სახელმწიფო საწარმო "ზაპოროჟიეს მანქანათმშენებლობის დიზაინის ბიურო "პროგრესი" აკადემიკოს ა.გ. ივჩენკოს სახელობის სახელმწიფო საწარმო "ივჩენკო-პროგრესი": ახალი თაობის ძრავების შექმნის ზღვარზეა აკადემიკოს ივჩენკოს პროგრესი.

გაზის ტურბინის ძრავების დიზაინი, წარმოება, ტესტირება, განვითარება, სერტიფიცირება და შეკეთება საავიაციო და სამრეწველო გამოყენებისთვის.

საკონტაქტო სახეები

კრავჩენკო იგორ ფედოროვიჩი - დირექტორი, გენერალური დიზაინერი
მერკულოვი ვიაჩესლავ მიხაილოვიჩი - საწარმოს დირექტორის პირველი მოადგილე, მთავარი დიზაინერი თემატური სფერო"ახალი თვითმფრინავის ძრავები"

სხვა:

Ivchenko-Progress ექსპერიმენტული კვლევის კომპლექსი შესაძლებელს ხდის 40 ტონამდე ძრავის დამზადებას და გამოცდას. Ivchenko-Progress-ის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავის ძრავები გამოიყენება 57 ტიპზე თვითმფრინავიმსოფლიოს 109 ქვეყანაში.
დღეს მიმდინარეობს მუშაობა ახალი თაობის D-436T1/T2/T3 ძრავების შესაქმნელად და სერტიფიცირებისთვის ახალი სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის Tu-334-100/200/300 და მოდიფიცირებული Tu-134M, Yak-42D, ასევე D-436TP ძრავისთვის. ამფიბიური თვითმფრინავებისთვის Be-200.
კომპანიამ შექმნა D-27 ტურბოფენის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია An-70 მოკლე ასაფრენ-დასაფრენი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე და An-70T სამოქალაქო თვითმფრინავებზე. ახალისთვის სერიული თვითმფრინავი An-140 ადგილობრივმა ავიაკომპანიებმა შეიმუშავეს და მიიღეს ტიპის სერთიფიკატები TV3 117VMA SBM1 ტურბოპროპის ძრავისთვის და AI9-3B დამხმარე ძრავისთვის.
საწარმოს უახლესი განვითარებაა მცირე ზომის ტურბო ლილვის ძრავა AI-450, რომელიც იპოვის თავის გამოყენებას Ka-226, Mi-2 და ANSAT ტიპის ვერტმფრენებზე. უკრაინისა და თათარსტანის ერთობლივი პროგრამის შესაბამისად, ივჩენკო-პროგრესი მონაწილეობს ტუ-324 და იაკ-48 ადმინისტრაციული თვითმფრინავების AI-22 ტურბორეაქტიული ძრავის შექმნაში. მისი შემდგომი მოდიფიკაციები AI-222-25 და AI-222-28 შეიძლება დამონტაჟდეს სასწავლო თვითმფრინავებზე Yak-130, L-159 და ა.შ.
კომპანია ასევე ავითარებს დამხმარე ძრავებს თვითმფრინავების ძირითადი გაზის ტურბინის ძრავების, სხვადასხვა კლასის ვერტმფრენების გასაშვებად და სხვადასხვა სამრეწველო დანადგარებში გამოსაყენებლად: AI-8, AI-9, AI-9V და AI9-3B.
ივჩენკო-პროგრესს აქვს დიდი გამოცდილება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის ძრავების შემუშავებაში.

ასოციაციებში მონაწილეობა

საერთაშორისო ასოციაცია "საავიაციო ძრავების წარმოების კავშირი" არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების მწარმოებლების და მომხმარებლების ნებაყოფლობითი გაერთიანება. იგი მოიცავს თითქმის ყველაფერს უმსხვილესი კომპანიებიმსოფლიო საავიაციო ძრავებზე, რომელსაც აქვს დიდი ავტორიტეტი და ფლობა უმაღლესი ხელოვნებაყველაზე რთული ტექნიკური მოწყობილობების შექმნა, წარმოება და ექსპლუატაცია, როგორიცაა თვითმფრინავის ძრავა. ასოციაცია არის ოპტიმალური სტრუქტურა, რომელიც კოორდინაციას უწევს თვითმფრინავის ძრავების მოთხოვნების შესრულებას მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში. ASSAD - შეიქმნა თებერვალში 58 საწარმოსა და ორგანიზაციის ინიციატივით და დარეგისტრირდა 1991 წლის 31 მაისს (მოსკოვის სარეგისტრაციო პალატის სერთიფიკატი 003.076). ASSAD-ის ფარგლებში ჩვენთან მუშაობს სხვადასხვა პროფილის 91 კომპანია, რომლებიც წარმოადგენენ რუსეთს, უკრაინას, ბელორუსიას, აშშ-ს, ინგლისს, საფრანგეთს, გერმანიას, კანადასა და შვეიცარიას - კვლევები, განვითარება, სერიული, სარემონტო სახელმწიფო, სააქციო და კერძო კომპანიები. ეწევა შექმნას, წარმოებას, შეკეთებას და სერვისითვითმფრინავის ძრავები და შეკრებები მათთვის, დამხმარე ელექტროსადგურები, ძრავები გაზის სატუმბი და ელექტროსადგურებისთვის, თვითმფრინავის ძრავების გადამუშავება, ასევე სამომხმარებლო საქონლის დიდი ასორტიმენტი (ძრავები მანქანებისთვის, ნავის ძრავები, თოვლის მანქანები, ტრაქტორები და კულტივატორები და ბევრი სხვა პროდუქტი). ასოციაცია მჭიდროდ თანამშრომლობს რუსეთის საავიაციო და კოსმოსურ სააგენტოსთან, რუსეთის ფედერაციის მეცნიერების, მრეწველობისა და ტექნოლოგიების სამინისტროსთან, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან (საჰაერო ძალები) და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრთან.

სახელმწიფო საწარმო "ივჩენკო-პროგრესი" საქმიანობის სფერო: დიზაინი, წარმოება, სერტიფიცირება, შეკეთება, ტესტირება, დახვეწა და წარმოება. მასობრივი წარმოებაგაზის ტურბინის ძრავები საავიაციო და სამრეწველო პროგრამებისთვის. Მაღალი დონესახელმწიფო საწარმოს "ივჩენკო-პროგრესის" საწარმოს თვითმფრინავების ძრავების დიზაინის შემუშავება დადასტურებულია უკრაინის სახელმწიფო საავიაციო სამსახურის, დსთ-ს ქვეყნების სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრის და Bureau Veritas-ის სერთიფიკატებით. ივჩენკოს სახელობის სახელმწიფო საწარმო "ზაპოროჟიეს მანქანათმშენებლობის დიზაინის ბიურო "პროგრესი" 60 წელზე მეტია ქმნის ძრავებს მრავალი ტიპის თვითმფრინავისა და ვერტმფრენისთვის, ასევე ძრავებს და სპეციალურ აღჭურვილობას სამრეწველო გამოყენებისთვის. ამ პერიოდის განმავლობაში, ძრავების ქარხნებმა მთელს მსოფლიოში აწარმოეს 80000-ზე მეტი თვითმფრინავის დგუში და გაზის ტურბინის ძრავები, ტურბო დამწყები და ძრავები სამრეწველო გამოყენებისთვის. სახელმწიფო საწარმო „ივჩენკო-პროგრესის“ მიერ შემუშავებული თვითმფრინავის ძრავები გამოიყენება 109 ქვეყანაში 57 ტიპის თვითმფრინავზე. გაზის ტურბინის ძრავების საერთო მუშაობის დრო 300 მილიონ საათზე მეტია. სახელმწიფო საწარმო „ივჩენკო-პროგრესის“ დოკუმენტაციის მიხედვით წარმოებული გაზის ტურბინის ძრავები წარმატებით ოპერირებას უწევს მრავალი ავიაკომპანია მთელს მსოფლიოში.

სახელმწიფო საწარმო „ზაპოროჟიეს მანქანათმშენებლობის საპროექტო ბიურო „პროგრესი“ ე.წ. აკადემიკოსი A.G. Ivchenko"არის სახელმწიფო საწარმო, რომელიც არის სახელმწიფო კონცერნ „უკრობორონპრომის“ წევრი. კომპანია სპეციალიზირებულია გაზის ტურბინის ძრავების დიზაინში, წარმოებაში, ტესტირებაში, განვითარებაში, სერტიფიცირებაში, სერიულ წარმოებასა და შეკეთებაში სამრეწველო ავიაციისთვის. სახელმწიფო საწარმო "ივჩენკო-პროგრესი" საწარმოს თვითმფრინავების ძრავების დიზაინის განვითარების მაღალი დონე დასტურდება უკრაინის სახელმწიფო საავიაციო სამსახურის, დსთ-ს ქვეყნების სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრით და Bureau Veritas-ით. პირობის მიხედვით 2013 წლისთვისთვითმფრინავის ძრავები, რომლებიც შეიმუშავა სახელმწიფო საწარმო „ივჩენკო-პროგრესმა“ გამოიყენებოდა 59 ტიპის თვითმფრინავზე 122 ქვეყანაში. პირობის მიხედვით 2012 წლისთვისძრავის ფლოტის საერთო მუშაობის დრო 2 100 000 საათს გადააჭარბა. D-36 1971 წელს Yak-42 სამგზავრო თვითმფრინავისთვის შეიქმნა პირველი ტურბოფენის ძრავა სსრკ-ში მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით, D-36; მისი მაქსიმალური ბიძგი არის 6500 კგფ. ძრავის დიზაინი ასევე პირველად სსრკ-ში გაკეთდა სამი ლილვის დიზაინის შესაბამისად ტიტანის ფართო გამოყენებით, ასევე პროგრესული ტექნოლოგიური, მეტალურგიული და დიზაინის ინოვაციებით. პირველად ქ საყოფაცხოვრებო ძრავის შენობაძრავა დამზადდა მოდულარული დიზაინის შესაბამისად. ამ ძრავის მოდიფიკაციები წარმატებით გამოიყენება An-74 და An-72 სამხედრო სატრანსპორტო და მრავალ დანიშნულების თვითმფრინავებზე, ასევე An-74TK-300 სამგზავრო თვითმფრინავებზე. დაახლოებით 1700 ძრავა სერიულად იწარმოებოდა და ამჟამად 700-ზე მეტი ძრავა მუშაობს.

მენეჯერები

წლების განმავლობაში, ზაპოროჟიეს დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობდნენ გამოჩენილი შიდა თვითმფრინავის ძრავების დიზაინერები:

• 1945-1968 წლებში- ალექსანდრე გეორგიევიჩ ივჩენკო
• 1968-1989 წლებში- ვლადიმერ ალექსეევიჩ ლოტარევი
• 1989-2010 წლებში- ფედორ მიხაილოვიჩ მურავჩენკო
• 2010 წლიდან- იგორ ფედოროვიჩ კრავჩენკო

„ზაპორიჟჟიას მანქანათმშენებლობის საპროექტო ბიურო „პროგრესი“ აკ. Ivchenko A. G. ”არის სახელმწიფო საწარმო, რომელიც არის Ukroboronprom-ის სახელმწიფო ჰოლდინგის ერთ-ერთი წევრი. საწარმოს საქმიანობის სფერო მოიცავს გაზის ტურბინის ძრავების წარმოებას, დიზაინს, განვითარებას, ტესტირებას, სერიულ წარმოებას, სერტიფიცირებას და ექსპლუატაციაში გაშვებას საავიაციო ინდუსტრიაში გამოსაყენებლად.

სახელმწიფო საწარმო "ივჩენკო-პროგრესის" დიზაინის თვითმფრინავების ძრავების განვითარების მაღალი დონე დასტურდება უკრაინის სახელმწიფო საავიაციო სამსახურის, Bureau Veritas-ის და დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის რეესტრით. 2013 წლიდან განვითარდა თვითმფრინავის ძრავები სახელმწიფო საწარმო„ივჩენკო-პროგრესი“ გამოიყენეს 59 ტიპის თვითმფრინავსა და ვერტმფრენზე 122 ქვეყანაში.

2012 წლის მდგომარეობით, ქარხნის მიერ წარმოებული ყველა ძრავის საერთო მუშაობის დრო ორ მილიონ ას ათას საათზე მეტი იყო. ქარხნის ისტორია 1945წ. ელექტრული თვითმფრინავების ძრავები საჭიროებისთვის სამოქალაქო ავიაცია. ქარხნის პერსონალის დიზაინერი ალექსანდრე გეორგიევიჩ ივჩენკო გახდა ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი და 1963 წელს გახდა ამ საწარმოს გენერალური დიზაინერი.

ახალი ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს გუნდი დაფუძნებული იყო ძრავის ქარხნის გამოცდილ სპეციალისტებზე, რომლებმაც გაიარეს დახვეწის დახვეწის და თვითმფრინავების ძრავების შექმნის შესანიშნავი სკოლა M-11-დან ASh-82FN-მდე და M-88B-მდე. 1966 წელს საწარმოს ეწოდა ZMKB (Zaporozhye Machine-Building Design Bureau) „პროგრესი“. 1994 წლიდან ZMKB "პროგრესის" სახელს დაემატა მისი პირველი დირექტორის, აკადემიკოს A. G. Ivchenko-ს სახელი. წარმოებული პროდუქტები AI-26GR/M-26GR დგუშიანი ძრავები 1946 წელს ექსპერიმენტულმა საპროექტო ბიურომ შექმნა M-26GR ვერტმფრენის გადაცემათა ძრავა 500 ცხენის ძალით.

ეს იყო მსოფლიოში პირველი დგუშიანი ძრავა ჰაერის გაგრილების სისტემით, სპეციალურად შექმნილი ვერტმფრენებისთვის. ძრავას მიენიჭა ინდექსი "AI" (ივჩენკო ალექსანდრე) - AI-26GR. Პროტოტიპი AI-26GR და მისი ვარიაციები: AI-26GRF 550 ცხენის ძალით, AI-26GRFL 575 ცხენის ძალით დამონტაჟდა ვერტმფრენებზე B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina. I. P. და Yak-100 Yakovleva A.S. საერთო ჯამში, AI-26-ის დაახლოებით 1300 ძრავა დამზადდა. ბევრი პირველი საბჭოთა წარმოების და ექსპერიმენტული ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო ვერტმფრენის დგუშის ძრავებით, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა Zaporozhye Experimental Design Bureau-478-ში. AI-10 1947 წლიდან ექსპერიმენტულმა დიზაინის ბიურომ დაიწყო ექსპერიმენტული მუშაობა 80 ცხენის ძალის მქონე მსუბუქი AI-10 ძრავის წარმოებაზე. (ხუთცილინდრიანი ჰაერის გაგრილების სისტემა) Yak-20-ისთვის (სავარჯიშო და სპორტული თვითმფრინავი).

აშენდა თვითმფრინავის მხოლოდ ორი პროტოტიპი. AI-4V (AI-4G) 1948 წელს შეიქმნა AI-4G, რომელსაც ჰქონდა 55 ცხენის ძალა კა-10 გემების სათვალთვალო და საკომუნიკაციო ვერტმფრენებისთვის. ძრავები იწარმოებოდა მცირე სერიებში. AI-14 იმავე წელს შეიქმნა უნიკალური ძრავა. მისი ვერსია AI-14R თვითმფრინავისთვის - ცხრაცილინდრიანი ვარსკვლავიანი ჰაერის გაგრილების სისტემა გადაცემათა კოლოფით და სუპერჩამტენით, 265 ცხენის ძალის სიმძლავრით - დამონტაჟდა Yak-18 და Yak-12-ის სხვადასხვა ვარიაციებზე. თვითმფრინავს ჰქონდა როგორც სასწავლო, ასევე სამხედრო გამოყენება; მათგან თორმეტი ათასზე მეტი იყო მასობრივი წარმოება საბჭოთა კავშირში, ჩინეთსა და პოლონეთში.

ეს ძრავა ასევე დამონტაჟდა An-14 "Bee"-ზე (მოკლე სადესანტო და ასაფრენი თვითმფრინავი). M-14 ბრენდის ქვეშ და დღემდე, AI-14 ტიპის ძრავები გამოიყენება აერობატულ სპორტულ, ადმინისტრაციულ, მსუბუქ სასწავლო და საგანმანათლებლო და სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავებზე A.S. იაკოვლევის სახელობის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს და ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს სახელობის. Sukhoi P.O. და ასევე გამოიყენება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. AI-14V-ის ვარიაციები, სიმძლავრით 255-დან 280 ცხენის ძალამდე, დამონტაჟდა Ka-18 და Ka-15-ზე (მრავალ დანიშნულების გემის შვეულმფრენები, წარმოებული კამოვის მიერ). სულ დამზადდა 465 ვერტმფრენი. AI-26V ყველაზე ნაყოფიერი თანამშრომლობა იყო M.L. Mil-ის საპროექტო ბიუროსთან.

საკმაოდ მოკლე დრო Mi-1 შეიქმნა და გამოცდა (ვერტმფრენი AI-26V ძრავით 575 ცხენის ძალით), რომელიც შეიქმნა 1953 წელს. ვერტმფრენს ჰქონდა ათზე მეტი ვარიაცია და ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც სამოქალაქო, ისე სამხედრო ავიაცია. იგი იწარმოებოდა ორ ქვეყანაში: პოლონეთსა და საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში, საერთო რაოდენობით ორი ათას შვიდასი ეგზემპლარი. გაზის ტურბინის ძრავები TS-12 1953 წლიდან ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო აქტიურად ქმნიდა გაზის ტურბინის ძრავებს. განვითარების ამ სფეროში სადებიუტო ნამუშევარი იყო მძლავრი ტურბოსტარტერის TS-12 პროექტი NK-12 თეატრისთვის (ტურბოპროპის ძრავა), რომელიც დაპროექტებული იყო სახელმწიფო კავშირის ექსპერიმენტულ ქარხანაში ნომერი 276 N.D. კუზნეცოვის ხელმძღვანელობით. .

ეს ძრავები აღჭურვილი იყო Tu-114 სამგზავრო თვითმფრინავებით და An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142 სამხედრო თვითმფრინავებით. TV-2T გაზის ტურბინის ძრავების დიზაინსა და განვითარებაში გამოცდილების მისაღებად, N.D. კუზნეცოვის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროდან გადაეცა TV-2F ტურბოპროპის ძრავის ნიმუში და მისი მშენებლობის დოკუმენტაცია. 1954 წელს, მის საფუძველზე, განვითარების ბიურომ შექმნა TV-2T-ის ვარიაცია, მაქსიმალური სიმძლავრით 6250 ცხენის ძალით An-8-P პროტოტიპისთვის. სატრანსპორტო თვითმფრინავი. დამზადდა შვიდი ძრავისგან შემდგარი საპილოტე პარტია. 1955 წელს კომპანიამ შეიმუშავა კიდევ ერთი ვარიაცია - TV-2VK, რომელსაც აქვს 5900 ცხენის ძალა უნიკალური გადაცემათა კოლოფით მსოფლიოში ყველაზე დიდი Ka-22 როტორკრატის წევის და აწევის ხრახნების მართვისთვის, რომელიც შექმნილია N.I. Kamov- ის მიერ.

მსოფლიო სიმაღლეზე და ფრენის სიჩქარის რეკორდები დამყარდა ამ გამოცდილ როტორანზე. ძრავები მიეწოდებოდა Ka-22-ის პირველ სამუშაო ასლს. AI-20 1957 წელს, ერთი ლილვის თეატრმა AI-20 წარმატებით გაიარა სახელმწიფო ტესტები. ძრავის დიზაინი მარტივია, წარმოებისთვის იაფი და ტექნოლოგიურად განვითარებული მაღალი ოპერაციული საიმედოობით. ეს არის პირველი შიდა წარმოების გაზის ტურბინის ძრავა ასეთი ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. დიდი ხნის განმავლობაში, მისი ვარიაციები AI-20A (ოთხი სერია), AI-20D (ხუთი სერია), AI-20M, AI-20K, სიმძლავრით 4000-დან 5250 ცხენის ძალამდე, წარმატებით გამოიყენებოდა სამგზავრო თვითმფრინავებზე Il-18, An. -10, ხოლო თვითმფრინავების საჰაერო ძალები - ილ-20, ან-8, ილ-22.

მათი გამოყენება დღესაც გრძელდება An-12, An-32, Be-12, Il-38. AI-20M-ზე გამოყენებისას მიღწეული იქნა რეკორდი 8000 საათის კაპიტალურ რემონტს შორის, დანიშნულ დრო იყო 22000 საათი. საერთო ჯამში, ყველა ვარიაციის დაახლოებით თოთხმეტი ათასი AI-20 იყო წარმოებული. AI-7 1957 წელს AI-7 ტურბორეაქტიული ძრავა, მაქსიმალური ბიძგით 60 კილოგრამი/ძალით, სპეციალურად შეიქმნა ექსპერიმენტული Mi-7 (V-7) ვერტმფრენისთვის. ორი ძრავა დამონტაჟდა ორპირიანი პროპელერის ბოლოებზე და პროპელერი დატრიალდა მათი რეაქტიული ბიძგის გამოყენებით.

1959 წელს AI-7-ის მშენებლობაზე მუშაობა შეწყდა იმის გამო, რომ B-7 ვერტმფრენის თემა მთლიანად დაიხურა. AI-24 1958 წელს მან შეიმუშავა AI-24 თეატრის ძრავა, რომელსაც აქვს 2550 ცხენის ძალა, რომელიც ეფუძნებოდა AI-20 თეატრის ძრავის დიზაინის გამოცდილებას და იყენებდა პროგრესული დიზაინის მოდელირების მეთოდს. მისი ვარიაციები გამოიყენება An-24 (სამგზავრო თვითმფრინავი) და An-26, An-30 ( სპეციალური დანიშნულება). სულ დამზადდა 11750 ასეთი ძრავა. AI-25 1960-იანი წლების დასაწყისიდან ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო ავითარებდა ორმაგი წრიული გაზის ტურბინის ძრავებს.

AI-25 ორლილოვანი ტურბოფენის ძრავა მაქსიმალური ბიძგით 1500 კილოგრამი/ძალა ( სამგზავრო თვითმფრინავი) აშენდა 1965 წელს. იგი ასევე გამოიყენებოდა პოლონურ M-15-ზე (სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი). მასობრივი წარმოება იყო 6325 ძრავა. ჩეხეთის რესპუბლიკაში წარმოებული L-39 საწვრთნელი მანქანისთვის, AI-25TL-ის ვარიაცია მაქსიმალური 1720 კილოგრამი/ძალით შეიქმნა 1973 წელს. ძრავა შექმნილია AI-25 ტურბოფენის ძრავის საფუძველზე გაფართოებული გამონაბოლქვი მილით, მუდმივად გაგრილებული ტურბოფენის პირებით და ზეთის სისტემით, რომელიც ქმნის სტაბილური მუშაობასაკისრები მაშინაც კი, როცა თვითმფრინავი თავდაყირა დაფრინავს.