საშინაო იარაღი და სამხედრო ტექნიკა. რუსული ავიაციის პირველი ტანკერი თვითმფრინავი Il 78m 90a

მაღალი რანგის სამხედრო ლიდერებს შორის, რომლებიც ეწვივნენ ყაზანის საავიაციო ქარხანას S.P. გორბუნოვი Tu-160M2 შორ მანძილზე ბომბდამშენის პროტოტიპის გაშვების დღეს, ასევე იმყოფებოდა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მეთაური სერგეი კობილაში. ”ეს თვითმფრინავი პირველია, რომელიც წარმოებულია სტრატეგიული ბომბდამშენების რეპროდუქციის პროგრამის ფარგლებში,” - განმარტა გენერალ-ლეიტენანტმა.

ფრთიანი თვითმფრინავი ფრენას მომავალ წელს, სავარაუდოდ თებერვლიდან დაიწყებს, ყველა საჭირო სახმელეთო გამოცდის დასრულების შემდეგ. სამხედრო ლიდერის თქმით, ქარხნული გამოცდების შემდეგ, გამოცდილი Tu-160M2 გაემგზავრება ახტუბინსკში, სადაც მდებარეობს თავდაცვის სამინისტროს 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრის აეროდრომი (GLITs).

თუ ტესტები დაადასტურებს ნიმუშის შესაბამისობას მითითებულ მოთხოვნებთან, გაიცემა ნებართვა ასეთი თვითმფრინავის სერიული წარმოების დასაწყებად. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო გეგმავს ტუ-160 სტრატეგიული ბომბდამშენების არსებული ფლოტის მთლიანად შეცვლას ახალი სარაკეტო მატარებლების მოდერნიზებული მოდელებით. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციით, მასობრივი წარმოება Tu-160M2 წარმოება KAPO-ში შესაძლოა 2020-2021 წლებში დაიწყოს. მოსალოდნელია, რომ 50 ასეთი თვითმფრინავი იქნება წარმოებული. ”მე ვიცი, რომ არსებობს გარკვეული გეგმები, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ ეს მანქანები მალე გადმოგვეცემა ჩვენ, შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას და წავა საბრძოლო მოვალეობაზე”, - აღნიშნა სერგეი კობილაშმა.

იმავდროულად, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო აგრძელებს ამ ტიპის ადრე აშენებული თვითმფრინავების Tu-160M ​​ვარიანტზე განახლების პროგრამის განხორციელებას. „ყველა Tu-160 თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ნაწილია, უდავოდ მთლიანად მოდერნიზდება. ასეთი სწრაფი რეპროდუქციისა და დღეს არსებული ტექნოლოგიების გათვალისწინებით, ვფიქრობ, რომ ეს მოხდება უახლოეს წლებში“, - განმარტა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მეთაურმა.

M2 ვარიანტის პროტოტიპის დასრულებული კონსტრუქციის გათვალისწინებით, აწყობილი Tu-160 თვითმფრინავების საერთო რაოდენობამ მიაღწია 36-ს, მათ შორის ერთი ავიაფრაგმენტი, რომელიც გამოიყენებოდა სახმელეთო ტესტირებისთვის. შეგახსენებთ, რომ პირველი პროტოტიპი გაფრინდა ჯერ კიდევ 1981 წელს. დღემდე, Tu-160 მაქსიმალური ასაფრენი წონით 275 ტონა (სტრუქტურის წონა - 110 ტონა) რჩება მსოფლიოს უდიდეს საბრძოლო თვითმფრინავად, რაც კი ოდესმე მასიური წარმოებითაა გამოშვებული.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ Tu-160-ის წარმოება შენელდა და შემდეგ საერთოდ შეჩერდა. ახალ საუკუნეში, ქარხანაში არსებული მარაგიდან, 2000 და 2008 წლებში, შეიკრიბა ერთი თვითმფრინავი საკუთარი სახელებით "ალექსანდრე მოლოდჩიი" და "ვიტალი კოპილოვი". ამ უკანასკნელის გამოშვებიდან მალევე, გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის მაშინდელმა მენეჯმენტმა გამოაცხადა ასეთი თვითმფრინავების წარმოების დასრულება და დაამატა, რომ ამიერიდან KAPO მხოლოდ არსებული ფლოტის საფრენად ვარგისიანობის გაფართოებასა და მოდიფიკაციას შეეხება.

საბედნიეროდ, იმ დროს საწარმოო ხაზი არა დემონტაჟი, არამედ მთვრალი იყო. ამიტომ, როდესაც 2015 წლის სექტემბერში თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ გამოაცხადა ქვეყნის უმაღლესი პოლიტიკური ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილება ტუ-160-ის წარმოების განახლების შესახებ, მუშაობა ნულიდან არ დაწყებულა. მართალია, საავიაციო ინდუსტრიის ექსპერტებს შორის, მათ შორის KAPO-ს თანამშრომლებს შორის, მაშინ ბევრი სკეპტიკოსი იყო, რომლებიც ღიად საუბრობდნენ ტექნოლოგიების დაკარგვაზე და, რაც მთავარია, დიდ დანაკარგებზე. პერსონალის შემადგენლობასაწარმოები გამოცდილი სპეციალისტებიდან, რომლებიც ადრე მონაწილეობდნენ სტრატეგიული ბომბდამშენების წარმოებაში. ამტკიცებდნენ, რომ საუკეთესო შემთხვევაში შეიძლება ვისაუბროთ 2023 წელზე, როგორც Tu-160M2 პროექტის ყველაზე რეალისტური სცენარის შემობრუნებაზე.

განახლებული ბომბდამშენის პროტოტიპის ნოემბრის გამოშვებამ შეცვალა ასეთი მსჯელობა. ინდუსტრიამ იპოვა ძალა და რესურსი, რათა დააჩქაროს Tu-160 წარმოების განახლების პროცესი. კარგია, რომ საცავში ინახება საკმარისი რაოდენობის ნაწილები, რომლებიც შესაფერისია პირველი Tu-160M2 ნიმუშზე გამოსაყენებლად. გასულ ზაფხულს, არმიის თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ, გენერალმა იური ივანოვიჩ ბორისოვმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ KAPO-მ აღადგინა ამ ტიპის ახალი თვითმფრინავების წარმოების შესაძლებლობა და რომ საწარმო მუშაობს. შედუღების სამუშაოებიმომავალ პლანერზე.

თავის მხრივ, UAC-ისა და KAPO-ს პასუხისმგებელმა პირებმა აღნიშნეს, რომ Tu-160M2-ის სერიული წარმოების დაყენების პროცესი, სავარაუდოდ, რამდენიმე ეტაპად განხორციელდება. მათ ისაუბრეს დაახლოებით ხუთასი მილიონი რუბლის ინვესტიციაზე ქარხნის საწარმოო ხაზის აღდგენაში. შესაბამისი პროექტი ხორციელდება ისე, რომ ტექნოლოგია და საწარმოო აღჭურვილობა შესაფერისია არა მხოლოდ Tu-160-ის წარმოებისთვის, არამედ სრულიად ახალი შორ მანძილზე ავიაციის გაუმჯობესებული საავიაციო კომპლექსისთვის (PAKDA), რომელიც არის დიზაინის ეტაპზე.

მოკლედ, Tu-160M2 იქნება ერთგვარი გარდამავალი ტიპი შიდა სტრატეგიული ბომბდამშენების თაობებს შორის. გავიხსენოთ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ყოფილი მეთაურის, ახლა კი სათათბიროს თავდაცვის კომიტეტის ხელმძღვანელის, ვიქტორ ნიკოლაევიჩ ბონდარევის ბოლო სიტყვები: „PAK DA არ არის უახლოესი მომავლის საქმეც კი... პროექტი ახლის შექმნის შესახებ. გეგმის მიხედვით, გრძელვადიანი ბომბდამშენების დანერგვა აქტიურად მიმდინარეობს. მაგრამ მაინც, მათი მიღების დაწყება 2025-2028 წლებშია დაგეგმილი, მანამდე კი ტესტები მაინც უნდა ჩააბარონ“.

Tu-160M2-ის ძალისხმევის მნიშვნელოვანი კომპონენტია წარმოების თვითმფრინავებისთვის საჭირო ყველა საბორტო სისტემის წარმოება, რომელიც KAPO-ს მიეწოდება ასამბლეის ქარხნების მიერ. იყო ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავის შიდა შევსება განახლდებოდა მინიმუმ 60%-ით. კერძოდ, კაბინაში ციფერბლატის ინსტრუმენტების ადგილს თანამედროვე მრავალფუნქციური მაჩვენებლები დაიკავებს. დიდი ცვლილებები მოდის სანავიგაციო და მხედველობის სისტემაში და ა.შ.

Tu-160M2-ის წარმოების დაწყების პარალელურად, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები განაგრძობენ არსებული ფლოტის მოდერნიზაციის პროგრამას. დღეისათვის შორ მანძილზე ავიაციაში არის თექვსმეტი Tu-160, მათ შორის ხუთი თვითმფრინავი განახლებული გარეგნობით. სირიაში ტერორის წინააღმდეგ ომში მონაწილეობა მიიღო რამდენიმე თვითმფრინავმა, რომლებმაც გაანადგურეს ეგრეთ წოდებული „ისლამური სახელმწიფოს“ ობიექტები X-555 და X-101 ტიპის საჰაერო-მიწა საკრუიზო რაკეტებით.

Tu-160 ფლოტის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება დიდ ძალისხმევას მოითხოვს იმ საწარმოებისგან, რომლებიც გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის ნაწილია. ეს დაახლოებითო რემონტი NK-32 ძრავები, რომლებიც ქმნიან ბომბდამშენის ელექტროსადგურის საფუძველს. მათ შეწყვიტეს წარმოება 1993 წელს და ახალ საუკუნეში არაერთხელ დაფიქსირდა სამსახურებრივი ძრავების დეფიციტი. თუმცა, თავდაცვის სამინისტრომ და მრეწველობამ დროული ზომები მიიღო ორგანიზებისთვის კაპიტალური რემონტიადრე გამოშვებული NK-32-ის ასლები. გარდა ამისა, შეიქმნა ძრავის განახლებული ვერსია, რომელიც ცნობილია როგორც "NK-32 მეორე სერია". ის იყენებს გაუმჯობესებულ ცხელ ნაწილს გაზრდილი მომსახურების ვადით და საწვავის მოხმარების 10%-ით შემცირებით. ჯერჯერობით არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია, მიიღო თუ არა მომხმარებელმა NK-32-02-ის პირველი პარტია. მანამდე თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ივანოვიჩ ბორისოვმა ჟურნალისტებს განუცხადა ექვსი ძრავის შესახებ, რომელთა მიწოდება თავდაპირველად გასულ ზაფხულს იყო მოსალოდნელი, მაგრამ გადაიდო 2017 წლის ბოლოს - 2018 წლის დასაწყისისთვის.

საჰაერო ტანკერი Il-78M-90A

Tu-160 თვითმფრინავები რუსეთის ბირთვული ტრიადის საჰაერო კომპონენტია და ყოველი ასეთი თვითმფრინავი, რომელიც შედის ექსპლუატაციაში, მნიშვნელოვან სტიმულს აძლევს ბირთვულ შემაკავებელ ძალებს. რაც შეეხება ტანკერ თვითმფრინავებს, ისინი თავად არ ესხმიან მტერს, როგორც სტრატეგიული ბომბდამშენები. ამავდროულად, "საჰაერო ტანკერების" ფლოტი არის საბრძოლო ავიაციის მხარდაჭერის საშუალებების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის ტექნიკურ შესაძლებლობებს. ამრიგად, საექსპორტო Su-30MK გამანადგურებლის საბრძოლო რადიუსი (თვითმფრინავის ცარიელი წონა დაახლოებით 18,8 ტონაა, საწვავის მაქსიმალური მოცულობაა 9640 კგ საწვავი) ერთი ფრენის დროს საწვავის შევსების წყალობით იზრდება სამი ათასიდან 5200 კილომეტრამდე. საჰაერო ტანკერებთან ურთიერთქმედებით, სტრატეგიული ბომბდამშენები იძენენ თითქმის შეუზღუდავი ფრენის დიაპაზონს და შესაძლებლობას განახორციელონ არა მხოლოდ სარაკეტო, არამედ დაბომბვა სამიზნეებზე პლანეტა დედამიწის ზედაპირზე ნებისმიერ ადგილას.

რამდენად საშიშია შეერთებული შტატების ეროვნული უსაფრთხოებისთვის, რომ მოსკოვს აქვს ზებგერითი რაკეტების მატარებლების საავიაციო ჯგუფი და ტანკერი თვითმფრინავები, გვიჩვენებს 1976 წლის მაგალითს, როდესაც ჟენევაში დასრულდა მოლაპარაკებები სტრატეგიული შეტევითი იარაღის შემცირებაზე. SALT 2-ის მომზადებულმა ტექსტმა ყველა მხარე დააკმაყოფილა და ვაშინგტონმა გამოთქვა სურვილი, ხელი მოაწეროს მას რაც შეიძლება მალე. ამასთან, "მოულოდნელად" დაზვერვამ გამოაცხადა Tu-22M2-ის წარმატებული სატესტო ფრენა, რომელშიც, ერთი ფრენის საწვავის შევსების წყალობით, წარმოების მანქანამ აჩვენა უნარი გაზარდოს თავისი პრაქტიკული დიაპაზონი შვიდ ათას კილომეტრამდე. მყისიერად, „ევროსტრატეგიული“ ბომბდამშენი „სერიოზულ საფრთხედ“ გადაიქცა აშშ-ს სანაპიროზე, მისი ავიამზიდის საზღვაო ფორმირებისთვის და მთელ მსოფლიოში მიმოფანტულ მრავალრიცხოვან სამხედრო ბაზებზე.

საზღვარგარეთელი პოლიტიკოსების წინა გათვლები ბანქოს სახლივით დაინგრა და მათ მოუწიათ ადრე მიღწეული კომპრომისის გადახედვა. შეთანხმების ტექსტი გადაკეთდა ახალი პირობების გათვალისწინებით საწვავის ბუმის დემონტაჟისთვის და Tu-22M-ის სერიული წარმოების შეზღუდვა ყოველწლიურად ოცდაათი მანქანის დონეზე. Tu-22M2-ის გარდა, მოვლენების ამ განვითარების მთავარ „დამნაშავედ“ შეიძლება ჩაითვალოს მძიმე კლასის საჰაერო ტანკერი ილ-78, რომლის დიზაინიც ცნობილი გახდა სადაზვერვო წყაროებიდან.
და გასულ თვეში მოიტანეს ინფორმაცია ექსპერიმენტული Il-78M-90A-ის მშენებლობის დასრულების შესახებ - პირველი რუსული სპეციალიზებული შემდეგი თაობის საწვავის თვითმფრინავი. 29 ნოემბერს მანქანამ კუდის ნომრით 0201 დატოვა Ulyanovsk Aviastar-SP ქარხნის საბოლოო ასამბლეის მაღაზია და გაემართა საწარმოს ფრენის სადგურისკენ. სამხედრო და თვითმფრინავების მწარმოებლების გეგმების თანახმად, Il-78M-90A გახდება ტანკერის მთავარი ტიპი რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის, რომელიც შეავსებს და შემდეგ შეცვლის წინა თაობის Il-78 და Il-78M მანქანებს, რომლებიც აშენებულია ტაშკენტის თვითმფრინავში. მცენარე.

ინდუსტრიის გეგმების მიხედვით, თვითმფრინავი პირველ ფრენას მომავალი წლის დასაწყისში შეასრულებს. ამ აპარატის მშენებლობა და ტესტირება ხორციელდება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან დადებული ხელშეკრულებით, რათა განახორციელოს განვითარების სამუშაოები "პერსპექტიული ტანკერის თვითმფრინავის" შესაქმნელად. Il-78M-90A-ს წარმოების ნიმუშების მტკიცე შეკვეთა ჯერ არ არსებობს. ამავდროულად, ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა არაერთხელ ისაუბრეს ოცდაათი მანქანის გარკვეული "წინასწარი შეკვეთის" არსებობის შესახებ.

თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და ორიოდე წლის შემდეგ IL AK-ის პრესრელიზი გამოქვეყნდა 0201 ავიახაზების დასრულების შესახებ. UAC-ის ვიცე-პრეზიდენტმა და Ilyushin AK-ის გენერალურმა დირექტორმა ალექსეი დმიტრიევიჩ როგოზინმა ამის შესახებ შემდეგი თქვა: საჰაერო ტანკერი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან შეცვლილი ფრთით, ახალი ძრავებითა და მართვის სისტემით. მას შეეძლება მეტი საწვავის გადატანა. გამორჩეული თვისებაამ თვითმფრინავის - კონვერტირებადობა. მოხსნის შემდეგ საწვავის აღჭურვილობა, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ახალი ერთიანი ოვერჰედის საწვავის შემავსებელი დანადგარები საშუალებას მოგვცემს გავზარდოთ თვითმფრინავების საწვავის შევსების სიჩქარე.

Il-78M-90A-ს აქვს ორი ორმოცდაათი ტონიანი საწვავის ავზი დამონტაჟებული სატვირთო განყოფილებაში, ასევე ფრენის დროს საწვავის შევსების სამი სისტემა. ორი მათგანი განთავსდება ფრთაზე, ერთი კი უკანა ფიუზელაჟზე. ფრთის ტანკების გათვალისწინებით, ახალ ტანკერს შეუძლია 126 ტონა საწვავის ტრანსპორტირება.

ვინაიდან „მფრინავი ტანკერი“ კონვერტირებადია, მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. შესაბამისად, IL-78M-90A ინარჩუნებს კუდის პანდუსს და აღჭურვილობას სადესანტოდ. დამკვეთის მოთხოვნით, საჭიროების შემთხვევაში, IL-78M-90A შეიძლება აღიჭურვოს ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით.

ახალი ტანკერი იყენებს Il-76MD-90A სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პლატფორმას და, ფაქტობრივად, საბაზო მანქანის სპეციალურ მოდიფიკაციას წარმოადგენს. ტანკერის სიმძლავრის ნაკრები მოიცავს გამაგრებულ დალუქულ ჩარჩოს უკანა ფიუზელაჟში. ელექტროსადგური არის ოთხი PS-90A-76 მაღალი შემოვლითი თანაფარდობის ტურბორეაქტიული ძრავა, რომელიც შემუშავებულია Aviadvigatel Design Bureau-ს მიერ. აფრენისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას აფრენის ორი რეჟიმი: „მაქსიმალური“ 14,5 ტონა ბიძგით და „მაქსიმალური გაზრდილი“ 16 ტონა ბიძგით. შედარებით რიბინსკის ძრავები D-30KP Il-78M-ზე, პერმის საწვავის სპეციფიკური მოხმარება 12-14%-ით ნაკლებია, ხოლო ბიძგი 33%-ით მეტია.

დიზაინერებისა და სამხედროების გეგმების მიხედვით, Il-78M-90A გამიზნულია გახდეს "ფრთიანი ტანკერის" მთავარი ტიპი, რომელიც ადაპტირებულია ფრენის დროს საწვავის შესავსებად შორ მანძილზე, წინა ხაზზე და სპეციალური საავიაციო თვითმფრინავებისთვის. იგი საშუალებას იძლევა ერთდროულად ორი მებრძოლის (Su და MiG ოჯახების) საწვავის შევსება ფრთებზე დამონტაჟებული საწვავის განყოფილებების გამოყენებით. უკანა ფიუზელაჟზე დამონტაჟებული მსგავსი მოწყობილობიდან შესაძლებელია საწვავის შევსება შორეული და სპეციალური საავიაციო თვითმფრინავებით. გარდა ამისა, Il-78M-90A-ს შეუძლია საწვავის ამოტუმბვა აეროდრომზე გაჩერებისას, ერთდროულად ოთხი თვითმფრინავის საწვავის შევსება.

IL-78-ის წინა მოდიფიკაციების შექმნის ისტორია

ილ-78 წარმოადგენს ილ-76 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის სპეციალურ მოდიფიკაციას, რომლის განვითარება ექსპერიმენტულ პერიოდში დაიწყო. დიზაინის ბიუროსერგეი ვლადიმერ ილიუშინის ხელმძღვანელობით და დასრულდა გენრიხ ვასილიევიჩ ნოვოჟილოვის საპროექტო ბიუროს გენერალური დიზაინერის პოსტზე დანიშვნის შემდეგ. ილ-76-ის პროტოტიპი აფრინდა 1971 წელს და ხუთი წლის შემდეგ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება საჰაერო ტანკერზე მუშაობის დაწყება შლანგი-კონუსური საწვავის სისტემით. შესაბამისი პროგრამის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო "ერთიანი შეჩერებული საწვავის განყოფილების" UPAZ-1 შემუშავება, რომელიც დასრულდა 1983 წელს. მისი შექმნა განხორციელდა ზვეზდას სამეცნიერო-საწარმოო საწარმომ, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის მახლობლად სოფელ ტომილინოში, გაი ილიჩ სევერინის ხელმძღვანელობით.

ექსპერიმენტული მანქანა პირველად ცაზე ავიდა 1983 წლის 26 ივნისს. გამოყენებული პლატფორმა იყო Il-76MD, რომელიც იფრინდა რამდენიმე წლის წინ, იმ დროისთვის მაღალი ტვირთამწეობით - მაქსიმუმ. ასაფრენი წონა 190 ტონაზე მას ჰქონდა 48 ტონა ტვირთამწეობა. გარეგნულად, საჰაერო ტანკერის იდენტიფიცირება შესაძლებელია სამი UPAZ-1 ერთეულის არსებობით: ორი ერთეული იყო მიმაგრებული ფრთების კონსოლების ქვეშ, ხოლო მეორე მიმაგრებული იყო უკანა ფიუზელაჟის მხარეს. გარდა ამისა, გამოცდილ თვალს შეეძლო განასხვავოს ტანკერისა და სატვირთო მანქანის ვარიანტები უკანა ფიუზელაჟის მოხაზულობით. შაშხანის ინსტალაციის ნაცვლად (23 მმ წყვილი GSh-23L სწრაფი სროლის ქვემეხი) იყო საწვავის აღჭურვილობის ოპერატორის სალონი.

ძირითადი განსხვავებები იმალებოდა ფიუზელაჟის შიგნით. თვითმფრინავის მუცელში იყო საავიაციო ნავთის დამატებითი კონტეინერი, რომელიც იტევდა 23460 ლიტრ საწვავს. საჭიროების შემთხვევაში, ტანკერი შეიძლება სწრაფად გადაიქცეს სატვირთო თვითმფრინავად "თავისით". ეს მიღწეული იქნა ფიუზელაჟიდან ორი კონტეინერის ამოღებით LPG-3000A ჯალამბარებისა და თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობის გამოყენებით.

Il-78 საჰაერო ტანკერის სერიული წარმოება დაიწყო უზბეკეთში ტაშკენტის საავიაციო ქარხანაში 1984 წელს და მიმდინარეობდა Il-76MD-ის წარმოების პარალელურად. თუმცა, მალე საჭირო გახდა ცვლილებების შეტანა ტანკერის დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებები. 1987 წელს გამოჩნდა Il-78M, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდა 210 ტონამდე, გაძლიერებული სადესანტო მექანიზმით. გარდა ამისა, დიზაინერებმა მოახერხეს საჰაერო ჩარჩოს წონის შემცირება ხუთი ტონით. მათ შორის ბორტზე აღჭურვილობის ნაწილის ამოღებით, რომელიც გახდა „არასაჭირო“ ტანკერის სატვირთო თვითმფრინავად გადაქცევაზე უარის თქმის შედეგად. შესაბამისად, Il-78M-ს არ გააჩნია დალუქული სატვირთო კაბინა და წნევისა და ტემპერატურის განსხვავებები შენარჩუნებულია მხოლოდ კაბინაში, რათა უზრუნველყოს მისი სასიცოცხლო ფუნქციები მაღალ სიმაღლეზე ფრენისას.

ორი ტანკის ნაცვლად, ილ-78მ ფიუზელაჟის შიგნით განთავსდა სამი მუდმივი ცილინდრული ავზი, საერთო ტევადობით 36 ტონა საავიაციო ნავთი. ტანკერის ჯამური სიმძლავრე (სვითმფრინავის საწვავის სისტემაში შეტანილი დამატებითი სიმძლავრით) გაიზარდა 7%-ით 118-დან 126 ტონამდე. UPAZ-1 შევსების განყოფილების ნაცვლად, დამონტაჟდა PAZ-1M პროდუქტიულობის 12% -ით გაზრდით - წუთში 2900 ლიტრამდე.

Il-78-დან Il-78M-ზე გადასვლამ გამოიწვია 25 ტონა სხვაობა თვითმფრინავის ცარიელ წონასა და მის მაქსიმალურ ასაფრენ წონას შორის. ეს უზრუნველყოფდა მნიშვნელოვან „დანამატს“ საწვავის ოდენობაზე, რომელიც გადაეცემა საწვავის თვითმფრინავებს აეროდრომიდან მოცემულ მანძილზე. გაუმჯობესებულ ტანკერს შეეძლო 60-65 ტონა საავიაციო ნავთის გადატანა 800 კმ-ით გაზრდილ მანძილზე, ხოლო 32-35 ტონა დისტანციაზე 1500 კმ-ით გაზრდილი ორიგინალური ვერსიის მაჩვენებლებთან შედარებით.

ჯარების ოპერაციამ დაადასტურა Il-78 და Il-78M-ის მაღალი დეკლარირებული მახასიათებლები, რამაც შესაძლებელი გახადა სამი მოძველებული ტიპის ერთდროულად გადაყენება. კერძოდ, ბომბდამშენები გადაკეთდა "მფრინავ ტანკერებად": Tu-16N შემუშავებული თვითმფრინავის დიზაინერის ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევის მიერ, M-4-2 და 3M-3 ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევის მიერ. ამავდროულად, ერთი ტიპის ახალი საჰაერო ტანკერი ახლა ემსახურებოდა არა მხოლოდ შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას, არამედ ეროვნული საჰაერო თავდაცვის ჩამჭრელებისა და წინა ხაზის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების მზარდ რაოდენობას, რომლებიც აღჭურვილია საწვავის ბუმებით. დღემდე, Il-78/78M აგრძელებს ერთადერთი ტიპის სპეციალიზებული ტანკერი თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს.

მთლიანობაში 1984-1991 წლებში. ტაშკენტი თვითმფრინავების ქარხანააშენდა 45 ილ-78 და ილ-78მ. შემდეგ, ახალი საუკუნის დასაწყისში, კომპანიამ შეკრიბა კიდევ ექვსი Il-78MKI უცხოელი მომხმარებლისთვის. ამ თვითმფრინავის სახელის სუფიქსი ნიშნავს "მოდერნიზებული, კომერციული, ინდური". ეს მოდელი წარმოადგენს ტაშკენტში აშენებული ტანკერების ხაზის განვითარების მწვერვალს. გარდა ამისა, ეს ნიშნავს დაბრუნებას "კონვერტირებადი ტანკერის" იდეასთან, რომელსაც შეუძლია, საჭიროების შემთხვევაში, 48 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა.

ინდოეთის საჰაერო ძალების Mirage-2000 მებრძოლების შევსება Il-78MKI-დან

თავდაპირველ Il-78-სა და გაუმჯობესებულ Il-78MKI-ს აქვს საწვავის სისტემა ფრთების ავზებით, საერთო ტევადობით 109,500 ლიტრი და ფიუზელაჟის ავზები, რომელთა საერთო მოცულობა 36,000 და 42,800 ლიტრია, შესაბამისად. 1000 კმ საწვავის ხაზზე პირველს შეუძლია გადაიტანოს 69,2 ტონამდე საწვავი, მეორეს - 74 ტონა, 2000 კმ ხაზზე - შესაბამისად 50 და 56 ტონა. IL-78-ს აქვს 35 წელი ან 6000 ფრენა/8000 ფრენის საათი, ხოლო IL-78MKI - 10000 და 30000 შესაბამისად.

როდესაც ინდოეთის თავდაცვის სამინისტრო კვლავ შეშფოთდა საჰაერო ტანკერების ფლოტის შევსების საკითხით, მან ისაუბრა ევროპული Airbus A330 MMRT-ის სასარგებლოდ. თუმცა, უფრო საფუძვლიანმა ანალიზმა აჩვენა რუსული წინადადების უპირატესობა Il-76MD-90A პლატფორმაზე. აზრის შეცვლის სასარგებლო ფაქტორებს შორის არის Il-78MKI-ს მოქმედების ზოგადად დადებითი ისტორია. მტკიცე კონტრაქტი მოსალოდნელია მას შემდეგ, რაც განახლებული ტანკერი მიიღება ექსპლუატაციაში რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებთან.

იმავდროულად, იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის გლობალურ ბაზარზე არის სპეციალიზებული IL ტანკერების მიწოდების დეფიციტი. მესამე ქვეყნების ეფექტურ მოთხოვნას ნაწილობრივ აკმაყოფილებს „თაროზე მოთავსებული“ აღჭურვილობა. ამრიგად, ალჟირმა შეიძინა ექვსი "გამოყენებული" ილ-78. სპეციალურად აშენებული თვითმფრინავების მიწოდების ნაკლებობის გამო, ზოგიერთ ქვეყანას უწევს დაკმაყოფილდეს სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების „ხელნაკეთი“ კონვერტაციით. ჯერ კიდევ სადამ ჰუსეინის დროს, ერაყმა დამოუკიდებლად მოაქცია Il-76MD, ხოლო პაკისტანმა 2009-2012 წლებში. იყიდა ოთხი Il-78MP უკრაინაში.

მინიმუმ ერთი ილ-78 წავიდა შუა სამეფოში და სავარაუდოდ გამოიყენებოდა ასლის მოდელად. ცალკეული რუსული წყაროების ცნობით, ჩინურმა მხარემ სთხოვა წარმოეჩინა Su-30MKK/MK2 ოჯახის მებრძოლების ფრენის დროს საწვავის შევსების პროცედურა PLA საჰაერო ძალებისთვის შექმნილი ამ ტიპის თვითმფრინავების მწარმოებლისგან მიღების შემდეგ. მყიდველის მოთხოვნა დაკმაყოფილდა. ტაშკენტში ილ-78-ის წარმოების შეწყვეტისა და მეორად ბაზარზე ამ ტიპის თვითმფრინავების დეფიციტის გამო, ჩინეთმა გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი ტანკერი Tu-16 ბომბდამშენის ლოკალიზებული ვერსიის საფუძველზე. დღეს Su-30MKK/MK2-ის და PLA საჰაერო ძალების სხვა წინა ხაზის თვითმფრინავების მფრინავები ვარჯიშობენ საწვავის შევსებას ტანკერებიდან სახელწოდებით HY-6. ამასთან, ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ჩინელი ხელოსნების პროდუქტები მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ძირითად ილ-78-ს და, მით უმეტეს, მის გაუმჯობესებულ ვერსიებს.

ეჭვგარეშეა, ექსპერიმენტული Il-78M-90A-ს გაშვება „გააათბობს“ უცხოელი მყიდველების ინტერესს ამ თემის მიმართ. და თუ ფრენის ტესტები წარმატებული იქნება და თვითმფრინავი მიიღება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მიერ, მაშინ სერიული პროდუქტების უცხოურ შეკვეთებს დიდი დრო არ დასჭირდება.

ახალი წარმოება ულიანოვსკში

ახლა სატრანსპორტო Il-76MD-90A და საწვავის ტანკერის Il-78M-90A (ერთად - პროექტი "476") წარმოება ორგანიზებულია ულიანოვსკში, Aviastar-SP - ერთ-ერთი. უდიდესი ცენტრებითვითმფრინავების ინდუსტრია რუსეთში. საწარმოს საწარმოო ფართობის ზომაა 4,5 მილიონი კვადრატული მეტრი, დასაქმებულთა რაოდენობა ათ ათასზე მეტი ადამიანია. ტერიტორიის მიხედვით, ის არის ყველაზე დიდი საავიაციო ქარხანა რუსეთში და ერთ-ერთი უდიდესი ევროპაში. შვიდი წლის წინ ამოქმედდა საწარმოს ტექნიკური გადაიარაღების მასშტაბური პროგრამა. იგი მოიცავს შიდა და უცხოური წარმოების ასობით ახალი მანქანისა და დამუშავების ცენტრების შეძენას, მონტაჟს, ექსპლუატაციაში გაშვებას და ექსპლუატაციაში გაშვებას.

დღეს, პროგრამა "476" შეადგენს საწარმოს დატვირთვის დაახლოებით ორ მესამედს. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე, სრულდება ხელშეკრულება 39 მძიმე სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავის Il-76MD-90A წარმოებაზე. პირველი თვითმფრინავი უკვე გადაეცა მომხმარებელს, კიდევ რამდენიმე გადაეცა სხვა UAC საწარმოებს, როგორც პლატფორმები სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავების შესაქმნელად.

გასულ თვეში Aviastar-SP-მ უმასპინძლა შეხვედრას სამხედრო თემაზე სატრანსპორტო ავიაცია(BTA). მისმა მონაწილეებმა აღნიშნეს, რომ ქარხანა გადიოდა "საკმაოდ აქტიურ რეკონსტრუქციას", რათა უზრუნველყოს Il-76MD-90A და მისი ვარიანტების უწყვეტი სერიული წარმოება. „ჩვენთვის მთავარი მომხმარებელი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროა. სამხედრო დეპარტამენტთან თანამშრომლობა ძალიან მჭიდროა“, - განაცხადა UAC-ის ვიცე-პრეზიდენტმა სატრანსპორტო ავიაციის საკითხებში ალექსეი როგოზინმა.

შეხვედრის მონაწილეებმა ისაუბრეს სამხედრო-სატრანსპორტო საავიაციო სეგმენტში არსებულ მნიშვნელოვან მოთხოვნილებაზე, რომელიც ჩამოყალიბდა სატრანსპორტო თვითმფრინავების არსებული ფლოტის მოძველების გამო. შესაბამისად, UAC-ის წინაშე დგას ამოცანა, დააკმაყოფილოს ბაზრის და, უპირველეს ყოვლისა, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს მოთხოვნილებები სატრანსპორტო თვითმფრინავების შემდეგი თაობისთვის. გარდა ამისა, გეოპოლიტიკური ცვლილებები ასევე მოითხოვს თვითმფრინავის რუსული ტიპებით შეცვლას.

ამასობაში გამოცდილმა Il-76MD-90A-მ პირველი ფრენა 2012 წელს შეასრულა. მრავალი მიზეზის გამო, თვითმფრინავის სახელმწიფო ერთობლივი გამოცდები გადაიდო. განახლებული გრაფიკი ითვალისწინებს მათ დასრულებას 2019 წელს. ამავდროულად, ულიანოვსკში აწყობილი რამდენიმე მანქანა უკვე ემსახურება ჯარებს, რაც სამხედრო პილოტებს აძლევს შესაძლებლობას გაეცნონ პერსპექტიულ აღჭურვილობას და ისწავლონ მისი გამოყენების უნარები.

ამასობაში, სამხედრო ავიატორები მოუთმენლად ელიან ახალ თვითმფრინავებს, მათ მოწვეულნი არიან გარკვეული დროით მოდერნიზებული თვითმფრინავების საფრენად. ტესტირება მიმდინარეობს Il-76MD-M, რომელიც წარმოადგენს Il-76MD-ის გაუმჯობესებულ ვერსიას, მოდიფიცირებულია რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად. მოდერნიზებულ სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავზე შემუშავებული ინოვაციები ასევე დაინერგება ილ-78 და ილ-78მ ტანკერებში. Il-76MD-M მოდიფიკაცია გამოირჩევა ახალი ფრენისა და სანავიგაციო სისტემით, განათებით, საჰაერო სატრანსპორტო და საყოფაცხოვრებო აღჭურვილობით, კომუნიკაციებითა და თავდაცვის აღჭურვილობით. დამატებით აღჭურვილობას შორის არის ოპტიკურ-ელექტრონული სათვალთვალო სისტემა ოპტიკური და თერმული არხებით.

Il-78M ტანკერი თვითმფრინავი.

შემქმნელი: OKB Ilyushin
ქვეყანა: სსრკ
პირველი რეისი: 1987 წ

Il-78M არის საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია Ilyushin ASTC-ში, რომელიც დაფუძნებულია Il-78 საწვავის შემავსებელ თვითმფრინავზე. პირველი რეისი შედგა 1987 წლის 3 ივლისს. ფიუზელაჟს აქვს ორი მოსახსნელი საწვავის ავზი, რომელთაგან თითოეული იტევს 14000 კგ საწვავს. ფიუზელაჟის ქვეშ და ფრთის ქვეშ არის შეჩერებული ერთიანი საწვავის დანადგარები UPA3-1A, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის შევსებას შლანგი-კონუსის მეთოდით (ამ ტიპის აღჭურვილობის დამონტაჟება შესაძლებელია სხვა თვითმფრინავებზე, კერძოდ, Su-24 ბომბდამშენებზე).

ფრთის სტრუქტურის გაძლიერებისა და სხვა საპროექტო ღონისძიებების წყალობით, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა გაიზარდა 210 ტონამდე, ილ-78-ის 190 ტონასთან შედარებით. თვითმფრინავის მკვდარი წონის შესამცირებლად და, შესაბამისად, ბორტზე აღებული საწვავის რაოდენობის გაზრდის მიზნით, ამოიღეს უკანა სატვირთო ლუქი და არ დამონტაჟდა სადესანტო მოწყობილობა. ამან შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის საკუთარი წონის შემცირება 5 ტონით, მაგრამ გამორიცხა მისი, როგორც ჩვეულებრივი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის გამოყენების შესაძლებლობა.

Il-78M თვითმფრინავს შეუძლია 60,000-65,000 კგ საწვავის მიწოდება სხვა თვითმფრინავებზე სახლის აეროდრომიდან 1800 კმ-ის მანძილზე ან 32000-35000 კგ 4000 კმ მანძილზე.

ნებადართულია ერთი თვითმფრინავის (მძიმე ბომბდამშენის კლასის) ერთდროული შევსება ვენტრალური საწვავის განყოფილებიდან ან ორი MiG-31 ან Su-24 კლასის თვითმფრინავის ქვედა საწვავის შემავსებლიდან. მხოლოდ ფრთების ავზების გამოყენებისას მიწოდებული საწვავის რაოდენობაა 57,720 კგ, ფრთების და ფიუზელაჟის ავზების გამოყენებისას 85,720 კგ, საწვავის გაცემისას შესრულება არის 900-2200 ლ/წთ (დამოკიდებულია საწვავის შევსების არჩეულ რეჟიმზე). თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში, კაბინის ადგილას, ისარი მდებარეობს სამუშაო ადგილისაწვავის შევსების ოპერატორი, აღჭურვილია ოპტიკური უკანა ხედვის სისტემით. არის რადიო და განათების მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავების ძებნას და შეჯერებას საწვავის შევსებისას. ის ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალებს. სერიულად აგებულია ტაშკენტის საავიაციო ქარხანაში.

ილ-78მ-ის მოდიფიკაცია
ფრთების სიგრძე, მ 50,50
თვითმფრინავის სიგრძე, მ 46,59
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 14,76
ფრთის ფართი, მ2 300.0
წონა, კგ
- ცარიელი აღჭურვილი თვითმფრინავი 98000
-მაქსიმალური აფრენა 210000
შიდა საწვავი, ლ 118000
ძრავის ტიპი 4 x ტურბოფენის ძრავა D-30KP
ბიძგი, კგფ 4 x 117,70
Მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 850
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 800
საწვავის შევსების სიჩქარე, კმ/სთ 400-600
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 7300
დიაპაზონი, კმ 3650
პრაქტიკული ჭერი, მ 12000
ეკიპაჟი, ადამიანი 7
მაქსიმალური დატვირთვა: 85720 კგ საწვავი,
ტიპიური დატვირთვა: ფრთის ავზები - 57720 კგ საწვავი, ფიუზელაჟის ავზები - 28000 კგ საწვავი.

ტანკერი ილ-78მ თვითმფრინავი დაეშვება.

Tu-160 ემზადება საწვავის შესავსებად Il-78M თვითმფრინავიდან.

ორი MiG-31 გამანადგურებელი-გადამჭრელი საწვავის შევსება ილ-78M ტანკერი თვითმფრინავიდან.

Tu-142MR ახდენს საწვავის შევსების სიმულაციას Il-78M-დან. აღლუმი რუსეთის საზღვაო ძალების დღეს 2017. ფოტო / ვალერი სმირნოვი.

Il-78M საწვავის შევსებისას. ფოტო / ევგენი ლებედევი.

ილ-78მ. ფიუზელაჟი UPAZ, შემავსებელი შლანგი ამოღებულია.

წყაროების სია:
სამშობლოს ფრთები. ა.შეველკოვი. საჰაერო ტანკერები: Il-78 ოჯახის ტანკერი თვითმფრინავი.
ავიაცია და დრო. პიტერ ბუტოვსკი. საბჭოთა საჰაერო საწვავის სისტემების განვითარება.
დ.ს. კომისაროვი. IL-76: თვითმფრინავის ისტორია.
S.V. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს თვითმფრინავი. (რედაქტირებულია გ.ვ. ნოვოჟილოვის მიერ).
V.N. შუნკოვი. სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავი.
საავიაციო დირექტორია Avia.ru-ზე. Il-78M ტანკერი თვითმფრინავი.

2018 წლის 25 იანვარს ულიანოვსკში პირველი ფრენა განხორციელდა უახლესი საწვავის თვითმფრინავის Il-78M-90A ფრენის პროტოტიპით.(კუდის ნომერი 0201). მას პილოტირებდა ილიუშინის მთავარი პილოტი, რუსეთის გმირი, დამსახურებული საცდელი მფრინავი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ კუიმოვი.

ფრენა წარმატებული იყო, ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდა. ტანკერი დაფუძნებულია უახლეს სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავზე Il-76MD-90A. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მიერ საპროექტო დოკუმენტაციის დიზაინი და შექმნა, ისევე როგორც თვითმფრინავების წარმოება სს ""-ში განხორციელდა ციფრული ტექნოლოგიების საფუძველზე.

საავიაციო ქარხანა სპეციალიზირებულია სატრანსპორტო თვითმფრინავების Il-76MD-90A წარმოებაში, სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავების Tu-204 ოჯახის, გაყიდვების შემდგომი მომსახურებადა მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის An-124 "რუსლანის" მოდერნიზაცია, ასევე დაკავებულია Sukhoi Superjet 100 ოჯახის თვითმფრინავების ინტერიერის დამონტაჟებითა და სისტემების ტესტირებით. მონაწილეობს თანამშრომლობაში ახალი საშუალო მანძილის წარმოებაში სამგზავრო თვითმფრინავი MS-21 და მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-112.

ახალი რუსი მძიმე ტრანსპორტის მუშა პირველ იუბილეს აღნიშნავს >>

Il-78M-90A არის პირველი საწვავის თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია პოსტპერესტროიკის რუსეთში. აქამდე ილ-78 ტიპის ყველა თვითმფრინავი აწყობილი იყო უზბეკეთში ტაშკენტის ავიაციაში. წარმოების ასოციაციამათ. V. P. Chkalova (TAPOiCh). ბოლო მათგანი, Il-78MKI ინდოეთის საჰაერო ძალებისთვის, დატოვა ქარხანა 2004 წელს.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი ახალი თაობის PS-90A-76 ძრავით (PS - პაველ სოლოვიოვი) გაზრდილი შემოვლითი კოეფიციენტით და გაზრდილი ასაფრენად. ეს არის PS-90A ტურბოფენის ძრავის მოდიფიკაცია. საწვავის სპეციფიკური მოხმარება 12-14%-ით დაბალია, ვიდრე ტანკერის თვითმფრინავების წინა მოდიფიკაციაზე დაყენებული D-30KP ძრავის მოხმარება. შედეგად, Il-78M-90A-ს აქვს გაზრდილი დიაპაზონი და შეუძლია მიიღოს მეტი საწვავი, რომლის რეზერვი 160000 ლიტრზე მეტია. კონსტრუქციულად: ტურბოფენი, ორ წრიული, ორლილოვანი ძრავა გარე და შიდა სქემების შერევით, გარე წრეში რევერსით და ხმაურის ჩახშობის სისტემით.

ილიუშინის პერსპექტივები >>

საჰაერო ტანკერი ადაპტირებულია შორ მანძილზე, წინა ხაზზე და სპეციალური საავიაციო თვითმფრინავების საწვავის შესავსებად. მოდერნიზებული ილ-78 საშუალებას მისცემს ფრონტის ხაზის ორი თვითმფრინავის (Su-27 ან MiG-29) ერთდროული საწვავის შევსებას ფრთაზე დამონტაჟებული საწვავის დანადგარების გამოყენებით. შორეული და სპეციალური საავიაციო თვითმფრინავების შევსება შესაძლებელია კუდის საწვავის განყოფილებიდან. Il-78M-90A-ს ადგილზე გამოყენებისას შესაძლებელია 4-მდე თვითმფრინავის ერთდროული შევსება.

Il-78M-90A ინარჩუნებს სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავად გამოყენების შესაძლებლობას. საჭიროების შემთხვევაში მასზე შეიძლება დამონტაჟდეს ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა. აეროდრომზე მიმდინარეობს ხელახალი აღჭურვა. მომავალში, Il-78M-90A გახდება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარი ტანკერი.

სტატიები, რომლებიც შეიძლება დაგაინტერესოთ:

საჰაერო ხომალდის საწვავის შევსება ერთ-ერთი ყველაზე რთული ამოცანაა თანამედროვე ავიაციის პილოტებმა. თუმცა, სარგებელი, რომელსაც ასეთი ოპერაცია იძლევა, აღემატება ყველა რისკს და დამატებით ხარჯებს.

თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია პირველი თვითმფრინავის გამოჩენის დღიდან. საჰაერო საწვავის შევსება საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ეს მნიშვნელოვანი პარამეტრი. ან შეგიძლიათ გაზარდოთ თვითმფრინავის დატვირთვის წონა საჭირო დიაპაზონის შენარჩუნებით. ფრენის დროს დამხმარე საწვავის შევსების გამოყენებით, შეგიძლიათ შეამციროთ ასაფრენი ბილიკის სიგრძე საწვავზე აფრენის თვითმფრინავის წონის შემცირებით და მისი ასაფრენის წონის შემცირებით.

ფონი

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობა აშკარა იყო ავიაციის გარიჟრაჟზე. ამიტომ, ამის პირველი მცდელობები პირველ მსოფლიო ომამდე გაკეთდა. მაგრამ იმდროინდელი საავიაციო ტექნოლოგიის არასრულყოფილების და ამ ოპერაციის დიდი სირთულის გამო, ფრენის დროს საწვავის შევსება არ გახდა ფართოდ გავრცელებული.

საწვავის გადატანა ხდებოდა ამ გზით: ორი თვითმფრინავი დაბალი სიჩქარით იყო დაკავშირებული შლანგით, რომლის მეშვეობითაც საწვავი მიედინებოდა ზემოთ თვითმფრინავიდან სხვა მანქანაში გრავიტაციის გავლენით. შემდეგ დაიწყო ტუმბოების ჩართვა საწვავის შევსების სისტემაში, რამაც მნიშვნელოვნად დააჩქარა პროცესი.

ომის დროს ამ მიმართულებით აქტიურად მუშაობდნენ გერმანელი დიზაინერები. ფრენის დროს დამატებითი საწვავის შევსებით, ისინი გეგმავდნენ თავიანთი ბომბდამშენების მოქმედების არეალის გაზრდას, იმ იმედით, რომ მიაღწევდნენ შეერთებულ შტატებს. პირველად ამერიკელებმა დაიწყეს საჰაერო საწვავის გამოყენება ფართო მასშტაბით.

საბჭოთა კავშირში საჰაერო საწვავის შევსების ექსპერიმენტები დაიწყო 1930-იან წლებში.გადაკეთდა R-5 სადაზვერვო თვითმფრინავი. თუმცა, საქმეები ექსპერიმენტებზე შორს არ წასულა.

საჰაერო-ჰაერი საწვავის შევსების ტექნოლოგიამ სწრაფად დაიწყო განვითარება ცივი ომის დროს. მომავალი გლობალური კონფლიქტის დროს მეომარი მხარეების ერთ-ერთი მთავარი დამრტყმელი ძალა იყო სტრატეგიული ბომბდამშენები, რომლებიც ატარებდნენ ბირთვულ იარაღს. ეს თვითმფრინავები მუდმივ მოვალეობას ასრულებდნენ, პატრულირებდნენ გარკვეულ უბნებს და მუდმივად იმყოფებოდნენ ჰაერში დიდი რიცხვიდრო. სწორედ ამ მანქანებისთვის იყო აქტიურად გამოყენებული საჰაერო საწვავის შევსება. მთავარი საბჭოთა სტრატეგიული ბომბდამშენი ტუ-4 საწვავის შევსების გარეშე ვერ მიაღწევდა სსრკ-ს მთავარ მტერს შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე.

სსრკ-მ შექმნა რამდენიმე სპეციალიზებული ტანკერი თვითმფრინავი, მაგრამ 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ყველა მათგანი მოძველებულად ითვლებოდა. საჭირო იყო ახალი თვითმფრინავი. მისი განვითარება დაიწყო ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. ამ თემაზე უკვე მუშაობდნენ ამ ბიუროს სპეციალისტები. ჯერ კიდევ 1968 წელს, საპროექტო ბიურო ავითარებდა "მფრინავი ტანკერს", მაგრამ მაშინ თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები არ ჯდებოდა მომხმარებელს.

80-იანი წლების დასაწყისში ძალიან აქტუალური გახდა ახალი საწვავის თვითმფრინავის საკითხი. სსრკ საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო Tu-95MS, MiG-31 და Su-24M თვითმფრინავებით, რომელთა საწვავის შევსება შესაძლებელი იყო ჰაერში. გარდა ამისა, იგეგმებოდა კიდევ ერთი "სტრატეგი" - Tu-160 და უახლესი თვითმფრინავის დანერგვა მეოთხე თაობა– Su-27 და MiG-29. " პოტენციური კლიენტები„ახალი მანქანა შეიძლება გახდეს რამდენიმე ათასი თვითმფრინავი.

სწორედ ამ დროს, დროულად, გამოჩნდა ახლახან შექმნილი სატრანსპორტო თვითმფრინავის ილ-76-ის ახალი მოდიფიკაცია. IL-76MD-ს ჰქონდა მაღალი MW (მაქსიმალური ასაფრენი წონა), რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის შევსებისას გადაცემული საწვავის მოცულობის გაზრდა. ახალ თვითმფრინავს მიენიჭა საკუთარი აღნიშვნა ილ-78 და უკვე 1983 წლის შუა რიცხვებში პირველი ილ-78 აფრინდა.

მოხდა კიდევ ერთი მოვლენა, რომელმაც პირდაპირი გავლენა მოახდინა ახალი ტანკერის თვითმფრინავის შექმნაზე. 1983 წელს NPO Zvezda-მ შექმნა ერთიანი შეჩერებული საწვავის განყოფილება (UPAZ), რომელიც სავსებით შესაფერისი იყო ტანკერის თვითმფრინავებისთვის და დამონტაჟდა განსხვავებული ტიპებიმანქანები

1991 წლისთვის წარმოებული იყო 45 ილ-78 ტანკერი, მოგვიანებით კი კიდევ ექვსი თვითმფრინავი ინდოეთის საჰაერო ძალებისთვის.

აღწერა

ილ-78 შეიქმნა ილ-76 თვითმფრინავის მოდიფიკაციის საფუძველზე, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 190 ტონა. თვითმფრინავის ფიუზელაჟში დამონტაჟდა ორი ცილინდრული ავზი თითო 14 ტონა. თვითმფრინავში სახანძრო უსაფრთხოების სისტემები დამონტაჟდა.

ახალი სატრანსპორტო საშუალების მთავარი მახასიათებელი იყო არა მხოლოდ შორეული საავიაციო თვითმფრინავებით მუშაობის შესაძლებლობა, არამედ წინა ხაზის თვითმფრინავების და საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავების საწვავის შევსება. ეს შესაძლებელი გახდა IL-78-ზე სამი UPAZ-1 მოწყობილობის დაყენების წყალობით. ერთი მათგანი მდებარეობდა უკანა ფიუზელაჟში და კიდევ ორი ​​იყო ფრთებზე.

როგორც წესი, ერთი სტრატეგიული ბომბდამშენი ან სატრანსპორტო თვითმფრინავი ივსებოდა უკანა UPAZ-ით ან ორი ფრონტის ხაზის თვითმფრინავით ფრთებზე დამონტაჟებული UPAZ-ებით.

UPAZ იყო კონტეინერი ტურბოტუმბით და შლანგით ჩაჭრილი ბარაბანი, 28 მეტრი სიგრძით.

ასევე, IL-78 შეიძლება მუშაობდეს როგორც ტანკერი ცხელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. საწვავის გადმოტვირთვა ადგილზე მოხდა UPAZ-ების მონაწილეობის გარეშე. სპეციფიკაციებიილ-78-მა მას საშუალება მისცა გადაეცა 65 ტონამდე საწვავი 1000 კილომეტრის მანძილზე.

ეს თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ფიუზელაჟის შიგნით განთავსებული საწვავის ავზები მოსახსნელი იყო. სალონი ასევე უზრუნველყოფილი იყო დატვირთვის ტექნიკით. თუმცა, IL-78 უკიდურესად იშვიათად გამოიყენებოდა ტვირთის გადასაზიდად.

IL-78-ის ტექნიკური მახასიათებლები

მოდიფიკაცია
ფრთების სიგრძე, მ	50,50
თვითმფრინავის სიგრძე, მ	46,59
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ	14,76
ფრთის ფართობი, მ2	300
წონა, კგ
ცარიელი თვითმფრინავი	40000
მაქსიმალური აფრენა	190000
შიდა საწვავი, ლ	82000
ძრავის ტიპი	4 ტურბოფენის ძრავა D-30KP
ბიძგი, კგფ	4 x 117.68
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	850
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	800
საწვავის შევსების სიჩქარე, კმ/სთ	400-600
პრაქტიკული მანძილი, კმ	7300
დიაპაზონი, კმ	3650
პრაქტიკული ჭერი, მ	12000
ეკიპაჟი, ხალხი	6
ფიუზელაჟის ავზები - 28000 კგ საწვავი

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

მოდერნიზებული IL-78M საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი
მოდერნიზებული თვითმფრინავი-ტანკერი IL-78M სიმაღლეში

11.02.2014
Il-78M საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავების მოდერნიზაცია წელს დაიწყება, იუწყება Interfax-AVN სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წყაროზე დაყრდნობით. „პირველი ოპერატიული Il-78M მოდერნიზაციისთვის 2014 წელს უნდა ჩამოვიდეს“, - განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ. მისი თქმით, ახლა საავიაციო კომპლექსიილიუშინის სახელობის ავითარებს და გასცემს დოკუმენტაციას ამ ტიპის თვითმფრინავების მოდერნიზაციისთვის. „ილ-78M-ის მოდერნიზაცია სავარაუდოდ მომავალ წელს დასრულდება, რასაც მოჰყვება საჰაერო ტანკერის სახელმწიფო ტესტირების ეტაპი“, - განაცხადა სააგენტოს წყარომ. მან განმარტა, რომ საბრძოლო ილ-78მ-ების მოდერნიზაცია იგეგმება ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანაში Aviastar-SP.
მოდერნიზებული Il-78M მიიღებს თანამედროვე საბორტო აღჭურვილობას და ფრენის დროს საწვავის შევსებას. გარდა ამისა, ელექტროსადგურის D-30 ძრავები 12 ტონა ბიძგით Il-78M თვითმფრინავით შეიცვლება უფრო თანამედროვე PS-90A-76 ძრავებით 14 ტონა ბიძგით, თქვა წყარომ. „მოდერნიზაციის დროს თვითმფრინავის ძრავების უფრო მოწინავე ძრავებით ჩანაცვლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს მის ძირითად ფრენის მახასიათებლებს“, - აღნიშნა სააგენტოს თანამოსაუბრემ. ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მოდერნიზებული Il-78M შეიძლება დასახელდეს Il-78M2 ან Il-78M-90A.
სამხედრო ინდუსტრიული კურიერი

17.04.2014
პერმის საავტომობილო ქარხანამ (PMZ) გადასცა PS-90A-76 ძრავების მეორე კომპლექტი United Aircraft Corporation-ს (UAC), რათა აღჭურვა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-476 (MTC). მიღებისა და გადაცემის მოწმობას ხელი მოაწერეს დღეს ძრავის საინჟინრო საერთაშორისო ფორუმზე MFD-2014, PMZ OJSC-ის მმართველმა დირექტორმა სერგეი პოპოვმა და მოადგილემ. გენერალური დირექტორისს" სატრანსპორტო თვითმფრინავი» ოლგა ფედონიუკი.
როგორც სერგეი პოპოვმა ხელმოწერის ცერემონიაზე განაცხადა, ძრავების პირველი კომპლექტი მომხმარებელს გასულ წელს გადაეცა. მიმდინარე წლის ბოლომდე, PS-90-76A თვითმფრინავის ძრავების სულ ოთხი კომპლექტი გადაეცემა Ulyanovsk Aviastar-SP ქარხანას, სადაც აწყობილია ილ-476 თვითმფრინავი. ერთი ნაკრები მოიცავს ოთხი თვითმფრინავის ძრავას.
UAC ელოდება კონტრაქტის გაფორმებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან მიმდინარე წლის მეოთხე კვარტალში 31 ტანკერი თვითმფრინავის მიწოდებაზე, რომელიც დაფუძნებულია Il-476-ზე.
იტარ-ტასი

13.05.2014
როგორც საინფორმაციო სააგენტო Finmarket იტყობინება 2014 წლის 12 მაისს, Interfax-AVN-ზე მითითებით, Ulyanovsk Aviastar SP CJSC-მა დაიწყო Il-78M2 საწვავის თვითმფრინავის მშენებლობა, განუცხადა Interfax-AVN-ს საავიაციო ინდუსტრიის წყარომ. „ამჟამად Aviastar-SP აშენებს პირველ Il-78M2 თვითმფრინავს. ამ მანქანის ჰაერში გატანა მომავალი წლის ბოლოს იგეგმება. 2016 წლის დასაწყისში იგეგმება ახალი თვითმფრინავის საფრენოსნო ტესტირების ჩატარება“, - განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ. მან განმარტა, რომ ეს არის პირველი საჰაერო ტანკერი, რომელიც შექმნილია ღრმად მოდერნიზებული მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის Il-76MD-90A ბაზაზე, რომელიც შედის მასობრივ წარმოებაში.