სმოლენსკის საავიაციო ქარხანა. OJSC "Smolensk Aviation Plant" OJSC Smaz Smolensk Aviation Plant

ნიკოლსკი სერგეი გრიგორიევიჩი

1974 წელს დაამთავრა მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სასწავლებელი. ბაუმანი, სპეციალობა "ძრავები" თვითმფრინავი„(ენერგეტიკის ფაკულტეტი). მან დაიწყო თავისი კარიერა ინჟინრად NPO Energia-ში, კალინინგრადი, მოსკოვის რეგიონი.

1976 წლიდან 2005 წლამდე მსახურობდა შეიარაღებულ ძალებში, საჰაერო ძალების სამხედრო წარმომადგენლობების სისტემაში. 1984 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემია5. პროფ. N. E. ჟუკოვსკი. მუშაობდა უმცროსი სამხედრო წარმომადგენლიდან უფლებამოსილი ოფისისაჰაერო ძალების იარაღი. თადარიგის პოლკოვნიკი.

2005 წლიდან 2008 წლამდე - Აღმასრულებელი დირექტორი 2008 წლიდან - OJSC Dubnensky-ის გენერალური დირექტორი მანქანათმშენებლობის ქარხანა" მათ. ნ.პ.ფედოროვა. 2012 წლის თებერვლიდან - სმოლენსკის საავიაციო ქარხნის გენერალური დირექტორი.

ღირსების ორდენი;
სამშობლოსათვის დამსახურებისთვის II ხარისხის ორდენის მედალი (ხმლების გარეშე);
სამკერდე ნიშანი "საპატიო თვითმფრინავის მშენებელი";
მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორის სამკერდე ნიშანი "სასარგებლო ნივთებისთვის";
ჯილდოს ლაურეატი. A. Ya. Bereznyak.

დაჯილდოებულია ათზე მეტი სხვა მედლით.

Მთავარი ბუღალტერი

გავრინა ნატალია გრიგორიევნა

გავრინა ნატალია გრიგორიევნამ დაიწყო შრომითი საქმიანობა 1970 წელს სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში.

ნატალია გრიგორიევნამ გაიარა კარიერის ყველა საფეხური - ჩვეულებრივი ბუღალტერის სტატისტიკოსიდან ქარხნის მთავარ ბუღალტერამდე. 1976 წელს, სამუშაოს შეფერხების გარეშე, დაამთავრა ფინანსთა და ეკონომიკის გაერთიანებული კორესპონდენციის ინსტიტუტი სტატისტიკის განხრით. 1992 წლის მარტიდან და ამჟამად მუშაობს მთავარ ბუღალტერად.

Დაჯილდოებული:

ღირსების მოწმობა OJSC "კორპორაცია" ტაქტიკური სარაკეტო იარაღი».
შრომის ვეტერანის მედალი

გენერალური დირექტორის მოადგილე - კომერციული დირექტორი

ლომოვსკიკი ვიტალი სერგეევიჩი

1976 წელს დაამთავრა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი საჰაერო ხომალდის სპეციალობით.

მან კარიერა დაიწყო სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში 1983 წელს. იგი მუშაობდა დიზაინის ინჟინრიდან გენერალური დირექტორის მოადგილემდე - კომერციული დირექტორი.

ვ. მისი დამსახურებაა საწარმოში SFEM (ფინანსური და ეკონომიკური მართვის სისტემა) და 1C 8.2UPP-ის დანერგვა.

Დაჯილდოებული:

სამკერდე ნიშანი "საპატიო თვითმფრინავის მშენებელი";
FNPR მედალი "პროფკავშირების 100 წელი რუსეთში".
საპატიო სერთიფიკატი სმოლენსკის ადმინისტრაციისგან
რუსეთის საავიაციო და კოსმოსური სააგენტოს საპატიო სერთიფიკატი
საპატიო სერთიფიკატი სს ტაქტიკური სარაკეტო შეიარაღების კორპორაციისგან
საპატიო სერთიფიკატი სმოლენსკის რეგიონის ადმინისტრაციისა და სმოლენსკის რეგიონალური სათათბიროსგან
ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის, II ხარისხის"

გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილე - წარმოების დირექტორი

ხოდუნოვი ვალენტინ ნიკოლაევიჩი

ხოდუნოვმა ვალენტინ ნიკოლაევიჩმა კარიერა დაიწყო სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში 1984 წელს.

სამსახურიდან გაუსვლელად, 1987 წელს დაამთავრა სმოლენსკის საავიაციო კოლეჯი ლითონის ჭრის სპეციალობით, ხოლო 1999 წელს გაერთიანების კორესპონდენციის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის სპეციალობით.

ვალენტინ ნიკოლაევიჩი ავიდა კარიერის კიბეზე - მექანიკური ასამბლეის მექანიკოსიდან გენერალური დირექტორის მოადგილემდე - წარმოების დირექტორამდე.

2015 წელს მას მიენიჭა წოდება "რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული მექანიკოსი"

Დაჯილდოებული:

საპატიო მოწმობა სმოლენსკის რეგიონალური დუმისგან;
სამკერდე ნიშანი "საპატიო თვითმფრინავის მშენებელი";
ვალენტინ ნიკოლაევიჩ ხოდუნოვის პორტრეტი შეტანილია სმოლენსკის ზადნეპროვსკის რაიონის საპატიო საბჭოში.
სამახსოვრო მედალი "მიხაილ ვლადიმიროვიჩ შიდლოვსკი" - შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ვეტერანი ორგანიზაციების დახმარებისთვის.

გენერალური დირექტორის მოადგილე - ტექნიკური დირექტორი

მოლოტკო ვლადიმერ ფედოროვიჩი

1979 წელს დაამთავრა კიევის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო საინჟინრო სკოლა „პილოტირებული თვითმფრინავების შეიარაღების“ სპეციალობით.

1979 წლიდან 2002 წლამდე მსახურობდა შეიარაღებულ ძალებში.

2002 წელს V.F. Molotko დაიქირავეს SmAZ OJSC-ში, როგორც წამყვანი ინჟინერი სპეციალური აღჭურვილობისთვის. ამჟამად იკავებს გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობას - ტექნიკური დირექტორი. სპეციალური აღჭურვილობის გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობაზე, V.F. Molotko-მ წარმატებით გადაჭრა ტექნიკური საკითხები, რომლებიც წარმოიშვა OJSC SmAZ-სა და OJSC სახელმწიფო დიზაინის ბიუროს "რადუგას სახელობის" შორის. A. Ya. Berezina.

2008 წელს დაჯილდოვდა სმოლენსკის ადმინისტრაციის საპატიო სიგელით.

გენერალური დირექტორის მოადგილე რეჟიმისა და პერსონალის საკითხებში

ოსტიაკ ვლადიმერ გრიგორიევიჩი

1977 წელს დაამთავრა მოსკოვის ენერგეტიკის ინსტიტუტი ელექტრომომარაგების სპეციალობით.

ვლადიმერ გრიგორიევიჩ ოსტიაკმა კარიერა დაიწყო სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში 1977 წელს. ვლადიმერ გრიგორიევიჩმა ინსტრუმენტებისა და მგრძნობიარე ელემენტების საცდელი ინჟინერიდან ოპერაციებისა და პერსონალის გენერალური დირექტორის მოადგილემდე მიაღწია.

Დაჯილდოებული:

რუსეთის საავიაციო და კოსმოსური სააგენტოს საპატიო სერთიფიკატი;
საპატიო სერთიფიკატი ტაქტიკური სარაკეტო იარაღის კორპორაციისგან;
მადლობის წერილისმოლენსკის ზადნეპროვსკის რაიონის ადმინისტრაციის უფროსი.
საპატიო სერთიფიკატი სმოლენსკის ადმინისტრაციისგან
საპატიო სერთიფიკატი სმოლენსკის ოლქის ადმინისტრაციისგან.

სს „სმოლენსკი თვითმფრინავების ქარხანა» (SMAZ) - თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმო, მდებარეობს სმოლენსკი.

IN საბჭოთა დროსარატოვის საავიაციო ქარხანასთან ერთად ეს იყო განვითარების სერიული წარმოების ერთ-ერთი ადგილი იაკოვლევის დიზაინის ბიურო(სპორტი Yak-18T, მგზავრი იაკ-42). 1990-იანი წლებიდან იგი დაკავებულია საკუთარი განვითარებით, მაგრამ ქარხნის ძირითადი საქმიანობა ამჟამად რემონტი და მოვლაადრე წარმოებული თვითმფრინავები, კომპონენტების მიწოდება სხვა საავიაციო საწარმოებისთვის. კორპორაციის ნაწილი " ტაქტიკური სარაკეტო იარაღი ».

დასაქმებულთა რაოდენობა 2014 წლის დეკემბრის მდგომარეობით 2700 ადამიანია.

ამბავი

სმოლენსკის საავიაციო ქარხნის სახელები:

1956-1985 წლებში ჰერო მუშაობდა ქარხანაში სოციალისტური შრომა ანატოლი რომანოვი.

აქტივობა

სმოლენსკში თვითმფრინავების ქარხნის ორგანიზების იდეა ეკუთვნის M. N. ტუხაჩევსკი. როგორც დასავლეთის ფრონტის ჯარების მეთაური, 1923 წლის 12 აპრილით დათარიღებულ წერილში ის სმოლენსკის გუბისკოეს აღმასრულებელ კომიტეტს სთხოვს დახმარება გაუწიოს სმოლენსკის აეროდრომის რაც შეიძლება მალე აღჭურვას, აგრეთვე შენობების გამოყოფას საჰაერო სარემონტო სახელოსნოსთვის. No2, რომელიც განლაგდება საავიაციო ქარხანაში. 1924-1925 წლებში მენეჯმენტი სამრეწველო ჰაერიშემუშავდა პროექტი სმოლენსკში თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნის მშენებლობისთვის და 1925 წლის ბოლოს დაიწყო მშენებლობა, რომელიც განხორციელდა A.D.Muratov-ის ხელმძღვანელობით. 1925-1926 წლებში აშენდა პირველი ეტაპის სახელოსნოები: ლითონის და მექანიკური, ხის, შპალერის, ფერწერის, ძრავის, აწყობის, ელექტროსადგური და საშრობი. ქარხნის პირველ მენეჯერად დაინიშნა M.V. Bavtuto.

1926 წლის 8 ნოემბერს გაიმართა სმოლენსკის ავიაციის სარემონტო ქარხნის საზეიმო გახსნა, იმავე წელს შეკეთდა და ექსპლუატაციაში შევიდა თვითმფრინავებისა და ძრავების პირველი პარტია. Industrial Air-ის ხელმძღვანელმა ქარხნის VKP(b) უჯრედის ბიუროს სხდომაზე 1927 წლის ივლისში თქვა: ”ქარხანა ახორციელებს თვითმფრინავებსა და ძრავებს დამაკმაყოფილებლად, უფრო კარგად, ვიდრე ძველი თვითმფრინავების ქარხნები”. ქარხანა თანდათან გადადის ერთი თვითმფრინავის რემონტიდან სერიულზე. ექსპლუატაციაში შედის ახალი სახელოსნოები, სადაც თვითმფრინავების შეკეთება მიმდინარეობს R-1 , და 2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1, ძრავები M-5 , მ-11 , M-17და M-34.

1934 წლის 28 მაისს მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი საავიაციო დირექტორატის No28/182 გ. ქარხანა No39 ე.წ. მენჟინსკისპეციალური დიზაინის ბიურო (BOK) გადავიდა No35 ქარხანაში, რომლის ძირითადი მიმართულება იყო სტრატოსფერული და ულტრა შორ მანძილზე ფრენების თვითმფრინავების შექმნა. No35 ქარხნის მთავარი დიზაინერი დამტკიცდა V.A. ჩიჟევსკი.

No35 ქარხნის სპეციალური დიზაინის ბიუროს პირველი ნამუშევარი იყო სტრატოსფერული ბუშტიდან ნაკელის მოდერნიზაცია. სსრკ-1 1935 წლის 26 ივნისს გაფრინდა სსრკ-1bis სტრატოსფერულ ბუშტზე მისი გამოყენების მიზნით. შემდგომში სსრკ-ში პირველი სტრატოპლანი შეიქმნა და აშენდა სმოლენსკში BOK-1ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონით, მფრინავი ფრთიანი თვითმფრინავით BOK-5, ექსპერიმენტული მაღალსიმაღლე თვითმფრინავი BOK-7, თვითმფრინავის ჩაწერა BOK-15მსოფლიოს გარშემო ფრენისთვის, სსრკ-2 და სსრკ-3 სტრატოსფერული ბუშტების გონდოლები. ექსპერიმენტული თვითმფრინავების გასაცნობად და მათ შესამოწმებლად ქარხანაში მოდიან ცნობილი პილოტები: ვ.

1938 წლის თებერვალში BOK გადაიტანეს სმოლენსკიდან Sublipsმოსკოვის რეგიონი და შედის KB-29-ში.

1937-1938 წლების ზამთარში ქარხანას დაევალა სერიული R-5 თვითმფრინავის მსუბუქი ვერსიის რამდენიმე ასლის წარმოება, რათა ამოეღო ი.დ. პაპანინის ჯგუფი ყინულიდან. როგორც ყინულმჭრელზე ექსპედიციის ნაწილი " ტაიმირ”იყო მექანიკოსი ასამბლეერი M.A. Eliseev, რომელიც უზრუნველყოფდა P-5-ის მუშაობას, რომელიც ადაპტირებულია არქტიკული ფრენებისთვის. ამასთან დაკავშირებით, 1938 წლის აპრილში მას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი, რაც გახდა პირველი ორდენის მფლობელი სმოლენსკის თვითმფრინავების მწარმოებლებს შორის.

1938-1939 წლებში ქარხანა დაეუფლა თვითმფრინავების შეკეთებას სბ , I-15 , I-16, ძრავები M-100, M-25. 1939-1941 წლებში ქარხანა ამზადებდა წარმოებას იმ დროისთვის უახლესი თვითმფრინავების ფართომასშტაბიანი წარმოებისთვის. IL-2, მაგრამ ომის დაწყებამ ჩაშალა ეს გეგმები. ფრონტი სწრაფად უახლოვდებოდა სმოლენსკს და ქარხანა ევაკუირებული იყო. უკვე 1941 წლის 7 ივლისს ევაკუირებული მუშების პირველი ნაწილი ჩაირიცხა კუიბიშევში მშენებარე No122 ქარხანაში.სმოლიანელები შეადგენდნენ ახალი საწარმოს კვალიფიციური სამუშაო ძალის 90%-ს. No35 ქარხნიდან მთლიანად ამოღებულმა Il-2-ის აღჭურვილობამ და აქსესუარებმა შესაძლებელი გახადა საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოების დაწყება თითქმის ღია ველზე. 1941 წლის ოქტომბერში No35 და No122 ქარხნების გუნდები გახდა მოსკოვიდან ევაკუირებული No1 ქარხნის ნაწილი (ახლანდელი სამარა პროგრესის ქარხანა).

ქარხნის 500-ზე მეტი თანამშრომელი წავიდა ფრონტზე, ბევრი მუშაობდა თვითმფრინავების სარემონტო საველე გუნდებში, ზოგი ასრულებდა დავალებებს მტრის ხაზების უკან.

1943 წლის 25 სექტემბერს საბჭოთა ჯარებმა გაათავისუფლეს სმოლენსკი. ქარხანა მთლიანად განადგურდა: 23 დიდი საწარმოო შენობიდან ერთიც არ დარჩენილა, მთლიანმა ზარალმა 46 მილიონი რუბლი შეადგინა. ქარხნის დირექტორის მ.ა.ფილატოვის ინიციატივით, 1944 წლის 3 თებერვალს გამოიცა GKO ბრძანება, ხოლო 1944 წლის 10 მარტს გამოიცა NKAP-ის No181 ბრძანება თვითმფრინავისა და ძრავების სარემონტო ქარხნის ორგანიზების შესახებ. სმოლენსკში ყოფილი ავიაწარმოების No35 ქარხნის ბაზა. უკვე 1944 წლის გაზაფხულზე, ღია ცის ქვეშ დაწესდა ილ-2, ლა-5, იაკ-7 და ლა-7 თვითმფრინავების შეკეთება. აღდგენილი მანქანები პირდაპირ წინ გაფრინდნენ.

თვითმფრინავების შეკეთება 1946-1947 წლებში აითვისეს იაკ-3 , იაკ-9 , იაკ-11(ომისშემდგომი 3 წლის განმავლობაში შეკეთდა 400-მდე თვითმფრინავი), მიმდინარეობს მუშაობა თვითმფრინავების სასოფლო-სამეურნეო ვერსიად გადაქცევაზე. პო-2.

ომის დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავების და ძრავების შეკეთება შემცირდა და მთლიანად შეჩერდა 1949 წელს. ქარხანამ დაიწყო აეროდრომის აღჭურვილობის წარმოება: კიბეები, თვითმფრინავის ბლოკები, ლიფტები, გაზის გამათბობლები, პილოტის უსაფრთხოების ღვედები, კუთხის რეფლექტორები, თხილამურები და სათადარიგო ნაწილები. Po-2 თვითმფრინავი. გამშვები ურიკები იწარმოება დიდი რაოდენობით რეაქტიული ძრავები(1950-65 წლებში მიიტანეს 6000-ზე მეტი კომპლექტი), სპეციალური ორგანოები ეფუძნება ZIS-150 LUCH-1 საძიებო დანადგარებისთვის (60 კომპლექტი დამზადდა 1950 წელს), დანადგარები თვითმფრინავების ჰიდრავლიკური სისტემების ტესტირებისთვის, ბომბის ურმები. ევაკუაციიდან კვალიფიციური მუშაკებისა და სპეციალისტების დაბრუნებამ, ქარხნის სახელოსნოებისა და აღჭურვილობის აღდგენამ შესაძლებელი გახადა A-2 პლანერების წარმოების ამოცანის შესრულება (1949-51 წლებში დამზადდა 200-ზე მეტი ერთეული) და VA-3/48. , PM სამიზნე პლანერები შექმნილია G.I. Bakshaeva-ს მიერ.

1954 წლის 3 ივნისის MAP No352 ბრძანებით ქარხანას მიენიჭა ახალი საპასუხისმგებლო დავალება, რომელმაც შემდგომში განსაზღვრა მისი პროფილი.

1954 წელს შეიქმნა ახალი სახელოსნოები: შაბლონების დამზადება, სლიპვეი, აგრეგატ-აწყობა, ბლანკირება და შტამპირება.

1956 წელს ქარხანამ მიაღწია ომამდელ წარმოების დონეს.

1960 წელს ქარხანაში მოეწყო სპეციალიზებული ელექტრო წარმოება - ავტომატური დანადგარები და მიწისზედა კომპლექსები, ელექტრომომარაგება და ავტომატური კონტროლის სისტემები და კომპიუტერები. მოგვიანებით იგი დამოუკიდებელ საწარმოდ (იზმერიტელის ქარხანა) იქცა.

ქარხანა მონაწილეობდა თვითმფრინავების კომპონენტების წარმოებასა და წარმოებაში IL-62. სმოლენსკში ფრთების და კუდების ექსპერიმენტული პარტია დამზადდა იაკ-36.

1965 წლიდან ქარხანა ეუფლება სამგზავრო თვითმფრინავების ფრთების კომპლექტების სერიულ წარმოებას. იაკ-40. 1966-1968 წლებში A.N. Tupolev Design Bureau-ს მიერ შემუშავებული ამფიბიური თოვლმავლები იწარმოებოდა სსრკ-ს ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის და ასევე გავიდა ექსპორტზე (ფინეთში).

1967 წლიდან ქარხანამ დაიწყო სუვენირების პროდუქტების მასობრივი წარმოება (ბეიჯები, საიუბილეო მედლები და ა.შ.). ზოგიერთ წლებში წარმოების მოცულობამ 1 მილიონ ერთეულს გადააჭარბა. ახალი აღჭურვილობის წარმოების დაუფლებისთვის და მერვე ხუთწლიანი გეგმის მიზნების გადალახვისთვის, სმოლენსკის საავიაციო ქარხანას 1971 წელს მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.

1972 წელს ქარხანა ქ მოკლე დრომოამზადა და გამოუშვა თვითმფრინავი წარმოებაში Yak-18T, რომელმაც პირველი ფრენა 1973 წლის მაისში შეასრულა. 1983 წლამდე 500-ზე მეტი თვითმფრინავი აწარმოებდა და მართავდა სსრკ სამოქალაქო ავიაციის ყველა საფრენოსნო სკოლას.

1973-1974 წლებში დამზადდა სპორტული აერობატული თვითმფრინავის ფრთების საპილოტე პარტია. იაკ-50.

1975 წელს, CPSU-ს XXV კონგრესის საპატივცემულოდ, ქარხნის ჯგუფმა ვადაზე ადრე წარმოადგინა თვითმფრინავის ფრთების, კუდების და ძრავის საყრდენების ნაკრები. იაკ-42. პირველი წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი აფრინდა სმოლენსკის საავიაციო ქარხნის აეროდრომიდან 1976 წლის 26 ოქტომბერს.

1982 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა როგორც მზა იაკ-42-ებს, ასევე ფრთების კონსოლების კომპლექტებს, რომლებიც მიწოდებული იყო სარატოვის საავიაციო ქარხნის დაარსებული თანამშრომლობის ფარგლებში. შემდეგ სმოლენსკში კონცენტრირებული იყო მხოლოდ ფრთების კონსოლების და შუა ძრავის საჰაერო მილების წარმოება Yak-42-ისთვის.

1980 წლიდან ქარხანა აწარმოებს მრავალჯერადი გამოყენებადი საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის ფრთას, კუდს და აწყობის ელემენტებს. ბურანი ».

1984 წელს დაიწყო საწარმოო მზადება მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავის წარმოებისთვის M-55"გეოფიზიკა", შემუშავებული EMP-ის მიერ. მიასიშჩევა. M-55-ის პირველი ფრენა შედგა 1988 წლის 16 აგვისტოს.

1992 წელს ქარხანამ მოაწყო Yak-40 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია Yak-40D ვერსიაში საწვავის ავზების გაზრდილი მოცულობით 6 ტონა საწვავის შესავსებად. კონვერტაციის ფარგლებში დაიწყო ავტომატური საყრდენი კომპლექსების "კომეტა" და საზომი და შეფასების მანქანების MK-001RS წარმოება მსუბუქი და ტექსტილის მრეწველობისთვის.

1993 წელს განახლდა Yak-18T თვითმფრინავების წარმოება ექსპორტზე და დამზადდა მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავების საპილოტე პარტია. იაკ-112 OKB im-ის განვითარება. A.S. იაკოვლევა.

1993 წლის 28 დეკემბერს სმოლენსკში მსუბუქმა მრავალფუნქციურმა თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა. SM-92"ფინისტი", რომელიც შეიქმნა V.P. Kondratiev- ის ხელმძღვანელობით. ის განლაგებულია ქარხანაში მასობრივი წარმოება. 1995 წელს SM-92P-ის საპატრულო ვერსია დამზადდა რუსეთის ფედერაციის ფედერალური სასაზღვრო სამსახური.

1995 წელს დამზადდა SM-94-1 თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც არის Yak-18T-ის მოდიფიკაცია. ქარხანამ მონაწილეობა მიიღო პირველი პროტოტიპის თვითმფრინავის წარმოებაში იაკ-130, რომელიც აფრინდა 1996 წლის 26 აპრილს.

1996 წლიდან განხორციელდა Yak-40 თვითმფრინავის ყოვლისმომცველი მოდიფიკაცია ადმინისტრაციულ ვერსიაში, მათ შორის რადიოაღჭურვილობის დამონტაჟება საერთაშორისო მარშრუტებზე ფრენისთვის, ბიზნეს კლასის სალონის აღჭურვილობა და გარე შეღებვა პოლიურეთანის მინანქრებით.

2000 წელს სუხოის დიზაინის ბიუროსთან ერთად შეიქმნა სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი. SU-38.

2000 წლის მაისში განახლდა სამომხმარებლო საქონლის წარმოება. იგი აწარმოებს აღჭურვილობას მსუბუქი მრეწველობისთვის, დასაკეცი ლითონის ავეჯისა და თევზაობის პროდუქტების ფართო სპექტრს.

2002 წელს ქარხანამ მონაწილეობა მიიღო პროგრამებში " იაკ-130"და" TU-154M» ფრთების წვერების წარმოებისთვის.

2002 წლის 6 მარტს პირველი ფრენა განხორციელდა SM-92T "Turbo-Finist"-ის მიერ - შვიდი ადგილიანი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მგზავრებისა და ტვირთების გადასაზიდად რეგიონულ ავიახაზებზე, პატრულირებისა და პარაშუტისტების მომზადებისთვის.

2003 წელს OJSC SMAZ წარმოადგინა საჰაერო შოუში MAKS-2003ახალი თვითმფრინავების ოჯახი, რომელიც დამზადებულია შპს NKF Technoavia-ს განვითარების მიხედვით ( მთავარი დიზაინერი- ვ.პ. კონდრატიევი): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T “Turbo-Finist”.

2004 წლის მაისში, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულებით, საწარმო შედიოდა OJSC ტაქტიკური იარაღის კორპორაციაში.

2004 წლის ზაფხულში ჩატარდა ტესტები ექვს ადგილიანი SM-92 ჰიდრო თვითმფრინავის მცურავ სადესანტო მექანიზმზე, რომელიც უზრუნველყოფდა დაშვებას წყალზე, და SM-92 - ამფიბიური ვერსია, რომელიც უზრუნველყოფს დაშვებას დაუფარავ აეროდრომებზე და მოუმზადებელ ადგილებში.

2004 წლის სექტემბერი - ქარხანა მონაწილეობს 2004 წლის ჰიდროავიაციის შოუში.

2004 წლის დეკემბერში სმოლენსკის საავიაციო ქარხანა მონაწილეობს III საერთაშორისო ციმბირის საავიაციო და კოსმოსურ სალონში "SAKS-2004", სადაც ის წარმოადგენს მსუბუქი ავიაციის მიმართულებას.

2006 წელს SmAZ OJSC-მ მოიგო კონკურსი საწყისი სასწავლო თვითმფრინავების წარმოებისთვის, დაიდო კონტრაქტები ფრენის სკოლებისთვის Yak-18T სერიის 36 თვითმფრინავების მიწოდებისთვის. სამოქალაქო ავიაცია(დამზადდა 60 თვითმფრინავი და მოდერნიზდა 11).

2008 წლის 18 დეკემბერს SM-92T თვითმფრინავმა მიიღო სერთიფიკატი მგზავრთა გადაყვანისთვის და მიიღო ტიპის სერთიფიკატი სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის (AR IAC) No ST294-SM-92T საავიაციო რეესტრიდან.

2009 წლის 26 მაისს შეიქმნა რუსულ-ჩეხური ერთობლივი საწარმო CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O Orbis Avia, ჩეხეთის რესპუბლიკის მონაწილეობით.

2013 წელს საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსურ სალონში "MAKS" მუდმივი მონაწილეობისთვის, OJSC "SmAZ" დაჯილდოვდა დიპლომით და საიუბილეო მედლით "MAX 20 წელი".

შენიშვნები

საბჭოთა პერიოდში, სარატოვის საავიაციო ქარხანასთან ერთად, ეს იყო იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს სერიული წარმოების ერთ-ერთი ადგილი (სპორტული Yak-18T, სამგზავრო Yak-42). 1990-იანი წლებიდან იგი დაკავებულია საკუთარი განვითარებით, მაგრამ ქარხნის ძირითადი საქმიანობა ამჟამად არის ადრე წარმოებული თვითმფრინავების შეკეთება და მოვლა და კომპონენტების მიწოდება სხვა საავიაციო საწარმოებისთვის. ტაქტიკური სარაკეტო იარაღის კორპორაციის ნაწილი.

დასაქმებულთა რაოდენობა 2014 წლის დეკემბრის მდგომარეობით 2700 ადამიანია.

ამბავი

სმოლენსკის საავიაციო ქარხნის სახელები:

1956-1985 წლებში ქარხანაში მუშაობდა სოციალისტური შრომის გმირი ანატოლი რომანოვი.

აქტივობა

სმოლენსკში თვითმფრინავების ქარხნის ორგანიზების იდეა ეკუთვნის M.N. Tukhachevsky-ს. როგორც დასავლეთის ფრონტის ჯარების მეთაური, 1923 წლის 12 აპრილით დათარიღებულ წერილში ის სმოლენსკის გუბისკოეს აღმასრულებელ კომიტეტს სთხოვს დახმარება გაუწიოს სმოლენსკის აეროდრომის რაც შეიძლება მალე აღჭურვას, აგრეთვე შენობების გამოყოფას საჰაერო სარემონტო სახელოსნოსთვის. No2, რომელიც განლაგდება საავიაციო ქარხანაში. 1924-1925 წლებში პრომვოზდუხის ხელმძღვანელობამ შეიმუშავა პროექტი სმოლენსკში თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნის მშენებლობისთვის, ხოლო 1925 წლის ბოლოს დაიწყო მშენებლობა, რომელიც განხორციელდა ა.დ.მურატოვის ხელმძღვანელობით. 1925-1926 წლებში აშენდა პირველი ეტაპის სახელოსნოები: ლითონის და მექანიკური, ხის, შპალერის, ფერწერის, ძრავის, აწყობის, ელექტროსადგური და საშრობი. ქარხნის პირველ მენეჯერად დაინიშნა M.V. Bavtuto.

1926 წლის 8 ნოემბერს გაიმართა სმოლენსკის ავიაციის სარემონტო ქარხნის საზეიმო გახსნა, იმავე წელს შეკეთდა და ექსპლუატაციაში შევიდა თვითმფრინავებისა და ძრავების პირველი პარტია. Industrial Air-ის ხელმძღვანელმა ქარხნის საკავშირო კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკების) უჯრედის ბიუროს სხდომაზე 1927 წლის ივლისში თქვა: ”ქარხანა ახორციელებს თვითმფრინავებსა და ძრავებს დამაკმაყოფილებლად, უფრო კარგად, ვიდრე ძველი თვითმფრინავების ქარხნები”. თანდათანობით, ქარხანა ერთჯერადი თვითმფრინავის რემონტიდან სერიულზე გადადის. ამოქმედდა ახალი სახელოსნოები, რომლებშიც თვითმფრინავები R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 და M-34 ძრავები. გარემონტებულია.

1934 წლის 28 მაისს მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი საავიაციო დირექტორატის No28/182 ბრძანებით No39 ქარხნიდან. მენჟინსკი, სპეციალური დიზაინის ბიურო (BOK) გადაიყვანეს No35 ქარხანაში, რომლის მუშაობის ძირითადი მიმართულება იყო სტრატოსფერული და ულტრა შორ მანძილზე ფრენების თვითმფრინავების შექმნა. 35-ე ქარხნის მთავარ დიზაინერად დამტკიცდა ვ.ა.ჩიჟევსკი.

No35 ქარხნის სპეციალური დიზაინის ბიუროს პირველი ნამუშევარი იყო ნაკელის მოდერნიზაცია სსრკ-1 სტრატოსფერული ბუშტიდან 1935 წლის 26 ივნისს გაფრინდა სსრკ-1ბის სტრატოსფერულ ბუშტზე გამოყენების მიზნით. შემდგომში, სმოლენსკში, პირველი სსრკ-ს სტრატოპლანი BOK-1 ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონით, მფრინავი ფრთიანი თვითმფრინავი BOK-5, ექსპერიმენტული მაღალსიმაღლე თვითმფრინავი BOK-7, რეკორდული თვითმფრინავი BOK-15 მთელს მსოფლიოში ფრენისთვის, სმოლენსკში და სსრკ-3-ში შეიქმნა და აშენდა სტრატოსფერული ბუშტის გონდოლები სსრ-2. ექსპერიმენტული თვითმფრინავების გასაცნობად და მათ შესამოწმებლად ქარხანაში მოდიან ცნობილი პილოტები: ვ.

1938 წლის თებერვალში BOK გადაიტანეს სმოლენსკიდან პოდლიპკში, მოსკოვის რეგიონში. და შედის KB-29-ში.

1937-1938 წლების ზამთარში ქარხანას დაევალა მსუბუქი ვერსიის რამდენიმე ასლის წარმოება. წარმოების თვითმფრინავი R-5 დრეფტიანი ყინულიდან ამოსაღებად I.D. Papanin-ის ჯგუფის მიერ. ყინულმჭრელ "Taimyr"-ზე ექსპედიციის ფარგლებში იყო მექანიკოსი ასამბლეა M.A. ელისეევი, რომელიც უზრუნველყოფდა არქტიკული ფრენებისთვის ადაპტირებული R-5-ის მუშაობას. ამასთან დაკავშირებით, 1938 წლის აპრილში მას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი, რაც გახდა პირველი ორდენის მფლობელი სმოლენსკის თვითმფრინავების მწარმოებლებს შორის.

1938-1939 წლებში ქარხანა დაეუფლა SB, I-15, I-16 თვითმფრინავების, M-100, M-25 ძრავების შეკეთებას. 1939-1941 წლებში ქარხანა ამზადებდა წარმოებას იმ დროისთვის უახლესი ილ-2 თვითმფრინავების ფართომასშტაბიანი წარმოებისთვის, მაგრამ ომის დაწყებამ ეს გეგმები ჩაშალა. ფრონტი სწრაფად უახლოვდებოდა სმოლენსკს და ქარხანა ევაკუირებული იყო. უკვე 1941 წლის 7 ივლისს ევაკუირებული მუშების პირველი ნაწილი ჩაირიცხა კუიბიშევში მშენებარე No122 ქარხანაში.სმოლიანელები შეადგენდნენ ახალი საწარმოს კვალიფიციური სამუშაო ძალის 90%-ს. No35 ქარხნიდან მთლიანად ამოღებულმა Il-2-ის აღჭურვილობამ და აქსესუარებმა შესაძლებელი გახადა საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოების დაწყება თითქმის ღია ველზე. 1941 წლის ოქტომბერში No35 და No122 ქარხნების გუნდები გახდა მოსკოვიდან ევაკუირებული No1 ქარხნის ნაწილი (ახლანდელი სამარა პროგრესის ქარხანა).

1946-1947 წლებში აითვისეს Yak-3, Yak-9, Yak-11 თვითმფრინავების შეკეთება (დაახლოებით 400 თვითმფრინავი შეკეთდა ომისშემდგომ 3 წელიწადში) და მიმდინარეობდა მუშაობა Po-2 თვითმფრინავის გადაქცევაზე. სასოფლო-სამეურნეო ვერსია.

ომის დასრულების შემდეგ თვითმფრინავების და ძრავების შეკეთება შემცირდა და მთლიანად შეჩერდა 1949 წელს. ქარხანამ დაიწყო აეროდრომის აღჭურვილობის წარმოება: კიბეები, თვითმფრინავის ბლოკები, ამწეები, ბენზინის გამათბობლები, პილოტის უსაფრთხოების ღვედები, კუთხის რეფლექტორები, თხილამურები და სათადარიგო ნაწილები. Po-2 თვითმფრინავი. რეაქტიული ძრავების გასაშვები ეტლები იწარმოება დიდი რაოდენობით (6000-ზე მეტი კომპლექტი იყო მიწოდებული 1950-65 წლებში), სპეციალური სხეულები ZIS-150-ზე დაფუძნებული LUCH-1 საძიებო სისტემებისთვის (60 კომპლექტი დამზადდა 1950 წელს), დანადგარები ტესტირებისთვის. თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემები, ბომბის ურმები. ევაკუაციიდან კვალიფიციური მუშაკებისა და სპეციალისტების დაბრუნებამ, ქარხნის სახელოსნოებისა და აღჭურვილობის აღდგენამ შესაძლებელი გახადა A-2 პლანერების წარმოების ამოცანის შესრულება (1949-51 წლებში დამზადდა 200-ზე მეტი ერთეული) და VA-3/48. , PM სამიზნე პლანერები შექმნილია G.I. Bakshaeva-ს მიერ.

1956 წელს ქარხანამ მიაღწია ომამდელ წარმოების დონეს.

ქარხანა მონაწილეობდა ილ-62 თვითმფრინავის კომპონენტების წარმოებასა და წარმოებაში. Yak-36-ისთვის ფრთებისა და ემპენაჟის ექსპერიმენტული პარტია დამზადდა სმოლენსკში.

1965 წლიდან ქარხანა ეუფლება ფრთების ნაკრების სერიულ წარმოებას სამგზავრო თვითმფრინავიიაკ-40. 1966-1968 წლებში A.N. Tupolev Design Bureau-ს მიერ შემუშავებული ამფიბიური თოვლმავლები იწარმოებოდა სსრკ-ს ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის და ასევე გავიდა ექსპორტზე (ფინეთში).

1972 წელს ქარხანამ სწრაფად მოამზადა და წარმოებაში გამოუშვა თვითმფრინავი Yak-18T, რომელმაც პირველი ფრენა 1973 წლის მაისში განახორციელა. 1983 წლამდე 500-ზე მეტი თვითმფრინავი აწარმოებდა და მართავდა სსრკ სამოქალაქო ავიაციის ყველა საფრენოსნო სკოლას.

1973-1974 წლებში იაკ-50 სპორტული აერობატული თვითმფრინავისთვის ფრთების ექსპერიმენტული პარტია დამზადდა.

1975 წელს, CPSU-ს XXV კონგრესის საპატივცემულოდ, ქარხნის გუნდმა ვადაზე ადრე წარმოადგინა ფრთების, კუდების და ძრავის საყრდენების ნაკრები Yak-42 თვითმფრინავისთვის. პირველი წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი აფრინდა სმოლენსკის საავიაციო ქარხნის აეროდრომიდან 1976 წლის 26 ოქტომბერს.

1980 წლიდან ქარხანა აწარმოებს ბურანის მრავალჯერადი კოსმოსური თვითმფრინავის ფრთას, კუდს და აწყობის ელემენტებს.

1984 წელს დაიწყო საწარმოო მზადება M-55 "Geophysics" მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავის წარმოებისთვის, რომელიც შემუშავებულია EMP-ის სახელობის EMP-ის მიერ. მიასიშჩევა. M-55-ის პირველი ფრენა შედგა 1988 წლის 16 აგვისტოს.

1992 წელს ქარხანამ მოაწყო Yak-40 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია Yak-40D ვერსიაში საწვავის ავზების გაზრდილი მოცულობით 6 ტონა საწვავის შესავსებად. კონვერტაციის ფარგლებში, დაიწყო ავტომატური საყრდენი კომპლექსების "კომეტა" და საზომი და შეფასების მანქანების MK-001RS წარმოება მსუბუქი და ტექსტილის მრეწველობისთვის.

1993 წელს განახლდა Yak-18T თვითმფრინავის წარმოება ექსპორტზე და დამზადდა მათი სახელობის დიზაინის ბიუროს მიერ შემუშავებული Yak-112 მსუბუქი თვითმფრინავების საპილოტე პარტია. A.S. იაკოვლევა.

1993 წლის 28 დეკემბერს, SM-92 Finist მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა V.P. Kondratiev- ის ხელმძღვანელობით, შეასრულა პირველი ფრენა სმოლენსკში. ქარხანაში მისი სერიული წარმოება დაიწყო. 1995 წელს რუსეთის ფედერაციის ფედერალური სასაზღვრო სამსახურისთვის SM-92P-ის საპატრულო ვერსია დამზადდა.

1995 წელს დამზადდა SM-94-1 თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც არის Yak-18T-ის მოდიფიკაცია. ქარხანამ მონაწილეობა მიიღო პირველი ექსპერიმენტული Yak-130 თვითმფრინავის წარმოებაში, რომელიც აფრინდა 1996 წლის 26 აპრილს.

2000 წელს სუხოის საპროექტო ბიუროსთან ერთად შეიქმნა SU-38 სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი.

2002 წელს ქარხანამ მიიღო მონაწილეობა Yak-130 და TU-154M პროგრამებში ფრთების წვერების წარმოებისთვის.

2003 წელს SMAZ OJSC-მ წარმოადგინა MAKS-2003 საჰაერო შოუზე ახალი თვითმფრინავების ოჯახი, რომელიც დამზადებულია შპს NKF Technoavia-ს განვითარების მიხედვით (მთავარი დიზაინერი - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92. , SM-92T „ტურბო-ფინისტი“.

2004 წლის ზაფხულში ტესტები ჩატარდა ექვსადგილიან SM-92 ჰიდრო თვითმფრინავზე მცურავი სადესანტო მექანიზმზე, რომელიც წყალზე დაშვების საშუალებას იძლევა და SM-92, ამფიბიური ვერსია, რომელიც საშუალებას აძლევს დაშვებას დაუფარავ აეროდრომებზე და მოუმზადებელ ადგილებზე.

2004 წლის სექტემბერი - ქარხანა მონაწილეობს 2004 წლის ჰიდროავიაციის შოუში.

2006 წელს SmAZ OJSC-მ მოიგო კონკურსი საწყისი სასწავლო თვითმფრინავების წარმოებისთვის; დაიდო კონტრაქტები Yak-18T სერიის 36 თვითმფრინავების მიწოდებაზე სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლებისთვის (დამზადდა 60 თვითმფრინავი და მოდერნიზებულია 11 თვითმფრინავი).

ამჟამად კომპანია აგრძელებს მუშაობას მცირე ზომის თვითმფრინავების განვითარებაზე და სახელმწიფო თავდაცვის შეკვეთების უზრუნველყოფაზე.