სარკინიგზო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. შეჩერებული რკინიგზის მახასიათებლები

09.02.2017 სარკინიგზო ტრანსპორტი დიდი ხანია ჩვენი ცხოვრების განუყოფელი ნაწილია. ჩვენ ვიყენებთ მას ყოველდღე: ​​მგზავრი და , ფოსტის გაგზავნა, მანქანები, სპეციალური და სამხედრო ტექნიკა, მყარი, თხევადი და აირისებრი საწვავი. და ეს შორს არის სრული სიარისთვის გამოიყენება ისინი მატარებლები.

ფასისა და ხარისხის შესანიშნავი კომბინაცია

მატარებლები ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენება სატვირთო გადაზიდვებში. ტრანსპორტის სხვა გზების განვითარების მიუხედავად, რკინიგზა კვლავ აქტუალურია და ძალიან პოპულარულია. რა უპირატესობა აქვს ამ ტიპის ტრანსპორტირებას?
- Საკმარისი ფართო ქსელირკინიგზა რუსეთშიც და მსოფლიოშიც. გარდა ამისა, მარშრუტები შეიძლება განთავსდეს მეზობელ ქვეყნებში, რაც შესაძლებელს ხდის საერთაშორისო მიწოდების ორგანიზებას.
- ძლიერი მატარებლები საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად გადაიტანოთ უზარმაზარი ტვირთი. თანამედროვე კომპოზიციას შეუძლია რამდენიმე ასეული და თუნდაც ათასობით ტონა! დამეთანხმებით, ვერც ერთი მანქანა ვერ უმკლავდება ტვირთის ასეთ მასას.
- ტრანსპორტირების შესაძლებლობა სხვადასხვა სახისტვირთი: ცხოველებიდან და საკვებიდან მანქანებამდე, საწვავი და მძიმე ტექნიკა.
- ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ შესაძლებელია ერთდროულად ტრანსპორტირება დიდი მოცულობატვირთის, ასევე ლიანდაგისა და ვაგონების შენარჩუნების შედარებით დაბალი ხარჯების გამო.

ყოველთვის ოპტიმალურია რკინიგზის მიწოდების არჩევა?

მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, არსებობს რამდენიმე შეზღუდვა. რა თქმა უნდა, რკინიგზის ლიანდაგები აბსოლუტურად ყველასთვის არ არის გაყვანილი დასახლებებიჩვენი ქვეყანა.
გარდა ამისა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ტვირთის გაგზავნა ვაგონში სხვა კონტინენტზე: გამოიყენეთ სარკინიგზო ხიდებიშემოიფარგლება არც ისე ფართო წყლის ობიექტებით.
თუ თქვენ გჭირდებათ მიწოდების სიჩქარის მინიმუმამდე შემცირება შორ მანძილზე, საჰაერო ტრანსპორტი ბევრად უკეთესი ვარიანტია.

რა შეგვიძლია ვთქვათ საბოლოოდ?- ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ვარიანტი. და ეს უკვე ბევრს ამბობს. ამ ტიპისტრანსპორტი შესანიშნავია ყველაზე მეტად გასაგზავნად პოპულარული მიმართულებები, და მისაღები პირობები დაბალ ფასად ხდის სარკინიგზო მიწოდების არჩევას ფულის დაზოგვის შესანიშნავ საშუალებას ხარისხის დაკარგვის გარეშე.
თუ არ ხართ დარწმუნებული ტრანსპორტის რომელი რეჟიმის არჩევისთვის, სატრანსპორტო კომპანია"Dal Vector" ყოველთვის სიამოვნებით გირჩევს და დაეხმარება ამ რთულ საქმეში!

სარკინიგზო ტრანსპორტი. სარკინიგზო ხაზები, როგორც ჩანს, შეგნებულად იქმნება დიდი რაოდენობით ტვირთის დიდ მანძილზე გადასატანად. უფრო მეტიც: ზოგიერთი ტვირთისთვის რკინიგზით გაგზავნა შეიძლება ერთადერთი იყოს შესაძლო გზამიწოდება.

მთელი რიგი საქონლისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტირება ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი სახეობაა. ზოგიერთი ტვირთისთვის კი რკინიგზა არ იქნება მისი გადაადგილების ყველაზე ოპტიმალური გზა. რა არის სარკინიგზო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები?

სარკინიგზო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დადებითი:
სარკინიგზო ტრანსპორტი საგზაო ტრანსპორტის მთავარი კონკურენტია. ყველაზე ხშირად, არჩევანი ჩნდება სახმელეთო ტრანსპორტის ამ ორ ტიპს შორის, თუ რაიმე ტვირთის გადაზიდვა გჭირდებათ. ტრანსპორტირების თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ეს მახასიათებლები უნდა იყოს დაკავშირებული თავად ტვირთის მახასიათებლებთან. ეს ყველაფერი საშუალებას მოგცემთ სრულად ისარგებლოთ თითოეული ტიპის ტრანსპორტის უპირატესობებით, მინიმუმამდე დაიყვანოთ მისი უარყოფითი მხარეები.

სარკინიგზო ტრანსპორტის მთავარ უპირატესობად შეიძლება ჩაითვალოს დიდი ობიექტების ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, რომელთა ტრანსპორტირება რთულია ან შეუძლებელია სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებით.

მინუსები:
სარკინიგზო გადაზიდვების ერთ-ერთ მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს მისი მკაცრი მიმაგრება კონკრეტულ მარშრუტზე, რომლის გასწვრივაც გაყვანილია სარკინიგზო ხაზები. ტვირთების რაოდენობის შემთხვევაში, ასეთი სივრცითი შეზღუდვა შეიძლება იყოს გადამწყვეტი არგუმენტი სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენების წინააღმდეგ.

ვაგონების სახეები და ტვირთის სახეები

სხვადასხვა ტიპის მანქანები საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სხვადასხვა სახის ტვირთის გადაზიდვის პირობები.

ეს ამსუბუქებს გარკვეულ უხერხულობას, რომელიც დაკავშირებულია სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვასთან. მანქანის სწორი ტიპის არჩევა შექმნის თითქმის იდეალურ პირობებს კონკრეტული ტვირთის მიწოდებისთვის. საბოლოოდ სწორი არჩევანივაგონის ტიპი არის ტვირთის უსაფრთხოებისა და მისი სათანადო ტრანსპორტირების გარანტი.

რეგულარული უსახურო ვაგონები შესაფერისია უმარტივესი დატვირთვისთვის, რომელიც არ საჭიროებს განსაკუთრებული პირობებიტრანსპორტირება. ასეთი ტვირთები მოიცავს სხვადასხვა ნაყარს Სამშენებლო მასალები, რომელსაც არ შეუძლია ზიანი მიაყენოს რაიმე გარე გავლენისგან. სხვადასხვა აღჭურვილობის ტრანსპორტირება შესაძლებელია ღია სახურავის მანქანებშიც, თუ გარე ფაქტორების გავლენა არ იმოქმედებს მის მდგომარეობაზე.

უფრო დელიკატური დატვირთვისთვის ისინი გამოიყენება დახურული ვაგონები . ისინი ტრანსპორტირებენ, მაგალითად, მარცვლეულს. ასეთი ვაგონები ასევე შესანიშნავია დიდი რაოდენობით სხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად.

ერთსართულიან და ორსაფეხურზე პლატფორმები მოხერხებულად განთავსდება სხვადასხვა მანქანები.

ხოლო სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველაზე კომფორტულ სახეობად შეიძლება ჩაითვალოს საქონლის ტრანსპორტირება იზოთერმული მანქანები . რეგულირების უნარი ტემპერატურის რეჟიმიქმნის უამრავ უდავო უპირატესობას. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი იდეალურია მალფუჭებადი საქონლისთვის. მაცივრიანი მანქანები საშუალებას გვაძლევს მინიმუმამდე დავიყვანოთ ასეთ მალფუჭებადი საქონელთან დაკავშირებული რისკი. ეს განსაკუთრებით ეხება მაშინ, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთშორ მანძილზე მათი ტრანსპორტირების შესახებ.

ამისთვის რუსული ბიზნესიკითხვა ტვირთის გადაზიდვაგანსაკუთრებით აქტუალური. უბრალოდ შეხედეთ ქვეყნის ზომას. მაგრამ, ხშირად, როდესაც სიტყვა ტვირთის გადაზიდვა ახსენდება, უზარმაზარი სატვირთო მანქანა იდეალურისგან შორს გადის შიდა გზები. თუმცა, ტვირთის მნიშვნელოვანი ნაწილი ტრანსპორტირდება რკინიგზით. საინტერესო ის არის, რომ ზოგჯერ გარეშე სარკინიგზო ტრანსპორტირებაეს უბრალოდ შეუძლებელია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება დიდ აღჭურვილობას ან სხვა ტვირთს. რატომ? ამის შესახებ საიტის კორესპონდენტმა კომპანია „კაპიტალ კარგო სააგენტოს“ მომხმარებელთა მომსახურების დეპარტამენტის უფროსს ჰკითხა. კონსტანტინა ბეზრუჩკო.

- რატომ შემოდის სარკინიგზო ტრანსპორტი? თანამედროვე რუსეთიარ არის ისეთი პოპულარული, როგორიც შეიძლება იყოს?

— დიახ, ნამდვილად არის ასეთი ტენდენცია. და ეს გამოწვეულია ტვირთის გადაზიდვის სიჩქარისა და აშკარა სიმარტივის შეგრძნებით მანქანით. მრავალფეროვანი შესაძლებლობების მქონე მანქანების ფლოტის ზრდა, გზების მშენებლობა, დიდი რაოდენობის გაჩენა ლოგისტიკური კომპანიებისპეციალობით საგზაო ტრანსპორტიშექმნა ქვეყნის ფართო ტერიტორიული დაფარვის სახე.

და თავად სატრანსპორტო საშუალებების ტექნოლოგიური შესაძლებლობები გაცილებით ფართო გახდა - დაბალი დატვირთვის პლატფორმები მაღალი დატვირთვის ტევადობით და ტვირთის დატვირთვისა და განთავსების სპეციალური საშუალებების ხელმისაწვდომობით ადვილად შეუძლიათ კონკურენციას გაუწიონ სარკინიგზო პლატფორმას. და დიდი თვითმავალი მანქანები, რომლებიც ადრე ტვირთის როლს ასრულებდნენ, ახლა სატვირთო მანქანებით იგზავნება ძალიან დიდ დისტანციებზეც კი, რაც ასევე იღებს გარკვეულ მოცულობას. სარკინიგზო ტრანსპორტი.

— როდის და რა შემთხვევებში არის სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობა მომგებიანი, როცა მის გარეშე უბრალოდ არ შეგიძლია?

— პირველ რიგში, ეს არის ტრანსპორტირება ძნელად მისადგომ ან შორეულ ადგილებში. Მეორეც, ტვირთის გადაზიდვამძიმე და არაგაბარიტული ტვირთი, თუმცა ასეთი ტვირთის საგზაო გადაზიდვის შესაძლებლობებს თავისი შეზღუდვები აქვს. და მესამე - ტვირთის დიდი პარტიები. მათი რაციონალური განაწილება მოძრავ შემადგენლობაზე შესაძლებელს ხდის ტვირთის გადაზიდვის ხარჯების შემცირებას.

ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო საიმედო და უსაფრთხოა განსაკუთრებით ღირებული ტვირთის გაგზავნა რკინიგზით დაფარული ვაგონებითა და კონტეინერებით. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ საქონლის ავტომატური მიწოდების შემთხვევაში არაუსაფრთხო გადაზიდვების რაოდენობა უფრო მეტია, ვიდრე სარკინიგზო ტრანსპორტი.

— რა სახის ტვირთები გადაჰყავთ დღეს ყველაზე ხშირად რკინიგზით და რატომ?

— მნიშვნელოვანი მოცულობა უკავია ნედლეულის ტრანსპორტირებას. ეს განპირობებულია ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკური და გეოგრაფიული თავისებურებებით - რესურსების წყაროების და მათი მომხმარებლების ერთმანეთისგან დაშორებით. სამრეწველო ტვირთი მოიცავს აღჭურვილობისა და მასალების ტრანსპორტირებას. უფრო მეტიც, კონტეინერებში ტრანსპორტირება ძალიან პოპულარულია.

კონტეინერის მიწოდებამოწყობილობა საიმედო და ეკონომიურია. ასევე კონტეინერებით ტრანსპორტირება ძალიან მოსახერხებელია ტვირთის მიმღებისთვის - კონტეინერი ჯერ რკინიგზით მიემგზავრება დანიშნულების სადგურამდე, შემდეგ კი ტვირთი ზედმეტი გადატვირთვის გარეშე (კონტეინერში) შეიძლება მიიტანოს საგზაო გზით ტვირთის მიმღების კარამდე. ამრიგად, ტვირთის მიწოდება ხდება „კარდაკარის“ სქემის მიხედვით.

— რა არის სარკინიგზო ტრანსპორტის მთავარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები?

— სარკინიგზო ტრანსპორტის აბსოლუტური უპირატესობა არის უსაფრთხოება და უსაფრთხოება დახურული მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებისას. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის დიდი ზომის ან მძიმე ტვირთის დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტირების ხარჯების ეფექტურობა.

მაგრამ დრო, ალბათ, მთავარი მინუსია სარკინიგზო ტრანსპორტი. ამისთვის რკინიგზახასიათდება როგორც თავად ტრანსპორტირების ხანგრძლივი პერიოდით, ასევე მისთვის მომზადების პერიოდით.

— დიდი ზომის ტვირთების რკინიგზით გადაზიდვის შემთხვევაში, რა პუნქტებს უნდა მიაქციოთ განსაკუთრებული ყურადღება?

— ნებისმიერი ტვირთის რკინიგზით გადაზიდვისას გამგზავნმა ყოველთვის უნდა მიაწოდოს ტვირთის ზუსტი აღწერა, ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გადაზიდვისთვის მომზადების დრო და თავიდან აიცილოს მოულოდნელი ხარჯები. მძიმე ან დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის შემთხვევაში, აუცილებელია იცოდეთ ტვირთმიმღების შესაძლებლობის შესახებ, მიიღოს ეს ტვირთი დანიშნულების სადგურზე (ანუ იცოდეთ სადგურის შესაძლებლობებისა და მასში მექანიზებული გადმოტვირთვის საშუალებების არსებობის შესახებ).

- რომელი დამატებითი სერვისებიახორციელებთ თუ არა საქონლის ტრანსპორტირებას სარკინიგზო ტრანსპორტით?

— « კაპიტალური სატვირთო სააგენტო» არის სამრეწველო ტვირთების ოპერატორი რუსეთში და თავის კლიენტებს სთავაზობს ამ ტვირთების სრულ პაკეტს ლოგისტიკური მომსახურება. ტვირთებს ვაგზავნით რკინიგზით დაფარული ვაგონებით, გონდოლების ვაგონებით, პლატფორმებზე, სხვადასხვა სპეციალიზებულ გადამზიდავებსა და უნივერსალურ კონტეინერებში. ტვირთებს ვაგზავნით მოსკოვისა და პეტერბურგის რკინიგზის სადგურებიდან.

გამგზავნის მიმართულებით, ჩვენ ვახორციელებთ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს სხვადასხვა ტევადობის სატვირთო ამწეების გამოყენებით, ტვირთის გადაზიდვა გამგზავრების სადგურამდე, ტვირთის ტრანზიტის შენახვა საწყობებში, ტვირთის დატვირთვა და უზრუნველყოფა ქ. მანქანა, დამატებითი შეფუთვა და ეტიკეტირება. ყველა ტვირთისთვის, პერსონალური დატვირთვისა და უსაფრთხოების სქემები შემუშავებულია და დამტკიცებულია რუსეთის რკინიგზის შესაბამის სტრუქტურებში. თუ დიდი ზომის ტვირთი წარმოდგენილია ტრანსპორტირებისთვის, ჩვენ ვთავაზობთ მისი ზომების შემცირებას მოსახსნელი ნაწილების დემონტაჟით. როდესაც ტვირთი მზად არის გადასაზიდად, ხდება მისი ფოტო გადაღება და ფოტომასალა მიეწოდება გამგზავნს.

მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში ჩვენ შეგვიძლია შევასრულოთ გაყალბების სამუშაოები, რომლებიც დაკავშირებულია ტვირთის დემონტაჟთან და გატანასთან.

ახლა კი ჩვენი კომპანია პარტნიორებთან ერთად ახორციელებს მსხვილი სამრეწველო ტვირთების გამგზავნის მხარდაჭერის პროგრამას. ამ პროგრამის ფარგლებში შემცირდა ფასები და დაწესდა შეღავათიანი პირობები უამრავ ლოგისტიკურ მომსახურებაზე ვაგონებით, გონდოლების ვაგონებითა და პლატფორმებით ტრანსპორტირებისთვის.

— სარკინიგზო გადაზიდვების რომელ მიმართულებებს დაასახელებდით დღეს ყველაზე პოპულარულად?

— მე ვიტყოდი, რომ ეს არის აღმოსავლეთის (ტრანსბაიკალია, პრიმორსკის ტერიტორია) და ჩრდილოეთის (კომი, იამალის ნახევარკუნძული) მიმართულებები. ეს გამოწვეულია დისტანციურობით და მიუწვდომელობით, ამ მიმართულებებით გზების არარსებობით. და რა თქმა უნდა, ამ რეგიონებში ეკონომიკური საქმიანობისთვის სხვადასხვა ტიპის სამრეწველო ტვირთზე მოთხოვნა.

კაპიტალური სატვირთო სააგენტო
სს „კაპიტალ კარგო სააგენტოს“ ცენტრალური ოფისი:
მოსკოვი, ბალაკირევსკის შესახვევი, 1 A, შესასვლელი 1, სართული 3.
საიტი www.stogruz.ru ელ.ფოსტა: [ელფოსტა დაცულია]

ლოგისტიკური სარკინიგზო საწყობის ტრანსპორტირება

კონკურენტულ გარემოში ტრანსპორტის ეფექტური რეჟიმის არჩევა ხდება ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლების საფუძველზე, ტრანსპორტირების სპეციფიკური ბაზრის მოთხოვნების გათვალისწინებით. სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების შემდეგი მახასიათებლები და უპირატესობები.

სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობაა:

1) ბუნებრივი პირობებისგან დამოუკიდებლობა (რკინიგზის მშენებლობა თითქმის ნებისმიერ ტერიტორიაზე, ტრანსპორტირების რიტმულად განხორციელების შესაძლებლობა ყველა სეზონზე, მდინარის ტრანსპორტისგან განსხვავებით). თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის რკინიგზის გაყვანას ნებისმიერ ტერიტორიაზე, მაგრამ მთაში გზების მშენებლობა და ექსპლუატაცია გაცილებით ძვირია, ვიდრე ვაკეზე. ქვეყნის რკინიგზის დაახლოებით 70%-ს აქვს 6-დან 10%-მდე კლასიფიკაცია.

2) სარკინიგზო ტრანსპორტის ეფექტურობა კიდევ უფრო აშკარა ხდება, თუ გავითვალისწინებთ მის უპირატესობებს, როგორიცაა მაღალი სიჩქარითმობილური მანქანების ნაკადი, მრავალფეროვნება, თითქმის ნებისმიერი სიმძლავრის სატვირთო ნაკადების გატარების შესაძლებლობა (წელიწადში 75-80 მლნ ტონამდე ერთი მიმართულებით), ე.ი. მაღალი გამტარუნარიანობა და ტარების მოცულობა, რომელიც შეადგენს ათობით მილიონი ტონა ტვირთს და მილიონობით მგზავრს წელიწადში თითოეული მიმართულებით.

3) სარკინიგზო ტრანსპორტი იძლევა ტვირთის შედარებით სწრაფი მიწოდების შესაძლებლობას დიდ დისტანციებზე.

4) სარკინიგზო ტრანსპორტი საშუალებას იძლევა შეიქმნას მოსახერხებელი პირდაპირი კავშირი მსხვილ საწარმოებს შორის, რაც ამცირებს ძვირადღირებული ტვირთების გადაზიდვის რაოდენობას.

5) მაღალი მანევრირება მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებაში (ავტოპარკის მორგების შესაძლებლობა, სატვირთო ნაკადების მიმართულების შეცვლა და ა.შ.);

6) ტრანსპორტირების რეგულარულობა.

7) შესაძლებლობა ეფექტური ორგანიზაციაჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების შესრულება.

8) სარკინიგზო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ტვირთის ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება. სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულებაზე მოქმედ ფაქტორებს შორის გამოირჩევა შემდეგი:

ა) ტრანსპორტირების მიმართულება;

ბ) ტვირთბრუნვის განაწილება (სატვირთო დატვირთვა ლიანდაგზე 1 კმ-ზე);

V) ტექნიკური აღჭურვილობახაზები (ტრასების რაოდენობა, აწევის რაოდენობა, წევის ტიპი - ორთქლი, დიზელი, ელექტრო);

დ) ტერიტორია, სადაც მდებარეობს ხაზი;

გ) წელიწადის დრო.

ყველა ეს ფაქტორი დამოკიდებულია ეკონომიკურ და გეოგრაფიულ პირობებზე. სატრანსპორტო კავშირებს განაპირობებს რეგიონების ეკონომიკური და გეოგრაფიული თავისებურებები, რომლებიც განსაზღვრავს ტვირთის ტიპებს, მათი ექსპორტის თუ იმპორტის მიმართულებასა და ზომას.

9) ფასდაკლებების ხელმისაწვდომობა.

სარკინიგზო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარე მოიცავს:

1) შეზღუდული რაოდენობითმატარებლები;

2) მოხმარების პუნქტებში მიტანის დაბალი შესაძლებლობა, ე.ი. მისასვლელი გზების არარსებობის შემთხვევაში სარკინიგზო ტრანსპორტი უნდა დაემატოს საავტომობილო ტრანსპორტით.

3) კაპიტალის ინვესტიციების მნიშვნელოვანი საჭიროება და შრომითი რესურსები. აქედან გამომდინარე, რკინიგზის მშენებლობაში დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, ყველაზე ეფექტურია მათი გამოყენება სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციით.

4) გარდა ამისა, სარკინიგზო ტრანსპორტი ლითონის დიდი მომხმარებელია (მთავარი ხაზის 1 კმ საჭიროებს 130-200 ტონა ლითონს, მოძრავი შემადგენლობის გარეშე) გომანკოვი ფ. რკინიგზით ტრანსპორტირების ტექნოლოგია და ორგანიზაცია

სარკინიგზო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზაში შედის მანქანები და ვაგონები, ლოკომოტივები და ლოკომოტივები, სადგურები, სატვირთო ეზოები და ასაწონი საშუალებები და ა.შ.

განვიხილოთ ბაზის საფუძველი - ვაგონის ინდუსტრია.

თითოეულ მანქანას ახასიათებს მისი ტარება და სიმძლავრე, ტარის წონა, ე.ი. აბსოლუტური მაჩვენებლები.

მანქანის შედარებითი ინდიკატორები:

ა) ვაგონის ტარის ტექნიკური კოეფიციენტი;

ბ) მანქანის კონკრეტული მოცულობის კოეფიციენტი;

გ) დატვირთვის სიმძლავრის ათვისების კოეფიციენტი;

დ) სიმძლავრის ფაქტორი.

სარკინიგზო ტრანსპორტის პროდუქტები ფასდება რიგი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მაჩვენებლებით. რაოდენობრივი მაჩვენებლები ახასიათებს სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობას. ერთ-ერთი მთავარი რაოდენობრივი მაჩვენებელია საქონლის ტრანსპორტირების მოცულობა (დისპეტჩერიზაციის გზით). ეს მაჩვენებელი უზრუნველყოფს უკეთეს კავშირს წარმოების გეგმებსა და ტრანსპორტირების გეგმებს შორის ერთი გაზომვით - ტონა, ტვირთბრუნვის ინდიკატორთან შედარებით ტონ-კილომეტრებში, რომელიც ითვლებოდა მთავარად. მეორე მთავარი რაოდენობრივი მაჩვენებელიარის ტვირთბრუნვა. ტვირთბრუნვა არის ზოგადი ინდიკატორი, რომელიც დაგეგმილია ყველა დონეზე და გამოიყენება მოძრავი შემადგენლობისა და სარემონტო ობიექტების საჭიროების, შრომის ხარჯების, საწვავის, ელექტროენერგიის და ა.შ. ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად და ტვირთის მიწოდების დაჩქარების მიზნით, ტვირთბრუნვის გეგმა უნდა შესრულდეს გადაზიდული ტვირთის რაოდენობის გაზრდით და არა ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდით.

რკინიგზის მუშაობის ძირითადი ხარისხობრივი მაჩვენებლები და მათი განყოფილებებია:

სატრანსპორტო გეგმის, მოძრაობის განრიგის და მატარებლის ფორმირების გეგმის განხორციელება;

მატარებლების ტექნიკური, სექციური და მარშრუტის სიჩქარე;

მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ხარისხი: მანქანისა და ლოკომოტივის ბრუნვა, სტატიკური, დინამიური დატვირთვა და სატვირთო ვაგონის პროდუქტიულობა. Ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარისხის მაჩვენებელისარკინიგზო ტრანსპორტში, რომელიც ასახავს გზების ყველა ძირითადი განყოფილების მუშაობას, არის მანქანის ბრუნვა, რომელიც არის დრო მანქანის დატვირთვის დაწყებიდან მისი შემდეგი დატვირთვის დაწყებამდე.

განზოგადებისთვის ეკონომიკური მაჩვენებლებისარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერაციები მოიცავს შრომის პროდუქტიულობას, ტრანსპორტირების ხარჯებს და მოგებას.

თითქმის ყველა სახის ტვირთის ტრანსპორტირება შესაძლებელია რკინიგზით. ამ ტიპის ტრანსპორტირებას იყენებენ სამთო, ნავთობქიმიური, საინჟინრო, მეტალურგიული მრეწველობა, ასევე სოფლის მეურნეობა. ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება რკინიგზით ყოველდღე სხვადასხვა ზომისდა მახასიათებლები, ფეხსაცმლიდან ფარმაცევტულ პროდუქტებამდე და საქონელი, რომელიც მოითხოვს ტრანსპორტირების განსაკუთრებულ პირობებს.

საქონლის სარკინიგზო ტრანსპორტირება შეიძლება განხორციელდეს:

სარკინიგზო სატრანსპორტო ორგანიზაციების საკუთრებაში არსებულ მოძრავ შემადგენლობაში;

იურიდიული ან ინდივიდუალური მეწარმეების საკუთრებაში არსებულ მოძრავ შემადგენლობაში;

გაქირავებულ მოძრავ შემადგენლობაში იურიდიული პირიან ინდივიდუალური მეწარმე.

ნაყარი, ნაყარი და თხევადი ტვირთის სარკინიგზო ტრანსპორტირების მახასიათებლები.

უმეტესწილად, სარკინიგზო ტრანსპორტი გამოიყენება ნაყარი, ნაყარი და თხევადი ტვირთის გადასაზიდად ტვირთის საკმაოდ დიდი მოცულობით (100 ტონაზე მეტი), ხოლო სარკინიგზო ტრანსპორტირების მანძილი 200 კილომეტრზე მეტია.

სარკინიგზო ტრანსპორტირების უპირატესობები ნაყარი, ნაყარი და თხევადი ტვირთის გადაზიდვისას დაკავშირებულია დიდი მოცულობის ტვირთის საკმაოდ დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტირების შესაძლებლობასთან. ასეთ პირობებში ტვირთის მიწოდების სიჩქარე მნიშვნელოვანია, ღირებულება კი მინიმალური.

დიდი ზომის ტვირთის სარკინიგზო ტრანსპორტირების მახასიათებლები.

ტვირთს, რომელიც არ ჯდება დატვირთვის ლიანდაგის მონახაზში, დიდი ზომის ეწოდება.

სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის დიდი ზომის ტვირთი არის ტვირთი, რომელიც თავისი ბუნებით, გეომეტრიული პარამეტრებიაღემატება დიზაინის მანქანის ზომებს (სიმაღლე 5,3 მ-ზე მეტი, სიგანე 3,25 მ-ზე მეტი, სიგრძე 14 მ-ზე მეტი) ან აღემატება მანქანის ჩარჩოზე დასაშვებ დატვირთვას (წონა 60 ტონაზე მეტი).

ასეთი საქონლის გადასატანად რკინიგზითუზრუნველყოფილია სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა - არტიკულირებული სარკინიგზო გადამზიდვები, რომელთა ტევადობა 500 ტონას აღწევს.

მალფუჭებადი საქონლის (LNG) ტრანსპორტირების თავისებურებები.

LNG-ის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება იზოთერმული მოძრავი შემადგენლობა (მაცივარი მანქანები, თერმოსები), ღვინისა და რძის ავზები და მაცივარი კონტეინერები.

მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირების მეთოდის არჩევისას გამგზავნმა უნდა გაითვალისწინოს გადაზიდული საქონლის ტრანსპორტირების მაქსიმალური ხანგრძლივობა, წელიწადის დრო და კლიმატური პირობებიმთელი მარშრუტის გასწვრივ.

კონტეინერის მიწოდება.

დიდი ასორტიმენტის დაფასოებული საქონლის ტრანსპორტირება კონტეინერებში, ასევე პლატაზე, უზრუნველყოფს მნიშვნელოვანს ეკონომიკური ეფექტი. კონტეინერების გამოყენება ბევრად უფრო მომგებიანია ტვირთის მცირე ტვირთის გადასაზიდად, ვინაიდან სამრეწველო და სავაჭრო საწარმოებიშეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს პროდუქტების დაგროვების დრო და ფართოდ გამოიყენოს საქონლის პირდაპირ მომხმარებლებთან მიწოდება. კონტეინერებში ტრანსპორტირება ასევე ხორციელდება შერეული სარკინიგზო და სარკინიგზო-წყლის კომუნიკაციებით.

კონტეინერები იყოფა უნივერსალურ და სპეციალიზებულებად. უნივერსალური კონტეინერები განკუთვნილია ძირითადად შეფუთული ტვირთისთვის, რკინა ტვირთისთვის და მცირე ზომის ტვირთისთვის. სპეციალიზებული - შეზღუდული დიაპაზონისთვის ან ტვირთისთვის ცალკეული სახეობები: ნაყარი, თხევადი, მალფუჭებადი და საშიში.

მოგესალმებით, ძვირფასო მკითხველებო! მონორელზე რას იტყვით? როდის გაიხსნა პირველი საჰაერო რკინიგზა? ვინ იყო აღმომჩენი? რამდენად პოპულარულია დღეს ესტაკადის ტრანსპორტი? სტატიის თემაა შეჩერებული რკინიგზა.

შეჩერებული რკინიგზა, როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტის სახეობა

სარკინიგზო სექტორი არის სახმელეთო ტრანსპორტის ერთ-ერთი უდიდესი სახეობა, რომელიც მოიცავს გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებს: მეტრო, ტრამვაი, სატვირთო და სამგზავრო მატარებლები, ამაღლებული და მსუბუქი სარკინიგზო ტრანსპორტი.

საკაბელო რკინიგზას ასევე შეიძლება ეწოდოს მონორელსი. მონორელი არის რკინიგზა, რომელიც ეკუთვნის სარკინიგზო ტრანსპორტს. ჩვეულებრივ რკინიგზასთან შედარებით, რომელსაც აქვს ორი ან მეტი საყრდენი რელსი, მონორელი იყენებს ერთს. ამ ტიპის სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებები შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც ესტაკადის ტრანსპორტი, ანუ ოვერჰედის ტრანსპორტი, სადაც, ისევ და ისევ, შეჩერება მდებარეობს ერთ ლიანდაგზე.

რუსეთი ითვლება პირველი შეჩერებული რკინიგზის დაბადების ადგილად; იგი აშენდა 1820 წელს სოფელ მიაჩკოვოს გამომგონებლის, ივან ელმანოვის მიერ. თავდაპირველად, ადამიანმა ააშენა "გზა სვეტებზე"; დიზაინის არსი იყო ის, რომ ტროლეიკები ტრიალებდნენ ზედა გრძივი სხივის გასწვრივ, ცხენების თანხლებით.

დროთა განმავლობაში, ამაღლებული ტრანსპორტი დიდ ბრიტანეთში გამოჩნდა გამომგონებლის ჰენრი რობინსონ პალმერის წყალობით. 1824 წელი ცნობილი გახდა, როგორც პირველი სამუშაო გზის აგების წელი, რომელიც საზღვაო სფეროში ემსახურებოდა გარკვეული სახის ტვირთის გადაზიდვას. რაც შეეხება პირველ სამგზავრო შეჩერებულ რკინიგზას, ის შეიქმნა ერთი წლის შემდეგ, პალმერის მონორეილის პრინციპით.

მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან შეჩერებული სარკინიგზო მანქანა საკმაოდ პოპულარული და საკმაოდ კარგი მოთხოვნით გახდა. 70-იან წლებში საფრანგეთის ქალაქ ლიონში აჩვენეს საბაგირო გზა, ხოლო 90-იანი წლების დასაწყისში აშშ-ს ერთ-ერთ ქალაქში წარმოადგინეს ესტაკადის მანქანა ვაგონებით, რომელიც ტრამვაის მსგავსი იყო.

როგორიც არ უნდა ყოფილიყო საჰაერო სარკინიგზო მაგისტრალების სწრაფი ზრდა, რეალური სამუშაო მონოლიანდაგის მშენებლობა მაინც ძალიან რთული იყო. ესტაკადის ტრანსპორტისთვის ახალი, უფრო გაუმჯობესებული ნაგებობების შექმნა დაუმთავრებელი დარჩა და ის, რაც მაინც აშენდა, დიდხანს არ გაგრძელებულა და დროთა განმავლობაში ისინი ან დაინგრა, ან გამოვიდნენ სამუშაო მდგომარეობიდან. მაგრამ ეს პრობლემა დიდხანს არ აწუხებდა რკინიგზის ინჟინრებს.

XIX საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოდან ამოქმედდა ორთქლით მომუშავე ამაღლებული სარკინიგზო ვაგონები, რომლებიც აკავშირებდნენ მარშრუტს ბრედფორდიდან გილმორამდე (თანამედროვე პენსილვანია). ამ გზის სიგრძე 6,4 კილომეტრი იყო, მონორილი კი ძირითადად ტრანსპორტირებას ემსახურებოდა ტექნიკური პროდუქტები, არამედ მგზავრებიც. სამწუხაროდ, მე-19 საუკუნის ბოლოს მოხდა ავარია, შემდგომში, მონორელის არასწორი მუშაობის გამო, მძღოლი და მატარებლის სამი მგზავრი დაიღუპნენ, რის შემდეგაც აპარატის მუშაობა გარკვეული ხნით შეჩერდა.

შემდგომ მონორელსები, რომლებიც შექმნეს გამოცდილმა და განათლებულმა ადამიანებმა, ვერ დაგვირგვინდა წარმატებით და გრძელვადიანი შესრულებით; ბევრმა ათწლეულიც კი არ გაძლო, ზოგი ნახატი დარჩა ფურცელზე. იმ დღეებში ყველაზე გრძელი სამსახური იყო ირლანდიაში რკინიგზა, რომელიც შეიქმნა 1888 წელს; სისტემა 36 წლის განმავლობაში მუშაობდა, მაგრამ რკინიგზას დიდი პოპულარობა არ მიუღია.

რაც არ უნდა ცდილობდნენ ინჟინრები და გამომგონებლები სამყაროს გაოცებას თავიანთი აღმოჩენებით, მე-19 საუკუნე თავისთვის დიდი ყურადღების გარეშე დასრულდა, განსაკუთრებით ამაღლებული ტრანსპორტის სფეროში, რადგან პრაქტიკულად არ იყო სპეციალური აღმოჩენები, მათი უმეტესობა ვერ გადარჩა. ლაპარაკი, ყველა იმედი მე-20 საუკუნეზე იყო დამყარებული...

რუსული მონორელსები

პირველი ელექტრიფიცირებული ამაღლებული მანქანა რუსეთში იყო ტრასა გაჩინაში; იგი აშენდა 1899 წელს ცნობილი ინჟინრის რომანოვის გეგმის მიხედვით.

1933 წელს შეიქმნა გზა, რომლის სიჩქარე საათში 120 კილომეტრს აღწევდა, ის აოცებდა თავისი სიძლიერით ზამთრის უმძიმეს დღეებშიც კი, მონორეილი მუშაობდა, როდესაც ტრამვაი რელსებიდან გადმოდიოდა. 2004 წელს მოსკოვში საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის გაიხსნა მონორეილი, 2008 წლიდან იგი გახდა მოსკოვის ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო მარშრუტი.

დღეს საბაგიროები გამოიყენება როგორც საზოგადოებრივი სატრანსპორტო საშუალება; მათი ნახვა შეგიძლიათ ბევრ პარკში, დასასვენებელ ზონაში, ზოოპარკში და ასევე უმეტესობაში. სავაჭრო ცენტრებიდა აეროპორტები. ისინი გამოიყენება როგორც მეტრო. დღესდღეობით ასეთი სარკინიგზო მანქანების რაოდენობა არ არის დიდი; ევროპის ქვეყნებში არის 3 შეჩერებული გზა, რომლებიც მდებარეობს მოსკოვში, გერმანიის ქალაქ ვუპერტალში და ასევე გერმანიის ქალაქ დორტმუნდში, რომელთა საერთო სიგრძეა. გზები 21 კილომეტრია.

ყველაზე გრძელი მონორეილი მდებარეობს დისნეილენდში, მისი სიგრძე დაახლოებით 23,6 კილომეტრია. ყველაზე დიდი რაოდენობამონორელსები იაპონიაში, საერთო სიგრძე 100 კილომეტრზე მეტს აღწევს, გზები კი ქვეყნის რვა ქალაქშია განლაგებული. აზიაში, ამ ტიპის სარკინიგზო მანქანები ითვლება ყველაზე მოსახერხებელ და ყველაზე პერსპექტიულ მომავალში. ასევე, შეჩერებული რკინიგზა მდებარეობს მალაიზიაში, შენდება სინგაპურში, ჯაკარტაში, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში და ჩინეთის ზოგიერთ ქალაქში.

ესტაკადის ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ჩვენს დროში შეჩერებულ რკინიგზას აქვს თავისი დადებითი მხარეები და სრულიად საპირისპირო – უარყოფითი. რაც შეეხება დადებითი ასპექტები, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ტიპი უფრო ეკონომიურია მშენებლობაში და გაცილებით მოსახერხებელი ვიდრე მეტრო, პლიუს მას არ სჭირდება დიდი სივრცე ისედაც ხალხმრავალ გზებზე.

მონორეილი ადვილად უმკლავდება მკვეთრ მოხვევებს და გაცილებით ნაკლები შანსი აქვს საშიში შეჯახებისა და შექმნის საგანგებო სიტუაციები. რკინიგზის ვაგონზე მოგზაურობისას არც ისე ხმაურიანია, ხანდახან მონორეილი უფრო მშვიდია ვიდრე ტრამვაი. შეჩერებული ტრანსპორტი არა მხოლოდ უფრო იაფია ასაწყობად, არამედ ძალიან სწრაფად, ძალიან მოკლე დროში (მინიმალური ვადა - 6 დღე), შესაძლებელია მანქანის აგება და ექსპლუატაცია.

სამწუხაროდ, არის ნაკლოვანებებიც, მონორელის მანქანას აქვს დაბალი სიჩქარე, რის გამოც მოგზაურთა რაოდენობა არ უნდა იყოს დიდი, არის გარკვეული ნორმა, გადატვირთვის შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს საგანგებო მდგომარეობა.

21-ე საუკუნეში, როდესაც ტექნოლოგია და ინოვაციები ფანჯრის მიღმა არ დგას, მაგრამ მუდმივად მოძრაობაშია, შეჩერებული რკინიგზა ჯერ კიდევ არ არის სტანდარტიზებული, მხოლოდ იაპონიაში შეჩერებული სარკინიგზო ლიანდაგები შედის ყოველდღიურ ნორმაში.

ყველაზე დიდი და საშიში მინუსი არის მატარებლის ჩამოვარდნის საფრთხე მაღალი სიმაღლესაკმარისია ტრანსპორტის შემქმნელების უცოდინრობის და დაუდევრობის წვეთი, როგორც ეს არსებობს, მაღალი რისკისუსიამოვნო სიტუაცია, რომელიც შეიძლება ტრაგიკულად დასრულდეს.

რკინიგზის სექტორი, დაარსებიდან დაწყებული, ერთი წამითაც არ გაჩერებულა, მუდმივი იმპულსი განვითარებაში, ბევრი ახალი პროდუქტი და აღმოჩენა, გაუმჯობესება და დამატება. მე-19 საუკუნეში ხალხი უხაროდა პირველ მატარებელს, რომელიც ორთქლით მოძრაობდა და ხალხი მცირე რაოდენობით გადაჰყავდა, 21-ე საუკუნეში კი ხალხი სავაჭრო ცენტრებში შეჩერებულ მატარებლებზე დადის. რა იქნება შემდეგი?!

ვიმედოვნებ, რომ ჩემი სტატია თქვენი ყურადღების ღირსი იყო, ვფიქრობ, რომ პუბლიკაციის წყალობით ბევრი ახალი, საინტერესო და გასართობი რამ ისწავლეთ. დატოვეთ სტატია თქვენს გვერდებზე სოციალურ ქსელებში, გაუზიარეთ კოლეგებს და მეგობრებს.