Domácí zbraně a vojenské vybavení. Ruské letectví První tankovací letoun Il 78m 90a
Mezi vysoce postavené vojenské vůdce, kteří navštívili Kazaňský letecký závod pojmenovaný po S.P. Gorbunov v den uvedení prototypu bombardéru dlouhého doletu Tu-160M2 byl přítomen i velitel dálkového letectva ruských leteckých sil Sergej Kobylaš. „Toto letadlo je prvním vyrobeným v rámci reprodukčního programu strategického bombardéru,“ vysvětlil generálporučík.
okřídlený letoun začne létat příští rok, pravděpodobně od února, po dokončení všech nezbytných pozemních zkoušek. Podle vojenského vůdce po továrních testech zamíří zkušený Tu-160M2 do Achtubinsku, kde se nachází letiště 929. státního letového testovacího střediska (GLITs) ministerstva obrany.
Pokud testy potvrdí shodu vzorku s uvedenými požadavky, bude vydáno povolení k zahájení sériové výroby takového letadla. Ruské ministerstvo obrany plánuje kompletně nahradit stávající flotilu strategických bombardérů Tu-160 modernizovanými modely nových raketových nosičů. Podle informační zprávy ruského ministerstva obrany, masová produkce Výroba Tu-160M2 v KAPO může začít v letech 2020-2021. Očekává se, že takových letadel bude vyrobeno padesát. "Vím, že existují určité plány, které naznačují, že tyto stroje budou brzy dodány nám, dálkovému letectví, a půjdou do bojové služby," poznamenal Sergej Kobylash.
Mezitím ministerstvo obrany RF pokračuje v provádění programu modernizace dříve vyrobených letadel tohoto typu na verzi Tu-160M . „Všechny letouny Tu-160, které jsou v současnosti součástí dálkového letectva ruských leteckých sil, budou nepochybně kompletně modernizovány. S přihlédnutím k tak rychlé reprodukci a technologiím, které jsou dnes k dispozici, si myslím, že k tomu v příštích letech dojde,“ vysvětlil velitel dálkového letectví ruských leteckých sil.
S přihlédnutím k dokončené konstrukci prototypu varianty M2 dosáhl celkový počet smontovaných letounů Tu-160 36, včetně jednoho draku, který byl použit pro pozemní zkoušky. Připomeňme, že první prototyp vzlétl již v roce 1981. Dodnes zůstává Tu-160 s maximální vzletovou hmotností 275 tun (hmotnost konstrukce - 110 tun) největším bojovým letounem světa, jaký kdy byl sériově vyráběn.
Po rozpadu Sovětského svazu se výroba Tu-160 zpomalila a poté úplně zastavila. V novém století bylo ze zásob dostupných v závodě v letech 2000 a 2008 smontováno jedno letadlo s vlastními jmény „Alexander Molodchiy“ a „Vitaly Kopylov“. Krátce po vydání posledně jmenovaného oznámilo tehdejší vedení United Aircraft Corporation ukončení výroby takového letounu s tím, že KAPO se bude nadále zabývat pouze rozšířením letové způsobilosti a úpravami stávající flotily.
Naštěstí v té době nebyla výrobní linka rozebrána, ale zakonzervována. Proto, když v září 2015 ministr obrany Sergej Šojgu oznámil rozhodnutí nejvyššího politického vedení země obnovit výrobu Tu-160, práce nezačaly od nuly. Pravda, mezi odborníky z leteckého průmyslu, včetně zaměstnanců KAPO, se tehdy našlo mnoho skeptiků, kteří otevřeně hovořili o ztrátě techniky a hlavně velkých ztrátách v personální složení podniky z řad zkušených specialistů, kteří se dříve podíleli na výrobě strategických bombardérů. Tvrdilo se, že v nejlepším případě můžeme mluvit o roce 2023, jako o přelomu nejrealističtějšího scénáře pro projekt Tu-160M2.
Listopadové uvedení prototypu aktualizovaného bombardéru provedlo takovéto úvahy. Průmysl našel sílu a zdroje k urychlení procesu obnovení výroby Tu-160. Je dobře, že se ve skladu zachovalo dostatečné množství dílů vhodných pro použití na prvním vzorku Tu-160M2. Loni v létě řekl náměstek ministra obrany generál armády Jurij Ivanovič Borisov novinářům, že KAPO obnovila schopnost vyrábět nová letadla tohoto typu a že podnik pracuje na svářečské práce na dalším kluzáku.
Ze své strany odpovědní představitelé z UAC a KAPO poznamenali, že proces zahájení sériové výroby Tu-160M2 se očekává v několika fázích. Mluvili o investici asi pěti set milionů rublů do obnovy tovární výrobní linky. Odpovídající projekt probíhá tak, aby technologie a výrobní zařízení byly vhodné nejen pro výrobu Tu-160, ale i pro zcela nový Advanced Aviation Complex of Long-Range Aviation (PAKDA), který je ve fázi návrhu.
Tu-160M2 zkrátka poslouží jako jakýsi přechodný typ mezi generacemi domácích strategických bombardérů. Připomeňme nedávná slova bývalého velitele ruských leteckých sil a nyní šéfa obranného výboru Dumy Viktora Nikolajeviče Bondareva: „PAK DA není ani otázkou nejbližší budoucnosti... Projekt vytvoření nových bombardéry dlouhého doletu se podle plánu aktivně zavádějí. Začátek jejich adopce je však naplánován na roky 2025–2028 a předtím musí ještě projít testy.“
Důležitou součástí úsilí o Tu-160M2 je výroba všech palubních systémů potřebných pro sériová letadla, dodávaných KAPO montážními závody. Objevily se informace, že vnitřní náplň letadla bude aktualizována minimálně o 60 %. Zejména místo číselníků v kokpitu zaujmou moderní multifunkční ukazatele. Velké změny přicházejí v navigačním a zaměřovacím systému a tak dále.
Souběžně se zahájením výroby Tu-160M2 ruské letectvo pokračuje v programu modernizace stávající flotily. Dnes existuje šestnáct Tu-160 v dálkovém letectví, včetně pěti letadel v aktualizovaném vzhledu. Války proti terorismu v Sýrii se zúčastnilo několik letadel, která ničila objekty tzv. „Islámského státu“ řízenými střelami vzduch-země typu X-555 a X-101.
Udržování flotily Tu-160 v dobrém stavu vyžaduje velké úsilí od podniků, které jsou součástí United Engine Corporation. Je to oÓ renovace Motory NK-32, které tvoří základ elektrárny bombardéru. Jejich výroba byla ukončena v roce 1993 a do nového století byl opakovaně hlášen nedostatek provozuschopných motorů. Ministerstvo obrany a průmysl však podnikly včasné kroky k organizaci generální oprava dříve vydané kopie NK-32. Kromě toho byla vytvořena aktualizovaná verze motoru, známá jako „druhá řada NK-32“. Využívá vylepšenou horkou část se zvýšenou životností a snížením spotřeby paliva o 10 %. Zatím nejsou přesné informace, zda zákazník přijal první várku NK-32-02. Náměstek ministra obrany Jurij Ivanovič Borisov už dříve novinářům řekl o šesti motorech, jejichž dodávka se původně očekávala loni v létě, ale byla odložena na konec roku 2017 - začátek roku 2018.
Letecký tanker Il-78M-90A
Letouny Tu-160 jsou vzdušnou složkou ruské jaderné triády a každé takové letadlo vstupující do služby představuje významnou podporu jaderným odstrašujícím silám. Pokud jde o tankovací letadla, samy o sobě neútočí na nepřítele jako strategické bombardéry. Flotila „vzdušných tankerů“ je přitom důležitou součástí prostředků podpory bojového letectví, výrazně zvyšující jeho technické možnosti. Bojový rádius exportní stíhačky Su-30MK (prázdná hmotnost letounu je asi 18,8 tuny, maximální kapacita paliva 9640 kg paliva) se tak díky jednomu tankování za letu zvyšuje ze tří tisíc na 5200 kilometrů. Interakcí se vzdušnými tankery získávají strategické bombardéry téměř neomezený dolet a schopnost dodávat nejen raketové, ale také pumové útoky na cíle kdekoli na povrchu planety Země.
Jak nebezpečné pro národní bezpečnost Spojených států je, že Moskva disponuje leteckou skupinou nosičů nadzvukových raket a tankerů, ukazuje příklad z roku 1976, kdy byla v Ženevě dokončena jednání o redukci strategických útočných zbraní. Připravený text SALT 2 uspokojil všechny strany a Washington vyjádřil přání jej podepsat co nejdříve. „Najednou“ však průzkum ohlásil úspěšný zkušební let Tu-22M2, při kterém díky jednomu tankování za letu sériové vozidlo prokázalo schopnost zvýšit svůj praktický dojezd na sedm tisíc kilometrů. „Eurostrategický“ bombardér se okamžitě proměnil ve „vážnou hrozbu“ pro americké pobřeží, jeho námořní formace na letadlových lodích a četné vojenské základny rozeseté po celém světě.
Dosavadní výpočty zámořských politiků se sesypaly jako domeček z karet a museli revidovat dříve dosažený kompromis. Text dohody byl přepracován s ohledem na nově zavedené podmínky pro demontáž tankovacího ráhna a omezení sériové výroby Tu-22M na úrovni třiceti vozidel ročně. Kromě Tu-22M2 lze za hlavního „viníka“ tohoto vývoje událostí považovat vzdušný tanker těžké třídy Il-78, o jehož konstrukci se také vědělo ze zpravodajských zdrojů.
A minulý měsíc přinesl informaci o dokončení stavby experimentálního Il-78M-90A – prvního ruského specializovaného tankovacího letounu nové generace. 29. listopadu vozidlo s koncovým číslem 0201 opustilo finální montáž závodu Uljanovsk Aviastar-SP a zamířilo na letovou stanici podniku. Podle plánů armádních a leteckých výrobců se Il-78M-90A stane hlavním typem tankeru pro ruské letectvo, doplní a poté nahradí vozidla předchozí generace Il-78 a Il-78M vyráběná v letadlech Taškent. rostlina.
Podle plánů průmyslu uskuteční letoun svůj první let začátkem příštího roku. Konstrukce a testování tohoto stroje se provádí na základě smlouvy uzavřené s ruským ministerstvem obrany na provedení vývojových prací na vytvoření „nadějného tankovacího letadla“. Zatím neexistuje žádná pevná objednávka na výrobní vzorky Il-78M-90A. Zástupci průmyslu přitom opakovaně hovořili o existenci určité „předobjednávky“ na třicet strojů.
Stavba prototypu letadla začala v roce 2014 a o několik let později byla vydána tisková zpráva od IL AK o dokončení draku 0201 UAC Viceprezident a generální ředitel Ilyushin AK Alexey Dmitrievich Rogozin o tom řekl: „ Vzdušný tanker se bude od svého předchůdce lišit upraveným křídlem, novými motory a řídicím systémem. Unese více paliva. Výrazná vlastnost tohoto letadla - konvertibilita. Po odstranění palivové zařízení, lze jej použít i jako vojenské dopravní letadlo. Nové jednotné stropní tankovací jednotky nám umožní zvýšit rychlost tankování letadel za letu.“
Il-78M-90A má dvě padesátitunové palivové nádrže instalované v nákladovém prostoru a také tři systémy pro doplňování paliva za letu. Dva z nich budou umístěny na křídle a jeden bude namontován na zadní část trupu. S přihlédnutím ke křídlovým nádržím dokáže nový tanker přepravit 126 tun paliva.
Vzhledem k tomu, že „Flying Tanker“ je konvertibilní, může být také použit jako vojenské dopravní letadlo. V souladu s tím si IL-78M-90A zachovává ocasní rampu a vybavení pro přistání. Na přání zákazníka lze v případě potřeby vybavit IL-78M-90A i hasicím zařízením.
Nový tanker využívá platformu vojenského transportního letounu Il-76MD-90A a ve skutečnosti jde o speciální modifikaci základního vozidla. Pohonná sada tankeru obsahuje zesílený utěsněný rám v zadní části trupu. Elektrárnou jsou čtyři proudové motory PS-90A-76 s vysokým obtokovým poměrem vyvinuté Aviadvigatel Design Bureau. Při vzletu lze použít dva režimy vzletu: „maximální“ s tahem 14,5 tuny a „maximálně zvýšený“ s tahem 16 tun. Ve srovnání s Motory Rybinsk D-30KP na Il-78M je měrná spotřeba paliva Permu o 12-14 % nižší a tah je o 33 % vyšší.
Podle plánů konstruktérů a armády se má Il-78M-90A stát hlavním typem „okřídleného tankeru“, uzpůsobeného pro doplňování paliva za letu dálkových, frontových a speciálních letadel. Umožňuje současné tankování dvou stíhaček (rodiny Su a MiG) pomocí tankovacích jednotek na křídle. Z podobného zařízení namontovaného na zadní části trupu lze tankovat palivo pro letadla dálkového a speciálního letectví. Kromě toho může Il-78M-90A čerpat palivo při zaparkování na letišti a současně tankovat až čtyři letadla.
Historie vzniku předchozích modifikací IL-78
Il-78 představuje speciální modifikaci vojenského dopravního letounu Il-76, jehož vývoj započal v experimentálním designová kancelář pod vedením Sergeje Vladimira Iljušina a skončila po jmenování Genrikha Vasiljeviče Novožilova do funkce generálního konstruktéra Design Bureau. Prototyp Il-76 vzlétl v roce 1971 a o pět let později padlo rozhodnutí zahájit práce na vzduchovém tankeru s hadicově-kuželovým systémem doplňování paliva. Důležitou součástí odpovídajícího programu byl vývoj „jednotné závěsné tankovací jednotky“ UPAZ-1, která byla dokončena v roce 1983. Jeho vytvoření provedl Výzkumný a výrobní podnik Zvezda, který se nachází ve vesnici Tomilino u Moskvy, pod vedením Guy Iljiče Severina.
Experimentální stroj se poprvé vznesl k nebi 26. června 1983. Použitou platformou byl Il-76MD, na kterém se létalo před několika lety, s vysokým užitečným zatížením na tehdejší dobu - max. vzletová hmotnost Při hmotnosti 190 tun měl užitečné zatížení 48 tun. Zvenčí lze letecký tanker identifikovat podle přítomnosti tří jednotek UPAZ-1: dvě jednotky byly připevněny pod křídlovými konzolami a další byla připevněna k boku zadní části trupu. Zkušené oko navíc dokázalo rozlišit cisternové a nákladní varianty podle obrysu zadní části trupu. Místo puškové instalace (pár 23mm rychlopalných kanónů GSh-23L) byla kabina operátora palivového zařízení.
Hlavní rozdíly byly skryty uvnitř trupu. V břiše letounu se nacházela dvojice přídavných nádob na letecký petrolej, do kterých se vešlo 23 460 litrů paliva. V případě potřeby by se tanker mohl rychle proměnit v nákladní letadlo „sám od sebe“. Toho bylo dosaženo odstraněním dvou kontejnerů z trupu pomocí navijáků LPG-3000A a palubního vybavení letounu.
Sériová výroba leteckého tankeru Il-78 byla zahájena v Uzbekistánu v leteckém závodě Taškent v roce 1984 a probíhala souběžně s výrobou Il-76MD. Brzy však bylo nutné provést změny v konstrukci tankeru významné změny. V roce 1987 se objevil Il-78M s maximální vzletovou hmotností zvýšenou na 210 tun, se zesíleným podvozkem. Konstruktérům se navíc podařilo snížit hmotnost draku letadla o pět tun. Včetně odstranění části palubního zařízení, které se stalo „nepotřebným“ v důsledku odmítnutí přestavby tankeru na nákladní letadlo. V souladu s tím nemá Il-78M utěsněnou nákladovou kabinu a tlakové a teplotní rozdíly jsou udržovány pouze v kokpitu, aby byly zajištěny jeho životně důležité funkce při letu ve velkých výškách.
Místo dvou nádrží byly uvnitř trupu Il-78M umístěny tři stálé válcové nádrže o celkové kapacitě 36 tun leteckého petroleje. Celková kapacita tankeru (s dodatečnou kapacitou zahrnutou v palivovém systému letadla) se zvýšila o 7 %, ze 118 na 126 tun. Místo plnicí jednotky UPAZ-1 byla instalována PAZ-1M se zvýšením produktivity o 12% - až 2900 litrů za minutu.
Přechodem z Il-78 na Il-78M vznikl rozdíl 25 tun mezi prázdnou hmotností letounu a jeho maximální vzletovou hmotností. To poskytlo významné „aditivum“ v množství paliva přeneseného do tankovacích letadel v dané vzdálenosti od letiště. Vylepšený tanker mohl přenést 60-65 tun leteckého petroleje na vzdálenost zvětšenou o 800 km a 32-35 tun na vzdálenost zvětšenou o 1500 km oproti původní verzi.
Provoz vojsk potvrdil vysoké deklarované vlastnosti Il-78 a Il-78M, které umožnily vyřadit tři zastaralé typy najednou. Konkrétně bombardéry přestavěné na „létající tankery“: Tu-16N vyvinuté leteckým konstruktérem Andrejem Nikolajevičem Tupolevem, M-4-2 a 3M-3 Vladimirem Michajlovičem Mjasiščevem. Jediný typ nového leteckého tankeru přitom nyní sloužil nejen dálkovému letectví, ale také rostoucímu počtu záchytných stíhaček národní protivzdušné obrany a letounů frontového letectva vybavených tankovacími ráhnami. Il-78/78M je dodnes jediným typem specializovaného tankovacího letounu ve výzbroji ruských leteckých sil.
Celkem v období 1984-1991. Taškent letecký závod Bylo postaveno 45 Il-78 a Il-78M. Na začátku nového století pak firma smontovala dalších šest Il-78MKI pro zahraničního zákazníka. Přípona v názvu tohoto letadla znamená „modernizované, komerční, indické“. Tento model představuje vrchol vývoje řady tankerů postavených v Taškentu. Navíc znamená návrat k myšlence „konvertibilního tankeru“, schopného v případě potřeby přepravit náklad o hmotnosti až 48 tun.
Tankování stíhaček Mirage-2000 indického letectva z Il-78MKI
Původní Il-78 a vylepšený Il-78MKI mají palivový systém s křídlovými nádržemi o celkové kapacitě 109 500 litrů a trupové nádrže o celkové kapacitě 36 000, respektive 42 800 litrů. Na tankovací lince 1000 km může první přenést až 69,2 tun paliva, druhá - 74 tun, na lince 2000 km - 50 a 56 tun. IL-78 má životnost 35 let nebo 6 000 letů/8 000 letových hodin a IL-78MKI - 10 000, respektive 30 000.
Když se indické ministerstvo obrany znovu začalo zajímat o otázku doplňování flotily leteckých tankerů, vyslovilo se pro evropský Airbus A330 MMRT. Důkladnější analýza však ukázala výhodu ruského návrhu na platformě Il-76MD-90A. Mezi faktory ve prospěch změny názoru patří obecně pozitivní historie provozu Il-78MKI. Pevná smlouva se očekává poté, co bude aktualizovaný tanker přijat do provozu ruských leteckých sil.
Mezitím je na globálním trhu se zbraněmi a vojenským materiálem nedostatek dodávek pro specializované tankery IL. Efektivní poptávku třetích zemí částečně uspokojuje „běžná“ zařízení. Alžírsko tak získalo šest „použitých“ Il-78. Kvůli nedostatku dodávek pro speciálně stavěná letadla se některé země musí spokojit s „domácí“ přestavbou vojenských dopravních letadel. Dokonce i za dob Saddáma Husajna Irák nezávisle přeměnil Il-76MD a Pákistán v letech 2009-2012. koupil čtyři Il-78MP na Ukrajině.
Nejméně jeden Il-78 šel do Říše středu a byl pravděpodobně použit jako kopie modelu. Podle zpráv z jednotlivých ruských zdrojů čínská strana požádala o předvedení postupu při tankování stíhaček řady Su-30MKK/MK2 za letu při převzetí od výrobce letounů tohoto typu stavěných pro letectvo PLA. Žádosti kupujícího bylo vyhověno. Vzhledem k ukončení výroby Il-78 v Taškentu a nedostatku letounů tohoto typu na sekundárním trhu se Čína rozhodla vytvořit vlastní tanker na bázi lokalizované verze bombardéru Tu-16. Piloti Su-30MKK/MK2 a dalších frontových letounů letectva PLA dnes nacvičují tankování z tankerů pod označením HY-6. Z hlediska taktických a technických vlastností jsou však výrobky čínských řemeslníků výrazně horší než základní Il-78 a ještě více než jeho vylepšené verze.
Zavedení experimentálního Il-78M-90A nepochybně „zahřeje“ zájem zahraničních kupců o toto téma. A pokud budou letové testy úspěšné a letadlo bude přijato ruskými leteckými silami, pak zahraniční objednávky na sériové produkty na sebe nenechají dlouho čekat.
Nová výroba v Uljanovsku
Nyní je výroba transportního Il-76MD-90A a tankovacího tankeru Il-78M-90A (společně - projekt „476“) organizována v Uljanovsku v Aviastar-SP - jedné z největší centra letecký průmysl v Rusku. Velikost výrobní plochy podniku je 4,5 milionu metrů čtverečních, počet zaměstnanců je více než deset tisíc lidí. Z hlediska území, které zaujímá, je to největší letecký závod v Rusku a jeden z největších v Evropě. Před sedmi lety byl zahájen rozsáhlý program technického převybavení podniku. Zahrnuje nákup, instalaci, zprovoznění a zprovoznění stovek nových strojů a obráběcích center tuzemské i zahraniční výroby.
Dnes představuje program „476“ přibližně dvě třetiny zátěže podniku. Plní se kontrakt na výrobu 39 těžkých vojenských transportních letounů Il-76MD-90A v zájmu ruského ministerstva obrany. První letadla již byla dodána zákazníkovi a několik dalších bylo převedeno do jiných podniků UAC jako platformy pro vytváření letadel pro speciální účely.
Minulý měsíc uspořádala Aviastar-SP setkání na téma vojenství dopravní letectví(BTA). Jeho účastníci poznamenali, že závod prochází „docela aktivní rekonstrukcí“, aby byla zajištěna nepřerušená sériová výroba Il-76MD-90A a jeho variant. „Pro nás je klíčovým zákazníkem ruské ministerstvo obrany. Spolupráce s vojenským oddělením je velmi úzká,“ uvedl viceprezident UAC pro dopravní letectví Alexey Rogozin.
Účastníci setkání hovořili o výrazné zadržované poptávce v segmentu vojenského dopravního letectví, která vznikla v důsledku zastaralosti stávající flotily dopravních letadel. V souladu s tím stojí UAC před úkolem uspokojit potřeby trhu a především potřeby Ministerstva obrany Ruské federace pro další generaci dopravních letadel. Geopolitické změny navíc vyžadují i nahrazení letounu An ruskými typy.
Mezitím zkušený Il-76MD-90A uskutečnil svůj první let v roce 2012. Státní společné zkoušky letounu se z řady důvodů opožďují. Aktualizovaný harmonogram předpokládá jejich dokončení v roce 2019. Současně je již několik vozidel sestavených v Uljanovsku v provozu u jednotek, což dává vojenským pilotům příležitost seznámit se se slibným vybavením a naučit se dovednosti používat.
Mezitím se vojenští letci těší na nová letadla, jsou zváni, aby nějakou dobu létali s těmi modernizovanými. Testuje se Il-76MD-M, který představuje vylepšenou verzi Il-76MD, upravenou v souladu s takticko-technickými specifikacemi ruských leteckých sil. Inovace vyvinuté na modernizovaném vojenském dopravním letounu budou zavedeny také do tankerů Il-78 a Il-78M. Modifikace Il-76MD-M se vyznačuje novým letovým a navigačním systémem, osvětlením, vybavením letecké dopravy a domácnosti, komunikačním a sebeobranným vybavením. Mezi další vybavení patří opticko-elektronický zaměřovací systém s optickými a tepelnými kanály.
Tankovací letoun Il-78M.
Vývojář: OKB Ilyushin
Země: SSSR
První let: 1987
Il-78M je tankovací letoun vyvinutý v Iljušin ASTC na základě tankovacího letounu Il-78. První let se uskutečnil 3. července 1987. Trup má dvě odnímatelné palivové nádrže, z nichž každá je schopna pojmout 14 000 kg paliva. Pod trupem a pod křídlem jsou zavěšené unifikované tankovací jednotky UPA3-1A, které zajišťují doplňování paliva metodou hadicový kužel (zařízení tohoto typu lze namontovat i na jiná letadla, zejména na bombardéry Su-24).
Díky zesílení konstrukce křídla a dalším konstrukčním opatřením byla vzletová hmotnost letounu zvýšena na 210 tun oproti 190 tunám u Il-78. Aby se snížila vlastní hmotnost letadla a odpovídajícím způsobem se zvýšilo množství paliva na palubě, byl odstraněn zadní nákladový poklop a nebylo instalováno přistávací zařízení. To umožnilo snížit vlastní hmotnost letounu o 5 tun, ale vyloučilo možnost jeho použití jako konvenčního vojenského dopravního letounu.
Letoun Il-78M může dodat 60 000-65 000 kg paliva jiným letadlům na vzdálenost 1 800 km od domovského letiště nebo 32 000-35 000 kg na vzdálenost 4 000 km.
Je povoleno současné tankování jednoho letounu (třída těžkých bombardérů) z ventrální tankovací jednotky nebo dvou letounů třídy MiG-31 nebo Su-24 z podkřídlových tankovacích jednotek. Množství vydávaného paliva při použití pouze křídelních nádrží je 57 720 kg, při použití křídelních a trupových nádrží 85 720 kg, výkon při výdeji paliva je 900-2200 l/min (v závislosti na zvoleném režimu tankování). V ocasní části letadla, v místě kokpitu, je umístěna šipka pracoviště obsluha tankování, vybavená optickým systémem zpětného výhledu. K dispozici je rádiové a osvětlovací zařízení, které zajišťuje vyhledávání a usmíření letadel při doplňování paliva. Je ve výzbroji ruského letectva. Postaveno sériově v letecké továrně v Taškentu.
Modifikace Il-78M
Rozpětí křídel, m 50,50
Délka letadla, m 46,59
Výška letadla, m 14,76
Plocha křídla, m2 300,0
Váha (kg
-prázdné vybavené letadlo 98000
- maximální vzlet 210 000
Vnitřní palivo, l 118000
Typ motoru 4 x turbodmychadlový motor D-30KP
Tah, kgf 4 x 117,70
Maximální rychlost, km/h 850
Cestovní rychlost, km/h 800
Rychlost tankování, km/h 400-600
Praktický dojezd, km 7300
Dojezd, km 3650
Praktický strop, m 12000
Posádka, lidé 7
Maximální zatížení: 85720 kg paliva,
Typické zatížení: křídlové nádrže - 57720 kg paliva, trupové nádrže - 28000 kg paliva.
Přistává tankovací letoun Il-78M.
Tu-160 se připravuje na doplnění paliva z tankovacího letounu Il-78M.
Tankování dvou stíhacích stíhačů MiG-31 z tankovacího letounu Il-78M.
Tu-142MR simuluje doplňování paliva z Il-78M. Přehlídka na Den ruského námořnictva 2017. Foto / Valery Smirnov.
Il-78M při doplňování paliva. Foto / Evgeny Lebedev.
Il-78M. Trup UPAZ, plnicí hadice je odvinutá.
Seznam zdrojů:
Křídla vlasti. A. Ševelkov. Letecké tankery: Tankovací letouny rodiny Il-78.
Letectví a čas. Petr Butovský. Vývoj sovětských vzduchových tankovacích systémů.
D. S. Komissarov. IL-76: Historie letadla.
Letadla konstrukční kanceláře S.V. (editoval G.V. Novožilov).
V.N. Letadla pro speciální účely.
Adresář letectví na Avia.ru. Tankovací letoun Il-78M.
25. ledna 2018 v Uljanovsku První let uskutečnil letový prototyp nejnovějšího tankovacího letounu Il-78M-90A(číslo ocasu 0201). Pilotoval jej hlavní pilot Iljušina, Hrdina Ruska, ctěný zkušební pilot Nikolaj Dmitrijevič Kuimov.
Let byl úspěšný, všechny systémy fungovaly správně. Tanker vychází z nejnovějšího vojenského dopravního letounu Il-76MD-90A. Návrh a tvorba konstrukční dokumentace Ilyushin Design Bureau, stejně jako výroba letadla v JSC "" byla provedena na základě digitálních technologií.
Letecký závod se specializuje na výrobu dopravních letadel Il-76MD-90A, osobních a nákladních letadel rodiny Tu-204, poprodejní servis a modernizací těžkého dopravního letounu An-124 "Ruslan", se také zabývá instalací interiérů a testováním systémů letounů rodiny Suchoj Superjet 100. Podílí se na spolupráci na výrobě nového středního tratě osobní letadlo MS-21 a lehký transportní letoun Il-112.
Nový ruský dělník těžké dopravy slaví své první výročí >>
Il-78M-90A je první tankovací letoun vyrobený v Rusku po perestrojce. Až dosud byly všechny letouny typu Il-78 montovány v Uzbekistánu u Taškentského letectva výrobní sdružení jim. V. P. Chkalova (TAPOiCh). Poslední z nich, Il-78MKI pro indické letectvo, opustil závod v roce 2004.
Letoun je vybaven čtyřmi motory nové generace PS-90A-76 (PS - Pavel Solovjov) se zvýšeným obtokovým poměrem a zvýšeným vzletovým tahem. Jde o modifikaci turbodmychadlového motoru PS-90A. Měrná spotřeba paliva je o 12-14 % nižší než u motoru D-30KP instalovaného na předchozích modifikacích tankerů. Díky tomu má Il-78M-90A zvýšený dolet a může pojmout více paliva, jehož rezerva je více než 160 000 litrů. Konstrukčně: turbodmychadlový, dvouokruhový, dvouhřídelový motor se směšovacím prouděním vnějších a vnitřních okruhů, se zpětným chodem ve vnějším okruhu a systémem potlačení hluku.
Vyhlídky Iljušina >>
Vzduchový tanker je uzpůsoben pro doplňování paliva za letu dálkových, frontových a speciálních leteckých letadel. Modernizovaný Il-78 umožní současné tankování dvou frontových letounů (Su-27 nebo MiG-29) pomocí tankovacích jednotek instalovaných na křídle. Dálkové a speciální letecké letouny lze tankovat z ocasní tankovací jednotky. Při použití Il-78M-90A na zemi je možné současné tankování až 4 letadel.
Il-78M-90A si zachovává schopnost být použit jako vojenský transportní letoun. V případě potřeby na něj lze nainstalovat hasicí zařízení. Re-vybavení se provádí na letišti. V budoucnu se Il-78M-90A stane hlavním tankerem ruských leteckých sil.
Články, které by vás mohly zajímat:
Tankování letadla ve vzduchu je jedním z nejnáročnějších úkolů, které musí piloti moderního letectví plnit. Výhody, které taková operace poskytuje, však převyšují všechna rizika a dodatečné náklady.
Letový dosah letadla byl jednou z nejdůležitějších charakteristik od doby, kdy se objevil první letoun. Tankování ve vzduchu umožňuje výrazně zvýšit tento důležitý parametr. Nebo můžete zvýšit užitečnou hmotnost letadla při zachování požadovaného doletu. Použitím pomocného doplňování paliva za letu můžete zkrátit délku dráhy snížením hmotnosti letadla startujícího na palivo a snížením jeho vzletové hmotnosti.
Pozadí
Všechny výše uvedené výhody byly zřejmé na úsvitu letectví. Proto byly první pokusy o to činěny již před první světovou válkou. Ale kvůli nedokonalosti tehdejší letecké techniky a velké složitosti této operace se tankování za letu nerozšířilo.
Přenos paliva probíhal tímto způsobem: dvě letadla byla spojena nízkou rychlostí hadicí, kterou vlivem gravitace proudilo palivo z letadla výše do dalšího vozu. Poté se do tankovacího systému začala zařazovat čerpadla, která proces výrazně urychlila.
Němečtí konstruktéři v tomto směru během války aktivně pracovali. S dalším doplňováním paliva za letu plánovali zvýšit dolet svých bombardérů v naději, že dosáhnou Spojených států. Američané poprvé začali ve velkém využívat tankování vzduchem.
V Sovětském svazu začaly experimenty s tankováním vzduchu ve 30. letech minulého století. Průzkumný letoun R-5 byl přestavěn. Věci však nešly dále než k experimentům.
Technologie tankování vzduch-vzduch se začala rychle rozvíjet během studené války. Jednou z hlavních úderných sil válčících stran v budoucím globálním konfliktu měly být strategické bombardéry nesoucí jaderné zbraně. Tato letadla byla ve stálé službě, hlídkovala v určitých oblastech a byla nepřetržitě ve vzduchu velký početčas. Právě u těchto vozidel se aktivně využívalo letecké tankování. Hlavní sovětský strategický bombardér Tu-4 se bez doplnění paliva nemohl dostat na území Spojených států, hlavního nepřítele SSSR.
SSSR vytvořil několik specializovaných tankovacích letadel, ale v polovině 70. let byly všechny považovány za zastaralé. Bylo potřeba nové letadlo. Jeho vývoj začal v Ilyushin Design Bureau. Specialisté tohoto úřadu již na toto téma pracovali. V roce 1968 konstrukční kancelář vyvíjela „létající tanker“, ale technické vlastnosti letadla nevyhovovaly zákazníkovi.
Počátkem 80. let se otázka nového tankovacího letounu stala velmi akutní. Letectvo SSSR bylo vyzbrojeno letouny Tu-95MS, MiG-31 a Su-24M, které bylo možné tankovat ve vzduchu. Kromě toho bylo plánováno zavedení dalšího „stratéga“ - Tu-160 a nejnovějšího letadla čtvrté generace– Su-27 a MiG-29. " Potenciální klienti„Z nového stroje by se mohlo stát několik tisíc letadel.
Právě v této době, právě včas, se objevila nová modifikace nedávno vytvořeného dopravního letounu Il-76. IL-76MD měl vysokou MW (maximální vzletovou hmotnost), což umožnilo zvýšit objem převáděného paliva při tankování. Nový letoun dostal vlastní označení Il-78 a již v polovině roku 1983 vzlétl první Il-78.
Došlo k další události, která měla přímý vliv na vznik nového tankovacího letounu. V roce 1983 NPO Zvezda vytvořila jednotnou závěsnou tankovací jednotku (UPAZ), která byla dokonale vhodná pro tankování letadel a byla instalována na odlišné typy auta
Do roku 1991 bylo vyrobeno 45 tankerů Il-78 a později bylo vyrobeno dalších šest letadel pro indické letectvo.
Popis
Il-78 byl vyvinut na základě modifikace letounu Il-76, který měl maximální vzletovou hmotnost 190 tun. V trupu letadla byly instalovány dvě válcové nádrže o hmotnosti 14 tun. Na letounu byly instalovány protipožární systémy.
Hlavním rysem nového vozidla byla schopnost pracovat nejen s letouny dálkového letectví, ale také doplňovat palivo frontovým letounům a letounům protivzdušné obrany. To bylo možné díky instalaci tří zařízení UPAZ-1 na IL-78. Jeden z nich se nacházel v zadní části trupu a další dva byly na křídlech.
Typicky byl tankován jeden strategický bombardér nebo dopravní letoun přes záďový UPAZ nebo dva frontové letouny přes UPAZ instalované na křídlech.
UPAZ byl kontejner s turbočerpadlem a hadicí navinutou do bubnu, dlouhý 28 metrů.
IL-78 by také mohl fungovat jako tanker pro přepravu horkého zboží. Vykládání paliva na zem probíhalo bez účasti UPAZů. Specifikace Il-78 mu umožnil přenést až 65 tun paliva na vzdálenost 1000 kilometrů.
Tento letoun by mohl být použit i jako dopravní letoun. Palivové nádrže umístěné uvnitř trupu byly vyrobeny odnímatelné. Salon byl vybaven i nakládacím zařízením. Nicméně, IL-78 byl používán extrémně zřídka pro přepravu nákladu.
Technické vlastnosti IL-78
| Modifikace | |
| Rozpětí křídel, m | 50,50 |
| Délka letadla, m | 46,59 |
| Výška letadla, m | 14,76 |
| Plocha křídla, m2 | 300 |
| Váha (kg | |
| prázdné letadlo | 40000 |
| maximální vzlet | 190000 |
| Vnitřní palivo, l | 82000 |
| typ motoru | 4 turboventilátorové motory D-30KP |
| Tah, kgf | 4 x 117,68 |
| Maximální rychlost, km/h | 850 |
| Cestovní rychlost, km/h | 800 |
| Rychlost tankování, km/h | 400-600 |
| Praktický dojezd, km | 7300 |
| Dojezd, km | 3650 |
| Praktický strop, m | 12000 |
| Posádka, lidé | 6 |
| Trupové nádrže - 28 000 kg paliva |
Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme
MODERNIZOVANÝ tankovací letoun IL-78M
MODERNIZOVANÝ LETECKÝ TANKER IL-78M NA VÝŠKU
11.02.2014
Modernizace tankovacích letounů Il-78M začne letos, uvádí Interfax-AVN s odkazem na zdroj z vojensko-průmyslového komplexu. "První operační Il-78M by měl dorazit k modernizaci v roce 2014," řekl mluvčí agentury. Podle něj hned Letecký komplex pojmenovaná po Iljušinovi vyvíjí a vydává dokumentaci pro modernizaci letounů tohoto typu. "Očekává se, že modernizace Il-78M bude dokončena v příštím roce, po kterém bude následovat fáze státního testování leteckého tankeru," uvedl zdroj agentury. Upřesnil, že modernizace bojových Il-78M se plánuje provést v Uljanovském leteckém závodě Aviastar-SP.
Modernizovaný Il-78M dostane moderní palubní vybavení a zařízení pro doplňování paliva za letu. Kromě toho budou motory D-30 elektrárny o tahu 12 tun letounu Il-78M nahrazeny modernějšími motory PS-90A-76 s tahem 14 tun, uvedl zdroj. „Výměna motorů letadla během modernizace za pokročilejší výrazně zlepší jeho základní letové vlastnosti,“ poznamenal mluvčí agentury. Již dříve bylo oznámeno, že modernizovaný Il-78M by mohl být označen jako Il-78M2 nebo Il-78M-90A.
Vojenský průmyslový kurýr
17.04.2014
Závod Perm Motor Plant (PMZ) předal společnosti United Aircraft Corporation (UAC) druhou sadu motorů PS-90A-76 pro vybavení vojenských transportních letadel (MTC) Il-476. Certifikát o přijetí a převodu dnes podepsal na International Engine Engineering Forum MFD-2014 generální ředitel PMZ OJSC Sergey Popov a zástupce generální ředitel JSC" Dopravní letadla»Olga Fedonyuk.
Jak řekl Sergej Popov při slavnostním podpisu, první sada motorů byla zákazníkovi předána v loňském roce. Do konce letošního roku budou do uljanovského závodu Aviastar-SP, kde se montují letouny Il-476, dodány celkem čtyři sady leteckých motorů PS-90-76A. Jedna sada obsahuje čtyři letecké motory.
UAC předpokládá, že ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku podepíše kontrakt s ruským ministerstvem obrany na dodávku 31 tankovacích letadel na bázi Il-476.
ITAR-TASS
13.05.2014
Jak informovala 12. května 2014 tisková agentura Finmarket s odkazem na Interfax-AVN, Ulyanovsk Aviastar SP CJSC zahájila stavbu tankovacího letounu Il-78M2, sdělil agentuře Interfax-AVN zdroj z leteckého průmyslu. „V současné době Aviastar-SP staví první letoun Il-78M2. Vynést tento vůz do vzduchu je plánováno koncem příštího roku. Letové zkoušky nového letounu se plánují provést začátkem roku 2016,“ uvedl mluvčí agentury. Vysvětlil, že jde o první vzdušný tanker vytvořený na základě hluboce modernizovaného těžkého vojenského dopravního letounu Il-76MD-90A, který se zavádí do sériové výroby.