Letecký závod Smolensk. OJSC "Smolensk Aviation Plant" OJSC Smaz Smolensk Aviation Plant

Nikolskij Sergej Grigorjevič

V roce 1974 absolvoval Moskevskou vyšší technickou školu. Bauman, specialita "Motory" letadlo“ (Fakulta energetická). Svou kariéru zahájil jako inženýr v NPO Energia, Kaliningrad, Moskevská oblast.

Od roku 1976 do roku 2005 sloužil v ozbrojených silách, v systému vojenských zastoupení letectva. V roce 1984 promoval na Air Force Engineering Academy5 pojmenované po. prof. N. E. Žukovskij. Vypracoval se z mladšího vojenského zástupce na Autorizovaný úřad Zbraně letectva. Záložní plukovník.

Od roku 2005 do roku 2008 - Výkonný ředitel, od roku 2008 - generální ředitel OJSC Dubnensky strojírenský závod"je." N. P. Fedorová. Od února 2012 - generální ředitel Smolenského leteckého závodu.

Řád cti;
medaile Řádu za zásluhy o vlast II. stupně (bez mečů);
odznak „Čestný stavitel letadla“;
odznak guvernéra Moskevské oblasti „Za užitečné věci“;
laureát ceny. A. Ya, Bereznyak.

Oceněno více než deseti dalšími medailemi.

Hlavní účetní

Gavrina Natalja Grigorjevna

Začala ji Gavrina Natalya Grigorievna pracovní činnost v leteckém závodě ve Smolensku v roce 1970.

Natalya Grigorievna prošla všemi kroky kariérního žebříčku - od obyčejného účetního statistika až po hlavního účetního závodu. V roce 1976 bez přerušení práce promovala na Všesvazovém korespondenčním institutu financí a ekonomiky v oboru statistika. Od března 1992 a v současné době pracuje jako hlavní účetní.

Oceněno:

čestné osvědčení OJSC "korporace" taktické raketové zbraně».
pracovní veterán medaile

Zástupce generálního ředitele - obchodní ředitel

Lomovskich Vitalij Sergejevič

V roce 1976 absolvoval Moskevský letecký institut v oboru letadla.

Svou kariéru začal v leteckém závodě Smolensk v roce 1983. Z konstruktéra se vypracoval na zástupce generálního ředitele – obchodního ředitele.

V. S. Lomovskikh vedl pracovní skupiny k vývoji základních koncepcí a rozvojových programů pro podnik, včetně plánu finanční obnovy SmAZ OJSC v roce 1996. Jeho zásluhou je zavedení SFEM (systém finančního a ekonomického řízení) a 1C 8.2UPP v podniku.

Oceněno:

odznak „Čestný stavitel letadla“;
Medaile FNPR „100 let odborů v Rusku“.
Čestné osvědčení od správy Smolensk
Čestné osvědčení od Ruské agentury pro letectví a vesmír
Čestné osvědčení od JSC Tactical Missile Armament Corporation
Čestné osvědčení od Správy Smolenské oblasti a Smolenské oblastní dumy
Medaile Řádu „Za zásluhy o vlast 2. třídy“

První náměstek generálního ředitele – ředitel výroby

Chodunov Valentin Nikolajevič

Khodunov Valentin Nikolaevich začal svou kariéru v leteckém závodě ve Smolensku v roce 1984.

Aniž by opustil práci, v roce 1987 absolvoval Smolensk Aviation College v oboru obrábění kovů a v roce 1999 na All-Union Correspondence Polytechnic Institute se zaměřením na strojní technologii.

Valentin Nikolaevich šel po kariérním žebříčku - od mechanika mechanických montáží až po zástupce generálního ředitele - ředitele výroby.

V roce 2015 mu byl udělen titul „Ctěný strojní inženýr Ruské federace“

Oceněno:

čestné osvědčení Smolenské oblastní dumy;
odznak „Čestný stavitel letadla“;
portrét Valentina Nikolajeviče Chodunova je zařazen na čestnou radu okresu Zadneprovskij ve Smolensku.
pamětní medaile "Michail Vladimirovič Shidlovsky" - za pomoc veteránským organizacím dálkového letectví.

Zástupce generálního ředitele - technický ředitel

Molotko Vladimír Fedorovič

V roce 1979 promoval na Kyjevské vyšší vojenské letecké inženýrské škole s titulem „Vyzbrojení pilotovaných letadel“.

Od roku 1979 do roku 2002 sloužil v ozbrojených silách.

V roce 2002 byl V.F. Molotko přijat do SmAZ OJSC jako vedoucí inženýr pro speciální zařízení. V současné době zastává funkci zástupce generálního ředitele - technický ředitel. V.F. Molotko na pozici zástupce generálního ředitele pro speciální techniku úspěšně řešil technické problémy vzniklé mezi OJSC SmAZ a OJSC State Design Bureau „Raduga pojmenovaná po. A. Ya. Berezina.“

V roce 2008 získal čestné uznání od správy Smolensk.

Náměstek generálního ředitele pro režim a personál

Ostjak Vladimír Grigorjevič

V roce 1977 promoval na Moskevském energetickém institutu s titulem v oboru dodávky elektřiny.

Vladimir Grigorievich Ostyak zahájil svou kariéru v leteckém závodě ve Smolensku v roce 1977. Vladimir Grigorievich se vypracoval ze zkušebního inženýra pro přístroje a citlivé prvky na náměstka generálního ředitele pro provoz a personál.

Oceněno:

čestné osvědčení od Ruské letecké a kosmické agentury;
čestné osvědčení od společnosti Tactical Missile Weapons Corporation;
děkovný dopis Vedoucí správy okresu Zadneprovskij ve Smolensku.
Čestné osvědčení od správy Smolensk
Čestné osvědčení od Správy Smolenské oblasti.

JSC "Smolensky továrna na letadla» (SMAZ) - podnik na výrobu letadel, nacházející se v Smolensk.

V Sovětský čas spolu se Saratovským leteckým závodem to bylo jedno z míst sériové výroby vývoje Jakovlev Design Bureau(sportovní Jak-18T, cestující Jak-42). Od 90. let se věnuje vlastnímu rozvoji, ale hlavní činností závodu jsou v současnosti opravy a Údržba dříve vyráběná dopravní letadla, dodávky komponentů pro jiné letecké podniky. Část korporace" Taktické raketové zbraně ».

Počet zaměstnanců k prosinci 2014 je 2 700 osob.

Příběh

Názvy smolenského leteckého závodu:

V letech 1956-1985 Hero pracoval v závodě Socialistická práce Anatolij Romanov.

Aktivita

Myšlenka na uspořádání leteckého závodu ve Smolensku patří M. N. Tuchačevskij. Jako velitel vojsk západní fronty dopisem ze dne 12. dubna 1923 žádá výkonný výbor Smolensk Gubiskoe, aby co nejdříve poskytl pomoc při vybavení letiště Smolensk a přidělil prostory Letecké opravně č. 2, která bude dislokována do leteckého závodu. V letech 1924-1925 vedení Průmyslový vzduch Byl vypracován projekt výstavby závodu na opravu letadel ve Smolensku a koncem roku 1925 byla zahájena stavba, která byla realizována pod vedením A.D.Muratov. V letech 1925-1926 byly vybudovány dílny první etapy: kovoobráběcí a strojní, dřevozpracující, tapetářské, malířské, motorové, montážní, elektrotechnické a sušárny. M. V. Bavtuto byl jmenován prvním ředitelem závodu.

Dne 8. listopadu 1926 proběhlo slavnostní otevření Smolenského leteckého opravárenského závodu č. 3. V témže roce byla opravena a uvedena do provozu první várka letadel a motorů. Vedoucí Industrial Air na zasedání předsednictva buňky VKP(b) závodu v červenci 1927 řekl: „Závod opravuje letadla a motory uspokojivě, dokonce lépe než staré letecké továrny. Závod postupně přechází od oprav jednotlivých letadel k sériovým. Do provozu jsou uváděny nové dílny, kde se opravují letadla R-1 , A 2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1, motory M-5 , M-11 , M-17 A M-34.

Dne 28. května 1934 rozkazem Hlavního leteckého ředitelství Lidového komisariátu těžkého průmyslu č. 28/182 c. Závod č. 39 pojmenovaný po. Menžinský Bureau of Special Designs (BOK) bylo převedeno do závodu č. 35, jehož hlavním zaměřením byla tvorba letounů pro stratosférické lety a lety na velmi dlouhé vzdálenosti. Byl schválen hlavní projektant závodu č. 35 V. A. Čiževskij.

První prací Úřadu speciálních konstrukcí závodu č. 35 byla modernizace gondoly ze stratosférického balónu SSSR-1 za účelem jeho použití na stratosférickém balonu SSSR-1bis, který letěl 26. června 1935. Následně byl ve Smolensku vyvinut a postaven první stratoplán v SSSR BOK-1 s přetlakovou kabinou, létající letoun s křídly BOK-5, experimentální hornoplošník BOK-7, rekordní letadlo BOK-15 pro let kolem světa, gondoly stratosférických balónů SSSR-2 a SSSR-3. Do závodu, aby se seznámili s experimentálními letouny a vyzkoušeli je, přicházejí slavní piloti: V. P. Čkalov, M. M. Gromov, A. B. Jumašev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovskij, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Beljakov.

V únoru 1938 byl BOK převezen ze Smolenska do Sublips moskevský region a je zaveden do KB-29.

V zimě 1937-1938 měl závod za úkol vyrobit několik exemplářů odlehčené verze sériového letounu R-5 k odstranění skupiny I. D. Papanina z unášeného ledu. V rámci expedice na ledoborec " Taimyr„Byl tam mechanik montážník M. A. Eliseev, který zajišťoval provoz P-5 přizpůsobeného pro arktické lety. V tomto ohledu mu byl v dubnu 1938 udělen Řád rudého praporu práce a stal se prvním nositelem řádu mezi smolenskými výrobci letadel.

V letech 1938-1939 závod zvládl opravy letadel SB , Já-15 , Já-16, motory M-100, M-25. V letech 1939-1941 závod připravoval výrobu na velkovýrobu na tu dobu nejnovějších letadel IL-2, ale vypuknutí války tyto plány překazilo. Fronta se rychle blížila ke Smolensku a závod byl evakuován. Již 7. července 1941 byla první část evakuovaných dělníků zařazena do osazenstva budovaného závodu č. 122. Obyvatelé Smoljanu tvořili 90 % kvalifikované pracovní síly nového podniku. Vybavení a příslušenství pro Il-2, kompletně odstraněné ze závodu č. 35, umožnilo zahájit výrobu bojových letounů téměř v otevřeném poli. V říjnu 1941 se týmy závodů č. 35 a č. 122 staly součástí závodu č. 1, evakuovaného z Moskvy (dnes závod Samara Progress).

Více než 500 pracovníků závodu šlo na frontu, mnozí pracovali v polních týmech oprav letadel, někteří plnili úkoly za nepřátelskými liniemi.

25. září 1943 sovětská vojska osvobodila Smolensk. Závod byl zcela zničen: z 23 velkých výrobních budov nezůstala ani jedna, celková škoda dosáhla 46 milionů rublů. Díky iniciativě ředitele závodu M.A.Filatova byl dne 3.2.1944 vydán výnos GKO a dne 10.3.1944 byl vydán rozkaz NKAP č.181 o organizaci závodu na opravy letadel a motorů dne. základ bývalého leteckého výrobního závodu č. 35 ve Smolensku. Již na jaře 1944 byly zahájeny opravy letounů Il-2, La-5, Jak-7, La-7 pod širým nebem. Obnovená vozidla letěla přímo dopředu.

Opravy letadel byly zvládnuty v letech 1946-1947 Jak-3 , Jak-9 , Jak-11(přes 3 poválečné roky bylo opraveno cca 400 letounů), pracuje se na přestavbě letounu na zemědělskou verzi Po-2.

Po skončení války byly opravy letadel a motorů omezeny a zcela zastaveny v roce 1949. Závod začal vyrábět letištní vybavení: štafle, letecké bloky, výtahy, plynové topení, bezpečnostní pásy pilotů, rohové reflektory, lyže a náhradní díly pro Letoun Po-2. Odpalovací vozíky se vyrábějí ve velkém množství proudové motory(v letech 1950-65 bylo dodáno více než 6000 souprav), speciální nástavby na základě ZIS-150 pro instalace světlometů LUCH-1 (v roce 1950 bylo vyrobeno 60 sad), instalace pro testování hydraulických systémů letadel, bombové vozíky. Návrat kvalifikovaných pracovníků a specialistů z evakuace, obnova dílen a vybavení závodu umožnila dokončit úkol výroby kluzáků A-2 (v letech 1949-51 bylo vyrobeno více než 200 kusů) a VA-3/48 , PM terčové kluzáky navržené G. I. Bakshaeva.

Rozkazem MAP č. 352 ze dne 3. června 1954 dostal závod nový odpovědný úkol, který následně určil jeho profil.

V roce 1954 byly vytvořeny nové dílny: výroba šablon, skluz, montáž kameniva, vysekávání a lisování.

V roce 1956 závod dosáhl úrovně předválečné výroby.

V roce 1960 byla v závodě organizována specializovaná elektrotechnická výroba - vyráběly se automatické instalace a pozemní komplexy, napájecí a automatické řídicí systémy a počítače. Později se stal samostatným podnikem (závod Izmeritel).

Závod se podílel na přípravě výroby a výrobě součástí letadel IL-62. Ve Smolensku byla vyrobena experimentální šarže křídel a ocasů Jak-36.

Od roku 1965 závod ovládá sériovou výrobu stavebnic křídel pro osobní letadla. Jak-40. V letech 1966-1968 se pro severní oblasti SSSR vyráběly obojživelné sněžné skútry vyvinuté A. N. Tupolev Design Bureau, které byly také exportovány (do Finska).

Od roku 1967 závod zahájil sériovou výrobu upomínkových výrobků (odznaky, jubilejní medaile atd.). V některých letech objem výroby přesáhl 1 milion kusů. Za zvládnutí výroby nového vybavení a překročení cílů osmé pětiletky byl smolenský letecký závod v roce 1971 vyznamenán Řádem rudého praporu práce.

V roce 1972 byl závod v krátká doba připravil a uvedl letoun do výroby Jak-18T, který uskutečnil svůj první let v květnu 1973. Do roku 1983 bylo vyrobeno a provozováno více než 500 letadel všemi leteckými školami civilního letectví SSSR.

V letech 1973-1974 byla vyrobena pilotní série křídel pro sportovní akrobatický letoun Jak-50.

V roce 1975 na počest XXV. sjezdu KSSS vyrobil tým závodu s předstihem sadu křídel, ocasních ploch a motorových gondol pro letoun. Jak-42. První předsériový letoun vzlétl z letiště smolenského leteckého závodu 26. října 1976.

Závod do roku 1982 vyráběl jak hotové Jaky-42, tak sady křídelních konzol, dodávané v rámci navázané spolupráce do Saratovského leteckého závodu. Poté se ve Smolensku soustředila pouze výroba křídelních konzol a vzduchovodů středního motoru pro Jak-42.

Od roku 1980 závod vyrábí křídlo, ocasní plochy a montážní prvky trupu opakovaně použitelného leteckého letounu. Buran ».

V roce 1984 začaly výrobní přípravy na výrobu hornoplošníku M-55"Geofyzika", vyvinutá EMP pojmenovaná po. Myasishcheva. První let M-55 se uskutečnil 16. srpna 1988.

V roce 1992 závod zorganizoval úpravu letounu Jak-40 na verzi Jak-40D se zvětšeným objemem palivových nádrží pro tankování 6 tun paliva. V rámci konverze byla zahájena výroba automatizovaných pokládacích komplexů "Kometa" a měřicích a třídicích strojů MK-001RS pro lehký a textilní průmysl.

V roce 1993 byla obnovena výroba letounů Jak-18T pro export a byla vyrobena pilotní série lehkých motorových letounů Jak-112 vývoj OKB im. A. S. Jakovleva.

28. prosince 1993 uskutečnil svůj první let lehký víceúčelový letoun ve Smolensku SM-92„Finist“, vyvinutý pod vedením V.P. Kondratieva. Je nasazen v továrně masová produkce. V roce 1995 byla vyrobena hlídková verze SM-92P Federální služba pohraniční stráže Ruské federace.

V roce 1995 byl vyroben prototyp letounu SM-94-1, který je modifikací Jaku-18T. Závod se podílel na výrobě prvního prototypu letadla Jak-130, který vzlétl 26. dubna 1996.

Od roku 1996 byla prováděna komplexní úprava letounu Jak-40 do administrativní verze, včetně instalace radiového zařízení pro lety na mezinárodních linkách, vybavení kabiny business třídy a vnější nátěr polyuretanovými emaily.

V roce 2000 bylo společně se Sukhoi Design Bureau vytvořeno zemědělské letadlo. SU-38.

V květnu 2000 byla obnovena výroba spotřebního zboží. Vyrábí zařízení pro lehký průmysl, široký sortiment skládacího kovového nábytku a rybářských produktů.

V roce 2002 se závod zapojil do programů „ Jak-130" A " TU-154M» na výrobu koncovek křídel.

6. března 2002 uskutečnil první let SM-92T „Turbo-Finist“ - sedmimístné letadlo určené k přepravě cestujících a nákladu regionálními leteckými společnostmi, pro hlídkování a výcvik parašutistů.

V roce 2003 se OJSC SMAZ představila na letecké přehlídce MAKS-2003 rodina nových letadel vyrobených podle vývoje LLC NKF Technoavia ( hlavní designér- V. P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T „Turbo-finist“.

V květnu 2004 byl podnik výnosem prezidenta Ruské federace zařazen do společnosti OJSC Tactical Weapons Corporation.

V létě 2004 byly provedeny testy šestimístného hydroplánu SM-92 na plovákovém podvozku zajišťujícím přistání na vodě a SM-92 - obojživelné verze, zajišťující přistání na nezpevněných letištích a nepřipravených místech.

Září 2004 - závod se účastní Hydroaviation Show 2004.

V prosinci 2004 se Smolensk Aviation Plant účastní III. mezinárodního sibiřského leteckého a kosmického salonu „SAKS-2004“, kde reprezentuje směr lehkého letectví.

V roce 2006 vyhrála SmAZ OJSC soutěž na výrobu počátečních výcvikových letadel, byly uzavřeny smlouvy na dodávky letounů Jak-18T řady 36 leteckým školám civilní letectví(bylo vyrobeno 60 letadel a 11 bylo modernizováno).

Dne 18. prosince 2008 byl letoun SM-92T certifikován pro přepravu cestujících a obdržel typový certifikát z leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru (AR IAC) č. ST294-SM-92T).

Dne 26. května 2009 byl vytvořen rusko-český společný podnik CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O za účasti společnosti Orbis Avia, Česká republika.

Za stálou účast na Mezinárodním leteckém a kosmickém salonu „MAKS“ v roce 2013 byla OJSC „SmAZ“ oceněna diplomem a jubilejní medailí „MAX 20 let“.

Poznámky

V sovětských dobách to bylo spolu se Saratovským leteckým závodem jedním z míst sériové výroby vývoje Yakovlev Design Bureau (sportovní Jak-18T, osobní Jak-42). Od 90. let se zabývá vlastním vývojem, ale hlavní činností závodu jsou v současnosti opravy a údržba dříve vyráběných dopravních letadel a dodávky komponentů pro jiné letecké podniky. Část korporace taktických raketových zbraní.

Počet zaměstnanců k prosinci 2014 je 2 700 osob.

Příběh

Názvy smolenského leteckého závodu:

V letech 1956-1985 v závodě pracoval Hrdina socialistické práce Anatolij Romanov.

Aktivita

Myšlenka uspořádat letecký závod ve Smolensku patří M. N. Tukhachevskému. Jako velitel vojsk západní fronty dopisem ze dne 12. dubna 1923 žádá výkonný výbor Smolensk Gubiskoe, aby co nejdříve poskytl pomoc při vybavení letiště Smolensk a přidělil prostory Letecké opravně č. 2, která bude dislokována do leteckého závodu. V letech 1924-1925 vypracovalo vedení Promvozdukhu projekt výstavby závodu na opravu letadel ve Smolensku a koncem roku 1925 byla zahájena výstavba, která probíhala pod vedením A.D.Muratov. V letech 1925-1926 byly vybudovány dílny první etapy: kovoobráběcí a strojní, dřevozpracující, tapetářské, malířské, motorové, montážní, elektrotechnické a sušárny. M. V. Bavtuto byl jmenován prvním ředitelem závodu.

Dne 8. listopadu 1926 proběhlo slavnostní otevření Smolenského leteckého opravárenského závodu č. 3. V témže roce byla opravena a uvedena do provozu první várka letadel a motorů. Vedoucí Industrial Air na zasedání předsednictva buňky VKP(b) závodu v červenci 1927 řekl: „Závod opravuje letadla a motory uspokojivě, dokonce lépe než staré letecké továrny. Postupně závod přechází od oprav jednotlivých letadel k sériovým. Do provozu jsou uváděny nové dílny, ve kterých jsou letouny R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motory M-5, M-11, M-17 a M-34 jsou opraveny.

Dne 28. května 1934 rozkazem Hlavního leteckého ředitelství Lidového komisariátu těžkého průmyslu č. 28/182 ze závodu č. 39 pojmenovaného po. Menzhinsky, Bureau of Special Designs (BOK) byl převeden do závodu č. 35, jehož hlavním směrem práce byla tvorba letounů pro stratosférické lety a lety na velmi dlouhé vzdálenosti. Jako hlavní konstruktér závodu č.35 byl schválen V. A. Čiževskij.

První prací Bureau of Special Designs of Plant No.35 byla modernizace gondoly ze stratosférického balonu SSSR-1 za účelem jejího použití na stratosférickém balonu SSSR-1bis, který letěl 26. června 1935. Následně ve Smolensku první stratoplán SSSR BOK-1 s přetlakovou kabinou, létající křídlový letoun BOK-5, experimentální hornoplošník BOK-7, rekordní letoun BOK-15 pro let kolem světa, a stratosférické balónové gondoly SSSR-2 byly vyvinuty a postaveny ve Smolensku a SSSR-3. Do závodu, aby se seznámili s experimentálními letouny a vyzkoušeli je, přicházejí slavní piloti: V. P. Čkalov, M. M. Gromov, A. B. Jumašev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovskij, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Beljakov.

V únoru 1938 byl BOK převezen ze Smolenska do Podlipki v Moskevské oblasti. a je zaveden do KB-29.

V zimě 1937-1938 byl závod instruován vyrobit několik exemplářů odlehčené verze výrobních letadel R-5 pro odstranění z unášeného ledu skupinou I. D. Papanina. V rámci expedice na ledoborec „Taimyr“ byl mechanik montážník M. A. Eliseev, který zajišťoval provoz R-5 uzpůsobeného pro arktické lety. V tomto ohledu mu byl v dubnu 1938 udělen Řád rudého praporu práce a stal se prvním nositelem řádu mezi smolenskými výrobci letadel.

V letech 1938-1939 závod zvládl opravy letadel SB, I-15, I-16, motorů M-100, M-25. V letech 1939-1941 závod připravoval výrobu na velkosériovou výrobu tehdy nejnovějších letounů Il-2, ale vypuknutí války tyto plány narušilo. Fronta se rychle blížila ke Smolensku a závod byl evakuován. Již 7. července 1941 byla první část evakuovaných dělníků zařazena do osazenstva budovaného závodu č. 122. Obyvatelé Smoljanu tvořili 90 % kvalifikované pracovní síly nového podniku. Vybavení a příslušenství pro Il-2, kompletně odstraněné ze závodu č. 35, umožnilo zahájit výrobu bojových letounů téměř v otevřeném poli. V říjnu 1941 se týmy závodů č. 35 a č. 122 staly součástí závodu č. 1, evakuovaného z Moskvy (dnes závod Samara Progress).

Více než 500 pracovníků závodu šlo na frontu, mnozí pracovali v polních týmech oprav letadel, někteří plnili úkoly za nepřátelskými liniemi.

V letech 1946-1947 byly zvládnuty opravy letounů Jak-3, Jak-9, Jak-11 (za 3 poválečné roky bylo opraveno asi 400 letounů) a probíhaly práce na přestavbě letounu Po-2 na zemědělská verze.

Po skončení války byly opravy letadel a motorů omezeny a zcela zastaveny v roce 1949. Závod začal vyrábět vybavení letišť: štafle, bloky letadel, kladkostroje, benzinové ohřívače, bezpečnostní pásy pilotů, rohové reflektory, lyže a náhradní díly pro letounu Po-2. Vyrábí se velké množství odpalovacích vozíků pro spouštění proudových motorů (v letech 1950-65 bylo dodáno více než 6 000 sad), speciální nástavby na bázi ZIS-150 pro systémy světlometů LUCH-1 (v roce 1950 bylo vyrobeno 60 sad), zařízení pro testování letecké hydraulické systémy, bombové vozíky. Návrat kvalifikovaných pracovníků a specialistů z evakuace, obnova dílen a vybavení závodu umožnila dokončit úkol výroby kluzáků A-2 (v letech 1949-51 bylo vyrobeno více než 200 kusů) a VA-3/48 , PM terčové kluzáky navržené G. I. Bakshaeva.

Rozkazem MAP č. 352 ze dne 3. června 1954 dostal závod nový odpovědný úkol, který následně určil jeho profil.

V roce 1954 byly vytvořeny nové dílny: výroba šablon, skluz, montáž kameniva, vysekávání a lisování.

V roce 1956 závod dosáhl úrovně předválečné výroby.

Závod se podílel na přípravě výroby a výrobě komponentů pro letouny Il-62. Experimentální série křídel a ocasních ploch pro Jak-36 byla vyrobena ve Smolensku.

Od roku 1965 závod ovládá sériovou výrobu stavebnic křídel pro osobní letadlo Jak-40. V letech 1966-1968 se pro severní oblasti SSSR vyráběly obojživelné sněžné skútry vyvinuté A. N. Tupolev Design Bureau, které byly také exportovány (do Finska).

V roce 1972 závod rychle připravil a uvedl do výroby letoun Jak-18T, který uskutečnil svůj první let v květnu 1973. Do roku 1983 bylo vyrobeno a provozováno více než 500 letadel všemi leteckými školami civilního letectví SSSR.

V letech 1973-1974 byla vyrobena experimentální šarže křídel pro sportovní akrobatický letoun Jak-50.

V roce 1975 na počest XXV. sjezdu KSSS vyrobil tým závodu s předstihem sadu křídel, ocasních ploch a motorových gondol pro letoun Jak-42. První předsériový letoun vzlétl z letiště smolenského leteckého závodu 26. října 1976.

Od roku 1980 závod vyrábí křídlo, ocasní plochy a montážní prvky trupu opakovaně použitelného leteckého letounu Buran.

V roce 1984 začaly výrobní přípravy na výrobu hornoplošníku M-55 „Geophysics“, vyvinutého EMP pojmenovaného po. Myasishcheva. První let M-55 se uskutečnil 16. srpna 1988.

V roce 1992 závod zorganizoval úpravu letounu Jak-40 na verzi Jak-40D se zvětšeným objemem palivových nádrží pro tankování 6 tun paliva. V rámci konverze byla zahájena výroba automatizovaných pokládacích komplexů „Kometa“ a měřicích a třídicích strojů MK-001RS pro lehký a textilní průmysl.

V roce 1993 byla obnovena výroba letounu Jak-18T pro export a byla vyrobena pilotní série lehkého letounu Jak-112 vyvinutého Design Bureau pojmenovaného po nich. A. S. Jakovleva.

Dne 28. prosince 1993 uskutečnil svůj první let ve Smolensku lehký víceúčelový letoun SM-92 Finist, vyvinutý pod vedením V.P.Kondratieva. V závodě byla zahájena jeho sériová výroba. V roce 1995 byla vyrobena hlídková verze SM-92P pro Federální službu pohraniční stráže Ruské federace.

V roce 1995 byl vyroben prototyp letounu SM-94-1, který je modifikací Jaku-18T. Závod se podílel na výrobě prvního experimentálního letounu Jak-130, který vzlétl 26. dubna 1996.

V roce 2000 byl zemědělský letoun SU-38 vytvořen společně se Sukhoi Design Bureau.

V květnu 2000 byla obnovena výroba spotřebního zboží. Vyrábí zařízení pro lehký průmysl, široký sortiment skládacího kovového nábytku a rybářských produktů.

V roce 2002 se závod zapojil do programů Yak-130 a TU-154M na výrobu koncovek křídel.

V roce 2003 představila SMAZ OJSC na letecké show MAKS-2003 rodinu nových letadel vyrobených podle vývoje NKF Technoavia LLC (hlavní konstruktér - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-finista".

V květnu 2004 byl podnik výnosem prezidenta Ruské federace zařazen do společnosti OJSC Tactical Weapons Corporation.

V létě 2004 byly provedeny testy šestimístného hydroplánu SM-92 na plovákovém podvozku, který umožňuje přistání na vodě, a SM-92, obojživelné verze umožňující přistání na nezpevněných letištích a neupravených místech.

Září 2004 - závod se účastní Hydroaviation Show 2004.

V prosinci 2004 se Smolensk Aviation Plant účastní III. mezinárodního sibiřského leteckého a kosmického salonu „SAKS-2004“, kde reprezentuje směr lehkého letectví.

SmAZ as vyhrála v roce 2006 soutěž na výrobu počátečních cvičných letounů, byly uzavřeny smlouvy na dodávky letounů Jak-18T řady 36 do leteckých škol civilního letectví (vyrobeno 60 letounů a modernizováno 11 letounů).

Dne 18. prosince 2008 byl letoun SM-92T certifikován pro přepravu cestujících a obdržel typový certifikát z leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru (AR IAC) č. ST294-SM-92T).

Dne 26. května 2009 byl vytvořen rusko-český společný podnik CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O za účasti společnosti Orbis Avia, Česká republika.

Za stálou účast na Mezinárodním leteckém a kosmickém salonu „MAKS“ v roce 2013 byla OJSC „SmAZ“ oceněna diplomem a jubilejní medailí „MAX 20 let“.

V současné době společnost pokračuje v práci na rozvoji malého letectví a zajišťování zakázek obrany státu.