Asociace výroby motorů v Kazani. JSC "KMPO. Konsolidace dvou továren

Rok založení: 1931

příjem: 10 195 408 tisíc rublů. (2015)*

Čistý zisk: 900 411 tisíc RUB (2015)*

VÝKONNÝ ŘEDITEL: Karimullin Damir Zaudatovič

PJSC "Kazanská asociace výroby motorů" (KMPO)- jeden z největších strojírenské podniky Rusko.

Hlavní činností KMPO je v současnosti masová produkce motory s plynovou turbínou a na nich založená zařízení pro čerpání, distribuci a zpracování zemního plynu. Více než 30 % přepravních toků plynu v Rusku funguje na motorech vyrobených v KMPO. Jedná se o více než 700 čerpacích jednotek plynu po celé zemi a sousedních zemích.

Společnost také vyrábí téměř celý sortiment dílů leteckých motorů, od malých spojovacích prvků a fitinků až po velkorozměrové lité a svařované skříně a dlouhé hřídele.

HLAVNÍ AKTIVITY

Restaurování a opravy motorů řady NK-8-2U, NK-86 pro letouny Tu-154B, Il-86;
- výroba a opravy pohonů plynových čerpacích jednotek hlavní plynovody NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- výroba plynových čerpacích jednotek pro kompresorové stanice;
- výroba distribučních stanic plynu;
- výroba automatických hydromechanických převodovek pro městské autobusy.

STRUKTURA SPOLEČNOSTI

Zelenodolský strojírenský závod
KMPO "Avtohozyaystvo"
Buinsky strojní závod
LLC "Sanatorium-preventorium KMPO"
Rekreační středisko "Atlashkino"

HLAVNÍ AKCIONÁŘI

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Invest-Group" (Jekatěrinburg)
24,9% -CJSC "Regionální finanční společnost“ (město Jekatěrinburg)

ŘÍZENÍ

Generální ředitel - předseda představenstva PJSC "KMPO" - Karimullin Damir Zaudatovič

předseda představenstva -

Kazan Motor-Building Výrobní sdružení

Obecná informace

Logo JSC KMPO

Kazaňská asociace výroby motorů, založená v roce 1931, je největší v Rusku průmyslový podnik, specializující se na výrobu produktů leteckých motorů a plynových čerpacích jednotek. Velký vědecký, technický a technologický potenciál nashromážděný podnikem během mnoha let přispívá k výrobě vysoce kvalitních a konkurenceschopných produktů.

Počínaje výrobou vzduchem chlazených motorů M-11 pro letouny U-2 v roce 1934 firma historicky přistoupila k sériové výrobě turbodmychadel v 60. proudové motory RD3M-500 pro první proudový letoun osobní letadlo Tu-104. V současné době probíhá obnova a oprava motorů NK-8-2U, NK-86 pro letouny Tu-154B, Il-86. Zvládá se výroba proudového motoru AI-22 pro administrativní letouny Tu-324 a Jak-48, který prošel prvními zkouškami v září 2000. Pokračuje vývoj motoru NK-93 s vysokým obtokovým poměrem pro letouny Tu-214, Tu-330, který svými technickými a provozními vlastnostmi odpovídá nejlepším světovým analogům. Pokračuje práce na zvládnutí výroby dílů a sestav leteckých motorů vyvinutých kanadskou společností Pratt&Whitney. Probíhají přípravy na uspořádání montážního a testovacího místa pro motory PW207 pro vrtulníky Ruská výroba. Výroba pístového motoru P-1000 pro malá letadla byla vyvinuta a je zvládnuta.

V 80. letech KMPO ovládlo výrobu leteckých motorů a začalo dodávat výkonové pohony pro plynové čerpací agregáty. Většina z těchto produktů se nyní používá v RAO Gazprom. Sdružení vyrábí moderní čerpací stanice plynu a automatické distribuční stanice plynu.

Důležitým směrem ve vývoji podniku byl vývoj výroby automatických převodovek pro městské autobusy německé společnosti "VOITH". V současné době se na silnicích Ruska a zemí SNS používá více než 1 000 autobusů s DIWA GMP.

Sdružení provádí v posledních letech rozsáhlé práce na technickém dovybavení výroby. Pokračující technické převybavování výroby umožňuje sdružení vyrábět moderní, konkurenceschopné plynové turbínové motory pro letecký a plynárenský průmysl.

Systém jakosti JSC KMPO ve výrobě, opravách a údržbě leteckých motorů splňuje požadavky GOST R ISO 9002 a má příslušné certifikáty.

Adresa podniku: 420036, Kazaň ul. Dementieva 1, as KMPO.

Generální ředitel Damir Zaudatovič Karimullin.

Příběh

Historie spolku až do roku 1941 se skládala ze samostatného života dvou továren: Voroněžského závodu č. 16 a Kazaňského motorového závodu č. 27.

Konsolidace dvou továren

Od 16. října do 11. listopadu 1941 rozhodnutím Státní výbor Obrana Voroněžský závod č. 16 byl evakuován do Kazaně, na území závodu č. 27. Fúze umožnila soustředit vědecké a designové nápady, materiál a pracovní zdroje, povoleno na novém technický základ vyřešit to nejobtížnější výrobní úkoly, předložený nutností válečné doby.

Válečná léta

Během válečných let byla práce spolku rozdělena do čtyř etap. První je spojena s technickou obnovou sloučených továren, druhá - s organizací a nasazením výroby, třetí - s jejím zvýšením na úroveň vládních úkolů, čtvrtá - s implementací souboru organizačních a technických opatření ke snížení výrobních nákladů.

V období 1941 až 1945 závod zaměstnával nepřetržitá výroba Motory VK-105 a v listopadu 1942 začali tovární dělníci vyvíjet nový nucený motor V.Ya Klimova - M105PF s kapacitou 1200 koňských sil.

V roce 1943 byl v experimentální konstrukční kanceláři vedené V.P. Glushkem vytvořen první domácí kapalný proudový motor RD-1. Byl určen jako pomocný motor – urychlovač pro zlepšení vzletových, rychlostních a výškových charakteristik letadel. Zkušený Oddělení designu byla obsazena vysoce kvalifikovanými vědci, konstruktéry, experimentátory, technology, metalurgy a chemiky. V letech 1942 až 1946 zde působil S.P. Korolev jako zástupce hlavního konstruktéra motoru pro letové zkoušky.

Práce kazaňských konstruktérů motorů v letech Vlastenecká válka byl vysoce oceněn vládou SSSR. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 2. června 1945 byl závod vyznamenán Leninovým řádem za příkladné plnění vládních úkolů. Devatenáctkrát během války zaměstnanci elektrárny vyhráli Červený prapor Výboru pro obranu. Rozhodnutím Všesvazové ústřední rady odborů a ministerstva ze dne 16. dubna 1946 byl závodě ponechán k věčnému uskladnění Rudý prapor výboru obrany.

Poválečná léta

První poválečný rok je charakteristický zejména intenzivní pomocí továrních dělníků venkovským dělníkům (v roce 1946 vydal ředitel závodu M. M. Lukin příkaz na výrobu spotřebního zboží, ale i součástek a dílů pro výrobu zemědělských strojů), stejně jako propuštění spotřebního zboží.

V poválečných letech se proudové motory rychle rozvíjely. Prototyp Takový motor, testovaný na pozemním stojanu, vytvořil za války konstruktér A.M. V březnu 1946 vláda pověřila závod odpovědným úkolem: zvládnout výrobu proudového motoru RD-20. Za tímto účelem se v závodě vytváří experimentální konstrukční kancelář. Tým KMPO se s tímto úkolem úspěšně vypořádal - již na prvomájovém průvodu v roce 1947 se na obloze Moskvy objevila letadla s motory elektrárny.

V září 1948 dostal tým konstruktérů motorů nový úkol - začít organizovat výrobu nového motoru RD-500, konstruktér V.M.

Od roku 1969 sdružení organizovalo sériovou výrobu motoru NK-8-2U pro letouny Tu-154.

Od roku 1975 závod zvládl výrobu motorů NK-86 navržených N.D. Kuzněcovem, instalovaných na letounech Il-86. Závod pochopil, že zvyšování rozsahu výroby vede k nevyhnutelným potížím, z nichž východiskem je urychlení tempa automatizace a mechanizace a technické převybavení výroby. Za tímto účelem byly vytvořeny nové služby: OMATPP, OASUP, byly zakoupeny a instalovány desítky tuzemských i zahraničních strojů s numerickým řízením. Do výroby byly zavedeny počítače a počítače.

Kromě hlavních produktů závod na základě usnesení Rady ministrů plánoval vyrábět velké množství spotřební zboží. Za tímto účelem na základě příkazu ministra letecký průmysl Začala výstavba pobočky závodu ve městě Buinsk. Na základě dvou závodů - centrály a pobočky, která dostala název - Buinsky Machine-Building Plant, vzniklo nařízením ministerstva leteckého průmyslu č. 215 z roku 1976 Kazaňské sdružení výroby motorů.

Na počátku 80. let země čelila naléhavé otázce vybavit budovaný hlavní plynovod Urengoj-Pomary-Užhorod čerpacími jednotkami plynu s pohonem letadla. Nařízením MAP č. 293 z 9. července 1979 byl náš spolek pověřen výrobou těchto výkonových pohonů pro motor s plynovou turbínou NK-16ST.

Sériová výroba motoru začala v roce 1982. Vzhledem ke zvýšené poptávce po plynu a chemický průmysl v takových jednotkách využívajících letecké motory byla v letech 1980-1985 postavena druhá pobočka KMPO v Zelenodolsku s výrobní plochou 100 tisíc metrů čtverečních, která dostala na příkaz MAP č. 390 z r. 2009 název Zelenodolský strojírenský závod. 4. srpna 1983.

Za sovětského období bylo na ministerstvu civilní letectví ročně přepravila 48 % cestujících letadly s motory vyrobenými KMPO.

V roce 1983 byl KMPO výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR oceněn Řádem říjnové revoluce za zásluhy o vytváření a vývoj nové letecké techniky.

S přechodem na tržní vztahy v roce 1994 se KMPO prostřednictvím korporatizace transformovalo na Akciová společnost Asociace výroby motorů v Kazani. V témže roce byla podepsána smlouva s firmou „VOITH“ na výrobu automatických převodovek pro městské autobusy. Závod postoupil na kvalitativně vyšší úroveň výroby (pro výrobu nového výrobku bylo zakoupeno nejmodernější technologické a měřicí zařízení.

1995 - byla organizována výroba motoru NK-16-18 ST pro plynové čerpací jednotky.

1997 - sdružení zorganizovalo výrobu motoru NK-93 navrženého N.K. Kuzněcov pro letouny IL-96, TU-204, AN-70. Sdružení zahájilo výrobu Volga GPU-16 a zahájilo výrobu motoru NK-38ST pro hlavní plynovody. Byla zahájena výroba automatické distribuční stanice plynu AGDS "Istok".

1998 - je organizována výroba motoru AI-22 navrženého F.M. Muravčenkem, motor by měl být instalován na letounech Tu-324, Jak-48.

V únoru 2000 byl systém jakosti JSC KMPO certifikován certifikačními orgány pro systémy jakosti "Centrosert" a "Soyuzsert" a byly vydány certifikáty shody č. 6301.310073.RU a č. 6300.310094/RU s tím, že systém jakosti č. as KMPO ve výrobě, opravách a údržba letecké motory splňují požadavky GOST R ISO 9002.

V roce 2001 spolek oslavil 70. výročí svého založení.

Otevřená akciová společnost "Kazan Engine-Building Production Association" (JSC "KMPO") byla založena v roce 1931 a je jedním z největších strojírenských podniků v Rusku.

Podniková mise:

„Neustálým zlepšováním obchodních procesů, zvyšováním efektivity práce každého zaměstnance podniku vytvářejte produkty, které plně uspokojí potřeby spotřebitelů, s minimálními dodacími lhůtami a nejlepší cena Na trhu."

Hlavní činností KMPO je sériová výroba plynových turbínových motorů a na nich založených zařízení pro přepravu a distribuci zemního plynu.

Více než 1500 motorů vyrobených KMPO se používá v systému přepravy plynu v Rusku a SNS.

Nová generace motorů s plynovou turbínou KMPO vyhovuje moderní požadavky ekologie, palivová účinnost a provozní spolehlivost.

KMPO je také sériovým výrobcem kompletních plynových čerpacích jednotek GPA-16 "Volga". Jedná se o vysoce účinnou a spolehlivou jednotku nové generace na bázi modelová řada motory KMPO. Jednotka je certifikovaná a prošla všemi mezirezortními testy.

Sdružení nabízí komplexní technická řešení v oblasti energetiky: elektrárny (GTEU - 18) pro zpracování zemního plynu na elektřinu a teplo.

Moderní vědecký a technický potenciál KMPO je založen na High-tech výroba leteckých motorů. KMPO má potenciál vyrábět letecké motory a je připravena v této oblasti spolupracovat s ruskými i mezinárodními partnery.

Historie KMPO až do roku 1941 se skládala ze samostatného života dvou továren: Voroněžského závodu č. 16 a Kazaňského motorového závodu č. 27.

Voroněžský závod č. 16

V roce 1931 byl na základě závodu Vzryvatel vytvořen Voroněžský závod č. 16 pro opravy letadel a motorů V roce 1932 měl závod rozsáhlý program oprav motorů a letadel. V říjnu 1931 byl však vypracován projekt na rekonstrukci závodu – nyní na výrobu letadel. Začátkem roku 1932 byla rekonstrukce v podstatě dokončena, významná část strojírenských a technických pracovníků prošla přeškolením v příbuzných podnicích v Moskvě.

V roce 1932 závod smontoval pět letadel, pět dalších bylo ve výrobě, ale letové zkoušky odhalily řadu konstrukčních a technologických nedostatků, a tak All-Union Aviation Association považovala za nutné zlikvidovat letecký výrobní profil závodu a přeorientovat jej na sériová výroba leteckého vybavení.

Během krátké doby závod třikrát změnil hlavní profil a výrobní programy.

Slavná M11

V únoru 1934 byl na příkaz Hlavního ředitelství leteckého průmyslu „Giproaviaprom“ vypracován další projekt přestavby – na výrobu vzduchem chlazených motorů M-11 navržených A. D. Shvetsovem.

Motor M-11 měl tvar pěticípé hvězdy - jedná se o pětiválcový vzduchem chlazený motor o výkonu 110 l/s, životnost - 400 hodin, hmotnost - 160 kg, spotřeba paliva - 250 l /h M11 je po mnoho desetiletí jedním z nejoblíbenějších leteckých motorů. Potřeba jich byla velká – byly instalovány na slavný letoun PO-2 (U-2) zkonstruovaný N. N. Polikarpovem, sloužící k hromadnému výcviku pilotů, v r. zemědělství, pro poštovní služby, v lékařství, pro přepravu osob.

Vypracování projektu rekonstrukce, samotná rekonstrukce, zaškolení personálu a výroby, vývoj produktů – to vše probíhalo během šesti měsíců: od února do srpna. V srpnu 1934 byla zahájena sériová výroba. V letech 1934-1935 se závod stal jediným podnikem vyrábějícím takové motory.

Dopravník

V roce 1939 dostal závod za úkol zvládnout výrobu motoru nové generace - prvotřídního motoru VK-105 navrženého V. Ya Klimovem.

VK-105 s výkonem 1100 l/s a životností 100 hodin byl navržen pro rychlost letu 480 km/h a byl instalován na slavné střemhlavé bombardéry Pe-2 a SB.

Kazaňský motorový závod č. 27

V roce 1932 byly rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR položeny první kameny budoucích závodů na výrobu letadel na severním okraji Kazaně. Poté začala stavba Kazmaše.

V dubnu 1935 dostal Giproaviaprom na příkaz Hlavního ředitelství leteckého průmyslu nový úkol - navrhnout výrobu letadel a leteckých motorů v areálu závodu Sergo Ordzhonikidze (závod č. 124) a pojmenovat ho Závod leteckých motorů č. 1214-27. Již v příštím roce ale vyvstala otázka o nevhodnosti umístění výroby letadel a leteckých motorů do jedné budovy. Výsledkem bylo, že v dubnu 1937 bylo z Moskvy obdrženo povolení k samostatnému vývoji závodu na letecké motory č. 27. V letech 1936-1937 se závod zabýval především opravami motorů, a to ve velmi malém objemu. 21. března 1937 byla přijata objednávka od Lidového komisariátu leteckého průmyslu, podle které byl závod pověřen organizováním výroby leteckého odstředivého kompresoru ACN-2 a leteckého kompresoru AN-1.

Dne 7. června 1939 vydal Lidový komisariát leteckého průmyslu nařízení, podle kterého byl závod leteckých motorů č. 124/27 rozdělen na dva samostatné podniky: závod č. 27 výroby motorů a závod č. 124 výroby letadel. .

Výroba motorů byla zaměřena na výrobu nových výrobků a náhradních dílů k nim. V říjnu 1941 byl testován motor sestavený výhradně z dílů vyrobených v závodě č. 27.

Konsolidace dvou továren

Od 16. října do 11. listopadu 1941 byl rozhodnutím Výboru obrany státu Voroněžský závod č. 16 evakuován do Kazaně, na území závodu č. 27. Sjednocení umožnilo soustředit vědecké a konstrukční nápady, materiál a pracovních zdrojů na jednom místě a k řešení nejsložitějších problémů na novém technickém základě výrobních úkolů kladených válečnými potřebami.

Válečná léta

Působení spolku ve válečných letech lze považovat za čtyři období. První je spojena s technickou obnovou sloučených továren, druhá - s organizací a nasazením výroby, třetí - s jejím zvýšením na úroveň vládních úkolů, čtvrtá - s implementací souboru organizačních a technických opatření ke snížení výrobních nákladů.

V letech 1941 až 1945 závod vyráběl nepřetržitou výrobu motorů VK-105 a v listopadu 1942 začali továrníci s vývojem nového nuceného motoru V. Ya Klimov M105PF, o výkonu 1200 koní.

V roce 1943 byl v experimentální konstrukční kanceláři vedené V.P. Glushkem vytvořen první domácí proudový motor na kapalné pohonné hmoty RD-1. Byl používán jako pomocný pomocný motor pro zlepšení vzletových, rychlostních a výškových charakteristik letadel. V experimentální projekční kanceláři v té době pracovali vysoce kvalifikovaní vědci, konstruktéři, experimentátoři, technologové, metalurgové a chemici. V letech 1942 až 1946 zde působil S.P.Koroljov jako zástupce hlavního konstruktéra motoru pro letové zkoušky. Shodou okolností se nejtalentovanější stavitelé motorů v zemi soustředili v kazaňském závodě č. 16.

Práce kazaňských konstruktérů motorů během druhé světové války byla vysoce oceněna vládou SSSR. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 2. června 1945 byl závod vyznamenán Leninovým řádem za příkladné plnění vládních úkolů. Během války zaměstnanci závodu vyhráli 19krát Červený prapor Výboru pro obranu! Rozhodnutím Všesvazové ústřední rady odborů a ministerstva ze dne 16. dubna 1946 byl závodě ponechán k věčnému uskladnění Rudý prapor výboru obrany.

Rekonstrukce tryskáče

První poválečný rok se vyznačoval zejména intenzivní pomocí továrních dělníků venkovským dělníkům - v roce 1946 vydal ředitel závodu M. M. Lukin zakázku na výrobu komponentů a dílů pro výrobu zemědělských strojů a spotřebního zboží. .

Hlavním směrem poválečného rozvoje tuzemského průmyslu leteckých motorů byl vývoj proudových motorů. Pozitivně se lišily od pístových motorů, které byly náročné na výrobu a vrtošivé na provoz. Prototyp takového motoru, testovaný na pozemní zkušební stolici, vytvořil ještě ve válečných letech konstruktér A. M. Lyulka.

V březnu 1946 vláda pověřila závod odpovědným úkolem - zvládnout výrobu proudového motoru RD-20. Za tímto účelem se v závodě vytváří experimentální konstrukční kancelář. S tímto úkolem se štáb závodu úspěšně vypořádal - již na prvomájovém průvodu v roce 1947 se na moskevském nebi objevily letouny vybavené proudovými motory z Kazaňského závodu.

V září 1948 dostal tým konstruktérů motorů nový úkol - zahájit organizaci výroby nového motoru RD-500 navrženého V. M. Jakovlevem, určeného pro letoun Jak-23, který se vyráběl do roku 1951.

V poválečném období trysková technologie se vyvíjel gigantickým tempem - závod musel v krátké době zvládnout výrobu různých modelů motorů jeden za druhým. V roce 1949 sdružení zvládlo motor AL-3 prvního sovětského konstruktéra proudových motorů A. M. Lyulky. V letech 1951 až 1953 byla pro letoun MiG-15 zahájena výroba motoru VK-1 navrženého V. Ya Klimovem s tahem 2700 kg a životností 200 hodin.

Od roku 1953 ovládali výrobu motoru AM-3 (RD-3M-500) konstruktéra A. A. Mikulina. Byl instalován na letounech TU-16 a TU-104 A. N. Tupoleva.

Počínaje rokem 1962 tým zvládl rodinu motorů NK-8-3 a NK-8-4 navrženou N. D. Kuzněcovem. Tyto reverzní motory byly instalovány na mezikontinentálních letounech IL-62.

Od roku 1969 sdružení organizovalo sériovou výrobu motoru NK-8-2U pro letouny TU-154.

Před obdobím „velkých“ reforem ministerstvo civilního letectví ročně přepravilo 48 % cestujících v letadlech s motory vyrobenými Kazaňskou asociací leteckých motorů.

Od roku 1975 závod zvládl výrobu motorů NK-86 navržených N. D. Kuzněcovem, instalovaných na letounech IL-86. Závod pochopil, že zvýšení rozsahu výroby povede k nevyhnutelným potížím, z nichž východiskem je urychlení tempa automatizace a mechanizace a technické převybavení výroby. Za tímto účelem byly vytvořeny nové služby: OMATPP, OASUP - byly zakoupeny a instalovány desítky tuzemských i zahraničních strojů s numerickým řízením. Počítače a počítačová technologie.

Kazaňské sdružení výroby motorů

Kromě hlavních produktů byl výnosem Rady ministrů plánován závod vyrábět velké množství spotřebního zboží. Za tímto účelem byla na základě příkazu ministra leteckého průmyslu zahájena výstavba pobočky závodu v Buinsku.

„Kazanská asociace pro výrobu motorů“ nebo zkráceně KMPO vznikla v roce 1976 na základě dvou závodů – hlavy a pobočky (Buinsky strojírenský závod) - zakázkou MAP č. 215.

Od letectví po plynárenství

Počátkem 80. let čelila země naléhavé otázce vybavit budovaný hlavní plynovod Urengoj-Pomary-Užhorod čerpacími jednotkami s leteckým pohonem. Příkazem MAP č. 293 z 9. července 1979 bylo KMPO pověřeno výrobou těchto výkonových pohonů pro motor s plynovou turbínou NK-16ST.

Sériová výroba motoru začala v roce 1982. S ohledem na zvýšenou potřebu plynárenského a chemického průmyslu pro takové jednotky využívající letecké motory byla v letech 1980-1985 postavena druhá pobočka KMPO v Zelenodolsku s výrobní plochou 100 tisíc metrů čtverečních. m., který dostal příkazem MAP č. 390 ze dne 4. srpna 1983 název Zelenodolský strojírenský závod.

Titánské úsilí továrních dělníků (závod současně vyráběl motory NK-16ST, NK-86, NK-8-2U a prováděl plánované opravy motorů) ocenila vláda. V roce 1983 byl KMPO výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR oceněn Řádem říjnové revoluce za zásluhy o vytváření a vývoj nové letecké techniky.

Po kolejích trhu

S příchodem tržních vztahů nebyl život v závodě jednoduchý. V roce 1994 se KMPO transformovala na otevřenou akciovou společnost Kazan Engine-Building Production Association. V témže roce byla podepsána smlouva s firmou VOITH na výrobu automatických převodovek pro městské autobusy. Závod postoupil na kvalitativně vyšší úroveň výroby (bylo zakoupeno nejmodernější technologické a měřicí zařízení pro výrobu nového výrobku).

V roce 1995 byla organizována výroba motoru NK-16-18ST pro plynové čerpací jednotky.

V roce 1997 sdružení zorganizovalo výrobu motoru NK-93 navrženého N.K. Kuzněcovem pro letouny IL-96, TU-204, AN-70. Sdružení zahájilo výrobu plynové čerpací jednotky GPA-16 Volha a zahájilo výrobu motoru NK-38ST pro hlavní plynovody. Zároveň byla zahájena výroba automatické distribuční stanice plynu AGDS „Istok“.

V roce 1998 byla organizována výroba motoru AI-22 navrženého F. M. Muravčenkem, motor je určen k zástavbě na letouny TU-324 a YAK-48.

V únoru 2000 byl systém jakosti KMPO certifikován certifikačními orgány systému jakosti "Centrosert" a "Soyuzsert" - byly vydány certifikáty shody č. 6301.310073. RU a č. 6300.310094/RU, což naznačuje, že systém jakosti JSC KMPO při výrobě, opravách a údržbě leteckých motorů odpovídá požadavkům GOST R ISO 9002.

V roce 2003 byla OJSC „KMPO“ oceněna hlavní cenou Ruska „Za mimořádný přínos k historickému vývoji Ruska“. V roce 2005 sdružení uvedlo do provozu slévárnu železa, vybavenou moderním hutním zařízením a unikátní svými technologickými možnostmi. Vybaven mikroprocesorovou technologií a počítačem řízené, stránka nám umožňuje řešit mnoho problémů v komplexu: výroba vysoce kvalitní litiny, zvýšení objemu výroby dílů a zajištění pracovníků optimální podmínky práce. V roce 2005 udělil Kabinet ministrů a Ministerstvo ekologie a přírodních zdrojů Republiky Tatarstán asociaci diplom laureáta v soutěži „Eco-Leader“ v kategorii „Za práci služby ochrany životního prostředí“. KMPO je laureátem republikánské soutěže " Nejlepší produkty Tatarstánská republika“.

V roce 2006 obdržel KMPO certifikáty shody pro systém managementu kvality sdružení „Vojenský registr a GOSTR“.

Začátkem roku 2009 sdružení úspěšně prošlo další certifikací ve Vojenském registru a systémech GOST R pro shodu s požadavky GOST RV 15.002-2003 a GOST R ISO 9001-2001.

KMPO dnes

Hlavní činností KMPO je sériová výroba plynových turbínových motorů: NK-16ST, NK-16-18ST a NK-38ST a na nich založených zařízení pro čerpání a distribuci zemního plynu (GPU - 16 Volga).

Úroveň technologie, která je v podniku k dispozici, zajišťuje výrobu produktů Vysoká kvalita, protože se neustále a systematicky pracuje na modernizaci výroby, zavádění inovativního vývoje, vyspělých domácích a světových zkušeností.

Nedávno jeden z prioritní projekty pro podnik byl vývoj motoru NK-38ST a jeho uvedení do sériové výroby. Zpočátku byl motor vyráběn ve spolupráci s OJSC SNTK im. Kuzněcovová", JSC "Motorostroitel" a JSC "Samara-Metalist". V roce 2007 se vedení KMPO rozhodlo samostatně vyrábět NK-38ST. Důvodem přerušení vztahů s buší Samara bylo nedodání turbín včas. Speciálně pro rozvoj samostatné výroby všech součástí motoru byla v podniku vytvořena konstrukční kancelář, mnoha způsoby byly postaveny unikátní zkušební stolice, provedena technická přestavba a výrobní zařízení.

V tuto chvíli je NK-38ST zásadně odlišný stroj z hlediska provozních a technických a ekonomických vlastností. Vyznačuje se vysokou účinností, hospodárností a plným dodržováním všech ekologických požadavků. Za tímto účelem bylo vyvinuto a realizováno více než 260 konstrukčních a technologických opatření.

Pracuje se také na hluboké modernizaci známé vysoké spolehlivosti stroje NK-16ST za účelem zvýšení účinnosti a snížení úrovně škodlivých emisí v souladu s moderními požadavky.

Proces formování nových perspektivních oblastí činnosti sdružení neustále probíhá.

KMPO zbývá dopracovat do konce Nový výrobek– GPU s kapacitou 25 MW. Společnost považuje realizaci tohoto projektu za prioritní směr modelové řady plynových čerpacích jednotek Volha.

Kromě toho OJSC "KMPO" nabízí alternativní možnost dodávek energie - výstavbou v těsné blízkosti nově zavedených spotřebitelů a hlavního plynovodu vysoký tlak plynová turbína mini-CHP vyráběná společností JSC KMPO.

Hlavním spotřebitelem produktů KMPO je OJSC Gazprom. KMPO také dodává dodávky pro Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern atd.

Tím, že vytváří podmínky pro odborný růst, poskytuje pracovní místa a zajišťuje sociální stabilitu, lze KMPO právem nazývat sociálně orientovaným podnikem. Sociální programy jsou zaměřeny na personální rozvoj, jejich sociální zabezpečení, zlepšování zdravotního stavu a komplexní rozvoj a na zlepšování pracovních podmínek. Patří sem pravidelné lékařské prohlídky, léčba v sanatoriích a ambulancích a dotace na stravu.

Zaměstnanci podniku se mohou zapojit do programu sociální hypotéky dále má podnik vlastní programy na zlepšení podmínek bydlení, např. dotace na pořízení komerčního bydlení, kompenzace části nákladů na pronájem bydlení.

Stojí za zmínku, že podpora mládeže podniku zaujímá zvláštní místo. Zdá se jim materiální pomoci při svatbě, narození dítěte, přijetí ke studiu jsou také vypláceny přídavky na zvedání mladí kluci, kteří sloužili v armádě a vrátili se do spolku.

Sportovní život konstruktérů motorů je aktivně podporován a rozvíjen. Každoročně jsou vyčleněny finanční prostředky na pořádání letních a zimních sportovních soutěží. Těchto akcí se mohou zúčastnit nejen pracovníci závodu, ale i členové jejich rodin.

Společnost nezapomíná ani na veterány, pravidelně se konají setkání. Každý rok se slaví Den vítězství a Den seniorů. Rada veteránů OJSC "KMPO", která má více než 7 500 registrovaných bývalých zaměstnanců sdružení, dostává plnou podporu od generální ředitel z hlediska rekreace, léčby, tvůrčí činnosti.

Konstruktéři motorů významně přispívají ke zlepšení Kazaně. Sdružení je sponzorem, převzalo a aktivně se na něm podílí charitativní akce, stejně jako v republikových, městských a okresních programech.

Otevřená akciová společnost „Kazan Engine Manufacturing Association“ má všechny důvody nazývat se sociálně orientovaným podnikem, který vyrábí moderní, žádané produkty.

1931 - Voroněžský závod č. 16 je vytvořen pro opravy letadel a motorů. Ředitel Galkin S.P.

1932 - začátek výstavby Kazmaše a budoucích závodů na výrobu letadel.

1934 - ve Voroněžském závodě č. 16 je organizována sériová výroba motorů M-11 navržených A.D. Shvetsov pro letoun Po-2 (U-2).

1935 - výroba leteckých motorů je organizována v objektu závodu č. 124 (závod na letecké motory č. 124-27).

1937 -1940 - Ředitel závodu č. 16 ve Voroněži Lukin M.M.

1939 - závod leteckých motorů č. 124-27 se dělí na závod č. 27 na výrobu motorů a závod č. 124 na výrobu letadel.

1940 - Voroněžský závod č. 16 zahajuje výrobu motorů VK-105 navržených V.Ya. Klimova pro letoun Pe-2.

1941 -1942 - Ředitel závodu č. 16 v Kazani Suchorukov V.I.

1942 -1946 - Ředitel závodu č. 16 v Kazani Lukin M.M.

1941 - Závod na výrobu motorů č. 27 se spojuje s voroněžským závodem č. 16.

1941 -1945 - nepřetržitá výroba motorů VK-105.

1945 - Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR byl závod vyznamenán Leninovým řádem za příkladné plnění vládních úkolů.

1946 - byla zvládnuta výroba motoru RD-20 navrženého S.A. Kolosov pro letoun MiG-9.

1948 - zahájena výroba motoru RD-500S navrženého V.M. Jakovlev pro letoun Jak-23.

1951 - závod zahájil výrobu motoru VK-1 navrženého V.Ya. Klimova pro letoun MiG-15.

1952 - je organizována výroba motoru RD-3M-500 navrženého A.A. Mikulin pro letouny Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - ředitel závodu A.A. Sibirkin - Hrdina socialistické práce.

1962 - začíná výroba motoru NK-8, navrženého N.D. Kuzněcov pro letoun Il-62.

1967 -1968 - ředitel závodu Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - ředitel závodu Viter P.A. - Hrdina socialistické práce

1969 - zahájena výroba motorů NK-8-2U navržených N.D. Kuzněcov pro letoun Tu-154B.

1975 - zahájena výroba motoru NK-86 navrženého N.D. Kuzněcov pro letoun IL-86.

1976 - na základě dvou závodů - hlavního závodu a Buinského strojírenského závodu vzniká Kazaňská asociace výroby motorů (KMPO).

1980 -1985 - v Zelenodolsku byla postavena druhá pobočka KMPO, Zelenodolský strojírenský závod.

1982 - zahájena výroba motoru NK-16ST navrženého N. D. Kuzněcovem pro plynové čerpací jednotky.

1983 - Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR byl KMPO vyznamenán Řádem říjnové revoluce za zásluhy při vytváření a vývoji výroby nového leteckého vybavení.

1983 -2004 - generální ředitel závodu Pavlov A.F.

1994 - KMPO se korporatizací transformuje na akciovou společnost OJSC Kazan Engine-Building Production Association.

1994 - začíná výroba automatických převodovek pro městské autobusy.

1995 - je organizována výroba motoru NK-16-18ST navrženého N.D. Kuzněcov pro jednotky na čerpání plynu. V kooperaci začíná výroba motoru NK-38ST pro hlavní plynovody.

1997 - je organizována výroba motoru NK-93 navrženého N.D. Kuzněcov pro letouny Il-96, Tu-204, An-70. Sdružení zahájilo výrobu plynových čerpacích jednotek GPA-16 "Volga".

1998 - je organizována výroba motoru AI-22 navrženého F.M. Muravčenko pro letouny Tu-324, Jak-48.

2003 - udělena Hlavní cena Ruska - „Za mimořádný přínos k historickému vývoji Ruska“

2004 - do dnešního dne čas - generální ředitel OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - přesun výroby energetických turbín ze ZMZ do hlavního areálu.

2005 - zahájena sériová výroba plynových čerpacích jednotek GPA-16 „Volga“ pro dopravu zemního plynu hlavními plynovody

2008 - odmítnutí spolupráce při výrobě motoru NK-38ST a zahájení výroby ve vlastním závodě. Sériová výroba ventilátorů pro MI-28 byla zahájena

2009 - implementace zásad Štíhlá výroba. Zahájení optimalizace a rekonstrukce výrobních prostor

2010 - zvýšení přiděleného zdroje pro motory NK-16ST a NK-16-18ST. Byly zahájeny práce na rozšíření výkonového rozsahu plynové čerpací jednotky Volha na 25-32 MW

2011 - modernizace motoru NK 16 ST za účelem zvýšení účinnosti a snížení škodlivých emisí.
Byla přijata strategie rozvoje podniku do roku 2016. hlavním cílem: nárůst objemu prodeje produktů více než 2x ve srovnání s rokem 2011.
Začátek tvorby nového průmyslového motoru I-41.
Obnovení prací a rozšíření linky AGDS.
Obnovili jsme dodávky produktů na trhy střední Asie

2012 - byl přijat program technické revybavení podniku

2012 - výroba jednotné plynové čerpací jednotky GPA - 16 "Volga"

2012 - podpis smlouvy na výrobu komponentů pro letecký motor VK - 2500

2013 - nákup zařízení v rámci programu technické revybavení

2013 - as "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (pobočka KMPO) - 30 let

2013 - KMPO se připojilo ke sdružení výrobců zařízení „Nové technologie v plynárenském průmyslu“, Moskva

2014 - přechod KMPO na vlastní zdroj tepla - spuštění plynové kotelny instalovaná kapacita 60 MW.

2014 - zahájení spolupráce s Novatek as na dodávkách kompletních plynových kompresorových jednotek

2015 - Úspěšně byly dokončeny kvalifikační zkoušky motoru VK-2500 pro JSC Klimov, kde byl instalován vzduchový startér a výfukové potrubí výrobce KMPO
2015 - získání certifikátu o shodě QMS sdružení s požadavky normy STO Gazprom 9001-2012.
2015 - kompletní vývoj komplexní dodávky zařízení pro posilovací kompresorové stanice na klíč
2015 - podíl třetích odběratelů plynárenského monopolu na portfoliu zakázek činil 58 % z celkového objemu prodeje průmyslové výrobky podniky

2016 - JSC „KMPO“ má 85 let!
2016 - výroba 100. plynové kompresorové jednotky objednané společností ZAO NORTGAZ
2016 - KMPO byl zařazen do knihy cti Kazaně jako podnik, který významně přispěl k rozvoji různých oblastí činnosti hlavního města Tatarstánu a přispívá k růstu jeho blahobytu

2017 - byla provedena rekonstrukce jednotlivých objektů a areálů

2017 - společnost obdržela certifikáty o shodě EMS s požadavky nové verze mezinárodní standard ISO 14001:2015 palců ruský systém Certifikace ruského registru a mezinárodní systém Certifikace IQNet

2018 - Byla zvládnuta výroba plynové čerpací jednotky nové generace - plynové kompresorové jednotky o výkonu 32 MW

2018 - Byl otevřen projekt vytvoření motoru GTU-K12 o výkonu 12 MW

2018 - Zavádí se jednotný informační PDM systém

Historie KMPO až do roku 1941 se skládala ze samostatného života dvou továren: Voroněžského závodu č. 16 a Kazaňského motorového závodu č. 27.

Voroněžský závod č. 16

Závod během krátké doby třikrát změnil hlavní profil a výrobní programy.

Slavná M11

Motor M-11 měl tvar pěticípé hvězdy - jedná se o pětiválcový vzduchem chlazený motor o výkonu 110 l/s, životnost - 400 hodin, hmotnost - 160 kg, spotřeba paliva - 250 l /h M-11 je po mnoho desetiletí jedním z nejoblíbenějších leteckých motorů. Potřeba jich byla velká – byly instalovány na slavné letouny PO-2 (U-2) navržené N. N. Polikarpovem, používané pro hromadný výcvik pilotů, v zemědělství, pro poštovní služby, v lékařství i pro přepravu cestujících.

Dopravník

V roce 1939 dostal závod za úkol zvládnout výrobu motoru nové generace - prvotřídního motoru VK-105 navrženého V. Ya Klimovem.

VK-105 s výkonem 1100 l/s a životností 100 hodin byl navržen pro rychlost letu 480 km/h a byl instalován na slavné střemhlavé bombardéry Pe-2 a SB.

Kazaňský motorový závod č. 27

V roce 1932 byly rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR položeny první kameny budoucích závodů na výrobu letadel na severním okraji Kazaně. Poté začala stavba Kazmaše.

V dubnu 1935 dostal Giproaviaprom na příkaz Hlavního ředitelství leteckého průmyslu nový úkol - navrhnout výrobu letadel a leteckých motorů v areálu závodu Sergo Ordzhonikidze (závod č. 124) a pojmenovat ho Závod leteckých motorů č. 124-27. Již v příštím roce ale vyvstala otázka o nevhodnosti umístění výroby letadel a leteckých motorů do jedné budovy. Výsledkem bylo, že v dubnu 1937 bylo z Moskvy obdrženo povolení k samostatnému vývoji závodu na letecké motory č. 27. V letech 1936-1937 se závod zabýval především opravami motorů, a to ve velmi malém objemu. 21. března 1937 byla přijata objednávka od Lidového komisariátu leteckého průmyslu, podle které byl závod pověřen organizováním výroby leteckého odstředivého kompresoru ACN-2 a leteckého kompresoru AN-1.

Výroba motorů byla zaměřena na výrobu nových výrobků a náhradních dílů k nim. V říjnu 1941 byl testován motor sestavený výhradně z dílů vyrobených v závodě č. 27.

Konsolidace dvou továren

Válečná léta

Od roku 1941 do roku 1945 závod produkoval nepřetržitou výrobu motorů VK-105 a v listopadu 1942 začali továrníci s vývojem nového nuceného motoru V. Ya Klimov M-105 PF, o výkonu 1200 koňských sil.

V roce 1943 byl v experimentální konstrukční kanceláři vedené V.P. Glushkem vytvořen první domácí kapalný proudový motor RD-1. Byl používán jako pomocný pomocný motor pro zlepšení vzletových, rychlostních a výškových charakteristik letadel. V experimentální projekční kanceláři v té době pracovali vysoce kvalifikovaní vědci, konstruktéři, experimentátoři, technologové, metalurgové a chemici. V letech 1942 až 1946 zde působil S.P.Koroljov jako zástupce hlavního konstruktéra motoru pro letové zkoušky. Shodou okolností se nejtalentovanější stavitelé motorů v zemi soustředili v kazaňském závodě č. 16.

Rekonstrukce tryskáče

V poválečném období se trysková technika vyvíjela gigantickým tempem - závod musel v krátké době zvládnout výrobu různých modelů motorů jeden za druhým. V roce 1949 sdružení zvládlo motor AL-3 prvního sovětského konstruktéra proudových motorů A. M. Lyulky. V letech 1951 až 1953 byla pro letoun MiG-15 zahájena výroba motoru VK-1 navrženého V. Ya Klimovem s tahem 2700 kg a životností 200 hodin.

Od roku 1953 ovládali výrobu motoru AM-3 (RD-3M-500) konstruktéra A. A. Mikulina. Byl instalován na letounech TU-16 a TU-104 A. N. Tupoleva.

Počínaje rokem 1962 tým zvládl rodinu motorů NK-8-3 a NK-8-4 navrženou N. D. Kuzněcovem. Tyto reverzní motory byly instalovány na mezikontinentálních letounech IL-62.

Od roku 1969 sdružení organizovalo sériovou výrobu motoru NK-8-2U pro letouny TU-154.

Před obdobím „velkých“ reforem ministerstvo civilního letectví ročně přepravilo 48 % cestujících v letadlech s motory vyrobenými Kazaňskou asociací leteckých motorů.

Kazaňské sdružení výroby motorů

„Kazanská asociace výroby motorů“ nebo zkráceně KMPO vznikla v roce 1976 na základě dvou závodů – centrály a pobočky (Buinsky Machine-Building Plant) – zakázkou MAP č. 215.

Od letectví po plynárenství

Počátkem 80. let čelila země naléhavé otázce vybavit budovaný hlavní plynovod Urengoj-Pomary-Užhorod čerpacími jednotkami s leteckým pohonem. Příkazem MAP č. 293 z 9. července 1979 byla KMPO pověřena výrobou plynového turbínového motoru NK-16ST, navrženého na základě leteckého NK-8.

Jeho sériová výroba začala v roce 1982. S ohledem na zvýšenou potřebu plynárenského a chemického průmyslu po takto upravených motorech byla v letech 1980-1985 postavena druhá pobočka KMPO v Zelenodolsku s výrobní plochou 100 tisíc metrů čtverečních. m., který dostal příkazem MAP č. 390 ze dne 4. srpna 1983 název Zelenodolský strojírenský závod.

Po kolejích trhu

V roce 1995 byla organizována výroba motoru NK-16-18ST pro plynové čerpací jednotky.

V roce 1997 sdružení zorganizovalo výrobu motoru NK-93 navrženého N.K. Kuzněcovem pro letouny IL-96, TU-204, AN-70. Sdružení začalo zvládat výrobu plynové čerpací jednotky GPA-16 Volga a také motoru NK-38ST pro hlavní plynovody. Zároveň byla zahájena výroba automatické distribuční stanice plynu AGDS „Istok“.

V roce 1998 byla zahájena výroba motoru AI-22 navrženého F. M. Muravčenkem, který byl určen pro instalaci na letouny TU-324 a YAK-48.

V roce 2003 byla OJSC „KMPO“ oceněna hlavní cenou Ruska „Za mimořádný přínos k historickému vývoji Ruska“. V roce 2005 sdružení uvedlo do provozu slévárnu železa, vybavenou moderním hutním zařízením a unikátní svými technologickými možnostmi. Místo vybavené mikroprocesorovou technologií a počítačovým řízením umožnilo komplexně vyřešit mnoho problémů: výrobu kvalitní litiny, zvýšení objemu výroby dílů a zajištění optimálních pracovních podmínek pro pracovníky. V roce 2005 udělil Kabinet ministrů a Ministerstvo ekologie a přírodních zdrojů Republiky Tatarstán asociaci diplom laureáta v soutěži „Eco-Leader“ v kategorii „Za práci služby ochrany životního prostředí“. KMPO je laureátem republikové soutěže „Nejlepší výrobky Republiky Tatarstán“.

V roce 2006 obdržel KMPO certifikáty shody pro systém managementu kvality sdružení „Vojenský registr a GOSTR“.

Začátkem roku 2009 sdružení úspěšně prošlo další certifikací ve Vojenském registru a systémech GOST R pro shodu s požadavky GOST RV 15.002-2003 a GOST R ISO 9001-2001.

KMPO dnes

Výrobní komplex KMPO as se skládá ze dvou pracovišť. Celý výrobní cyklus motorů s plynovou turbínou se nachází v Kazani, včetně návrhu, výroby dílů a sestav, speciálních typů řízení, jakož i montáže a balení.

Ve výrobním závodě v Zelenodolsku byl zvládnut návrh a plnohodnotná výroba plynových čerpacích jednotek, plynových turbínových elektráren, automatických plynových rozvoden, jejich jednotlivých jednotek, bloků a různých kovových konstrukcí.

Zkušenosti a výrobní kompetence KMPO as umožňují nejen dodávky kompletních zařízení, ale i komplexní realizaci komplexních ropných a plynárenských projektů včetně projekce, inženýringu, výroby, dodávky, montáže, uvedení kompresorových stanic do provozu a jejich další údržby.

Úroveň technologie, která je v podniku k dispozici, zajišťuje výrobu vysoce kvalitních produktů, protože se neustále a systematicky pracuje na modernizaci výroby, zavádění inovativního vývoje a vyspělých domácích a světových zkušeností.

KMPO aktivně pracuje na řadě slibných projektů.

Mezi prioritní projekty patří motor NK-38ST, jehož výrobu společnost samostatně rozvíjí od roku 2007. Speciálně pro nezávislou výrobu všech součástí motoru byla v KMPO vytvořena konstrukční kancelář, byly vybudovány unikátní zkušební stolice v mnoha směrech, provedena technická převybavení a výrobní zařízení.

V tuto chvíli je NK-38ST moderní stroj z hlediska provozních a technicko-ekonomických vlastností. Vyznačuje se vysokou účinností, hospodárností a plným dodržováním všech ekologických požadavků. Za tímto účelem bylo vyvinuto a realizováno více než 260 konstrukčních a technologických opatření, včetně upravené ložiskové jednotky pro uložení rotoru vysokotlakého kompresoru s pouzdrem typu veverka, zesíleného rotoru vysokotlakého kompresoru a vysokotlakého lopatka turbínového rotoru s upraveným profilem nosné plochy.

Pracuje se také na hluboké modernizaci známé vysoké spolehlivosti stroje NK-16ST za účelem zvýšení účinnosti a snížení úrovně škodlivých emisí v souladu s moderními požadavky.

Společnost nabízí alternativní možnost dodávek energie - elektrárnu s plynovou turbínou GTEU-18. GTEU je vysoce účinná a spolehlivá jednotka nové generace pro výrobu elektrické energie a tepla. Instalaci lze použít pro autonomní zásobování teplem a energií pro malá města a síť kompaktně umístěných vesnic, mikrookresů a průmyslových podniků.

Mezi zákazníky KMPO JSC patří: ropné a plynárenské společnosti Rusko, včetně podniků zahrnutých do struktury PJSC NOVATEK, ropných a plynárenských společností Uzbekistánu a Kazachstánu.

JSC "KMPO" je sociálně orientovaný podnik, kterému věnuje velkou pozornost personální politika. Podnik vytváří podmínky pro odborný růst, poskytuje pracovní místa a zajišťuje sociální stabilitu. Dnes pro KMPO pracuje 104 dynastií.

KMPO je příkladem podniku s úspěšná zkušenost zaměstnávání osob se zdravotním postižením.

Sociální programy podniku jsou zaměřeny na personální rozvoj, jeho sociální zabezpečení, zlepšení zdravotního stavu a komplexní rozvoj, jakož i na zlepšení pracovních podmínek. Patří sem pravidelné lékařské prohlídky, léčba v sanatoriích a ambulancích a dotace na stravu.

Výrobci motorů se mohou zapojit do programu sociální hypotéky, kromě toho má společnost vlastní programy na zlepšení podmínek bydlení, například dotace na nákup komerčního bydlení, kompenzaci části nákladů na pronájem domu.

Stojí za zmínku, že podpora mládeže podniku zaujímá zvláštní místo. Je jim poskytována finanční pomoc při sňatku, narození dítěte a při zápisu do studia, dále vyplácejí příspěvky mladým mužům, kteří sloužili v armádě a vrátili se do spolku.

Společnost nezapomíná ani na veterány, jejich setkání se konají pravidelně. Každý rok se slaví Den vítězství a Den seniorů. Rada veteránů KMPO as, která eviduje více než 6 tisíc bývalých zaměstnanců sdružení, má plnou podporu generálního ředitele v oblasti rekreace, léčby a tvůrčí činnosti.

Konstruktéři motorů významně přispívají ke zlepšení Kazaně. JSC KMPO se aktivně podílela na rekonstrukci parku Uritsky, který se stal jedním z oblíbených parků obyvatel Kazaně.

KMPO věnuje velkou pozornost terénním úpravám. Slavný květinový záhon podniku získal první místo v soutěži Blooming Kazan 2017 o nejlepší design okolí. vánoční strom KMPO už řadu let těší obyvatele nejen leteckého stavebního obvodu!

KMPO je sponzorem, účastnilo se a účastní se charitativních akcí a také republikových, městských a okresních programů.

Za charitativní činnosti Jméno ředitele podniku Damira Karimullina je obsaženo ve všech 7 svazcích knihy dobrodinců renesanční nadace. Jeho aktivity jsou zaznamenány obrovské množství děkovné dopisy za účast na projektech, které se staly celostátními a medaili Řádu za zásluhy o republiku Tatarstán.

Akciová společnost "Kazan Engine Production Association" je efektivně fungující společnost. Výsledky podniku slouží zájmům mnoha lidí. KMPO má všechny důvody nazývat se sociálně orientovaným podnikem, který vyrábí moderní, žádané produkty.