წყალქვეშა მეურნეობის ნახატი. რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები (დიზელ-ელექტრო). ბირთვული წყალქვეშა ნავები იყოფა დანიშნულების მიხედვით

საზღვაო პრაქტიკის სახელმძღვანელო ავტორი უცნობია

1.3. წყალქვეშა სტრუქტურა

წყალქვეშა ნავები- საბრძოლო გემების სპეციალური კლასი, რომელსაც, გარდა საბრძოლო გემების ყველა თვისებისა, აქვს წყალქვეშ ცურვის უნარი, მანევრირება კურსისა და სიღრმეზე. მათი დიზაინის მიხედვით (სურ. 1.20) წყალქვეშა ნავებია:

- ცალღერიანი, ერთი ძლიერი კორპუსის მქონე, რომელიც მთავრდება მშვილდზე და ღერზე, მსუბუქი წონის დიზაინის კარგად გამარტივებული ბოლოებით;

- ნახევრად დაჭიმული, გამძლე კორპუსის გარდა, ასევე მსუბუქი, მაგრამ არა გამძლე კორპუსის მთელ კონტურზე;

- ორმაგიანი, რომელსაც აქვს ორი კორპუსი - ძლიერი და მსუბუქი, ეს უკანასკნელი მთლიანად აკრავს ძლიერის პერიმეტრს და აგრძელებს ნავის მთელ სიგრძეს. ამჟამად წყალქვეშა ნავების უმეტესობა ორმაგი კორპუსიანია.

ბრინჯი. 1.20. წყალქვეშა ნავების დიზაინის ტიპები:

ა – ერთკორპიანი; ბ – ერთნახევარი კორპუსი; გ – ორნავიანი; 1 – გამძლე კორპუსი; 2 – დამაკავშირებელი კოშკი; 3 – ზედნაშენი; 4 – კილი; 5 - მსუბუქი სხეული

გამძლე კორპუსი არის წყალქვეშა ნავის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მის უსაფრთხო ყოფნას მაქსიმალურ სიღრმეზე. იგი ქმნის დახურულ მოცულობას, წყალს შეუღწევად. წნევის კორპუსის შიგნით არსებული სივრცე (ნახ. 1.21) განივი წყალგაუმტარი ნაყარებით იყოფა კუპეებად, რომლებიც დასახელებულია მათში განთავსებული იარაღისა და აღჭურვილობის ხასიათის მიხედვით.

ბრინჯი. 1.21. დიზელის ბატარეის წყალქვეშა ნავის გრძივი მონაკვეთი:

1 – გამძლე კორპუსი; 2 – მშვილდი ტორპედოს მილები; 3 – მსუბუქი სხეული; მშვილდი ტორპედოს განყოფილება; 5 – ტორპედოს დატვირთვის ლუქი; 6 – ზედნაშენი; 7 – გამძლე დამაკავშირებელი კოშკი; 8 – ღობის მოჭრა; 9 – ამოსაწევი მოწყობილობები; 10 – შესასვლელი ლუქი; 11 – მკაცრი ტორპედოს მილები; 12 – უკანა ბოლო; 13 – საჭის დანა; 14 – უკანა ტანკი; 15 – ბოლო (უკანა) წყალგაუმტარი ნაყარი; 16 – უკანა ტორპედოს განყოფილება; 17 – შიდა წყალგაუმტარი ნაყარი; 18 – მთავარი მამოძრავებელი ელექტროძრავებისა და ელექტროსადგურის განყოფილება; 19 – ბალასტის ავზი; 20 – ძრავის განყოფილება; 21 – საწვავის ავზი; 22, 26 – ბატარეების უკანა და მშვილდის ჯგუფები; 23, 27 - გუნდის საცხოვრებელი კვარტალი; 24 – ცენტრალური პოსტი; 25 – ცენტრალური პოსტის დაკავება; 28 – ცხვირის მორთვის ავზი; 29 – ბოლო (მშვილდი) წყალგაუმტარი ნაყარი; 30 – ცხვირის კიდური; 31 – ბუანტური ავზი.

გამძლე კორპუსის შიგნით არის პერსონალის კვარტალი, ძირითადი და დამხმარე მექანიზმები, იარაღი, სხვადასხვა სისტემები და მოწყობილობები, ბატარეების მშვილდი და უკანა ჯგუფები, სხვადასხვა მარაგი და ა.შ. თანამედროვე წყალქვეშა ნავებზე გამძლე კორპუსის წონა გემის მთლიან წონაში. არის 16-25%; მხოლოდ კორპუსის კონსტრუქციების წონაში – 50-65%.

სტრუქტურულად გამართული კორპუსი შედგება ჩარჩოებისა და მოპირკეთებისგან. ჩარჩოებს, როგორც წესი, აქვს რგოლისებრი ფორმა და ბოლოებში ელიფსური ფორმა და დამზადებულია პროფილის ფოლადისაგან. ისინი დამონტაჟებულია ერთმანეთისგან 300-700 მმ მანძილზე, ნავის დიზაინის მიხედვით, როგორც შიგნიდან, ისე გარედან, და ზოგჯერ ორივე მხრიდან მჭიდროდ.

გამძლე კორპუსის გარსი დამზადებულია სპეციალური ნაგლინი ფოლადისაგან და შედუღებული ჩარჩოებზე. კანის ფურცლების სისქე აღწევს 35 მმ-მდე, რაც დამოკიდებულია წნევის კორპუსის დიამეტრზე და წყალქვეშა ნავის მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმეზე.

ნაყარი და წნევის კორპუსები ძლიერი და მსუბუქია. ძლიერი ნაყარი თანამედროვე წყალქვეშა ნავების შიდა მოცულობას ყოფს 6-10 წყალგაუმტარ კუპედ და უზრუნველყოფს გემის წყალქვეშა ჩაძირვას. მდებარეობის მიხედვით ისინი შიდა და ტერმინალურია; ფორმაში - ბრტყელი და სფერული.

მსუბუქი საყრდენები შექმნილია გემის ზედაპირის ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად. სტრუქტურულად, ნაყარი დამზადებულია ჩარჩოებისა და გარსებისგან. ნაყარი კომპლექტი, როგორც წესი, შედგება რამდენიმე ვერტიკალური და განივი პოსტისაგან (სხივებისგან). გარსაცმები დამზადებულია ფურცლისგან.

ბოლო წყალგაუმტარი საყრდენები, როგორც წესი, ტოლია ძლიერ კორპუსთან და ხურავს მას მშვილდსა და უკანა ნაწილებში. ეს ნაყარი წყალქვეშა ნავების უმეტესობის ტორპედოს მილების ხისტი საყრდენია.

კუპეები ურთიერთობენ წყალგაუმტარი კარების მეშვეობით, რომლებსაც აქვთ მრგვალი ან მართკუთხა ფორმა. ეს კარები აღჭურვილია სწრაფი გათავისუფლების საკეტით.

ვერტიკალური მიმართულებით კუპეები პლატფორმებით იყოფა ზედა და ქვედა ნაწილებად და ზოგჯერ ნავის ოთახებს აქვთ მრავალსართულიანი განლაგება, რაც ზრდის პლატფორმების სასარგებლო ფართობს ერთეულის მოცულობაზე. პლატფორმებს შორის მანძილი "შუქზე" კეთდება 2 მ-ზე მეტი, ანუ ოდნავ აღემატება ადამიანის საშუალო სიმაღლეს.

გამძლე კორპუსის ზედა ნაწილში დგას ძლიერი (საბრძოლო) გემბანი, რომელიც გემბანის ლუქის მეშვეობით აკავშირებს ცენტრალურ ძელს, რომლის ქვეშაც მდებარეობს საყრდენი. უმეტეს თანამედროვე წყალქვეშა ნავებზე, ძლიერი გემბანი მზადდება მცირე სიმაღლის მრგვალი ცილინდრის სახით. გარედან, ძლიერი სალონი და მის უკან მდებარე მოწყობილობები, წყალქვეშა მდგომარეობაში გადაადგილებისას გარშემო ნაკადის გასაუმჯობესებლად, დაფარულია მსუბუქი კონსტრუქციებით, რომელსაც ეწოდება სალონის ფარიკაობა. გემბანის გარსაცმები დამზადებულია იმავე ხარისხის ფოლადის ფურცლისგან, როგორც მტკიცე კორპუსი. ტორპედო-დამტვირთავი და მისასვლელი ლუქები ასევე განთავსებულია გამძლე კორპუსის თავზე.

სატანკო ავზები განკუთვნილია ჩაყვინთვის, ზედაპირის დასაყენებლად, ნავის მოსაჭრელად, ასევე თხევადი ტვირთის შესანახად. დანიშნულებიდან გამომდინარე, არის ტანკები: მთავარი ბალასტი, დამხმარე ბალასტი, გემების მაღაზიები და სპეციალური. სტრუქტურულად, ისინი ან გამძლეა, ანუ შექმნილია ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმისთვის, ან მსუბუქი წონა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 1-3 კგ/სმ2 წნევას. ისინი განლაგებულია ძლიერი სხეულის შიგნით, ძლიერ და მსუბუქ სხეულს შორის და კიდურებზე.

კილი - ყუთის ფორმის, ტრაპეციული, T- ფორმის და ზოგჯერ ნახევრად ცილინდრული მონაკვეთის შედუღებული ან მოქლონებული სხივი, შედუღებული ნავის კორპუსის ძირში. იგი შექმნილია გრძივი სიმტკიცის გასაზრდელად, კორპუსის დაზიანებისგან დასაცავად კლდოვან ადგილზე მოთავსების და დოკის გალიაში მოთავსებისას.

მსუბუქი კორპუსი (ნახ. 1.22) არის ხისტი ჩარჩო, რომელიც შედგება ჩარჩოებისგან, სტრინგებისგან, განივი შეუღწევადი ნაყარისაგან და მოპირკეთებისგან. ის წყალქვეშა ნავს აძლევს კარგად გამარტივებულ ფორმას. მსუბუქი კორპუსი შედგება გარე კორპუსისგან, მშვილდისა და უკანა ბოლოებისგან, გემბანის ზედა კონსტრუქციისა და ბორბლის ღობესაგან. მსუბუქი კორპუსის ფორმა მთლიანად განისაზღვრება გემის გარე კონტურებით.

ბრინჯი. 1.22. ერთნახევრიანი წყალქვეშა ნავის ჯვარი მონაკვეთი:

1 – სანავიგაციო ხიდი; 2 – დამაკავშირებელი კოშკი; 3 – ზედნაშენი; 4 – სტრინგერი; 5 – გადაჭარბებული ავზი; 6 – გამაგრებითი სტენდი; 7, 9 – ბუკლეტები; 8- პლატფორმა; 10 – ყუთის ფორმის კილი; 11 – ძირითადი დიზელის ძრავების საფუძველი; 12 – გამძლე კორპუსის გარსაცმები; 13 – ძლიერი კორპუსის ჩარჩოები; 14 – მთავარი ბალასტის ავზი; 15 – დიაგონალური თაროები; 16 – ავზის საფარი; 17 – მსუბუქი კორპუსის უგულებელყოფა; 18 – მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 19 - ზედა გემბანი

გარე კორპუსი არის მსუბუქი კორპუსის წყალგაუმტარი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს წნევის კორპუსის გასწვრივ. იგი აკრავს გამძლე გარსაცმს პერიმეტრის გარშემო რადიუსინავი კილიდან ზედა წყალგაუმტარ სტრინგამდე და ვრცელდება გემის სიგრძეზე მშვილდიდან წნევის კორპუსის უკანა ბოლო ნაყარებამდე. მსუბუქი კორპუსის ყინულის სარტყელი განლაგებულია საკრუიზო წყლის ზონაში და ვრცელდება მშვილდიდან შუა ნაწილამდე; ქამრის სიგანე დაახლოებით 1 გ, ფურცლების სისქე 8 მმ.

მსუბუქი კორპუსის ბოლოები ემსახურება წყალქვეშა ნავის მშვილდისა და საყრდენის კონტურების გამარტივებას და ვრცელდება წნევის კორპუსის ბოლო ნაყარებიდან, შესაბამისად, ღეროსა და ღეროსკენ.

მშვილდის ბოლოში განთავსებულია: მშვილდის ტორპედოს მილები, ძირითადი ბალასტი და ბუასტური ტანკები, ჯაჭვის ყუთი, წამყვანი მოწყობილობა, ჰიდროაკუსტიკური მიმღებები და ემიტერები. სტრუქტურულად, იგი შედგება მოპირკეთების და რთული კომპლექტის სისტემისგან. დამზადებულია იმავე ხარისხის ფოლადისაგან, როგორც გარე გარსაცმები.

ღერო არის ყალბი ან შედუღებული სხივი, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის კორპუსის მშვილდის კიდეს სიმყარეს.

უკანა ბოლოში (სურ. 1.23) განლაგებულია: უკანა ტორპედოს მილები, ძირითადი ბალასტური ტანკები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური საჭეები, სტაბილიზატორები, პროპელერის ლილვები ნაღმტყორცნებით.

ბრინჯი. 1.23. მკაცრი ამობურცული მოწყობილობების დიაგრამა:

1 – ვერტიკალური სტაბილიზატორი; 2 – ვერტიკალური საჭე; 3 – პროპელერი; 4 – ჰორიზონტალური საჭე; 5 - ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი

Sternpost - რთული კვეთის სხივი, ჩვეულებრივ შედუღებული; უზრუნველყოფს სიმყარეს წყალქვეშა ნავის კორპუსის უკანა კიდეს.

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორები უზრუნველყოფენ წყალქვეშა ნავის სტაბილურობას მოძრაობისას. პროპელერის ლილვები გადის ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორებში (ორლილოვანი ელექტროსადგურით), რომელთა ბოლოებზე დამონტაჟებულია პროპელერები. უკანა ჰორიზონტალური საჭეები დამონტაჟებულია პროპელერების უკან იმავე სიბრტყეში სტაბილიზატორებით.

სტრუქტურულად, უკანა ბოლო შედგება ჩარჩოსა და მოპირკეთებისგან. კომპლექტი დამზადებულია სტრინგებით, ჩარჩოებით და მარტივი ჩარჩოებით, პლატფორმებითა და საყრდენებით. გარსაცმები გარე გარსაცმის მსგავსი სიმტკიცითაა.

ზედნაშენი (სურ. 1.24) მდებარეობს გარე კორპუსის ზედა წყალგაუმტარი სტრინგის ზემოთ და ვრცელდება წნევის კორპუსის მთელ სიგრძეზე, გადის მის საზღვრებს ბოლოში. კონსტრუქციულად, ზედნაშენი შედგება გარსისა და ჩარჩოსგან. ზედნაშენი შეიცავს სხვადასხვა სისტემებს, მოწყობილობებს, მშვილდ ჰორიზონტალურ საჭეებს და ა.შ.

ბრინჯი. 1.24. წყალქვეშა ზედნაშენი:

1 – ბუკლეტები; 2 – ხვრელები გემბანზე; 3 – ზედნაშენი გემბანი; 4 – ზედა კონსტრუქციის მხარე; 5 – სკუპერები; 6- პილერები; 7 – ავზის საფარი; 8 – გამძლე კორპუსის გარსაცმები; 9 – კორპუსის ძლიერი ჩარჩო; 10 – მსუბუქი კორპუსის უგულებელყოფა; 11 – გარე გარსაცმის წყალგაუმტარი სტრინგერი; 12 – მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 13 – ზედა კონსტრუქციის ჩარჩო

ამოსაწევი მოწყობილობები (სურ. 1.25). თანამედროვე წყალქვეშა ნავს აქვს დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მოწყობილობა და სისტემა, რომლებიც უზრუნველყოფენ მისი მანევრების კონტროლს, იარაღის გამოყენებას, გადარჩენას, ელექტროსადგურის ნორმალურ მუშაობას და სხვა. ტექნიკური საშუალებებინაოსნობის სხვადასხვა პირობებში.

ბრინჯი. 1.25. წყალქვეშა ნავის ამოსაწევი მოწყობილობები და სისტემები:

1 – პერისკოპი; 2 – რადიო ანტენები (გასაწევი); 3 – რადარის ანტენები; 4 – ჰაერის ლილვი დიზელის წყლის ქვეშ მუშაობისთვის (RDP); 5 – RDP გამონაბოლქვი მოწყობილობა; 6 - რადიო ანტენა (იშლება)

ასეთ მოწყობილობებსა და სისტემებს, კერძოდ, მიეკუთვნება: რადიო ანტენები (გასაწევი და ასაწევი), გამონაბოლქვი მოწყობილობა წყალში დიზელის მუშაობისთვის (RDP), RDP საჰაერო ლილვი, რადარის ანტენები, პერისკოპები და ა.შ.

წყალქვეშა ნავის პრინციპები და სტრუქტურა

წყალქვეშა ნავის მუშაობის პრინციპები და დიზაინიგანიხილება ერთად, რადგან ისინი მჭიდრო კავშირშია. სკუბა დაივინგის პრინციპი გადამწყვეტია. ამრიგად, წყალქვეშა ნავების ძირითადი მოთხოვნებია:

გაუძლოს წყლის წნევას წყალქვეშა მდგომარეობაში, ანუ უზრუნველყოს კორპუსის სიმტკიცე და წყალგამძლეობა.
უზრუნველყოს კონტროლირებადი დაღმართი, ასვლა და სიღრმის ცვლილებები.
აქვს ოპტიმალური ნაკადი შესრულების თვალსაზრისით
შეინარჩუნოს ოპერატიულობა (საბრძოლო მზადყოფნა) ოპერაციის მთელი დიაპაზონის მიხედვით ფიზიკური, კლიმატური პირობებიდა ავტონომიის პირობები.

ერთ-ერთი პირველი წყალქვეშა ნავის, პიონერის მშენებლობა, 1862 წ

წყალქვეშა ნავის დიზაინის დიაგრამა

გამძლე და წყალგაუმტარი

სიძლიერის უზრუნველყოფა ყველაზე რთული ამოცანაა და ამიტომ მთავარი აქცენტი მასზე კეთდება. ორსართულიანი დიზაინის შემთხვევაში, წყლის წნევა (ჭარბი 1 კგფ/სმ² ყოველ 10 მ სიღრმეზე) აითვისება მტკიცე საცხოვრებელი, რომელსაც აქვს ოპტიმალური ფორმა, რათა გაუძლოს წნევას. გარშემო ნაკადი უზრუნველყოფილია მსუბუქი სხეული. ზოგიერთ შემთხვევაში, ერთი კორპუსის დიზაინით, გამძლე კორპუსს აქვს ფორმა, რომელიც ერთდროულად აკმაყოფილებს როგორც წნევის წინააღმდეგობას, ასევე გამარტივების პირობებს. მაგალითად, წყალქვეშა ნავის კორპუსს ასეთი ფორმა ჰქონდა დჟევიეცკი, ან ბრიტანული პატარა წყალქვეშა ნავი X-Craft .

უხეში ქეისი (კომპიუტერი)

წყალქვეშა ნავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტაქტიკური მახასიათებელი - ჩაძირვის სიღრმე - დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ძლიერია კორპუსი და რა წყლის წნევას გაუძლებს მას. სიღრმე განსაზღვრავს ნავის ფარულსა და დაუცველობას ვიდრე მეტი სიღრმედაივინგი, მით უფრო რთულია ნავის ამოცნობა და მით უფრო რთულია დარტყმა. Ყველაზე მნიშვნელოვანი სამუშაო სიღრმე- მაქსიმალური სიღრმე, რომელზეც ნავი შეიძლება დარჩეს განუსაზღვრელი ვადით, მუდმივი დეფორმაციის გამოწვევის გარეშე, და საბოლოოსიღრმე - მაქსიმალური სიღრმე, რომელზეც ნავს ჯერ კიდევ შეუძლია ჩაყვინთვის განადგურების გარეშე, თუმცა ნარჩენი დეფორმაციებით.

რა თქმა უნდა, ძალას უნდა ახლდეს წყლის წინააღმდეგობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნავი, ისევე როგორც ნებისმიერი გემი, უბრალოდ ვერ შეძლებს ცურვას.

ზღვაზე გასვლამდე ან გამგზავრებამდე, სატესტო ჩაყვინთვის დროს, წყალქვეშა ნავზე მოწმდება გამძლე კორპუსის სიმტკიცე და მჭიდროობა. ჩაყვინთვის უშუალოდ ჩაყვინთვის წინ, ჰაერის ნაწილი ამოტუმბულია ნავიდან კომპრესორის გამოყენებით (დიზელის წყალქვეშა ნავებზე - მთავარი დიზელის ძრავა) ვაკუუმის შესაქმნელად. მოცემულია ბრძანება „უსმინე კუპეებში“. ამავდროულად, მონიტორინგს ახდენენ გამორთვის წნევა. თუ ჰაერის დამახასიათებელი სასტვენი ისმის და/ან წნევა სწრაფად უბრუნდება ატმოსფერულ წნევას, წნევის კორპუსი ჟონავს. პოზიციურ მდგომარეობაში ჩაძირვის შემდეგ მოცემულია ბრძანება „შეხედე ირგვლივ კუპეებში“, ხოლო კორპუსი და ფიტინგები ვიზუალურად შემოწმდება გაჟონვაზე.

მსუბუქი სხეული (LC)

მსუბუქი სხეულის კონტურები უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ნაკადს დიზაინის დარტყმის გარშემო. წყალქვეშა მდგომარეობაში მსუბუქი სხეულის შიგნით არის წყალი - წნევა ერთნაირია შიგნით და გარეთ და არ არის საჭირო მისი გამძლეობა, აქედან გამომდინარეობს მისი სახელი. მსუბუქ კორპუსში განთავსებულია აღჭურვილობა, რომელიც არ საჭიროებს იზოლაციას ზღვის წნევისგან: ბალასტი და საწვავი (დიზელის წყალქვეშა ნავებზე) ტანკები, ანტენები. გაზი, საჭის წნელები.

საბინაო მშენებლობის სახეები

ერთი კორპუსი: ძირითადი ბალასტური ტანკები (CBT) განლაგებულია გამძლე კორპუსის შიგნით. მსუბუქი სხეული მხოლოდ კიდურებზე. ნაკრების ელემენტები, როგორც ზედაპირული გემი, განლაგებულია გამძლე კორპუსის შიგნით.
ამ დიზაინის უპირატესობები: ზომებში და წონაში დაზოგვა, ძირითადი მექანიზმების შესაბამისად დაბალი სიმძლავრის მოთხოვნები, უკეთესი წყალქვეშა მანევრირება.
ნაკლოვანებები: გამძლე კორპუსის მოწყვლადობა, გამძლეობის მცირე რეზერვი, CGB-ის გამძლეობის საჭიროება.
ისტორიულად, პირველი წყალქვეშა ნავები ერთსაფეხურიანი იყო. ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავების უმეტესობა ასევე არის ერთ კორპუსიანი.

ორმაგი კორპუსი: (CGB მსუბუქი კორპუსის შიგნით, მსუბუქი კორპუსი მთლიანად ფარავს გამძლეს). ორსართულიანი წყალქვეშა ნავებისთვის, ნაკრების ელემენტები ჩვეულებრივ განლაგებულია გამძლე კორპუსის გარეთ, რათა დაზოგონ სივრცე შიგნით.
უპირატესობები: გაზრდილი buoyancy რეზერვი, უფრო გამძლე დიზაინი.
ნაკლოვანებები: გაზრდილი ზომა და წონა, უფრო რთული ბალასტური სისტემები, ნაკლები მანევრირება, მათ შორის დაივინგისა და ასვლის დროს.
რუსული/საბჭოთა კატარღების უმეტესობა აგებულია ამ დიზაინის მიხედვით. Მათთვის სტანდარტული მოთხოვნა- უზრუნველყოფა ჩაძირვის უნარინებისმიერი განყოფილების და მიმდებარე ცენტრალური საავადმყოფოს დატბორვის შემთხვევაში.

ერთნახევარი ქეისი: (CGB შუქის კორპუსის შიგნით, შუქის ქეისი ნაწილობრივ ფარავს გამძლეს).
ერთნახევარი კორპუსის წყალქვეშა ნავების უპირატესობები: კარგი მანევრირება, ჩაყვინთვის დროის შემცირება საკმაოდ მაღალი გადარჩენით.
ნაკლოვანებები: ნაკლები ტევადობის რეზერვი, საჭიროა მეტი სისტემის განთავსება გამძლე კორპუსში.
ამ დიზაინით გამოირჩეოდა იმდროინდელი საშუალო წყალქვეშა ნავები Მეორე მსოფლიო ომიმაგალითად გერმანული ტიპი VIIდა პირველი ომის შემდგომი, მაგალითად, Guppy ტიპის, აშშ.

ზედნაშენი

ზედნაშენი ქმნის დამატებით მოცულობას ცენტრალური საქალაქო ჰოსპიტალისა და/ან წყალქვეშა ნავის ზედა გემბანზე, ზედაპირულ მდგომარეობაში გამოსაყენებლად. იგი მზადდება მსუბუქად და ივსება წყლით ჩაძირულ მდგომარეობაში. მას შეუძლია შეასრულოს დამატებითი კამერის როლი ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოს ზემოთ, დააზღვიოს ტანკები გადაუდებელი შევსებისგან. იგი ასევე შეიცავს მოწყობილობებს, რომლებიც არ საჭიროებს წყალგამძლეობას: სამაგრი, წამყვანი, გადაუდებელი ბუი. ტანკების თავზე არის ვენტილაციის სარქველი(KV), მათ ქვეშ - გადაუდებელი ჩამკეტები(AZ). წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოს პირველ და მეორე შეკრულობას უწოდებენ.

მტკიცე გემბანის სახლი (ხედი გემბანის ქვედა ლუქიდან)

გამძლე კაბინა

დამონტაჟებულია გამძლე კორპუსის თავზე. დამზადებულია წყალგაუმტარი. ეს არის კარიბჭე წყალქვეშა ნავში შესასვლელად მთავარი ლუქით, სამაშველო კამერით და ხშირად საბრძოლო პუნქტით. Მას აქვს ზედადა ქვედა გემბანის ლუქი. მაღაროები ჩვეულებრივ გადის მასში პერისკოპები. მტკიცე ჭრა უზრუნველყოფს დამატებით ჩაძირვის უნარიზედაპირულ მდგომარეობაში - გემბანის ზედა ლუქი მაღლა დგას წყლის ხაზი, წყალქვეშა ნავის ტალღებით დატბორვის საშიშროება ნაკლებია, გამძლე გემბანის დაზიანება არ არღვევს გამძლე კორპუსის შებოჭილობას. პერისკოპის ქვეშ მუშაობისას, სალონი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ იგი გამგზავრება- თავის სიმაღლე სხეულზე მაღლა, - და ამით გაზრდის პერისკოპის სიღრმეს. ტაქტიკურად ეს უფრო მომგებიანია - პერისკოპის ქვემოდან სასწრაფო ჩაძირვა უფრო სწრაფია.

სალონის ფარიკაობა

ნაკლებად ხშირად, ფარიკაობა ამოსაწევი მოწყობილობებისთვის. დამონტაჟებულია მყარი გემბანის ირგვლივ, მის ირგვლივ ნაკადის გასაუმჯობესებლად და ასაწევი მოწყობილობებისთვის. ის ასევე ქმნის სანავიგაციო ხიდს. ადვილი გასაკეთებელი.

დაივინგი და ასვლა

როდესაც საჭიროა სასწრაფო ჩაძირვა, გამოიყენეთ სწრაფი ჩაძირვის ავზი(ქაღალდი, რომელსაც ზოგჯერ საგანგებო წყალქვეშა ავზს უწოდებენ). მისი მოცულობა არ შედის გაანგარიშებულ რეზერვში, ანუ მასში ბალასტის შეყვანისას ნავი უფრო მძიმე ხდება ვიდრე მიმდებარე წყალი, რაც ხელს უწყობს სიღრმეში "ჩავარდნას". ამის შემდეგ, რა თქმა უნდა, სწრაფი ჩაძირვის ავზი დაუყოვნებლივ იწმინდება. ის მოთავსებულია გამძლე გარსაცმში და გამძლეა.

საბრძოლო ვითარებაში (მათ შორის საბრძოლო სამსახურში და კამპანიაში), ზედაპირის დაყენებისთანავე, ნავი წყალს ატარებს მერქნისა და ქაღალდის ქარხანაში და ანაზღაურებს მის წონას, უბერავსმთავარი ბალასტი ინარჩუნებს გარკვეულ ზედმეტ წნევას ქალაქის ცენტრალურ საავადმყოფოში. ამრიგად, ნავი სასწრაფოდ მზად არის გადაუდებელი ჩაყვინთვისთვის.

მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი სპეციალური ტანკები:

ტორპედო და რაკეტების შემცვლელი ტანკები.

მთლიანი დატვირთვის შესანახად გასვლის შემდეგ ტორპედოებიან რაკეტები TA / მაღაროებიდან და სპონტანური ასვლის თავიდან ასაცილებლად, მათში მოხვედრილი წყალი (დაახლოებით ტონა თითოეული ტორპედოსთვის, ათობით ტონა რაკეტისთვის) არ იტუმბება გემზე, არამედ იღვრება სპეციალურად შექმნილ ტანკებში. ეს შესაძლებელს ხდის არ შეფერხდეს მუშაობა ცენტრალურ საქალაქო ჰოსპიტალთან და შეზღუდოს გადაჭარბებული ავზის მოცულობა.

თუ ცდილობთ ტორპედოების და რაკეტების წონის კომპენსირებას მთავარი ბალასტის ხარჯზე, ის უნდა იყოს ცვალებადი, ანუ ჰაერის ბუშტი უნდა დარჩეს ცენტრალურ ჰაერის პალატაში და ის „დადის“ (მოძრაობს) - ყველაზე ცუდი. სიტუაცია მორთვისთვის. წყალქვეშა ნავი პრაქტიკულად კარგავს კონტროლირებადობაროგორც ერთი ავტორი ამბობს, „იქცევა შეშლილი ცხენივით“. უფრო მცირე ზომით, ეს ასევე ეხება დენის ავზს. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ თუ იგი გამოიყენება დიდი დატვირთვების კომპენსაციისთვის, უნდა გაიზარდოს მისი მოცულობა და, შესაბამისად, შეკუმშული ჰაერის რაოდენობა, რომელიც საჭიროა აფეთქებისთვის. ნავზე შეკუმშული ჰაერის მიწოდება კი ყველაზე ღირებულია, მისი შევსება ყოველთვის მცირეა და რთული.

რგოლის უფსკრული ტანკები

ტორპედოს (რაკეტას) და ტორპედოს მილის (ჩემი) კედელს შორის ყოველთვის არის უფსკრული, განსაკუთრებით თავისა და კუდის ნაწილებში. გასროლამდე უნდა გაიხსნას ტორპედოს მილის (ლილვის) გარე საფარი. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ გარე და შიგნით წნევის გათანაბრების გზით, ანუ TA (შახტის) ზღვასთან კომუნიკაციის წყლით შევსებით. მაგრამ თუ წყალს პირდაპირ ნავიდან შეუშვით, მორთვა ჩამოიშლება - გასროლის წინ.

ამის თავიდან ასაცილებლად, უფსკრულის შესავსებად საჭირო წყალი ინახება სპეციალურ რგოლოვან ღრძულ ავზებში (AGTs). ისინი განლაგებულია TA-ს ან მაღაროს მახლობლად და ივსება დენის ავზიდან. ამის შემდეგ წნევის გასათანაბრებლად საკმარისია წყლის CDC-დან TA-ში გადატანა და ზღვის სარქვლის გახსნა.

ენერგია და სიცოცხლისუნარიანობა

ცხადია, რომ არც ტანკების შევსება და გაწმენდა, არც ტორპედოების ან რაკეტების გასროლა, არც მოძრაობა ან თუნდაც ვენტილაცია თავისთავად არ ხდება. წყალქვეშა ნავი არ არის ბინა, სადაც შეგიძლიათ ფანჯრის გაღება და სუფთა ჰაერი ჩაანაცვლებს გამოყენებულ ჰაერს. ეს ყველაფერი ენერგიის ხარჯვას მოითხოვს.

შესაბამისად, ენერგიის გარეშე, ნავს არ შეუძლია არა მხოლოდ მოძრაობა, არამედ შეინარჩუნოს "ცურვისა და სროლის" უნარი დიდი ხნის განმავლობაში. ანუ ენერგია და გადარჩენა ერთი და იგივე პროცესის ორი მხარეა.

თუ მოძრაობით შესაძლებელია გემისთვის ტრადიციული გადაწყვეტილებების არჩევა - დამწვარი საწვავის ენერგიის გამოყენება (თუ საკმარისი ჟანგბადია ამისათვის), ან ატომის გაყოფის ენერგია, მაშინ მხოლოდ წყალქვეშა ნავისთვის დამახასიათებელი მოქმედებებისთვის, ენერგიის სხვა წყაროები. საჭიროა. ატომურ რეაქტორსაც კი, რომელიც მის თითქმის შეუზღუდავ წყაროს იძლევა, აქვს ნაკლი - მას მხოლოდ გარკვეული ტემპით აწარმოებს და ძალიან ერიდება ტემპის შეცვლას. მისგან მეტი ენერგიის მოპოვების მცდელობა ნიშნავს რეაქციის კონტროლიდან გასვლის რისკს - ერთგვარი მინი-ბირთვული აფეთქება.

ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ გვჭირდება ენერგიის შესანახად და საჭიროებისამებრ სწრაფად გამოთავისუფლების გზა. და შეკუმშული ჰაერი, სკუბა დაივინგის დაწყებიდან, ყველაზე მეტად რჩება საუკეთესო გზა. მისი ერთადერთი სერიოზული ნაკლი არის შეზღუდული მიწოდება. ჰაერის შესანახ ცილინდრებს აქვთ მნიშვნელოვანი წონა და რაც უფრო დიდია მათში წნევა, მით მეტია წონა. ეს აყენებს ლიმიტს რეზერვებზე.

საჰაერო სისტემა

მთავარი სტატია: საჰაერო სისტემა

შეკუმშული ჰაერი ენერგიის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა გემზე და, მეორეც, უზრუნველყოფს ჟანგბადის მიწოდებას. მისი დახმარებით მრავალი ევოლუცია ხდება - დაყვინთვისა და ზედაპირის ამოღებიდან ნავიდან ნარჩენების ამოღებამდე.

მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ებრძოლოთ კუპეების გადაუდებელ დატბორვას მათ შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით. ტორპედოები და რაკეტები ასევე ისროლება ჰაერით - არსებითად, TA-ებში ან სილოსებში აფეთქებით.

საჰაერო სისტემა იყოფა საჰაერო სისტემად მაღალი წნევა(VVD), საშუალო წნევის ჰაერი (VSD) და დაბალი წნევის ჰაერი (LPR).

მათ შორის მთავარია VVD სისტემა. უფრო მომგებიანია შეკუმშული ჰაერის შენახვა მაღალ წნევაზე - ის ნაკლებ ადგილს იკავებს და მეტ ენერგიას აგროვებს. ამიტომ, ის ინახება მაღალი წნევის ცილინდრებში და სხვა ქვესისტემებში წნევის შემცირების საშუალებით გამოიყოფა.

VVD მარაგების შევსება ხანგრძლივი და ენერგო ინტენსიური ოპერაციაა. და რა თქმა უნდა, ის მოითხოვს ატმოსფერულ ჰაერზე წვდომას. იმის გათვალისწინებით, რომ თანამედროვე კატარღები დროის უმეტეს ნაწილს წყალქვეშ ატარებენ და ასევე ცდილობენ არ გაჩერდნენ პერისკოპის სიღრმეში, შევსების ბევრი შესაძლებლობა არ არსებობს. შეკუმშული ჰაერი ფაქტიურად უნდა იყოს რაციონირებული და ამას ჩვეულებრივ აკონტროლებს უფროსი მექანიკოსი (BC-5 მეთაური).

მოძრაობა

წყალქვეშა ნავის მოძრაობა, ანუ ინსულტი ენერგიის მთავარი მომხმარებელია. იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის უზრუნველყოფილი ზედაპირული და წყალქვეშა მოძრაობა, ყველა წყალქვეშა ნავი შეიძლება დაიყოს ორ დიდ ტიპად: ცალკეული ან ერთიანი. ძრავა.

ცალკეეწოდება ძრავას, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ ზედაპირული ან მხოლოდ წყალქვეშა გადაადგილებისთვის. გაერთიანებული, შესაბამისად, ეწოდება ძრავა, რომელიც შესაფერისია ორივე რეჟიმისთვის.

ისტორიულად, წყალქვეშა ნავის პირველი ძრავა იყო ადამიანი. მისი კუნთოვანი სიძლიერეის აძრობდა ნავს როგორც ზედაპირზე, ისე წყლის ქვეშ. ანუ ერთი ძრავა იყო.

უფრო მძლავრი და გრძელვადიანი ძრავების ძიება პირდაპირ კავშირში იყო ზოგადად ტექნოლოგიების განვითარებასთან. მან გაიარა ორთქლმავალიდა სხვადასხვა სახის შიდა წვის ძრავებირომ დიზელი. მაგრამ მათ ყველას აქვთ ზოგადი მინუსი- დამოკიდებულება ატმოსფერულ ჰაერზე. აუცილებლად წარმოიქმნება განცალკევება, ანუ წყალქვეშა ძრავის მეორე ძრავის საჭიროება. წყალქვეშა ძრავებისთვის დამატებითი მოთხოვნაა ხმაურის დაბალი დონე. წყალქვეშა ნავის სიჩუმე რეჟიმში შეპარულიაუცილებელია მტრისგან მისი უხილავობის შესანარჩუნებლად მასთან ახლოს საბრძოლო მისიების შესრულებისას.

ტრადიციულად, წყალქვეშა მამოძრავებელი ძრავა იყო და რჩება ელექტროძრავი, იკვებება ბატარეაბატარეები. ის არის ჰაერისგან დამოუკიდებელი, საკმაოდ უსაფრთხო და მისაღები წონითა და ზომებით. თუმცა, აქ არის სერიოზული ნაკლი - ბატარეის დაბალი სიმძლავრე. ამიტომ, უწყვეტი წყალქვეშა მოგზაურობის რეზერვი შეზღუდულია. უფრო მეტიც, ეს დამოკიდებულია გამოყენების რეჟიმზე. ტიპიურ დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავს სჭირდება ბატარეის დატენვა ყოველი 300-350 მილის ეკონომიკური მოგზაურობის შემდეგ, ან ყოველი 20-30 მილის სრული მოგზაურობის შემდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნავს შეუძლია გადატენვის გარეშე 3 ან მეტი დღის განმავლობაში 2-4 კვანძის სიჩქარით, ან საათნახევარი 20 კვანძზე მეტი სიჩქარით. ვინაიდან დიზელის წყალქვეშა ნავის წონა და მოცულობა შეზღუდულია, დიზელი და ელექტროძრავა რამდენიმე როლს ასრულებენ. დიზელი შეიძლება იყოს ძრავა ან დგუში კომპრესორი, თუ ის ბრუნავს ელექტროძრავით. ის, თავის მხრივ, შეიძლება იყოს გენერატორი, როცა მას ატრიალებენ დიზელის ძრავით, ან ძრავით, როცა მას ამოძრავებს პროპელერი.

იყო მცდელობები ერთი ორთქლის-გაზის ძრავის შექმნისა. გერმანული წყალქვეშა ნავები ვალტერსაწვავად გამოიყენება კონცენტრირებული საწვავი წყალბადის ზეჟანგი. აღმოჩნდა ძალიან ფეთქებადი, ძვირი და არასტაბილური ფართო გამოყენებისთვის.

მხოლოდ შესაფერისი წყალქვეშა ნავის შექმნით ბირთვული რეაქტორიგამოჩნდა მართლაც ერთი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს ძალას ნებისმიერ პოზიციაზე განუსაზღვრელი ხნის განმავლობაში. ამრიგად, წყალქვეშა ნავების დაყოფა წარმოიშვა ატომურიდა არაბირთვული.

არსებობს წყალქვეშა ნავები არაბირთვული ერთი ძრავით. Მაგალითად, Nakken ტიპის შვედური ნავებითან სტერლინგის ძრავა. თუმცა, მათ მხოლოდ გაახანგრძლივეს წყალქვეშა მოგზაურობა ისე, რომ არ აღმოიფხვრა ნავის ზედაპირზე ასვლის აუცილებლობა ჟანგბადის მარაგის შესავსებად. ამ ძრავას ჯერ არ ჰპოვა ფართო გამოყენება.

ელექტროენერგეტიკული სისტემა (EPS)

სისტემის ძირითადი ელემენტებია გენერატორები , კონვერტორები, შენახვა, დირიჟორებიდა ენერგიის მომხმარებლები.

ვინაიდან წყალქვეშა ნავების უმეტესობა მსოფლიოში დიზელ-ელექტრულია, მათ აქვთ დამახასიათებელი ნიშნები EPS-ის დიზაინსა და შემადგენლობაში. კლასიკურ დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა სისტემაში ელექტროძრავიიგი გამოიყენება როგორც შექცევადი მანქანა, ანუ მას შეუძლია მოიხმაროს დენი გადაადგილებისთვის, ან გამოიმუშაოს იგი დასატენად. ასეთ სისტემას აქვს:

მთავარი დიზელი . ეს არის ზედაპირული მამოძრავებელი ძრავა და გენერატორის წამყვანი. ასევე თამაშობს უმნიშვნელო როლს, როგორც დგუშის კომპრესორი. მთავარი კომუტატორი (მთავარი გადამრთველი). გარდაქმნის გენერატორის დენს ბატარეის დატენვის პირდაპირ დენად ან პირიქით და ანაწილებს ენერგიას მომხმარებლებს. ნიჩბოსნობა ელექტროძრავი (GED). მისი მთავარი დანიშნულებაა ხრახნიანზე მუშაობა. შესაძლოა როლიც შეასრულოს გენერატორი. აკუმულატორის ბატარეა (AB). ის ინახავს და ინახავს ელექტროენერგიას გენერატორიდან და ათავისუფლებს მას მოხმარებისთვის, როდესაც გენერატორი არ მუშაობს - ძირითადად წყლის ქვეშ. ელექტრო ფიტინგები. კაბელები, ამომრთველები, იზოლატორები. მათი მიზანია სისტემის დარჩენილი ელემენტების დაკავშირება, მომხმარებლებისთვის ენერგიის გადაცემა და მისი გაჟონვის თავიდან აცილება.

ასეთი წყალქვეშა ნავისთვის დამახასიათებელი რეჟიმებია:

ხრახნიანი დამუხტვა. ერთი მხარის დიზელის ძრავა ბრუნავს პროპელერს, მეორეს დიზელის ძრავა მუშაობს გენერატორზე, ავსებს ბატარეას.
ხრახნიანი ნაკადი. დიზელის ძრავა ერთ მხარეს ბრუნავს პროპელერს, დიზელის ძრავა მეორე მხარეს კვებავს გენერატორს, რომელიც ამარაგებს მომხმარებლებს.
ნაწილობრივი ელექტროძრავა. დიზელის ძრავები მუშაობს გენერატორზე, რომლის ენერგიის ნაწილს ელექტროძრავა მოიხმარს, მეორე ნაწილს ბატარეის დასატენად მიდის.
სრული ელექტროძრავა. დიზელის ძრავები მუშაობს გენერატორზე, რომლის მთელ ენერგიას ელექტროძრავა მოიხმარს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემას ასევე აქვს ცალკეული დიზელის გენერატორები (DG) და ეკონომიური ელექტროძრავა (EDM). ეს უკანასკნელი გამოიყენება დაბალი ხმაურის, ეკონომიური „შეპარვის“ რეჟიმისთვის სამიზნისკენ.

ელექტროენერგიის შენახვისა და გადაცემის მთავარი პრობლემაა წინააღმდეგობა EPS ელემენტები. მიწისზე დაფუძნებული დანაყოფებისგან განსხვავებით, მაღალი ტენიანობის და წყალქვეშა აღჭურვილობით გაჯერების პირობებში წინააღმდეგობა ძალიან ცვალებადი მნიშვნელობაა. ელექტრიკოსთა გუნდის ერთ-ერთი მუდმივი ამოცანაა კონტროლი იზოლაციადა აღადგენს მის წინააღმდეგობას სტანდარტამდე.

მეორე სერიოზული პრობლემა არის ბატარეების მდგომარეობა. ქიმიური რეაქციის შედეგად წარმოიქმნება და გამოიყოფა სითბო წყალბადის. თუ თავისუფალი წყალბადი გროვდება გარკვეულ კონცენტრაციაში, ის ქმნის ფეთქებად ნარევს ჰაერში ჟანგბადთან, რომელსაც შეუძლია აფეთქდეს არა უარესი, ვიდრე სიღრმის მუხტი. გადახურებულ საყრდენში გადახურებული ბატარეა იწვევს საგანგებო მდგომარეობას, რომელიც ძალიან დამახასიათებელია კატარღისთვის - ხანძარი ბატარეის ორმოში.

როდესაც ზღვის წყალი შედის ბატარეაში, ის თავისუფლდება ქლორი, წარმოქმნის უკიდურესად ტოქსიკურ და ფეთქებადი ნაერთებს. წყალბადისა და ქლორის ნარევი სინათლისგანაც კი ფეთქდება. იმის გათვალისწინებით, რომ ნავის შენობაში ზღვის წყლის შეღწევის ალბათობა ყოველთვის მაღალია, საჭიროა ქლორის შემცველობის მუდმივი მონიტორინგი და ბატარეის ორმოების ვენტილაცია.

წყალქვეშა მდგომარეობაში წყალბადის დასაკავშირებლად გამოიყენება ცეცხლმოკიდებული (კატალიზური) წყალბადის დამწვრობის მოწყობილობები - CFC, დამონტაჟებული წყალქვეშა ნავის განყოფილებებში და წყალბადის დამწვრობის ღუმელში, ჩაშენებული ბატარეის ვენტილაციის სისტემაში. წყალბადის სრული მოცილება შესაძლებელია მხოლოდ ბატარეის ვენტილაციის გზით. ამიტომ, გაშვებულ ნავზე, თუნდაც ბაზაზე, არის საათი ცენტრალურ პოსტზე და ენერგიისა და გადარჩენის პუნქტზე (PEZ). მისი ერთ-ერთი ამოცანაა წყალბადის შემცველობის კონტროლი და ბატარეის ვენტილაცია.

Საწვავის სისტემა

იგი გამოიყენება დიზელ-ელექტროზე და ნაკლებად, ბირთვულ წყალქვეშა ნავებზე დიზელის საწვავი- სოლარიუმი შენახული საწვავის მოცულობა შეიძლება იყოს გადაადგილების 30%-მდე. უფრო მეტიც, ეს არის ცვლადი რეზერვი, რაც იმას ნიშნავს, რომ სერიოზულ პრობლემას უქმნის მორთვის გაანგარიშებისას.

სოლარიუმი საკმაოდ იოლად გამოიყოფა ზღვის წყლისაგან დასახლებით, მაგრამ პრაქტიკულად არ ერევა, ამიტომ გამოიყენება ეს სქემა. საწვავის ავზები განლაგებულია მსუბუქი კორპუსის ქვედა ნაწილში. საწვავის მოხმარებისას ის იცვლება ზღვის წყლით. ვინაიდან დიზელის საწვავის და წყლის სიმკვრივის სხვაობა არის დაახლოებით 0,8-დან 1,0-მდე, დაფიქსირდა მოხმარების თანმიმდევრობა, მაგალითად: პორტის მშვილდის ავზი, შემდეგ მარჯვენა მხარის უკანა ავზი, შემდეგ მარჯვენა მშვილდის ავზი და ა.შ. მორთვაში ცვლილებები მინიმალურია.

Დრენაჟის სისტემა

როგორც სახელიდან ჩანს, ის შექმნილია წყალქვეშა ნავიდან წყლის ამოსაღებად. მოიცავს ტუმბოები (ტუმბო), მილსადენები და ფიტინგები. მას აქვს სადრენაჟო ტუმბოები დიდი რაოდენობით წყლის სწრაფად ამოტუმბვისთვის და სადრენაჟო ტუმბოები მისი სრული მოცილებისთვის.

იგი ეფუძნება მაღალი პროდუქტიულობის ცენტრიდანულ ტუმბოებს. ვინაიდან მათი ნაკადი დამოკიდებულია უკუწნევაზე და, შესაბამისად, მცირდება სიღრმესთან ერთად, ასევე არის ტუმბოები, რომელთა დინება არ არის დამოკიდებული უკუწნევაზე - დგუშის ტუმბოები. მაგალითად, on PL pr.633სანიაღვრე საშუალებების პროდუქტიულობა ზედაპირზე არის 250 მ³/სთ, სამუშაო სიღრმეზე 60 მ³/სთ.

ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა

წყალქვეშა ნავის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა შედგება ოთხი ტიპის ქვესისტემისგან. არსებითად, ნავს აქვს ოთხი დამოუკიდებელი სისტემა ჩაქრობა:

ჰაერ-ქაფის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა (AFF);
წყლის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა;
ცეცხლმაქრები და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა (აზბესტის ფურცლები, ბრეზენტები და სხვ.).

ამავდროულად, სტაციონარული, მიწისზედა სისტემებისგან განსხვავებით, წყლის ჩაქრობა არ არის მთავარი. პირიქით, გადარჩენის კონტროლის სახელმძღვანელო (RBZh PL) ძირითადად ფოკუსირებულია მოცულობითი და ჰაერ-ქაფის სისტემების გამოყენებაზე. ამის მიზეზი წყალქვეშა ნავების აღჭურვილობით მაღალი გაჯერებაა, რაც გულისხმობს წყლისგან დაზიანების, მოკლე ჩართვის და მავნე აირების გამოყოფის მაღალ ალბათობას.

გარდა ამისა, არსებობს სისტემები პრევენციახანძარი:

სარაკეტო იარაღის სილოების (კონტეინერების) სარწყავი სისტემა - სარაკეტო წყალქვეშა ნავებზე;
წყალქვეშა ნაწილების თაროებზე შენახული საბრძოლო მასალის სარწყავი სისტემა;
სარწყავი სისტემა კუპეთაშორისი ნაყარებისთვის;

მოცულობითი ქიმიური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა (VOC)

Boat, Volume, Chemical (LOC) სისტემა შექმნილია წყალქვეშა განყოფილებებში ხანძრის ჩასაქრობად (გარდა დენთის, ასაფეთქებელი ნივთიერებებისა და ორკომპონენტიანი სარაკეტო საწვავის ხანძრისა). იგი ეფუძნება წვის ჯაჭვური რეაქციის შეწყვეტას ატმოსფერული ჟანგბადის მონაწილეობით ფრეონზე დაფუძნებული ჩაქრობის აგენტით. მისი მთავარი უპირატესობა მისი მრავალფეროვნებაა. თუმცა, ფრეონის მიწოდება შეზღუდულია და ამიტომ VOC-ების გამოყენება რეკომენდებულია მხოლოდ გარკვეულ შემთხვევებში.

ჰაერ-ქაფის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა (AFF)

Air-Foam, Boat (APL) სისტემა შექმნილია მცირე ადგილობრივი ხანძრის ჩასაქრობად შემდეგ განყოფილებებში:

ცოცხალი ელექტრო მოწყობილობები;
საწყობში დაგროვილი საწვავი, ზეთი ან სხვა აალებადი სითხეები;
მასალები ბატარეის ორმოში;
ნაწიბურები, ხის პანელები, თბოსაიზოლაციო მასალები.

წყლის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა

სისტემა შექმნილია წყალქვეშა ნავის ზედნაშენსა და ბორბლის ღობეებში ხანძრის ჩასაქრობად, აგრეთვე წყალქვეშა ნავის მახლობლად წყალზე დაღვრილი საწვავის ხანძრის ჩასაქრობად. Სხვა სიტყვებით, არა შექმნილია წყალქვეშა ნავის გამძლე კორპუსის შიგნით ჩასაქრობად.

ცეცხლმაქრები და სახანძრო ტექნიკა

შექმნილია ნაწიბურების, ხის საფარის, ელექტროსაიზოლაციო და თბოსაიზოლაციო მასალების ხანძრის ჩასაქრობად და ხანძრის ჩაქრობისას პერსონალის მოქმედების უზრუნველსაყოფად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი ასრულებენ დამხმარე როლს იმ შემთხვევებში, როდესაც გამოყენება ცენტრალიზებული სისტემებიხანძრის ჩაქრობა რთულია ან შეუძლებელი.

წყალქვეშა ნავის ყველა სისტემა და მოწყობილობა იმდენად მჭიდროდ არის დაკავშირებული გადარჩენასთან და ერთმანეთზეა დამოკიდებული, რომ ყველას, ვინც ბორტზე ნებადართულია, თუნდაც დროებით, უნდა გაიაროს ტესტირება წყალქვეშა ნავის დიზაინისა და უსაფრთხოების წესების, მათ შორის კონკრეტული გემის მახასიათებლების შესახებ. რომელზედაც ისინი იღებენ წვდომას.

რუსული ბირთვული წყალქვეშა ნავი "აკულა" ტიპის ("ტაიფუნი") წყალქვეშა ნავი (წყალქვეშა ნავი, წყალქვეშა ნავი, წყალქვეშა ნავი) ხომალდი, რომელსაც შეუძლია წყალქვეშ ჩაყვინთვა და ოპერირება დიდი ხნის განმავლობაში. წყალქვეშა ნავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტაქტიკური თვისება არის სტელსი... ვიკიპედია

არსებობს ამ ტერმინის აბრევიატურა "PLA", მაგრამ ამ აბრევიატურას შეიძლება ჰქონდეს სხვა მნიშვნელობა: იხილეთ PLA (მნიშვნელობები). არსებობს ამ ტერმინის აბრევიატურა "APL", მაგრამ ამ აბრევიატურას შეიძლება ჰქონდეს სხვა მნიშვნელობა: იხილეთ APL... ... ვიკიპედია

ორსართულიანი წყალქვეშა ნავის სქემატური მონაკვეთი: 1 ძლიერი კორპუსი, 2 მსუბუქი კორპუსი (და TsGB), 3 ძლიერი გემბანი, 4 გემბანის ფარიკაობა, 5 ზეკონსტრუქცია, 6 ... ვიკიპედია

ორსართულიანი წყალქვეშა ნავის სქემატური მონაკვეთი 1 ძლიერი კორპუსი, 2 მსუბუქი კორპუსი (და ცენტრალური კორპუსი), 3 ძლიერი ბორბალი, 4 ბორბლიანი ფარიკაობა, 5 ზეკონსტრუქცია, 6 ზედა LC სტრინგერი, 7 კილი წყალქვეშა (წყალქვეშა) წყალქვეშა და ასვლის სისტემის დანიშნულება სრულად... ... ვიკიპედია

ღრმა ზღვის ჩუმი „მტაცებლები“ ყოველთვის აშინებდნენ მტერს, როგორც ომში, ასევე მშვიდობიან პერიოდში. წყალქვეშა ნავებთან უთვალავი მითი არსებობს, რაც, თუმცა გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ისინი განსაკუთრებული საიდუმლოების პირობებშია შექმნილი. ამ მახასიათებელში თქვენს ყურადღებას გთავაზობთ ექსკურსია ბირთვული წყალქვეშა ნავების სტრუქტურაში.

წყალქვეშა ნავის წყალქვეშა და ასვლის სისტემა მოიცავს ბალასტს და დამხმარე ტანკებს, ასევე დამაკავშირებელ მილსადენებსა და ფიტინგებს. აქ მთავარი ელემენტია მთავარი ბალასტური ავზები, მათი წყლით შევსებით წყალქვეშა ნავის ძირითადი ბუასტური რეზერვი ქრება. ყველა ტანკი შედის მშვილდში, მშვილდში და შუა ჯგუფი. მათი შევსება და გაწმენდა შესაძლებელია ერთდროულად ან ერთდროულად.

წყალქვეშა ნავს აქვს ტანკები, რომლებიც აუცილებელია ტვირთის გრძივი გადაადგილების კომპენსაციისთვის. ბალასტის მორთვა ტანკებს შორის აფეთქება ხდება შეკუმშული ჰაერით ან ტუმბოს სპეციალური ტუმბოების გამოყენებით. Trimming არის ტექნიკის სახელი, რომლის მიზანია წყალქვეშა ნავის "დაბალანსება".

ბირთვული წყალქვეშა ნავები იყოფა თაობებად. პირველი (50-ე) ხასიათდება შედარებით მაღალი ხმაურით და არასრულყოფილი ჰიდროაკუსტიკური სისტემებით. მეორე თაობა აშენდა 60-70-იან წლებში: კორპუსის ფორმა ოპტიმიზირებული იყო სიჩქარის გაზრდის მიზნით. მესამეს ნავები უფრო დიდია და მათ ასევე აქვთ ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობა. ბირთვული წყალქვეშა ნავებისთვის მეოთხე თაობახასიათდება უპრეცედენტო დაბალი ხმაურის დონით და მოწინავე ელექტრონიკით. მეხუთე თაობის ნავების გარეგნობა ამ დღეებში მუშავდება.

ნებისმიერი წყალქვეშა ნავის მნიშვნელოვანი კომპონენტია საჰაერო სისტემა. ჩაყვინთვის, ზედაპირის ამოღება, ნარჩენების ამოღება - ეს ყველაფერი შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით ხდება. ეს უკანასკნელი ინახება მაღალი წნევის ქვეშ წყალქვეშა ნავზე: ამ გზით ის ნაკლებ ადგილს იკავებს და მეტი ენერგიის დაგროვების საშუალებას გაძლევთ. მაღალი წნევის ჰაერი სპეციალურ ცილინდრებშია: როგორც წესი, მის რაოდენობას აკონტროლებს უფროსი მექანიკოსი. შეკუმშული ჰაერის რეზერვები ივსება ასვლისას. ეს არის ხანგრძლივი და შრომატევადი პროცედურა, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გემის ეკიპაჟს აქვს რაიმე სუნთქვა, წყალქვეშა ნავის ბორტზე დამონტაჟებულია ჰაერის რეგენერაციის განყოფილებები, რაც მათ საშუალებას აძლევს მიიღონ ჟანგბადი ზღვის წყლიდან.

ატომურ ნავს აქვს ატომური ელექტროსადგური (საიდანაც, ფაქტობრივად, სახელი მოდის). დღესდღეობით ბევრ ქვეყანაში ოპერირებს დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებიც (წყალქვეშა ნავები). ბირთვული წყალქვეშა ნავების ავტონომიის დონე გაცილებით მაღალია და მათ შეუძლიათ უფრო ფართო დავალებების შესრულება. ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა საერთოდ შეწყვიტეს არაბირთვული წყალქვეშა ნავების გამოყენება, ხოლო რუსეთის წყალქვეშა ფლოტს შერეული შემადგენლობა აქვს. ზოგადად, მხოლოდ ხუთ ქვეყანას აქვს ატომური წყალქვეშა ნავები. აშშ-სა და რუსეთის ფედერაციის გარდა, "ელიტის კლუბში" შედიან საფრანგეთი, ინგლისი და ჩინეთი. სხვა საზღვაო ძალები იყენებენ დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებს.

რუსული წყალქვეშა ფლოტის მომავალი ორ ახალ ატომურ წყალქვეშა ნავს უკავშირდება. ეს დაახლოებითპროექტ 885 „იასენის“ მრავალფუნქციური ნავების და 955 „ბორის“ სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავების შესახებ. პროექტი 885 გემის რვა ერთეული აშენდება, ბორის რაოდენობა კი შვიდს მიაღწევს. რუსული წყალქვეშა ფლოტი ამერიკულს ვერ შეედრება (აშშ-ს ათობით ახალი წყალქვეშა ნავი ეყოლება), მაგრამ მსოფლიო რეიტინგში მეორე ადგილს დაიკავებს.

რუსული და ამერიკული ნავები განსხვავდებიან თავიანთი არქიტექტურით. შეერთებული შტატები თავის ატომურ წყალქვეშა ნავებს ამზადებს ერთ კორპუსს (კორპუსი ორივე უძლებს ზეწოლას და აქვს გამარტივებული ფორმა), ხოლო რუსეთი თავის ატომურ წყალქვეშა ნავებს ხდის ორ კორპუსს: ამ შემთხვევაში არის შიდა, უხეში, გამძლე კორპუსი და გარე, გამარტივებული, მსუბუქი. Project 949A Antey ატომურ წყალქვეშა ნავებზე, რომელიც მოიცავდა სამარცხვინო კურსკს, კორპუსებს შორის მანძილი 3,5 მ. ითვლება, რომ ორსართულიანი ნავები უფრო გამძლეა, ხოლო ერთ კორპუსიან ნავებს, ყველა სხვა თანაბარი, ნაკლები წონა აქვთ. ერთ კორპუსიან ნავებში ძირითადი ბალასტური ტანკები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ასვლას და ჩაძირვას, განლაგებულია გამძლე კორპუსის შიგნით, ხოლო ორ კორპუსიან ნავებში ისინი მსუბუქი გარე კორპუსის შიგნით. ყველა შიდა წყალქვეშა ნავი უნდა გადარჩეს, თუ რომელიმე განყოფილება მთლიანად დატბორილია წყლით - ეს არის წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა.

ზოგადად, ტენდენციაა გადავიდეს ერთ კორპუსიან ატომურ წყალქვეშა ნავებზე, რადგან უახლესი ფოლადი, საიდანაც მზადდება ამერიკული ნავების კორპუსი, საშუალებას აძლევს მათ გაუძლონ კოლოსალურ დატვირთვას სიღრმეში და უზრუნველყოფენ წყალქვეშა ნავს. მაღალი დონეგადარჩენა. საუბარია, კერძოდ, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კლასის HY-80/100-ზე 56-84 კგფ/მმ მოსავლიანობით. ცხადია, მომავალში კიდევ უფრო მოწინავე მასალები იქნება გამოყენებული.

ასევე არის ნავები შერეული კორპუსით (როდესაც მსუბუქი კორპუსი მხოლოდ ნაწილობრივ ფარავს მთავარს) და მრავალსართულიანი (რამდენიმე ძლიერი კორპუსი მსუბუქი კორპუსის შიგნით). ეს უკანასკნელი მოიცავს შიდა წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერიპროექტი 941 არის ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში. მისი მსუბუქი სხეულის შიგნით არის ხუთი გამძლე კორპუსი, რომელთაგან ორი მთავარია. ტიტანის შენადნობებს იყენებდნენ გამძლე კორპუსების დასამზადებლად, ხოლო ფოლადის შენადნობებს იყენებდნენ მსუბუქისთვის. იგი დაფარულია არარეზონანსული მდებარეობის საწინააღმდეგო ხმის გამაძლიერებელი რეზინის საფარით, რომლის წონაა 800 ტონა. მარტო ეს საფარი უფრო მეტს იწონის ვიდრე ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი NR-1. პროექტი 941 მართლაც გიგანტური წყალქვეშა ნავია. მისი სიგრძე 172, სიგანე 23 მ, ბორტზე 160 ადამიანი ემსახურება.

თქვენ ხედავთ, რამდენად განსხვავებულია ბირთვული წყალქვეშა ნავები და რამდენად განსხვავებულია მათი „შიგთავსი“. ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ რამდენიმე შიდა წყალქვეშა ნავს: ნავები პროექტის 971, 949A და 955. ყველა ეს არის მძლავრი და თანამედროვე წყალქვეშა ნავები, რომლებიც მსახურობენ რუსეთის საზღვაო ძალებში. ნავები ეკუთვნის სამს განსხვავებული ტიპებიბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებზეც ზემოთ ვისაუბრეთ:

ბირთვული წყალქვეშა ნავები დანიშნულების მიხედვით იყოფა:

· SSBN (სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერი). როგორც ბირთვული ტრიადის ნაწილი, ეს წყალქვეშა ნავები ატარებენ ბალისტიკურ რაკეტებს ბირთვული ქობინით. ასეთი გემების მთავარი სამიზნეებია სამხედრო ბაზები და მტრის ქალაქები. SSBN მოიცავს ახალ რუსულ ატომურ წყალქვეშა ნავს 955 Borei. ამერიკაში ამ ტიპის წყალქვეშა ნავს უწოდებენ SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): ეს მოიცავს ამ წყალქვეშა ნავებიდან ყველაზე ძლიერს - ოჰაიოს კლასის ნავს. ბორტზე მთელი ლეტალური არსენალის განსათავსებლად, SSBN შექმნილია დიდი შიდა მოცულობის მოთხოვნების გათვალისწინებით. მათი სიგრძე ხშირად აღემატება 170 მ - ეს შესამჩნევად აღემატება მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავების სიგრძეს.

LARC K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II ღია გამშვების საფარით სარაკეტო კომპლექსი„გრანიტი“ საზღვაო ფლოტის პროექტის ნავებს აქვთ არაოფიციალური სახელი „ბატონი“ - კორპუსის ფორმისა და შთამბეჭდავი ზომის გამო.

· PLAT (ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი). ასეთ ნავებს მრავალ დანიშნულებასაც უწოდებენ. მათი მიზანი: გემების, სხვა წყალქვეშა ნავების განადგურება, ტაქტიკური მიზნები ადგილზე და დაზვერვის მონაცემების შეგროვება. ისინი უფრო მცირეა ვიდრე SSBN და აქვთ უკეთესი სიჩქარედა მობილურობა. PLAT-ებს შეუძლიათ გამოიყენონ ტორპედოები ან მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტები. ასეთ ატომურ წყალქვეშა ნავებს მიეკუთვნება ამერიკული ლოს ანჯელესი ან საბჭოთა/რუსული MPLATRK პროექტი 971 Shchuka-B.

პროექტი 941 აკულა წყალქვეშა ნავი

· SSGN (ბირთვული წყალქვეშა ნავი საკრუიზო რაკეტებით). ეს არის თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავების ყველაზე პატარა ჯგუფი. ეს მოიცავს რუსულ 949A Antey-ს და ზოგიერთ ამერიკულ ოჰაიოს რაკეტებს, რომლებიც გადაკეთებულია საკრუიზო რაკეტების მატარებლად. SSGN კონცეფციას აქვს რაღაც საერთო მრავალ დანიშნულების ბირთვულ წყალქვეშა ნავებთან. თუმცა, SSGN ტიპის წყალქვეშა ნავები უფრო დიდია - ისინი დიდი მცურავი წყალქვეშა პლატფორმებია მაღალი სიზუსტის იარაღით. საბჭოთა/რუსეთის საზღვაო ფლოტში ამ ნავებს ასევე უწოდებენ "თვითმზიდების მკვლელებს".

წყალქვეშა ნავები ხომალდების განსაკუთრებული კლასია, რომლებსაც, გარდა საბრძოლო გემების ყველა თვისებისა, აქვთ წყალქვეშ ცურვის უნარი, მანევრირება კურსისა და სიღრმეზე. მათი დიზაინის მიხედვით (სურ. 1.20) წყალქვეშა ნავებია:

ცალკორპიანი, რომელსაც აქვს ერთი ძლიერი კორპუსი, რომელიც მთავრდება მშვილდთან და ღერძთან მსუბუქი წონის დიზაინის კარგად გამარტივებული ბოლოებით;
- ნახევრად დაჭიმული, გამძლე კორპუსის გარდა, ასევე მსუბუქი, მაგრამ არა გამძლე კორპუსის მთელ კონტურზე;
- ორმაგიანი, რომელსაც აქვს ორი კორპუსი - ძლიერი და მსუბუქი, ეს უკანასკნელი მთლიანად აკრავს ძლიერის პერიმეტრს და აგრძელებს ნავის მთელ სიგრძეს. ამჟამად წყალქვეშა ნავების უმეტესობა ორმაგი კორპუსიანია.

ბრინჯი. 1.20. წყალქვეშა ნავების დიზაინის ტიპები:
ა - ერთი კორპუსი; ბ - ერთნახევარი კორპუსი; გ - ორმაგი კორპუსი; 1 - გამძლე სხეული; 2 - დამაკავშირებელი კოშკი; 3 - ზედნაშენი; 4 - კილი; 5 - მსუბუქი სხეული

უხეში საცხოვრებელი- წყალქვეშა ნავის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მის უსაფრთხო ყოფნას მაქსიმალურ სიღრმეზე. იგი ქმნის დახურულ მოცულობას, წყალს შეუღწევად. წნევის კორპუსის შიგნით არსებული სივრცე (ნახ. 1.21) განივი წყალგაუმტარი ნაყარებით იყოფა კუპეებად, რომლებიც დასახელებულია მათში განთავსებული იარაღისა და აღჭურვილობის ხასიათის მიხედვით.

ბრინჯი. 1.21. დიზელის ბატარეის წყალქვეშა ნავის გრძივი მონაკვეთი:
1 - გამძლე სხეული; 2 - მშვილდი ტორპედოს მილები; 3 - მსუბუქი სხეული; მშვილდი ტორპედოს განყოფილება; 5 - ტორპედოს დატვირთვის ლუქი; 6 - ზედნაშენი; 7 - გამძლე დამაკავშირებელი კოშკი; 8 - ჭრის ღობე; 9 - ასაწევი მოწყობილობები; 10 - შესასვლელი ლუქი; 11 - მკაცრი ტორპედოს მილები; 12 - უკანა ბოლო; 13 - საჭის დანა; 14 - უკანა მორთვა ავზი; 15 - ბოლო (უკანა) წყალგაუმტარი ნაყარი; 16 - უკანა ტორპედოს განყოფილება; 17 - შიდა წყალგაუმტარი ნაყარი; 18 - მთავარი მამოძრავებელი ელექტროძრავების და ელექტროსადგურის განყოფილება; 19 - ბალასტის ავზი; 20 - ძრავის განყოფილება; 21 - საწვავის ავზი; 22, 26 - ბატარეების უკანა და მშვილდის ჯგუფები; 23, 27 - გუნდის საცხოვრებელი კვარტალი; 24 - ცენტრალური პოსტი; 25 - ცენტრალური პოსტის დაკავება; 28 - მშვილდის მორთვა სატანკო; 29 - ბოლო (მშვილდი) წყალგაუმტარი ნაყარი; 30 - ცხვირის კიდური; 31 - buoyancy ავზი.

მსუბუქი კორპუსი (სურ. 1.22) - ხისტი ჩარჩო, რომელიც შედგება ჩარჩოებისგან, სტრინგებისგან, განივი შეუღწევადი ნაყარისაგან და მოპირკეთებისგან. ის წყალქვეშა ნავს აძლევს კარგად გამარტივებულ ფორმას. მსუბუქი კორპუსი შედგება გარე კორპუსისგან, მშვილდისა და უკანა ბოლოებისგან, გემბანის ზედა კონსტრუქციისა და ბორბლის ღობესაგან. მსუბუქი კორპუსის ფორმა მთლიანად განისაზღვრება გემის გარე კონტურებით.

ბრინჯი. 1.22. ერთნახევრიანი წყალქვეშა ნავის ჯვარი მონაკვეთი:
1 - სანავიგაციო ხიდი; 2 - დამაკავშირებელი კოშკი; 3 - ზედნაშენი; 4 - სტრინგერი; 5 - დენის ავზი; 6 - გამაგრებითი სტენდი; 7, 9 - ბუკლეტები; 8- პლატფორმა; 10 - ყუთის ფორმის კილი; 11 - ძირითადი დიზელის ძრავების საფუძველი; 12 - გამძლე კორპუსის გარსაცმები; 13 - ძლიერი კორპუსის ჩარჩოები; 14 - მთავარი ბალასტის ავზი; 15 - დიაგონალური თაროები; 16 - სატანკო საფარი; 17 - მსუბუქი კორპუსის უგულებელყოფა; 18 - მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 19 - ზედა გემბანი

გარე კორპუსი არის მსუბუქი კორპუსის წყალგაუმტარი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს წნევის კორპუსის გასწვრივ. იგი აკრავს წნევის კორპუსს ნავის განივი მონაკვეთის პერიმეტრის გასწვრივ კილიდან ზედა წყალგაუმტარ სტრინგამდე და აგრძელებს გემის სიგრძეს წნევის კორპუსის წინა ბოლოებამდე. მსუბუქი კორპუსის ყინულის სარტყელი განლაგებულია საკრუიზო წყლის ზონაში და ვრცელდება მშვილდიდან შუა ნაწილამდე; ქამრის სიგანე დაახლოებით 1 გ, ფურცლების სისქე 8 მმ.

ბრინჯი. 1.23. მკაცრი ამობურცული მოწყობილობების დიაგრამა:
1 - ვერტიკალური სტაბილიზატორი; 2 - ვერტიკალური საჭე; 3 - პროპელერი; 4 - ჰორიზონტალური საჭე; 5 - ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი

ზედნაშენი(ნახ. 1.24) მდებარეობს გარე კორპუსის ზედა წყალგაუმტარი სტრინგის ზემოთ და ვრცელდება გამძლე კორპუსის მთელ სიგრძეზე, გადის მის საზღვრებს ბოლოში. კონსტრუქციულად, ზედნაშენი შედგება გარსისა და ჩარჩოსგან. ზედნაშენი შეიცავს სხვადასხვა სისტემებს, მოწყობილობებს, მშვილდ ჰორიზონტალურ საჭეებს და ა.შ.

ბრინჯი. 1.24. წყალქვეშა ზედნაშენი:
1 - ბუკლეტები; 2 - ხვრელები გემბანზე; 3 - ზედნაშენი გემბანი; 4 - ზედა კონსტრუქციის მხარე; 5 - სკუპერები; 6- პილერები; 7 - სატანკო საფარი; 8 - გამძლე კორპუსის გარსაცმები; 9 - ძლიერი კორპუსის ჩარჩო; 10 - მსუბუქი კორპუსის უგულებელყოფა; 11 - გარე გარსაცმის წყალგაუმტარი სტრინგერი; 12 - მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 13 - ზედა კონსტრუქციის ჩარჩო

ამოსაწევი მოწყობილობები(ნახ. 1.25). თანამედროვე წყალქვეშა ნავს აქვს დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მოწყობილობა და სისტემა, რომლებიც უზრუნველყოფენ მისი მანევრების კონტროლს, იარაღის გამოყენებას, გადარჩენას, ელექტროსადგურის ნორმალურ მუშაობას და სხვა ტექნიკური საშუალებების სხვადასხვა მცურავ პირობებში.

ბრინჯი. 1.25. წყალქვეშა ნავის ამოსაწევი მოწყობილობები და სისტემები:
1 - პერისკოპი; 2 - რადიო ანტენები (გასაწევი); 3 - რადარის ანტენები; 4 - ჰაერის ლილვი წყლის ქვეშ დიზელის მუშაობისთვის (RDP); 5 - RDP გამონაბოლქვი მოწყობილობა; 6 - რადიო ანტენა (იშლება)

წინ
Სარჩევი
უკან