Výkonnostní charakteristiky dieselové ponorky Kalina. "Viburnum" zakořeňuje v moři. Výňatek charakterizující ponorky projektu Kalina

Článek obsahuje pouze první fotografii,
zbytek ilustrací jsem přidal já.

Článek představuje materiály o životě a díle dvojnásobného hrdiny socialistické práce, laureáta Leninovy ​​a státní ceny, generálního konstruktéra námořních řízených střel, kosmických lodí a systémů, mezikontinentálních balistických raket s pohonnými systémy kapalných raket, akademika V.N. Chelomeya (1914-1984)

Vladimir Nikolaevich Chelomey se narodil 30. června 1914 v Siedlcích (dnes polské město Siedlce). Volodya Chelomey prožil dětství v Poltavě, kde studoval na sedmileté pracovní škole. Vystudoval ji ale již v Kyjevě, kam se rodina přestěhovala v roce 1926. V roce 1929 nastoupil Voloďa na Kyjevskou automobilovou technickou školu, kterou absolvoval v roce 1932. Po absolvování technické školy V.N. Chelomey pracoval jako technik v oddělení spalovacích motorů v Ústavu průmyslové energetiky a zabýval se konstrukcí a testováním namontovaných přívěsných motorů.

Byla to doba všeobecné fascinace letectvím. Vladimir Chelomey vstupuje na leteckou fakultu Kyjevského strojního inženýrského institutu, vytvořeného na základě mechanické fakulty Kyjevské polytechnické fakulty. Ale již v srpnu následujícího roku 1933 byl na základě letecké fakulty vytvořen Kyjevský letecký institut (KAI) a Chelomey brilantně studoval na jeho motorovém oddělení. Od prvního ročníku, jak bylo tehdy zvykem, spojil studium s prací konstruktéra na pobočce Výzkumného ústavu civilního letectva. Kromě toho na Kyjevské univerzitě poslouchá přednášky z matematické analýzy, teorie diferenciálních rovnic, matematické fyziky, teorie pružnosti a teoretické mechaniky, aktivně komunikuje s učiteli a především se svým učitelem mechanikem a matematikem, odpovídající člen Akademie věd Ukrajinské SSR (od roku 1939), Ilja Jakovlevič Štaerman, studuje díla klasiků mechaniky a matematiky v ruštině a cizích (v originále) jazycích. V.N.Chelomey si po celý život udržel vášeň pro mechaniku a zejména teorii vibrací.

Při letní praxi v roce 1935 v závodě č. 29 v Záporoží (dnes Motor Sich) student V.N. Chelomey hodně pomohl továrním dělníkům - našel příčinu poruchy klikového hřídele leteckého pístového motoru, jehož sériovou výrobu v licenci francouzské firmy měl závod zvládnout. V září 1936 dal student Chelomey na pozvání vedení závodu inženýrům 70hodinový kurz teorie vibrací aplikovaných na letecké motory a také pomohl pochopit a odstranit poškození pružin ve ventilech rozvodu plynu. letecký motor. Později, v roce 1936, publikoval část tohoto kurzu věnovanou kmitání pružin ve sborníku KAI ve formě velkého článku, který se ukázal být zásadní v oblasti teorie pružin.

Institut mu umožnil brzký začátek ve vědě. Výborně teoreticky připraven, V.N. Chelomey píše a vydává učebnici pro univerzity „Vector Calculus“ v roce 1936. Články V.N. Chelomeya jsou pravidelně publikovány ve sbírkách vědeckých prací učitelů KAI (6 článků v roce 1936 a stejný počet v roce 1937).

V posledních dvou letech smí volně navštěvovat přednášky a skládat zkoušky jako externista. V roce 1937 V.N. Chelomey absolvoval KAI s vyznamenáním o rok dříve. Jeho práce „Vibrace v leteckých motorech“ je oficiálně uznávána jako vynikající. Stal se certifikovaným inženýrem – specialistou v oboru pístových leteckých motorů. Po absolvování institutu V.N. Chelomey velmi intenzivně a produktivně pracuje v Ústavu matematiky Akademie věd Ukrajinské SSR jako vedoucí výzkumný pracovník v sektoru aplikované matematiky a na částečný úvazek vyučuje na KAI.

V roce 1938 publikoval 6 článků ve sborníku KAI a svůj jediný článek v ukrajinštině v časopise Ústavu matematiky Akademie věd Ukrajinské SSR; usilovně pracoval na své doktorandské práci „Dynamická stabilita prvků konstrukce letadla“, kterou 25letý Chelomei úspěšně obhájil v červenci 1939 na Kyjevském průmyslovém institutu a publikoval v Moskvě jako monografii.

V roce 1940 V.N. Chelomey, mezi 50 nejlepších mladých vědců SSSR, byl přijat na doktorandské studium a zřízeno stalinistické stipendium, jehož výše převyšovala plat profesora, a bylo mu přiděleno téma jeho doktorské disertační práce „Dynamická stabilita a pevnost pružného řetězce. leteckého motoru“ s termínem do 1. června 1941. K práci na disertační práci V.N. Chelomey je přidělen do Ústavu matematiky Ukrajinské akademie věd SSR. Dodrží termín, obhájí dizertaci, ale dokumenty do Moskvy nedorazily a nebyly zařazeny do Vyšší atestační komise – válka zasáhla. Obhájil ji později, v roce 1951 na moskevské vyšší technické škole. V červnu 1941, ještě před začátkem války, V.N. Chelomey jede na služební cestu do Moskvy do Ústředního institutu strojírenství leteckých motorů (CIAM), ale válka mu nedovolila vrátit se do Kyjeva. Tak skončilo ukrajinské období života V.N. Chelomeya trvající 27 let. Právě v Kyjevě se Chelomey vyvinul jako mechanický vědec, specialista v oblasti teorie vibrací a dynamiky leteckých konstrukcí.

Vývoj PURD a bezpilotních projektilových letounů. 1. července 1941 V.N. Chelomey jde pracovat do CIAM jako vedoucí skupiny proudových motorů. Zde začíná s praktickou realizací své myšlenky (kterou „onemocněl“ již ve studentských letech) vytvořit nový typ periodického proudového motoru – pulsující vzduch-dýchací motor (PvRE). Od srpna 1944 V.N. Chelomey je vedoucím oddělení o 200 lidech a vytváří první vzorky PuVRD vlastní konstrukce, VCh-1,2. Do této doby V.N. Chelomey se již seznámil s motorem ukořistěného letounu se střelou FAU-1 a měl možnost využít německý vývoj ke zlepšení svého PURE (vytvořilo se více než 10 „vlnových akcí“ PURE s počtem pulzů za sekundu v rozsahu od 30 do 40).

Dne 19. září 1944 byl rozkazem lidového komisaře leteckého průmyslu A.I. Shakhurina 30letá V.N. Chelomey je jmenován „ředitelem a hlavním konstruktérem závodu č. 51 Lidového komisariátu leteckého průmyslu, zatímco zůstává v CIAM“. Spojení zkušeností CIAM při vývoji PuVRD a zkušeností závodu při vytváření letadel N.N. Polikarpovovo rychlé pracovní tempo 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, umožnilo již v září 1944 vyvinout a uvést do výroby projektovou dokumentaci pro sovětský analog FAU-1 - bezpilotní letoun se střelou 10X na bázi (s D -3 PuVRD). Dne 25. prosince 1944 byly úspěšně provedeny tovární zkoušky PuVRD a 20. března 1945 v oblasti Jizzachu v Uzbeckém SSSR začaly letové zkoušky projektilových letounů, které byly zavěšeny pod přestavěnými sériovými bombardéry. Tým a jeho vedoucí pracovali s velkým nadšením a úsilím. V září 1945 byl Chelomey vyznamenán prvním (a hned nejvyšším!) Leninovým řádem, jak napsal ve své autobiografii, „za zvláštní výzkumnou práci na leteckých motorech“.

V průběhu devíti let (od roku 1944 do roku 1953) byly vyvinuty letecké (10Х, 14Х, 16Х) a pozemní projektilové letouny (10ХН) s PuVRD. Žádný z výše uvedených projektilových letounů V.N. Chelomeya nebyl přijat sovětskou armádou kvůli postavení armády, která nebyla spokojena s podzvukovou rychlostí letu a spolehlivostí výrobků, nízkou přesností zásahu na vzdálenost 240 km a řadou dalších bodů, přestože že letecký průmysl podporoval V.N. Chelomeya. 19. února 1953, krátce před Stalinovou smrtí, přijala Rada ministrů usnesení o zastavení prací pod vedením V.N. Chelomey a převod závodu č. 51 a jeho konstrukční kanceláře na konstrukční kancelář A.I. Mikojan jako větev. Hlavní konstruktér se nedokázal smířit s likvidací své konstrukční kanceláře a svádí těžký boj o přežití, dokazuje chybu rozhodnutí a přesvědčuje nové vedení země a průmyslu o nutnosti pokračovat v práci na řízených střelách především v zájmy námořnictva SSSR. V roce 1954 usiloval o vytvoření Special Design Group, která byla vládním nařízením z 19. července 1955 reorganizována na experimentální konstrukční kancelář - OKB-52 ve městě Reutov u Moskvy s převodem malého Reutov Mechanical Rostlina (RMZ) k tomu. Přesto byla právě OKB-52 předurčena stát se „třetí velrybou“ raketového a kosmického průmyslu SSSR (po společnostech Sergeje Pavloviče Koroljova a Michaila Kuzmiče Yangela). Následně byla OKB-52 ministerstva letectví dvakrát přejmenována: v roce 1965 - na Centrální konstrukční kancelář strojního inženýrství (TsKBM) Ministerstva všeobecného strojírenství SSSR a v roce 1983. – v NPO Mashinostroeniya. V.N. Chelomey byl stálým vůdcem jeho organizace.

Námořní řízené střely. V.N. Chelomey si uvědomil marnost projektilových letadel s PURD, s nimiž zařízení nedosahovala nadzvukové rychlosti letu. Měl nápady na vytvoření kvalitativně nové řízené střely (CR) pro ponorky námořnictva.

8. srpna 1955 Usnesení Rady ministrů OKB-52 upřesňuje vývoj raketový komplex P-5 s nadzvukovou řízenou střelou pro střelbu z ponorek na plošné pozemní cíle (s člunem v poloze na hladině). Byl to jeden z nejskvělejších a nejzásadnějších projektů v celé historii podniku. Poprvé budou realizovány nápady V.N. Chelomey o rozmístění křídel rakety za letu pomocí speciálního automatického rozmístění a fixace křídel ARK-5 ihned poté, co raketa opustí transportní a odpalovací kontejner (TPC). K dosažení nadzvukové rychlosti letu V.N. Chelomey poprvé opustil PuVRD ve prospěch proudového motoru (TRE). Jako urychlovač rozjezdu byly použity dva motory na tuhá paliva s relativně vysokým tahem a krátkou dobou provozu (do dvou sekund), které byly následně vyřazeny. Utěsněný válcový kontejner malých rozměrů, plněný dusíkem, jehož koncové kryty se automaticky otevíraly, vyřešil problém umístění a uložení řízených střel se složenými křídly na ponorkách. TPK současně sloužila jako odpalovací zařízení zajišťující start z téměř nulového naváděcího zařízení z výkyvné základny.Zadaná technická řešení se stala klasikou a po desetiletí určovala vzhled námořních řízených střel nejen v SSSR, ale i ve světě. Střela s plochou dráhou letu komplexu P-5 mohla nést jak vysoce výbušné, tak jaderné hlavice na vzdálenost až 500 km při rychlosti 1300 km/h, ve výšce 800 až 100 m a svého času představovala vážnou ohrožení mořského pobřeží potenciálního nepřítele. Souběžně s vývojem komplexu P-5 V.N. Chelomey úspěšně vyřešil problém vytvoření výroby raket na základě mechanického zařízení.

Komplex P-5 byl uveden do provozu v roce 1959. V témže roce V.N. Chelomey se stal generálním konstruktérem OKB-52 a o rok dříve členem korespondentem Akademie věd SSSR. V roce 1962 se stal řádným členem Akademie věd SSSR.

V dubnu 1959 V.N. Chelomey a skupina soudruhů byli oceněni Leninovou cenou a ve stejném roce se stali Hrdinou socialistické práce. Je pozoruhodné, že Leninovu cenu obdržel také mladý odborník, absolvent Moskevského energetického institutu, Sergej Nikitovič Chruščov, syn Nikity Sergejeviče Chruščova, hlavy sovětského státu. Byl přijat 8. března 1958 a do roku 1968 pracoval v konstrukční kanceláři, jeho nejvyšší funkcí byl zástupce vedoucího oddělení řídicích systémů pro řízené střely a kosmické lodě, ale byl součástí okruhu nejbližších spolupracovníků V. N. Chelomeya až do podzimu 1964

Ve svých pamětech akademik E.A. Fedosov, ředitel Výzkumného ústavu leteckých systémů, který dobře znal V.N. Chelomey a jeho doprovod napsali: „Podle příběhů lidí, kterým věřím, Vladimír Nikolajevič zjevně stále spekuloval o tom, že pro něj pracoval samotný syn Chruščova, a proto si mohl dovolit tvrdé chování vůči konkurentům i riziko. komplexních projektů, které nemají spolehlivý vědecký a technický základ. Vzpomíná na V.N. Chelomey „jako člověk, který měl dobré bojové vlastnosti, který věděl, jak bojovat za svou věc, bránit své myšlenky, ačkoli se dopustil řady nesprávných činů“.

I v procesu vývoje komplexu P-5 stojí OKB-52 před obtížnějším úkolem - vytvořit zbraň pro selektivní nad horizont ničení pohyblivých cílů - hladinových lodí potenciálního nepřítele, především letadlových lodí.

Vládní nařízení ze 17. srpna 1956 specifikuje vývoj dvou sad protilodních naváděcích řízených střel - P-6 pro vyzbrojování ponorek a P-35 pro vyzbrojování hladinových lodí a pobřežních jednotek námořnictva. OKB-52 navíc pokračovala ve zdokonalování komplexu P-5. Komplex P-5D s dopplerovským navigačním systémem zdvojnásobil přesnost zásahu rakety do cíle, v letech 1959 až 1961 prošel letovými zkouškami a v roce 1962 byl uveden do provozu. Na základě raketového systému P-5D vznikl pozemní mobilní komplex S-5 na podvozku terénního vozidla, který byl uveden do provozu v roce 1961.

Pro střelbu za rádiový horizont se střela P-6 po startu vyšplhala do výšky až 7000 m a letěla v režimu „hledání cíle“. Poté, co operátor člunu našel cíl, střela klesla na 100 m a letěla vodorovně v naváděcím režimu, dokud nebyl cíl zasažen. Dostřel byl 250 km, rychlost letu až 1650 km/h. V červenci 1964 byl komplex P-6 přijat do služby s jadernými ponorkami.

V Severní flotile byl v červenci 1962 za přítomnosti N.S. Chruščova proveden úspěšný demonstrační start raketového komplexu P-35 z raketového křižníku. Komplex P-35 (s dosahem až 300 km) byl uveden do provozu v roce 1962.

Na základě komplexu P-35 byly vyvinuty a uvedeny do provozu pobřežní raketové systémy „Utes“ (stacionární) a „Redut“ (mobilní na samohybném odpalovacím zařízení).

Sovětské protilodní systémy s řízenými střelami byly skutečně asymetrickou reakcí na rozmístění úderných skupin nosičů Američany. Pro vytvoření komplexů P-6 a P-35 V.N. Chelomey byl oceněn druhou zlatou hvězdou Hrdiny socialistické práce. Stejně vysoké ocenění získal S.N. Chruščov.

Ponorky vyžadovaly nové zbraně – řízené střely vypouštěné z vody. To zajistilo utajení a překvapení útoku a zvýšilo přežití ponorek.

První takovou střelou na světě byl raketomet Ametyst, který byl vyvinut v souladu s vládním nařízením ze dne 1. dubna 1959. Střela byla odpálena z ponorky z hloubky až 30 m z nádoby dříve naplněné mořskou vodou. Raketa byla katapultována z TPK, křídla se okamžitě otevřela pod vodou, fungovaly 4 podvodní odpalovací motory, po výstupu rakety z vody byly zapnuty 4 vzduchové odpalovací motory a poté raketový motor na tuhá paliva.

Maximální dolet řízené střely Amethyst byl 70 km, maximální rychlost letu až 1300 km/h a výška 60 m. Komplex Ametyst byl přijat do služby u jaderných ponorek v červnu 1968.

RCC "Ametyst"

S přihlédnutím ke zkušenostem z vývoje Ametystu byl vytvořen pokročilejší malachitový komplex, jehož raketa byla vybavena udržovacím raketovým motorem na tuhé pohonné hmoty a měla delší dolet (1,5krát), přesnější a hlučnější navádění cíle. Systém. Pro arzenál malých raketové lodě„Malachit“ byl dodán v roce 1972 a do provozu s jadernými ponorkami byl uveden v roce 1977. Byla to první střela, která mohla být vypuštěna pod vodou a na hladině lodi.

V období, kdy byly do provozu uvedeny komplexy P-6 a P-35, začal vývoj nového komplexu „Basalt“ – velký dolet (až 550 km) a vysoká rychlost letu (až 2 rychlosti zvuku), která byla určena k boji s nejvýkonnějšími lodními raketami.skupinami včetně letadlových lodí. Čedičový komplex se připravoval jako náhrada za komplex P-6, k tomu bylo nutné zachovat povrchový typ startu. Komplex byl uveden do provozu v roce 1977 na první lodi ze série křižníků s letadly třídy Kyjev.

Ještě během vývoje komplexů Ametyst a Malachit V.N. Chelomey navrhl vyvinout nový komplex s řízenými střelami schopnými odpalovat z vody a v dosahu a rychlosti letu, které nejsou horší než řízené střely z čedičového komplexu. Nový komplex dostal název „Žula“. Měli vybavit jak ponorky, tak hladinové lodě. Jednalo se o poslední raketový komplex vyvinutý během života generálního konstruktéra V.N. Chelomeya.

Projekční kancelář zahájila svůj vývoj v roce 1969. Komplex Granit měl řadu kvalitativně nových nemovitostí. Poprvé byla vytvořena raketa dlouhého doletu s autonomním, velmi „chytrým“ řídicím systémem. Poprvé byl vyřešen složitý inženýrský problém nastartování motoru ve velmi krátké době, kdy se raketa vynořila z vody. Maximální dostřel komplexu je 550 km a maximální rychlost letu je 2,5násobek rychlosti zvuku. Raketa má nadzvukový udržovací proudový motor KR-93, vyvinutý v Ufa Engine Design Bureau výrobní sdružení, prstencový posilovač na tuhá paliva v ocasní části, který začíná provoz pod vodou. "Granit" může být vypuštěn jak z ponorky, tak z povrchové lodi. Střela je schopna nezávisle vybrat cíl na pozadí jakéhokoli rušení na základě siluet lodi uložených v paměti palubního počítače. V salvě raket jsou tyto schopné vyměňovat si mezi sebou informace o cílech za letu, střela může být vybavena jadernou hlavicí s kapacitou 0,5 Mt a také konvenční hlavicí o hmotnosti asi 1000 kg. Sestřelit takovou střelu je téměř nemožné. (Je třeba poznamenat, že jeden podmořský křižník stojí řádově levněji než letadlová loď US Navy třídy Nimitz).

Nový univerzální raketový systém třetí generace „Granit“ byl uveden do provozu 12. března 1983. Konkrétně bylo 12 jaderných ponorek vyzbrojeno raketami komplexu „Granit“, každá s 24 odpalovacími zařízeními, včetně ponorky Kursk, havarovala na 12. srpna 2000

Vesmírné systémy. Do konce roku 1959 pro ně OKB-52 začala konstruovat kosmické lodě (SV) a nosné rakety (LV). Kosmická loď - kosmické letadlo, raketové letadlo, řízená družice, řízená hlavice, stíhačka nepřátelských průzkumných družic - jsou prvními projekty OKB-52 v novém tematickém směru.

Na základě vyhledávacích prací provedených konstrukčním a inženýrským oddělením V.N. Chelomey vyvíjí koncept vytváření řízených kosmických lodí, především pro obranné účely, a pro ně nosných raket.

"V dubnu 1960 byl dokončen vývoj technických návrhů pro rodinu nosných raket s různou hmotností užitečného zatížení - od 4 do 85 tun se startovací hmotností raket - od 150 do 1950 tun."

23. června 1960 byla vydána vyhláška ÚV a Rady ministrů SSSR, která otevřela cestu do vesmíru pro OKB-52 s jejími kosmickými projekty.

Pro tyto práce byla potřeba výkonná konstrukční, výrobní a experimentální základna, kterou V.N. Chelomey tam nebyl. Rozvoj její organizace pod patronací N.S. Chruščov byl dosažen především převodem nejlepších podniků leteckého průmyslu do OKB-52 s hotovými vysoce kvalifikovanými odborníky. Takže např. 3. října 1960 byl V.M převeden do OKB-52 jako pobočka č. 1 OKB-23. Myasishchev - hlavní konstruktér strategických bombardérů a závod pojmenovaný po. Khrunicheva (Moskva, Fili). V.N. Chelomey zdědil bohaté dědictví V.M. Myasishchev - design a technologický vývoj konstrukční kanceláře a závodu a týmy s vysokou leteckou kulturou designu a výroby.

Do roku 1965 dosáhl celkový počet zaměstnanců OKB-52 a jejích poboček 25 tisíc (!) lidí a byla vytvořena výkonná laboratorní a zkušební základna. Nepochybný organizační talent V.N. Chelomey umožnil sjednotit velké týmy vývojářů a zaměřit je na řešení společných problémů.

Vývoj komplexu P-6 pro ničení nepřátelských lodí přes horizont přinesl na pořad dne vytvoření průzkumných systémů a systémů určování cílů. První systém tohoto druhu - "Success" - byl vyvinut v Kyjevě pomocí bombardérů, které mohly vyřešit omezené místní problémy.

V.N. Chelomey jako první na světě přišel s myšlenkou vytvořit systém globálního průzkumu námořního prostoru a určování cílů ve světových oceánech. Systém řízených družic (CS), jejichž oběžné dráhy a počet byly vypočteny za účasti akademika M.V. Keldysh, měly být zahrnuty dva typy kosmických lodí: 4 US-A („aktivní“) vozidla s palubní radarová stanice pro nepřetržitý průzkum nepřátelských lodí a jaderných elektráren za každého počasí a 3 US-P („pasivní“) zařízení s palubním systémem elektronické inteligence a solární elektrárnu.

Vypustit satelity na oběžnou dráhu podle plánu V.N. Chelomeya potřebuje novou univerzální nosnou raketu UR-200, jejíž vývoj V.N. Chelomey bude instruovat pobočku č. 1 ve Fili (vedoucí V.N. Bugaisky).

UR-200 (8K81).

Kosmická loď US-A byla prvním dílem OKB-52 v oblasti vesmírných systémů a byla o deset let před podobným vývojem ve Spojených státech a stala se první řízenou kosmickou lodí s aktivním sledováním na světě. jaderná elektrárna na palubě (se zapnutým reaktorem rychlých neutronů) pro napájení lokátoru a dalších palubních systémů.

Palubní radar poskytoval přehled o světových oceánech z průměrné výšky 265 km.

„US-P“ se stala první rádiovou průzkumnou kosmickou lodí na světě, která umožňovala pomocí jejich rádiového vybavení najít směr a identifikovat nepřátelské hladinové lodě z výšky 440 km.

Ve stejné době OKB-52 vyvíjel protidružicový obranný systém IS – „satelitní stíhačku“ pro ničení nepřátelských průzkumných satelitů.

Protože vývoj nosiče zaostával za vývojem kosmické lodi, byly na královské „sedmičce“ zahájeny první letové zkoušky prvních vzorků těchto kosmických lodí.

První letové zkoušky zjednodušených družic byly úspěšně provedeny 28. prosince 1965 (Cosmos-102) a 20. července 1966 (Cosmos-125).

1. listopadu 1963 „sedmička“ vynesla na oběžnou dráhu první satelit systému IS, který dostal otevřený název „Polyot-1“. Byla to první manévrovací kosmická loď na světě. Druhý start IS se uskutečnil 12. dubna 1964 („Polet-2“).

Po rezignaci N.S. Chruščov V.N. Chelomey byl zbaven možnosti pokračovat v práci na řízených satelitech, byly převedeny do jiných organizací, aby pokračovaly v práci, a „transplantovány“ na Yangelův cyklonový nosič.

Systémy byly uvedeny do provozu v 70. letech: „US-A“ - v roce 1975, „US-P“ - v roce 1978. Systém „IS“ byl přijat v r. zkušební provoz v roce 1973 a v roce 1978 - do provozu jednotkami protivzdušné obrany.

vývoj ICBM. V roce 1961 OKB-52 a její pobočka č. 1 zahájily práce v oblasti ICBM a nosných raket využívajících vysokovroucí palivové komponenty.

Za účelem zvládnutí nového balistického tématu zorganizoval generální konstruktér OKB-52 cestu pro přední specialisty z konstrukční kanceláře a pobočky č. 1 na zkušebnu Kapustin Yar, aby se seznámili s první Yangelevovou raketou R-12 (8K63 ), zejména svým pohonným systémem, přípravou startu a startem raket. Poté vedoucí specialisté odešli do Dněpropetrovska do OKB-586 M.K. Yangel, kde se seznámili s vývojem konstrukční kanceláře a procesem výroby střel v základním závodě č. 586. Oproti vůli hlavního konstruktéra M.K. Yangel, ve směru N.S. Chruščovova OKB-52 převezla 3 exempláře rakety R-14 a projektovou dokumentaci pro raketu R-14 a první ICBM R-16.

Při vytváření svých ICBM V.N. Chelomey měl příležitost vzít v úvahu zkušenosti a podklady Special Design Bureau č. 586 M.K. Yangelya. Tyto dvě designérské kanceláře začaly spoluprací, která se koncem 60. let rozvinula v boj mezi projekty a násilnou konfrontaci – dostala neoficiální název „spor století“ nebo „malá občanská válka“ (B.E. Chertok, Yu. A. Mozzhorin, V. F. Utkin, S. N. Konyukhov, L. V. Andreev atd.).

Vývoj první univerzální rakety UR-200 (8K81) OKB-52 byl zahájen podle usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 16. března a 1. srpna 1961.

V souladu s vládními rozhodnutími byla raketa UR-200 vyvinuta jako nosná raketa pro kosmické lodě IS a USA, jako ICBM a také jako orbitální (neboli globální) ICBM s nemanévrovatelnou nebo atmosféricky ovladatelnou hlavicí. Zvažovaly se i další slibné možnosti vývoje UR-200.

Jednalo se o dvoustupňovou raketu na kapalné palivo, vyrobenou v tandemovém provedení s maximálním doletem 14 000 km a hlavicí o hmotnosti až 4 tuny. Pro UR-200 byla poprvé na světě vyvinuta manévrovací letecká balistická hlavice AB-200, která po oddělení měla letět na nízkou oběžnou dráhu (150 km) a při pohybu směrem k cíl, manévr v atmosféře díky své aerodynamické kvalitě k překonání nepřátelské protiraketové obrany.

Poprvé v SSSR a ve světě byly hnací motory na kapalná paliva prvního a druhého stupně UR-200 provedeny podle schématu s dodatečným spalováním generátorového plynu. Vývojář je OKB-154 ve Voroněži (nyní Chemical Automatics Design Bureau), hlavním konstruktérem je Semyon Arievich Kosberg. Po jeho smrti v roce 1965 (kvůli autonehodě) vedl projekční kancelář A.D. Konopatov. Zapojení OKB S.A. Kosberga způsobila hustá nakládka OKB V.P. Glushko, objednává S.P. Koroleva a M.K. Yangel a touha připojit další kancelář pro návrh leteckého pohonu ke skupině vývojářů raketových motorů na kapalná paliva. Pohonný systém prvního stupně zahrnoval 4 jednokomorové kapalné raketové motory s otočnými motorovými komorami: tři RD-0203 a jeden RD-0204. Pohonný systém druhého stupně zahrnoval jednokomorový pohonný raketový motor RD-0206 a čtyřkomorový řídící motor RD-0207, vyrobený podle otevřené konstrukce.

Od 4. listopadu 1963 do 20. října 1964 probíhaly na Bajkonuru letové vývojové testy (FDT) rakety UR-200, pro které byl na levém křídle zkušebního stanoviště vybudován startovací komplex (dva starty). Z 9 startů raket na testovacím místě Kura na Kamčatce (6300 km) byl pouze první nouzový. Výsledky LCT potvrdily proveditelnost specifikovaných takticko-technických charakteristik.

Usnesením Ústředního výboru a Rady ministrů ze dne 7. července 1965 byl však vývoj UR-200 a všech jeho variant de iure zastaven z důvodu, že střela svými takticko-technickými vlastnostmi, byla de iure zastavena. nebyla o moc lepší než raketa R-16, která již byla ve výzbroji. De facto rozhodnutí ve prospěch nové střely Yangel R-36 učinil N.S. Chruščov během svého pobytu na Bajkonuru v září 1964, krátce před svou rezignací, při demonstraci raketové techniky nejvyššímu vedení země. Tehdy byla raketa R-36 úspěšně odpálena na maximální dostřel přes Tichý oceán.

V.N. Chelomey předvedl N.S. Chruščov a jeho doprovod obdrželi na odpalovací rampě 42metrovou maketu UR-500 v plné velikosti a maketu odpalovacího zařízení sil ve zmenšeném měřítku, což bylo pro D.F. Ustinov, jak pro vedení leteckého průmyslu, tak pro armádu - to byl iniciativní rozvoj V.N. Chelomeya. N.S. Chruščov položil řečnickou otázku: „Co tedy postavíme – komunismus, nebo doly pro UR-500?

Bylo však rozhodnuto postavit dvě sila pro UR-500. Záležitost se netýkala výstavby dolů - poté, co se nové vedení země dostalo k moci, aby bojovalo proti „dobrovolným rozhodnutím“ N.S. Chruščov v oblasti raketové techniky vyvolává otázku zastavení prací na UR-500. Tato raketa se startovací hmotností až 600 tun byla vyvinuta ve verzích ICBM s těžkou hlavicí s termonukleární náloží 30 Mt (stejná „Kuzkova matka“, kterou N. S. Chruščov hrozil ukázat všem protivníkům), globální rakety. a nosná raketa kosmické lodi o hmotnosti až 13 t. Pevné stanovisko prezidenta Akademie věd SSSR akademika M.V. Keldysh mu umožnil bránit UR-500 (8K82), ale ne jako bojovou střelu, ale jako nosnou raketu pro kosmické lodě.

Konečné uspořádání víceblokového prvního stupně UR-500 je jedinečné. Na centrální nádrži okysličovadla o průměru 4,1 m bylo zavěšeno 6 palivových nádrží o průměru 1,6 m. Každá palivová nádrž byla vybavena v té době nejvýkonnějším jednokomorovým raketovým motorem - 253 (11D44) na vysokovroucí palivo komponenty s tahem 150 t. Motor byl vyroben podle konstrukce s přídavným spalováním generátorového plynu a byl vyvinut v Valentin Petrovich Glushko Design Bureau pro nosnou raketu N-1, ale byl zamítnut S.P. Korolev kvůli toxicitě složek paliva. Druhý stupeň byl vybaven pohonným systémem vyvinutým OKB-154 na základě pohonného systému prvního stupně rakety UR-200 s úpravami motorů z hlediska zvýšení jejich výšky. Konstrukce střely UR-500 zajistila možnost její blokové přepravy z továrny na místo testování a urychlila montáž v montážní a testovací budově. Pozemní odpalovací komplex se skládal ze dvou odpalovacích pozic. Jako náklad pro první start UR-500 byla vyvinuta těžká 12tunová laboratorní družice nazvaná Proton, která byla navržena ke studiu vysokoenergetických kosmických částic. V té době to byl nejtěžší vesmírný objekt na světě. Také nosné raketě byl přidělen název „Proton“. První start rakety UR-500 se uskutečnil 16. července 1965.

V roce 1965 proběhly první a navíc úspěšné starty dvou nejznámějších balistických střel, vyvinutých ve Filjovské pobočce OKB-52 pod vedením generálního konstruktéra V.N. Chelomeya - lehký, s počáteční hmotností 42,3 tuny, UR-100 a těžký UR-500.

K vypuštění kosmických lodí na vysoké oběžné dráhy a odletové trajektorie, pobočka č. 1 TsKBM a elektrárna pojmenovaná po. Chrunichev vyvinul třístupňovou verzi nosné rakety Proton.

Na základě výsledků těchto prací vydala Rada ministrů v červenci 1965 výnos o ukončení prací na dvoustupňové raketě UR-500 a o vytvoření třístupňové verze nosné rakety UR-500K. , stejně jako na vývoji v S.P. Design Bureau. Queen IV stupeň LV UR-500K (založený na pátém stupni N-1 LV).

Za datum narození třístupňové nosné rakety UR-500K s horním stupněm (UR) „D“ se považuje 03/10/67, kdy byla kosmická loď vypuštěna na oběžnou dráhu (v otevřeném tisku - „Cosmos-146 “).

S pomocí tohoto média v letech 1967 - 1973. byly vypuštěny na oběžnou dráhu sondami Zond (č. 4-8), Luna (č. 15-21), Mars (č. 2-7), několik kosmických lodí řady Cosmos, stanice Proton-4, " Saljut-1,2 “ a další. Do poloviny roku 1974 se horní stupeň DM s vlastní systémřízení pro vypouštění vysokooběžných a geostacionárních kosmických lodí.

Teprve v roce 1978 byla do sériového provozu oficiálně přijata nosná raketa Proton-K se svými technickými a odpalovacími komplexy.

"Stá" rodina. Podle koncepce vedoucího institutu průmyslu – TsNIIMASH mělo uskupení strategických raketových sil zahrnovat velký počet Mezikontinentální balistické střely lehké třídy (40-100 tun) a několikanásobně menší počet těžkých mezikontinentálních balistických střel (startovní hmotnost cca 200 tun).

Návrh na vytvoření pozemního raketového systému s ICBM lehké třídy UR-100 (startovní hmotnost 42,3 tuny) oznámil V.N. Chelome do vedení země a ozbrojených sil na zasedání Rady obrany v únoru 1963 („Rada ve Fili“). Na základě výsledků jednání bylo rozhodnuto o vývoji raketových systémů s UR-100 V.N. ICBM. Chelomeya a s těžkou střelou R-36 M.K. Yangelya. návrh M.K Yangelova lehká ICBM třídy R-26 nebyla vyvinuta a projekty raket stejné třídy R-37, R-38 byly zamítnuty, navzdory zkušenostem s úspěšným vývojem bojových raket na OKB-586.

Pomocí univerzálního ICBM lehké třídy UR-100 s letovým dosahem ~11 000 km, V.N. Chelomey navrhl řešení tří nejdůležitějších obranných problémů země:

– masivní rozmístění pozemních ICBM v reakci na rozmístění střel na tuhé palivo Minuteman-1 ve Spojených státech;

– použití střely UR-100 s hlavicí 10 Mt jako protiraketové střely „dlouhého ramene“ v systému protiraketové obrany SSSR Taran;

– použití UR-100 jako ICBM pro ponorky.

Všimněte si, že podle třetí možnosti použití UR-100 V.N. Chelomey působil jako konkurent V.P. Makeeva. N.S. Chruščov dal přednost vývoji V.P. Makeeva.

Raketové systémy s ICBM UR-100 (8K84), rozmístěné ve velkém počtu, měly zajistit zaručený odvetný úder z ICBM, které přežily jaderný útok potenciálního nepřítele, kterým v těchto letech byly Spojené státy, které rozmístily stovky raket systémy s raketami Minuteman-1 na tuhá paliva.

K radikálnímu snížení rozdílů mezi USA a SSSR, které se vyvinuly v polovině 60. let (900 amerických ICBM a asi 200 SSSR ICBM), byly zapotřebí nové raketové systémy druhé generace s vlastnostmi, jako je vhodnost pro masové nasazení, vysoká bojová připravenost a bezpečnost.

Jedním z definujících požadavků na komplex bylo zajistit dlouhodobé skladování (minimálně 5 let) a snadnou obsluhu střely v nabitém stavu v sile „jednorázového odpalu“ přijetím speciálních technických řešení pro ampulaci střely a umístění v zapečetěném přepravním a spouštěcím kontejneru.

Dlouhodobé skladování v znovu naplněném stavu, podle specialistů z Design Bureau V.N. Chelomeya - poprvé v praxi bojové raketové techniky, bylo dosaženo zesílením rakety. Řešení vyvinutá v OKB-52 umožnila zajistit záruční doba skladování rakety na kapalné palivo v palivovém stavu po dobu 5 let (později bylo prodlouženo na 7 - 10 let).

UR-100 je dvoustupňová jednorážová tandemová raketa využívající vysokovroucí komponenty amyl-heptylového paliva (AT-UDMH).

První stupeň byl vybaven čtyřmi udržovacími motory na kapalné pohonné hmoty s rotačními spalovacími komorami a nastavitelným tahem vyvinutým OKB-154: RD-0216 (3 ks) a RD-0217 (1 ks) s přetlakovacími jednotkami palivové nádrže. Pohonný systém druhého stupně tvořil pevně uložený jednokomorový raketový motor na kapalné palivo 15D13 a čtyřkomorový řídící motor 15D14 vyvinutý Leningradskou OKB-117 (hlavní konstruktér - S.P. Izotov).

UR-100 se stal jedním z prvních sovětských ICBM vybavených sadou protiopatření protiraketové obrany.

První start UR-100 z experimentálního pozemního odpalovacího zařízení na kosmodromu Bajkonur se uskutečnil 19. dubna 1965 a ze silonosného zařízení 17. července 1965.

UR-100 ICBM a jeho modifikace UR-100 UTTH se staly nejoblíbenějšími ICBM v SSSR a ve světě: maximální částka Ve stejnou dobu bylo v provozu 950 těchto ICBM.

Byly vyvinuty modifikace ICBM UR-100: UR-100M, UR-100K (15A20), UR-100U (15A20U). Hlavním rysem střel UR-100K a UR-100U, které byly uvedeny do provozu v roce 1974, bylo použití vícenásobné hlavice (MIRV) se třemi hlavicemi bez individuálního zaměřování jednotek. Jednalo se o reakci na americké mezikontinentální balistické střely na pevná paliva s MIRV.

Každá další modifikace UR-100 byla nějakým způsobem lepší než ta předchozí: výrazně se zjednodušil provoz raketového systému, zvýšila se bojeschopnost a bojová účinnost. V práci na modernizaci „stovky“ V.N. Chelomey se těšil bezpodmínečné podpoře maršála A.A. Grečko, ministr obrany SSSR od roku 1967. do roku 1976, který byl nejvlivnějším podporovatelem Chelomeyho projektů. Nový ministr Obrana SSSR, člen politbyra ÚV KSSS D.F.Ustinov udělal vše pro to, aby omezil rozsah činnosti generálního konstruktéra V.N. Chelomeya.

Celkem bylo za dobu testování a provozu provedeno asi 170 úspěšných startů UR-100 všech modifikací, což potvrdilo vysokou spolehlivost komplexů.

Vývoj ICBM třetí generace v letech 1969-1976. s vylepšenými vlastnostmi a s více nezávisle zaměřitelnými hlavicemi (MIRV IN) byla reakcí na vytvoření ve Spojených státech ICBM Minuteman-3 a Poseidon S-3 s MIRV IN.

Hlavní pozornost byla v SSSR věnována zvýšení bezpečnosti sil, bojové připravenosti a přesnosti zásahu a vytvoření MIRV s účinnějšími prostředky k překonání protiraketové obrany.

Koncem 60. – začátkem 70. let v SSSR, ve vedení ozbrojených sil a vojensko-průmyslového komplexu, v raketovém a kosmickém průmyslu, se rozproudila diskuse o směrech další vývoj jaderné raketové zbraně.

Návrhy Juzhnoye Design Bureau byly, že odpovědí na zvýšenou strategickou hrozbu by mělo být nasazení nových těžkých střel R-36M a nahrazení střel UR-100 a UR-100K novými střelami MR-UR-100 ( 80 tun) ve stávajících silech s předběžným zvýšením jejich odolnosti. Rakety byly vybaveny MIRV IN - s 8 hlavicemi na R-36M a 3-4 na MR UR-100. Odpaly těchto střel měly být prováděny pomocí práškových tlakových akumulátorů (tzv. minometný odpal). Zároveň byly z konstrukce sila vyloučeny plynovody, což umožnilo zvýšit odolnost sila zvětšením tloušťky stěn konstrukce budovy sila. Plánovalo se zavedení palubního počítače do řídicích systémů. Předpoklady KBU byly v souladu s vojenskou doktrínou provedení garantovaného odvetného úderu.

Návrhy TsKBM, které byly více v souladu s doktrínou odvetného úderu, spočívaly v zachování značného počtu rozmístěných raket UR-100 a UR-100K ve slabě chráněných silech ( 1000 jednotek) a vytvoření nového raketového systému s konvenčně lehkou třídou. UR-100N ICBM ( 100 t) s MIRV IN se 6 hlavicemi. Bylo navrženo zachovat plynodynamický odpal těchto střel jak v silových odpalovačích střel UR-100 - UR-100K upravených z hlediska zvýšení odolnosti, tak v silových odpalovačích se zvýšenou odolností. nový vývoj.

Boj mezi těmito dvěma koncepty se stal tak vyhroceným, že rozdělil vojenské a civilní specialisty – od vyšších vůdců po obyčejné umělce – na dva protichůdné tábory a byl v literatuře nazýván „sporem století“ nebo „malou občanskou válkou“. Spor přitom nebyl vyřešen ani na úrovni projekční kanceláře a průmyslu, ani po zásahu komise Akademie věd SSSR, ani na úrovni vojensko-průmyslového komplexu a byl předložen před rada obrany. 27. srpna 1969 na zasedání Rady obrany, jemuž předsedal L.I. Brežněv přišel s jejich koncepty Generální konstruktér TsKBM V.N. Chelomey a hlavní designér Yuzhnoye Design Bureau M.K. Yangel. Účastníci rady interpretují její výsledky a rozhodnutí různými způsoby: někteří - jako vítězství konceptu M.K. Yangelya, jiní, a to se mi zdá správnější - jako kompromis mezi dvěma koncepty. V souladu s rozhodnutími Rady obrany jsou komplexy s novými raketami R-36M (15A14), MR-UR-100 (15A15) a UR-100N (15A30) a také komplex s raketami UR-100NU (15A35) v silech byla dána do vývoje zvýšená bezpečnost, přestavěná ze sila odpalovacích zařízení pro rakety UR-100K. Bylo také rozhodnuto zachovat značný počet komplexů s raketami UR-100K.

Vývoj ICBM MR UR-100 (15A15) a UR-100N (15A30) probíhal na konkurenčním základě, a proto V.N. Chelomey působil jako konkurent M.K. Yangel a V.F. Utkin, který po náhlé smrti M.K. převzal post hlavního designéra Yuzhnoye Design Bureau Yangelovi k jeho 60. narozeninám, 25. října 1971.

Oba tyto komplexy měly být umístěny společně s TPK do sila pro jediný start rakety UR-100. Při pohledu dopředu řekněme, že raketa MR-UR-100 (Yangelova verze modernizace UR-100) se ukázala být jeden a půlkrát lehčí než její „konkurent“ - UR-100N, ale s menším počtem hlavic. (4 versus 6), zatímco dostřel byl poněkud větší. Vylepšení obou komplexů umožnilo zvýšit jejich zabezpečení postupně dvakrát a poté třikrát.

D.F. Ustinov obhajoval raketový systém V.F. Utkina a A.A. Grechko - pro komplex V.N Chelomeya.

Na samém konci roku 1975 rozhodnutím Rady obrany a prakticky jejím předsedou L.I. Brežněva, který byl náchylný ke kompromisům, byly pro strategické raketové síly přijaty oba konkurenční raketové systémy třetí generace. To znamenalo konec „malé občanské války“, ve které nebyli poražení.

Střela UR-100N (15A30) a její modifikace UR-100NU (15A35) jsou klasifikovány jako součást rodiny „tkaní“, protože rozložení střely bylo zachováno. Ale ve skutečnosti to byla nová střela se stupněm pro chov šesti hlavic. Startovní hmotnost rakety se zdvojnásobila (103-105,6 tun), byly vyvinuty nové pohonné systémy prvního a druhého stupně (v KBKhA, hlavní konstruktér A.D. Konopatov) a nový řídicí systém s palubním počítačem na bázi řídicího systému rakety R-36M.

Vývoj raketového systému s UR-100N ICBM začal v roce 1967. Bylo provedeno značné množství pozemních zkoušek, aby se potvrdila proveditelnost plynodynamického odpalu (při nezměněném vnitřním průměru sila, tahu sila motory prvního stupně výrazně zvýšily) a specifikované charakteristiky odolnosti komplexních prvků vůči škodlivým faktorům jaderného výbuchu. Letové testy byly prováděny na Bajkonuru od června 1973 do prosince 1974.

Komplexy s raketami UR-100N byly uvedeny do provozu na konci prosince 1975.

Do roku 1979 Bylo vyrobeno 240 střel. V roce 1982 byly nahrazeny raketami UR-100NU (15A35).

Vývoj střely UR-100NU byl stanoven usnesením ÚV a Rady ministrů ze dne 16.8.1976, letové zkoušky probíhaly od 28.9.1977 do 26.6.1979.

Zvýšení charakteristik rakety a komplexu bylo dosaženo zavedením nový systém ovládání, zdokonalení bojového vybavení střely, zavedení vysoce bezpečného siloometu nové konstrukce. V prosinci 1980 byl komplex uveden do provozu a do roku 1984 bylo v silech OS instalováno 360 raket.

Komplex s ICBM UR-100NU (15A35) má vysoké ukazatele spolehlivosti, za dobu jeho provozu bylo provedeno více než 150 zkušebních a bojových startů.

Realizace komplexního programu výzkumu a vývoje na prodloužení životnosti umožnila jejich prodloužení z 10–15 na více než 25 let.

O účasti V.N. Chelomeya v lunárních programech. Zatímco americký lunární program byl otevřeným národním programem, lunární programy SSSR byly skryty za těžkým závojem tajemství. V SSSR, ještě v dobách N.S. Chruščov zahájil realizaci dvou lunárních programů: průlet kolem Měsíce a expedici na Měsíc. Američané také plánovali nejprve oblet Měsíce a poté přistát na Měsíci pomocí jedné rakety a vesmírného komplexu (RSC) Saturn-5-Apollo. V SSSR měly být programy průletu a expedice na Měsíc prováděny na základě dvou různých RSC.

Sovětské lunární programy se staly arénou soupeření, ale i spolupráce V.N. Chelomeya a S.P. Královna. Od začátku 60. let pracuje Korolev Design Bureau na dvou lunárních projektech: projektu obletu Měsíce (pomocí nosiče založeného na „sedmičce“) pomocí multi-odletového schématu s dokováními tří kosmických lodí v nízkých polohách. -Oběžná dráha Země a projekt nové supertěžké nosné rakety „N-1“ s měsíční kosmickou lodí jako nákladem.

V.N. Chelomey, který má výkonnější nosič UR-500, se připojí k lunárnímu tématu a iniciuje rozhodnutí na nejvyšší úrovni. Usnesením Ústředního výboru a Rady ministrů ze dne 3. srpna 1964 byla OKB-52 pověřena vypracováním projektu obletu Měsíce s pilotovanou kosmickou lodí „LK“ podle schématu jednoho startu s využitím UR. Nosná raketa -500 v třístupňové verzi jako nosná raketa. 11. listopadu 1964 v pobočce Filevsky OKB-52 V.N. Chelomey podává zprávu o předběžném návrhu lunární kosmické lodi „LK“ na raketě UR-500K za přítomnosti M.V. Keldysh a S.P. Korolev, který se kategoricky postavil proti projektu, zejména proto, že V.N. Chelomey ztratil mocnou podporu N.S. Chruščov. Vojensko-průmyslová komise (MIC) jmenovala 30. června 1965 vědeckotechnickou odbornou komisi v čele s M.V. Keldysh, který doporučil projekt k praktické realizaci, zatímco zástupci OKB-1 S.P. Koroljov zaznamenal zvláštní názor na nevhodnost dalšího vývoje lodi LK. OKB-1 se jednoznačně snažila udržet si své monopolní postavení v oblasti pilotovaných letů. 8. září 1965 S.P. Koroljov, který si uvědomuje marnost svého projektu obletu Měsíce, zve V.N. Chelomey a jeho specialisté na technické setkání, na kterém navrhuje, s jedním startem nosné rakety UR-500K s horním stupněm D její nosné rakety N-1, obletět Měsíc s kosmickou lodí 7K (tj. Sojuz) s posádkou dvou lidí. 25. října 1965 Byl vydán výnos, který nařizoval OKB-52 soustředit úsilí na vytvoření nosiče UR-500K a OKB-1 byl pověřen vytvořením kosmické lodi pro oblet Měsíce (7K-L1). Práce na projektu lunární kosmické lodi Čelomejev byly zastaveny.

13. prosince 1965 S.P. Koroljov a V.N. Chelomey schvaluje „Základní ustanovení pro vesmírný komplex UR-500K - 7K-L1“ (přesněji UR-500K-RBD-KA 7K-L1).

Kosmická loď 7K-L1 ve své bezpilotní verzi se jmenoval „Zond“.

První úspěšný průlet kolem Měsíce Zond-5 se uskutečnil v září 1968, po řadě neúspěšných startů kvůli nedostatečnému vývoji nosné rakety a kosmické lodi. Při tomto letu, poprvé na světě, se kosmická loď vrací na Zemi druhou únikovou rychlostí poté, co 18. září 1968 proletěla kolem Měsíce, sestupový modul šplouchnul dolů v Indickém oceánu a vrátil živé želvy na Zemi - byli prvními obyvateli Země, kteří obletěli Měsíc. Zdálo by se, že jde o další úspěch SSSR ve vesmíru, ale je příliš pozdě, Spojené státy už nemohou dohnat: ve stejném roce 1968, na konci prosince, Američané na kosmické lodi Apollo 8 vyrábějí první pilotovaný let kolem Měsíce (Borman, Lovell, Anders) . Lety Zond pokračovaly se střídavým úspěchem až do konce října 1970, jakoby setrvačností. Už neměly velký význam, zvláště poté, co Američané v červenci 1969 přistáli na Měsíci (Neil Armstrong, Buzz Aldrin).

SSSR ale svou výkonnou kosmickou nosnou raketu UR-500K, která funguje dodnes, dostal ve tří- a čtyřstupňové verzi.

Lunární průletový program UR-500K-7K-L1 lze považovat alespoň do jisté míry za úspěšný, a to pouze v bezpilotní verzi. V programu N1-L3 byl včas a v plném rozsahu zpracován blok E včetně letových zkoušek pro přistání a start z Měsíce jednoho kosmonauta. Na žádost S.P. Koroljov tento blok a jeho kapalný raketový motor byly vyvinuty v M.K. Design Bureau. Yangelya. Hlavním konstruktérem motorů bloku E (hlavní 11D411 a záložní 11D412) byl Ivan Ivanovič Ivanov. Užitečný byl i horní stupeň D (pátý stupeň nosné rakety N-1) - jako čtvrtý stupeň nosné rakety Proton K.

Všechny letové zkoušky RN-1 (a byly čtyři) skončily havárií při provozu pohonného systému prvního stupně (čtvrtý let proběhl 24. listopadu 1972 a do 107 sekund byl normální). Tento pohonný systém zahrnoval třicet jednokomorových motorů NK-15 s tahem 150 tun,
hlavní designér N.D. Kuzněcovovi, který dříve vyvíjel pouze letecké motory, se nepodařilo dovést svůj první raketový motor na kapalná paliva na přijatelnou úroveň spolehlivosti. Hlavní konstruktér raketového motoru V.P. Glushko zcela opustil vývoj kyslíko-petrolejových motorů pro raketu N1 S.P. Queen a to vedlo k prasknutí jejich vztahu - dokonce i N.S. Chruščov je nedokázal usmířit.

Podle pokynů V.N. Chelomey v Reutově a ve filiovské pobočce začaly první konstrukční studie supertěžkého nosiče UR-700 v roce 1962. Současně V.P. Glushko zahájil práce na novém, vysoce výkonném, s tahem 640 tun, jednokomorovém raketovém motoru na kapalné pohonné hmoty v konstrukci plyn-plyn (se dvěma plynovými generátory a dvěma palivovými čerpadly) s palivovými komponenty AT-UDMH. , který by později dostal označení RD-270 (8D420). Hlavní verze nosné rakety UR-700 předpokládala použití tohoto konkrétního motoru. V říjnu 1967 byla provedena první požární zkouška experimentálního motoru, která dávala naději, že bude vyroben motor s uvedenými charakteristikami. Vývoj předběžného projektu RKK UR-700-LK-700 byl zahájen v souladu s usnesením Rady ministrů ze dne 17. listopadu 1967, návrh komplexu zahrnoval podrobný předběžný návrh motoru 8D420. Nosná raketa UR-700 (11K87) měla mít startovací hmotnost 4823 tun a vynést na nízkou oběžnou dráhu kolem Země náklad o hmotnosti 151 tun (více než nosná raketa Saturn 5 Wernhera von Brauna). Pohonný systém prvního stupně tvořilo 6 motorů 8D420, pohonný systém druhého stupně se skládal ze 3 stejných motorů a při startu byly spouštěny motory prvního a druhého stupně současně. Třetí stupeň má 3 motory 11D44. Jednalo se o osvědčené motory prvního stupně UR-500 navržené hlavním konstruktérem V.P. Glushko.

První a druhý stupeň nosné rakety UR-700 byly sestaveny ze stejného typu bloků o průměru 4,1 m podle návrhu obalu: 6 bloků (3 dvojbloky) - na prvním stupni a tři bloky - na Druhá fáze; třetí stupeň je vyroben podle schématu uspořádání prvního stupně UR-500: centrální nádrž okysličovadla a tři zavěšené palivové nádrže (průměr 2 metry) s motory. Třetí etapa tedy zahrnovala prvky zvládnuté ve výrobě. Všechny jednotky NN bylo možné přepravit železnice. Projekční práce ve Fili vedl nosnou raketu UR-700 Vladimir Konstantinovič Carrasque.

Předběžný návrh RKK UR-700-LK-700 schválil V.N. Chelomey 30. září 1968. Výsledky předběžného návrhu komplexu ukázaly reálnou možnost uskutečnění lunární expedice v roce 1972, z čehož vyplývá, že Chelomey neměl v úmyslu předběhnout Američany.

Předběžný návrh areálu schválil V.N. Chelomey 30. září 1968 a byla alternativou ke královskému projektu N1-L3, který byl představen v polovině roku 1966. a měl silnou podporu v osobě D.F. Ustinová, L.V. Smirnova atd.

Navzdory kladnému hodnocení realistického a technologicky vyspělejšího (ve srovnání s královským) předběžného návrhu Chelomey - Glushko a podpoře skupiny hlavních konstruktérů nebyly práce na komplexu zahájeny - již bylo investováno příliš mnoho peněz. N-1 a jeho „propagátoři“ byli silnější.

Pouze na papíře zůstal Chelomeyův předběžný marťanský projekt „Aelita“ s nosnou raketou UR-700M (UR-900) a marťanskou kosmickou lodí MK-700M (1969) a projekt nosné rakety UR-530 (1977) se startovací hmotností přibližně 1200 tun a užitečné zatížení až 36 tun na základě použití prvků střel UR-500K a UR-100N (15A30).

V roce 1975 V.N. Chelomey ve vývoji svého předchozího vývoje na raketovém letadle navrhl svou vlastní ekonomickou verzi opakovaně použitelného transportního vesmírného systému (MTKS) - lehké kosmické letadlo (LSA) s hmotností 20 tun a užitečným zatížením 4 tuny, s posádka dvou lidí, k jejímu vynesení na oběžnou dráhu slouží hotová nosná raketa „Proton K“. Zvláštností LKS byl tepelně ochranný nátěr použitý na opakovaně použitelném návratovém vozidle komplexu Almaz a určený pro sto letů namísto drahého a nedostatečně spolehlivého nátěru dlaždic raketoplánu a Buranu.

V roce 1980 byla na základě výsledků předběžného návrhu vyrobena maketa LKS v plné velikosti, ale další práce byly zastaveny kvůli rozhodnutí vyvinout MTKS Energia-Buran v SSSR.

"Diamanty" od Chelomey. Již na počátku 60. let vojenské a politické vedení velmocí - USA a SSSR - pochopilo důležitost využívání vesmíru pro vojenské účely a především pro globální zpravodajství.

Nejprve se objevily první bezpilotní (tedy automatické) průzkumné satelity, pak se začalo uvažovat o pilotovaných kosmických lodích.

Koncem roku 1963 nový americký prezident Johnson, který nastoupil do úřadu po atentátu na Kennedyho, oznámil projekt vývoje pilotované orbitální laboratoře s průzkumnými úkoly, který američtí novináři okamžitě označili za „jedno z nejvýznamnějších politických rozhodnutí ve vesmíru“. stáří."

Odpověď SSSR na sebe nenechala dlouho čekat. 12. října 1964, dva dny před koncem „Chruščovovy éry“, generální konstruktér V.N. Chelomey dal předním specialistům své konstrukční kanceláře za úkol vytvořit orbitální stanici s posádkou (OPS) pro vojenské (ale i vědecké a ekonomické) účely, které dal jméno „Almaz“. Raketový a vesmírný komplex měl zahrnovat vyvinutý pod vedením V.N. Chelomey třístupňová nosná raketa UR-500K s nosností 20 tun, OPS s aktivní životností 1-2 roky a vyměnitelnou posádkou 2 - 3 osoby. Usnesením Rady ministrů z 1. června 1966 byla TsKBM určena jako hlavní dodavatel komplexu Almaz.

Rozsah práce lze posoudit podle toho, že předběžný návrh sestával z více než 100 svazků a byl obhájen v červenci 1967 před komisí 70 známých vědců, vedoucích výzkumných ústavů a ​​projekční kanceláře průmyslu a ministerstvem Obrana.

Na Almaz OPS byl kromě unikátního fotografického vybavení Agat-1 (dalekohled s dlouhým ohniskem kombinovaný s širokoformátovou tříkanálovou kamerou pro pozorování a snímání strategicky důležitých pozemních objektů z oběžné dráhy) optický zaměřovač s schopnost zastavit „běh“ Země, panoramatické průzkumné zařízení a všestranný periskop pro sledování situace kolem stanice.

Fotografický film o šířce 42 cm z jednoho z kanálů mohl být zpracován na palubě stanice pomocí zařízení Pechora a přenášen na Zemi prostřednictvím televizního kanálu. Zbytek fotografického filmu měl být spuštěn na území SSSR ve speciální informační kapsli (SIC), což byla sestupná kosmická loď, pro kterou měla stanice přechodovou a startovací komoru.

Stanice měla být také vybavena radarovým průzkumným systémem Mech-A a velkou anténou se syntetickou aperturou.

Pro ovládání pozorovacího zařízení na stanici byly dva výkonné palubní počítače Argon-16.

Stanice byla vybavena vesmírnými děly na ochranu před nezvanými „hosty“, prostředky lékařské a biologické podpory posádky a řadou dalších systémů v celkovém počtu více než 70.

Pohonný systém zahrnoval kulové palivové nádrže s kovovými membránami, tlakové láhve se stlačeným dusíkem, raketový motor na kapalné palivo pro korekci oběžné dráhy vyvinutý KBKhA a raketový motor na kapalné palivo s nízkým tahem pro stabilizaci stanice.

Návrh návrhu TsKBM také představil materiály o opakovaně použitelném návratovém vozidle (RA) pro stanici a velké transportní zásobovací lodi (TSS) s nosností až 8 tun, ačkoli původně armáda zamýšlela použít transportní loď založenou na kosmická loď Sojuz doručí posádky a náklad na stanici"

Usnesení Rady ministrů ze dne 16. června 1970 stanovilo vývoj raketového a vesmírného komplexu Almaz, včetně orbitální stanice, TKS a VA.

V polovině roku 1969 se objevily zprávy o plánech na spuštění stanice Skylab ve Spojených státech na počátku 70. let.

Ve zprávě hlavy SSSR L.I. Brežněv 7. listopadu 1969 řekl: "Orbitální stanice jsou hlavní cestou pro rozvoj kosmonautiky." Sovětský svaz (reprezentovaný svými vůdci) toužil po pomstě za prohru měsíční rasy.

U V.N. Chelomey úspěšně provedl práce na trupové části Almaz OPS, ale práce na jejím „vyplnění“ a na TCS probíhaly se zpožděním, především vinou subdodavatelů.

Královský konstruktér kosmických lodí a astronaut K.P. Feoktistov byl zřejmě první, kdo vyslovil tuto myšlenku, která byla následující. Nejrychlejší způsob, jak vytvořit pilotovanou orbitální stanici, je vzít tělo Almaz OPS, nainstalovat na něj přechodový oddíl, nainstalovat solární panely, pohonný systém a další systémy kosmické lodi Sojuz a upravit její dokovací stanici. Vozidlo pro vynesení stanice na oběžnou dráhu je nosná raketa Proton-K, vozidlem pro vynesení posádky na oběžnou dráhu je upravená kosmická loď Sojuz a nosná raketa R-7A.

Feoktistov hlásil přímo D.F. Ustinova o nápadu, který by umožnil vytvořit orbitální stanici v krátké době, zhruba za rok. Jako politická osobnost a hlavní kurátor raketového a kosmického průmyslu si Ustinov okamžitě uvědomil: existuje skutečná šance okamžitě „zabít tři mouchy jednou ranou“: dostat se před Američany, dát dárek kongresu XXIV. KSSS, a to je březen-duben 1971, a dokonce podle Feoktistova „dejte rozumu Chelomeyovi“, který si za Chruščova dovolil jít až na samý vrchol kolem Ustinova, což nikomu neodpustil.

A sám D.F Ustinov, stejně jako M.V. Keldysh, L.V. Smirnov a S.A. Afanasyev, silně podporoval Feoktistov.

TsKBM urychleně vydává projekt dlouhodobé orbitální stanice (DOS) 17K. Dále podle pokynů D.F. Ustinovův zástupce V.N. Chelomeya V.N. Bugaisky uvolňuje upravené výkresy pro projekt DOS-17K, opouští vývoj TKS RSC Almaz, což se později stalo důvodem rozpadu spolupráce s V.N. Chelomeya a V.N. Bugaisky.

Nařízením ministra průmyslu S.A. Afanasyev ve společnosti V.N. Chelomey vzal všech osm hotových budov Almaz OPS k úpravě na lavicové a letové kopie stanice DOS.

Z knihy memoárů K.P. Feoktistova: „Chelomey ne bezdůvodně považoval spojení své pobočky s naší prací za pirátský nájezd na svůj ostrov z naší strany. Samozřejmě zde byl prvek pirátství.“

Přes silný odpor V.N. Chelomeya a jeho odvolání k armádě, všechny jeho argumenty byly smeteny stranou - problém byl vyřešen na samém vrcholu. V.N. Chelomey se musel smířit; Tento vývoj událostí zpomalil práci na Almazu na dva roky.

A první stanice DOS, kterou V.P. Mishin dal jméno "Salyut" a byl spuštěn později, než bylo slíbeno - 19. dubna 1971.

Mezitím v TsKBM a v závodě pojmenovaném po. Chruničev (ZIKh) pokračovaly práce na prvním OPS „Almaz“, který byl 25. prosince 1972 vypraven zvláštním vlakem do Bajkonuru.

Začátkem roku 1973 se Almaz OPS začala připravovat na první let, který se uskutečnil 3. dubna 1973. Stanice Almaz-001 byla v otevřeném tisku nazývána „Salyut-2“, aby se skryl její vojenský účel.

V 70. letech tak byly v SSSR současně prováděny dva různé programy vývoje OPS - „Almaz“ a „Salyut“, ale v otevřeném tisku nesly jeden společný název - „Salyut“.

OPS "Almaz-1" fungovala ve vesmíru v automatickém režimu v dubnu 1973, let byl ukončen z důvodu odtlakování stanice.

"Almaz-2" a "Almaz-3" pod názvy "Salyut-3" a "Salyut-5" operovaly na oběžné dráze jak v automatickém režimu, tak s posádkami na palubě: "Almaz-2" - od konce července 1974 do konce ledna 1975 "Almaz-3" - od 22. června 1976 do 8. srpna 1977. V zájmu náčelníka byly získány cenné informace. zpravodajská agentura generální štáb.

Po skončení hlavního 90denního letového programu Almaz-2 OPS byla na Zemi svržena speciální informační kapsle se dvěma rolemi 500 m fotografického filmu a doručena do Moskvy - stala se první zásilkou z vesmíru v SSSR. .

Stanice Saljut-5 (Almaz-3) dokončila svůj let dlouhý 412 dní 8. srpna 1977 nad danou oblastí Tichého oceánu. Jak se ukázalo, šlo o poslední let Almaz OPS.

V roce 1978 D.F. Ustinov se rozhodl zastavit práce na Almaz OPS.

Pokračovalo testování zásobovací transportní lodi a vyprošťovacích vozidel. Poprvé TKS splnila všechny své funkce, včetně úspěšného přistání třímístného letounu v roce 1983. Závěrečná fáze V.N.’s „diamant“ epos. Chelomey byl vývoj, na základě Almaz OPS, automatických stanic Almaz-T pro provádění radarového průzkumu a Almaz-K pro fotografický průzkum.

První stanice Almaz-T byla vyrobena v ZIKh a odeslána na kosmodrom 27. listopadu 1980. Na pokyn D.F. Ustinovova stanice, připravená ke startu, zůstala na Zemi.

Výnosem z 19. prosince 1981 byly zastaveny veškeré práce TsKBM na orbitálních stanicích Almaz a obecně na vesmírných otázkách. Diplomová práce D.F. Ustinov, že V.N. Chelomey nemá místo ve vesmíru, bylo nakonec realizováno. D.F. Ustinov věřil, že V.N. Chelomey by se měl zabývat pouze řízenými střelami.

Stanice Almaz-T byla spuštěna 29. listopadu 1986 po smrti V.N. Chelomeya a D.F. Ustinova.

Kvůli nehodě nosné rakety UR-500K se stanice nedostala na oběžnou dráhu. Ale druhý start Almaz-T pod názvem Cosmos-1870 byl docela úspěšný - během 2 let byly na Zemi přeneseny radarové snímky s vysokým rozlišením.

V.N. Chelomey: otevřené publikace 1950-1980. Pedagogická činnost. Od roku 1941 vědecké práce V.N. Chelomeya se v otevřeném tisku objevuje velmi zřídka.

Není překvapivé, že jich je málo, ale že vůbec existovaly, vezmeme-li v úvahu kolosální pracovní vytížení šéfa a poté generálního konstruktéra, jeho povinnosti profesora a později vedoucího. oddělení moskevské vyšší technické školy, zástupce Nejvyššího sovětu SSSR atd.

Krátce si připomeňme otevřená díla vědec tohoto období.

Tři články jsou věnovány představení teorie pneumatických (1954, 1955) a hydraulických (1958) servomechanismů s rozvodem šoupátka, používaných jako řídicí stroje letadel.

Ve Zprávách Akademie věd SSSR v roce 1956 vyšel nevelký svazek (autor tomu sám říká poznámka), ale obsahově hluboký článek zásadní povahy s na první pohled paradoxním názvem: „Dne možnost zvýšení stability elastických systémů pomocí vibrací.“ Tato elegantní teoretická studie byla později rozvinuta v dílech jiných autorů. Některé aspekty tohoto článku uvedl V.N. Chelomey na konferenci o asymptotických metodách integrace nelineárních diferenciálních rovnic na Akademii věd Ukrajinské SSR v Kyjevě 28. června 1955.

V roce 1960 V.N. Chelomey založil Moskevskou vyšší technickou školu pojmenovanou po. Bauman oddělení leteckých systémů a trvale jej vedl až do konce svého života. Vzdělávací proces a vědecká práce pracovníků katedry úzce souvisela s rozvojem její projekční kanceláře. Na oddělení V.N. Chelomey skvěle přečetl průběh přednášek „Teorie oscilací“.

Na jedné z přednášek V.N. Chelomey řekne svým studentům: „Nemyslete si, že v mechanice, v této jedné z nejstarších věd, už bylo všechno objeveno a provedeno. Je toho také hodně neobjeveného a nevysvětleného. Jen my často míjíme zcela neobvyklé jevy, aniž bychom si jich všimli. Je velmi důležité naučit se tyto neobvyklé jevy vidět a pak je pochopit a vysvětlit.“ A také věřil, že „je důležité nenechat si ujít talent“. V.N. Chelomey byl klasický profesor: velmi náročný a přísný. Jak připomněl akademik E.A. Fedosov, „jeho chudí postgraduální studenti sténali, protože je několikrát nutil předělávat své dizertační práce. Osobně četl každou kapitolu vědecké práce.“

Mezi významné akademické úspěchy V.N. Chelomey by měl být zahrnut do publikace. „Strojní inženýrství“ je základní referenční knihou v 6 dílech „Vibrace v technologii“ (1978 – 1981) pro inženýrské a technické pracovníky. V.N. Chelomey byl předsedou redakční rady a šéfredaktorem publikace. Adresář byl několikrát přetištěn.

Nejnovější vědecká práce V.N. Chelomey, a vzbudil velký zájem, a to i v zahraničí, byl malý článek „Paradoxy v mechanice způsobené vibracemi“, publikovaný ve zprávách Akademie věd SSSR v roce 1983.

Tato práce je věnována neobvyklým jevům pozorovaným ve speciálně navržených experimentech, kdy pod vlivem vysokofrekvenčních vibrací mohou těžká tělesa v kapalině plavat a lehká klesat; v jiných experimentech přechází pevné těleso do stavu beztíže.

(Pokud se budete řídit definicí A.S. Puškina, že „génius je přítelem paradoxů“, pak byl Vladimír Nikolajevič Chelomey génius).

Paradoxy v mechanice způsobené vibracemi, které předvedl V.N. Chelomey, neměl v té době teoretický základ. Chystal se „teorii tohoto složitého dynamického procesu“ prezentovat v samostatné publikaci,“ ale nestihl – odtržená krevní sraženina, jako kulka, ukončila jeho život 8. prosince 1984 v 8 hodin v ráno při telefonickém rozhovoru s manželkou z kremelské nemocnice (kde byl přijat se zdánlivě život neohrožujícím zraněním – zlomeninou nohy). Jeho poslední věta je: "Víš, já jsem na to přišel!" Co tehdy Vladimír Nikolajevič Čelomej vymyslel, se už s jistotou nedozvíme.

Posmrtně akademik V.N. Chelomey se v roce 1986 stal spoluautorem objevu (spolu s doktorem technických věd O.N. Kudrinem a A.V. Kvasnikovem) „Jev abnormálně vysokého nárůstu tahu v procesu ejekce plynu s pulzujícím aktivním proudem“. Objev je zapsán ve Státním registru objevů SSSR pod číslem 314.

Vladimir Nikolaevich Chelomei zemřel před 25 lety, ale dnes je ve službě u námořnictva a armády Ruská Federace existují raketové systémy s řízenými střelami a mezikontinentální balistické střely 15A35, vyvinuté pod vedením generálního konstruktéra.

Modernizovaná nosná raketa Proton nadále plní různé úkoly praktické kosmonautiky. Moduly stanice Mir a Mezinárodní vesmírné stanice jsou přímými potomky komplexu Almaz.

Pokud se Rusko vrátí k letům na Měsíc a zaměří se na Mars, pravděpodobně má smysl stavět na projektech V.N. Chelomeya.

Jméno V.N. Čelomeja se zapsal do dějin nejen sovětské, ale i světové raketové a vesmírné techniky.

Literatura

1. Chelomey V.N. Vybraná díla/ V.N. Chelomey. – M.: Mashinostroenie, 1989. – 336 s.

2. Karpenko A.V. Domácí strategické raketové systémy / A.V. Karpenko, A.F. Utkin, A.D. Popov. – Petrohrad: Něvská bašta, 1999. – 288 s.

3. Evteev I.M. V předstihu. Eseje / I.M. Evteev. – M.: Bioinformservis, 1999. – 527 s.

4. Asif Siddiqi. Challenge To Apollo: The Sovětský svaz a vesmírná rasa, 1945-1974 / Siddiqi Asif. – NASA, 2000. – 1010 s.

5. Gubanov B.I. Triumf a tragédie "Energie". Úvahy hlavního konstruktéra. T. 1. “Flying Fire” / B.I. Gubanov. – Nižnij Novgorod: Institut Nižnij Novgorod vývoj ekonomiky, 2000. – 420 s.

6. 60 let nezištné práce ve jménu míru / Kolektiv autorů. – M.: Nakladatelství „Zbraně a technologie“, 2004. – 332 s.

7. Materiály z internetových stránek. Přijato redaktorem 30.05.2009

Přijato redaktorem 30.05.2012

Recenzent: Ph.D. tech. Sciences S.V. Tarasov, Ústav dopravní systémy a technologie Národní akademie věd Ukrajiny, Dněpropetrovsk, Ukrajina.

AKADEMICKÝ V.M. CHELOMEY –
GENERÁLNÍ PROJEKTANT RAKETOVÝCH A VESMÍRNÝCH SYSTÉMŮ

V.A. Zadoncev

Poskytli jsme materiály o životě a díle dcery Hrdiny socialistického hnutí, laureátky Leninovy ​​a státní ceny, generální konstruktérky námořních raket, kosmických lodí a systémů, mezikontinentálních balistických raket a vesmírných raket s jednoraketovými motory, akademika V.M. Chelomeya (1914-1984)

Klíčová slova: akademik V.M. Chelomey, raketové a vesmírné systémy.

GENERÁLNÍ PROJEKTANT VESMÍRNÝCH RAKETOVÝCH SYSTÉMŮ
AKADEMIK N.V. CHELOMEY

V.A. Zadoncev

Materiály o životě a povolání akademika N.V. Chelomey, dvakrát oceněný titulem Hrdina socialistické práce a laureát státních cen a Leninského ceny, generální konstruktér námořních řízených střel, kosmické lodě a systémy, mezikontinentální balistické střely a kosmické nosné rakety s kapalnou pohonnou hmotou Jsou uvedeny raketové motory.

Klíčová slova: akademik N.V. Chelomey, systémy vesmírných raket.

Zadontsev Vladimir Antonovič– Dr. Tech. Vědy, profesor, hlavní výzkumný pracovník Institutu dopravních systémů a technologií Národní akademie věd Ukrajiny, Dněpropetrovsk, Ukrajina.

Chelomey Vladimir Nikolaevich - Generální konstruktér raketových a kosmických technologií, akademik Akademie věd SSSR.

Narozen 30. června 1914 ve městě Sedlec v Privislenském kraji, 70 kilometrů od Varšavy, v rodině učitele. Brzy se rodina přestěhovala do města Poltava (Ukrajina), pryč z oblasti bojových operací při vypuknutí první světové války.
V roce 1926 se rodina přestěhovala do Kyjeva, kde V.N. Chelomey pokračoval ve studiu na sedmileté pracovní škole. V roce 1929 po absolvování školy nastoupil na Kyjevskou automobilovou školu; v roce 1932 vstoupil na leteckou fakultu Kyjevského polytechnického institutu (v roce 1933 byl na základě této fakulty vytvořen Kyjevský letecký institut).
Během svých studentských let se V.N.Chelomey aktivně zapojoval do vědecké práce. Během studií v dílech KAI publikoval více než 20 vědeckých článků. V roce 1936 vyšla jeho práce „Vektorový počet“ v litografii, která se stala hlavním tématem studentů. učební pomůcka. Výrazná vlastnost Mnoho z jeho prací bylo, že výsledky výzkumu byly okamžitě převedeny do praxe.
Během své stáže v Záporožské motorárně „...provedl mnoho výpočtů a výzkumných prací na torzních vibracích leteckých motorů“ a „...prokázal obzvláště vysokou teoretickou a inženýrskou průpravu“ (reference ze závodu Záporoží). Tato a další díla Chelomeyho umožnila určit příčiny poruch leteckých motorů. Již tehdy měl nápad na pulsující motor dýchající vzduch a po obdržení povolení prováděl experimenty na zařízení elektrárny v zájmu jejího rozvoje a vytvoření.
V roce 1937 V.N. Chelomey promoval s vyznamenáním na Kyjevském leteckém institutu o rok dříve. Absolventská práce na téma „Kmitání v leteckých motorech“ bylo obhájeno brilantně a oceněno akademickou radou jako vynikající, na úrovni kandidátské disertační práce.
Po absolvování institutu pracoval v Ústavu matematiky Ukrajinské akademie věd SSR a studoval na postgraduální škole. V roce 1939 se bránil kandidátská práce na téma „Dynamická stabilita konstrukčních prvků letadel“.
V létě 1941 byl V.N. Chelomey jmenován vedoucím skupiny proudových motorů Ústřední ústav budova leteckých motorů (CIAM) pojmenovaná po Baranovovi, kde v roce 1942 vytvořil první pulzující vzduch dýchající motor v SSSR, který byl instalován na řadě letadel.

Řád lidového komisariátu letecký průmysl ze dne 19. září 1944 o jmenování V. N. Chelomeyho hlavním konstruktérem a ředitelem experimentální letecký závodČ. 51 znamenalo počátek tvorby nová organizace, s vlastními tématy, vlastními úkoly, principy a metodami práce, které týmu vštípil její šéfdesignér.
Začátkem roku 1945 vytvořili vědci z konstrukční kanceláře projektil 10X. V roce 1948 jeho testování skončilo, ale nebyl přijat do služby pro nevyhovující takticko-technické vlastnosti. V.N. Chelomey se na nějakou dobu stáhl z praktické konstrukční práce, zabýval se vědou a výukou, ale neopustil téma řízených střel (jak se začalo nazývat projektilová letadla).
Velení námořnictva se začalo zajímat o vývoj V.N. Chelomeyho a v červnu 1954 byla v Tušinu u Moskvy v motorovém závodě č. 500 vytvořena speciální konstrukční skupina, která měla zkonstruovat křídlatou střelu druhé generace. Tato raketa realizovala vědcovy nové nápady: za prvé, raketa byla umístěna do přepravního a odpalovacího kontejneru, uzavřeného utěsněným víkem; za druhé, křídla rakety v kontejneru byla ve složené poloze a po startu se otevřela; za třetí, k odpálení rakety z kontejneru byl použit práškový urychlovač. Realizace těchto myšlenek nám umožnila dostat se před Spojené státy v otázce vyzbrojování ponorek.
V roce 1955 dostal V.N. Chelomey mechanický závod ve městě Reutov u Moskvy, kde byl vytvořen OKB-52 ministerstva leteckého průmyslu. Chelomeymu se podařilo v podniku vytvořit soudržný a efektivně fungující kreativní tým, což byl důležitý úspěch, který zajistil další úspěch. Během krátké doby se pod jeho vedením projekční kancelář rozrostla a stala se mocnou výzkumnou a vývojovou organizací.
Období let 1956 až 1965 lze charakterizovat jako etapu uznání místa V.N. Chelomeyho a jeho konstrukční kanceláře mezi přední podniky obranného průmyslu. Oživení konstrukční kanceláře v Reutově umožnilo zahájit práce na vytvoření zásadně nového typu řízené střely s křídlem, které se nasazuje za letu, a také vyhrát soutěž v podmínkách tvrdé konkurence se zavedeným letectvem. konstrukční kanceláře Mikojana, Iljušina a Berieva a otevřít cestu k přezbrojení námořnictva země komplexy raketových zbraní.
Již 12. března 1957 se uskutečnil první start řízené střely P-5 a 19. června 1959 byla zařazena do služby. Na základě P-5 bylo v letech 1958-1959 vyvinuto více než 10 variant modifikací, z nichž nejrozšířenější byl komplex P-5D s radionavigační stanicí vyšší přesnosti a vylepšeným palubním vybavením. .
Vládním nařízením z roku 1956 byla OKB-52 pověřena vývojem prvních dvou nadhorizontových raketových systémů P-6 a P-35 pro námořnictvo. Po úplném programu letových zkoušek byl komplex P-6 uveden do provozu 24. června 1964 a stal se jedním z hlavních typů zbraní ponorkové flotily. Protilodní raketový systém P-35 byl přijat námořnictvem pro lodě, samohybná a stacionární pozemní odpalovací zařízení.
Během následujících let vytvořil tým OKB-52 několik typů námořních a pozemních střel s plochou dráhou letu, ve kterých byla použita nová, někdy neočekávaná technická a konstrukční řešení. Patří mezi ně první protilodní řízená střela na světě s podvodním odpalem (uvedena do provozu v roce 1968), jednotný protilodní komplex P-120 Malachit, jehož střely lze odpalovat jak z ponořených ponorek, tak z hladinových ponorek. lodě (1972), první řízená střela na moři s vysokou nadzvukovou (až 2 M) letovou rychlostí P-500 „Basalt“ (1977).
V roce 1983 byla uvedena do provozu protilodní řízená střela P-700 Granit. Granitový komplex měl řadu kvalitativně nových vlastností. Poprvé tak vznikla střela dlouhého doletu s autonomním systémem řízení. Palubní řídicí systém byl postaven na bázi výkonného tříprocesorového počítače využívajícího několik informačních kanálů, což umožnilo úspěšně porozumět složitému prostředí rušení a identifikovat skutečné cíle na pozadí jakéhokoli rušení. Raketa ztělesňovala bohaté zkušenosti nevládních organizací s tvorbou elektronické systémy umělá inteligence, která vám umožní jednat proti jediné lodi na principu „jedna střela – jedna loď“ nebo „v hejnu“ proti pořadí lodí. Systém řízení raket plnil funkce distribuce a klasifikace cílů podle důležitosti, výběr taktiky útoku a plánování její realizace. Schopnost manévrovat se střelami umožnila realizovat racionální bitevní sestavu v salvě s většinou účinná forma trajektorií. To zajistilo úspěšné překonání palebné opozice silné námořní skupiny.
Žádná z předchozích řízených střel vytvořených v NPO Mashinostroyenia neměla tolik koncentrovaných a úspěšně implementovaných nových komplexních úkolů jako střela Granit. Rakety nového univerzálního raketového systému třetí generace „Granit“ měly podvodní i povrchový start, dostřel 550 kilometrů, konvenční nebo jaderné bojová jednotka, několik flexibilních adaptivních trajektorií (v závislosti na operační a taktické situaci na moři a vzdušném prostoru operační oblasti), rychlost letu je 2,5krát větší než rychlost zvuku.
V roce 1958 byl V.N. Chelomey zvolen členem korespondentem Akademie věd SSSR.
Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 25. června 1959 byl Chelomey Vladimir Nikolaevič oceněn titulem Hrdina Socialistická práce s předáním Leninova řádu a zlaté medaile Srp a Kladivo.
V roce 1959 byl V.N. Chelomey jmenován generálním konstruktérem OKB-52. Do této doby probíhá velká spolupráce výzkumu a průmyslové podniky, z nichž největší byl Moskevský strojírenský závod pojmenovaný po M. V. Chrunichevovi.
V důsledku tvrdé práce se zformovaly tři oblasti činnosti podniku: vytvoření řízených raketových systémů pro výzbroj námořnictva, které otevřely možnost asymetrické reakce na západní úderné formace; vytváření systémů řízených kosmických lodí, pilotovaných kosmických lodí a stanic; vytváření balistických raket a nosných raket.
Ve všech oblastech rozvoje podniku - výletní, balistické, kosmické - byl mimořádný přístup k řešení problémů, národní cesta rozvoj technologií, který umožnil s omezenými zdroji nejen držet krok se světovou úrovní, ale ve většině případů v podobných systémech překonat nejvyspělejší západní země.
Od konce 50. let zahájila OKB-52 průzkumné práce na vesmírných tématech. V roce 1959 začala OKB-52 vyvíjet univerzální rakety určené k doručování protivesmírných obranných a globálních námořních průzkumných systémů na oběžnou dráhu Země a také k doručování jaderných hlavic na nepřátelské území. Pod vedením V.N. Chelomeyho byla vyvinuta řada unifikovaných raketových projektů: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, od lehkých až po supertěžké třídy. UR-100 a UR-500 byly uvedeny do provozu a uvedeny do sériové výroby.
V roce 1962 byl V.N. Chelomey zvolen řádným členem Akademie věd SSSR.
Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 28. dubna 1963 byla Vladimíru Nikolajevičovi Čelomeji udělena druhá zlatá medaile „Srp a kladivo“.
V.N. Chelomey si zaslouží velké uznání za vytvoření hlavní úderné síly strategických raketových sil, slavné „tkaní“ - mezikontinentální rakety UR-100, která zajistila strategickou paritu se Spojenými státy. V důlních konstrukcích na území SSSR bylo instalováno více než tisíc UR-100. Kromě toho bylo možné „tkaní“ snadno modernizovat a takových úprav bylo mnoho: UR-100K, UR-100U, UR-100NU a další. Chelomey zpočátku upřednostňoval nejen vysokou spolehlivost raketového systému a přesnost zásahu hlavice do cíle, ale také nízkou výrobní cenu a snadnou obsluhu.
Jeho bojové mezikontinentální rakety byly nejlevnější a nejkonkurenceschopnější v SSSR a možná i na světě. To nijak nezhoršuje jejich spolehlivost. Na rozdíl od jiných hlavních konstruktérů se mu pomocí inerciálních řídicích systémů podařilo dosáhnout úžasné přesnosti dopadu hlavice na cíl, což je konečný výsledek raketová střelba. UR-100U například s letovým dosahem 10 000 km poskytoval pravděpodobnou kruhovou odchylku hlavice od cíle 900 m.
Raketa UR-100 přišla z továrny plně vybavená a nainstalovaná v utěsněném přepravním a odpalovacím kontejneru naplněném inertním plynem – poprvé v domácím raketovém průmyslu byla raketa během služby izolována od vlivu. vnější prostředí. Řízení technický stav, předstartovní příprava a spuštění byly plně automatizovány. Odpaly desítky raket a další operace byly řízeny z jednoho velitelského stanoviště. Raketa může zůstat ve službě až 10 let nebo déle. Odpalovací zařízení sil pro jeho střely také nevyžadovala složitou ochranu. První start se uskutečnil v dubnu 1966 a již na podzim 1966 začalo nasazení komplexů UR-100 do bojové služby.
V nejkratším možném čase OKB-52 za ​​účasti široké spolupráce průmyslových podniků vytvořil stíhací družice Polet, radarové a elektronické průzkumné družice, druhé s jadernou elektrárnou, těžké vědecké laboratoře Proton pro záznam vysokoenergetických částic , atd. Družice " Polet-1 (11/01/1963) a Polet-2 (04/12/1964) byly první manévrovací kosmickou lodí na světě.
Vývoj těžké univerzální dvoustupňové ICBM UR-500 („Proton“) byl zahájen na OKB-52 v souladu s usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 409-183 ze dne 24. 1962. Při posuzování perspektiv použití UR-500 V.N. Chelomey navrhl vytvořit pro něj rodinu cílových zátěží schopných řešit problémy vědecké, národohospodářské a vojenské povahy. Střela byla koncipována jako prostředek k dodání silné hlavice s jaderným nábojem. První start nosné rakety Proton se uskutečnil 16. července 1965. Těžká vědecká družice, po které byl nosič pojmenován, byla rovněž navržena v pobočce č. 1 OKB-52.
Třístupňová nosná raketa UR-500K („Proton-K“) byla vyvinuta podle výnosu ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 655-268 ze dne 3. srpna 1964 v rámci tzv. lunární program. 10. března 1967 začaly zkoušky raket. Potvrdili tvrzení výkonnostní charakteristiky, výrazně převyšující ty ze všech raket, které v té době existovaly v SSSR i v zahraničí. Během testů letového designu vynesl třístupňový Proton na oběžnou dráhu Měsíce kosmickou loď 11F91(L1), která v bezpilotním režimu obletěla Měsíc. 16. listopadu 1968 vynesla nosná raketa UR-500K na oběžnou dráhu automatickou výzkumnou stanici Proton-4 o hmotnosti 17 tun.

Během svého provozu uskutečnila nosná raketa Proton ve všech svých modifikacích více než 300 startů, do vesmíru byla vypuštěna řada komunikačních a televizních satelitů, satelity řady Cosmos, meziplanetární stanice Luna, Venuše, Mars, Vega “, „Phobos “, kosmická loď globálního navigačního systému „Glonass“, hlavní bloky orbitálních stanic Saljut a Mir a moduly pro mezinárodní vesmírnou stanici. Proton je jediná sériová raketa v zemi schopná vynést vozidla na geostacionární oběžnou dráhu. Proton nyní zůstává jedním z nejvýkonnějších, nejpokročilejších a nejspolehlivějších nosičů na světě.
V.N. Chelomey navrhl v roce 1964 koncepci orbitální stanice s posádkou (OPS) k řešení různých, především obranných, problémů. OPS viděl jako nejmocnější prostředek operačního průzkumu prostoru. Bylo navrženo vytvořit pozorovací stanoviště s pohodlnými životními podmínkami pro rotující posádku o dvou až třech lidech, životnost stanice by byla 1-2 roky a startoval by UR-500K.
V roce 1965 se OKB-52 transformovala na Ústřední konstrukční kancelář strojírenství Ministerstva všeobecného strojírenství (TsKBM) a v roce 1983 na jejím základě vznikla Vědecká a výrobní asociace strojírenství (NPO). Až do jeho posledních dnů tuto organizaci vedl V.N. Chelomey.
Práce na orbitálním komplexu Almaz, který zahrnoval základní jednotku, návratové vozidlo a těžkou transportní zásobovací loď (TCS), začaly v říjnu 1965; první verze předběžného návrhu byla připravena v roce 1966. Pro doručení informací na Zemi byla vyvinuta informační kapsle o hmotnosti 360 kg a obsahující 120 kg fotografického filmu (délka 2 km). Kapsle byla přenesena z vnitřku do komory vzduchové komory manipulátorem. To byly inovace pro vesmírné technologie těch let.
3. dubna 1973 byla spuštěna stanice Almaz (OPS-1) pod názvem Saljut-2. Program pro tento let však nebyl dokončen, protože po dvou týdnech orbitálního letu stanice došlo k odtlakování a spojení se stanicí bylo ztraceno. V roce 1974 byl na oběžnou dráhu vypuštěn OPS-2 Saljut-3, na kterém hlídala posádka Pavla Popoviče a Jurije Artjukhina. V roce 1976 byl vypuštěn OPS-3 Saljut-5, na kterém 49 dní pracovali kosmonauti Boris Volynov a Vitalij Žolobov a poté v roce 1977 Viktor Gorbatko a Jurij Glazkov. Podle V.N. Chelomeyho byl soubor úkolů v tomto letu nejobtížnější a úroveň práce poslední posádky se stala standardem pro ty, kteří se následně připravovali na lety.
Transportní zásobovací loď v bezpilotní verzi byla vypuštěna čtyřikrát v letech 1977 až 1985 pod názvem „Cosmos“. První TKS (Cosmos-929) opakovaně manévroval na oběžné dráze, takže Američané předpokládali, že Rusové testují meziorbitální remorkér. Funkční nákladní blok TKS-2 („Cosmos-1267“) zakotvil se stanicí Saljut-6, létal s ní déle než rok a oběžná dráha stanice byla pomocí motorů bloku třikrát zvýšena. TKS-3 (Cosmos-1443) připojený k Saljutu-7. Na TKS-4 („Cosmos-1686“) byly namísto standardních přístrojů nástroje pro provádění vojensko-technických experimentů. Kosmická loď zakotvila se Saljutem-7 a byla použita pro korekci oběžné dráhy.
Všechny lety byly úspěšné, loď vykazovala vysokou spolehlivost a efektivitu. Navíc se ukázalo, že je schopen zakotvit s jakýmkoli zařízením s drobnými konstrukčními změnami, což umožnilo jeho použití jako vyprošťovací vozidlo. Přesto byl program TKS uzavřen.
Od roku 1979 začala těžká etapa v životě generálního projektanta a jeho podniku. V.N. Chelomey byl vystaven neustálému tlaku a omezování své činnosti ze strany vedení obranného průmyslu v čele s D.F. Ustinovem. Poté, co byla zakázána práce na pilotovaném programu, se tým TsKBM znovu zaměřil na práci na komplexu Almaz v bezpilotní verzi. Odstraněním systému podpory života pro kosmonauty bylo možné umístit na palubu výkonnou sadu zařízení pro dálkový průzkum Země, včetně unikátního radaru s bočním skenováním s vysoké rozlišení. Automatická stanice připravená ke startu v roce 1981 však ležela na kosmodromu až do roku 1985. Start se uskutečnil v listopadu 1986, ale byl nouzový. Úspěšný start se uskutečnil v červnu 1987 („Cosmos-1870“). V březnu 1991 byl vypuštěn Almaz-1 a byla na něm provedena celá řada vojenských experimentů.
V.N. Chelomey věnoval kosmonautice více než 30 let svého života tvůrčí život. Je jedním ze slavné galaxie hlavních konstruktérů raketových a vesmírných technologií. Možná to byl jediný konstruktér bojových mezikontinentálních balistických střel na světě, který brilantně vyvinul řízené střely, kosmické lodě a dlouhodobé orbitální stanice. Jeho nápady často předběhly dobu, zprvu se zdály nerealizovatelné a byly odmítnuty mnoha vůdci kosmického průmyslu a rozhodujícími činiteli. Pečlivé studium vědeckého zdůvodnění nových návrhů a dobře promyšlená experimentální základna však zpravidla připravily cestu novým nápadům.
Brilantní organizační schopnosti pomohly V.N. Chelomeymu vytvořit spolehlivý tvůrčí tým schopný řešit nejen nejsložitější vědecké a technické problémy, ale také překonat organizační potíže způsobené vnějšími důvody. V těžkých časech rozmanitost témat pomohla týmu přežít a neztratit svůj tvůrčí potenciál.
V.N. Chelomey, úzce zapojený do vývoje a vytváření vzorků raketové a kosmické techniky, neopustil vědecká práce. Jeho hlavní práce jsou věnovány teorii kmitání, dynamické stabilitě pružných systémů, konstrukci a dynamice strojů a teorii servomechanismů. Významných výsledků bylo dosaženo ve vývoji metod aplikované matematiky.
Jedna z jeho nejvýznamnějších teoretických studií se týká problematiky stability pružných dynamických systémů. Poprvé v tomto oboru mechaniky sestavil nekonečný systém lineárních diferenciálních rovnic s periodickými koeficienty a vyvinul metodu pro přibližné řešení tohoto problému. Byly navrženy praktická doporučení k určení oblastí nestability komplexních systémů. Následně akademik Chelomey rozšířil třídu uvažovaných systémů a v řadě případů získal analytická řešení. Většina jeho teoretických prací končila odvozením výpočtových vzorců, které jsou vhodné pro praktické použití. Příspěvek V.N. Chelomeyho k řešení problémů dynamické stability pružných systémů je ve světové vědě uznáván jako zásadní.
Zástupce Nejvyššího sovětu SSSR 9-11 svolání.
Zemřel 8. prosince 1984. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.
Vyznamenán 5 Leninovými řády (16. 9. 1945, 25. 6. 1959, 1964, 1974, 1984), Řádem Říjnové revoluce (1971) a medailemi.
Laureát Leninovy ​​ceny (1959) a tří státních cen (1967, 1974, 1982).
V roce 1964 mu byla udělena Zlatá medaile N. E. Žukovského za lepší práce v teorii letectví, v roce 1977 - Zlatá medaile pojmenovaná po A.M. Ljapunovovi - nejvyšší ocenění Akademie věd SSSR za vynikající práci v oblasti matematiky a mechaniky.
Řádný člen Mezinárodní akademie astronautiky (1974).

Jsou po něm pojmenovány ulice a náměstí v Moskvě a ve městě Reutov (Moskevská oblast) a také malá planeta sluneční soustavy, registrovaná v mezinárodním katalogu pod číslem 8608 a nazvaná „Chelomey“.
Busty akademika V.N. Čelomeje jsou instalovány v Moskvě poblíž Baumanovy moskevské vyšší technické školy a na Bajkonuru, pamětní desky jsou v Kyjevě na domě, kde žil, a na budově Kyjevského institutu inženýrů civilní letectví(dnes Národní letecká univerzita), v Poltavě - na budově školy č. 10, kde studoval. Na území NPO Mashinostroeniya byla vytvořena pamětní kancelář hrdiny. V Poltavském muzeu letectví a kosmonautiky byla otevřena pamětní síň V.N. Chelomeyho. Byla založena medaile pojmenovaná po V.N. Chelomey, která oceňuje vědce a inženýry za vynikající práci v oblasti raketových a kosmických technologií. V roce 2000 byla vytvořena Unie vědců a inženýrů pojmenovaná po akademikovi V. N. Chelomey.

Když se sovětská hlava státu Nikita Chruščov dozvěděl, že Američané plánují vypustit špionážní satelity, impulzivně slíbil, že tato zařízení postihne stejný osud jako pilota Francise Powerse, jehož špionážní letoun U-2 byl sestřelen 1. května 1960. let nad SSSR. Nejzajímavější na tom je, že v té době byl projekt systému pro ničení nepřátelských satelitů nejen schválen nejvyšší úroveň, ale našel i exekutora - OKB-52, v jehož čele stojí Vladimír Chelomey.

Zpočátku Chelomey sledoval cestu Sergeje Koroljova a Dmitrije Kozlova, to znamená, že měl v úmyslu vybudovat orbitální loď, schopný vyřešit nejen problém čelit satelitům, ale také sloužit zájmům zpravodajských služeb. Navíc Chelomey navrhl použít své lodě ke studiu jiných planet!

Allied Experimental Design Bureau No. 52 (OKB-52) vznikla (přesněji řečeno znovu) v roce 1954 s hlavním cílem navrhnout řízené střely pro námořnictvo. V roce 1959 začala kancelář z iniciativy Vladimíra Chelomeyho rozšiřovat výzkum a vstoupila do dosud bezprecedentní oblasti raketových a kosmických technologií. Chelomey pochopil, že vytvoření orbitálních systémů by dalo impuls k rozvoji podniku. V neposlední řadě v jeho rozhodnutí mohly hrát roli konstruktérovy obavy o budoucnost jemu podřízené organizace, která projektovala sice bezpilotní, ale dosti „letadlové“ konstrukce, a letouny v té době nebyly v čest politického vedení země. A ještě jedna věc - v březnu 1958 dostal syn hlavy státu Sergej Chruščov, absolvent Baumanovy moskevské vyšší technické školy, práci v OKB-52, takže Chelomeyho „manévr“ měl i politický význam.

V červenci 1959 podal Vladimir Chelomei na zasedání Rady obrany zprávu o kosmickém vývoji OKB-52 a v listopadu 1959 konzultoval s příslušnými specialisty schémata konstrukce kosmických lodí, trajektorie sestupu z oběžné dráhy a brzdění v atmosféře. V únoru 1960 dospěl k závěru, že optimální konstrukcí pro pilotované lety na oběžnou dráhu je výletní raketové letadlo. Byly navázány kontakty s OKB-1: zejména Sergejem Kryukovem, který vedl projektové oddělení Koroljov, podrobně seznámil specialisty OKB-52 s novou střelou Vostok, včetně schopností třetího stupně.

Současně s prací na raketových letadlech začalo oddělení Vladimíra Chelomeyho pracovat na balistických raketách, nosných raketách a kosmických lodích. Do dubna 1960 byly již připraveny návrhy nosičů a zařízení několika modifikací, se kterými se hlavní konstruktér rozhodl jít do vlády s cílem dosáhnout vydání výnosu o jejich vývoji. Nejprve byla navržena celá rodina raket („A-300“, „A-300-1“, „A-300-2“, „A-2000“, „A-1750“) s různou nosností (od 8 do 85 tun na „referenční“ oběžné dráze) a jiný počet stupňů (od dvou do čtyř). Pokud jde o užitečné zatížení, Chelomey připravil podrobné pracovní plány pro kosmické letadlo, raketové letadlo, řízenou družici „US“ a řízenou hlavici „UB“.

Hlavní konstruktér OKB-52 považoval kosmické letouny za bezpilotní kosmické lodě postavené na modulárním základě a určené ke studiu horních vrstev atmosféry, ke komunikaci, meteorologii, fotografickému a rádiovému průzkumu, ponorkové navigaci a také k zachycení a zničení nepřítele. satelity. Kromě toho OKB-52 zvažovala projekty kosmických letadel pro lety na Měsíc, Mars a Venuši. U všech takových zařízení se počítalo s návratem na Zemi. Při vstupu do atmosféry měla být použita kuželová brzdná clona, ​​která chránila kosmoplán před tepelným zatížením a umožňovala manévrování hypersonickou rychlostí na vzdálenost až 3000 km. Podle navrženého schématu po snížení rychlosti z hypersonické na vysokou byla nadzvuková obrazovka odhozena, kosmický letoun otevřel křídla a pomocí radiomajáku přistál na letišti.

Raketová letadla byla podle Vladimira Chelomeye opakovaně použitelná pilotovaná letecká letadla. Oproti balistickým lodím Vostok, které byly v té době vyvíjeny v OKB-1 Sergeje Koroljova, měly být raketové letouny OKB-52 schopny manévrovat na oběžné dráze, aby se přiblížily k jiným kosmickým lodím, prohlédly je a v případě potřeby zachytily. jim.

Strukturálně byly raketové letouny rozděleny do tří hlavních skupin.

První skupinou jsou zařízení typu „kapsle“; měly tvar kužele s tupým nosem, což umožnilo snížit přetížení a poskytnout vyšší tepelnou ochranu, ale zároveň zbavilo zařízení manévrovatelnosti, s vyloučením volby místa přistání. Proto bylo plánováno použití kombinovaného systému nazvaného „Casing“: kapsle se stala tepelně ochranným pláštěm, uvnitř kterého bylo umístěno zařízení typu letadla se složenými křídly a ocasy. Po průletu zónou maximálního ohřevu byl plášť odhozen a okřídlené vozidlo s pilotem na palubě manévrovalo a přistálo na letišti.

Druhou skupinou jsou raketové letouny typu Cone, určené k zachycení nepřátelských satelitů; měly také tvar kužele, ale mírně otupené a opatřené zahnutými ocasními kormidly. Přistání na raketovém letounu Cone bylo možné provést podle několika schémat: například seskočení padákem odnímatelné kabiny a katapultování pilota.

Třetí skupinou jsou raketové letouny typu „Winged“; vypadaly jako klasická letadla a umožňovaly přistání v dané oblasti v kteroukoli denní i noční dobu. Hlavním problémem při jejich konstrukci však byla tepelná ochrana, protože křídlo a špičatý příď byly vystaveny vysokému tepelnému zatížení v hustých vrstvách atmosféry. „Okřídlenými“ se měly stát vesmírné bombardéry, satelitní stíhačky, průzkumná letadla a návratové vesmírné stanice.

21. května 1960 byly myšlenky Vladimíra Chelomeyho projednány na vědecké a technické radě Státního výboru pro leteckou techniku ​​(GKAT). Šéfkonstruktér hovořil o meziplanetárním kosmickém letounu, o raketovém letounu ve verzi družicové stíhačky, o samonaváděcí balistické střele pro zasahování povrchových a pozemních cílů, o řízeném průzkumném satelitu pro označení cílů protilodních řízených střel, o nosičích s hmotností užitečného zatížení 10–12 tun, jakož i dalším vývoji v oblasti pronikání člověka do vesmíru. Zpráva se setkala se souhlasem.

června se konala schůzka s místopředsedou Rady ministrů Dmitrijem Ustinovem k posouzení vesmírných projektů OKB-52, na které Sergej Korolev vyjádřil svůj názor na vývoj raketové technologie a podpořil iniciativy Vladimíra Čelomeje. . S přihlédnutím k příznivému postoji k návrhům OKB-52 ve všech případech bylo dne 23. června 1960 přijato usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů „O výrobě různých typů nosných raket, družic, kosmických lodí pro vojenské použití ve vesmíru v letech 1960–1967“, ve kterém byla Chelomeyova kancelář pověřena projekčními pracemi na tématech „raketové letadlo“, „vesmírné letadlo“, „naváděná družice“ a „řízená hlavice“.

Specialisté v Reutově se okamžitě pustili do práce. Tým posílili zaměstnanci letectví designové kanceláře Vladimír Mjasiščev a Semjon Lavočkin. A nejprve se inženýři pustili do vývoje univerzální rakety UR-200, schopné vymrštit hlavici na mezikontinentální dostřel nebo vypustit náklad na nízkou oběžnou dráhu Země. Bez takového nástroje nemohl Vladimir Chelomey počítat s realizací svých ambiciózních plánů.

Další prioritní oblastí byly raketové letouny R-1 a R-2 vynesené na oběžnou dráhu nosičem UR-200. Bezpilotní raketový letoun „R-1“ byl vytvořen k testování všech jednotek a systémů v „bojových“ podmínkách na oběžné dráze. Na pilotovaném raketovém letounu „R-2“ si měl astronaut kromě testovacích úkolů procvičit postupy při sledování zařízení a pozorování z vesmíru. Celková hmotnost raketometů R-1 a R-2, vybavených skládacím křídlem s proměnným sklonem, byla u každého 6,3 tuny. Standardní dráha letu zahrnovala eliptickou dráhu s perigeem 160 km a apogeem 290 km; celková doba letu by neměla přesáhnout 24 hodin. Zajímavé je, že Chelomey od samého začátku postavil před své podřízené úkol vytvořit kosmickou loď, kterou by mohl ovládat běžný pilot. vojenské letectví proto byl i letový vzorec raketových letounů optimalizován tak, aby přetížení na všech stupních nepřekračovala u těchto pilotů obvyklá.

Za první vážný krok OKB-52 do vesmíru lze považovat vytvoření na počátku 60. let 20. století experimentálního aparátu „MP-1“, jehož projekt byl „legalizován“ usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů. ze dne 13. května 1961 "O vývoji pilotovaných raketových letadel." Vladimir Chelomey se celkem rozumně domníval, že hlavními problémy na cestě k vytvoření raketových letadel a kosmických letadel bylo zajištění ovladatelnosti a stability letadla při vstupu do atmosféry a vytvoření účinné tepelné ochrany. Jednoduše chyběly údaje o dopadu vzduchu na letadlo při rychlostech nad tři hladiny zvuku, stejně jako stojany, které umožňovaly simulovat tyto nepředvídatelné procesy ve velkém měřítku. Jediným způsobem, jak ověřit výpočetní a teoretické studie, by mohl být pouze experiment v plném rozsahu. Prvním takovým testem byl start experimentálního hypersonického letounu MP-1. Výrobek (1,8 m dlouhý a 1,75 tuny) se skládal z kontejneru a zadního brzdového deštníku. Kontejner byl kužel s velkým prodloužením, zakončený válcovou částí, na které byla vpředu instalována grafitová kormidla. Vzadu byl brzdový deštník, jehož jednotlivé plátky bylo možné vychylovat pomocí pneumatických ovladačů. Během kosmické etapy letu stabilizaci zajišťovaly trysky stlačeného vzduchu, které byly napájeny z vysokotlakého válce, který zabíral nos zařízení. Přistání bylo provedeno pomocí třístupňového padákového systému, který umožnil po letu studovat tepelně ochranné nátěry. Během samotného letu byla data o stavu „MP-1“ přenášena radiotelemetrickým systémem a zaznamenána paměťovými zařízeními.

Vladimir Chelomey si proces všemožně vynutil, protože v podmínkách ostrého soupeření mezi různými kancelářemi o vesmírné zakázky musel produkt ukázat tváří v tvář. Inženýři v Reutovu přešli na práci na tři směny. V říjnu 1961 byl MP-1 sestaven a připraven k odeslání na testovací místo Kapustin Yar.

Experimentální aparatura byla vypuštěna pomocí upravené jednostupňové rakety R-12 27. prosince 1961. "MP-1" letěl na vzdálenost 1760 km s maximální rychlost 3,8 km/s, stoupá do výšky 405 km a řízeně klesá v atmosféře. Cíle mise byly splněny v plném rozsahu – a poprvé na světě byla z vesmíru vypuštěna okřídlená loď! Bohužel tento, v té době výjimečný průlom, byl dlouho utajován.

Práce OKB-52 se neomezovala pouze na výše popsané projekty. Během roku 1961 navrhla kancelář Vladimira Chelomeye pilotovaná kosmická letadla „AK-3“ a „AK-4“, spouštěná z oběžné dráhy v kontejneru, a také pracovala na suborbitálním raketovém letounu „SR“ a analyzovala bombardovací raketový letoun „SP“. Grandiózní vesmírné úspěchy přiměly konstruktéry k úvahám o naprosto fantastických projektech: například kosmické letadlo AK-3 navrhlo použití jaderného raketového motoru s vodíkem jako pracovní tekutinou. Aby se zabránilo pádu reaktoru na Zemi, bylo rozhodnuto vybavit jej motorem a dostat reaktor na „pohřební“ oběžnou dráhu pomocí vlastního tahu.

V roce 1962 byl významným praktickým vývojem OKB-52 přístroj M-12 (MP-2) - plnohodnotný model manévrovací hlavice AB-200, vytvořený pro „globální“ verzi UR-200A (8K83 ) střela"). M-12 navíc napodobovala kuželovitou kapsli, ve které měly být z oběžné dráhy spouštěny bojové raketové letouny. Pro stabilizaci a řízení ve fázi atmosférického letu bylo zařízení vybaveno čtyřmi titanovými kormidly v ocasní části. V prostorové části bylo řízení zajišťováno kapalinovými mikromotory.

M-12 byl vypuštěn na raketě R-12 21. března 1963. Zařízení o hmotnosti 1750 kg zrychlovalo po balistické křivce s maximální výška let 408 km a do atmosféry vstoupil ve vzdálenosti 1760 km od startu. Současně se však M-12 rozpadl - příčinou bylo zjevně odlupování tepelného ochranného povlaku.

V roce 1963 byl dokončen předběžný návrh čtyř verzí pilotovaných raketových letadel: jednomístný orbitální satelitní stíhací letoun, jednomístný orbitální bombardér pro pozemní cíle, sedmimístný mezikontinentální transportní raketový letoun a dvoumístný výzkumné raketové letadlo pro oblet Měsíce. První, druhý a čtvrtý raketový letoun měl být vypuštěn do vesmíru na raketě UR-500, třetí - vypuštěn na balistickou dráhu raketou UR-200.

Jak je však uvedeno výše, ambice Vladimíra Chelomeyho sahají daleko za řešení vysoce specializovaných problémů. Během roku 1963 vydala OKB-52 předběžný návrh bezpilotního kosmického letounu „K“ pro průzkum hlubokého vesmíru, lety na Měsíc, Mars a Venuši s návratem na pozemské letiště. Kromě toho byl připraven předběžný návrh stíhacího raketového letounu P-2I s garantovanou bojovou výškou až 3000 km (!). Tento poslední raketový letoun byl proveden podle výše popsaného schématu „Casing“, to znamená, že se jednalo o okřídlené nadzvukové vozidlo se složenými křídly a ocasními plochami, vybavené hnacím motorem pro přistání a uzavřené v tepelně ochranném kokonu. Pro testování a lety na nízkých drahách mělo být zařízení vypuštěno pomocí třístupňové verze rakety Molniya (8K78) z rodiny nosných raket vytvořených na bázi R-7 a na vysoké dráhy. pomocí nosné rakety UR-500, která je vyvíjena OKB-52. Na palubě bylo osm projektilů typu space-to-space.

Další verze orbitálního stíhače byla navržena podle schématu „Cone“. Kosmická loď se skládala z klouzavého dopravního prostředku kuželovitého tvaru vracejícího se na Zemi a odhazovatelného bojového prostoru. Kabina kosmického letadla vybavená dvěma bočními okny obsahovala dvoukanálový optický systém pro výběr a orientaci cíle, ovládací panel a další servisní systémy. V bojovém prostoru se nacházelo 12 projektilů typu space-to-space, pohonný systém, anténa a radarové zařízení. Zajímavé je, že granáty byly umístěny vzadu, takže pilot mířil na cíl pomocí speciálního optického systému, který mu umožňoval dívat se „za záda“.

Politické změny ve vedení SSSR však Vladimíru Čelomejovi zamotaly všechny karty a jeho vtipný politický tah s přijetím Chruščova mladšího do úřadu se ukázal jako zlomený trumf. Dne 17. října 1964, ihned po sesazení Nikity Chruščova ze všech funkcí, byla vytvořena komise pro vyšetřování činnosti OKB-52 a o dva dny později maršál Konstantin Vershinin oznámil Vladimíru Čelomeji zastavení prací a přesun materiály na raketových letounech do OKB-155 Artema Mikojana. Později tam zamířili i někteří specialisté zapojení do projektů „R-1“ a „R-2“. Pokusy apelovat na vyšší orgány nikam nevedly: nové vedení země neupřednostnilo designéra.

Aby byl systém stabilní, musí se s ním velmi často třást.

Sociální krize, velké skandály a odhalení, „projekty století“, odvážné šokující činy, politické a ekonomické demarše...

Čas od času něco otřese a otřese námi, našimi životy a společenskými základy. Ani morálka, ani způsob života, ani ideály cílů nedokážou zůstat dlouho v míru, nebo jinými slovy „usnout na vavřínech“.

Nečekaný obrat v něčí myšlence, komplexně inspirovaný rozsáhlý incident, široce replikovaný prostředky - hromadné sdělovací prostředky jedinečně nepřirozený příběh – a vše, co tvořilo základ našeho kréda, našeho výchovného a „chápavého“ klidu, se v mžiku začne ohýbat a lámat (jako stromy v bouři) něco představeného, ​​nečekaného, ​​silného.

Pocity lidské ohavnosti a velikosti vznešenosti, strhující překroucená zápletka moudrého teoretizování, úžasné vyprávění, lámání a drcení idolů a ideálů hledači pravdy, tvůrci pravdy a proroky...

Jde to bez povšimnutí? Není to něco, co se nás drží? Nemění nás svět, který nás mění?

Možná jsou to řečnické otázky. A odpovědi budou znatelně banální - „ano“, „samozřejmě“, „no, jaké mohou existovat pochybnosti?

Asi jste si již všimli, že se nebavíme o přírodních katastrofách, kterých je příroda i společnost plná, ale o tom, co lidé vědomě „vytvářejí“, dělají a způsobují.

Zdá se, že nás někdo nebo něco metodicky a soustavně připravuje o samolibost a klid.

Otázka zní: proč? a jaká je role takového zásahu v naší soukromé a obecné existenci?

O vysvětlení není nouze, vezmeme-li to globálně a takříkajíc „ab ovo“. Zde je chytlavě-pomocná „teorie katastrof“ s tím, „že bylo a bude“ a že je nevhodné klást „malé“, „bezvýznamné“, „stvoření“ otázky hodné tvůrce. A teorie „oscilačních systémů“ s obvyklou transcendentální instruktážní lstivostí: „Takový je tento svět a proč je takový, ani chytrý, ani hlupák neví.

Ano to je. Pravděpodobně ano. Možná ano.

Pochybnosti jsou nevhodné, alternativy neexistují, jen blázen nepřijímá.

A přesto, a přesto...

V roce 1956 Vladimír Nikolajevič Čelomej (1914 - 1984) - akademik, konstruktér vojenských letadel, generální konstruktér vesmírných technologií - objevil paradox: aby byl systém stabilnější, musí se s ním velmi často třást.

Od dětství jsme si zvykli, že těžké kovové koule se potápí ve vodě, zatímco dřevěné předměty naopak plavou. To je projev známého Archimedova zákona. Ale je narušen, pokud nádoba s kapalinou, ve které se tyto předměty nacházejí, začne vibrovat. Při určité amplitudě vibrací se vše stane naopak: kovové koule plavou a strom se potápí. Nebo jiný příklad. Rovná svislá tyč, která má ve spodní části jednu sklopnou podpěru, je opatřena podložkou s otvorem, jehož průměr je o něco větší než průměr tyče. Vlivem gravitace puk padá. Pokud však podpěra závěsu této tyče působí vertikálními vibracemi, podložka nepadá, ale zůstává na tyči v téměř nehybné poloze jako ve stavu beztíže, zatímco tyč stojí téměř svisle. Nebo zde je příklad, jak lze využít vibrace ke zvýšení stability elastických systémů. Pokud je na svislou tyč umístěno těžké závaží, tyč se ohne. Pokud však zátěž vibruje, tyč se znovu narovná.

Zajímavé, že? Je o čem přemýšlet a přemýšlet. Ale nejen! Je něco k zapamatování, jak se říká, „ve spojení“ a „příležitostně“:

Sokrates, vyslýchající své krajany při hledání vědomostí a dohánějící je do bílého žáru svou sarkastickou ironií, ukazující, že jakékoli vědění se ukazuje jako nevědomost. A jeho oblíbené: „Vím, že nic nevím“ se stalo věčným mrazivým refrénem lidských synů.

Paradox lhářů: jeden z nejznámějších logických paradoxů. Ve své nejjednodušší podobě člověk vysloví jednu frázi: "Lžu." Nebo říká: "Prohlášení, které teď dělám, je nepravdivé." Nebo: "Toto prohlášení je nepravdivé." Pokud je prohlášení nepravdivé, pak mluvčí řekl pravdu, a proto to, co řekl, není lež. Pokud tvrzení není nepravdivé, ale mluvčí tvrdí, že je nepravdivé, pak je jeho tvrzení nepravdivé. Ukazuje se tedy, že pokud mluvčí lže, mluví pravdu a naopak.

Tradiční lakonická formulace paradoxu říká: říká-li lhář, že lže, pak zároveň lže a říká pravdu.

Objev „lháře“ je připisován starověkému řeckému filozofovi Eubulidovi (IV. století před naším letopočtem). Udělalo to obrovský dojem. Stoický filozof Chrysippus (asi 281-208 př. n. l.) mu věnoval tři knihy. Jistý Philetus z Kosu, zoufalý z vyřešení paradoxu, spáchal sebevraždu. Tradice praví, že slavný starověký řecký logik Diodorus Kronos († asi 307 př. n. l.) se již ve svých ubývajících letech zavázal, že nebude jíst, dokud nenajde řešení pro „lháře“, a brzy zemřel, aniž čehokoli dosáhl. V dávných dobách byl "lhář" viděn jako dobrý příklad nejednoznačný výraz.

Na něco takového bylo potřeba přijít! Mysl dala lidské mysli hlasité, neslušné plácnutí do tváře.

A zde, jako vždy, jsme, když jsme ztratili, získali zpět zrak: ztratili jsme víru v sílu slova, ale pochopili jsme povahu a tajemství jazyka.

Antinomie Euathlus. Podle legendy uzavřel sofistický filozof Protagoras (5. století př. n. l.) se svým studentem Euathlusem dohodu: Euathlus, který vystudoval práva, musí za svá studia zaplatit, pouze pokud vyhraje svůj první soud. Evatl se však po ukončení studií do procesů nezapojil. Protagoras ho zažaloval a argumentoval tímto způsobem: "Ať už bude výsledek soudu jakýkoli, Euathlus bude muset zaplatit. Buď vyhraje tento první případ, nebo prohraje. Pokud vyhraje, zaplatí na základě uzavřené dohody." Pokud bude hrát, zaplatí podle rozhodnutí soudu.“ Na to Evatl odpověděl: "Pokud vyhraju, rozhodnutí soudu mě zbaví povinnosti platit. Pokud mi soud nevyhoví, bude to znamenat, že jsem svůj první spor prohrál a na základě smlouvy nezaplatím." “

No co na to říct?! Ano, nic kromě toho, co již bylo řečeno ve „zlatém zákonu“ pronikání do tajemství světa - štěstí je tam, kde začíná práce, kde je každý den vždy nový.

Říjnová revoluce (1917) v Rusku, která tvrdě prověřila základy kapitalismu a posílila je nad rámec slov. Kubánská raketová krize (1961), kdy vysokoškolské vzdělání

Politické vedení SSSR plánovalo a syntetizovalo situaci, ve které se svět otřásl, ale pevně a nakonec se vydal cestou sebezáchovy.

Na základě uvedených příkladů lze vyvodit dva zásadní závěry. Za prvé, v každém z těchto případů se svět obrátil, převrátil, proměnil. A za druhé, zobecnění „Chelomeyho principu“ v jeho konečné a již společenské verzi by mohlo znít takto:

Aby byl systém stabilní, musí se čas od času silně protřepat.

Opakovaně použitelné kosmické lodě schopné startu ze Země a přistání jako letadlo jsou předmětem vývoje předních vesmírných mocností po mnoho desetiletí. Potíže spojené s takovými projekty nás však zpravidla donutily opustit tak atraktivní vyhlídku ve prospěch jednodušších a osvědčenějších způsobů vypouštění na oběžnou dráhu.

SSSR provedl řadu vývojů kosmických letadel, které samozřejmě pokračují v moderních ruských koncepcích. Jedním z méně známých domácích konceptů takových zařízení je. Jedná se o lehký raketoplán, který byl vyvinut ve V.N. Design Bureau. Chelomeya současně se slavným "Buran". Projekty, které se v té době rozvíjely, měly velmi vážný základ. Na návrhu kosmického letadla se podílelo asi 500 podniků. V roce 1965 dostalo vedení průmyslu a země k posouzení vícesvazkový předběžný návrh. Sovětský vesmírný letoun z poloviny 60. let (realizovaný v plnohodnotné maketě) byl špičatý kužel se šikmými křídly vybavenými vychylovacími trojúhelníkovými konzolami. Pro úspěšné tvoření skutečná vesmírná loď měla všechny potřebné podmínky, ale do věci zasáhla politika. Po plénu Ústředního výboru KSSS v říjnu 1964 země zintenzivnila boj proti „voluntarismu“: nové vedení SSSR potrestalo ty, které považovalo za Chruščovovy oblíbence a stoupence. Vedení rozhodlo, že Chelomey patří k nim. Po četných otřesech se OKB-52 podařilo přežít, ale téma vesmírného letadla mu bylo odebráno. Začátkem roku 1965 byl vydán rozkaz vrchního velitele letectva K.A.Vershinina, který nařizoval, aby všechny projektové materiály byly převedeny do OKB-155 A.I.Mikojana. Hned příští rok tam pod vedením G. E. Lozino-Lozinského zahájil projekt vesmírného letadla Spiral. Tento raketový letoun měl být vypuštěn z kolébky na „zadní straně“ opakovaně použitelného prvního stupně pomocí přídavného horního stupně. Ani tento projekt však nebyl následně realizován.

Návrat k tématu okřídleného sestupu nastal v 70. letech 20. století. V této době Spojené státy aktivně stavěly svůj Space Shuttle (zajímavé je, že původní koncept schválený NASA zahrnoval dvoustupňový systém, ve kterém byly oba stupně opakovaně použitelné, okřídlené a s posádkou). Naší odpovědí Spojeným státům byl vývoj systému Buran-Energia. A pak se Chelomey rozhodl zapojit do boje, aby se deset let poté, co bylo téma vesmírných letadel uzavřeno, vrátil k tématu okřídleného sestupu. Podle Borise Natarova, který byl v té době šéfem Special Design Group pro vývoj nového opakovaně použitelného systému, Chelomei pochopil, že Buran, systém s tak drahým startem, je jen stěží vhodný pro řešení operačních vojenských problémů. Loď je také příliš objemná a drahá pro návštěvu a obsluhu orbitálních stanic. Bylo požadováno lehčí a levnější zařízení. Práce začaly objasňováním rozměrů budoucího kosmického letadla. Poté byl zvolen rozsah užitečného zatížení (to byla velmi těžká volba). Byly navrženy možnosti od 50 tun užitečného zatížení (pro určitý typ vojenského nákladu) až po minimální hodnoty, se kterými se setkali při paralelním vývoji Britové a Američané (1,5 tuny). Nakonec se ukázalo, že buranští konstruktéři hodně zpomalili, věci šly do tuhého a nedostatek vyhlídek na využití nové lodi je stále více ovlivňoval. Chelomey, když viděl tuto okolnost, rozhodl se udělat odvážný krok - ukázat, že země potřebuje malé zařízení, které by kombinovalo optimální startovací náklady a hmotnost užitečného zatížení."

Tak vznikl koncept lehkého vesmírného letadla, jehož nosnost byla 4 tuny (u Buranu místo 30 tun) a orbitální hmotnost až 20 t. Koncem léta 1980 bylo rozhodnuto vyrobeno pro urychlení práce. Za pouhý měsíc se konstruktérům podařilo vytvořit model projektu v plném měřítku, který umožnil vypočítat všechny součásti skici. Chelomeyho vesmírná rovina byla vyvinuta ve dvou hlavních verzích. První z nich byl neobvykle podobný X-37B, který nedávno uvedli na trh Američané. První verze naší kosmické lodi měla také dva nakloněné kýly, ale někdo řekl Chelomeymu, že takové návrhy jsou aerodynamicky nedokonalé. A na tuto otázku změnil názor. Není známo, jak opodstatněné byly jeho pochybnosti, ale bohužel, druhá verze Chelomeyho vesmírného letadla se velmi podobala menšímu raketoplánu nebo „Buranu“. Pravděpodobně věřil, že to projektu prospěje a zdůrazní jeho dodržování obecného kurzu. Nic však nepomohlo posunout projekt na politické úrovni. Chelomey dvakrát předložil návrh na lehký vesmírný letoun vojensko-průmyslové komisi Rady ministrů SSSR, ale byl zamítnut. Posledním rozhodujícím pokusem zvrátit situaci byl Chelomeyův dopis Brežněvovi, v jehož důsledku byla vytvořena komise v čele s náměstkem. Ministr obrany SSSR Vitalij Šabanov. Komise pracovala asi dva měsíce a většina jejích účastníků vydala negativní závěr. Negativní recenze se netýkaly designu, ale nákladů na starty a potřeby lodi řešit určité problémy. V květnu 1981 tento příběh skončil. Projekt nezachránily ani dopisy akademiků z TsAGI, ani podpora letectva, které v té době chtělo do vesmíru. Chelomeyho pokusy dokázat, že program může v každém případě fungovat jako záloha (v případě problémů s Buranem), nikoho nepřesvědčily.

Projekty jako Chelomeyho lehký kosmický letoun nepochybně předběhly svou dobu, což mohlo zabránit jejich převedení do skutečných vozidel. Dnes lze toto kosmické letadlo posuzovat pouze podle fotografií modelu v plném měřítku, ze kterého bylo odstraněno „tajné“ razítko. Samotný layout byl na žádost vedení rozebrán.

Pyramidy na Krymu

Město duchů Kolmanskop

Kumránské svitky – starověká tajemství Mrtvého moře

Strašidelný zámek Glamis

K čemu vede změna magnetického pole Země?

Změna magnetického pole Země je vyjádřena především aktivním pohybem magnetických pólů. Je těžké předpovídat, zda pól bude...

Anomální zóny Ruska - záhady a tajemství

Permská anomální zóna se nachází na hranici Sverdlovská oblast a Permská oblast, poblíž obce Molebka. Takzvaný M trojúhelník byl objeven v...

3D obrazovka pro počítač

Dnes se mnoho výrobců snaží vytvářet nová zařízení, která podporují 3D obraz, jako jsou 3D televizory a chytré telefony. ...

Anomální zóny Moldavska

Moldavsko je země krásné krajiny, lahodného ovoce a úžasného vína. Jsou zde i anomální zóny. Například na kišiněvské dálnici...

Neobvyklé gadgety

Normální starověcí lidé měli ve svém domě truhlu, postel a pár židlí, ale to je vše. stojí za to se podívat byl na agoře...

Jak zabránit dezorientaci a nepřizpůsobivosti ležícího pacienta

Pacienti upoutaní na lůžko kromě fyzického nepohodlí pociťují kvůli své bezmoci i psychický tlak. Úkolem zdravotnického personálu a rodinných příslušníků je...