რადარის სადგურები: ისტორია და მუშაობის ძირითადი პრინციპები. ახლა "დამზადებულია ჩვენთან" და მობილური რადარების ტელეგრამაში

რუსეთის საჰაერო და რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სარდლობის სტრუქტურაში ყველაზე ფხიზლად არის ჰორიზონტის სარადარო სადგურები. დღეს მათგან ყველაზე თანამედროვე არის კონტეინერის რადარი, რომელიც იყენებს რადიოსიგნალის ასახვის ეფექტს დედამიწის იონოსფეროდან. კონტეინერის რადარი არის სადაზვერვო და გამაფრთხილებელი სისტემის ერთ-ერთი საშუალება საჰაერო კოსმოსური თავდასხმების წინააღმდეგ.

”სადგურის შესაძლებლობები საშუალებას გაძლევთ მონიტორინგი ჰაერის პირობებიპასუხისმგებლობის ზონაში გამოავლინონ მტრის საბრძოლო თვითმფრინავების მოქმედების ხასიათი და გააფრთხილონ საჰაერო თავდასხმის შესახებ“, - აღნიშნავენ ისინი.

ჯერჯერობით, მხოლოდ ერთი ასეთი სარადარო სადგური მუშაობს რუსეთში - მორდოვის სოფელ კოვილკინოში; მეორე, როგორც Gazeta.Ru-მ შეიტყო, შენდება ამურის რაიონის ქალაქ ზეიას მახლობლად.

პირველი უახლესი ზედმეტად ჰორიზონტალური რადარი, როგორც საჰაერო თავდაცვის-სარაკეტო თავდაცვის სისტემის ნაწილი, შევიდა ექსპერიმენტულ საბრძოლო მოვალეობაზე (მოქმედი სატესტო რეჟიმში) მორდოვიაში. 2013 წლის დეკემბერში .

მისი ამოცანაა დასავლეთის მიმართულების მონიტორინგი, რათა აღმოაჩინოს და განსაზღვროს სხვადასხვა საჰაერო სამიზნეების კოორდინატები 3 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით რადარი აკონტროლებს ტერიტორიებს პოლონეთამდე, გერმანიამდე და ბალტიისპირეთამდე, ხოლო სამხრეთ-დასავლეთით - თურქეთამდე, სირიამდე და ისრაელამდე. სადგურის მიმოხილვა - 180°. 2017 წლისთვის კონტეინერი უნდა აღიჭურვოს და მას შეეძლება აღმოაჩინოს ყველა აეროდინამიკური სამიზნე, მათ შორის მცირე თვითმფრინავი აზიმუთში 240°.

შემუშავებული კვლევითი და საწარმოო კომპლექსის "გრძელი დისტანციური რადიო კომუნიკაციების კვლევითი ინსტიტუტის" მიერ (), "კონტეინერი" არის 144 ანძისგან შემდგარი სტრუქტურა, რომლებიც მუშაობენ ათი სართულიანი შენობის სიმაღლის ანტენებიდან სიგნალების მიღებასა და გამოცემაზე. მიმღების ანტენა და რადარის ძირითადი აპარატურა განლაგდა კოვილკინოს მახლობლად, ხოლო გადამცემის ანტენა განლაგდა ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონიგოროდეცთან ახლოს.

function.mil.ru

საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სფეროში ექსპერტმა განუმარტა Gazeta.Ru-ს, რომ „კონტეინერი“ არის სადგური, რომელსაც შეუძლია აღმოაჩინოს არა მხოლოდ ბალისტიკური რაკეტები (როგორც, მაგალითად, ვორონეჟის სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის სადგურები), არამედ საზღვაო სამიზნეები და თვითმფრინავები. „კონტეინერი“, როგორც წესი, არ გამოიყენება სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი ამოცანებისთვის, ეს არის „გამოვლენის“ სადგური“, - განმარტა მან.

„ახლა ყველაზე საშინელი იარაღი არის ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტები, რომლებითაც შეერთებული შტატები აღჭურავს თავის წყალქვეშა ნავებს და მათგან ბალისტიკურ რაკეტებს აშორებს. დღეს კი „კონტეინერის“ ტიპის სადგურებზე უკეთესი არაფერია. სადგურს შეუძლია გადაჭრას ბალისტიკური რაკეტების აღმოჩენის პრობლემები 6 ათას კმ-მდე მანძილზე და ნებისმიერი თვითმფრინავი, ცესნამდე, რომელიც საბჭოთა ეპოქაში წითელ მოედანზე დაეშვა, 3,5 ათას კმ-მდე მანძილზე“, - აღნიშნა მან. “Gazeta.Ru”-სთან საუბარში მთავარი დიზაინერი ZGRLS "კონტეინერი", ფიზიკა-მათემატიკის მეცნიერებათა კანდიდატი ვალერი ალაბასტროვი.

ჯერჯერობით, მორდოვიაში საჰაერო სამიზნეების ჰორიზონტზე გამოვლენის 590-ე ცალკეული რადიოინჟინერიის განყოფილების სამხედრო პერსონალი ამოწმებს უახლეს რადარს და ჩართულია მითითებულის პრაქტიკულ დადასტურებაში. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებიდა მისი ამჟამინდელი საბრძოლო შესაძლებლობების გარკვევა. თავის მხრივ საფუძველს უყრის ახალ ანძებსსარადარო გადამცემი მოწყობილობები და დასრულდა სამეთაურო პუნქტის მშენებლობა და საინჟინრო სისტემების შექმნაზე მუშაობა აქ უახლოეს მომავალში დაიწყება.

როგორც ვალერი ალაბასტროვმა Gazeta.Ru-ს განუცხადა, იტყობინება თანამედროვე ტექნოლოგიებირადარის ყველა ელემენტი ბუნებით მოდულარულია. ეს ნიშნავს, რომ გადამცემ და მიმღებ სადგურებზე შეიძლება იყოს სხვადასხვა რაოდენობის გადამცემი და მიმღები, გადაწყვეტილი ამოცანის მიხედვით.

”საერთო ჯამში, ჩემი შეფასებით, კოვილკის სადგურის დასასრულებლად, დაახლოებით 50 მილიონი რუბლი უნდა დავხარჯოთ.

ეს ნიშნავს ორიოდე კონტეინერის მიტანას მიმღებებით კოვილიკინოში და ორიოდე კონტეინერის გოროდეცში, გადამცემ ნაწილზე“, - თქვა დიზაინერმა.

მისი თქმით, სადგურის სამეთაურო პუნქტს უნდა ჰქონდეს მხოლოდ ხუთი სამუშაო ადგილი, მათ შორის გეოფიზიკოსი, აღმოჩენის არხის ოპერატორი და აფრენისა და დაფრენის ალგორითმის ოპერატორი, რომელიც შეიძლება დაიკავოს სამოქალაქო პირებმა.

თანამოსაუბრემ დასძინა, რომ გეგმებია კოვილკინოში ანტენის აღჭურვა მეორე სანახავი სექტორით, რომელიც შეძლებს არა მხოლოდ ევროპის, არამედ ახლო აღმოსავლეთის საჰაერო სივრცის გაკონტროლებას. სამხრეთ-აღმოსავლეთის მიმართულებაზე პასუხისმგებელი იქნება სხვა სექტორი - ირანი, ერაყი და ა.შ.

”მომავალში - კიდევ ერთი სადგურის მშენებლობა ქალაქ ზეიას მახლობლად Შორეული აღმოსავლეთი, რომელიც გააკონტროლებს წყნარი ოკეანის რეგიონს კამჩატკადან ახალ ზელანდიამდე და ჩინეთამდე“, - განუცხადა ალაბასტროვმა Gazeta.Ru-ს.

მან განმარტა, რომ ზეიაში უკვე ჩატარდა დაზვერვა და არჩეული იყო ადგილი, სადაც „კონტეინერი“ განლაგდებოდა. აღმოსავლეთის ჰორიზონტის კერა უახლოეს ორ წელიწადში უნდა აშენდეს.

Როგორ უთხრაადგილობრივი მედიის ცნობით, ზეიას ქვედანაყოფის მეთაური ალექსანდრე ლისტოპადი, სარადარო სადგურის მშენებლობა მიმდინარეობს ძველი აეროპორტის ტერიტორიაზე, ქალაქიდან 19 კილომეტრში, ასევე ყოფილი პოზიციის ტერიტორიაზე. საზენიტო-სარაკეტო ქვედანაყოფი. „ზეიადან საკმაო მანძილზე ორი წერტილი იქნება. თითოეული სადგურის ზომები, სადაც ანტენები დამონტაჟდება, საკმაოდ დიდია. ყოველივე ამის შემდეგ, ანტენის ფენა მხოლოდ ერთნახევარ კილომეტრს იკავებს. გარდა ამისა, ქალაქის ტერიტორიაზე განთავსდება ადმინისტრაციული და ეკონომიკური ნაწილი“, – განაცხადა ლისტოპადმა.

ჩვენ შევიმუშავეთ კონტეინერის რადარი, შექმნის გამოცდილების გამოყენებით და საცდელი ოპერაციაჰორიზონტის მიღმა აღმოჩენის სარადარო სადგური "დუგა", რომელთაგან ერთ-ერთი, რომელიც აშენდა ჩერნობილში, . როგორც ალაბასტროვმა განმარტა, "კონტეინერის" დიზაინი უფრო მსუბუქია, ვიდრე ჩერნობილის "რკალის", რომლის ვიბრატორები თითოეული იწონის 500 კგ-ს, ხოლო "კონტეინერის" ვიბრატორები - 5-6 კგ.

ჰორიზონტის მიღმა რადარები იყენებენ იონოსფეროდან მოკლე რადიოტალღების (3-დან 30 მჰც-მდე; დეკამეტრული ტალღების) ასახვის ეფექტს. ერთხელ ან არაერთხელ ასახული, რადიო ტალღები აღწევს მიწამდე, სადაც მათი ასახვა შესაძლებელია სხვადასხვა ადამიანის მიერ შექმნილი სამიზნეებიდან - თვითმფრინავებიდან, მატარებლებიდან, გემებიდან და რაკეტებიდან. მათგან უკვე ასახული სიგნალი შეიძლება დაბრუნდეს იონოსფეროს მეშვეობით გაგზავნის ადგილზე, სადაც მათემატიკური დამუშავების დახმარებით შესაძლებელია მისი ბუნების გაგება და სპექტრის დოპლერის ცვლის ბუნებით, სიჩქარე და მიმართულება. მოძრაობის.

საჰაერო კოსმოსური თავდასხმის დაზვერვისა და გაფრთხილების სისტემამ (SRPVKN) უნდა გადაჭრას ქვეყნის ხელმძღვანელობისა და შეიარაღებული ძალების გაფრთხილების პრობლემა საჰაერო კოსმოსური თავდასხმის მომზადებისა და დაწყების შესახებ და მიაწოდოს ინფორმაცია საკონტროლო სისტემას და საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის საცეცხლე იარაღს.

სამუშაოს ხელმძღვანელობს მენეჯერი სამუშაო ჯგუფირადიოფოტონიკის სამხედრო-სამრეწველო კომისიის სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭო ალექსეი ნიკოლაევიჩ შულუნოვი. პირველი ნაბიჯები გადაიდგა და შეიძლება წარმატებულად ჩაითვალოს. როგორც ჩანს, კლასიკურ რადარში ახალი ერა იხსნება, რომელიც ახლა სამეცნიერო ფანტასტიკას ჰგავს.

ალბათ ყველამ, ვინც მინიმუმ საშუალო სკოლა დაამთავრა, იცის რა არის რადარი. და რა არის რადიო-ფოტონური მდებარეობა, არ არის ცნობილი სპეციალისტების ძალიან დიდი წრისთვის. მარტივად რომ ვთქვათ, მაშინ ახალი ტექნოლოგიასაშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ შეუთავსებელი - რადიოტალღები და სინათლე. ამ შემთხვევაში ელექტრონების ნაკადი უნდა გარდაიქმნას ფოტონების ნაკადად და პირიქით. პრობლემა, რომელიც გუშინ რეალობას მიღმა იყო, უახლოეს მომავალში შეიძლება მოგვარდეს. რას მისცემს?

მაგალითად, სარაკეტო თავდაცვისა და კოსმოსური ობიექტების თვალთვალის სარადარო სისტემების საფუძველი არის უზარმაზარი სარადარო კომპლექსები. შენობა, რომელშიც განთავსებულია აღჭურვილობა, არის მრავალსართულიანი შენობები. ფოტონიკური ტექნოლოგიების გამოყენება შესაძლებელს გახდის ყველა საკონტროლო და მონაცემთა დამუშავების სისტემის მორგებას მნიშვნელოვნად მცირე ზომებში - ფაქტიურად რამდენიმე ოთახში. ამავდროულად, რადარების ტექნიკური შესაძლებლობები ათასობით კილომეტრის მანძილზე მცირე ობიექტების აღმოსაჩენად მხოლოდ გაიზრდება. უფრო მეტიც, ფოტონიკური ტექნოლოგიების გამოყენების გამო რადარის ეკრანზე გამოჩნდება არა სამიზნე ნიშანი, არამედ მისი გამოსახულება, რაც მიუწვდომელია კლასიკური რადარით. ანუ, ოპერატორი, ჩვეულებრივი მანათობელი წერტილის ნაცვლად, დაინახავს იმას, რაც სინამდვილეში დაფრინავს - თვითმფრინავი, რაკეტა, ფრინველების ფარა თუ მეტეორიტი, ღირს გამეორება, თუნდაც ათასობით კილომეტრში რადარიდან.

არ არის სამიზნე ნიშანი, მაგრამ მისი გამოსახულება გამოჩნდება ფოტონის რადარის ეკრანზე, რაც მიუწვდომელია კლასიკური რადარით

ახლა ყველა სარადარო სისტემა - სამხედრო და სამოქალაქო - მუშაობს მკაცრად განსაზღვრულ სიხშირის დიაპაზონში, რაც ართულებს ტექნიკურ დიზაინს და იწვევს რადარის მრავალფეროვან ნომენკლატურას. ფოტონის რადარები საშუალებას მოგვცემს მივაღწიოთ გაერთიანების უმაღლეს ხარისხს. მათ შეუძლიათ მყისიერი რეგულირება ოპერაციული სიხშირეების ძალიან ფართო დიაპაზონში - მრიცხველის მნიშვნელობებიდან მილიმეტრამდე სიხშირემდე.

დიდი ხანია საიდუმლო არ არის, რომ ეგრეთ წოდებული უხილავი თვითმფრინავები აშკარად ჩანს მეტრის დიაპაზონში, მაგრამ მათ კოორდინატებს საუკეთესოდ აწვდიან სადგურები სანტიმეტრისა და მილიმეტრის დიაპაზონში. ამიტომ, საჰაერო თავდაცვის სისტემებში ერთდროულად მუშაობს ორივე მრიცხველის სადგური ძალიან დიდი ანტენებით და უფრო კომპაქტური სანტიმეტრით. მაგრამ ფოტონის რადარი, რომელიც სკანირებს სივრცის დიდ სიხშირის დიაპაზონში, ადვილად აღმოაჩენს იგივე „უხილავობას“ და მყისიერად გადადის ფართოზოლოვან სიგნალზე და მაღალი სიხშირე, განსაზღვრავს მის ზუსტ კოორდინატებს სიმაღლეში და დიაპაზონში.

ეს მხოლოდ ლოკაციაზეა. რევოლუციური ცვლილებები მოხდება ელექტრონულ ომში, ინფორმაციის გადაცემასა და მის დაცვაში, გამოთვლით ტექნოლოგიაში და მრავალი სხვა. უფრო ადვილია იმის თქმა, რომ რადიოფოტონიკა არ იმოქმედებს.

არსებითად, ის შეიქმნება პრინციპში ახალი ინდუსტრიამაღალტექნოლოგიური ინდუსტრია. ამოცანა უკიდურესად რთულია, შესაბამისად, ქვეყნის მრავალი წამყვანი კვლევითი ცენტრი, საუნივერსიტეტო მეცნიერება და მრავალი სხვა სამრეწველო საწარმოები. შულუნოვის თქმით, სამუშაოები თავდაცვის სამინისტროსთან, ეკონომიკური განვითარებისა და მეცნიერებისა და განათლების სამინისტროსთან მჭიდრო თანამშრომლობით მიმდინარეობს. ცოტა ხნის წინ რუსეთის პრეზიდენტმა მათზე კონტროლი აიღო.

თანამედროვე ომი სწრაფი და ხანმოკლეა. ხშირად საბრძოლო შეტაკებაში გამარჯვებული ის არის, ვინც პირველი აღმოაჩენს პოტენციურ საფრთხეს და ადეკვატურად უპასუხებს მას. სამოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რადარის მეთოდი, რომელიც დაფუძნებულია რადიოტალღების ემისიაზე და სხვადასხვა ობიექტებიდან მათი ასახვის ჩაწერაზე, გამოიყენება მტრის მოსაძებნად ხმელეთზე, ზღვაზე და ჰაერში. მოწყობილობებს, რომლებიც აგზავნიან და იღებენ ასეთ სიგნალებს, ეწოდება რადარის სადგურები (RLS) ან რადარები.

ტერმინი "რადარი" არის ინგლისური აბრევიატურა (რადიო გამოვლენა და დიაპაზონი), რომელიც მიმოქცევაში შევიდა 1941 წელს, მაგრამ დიდი ხანია გახდა დამოუკიდებელი სიტყვა და შევიდა მსოფლიოს უმეტეს ენებში.

რადარის გამოგონება, რა თქმა უნდა, საეტაპო მოვლენაა. თანამედროვე სამყაროძნელი წარმოსადგენია სარადარო სადგურების გარეშე. ისინი გამოიყენება ავიაციაში, საზღვაო ტრანსპორტში, რადარის დახმარებით პროგნოზირებენ ამინდს და ადგენენ წესების დამრღვევებს. მოძრაობა, დედამიწის ზედაპირი სკანირებულია. რადარის სისტემებმა (RLC) იპოვეს მათი გამოყენება კოსმოსურ ინდუსტრიაში და სანავიგაციო სისტემებში.

თუმცა, რადარებმა ყველაზე ფართოდ გამოიყენეს სამხედრო საქმეებში. უნდა ითქვას, რომ ეს ტექნოლოგია თავდაპირველად სამხედრო საჭიროებისთვის შეიქმნა და პრაქტიკული განხორციელების ეტაპს მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე მიაღწია. ამ კონფლიქტში მონაწილე ყველა უმსხვილესი ქვეყანა აქტიურად (და არა შედეგის გარეშე) იყენებდა სარადარო სადგურებს მტრის გემებისა და თვითმფრინავების დაზვერვისა და აღმოჩენისთვის. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ რადარების გამოყენებამ გადაწყვიტა რამდენიმე საეტაპო ბრძოლის შედეგი როგორც ევროპაში, ასევე წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში.

დღეს რადარები გამოიყენება სამხედრო ამოცანების უკიდურესად ფართო სპექტრის გადასაჭრელად, კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების გაშვების თვალყურის დევნებიდან დაწყებული საარტილერიო დაზვერვით. თითოეულ თვითმფრინავს, ვერტმფრენს და ხომალდს აქვს საკუთარი სარადარო კომპლექსი. რადარები საჰაერო თავდაცვის სისტემის ხერხემალია. უახლესი ფაზური მასივის სარადარო სისტემა დამონტაჟდება პერსპექტიულ რუსულ ტანკზე Armata. ზოგადად, თანამედროვე რადარების მრავალფეროვნება გასაოცარია. ეს არის სრულიად განსხვავებული მოწყობილობები, რომლებიც განსხვავდებიან ზომით, მახასიათებლებით და დანიშნულებით.

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დღეს რუსეთი არის ერთ-ერთი აღიარებული მსოფლიო ლიდერი რადარების შემუშავებასა და წარმოებაში. თუმცა, სანამ სარადარო სისტემების განვითარების ტენდენციებზე ვისაუბრებთ, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას რადარების მუშაობის პრინციპებზე, ასევე რადარის სისტემების ისტორიაზე.

როგორ მუშაობს რადარი?

მდებარეობა არის მეთოდი (ან პროცესი) რაიმეს ადგილმდებარეობის განსაზღვრის. შესაბამისად, რადარი არის კოსმოსში ობიექტის ან ობიექტის გამოვლენის მეთოდი რადიოტალღების გამოყენებით, რომლებიც ასხივებენ და იღებენ მოწყობილობას, რომელსაც ეწოდება რადარი ან რადარი.

პირველადი ან პასიური რადარის მუშაობის ფიზიკური პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ის კოსმოსში გადასცემს რადიოტალღებს, რომლებიც აისახება მიმდებარე ობიექტებიდან და უბრუნდება მას არეკლილი სიგნალების სახით. მათი ანალიზით რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს ობიექტი სივრცეში გარკვეულ წერტილში, ასევე აჩვენოს მისი ძირითადი მახასიათებლები: სიჩქარე, სიმაღლე, ზომა. ნებისმიერი რადარი არის რთული რადიო მოწყობილობა, რომელიც შედგება მრავალი კომპონენტისგან.

ნებისმიერი რადარი შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან: სიგნალის გადამცემი, ანტენა და მიმღები. ყველა სარადარო სადგური შეიძლება დაიყოს ორ დიდ ჯგუფად:

• პულსი;
• უწყვეტი მოქმედება.

იმპულსური რადარის გადამცემი ასხივებს ელექტრომაგნიტურ ტალღებს მოკლე დროში (წამის ფრაქციები), შემდეგი სიგნალი იგზავნება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც პირველი პულსი დაბრუნდება მიმღებში. პულსის გამეორების სიხშირე რადარის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. დაბალი სიხშირის რადარები აგზავნიან რამდენიმე ასეულ იმპულსს წუთში.

პულსური რადარის ანტენა მუშაობს როგორც მიღებაზე, ასევე გადაცემაზე. სიგნალის გაცემის შემდეგ გადამცემი ცოტა ხნით ითიშება და მიმღები ჩართულია. მიღების შემდეგ ხდება საპირისპირო პროცესი.

პულსურ რადარებს აქვთ როგორც უარყოფითი მხარეები, ასევე უპირატესობები. მათ შეუძლიათ ერთდროულად რამდენიმე სამიზნის დიაპაზონის დადგენა; ასეთი რადარი ადვილად უძლებს ერთ ანტენას; ასეთი მოწყობილობების ინდიკატორები მარტივია. თუმცა, ასეთი რადარის მიერ გამოშვებულ სიგნალს საკმაოდ მაღალი სიმძლავრე უნდა ჰქონდეს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ ყველა თანამედროვე თვალთვალის რადარი მზადდება პულსის მიკროსქემის გამოყენებით.

იმპულსური სარადარო სადგურებში, მაგნიტრონები ან მიმავალი ტალღის მილები, როგორც წესი, გამოიყენება სიგნალის წყაროდ.

რადარის ანტენა ფოკუსირებას ახდენს და მიმართავს ელექტრომაგნიტურ სიგნალს, იღებს ასახულ პულსს და გადასცემს მას მიმღებს. არის რადარები, რომლებშიც სიგნალი მიიღება და გადაიცემა სხვადასხვა ანტენებით და ისინი შეიძლება განთავსდეს ერთმანეთისგან მნიშვნელოვან მანძილზე. რადარის ანტენას შეუძლია ასხივოს ელექტრომაგნიტური ტალღები წრეში ან იმუშაოს კონკრეტულ სექტორში. რადარის სხივი შეიძლება მიმართული იყოს სპირალურად ან კონუსის მსგავსი. საჭიროების შემთხვევაში, რადარს შეუძლია თვალყური ადევნოს მოძრავ სამიზნეს მასზე ანტენის გამუდმებით მიმართვით სპეციალური სისტემების გამოყენებით.

მიმღების ფუნქციებში შედის მიღებული ინფორმაციის დამუშავება და ეკრანზე გადაცემა, საიდანაც მას კითხულობს ოპერატორი.

პულსირებული რადარების გარდა, არსებობს უწყვეტი რადარებიც, რომლებიც მუდმივად ასხივებენ ელექტრომაგნიტურ ტალღებს. ასეთი სარადარო სადგურები თავიანთ მუშაობაში დოპლერის ეფექტს იყენებენ. ის მდგომარეობს იმაში, რომ სიხშირე ელექტრომაგნიტური ტალღაასახული ობიექტიდან, რომელიც უახლოვდება სიგნალის წყაროს, უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე უკან დახევის ობიექტიდან. ამ შემთხვევაში გამოსხივებული პულსის სიხშირე უცვლელი რჩება. ამ ტიპის რადარები არ აღმოაჩენენ სტაციონალურ ობიექტებს; მათი მიმღები მხოლოდ აწვდის ტალღებს, რომელთა სიხშირე უფრო მაღალია ან დაბალია, ვიდრე გამოსხივებული.

ტიპიური დოპლერის რადარი არის რადარი, რომელსაც საგზაო პოლიცია იყენებს მანქანების სიჩქარის დასადგენად.

უწყვეტი ტალღის რადარების მთავარი პრობლემა არის მათი უუნარობა განსაზღვრონ მანძილი ობიექტამდე, მაგრამ მათი მუშაობის დროს არ ხდება სტაციონარული ობიექტების ჩარევა რადარსა და სამიზნეს შორის ან მის უკან. გარდა ამისა, დოპლერის რადარები საკმაოდ მარტივი მოწყობილობებია, რომლებსაც მხოლოდ დაბალი სიმძლავრის სიგნალები სჭირდებათ მუშაობისთვის. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე უწყვეტი ტალღის სარადარო სადგურებს აქვთ ობიექტამდე მანძილის განსაზღვრის უნარი. ეს კეთდება ოპერაციის დროს რადარის სიხშირის შეცვლით.

პულსირებული რადარების მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა არის ჩარევა, რომელიც მოდის სტაციონარული ობიექტებიდან - როგორც წესი, ეს არის დედამიწის ზედაპირი, მთები და ბორცვები. როდესაც თვითმფრინავის ბორტზე პულსური რადარები მოქმედებენ, ქვემოთ მდებარე ყველა ობიექტი დედამიწის ზედაპირიდან არეკლილი სიგნალით „დაჩრდილულია“. თუ ვსაუბრობთ სახმელეთო ან გემზე დაფუძნებულ სარადარო სისტემებზე, მაშინ მათთვის ეს პრობლემა ვლინდება დაბალ სიმაღლეზე მფრინავი სამიზნეების გამოვლენაში. ასეთი ჩარევის აღმოსაფხვრელად გამოიყენება იგივე დოპლერის ეფექტი.

პირველადი რადარების გარდა არის ეგრეთ წოდებული მეორადი რადარებიც, რომლებიც ავიაციაში გამოიყენება თვითმფრინავების იდენტიფიცირებისთვის. ასეთ სარადარო სისტემებს, გარდა გადამცემისა, ანტენისა და მიმღების გარდა, შედის თვითმფრინავის ტრანსპონდერიც. ელექტრომაგნიტური სიგნალით დასხივებისას ტრანსპონდერი გამოდის Დამატებითი ინფორმაციასიმაღლის, მარშრუტის, თვითმფრინავის ნომრის, მისი ეროვნების შესახებ.

ასევე, სარადარო სადგურები შეიძლება დაიყოს ტალღის სიგრძისა და სიხშირის მიხედვით, რომელზეც ისინი მუშაობენ. მაგალითად, დედამიწის ზედაპირის შესასწავლად, ასევე მნიშვნელოვან დისტანციებზე სამუშაოდ გამოიყენება ტალღები 0,9-6 მ (სიხშირე 50-330 MHz) და 0,3-1 მ (სიხშირე 300-1000 MHz). საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის გამოიყენება რადარი, რომლის ტალღის სიგრძეა 7,5-15 სმ, ხოლო რაკეტების გაშვების აღმოჩენის სადგურების ჰორიზონტზედა რადარები მოქმედებენ ტალღებზე 10-დან 100 მეტრამდე სიგრძით.

რადარის ისტორია

რადარის იდეა გაჩნდა რადიოტალღების აღმოჩენისთანავე. 1905 წელს გერმანული კომპანია Siemens-ის თანამშრომელმა კრისტიან ჰულსმაიერმა შექმნა მოწყობილობა, რომელსაც შეეძლო რადიოტალღების გამოყენებით დიდი ლითონის ობიექტების აღმოჩენა. გამომგონებელმა შესთავაზა მისი დაყენება გემებზე, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება ცუდი ხილვადობის პირობებში. თუმცა, გემების კომპანიები არ იყვნენ დაინტერესებულნი ახალი მოწყობილობით.

რადარებით ექსპერიმენტები ჩატარდა რუსეთშიც. ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსმა მეცნიერმა პოპოვმა აღმოაჩინა, რომ ლითონის საგნები ხელს უშლის რადიოტალღების გავრცელებას.

20-იანი წლების დასაწყისში ამერიკელი ინჟინრებიალბერტ ტეილორმა და ლეო იანგმა მოახერხეს გამვლელი გემის აღმოჩენა რადიოტალღების გამოყენებით. თუმცა, იმ დროს რადიოინჟინერიის ინდუსტრიის მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ ძნელი იყო სარადარო სადგურების სამრეწველო ნიმუშების შექმნა.

პირველი სარადარო სადგურები, რომლებიც გამოიყენებოდა პრაქტიკული პრობლემების გადასაჭრელად, გამოჩნდა ინგლისში დაახლოებით 30-იანი წლების შუა ხანებში. ეს მოწყობილობები ძალიან დიდი იყო და მხოლოდ ხმელეთზე ან გემბანზე იყო დაყენებული. დიდი გემები. მხოლოდ 1937 წელს შეიქმნა მინიატურული რადარის პროტოტიპი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს თვითმფრინავზე. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ბრიტანელებს ჰქონდათ განლაგებული სარადარო სადგურების ჯაჭვი, სახელწოდებით Chain Home.

გერმანიაში ახალი პერსპექტიული მიმართულებით ვიყავით დაკავებული. და, უნდა ითქვას, უშედეგოდ. უკვე 1935 წელს გერმანიის საზღვაო ფლოტის მთავარსარდალ რადერს აჩვენეს სამუშაო რადარი კათოდური დისპლეით. მოგვიანებით მის საფუძველზე შეიქმნა რადარების სერიული მოდელები: Seetakt საზღვაო ძალებისთვის და Freya საჰაერო თავდაცვისთვის. 1940 წელს ვიურცბურგის სარადარო ცეცხლის მართვის სისტემამ დაიწყო გერმანიის არმიაში ჩამოსვლა.

თუმცა, მიუხედავად რადარის სფეროში გერმანელი მეცნიერებისა და ინჟინრების აშკარა მიღწევებისა, გერმანულმა არმიამ რადარების გამოყენება უფრო გვიან დაიწყო, ვიდრე ბრიტანელებმა. ჰიტლერი და რაიხის მწვერვალი თვლიდნენ რადარებს ექსკლუზიურად თავდაცვით იარაღად, რომელიც განსაკუთრებით არ სჭირდებოდა გამარჯვებულ გერმანიის არმიას. სწორედ ამ მიზეზით იყო, რომ ბრიტანეთის ბრძოლის დასაწყისში გერმანელებმა განალაგეს მხოლოდ რვა ფრეიას სარადარო სადგური, თუმცა მათი მახასიათებლები სულ მცირე ისეთივე კარგი იყო, როგორც მათი ინგლისელი კოლეგები. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რადარის წარმატებულმა გამოყენებამ დიდწილად განსაზღვრა ბრიტანეთის ბრძოლის შედეგი და შემდგომი დაპირისპირება ლუფტვაფესა და მოკავშირეთა საჰაერო ძალებს შორის ევროპის ცაში.

მოგვიანებით, გერმანელებმა, ვიურცბურგის სისტემაზე დაყრდნობით, შექმნეს საჰაერო თავდაცვის ხაზი, რომელსაც "კამჰუბერის ხაზი" უწოდეს. განყოფილებების გამოყენება სპეციალური დანიშნულებამოკავშირეებმა შეძლეს გერმანული რადარების მოქმედების საიდუმლოებების ამოხსნა, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი ეფექტური ჩაკეტვა.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბრიტანელები ამერიკელებსა და გერმანელებზე გვიან შევიდნენ "რადარის" რბოლაში, მათ მოახერხეს მათი გასწრება ფინიშის ხაზზე და მიუახლოვდნენ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისს ყველაზე მოწინავე თვითმფრინავის რადარის გამოვლენის სისტემით.

უკვე 1935 წლის სექტემბერში ბრიტანელებმა დაიწყეს სარადარო სადგურების ქსელის მშენებლობა, რომელიც ომამდე უკვე მოიცავდა ოც სარადარო სადგურს. მან მთლიანად დაბლოკა მიდგომა ბრიტანეთის კუნძულებთან ევროპის სანაპიროდან. 1940 წლის ზაფხულში ბრიტანელმა ინჟინრებმა შექმნეს რეზონანსული მაგნიტრონი, რომელიც მოგვიანებით გახდა საფუძველი ამერიკულ და ბრიტანულ თვითმფრინავებზე დამონტაჟებული საჰაერო სარადარო სადგურებისთვის.

სამხედრო რადარის სფეროში მუშაობა საბჭოთა კავშირშიც მიმდინარეობდა. სსრკ-ში სარადარო სადგურების გამოყენებით თვითმფრინავების გამოვლენის პირველი წარმატებული ექსპერიმენტები ჩატარდა ჯერ კიდევ 30-იანი წლების შუა ხანებში. 1939 წელს წითელმა არმიამ მიიღო პირველი რადარი RUS-1, ხოლო 1940 წელს - RUS-2. ორივე ეს სადგური მასობრივ წარმოებაში შევიდა.

მეორე მსოფლიო ომმა ნათლად აჩვენა რადარის სადგურების გამოყენების მაღალი ეფექტურობა. ამიტომ, მისი დასრულების შემდეგ, ახალი რადარების შემუშავება განვითარების ერთ-ერთ პრიორიტეტულ სფეროდ იქცა სამხედრო ტექნიკა. დროთა განმავლობაში, ყველა სამხედრო თვითმფრინავმა და გემმა გამონაკლისის გარეშე მიიღო საჰაერო სადესანტო რადარები და რადარები გახდა საჰაერო თავდაცვის სისტემების საფუძველი.

ცივი ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა და სსრკ-მ შეიძინეს ახალი დესტრუქციული იარაღი - კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები. ამ რაკეტების გაშვების გამოვლენა სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი გახდა. საბჭოთა მეცნიერმა ნიკოლაი კაბანოვმა შემოგვთავაზა მოკლე რადიოტალღების გამოყენების იდეა შორ მანძილზე (3 ათას კმ-მდე) მტრის თვითმფრინავების გამოსავლენად. ეს საკმაოდ მარტივი იყო: კაბანოვმა გაარკვია, რომ 10-100 მეტრის სიგრძის რადიოტალღებს შეუძლია აირეკლოს იონოსფეროდან და დასხივოს სამიზნეები დედამიწის ზედაპირზე, იგივე გზით დაბრუნდეს რადარში.

მოგვიანებით, ამ იდეის საფუძველზე შეიქმნა რადარები ბალისტიკური რაკეტების გაშვების ჰორიზონტზე გამოვლენისთვის. ასეთი რადარების მაგალითია Daryal, სარადარო სადგური, რომელიც რამდენიმე ათწლეულის მანძილზე საბჭოთა რაკეტების გაშვების გამაფრთხილებელი სისტემის საფუძველი იყო.

ამჟამად, რადარის ტექნოლოგიის განვითარების ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული სფეროა ფაზური მასივის რადარების შექმნა (PAR). ასეთ რადარებს აქვთ არა ერთი, არამედ ასობით რადიოტალღის გამომცემი, რომელთა მუშაობას მძლავრი კომპიუტერი აკონტროლებს. გამოსხივებული რადიოტალღები სხვადასხვა წყაროებიფაზურ მასივში, მათ შეუძლიათ გააძლიერონ ერთმანეთი, თუ ისინი ფაზაში არიან, ან, პირიქით, დაასუსტონ ერთმანეთი.

ფაზური მასივის რადარის სიგნალს შეიძლება მიეცეს ნებისმიერი სასურველი ფორმა, ის შეიძლება გადაადგილდეს სივრცეში ანტენის პოზიციის შეცვლის გარეშე და მას შეუძლია იმუშაოს გამოსხივების სხვადასხვა სიხშირეზე. ფაზური მასივის რადარი ბევრად უფრო საიმედო და მგრძნობიარეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ანტენის მქონე რადარი. თუმცა, ასეთ რადარებს ნაკლოვანებებიც აქვთ: დიდი პრობლემაა ფაზური მასივის რადარების გაგრილება, გარდა ამისა, მათი დამზადება რთული და ძვირია.

მეხუთე თაობის მებრძოლებზე მონტაჟდება ახალი ეტაპობრივი რადარები. ეს ტექნოლოგია გამოიყენება ამერიკული სარაკეტო თავდასხმის ადრეული გაფრთხილების სისტემაში. ეტაპობრივი მასივის სარადარო სისტემა უახლეს რუსულ ტანკზე დამონტაჟდება. აღსანიშნავია, რომ რუსეთი ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერია ფაზური მასივის რადარების შემუშავებაში.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

სამხედრო უნივერსიტეტი სამხედრო ანტისაჰაერო

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების თავდაცვა

(ფილიალი, ორენბურგი)

რადარის იარაღის დეპარტამენტი (სადაზვერვო რადარი და ACS)

მაგ. არა. _____

სადაზვერვო რადარის დიზაინი და ექსპლუატაცია ნაწილი პირველი 9s18m1 რადარის დიზაინი

მიღებულია როგორც სახელმძღვანელო

იუნკერებისა და უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის,

სასწავლო ცენტრები, კავშირები და ნაწილები

სამხედრო საჰაერო თავდაცვა

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალები

სახელმძღვანელო განკუთვნილია რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების უნივერსიტეტების, სასწავლო ცენტრების, ფორმირებებისა და სამხედრო საჰაერო თავდაცვის ნაწილების იუნკერებისა და სტუდენტებისთვის, რომლებიც სწავლობენ სადაზვერვო სარადარო სადგურების დიზაინსა და ექსპლუატაციას.

სახელმძღვანელოს პირველი ნაწილი შეიცავს ინფორმაციას 9S18M1 სარადარო სადგურის შესახებ.

მეორე ნაწილი ეხება 1L13 სარადარო სადგურს.

მესამე ეხება სარადარო სადგურებს 9S15M, 9S19M2, 35N6 და რადარის ინფორმაციის დამუშავების პოსტს 9S467-1M.

სახელმძღვანელოს განსაკუთრებული მახასიათებელია საგანმანათლებლო მასალის სისტემატური პრეზენტაცია ზოგადიდან კონკრეტულამდე, რუსეთის შეიარაღებული ძალების სამხედრო საჰაერო თავდაცვის სამხედრო უნივერსიტეტში დისციპლინის "დაზვერვის რადარების დიზაინი და ექსპლუატაცია" გავლის თანმიმდევრობის შესაბამისად (ფილიალი, ორენბურგი), ისევე როგორც რადარის იარაღის დეპარტამენტში და ჯარებში დაგროვილი გამოცდილების გამოყენება.

სახელმძღვანელოს 1 ნაწილი შეიმუშავა რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების სამხედრო საჰაერო თავდაცვის სამხედრო უნივერსიტეტის ავტორთა ჯგუფმა (ფილიალი, ორენბურგი), სამხედრო მეცნიერებათა კანდიდატის, ასოცირებული პროფესორის, გენერალ-მაიორ ჩუკინ ლ. . მ.

მუშაობაში მონაწილეობა მიიღეს: სამხედრო მეცნიერებათა კანდიდატი, ასოცირებული პროფესორი, პოლკოვნიკი შევჩუნ ფ.ნ. სამხედრო მეცნიერებათა კანდიდატი, ასოცირებული პროფესორი, ვიცე-პოლკოვნიკი შჩიპაკინი ა.იუ. ვიცე-პოლკოვნიკი გოლჩენკო ი.პ. ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კალინინი დ.ვ.; ასოცირებული პროფესორი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ლიაპუნოვი იუ.ი. პედაგოგიურ მეცნიერებათა კანდიდატი, კაპიტანი სუხანოვი პ.ვ.; ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, კაპიტანი რიჩკოვი ა.ვ. ვიცე-პოლკოვნიკი გრიგორიევი გ.ა. პედაგოგიურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ვიცე-პოლკოვნიკი დუდკო ა.ვ.

დამტკიცებულია, როგორც სახელმძღვანელო დისციპლინის "დაზვერვის რადარების დიზაინი და ექსპლუატაცია" რუსეთის შეიარაღებული ძალების სამხედრო საჰაერო თავდაცვის უფროსის მიერ.

ეს სახელმძღვანელო პირველი გამოცემაა და ავტორთა გუნდი იმედოვნებს, რომ მასში არსებული შესაძლო ხარვეზები არ იქნება სერიოზული დაბრკოლება მკითხველისთვის და მადლობას გიხდით გამოხმაურებისთვის და წინადადებებისთვის, რომლებიც მიმართულია სახელმძღვანელოს გაუმჯობესებაზე. ყველა გამოხმაურება და წინადადება იქნება გათვალისწინებული მისი შემდეგი გამოცემის მომზადებისას.

ჩვენი მისამართი და ტელეფონის ნომერი: 460010, ორენბურგი, ქ. პუშკინსკაია 63, FVU RF შეიარაღებული ძალები, რადარის იარაღის დეპარტამენტი; ტ 8-353-2-77-55-29 (გამრთველი), 1-23 (განყოფილება).

შესავალი 5

აბრევიატურების სია და სიმბოლოები 7

ᲛᲔ. Ზოგადი ინფორმაცია 9S18M1 რადარის შესახებ. მაგისტრალის კონსტრუქციული დიზაინი და განლაგება კომპონენტები 9

1.1 9S18M1 რადარის დანიშნულება, შემადგენლობა და დიზაინის მახასიათებლები 10

1.2 რადარის მუშაობის მახასიათებლები 12

1.3 რადარის მუშაობის რეჟიმები 14

1.4 რადარის ძირითადი კომპონენტების დიზაინი და განლაგება 17

II. რადარის აღჭურვილობა 9S18M1

2.1 მოკლე აღწერასარადარო აღჭურვილობის მოწყობილობები და სისტემები 24

2.2 9S18M1 რადარის მოქმედება ბლოკ-სქემის მიხედვით 26

2.3 9S18M1 რადარის მოქმედება სტრუქტურული და ფუნქციური დიაგრამის მიხედვით 31

2.4 კოსმოსური მიმოხილვის ორგანიზაცია 44

2.5 ელექტრომომარაგების სისტემა 53

2.6 რადარის გადამცემი მოწყობილობა 9S18M1.თხევადი გაგრილების სისტემა 79

2.7 9S18M1 სარადარო ანტენის მოწყობილობა. ტალღის მიმწოდებელი მოწყობილობა 91

2.8 რადარის მიმღები მოწყობილობა 9S18M1 102

2.9 შეფერხების საწინააღმდეგო მოწყობილობა რადარისთვის 9С18М1 114

2.10 რადარის დამუშავებისა და მართვის მოწყობილობა 9S18M1 126

2.10.1 სინქრონიზაციისა და ინტერფეისის აღჭურვილობა 139

2.10.2 სარადარო ინფორმაციის დამუშავების მოწყობილობა რადარი 9S18M1 150

2.10.3 რადარის ოპერატორის კონსოლი 9S18M1 153

2.10.4 სპეციალიზებული ციფრული გამოთვლითი მოწყობილობა 160

2.11 ზოგადი ინფორმაცია სახმელეთო რადარის გამომძიებლის შესახებ 167

2.12 საჩვენებელი მოწყობილობა 171

2.13 მონაცემთა გადაცემის მოწყობილობა 187

2.14 გარე და შიდა საკომუნიკაციო მოწყობილობა 195

2.15 ანტენის მბრუნავი მოწყობილობა რადარი 9С18М1 201

2.16 რადარის ანტენის განლაგებისა და დასაკეცი მოწყობილობა

2.17 ჰაერის გაგრილების სისტემა რადარის 9S18M1 216

2.18 სანავიგაციო, საორიენტაციო და ტოპოგრაფიული აღჭურვილობა რადარი 9S18M1 223

III. ზოგადი ინფორმაცია საბაზო სარადარო მანქანის შესახებ 9S18M1 243

IV. ზოგადი ინფორმაცია 9S18M1 რადარის 261 ტექნიკური და შეკეთების საშუალებების შესახებ

4.1 ჩამონტაჟებული მონიტორინგისა და პრობლემების მოგვარების სისტემა რადარისთვის 9S18M1 261

4.2 სათადარიგო ნაწილების დანიშნულება, შემადგენლობა და განლაგება. SPTA 272-ში საჭირო ელემენტის პოვნის პროცედურა

4.3 MRTO 9V894 275-ის დანიშნულება, შემადგენლობა და შესაძლებლობები ტექნიკური და შეკეთების მიზნით

კაპიტანი მ. ვინოგრადოვი,
ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი

თვითმფრინავებსა და კოსმოსურ ხომალდებზე დამონტაჟებული თანამედროვე სარადარო აღჭურვილობა ამჟამად წარმოადგენს რადიოელექტრონული ტექნოლოგიის ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფად განვითარებად სეგმენტს. ფიზიკური პრინციპების იდენტურობა, რომლებიც საფუძვლად უდევს ამ საშუალებების აგებას, შესაძლებელს ხდის მათ განხილვას ერთ სტატიაში. კოსმოსური და თვითმფრინავების რადარებს შორის ძირითადი განსხვავებები მდგომარეობს რადარის სიგნალის დამუშავების პრინციპებში, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ზომისდიაფრაგმა, რადარის სიგნალების გავრცელების თავისებურებები ატმოსფეროს სხვადასხვა ფენებში, დედამიწის ზედაპირის გამრუდების გათვალისწინების აუცილებლობა და ა.შ. მიუხედავად ამ განსხვავებებისა, სინთეზური დიაფრაგმის რადარების (SAR) შემქმნელები ცდილობენ მიაღწიონ ყველაფერს. მაქსიმალური მსგავსება ამ სადაზვერვო ხელსაწყოების შესაძლებლობებში.

ამჟამად, ბორტ რადარები სინთეზური დიაფრაგმით იძლევა ვიზუალური დაზვერვის პრობლემების გადაჭრას (დედამიწის ზედაპირის სხვადასხვა რეჟიმში სროლა), მობილური და სტაციონარული სამიზნეების შერჩევა, მიწის სიტუაციის ცვლილებების ანალიზი, ტყეებში დამალული ობიექტების სროლა და დამარხული და მცირე ზომის აღმოჩენა. - ზომის საზღვაო ობიექტები.

SAR-ის მთავარი მიზანია დედამიწის ზედაპირის დეტალური გამოკვლევა.

ბრინჯი. 1. თანამედროვე SAR-ების კვლევის რეჟიმები (a - დეტალური, b - მიმოხილვა, c - სკანირება)	ბრინჯი. 2. რეალური რადარის სურათების მაგალითები გარჩევადობით 0,3 მ (ზემოდან) და 0,1 მ (ქვემოდან)
ბრინჯი. 3. სურათების ნახვა დეტალების სხვადასხვა დონეზე
ბრინჯი. 4. დედამიწის ზედაპირის რეალური უბნების ფრაგმენტების მაგალითები, რომლებიც მიღებულია დეტალების დონეზე DTED2 (მარცხნივ) და DTED4 (მარჯვნივ)

ბორტ ანტენის დიაფრაგმის ხელოვნურად გაზრდით, რომლის მთავარი პრინციპია ასახული რადარის სიგნალების თანმიმდევრული დაგროვება სინთეზის ინტერვალზე, შესაძლებელია მაღალი კუთხური გარჩევადობის მიღება. თანამედროვე სისტემებში გარჩევადობა შეიძლება მიაღწიოს ათეულ სანტიმეტრს სანტიმეტრის ტალღის სიგრძის დიაპაზონში მუშაობისას. დიაპაზონის გარჩევადობის მსგავსი მნიშვნელობები მიიღწევა ინტრაპულსური მოდულაციის გამოყენებით, მაგალითად, წრფივი სიხშირის მოდულაცია (ჩირქი). ანტენის დიაფრაგმის სინთეზის ინტერვალი პირდაპირპროპორციულია SAR მატარებლის ფრენის სიმაღლეზე, რაც უზრუნველყოფს სროლის გარჩევადობის დამოუკიდებლობას სიმაღლეზე.

ამჟამად დედამიწის ზედაპირის კვლევის სამი ძირითადი რეჟიმი არსებობს: მიმოხილვა, სკანირება და დეტალური (ნახ. 1). კვლევის რეჟიმში, დედამიწის ზედაპირის დათვალიერება უწყვეტად ხორციელდება შეძენის ზოლში, ხოლო გვერდითი და წინა-გვერდითი რეჟიმები გამოყოფილია (დამოკიდებულია ანტენის გამოსხივების ნიმუშის მთავარი წილის ორიენტაციაზე). სიგნალი გროვდება დროის მანძილზე, რომელიც ტოლია ანტენის დიაფრაგმის სინთეზისთვის გამოთვლილ ინტერვალს რადარის გადამზიდველის მოცემული ფრენის პირობებისთვის. სკანირების გადაღების რეჟიმი განსხვავდება კვლევის რეჟიმისგან იმით, რომ გადაღება ხორციელდება სანახავი ზოლის მთელ სიგანეზე, ზოლებით, რომელიც ტოლია დაჭერის ზოლის სიგანეს. ეს რეჟიმი გამოიყენება ექსკლუზიურად კოსმოსურ რადარებში. დეტალურ რეჟიმში გადაღებისას სიგნალი გროვდება მიმოხილვის რეჟიმთან შედარებით გაზრდილ ინტერვალზე. ინტერვალი იზრდება ანტენის გამოსხივების შაბლონის მთავარი წილის გადაადგილებით რადარის გადამზიდველის მოძრაობასთან სინქრონულად ისე, რომ დასხივებული უბანი მუდმივად იყოს სროლის ზონაში. თანამედროვე სისტემები შესაძლებელს ხდის დედამიწის ზედაპირის და მასზე მდებარე ობიექტების სურათების მიღებას 1 მ რიგის რეზოლუციით მიმოხილვისთვის და 0.3 მ დეტალური რეჟიმებისთვის. კომპანია Sandia-მ გამოაცხადა SAR-ის შექმნა ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატებისთვის, რომელსაც აქვს 0,1 მ გარჩევადობით დეტალური რეჟიმში დათვალიერების შესაძლებლობა. მიღებული სიგნალის ციფრული დამუშავების შედეგად მიღებული მეთოდები, რომელთა მნიშვნელოვანი კომპონენტია ტრაექტორიის დამახინჯების გამოსწორების ადაპტური ალგორითმები, მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ SAR-ის მიღებულ მახასიათებლებზე (დედამიწის ზედაპირის დათვალიერების თვალსაზრისით). ეს არის გადამზიდის მართკუთხა ტრაექტორიის დიდი ხნის განმავლობაში შენარჩუნების შეუძლებლობა, რაც არ იძლევა საშუალებას მიიღოთ დეტალური რეჟიმის შესადარებელი რეზოლუციები უწყვეტი მიმოხილვის სროლის რეჟიმში, თუმცა არ არსებობს ფიზიკური შეზღუდვები რეზოლუციაზე მიმოხილვის რეჟიმში.

ინვერსიული დიაფრაგმის სინთეზის (ISA) რეჟიმი ანტენის დიაფრაგმის სინთეზის საშუალებას იძლევა არა მატარებლის მოძრაობის, არამედ დასხივებული სამიზნის მოძრაობის გამო. ამ შემთხვევაში შეიძლება საუბარი არ არის წინა მოძრაობაზე, რომელიც დამახასიათებელია მიწაზე დაფუძნებული ობიექტებისთვის, არამედ ქანქარის მოძრაობაზე (სხვადასხვა სიბრტყეში), რომელიც დამახასიათებელია ტალღებზე რხევის მცურავი აღჭურვილობისთვის. ეს შესაძლებლობა განსაზღვრავს IRSA-ს მთავარ მიზანს - საზღვაო ობიექტების აღმოჩენას და იდენტიფიკაციას. თანამედროვე IRSA-ს მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის დამაჯერებლად აღმოაჩინოს თუნდაც მცირე ზომის ობიექტები, როგორიცაა პერისკოპები. წყალქვეშა ნავები. ყველა თვითმფრინავს, რომელიც ემსახურება შეერთებული შტატებისა და სხვა ქვეყნების შეიარაღებულ ძალებს, რომელთა მისიები მოიცავს სანაპირო ზონისა და წყლის ტერიტორიების პატრულირებას, შეუძლია ამ რეჟიმში გადაღება. გადაღების შედეგად მიღებული გამოსახულების მახასიათებლები მსგავსია პირდაპირი (არაინვერსიული) დიაფრაგმის სინთეზით გადაღების შედეგად მიღებულის.

ინტერფერომეტრიული კვლევის რეჟიმი (Interferometric SAR - IFSAR) საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დედამიწის ზედაპირის სამგანზომილებიანი გამოსახულებები. სადაც თანამედროვე სისტემებიაქვს უნარი ჩაატაროს ერთპუნქტიანი სროლა (ანუ გამოიყენოს ერთი ანტენა) სამგანზომილებიანი გამოსახულების მისაღებად. გამოსახულების მონაცემების დასახასიათებლად, ჩვეულებრივი გარჩევადობის გარდა, შემოღებულია დამატებითი პარამეტრი, რომელსაც ეწოდება სიმაღლის სიზუსტე ან სიმაღლის გარჩევადობა. ამ პარამეტრის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, განისაზღვრება სამგანზომილებიანი გამოსახულების რამდენიმე სტანდარტული გრადაცია (DTED - ციფრული რელიეფის სიმაღლის მონაცემები):
DTEDO..............................900 მ
DTED1..............................90მ
DTED2........................ 30მ
DTED3..........................10მ
DTED4........................ ზმ
DTED5..........................1მ

ურბანიზებული ტერიტორიის (მოდელის) გამოსახულების ტიპი, რომელიც შეესაბამება დეტალების სხვადასხვა დონეს, წარმოდგენილია ნახ. 3.

3-5 დონეებს ოფიციალურად უწოდებენ "მონაცემებს მაღალი გარჩევადობა» (HRTe-High Resolution Terrain Elevation მონაცემები). მიწის ობიექტების მდებარეობა 0-2 დონის სურათებში განისაზღვრება WGS 84 კოორდინატთა სისტემაში, სიმაღლე იზომება ნულოვანი ნიშნის მიმართ. მაღალი გარჩევადობის სურათების კოორდინატთა სისტემა ამჟამად არ არის სტანდარტიზებული და განხილვის პროცესშია. ნახ. სურათი 4 გვიჩვენებს დედამიწის ზედაპირის რეალური უბნების ფრაგმენტებს, რომლებიც მიღებულია სტერეო გადაღების შედეგად სხვადასხვა გარჩევადობით.

2000 წელს ამერიკულმა კოსმოსურმა შატლმა, SRTM (Shuttle Radar Topography Mission) პროექტის ფარგლებში, რომლის მიზანი იყო ფართომასშტაბიანი კარტოგრაფიული ინფორმაციის მოპოვება, ჩაატარა დედამიწის ეკვატორული ნაწილის ინტერფერომეტრიული კვლევები ზოლში 60-დან. ° N. ვ. სამხრეთით 56°-მდე შ., რის შედეგადაც შეიქმნა დედამიწის ზედაპირის სამგანზომილებიანი მოდელი DTED2 ფორმატში. ვითარდება თუ არა NGA HRTe პროექტი აშშ-ში დეტალური 3D მონაცემების მისაღებად? რომლის ფარგლებშიც ხელმისაწვდომი იქნება 3-5 დონის სურათები.
გარდა რადარის კვლევისა ღია ტერიტორიებიდედამიწის ზედაპირზე, ბორტ რადარს აქვს უნარი მიიღოს დამკვირვებლის თვალისგან დაფარული სცენების სურათები. კერძოდ, ის საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ როგორც ტყეებში დამალული, ასევე მიწისქვეშ მდებარე ობიექტები.

შეღწევადი რადარი (GPR, Ground Penetrating Radar) არის დისტანციური ზონდირების სისტემა, რომლის მოქმედების პრინციპი ემყარება დეფორმირებული ან განსხვავებული შემადგენლობის უბნებიდან ასახული სიგნალების დამუშავებას, რომლებიც მდებარეობს ერთგვაროვან (ან შედარებით ერთგვაროვან) მოცულობაში. დედამიწის ზედაპირის გამოკვლევის სისტემა შესაძლებელს ხდის სხვადასხვა სიღრმეზე მდებარე სიცარიელის, ბზარების და ჩამარხული ობიექტების აღმოჩენას და სხვადასხვა სიმკვრივის უბნების იდენტიფიცირებას. ამ შემთხვევაში, ასახული სიგნალის ენერგია ძლიერ არის დამოკიდებული ნიადაგის შთამნთქმელ თვისებებზე, სამიზნის ზომასა და ფორმაზე და სასაზღვრო რეგიონების ჰეტეროგენურობის ხარისხზე. ამჟამად, GPR, გარდა სამხედრო აპლიკაციებისა, განვითარდა კომერციულად სიცოცხლისუნარიან ტექნოლოგიად.

დედამიწის ზედაპირის გამოკვლევა ხდება 10 MHz - 1,5 GHz სიხშირის იმპულსებით დასხივებით. დასხივების ანტენა შეიძლება განთავსდეს დედამიწის ზედაპირზე ან განლაგდეს ბორტზე თვითმფრინავი. რადიაციული ენერგიის ნაწილი აისახება დედამიწის მიწისქვეშა სტრუქტურის ცვლილებებიდან, ხოლო მისი უმეტესი ნაწილი უფრო ღრმად აღწევს. ასახული სიგნალი მიიღება, მუშავდება და დამუშავების შედეგები ნაჩვენებია ეკრანზე. ანტენის მოძრაობისას წარმოიქმნება უწყვეტი სურათი, რომელიც ასახავს მიწისქვეშა ნიადაგის ფენების მდგომარეობას. ვინაიდან ასახვა რეალურად ხდება სხვადასხვა ნივთიერების დიელექტრიკულ მუდმივებში (ან ერთი ნივთიერების სხვადასხვა მდგომარეობებში) განსხვავებების გამო, მისი აღმოჩენა შესაძლებელია გამოკვლევით დიდი რიცხვიბუნებრივი და ხელოვნური დეფექტები მიწისქვეშა ფენების ერთგვაროვან მასაში. შეღწევადობის სიღრმე დამოკიდებულია ნიადაგის მდგომარეობაზე დასხივების ადგილზე. სიგნალის ამპლიტუდის შემცირება (შეწოვა ან გაფანტვა) დიდწილად დამოკიდებულია ნიადაგის მთელ რიგ თვისებებზე, რომელთაგან მთავარია მისი ელექტრული გამტარობა. ამრიგად, ქვიშიანი ნიადაგები ოპტიმალურია საცდელად. თიხიანი და ძალიან ტენიანი ნიადაგები ამისთვის გაცილებით ნაკლებად ვარგისია. Კარგი შედეგიაჩვენებს მშრალი მასალების ზონდირებას, როგორიცაა გრანიტი, კირქვა, ბეტონი.

ზონდირების გარჩევადობა შეიძლება გაუმჯობესდეს გამოსხივებული ტალღების სიხშირის გაზრდით. თუმცა, სიხშირის ზრდა უარყოფითად მოქმედებს რადიაციის შეღწევის სიღრმეზე. ამრიგად, 500-900 MHz სიხშირის სიგნალებს შეუძლიათ შეაღწიონ 1-3 მ სიღრმეზე და უზრუნველყონ 10 სმ-მდე გარჩევადობა, ხოლო 80-300 MHz სიხშირით შეაღწიონ 9-25 მ სიღრმეზე. , მაგრამ გარჩევადობა არის დაახლოებით 1,5 მ.

მიწისქვეშა სენსორული რადარის მთავარი სამხედრო დანიშნულება არის ნაღმების აღმოჩენა. ამავდროულად, თვითმფრინავის ბორტზე დამონტაჟებული რადარი, როგორიცაა ვერტმფრენი, საშუალებას გაძლევთ პირდაპირ გახსნათ ნაღმების ველების რუქები. ნახ. სურათი 5 გვიჩვენებს ვერტმფრენზე დაყენებული რადარის გამოყენებით მიღებულ სურათებს, რომლებიც ასახავს ქვეითსაწინააღმდეგო ნაღმების მდებარეობას.

საჰაერო სადესანტო რადარი, რომელიც შექმნილია ტყეებში დამალული ობიექტების აღმოსაჩენად და თვალყურის დევნებისთვის (FO-PEN - FOliage PENetrating) საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ხეების გვირგვინებით დამალული პატარა ობიექტები (მოძრავი და სტაციონარული). ტყეებში დამალული ობიექტების სროლა ხდება ჩვეულებრივი სროლის მსგავსად ორ რეჟიმში: მიმოხილვა და დეტალური. საშუალოდ, კვლევის რეჟიმში, შეძენის გამტარუნარიანობა არის 2 კმ, რაც შესაძლებელს ხდის დედამიწის ზედაპირის 2x7 კმ ფართობების გამომავალი გამოსახულებების მიღებას; დეტალურ რეჟიმში აზომვა ხდება 3x3 კმ მონაკვეთებზე. სროლის გარჩევადობა დამოკიდებულია სიხშირეზე და მერყეობს 10 მ-დან 20-50 MHz სიხშირით 1 მ-მდე 200-500 MHz სიხშირით.

გამოსახულების ანალიზის თანამედროვე მეთოდები შესაძლებელს ხდის მიღებულ რადარის გამოსახულებაში ობიექტების აღმოჩენა და შემდგომ იდენტიფიცირება საკმაოდ მაღალი ალბათობით. ამ შემთხვევაში, გამოვლენა შესაძლებელია როგორც მაღალი (1 მ-ზე ნაკლები), ასევე დაბალი (10 მ-მდე) გარჩევადობის სურათებზე, ხოლო ამოცნობისთვის საჭიროა საკმარისად მაღალი (დაახლოებით 0,5 მ) გარჩევადობის სურათები. და ამ შემთხვევაშიც კი, უმეტესწილად შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ არაპირდაპირი ნიშნებით ამოცნობაზე, რადგან ობიექტის გეომეტრიული ფორმა ძალიან დამახინჯებულია ფოთლებიდან ასახული სიგნალის არსებობის გამო, ასევე გარეგნობის გამო. სიხშირის ცვლის სიგნალები დოპლერის ეფექტის გამო, რომელიც ჩნდება ქარში ფოთლების რხევის შედეგად.

ნახ. 6 აჩვენებს იმავე ტერიტორიის სურათებს (ოპტიკური და რადარი). ობიექტები (მანქანების სვეტი), უხილავი ოპტიკურ გამოსახულებაზე, აშკარად ჩანს რადარის სურათზე, მაგრამ შესაძლებელია ამ ობიექტების იდენტიფიცირება აბსტრაქციის საშუალებით. გარე ნიშნები(გზაზე მოძრაობა, მანქანებს შორის მანძილი და ა.შ.) შეუძლებელია, რადგან ამ რეზოლუციით ინფორმაცია ობიექტის გეომეტრიული სტრუქტურის შესახებ სრულიად არ არის.

შედეგად მიღებული სარადარო სურათების დეტალებმა შესაძლებელი გახადა სხვა მრავალი მახასიათებლის პრაქტიკაში დანერგვა, რამაც, თავის მხრივ, შესაძლო გამოსავალირამდენიმე მნიშვნელოვანი პრაქტიკული პრობლემა. ერთ-ერთი ასეთი ამოცანა მოიცავს ცვლილებების თვალყურის დევნებას, რომლებიც მოხდა დედამიწის ზედაპირის გარკვეულ არეალზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში - თანმიმდევრული გამოვლენა. პერიოდის ხანგრძლივობა, როგორც წესი, განისაზღვრება მოცემულ ტერიტორიაზე პატრულირების სიხშირით. ცვლილებების თვალყურის დევნება ხორციელდება მოცემული ტერიტორიის კოორდინატულად კომბინირებული გამოსახულებების ანალიზის საფუძველზე, რომლებიც მიიღება თანმიმდევრულად ერთმანეთის მიყოლებით. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია დეტალების ანალიზის ორი დონე.

ნახაზი 5. ნაღმების ველების რუქები სამგანზომილებიანი წარმოდგენით სხვადასხვა პოლარიზაციაში სროლისას: მოდელი (მარჯვნივ), დედამიწის ზედაპირის რეალური არეალის გამოსახულების მაგალითი რთული მიწისქვეშა გარემოთი (მარცხნივ), მიღებული დამონტაჟებული რადარის გამოყენებით. ვერტმფრენის ბორტზე
ბრინჯი. 6. ოპტიკური (ზემოთ) და სარადარო (ქვემოთ) გამოსახულებები ტერიტორიის, სადაც მანქანების კოლონა მოძრაობს ტყის გზის გასწვრივ

პირველი დონე გულისხმობს მნიშვნელოვანი ცვლილებების გამოვლენას და ეფუძნება გამოსახულების ამპლიტუდის წაკითხვის ანალიზს, რომელიც ატარებს მთავარ ვიზუალური ინფორმაცია. ყველაზე ხშირად, ეს ჯგუფი მოიცავს ცვლილებებს, რომლებიც ადამიანს შეუძლია დაინახოს ორი გენერირებული რადარის სურათის ერთდროულად ნახვით. მეორე დონე ემყარება ფაზური წაკითხვის ანალიზს და საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ადამიანის თვალისთვის უხილავი ცვლილებები. ეს მოიცავს გზაზე კვალის (მანქანის ან ადამიანის) გამოჩენას, ფანჯრების, კარების მდგომარეობის ცვლილებას ("ღია - დახურული") და ა.შ.

კიდევ ერთი საინტერესო SAR შესაძლებლობა, რომელიც ასევე გამოაცხადა Sandia-მ, არის რადარის ვიდეო. ამ რეჟიმში, ანტენის დიაფრაგმის დისკრეტული ფორმირება განყოფილებიდან სექციამდე, უწყვეტი კვლევის რეჟიმისთვის დამახასიათებელი, იცვლება პარალელური მრავალარხიანი ფორმირებით. ანუ, დროის ყოველ მომენტში სინთეზირდება არა ერთი, არამედ რამდენიმე (რიცხვი დამოკიდებულია ამოხსნილ ამოცანებზე) დიაფრაგმა. ჩამოყალიბებული დიაფრაგმების რაოდენობის ერთგვარი ანალოგი არის კადრების სიხშირე რეგულარული ვიდეო გადაღების დროს. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ მოძრავი სამიზნეების შერჩევა მიღებული რადარის სურათების ანალიზზე დაყრდნობით, თანმიმდევრული გამოვლენის პრინციპების გამოყენებით, რაც არსებითად არის ალტერნატივა სტანდარტული რადარებისთვის, რომლებიც ირჩევენ მოძრავ სამიზნეებს მიღებულ სიგნალში დოპლერის სიხშირეების ანალიზის საფუძველზე. . ასეთი მოძრავი სამიზნე სელექტორების დანერგვის ეფექტურობა ძალზე საეჭვოა მნიშვნელოვანი ტექნიკისა და პროგრამული უზრუნველყოფის ხარჯების გამო, ასე რომ, ასეთი რეჟიმები, სავარაუდოდ, სხვა არაფერი დარჩება, თუ არა ელეგანტური გზა შერჩევის პრობლემის გადასაჭრელად, მიუხედავად იმისა, რომ ჩნდება შესაძლებლობები ძალიან მოძრავი სამიზნეების არჩევისთვის. დაბალი სიჩქარით(3 კმ/სთ-ზე ნაკლები, რაც მიუწვდომელია დოპლერის SDC-ებისთვის). პირდაპირი ვიდეოჩანაწერი რადარის დიაპაზონში ასევე ამჟამად არ გამოიყენება, ისევ მაღალი შესრულების მოთხოვნების გამო, ამიტომ არ არსებობს სამხედრო აღჭურვილობის მოქმედი მოდელები, რომლებიც ამ რეჟიმს პრაქტიკაში ახორციელებენ.

რადარის დიაპაზონში დედამიწის ზედაპირის კვლევის ტექნოლოგიის გაუმჯობესების ლოგიკური გაგრძელებაა მიღებული ინფორმაციის ანალიზის ქვესისტემების შემუშავება. კერძოდ, მნიშვნელოვანი ხდება სისტემების განვითარება ავტომატური ანალიზირადარის გამოსახულებები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ, მონიშნოთ და ამოიცნოთ მიწის ობიექტები სროლის ზონაში. ასეთი სისტემების შექმნის სირთულე დაკავშირებულია რადარის გამოსახულების თანმიმდევრულ ხასიათთან, ჩარევის და დიფრაქციის ფენომენებთან, რომლებიც იწვევს არტეფაქტების გამოჩენას - ხელოვნური მბზინავი, მსგავსი, რაც ჩნდება სამიზნის დასხივებისას დიდი ეფექტური გაფანტვის ზედაპირით. გარდა ამისა, რადარის გამოსახულების ხარისხი გარკვეულწილად დაბალია, ვიდრე მსგავსი (გარჩევადობის თვალსაზრისით) ოპტიკური გამოსახულების ხარისხი. ყოველივე ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ეფექტური განხორციელებარადარის სურათებზე ობიექტების ამოცნობის ალგორითმები ამჟამად არ არსებობს, მაგრამ ამ სფეროში ჩატარებული სამუშაოს მოცულობა, ბოლო დროს მიღწეული გარკვეული წარმატებები, ვარაუდობს, რომ უახლოეს მომავალში შესაძლებელი იქნება ლაპარაკი ინტელექტუალურ უპილოტო სადაზვერვო მანქანებზე, შეფასების უნარით. სახმელეთო სიტუაცია, რომელიც ეფუძნება ჩვენი საკუთარი სარადარო სადაზვერვო აღჭურვილობის მიერ მიღებული ინფორმაციის ანალიზის შედეგებს.

განვითარების კიდევ ერთი მიმართულებაა ინტეგრაცია, ანუ კოორდინირებული ინტეგრაცია რამდენიმე წყაროდან ინფორმაციის შემდგომი ერთობლივი დამუშავებით. ეს შეიძლება იყოს რადარები, რომლებიც იკვლევენ სხვადასხვა რეჟიმში, ან რადარები და სხვა სადაზვერვო საშუალებები (ოპტიკური, IR, მრავალსპექტრული და ა.შ.).

ამრიგად, თანამედროვე რადარები ანტენის დიაფრაგმის სინთეზით შესაძლებელს ხდის გადაჭრას პრობლემების ფართო სპექტრი, რომლებიც დაკავშირებულია დედამიწის ზედაპირის სარადარო კვლევების ჩატარებასთან, განურჩევლად დღის დროისა და ამინდის პირობები, რაც მათ მნიშვნელოვან საშუალებად აქცევს დედამიწის ზედაპირის მდგომარეობისა და მასზე მდებარე ობიექტების შესახებ ინფორმაციის მისაღებად.

საგარეო სამხედრო მიმოხილვა No2 2009 წ.52-56