ბურანის მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი. საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების ორბიტალური ხომალდი „ბურანი“ (11F35). მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი "ბურანი"

მრავალჯერადი ორბიტალური ხომალდი (საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს ტერმინოლოგიით - ორბიტალური თვითმფრინავი) "ბურანი"

(პროდუქტი 11F35)

"ბ ურანი"ეს არის საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენებადი ფრთიანი ორბიტალური ხომალდი. შექმნილია მრავალი თავდაცვითი ამოცანის გადასაჭრელად, დედამიწის ორბიტაზე სხვადასხვა კოსმოსური ობიექტების გაშვება და მათი მომსახურეობა; მოდულებისა და პერსონალის მიწოდება ორბიტაზე დიდი ზომის სტრუქტურებისა და პლანეტათაშორისი კომპლექსების ასაწყობად; გაუმართავი დაბრუნების ან ამოწურულები დედამიწის თანამგზავრებზე, კოსმოსური წარმოებისა და პროდუქციის დედამიწაზე მიწოდების აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების განვითარება; დედამიწა-კოსმოსი-დედამიწა მარშრუტის გასწვრივ სხვა ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვის შესრულება.

შიდა განლაგება, დიზაინი. "ბურანის" მშვილდში არის დალუქული სალონი 73 კუბური მეტრი მოცულობით ეკიპაჟისთვის (2 - 4 ადამიანი) და მგზავრებისთვის (6 ადამიანამდე), კუპე.საბორტო აღჭურვილობა და საკონტროლო ძრავების ცხვირის ბლოკი.

შუა ნაწილი უკავია სატვირთო განყოფილებასზემოთ გახსნილი კარებით, რომელშიც განთავსებულია მანიპულატორები ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის, სამონტაჟო და აწყობის სამუშაოები და სხვადასხვაოპერაციები კოსმოსური ობიექტების მომსახურებისთვის. ტვირთის განყოფილების ქვეშ არის ელექტრომომარაგებისა და დამხმარე სისტემების ერთეულები ტემპერატურის რეჟიმი. კუდის განყოფილება (იხ. სურათი) შეიცავს მამოძრავებელ ერთეულებს, საწვავის ავზებს და ჰიდრავლიკური სისტემის ერთეულებს. ბურანის დიზაინში გამოყენებულია ალუმინის შენადნობები, ტიტანი, ფოლადი და სხვა მასალები. ორბიტიდან ჩამოსვლისას აეროდინამიკური გათბობისთვის წინააღმდეგობის გაწევისთვის, ხომალდის გარე ზედაპირს აქვს სითბოს დამცავი საფარი, რომელიც განკუთვნილია მრავალჯერადი გამოყენებისთვის.

ზედა ზედაპირზე დამონტაჟებულია მოქნილი თერმული დაცვა, რომელიც ნაკლებად ექვემდებარება გათბობას, ხოლო სხვა ზედაპირები დაფარულია კვარცის ბოჭკოების საფუძველზე დამზადებული სითბოს დამცავი ფილებით და უძლებს 1300ºС ტემპერატურას. განსაკუთრებით სითბოს დაძაბულ ადგილებში (ფიუზელაჟსა და ფრთის თითებში, სადაც ტემპერატურა 1500º - 1600ºС აღწევს), გამოიყენება ნახშირბად-ნახშირბადის კომპოზიციური მასალა. სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე ინტენსიური გათბობის სტადიას თან ახლავს მის ირგვლივ ჰაერის პლაზმის ფენის ფორმირება, მაგრამ მანქანის დიზაინი ფრენის ბოლოს არ ათბობს 160ºC-ზე მეტს. 38600 ფილიდან თითოეულს აქვს სამონტაჟო ადგილი, რომელიც განისაზღვრება OK კორპუსის თეორიული კონტურებით. თერმული დატვირთვის შესამცირებლად ასევე არჩეული იქნა ფრთის და ფიუზელაჟის წვერების ბლაგვის რადიუსის დიდი მნიშვნელობები. სტრუქტურის დიზაინის ხანგრძლივობაა 100 ორბიტალური ფრენა.

ბურანის შიდა განლაგება NPO Energia-ს (ამჟამად Rocket and Space Corporation Energia) პოსტერზე. გემის აღნიშვნის ახსნა: ყველა ორბიტალურ გემს ჰქონდა კოდი 11F35. საბოლოო გეგმები იყო ხუთი მფრინავი გემის აშენება, ორ სერიაში. როგორც პირველი, "ბურანს" ჰქონდა საავიაციო აღნიშვნა (NPO Molniya-სა და ტუშინსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში) 1.01 (პირველი სერია - პირველი გემი). NPO Energia-ს ჰქონდა განსხვავებული აღნიშვნის სისტემა, რომლის მიხედვითაც Buran იდენტიფიცირებული იყო როგორც 1K - პირველი გემი. ვინაიდან თითოეულ ფრენაში გემს სხვადასხვა დავალების შესრულება უწევდა, ფრენის ნომერი დაემატა გემის ინდექსს - 1K1 - პირველი გემი, პირველი ფრენა.

მამოძრავებელი სისტემა და საბორტო აღჭურვილობა. ინტეგრირებული მამოძრავებელი სისტემა (UPS) უზრუნველყოფს ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების დამატებით შეყვანას საორიენტაციო ორბიტაში, ორბიტთაშორისი გადასვლების შესრულებას (შესწორებებს), ზუსტ მანევრირებას მომსახურე ორბიტალურ კომპლექსებთან, ორბიტალური სატრანსპორტო საშუალების ორიენტაციასა და სტაბილიზაციას და მის დამუხრუჭებას დეორბიტაციისთვის. . ODU შედგება ორი ორბიტალური მანევრირების ძრავისგან (მარჯვნივ), რომლებიც მუშაობენ ნახშირწყალბადის საწვავზე და თხევად ჟანგბადზე და 46 გაზის დინამიური კონტროლის ძრავისგან, დაჯგუფებული სამ ბლოკად (ერთი ცხვირის ბლოკი და ორი კუდის ბლოკი). 50-ზე მეტი საბორტო სისტემა, მათ შორის რადიოინჟინერია, ტელევიზია და ტელემეტრიული სისტემები, სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები, თერმული კონტროლი, ნავიგაცია, ელექტრომომარაგება და სხვა, გაერთიანებულია კომპიუტერის ბაზაზე ერთ საბორტო კომპლექსში, რაც უზრუნველყოფს ბურანის ორბიტაზე ზევით დარჩენას. 30 დღემდე.

საბორტო აღჭურვილობის მიერ წარმოქმნილი სითბო მიეწოდება გამაგრილებლის დახმარებით რადიაციული სითბოს გადამცვლელებს, რომლებიც დამონტაჟებულია სატვირთო განყოფილების კარების შიგნით და გამოსხივდება მიმდებარე სივრცეში (კარები ღიაა ორბიტაზე ფრენისას).

გეომეტრიული და წონის მახასიათებლები. ბურანის სიგრძეა 35,4 მ, სიმაღლე 16,5 მ (გაგრძელებული სადესანტო მოწყობილობით), ფრთების სიგრძე დაახლოებით 24 მ, ფრთის ფართობი 250 კვადრატული მეტრი, ფიუზელაჟის სიგანე 5,6 მ, სიმაღლე 6,2 მ; ტვირთის განყოფილების დიამეტრი 4,6 მ, სიგრძე 18 მ. გაშვების მასა ნორმალურია 105 ტონამდე, ორბიტაზე მიტანილი ტვირთის მასა 30 ტონამდე, ორბიტიდან დაბრუნებული 15 ტონამდე. მაქსიმალური საწვავის მარაგი 14 ტონამდეა.

ბურანის დიდი საერთო ზომები ართულებს სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებას, ამიტომ იგი (ისევე როგორც გამშვები სატრანსპორტო საშუალებები) მიეწოდება კოსმოდრომს საჰაერო გზით ამ მიზნებისათვის მოდიფიცირებული ექსპერიმენტული მანქანიდან VM-T თვითმფრინავით. სახელობის სამშენებლო ქარხანა. V.M. Myasishchev (ამ შემთხვევაში, კილი ამოღებულია ბურანიდან და წონა იზრდება 50 ტონამდე) ან An-225 მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავით სრულად აწყობილი სახით.

მეორე სერიის ხომალდები იყო ჩვენი თვითმფრინავების ინდუსტრიის საინჟინრო ხელოვნების გვირგვინი, საშინაო პილოტირებული კოსმონავტიკის მწვერვალი. ეს ხომალდები იყო გამიზნული, რომ ყოფილიყო ნამდვილად ყველა ამინდის პირობებში, 24/7 პილოტირებული ორბიტალური თვითმფრინავი გაუმჯობესებული მაჩვენებლებით და მნიშვნელოვნად გაზრდილი შესაძლებლობებით სხვადასხვა დიზაინის ცვლილებებისა და მოდიფიკაციების გამო. კერძოდ, გაიზარდა შუნტირების ძრავების რაოდენობა ახალი -ფრთოსანი კოსმოსური ხომალდების შესახებ ბევრად მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ ჩვენი წიგნიდან (იხილეთ ყდა მარცხნივ) “Space Wings”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 გვერდი: ill.) დღემდე, ეს არის ყველაზე სრულყოფილი. რუსულენოვანი ენციკლოპედიური ნარატივი ათობით საშინაო და უცხოური პროექტის შესახებ. აი, როგორ ამბობს წიგნის ბუნდოვანი სიტყვა:
" წიგნი ეძღვნება საკრუიზო რაკეტებისა და კოსმოსური სისტემების გაჩენისა და განვითარების ეტაპს, რომლებიც დაიბადა "სამი ელემენტის შეერთებაზე" - ავიაცია, რაკეტა და ასტრონავტიკა და შთანთქა არა მხოლოდ ამ ტიპის აღჭურვილობის დიზაინის მახასიათებლებზე, არამედ მათ თანმხლები ტექნიკური და სამხედრო აღჭურვილობის მთელი გროვა.პოლიტიკური პრობლემები.
მსოფლიოში საჰაერო კოსმოსური მანქანების შექმნის ისტორია დეტალურად არის აღწერილი - მეორე მსოფლიო ომის დროს სარაკეტო ძრავების პირველი თვითმფრინავიდან კოსმოსური შატლის (აშშ) და ენერგია-ბურანის (სსრკ) პროგრამების განხორციელების დაწყებამდე.
წიგნი, რომელიც განკუთვნილია მკითხველთა ფართო სპექტრისთვის, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ავიაციისა და ასტრონავტიკის ისტორიით, დიზაინის მახასიათებლებით და საჰაერო კოსმოსური სისტემების პირველი პროექტების ბედის მოულოდნელი მონაცვლეობით, შეიცავს დაახლოებით 700 ილუსტრაციას 496 გვერდზე, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოქვეყნებულია პირველად."
პუბლიკაციის მომზადებაში დახმარება გაუწიეს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური კომპლექსის ისეთ საწარმოებს, როგორიცაა NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო RSK MiG, M.M. Gromov, TsAGI სახელობის ფრენის კვლევის ინსტიტუტი, აგრეთვე საზღვაო სივრცის მუზეუმი. ფლოტი. შესავალი სტატია დაწერა გენერალმა V.E. Gudilin-მა, ლეგენდარულმა ფიგურამ ჩვენს კოსმონავტიკაში.
წიგნის უფრო სრულყოფილი სურათი, მისი ფასი და შესყიდვის ვარიანტები შეგიძლიათ მიიღოთ ცალკე გვერდზე. აქვე შეგიძლიათ გაეცნოთ მის შინაარსს, დიზაინს, ვლადიმერ გუდილინის შესავალ სტატიას, ავტორების წინასიტყვაობას და ანაბეჭდს.პუბლიკაციები

შატლი და ბურანი

როდესაც უყურებთ ფრთიანი კოსმოსური ხომალდის "ბურანის" და "შატლის" ფოტოებს, შეიძლება შეგექმნათ შთაბეჭდილება, რომ ისინი საკმაოდ იდენტურია. ყოველ შემთხვევაში, არ უნდა იყოს რაიმე ფუნდამენტური განსხვავებები. მიუხედავად გარეგანი მსგავსებისა, ეს ორი კოსმოსური სისტემა მაინც ფუნდამენტურად განსხვავებულია.

"შატლი"

"შატლი" - მრავალჯერადი გამოყენებადი ტრანსპორტი კოსმოსური ხომალდი(MTKK). გემს აქვს სამი თხევადი სარაკეტო ძრავა (LPRE), რომლებიც იკვებება წყალბადით. ჟანგვის აგენტი არის თხევადი ჟანგბადი. დედამიწის დაბალ ორბიტაზე შესვლისას საჭიროა დიდი რაოდენობით საწვავი და ოქსიდიზატორი. აქედან გამომდინარე, საწვავის ავზი არის Space Shuttle სისტემის ყველაზე დიდი ელემენტი. კოსმოსური ხომალდი განლაგებულია ამ უზარმაზარ ავზზე და უკავშირდება მას მილსადენების სისტემით, რომლის მეშვეობითაც საწვავი და ოქსიდიზატორი მიეწოდება შატლის ძრავებს.

და მაინც, ფრთიანი გემის სამი მძლავრი ძრავა საკმარისი არ არის კოსმოსში გასასვლელად. სისტემის ცენტრალურ ავზზე მიმაგრებულია ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებელი - ყველაზე ძლიერი რაკეტა კაცობრიობის ისტორიაში დღემდე. უდიდესი სიმძლავრე საჭიროა ზუსტად გაშვებისას, რათა გადაიტანოთ მრავალტონიანი გემი და აწიოთ იგი პირველ ოთხნახევარი ათეულ კილომეტრამდე. მყარი რაკეტის გამაძლიერებლები იღებენ დატვირთვის 83%-ს.

კიდევ ერთი შატლი აფრინდება

45 კმ სიმაღლეზე, მყარი საწვავის გამაძლიერებლები, რომლებმაც მთელი საწვავი ამოწურეს, გამოყოფილია გემიდან და პარაშუტების გამოყენებით ოკეანეში ჩაფრინდნენ. გარდა ამისა, 113 კმ სიმაღლეზე, შატლი იზრდება სამი სარაკეტო ძრავის დახმარებით. ტანკის განცალკევების შემდეგ გემი ინერციით კიდევ 90 წამს დაფრინავს და შემდეგ, მცირე ხნით, ირთვება ორი ორბიტალური მანევრირების ძრავა, რომლებიც მუშაობენ თვითგამწვავ საწვავზე. და შატლი ოპერატიულ ორბიტაზე შედის. და ტანკი შედის ატმოსფეროში, სადაც იწვის. მისი ზოგიერთი ნაწილი ოკეანეში ვარდება.

მყარი საწვავის გამაძლიერებელი განყოფილება

ორბიტალური მანევრირების ძრავები შექმნილია, როგორც მათი სახელიდან ჩანს, კოსმოსში სხვადასხვა მანევრებისთვის: ორბიტალური პარამეტრების შესაცვლელად, ISS-ზე ან სხვა კოსმოსურ ხომალდზე, რომელიც მდებარეობს დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. ასე რომ, შატლები რამდენჯერმე ეწვივნენ ჰაბლის ორბიტალურ ტელესკოპს ტექნიკური სამუშაოების შესასრულებლად.

და ბოლოს, ეს ძრავები დედამიწაზე დაბრუნებისას დამუხრუჭების იმპულსის შექმნას ემსახურება.

ორბიტალური ეტაპი მზადდება იმის მიხედვით აეროდინამიკური დიზაინიუკუდო მონოპლანი დაბალ დელტა ფრთით, ორმაგად გადაჭიმული წინა კიდით და ჩვეულებრივი დიზაინის ვერტიკალური კუდით. ატმოსფეროში კონტროლისთვის გამოიყენება ორსექციიანი საჭე ფარფლზე (ასევე არის საჰაერო მუხრუჭი), ელევონები ფრთის უკანა კიდეზე და ბალანსის ფლაკონი უკანა ფიუზელაჟის ქვეშ. სადესანტო მექანიზმი არის დასაკეცი, სამ ბოძზე, ცხვირის ბორბალით.

სიგრძე 37,24 მ, ფრთების სიგრძე 23,79 მ, სიმაღლე 17,27 მ. მოწყობილობის მშრალი წონაა დაახლოებით 68 ტონა, აფრენა - 85-დან 114 ტონამდე (დამოკიდებულია მისიაზე და დატვირთვაზე), დაშვება ბორტზე დასაბრუნებელი ტვირთით - 84,26 ტონა.

საჰაერო ჩარჩოს დიზაინის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი თერმული დაცვა.

ყველაზე სითბოს დაძაბულ ადგილებში (დიზაინის ტემპერატურა 1430º C-მდე) გამოიყენება ნახშირბად-ნახშირბადის მრავალშრიანი კომპოზიტი. ასეთი ადგილები ბევრი არ არის, ეს ძირითადად ფიუზელაჟის თითი და ფრთის წინა კიდეა. მთელი აპარატის ქვედა ზედაპირი (გათბობა 650-დან 1260º C-მდე) დაფარულია კვარცის ბოჭკოზე დაფუძნებული მასალისგან დამზადებული ფილებით. ზედა და გვერდითი ზედაპირები ნაწილობრივ დაცულია დაბალი ტემპერატურის საიზოლაციო ფილებით - სადაც ტემპერატურა 315-650ºC; სხვა ადგილებში, სადაც ტემპერატურა არ აღემატება 370º C, გამოიყენება თექის მასალა, დაფარული სილიკონის რეზინით.

ოთხივე ტიპის თერმული დაცვის ჯამური წონაა 7164 კგ.

ორბიტალურ სტადიას აქვს ორსართულიანი სალონი შვიდი ასტრონავტისთვის.

შატლის სალონის ზედა გემბანი

გაფართოებული ფრენის პროგრამის შემთხვევაში ან სამაშველო ოპერაციების დროს შატლზე შეიძლება ათამდე ადამიანი იმყოფებოდეს. სალონში არის ფრენის კონტროლი, სამუშაო და საძილე ადგილები, სამზარეულო, საკუჭნაო, სანიტარული განყოფილება, საჰაერო საკეტი, ოპერაციების და ტვირთის მართვის პუნქტები და სხვა აღჭურვილობა. სალონის მთლიანი დალუქული მოცულობა 75 კუბური მეტრია. მ, სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა ინარჩუნებს წნევას 760 მმ Hg. Ხელოვნება. და ტემპერატურა 18,3 - 26,6º C დიაპაზონში.

ეს სისტემა დამზადებულია ღია ვერსია, ანუ ჰაერისა და წყლის რეგენერაციის გარეშე. ეს არჩევანი განპირობებული იყო იმით, რომ შატლის ფრენების ხანგრძლივობა განისაზღვრა შვიდი დღით, დამატებითი სახსრების გამოყენებით მისი 30 დღემდე გაზრდის შესაძლებლობით. ასეთი უმნიშვნელო ავტონომიით, რეგენერაციული აღჭურვილობის დაყენება ნიშნავს წონის, ენერგიის მოხმარების და ბორტ აღჭურვილობის სირთულის გაუმართლებელ ზრდას.

შეკუმშული გაზების მიწოდება საკმარისია სალონში ნორმალური ატმოსფეროს აღსადგენად ერთი სრული დეპრესიის შემთხვევაში ან მასში 42,5 მმ Hg წნევის შესანარჩუნებლად. Ხელოვნება. 165 წუთის განმავლობაში, საცხოვრებელში მცირე ხვრელის ფორმირებით, გაშვებიდან მალევე.

ტვირთის განყოფილების ზომებია 18,3 x 4,6 მ და აქვს მოცულობა 339,8 კუბური მეტრი. მ აღჭურვილია "სამფეხა" მანიპულატორით 15,3 მ სიგრძით, კუპეს კარების გაღებისას ისინი ერთად ბრუნავენ. სამუშაო პოზიციაგაგრილების სისტემის რადიატორები. რადიატორის პანელების არეკვლა ისეთია, რომ ისინი გრილი რჩებიან მაშინაც კი, როცა მზე ანათებს.

რა შეუძლია კოსმოსურ შატლს და როგორ დაფრინავს

თუ წარმოვიდგენთ აწყობილ სისტემას ჰორიზონტალურად ფრენას, მის ცენტრალურ ელემენტად ვხედავთ გარე საწვავის ავზს; მასზე ორბიტერია მიმაგრებული, გვერდებზე კი ამაჩქარებლები. სისტემის საერთო სიგრძე 56,1 მ, სიმაღლე კი 23,34 მ. საერთო სიგანე განისაზღვრება ორბიტალური საფეხურის ფრთების სიგრძით, ანუ 23,79 მ.გაშვების მაქსიმალური მასა დაახლოებით 2 041 000 კგ.

შეუძლებელია ასე ცალსახად საუბარი დატვირთვის ზომაზე, რადგან ეს დამოკიდებულია სამიზნე ორბიტის პარამეტრებზე და გემის გაშვების წერტილზე. მოდით მივცეთ სამი ვარიანტი. Space Shuttle სისტემას შეუძლია აჩვენოს:

29,500 კგ, როდესაც გაშვებულია კონცხიდან აღმოსავლეთით (ფლორიდა, აღმოსავლეთ სანაპირო) ორბიტაზე, რომლის სიმაღლეა 185 კმ და დახრილობა 28º;

11300 კგ კოსმოსური ფრენების ცენტრიდან გაშვებისას. კენედი ორბიტაზე 500 კმ სიმაღლით და 55º დახრილობით;

14500 კგ ვანდენბერგის საჰაერო ძალების ბაზიდან (კალიფორნია, დასავლეთი სანაპირო) პოლარულ ორბიტაზე 185 კმ სიმაღლეზე გაშვებისას.

შატლებისთვის ორი სადესანტო ზოლი იყო აღჭურვილი. თუ შატლი კოსმოსური პორტიდან შორს დაეშვა, ის შინ ბრუნდებოდა Boeing 747-ით

Boeing 747 ატარებს შატლს კოსმოსურ პორტამდე

სულ აშენდა ხუთი შატლი (მათგან ორი სტიქიის შედეგად დაიღუპა) და ერთი პროტოტიპი.

განვითარების დროს გათვალისწინებული იყო, რომ შატლები წელიწადში 24 გაშვებას განახორციელებდნენ და თითოეული მათგანი კოსმოსში 100-მდე ფრენას შეასრულებდა. პრაქტიკაში, ისინი გაცილებით ნაკლებად გამოიყენეს - პროგრამის ბოლოს, 2011 წლის ზაფხულში, განხორციელდა 135 გაშვება, რომელთაგან Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10.

შატლის ეკიპაჟი შედგება ორი ასტრონავტისაგან - მეთაური და პილოტი. შატლის ყველაზე დიდი ეკიპაჟი იყო რვა ასტრონავტი (ჩელენჯერი, 1985).

საბჭოთა რეაქცია შატლის შექმნაზე

შატლის განვითარებამ გავლენა მოახდინა სსრკ-ს ლიდერებზე დიდი შთაბეჭდილება. ითვლებოდა, რომ ამერიკელები ავითარებდნენ ორბიტალურ ბომბდამშენს, რომელიც შეიარაღებული იყო კოსმოს-მიწა რაკეტებით. შატლის უზარმაზარი ზომა და დედამიწაზე 14,5 ტონამდე ტვირთის დაბრუნების შესაძლებლობა განიმარტა, როგორც საბჭოთა თანამგზავრების და თუნდაც საბჭოთა სამხედრო კოსმოსური სადგურების ქურდობის აშკარა საფრთხე, როგორიცაა ალმაზი, რომელიც კოსმოსში გაფრინდა სალიუტის სახელით. ეს შეფასებები მცდარი იყო, რადგან შეერთებულმა შტატებმა მიატოვა კოსმოსური ბომბდამშენის იდეა ჯერ კიდევ 1962 წელს ბირთვული წყალქვეშა ფლოტისა და სახმელეთო ბალისტიკური რაკეტების წარმატებული განვითარების გამო.

Soyuz ადვილად ეტევა შატლის სატვირთო ზოლში.

საბჭოთა ექსპერტებმა ვერ გაიგეს, რატომ იყო საჭირო წელიწადში 60 შატლის გაშვება - კვირაში ერთი გაშვება! საიდან მოვიდოდა მრავალი კოსმოსური თანამგზავრი და სადგური, რომლისთვისაც შატლი იქნებოდა საჭირო? სხვაში მცხოვრები საბჭოთა ხალხი ეკონომიკური სისტემა, ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ NASA-ს მენეჯმენტი, რომელიც დაჟინებით უბიძგებდა ახალ კოსმოსურ პროგრამას მთავრობასა და კონგრესში, ამოძრავებდა სამსახურის გარეშე დარჩენის შიშს. მთვარის პროგრამა დასასრულს უახლოვდებოდა და ათასობით მაღალკვალიფიციური სპეციალისტი უმუშევარი აღმოჩნდა. და, რაც მთავარია, NASA-ს პატივცემული და ძალიან კარგად ანაზღაურებადი ლიდერები იმედგაცრუებული პერსპექტივის წინაშე აღმოჩნდნენ თავიანთი საცხოვრებელი ოფისების განშორების.

აქედან გამომდინარე, მომზადდა ეკონომიკური დასაბუთება მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდების დიდ ფინანსურ სარგებაზე ერთჯერადი რაკეტების მიტოვების შემთხვევაში. მაგრამ საბჭოთა ხალხისთვის აბსოლუტურად გაუგებარი იყო, რომ პრეზიდენტს და კონგრესს შეეძლოთ ეროვნული სახსრების დახარჯვა მხოლოდ მათი ამომრჩევლის მოსაზრებების დიდი გათვალისწინებით. ამასთან დაკავშირებით სსრკ-ში სუფევდა მოსაზრება, რომ ამერიკელები ქმნიდნენ ახალ კოსმოსურ ხომალდს მომავალი უცნობი ამოცანებისთვის, სავარაუდოდ სამხედრო.

მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი "ბურანი"

საბჭოთა კავშირში თავდაპირველად იგეგმებოდა შატლის გაუმჯობესებული ასლის შექმნა - OS-120 ორბიტალური თვითმფრინავი, წონით 120 ტონა.(ამერიკული შატლი იწონიდა 110 ტონას სრულად დატვირთულობისას) შატლისგან განსხვავებით იგეგმებოდა აღჭურვა. ბურანი ორი პილოტისთვის განდევნის სალონით და ტურბორეაქტიული ძრავით აეროდრომზე დასაფრენად.

სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობა დაჟინებით მოითხოვდა შატლის თითქმის სრულ კოპირებას. ამ დროისთვის საბჭოთა დაზვერვამ მოახერხა ამერიკული კოსმოსური ხომალდის შესახებ ბევრი ინფორმაციის მოპოვება. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. შიდა წყალბად-ჟანგბადის თხევადი სარაკეტო ძრავები უფრო დიდი ზომის და მძიმე აღმოჩნდა, ვიდრე ამერიკული. გარდა ამისა, ისინი ძალაუფლებით ჩამორჩებოდნენ საზღვარგარეთებს. ამიტომ სამი თხევადი სარაკეტო ძრავის ნაცვლად ოთხის დაყენება იყო საჭირო. მაგრამ ორბიტალურ თვითმფრინავზე უბრალოდ არ იყო ადგილი ოთხი მამოძრავებელი ძრავისთვის.

შატლისთვის, გაშვებისას დატვირთვის 83% გადაიტანეს მყარი საწვავის ორი გამაძლიერებლით. საბჭოთა კავშირმა ვერ შეძლო ასეთი ძლიერი მყარი საწვავის რაკეტების შექმნა. ამ ტიპის რაკეტები გამოიყენებოდა როგორც საზღვაო და ხმელეთზე დაფუძნებული ბირთვული მუხტის ბალისტიკური მატარებლები. მაგრამ ისინი ძალიან, ძალიან ჩამორჩნენ საჭირო ძალას. ამიტომ, საბჭოთა დიზაინერებს ჰქონდათ ერთადერთი ვარიანტი - თხევადი რაკეტების გამოყენება ამაჩქარებლად. Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში შეიქმნა ძალიან წარმატებული ნავთი-ჟანგბადის RD-170-ები, რომლებიც მყარი საწვავის ამაჩქარებლების ალტერნატივას ემსახურებოდნენ.

თავად ბაიკონურის კოსმოდრომის მდებარეობამ აიძულა დიზაინერები გაეზარდათ მათი გამშვები მანქანების სიმძლავრე. ცნობილია, რომ რაც უფრო ახლოს არის გაშვების ადგილი ეკვატორთან, მით უფრო დიდი დატვირთვა შეუძლია იმავე რაკეტას ორბიტაზე გაშვება. ამერიკულ კოსმოდრომს კანავერალის კონცხზე 15%-იანი უპირატესობა აქვს ბაიკონურზე! ანუ, თუ ბაიკონურიდან გაშვებულ რაკეტას შეუძლია 100 ტონა აწიოს, მაშინ კანავერალის კონცხიდან გაშვებისას ის ორბიტაზე 115 ტონას გაუშვებს!

გეოგრაფიულმა პირობებმა, ტექნოლოგიების განსხვავებამ, შექმნილი ძრავების მახასიათებლებმა და სხვადასხვა დიზაინის მიდგომებმა გავლენა მოახდინა ბურანის გარეგნობაზე. ყველა ამ რეალობიდან გამომდინარე, შეიქმნა ახალი კონცეფცია და ახალი ორბიტალური მანქანა OK-92, რომელიც იწონის 92 ტონას. ოთხი ჟანგბად-წყალბადის ძრავა გადაიტანეს საწვავის ცენტრალურ ავზში და მიიღეს ენერგიის გამშვები მანქანის მეორე ეტაპი. ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებლის ნაცვლად, გადაწყდა, რომ გამოეყენებინათ ოთხი ნავთი-ჟანგბადის თხევადი საწვავის რაკეტა ოთხკამერიანი RD-170 ძრავით. ოთხკამერიანი საშუალებები ოთხი საქშენით.დიდი დიამეტრის საქშენის დამზადება უკიდურესად რთულია. ამიტომ, დიზაინერები მიდიან ძრავის უფრო რთული და დამძიმებისკენ, რამდენიმე პატარა საქშენით შექმნით. იმდენი საქშენი, რამდენიც არის წვის კამერა საწვავის და ოქსიდიზატორის მიწოდების მილსადენებით და ყველა "სამაგრით". ეს კავშირი გაკეთდა ტრადიციული, „სამეფო“ სქემით, „კავშირებისა“ და „აღმოსავლეთის“ მსგავსი და გახდა „ენერგიის“ პირველი ეტაპი.

"ბურანი" ფრენის დროს

თავად ბურანის ფრთიანი ხომალდი გახდა გამშვები მანქანის მესამე ეტაპი, იგივე სოიუზის მსგავსად. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ბურანი მდებარეობდა მეორე საფეხურის მხარეს, ხოლო სოიუზი გამშვები მანქანის ზედა ნაწილში. ამრიგად, მიიღეს სამსაფეხურიანი ერთჯერადი კოსმოსური სისტემის კლასიკური სქემა, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ორბიტალური ხომალდი ხელახლა გამოყენებადი იყო.

ხელახალი გამოყენება ენერგია-ბურანის სისტემის კიდევ ერთი პრობლემა იყო. ამერიკელებისთვის შატლები გათვლილი იყო 100 ფრენისთვის. მაგალითად, ორბიტალური მანევრირების ძრავებს შეუძლიათ გაუძლონ 1000-მდე გააქტიურებას. პროფილაქტიკური მოვლის შემდეგ, ყველა ელემენტი (საწვავის ავზის გარდა) შესაფერისი იყო კოსმოსში გასაშვებად.

მყარი საწვავის ამაჩქარებელი შეირჩა სპეციალური გემით

მყარი საწვავის გამაძლიერებლები პარაშუტით ჩაუშვეს ოკეანეში, აიღეს NASA-ს სპეციალური ხომალდები და მიიტანეს მწარმოებლის ქარხანაში, სადაც გაიარეს მოვლა და ივსება საწვავი. თავად შატლმა ასევე გაიარა საფუძვლიანი შემოწმება, მოვლა და შეკეთება.

თავდაცვის მინისტრმა უსტინოვმა ულტიმატუმში მოითხოვა, რომ Energia-Buran სისტემა მაქსიმალურად გამოსაყენებელი ყოფილიყო. ამიტომ, დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ ამ პრობლემის მოგვარება. ფორმალურად, გვერდითი გამაძლიერებლები განიხილებოდა მრავალჯერადი გამოყენებისთვის, შესაფერისი ათი გაშვებისთვის. მაგრამ სინამდვილეში საქმე აქამდე არ მივიდა მრავალი მიზეზის გამო. ავიღოთ, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ ამერიკული ბუსტერები ოკეანეში ჩაფრინდნენ და საბჭოთა ბუსტერები დაეცა ყაზახეთის სტეპში, სადაც სადესანტო პირობები არ იყო ისეთი სასიკეთო, როგორც თბილი ოკეანის წყლები. და თხევადი რაკეტა უფრო დელიკატური ქმნილებაა. ვიდრე მყარი საწვავი "ბურანი" ასევე გათვლილი იყო 10 ფრენისთვის.

ზოგადად, მრავალჯერადი გამოყენების სისტემა არ გამოვიდა, თუმცა მიღწევები აშკარა იყო. საბჭოთა ორბიტალური ხომალდი, რომელიც განთავისუფლდა დიდი მამოძრავებელი ძრავებისგან, მიიღო უფრო მძლავრი ძრავები ორბიტაზე მანევრირებისთვის. რაც კოსმოსურ „მებრძოლ-ბომბდამშენად“ გამოყენების შემთხვევაში მას დიდ უპირატესობას ანიჭებდა. და პლუს ტურბორეაქტიული ძრავები ფრენისთვის და ატმოსფეროში დასაფრენად. გარდა ამისა, შეიქმნა ძლიერი რაკეტა პირველ ეტაპზე ნავთის საწვავის გამოყენებით, ხოლო მეორეში წყალბადის გამოყენებით. სწორედ ასეთი რაკეტა სჭირდებოდა სსრკ-ს მთვარის რბოლის მოსაგებად. „ენერგია“ თავისი მახასიათებლებით თითქმის უტოლდებოდა ამერიკულ სატურნ 5-ის რაკეტას, რომელმაც მთვარეზე აპოლო 11 გაგზავნა.

„ბურანს“ დიდი გარეგნული მსგავსება აქვს ამერიკულ „შატლთან“. გემი აგებულია უკუდო თვითმფრინავის დიზაინის მიხედვით, ცვლადი ფრთის დელტა ფრთით და აქვს აეროდინამიკური კონტროლი, რომელიც მოქმედებს დაშვებისას ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში დაბრუნების შემდეგ - საჭე და ელევონები. მას შეეძლო ატმოსფეროში კონტროლირებადი დაღმართი 2000 კილომეტრამდე გვერდითი მანევრით.

„ბურანის“ სიგრძე 36,4 მეტრია, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 24 მეტრია, გემის სიმაღლე შასისზე 16 მეტრზე მეტია. გემის გაშვების წონა 100 ტონაზე მეტია, აქედან 14 ტონა საწვავია. დალუქული მთლიანად შედუღებული სალონი ეკიპაჟისთვის და ფრენის მხარდაჭერის აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი, როგორც სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსი, ჩასმულია მშვილდის განყოფილებაში, ორბიტაზე ფრენის, დაღმართისა და დაშვების ავტონომიურად. სალონის მოცულობა 70 კუბურ მეტრზე მეტია.

ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში დაბრუნებისას, გემის ზედაპირის ყველაზე სითბოს დაძაბულობის ადგილები თბება 1600 გრადუსამდე, სითბო, რომელიც უშუალოდ ლითონამდე აღწევს გემის პირადი დიზაინით, არ უნდა აღემატებოდეს 150 გრადუსს. მაშასადამე, „ბურანი“ გამოირჩეოდა ძლიერი თერმული დაცვით, რაც უზრუნველყოფდა გემის დიზაინის ნორმალურ ტემპერატურულ პირობებს დაშვებისას ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში გავლისას.

38 ათასზე მეტი ფილის სითბოს დამცავი საფარი დამზადებულია სპეციალური მასალისგან: კვარცის ბოჭკო, მაღალი ტემპერატურის ორგანული ბოჭკოები, ნაწილობრივ oc-ზე დაფუძნებული მასალა ახალი ნახშირბადი. კერამიკულ ჯავშანს აქვს უნარი დააგროვოს სითბო გემის კორპუსში გავლის გარეშე. ამ ჯავშნის საერთო წონა იყო დაახლოებით 9 ტონა.

ბურანის სატვირთო განყოფილების სიგრძე დაახლოებით 18 მეტრია. მისი ფართო სატვირთო განყოფილება იტევდა 30 ტონამდე ტვირთამწეობას. იქ შესაძლებელი იყო დიდი ზომის კოსმოსური ხომალდების განთავსება - დიდი თანამგზავრები, ორბიტალური სადგურების ბლოკები. გემის სადესანტო წონა 82 ტონაა.

„ბურანი“ აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო სისტემითა და აღჭურვილობით, როგორც ავტომატური, ასევე პილოტირებული ფრენისთვის. ეს არის სანავიგაციო და საკონტროლო მოწყობილობები, რადიო და სატელევიზიო სისტემები, ავტომატური თერმული კონტროლის მოწყობილობები, ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები და მრავალი სხვა.

სალონი ბურანი

ძრავის ძირითადი ინსტალაცია, მანევრირების ძრავების ორი ჯგუფი, განლაგებულია კუდის განყოფილების ბოლოს და კორპუსის წინა ნაწილში.

1988 წლის 18 ნოემბერს ბურანი კოსმოსში გაემგზავრა. ის გაშვებული იქნა ენერგიის გამშვები მანქანის გამოყენებით.

დედამიწის დაბალ ორბიტაზე შესვლის შემდეგ ბურანმა დედამიწის გარშემო 2 ორბიტა გააკეთა (205 წუთში), შემდეგ დაიწყო დაღმართი ბაიკონურში. დაშვება მოხდა იუბილეინის სპეციალურ აეროდრომზე.

ფრენა ავტომატური იყო და ბორტზე ეკიპაჟი არ იმყოფებოდა. ორბიტალური ფრენა და დაშვება განხორციელდა ბორტ კომპიუტერისა და სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. ფრენის ავტომატური რეჟიმი იყო მთავარი განსხვავება Space Shuttle-ისგან, რომელშიც ასტრონავტები ასრულებენ ხელით დაშვებას. ბურანის ფრენა გინესის რეკორდების წიგნში შეიტანეს, როგორც უნიკალური (ადრე კოსმოსურ ხომალდს სრულად ავტომატურ რეჟიმში არავის ჰქონია დაშვება).

100 ტონიანი გიგანტის ავტომატური დაშვება ძალიან რთული საქმეა. ჩვენ არ გავაკეთეთ რაიმე აპარატურა, მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფა სადესანტო რეჟიმისთვის - იმ მომენტიდან, როდესაც მივაღწევთ (დასვლისას) 4 კმ სიმაღლეზე სადესანტო ზოლზე გაჩერებამდე. შევეცდები ძალიან მოკლედ გითხრათ როგორ შეიქმნა ეს ალგორითმი.

პირველ რიგში, თეორეტიკოსი წერს ალგორითმს ენაზე მაღალი დონედა ამოწმებს მის მოქმედებას სატესტო მაგალითებზე. ეს ალგორითმი, რომელიც დაწერილია ერთი ადამიანის მიერ, „პასუხისმგებელია“ ერთ, შედარებით მცირე ოპერაციაზე. შემდეგ იგი გაერთიანებულია ქვესისტემაში და მიათრევს სამოდელო სადგამზე. სამუშაო, ბორტ ალგორითმის სტენდი "ირგვლივ" არის მოდელები - მოწყობილობის დინამიკის მოდელი, მოდელები. აღმასრულებელი ორგანოები, სენსორული სისტემები და ა.შ. ისინი ასევე მაღალი დონის ენაზეა დაწერილი. ამრიგად, ალგორითმული ქვესისტემა ტესტირება ხდება "მათემატიკური ფრენით".

შემდეგ ქვესისტემები იკრიბება და კვლავ ტესტირება ხდება. შემდეგ კი ალგორითმები „ითარგმნება“ მაღალი დონის ენიდან ბორტ კომპიუტერის ენაზე. მათ შესამოწმებლად, უკვე ბორტ პროგრამის სახით, არის კიდევ ერთი სამოდელო სტენდი, რომელიც მოიცავს ბორტ კომპიუტერს. და ირგვლივ იგივეა აგებული – მათემატიკური მოდელები. ისინი, რა თქმა უნდა, მოდიფიცირებულია წმინდა მათემატიკური სტენდის მოდელებთან შედარებით. მოდელი "ტრიალებს" დიდ კომპიუტერში ძირითადი მიზანი. არ დაგავიწყდეთ, ეს იყო 1980-იანი წლები, პერსონალური კომპიუტერები ახლახან იწყებოდა და ძალიან უძლური იყო. მეინფრემების დრო იყო, ჩვენ გვქონდა ორი EC-1061-ის წყვილი. ხოლო ბორტ მანქანასთან მათემატიკური მოდელის მთავარ კომპიუტერთან დასაკავშირებლად საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა; ის ასევე საჭიროა როგორც სადგამის ნაწილი სხვადასხვა ამოცანებისთვის.

ამ სტენდს ნახევრად ნატურალური ვუწოდეთ - ბოლოს და ბოლოს, ყველა მათემატიკის გარდა, მას ჰქონდა ნამდვილი ბორტ კომპიუტერი. მან დანერგა ბორტ პროგრამების მუშაობის რეჟიმი, რომელიც ძალიან ახლოს იყო რეალურ დროსთან. ახსნას დიდი დრო სჭირდება, მაგრამ საბორტო კომპიუტერისთვის ის განსხვავდებოდა „რეალური“ რეალურ დროისგან.

ოდესმე შევიკრიბებით და დავწერ როგორ მუშაობს ნახევრად ბუნებრივი მოდელირების რეჟიმი - ამ და სხვა შემთხვევებისთვის. ჯერჯერობით, უბრალოდ, მინდა აგიხსნა ჩვენი დეპარტამენტის შემადგენლობა – გუნდი, რომელმაც ეს ყველაფერი გააკეთა. მას ჰყავდა ყოვლისმომცველი განყოფილება, რომელიც ეხებოდა ჩვენს პროგრამებში ჩართული სენსორებისა და აქტივატორის სისტემებს. იყო ალგორითმული განყოფილება - ისინი რეალურად წერდნენ ბორტზე ალგორითმებს და ამუშავებდნენ მათემატიკურ სკამზე. ჩვენი განყოფილება იყო დაკავებული ა) პროგრამების კომპიუტერულ ენაზე თარგმნით, ბ) ნახევრად ბუნებრივი სტენდის სპეციალური აღჭურვილობის შექმნით (აქ ვმუშაობდი) და გ) ამ ტექნიკის პროგრამებისთვის.

ჩვენს განყოფილებას ჰყავდა საკუთარი დიზაინერებიც კი, რათა შეექმნათ დოკუმენტაცია ჩვენი ბლოკების წარმოებისთვის. და ასევე იყო განყოფილება, რომელიც ჩართული იყო ზემოხსენებული EC-1061 ტყუპის ექსპლუატაციაში.

დეპარტამენტის და, შესაბამისად, მთელი დიზაინის ბიუროს გამომავალი პროდუქტი "ქარიშხლიანი" თემის ფარგლებში, იყო პროგრამა მაგნიტურ ფირზე (1980-იანი წლები!), რომელიც შემდგომი განვითარებისთვის იქნა მიღებული.

შემდეგი არის საკონტროლო სისტემის შემქმნელის სტენდი. აშკარაა, რომ კონტროლის სისტემა თვითმფრინავი- ეს არ არის მხოლოდ ბორტ კომპიუტერი. ეს სისტემა ჩვენზე ბევრად დიდმა საწარმომ გააკეთა. ისინი იყვნენ ბორტ ციფრული კომპიუტერის დეველოპერები და „მფლობელები“; ისინი ავსებდნენ მას მრავალი პროგრამით, რომლებიც ასრულებდნენ გემის კონტროლის დავალებების მთელ სპექტრს, გაშვების წინასწარი მომზადებიდან სისტემების დაშვების შემდგომ გამორთვამდე. ჩვენთვის კი, ჩვენი სადესანტო ალგორითმი, ბორტ კომპიუტერში კომპიუტერის დროის მხოლოდ ნაწილი იყო გამოყოფილი; სხვა პროგრამული სისტემები მუშაობდნენ პარალელურად (უფრო ზუსტად, მე ვიტყოდი, კვაზი პარალელურად). ბოლოს და ბოლოს, თუ სადესანტო ტრაექტორიას გამოვთვლით, ეს არ ნიშნავს, რომ აღარ გვჭირდება მოწყობილობის სტაბილიზაცია, ყველა სახის აღჭურვილობის ჩართვა და გამორთვა, თერმული პირობების შენარჩუნება, ტელემეტრიის გამომუშავება და ა.შ და ა.შ. on...

თუმცა, დავუბრუნდეთ სადესანტო რეჟიმის მუშაობას. სტანდარტულ ზედმეტ ბორტ კომპიუტერში ტესტირების შემდეგ, როგორც პროგრამების მთელი ნაკრების ნაწილი, ეს ნაკრები გადაიყვანეს საწარმოს სადგამზე, რომელმაც შექმნა Buran კოსმოსური ხომალდი. და იყო სტენდი, რომელსაც სრული ზომა ერქვა, რომელშიც მთელი გემი. როდესაც პროგრამები გაშვებული იყო, ის აფრინდა ელევონებს, გუგუნებდა დისკებს და ა.შ. და სიგნალები მოდიოდა ნამდვილი აქსელერომეტრებიდან და გიროსკოპებიდან.

მაშინ ეს ყველაფერი საკმარისად ვნახე Breeze-M ამაჩქარებელზე, მაგრამ ახლა ჩემი როლი ძალიან მოკრძალებული იყო. მე არ ვმოგზაურობდი ჩემი დიზაინის ბიუროს გარეთ...

ასე რომ, ჩვენ გავიარეთ სრული ზომის სტენდი. გგონია სულ ესაა? არა.

შემდეგი იყო საფრენი ლაბორატორია. ეს არის Tu-154, რომლის მართვის სისტემა ისეა კონფიგურირებული, რომ თვითმფრინავი რეაგირებს ბორტ კომპიუტერის მიერ წარმოქმნილ საკონტროლო შეყვანებზე, თითქოს ეს იყოს არა Tu-154, არამედ Buran. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია სწრაფად "დაბრუნდეს" ნორმალურ რეჟიმში. „ბურანსკი“ მხოლოდ ექსპერიმენტის ხანგრძლივობით იყო ჩართული.

ტესტების კულმინაცია იყო ბურანის პროტოტიპის 24 ფრენა, რომელიც სპეციალურად ამ ეტაპისთვის იყო გაკეთებული. მას ერქვა BTS-002, ჰქონდა 4 ძრავა იგივე Tu-154-დან და შეეძლო აფრენა თავად ასაფრენი ბილიკიდან. ის ტესტირების დროს დაეშვა, რა თქმა უნდა, გამორთული ძრავებით - ბოლოს და ბოლოს, "მდგომარეობაში" კოსმოსური ხომალდი სრიალებს რეჟიმში, მას არ აქვს ატმოსფერული ძრავები.

ამ სამუშაოს, უფრო ზუსტად, ჩვენი პროგრამულ-ალგორითმული კომპლექსის სირთულე ამით შეიძლება აისახოს. BTS-002-ის ერთ-ერთ რეისში. გაფრინდა "პროგრამით", სანამ ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა ასაფრენ ბილიკს არ შეეხო. შემდეგ პილოტმა კონტროლი აიღო და ცხვირის მექანიზმი ჩამოწია. შემდეგ პროგრამა კვლავ ჩართულია და მართავდა მოწყობილობას, სანამ ის მთლიანად არ გაჩერდა.

სხვათა შორის, ეს საკმაოდ გასაგებია. სანამ მოწყობილობა ჰაერშია, მას არ აქვს შეზღუდვები სამივე ღერძის გარშემო ბრუნვაზე. და ის ბრუნავს, როგორც მოსალოდნელი იყო, მასის ცენტრის გარშემო. აქ ის შეეხო ზოლს მთავარი თაროების ბორბლებით. Რა ხდება? რულონის როტაცია ახლა საერთოდ შეუძლებელია. სიმაღლის ბრუნვა აღარ არის მასის ცენტრის ირგვლივ, არამედ ღერძის გარშემო, რომელიც გადის ბორბლების შეხების წერტილებზე და ის კვლავ თავისუფალია. და როტაცია კურსის გასწვრივ ახლა კომპლექსურად განისაზღვრება საჭედან საკონტროლო ბრუნვის თანაფარდობით და ბორბლების ხახუნის ძალით ზოლზე.

ეს ისეთი რთული რეჟიმია, რომელიც რადიკალურად განსხვავდება როგორც ფრენისგან, ასევე ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ "სამ წერტილში". იმიტომ რომ, როცა წინა ბორბალი ასაფრენ ბილიკზე ეშვება, მაშინ - როგორც ხუმრობაშია: არავინ არსად ტრიალებს...

საერთო ჯამში იგეგმებოდა 5 ორბიტალური ხომალდის აგება. "ბურანის" გარდა, "შტორმი" და "ბაიკალის" თითქმის ნახევარი თითქმის მზად იყო. კიდევ ორი ​​გემი მდებარეობს საწყისი ეტაპიწარმოების სახელები არ მიიღეს. ენერგია-ბურანის სისტემას არ გაუმართლა - ის მისთვის უბედურ დროს დაიბადა. სსრკ-ს ეკონომიკას აღარ შეეძლო ძვირადღირებული კოსმოსური პროგრამების დაფინანსება. და ერთგვარი ბედი ასვენებდა კოსმონავტებს, რომლებიც ბურანზე ფრენისთვის ემზადებოდნენ. საცდელი მფრინავები ვ.ბუკრეევი და ა.ლისენკო დაიღუპნენ ავიაკატასტროფაში 1977 წელს, ჯერ კიდევ კოსმონავტთა ჯგუფში გაწევრიანებამდე. 1980 წელს გარდაიცვალა საცდელი პილოტი ო.კონონენკო. 1988 წელს დაიღუპა ა. ლევჩენკო და ა. შჩუკინი. ბურანის ფრენის შემდეგ ფრენის ავარიის შედეგად დაიღუპა ფრთიანი კოსმოსური ხომალდის პილოტირებული ფრენის მეორე პილოტი რ.სტანკევიჩიუსი. პირველ პილოტად ი.ვოლკი დაინიშნა.

ბურანსაც არ გაუმართლა. პირველი და ერთადერთი წარმატებული ფრენის შემდეგ გემი ინახებოდა ბაიკონურის კოსმოდრომში ანგარში. 2002 წლის 12 მაისს სახელოსნოს ჭერი, რომელშიც ბურანი და ენერგიას მოდელი იყო განთავსებული, ჩამოინგრა. ამ სევდიან აკორდზე დასრულდა ფრთიანი კოსმოსური ხომალდის არსებობა, რომელიც ამხელა იმედს აჩვენებდა.

ჭერის ჩამონგრევის შემდეგ

წყაროები

ბურანის წინაპარი

ბურანი შეიქმნა უცხოელი კოლეგების გამოცდილების გავლენის ქვეშ, რომლებმაც შექმნეს ლეგენდარული "კოსმოსური შატლები". მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური შატლის მანქანები შეიქმნა ნასას კოსმოსური შატლის პროგრამის ფარგლებში. სატრანსპორტო სისტემადა პირველმა შატლმა პირველი გაშვება 1981 წლის 12 აპრილს - გაგარინის ფრენის წლისთავზე გააკეთა. ეს თარიღი შეიძლება ჩაითვალოს ამოსავალ წერტილად მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდების ისტორიაში.

შატლის მთავარი მინუსი მისი ფასი იყო. ერთი გაშვების ღირებულება ამერიკელ გადასახადის გადამხდელებს $450 მილიონი დაუჯდათ. შედარებისთვის, ერთჯერადი სოიუზის გაშვების ფასი 35-40 მილიონი დოლარია. რატომ აიღეს ამერიკელებმა სწორედ ასეთი კოსმოსური ხომალდების შექმნის გზა? და რატომ დაინტერესდა საბჭოთა ხელმძღვანელობა ამერიკული გამოცდილებით? ეს ყველაფერი შეიარაღების რბოლაზეა.

კოსმოსური შატლი არის ცივი ომის, უფრო სწორედ, ამბიციური სტრატეგიული თავდაცვის ინიციატივის (SDI) პროგრამის ჭკუა, რომლის ამოცანა იყო საბჭოთა კონტინენტთაშორისი რაკეტების საწინააღმდეგო სისტემის შექმნა. SDI პროექტის კოლოსალურმა მასშტაბებმა განაპირობა ის, რომ მას "ვარსკვლავური ომები" ეწოდა.

შატლის განვითარება სსრკ-ში შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. საბჭოთა არმიის გონებაში ხომალდი ჩანდა, როგორც სუპერიარაღის მსგავსი, რომელსაც შეეძლო ბირთვული დარტყმა მოეხდინა კოსმოსის სიღრმიდან. სინამდვილეში, მრავალჯერადი გამოყენებადი ხომალდი შეიქმნა მხოლოდ სარაკეტო თავდაცვის სისტემის ელემენტების ორბიტაზე გადასატანად. შატლის ორბიტალური სარაკეტო გადამზიდად გამოყენების იდეა მართლაც გაისმა, მაგრამ ამერიკელებმა იგი მიატოვეს კოსმოსური ხომალდის პირველ ფრენამდეც კი.

სსრკ-ში ბევრს ასევე ეშინოდა, რომ შატლები შეიძლება გამოეყენებინათ საბჭოთა კოსმოსური ხომალდების მოსაპარად. შიშები არ იყო უსაფუძვლო: შატლს ბორტზე ჰქონდა შთამბეჭდავი რობოტული მკლავი და ტვირთის ყურე ადვილად იტევდა დიდ კოსმოსურ თანამგზავრებსაც კი. თუმცა, როგორც ჩანს, ამერიკელების გეგმები არ მოიცავდა საბჭოთა გემების გატაცებას. და როგორ შეიძლება აიხსნას ასეთი დემარში საერთაშორისო ასპარეზზე?

თუმცა, საბჭოთა კავშირის ქვეყანაში დაიწყეს ფიქრი უცხოური გამოგონების ალტერნატივაზე. შიდა გემი უნდა ემსახურებოდა როგორც სამხედრო, ასევე სამშვიდობო მიზნებს. მისი გამოყენება შესაძლებელია განსახორციელებლად სამეცნიერო ნაშრომები, ტვირთის ორბიტაზე მიტანა და დედამიწაზე დაბრუნება. მაგრამ ბურანის მთავარი მიზანი იყო სამხედრო მისიების შესრულება. იგი განიხილებოდა, როგორც კოსმოსური საბრძოლო სისტემის მთავარი ელემენტი, რომელიც შექმნილია როგორც შეერთებული შტატების შესაძლო აგრესიის წინააღმდეგ, ასევე კონტრშეტევების განსახორციელებლად.

1980-იან წლებში შეიქმნა საბრძოლო ორბიტალური მანქანები Skif და Cascade. ისინი ძირითადად ერთიანნი იყვნენ. მათი ორბიტაზე გაშვება ითვლებოდა ენერგია-ბურანის პროგრამის ერთ-ერთ მთავარ ამოცანად. საბრძოლო სისტემებს უნდა გაენადგურებინათ აშშ-ის ბალისტიკური რაკეტები და სამხედრო კოსმოსური ხომალდები ლაზერით ან სარაკეტო იარაღი. დედამიწაზე სამიზნეების განადგურების მიზნით იგეგმებოდა R-36orb რაკეტის ორბიტალური ქობინების გამოყენება, რომელიც განთავსდებოდა ბურანზე. ქობინი ჰქონდა თერმობირთვული მუხტი 5 მტ სიმძლავრის. საერთო ჯამში, ბურანს შეეძლო თხუთმეტამდე ასეთი ბლოკის ბორტზე აღება. მაგრამ იყო კიდევ უფრო ამბიციური პროექტები. მაგალითად, განიხილებოდა კოსმოსური სადგურის აშენების ვარიანტი, რომლის საბრძოლო ნაწილები იქნებოდა ბურანის კოსმოსური ხომალდის მოდულები. თითოეული ასეთი მოდული ტვირთის განყოფილებაში ატარებდა დესტრუქციულ ელემენტებს და ომის შემთხვევაში ისინი მტრის თავზე უნდა ჩამოვარდნილიყო. ელემენტები იყო ბირთვული იარაღის მცურავი მატარებლები, რომლებიც განთავსებული იყო ე.წ. ბურანას მოდულს შეეძლო მოთავსებულიყო ოთხამდე მბრუნავი სამაგრი, რომელთაგან თითოეული ატარებდა ხუთამდე ქვედანაყოფს. გემის პირველი გაშვების დროს ყველა ეს საბრძოლო ელემენტი განვითარების ეტაპზე იყო.

ყველა ამ გეგმის გათვალისწინებით, გემის პირველი ფრენის დროს არ იყო მკაფიო გაგება მისი საბრძოლო მისიების შესახებ. ასევე არ იყო ერთიანობა პროექტში ჩართულ სპეციალისტებს შორის. ქვეყნის ლიდერებს შორის იყვნენ ბურანის შექმნის როგორც მომხრეები, ასევე მწვავე მოწინააღმდეგეები. მაგრამ Buran-ის წამყვანი დეველოპერი, გლებ ლოზინო-ლოზინსკი, ყოველთვის მხარს უჭერდა მრავალჯერადი გამოყენების მოწყობილობების კონცეფციას. ბურანის გამოჩენაში როლი ითამაშა თავდაცვის მინისტრის დიმიტრი უსტინოვის პოზიციამ, რომელიც შატლებს სსრკ-ს საფრთხედ თვლიდა და ამერიკულ პროგრამაზე ღირსეულ პასუხს ითხოვდა.

სწორედ „ახალი კოსმოსური იარაღის“ შიშმა აიძულა საბჭოთა ხელმძღვანელობა გაევლო საზღვარგარეთის კონკურენტების გზაზე. თავიდან გემი ჩაფიქრებული იყო არა იმდენად, როგორც ალტერნატივა, არამედ როგორც შატლის ზუსტი ასლი. სსრკ-ს დაზვერვამ ამერიკული გემის ნახატები ჯერ კიდევ 1970-იანი წლების შუა ხანებში მოიპოვა და ახლა დიზაინერებს საკუთარი თავის აშენება მოუწიათ. მაგრამ წარმოქმნილმა სირთულეებმა აიძულა დეველოპერები ეძიათ უნიკალური გადაწყვეტილებები.

ასე რომ, ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ძრავები იყო. სსრკ-ს არ გააჩნდა თავისი მახასიათებლებით ამერიკული SSME-ს მსგავსი ელექტროსადგური. საბჭოთა ძრავები აღმოჩნდა უფრო დიდი, მძიმე და ნაკლები ბიძგი. მაგრამ ბაიკონურის კოსმოდრომის გეოგრაფიული პირობები მოითხოვდა, პირიქით, უფრო დიდ ძალას კანავერალის კონცხის პირობებთან შედარებით. ფაქტია, რომ რაც უფრო ახლოს არის გამშვები პუნქტი ეკვატორთან, მით მეტი ტვირთის მასის გაშვება შეიძლება ორბიტაზე იმავე ტიპის გამშვები მანქანით. ამერიკული კოსმოდრომის უპირატესობა ბაიკონურთან შედარებით შეფასდა დაახლოებით 15%. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ საბჭოთა გემის დიზაინი უნდა შეცვლილიყო წონის შემცირების მიმართულებით.

ბურანის შექმნაზე სულ ქვეყანაში 1200 საწარმო მუშაობდა, ხოლო მისი განვითარების დროს 230 უნიკალური.
ტექნოლოგიები.

Პირველი ფრენა

გემმა მიიღო სახელი "ბურანი" სიტყვასიტყვით პირველი - და, როგორც აღმოჩნდა, ბოლო - გაშვებამდე, რომელიც შედგა 1988 წლის 15 ნოემბერს. „ბურანი“ ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაუშვა და 205 წუთის შემდეგ, პლანეტაზე ორჯერ შემოვლით, იქ დაეშვა. მსოფლიოში მხოლოდ ორ ადამიანს შეეძლო საკუთარი თვალით დაენახა საბჭოთა გემის აფრენა - MiG-25 გამანადგურებლის პილოტი და კოსმოდრომის ფრენის ოპერატორი: ბურანი ეკიპაჟის გარეშე დაფრინავდა და აფრენის მომენტიდან ის შეეხო მიწას, რომელსაც ბორტ კომპიუტერი აკონტროლებდა.

გემის ფრენა უნიკალური მოვლენა იყო. პირველად კოსმოსური ფრენების ისტორიაში, მრავალჯერადი გამოყენების მანქანამ შეძლო დამოუკიდებლად დაბრუნება დედამიწაზე. ამავდროულად, გემის გადახრა ცენტრალური ხაზიდან მხოლოდ სამი მეტრი იყო. თვითმხილველების თქმით, ზოგიერთ მაღალჩინოსანს არ სჯეროდა მისიის წარმატების, რადგან თვლიდნენ, რომ გემი დაჯდომისთანავე ჩამოვარდებოდა. მართლაც, როდესაც მოწყობილობა ატმოსფეროში შევიდა, მისი სიჩქარე იყო 30 ათასი კმ/სთ, ამიტომ ბურანს მანევრირება მოუწია სიჩქარის შესანელებლად - მაგრამ საბოლოოდ ფრენა აფეთქებით განხორციელდა.

საბჭოთა სპეციალისტებს საამაყო რაღაც ჰქონდათ. და მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებს გაცილებით მეტი გამოცდილება ჰქონდათ ამ სფეროში, მათი შატლები დამოუკიდებლად ვერ დაეშვნენ. თუმცა, მფრინავები და კოსმონავტები ყოველთვის არ არიან მზად, ანდონ თავიანთი სიცოცხლე ავტოპილოტს და შემდგომში პროგრამული უზრუნველყოფათუმცა, ბურანამ დაამატა ხელით დაშვების შესაძლებლობა.

თავისებურებები

ბურანი აშენდა "უკუდის" აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით და ჰქონდა დელტა ფრთა. საზღვარგარეთული კოლეგების მსგავსად, ის საკმაოდ დიდი იყო: 36,4 მ სიგრძე, ფრთების სიგრძე - 24 მ, გაშვების წონა - 105 ტონა. ფართო მთლიანად შედუღებული სალონში ათამდე ადამიანი იტევდა.

ბურანის დიზაინის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო თერმული დაცვა. მოწყობილობის ზოგიერთ ადგილას აფრენისა და დაშვებისას ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 1430 °C-ს. გემისა და ეკიპაჟის დასაცავად გამოიყენებოდა ნახშირბად-ნახშირბადის კომპოზიტები, კვარცის ბოჭკოვანი და თექის მასალები. სითბოს დამცავი მასალების საერთო წონამ 7 ტონას გადააჭარბა.

ტვირთის დიდმა განყოფილებამ შესაძლებელი გახადა დიდი ტვირთის ბორტზე აყვანა, მაგალითად, კოსმოსური თანამგზავრები. ასეთი მოწყობილობების კოსმოსში გასაშვებად, ბურანს შეეძლო გამოეყენებინა უზარმაზარი მანიპულატორი, მსგავსი შატლის ბორტზე. ბურანის მთლიანი ტევადობა 30 ტონას შეადგენდა.

კოსმოსური ხომალდის გაშვებაში ჩართული იყო ორი ეტაპი. ჩართულია საწყისი ეტაპიფრენის დროს ოთხი რაკეტა RD-170 თხევადი საწვავის ძრავებით, ყველაზე მძლავრი თხევადი საწვავის ძრავებით, რაც კი ოდესმე შექმნილა, ბურანიდან ჩამოიხრჩო. RD-170-ის ბიძგი იყო 806,2 ტფ, ხოლო მისი მუშაობის დრო 150 წმ. თითოეულ ასეთ ძრავას ოთხი საქშენი ჰქონდა. გემის მეორე ეტაპი შედგება ოთხი RD-0120 თხევადი ჟანგბად-წყალბადის ძრავისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ საწვავის ავზზე. ამ ძრავების მუშაობის დრო 500 წმ-ს აღწევდა. საწვავის დახარჯვის შემდეგ ხომალდი უზარმაზარი ავზიდან გამოვიდა და დამოუკიდებლად განაგრძო ფრენა. თავად შატლი შეიძლება ჩაითვალოს კოსმოსური კომპლექსის მესამე ეტაპად. ზოგადად, Energia-ს გამშვები მანქანა იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და ძალიან დიდი პოტენციალი ჰქონდა.

შესაძლოა, Energia-Buran პროგრამის მთავარი მოთხოვნა იყო მაქსიმალური ხელახალი გამოყენება. და მართლაც: ამ კომპლექსის ერთადერთი ერთჯერადი ნაწილი უნდა ყოფილიყო გიგანტური საწვავის ავზი. თუმცა, ამერიკული შატლების ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც ოკეანეში ნაზად ჩამოფრინდნენ, საბჭოთა ბუსტერები დაეშვნენ ბაიკონურის მახლობლად სტეპში, ამიტომ მათი ხელახალი გამოყენება საკმაოდ პრობლემურია.

ბურანის კიდევ ერთი თვისება ის იყო, რომ მისი მამოძრავებელი ძრავები არ იყო თავად მანქანის ნაწილი, არამედ განლაგებული იყო გამშვებ მანქანაზე - უფრო სწორად, საწვავის ავზზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოთხივე RD-0120 ძრავა დაიწვა ატმოსფეროში, ხოლო შატლის ძრავები მასთან ერთად დაბრუნდნენ. სამომავლოდ საბჭოთა დიზაინერებს სურდათ გაეკეთებინათ RD-0120 მრავალჯერადი გამოყენებადი და ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებდა Energia-Buran პროგრამის ღირებულებას“. გარდა ამისა, გემს უნდა ჰქონოდა ორი ჩაშენებული რეაქტიული ძრავებიმანევრებისთვის და დაშვებისთვის, მაგრამ მისი პირველი ფრენისთვის მოწყობილობა არ იყო აღჭურვილი და რეალურად იყო "შიშველი" პლანერი. მისი ამერიკელი კოლეგის მსგავსად, ბურანს მხოლოდ ერთხელ შეეძლო დაეშვა - შეცდომის შემთხვევაში, მეორე შანსი არ არსებობდა.

დიდი უპირატესობა ის იყო, რომ საბჭოთა კონცეფციამ შესაძლებელი გახადა ორბიტაზე გაშვება არა მხოლოდ გემის, არამედ 100 ტონამდე წონის დამატებითი ტვირთის, შიდა შატლს გარკვეული უპირატესობები ჰქონდა შატლებთან შედარებით. მაგალითად, მას შეეძლო ათამდე ადამიანის გადაყვანა (შატლის ეკიპაჟის შვიდი წევრის წინააღმდეგ) და შეეძლო მეტი დრო გაეტარებინა ორბიტაზე - დაახლოებით 30 დღე, ხოლო ყველაზე გრძელი შატლის ფრენა მხოლოდ 17 იყო.

შატლისგან განსხვავებით, მას ჰქონდა ბურანი და ეკიპაჟის სამაშველო სისტემა. დაბალ სიმაღლეზე პილოტებს შეეძლოთ აფრენა და თუ ზემოთ გაუთვალისწინებელი სიტუაცია მოხდებოდა, გემი გამოეყო გამშვებ მანქანას და დაეშვა თვითმფრინავივით.

რა არის შედეგი?

„ბურანის“ ბედი დაბადებიდან რთული იყო და სსრკ-ს დაშლა მხოლოდ სიძნელეებს ამძიმებდა. 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის Energia-Buran-ის პროგრამაზე დაიხარჯა 16,4 მილიარდი საბჭოთა რუბლი (დაახლოებით $24 მილიარდი), თუმცა მისი შემდგომი პერსპექტივები ძალიან ბუნდოვანი აღმოჩნდა. ამიტომ, 1993 წელს რუსეთის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა პროექტი. იმ დროისთვის ორი კოსმოსური ხომალდი აშენდა, მეორე წარმოებაში იყო, ხოლო მეოთხე და მეხუთე ახლახან დაყენებული იყო.

2002 წელს ბურანი, რომელმაც პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა განახორციელა, გარდაიცვალა, როდესაც ბაიკონურის კოსმოდრომის ერთ-ერთი შენობის სახურავი ჩამოინგრა. მეორე გემი რჩება კოსმოდრომის მუზეუმში და ყაზახეთის საკუთრებაა. ნახევრად მოხატული მესამე ნიმუშის ნახვა შესაძლებელი იყო MAKS-2011 საჰაერო შოუზე. მეოთხე და მეხუთე მოწყობილობები აღარ დასრულებულა.

„ამერიკულ შატლსა და ჩვენს ბურანზე საუბრისას, პირველ რიგში, უნდა გესმოდეთ, რომ ეს პროგრამები ორივე სამხედრო იყო“, - ამბობს აერონავტიკის სპეციალისტი, ფიზიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი პაველ ბულატი. - ბურანის სქემა უფრო პროგრესული იყო. ცალკე რაკეტა, ცალკე ტვირთამწეობა. რამეზე ისაუბრე ეკონომიკური ეფექტურობაარ უნდა, მაგრამ ტექნიკურადბურან-ენერგიის კომპლექსი ბევრად უკეთესი იყო. არაფერია იძულებითი იმაში, რომ საბჭოთა ინჟინრებმა უარი თქვეს გემზე ძრავების განთავსებაზე. ჩვენ დავაპროექტეთ ცალკე რაკეტა, გვერდით დამონტაჟებული ტვირთამწეობით. რაკეტას გააჩნდა სპეციფიკური მახასიათებლები, რომლებიც შეუდარებელი იყო მანამდე ან მას შემდეგ. მისი გადარჩენა შეიძლებოდა. რატომ დააყენოთ ძრავა გემზე ასეთ პირობებში?... ეს მხოლოდ ღირებულების მატებაა და წონის გამომუშავების შემცირება. და ორგანიზაციულად: რაკეტა დამზადებულია RSC Energia-მ, საჰაერო ხომალდი NPO Molniya-მ. პირიქით, შეერთებული შტატებისთვის ეს იყო იძულებითი გადაწყვეტილება, არა ტექნიკური, არამედ პოლიტიკური. გამაძლიერებლები მზადდებოდა მყარი სარაკეტო ძრავით მწარმოებლების ჩასატვირთად. "ბურანი", მიუხედავად იმისა, რომ იგი გაკეთდა უსტინოვის პირდაპირი ბრძანებით, "შატლის მსგავსად", ტექნიკური თვალსაზრისით დადასტურდა. მართლაც ბევრად უფრო სრულყოფილი აღმოჩნდა. პროგრამა დაიხურა - სამწუხაროა, მაგრამ, ობიექტურად, არ იყო დატვირთვა არც რაკეტისთვის და არც თვითმფრინავისთვის. ისინი პირველი გაშვებისთვის ერთი წლის განმავლობაში ემზადებოდნენ. მაშასადამე, ისინი არღვევდნენ ასეთ გაშვებას. გასაგებად რომ ვთქვათ, ერთი გაშვების ღირებულება დაახლოებით ღირებულების ტოლი იყო სარაკეტო კრეისერი"სლავა" კლასი.

რა თქმა უნდა, ბურანმა მიიღო თავისი ამერიკელი წინაპრის მრავალი თვისება. მაგრამ სტრუქტურულად, შატლი და ბურანი ძალიან განსხვავდებოდა. ორივე გემს ჰქონდა როგორც უდაო უპირატესობები, ასევე ობიექტური უარყოფითი მხარეები. მიუხედავად ბურანის პროგრესული კონცეფციისა, ერთჯერადი გემები იყო, არის და უახლოეს მომავალში დარჩება გაცილებით იაფ გემებად. ამიტომ, როგორც ჩანს, ბურანის პროექტის დახურვა, ისევე როგორც შატლების მიტოვება, სწორი გადაწყვეტილებაა.

შატლისა და ბურანის შექმნის ისტორია კიდევ ერთხელ გვაფიქრებინებს იმაზე, თუ რამდენად მატყუარა შეიძლება იყოს პერსპექტიული ტექნოლოგიები, ერთი შეხედვით. რა თქმა უნდა, ახალი მრავალჯერადი გამოყენებადი მანქანები ადრე თუ გვიან დღის სინათლეს იხილავენ, მაგრამ როგორი გემები იქნებიან ისინი სხვა საკითხია.

საკითხის მეორე მხარეც არის. ბურანის შექმნისას კოსმოსურმა ინდუსტრიამ შეიძინა ფასდაუდებელი გამოცდილება, რომელიც მომავალში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდების შესაქმნელად. ბურანის წარმატებული განვითარების ფაქტი მეტყველებს სსრკ-ს უმაღლეს ტექნოლოგიურ დონეზე.

ბურანი თოვლმავალი საშინაო თოვლმავალია. შეიძლება ითქვას, რომ ეს საბჭოთა ინდუსტრიის ლეგენდაა. სამუშაოსთვის განკუთვნილი ე.წ. ბურანის თოვლმავალი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, დამზადებულია იაროსლავის რეგიონის ქალაქ რიბინსკში. ის პირველად გამოჩნდა ასამბლეის ხაზზე 1971 წელს. მას შემდეგ მისი დიზაინი საერთოდ არ შეცვლილა.

თოვლმავალი „ბურანი“, რომლის ტექნიკური მახასიათებლებიც ბევრს იწვევს დადებითი ემოციებიაშენდა მთლიანად რუსეთში, შიდა ინჟინრების მიერ, ჩვენი დანაყოფების გამოყენებით. ის არსებობს ორი ვერსიით: მოკლე ბორბლიანი და გრძელი ბორბლიანი ბაზა.

ფონი

ომისშემდგომ პერიოდში სსრკ-სა და ციმბირის ჩრდილოეთ რეგიონების მაცხოვრებლებს ძალიან სჭირდებოდათ მცირე ტრანსპორტი, რომელსაც შეეძლო თოვლის საცობების გადალახვა. საბჭოთა ინჟინრების განვითარების შედეგი იყო ბურანის თოვლმავალი. ამ მანქანის ძრავა საშუალებას გვაძლევს გავიგოთ ბევრი რამ იმდროინდელი მოვლენების შესახებ. ბურანის წინამორბედი იყო თოვლმავალი, რომელსაც ომამდეც იყენებდნენ წითელი არმია. მაგრამ ამ ტიპის ტრანსპორტის დამფუძნებლად ითვლება კომპანია Bombardier.

ძრავი და საწვავი

ბურანს აქვს ორტაქტიანი ძრავა. წარმატებულმა დიზაინმა მას საშუალება მისცა ეარსება თითქმის ოთხი ათწლეულის განმავლობაში და მიაღწია დღემდე ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. მუშაობს ზეთი-საწვავის ნარევზე. ბენზინს ზეთთან ერთად ასხამენ. აქ არ არის გათვალისწინებული ცალკე შეზეთვის სისტემა.

ძრავის განყოფილებაში წვდომა ძალიან მოსახერხებელია. ყველაფერი ძალიან მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსნათ თოვლმავლის კაპოტი და შეგიძლიათ მიაღწიოთ ნებისმიერ ერთეულს. ძრავის განყოფილება ძალიან დიდია. გასათვალისწინებელია, რომ გამწოვი დამაგრებულია ძალიან მოხერხებულად და ფიქსირდება ორი ფართო ჰაერის მიმღებით მის ზედა ნაწილზე. ისინი ემსახურებიან ძრავის ჰაერის კარგ გაგრილებას, რომელიც გამოიმუშავებს 34 ცხენის ძალას. არის დაახლოებით 60-70 კმ/სთ. „ბურანს“ აქვს დისკის სამუხრუჭე სისტემა.

საწვავის ავზი საკმაოდ დიდია და მდებარეობს წინა მხარეს. მანქანას თუ შევადარებთ რადიატორის ადგილზეა. მოცულობა - 35 ლიტრი. ბურანის თოვლმავალს, რომელსაც აქვს დაახლოებით 15-20 ლიტრი 100 კმ-ზე, შეიძლება ეწოდოს ძალიან მღელვარე ერთეული. ბენზინი გამოიყენება AI-92. ზეთით ივსება. გაზავებული 1:50 - 1 ლიტრი ზეთი 50 ლიტრ ბენზინზე. იგი გამოიყენება ისევე, როგორც იმპორტირებული ჯაჭვის ხერხებში. თოვლმავალის საწვავის შევსების ლუქი მდებარეობს წინ, ფარის ქვეშ.

სხეული და გადაცემა

მძღოლის სავარძელი ასევე განთავსებულია კაპოტის უკან. ორმაგ ვერსიაში არის მგზავრის სავარძელი მის უკან. მის უკან არის საზურგე. სავარძლის ქვეშ არის ბატარეა და ბარგის განყოფილება, შთამბეჭდავი ზომის. ამიტომ სჯობს იყიდოთ გრძელბორბლიანი ბურანის თოვლმავალი. ტექნიკური მახასიათებლებიგადაცემის გარეგნობა შემდეგი გზით: CVT გადაცემათა კოლოფი, მხოლოდ ორი სიჩქარით, წინა და უკანა. ასევე არსებობს ნეიტრალური პოზიცია.
უკანა მხარეს არის ბლოკის ფარები და ბუქსირი, რომელზედაც შეგიძლიათ მიამაგროთ სასწავლებელი. თოვლმავალის ზომები მცირეა, რაც მას ძალიან კომპაქტურს და კომფორტულს ხდის ტრანსპორტირებისთვის.

Ჩარჩო

ინსტრუმენტთა პანელზე არის სპიდომეტრი, კონტროლი დაბალი და მაღალი სხივების ჩართვისთვის. ამაჩქარებელი მდებარეობს მარჯვენა სახელურზე, მუხრუჭების გვერდით ორი ტრასისთვის. წინ არის ერთი სათხილამურო, რომელიც უზრუნველყოფს თოვლმავალის მართვას. მას აქვს შეჩერება, რომელიც არის ინვერსიული ზამბარა. ეს არის გადაღებული შიდა მანქანიდან. ორი ბილიკი უზრუნველყოფს კარგ მანევრირებას. ბევრად უკეთესია, ვიდრე ზოგიერთი ძვირადღირებული, იმპორტირებული თოვლის მანქანა. ეს განასხვავებს მას უცხოელი კონკურენტებისგან.

ბურანის თოვლმავალს, რომლის ფასიც გაცილებით დაბალია, შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Yamaha-ს ან Polaris-ს. მაგრამ მაინც, ერთი თხილამურები მნიშვნელოვნად აუარესებს თოვლის მანქანის მანევრირებას. შემობრუნებისთვის რამდენიმე მანევრი უნდა გააკეთოთ. ეს მას კონკურენტებთან ჩამორჩება. ეს განსაკუთრებით არ არის მოსახერხებელი ყინულზე.

მოძრაობის დაწყება

ძრავის გაშვება ძალიან მოსახერხებელია. აუცილებელია პოზიციის ჩართვის რეჟიმში გადართვა, ამოიღეთ „ჩოკი“ და სტარტის კაბელი თქვენსკენ გაიწიეთ. ის მდებარეობს ქვედა მარჯვენა კუთხეში, საჭის ქვეშ. ყველაფერი იწყება. სხვათა შორის, ანთების გადამრთველები გამოიყენება GAZ მანქანებიდან, ასე რომ, ავარიის შემთხვევაში, პრობლემები არ შეგექმნებათ თავსებადი სათადარიგო ნაწილების პოვნაში.

ასევე არის კონფიგურაციები სტარტერთან, მაგრამ მათ ხშირად აქვთ პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ბატარეის მუდმივ გამონადენთან და შიდა დამწყებლის მარადიულ „დაწვასთან“, რომელიც გამოიყენება ჩვენი ერთ-ერთი მანქანიდან. მოძრაობის დასაწყებად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ გადაცემის სახელური სასურველ პოზიციაზე: წინ ან უკან. შემდეგ რჩება მხოლოდ ამაჩქარებლის ბერკეტის დაჭერა. თოვლის მანქანა მაშინვე "საკმარისია". მას აქვს ძალიან კარგი დაბალი დონე.

ქვედა ხაზი

ციმბირის უზარმაზარ სივრცეში შეუცვლელი აღჭურვილობის ნაწილია, რა თქმა უნდა, ბურანის თოვლმავალი. გადაცემის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გადალახოს ყველაზე გაუვალი თოვლის საცობებიც კი. მისი დამატებითი უპირატესობაა დიდი საბარგული, რომელიც ძალიან გამოდგება ტაიგაში, როცა თავისუფალი სივრცის ყოველი ნაჭერი ოქროდ ღირს. ბევრი თევზი, დამატებითი საწვავი ან დებულება აქ მოერგება. ასევე არის საკმარისი ადგილი სათადარიგო ნაწილებისთვის, რადგან ეს ჯერ კიდევ აღჭურვილობაა და ზოგჯერ იშლება.

მაშასადამე, კარგი გამოსავალი საშინაო თოვლიანი ფართების დასაპყრობად არის ბურანის თოვლმავალი. მისი ფასი ყველაზე დაბალია ყველა წარმოდგენილიდან რუსული ბაზარიმოდელები. მართალია, არის მარადიული პრობლემა საშინაო ტექნოლოგია- ეს არის მშენებლობის ხარისხი, მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.