Su 33 je nejnovější námořní stíhačka. Výkonové charakteristiky ve srovnání s analogy

Od prvního vzletu Su-33 do uvedení do provozu dva roky před začátkem 21. století uplynulo jedenáct let. Model stíhačky založené na letadlové lodi vyvíjený Sukhoi Design Bureau čtvrté generace, přezdívaný NATO „Flanker-D“, měl ve srovnání s provozovaným MiGem-29K lepší vlastnosti, pokud jde o větší užitečné zatížení a letový dosah. Letoun mohl tankovat i ve vzduchu a pomocí nadzemního kontejneru s palivem doplňovat palivo dalším ruským vojenským letounům.

K čemu byl stvořen? Hlavním účelem, pro který byla stíhačka na bázi Su-33 vytvořena, bylo kontrolovat vzdušný prostor kolem mateřské lodi a „pracovat“ proti nepřátelským povrchovým cílům. Křídla a ocas jsou skládací, aby stíhačka zabírala na lodi co nejméně místa. Jeho automaticky aktivované přívody vzduchu umožňují dosahovat rychlosti dvakrát vyšší, než je rychlost zvuku.

"Admirál Kuzněcov" a Su-33

Tak se jmenovala letadlová loď. Na podzim roku 1989 uskutečnil svůj premiérový start (a úspěšně skončil na své palubě) nosný stíhací letoun Su-33 (v té době nazývaný Su-27K) z těžkého křižníku Admirál flotily Sovětského svazu s letadly. Kuzněcov (dále jen TAKR „AK“). Který je pojmenován po veliteli námořnictva SSSR v letech 1939 až 1955 (s malou přestávkou) - 14 let.

Rusko - SU-27K a Su-33 - byly navrženy a vytvořeny pro projekt vytvoření těžkých letadel s ohledem na možnou stavbu letadlových lodí. Ale rozpad SSSR neumožnil tyto plány uskutečnit. Ruské námořnictvo má pouze jednu loď tohoto druhu - AKR TAKR.

Přednosti letadla

Stíhačka Su-33 je ve srovnání se Su-27 lépe vyzbrojena (více místa pro uložení zbraní) a efektivněji působí na mořské hladině. Po upgradu modelu na 33M:

Další funkce

Letoun Su-33 má (kromě výše uvedených vlastností) modernizovaný motor AL-31F-M1, „nafouknuté“ křídlo a místo brzdícího padáku přistávací hák vybavený speciálním alarmem pro „přistání“ tým TAKR „AK“. Výzbroj stíhačky je namontována na dvanácti pylonech, z nichž 8 je namontováno pod křídly a zbytek na trupu těžkého stíhače. V bitvách s letadly a vrtulníky se používají zbraně a rakety, a to jak na blízko (neřízené), tak naváděné - navádění na „teplo“ a na lokátor. Při útocích na hladinové cíle lze použít i kanón, neřízené pumy různé hmotnosti (automatické, vysoce přesné míření) a protilodní řízené střely.

Stíhací bombardér

Vysoce ovladatelný a rychlý těžký stíhač Su-33 lze v případě potřeby velmi rychle a snadno přeměnit na prostorný nosič pum. Pokud jsou vyloučeny nebo výrazně omezeny raketové zbraně, pak na svých závěsech a držácích nosníků (jednozámkových i vícezámkových) je schopen nést a shodit na loď (a s vysokou mírou pravděpodobnosti ji zasáhnout) 4 tuny bomb FAB-500 nebo 7 tun FAB-250. Bohužel „chytré“ bomby nejsou zahrnuty v nákladu munice Su-33. Ale při modernizaci na 33M se výrazně zlepšil zaměřovač pro bombardování.

Letový výkon

Su-33: recenze zbraní

Su-33 je protivzdušná obrana mateřské lodi. Vychází z TAKR "KA" a "pozemních letišť", má následující zbraně (v největší konfiguraci je hmotnost až 6,5 tuny) a ochranné prostředky:

Letecké nehody

Su-33 je spolehlivý letoun. Za třicet let se stalo jen osm nehod, a vlastně čtyři, protože ke zbytku došlo při zkušebních letech a „dolaďování“ letadla před uvedením do provozu. A ze zbývajících čtyř došlo ve dvou případech k přerušení lanka používaného k brzdění stíhacího letounu Su-33 (lodního vybavení) a ve zbývajících dvou došlo k chybě pilotáže:

Dnes letadlo

Letoun Su-33 je založen na AK TAKR (10 kusů) a na letišti námořního letectví Severní flotila Rusko (12 jednotek). S přihlédnutím ke ztrátám (4 ks) při různých leteckých nehodách tak bylo sériově sestaveno celkem 26 víceúčelových stíhaček do každého počasí. Tyto stíhačky spolu s pozemními systémy protivzdušné obrany zajišťují protivzdušnou obranu kolské zóny ruské Arktidy.

Památník

V létě 2013 byl na území leteckého závodu (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovské území) odhalen pomník stíhačce Su-33. Letoun se v tomto závodě vyráběl do poloviny poslední dekády minulého století a v současném století prošel modernizací.

Stíhačka vyobrazená na pomníku dostala ocasní číslo 70, pod kterým generálmajor Timur Apakidze vystupoval na letecké přehlídce u Pskova a zemřel při pokusu o záchranu letadla.

Tím příběh tohoto letadla nekončí. Účastnil se vojenských operací. Na podzim roku 2016 provedly Su-33 jako součást letecké skupiny AK TAKR údery proti teroristům a rebelům v provinciích Idlib a Homs (Sýrie).

Letadlo a kultura

Na tento moment Su-33 můžete „lítat“ v leteckém simulátoru „Digital Combat Simulator“. Model 33 má propracovaný zbraňový systém a fyziku letu. V šestém dílu hry Ace Kombat můžete také „otestovat“ stíhačku na nosiči.

Navíc tohoto bojovníka najdete v anime Evangelion. Tam slouží jako stíhací letoun pro flotilu OSN.

Su-33 je stíhací letoun vyvinutý na konci 80. let 20. století speciálně pro námořnictvo a je ve výzbroji ruské armády. Patří do 4. generace proudových stíhaček.

Fotografie Su-33 v dobré kvalitě.

Historie vzniku Su-33

Letoun původně vznikl v Suchoj Design Bureau (pod vedením konstruktéra Simonova) na pokyn a pro potřeby námořnictva SSSR. Práce na jeho konstrukci začaly v roce 1984, základem byl víceúčelový stíhací letoun Su-27. Vývojáři stáli před úkolem vytvořit letadlo schopné účinně útočit na nepřátelské lodě operující z paluby křižníku převážejícího letadla.

V letech 1987-88 byly provedeny zkušební lety prvních dvou prototypů stroje. Na konci roku 1989 byl Su-33 testován na letadlovém křižníku Tbilisi s nácvikem přistání a vzletu. Následující rok se stíhačka dostala do sériové výroby.

Po roce 2000 provedla Sukhoi Design Bureau modernizaci (Su-33M) 19 vyrobených letadel, v důsledku čehož Su-33 obdržely nové motory se zvýšeným zdrojem, byly vybaveny satelitním navigačním systémem a vysoce přesnými zaměřovacími systémy. . Byla také provedena řada dalších vylepšení pro zvýšení úderných schopností letadla, ale jejich přesné detaily nebyly zveřejněny.

Fotografie Su-33: pohled zdola.

Vlastnosti Su-33

Su-33 je uzpůsoben pro operace z paluby letadlové lodi a ve srovnání se svým prototypem Su-27 má tyto konstrukční vlastnosti:

skládací křídla pro kompaktnost stroje a možnost pojmout větší počet letadel;
konstrukce křídla byla vylepšena pro zlepšení letových výkonů;
designové řešení s přední vodorovný ocas zvyšuje vztlak a stabilitu letadla;
pro zvýšení bojového poloměru vozidla a doby letu je k dispozici výložník pro doplňování paliva za letu;
vybavené speciálními navigační systémy navrženo pro manévry při přistání na palubě;
zesílený podvozek zvyšuje manévrovatelnost na palubě;
na konstrukční prvky stroje byla aplikována speciální antikorozní ochrana, aby se zvýšila jeho životnost;
schopen vzít velký počet rakety vzduch-vzduch v jednom bojovém letu.

Su-33 je navíc vybaven speciálním kontejnerem, který mu umožňuje doplňovat palivo do jiných letadel za letu.

Stíhací letoun Su-33 za letu.

Stíhací letoun Su-33, foto z letecké přehlídky MAKS-2005.

Su-33 dosahuje rychlosti až 2300 km/h, má dostup 17 km a jeho letový dosah dosahuje 3000 km.

Výzbroj Su-33

Systém řízení zbraní (SUV-23K) je určen pro operace proti vzdušným, námořním a pozemním cílům za všech povětrnostních podmínek.

Bojové zatížení letounu je až 6,5 tuny, zbraně hardpointy - 10 V různé možnosti Nabíjení zbraní, které může nést:

řízené střely vzduch-vzduch středního dosahu (R-27) a krátkého dosahu (R-73), 4-6 kusů od každého typu;
neřízené rakety odlišné typy, určené k ničení pozemních cílů a lodí, jsou umístěny v blocích po 4, 20 a 80 kusech;
neřízené pumy (včetně kazetových) 500, 250 a 100 kg, 8, 28 a 32 ks. respektive.

Letoun je také vyzbrojen standardním 30mm kanónem GSh-30-1 se 150 náboji.

Prototypy Su-33 obsahovaly také možnost montovat řízené střely vzduch-země typu Moskit.

Stíhací letoun Su-33 (Su-27K), fotografie z letecké přehlídky MAKS-2005.

Su-33 (Su-27K), foto z letecké přehlídky MAKS-2005.

Výroba a servis Su-33

Od roku 1990 bylo postaveno 26 letounů Su-33, ale 4 letouny byly během této doby ztraceny při různých nehodách. K dnešnímu dni ruské ozbrojené síly provozují 18 těchto stíhaček, další 4 jsou ve skladu a zakonzervované.

Su-33 se používají k výcviku leteckých pilotů na speciálním cvičišti NITKA na Krymu.

Od roku 2016 je 14 letadel součástí letecké skupiny Admiral Kuzněcov TAVKR, zbývající Su-33 zůstávají na základně v Severomorsku.

Su-33 (Su-27K), foto z letecké přehlídky MAKS-2005.

Su-33, foto z letecké přehlídky MAKS-2003.

Současný boj proti terorismu na Blízkém východě má několik zajímavých rysů. Zejména dokonale demonstruje způsoby bojové práce preferované o rozdílné země a také ilustruje stávající strategie. Využití současných strategií a taktik umožňuje účastníkům boje proti terorismu nejen řešit stávající vojenské a politické problémy, ale také zvýšit úroveň vycvičenosti personálu, stejně jako v praxi vyzkoušet a procvičit různé způsoby bojové práce.

Letadla amerického letectva již více než rok útočí na cíle v Iráku. Bojové výpady jsou prováděny z pozemních základen v regionu a také z letadlových lodí, které pravidelně připlouvají do blízkých moří a podporují provoz svých letadel. Francouzské letectvo funguje od loňského podzimu podobným způsobem: část práce převzali piloti „pozemních“ formací, které navíc podporují letadla na palubě. Francouzská letadlová loď Charles de Gaulle se tak v současnosti nachází ve východní části Středozemního moře, s jejíž pomocí je dosaženo znatelného zvýšení intenzity bojových prací. Co se týče ruského vojenského letectví, z objektivních důvodů operuje pouze z pozemních letišť v Sýrii a Rusku.

Hlavní základnou skupiny ruských leteckých sil zapojených do současné operace je letiště Khmeimim v západní Sýrii. Předchozích úderů se navíc zúčastnily letouny ze základen Engels a Mozdok. Ruské ozbrojené síly přitom, i přes existenci teoretické možnosti, dosud do operace nezapojily letadla na nosičích. Je známo, že v polovině loňského podzimu jediný ruský křižník s letadly, admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov, prováděl bojové výcvikové mise ve Středozemním moři. V tomto ohledu se objevily návrhy na možné vyslání lodi s leteckou skupinou k syrským břehům k účasti na operaci.

Su-33 za letu. Foto: Wikimedia Commons

Letadla založená na letadlových lodích však dosud nebyla zapojena do bojových misí v podmínkách skutečných konfliktů. Nejviditelnějším důvodem je nedostatek nutnosti. Bojové letouny a vrtulníky leteckých sil se dobře vyrovnávají se svými přidělenými úkoly a zjevně nepotřebují pomoc kolegů z leteckého dopravce. Lze také předpokládat, že letadla na bázi nosiče se nebudou účastnit stávek kvůli určité ztrátě výkonu. Základem letecké skupiny Admiral Kuznetsov jsou stíhačky Su-33, které jsou ve svých úderných schopnostech výrazně horší než vybavení základny Khmeimim.

A přesto by i teoreticky mohl Su-33 pomoci svým „pozemním“ kolegům v boji proti teroristům. Stejně jako ostatní domácí borci Tyto letouny mají schopnost nést zbraně vzduch-země a jsou schopny útočit na pozemní cíle. Přirozeně mají v tomto případě nižší výkon ve srovnání se specializovanými útočnými letouny.

Z řady důvodů je Su-33 jedním z nejmenších typů letadel v ruských ozbrojených silách. Od konce osmdesátých do konce devadesátých let bylo postaveno pouze 26 sériových letadel tohoto modelu. V současné době není podle různých zdrojů v provozu více než 14–15 takových strojů. Několik stíhaček bylo ztraceno při leteckých nehodách, zbytek je ve skladu. Během dlouhých cest na moře je na palubě křižníku převážejícího letadla obvykle jen zlomek stíhaček ve službě. Zbývající letadla zůstávají na břehu.

Bytost další vývoj stíhací Su-27, nosný Su-33 si udržel vysoký výkon. Je tedy možné létat rychlostí až 2300 km/h (ve výšce) a dolet dosahuje 3000 km. Použitím přídavného výložníku pro doplňování paliva za letu lze výrazně zvýšit dobu letu a bojový rádius. Když se tedy loď s letadly nachází na pobřeží Sýrie, je možné plnit úkoly ve většině tohoto státu.

Hlavním úkolem stíhaček Su-33 je vzdušný boj. Ve světle nedávných událostí se tedy tyto letouny mohou podílet na poskytování krytí úderným letounům při plnění bojových misí. Podle dostupných údajů je při boji se vzdušnými cíli Su-33 schopen nést náklad o hmotnosti až 3,2 tuny Pro boj zblízka jsou nabízeny řízené střely vzduch-vzduch R-73. Hlavní zbraní jsou rakety středního doletu R-27 různých modifikací. Muniční náklad letadla může zahrnovat až 4-6 raket každého typu.

Ruská letecká skupina v Sýrii zahrnuje stíhačky Su-27SM a Su-30SM. Tato letadla mohou nést několik typů řízených střel vzduch-vzduch. Zároveň jejich rozsah zbraní vzdušný boj se téměř shoduje se seznamem raket, které Su-33 může nést. Bojové schopnosti všech těchto letounů tedy mohou být na stejné úrovni, i když se složením palubního vybavení mohou být spojeny určité rozdíly.

Jako stíhačka má Su-33 omezené schopnosti vzduch-země, ale stále je schopen ničit pozemní cíle pomocí neřízených střel a bomb. Je možné použít neřízené letecké střely S-8, S-13, S-25 atd. Počet bloků a střel je určen v souladu s úkolem.

Součástí pumové výzbroje může být munice ráže 500, 250 nebo 100 kg. Na vhodné držáky lze zavěsit vysoce výbušné bomby, jednorázové bombové kazety, zápalné nádrže a další munici podobných rozměrů. Při přepravě 500 kg pum nese letoun osm nábojů: čtyři pod křídlem a čtyři pod trupem. Bomby ráže 250 kg lze zavěsit v množství 28 kusů. 100 kg munice - 32 jednotek. Přesné množství munice se určuje s ohledem na různé faktory, zejména je třeba vzít v úvahu vzletová hmotnost letoun.

Je třeba poznamenat, že použití výhradně volně padajících bomb vážně snižuje možnou bojovou účinnost. Pro zvýšení přesnosti a v důsledku toho i úspěšnosti úderu, použití naváděná munice nebo speciální zaměřovací zařízení. Neexistují žádné informace o možnosti použití stíhaček Su-33 pomocí nastavitelných bomb. Palubní elektronika zjevně neobsahuje zařízení určené pro práci s takovým zařízením. Zaměřovací a navigační systém má také některé další funkce, které snižují možnou účinnost bombardování.

V současnosti jsou páteří ruských úderných sil v Sýrii bombardéry Su-24M. Podle dostupných údajů tyto letouny aktivně používají neřízené pumy, ale zároveň zasahují s dosti vysokou přesností. K efektivnímu využití volně padajících bomb používají letadla speciální elektronické vybavení – specializovaný výpočetní subsystém SVP-24, který vytvořila společnost Hephaestus and T. Toto zařízení shromažďuje informace o poloze cíle, poloze letadla, letových parametrech, atmosférických podmínkách atd., poté je zpracovává a poskytuje data pro shození bomb. Analýza všech potřebných informací umožňuje výrazně zlepšit výkon bombardování. Ve skutečnosti konvenční neřízené pumy zasahují své cíle se stejnou přesností jako pumy řízené.

K dnešnímu dni bylo vytvořeno několik verzí systému SVP-24. Různé modifikace tohoto zařízení jsou nabízeny pro použití jako součást avioniky letadel Su-24, Tu-22M3 atd. Zároveň však stále neexistuje žádná hardwarová možnost pro některé další domácí bojové letouny, včetně Su-33. Při útocích na pozemní cíle jsou tak stíhači na nosičích nuceni používat standardní zaměřovací zařízení původní projekt, ale neschopné konkurovat ve svých charakteristikách vývoji společnosti Hephaestus a T.

Ve svém současném stavu jsou domácí stíhací letouny založené na letadlových lodích schopny dosahovat dostatečné účinnosti při dosahování vzdušné převahy nebo zachycování vzdušných cílů, přičemž jejich výkon při úderech na pozemní cíle může být nedostatečný. Zejména to může být jeden z hlavních důvodů, proč se Su-33 stále nepoužívají v syrské operaci: Letecké síly již disponují dostatečným počtem letadel s vysoký výkon, kvůli kterému je možné nezapojovat námořní letectví do bojových prací.

Nicméně, v jisté podmínky Su-33 by se mohl ukázat jako užitečný při plnění některých misí v rámci úderné skupiny. Již dříve bylo zmíněno, že Su-24M se systémem SVP-24 může operovat ve stejných skupinách s letouny jejich typu, které takové vybavení nemají. V tomto případě hraje roli vůdce bombardér s výpočetním subsystémem, který hledá cíle a provádí všechny potřebné výpočty. Ve správnou chvíli musí odhodit své volně padající bomby a dát tak příkaz svým křídlovým bombardérům. Vzhledem k současnému shození pum několika letouny by měla být zajištěna přijatelná přesnost bombardování celé skupiny.

Nejen letouny stejného typu, ale i další vybavení, včetně Su-33, mohou operovat ve stejné skupině s vedoucím Su-24M, vybaveným SVP-24. Úkoly vyhledávání cílů a zpracování dat tak budou přiděleny letounu se speciálním vybavením, které dalšímu vybavení umožní vystačit si pouze se stávající avionikou. Přirozeně se jedná o kompromisní řešení a neumožňuje stíhačkám na bázi letadlových lodí plně fungovat bez pomoci bombardérů potřebné vybavení. Je však možné řešit zadané problémy se stávajícím zařízením bez zdlouhavé a složité modernizace.

Možnosti pumové výzbroje pro Su-33. Kreslení Navy-korabel.livejournal.com

Také společná bojová práce bombardérů a stíhaček nám umožňuje vyřešit další problém. V souvislosti s nedávnými tragickými událostmi bylo rozhodnuto o posílení stíhacího krytu útočný letoun. Při společném provozu Su-24M a Su-33 je možné kombinovat dvě mise. Stíhačky by tak měly obdržet střely vzduch-vzduch a také určitý počet neřízených pum. To jim umožní chránit bombardéry před možnými útoky a také jim pomoci při úderech zvýšením počtu svržených bomb.

Je třeba poznamenat, že takové metody spolupráce lze použít nejen v případě letadel na palubě. Su-24M s vybavením od Hephaestus a T může létat nejen na Su-33, ale i na jakémkoli jiném bojovém letounu se schopností nést neřízené pumy. V prvé řadě je třeba z tohoto pohledu uvažovat o stíhačkách Su-27SM a Su-30SM, které se již nacházejí na základně Khmeimim v Sýrii.

Jak vidíme, teoreticky jsou letouny na nosiči Su-33 docela schopné se nejen účastnit současné operace v roli stíhaček a bombardérů, ale také vykazovat poměrně vysokou účinnost, omezenou však některými objektivními faktory. Podle všeho se však tato letadla nebudou moci zapojit do boje proti teroristům v Sýrii. Stávající skupina nám totiž umožňuje řešit zadané úkoly a její posílení lze realizovat výhradně prostřednictvím techniky leteckých sil. Zapojovat do operace námořní letectví prostě nedává smysl.

To může vysvětlit skutečnost, že v říjnu letadlová loď Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov, která se nacházela ve Středozemním moři, nezamířila ke břehům Sýrie a nezajistila lety svých letadel v této oblasti. Navíc se dá předpokládat, že se to v budoucnu nestane, i když ani to by nemělo být vyloučeno. Syrský konflikt se ukazuje jako dobrý testovací prostor pro nová letadla a zbraně. Nelze vyloučit, že se velení v dohledné době rozhodne otestovat v reálném konfliktu nejen „pozemní“ letectví, ale i námořní letouny.

V poslední době se několik letadlových lodí z řady zemí účastnilo operací na Blízkém východě. Například na konci listopadu připlula k břehům Sýrie francouzská letadlová loď Charles de Gaulle, jejíž letecká skupina doplnila skupinu francouzského letectva existující v regionu. Námořnictvo Spojených států zorganizovalo plnou rotaci, během níž do regionu střídavě připlouvají různé letadlové lodě. Rusko zase, jak se zdá, svou jedinou letadlovou loď a svou leteckou skupinu v syrském letectví nevyužije. Ve prospěch tohoto předpokladu hovoří několik faktů taktické, strategické a technické povahy. V souvislosti s posilováním letecké skupiny se přitom nejčastěji hovoří o vytváření nových pozemních základen, nikoli však o využití letadel na nosičích. Jak však již bylo řečeno, účast Su-33 v bojích by zatím neměla být zcela vyloučena. Tato letadla, pokud jsou správně používána, mohou být užitečná při dosahování vašich cílů.

Na základě materiálů z webů:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://sukhoi.org/
http://bastion-karpenko.ru/
http://navy-korabel.livejournal.com/

Nejnovější nejlepší vojenské letadlo ruského letectva a světa fotografie, obrázky, videa o hodnotě stíhacího letadla jako bojové zbraně schopné zajistit „vzdušnou nadvládu“ bylo uznáno vojenskými kruhy všech států na jaře 1916 To vyžadovalo vytvoření bojového letounu speciální letadla, lepší než všechny ostatní v rychlosti, ovladatelnosti, výšce a použití útočných ručních zbraní. V listopadu 1915 dorazily na frontu dvouplošníky Nieuport II Webe. Jednalo se o první letoun vyrobený ve Francii, který byl určen pro vzdušný boj.

Nejmodernější domácí vojenská letadla v Rusku a ve světě vděčí za svůj vzhled popularizaci a rozvoji letectví v Rusku, k čemuž přispěly lety ruských pilotů M. Efimova, N. Popova, G. Alechnoviče, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začaly se objevovat první domácí vozy konstruktérů J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roce 1913 uskutečnil svůj první let těžký letoun Russian Knight. Nelze si ale nevzpomenout na prvního tvůrce letounu na světě – kapitána 1. hodnosti Alexandra Fedoroviče Mozhaiského.

Sovětská vojenská letadla Velkého SSSR Vlastenecká válka snažil se zasáhnout nepřátelské jednotky, jeho komunikace a další cíle v týlu leteckými údery, což vedlo k vytvoření bombardovacích letadel schopných nést velký pumový náklad na značné vzdálenosti. Různorodost bojových misí k bombardování nepřátelských sil v taktické a operační hloubce front vedla k pochopení skutečnosti, že jejich provedení musí být úměrné takticko-technickým možnostem konkrétního letounu. Proto musely konstrukční týmy vyřešit otázku specializace bombardovacích letounů, což vedlo ke vzniku několika tříd těchto strojů.

Typy a klasifikace, nejnovější modely vojenských letadel v Rusku a ve světě. Bylo zřejmé, že vytvoření specializovaného stíhacího letounu bude nějakou dobu trvat, takže prvním krokem tímto směrem byl pokus vyzbrojit stávající letouny malými útočnými zbraněmi. Mobilní kulometné držáky, které začaly být vybaveny letadly, vyžadovaly od pilotů nadměrné úsilí, protože ovládání stroje v manévrovatelném boji a současné střelby z nestabilních zbraní snižovaly účinnost střelby. Určité problémy přinášelo i použití dvoumístného letounu jako stíhacího letounu, kde jeden z členů posádky sloužil jako střelec, protože zvýšení hmotnosti a odporu stroje vedlo ke snížení jeho letových kvalit.

Jaké typy letadel existují? V našich letech udělalo letectví velký kvalitativní skok, vyjádřený výrazným zvýšením rychlosti letu. To bylo usnadněno pokrokem v oblasti aerodynamiky, vytvořením nových, výkonnějších motorů, konstrukčních materiálů a elektronického vybavení. komputerizace výpočtových metod atd. Nadzvukové rychlosti se staly hlavními režimy letu stíhacích letadel. Závod na rychlost měl ale i své negativní stránky – prudce se zhoršily vzletové a přistávací vlastnosti a manévrovatelnost letounu. Během těchto let dosáhla úroveň konstrukce letadel takové úrovně, že bylo možné začít vyrábět letadla s proměnnými křídly.

U ruských bojových letounů bylo pro další zvýšení letových rychlostí proudových stíhaček přesahujících rychlost zvuku nutné zvýšit jejich napájení, zvýšit specifické vlastnosti proudových motorů a také zlepšit aerodynamický tvar letounu. K tomuto účelu byly vyvinuty motory s axiálním kompresorem, které měly menší čelní rozměry, vyšší účinnost a lepší hmotnostní charakteristiky. Pro výrazné zvýšení tahu, a tedy i rychlosti letu, byly do konstrukce motoru zavedeny přídavné spalování. Zlepšení aerodynamických tvarů letounů spočívalo v použití křídel a ocasních ploch s velkými úhly sklonu (při přechodu do tenkých delta křídel), jakož i nadzvukových přívodů vzduchu.

Array ( => Letadla, Letadla [~TAGS] => Letadla, Letadla => 91787 [~ID] => 91787 => Stíhací letoun Su-33: recenze, [~NAME] => Na palubě Su-33 bojovník: recenze, výkonnostní charakteristiky => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

"Admirál Kuzněcov" a Su-33

Přednosti letadla

Další funkce

Stíhací bombardér

Letový výkon

Délka - 21m.

Výška - 5,7m

rozpětí křídel - 14,7 m.

Základna podvozku SU-33 je 5,9 m.

Stopa podvozku - 4,44m.

Hmotnost motoru - 1,5 tuny.

Délka vzletu - 105 metrů.

Su-33: recenze zbraní

URVV - do 10 kusů.

URVP - dva kusy.

Letecké nehody

Dnes letadlo

Památník

Zajímavý fakt

Letadlo a kultura

Zdroj: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Od prvního vzletu Su-33 do uvedení do provozu dva roky před začátkem 21. století uplynulo jedenáct let. Čtvrtá generace stíhacího modelu založeného na nosné lodi vyvinutý Suchojským konstrukčním úřadem, přezdívaný NATO Flanker-D, měl lepší vlastnosti ve srovnání s provozovaným MiGem-29K, pokud jde o větší užitečné zatížení a letový dosah. Letoun mohl tankovat i ve vzduchu a pomocí nadzemního kontejneru s palivem doplňovat palivo dalším ruským vojenským letounům.

"Admirál Kuzněcov" a Su-33

Ruské vojenské letouny - SU-27K a Su-33 - byly navrženy a vytvořeny pro projekt vytvoření těžkých křižníků nesoucích letadla s ohledem na možnou konstrukci letadlových lodí. Ale rozpad SSSR neumožnil tyto plány uskutečnit. Ruské námořnictvo má pouze jednu loď tohoto druhu - AKR TAKR.

Přednosti letadla

Stíhačka Su-33 je ve srovnání se Su-27 lépe vyzbrojena (více místa pro uložení zbraní) a efektivněji působí na mořské hladině. Po upgradu modelu na 33M:

Životnost motoru se zvýšila - až na jeden a půl tisíce letů.

Objevil se navigační systém GLONASS.

„Bombardování“ povrchových cílů, včetně řízených střel, se stalo přesnějším.

Bylo instalováno zařízení, které varuje před „zachycením“ stíhačky radarovým paprskem.

Arzenál zbraní pro útok na nepřátelské lodě se rozšířil. Nyní se na něm mohou podílet i URVP – řízené střely vzduch-země.

Další funkce

Stíhací bombardér

Vysoce obratný a vysokorychlostní těžký stíhací letoun Su-33 lze v případě potřeby velmi rychle a snadno přeformátovat na prostorný nosič bomb. Pokud vyloučíme nebo výrazně omezíme raketové zbraně, pak na svých závěsech a držákech nosníků (jedno- i vícezámkových) je schopna nést a shodit na loď (a s vysokou mírou pravděpodobnosti ji zasáhnout) 4 tuny Bomby FAB-500 nebo 7 tun FAB-250. Bohužel „chytré“ bomby nejsou zahrnuty v nákladu munice Su-33. Ale při modernizaci na 33M se výrazně zlepšil zaměřovač pro bombardování.

Letový výkon

Pilotování provádí jedna osoba.

Délka - 21m.

Výška - 5,7m

rozpětí křídel - 14,7 m.

Šířka (se staženými křídly) – 7,4m.

Plocha křídla je 67,8 metrů čtverečních. S

bahno působící na křídlo (standard) – 383 kg/m.

Síla působící na křídlo (maximální) je 486 kg/m.

Základna podvozku SU-33 je 5,9 m.

Stopa podvozku - 4,44m.

Hmotnost (bez nákladu) – 19,6 tuny.

Hmotnost (se standardním doplňováním paliva a municí) – 30 tun.

Hmotnost (maximální vzlet) – 33 tun.

Hmotnost paliva (standardní náplň) – 5,4 tuny.

Hmotnost paliva (největší náplň) – 9,4 tuny.

Objem palivových nádrží je 1 metr krychlový.

Hmotnost (standardní přistání) - 22,4 tuny.

Hmotnost (nejvyšší přistání) – 26 tun.

Trakce (standardní) – 76,6 kg/m.

Trakce (nucená) - 125 kg/m.

Trakce (modernizovaná) - 135 kg/m.

Hmotnost motoru - 1,5 tuny.

Maximální rychlost (přistání) – až 250 kilometrů za hodinu.

Maximální rychlost (za zenitem) je 2300 kilometrů za hodinu.

Maximální dolet (na hladině) je až 1000 kilometrů.

Maximální dolet (na zenitu) je až 3000 kilometrů.

Doba bloudění (vzdálenost až 255 kilometrů) je 2 hodiny.

Výška letu (maximum) - 17 kilometrů.

Poměr tahu a hmotnosti (standardní, přídavné spalování) – 0,96.

Poměr tahu a hmotnosti (maximum, přídavné spalování) – 0,76.

Délka vzletu - 105 metrů.

Přistávací dráha je 90 metrů.

Su-33: recenze zbraní

Su-33 je protivzdušná obrana mateřské lodi. Vychází z TAKR "KA" a "pozemních letišť", má následující zbraně (v největší konfiguraci je hmotnost až 6,5 tuny) a ochranné prostředky:

Jednohlavňové dělo (30 mm, 150 nábojů).

K dispozici je deset jednotek pro zavěšení zbraní.

URVV - do 10 kusů.

URVP - dva kusy.

Neřízené rakety (různých typů a hmotnostních kategorií) - až čtyři, dvacet nebo až osmdesát kusů.

Bomby (různých typů a hmotnostních kategorií) - 8 (půltunových), 28 (čtvrttunových) nebo 32 (kvintových) kusů.

Radarový detekční systém – 1 kus.

Systém označení cíle na přilbě - jeden kus.

Opticko-elektronický detekční systém - jeden kus (nemá obdoby).

Anténa (úhel viditelnosti v zenitu) - ±50°.

Anténa (úhel viditelnosti podle ložiska) - ±60°.

Dosah detekce vzdušného cíle (kolizní kurz) – 100 km.

Dosah detekce tepelně kontrastního vzdušného cíle (kolizní kurz) je čtyřicet kilometrů.

Dosah detekce vzdušného cíle (při pronásledování) je 40 km.

Dosah detekce tepelně kontrastního vzdušného cíle (při pronásledování) je 100 kilometrů.

Počet současně zachycených cílů je deset.

Letecké nehody

podzim 1988. Při prvním zkušebním letu došlo ke ztrátě prototypu letadla (porucha hydraulického systému). Zkušební pilot se katapultoval.

Léto 1991. Prototyp byl ztracen (selhání řídicího systému). Zkušební pilot se katapultoval.

Zima 1994. Chyba pilotáže vedla ke smrti stíhačky. Zkušební pilot se katapultoval.

Léto 1996. Po vzletu za nepříznivého počasí pilot nezvládl řízení a havaroval spolu s letadlem. Pilot zemřel.

Jaro 2000. Selhání řídicího systému, Su-33 havaroval. Pilot se katapultoval.

Léto 2001. Během letecké přehlídky, která se konala u města Pskov, po vystoupení postav letecká akrobacie Letadlo trochu minulo ranvej a při tvrdém přistání začalo hořet. Pilot esa zemřel.

Podzim 2005. Potopení při provádění přistávacího manévru (přetržené lanko brzdy). Pilot se katapultoval. Zima 2016. Letecká nehoda podobná té předchozí se stejnými následky.

Dnes letadlo

Letoun Su-33 je založen na AK TAKR (10 kusů) a na letišti námořního letectva ruské Severní flotily (12 kusů). S přihlédnutím ke ztrátám (4 ks) při různých leteckých nehodách tak bylo sériově sestaveno celkem 26 víceúčelových stíhaček do každého počasí. Tyto stíhačky spolu s pozemními systémy protivzdušné obrany zajišťují protivzdušnou obranu kolské zóny ruské Arktidy.

Památník

Stíhačka vyobrazená na pomníku dostala ocasní číslo 70, pod kterým generálmajor Timur Apakidze vystupoval na letecké přehlídce u Pskova a zemřel při pokusu o záchranu letadla.

Zajímavý fakt

Letadlo a kultura

V současné době můžete se Su-33 „létat“ v leteckém simulátoru Digital Combat Simulator. Model 33 má propracovaný zbraňový systém a fyziku letu. V šestém dílu hry Ace Kombat můžete také „otestovat“ stíhačku na nosiči.

Navíc tohoto bojovníka najdete v anime Evangelion. Tam slouží jako stíhací letoun pro flotilu OSN.

Stíhací letoun Su-33: přehled, letové vlastnosti

"Admirál Kuzněcov" a Su-33

Přednosti letadla

Stíhačka Su-33 je ve srovnání se Su-27 lépe vyzbrojena (více místa pro uložení zbraní) a efektivněji působí na mořské hladině. Po upgradu modelu na 33M:

Životnost motoru se zvýšila - až na jeden a půl tisíce letů.

Objevil se navigační systém GLONASS.

„Bombardování“ povrchových cílů, včetně řízených střel, se stalo přesnějším.

Bylo instalováno zařízení, které varuje před „zachycením“ stíhačky radarovým paprskem.

Arzenál zbraní pro útok na nepřátelské lodě se rozšířil. Nyní se na něm mohou podílet i URVP – řízené střely vzduch-země.

Další funkce

Stíhací bombardér

Letový výkon

Pilotování provádí jedna osoba.

Délka - 21m.

Výška - 5,7m

rozpětí křídel - 14,7 m.

Šířka (se staženými křídly) – 7,4m.

Plocha křídla je 67,8 metrů čtverečních. S

bahno působící na křídlo (standard) – 383 kg/m.

Síla působící na křídlo (maximální) je 486 kg/m.

Základna podvozku SU-33 je 5,9 m.

Stopa podvozku - 4,44m.

Hmotnost (bez nákladu) – 19,6 tuny.

Hmotnost (se standardním doplňováním paliva a municí) – 30 tun.

Hmotnost (maximální vzlet) – 33 tun.

Hmotnost paliva (standardní náplň) – 5,4 tuny.

Hmotnost paliva (největší náplň) – 9,4 tuny.

Objem palivových nádrží je 1 metr krychlový.

Hmotnost (standardní přistání) - 22,4 tuny.

Hmotnost (nejvyšší přistání) – 26 tun.

Trakce (standardní) – 76,6 kg/m.

Trakce (nucená) - 125 kg/m.

Trakce (modernizovaná) - 135 kg/m.

Hmotnost motoru - 1,5 tuny.

Maximální rychlost (přistání) – až 250 kilometrů za hodinu.

Maximální rychlost (za zenitem) je 2300 kilometrů za hodinu.

Maximální dolet (na hladině) je až 1000 kilometrů.

Maximální dolet (na zenitu) je až 3000 kilometrů.

Doba bloudění (vzdálenost až 255 kilometrů) je 2 hodiny.

Výška letu (maximum) - 17 kilometrů.

Poměr tahu a hmotnosti (standardní, přídavné spalování) – 0,96.

Poměr tahu a hmotnosti (maximum, přídavné spalování) – 0,76.

Délka vzletu - 105 metrů.

Přistávací dráha je 90 metrů.

Su-33: recenze zbraní

Su-33 je protivzdušná obrana mateřské lodi. Vychází z TAKR "KA" a "pozemních letišť", má následující zbraně (v největší konfiguraci je hmotnost až 6,5 tuny) a ochranné prostředky:

Jednohlavňové dělo (30 mm, 150 nábojů).

K dispozici je deset jednotek pro zavěšení zbraní.

URVV - do 10 kusů.

URVP - dva kusy.

Neřízené rakety (různých typů a hmotnostních kategorií) - až čtyři, dvacet nebo až osmdesát kusů.

Bomby (různých typů a hmotnostních kategorií) - 8 (půltunových), 28 (čtvrttunových) nebo 32 (kvintových) kusů.

Radarový detekční systém – 1 kus.

Systém označení cíle na přilbě - jeden kus.

Opticko-elektronický detekční systém - jeden kus (nemá obdoby).

Anténa (úhel viditelnosti v zenitu) - ±50°.

Anténa (úhel viditelnosti podle ložiska) - ±60°.

Dosah detekce vzdušného cíle (kolizní kurz) – 100 km.

Dosah detekce tepelně kontrastního vzdušného cíle (kolizní kurz) je čtyřicet kilometrů.

Dosah detekce vzdušného cíle (při pronásledování) je 40 km.

Dosah detekce tepelně kontrastního vzdušného cíle (při pronásledování) je 100 kilometrů.

Počet současně zachycených cílů je deset.

Letecké nehody

podzim 1988. Při prvním zkušebním letu došlo ke ztrátě prototypu letadla (porucha hydraulického systému). Zkušební pilot se katapultoval.

Léto 1991. Prototyp byl ztracen (selhání řídicího systému). Zkušební pilot se katapultoval.

Zima 1994. Chyba pilotáže vedla ke smrti stíhačky. Zkušební pilot se katapultoval.

Léto 1996. Po vzletu za nepříznivého počasí pilot nezvládl řízení a havaroval spolu s letadlem. Pilot zemřel.

Jaro 2000. Selhání řídicího systému, Su-33 havaroval. Pilot se katapultoval.

Léto 2001. Při letecké přehlídce, která se konala u města Pskov, po provedení akrobatických manévrů letadlo lehce spadlo z přistávací dráhy a při tvrdém přistání začalo hořet. Pilot esa zemřel.

Podzim 2005. Potopení při provádění přistávacího manévru (přetržené lanko brzdy). Pilot se katapultoval. Zima 2016. Letecká nehoda podobná té předchozí se stejnými následky.

Dnes letadlo

Památník

Stíhačka vyobrazená na pomníku dostala ocasní číslo 70, pod kterým generálmajor Timur Apakidze vystupoval na letecké přehlídce u Pskova a zemřel při pokusu o záchranu letadla.

Zajímavý fakt

Letadlo a kultura

Navíc tohoto bojovníka najdete v anime Evangelion. Tam slouží jako stíhací letoun pro flotilu OSN.