Státní podnik "Záporožské konstrukční kancelář "Progress" pojmenovaná po akademikovi A.G. Ivčenkovi. Státní podnik "Ivchenko-Progress": na pokraji vytvoření nové generace motorů ZMKB pokrok akademika Ivčenka

Návrh, výroba, testování, vývoj, certifikace a opravy plynových turbínových motorů pro letectví a průmyslové aplikace.

Kontaktní tváře

Kravchenko Igor Fedorovich - ředitel, generální designér
Merkulov Vyacheslav Michajlovič - první zástupce ředitele podniku, Hlavní konstruktér tematický okruh"Nové letecké motory"

Jiný:

Experimentální výzkumný komplex Ivchenko-Progress umožňuje vyrábět a testovat motory s tahem až 40 tun. Letecké motory vyvinuté společností Ivchenko-Progress jsou použity na 57 typech letadlo ve 109 zemích světa.
Dnes se pracuje na vytvoření a certifikaci motorů nové generace D-436T1/T2/T3 pro nová osobní dopravní letadla Tu-334-100/200/300 a upravené Tu-134M, Yak-42D a také motor D-436TP. pro obojživelné letouny Be-200.
Společnost vytvořila turbodmychadlový motor D-27, který je instalován na vojenském transportním letounu An-70 s krátkým vzletem a přistáním a na civilním letounu An-70T. Pro nové sériový letoun Místní letecké společnosti An-140 vyvinuly a získaly typové certifikáty pro turbovrtulový motor TV3 117VMA SBM1 a pomocný motor AI9-3B.
Nejnovějším vývojem podniku je malorozměrový turbohřídelový motor AI-450, který najde uplatnění na vrtulnících typu Ka-226, Mi-2 a ANSAT. V souladu se společným programem Ukrajiny a Tatarstánu se Ivchenko-Progress podílí na vytvoření proudového motoru AI-22 pro administrativní letouny Tu-324 a Jak-48. Jeho další modifikace AI-222-25 a AI-222-28 lze instalovat na cvičné letouny Jak-130, L-159 atd.
Společnost také vyvíjí pomocné motory pro spouštění hlavních plynových turbínových motorů letadel, vrtulníků různých tříd a pro použití v různých průmyslových instalacích: AI-8, AI-9, AI-9V a AI9-3B.
Ivchenko-Progress má rozsáhlé zkušenosti s vývojem motorů pro potřeby národního hospodářství.

Účast ve spolcích

Mezinárodní asociace "Union of Aviation Engine Manufacturing" je dobrovolným sdružením výrobců a spotřebitelů high-tech produktů. Zahrnuje téměř vše největší společnosti svět na leteckých motorech, který má velkou autoritu a vlastní nejvyšší umění tvorba, výroba a provoz nejsložitějších technických zařízení, jako je letecký motor. Asociace je optimální strukturou, která koordinuje realizaci požadavků na letecké motory v průběhu celého životního cyklu. ASSAD - byl vytvořen v únoru z iniciativy 58 podniků a organizací a zaregistrován 31. května 1991 (certifikát Moskevské registrační komory 003.076). V rámci ASSAD s námi spolupracuje 91 firem různého profilu zastupující Rusko, Ukrajinu, Bělorusko, USA, Anglii, Francii, Německo, Kanadu a Švýcarsko - výzkumné, vývojové, sériové, opravárenské státní, akciové i soukromé společnosti zabývající se tvorbou, výrobou, opravami a servis letecké motory a jejich montážní celky, pomocné energetické jednotky, pohony plynových čerpacích stanic a elektráren, recyklace leteckých motorů, ale i široký sortiment spotřebního zboží (motory pro automobily, lodní motory, sněžné skútry, pojízdné traktory a kultivátory a mnoho dalších produktů). Asociace úzce spolupracuje s Ruskou agenturou pro letectví a kosmonautiku, Ministerstvem vědy, průmyslu a techniky Ruské federace, Ministerstvem obrany (vzdušných sil) Ruské federace a Registrem letectví Mezistátního výboru pro letectví.

Předmět činnosti státního podniku "Ivchenko-Progress": návrh, výroba, certifikace, opravy, testování, dolaďování a výroba masová produkce motory s plynovou turbínou pro letectví a průmyslové aplikace. Vysoká úroveň Konstrukční vývoj leteckých motorů podniku státního podniku „Ivchenko-Progress“ je potvrzen certifikáty Státní letecké služby Ukrajiny, leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru zemí SNS a Bureau Veritas. Státní podnik „Záporoží Machine-Building Design Bureau „Progress“ pojmenovaný po akademikovi A.G. Ivčenkovi již více než 60 let vyrábí motory pro mnoho typů letadel a vrtulníků, jakož i pohony a speciální zařízení pro průmyslové použití. Během tohoto období vyrobily továrny na výrobu motorů po celém světě přes 80 000 leteckých pístových a plynových turbínových motorů, turbostartérů a pohonů pro průmyslové použití. Letecké motory vyvinuté státním podnikem „Ivchenko-Progress“ se používají na 57 typech letadel ve 109 zemích. Celková doba provozu motorů s plynovou turbínou je přes 300 milionů hodin. Motory s plynovou turbínou vyrobené podle dokumentace státního podniku „Ivchenko-Progress“ jsou úspěšně provozovány mnoha leteckými společnostmi po celém světě.

Státní podnik „Zaporozhye Machine-Building Design Bureau „Progress“ pojmenovaný po. Akademik A. G. Ivchenko" je státní podnik, který je členem státního koncernu Ukroboronprom. Společnost se specializuje na návrh, výrobu, testování, vývoj, certifikaci, sériovou výrobu a opravy plynových turbínových motorů pro průmyslové letecké aplikace. Vysokou úroveň konstrukčního vývoje leteckých motorů státního podniku „Ivchenko-Progress“ potvrzují certifikáty Státní letecké služby Ukrajiny, letecký rejstřík Mezistátního výboru pro letectví zemí SNS a Bureau Veritas. Podle stavu pro rok 2013 letecké motory vyvinuté státním podnikem „Ivchenko-Progress“ byly použity na 59 typech letadel ve 122 zemích. Podle stavu pro rok 2012 celková doba provozu motorového parku přesáhla 2 100 000 hodin. D-36 V roce 1971 Pro osobní letoun Jak-42 byl navržen první turbodmychadlový motor v SSSR s vysokým obtokovým poměrem, D-36, jeho maximální tah je 6500 kgf; Konstrukce motoru byla také poprvé v SSSR provedena v souladu s tříhřídelovou konstrukcí s rozsáhlým použitím titanu, stejně jako progresivními technologickými, metalurgickými a konstrukčními inovacemi. Poprvé v stavba domácích motorů motor byl vyroben v souladu s modulární konstrukcí. Úpravy tohoto motoru jsou s úspěchem používány na vojenských dopravních a víceúčelových letounech An-74 a An-72 a také na osobním letounu An-74TK-300. Sériově bylo vyrobeno asi 1700 motorů a v současnosti je v provozu přes 700 motorů.

Manažeři

Zaporozhye Design Bureau v průběhu let vedli vynikající domácí konstruktéři leteckých motorů:

v letech 1945-1968- Alexandr Georgijevič Ivčenko
v letech 1968-1989- Vladimír Alekseevič Lotarev
v letech 1989-2010- Fedor Michajlovič Muravčenko
od roku 2010- Igor Fedorovič Kravčenko

„Záporožská konstrukční kancelář „Progress“ pojmenovaná po ak. Ivchenko AG „je státní podnik, který je jedním z členů státního holdingu Ukroboronprom. Předmětem činnosti společnosti je výroba, konstrukce, vývoj, testování, sériová výroba, certifikace a uvádění do provozu plynových turbínových motorů pro použití v leteckém průmyslu.

Vysokou úroveň vývoje konstrukčních leteckých motorů státního podniku "Ivchenko-Progress" potvrzují certifikáty Státní letecké služby Ukrajiny, Bureau Veritas a rejstřík Mezistátního výboru pro letectví Společenství nezávislých států. Od roku 2013 se vyvíjely letecké motory státní podnik"Ivchenko-Progress" byly použity na 59 typech letadel a vrtulníků ve 122 zemích.

K roku 2012 byla celková provozní doba všech motorů vyrobených závodem více než dva miliony sto tisíc hodin. Historie závodu 5.5.1945, podle objednávky číslo 193 lidového komisaře leteckého průmyslu Sovětského svazu A. I. Shakhurina, v závodě číslo 478 byla zřízena experimentální konstrukční kancelář pro navrhování nových a zlepšování dříve vytvořených nízko- a středně výkonné letecké motory pro potřeby civilní letectví. Personální designér závodu Alexander Georgievich Ivchenko se stal vedoucím experimentální konstrukční kanceláře a v roce 1963 se stal generálním konstruktérem tohoto podniku.

Tým nové experimentální konstrukční kanceláře tvořili zkušení specialisté z motorárny, kteří prošli výbornou školou dolaďování a tvorby leteckých motorů od M-11 až po ASh-82FN a M-88B. V roce 1966 byl podnik přejmenován na ZMKB (Zaporozhye Machine-Building Design Bureau) „Progress“. Od roku 1994 je k názvu ZMKB „Progress“ přidáno jméno jejího prvního ředitele, akademika A. G. Ivčenka. Vyráběné produkty Pístové motory AI-26GR/M-26GR V roce 1946 vytvořila experimentální konstrukční kancelář vrtulníkový převodový motor M-26GR o výkonu 500 koní.

Byl to první pístový motor na světě se systémem chlazení vzduchem, speciálně navržený pro vrtulníky. Motoru byl přidělen index „AI“ (Ivchenko Alexander) - AI-26GR. Prototyp AI-26GR a jeho variace: AI-26GRF s výkonem 550 koňských sil, AI-26GRFL s výkonem 575 koňských sil byly instalovány na vrtulníky B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina I. P. a Yak-100 Yakovleva A.S. Celkem bylo vyrobeno asi 1300 motorů pro AI-26. Mnoho z prvních sovětských výrobních a experimentálních vrtulníků bylo vybaveno vrtulníkovými pístovými motory, které byly navrženy speciálně v Zaporozhye Experimental Design Bureau-478. AI-10 Od roku 1947 zahájila experimentální konstrukční kancelář experimentální práce na výrobě lehkého motoru AI-10 o výkonu 80 koní. (pětiválcový hvězdicový systém chlazení vzduchu) pro Jak-20 (cvičný a sportovní letoun).

Postaveny byly pouze dva prototypy letounu. AI-4V (AI-4G) V roce 1948 byl vyvinut AI-4G s výkonem 55 koňských sil pro palubní pozorovací a komunikační vrtulníky Ka-10. Motory byly vyráběny v malých sériích. AI-14 Ve stejném roce vznikl unikátní motor. Jeho verze pro letoun AI-14R - devítiválcový hvězdicový vzduchový chladicí systém s převodovkou a kompresorem o výkonu 265 koní - byla instalována na různé variace Jak-18 a Jak-12. Letouny měly jak výcvikové, tak vojenské využití, více než dvanáct tisíc jich bylo sériově vyrobeno v Sovětském svazu, Číně a Polsku.

Tento motor byl také instalován na An-14 „Bee“ (letadlo s krátkým přistáním a vzletem). Pod značkou M-14 a dodnes se motory pro typ AI-14 používají na akrobatických sportovních, administrativních, lehkých cvičných a výukových a zemědělských letounech experimentální konstrukční kanceláře pojmenované po A. S. Jakovlevovi a pojmenované experimentální konstrukční kanceláře. Suchoj P.O., a jsou také používány v mnoha zemích po celém světě. Varianty AI-14V s výkonem od 255 do 280 koňských sil byly instalovány na Ka-18 a Ka-15 (víceúčelové vrtulníky vyráběné společností Kamov). Celkem bylo vyrobeno 465 vrtulníků. AI-26V Nejplodnější spolupráce byla s konstrukční kanceláří M. L. Mil.

V docela krátká doba byl vytvořen a testován Mi-1 (vrtulník s motorem AI-26V o výkonu 575 koní), vyvinutý v roce 1953. Vrtulník měl více než tucet variant a byl široce používán jak v civilních, tak i v civilních vojenské letectví. Byl vyroben ve dvou zemích: Polsku a Svazu sovětských socialistických republik v celkovém počtu dva tisíce sedm set exemplářů. Motory s plynovou turbínou TS-12 Od roku 1953 experimentální konstrukční kancelář aktivně vytváří motory s plynovou turbínou. Debutovým dílem v této oblasti vývoje byl projekt výkonného turbostartéru TS-12 pro divadlo NK-12 (turbovrtulový motor), který byl navržen ve Státním svazovém experimentálním závodě číslo 276 pod vedením N.D. Kuzněcova.

Těmito motory byly vybaveny osobními letouny Tu-114 a vojenskými letouny An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142. TV-2T Za účelem získání zkušeností s konstrukcí a vývojem plynových turbínových motorů byl z experimentální konstrukční kanceláře N.D. Kuzněcova převeden vzorek turbovrtulového motoru TV-2F a dokumentace pro jeho konstrukci. V roce 1954 na jeho základě vývojová kancelář vytvořila variantu TV-2T s maximálním výkonem 6 250 koňských sil pro prototyp An-8-P dopravní letadla. Byla vyrobena pilotní série sedmi motorů. V roce 1955 firma vyvinula další variaci – TV-2VK, která má výkon 5900 koní s unikátní převodovkou pro pohon trakčních a zvedacích šroubů největšího světového rotorového letadla Ka-22 navrženého N. I. Kamovem.

Na tomto zkušeném rotorovém letadle byly stanoveny světové výškové a letové rekordy. Motory byly dodány k prvnímu pracovnímu exempláři Ka-22. AI-20 Jednohřídelové divadlo AI-20 v roce 1957 úspěšně prošlo státními zkouškami. Konstrukce motoru je jednoduchá, výrobně nenákladná a technologicky vyspělá s vysokou provozní spolehlivostí. Jedná se o první v tuzemsku vyráběný motor s plynovou turbínou s tak dlouhou životností. Jeho variace AI-20A (čtyři řady), AI-20D (pětiřadé), AI-20M, AI-20K s výkonem od 4000 do 5250 koňských sil byly dlouhou dobu úspěšně používány na osobních letounech Il-18, An -10, a letouny letectva - Il-20, An-8, Il-22.

I nadále se používají dnes na An-12, An-32, Be-12, Il-38. Během používání na AI-20M bylo dosaženo rekordu mezi generálními opravami 8 000 hodin, přidělený čas byl 22 000 hodin. Celkem bylo vyrobeno asi čtrnáct tisíc AI-20 všech variací. AI-7 V roce 1957 byl speciálně pro experimentální vrtulník Mi-7 (V-7) vytvořen proudový motor AI-7 s maximálním tahem 60 kilogramů/síla. Na koncích dvoulisté vrtule byly instalovány dva motory a vrtule se roztáčela pomocí jejich proudového tahu.

V roce 1959 byly práce na konstrukci AI-7 zastaveny z důvodu úplného uzavření tématu vrtulníku B-7. AI-24 V roce 1958 vyvinul divadelní motor AI-24, který má výkon 2550 koňských sil, který vycházel ze zkušeností z konstrukce divadelního motoru AI-20 a použil progresivní metodu modelování konstrukce. Jeho varianty jsou provozovány na letounech An-24 (osobní letouny) a An-26, An-30 ( speciální účel). Celkem bylo vyrobeno 11 750 těchto motorů. AI-25 Od začátku 60. let vyvíjela experimentální konstrukční kancelář dvouokruhové motory s plynovou turbínou.

Dvouhřídelový turbodmychadlový motor AI-25 s maximálním tahem 1500 kilogramů/síla pro ( osobní letadlo) byl postaven v roce 1965. Byl také použit na polském M-15 (zemědělské letouny). Sériově bylo vyrobeno 6325 motorů. Pro cvičné vozidlo L-39 vyráběné v České republice vznikla v roce 1973 variace AI-25TL s maximálním tahem 1720 kilogramů/síla. Motor je vyvinut na bázi turbodmychadlového motoru AI-25 s prodlouženým výfukovým potrubím, trvale chlazenými lopatkami turbodmychadla a olejovým systémem, který stabilní práci ložiska i když letadlo letí hlavou dolů.