Nevýhody a způsoby zlepšení dopravních a logistických činností Simtrans LLC. Řízení logistického systému dopravního podniku Je třeba také poznamenat, že použití GPS navigátorů na palubě vozidla umožní plánování předem

OBSAH
ÚVOD................................................. ....................................................... ............................................................. ...........3
Kapitola 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY ORGANIZACE DOPRAVY……………………………………………………………………8
1.1. Pojem dopravy, její ekonomická podstata………………………… 8
1.2. Dopravní logistika. Výkonnostní vlastnosti kolejových vozidel silniční dopravy……………………………………………………………… 15
1.3. Volba způsobu dopravy…………………………………31

Kapitola 2. DOPRAVNÍ SYSTÉM V TRACT LLC……………………………………………………………………………… 41
2.1. Organizační a právní struktura TRACT LLC……………………….41
2.2. Analýza dopravního systému ve společnosti TRACT LLC….51

Kapitola 3. ZLEPŠENÍ DOPRAVNÍHO SYSTÉMU V TRACT LLC ………………………………………………………….57
3.1 Opatření k odstranění prostojů nákladní dopravy…………57
3.2 Leasing jako kapitálově úsporná forma investice………………………………………………………………69
3.3.Organizační opatření k optimalizaci dopravy
doprava……………………………………………………………………………………….. 71
ZÁVĚR................................................. ...................................................... ......................................79
Seznam použitých zdrojů a literatury................................................84
Aplikace ……………………………………………………………………. 88
ÚVOD Relevance tématu. Tržní vztahy kladou na přepravu přísné požadavky na zrychlení doby dodání zboží a cestujících při minimalizaci nákladů na přepravu. Mezi výrobcem nákladu a jeho spotřebitelem je vytvořen komplexní systém přepravních vztahů, který by měl zajistit vysokou úroveň kvalitních přepravních služeb pro vlastníky nákladu.
V dopravním systému existují mezi druhy dopravy jako prvky systému ekonomické, technické, technologické, organizační a manažerské vazby, výměna informací a toky zboží a cestujících. Doprava je systém, jehož podstatou je spojení prostoru a času s včasným a bezpečným dodáním zboží spotřebiteli s minimálními náklady, s přihlédnutím ke vznikajícím poruchám (zpoždění v tranzitu, včasná nakládka a vykládka atd.)
Zdokonalování dopravních technologií a dopravních zařízení je hlavním směrem zvyšování produktivity práce v dopravě a nejdůležitější podmínkou pro zvýšení bezpečnosti a šetrnosti dopravních procesů.
Po celém světě probíhá intenzivní hledání metod harmonického rozvoje dopravy v 21. století. Proniká do každé oblasti našeho života. Ze všech hledisek – ekonomických, politických, vojenských. Bez dopravy nemůžete podporovat velkou společnost nebo malý obchod. Čím složitější je náš život, tím více potřebujeme dopravní služby. Přepravní operace ve své podstatě zahajují a dokončují proces realizace zahraniční obchodní transakce; náklady na přepravu produktů jsou přímo zohledněny a zahrnuty do ceny produktu nebo se do ní promítají nepřímo. Náklady na dopravu mohou dosáhnout 20 % ceny produktu a v těžko dostupných oblastech může být podíl nákladů na dopravu i více než 50 %.
Čím významnější je sortiment zboží, čím širší je geografie distribuce a čím větší je počet spotřebitelů, tím obtížnější je zorganizovat jednotný technologický proces pro dodávání zboží spotřebitelům. Operace plánování trasy, výběru vozidel, účetnictví, kontroly a analýzy jsou stále složitější.
V dnešní době jsou více než kdy jindy naléhavé úkoly zvyšování přepravních objemů a zvyšování ekonomické efektivity činnosti řady tuzemských nákladních dopravců a speditérů. A to nejen na vnitrostátních linkách. Jak ukazují zahraniční zkušenosti, kvalitativního „skoku“ v dopravním sektoru lze dosáhnout pouze využitím nových technologií k zajištění přepravních procesů, které splňují moderní požadavky a vysoké mezinárodní standardy, zejména rozšířením rozvoje logistického myšlení a logistických principů. . Dopravní logistika jako nová metodika optimalizace a organizace racionálních toků nákladu umožňuje zvýšit efektivitu takových toků, snížit neproduktivní náklady a výdaje a dopravní pracovníci být moderní a co nejlépe odpovídat potřebám stále náročnějších zákazníků a trhu.
Logistický přístup k organizaci silniční dopravy určuje novou metodickou náplň, která spočívá v tom, že hlavní složkou dopravy by měl být návrh optimálního (racionálního) přepravního procesu. To znamená hledání nejlepších organizačních a technicky možných řešení, která zajistí maximální efektivitu přepravy zboží z místa jeho výroby do místa spotřeby. Je třeba poznamenat, že pojem „design“, který doslova znamená volbu zamýšleného účelu, se zdá být legitimní ve vztahu k procesu vytváření nejen technických prostředků, ale také dopravních produktů.
Vzhledem k obsáhlosti tohoto tématu, rozmanitosti dopravy a rozmanitosti aplikací dopravy, významnou část absolventský projekt, vychází z materiálů a pramenů praktické činnosti společnosti s ručením omezeným „TRAKT“.
Metodickým a teoretickým základem pro sepsání práce byly legislativní a regulační dokumenty platné v r Ruská Federace, odborná pedagogická a periodická literatura ke zkoumanému problému.
Z domácích autorů byly k napsání tezí použity vědecké práce jako B.A. Anikin, A.M. Gadžinskij, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Sergejev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov atd.
Ze zahraničních autorů je třeba vyzdvihnout tyto: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters a kol.
Znalost předloženého teoretického materiálu je nezbytná pro jeho další aplikaci v praxi. Vzhledem k tomu, že zkušenosti ruských specialistů v oblasti dopravní logistiky jsou velmi malé, je znalost a praktické využití zahraničních zkušeností nesmírně nutné pro vytvoření vlastního teoretického základu s ruskými charakteristikami.
K provedení práce byly také použity účetní a reportovací data od TRACT LLC.
Předmětem studie je společnost s ručením omezeným „TRAKT“.
Předmětem studia je optimalizace dopravní dopravy v organizaci.
Výzkum byl prováděn od založení společnosti až po současnost.
Účelem práce je stanovení optimálních podmínek pro dopravní dopravu v organizaci.
Cíle závěrečné kvalifikační práce jsou:
1. Naučte se základy dopravního systému.
2. Analyzujte dopravní systém ve společnosti TRACT LLC.
3. Nabídnout optimální podmínky pro transportní dopravu.
Očekávaný výsledek: vysoká kvalita dodávky nákladu s minimálními náklady na dopravu a externími náklady.
Stupeň rozvoje výzkumného tématu. S rozvojem tržní ekonomiky v Rusku se doprava stává jedním z nejrychleji se měnících a rostoucích odvětví. Socioekonomické reformy kladly na dopravní průmysl nové požadavky, pokud jde o efektivitu, flexibilitu a kvalitu práce. Téma optimalizace dopravní dopravy je přitom v tuzemské ekonomické literatuře prezentováno v samostatných pracích, které vyžadují jak teoretické zobecnění, tak nasycení praktickým významem a konkrétními doporučeními.
Praktický význam práce spočívá v tom, že hlavní ustanovení, závěry a doporučení se již začaly uplatňovat a již byly získány první viditelné výsledky z jejich realizace.
Metody výzkumu byly: analýza regulačních dokumentů, expertní (hodnocení); expertně-analytický; normativní, analytické a výpočetní.
Práce se skládá z úvodu, tří kapitol, závěru, seznamu referencí a aplikací.
úvod zdůvodní relevanci zvoleného tématu jako předmětu výzkumu, stanoví cíl a cíle výzkumu, vymezí vědeckou novost, teoretický a praktický význam práce;
První část práce zkoumá teoretické základy dopravní dopravy, a to: pojem doprava, její ekonomická podstata; dopravní logistika, cíle a cíle dopravní logistiky.
Druhá část práce popisuje organizační a právní strukturu společnosti TRACT LLC a analyzuje systém dopravy ve společnosti TRACT LLC.
Třetí část práce navrhuje opatření ke zlepšení dopravního systému a zvažuje organizační opatření k optimalizaci dopravy.
závěr obsahuje shrnutí výsledků výzkumu a praktická doporučení pro jejich použití.
Struktura a obsah práce jsou dány účelem a cíli řešenými v průběhu výzkumu.

Kapitola 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY ORGANIZACE DOPRAVY
1.1. Pojem dopravy, její ekonomická podstata
Doprava je odvětví materiálové výroby, které přepravuje osoby a zboží. Ve struktuře společenské produkce je doprava zařazena jako sektor výroby materiálních služeb.

Společenská produkce
materiál
nehmotný
hmotné statky
materiální služby
doprava

Obr.1.1. Místo dopravy ve struktuře společenské výroby Na rozdíl od jiných odvětví materiální výroby probíhá při dopravě výrobní proces v mezích procesu oběhu a pro proces oběhu. Je třeba poznamenat, že procesy výroby a spotřeby v dopravě nejsou časově odděleny. Výrobky v dopravě se spotřebovávají v procesu výroby (pohybu), jako jeho blahodárný účinek, a ne jako věc.
Povahou produktu se doprava liší od ostatních odvětví materiálové výroby. Za prvé, výrobek nemá hmotnou formu, ale zároveň je materiální povahy, protože v procesu pohybu se vynakládají materiálové zdroje: vozový park a zařízení údržby se opotřebovávají, využívá se práce dopravních pracovníků atd. .
Vzhledem k tomu, že přepravní produkty nemají formu věci, druhým rysem je, že je nelze hromadit ve skladu. Tato vlastnost má velký praktický význam. Jestliže v podnicích a firmách tvorba určitých zásob výrobků pomáhá uspokojovat výrobu podle potřeby, pak doprava musí mít rezervy průchodnosti a kapacity drátu v dopravě za jakýchkoli podmínek.
Třetím rysem je, že přepravní produkty jsou dodatečné náklady, které jsou spojeny s pohybem průmyslových produktů. Jsou klasifikovány jako distribuční náklady, což zdůrazňuje dvojí povahu těchto nákladů. Na jedné straně jsou nezbytné, protože doprava je nepřetržitý výrobní proces, a na druhé straně je třeba vzít v úvahu, že doprava nevytváří nový produkt. Proto je nutné jej využívat tak, aby náklady na přepravu byly minimální, vše ostatní bylo stejné, aby byl pro přepravu použit ten typ přepravy, který je pro daný typ produktu a vzdálenost nejefektivnější.
Nakupují a prodávají se přepravní produkty, tzn. působí ve formě zboží, a má tedy spotřebitelskou hodnotu a hodnotu. Užitnou hodnotou dopravních produktů je jejich schopnost uspokojovat přepravní potřeby různé typy náklad. Užitnou hodnotu přepravních produktů lze vyjádřit jejich dodáním spotřebiteli přesně včas (v určitý den a hodinu) v určitém množství.
Doprava je součástí ekonomické činnosti spojené se zvyšováním uspokojování potřeb lidí změnou geografické polohy zboží a osob. Může dodávat suroviny na místa, kde je lze snadněji zpracovat, nebo hotové výrobky do míst, kde je spotřebitelé mohou použít.
Doprava je prostředkem, jak uvolnit přírodní, umělé a pracovní zdroje z míst, kde poskytují malý užitek, a přesunout je do míst, kde lze jejich přínosy ve větší míře realizovat. Stejně tak doprava poskytuje přístup ke zdrojům a umožňuje vám získat efekt, který dříve nebylo možné realizovat. Doprava tak osvobozuje přírodní zdroje od jejich geografických omezení a činí je přímo přístupnými. Proto lze dopravu definovat jako prostředek zvyšování potřeb lidstva prostřednictvím pohybu zboží a osob.
Doprava je nejdůležitějším faktorem efektivního rozvoje ekonomiky. Utváření tržně ekonomických vztahů posiluje tuto roli dopravy, neboť s její přímou účastí vznikají regionální komoditní trhy. Hlavní úkol dopravy se stává naléhavějším – zrychlení obratu hmotný majetek, dodávka hotových výrobků, doprava osob.
Doprava musí mít řadu nezbytných vlastností a splňovat určité požadavky, aby se vytvořily inovativní systémy pro sběr a distribuci zboží. V první řadě musí být doprava dostatečně flexibilní, aby zajistila, že proces přepravy bude podléhat týdenním nebo dokonce denním úpravám, zaručí časté a nepřetržité doručování zboží na rozptýlená a odlehlá místa a spolehlivě obslouží klientelu, aby nedocházelo k prostojům. podniků nebo nedostatku zákazníků. Zároveň musí být přeprava schopna přepravovat malá množství zboží v krátkých intervalech, v souladu s existujícími požadavky uživatelů a podmínkami malovýroby.
Přepravní funkce:
1. Pohyb nákladu. Každý náklad musí být dodán na místo dalšího zpracování nebo spotřeby. Přesun nákladu logistickým řetězcem vám umožní přeměnit vytěžené suroviny na hotové výrobky a ty pak dodat konečnému kupujícímu. Současně s fyzickým pohybem se musí zvýšit i spotřebitelská hodnota nákladu, jinak nebude takový pohyb ekonomicky proveditelný. Kromě finančního je stěhování ještě jedno – dočasné. To zahrnuje nemožnost použít zásoby při jejich přepravě, znehodnocení, rizika zmizení/ztráty nákladu atd.;
2. Skladování nákladu. Během přepravního procesu je také skladován náklad, tzn. náklad bude muset po krátké době cestovat dále. V tomto případě lze vozidla využít i pro přímé skladování, aby se eliminovaly nákladné operace nakládky a vykládky.
Podle jejich účelu existují dvě hlavní skupiny dopravy:
1. Veřejná doprava je odvětvím národního hospodářství, které uspokojuje potřeby všech odvětví národního hospodářství a obyvatelstva pro přepravu zboží a cestujících. Veřejná doprava slouží sféře oběhu a obyvatelstvu. Často se jí říká hlavní trať (hlavní trať je hlavní, hlavní trať v nějakém systému, v tomto případě dopravního systému). Pojem veřejná doprava zahrnuje železniční dopravu, vodní dopravu (námořní a říční), silniční, leteckou a potrubní dopravu.
2. Neveřejná přeprava – vnitroprůmyslová přeprava, jakož i vozidla všech typů patřící nedopravním organizacím.
Části dopravní sítě zahrnují železnice, námořní a splavné říční cesty, dálnice, ropovody a plynovody a síť leteckých linek. Kromě komunikačních cest má doprava také prostředky pro přesun výrobků - automobily, lokomotivy, vagóny, lodě a další kolejová vozidla. Technická zařízení a stavby dopravy zahrnují stanice, depa, dílny, opravny, zařízení údržby atd.
Existují tyto hlavní typy dopravy:
· železnice;
voda (moře a řeka);
· automobil;
· vzduch;
· potrubí.
Železniční doprava.
výhody:
1. Existence železničních příjezdových komunikací napojených na hlavní železniční tratě u většiny velkých podniků a základen obchodních organizací. Tím se rozšiřují možnosti přepravy mezi příslušnými podniky s železniční dostupností.
2. Pravidelnost dopravy a stabilní dopravní spojení mezi regiony bez ohledu na roční dobu a denní období.
3. Vysoká přepravní a propustná kapacita železnic, která umožňuje provádět hromadnou přepravu zboží.
4. Nízká energetická náročnost a náklady na dopravu.
nedostatky:
1. Vysoké náklady na stavbu tratí.
2. Pomalu (250-500 km/den).
3. Nedostatečná účinnost třídicích stanic.
4. Doprava pouze do oblastí, kde jsou železniční tratě.
5. Dlouhé prostoje atp.
Automobilová doprava.
výhody:
1. Větší manévrovatelnost a mobilita.
2. Možnost přepravy bez překládky a meziskladování.
3. Vysoká rychlost dodávky nákladu. Z hlediska rychlosti je silniční doprava na druhém místě za leteckou.
4. Možnost dodávky v malých množstvích dle potřeb příjemce.
nedostatky:
1. Relativně vysoké náklady spojené s nízkou nosností jednotky kolejových vozidel.
2. Relativně vysoké náklady na opravy a údržbu automobilů.
3. Významná environmentální zátěž životního prostředí.
4. Závislost na stavu komunikací atp.
Vodní doprava.
výhody:
1. Možnost hromadné mezikontinentální nákladní dopravy.
2. Námořní trasy nevyžadují náklady na jejich výstavbu nebo údržbu (kromě kanálů), takže kapitálové investice jsou relativně malé.
3. Prakticky neomezená kapacita linek námořní dopravy. Kapacita je omezena především zpracovatelskou kapacitou námořních přístavů a ​​kotevních linek, skladovacích nádrží a mechanismů pro operace nakládky a vykládky.
4. Relativně nízká spotřeba paliva a energie. Námořní trasy jsou horizontální a nevyžadují další energii k překonání stoupání. Nízká energetická náročnost zajišťuje nízké náklady na přepravu na velké vzdálenosti.
nedostatky:
1. Omezená kapacita z důvodu plavebního období;
2. Potřeba složitých přístavních zařízení pro námořní dopravu, což zvyšuje jejich náklady na krátké vzdálenosti;
3. Dimenze hloubek;
Potrubní doprava.
výhody:
1. Velké objemy dopravy jsou možné;
2. Krátká dodací lhůta;
3. Relativní nezávislost vzdálenosti na nákladech na dopravu.
nedostatky:
1. Přeprava pouze tekutého nákladu.
2. Obtížnost při přepravě různého nákladu.
3. Pouze přes potrubí.
Letecká doprava.
výhody:
1. Vysoká rychlost dodání a minimální čas strávený tranzitem, který určuje použití letadel pro doručování rychle se kazícího a cenného nákladu a pošty.
2. Flexibilita v organizaci venkovního vedení. V řadě oblastí (Dálný východ, Dálný sever, pohoří) je letecká doprava jedinou cestou.
3. Možnost dlouhého nepřetržitého letu atp.
nedostatky:
1. Malá nosnost.
2. Vysoké náklady na dopravu.
3. Závislost na počasí.

1.2. Dopravní logistika. Výkonové vlastnosti kolejových vozidel silniční dopravy
Logistika je věda o plánování, organizování, řízení a řízení pohybu materiálových a informačních toků v prostoru a čase od jejich primárního zdroje ke konečnému spotřebiteli.
V logistice hraje významnou roli doprava, která propojuje jednotlivé ekonomické regiony, firmy, podniky a firmy.
Rozvoj dopravní logistiky měl významný vliv na dopravní politiku a strukturální změny v charakteru činnosti podniků v tomto odvětví, které se koncem 70. let změnily v jakési úzké místo v ekonomikách průmyslových zemí. Jeho relativně nízká efektivita byla dána tím, že vládní regulační úřady příliš přísně regulovaly tarify, přepravní vzdálenosti, rozsah přepravovaného zboží, oblasti investic a některé další parametry činnosti dopravních společností a prosazovaly také politiku omezování počtu firem v komplexu. V důsledku toho byla konkurence pomalá a stávající společnosti měly monopolní postavení, což jim dalo příležitost omezit objem a rozsah služeb a kompenzovat vysoké náklady vysokými tarify.
Deregulace dopravy odstranila všechna výše uvedená omezení. Díky snížení úrovně státní regulace dopravy získaly firmy v tomto odvětví svobodu nabízet služby, které určitou synchronizací práce dopravních a výrobních divizí firem uvolňují část provozního kapitálu od klientely. V tomto ohledu se zpřísňují požadavky na kvalitu dodávek zboží, mění se míra důležitosti kritérií při volbě způsobu dopravy, zavádějí se progresivní formy doručování nákladu a častější jsou dodávky výrobků v malých sériích. . To vše vede ke změnám vazeb v logistickém řetězci, posunům ve struktuře dopravy a vlastně i k novému pohledu na dopravu a revizi dopravní politiky.
Dopravní logistika je definována jako oblast činnosti zahrnující tři oblasti:
1. Proces plánování, organizace a realizace racionálního a nenákladného dodávání (dopravy) zboží (zboží) z míst jeho výroby do míst jeho spotřeby.
2. Řízení veškeré dopravy a dalších operací probíhajících na trase nákladu s využitím moderních telekomunikací, informatiky a dalších informačních technologií.
3. Poskytování příslušných informací vlastníkům nákladu.
Předmětem dopravní logistiky je soubor úkolů souvisejících s organizací pohybu zboží běžnou dopravou.
Úkoly dopravní logistiky:
· výběr typu vozidlo;
· výběr typu vozidla;

· společné plánování dopravních procesů (na různých druzích dopravy) v případě intermodální dopravy;
· zajištění technologické jednoty přepravního a skladového procesu;
· stanovení racionálních tras dodání;
· vytváření dopravních systémů, včetně vytváření dopravních koridorů a dopravních řetězců.
Dopravní systém je komplex různých druhů dopravy, které se při provádění přepravy vzájemně ovlivňují a jsou na sobě závislé. Prvky dopravního systému jsou náklad, místa koncentrace nákladu, dopravní síť, kolejová vozidla, nakládací a vykládací zařízení.
Dopravní koridor je součástí národního nebo mezinárodního dopravního systému, který přepravuje významnou nákladní dopravu mezi různými zeměpisnými oblastmi.
Hlavním cílem dopravní logistiky je:
· využívat maximální nosnost kolejových vozidel a organizovat dodávky bez skladů;
· soulad přepravní zásilky s jednotkami objednávky, expedice a skladování;
· koncentrace nákladu na samostatných distribučních kanálech zboží;
· dodání zboží přesně na čas na základě jediného přepravního a výrobního procesu.
Přeprava nákladu je do značné míry určena provozními vlastnostmi kolejových vozidel, mezi nimiž jsou důležité:
· přizpůsobivost operacím nakládky a vykládky;
· bezproblémový chod;
· manévrovatelnost;
· připravenost k pohybu;
· rezerva chodu;
· kompaktnost;
schopnost běžeckého lyžování;
· kapacita nákladu.
Adaptabilita pro nakládací a vykládací operace je dána ložnou výškou korby - vzdáleností od země k podlaze korby (u valníků) nebo pro horní hranu bočnic (u sklápěčů). Navíc se počítá s možností nakládání a vykládání z jedné, dvou, tří stran a shora; umístění, úhel otevření a rozměry dveří dodávky; přítomnost a vlastnosti zvedacích mechanismů, kterými je vozidlo vybaveno. Všechny tyto provozní vlastnosti kolejových vozidel určují složitost a délku nakládacích a vykládacích operací a někdy i samotnou možnost jejich realizace.
Hladkost jízdy závisí na elastických vlastnostech odpružení vozidla a do značné míry určuje bezpečnost přepravovaného nákladu.
Manévrovatelnost se posuzuje podle minimálního poloměru otáčení vozidla, celkového koridoru otáčení mezi vnitřním a vnějším poloměrem. Tato kvalita provedení je velmi důležitá při doručování zboží v obydlených oblastech, což je typické pro přepravu komerčního zboží do obchodů, které se obvykle nacházejí v obytných oblastech. Manévrovatelnost kolejových vozidel určuje konfiguraci příjezdových cest a velikost manévrovacích ploch v místech nakládky a vykládky.
Připravenost k pohybu se měří dobou přípravy vozidla na výjezd z parkoviště a závisí na startovacích vlastnostech motoru.
Cestovní dojezd se vypočítá jako poměr kapacity palivové nádrže ke spotřebě paliva na 100 km jízdy a určuje možnost dodání nákladu bez dalšího doplňování paliva. Dojezd vozidla se rovná polovině rezervy chodu.
Kompaktnost vozidla se posuzuje koeficientem využití celkových rozměrů (poměr vnitřní plochy karoserie k délce vozidla). Oba tyto koeficienty mají podobné hodnoty, protože šířka karoserie a šířka vozu se mírně liší.
Používá se také koeficient kompaktnosti, vypočítaný jako poměr nosnosti k celkové ploše vozidla.
Indikátory kompaktnosti vozidla určují velikost požadovaných ploch pro parkování kolejových vozidel a pro manévrování v místech nakládky a vykládky.
Schopnost vozidla procházet terénem určuje schopnost přepravy v obtížných silničních podmínkách - v lomech, na stavbách atd.
Průjezdnost terénem závisí na počtu hnacích náprav, souososti rozchodů předních a zadních kol, poměru hmotnosti na hnacích kolech k celkové hmotnosti vozidla a dalších vlastnostech.
Mezi nejdůležitější provozní vlastnosti kolejových vozidel patří nákladová kapacita - největší množství nákladu, které lze najednou vozem přepravit.
Nosnost závisí na objemové hmotnosti (hustotě) přepravovaného nákladu, jeho geometrickém tvaru a je určena dvěma hlavními pasovými charakteristikami vozu:
· jmenovitá nosnost;
· vnitřní objem karoserie vozu.
Geometrický tvar přepravovaného nákladu určuje míru využití vnitřního objemu korby, který se odhaduje poměrem užitečného objemu (tedy obsazeného nákladem s přihlédnutím k obalu).
Objemová hmotnost nákladu určuje, zda bude plně využita nosnost a vnitřní objem karoserie vozidla.
Maximální množství přepravovaného nákladu je omezeno nosností vozidla. Nosnost vozidla bude plně využita ve všech případech, kdy se objemová hmotnost nákladu rovná nebo překračuje měrnou objemovou nosnost.
Pokud je hustota nákladu menší než měrná objemová nosnost vozidla, pak při plném využití objemu nástavby nebude plně využita jeho jmenovitá nosnost.
Nejracionálnějším způsobem by bylo použít k přepravě nákladu automobil, jehož hustota se kvantitativně rovná nebo se blíží specifické objemové nosnosti. V tomto případě je plně využita jak nosnost, tak vnitřní objem korby.
Pokud objemová hmotnost nákladu výrazně převyšuje specifickou objemovou nosnost vozidla, vede to k tomu, že není využit celý objem korby. To znamená, že vozidlo má nadměrnou velikost karoserie, nadměrnou spotřebu kovu a hmotnost ve vztahu k přepravě nákladu dané hustoty.
Pokud je objemová hmotnost nákladu menší než specifická objemová nosnost vozidla, je nutné provést zvláštní opatření ke zvýšení využití nosnosti vozidla. V opačném případě bude karoserie zcela plná a nosnost bude nedostatečně využita, jako tomu může být při přepravě plyšové hračky. Nejběžnějším způsobem, jak plně využít nosnost vozidla, je zvětšení bočnic. Při výpočtu prodloužení bočnic je třeba pamatovat na omezení celkové výšky naloženého vozidla, stanovené dopravními předpisy.
Kompaktní uložení nákladu v korbě, dokonalejší využití jejího objemu také zajišťuje lepší využití nosnosti. Důležité místo zaujímá racionální výběr vozidel ve vztahu k přepravě konkrétního druhu nákladu tak, aby se hustota nákladu blížila objemové specifické nosnosti vozidla. Efektivní je také využití specializovaných kolejových vozidel.
Pohyb různých nákladů se provádí po trase, která je zavedenou a v případě potřeby vybavenou trasou pro vozidlo mezi výchozím a konečným bodem. Směrování umožňuje optimalizovat toky nákladu s přihlédnutím k objemu přepravy nákladu, směru přepravy, vzdálenosti přepravy, přetížení přepravních tras a efektivitě doručování nákladu.
Hlavní úkoly směrování jsou:
· organizace dopravy;
· minimalizace dodacích lhůt nákladu;
· bezpečnost provozu;
· efektivní využívání vozidel;
· Implementace dopravních plánů a jízdních řádů.
Prvky procesu vývoje a realizace dopravního a technologického schématu dodávek:
1. Analýza dodacích podmínek a stávajících omezení.
2. Vývoj možností dopravních a technologických schémat.
3. Posouzení konkurenčních možností organizace doručení.
4. Výběr dopravního a technického schématu dodávky.
5. Uzavření smluv, příprava instruktážních materiálů.
6. Dodávka dle zvoleného schématu.
7. Platby za uskutečněné doručovací služby.
8. Sledování a analýza dokončené dodávky.
Tradiční způsoby zásobování obchodu zahrnují řadu fází.
Tyto fáze obvykle zahrnují:
1. Velkoobchodní nákupy zboží u dodavatelské firmy nebo přímo od výrobce.
2. Dodávka a vykládka do vlastního skladu.
3. Umístění pro skladování.
4. Příjem objednávek od zákazníků.
5. Tvorba šarží zboží dle objednávek.
6. Organizování rozvozu zboží zákazníkům z vlastního skladu přímo prostřednictvím distribuční sítě.
Často je možné změnit objednávku, kdy je zboží nakoupeno u velkoobchodu nebo výrobce na konkrétní objednávku velkého kupujícího a je mu doručeno bez překládky do vlastních skladových prostor přímo od velkoobchodu (výrobce).
Snížené náklady na dodávku 1 tuny jsou často voleny jako ukazatel účinnosti dopravního a technického schématu. náklad
Pro každou fázi je vybrán dodavatel, pro kterého je uzavřena odpovídající dohoda s vlastníkem nákladu nebo hlavním přepravcem. Předběžné náklady na přepravní služby jsou kalkulovány.
Dopravní a technologické schéma pro dodání zboží v obecném případě zahrnuje řadu hlavních fází:
1. Formování nákladních jednotek. Sestavení nákladové jednotky představuje přípravu produktů k předání k přepravě. Hlavními druhy nákladů v této fázi jsou provozní náklady a kapitálové investice.
2. Nakládání vytvořených jednotek na vozidla. V této fázi dochází k interakci mezi dvěma články logistického řetězce: skladem odesílatele a vozidly dopravce.
3. Doručení nákladu do terminálu hlavního způsobu dopravy. Tato fáze může chybět, pokud je dodávka od odesílatele k příjemci. Distribuční systém však obvykle zahrnuje řadu článků, na kterých se provádí třídění, seskupování a přerozdělování nákladových jednotek.
4. Přidružení (konsolidace) na terminálu nákladních jednotek s dodacími adresami v jednom směru. V terminálu se provádějí přepravní a skladové operace za účelem reorganizace nákladních jednotek a nakládky na hlavní dopravu.
5. Přeprava zboží podle hlavních druhů dopravy.
6. Přepravní a skladové operace ve fázi vykládky nákladu v terminálu místa určení nákladu.
7. Odvoz nákladu z terminálu hlavního způsobu dopravy a jeho dodání do zásobovacích a prodejních základen (skladových distribučních center).
8. Doručení nákladu ze základny ke konečnému spotřebiteli. V této fázi také probíhá interakce dopravního a nakládacího a vykládacího zařízení. Používají se převážně lehká a středně těžká vozidla.
9. Kontrola dodávky v souladu s dopravním a technologickým schématem. Posuzuje se efektivita zvoleného schématu a kvalita práce účinkujících. Probíhají konečné finanční vyrovnání.
Organizační zásady dopravy
Existují dva základní principy organizace dopravy:
· úspory díky rozsahu nákladní dopravy;
· úspory díky vzdálenosti trasy.
Pojďme se na ně podívat podrobněji.
K úsporám z rozsahu v nákladní dopravě dochází díky snížení přepravních nákladů na jednotku nákladu v důsledku jejího rozšíření. Čím větší zásilka, tím nižší náklady na jednotku nákladu. To platí zejména pro železniční a vodní dopravu. Tento efekt nastává, když se konstantní složka nákladů na přepravu rozloží na celý náklad (administrativní náklady, náklady na prostoje, nakládku a vykládku, provozní náklady atd.).
Úspory díky vzdálenosti trasy se projeví snížením nákladů na přepravu nákladu na jednotku vzdálenosti. Důvody jsou stejné jako u úspor z rozsahu v nákladní dopravě.
Dlouholeté zkušenosti dopravy provozované v tržních podmínkách v předních zemích světa ukázaly, že regulace dopravní činnosti je nezbytná z těchto hlavních důvodů: vysoká míra přirozeného monopolu v dopravě, silná konkurence na trhu silniční dopravy, potřeba přerozdělit zisky do infrastruktury podporující silniční dopravu (silnice, služby atd.).
Dopravní komplex se skládá z právnických osob a fyzických osob registrovaných na území Ruské federace, kteří provádějí dopravní a spediční činnost v letecké, říční, námořní a silniční dopravě, projektování, výstavbu, opravy a údržbu silnic a staveb na nich, práce související s údržbou ostatních komunikačních cest, prováděním vědeckého výzkumu a školení, jakož i organizacemi vykonávajícími další práce související s dopravním procesem.
Regulaci činnosti dopravních podniků provádí Ruská dopravní inspekce (RTI), která má územní oddělení. Územní oddělení RTI jsou v přímém kontaktu s organizacemi a jednotliví podnikatelé pracující v odvětví dopravy.
Hlavním způsobem regulace práce silničního dopravce v Ruské federaci je udělování licencí, které provádějí územní pobočky RTI v souladu s předpisy o udělování licencí na přepravu cestujících a zboží po silnici. V souladu s tímto ustanovením podléhá silniční přeprava zboží o nosnosti nad 3,5 tuny povolení.
Legislativní dokumenty upravující podmínky a pravidla dopravy dopravu určují povinnosti, práva a odpovědnosti dopravních organizací, podniků, institucí a občanů využívajících dopravu. Upravují postup při sestavování a provádění plánu a základní podmínky pro přepravu zboží, jakož i vztahy mezi dopravními organizacemi, podniky, institucemi a občany využívajícími dopravu základní podmínky pro přepravu zboží, zavazadel a pošty, jakož i vztahy mezi přepravními organizacemi a spotřebiteli výrobků.
Přepravní předpisy obsahují všechny nejdůležitější požadavky na zařízení určená k provádění nákladních a obchodních operací a ke službě cestujícím. Obsahují požadavky směřující ke zlepšení využití kolejových vozidel a zajištění bezpečnosti přepravovaného zboží. Charty obsahují základní ustanovení pro přepravu zboží, cestujících a zavazadel a postup při provádění obchodních operací je uveden v přepravním řádu zboží.
Při přepravě zboží je uzavřena přepravní smlouva - jedná se o smlouvu, kterou se dopravce zavazuje dodat náklad přijatý od odesílatele (odesílatele) do místa určení osobě oprávněné k převzetí nákladu (příjemci) a odesílatel se zavazuje uhradit stanovený poplatek za dopravu. Přepravní smlouvy se dělí na dlouhodobé (pravidelná přeprava) a krátkodobé (jednorázové objednávky).
Pro různé druhy dopravy má smlouva o přepravě zboží různý obsah a své vlastnosti.
Přepravní smlouva po železnici je tedy nákladní list, který vystavuje odesílatel zboží. Vyhotovený nákladní list má formu a platnost přepravní smlouvy uzavřené mezi odesílatelem a železnicí.
Po vyplnění přepravní dokumentace obdrží odesílatel potvrzení o převzetí nákladu k přepravě. Potvrzení je důležitý právní dokument, který ukazuje, že železnice přijala náklad od odesílatele.
Pro organizace motorové dopravy byla vytvořena standardní smlouva o přepravě zboží.
Při vypouštění vozidla na linku je řidiči nákladního vozidla předán nákladní list, který je hlavním přepravním dokladem pro evidenci práce. Vydává se řidiči zpravidla pouze na jeden den nebo směnu a musí být vrácen po dokončení práce.
Dlouhodobé smlouvy se s odesílatelem uzavírají nejčastěji na dobu jednoho roku (roční smlouva) a v případě potřeby je lze prodloužit na další rok. Dlouhodobá smlouva o přepravě zboží musí obsahovat:
· objem přepravy a sortiment zboží;
· přepravní podmínky (provozní doba, zajištění bezpečnosti nákladu, podmínky pro nakládku a vykládku atd.);
· platební postup za dopravu;
· trasy a vzorce toku nákladu.
Jednorázová objednávka musí odpovídat stanovenému formuláři a obsahovat:
· jméno a adresa odesílatele, čas příjezdu vozového parku k zákazníkovi;
· přesné adresy míst nakládky a vykládky;
· název a množství nákladu;
· informace o osobě odpovědné za používání přidělených kolejových vozidel;
· podmínky provádění nakládacích a vykládacích operací a postup platby za přepravu.
Skutečnost uzavření smlouvy o jednorázové objednávce je potvrzena převzetím přepravního listu odesílatelem.
Přepravní tarify a pravidla pro jejich aplikaci Přepravní tarify jsou mechanismem pro generování plateb přepravním společnostem za dopravu a související služby.
Tarify zahrnují:
· poplatky účtované za přepravu zboží;
· poplatky za dodatečné operace související s přepravou zboží;
· pravidla pro výpočet poplatků a plateb.
Jako ekonomická kategorie jsou přepravní tarify formou ceny za přepravní produkty. Jejich konstrukce by měla zajistit:
· dopravní společnost - úhrada provozních nákladů a možnost dosažení zisku;
· pro kupujícího přepravních služeb - možnost uhradit náklady na přepravu.
Boj o zákazníky, který je v konkurenčním prostředí nevyhnutelný, může přinést i úpravy přepravních tarifů. Například železnice Ruské federace dnes zažívají vážnou konkurenci silniční dopravy v oblasti přepravy malých zásilek zboží, tzv. malých a malotonážních zásilek. To má omezující účinek na růst příslušných železničních tarifů.
Šikovná regulace výše sazeb u různých poplatků může stimulovat i poptávku po doplňkových službách spojených s přepravou zboží. Například relativní pokles v únoru 1994. výše sazeb poplatků za ochranu a doprovod nákladu polovojenskými zabezpečovacími jednotkami Ministerstva železnic umožnila zvýšit poptávku po této službě a zvýšit bezpečnost přepravovaného zboží.
Stručný popis tarifního systému pro různé druhy dopravy.
V železniční dopravě se pro stanovení nákladů na přepravu zboží používají všeobecné, exkluzivní, preferenční a místní tarify.
Obecné tarify jsou hlavním typem tarifů. S jejich pomocí se určují náklady na přepravu větší části nákladu.
Výjimečné tarify jsou tarify, které jsou stanoveny s odchylkou od obecných tarifů formou zvláštních přirážek nebo slev. Tyto sazby mohou být zvýšeny nebo sníženy. Platí zpravidla pouze pro konkrétní náklad. Výjimečné tarify umožňují ovlivnit umístění průmyslu, protože s jejich pomocí je možné regulovat náklady na přepravu určitých druhů surovin, například uhlí, křemence, rudy atd. Navýšením nebo snížením nákladů na přepravu v různých obdobích roku s využitím mimořádných tarifů dosahujeme snížení míry nerovnoměrnosti přepravy na železnici. Stejnému účelu slouží mimořádně snížené tarify za přepravu zboží v udržitelných směrech pohybu prázdných vagonů a kontejnerů.
Zvýhodněné tarify jsou uplatňovány při přepravě zboží pro určité účely i zboží pro samotné železnice.
Místní tarify stanovují přednostové jednotlivých drah. Tyto tarify, které zahrnují výši poplatků za přepravu zboží a sazby různých poplatků, jsou platné v rámci hranic dané železnice.
Kromě přepravného účtuje železnice příjemcům a odesílatelům poplatky za další služby spojené s přepravou zboží. Tyto poplatky se nazývají poplatky a jsou vybírány za následující operace prováděné železnicí: za skladování, vážení nebo kontrolu hmotnosti nákladu, za zásobování nebo čištění vozů, za spediční, nakládací a vykládací operace, jakož i za řadu jiné operace.
Uvádíme hlavní faktory, na kterých závisí velikost poplatku za přepravu zboží po železnici.
1. Typ zásilky. Po železnici lze náklad posílat celovozovým, kontejnerovým, lehkotonážním - do hmotnosti 25 tun a objemem do gondolového vozu a malou zásilkou - do hmotnosti 10 tun a objemu do 1/3 kapacity auto.
2. Rychlost dopravy. Po železnici lze náklad přepravovat nákladní, vysokou nebo osobní rychlostí. Typ rychlosti určuje, kolik kilometrů za den musí náklad ujet.
3. Přepravní vzdálenost. Přepravné může být účtováno za vzdálenost po nejkratší trase, tzv. tarifní vzdálenost, při přepravě zboží nákladní nebo vysokou rychlostí, nebo za skutečně ujetou vzdálenost - v případě přepravy nadrozměrného nákladu nebo přepravy zboží rychlostí cestujících.
4. Typ vozu, ve kterém je náklad přepravován. Po železnici lze náklad přepravovat v univerzálních, specializovaných nebo izolovaných vozech, v cisternách nebo na plošinách. Poplatek za dopravu se bude lišit.
5. Vlastnictví vozu nebo kontejneru. Vůz, plošina nebo kontejner mohou patřit železnici, být majetkem příjemce nebo odesílatele.
6. Množství přepraveného nákladu je faktorem, který má také významný vliv na náklady na přepravu.
V silniční dopravě, ke stanovení nákladů na přepravu zboží, používají následující typy tarify:
· kusové sazby za přepravu nákladu;
· tarify za přepravu hodin nákladních vozidel;
· tarify za dočasné použití nákladních vozidel;
· tarify za kilometr;
· tarify za přepravu kolejových vozidel;
· smluvní ceny.
Nejrozšířenější jsou tarify časové, kilometrové a tarify za kus.
Časové tarify se používají při poskytování vozového parku klientovi na určitou dobu, kdy není možné nebo neracionální určit kvantitativní charakteristiky přepravy. Tarif se počítá za hodinu, závisí na typu kolejového vozidla a může zohledňovat jeho ujeté kilometry během používání. Obvykle se také pro kompenzaci zvýšených režijních nákladů při nevýznamné době používání kolejových vozidel stanoví minimální poplatek za poskytnutí vozidla.
Tarify za kilometr stanoví platbu v závislosti na modelu a typu kolejového vozidla na základě ujetých kilometrů. Obvykle se toto tarifní schéma používá při provádění meziměstské a mezinárodní přepravy nebo při samotném pohybu vozidel (přeprava, dodání a zpět, prázdné kilometry z objektivních důvodů atd.).
V případech, kdy je možné přesně zaúčtovat objem přepravovaného nákladu, je vhodné použít tarify za kus, protože v tomto případě vzniká objektivní potřeba zvýšit produktivitu vozidla a snížit náklady, což umožňuje získat komerční výhody během přepravy. Kusová sazba závisí na vzdálenosti přepravy nákladu, velikosti zásilky a třídě nákladu.
Výše tarifu je ovlivněna následujícími faktory:
· přepravní vzdálenost;
· hmotnost nákladu;
· objemová hmotnost nákladu charakterizující možnost využití nosnosti vozidla;
· nosnost vozidla;
· celkový počet najetých kilometrů;
· doba používání vozu;
· typ vozu;
· oblast, ve které se přeprava provádí, jakož i řada dalších faktorů.
Každý z tarifů pro přepravu zboží po silnici nezohledňuje celý soubor faktorů, ale pouze některé z nich, nejvýznamnější v podmínkách konkrétní přepravy.
Ve všech případech je výše poplatku za použití vozidla ovlivněna oblastí, ve které je přeprava realizována. To je vysvětleno přetrvávajícími rozdíly v úrovni nákladů na přepravu nákladu mezi regiony. Úpravy tarifních nákladů se provádějí pomocí tzv. korekčních faktorů zóny.

1.3. Výběr způsobu dopravy

Kritéria pro výběr způsobu doručení.
Problém výběru způsobu podpory přepravy je řešen na základě kritérií, která jsou pro vlastníka nákladu prioritou. Nejčastěji se způsoby podpory dopravy pro logistické úkoly posuzují podle následujících kritérií:
1. Minimální náklady na přepravu (minimální náklady na přepravu nebo minimální tarify za přepravní služby).
2. Minimální doba pro zboží v tranzitu (minimální dodací lhůta).
3. Minimální riziko pozdního dodání (spolehlivost přepravy).
4. Maximální přepravní kapacita (schopnost převést požadované objemy nákladu).
5. Připravenost k přepravě v libovolném okamžiku a schopnost zajistit přepravu v různých podmínkách (dostupnost přepravních služeb, jejich nezávislost na počasí, klimatických, časových a prostorových charakteristikách).
6. Minimální ztráty nákladu během přepravy (bezpečnost zboží, jeho ochrana před ztrátou, poškozením, poškozením a odcizením během přepravy a překládky).
V některých případech se majitel nákladu při výběru způsobu přepravy zboží řídí jedním, pro něj nejdůležitějším kritériem.
Při řešení problému volby způsobu dopravy je důležité zabránit záměně kritérií, která může vést k nesprávnému rozhodnutí.
Hodnocení nákladů je možné pro všechna kritéria, nejen pro kalkulaci přepravních nákladů: je možné odhadnout škody způsobené projektovanými ztrátami nákladu během přepravy, nedostatečnou dostupností přepravních služeb nebo nedostatečnou přepravní kapacitou atd.
Spolehlivost doručení, bezpečnost nákladu, dostupnost přepravních služeb a další jsou považovány za faktory ovlivňující celkové náklady na doručení.
V praxi se pro výběr způsobu zajištění dopravy ne vždy provádí podrobný výpočet hodnoty kritérií pro analyzované varianty. Často se stačí rozhodnout kvalitativní hodnocení"více" - "méně", "dražší" - "levnější", "lepší" - "horší".
Mezi faktory ovlivňující volbu způsobu podpory dopravy se kromě zmíněných posuzují také:
1. Finanční stabilita dopravce.
2. Dostupnost doplňkových služeb pro spediční služby, balení a dodání nákladu.
3. Flexibilita tras vozidel.
4. Možnost přesměrování nákladu na cestě.
5. Pravidelnost přepravy.
6. Kvalifikace personálu dopravce.
7. Řízení pohybu zboží po cestě pomocí komunikačních prostředků.
8. Flexibilita tarifních schémat přepravy.
9. Postup při podání žádosti o doručení.
10. Kvalita dopravní obslužnosti.
11. Šetrnost vozidel k životnímu prostředí.
Seznam faktorů, které každá konkrétní společnost při výběru dopravce zohledňuje, se může výrazně lišit a zahrnuje několik desítek položek.
Oblasti použití různých druhů dopravy.
Každý druh dopravy má zvláštnosti svého fungování, určité vlastnosti vozidel a komunikačních tras. Charakteristiky každého druhu dopravy předurčují racionální oblasti jeho využití, lze tedy hovořit o relativně slabé konkurenci mezi různými druhy dopravy.
V některých případech může být na výběr mezi silniční a železniční dopravou (v případě přepravy na vzdálenosti do 1000-1500 km) nebo konkurencí mezi leteckou a silniční dopravou (v případě přepravy urgentního, rychle se kazícího a cenného zboží ). Při přepravě hromadného a relativně málo hodnotného nákladu (rudy, stavební materiály, tekutý náklad) si vodní a železniční doprava mohou do určité míry konkurovat, ale z hlediska nákladů na doručení má většinou výhodu vodní doprava.
Zároveň dochází k nahrazování jednoho druhu dopravy jiným. Silniční doprava nahrazuje železniční dopravu dálkovou (kvůli výhodám v rychlosti dodání i přes vyšší cenu).
Železniční doprava je obvykle využívána pro hromadnou a pravidelnou přepravu na velké vzdálenosti, kdy z nějakého důvodu není možné využít vodní dopravu.
Námořní doprava patří spolu s říční dopravou k nejstarším v historii lidstva, využívaná k hromadné přepravě zboží. Provádí mezinárodní nákladní dopravu a pobřežní lodní flotila zajišťuje přepravu mezi body na ruském pobřeží, zejména na Dálném východě.
Říční doprava je výhodnější pro přepravu sypkých nákladů nízké hodnoty, kdy není cílem zajistit minimální cestovní dobu a vysokou bezpečnost přepravovaného nákladu. Je nepostradatelný pro přepravu různých stavebních materiálů.
Silniční doprava zajišťuje dodání zboží hlavní dopravě, to znamená, že zajišťuje fungování ostatních druhů dopravy. Silniční doprava je bezkonkurenční při doručování malých zásilek (od několika kilogramů do 20-40 tun), zejména při požadavku na vysokou rychlost doručení.
Letecká doprava se využívá tam, kde nelze dosáhnout stanovených cílů jinými druhy dopravy.
Výběr silničního dopravce.
Všechny možné možnosti nosičů lze rozdělit do tří hlavních skupin pomocí:
· přitažlivost dopravy automobilových podniků - právnických osob;
· přilákala doprava soukromých dopravců - jednotlivců;
· vozový park pořízený společností nebo vytvořený formou leasingu automobilů.
V závislosti na trase, druhu přepravovaného zboží a velikosti zásilky je možná kombinace několika variant.
Výběr kolejových vozidel.
Volba kolejových vozidel se provádí na základě konkrétních provozních podmínek a dostupných vozidel.
V první fázi je vybrán typ karoserie, který odpovídá nákladu deklarovanému k přepravě a podmínkám pro operace nakládky a vykládky.
Ve druhé fázi je vybrána nákladová kapacita vozidla. V závislosti na nákladu se volí nosnost vozidla a v závislosti na objemové hmotnosti nákladu se volí konkrétní objemová nosnost.
Ve třetí fázi je výběr kolejových vozidel dokončen porovnáním kritérií účinnosti přepravního procesu pro různé modely kolejových vozidel. Nejběžnější srovnání se provádějí z hlediska výkonu vozidla a nákladů na dopravu.
Náklady na používání vozidel na tunu nosnosti klesají s rostoucí nosností vozidel. Když jsou vozidla plně naložena, znamená to, že přeprava každé tuny nákladu bude levnější na těžkém vozidle než na vozidle s menší kapacitou.
V praxi podniků automobilové dopravy nejsou nutně implementovány všechny fáze výběru kolejových vozidel. Vzhledem k omezenému rozsahu dostupných vozidel se volba často stává zřejmou po analýze vlastností nákladu předloženého k přepravě.
Po dokončení výběru kolejového vozidla se vypočítá jeho spotřebované množství.
Dopravní cesty vozidel a technicko-provozní ukazatele jejího provozu
Dopravní trasa je trasa, po které jedou kolejová vozidla během přepravy z výchozího bodu do konečného bodu. Volba konkrétní trasy je dána především typem organizace přepravního procesu. Délka trasy je délkou této cesty. Doba jízdy vozidla na trase je doba, kterou potřebuje kolejová vozidla k projetí trasy (obr. 1.2.).
Cesty nákladní dopravy

Kyvadlo

Prsten
Montáž a distribuce
S návratem naprázdno
S návratem částečně naložený kilometrový výkon
S návratem načtených kilometrů

Shromáždění

dodávka

Obr.1.2. Klasifikace tras pro přepravu zboží Trasy mohou být kyvadlové nebo kruhové. Kyvadlová trasa je trasa, ve které trasa kolejových vozidel v dopředném a zpětném směru prochází po stejné trase.
Existují kyvadlové trasy:
· se zpáteční prázdnou jízdou, na které je jedno nakládací a jedno vykládací místo;
· při plném využití dráhy, v jejímž každém nákladovém bodě se kolejová vozidla po vykládce přemísťují ve stejném místě pro nakládku jiným nákladem;
· při neúplném využití ujetých kilometrů, na kterém je vždy jedno místo nakládky a vykládky a jedno kombinované místo provádějící nakládku a vykládku.
U kyvadlové trasy s plným využitím ujetých kilometrů je směr vpřed směr, kterým proudí větší nákladní doprava, a směr zpět je směr, kterým proudí menší nákladní doprava.
Trasa s návratem naprázdno se nazývá jednoduchý kyvadlový běh. Koeficient využití kilometrů na něm je 0,5.
Okružní trasa je trasa vozidla přes uzavřenou kancelář spojující několik spotřebitelů (dodavatelů).
Odrůdy okružních tras jsou distribuční, sběrné a sběrně-distribuční cesty.
Distribuční cesta je cesta, při které jsou produkty nakládány od jednoho dodavatele a dodávány několika spotřebitelům.
Trasa sběru je cesta pohybu, kdy jsou produkty přijímány od několika dodavatelů a dodávány jednomu spotřebiteli. Distribuční trasa je trasa, po které naložený vozový park doručuje náklad do několika destinací a je postupně vykládán.
Sběrná a distribuční trasa je okružní trasa, na které je jeden náklad současně dodáván a druhý shromažďován (například jsou dodávány produkty a jsou shromažďovány kontejnery a palety, ve kterých byly produkty dodány den předem).
U kyvadlových a okružních tras lze jako kritérium jejich účinnosti použít faktor využití kilometrů. Čím vyšší je jeho hodnota, tím méně prostředků bude vynaloženo na přesun kolejových vozidel bez nákladu a samozřejmě tím nižší budou náklady na přepravu.
Při provádění přeprav po distribučních a montážních trasách bude dosaženo minimálních nákladů s co nejmenším nájezdem kolejových vozidel a provedenými přepravními pracemi.
Hlavní prvky trasy:
Délka trasy je vzdálenost, kterou vozidlo urazí od výchozího bodu do konečného bodu.
Automobilová revoluce je úplný cyklus pohybu, pohyb od výchozího bodu do konečného bodu a zpět.
Jízda na koni je koloběh dopravního procesu, tzn. pohyb z výchozího bodu do konečného bodu.
Práce stojících vozidel je hodnocena soustavou technických a provozních ukazatelů, které charakterizují množství a kvalitu provedené práce.
Technické a provozní ukazatele využití kolejových vozidel lze rozdělit do dvou skupin.
První skupina by měla zahrnovat ukazatele charakterizující stupeň využití vozového parku nákladní silniční dopravy:
· koeficienty technické připravenosti, výroby a využití kolejových vozidel;
· koeficienty využití nosnosti a ujetých kilometrů;
· průměrná cestovní vzdálenost s nákladem a průměrná přepravní vzdálenost;
· prostoje při nakládce a vykládce;
· čas ve výstroji;
· technické a provozní rychlosti.
Druhý charakterizuje výkonnostní ukazatele kolejových vozidel:
· počet jezdců;
· celková přepravní vzdálenost a ujeté kilometry s nákladem;
· objem dopravy a dopravní práce.
Principy plánování nákladní dopravy Plánování nákladní dopravy se dělí na dlouhodobé, aktuální a operativní.
Dlouhodobé (strategické) plánování zahrnuje vývoj hlavních směrů a výkonnostních ukazatelů na dlouhé období od 5 do 15 let. V jejím rámci jsou veškeré výpočty prováděny na základě prognóz vývoje ekonomických a sociálních procesů v regionu a analýzy tržních podmínek. Při plánování dopředu je velmi důležité správné použití. moderní metody prognózování.
Současné plánování se provádí na rok. V tomto případě se možné množství práce a zdroje potřebné k jejímu dokončení vypočítávají na základě existujících smluv připravených k uzavření.
Při výpočtu zdrojů potřebných k dokončení objemu prací podle smluv je použit bezpečnostní faktor, který by měl zohledňovat vyčerpání zdroje kolejových vozidel a možnost plnění jednorázových zakázek.
Operativní plánování je specifikace plánovaných úkolů z hlediska doby provedení, v prostoru (podle umístění výrobních úkolů), podle specifik technologie a organizace výroby řízeného objektu (struktura vozového parku, nakládací a vykládací stroje a mechanismy, volba technologie atd.).
Doprava je tedy odvětvím materiálové výroby, které přepravuje osoby a zboží. Základem pro volbu druhu dopravy, který je pro konkrétní přepravu optimální, jsou informace o charakteristických vlastnostech různých druhů přeprav.
Doprava musí mít řadu nezbytných vlastností a splňovat určité požadavky, aby se vytvořily inovativní systémy pro sběr a distribuci zboží. Musí mít schopnost přepravovat malá množství nákladu v krátkých intervalech podle měnícího se inventáře uživatele.
Kritéria pro výběr vozidel jsou: bezpečnost nákladu, nejlepší využití jejich kapacity a nosnosti a snížení přepravních nákladů.

Kapitola 2. DOPRAVNÍ SYSTÉM V TRACT LLC
2.1. Organizační a právní struktura TRACT LLC
Společnost s ručením omezeným „TRAKT“ je právnickou osobou a působí na základě ustavující smlouvy ze dne 30. října 2006 a právních předpisů Ruské federace.
Celý název společnosti: Společnost s ručením omezeným „TRAKT“.
Zkrácený název společnosti: TRACT LLC (dále jen Společnost).
Účel a aktivity:
Cílem společnosti je vytvářet zisk.
Společnost provádí tyto druhy činností:
· velkoobchod se železnými kovy;
· velkoobchod a maloobchodní, zprostředkovatelské, obchodní a směnárenské operace, marketing;
· přeprava zboží včetně mezinárodní dopravy;
· pronájem vlastních nemovitostí;
· poskytování skladových služeb;
· projekční práce vč. příprava dokumentace odhadu;
· zpracování kovového odpadu a šrotu;
· vykonávání funkcí generálního dodavatele;
· provádění zákaznických funkcí;
· výroba stavebních kovových konstrukcí;
· zahraniční ekonomická aktivita;
· práce s cennými papíry;
· přijímání všech typů plateb od veřejnosti;
· výkup železného a neželezného kovu od obyvatelstva, jeho skladování a zpracování;
· poskytování pomoci při přípravě právní, ekonomické a jiné dokumentace, při vedení jednání, uzavírání smluv, a to jak s ruskými, tak zahraničními partnery;
· jiné činnosti, které současná legislativa nezakazuje.
Společnost je právnickou osobou podle právních předpisů Ruské federace a vlastní samostatný majetek vytvořený z příspěvků jejích účastníků, jakož i vyrobený nebo získaný společností v průběhu své činnosti. Majetek ve vlastnictví společnosti je účtován v samostatné rozvaze v souladu s účetními pravidly stanovenými platnou legislativou a dalšími právními předpisy.
Společnost ručí za své závazky celým svým majetkem. Společnost neodpovídá za závazky svých účastníků.
Účastníci neručí za závazky společnosti a nesou riziko ztrát spojených s činností společnosti v mezích hodnoty vkladů, které vložili.
Práva účastníků společnosti: podílet se na řízení záležitostí společnosti způsobem stanoveným federálním zákonem „O společnostech s ručením omezeným“, zakládací listinou a ustavující smlouvou společnosti; podílet se na rozdělování zisku atd.
Základní kapitál společnosti je tvořen jmenovitou hodnotou akcií jejích účastníků a rovná se 100 tisíc rublů.
Nejvyšším orgánem společnosti je valná hromada jejích účastníků. Dosavadní řízení činnosti společnosti zajišťuje generální ředitel (jediný výkonný orgán) podřízený valné hromadě účastníků.
Do výhradní působnosti valné hromady účastníků společnosti patří:
· stanovení hlavních směrů činnosti společnosti;
· rozhodování o zřizování poboček a otevírání zastupitelských kanceláří;
· prohlášení výroční zprávy a roční rozvahy;
· provádění změn zakladatelská smlouva;
· rozhodování o umístění dluhopisů a jiných majetkových cenných papírů společnosti;
· rozhodování o vkladech účastníků společnosti do majetku společnosti;
· rozhodování o rozdělení čistého zisku společnosti mezi účastníky společnosti;
· volba generálního ředitele společnosti;
· předčasné ukončení pravomocí generálního ředitele atp.
Do působnosti generálního ředitele spadají všechny otázky související s řízením běžné činnosti společnosti, s výjimkou záležitostí v působnosti valné hromady účastníků. Generální ředitel organizuje realizaci rozhodnutí valné hromady účastníků.
Za společnost jedná bez plné moci generální ředitel, a to:
· provádí operativní řízení činnosti společnosti;
· má právo prvního podpisu na finančních dokumentech;
· nakládá s majetkem společnosti k zajištění její běžné činnosti v mezích stanovených § 33 odst. 1 písm. 15.1.1 Charty společnosti TRACT LLC;
· uzavírá a ukončuje pracovní smlouvy se zaměstnanci společnosti, uplatňuje vůči zaměstnancům motivační opatření a ukládá jim sankce;
· jmenuje své zástupce, rozděluje mezi ně odpovědnost, určuje jejich pravomoci;
· organizuje účetnictví a výkaznictví společnosti;
· vydává příkazy a dává pokyny, které jsou závazné pro všechny zaměstnance společnosti;
· plní další funkce nezbytné k dosažení cílů společnosti a zajištění jejího běžného provozu, v souladu s platnou legislativou a stanovami společnosti.

TRACT LLC
výkonný ředitel
Obchodní ředitel
ředitel
Hlavní účetní
Hlava sklad
obchodní manažeři

Účetnictví

Obr.2.1. Organizační struktura TRACT LLC Mezi bezprostřední povinnosti generálního ředitele společnosti patří provádění následujících prací a podepisování příslušných dokumentů:
1. Řízení finanční a ekonomické (profesní) činnosti Společnosti, zajištění plnění jí svěřených úkolů Společností, včasná a jednotná implementace regulačních aktů legislativy Ruské federace a vnitřních regulačních dokumentů Společnosti.
2. Zajišťování dodržování zákona při činnosti Společnosti a uskutečňování jejích hospodářských vztahů, využívání právních prostředků pro finanční řízení a fungování, posilování smluvní a finanční kázně, upravování sociálních a pracovněprávních vztahů, zajišťování udržení a rozšiřování rozsahu podnikatelské činnosti Společnosti.
3. Zajištění splnění všech licenčních požadavků při provádění činností Společnosti v souladu s legislativou Ruské federace, organizování přípravy příslušných dokumentů a provádění všech nezbytných úkonů k získání (obnovení) licence k provádění statutární činnosti společnosti.
4. Organizace práce a efektivní součinnost všech strukturních útvarů, směřování jejich činnosti k rozvoji a zkvalitňování prováděných prací a služeb s přihlédnutím k společenským a tržním prioritám, zvyšování efektivity Společnosti, zvyšování zisku, kvality a konkurenceschopnosti služeb poskytovaných v souladu s mezinárodními standardy s cílem získat domácí i zahraniční trhy.
5. Organizace výroby ekonomická aktivita společnost založená na širokém využívání nejnovějších technologií a technologií.
6. Organizace vývoje a zavádění nejnovějších progresivních forem řízení a organizace práce, vědecky podložených standardů materiálových, finančních a mzdových nákladů, studium tržních podmínek za účelem komplexního zlepšování technické úrovně a kvality práce (služeb), racionální použití všechny druhy zdrojů.
7. Zajištění bezpečnosti hmotného majetku patřícího Společnosti.
8. Přijímání opatření k zajištění kvalifikovaného personálu společnosti, racionálního využívání a rozvoje jejich odborných znalostí a zkušeností.
9. Vypracování a schvalování personální tabulky Společnosti, organizace zpracování a schvalování Popisů pracovních míst pro zaměstnance Společnosti, organizace a realizace výběru, přijímání a propouštění zaměstnanců Společnosti v souladu s Popisy pracovních míst schválených Společností, provádění certifikací, organizování školení podřízených zaměstnanců pobočky.
10. Zajištění správné kombinace ekonomických a administrativních metod řízení, princip hmotné zainteresovanosti a odpovědnosti každého zaměstnance za jemu přidělenou práci a výsledky práce celého týmu, odměňování mzdy včas.
11. Řešení otázek souvisejících s finanční, ekonomickou a podnikatelskou činností organizace v mezích práv, která mu přiznává zákon, svěřování výkonu některých oblastí činnosti jiným jemu přímo podřízeným funkcionářům.
12. Zajišťování a kontrola plnění rozhodnutí valné hromady akcionářů, představenstva společnosti, poskytování informací, podávání zpráv o činnosti společnosti a vysvětlení k otázkám řízení činnosti společnosti valné hromadě společnosti. akcionáři, představenstvo.
13. Organizace účetnictví, všechny formy reportingu, zajištění řádného účetnictví a příprava reportingu dle platné legislativy Ruské federace.
14. Organizace a kontrola implementace popisů práce podřízenými zaměstnanci, požadavků legislativy Ruské federace a interních regulačních dokumentů Společnosti, organizace práce Společnosti k odstranění porušení a nedostatků v činnosti podřízených zaměstnanců.
15. Plnění dalších výkonných a administrativních povinností týkajících se provozních a ekonomických činností Společnosti v souladu s platnou legislativou Ruské federace, Chartou Společnosti.
Obchodní ředitel vykonává tyto funkce:
1. Řídí finanční a ekonomické činnosti podniku v oblasti logistiky a prodeje produktů.
2. Koordinuje vypracování a přípravu dlouhodobých a aktuálních plánů logistiky a prodeje produktů (prodej zboží, poskytování služeb), finanční plány.
3. Organizuje řízení logistiky podniku, činnosti pro skladování, přepravu a prodej výrobků.
4. Řídí vývoj opatření k úspoře zdrojů, zlepšení přidělování zásob, zlepšení ekonomických ukazatelů, zvýšení efektivity podniku a posílení finanční disciplíny.
5. Koordinuje vývoj marketingové strategie.
6. Dává doporučení a konzultace manažerům, sleduje jejich práci.
7. Zajišťuje včasnou přípravu finančních odhadů a dalších podkladů, kalkulací, zpráv o plnění plánů prodeje produktů a finančních činností.
8. Schvaluje podnikový rozpočet na provozní rok a spravuje jej.
9. Organizuje systém pro evidenci všech finančních transakcí a přípravu dokumentace účetního výkaznictví.
10. Provádí kontrolu nad finančním a ekonomickým výkonem organizace a vynakládáním finančních prostředků.
11. Vede jednání jménem podniku s protistranami podniku o ekonomických a finančních transakcích, uzavírá jménem podniku hospodářské a finanční dohody, zajišťuje plnění smluvních závazků.
12. Pracuje s klienty v souladu se standardy firemního zákaznického servisu.
13. Sestavuje smluvní a účetní doklady k uzavřeným dohodám a uskutečněným obchodům.
14. Kontroluje pohledávky za klienty.
15. Zajišťuje včasnou úhradu pohledávek klientů.
16. Vede klientská základna v souladu s jednotnými firemními požadavky.
Obchodní manažeři mají následující pracovní povinnosti:
1. Organizace a řízení prodeje produktů společnosti:
· vyhledávání potenciálních klientů;
· vedení obchodních jednání s klienty v zájmu společnosti;
· identifikace potřeb zákazníků na produkty prodávané společností a koordinace objednávky s klientem v souladu s jeho potřebami a dostupností sortimentu ve skladovém areálu společnosti;
· Motivování klientů ke spolupráci s firmou.
2. Plánovací a analytické práce:
· sestavení měsíční plán odbyt;
· analýza statistických údajů o prodejích a expedicích klientů společnosti;
· poskytování zpráv o výsledcích práce v souladu s pracovním řádem útvaru a společnosti.
3. Podpora prodeje:
· Příjem a zpracování objednávek zákazníků;
· příprava potřebných dokumentů souvisejících s expedicí produktů klientům společnosti;
· informování zákazníků o všech změnách v sortimentu, zvýšení a snížení cen, propagačních akcích ke stimulaci poptávky a době příchodu produktu na sklad;
· konečná dohoda s klientem o podmínkách cen, termínu expedice a způsobu dodání produktů;
· vyhledávání vozidel pro přepravu produktů objednaných klientem;
· účast na pracovních jednáních;
· vedení pracovní a reportovací dokumentace.
4. Funkce ovládání:
· kontrola expedice produktů zákazníkům;
· kontrola finanční kázně klienta na základě dokladů, upozornění na termíny splatnosti.
Vedoucí skladu provádí následující typy prací:
1. Řídí práci skladu pro příjem, skladování a výdej inventárních položek.
2. Zajišťuje bezpečnost skladovaných zásob, dodržování skladovacích režimů, pravidel pro evidenci a doručování účtenek a výdajových dokladů.
3. Připravuje předepsané zprávy.
4. Sleduje dostupnost a provozuschopnost požární techniky, stav prostor, zařízení a inventáře ve skladu a zajišťuje jejich včasnou opravu.
5. Organizuje nakládku a vykládku ve skladu v souladu s ochranou práce, bezpečnostními předpisy, průmyslovou hygienou a požární ochranou, sběr, skladování a včasné vracení nakládacích položek dodavatelům.
6. Zajišťuje shromažďování, skladování a včasné vrácení údajů o nakládce ze strany dodavatelů.
7. Podílí se na provádění inventarizací inventárních položek.
8. Kontroluje vedení evidence skladových operací a zavedeného reportingu.
9. Zajišťuje kompletaci zásilek zboží dle požadavků zákazníků.
10. Vede evidenci skladových operací.
11. Dbá na dodržování pravidel pro evidenci a doručování příjmových a výdajových dokladů.
12. Plní související povinnosti.
Vyšší a střední manažeři tak svými aktivitami přispívají k dosahování cílů společnosti.

2.2. Analýza dopravního systému ve společnosti TRACT LLC
Produkty přijíždějí do skladů TRACT LLC po železnici - gondolové vozy s ložnou hmotností 65 tun.
Sortiment výrobků je rozmanitý svými vlastnostmi: ocelové trubky s rovným švem elektricky svařované, pozinkované trubky, bezešvé trubky deformované za tepla, profilové trubky, tvarovky, válcovaný drát, kruhy válcované za tepla, čtvercové, za tepla a za studena válcované ocelové plechy , pozinkovaná ocel, válcovaný ocelový plech, vlnitý plech, válcovaná ocel potažená EN1042AI, kanál, ocel rovný úhel, nestejný úhel, nosník. (Příloha 1).
Obchodní manažeři přijímají objednávky prostřednictvím globální síť Internet a po telefonu. Poté zjistí, zda je požadovaný druh kovu ve skladu společnosti TRACT LLC. Pokud je k dispozici potřebný sortiment, začne obchodní manažer vybírat vhodná vozidla pro přepravu. Tato přeprava dodává produkty ze skladu společnosti TRACT LLC k zákazníkovi.
Část přeprav se provádí podle kyvadlového dopravního vzoru a část po distribučních a sběrných trasách. Přepravní údaje se zaznamenávají do registračního deníku (příloha 2).
Jak je z této tabulky patrné, dopravu realizují především soukromé firmy a jednotliví podnikatelé. Dopravní cesty procházejí nejen Petrohradem a Leningradskou oblastí, ale celým Ruskem: Moskvou, Bělgorodem a Bělgorodskou oblastí, Rjazaň, Orel, Tula atd.
TRACT LLC nemá vlastní dopravu a k přepravě si pronajímá následující modely vozů:
- MAZ-53368, nosnost - 10t;
- MAZ-504, nosnost - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, nosnost - 20t;
- Volvo FH 12 nosnost - 35t;
- nosnost Scania C-124 - 35t;
- Mercedes 1840.2540 nosnost - 40t;
- nákladní Gazelle - GAZ-3302 se zvýšenou výškou těla, nosnost - 2 tuny; atd.
Histogram ukazuje závislost objemu prodeje na měsíci v roce od data založení TRACT LLC (obr. 2.2).

Obr.2.2. Závislost objemu prodeje na sezónnosti Pro studium dopravního systému společnosti TRACT LLC je nutné analyzovat tabulku v příloze 1.
V této tabulce můžete zvýraznit trasy vozidel v Petrohradě a po celém Rusku.
Ve městě se přeprava uskutečňuje podle vzoru kyvadlového pohybu se zpětným chodem naprázdno. Doprava po městě je realizována s hodinovou sazbou pro těžká nákladní vozidla a smluvní sazbou pro nákladní vozidlo Gazelle. Pojďme analyzovat každý řádek tabulky, který zobrazuje údaje o přepravě zboží těžkými vozidly.
Stanovené náklady v Petrohradu za jednu hodinu provozu těžkého nákladního vozidla jsou 750 rublů.
Sortiment výrobků je svými vlastnostmi jednotný a neovlivňuje náklady na dopravu, proto jej nebudeme při kalkulacích zohledňovat.
Vypočítejme dobu přepravy nákladu pomocí vzorce: čas = celkové náklady na přepravu / 1 hodina práce.
Získaná data zapíšeme ve formě tabulky (tab. 2.1).
Stůl 2.1 Doba přepravy nákladu v Petrohradu
(pro těžká vozidla)
datum
Cena, rub.
Čas cesty, hodina.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Stanovená cena ve městě za jednu hodinu provozu nákladního vozu Gazelle je 300 rublů. Vypočítejme dobu přepravy nákladu pomocí vzorce: čas = celkové náklady na přepravu / 1 hodina práce.
Získaná data zapíšeme ve formě tabulky (tab. 2.2).
Tabulka 2.2 Doba přepravy nákladu pro nákladní vůz Gazelle
datum
Cena, rub.
Čas cesty, hodina.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Průměrná rychlost pohybu použitá pro tento typ dopravy ve městě:
- MAZ-504– 31 km/h;
- KamAZ - 33,6 km/h;
- nákladní "Gazelle" - 55 km/h.
Na základě toho přeprava nákladu z jednoho konce města na druhý netrvá déle než 2 hodiny.
Na prostoje se tedy vynakládá značný čas (a tedy i peníze), proto je nutné optimalizovat rozvoz nákladu po celém městě.
Zvažme hlavní směry dopravy po celé zemi a vypočítejme průměrné náklady na přepravu zboží. Získaná data zapíšeme ve formě tabulky (tab. 2.3).
Tabulka 2.3 Náklady na přepravu nákladu na 1 tunu kovu (v průměru)
Směr
Utraceno za měsíc
třít.
Převezeno do měsíce
tun
Cena,
třít.
Petrohrad-Belgorod
130 750
208.984
626
Petrohrad-Moskva
21 500
12
1791
Petrohrad - Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moskva-Alekseevka
28 000
28
1000

Analýza nákladů na přepravu nákladu v Petrohradě a regionu tedy ukazuje na iracionální, nerentabilní organizaci přepravy, především z hlediska značných časových ztrát v důsledku prostojů vozidel.

Kapitola 3. ZLEPŠENÍ DOPRAVNÍHO SYSTÉMU V TRACT LLC
3.1. Opatření k odstranění prostojů nákladní dopravy
Zvažme možná opatření k odstranění prostojů:


3) Výběr dodavatele.
4) Směrování.
Podívejme se na tato opatření podrobněji.
1) Optimalizace skladových operací.
Pro skladové hospodářství je velmi důležité jeho uspořádání, které určuje umístění skladových ploch, nakládacích a vykládacích ploch a typ zařízení. To vše určuje efektivitu prováděných operací. Výrobky ve skladu musí být umístěny tak, aby k nim byl volný přístup pro provádění skladových operací, aby vynaložené úsilí a technické prostředky při přesunu výrobků byly minimální a prostor skladu byl využíván racionálně a zároveň dobu, kdy je zajištěna bezpečnost výrobků. To vyžaduje, aby nejčastěji používaný sortiment byl skladován v blízkosti přijímacích a expedičních oblastí v tzv. „horké zóně“.
Racionální rozdělení skladových prostor do pracovních (skladových) zón umožňuje optimální proces zpracování nákladu ve skladu s maximálním využitím dostupné skladové kapacity. Uspořádání skladu musí zajistit nerušený pohyb zboží bez ohledu na to, zda má být skladováno či nikoli.
Vzhledem k tomu, že prostor skladu je umístěn pod širým nebem a není zde možnost použití regálů a jiných podobných zařízení, je jeho horizontální použití nejjednodušší a nejzřetelnější postup. Při minimalizaci plochy zabrané pod průchody je nutné vyloučit situace, kdy příliš úzké chodby znesnadňují pohyb po objektu skladu. Je také potřeba skladovat jednotlivé položky inventáře v určité vzdálenosti od sebe, aby byl zajištěn snadný přístup k nim.
2) Koordinace provozu vozidel a nakládacích a vykládacích míst.
Místa nakládky a vykládky jsou hlavními články v procesu přepravy, protože konečné výsledky přepravy závisí na účinnosti organizace interakce vozidel s nimi.
Provoz autodopravy, nakládky a vykládky je jednotný technologický proces, podle kterého je organizována expedice, pohyb a příjem nákladu.
Místo nakládky - zóna pro odesílání hotových výrobků podniku - je místem, kde se provádějí hlavní prvky logistických operací: studium a vytváření poptávky po výrobcích, plánování prodeje výrobků, balení, seskupování podle příjemců, skladování, skladování, expedice. Zde vznikají materiálové a informační toky, na kterých se podílí motorová doprava.
Místem přímé interakce mezi vozidly a nakládacími a vykládacími místy jsou nakládací a vykládací stanoviště, kde jsou instalovány zvedací mechanismy.
Rytmus provozu nakládacího (vykládacího) bodu je časový interval mezi průjezdem kteréhokoli bodu trasy dvěma vozy jedoucími za sebou.
Rovnost intervalu pohybu vozů na trase a rytmu provozu místa nakládky (vykládky) znamená, že časové intervaly mezi dvěma vozy jdoucími za sebou po trase se shodují s časovými úseky mezi odjezdy z místa dvou postupně nakládané vozy. Když je rytmus větší než interval, dochází k přebytku nosné kapacity ve vztahu k propustnosti bodu. Auta budou stát nečinně ve frontě.
1. Nejracionálnějším způsobem výběru zboží na sklad je výběr zboží v předvečer dne dodání pomocí předem připravené faktury předložené na sklad.
2. Doba pro odeslání dodacího listu musí být dostatečná k tomu, aby měl personál skladu čas na dokončení všech operací pro přípravu nákladu k přepravě: zformování zásilky, její označení a provedení všech dalších nezbytných operací. Pro usnadnění funkcí konsolidace nákladu do ekonomické zásilky, umožňující maximální využití vozidla, je dokumentace doplňována prostřednictvím informačního systému.
3. Pro rychlé provádění nakládacích a vykládacích operací je nutné mít zvedací a přepravní zařízení (auto- a elektrické vysokozdvižné vozíky, nákladní vozíky atd.) a jasnou organizaci práce na vykládce vozidel.
4. Měl by být dohodnut přesný čas příjezdu přepravy k nakládce a měl by být vypočten přesný čas příjezdu k příjemci produktu.
3) Organizace práce podle hodinových rozvrhů.
Hodinové grafy podnik motorové dopravy, odesílatelé a příjemci pracují podle dohodnutého harmonogramu, který stanoví pevné časy pro operace nakládky a vykládky.
Organizace přepravy podle hodinových harmonogramů vede zpravidla k absenci prostojů ve frontách před nakládkou a vykládkou. Snížení prostojů vede ke zkrácení doby cestování, rychlejšímu obratu kolejových vozidel, zvýšení produktivity a snížení nákladů na přepravu.
Zavedení hodinových jízdních řádů pro přepravu zboží po silnici vyžaduje provedení souboru organizačních a technických opatření:
· předběžné posouzení přepravního procesu, načasování a analýza času stráveného dokončením všech jeho prvků;
· odstranění příčin nevýrobního času stráveného na nakládacích a vykládacích místech (prostoje z důvodu nepřipravenosti nákladu k expedici, nepřítomnost pracovníků, porucha zvedacího mechanismu, nevyhovující stav příjezdových komunikací apod.);
· stabilizace času stráveného nakládacími a vykládacími operacemi;
· výpočet vícerozměrného hodinového rozvrhu. Doporučuje se předvídat možné poruchové situace a sestavit pro ně možné scénáře nebo programy racionálního jednání;
· sdělování hodinového plánu účinkujícím a instruktážnímu personálu.
Výpočet norem pro dobu nakládky a vykládky ve skladu je jedním z prioritních opatření ke zkrácení doby odstávky vozidel. Jejich přítomnost umožňuje přesněji plánovat provoz vozidla na trase. To vše tvoří základ pro přísné plnění harmonogramu dodávek a snižování celkových logistických nákladů.
Doporučuje se stanovit normy pro dobu nakládky a vykládky ve skladu na základě průměrné doby strávené nakládkou (vykládkou) vozů určité značky, daného sortimentu zboží a způsobu provádění nakládacích a vykládacích operací. Vypracované standardy prostojů by měly sloužit jako základ pro zaznamenávání skutečné doby strávené při příjmu a dodání nákladu.
3) Výběr poskytovatele přepravních služeb Vzhledem k tomu, že daná společnost nedisponuje vlastním vozovým parkem, láká dopravci třetích stran. Výběr poskytovatele dopravních služeb je odpovědný proces; ve skutečnosti jde o výběr strategického partnera, protože kvalita a cena služeb společnosti bude do značné míry záviset na kvalitě a ceně jejích služeb. Chcete-li vybrat dodavatele, musíte:
1. Sbírejte informace o přepravních společnostech: celní sazby, možnost používat pomocná zařízení, účtování nákladu.
Efektivitu doručování nákladu lze hodnotit pomocí následujících ukazatelů:
· objem prodeje dodaného nákladu v peněžním vyjádření (náklady na dodané zboží) a ve fyzickém měření (tuny);
· náklady na doručení, včetně škody způsobené ztrátou nákladu během přepravy, jakož i sankce za neplnění povinností odesílatelem;
· podíl nákladů na dopravu na objemu prodeje;
· náklady na doručení na jednotku hmotnosti nákladu.
Při odhadu nákladů je nutné vycházet z konceptu celkových nákladů, což zase předpokládá kontrolu provozních nákladů, podle které je nutné účtovat o nákladech na všechny dodací operace.
2. Posuďte přepravní společnosti: odpovědnost přepravce, doba přepravy, spolehlivost přepravy, frekvence, dostupnost atd.
3. Dávejte integrální hodnocení dopravce: přiřazení hodnocení dopravci v souladu s hodnotou integrálního hodnocení.
4. Výběr nejvhodnějšího poskytovatele přepravních služeb: na základě hodnocení a znaleckých posudků.
V současnosti nemá kvalita dopravní obslužnosti jedinou obecně uznávanou metodu hodnocení. Různorodost přístupů k hodnocení kvality dodávky se vysvětluje různorodostí požadavků spotřebitelů v konkrétních situacích při poskytování přepravních služeb.
Kvalita dodávky nákladu závisí na následujících ukazatelích.
1. Cena.
2. Spolehlivost plnění závazků vyplývajících ze smlouvy:
· včasnost;
· bezpečnost nákladu;
· kompatibilita účastníků;
· obrázek dopravce.
2. Flexibilita:
· dodací podmínky;
· úrovně služeb;
· platební podmínky.
3. Komplexnost nabízených služeb:
4. Dostupnost informací:
· o tarifech;
· o dodacích podmínkách;
· o pohybu nákladu.
5. Pohodlí přijímání objednávek a vyřizování dokumentů.

4) Směrování dopravy
Konstrukce modelu přepravních služeb pro spotřebitele a firmy je založena na racionálních přepravních trasách a harmonogramech dodávek produktů spotřebitelům, tedy na trasování přepravy. Směrování dopravy je nejpokročilejší způsob organizace toku zboží z podniků velkoobchod spotřebitelům. Tento systém má významný vliv na efektivní využívání silniční dopravy.
Při sestavování tras jsou určeny trasy pro vozidlo s nákladem a bez nákladu při plnění úkolu směny, sled objížděk kolem bodů na trase a čas příjezdu do každého bodu na trase.
Racionální trasy lze plánovat s měnícími se toky nákladu pro každou směnu online. Nejprve je nutné identifikovat možnost organizace racionálních kyvadlových tras (s plným nebo částečným zatížením v opačném směru) na konstantních nákladních tocích. Pokrokový rozvoj racionálních tras zjednodušuje operativní plánování přepravy a zvyšuje její efektivitu.
Požadavky na kvalitu trasy:
· přeprava musí být provedena na nejkratší vzdálenost;
· zajistit minimální podíl volnoběhu a nulových nájezdů na celkovém počtu ujetých kilometrů vozidla;
· snížit nehospodárné naložené jízdy eliminací protijedoucích vozidel;
· maximálně využít nosnost kolejových vozidel;
· doba provozu vozidla musí odpovídat době strávené ve službě;
· možnost řízení expedice.
Měla by se upřednostňovat kyvadlová trasa s naloženým zpátečním vedením, protože mají vyšší míru využití kilometrů a lze je snáze zorganizovat než kruhové trasy.
Pokud není možné zorganizovat kyvadlové racionální trasy, plánují se kruhové racionální trasy. Při jejich organizaci je důležité volit výchozí a koncové body tras tak, aby byla zajištěna minimální nulová kilometráž.
Kritériem optimálnosti jsou minimální nájezdy naprázdno nebo maximální míra využití kilometrů při přepravě daného objemu nákladu. Při sestavování sběrné nebo distribuční trasy není cílem zvýšit míru využití ujetých kilometrů (je již na trase rovna jedné), ale snížit naložené (nebo celkové) ujeté kilometry, čas na objíždění všech bodů trasu a maximální využití nákladové kapacity vozidla.
Spolu s využitím formalizovaných matematických metod můžete pro vytváření racionálních cest použít i jiné, jednodušší metody. Nejjednodušší metody sestavování tras jsou založeny na vizuální (vizuální) reprezentaci přeprav plánované na další den a výběru těch požadavků, které lze spojit do jedné trasy.
Dvě nejjednodušší metody pro kreslení tras jsou topografická metoda a „bezpečná“ metoda. Oba tyto způsoby využívají diagram přepravního prostoru, který označuje místa nakládky a vykládky a přepravní trasy. Pro usnadnění by měl být diagram ve velkém měřítku a je vhodné jej rozdělit na čtverce mřížkou, aby bylo možné s dostatečnou přesností určit souřadnice bodů nakládky a vykládky.
Topografická metoda je implementována tak, že na okresní diagram se navrství diagram toků nákladu podle typu kolejových vozidel (druhy nákladu) a udává směr přepravy.
„Bezpečná“ metoda je tak pojmenována, protože při jejím použití je okresní diagram superponován na tabletu sestávající z mělkých buněk v souladu s jeho rozdělením na čtverce pomocí souřadnicové sítě. Podle požadavků na přepravu jsou pro každou přepravu vypracovány karty a rozmístěny do buněk odpovídajících nakládacím místům.
Dopravní trasy jsou sestaveny následovně. Analyzují v pořadí, která nakládací místa se nacházejí vedle místa vykládky analyzované aplikace, a pokud je to možné, spojí obě aplikace do jedné trasy.
Konečným zjednodušením „bezpečné“ metody a topografické metody je sestavení tras bez vizuálního znázornění městského diagramu. Aplikace jsou seskupeny podle blízkých oblastí města, kde se nacházejí body budoucích tras. Po seskupení žádostí podle městských částí v souladu s nosností vozidel jsou žádosti z došlých skupin žádostí rozděleny mezi dostupná vozidla.
Navzdory jednoduchosti těchto metod je lze formalizovat a implementovat pomocí moderního softwaru. Zadáním obsahu požadavků na přepravu do osobního počítače můžete na obrazovce monitoru vidět možnosti napojení jezdců na trasy s vyhodnocením ukazatelů přepravního procesu.
Pořadí obcházení bodů sběrných a distribučních tras lze zvolit analýzou matice, na jejíž úhlopříčce jsou body trasy vyznačeny v náhodném pořadí a v buňkách matice jsou vyznačeny nejkratší vzdálenosti mezi nimi. První bod trasy je vybrán tak, aby zajistil minimální kilometrový výkon od místa nakládky během distribuční trasy nebo minimální nulový kilometrový výkon. Druhý bod trasy je vybrán jako nejbližší k prvnímu, což lze snadno provést, pokud máte matici nejkratších vzdáleností. Třetí bod trasy je vybrán jako bod nejblíže druhému atd. Tato metoda patří do heuristické třídy. Výsledné řešení nebude z matematického hlediska optimální, ale dá zcela přijatelný výsledek z hlediska snížení celkového počtu najetých kilometrů.
Trasování dopravy umožní:
· určit trasu vozidla;
· sled návštěvních míst;
· jízdní řád auta.
Vytvoření trasy umožní přesně určit optimální objem přepravy nákladu od velkoobchodních podniků, počet vozidel provádějících tyto přepravy, což pomáhá zkrátit prostoje vozidel při nakládce a vykládce, efektivní využití vozového parku a uvolnění významných materiálních zdrojů ze sfér oběhu. Směrování přepravy zároveň umožňuje zvýšit produktivitu vozidel a současně snížit počet vozidel přijíždějících do velkoobchodu.
Možností optimalizace přepravy malých sérií je:
· snížení celkového počtu najetých kilometrů vozidel díky racionálnímu seskupování bodů obsluhovaných na jedné trase;
· nalezení optimálního sledu vyhýbání se bodům na trase;
· racionální výběr výchozího bodu trasy (k tomu můžete použít topografickou metodu, která se provádí překrytím diagramu toků nákladu podle typu nákladu a vyznačením směru přepravy na mapě okresu).
Automatizace informačních toků doprovázejících toky nákladu.
Moderní trendy v řízení toku informací spočívají v nahrazování papírových přepravních dokladů elektronickými.
Technickým základem pro vytváření pokročilých technologií a budování dopravního logistického systému jsou:
· víceprocesorové počítače, mini a makro počítače páté generace;
· kanály připojení;
· vybavení osobními počítači.
Kromě využití progresivní technické základny je při vytváření zásadně nové technologie nutné provést soubor následujících organizačních a technologických opatření:
· vyvinout jednotný systém kódování pro všechny druhy dopravy pro náklad, odesílatele a příjemce, vagóny a další vozidla. Všechny typy informací o nákladních jednotkách, včetně přepravních a železničních značek, musí být aplikovány způsobem vhodným pro automatické čtení moderními zařízeními pro rozpoznávání vzorů;
· budovat databanky z regulačních, referenčních a provozních informací, které by měly obsahovat všechny informace nezbytné k řešení problémů automatizace nákladních a obchodních operací, sledování a sledování nákladu v rámci hranic stanice, silnic a železniční sítě.
Hlavní cíl: do budoucna plně automatizovat procesy příjmu, vyhledávání a účtování nákladu, sledování jeho pohybu ve všech fázích přepravního procesu, včetně fází obsluhy materiálových toků, prakticky bez papírových dokladů.
V důsledku zrušení práce na zpracování přepravních dokladů a kancelářských hlášení se výrazně zjednodušuje postup pro příjem a výdej nákladu. Není potřeba mnoho operací, včetně sestavení sady přepravních dokladů, potvrzení nákladního listu ve formě povolení na přepravním dokladu, registrace nákladního listu ve formě povolení na přepravním dokladu, registrace nákladního listu po převzetí zboží k přepravě odesílatelem apod.
Vytvořit logistický informační systém.
Pro fungování informačních systémů mají velký význam:
· mezinárodní telekomunikační sítě: Internet, Relcom atd.;
mezinárodní standardy elektronická výměna data EDI, EDIFACT;
· satelitní komunikační a navigační systémy Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Materiálovou a technologickou základnu logistického informačního systému tvoří technologické vybavení a software (obr. 3.1).
Materiálová a technologická základna logistického informačního systému
technologické vybavení
software
osobní počítače
způsoby komunikace
systémové programy
aplikační programy

Obr.3.1. Materiálová a technologická základna logistického informačního systému
Hlavním prvkem technologické vybavení jsou osobní počítače obsahující všechna potřebná multimediální zařízení. Software obsahuje programy, které zajišťují chod samotného informačního systému a také řešení problémů souvisejících s řízením přepravy zboží.
Integrace informačních systémů zajišťuje:
· výměna informací mezi účastníky dodávky zboží;
· kontrola dodávky zboží v reálném čase;
· rychlé přijetí dohodnutých rozhodnutí v případě nepředvídaných situací během dodávky;
· operativní řízení dopravních a logistických operací;
· posouzení účelnosti dodání zboží.

3.2. Leasing jako kapitálově úsporná forma investice

Smlouvou o finančním pronájmu (leasingu) se pronajímatel zavazuje od konkrétního prodávajícího nabýt vlastnické právo k nemovitosti určené nájemcem a poskytnout nájemci za úplatu tuto nemovitost do dočasné držby a užívání pro podnikatelské účely. Výběr prodávajícího a kupované nemovitosti provádí nájemce.
Leasing je zvláštním typem leasingu, protože vytváří příležitost pro podnik postupně vykupovat pronajatý majetek. Objem leasingových obchodů se ročně zvyšuje v průměru o 15 %. V Rusku je struktura leasingových operací stále poněkud odlišná od evropských trendů, protože leasing se u nás začal rozvíjet relativně nedávno (od roku 1995).
V souladu s federálním zákonem Ruské federace „o finančním pronájmu (leasing)“ je leasing druh investiční činnosti za účelem pořízení majetku a jeho převodu na základě smlouvy fyzickým nebo právnickým osobám za určitý poplatek, po určitou dobu a za určitých podmínek stanovených smlouvou s právem koupě nemovitosti nájemcem.
Pronajímatel je osoba, která pronajímá majetek speciálně zakoupený pro tento účel.
Nájemce je osoba, která převezme předmět nájmu do držení a užívání na základě leasingové smlouvy k provozování podnikatelské činnosti.
Prodávající (dodavatel) je podnik, který prodává předměty leasingu.
Předmětem (předmětem) leasingu je jakýkoli movitý a nemovitý majetek související s dlouhodobým majetkem a sloužící k podnikatelské činnosti, s výjimkou majetku zakázaného volného oběhu na trhu.
Uvažujme leasing s plnou návratností, kdy po dobu trvání jedné smlouvy jsou náklady na pronajatý majetek plně hrazeny nájemci.
Pro společnost, o které uvažujeme, je výhodnější smíšený leasing, protože nejčastěji se využívá při leasingu motorových vozidel (pronajímatelé, kterými jsou nejčastěji finanční instituce, provádějí leasingové operace prostřednictvím specializovaných prodejců).
Podle typu služby zvolíme čistý leasing - nájemce nemovitost udržuje a pojišťuje a také platí daň z nemovitosti.
Obvykle lze rozlišit tři fáze leasingová transakce. V první fázi se provádějí přípravné práce: je vyřešena otázka zdrojů financování transakce; jsou vypracovány žádosti budoucího nájemce, zpracovány posudky o bonitě klienta a vypočítána efektivita leasingového projektu.
Ve druhé fázi je leasingová transakce právně konsolidována, jsou sepsány následující dokumenty: smlouva o koupi a prodeji předmětu leasingu; akt převzetí předmětu nájmu; jednat o převzetí předmětu leasingu do provozu; leasingová smlouva; smlouva pro Údržba pronajatý majetek; smlouva o pojištění předmětu leasingu.
Třetí fází leasingového procesu je doba skutečného užívání předmětu leasingu. Je doprovázeno promítnutím leasingových transakcí do účetní závěrky. V této fázi probíhají leasingové splátky pronajímateli a po skončení doby leasingu jsou formalizovány vztahy pro další užívání předmětu leasingu.
Leasingové operace jsou prováděny na základě leasingové smlouvy. Smlouva se kvalifikuje jako leasingová smlouva, pokud obsahuje údaje o investování finančních prostředků do pronajatého majetku a převodu pronajatého majetku na nájemce.
Leasingová smlouva musí obsahovat tato zásadní ustanovení: přesný popis předmětu leasingu; objem převedených majetkových práv; název místa a uvedení postupu převodu předmětu leasingu; postup údržby a oprav pronajaté věci; seznam doplňkových služeb poskytovaných pronajímatelem; uvedení celkové výše leasingové smlouvy a výše odměny pronajímatele; platební postup a splátkový kalendář; stanovení povinnosti pronajímatele nebo nájemce pojistit věc proti rizikům spojeným se smlouvami.

3.3. Organizační opatření k optimalizaci přepravy
V řadě případů řešení jednoho, byť důležitého problému neumožňuje dosáhnout znatelného zlepšení fungování systému silniční dopravy. Efektivita procesu doručení do značné míry závisí na tzv. lidském faktoru.
Jak studie ukazuje, TRACT LLC požaduje zavedení pozice logistika, který přispěje k zavádění inovativních logistických přístupů k organizaci nákladní dopravy (obr. 3.2).
V souladu s popis práce logistik:
1. Podílí se na vývoji a implementaci podnikových standardů pro organizaci skladování, prodeje a přepravy zboží.
2. Zajišťuje výstavbu a organizaci zásobovacích prací - prodejní sítě v souladu s logistickými cíli. Studuje mechanismy fungování distribučních sítí a organizuje zavádění systematického řízení zásob a distribuce zboží.

TRACT LLC
výkonný ředitel
Obchodní ředitel
Hlavní účetní
Manažer skladu
obchodní manažeři
Logistika
Účetnictví

Obr.3.2. Organizační struktura TRACT LLC po zavedení pozice logistika
3. Podílí se na tvorbě cenové a sortimentní politiky společnosti.
4. Zajišťuje realizaci plánů rozvoje nových trhů a nových spotřebitelů.
5. Zabývá se výběrem nejziskovějších dodavatelů. Podílí se na pracích na uzavírání smluv o dodávkách a sjednávání dodacích podmínek.
6. Navrhuje způsoby dopravy.
7. Určuje potřebu různých prostor, vybavení skladů a vozidel, pracovní sílu; organizuje práci skladu: umístění zboží, obsluha zařízení a pracovníků, postup při příjmu a expedici zboží, provozní doba.
8. Organizuje vyhledávání, výběr a implementaci nových informačních technologií pro zajištění transparentnosti a optimálního fungování materiálového toku. Podílí se na formulaci ekonomické formulace problémů, případně jejich jednotlivých etap, řešených pomocí výpočetní techniky, určuje možnosti využití hotových projektů, algoritmů a aplikačních softwarových balíků.
9. Organizuje implementaci nových technologií pro skladování, dopravu a integraci dat.
10. Vytváří standardy inventář a sleduje soulad jejich úrovně z hlediska objemu a nomenklatury se zavedenými standardy.
11. Provádí analýzu bilancí a provozní kontrola zásoby.
12. Řídí pohyb dopravy, zajišťuje její racionální provoz a optimální nakládání dopravy.
13. Spolu s marketingovým oddělením a pobočkami se podílí na prognózování poptávky.
14. Podílí se na finančním plánování a rozpočtování: sestavování nomenklaturních plánů dodávek zboží a expedice zboží ze skladu, jakož i vyúčtování komoditních transakcí.
15. Pohotově spolupracuje s dodavateli, přepravci, řidiči a skladníky.
16. Sleduje plnění objednávek odděleními podniku, dodržování stanovených dodacích lhůt a sortimentu.
17. Zajišťuje včasné dodání primární dokumenty do účetního oddělení pro transakce s komoditami a předběžné zprávy.
18. Organizuje a podílí se na inventarizaci skladu.
19. Zajišťuje včasné platby dodavatelům (a kupujícím).
20. Rozvíjí pravidla pro motivaci a stimulaci zaměstnanců.
Zavedení pozice logistiky pomůže nejen optimalizovat přepravní přepravu a skladové operace. Obchodní manažeři budou mít více volného času na plnění svých hlavních povinností – vyhledávání nových klientů a práce se starými klienty společnosti, což přispěje k rychlejšímu prodeji produktů.
Podívejme se na datovou tabulku za říjen – měsíc po opatřeních přijatých k optimalizaci dopravy (Příloha 3).
Při přepravě po městě jsme se snažili co nejvíce zkrátit prostoje.
Pojďme analyzovat každý řádek tabulky, který poskytuje údaje o dopravě v Petrohradu pro těžká vozidla. Vypočítejme dobu přepravy nákladu pomocí vzorce: čas = celkové náklady na přepravu / 1 hodina práce. Náklady na 1 hodinu dopravy zůstaly nezměněny a jsou 750 rublů.
Získaná data zapíšeme ve formě tabulky (tab. 3.1).
Stůl 3.1.
Doba přepravy nákladu v Petrohradu (pro těžká vozidla) po nástupu na pozici logistika
datum
Cena, rub.
Čas cesty, hodina.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Pojďme analyzovat každý řádek tabulky, který ukazuje údaje o dopravě po městě pro nákladní vůz Gazelle. Vypočítejme dobu přepravy nákladu pomocí vzorce: čas = celkové náklady na přepravu / 1 hodina práce. Náklady na 1 hodinu dopravy zůstaly nezměněny a jsou 300 rublů.
Získaná data zapíšeme ve formě tabulky (tab. 3.2).
Tabulka 3.2.
Doba přepravy nákladu v Petrohradu (pro nákladní vůz Gazelle)

datum
Cena, rub.
Čas cesty, hodina.
4.10.2008
1200 (2 auta)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 auta)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Po analýze získaných dat a jejich porovnání s předchozím měsícem jsme došli k závěru, že prostoje se výrazně snížily.
Uvažujme hlavní směry přepravy po celé zemi a vypočítejme průměrné náklady na přepravu zboží, údaje zapíšeme ve formě tabulky.
Tabulka 3.3.
Náklady na nákladní dopravu na 1 tunu kovu (v průměru)
po nástupu na pozici logistika

Směr
Utraceno za měsíc
třít.
Převezeno do měsíce.
tun
Cena,
třít.
Petrohrad-Belgorod
29500
54
? 546
Petrohrad-Moskva
114500
177.5
? 645
Petrohrad - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moskva-Alekseevka
64000
70
? 914
Porovnejme získané výsledky s daty předchozího měsíce (obr. 3.3.).

Obr.3.3. Náklady na nákladní dopravu na 1 tunu kovu (v průměru)
před a po nástupu na pozici logistika
Využití logistického přístupu k organizaci přepravy nákladu ve společnosti TRACT LLC tedy vedlo ke snížení nákladů na přepravu, zejména na krátké vzdálenosti.
Kromě toho byla jako možná opatření k odstranění prostojů navržena následující:
- optimalizovat skladové operace;
- koordinovat práci vozidel a nakládacích a vykládacích míst;
- pečlivě vybírat dodavatele;
- věnovat zvýšenou pozornost problémům se směrováním.
Jako jedno ze slibných opatření ke zlepšení činnosti TRACT LLC se navrhuje využití leasingu.

ZÁVĚR Doprava je důležitým článkem v logistickém systému. Musí mít řadu nezbytných vlastností a splňovat určité požadavky, aby bylo možné vytvořit inovativní systémy pro sběr a distribuci zboží.
Za prvé, doprava musí být dostatečně flexibilní, aby zajistila, že proces přepravy bude podléhat týdenním nebo dokonce denním úpravám, zaručí časté a nepřetržité doručování zboží na rozptýlená vzdálená místa a spolehlivě obslouží klientelu, aby nedocházelo k přerušením obchodu. . Zároveň musí být přeprava schopna přepravit malá množství zboží v krátkých intervalech v souladu s měnícími se potřebami uživatele a podmínkami malovýroby.
Hlavními organizačními strukturami, které splňují výše uvedené požadavky, jsou regionální dopravní podniky pro svoz a rozvoz zboží, zajišťující přepravu na krátké vzdálenosti do obchodní zóny. Takové společnosti obvykle přepravují zboží v malých množstvích a šetří náklady tím, že místo distribučního centra průmyslového podniku obsluhujícího určitý region využívají vlastní terminál pro sběr a distribuci zboží a vynakládají velké náklady na udržování zásob.
Na odběrných místech regionálních dopravních společností je náklad jeden až dva dny uskladněn a druhý nebo druhý den zkompletován a doručen zákazníkovi. Operace přepravní organizace pro vyzvednutí a distribuci nákladu obvykle zkracují dodací lhůtu malých zásilek od dodavatele k zákazníkovi o 25–30 % nebo více, v závislosti na konfiguraci obsluhované sítě. Nové služby od dopravních organizací poskytují zákazníkům možnost vykonávat kontrolu a flexibilitu pro rychlou restrukturalizaci distribučních kanálů. Zákazníci mohou v reálném čase měnit objem a načasování dodávek, trasy, velikost doručovaných nákladních zásilek nebo tranzitní služby.
Objevení se na trhu služeb regionálních dopravních společností pro svoz a distribuci zboží a jeho přepravu do obchodních zón snížilo konkurenceschopnost průmyslových firem, které vlastní distribuční centra a tradiční dopravní organizace pro dodávky zboží v malých množstvích. Ty byly stejně jako autodopravy zabývající se dálkovou přepravou nuceny uchýlit se k diferencovanějším typům služeb. Kromě toho nové regionální sběrné organizace, které si stanovily své vlastní ceny a standardy služeb, začaly nabízet specializované služby v této oblasti činnosti zaměřené na uspokojování specifických potřeb přepravců.
Touha mít logistické systémy s vyšší úrovní služeb a nízkou úrovní zásob na dálkových zásobovacích linkách vedla ke vzniku různých možností řízení těchto systémů, a to: změna tradičních metod konsolidace nákladu, provádění operací v blízkých skladech , a zavádění nových typů služeb pro sběr a distribuci zboží a také integrace systémů dodavatelů a výrobců.
Při tradičních metodách poskytování služeb je zkrácení dodací lhůty nákladu dosaženo kombinací rychlého zákaznického servisu společností veřejné dopravy a speciálního zrychleného zpracování nákladu na konsolidačních bodech. Odpovědnost za organizaci dodavatelského řetězce obvykle spočívá na zákazníkovi. Firmy zabývající se sběrem nákladů konsolidují malé zásilky od více dodavatelů. Konsolidovaný náklad je zasílán přímo k zákazníkům nebo do jejich skladů nebo v případě potřeby do distribučních center, kde je rozčleněn a po malých dávkách dodán zákazníkovi během jednoho až dvou dnů. Často je malosériový náklad zasílán buď zásilkovou službou nebo přepravními společnostmi specializovanými na přepravu malých zásilek.
Výhodou upraveného tradičního způsobu poskytování služeb je, že pokud se změní podmínky v regionu nebo potřeba zákaznického servisu, lze smlouvy znovu sjednat na kterékoli části dodavatelského kanálu, protože veškeré náklady na přepravu zboží jdou na vrub odběrných míst a veřejnosti. přepravní společnosti. Nevýhodou tohoto způsobu jsou velmi značné náklady na přilákání společností veřejné dopravy jejich vysokými tarify, nedostatečná flexibilita provozu na stálých místech a omezení kvality služeb spojené s velkým počtem dodavatelů.
Operace ve skladech v blízkosti dodavatelů nebo výrobců jsou podobné tradičním službám konsolidace malých zásilek. Dodavatelé, kteří mají takový sklad několik kilometrů od výrobního podniku, do něj dodávají různé produkty, které předtím sloučili do dávek požadované velikosti. Výrobní společnosti shromažďují komponenty od mnoha dodavatelů ve svých skladech, kombinují je v dávkách a posílají je spotřebitelům.
Pozitivní stránkou (pro dodavatele i spotřebitele) tohoto způsobu služeb je snadná změna typu služeb a velikosti zásilek doručovaných přepravními společnostmi a schopnost denně přizpůsobovat logistické operace zásobovacím potřebám podniku. základ. Provádění operací v blízkých skladech má zároveň i nevýhody: nutnost vynakládat kapitálové náklady na vytvoření skladu, který nelze vždy plně využít; potíže (z pohledu dodavatele) při obsluze jednoho nebo dvou podniků na jakémkoli místě skladu; obtížnost (z pohledu výrobce) koordinace značného objemu přepravních operací pro dodávku zboží pomocí vlastních kolejových vozidel.
Mezi pokročilejší metody svozu a distribuce zboží patří smíšená kontejnerová železniční přeprava ve vnitrostátních a mezinárodních komunikacích, prováděná na velké vzdálenosti systémem „just-in-time“, a také meziregionální přeprava zboží prováděná společnostmi silniční dopravy mezi jejich regionální body, které jsou od sebe obvykle odděleny 850 km nebo více.
Automobilové dopravní společnosti, které provádějí meziregionální přepravu zboží ve velkých zásilkách s plným využitím nosnosti vlastních vozidel, předkonsolidují náklad na odběrných místech a rozloží je na distribučních místech a doručují v malých zásilkách k příjemcům. Hlavní výhodou tohoto způsobu svozu a distribuce nákladu je možnost přizpůsobit logistické kanály potřebám zákazníka, protože autodopravci jsou schopni řídit provoz vozidel provozovaných na bázi just-in-time. Tyto společnosti navíc neuplatňují rigidní tarify a neuzavírají tradiční smlouvy, čímž poskytují vysokou flexibilitu ve vztazích se zákazníky.
Nevýhodou tohoto způsobu svozu a distribuce nákladu je relativně malá velikost autodopravců, v důsledku čehož se stávají závislými na velkých zákaznících. Negativní stránkou činnosti autodopravců je také to, že málokdy nabízejí své služby v celostátním měřítku, ale soustřeďují své aktivity zpravidla na obsluhu jednoho či dvou regionů, aby měly vyvážené toky nákladu na hlavních dálnicích.
Nejmodernější variantou logistických služeb pro klienty v rámci programu „just-in-time“ (pro dálkovou nákladní přepravu) jsou integrované zásobovací systémy dodavatele a výrobce. Takové systémy mají nejnovější typy Počítače připojené k centrálnímu distribučnímu počítači, který poskytuje údaje o dostupnosti zásob, a to i v místech konsolidace nákladních zásilek a po celé trase. Navzdory tomu, že jednotlivé prvky logistického systému (doprava, manipulační místa, komunikace atd.) mohly být ve vlastnictví dodavatelů a výrobců na individuální nebo společné bázi, v prvních letech vzniku moderních služeb systému, většina prvků si ponechala své předchozí vlastnictví a jejich činnost byla koordinována pomocí elektron
nové zařízení, které je společným majetkem. Následně se začala objevovat tendence ke společnému vlastnictví dodavatelů a výrobců některých prvků logistických systémů fungujících v rámci programu just-in-time (neboli společné kontroly).
Přímá komunikace prostřednictvím elektronických prostředků mezi dodavateli a výrobci je rozmanitá. Přímá komunikace mezi oběma stranami nejen zrychluje proces objednávky, zajišťuje rychlejší vyřízení s menším množstvím papírování, ale také usnadňuje správu zásob, snižuje náklady na plnění objednávek a skladování zásob;
Moderní komunikace navíc poskytuje dodavateli velké množství informací, které mu zpřístupňují data o prodeji produktů. Ještě důležitější je však okamžitá komunikace mezi dodavatelem a konečným spotřebitelem. Díky tomu je možné rychle posoudit změny a trendy na trhu.
Studie logistických systémů pro sběr a distribuci nákladu tak ukázaly, že se rozšířily v zemích s tržní ekonomikou a staly se z hlediska nákladů a úrovně služeb účinnou alternativou k předchozím systémům přepravních služeb.
Analýza činnosti společnosti TRACT LLC odhalila skryté rezervy a prokázala možnosti a cesty ke zlepšení činnosti podniků svozu a distribuce nákladu, která spočívá především ve využití logistického přístupu.

SEZNAM POUŽITÉ ZDROJŮ A LITERATURY Zdroje Publikováno 1. 1. Spolkový zákon ze dne 2. 8. 1998 N 14-FZ „O společnostech s ručením omezeným“ (přijatý Státní dumou Federálního shromáždění Ruské federace dne 14. 1. 1998 ) (ve znění ze dne 29.04.2008, ve znění ze dne 22.12.) .2008)
2. 2. Federální zákon ze dne 29. října 1998 N 164-FZ „O finančním leasingu (leasing)“ (naposledy novelizován 26. července 2006)
3. Obecná pravidla pro přepravu zboží po silnici, schválená Ministerstvem automobilové dopravy RSFSR dne 30. července 1971 (ve znění rozhodnutí Nejvyššího soudu Ruské federace ze dne 21. května 2007 N GKPI07-257 )

Nezveřejněno 1. Zakládací listina společnosti TRACT LLC. – Petrohrad, 2006.
Literatura 1. Anikin B.A. Logistika: Učebnice. /Ed. B.A. Anikina: 3. vydání, revidováno. a doplňkové – M. : INFRA – M, 2008. – 368 s.
2. Anikin B.A. Logistika: učebnice. příspěvek /B.A. Anikin [a další]; upravil B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: TK Welby, Nakladatelství Prospekt, 2007. – 408 s.
3. Anikin B.A. Workshop o logistice: Proc. Manuál - 2. vyd., přepracován. a doplňkové /Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 s.
4. Afanasyev L.L. Jednotný dopravní systém a silniční doprava. - Ed. 2., revidovaný a doplňkové / Ed. L.L. Afanasyev, N.B. Ostrovský, Zuckerberg S.M. Jednotný dopravní systém a silniční doprava. – M.: Doprava, 2005. – 336 s.
5. Gadžinskij A.M. Logistika: Učebnice. – 16. vyd., přepracované. a doplňkové – M.: Vydavatelská a obchodní společnost „Dashkov and K“, 2008. – 483 s.
6. Bundy B.A. Metody optimalizace: Úvodní kurz: přel. z angličtiny – M.: Radio and Communications, 1989. – 128 s.
7. Brunshtein D.P. Počítačová centra v systému řízení informací o vozidle. – M.: Doprava, 1998. – 175 s.
8. Velmozhin A.V. Technologie, organizace a řízení silniční nákladní dopravy: Učebnice pro vysoké školy. – 2. vyd., dodat. a zpracovány / Ed. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin. – Volgograd: Volgogr. Stát tech. univ., 2000. – 304 s.
9. Gorev A.E. Nákladní silniční doprava: učebnice. pomoc pro studenty vyšší učebnice instituce / A.I. Gorev. – 2. vyd., vymazáno. – M.: Ediční středisko „Akademie“, 2004. – 288 s.
10. Gordon M.P. Jak realizovat ekonomické dodání zboží tuzemským i zahraničním odběratelům: Referenční příručka pro podnikatele. / Ed. M.P. Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Usková. – M.: Doprava, 2003. – 64 s.
11. Gudzhoyan O.P. Přeprava specifického nákladu po silnici / O.P. Gudzhoyan, N.A. Trojice. Učebnice pro vysoké školy. – M.: Doprava, 2001. – 160 s.
12. Žitkov V.A. Metody operačního plánování silniční nákladní dopravy / V.A. Žitkov, K.V. Kim - M.: Doprava, 1992. – 184s.
13. Zajcev E.I. Informační technologie při řízení provozní účinnosti motorových vozidel / E.I. Zajcev. - Petrohrad. : SPbGIEA, 1998. – 227 s.
14. Kirichenko A.V. Přeprava exportně-importního nákladu. Organizace logistických systémů. 2. vyd., dodat. a zpracovány /Ed. A.V. Kirichenko. - Petrohrad. : Peter, 2004. – 506 s.
15. Kurganov V.M. Logistika. Doprava a sklad v dodavatelském řetězci zboží. Vzdělávací a praktická příručka. / V.M. Kurganov. – M.: Svět knihy. 2005. – 432 s.
16. Kurganov V.M. Logistické dopravní toky: Vzdělávací a praktická práce. příspěvek / V.M. Kurganov. – M.: Vydavatelská a obchodní společnost „Dashkov and K“, 2003. – 418 s.
17. Mirotín L.B. Dopravní logistika: Učebnice. pro univerzity. / Ed. L.B. Mirotina. – M.: Zkouška, 2003. 397 s.
18. Mirotín L.B. Dopravní logistika: Učebnice / L.B. Mirotin, I.E. Tabyshev, A.G. Kasenov. – M.: INFRA-M, 2002. – 190 s.
19. Nikolaychuk V.E. Dopravní a skladová logistika: učebnice. příspěvek / V.E. Nikolajčuk. – M.: Vydavatelská a obchodní společnost „Dashkov and K“, 2005. – 524 s.
20. Rodionov A.R. Logistika: pořizování odbytových zásob a provozního kapitálu podniku: učebnice. příručka pro univerzity./ A.R. Rodionov. – M.: Prospekt, 2006.
21. Savin V.I. Přeprava zboží po silnici: Reference. Výhoda. – M.: Obchod a služby, 2002. – 544 s.
22. Savin V.I. Přeprava zboží po železnici: Referenční příručka. – M.: Nakladatelství „Delo and Service“, 2003. – 528 s.
23. Štěpánov V.I. Logistika. Učebnice pro vysoké školy./ V.I. Štěpánov. – M.: TK Welby, Nakladatelství Prospekt, 2007. – 543s.
24. Khodosh M.S. Organizace, ekonomika a řízení nákladní dopravy po silnici / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky – M.: Transport, 2003. – 287 s.
25. Čebotarev A.A. Specializovaná vozidla. Volba a účinnost aplikace / A.A. Čebotarev - M.: Doprava, 1998. - 159 s.

Příloha 1 Tabulka údajů o nákladní dopravě ve městě a zemi za září 2008
datum
Doprava
organizace
Trasa jízdy
Nomenklatura
Hmotnost (tuny)
Cena
Autoservis (rubly)
3.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
profil
trubka
20
2250
3.09.
I.P. Grigorov
Petrohrad – Bělgorod
bezešvé potrubí
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
ocelová trubka
elektricky svařované
19
8500
4.09.
Společnost Aspect LLC
Belgorod-
Petrohrad
list g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
závěsy
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moskva-Alekseevka
(region Belogoria)
bavlněné prostěradlo
20
14000
6.09.
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Moskva
náměstí
4
9500
7.09.
S.P. Lebeděv
Bělgorod – Petrohrad
prostěradlo
27
16150
7.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kanál
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kanál
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
20
8450
10.09.
S.P. Lebeděv
Petrohrad - Valujeki - Gubkin - Bělgorod
list g./k.
paprsek
40
18000
10.09.
I.P. Chushekhin
Petrohrad - Stary Oskol
paprsek
22
10000
11.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
20
4200
11.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
12
4675
11.09.
I.P. Popov
v Petrohradě
rozsah
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Orel
merlin
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
roh
18
4500
13.09.
CJSC "Metko"
Petrohrad – Stary Oskol
paprsek
21.5
9500
13.09.
CJSC "Metko"
Petrohrad – Stary Oskol
roh
21
9500
14.09.
I.P. Kudrjašov
Bělgorod – Petrohrad
trubka
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudrjašov
v Belgorodu
profilová trubka
pozinkovaný plech
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
paprsek
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
v Petrohradě
elektrody
2
900
17.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
drát
spojovací materiál
4
1700

Datum konce tabulky
Doprava
organizace
Trasa jízdy
Nomenklatura
Hmotnost (tuny)
Cena
Autoservis (rubly)
17.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
19
3570
18.09.
LLC "Service-Snab"
Petrohrad – Moskva
zatáčky
8
12000
18.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
odrůda
5
3000
18.09.
CJSC "Metko"
Petrohrad – Stary Oskol
odrůda
20
13000
19.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
v Petrohradě
kanál
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
Petrohrad – Suvorov (Tula oblast)
kování
16
15000
20.09.
I.P. Popov
Petrohrad – Kirishi
trubka
prostěradlo
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
Petrohrad – Ljuban
trubka
19
6400
21.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
spojovací materiál
2
750
21.09.
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Tichvin
rozsah
4
6000
24.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
trubka
19
6800
24.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kanál
16
5100
24.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
závěsy
1
375
25.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
20
4250
25.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
spojovací materiál
2
1100
25.09.
S.P. Lebeděv
Belgorod -
Petrohrad
prostěradlo
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
15
7875
26.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
rozsah
17.9
10200
26.09.
Společnost Aspect LLC
Bělgorod – Petrohrad
prostěradlo
22
16500
27.09.
Společnost Aspect LLC
Moskva – Alekseevka (Belgorodská oblast)
nerezová ocel
8
14000
27.09.
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Bělgorod
kování
9
10000
27.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kanál
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
Paprsek
8
5100
28.09.
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Suvorov (Tula oblast)
rozsah
10
17850
28.09.
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
trubka
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
Petrohrad - Suvorov
kování
20
15000
28.09.
I.P. Popov
v Petrohradě
paprsek
kování
1.6
22.74
4800

Příloha 2 Tabulka údajů o nákladní dopravě ve městě a zemi za
1 měsíc po opatřeních k optimalizaci přepravy

datum
Doprava
organizace
Příjemce
produkty
Nomenklatura
Hmotnost, t
Cena
autoservisy, rub
1.10
S.P. Lebeděv
Moskva - Alekseevka
prostěradlo
20
20000
1.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
trubka
10
1400
2.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad - Suvorov
kování
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moskva - Alekseevka
prostěradlo
10
15000
2.10
S.P. Lebeděv
Bělgorod – Petrohrad
prostěradlo
30
17150
3.10
IP Popov
Moskva - Alekseevka
prostěradlo
20
14000
4.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
roh
prostěradlo
5
1200
4.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
trubka
20
1550
5.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
prostěradlo
kanál
trubka
20
1350
5.10
CJSC "Metko"
Starý Oskol
Petrohrad – Stary Oskol
roh
21
10000
5.10
IP Popov
v Petrohradě
prostěradlo
trubka
2
550
8.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
24
1530
8.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moskva - Alekseevka
prostěradlo
20
15000
10.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
trubka
3.7
1100
10.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
rohy
drátěná tyč
7
1400
10.10
IP Trunov
Orel - Lipetsk
kování
spojovací materiál
19
13000
11.10
S.P. Lebeděv
Rjazaň-Moskva-Petrohrad
drát
nerezová ocel
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
drát
kování
13.5
1000
12.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Orel
Orel - Petrohrad
kování
kování
19.5
20
15000
15.10
CJSC "Metko"
Petrohrad – Stary Oskol
prostěradlo
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moskva – Petrohrad
trubka
kruh
20
13500
15.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad - Suvorov - Moskva - Alekseevka
kování
drát
prostěradlo
40
28500
15.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
prostěradlo
kanál
trubka
8
1100

datum
Doprava
organizace
Příjemce
produkty
Nomenklatura
Hmotnost, t
Cena
autoservisy, rub
16.10
IP Popov
v Petrohradě
prostěradlo
3
700
16.10
IP Popov
v Petrohradě
rozsah 12 položek
20
2200
17.10
IP
Malyavkin
Moskva-Petrohrad
kování
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moskva-Petrohrad
kování
20
11000
17.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Tichvin
spojovací materiál
0.9
800
18.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Moskva
drát
20
12000
18.10
IP Hermes
Petrohrad – Moskva
paprsek
20
11000
19.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad-Moskva
kování
20
11000
22.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad
kování
20
1900
22.10
S.P. Lebeděv
Tambov
rozsah
13
6500
23.10
IP Trunov
Petrohrad – Moskva
rozsah
15
12000
24.10
S.P. Lebeděv

Drát
7
1450
25.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Moskva
trubka
19.5
11000
26.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
rozsah
9 pozic
17
3400
29.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kanál
12
2150
29.10
S.P. Lebeděv
v Petrohradě
kování
drátěná tyč
kapela
20
2100
29.10
S.P. Lebeděv
Moskva Petrohrad-
kování
12
11000
30.10
IP Hermes
Moskva – Petrohrad
trubka
12.5
11000
31.10
S.P. Lebeděv
Petrohrad – Bělgorod
kování
roh
24
15000

Celkový
Za měsíc

Nerush Yu.M. Logistika. – M.: TK Welby, Nakladatelství Prospekt, 2007. – S.98.
Anikin B.A. Logistika. – M.: TK Welby, Nakladatelství Prospekt, 2008. – S.252.
Anikin B.A. Logistika – M.: INFRA – M, 2008. – S.7.
Anikin B.A. Logistika – M.: INFRA – M, 2008. – S.283.
V.M. Kurganov. Logistika. Doprava a sklad v dodavatelském řetězci zboží. – M.: Svět knihy 2005. - str. 48.
Nerush Yu.M. Logistika. – M.: TK Welby, Nakladatelství Prospekt, 2007. – S. 150.
Gorev A.E. Nákladní silniční doprava. – M.: Vydavatelské středisko „Akademie“, 2004. – S. 172.
Gorev A.E. Nákladní silniční doprava. – M.: Publikační středisko „Akademie“, 2004. – S.281.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Zveřejněno na http://www.allbest.ru/

Úvod

1.2 Hlavní druhy dopravy a dopravy

Závěr

Seznam pramenů a literatury

ÚVOD

Logistika je věda o plánování, řízení, sledování a regulaci pohybu materiálových a informačních toků v prostoru a čase od jejich primárního zdroje ke konečnému spotřebiteli.

Logistika, i když má hluboké historické kořeny, je přesto poměrně mladou vědou. Zvláště rychlého rozvoje se dočkala během druhé světové války, kdy byla využívána k řešení strategické cíle a jasná interakce mezi obranným průmyslem, standardními a zásobovacími základnami a dopravou za účelem včasného zásobování armády zbraněmi a potravinami. Postupně se koncepty a metody logistiky začaly přenášet z armády do civilní sféry, nejprve jako nový vědecký směr o racionálním řízení pohybu materiálových toků ve sféře oběhu a poté ve výrobě.

Doprava je odvětví materiálové výroby, které přepravuje osoby a zboží. Ve struktuře společenské výroby patří doprava do sféry výroby materiálních služeb. Doprava jako nedílná součást většího systému, tzn. logistického řetězce vedlo k potřebě posuzovat jej z různých hledisek. Z hlediska specializace a kooperace výroby nelze studium dopravy omezit na sféru jednotlivých materiálně-technických vazeb. Musí být zohledněna v celém logistickém zásobovacím systému – od primárního dodavatele až po konečného spotřebitele, včetně mezistupňů.

Závažnost problému dopravy v logistickém systému podniků v posledních letech neustále narůstá, což lze do značné míry vysvětlit rozvojem infrastruktury domácího komoditního trhu, nárůstem obchodního obratu, zpřísněním konkurence na ekonomických trzích a rostoucí potřeba optimalizovat náklady ve všech částech logistického řetězce.

Systém řízení podpory dopravy pro logistiku moderního podniku je založen na koncepci integrace dopravy, zásobování, výroby a prodeje, na hledání optimálních řešení jako celku pro celý proces pohybu materiálového toku v oblasti oběhu. a výroba pomocí kritéria minimálních nákladů na dopravu, zásobování, prodej, výrobu.

Mezi úkoly dopravní logistiky patří především ty, jejichž řešení zvyšuje koordinaci jednání přímých účastníků přepravního procesu. Relevance při řešení takových problémů vzniká v případě, kdy jsou objemy přepravní práce alokovány do velkého nezávislého pole.

Role dopravy se s rozvojem logistických systémů výrazně mění. V rámci logistické techniky je dnes disciplína dopravní obslužnosti určována nikoli zájmy jednotlivého odesílatele (příjemce), ale optimálním poměrem nákladů a zisků ve stanoveném cyklu výroby a spotřeby.

Cílem této práce je vyvinout opatření ke zlepšení dopravní logistiky ve výše uvedeném podniku.

V souladu s cílem byly vyřešeny následující úkoly:

Popište dopravní logistiku;

Rozšiřte druhy dopravy;

Uveďte popis podniku OJSC "Red October";

Poskytnout analýzu dopravy a přepravy produktů společnosti JSC "Red October";

Navrhnout opatření ke zlepšení dopravní logistiky na OJSC "Red October".

Předmětem studie je OJSC "Red October". Firma se specializuje na výrobu mléčných výrobků.

Předmětem této seminární práce je organizace podpory logistiky dopravy ve společnosti JSC "Red October".

V procesu práce byla použita díla těchto autorů: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. a dalších vědců.

Metodologickým základem studie bylo systémový přístup, metody analýzy logistického systému podniku.

KAPITOLA 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY DOPRAVNÍ PODPORY LOGISTICKÉHO SYSTÉMU

1.1 Dopravní logistika: koncept, úkoly, funkce

Dopravní logistika je pohyb požadovaného množství zboží na požadované místo, po optimální trase v požadovaném čase a za nejnižší náklady. Doprava je spojovacím článkem mezi prvky logistických systémů, uskutečňující přesuny materiálových zdrojů. Náklady na vytvoření jakéhokoli produktu se skládají z výrobních nákladů a nákladů na provedení všech prací od okamžiku nákupu materiálu až do okamžiku nákupu produktu konečným spotřebitelem. Většinu nákladů tvoří tzv. „přechodová cena“, tedy přirážka každého článku v řetězci výrobce – konečný kupující. Přirážka za takový přechod může být 15 - 20 %.

Pohyb materiálového toku od primárního zdroje surovin ke konečné spotřebě se provádí pomocí různých vozidel. Náklady na provádění těchto operací mohou dosáhnout až 50 % celkových logistických nákladů.

Doprava je reprezentována jako systém sestávající ze dvou subsystémů: doprava určená pro veřejnou potřebu a doprava neveřejná.

Veřejná doprava slouží sféře oběhu a obyvatelstvu. Tenhle typ doprava se často nazývá hlavní. Pojem veřejná doprava zahrnuje městskou dopravu, železniční dopravu, vodní dopravu (námořní a říční), silniční, leteckou a potrubní dopravu.

Neveřejná přeprava - vnitrovýrobní přeprava, stejně jako vozidla všech typů patřících nedopravním podnikům, je zpravidla nedílnou součástí všech výrobních systémů.

Doprava je nedílnou součástí výrobních a obchodních procesů. Proto je dopravní složka zapojena do mnoha technologických procesů, plnících úkoly logistického systému. Zároveň existuje poměrně nezávislá dopravní oblast logistiky, ve které lze uvažovat o vícerozměrné koordinaci mezi účastníky přepravního procesu bez přímého spojení s přidruženými výrobními a skladovými oblastmi materiálového toku.

Přítomnost jediného operátora end-to-end transportního procesu, vykonávajícího jedinou funkci řízení end-to-end materiálového toku, vytváří možnost efektivně navrhovat pohyb materiálového toku, dosahující zadaných výstupních parametrů.

Při organizování multimodální dopravy zahrnuje logistický systém použití:

Dva nebo více druhů dopravy;

Dostupnost jediného operátora pro proces přepravy;

Jednotný přepravní doklad; jednotná tarifní sazba za přepravu;

Důsledně centrální schéma interakce mezi účastníky;

Jednotná a ve výsledku vysoká odpovědnost za náklad.

Výsledkem použití dopravního logistického systému pro podnik bude: vysoká pravděpodobnost splnění „šesti pravidel logistiky“ - správný náklad, na správném místě, ve správný čas, v požadovaném množství, požadovaná kvalita, s minimálními náklady.

Mezi hlavní úkoly dopravní logistiky patří zajišťování technické a technologické konektivity účastníků přepravního procesu, koordinace jejich ekonomických zájmů a také využívání jednotných plánovacích systémů.

Technická návaznost v dopravním komplexu znamená konzistenci parametrů vozidel jak v rámci jednotlivých typů, tak napříč druhy. Tato konzistence umožňuje využití modální dopravy, práce s kontejnery a nákladními balíky.

Technologická konektivita zahrnuje použití jednotné dopravní technologie, přímé překládky a nepřekládkové komunikace.

Kolaborativní plánování komerční aktivityúčastníky logistického systému znamená vypracování a aplikaci jednotných harmonogramových plánů. Mezi úkoly řešené systémem dopravní logistiky patří:

Tvorba dopravních systémů včetně tvorby dopravních koridorů a dopravních řetězců;

Zajištění technologické jednoty přepravního a skladového procesu;

Společné plánování přepravního procesu se skladem a výrobou;

Stanovení racionální trasy pro doručení nákladu;

Výběr typu a typu vozidla.

Jedním z nejznámějších a nejrozšířenějších konceptů v dopravní logistice je koncept „just-in-time“ (JIT). Vychází z celkem jednoduché logiky dodávky produktů, ve které je tok materiálových zdrojů pečlivě synchronizován s jejich potřebou, danou časovým a výrobním harmonogramem výdeje hotových výrobků.

Použití systému umožňuje dodávat materiálové zdroje nebo hotové výrobky do určitého bodu logistického řetězce (kanálu) přesně v okamžiku, kdy jsou potřeba (ne dříve ani později), čímž se eliminují přebytečné zásoby jak ve výrobě, tak v distribuci. Mnoho moderních logistických systémů využívá tento systém, jsou zaměřeny na krátké komponenty logistických cyklů, což vyžaduje rychlou reakci částí logistického systému na změny poptávky a tím i výrobního programu.

Přepravní (přepravní) proces je soubor organizačně a technologicky provázaných úkonů a operací, které provádí dopravní podnik a jeho útvary samostatně nebo v koordinaci s jinými organizacemi při přípravě, realizaci a dokončení přepravy zboží.

Struktura přepravního procesu zahrnuje:

Marketingový průzkum trhu nákladní dopravy;

Vývoj racionálních plánů tras založených na datech marketingového výzkumu;

Výběr typu a stanovení požadovaného množství kolejových vozidel pro přepravu zboží;

Stanovení rozsahu účelného použití vozidel v závislosti na konkrétních podmínkách přepravy nákladu, druhu a vlastnostech nákladu, provozních ukazatelích nákladní dopravy;

Regulace rychlosti vozidla;

Výběr systémů řízení provozu vozidel s využitím racionálních pracovních rozvrhů pro servisní personál;

Koordinace práce různých druhů dopravy;

Analýza stavu vozovky za účelem rozvoje efektivních a bezpečných tras pro vozidla;

Zajištění efektivní a bezpečné přepravy nákladu;

Aplikace ekonomických a matematických metod a výpočtů ke zlepšení efektivity používání vozidel;

Řízení provozu vozidel;

Operativní řízení pohybu vozidel atd.

Racionální organizace nákladní dopravy je založena na studiu obratu nákladu a nákladních toků.

Pohyb různých nákladů se provádí po trase, která je stanovenou (plánovanou) a v případě potřeby vybavenou trasou pro vozidlo mezi výchozím a koncovým bodem.

Trasy jsou rozděleny v závislosti na atributu klasifikace:

1) podle délky: městský; předměstský; meziměstský; mezinárodní;

2) podle ročního období: konstantní; sezónní;

3) podle způsobu pohybu: kyvadlo; prsten.

Moderní poslání přepravy v systému logistických služeb lze stručně formulovat takto: „dodat správný produkt v požadované kvalitě a množství v daném čase za optimální náklady“.

Přepravní služby v moderních podmínkách zahrnují nejen samotnou přepravu zboží od dodavatele ke spotřebiteli, ale také velké množství spedičních, informačních operací, manipulační služby, pojištění, ostrahu atd. Přepravu lze proto definovat jako klíčovou logistickou funkci spojenou s pohybem produktů vozidlem (nebo prostředky) za použití určité technologie v dodavatelském řetězci a sestávající z logistických operací a funkcí, včetně spedice, manipulace s nákladem, balení, přepravy. vlastnictví nákladu, pojištění rizik, celní procedury a tak dále.

1.2 Hlavní druhy dopravy a přepravní přeprava logistika přeprava přeprava

Existuje pět hlavních druhů dopravy: železniční, vodní (námořní a říční), silniční, letecká a potrubní.

Železniční doprava poskytuje ekonomickou přepravu velkých nákladů a zároveň nabízí řadu doplňkových služeb, díky nimž má na dopravním trhu téměř monopolní postavení. Relativně v poslední době se projevuje tendence ke specializaci železniční dopravy, která je spojena s touhou zkvalitňovat jimi poskytované služby. Tak se objevily dvoupatrové kontejnerové plošiny, kloubové vozy a účelové vlaky.

Vodní doprava. Zde je akceptováno rozdělení na hlubinnou (oceánskou, námořní) a vnitrozemskou (říční) lodní dopravu. Hlavní výhodou vodní dopravy je možnost přepravy velmi velkých nákladů. Hlavní nevýhodou vodní dopravy je omezená funkčnost a nízká rychlost.

Automobilová doprava. Hlavními důvody aktivního využívání vozidel v logistických systémech jsou jejich vlastní flexibilita dodávek a vysoká rychlost meziměstské přepravy.

Letecká doprava. Nákladní letectví je nejnovější a nejméně oblíbený druh dopravy. Jeho hlavní výhodou je rychlost dodání.

Výběr kombinace druhů dopravy je ovlivněn:

Potřeba vytvoření dopravních koridorů, tedy takové části národního nebo mezinárodního dopravního systému, která zajišťuje významnou objemovou nebo intenzivní, víceméně stálou přepravu mezi jednotlivými regiony;

proveditelnost vytváření přepravních řetězců, tedy takové přepravy nebo jejích fází, kdy i při použití různých druhů přepravy samotné zboží zůstává nezměněno a představuje standardizovaný kontejner;

Možnost technologického propojení a společného plánování přeprav s výrobou a výdejem hotových výrobků a se skladovým procesem;

Možnost v případě intermodální přepravy vzájemné koordinace a společného plánování přepravních procesů pro různé druhy dopravy.

Přepravní tarify hrají důležitou roli při výběru toho či onoho druhu dopravy. Důležitý význam je však kladen na to, jaké způsoby dopravy (druhy dopravy) existují.

Teorie systémů říká, že každý systém se skládá ze subsystémů. Je akceptováno, že jakýkoli systém lze popsat pomocí systémových objektů, vlastností a spojení. Hierarchie a počet subsystémů závisí pouze na vnitřní složitosti systému jako celku.

Obrázek 1. Hierarchická struktura dopravy.

Obrázek 1 ukazuje hierarchickou pyramidu (strukturu) technologie a organizace dopravy. Na vrcholu této pyramidy je intermodální doprava. Jedná se o přepravu zboží několika druhy dopravy, přičemž celou přepravu z místa odjezdu do místa určení organizuje jeden z přepravců. Níže je uvedena multimodální přeprava, za celou přepravu přebírá odpovědnost provozovatel.

Dále unimodální doprava, dále vnitrokrajská a městská doprava specializovanými podniky a nakonec místní doprava individuálními podnikateli a vlastní doprava výrobních a obchodních staveb. V závislosti na složitosti zakázky, místě dodání a povaze nákladu si klient může vybrat nejvhodnější způsob dopravy.

Pokud jde o průmysl dopravy a logistiky v Rusku, je nutné vzít v úvahu hlavní ekonomické ukazatele charakterizující práci dopravního komplexu.

Tabulka 1 - Ukazatele nákladní dopravy v Rusku podle druhu dopravy (mil. tun)

Druhy dopravy
Doprava všech odvětví hospodářství
Automobilový průmysl
Železnice
Potrubí
Vnitrozemská vodní cesta
Letectví

Díky tabulce vidíme, že v průběhu let zabírala a zaujímá velký podíl na trhu silniční doprava, oblíbená je ale i doprava železniční. Tyto dva druhy dopravy mají stále vedoucí postavení. Výhodou těchto druhů dopravy oproti jiným je vysoká dostupnost a relativně nízké tarify.

Uveďme si hlavní výhody a nevýhody používání vozidel z logistického hlediska v tabulce 2.

Tabulka 2 - Srovnávací tabulka vozidel

Automobilová doprava
Výhody	Nedostatky
používá se pro přepravu na krátké vzdálenosti	vysoké náklady na dopravu
vysoká manévrovatelnost	naléhavost vykládky
doručení z domu do domu s požadovanou mírou naléhavosti	krádež nákladu a krádež vozidla jsou možné
zajišťuje pravidelnou dodávku	poměrně nízká nosnost
Malé šarže dodávky jsou možné
nejméně přísné požadavky na balení produktů.
Železniční doprava
Výhody	Nedostatky
přeprava velkého množství nákladu za všech povětrnostních podmínek	nízká rychlost
	omezený počet dopravců
poměrně rychlé dodání zboží na velké vzdálenosti	krádež a ztráta
doprava je pravidelná	nízká možnost dodání na odběrná místa (v některých případech nutno doplnit automobilem)
nakládací a vykládací operace jsou pohodlně organizovány
relativně nízké náklady na přepravu nákladu a také slevy
Námořní doprava
Výhody	Nedostatky
nízké sazby za dopravu	nízká rychlost
vysoká nosnost (ve skutečnosti nevýhoda pro MB)
	přísné požadavky na balení a zabezpečení nákladu
	nízká frekvence odesílání
	závislosti na počasí a navigačních podmínkách
Vnitrozemská vodní doprava
Výhody	Nedostatky
nízké přepravné (nejlevnější přeprava při přepravě zboží nad 100 tun na vzdálenost nad 250 km.)	nízká rychlost dodání
	omezená možnost dodání na odběrná místa
	nízká frekvence odesílání
	nízká geografická dostupnost
Letecká doprava
Výhody	Nedostatky
nejvyšší rychlost dodání	vysoké sazby za dopravu
Možnost dovozu do odlehlých oblastí	omezená velikost šarže
vysoká bezpečnost nákladu	závislost na povětrnostních podmínkách (vede k nepředvídatelnosti harmonogramů dodávek)
Potrubní doprava
Výhody	Nedostatky
nízké náklady	úzký sortiment přepravovaného zboží (kapaliny, plyny, emulze)
vysoká propustnost

Pro určení hlavního způsobu dopravy existuje šest hlavních faktorů ovlivňujících rozhodnutí: dodací lhůta; náklady na dopravu; spolehlivost dodržování harmonogramu dodávek nákladu; četnost odjezdů; schopnost přepravovat různé náklady; schopnost doručit náklad na jakékoli místo na území.

Správnost zvoleného výběru musí být potvrzena technicko-ekonomickými výpočty na základě analýzy všech nákladů spojených s přepravou různých druhů dopravy.

KAPITOLA 2. ANALÝZA DOPRAVNÍ PODPORY LOGISTICKÉHO SYSTÉMU PODNIKU OJSC "ČERVENÝ ŘÍJEN"

2.1 Charakteristika podniku

Městský mléčný závod Kushvinsky byl založen v roce 1969 a zpočátku byl považován za státní podnik pro potravinářské mléčné výrobky. V roce 1996 byl podnik přeměněn na otevřenou akciovou společnost "Kushvinsky Gormolzavod". Dne 9. června 2007 byla rozhodnutím valné hromady akcionářů přejmenována OJSC „Kushvinsky City Dairy Plant“ na otevřenou akciovou společnost „Red October“. JSC "Red October" se nachází v Sverdlovská oblast, Kushva, na adrese: st. 40 Let Oktyabrya, 2.

Společnost se specializuje na výrobu mléčných výrobků a zaujímá vedoucí postavení. Produkty vyráběné v JSC „Red October“ mají určitá tržní specifika. Většina druhů mléčných výrobků, které jsou základními výrobky, nachází zaručený odbyt na trzích, na kterých má společnost, která je vyrábí, dominantní postavení. Mezi tyto druhy patří: mléko, kefír, zakysaná smetana, tvaroh atd. Označme hlavní typy produktů vyráběných JSC „Red October“:

Mléčné výrobky (pasterizované mléko, pečené mléko, máslo);

Fermentované mléčné výrobky (varenety, fermentované pečené mléko, kefír, biokefír, jogurt, sněhová koule, zakysaná smetana, tvaroh, sýr, glazovaný sýr);

Sýr (sýr s houbovou příchutí, sýr se zelenou příchutí, sýr s příchutí slaniny).

Dodávky syrového mléka jsou realizovány z 29 farem, převážně ze čtyř okresů Sverdlovské oblasti, jejichž podíl je: Alapajevský okres - 41,5 %, objem dodávek se oproti roku 2009 zvýšil o 8,9 %. Odpovídající údaje pro okres Verkhoturye byly 19,9 % a 11,9 %, pro okres Prigorodny - 11,8 % a 8,8 %, pro okres Irbitsky - 18,6 %, což vedlo k největšímu nárůstu objemu dodávek - 53,4 %. Z farem dosáhly významného nárůstu objemů dodávek ve srovnání s rokem 2009 Agrofirma Zarya LLC o 54,2 %, Kolektivní farma Družba o 56,6 % a Kilačevskij o 40,1 % (všechny okres Irbitsky), SEC "Collective Farm pojmenovaná po. Chapaev" o 12%, LLC "Koptelovo" o 26,6%, KH Molokov o 14,5% (Alapaevsky okres), LLC DSP "State Farm "Bogoslovsky" o 29%. Současně dochází k poklesu objemu dodávek z farem v okrese Prigorodny o 1,2 %, včetně od Nizhnesaldinskoye LLC o 12 %, od State Unitary Enterprise State Farm Verkhnesaldinsky o 5,9 %.

Hlavní ekonomické ukazatele práce JSC "Red October" za rok 2010 jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Hlavní ekonomické ukazatele JSC "Red October"

Název indikátorů	Jednotka měřeno			Poměr 2010 až 2009 v %
Vyráběné komerční produkty (bez DPH), včetně plnotučného mléka: Dietní produkty Zakysaná smetana Máslo
Získáno od zemědělských výrobců syrového mléka
Náklady na výrobu komerčních produktů
Ziskovost
Produktivita práce	Tisíc třít. pro 1 osobu

Z hlediska objemu výroby mléčných výrobků se společnost podle krajského ministerstva zemědělství řadí na třetí místo mezi spřízněnými podniky ve Sverdlovské oblasti. Produkty Společnosti byly prodány ve 23 městech regionu Sverdlovsk a Tyumen mezi 605 protistranami (v roce 2009 to bylo 597 protistran).

Počet zaměstnanců je 378 lidí.

Firma má dvě samostatné stavební divize - Koptelovský odběr mléka v obci. Koptelovo, okres Alapaevsky a sběrné místo mléka Krasnogorsk v obci. Krasnogorskoye Verchotursky

okres bez samostatné rozvahy a běžného účtu, z nichž poslední byl uveden do provozu v prosinci 2010.

Technologické schéma používané v závodě umožňuje výrobu téměř všech typů výrobků v jediném technologickém systému. V závislosti na obsahu tuku, množství a kvalitě vstupních surovin a také na přání zákazníků je možné rychle obměňovat výrobu rozmanitého sortimentu.

Veškeré mléko přijaté od dodavatelů jde do oddělení příjmu, kde je přijato, vyčištěno a ochlazeno. Poté mléko vstupuje do hardwarového oddělení, kde se provádí tepelné ošetření, pasterizace a normalizace. Poté je zpracované mléko dodáváno do stáčírny ke stáčení a je také rozděleno do dílen pro další hlubší zpracování na sortiment.

Další zpracování mléka se provádí v dílnách. Tvaroh vyrábí tvaroh s obsahem tuku 9%, tvaroh, tvaroh. Sýr „Adygei“ se vyrábí v sýrárně. V dílně na výrobu dietních mléčných výrobků se vyrábí veškerý sortiment kysaných mléčných výrobků a mléka. V prodejně zakysané smetany se mléko pasterizuje, odděluje podle obsahu tuku, odděluje, poté se vyrábí takové druhy výrobků jako zakysaná smetana, máslo, smetanové dezerty, jogurty.

Všechny výrobky společnosti mají certifikáty shody potvrzující bezpečnost výrobků. K provádění kontroly kvality výrobků společnost provozuje laboratoř. Díky modernizaci a instalaci nového zařízení je závod schopen provádět nejdůkladnější analýzu syrového kravského mléka.

Areál závodu má okružní příjezdovou cestu pro dopravu s asfaltobetonovým povrchem. Na území v okruhu 30 metrů od výrobní budovy se nachází hospodářské a skladovací prostory a kotelna závodu.

V sanitární zóně jsou čtyři artéské studny.

Výrobní budova je navržena na principu jednoprostorové budovy, vnitřní stěny jsou v celé výšce obloženy glazovanými obklady.

OJSC "Red October" je jakési autonomní miniměsto, které se zcela a nezávisle zásobuje teplem, párou, stlačeným vzduchem a horkou vodou. Na území závodu o rozloze 2,71 ha se nachází výrobní budova, hospodářské a skladovací prostory, kotelna závodu, 4 artéské vrty, laboratoř a vlastní vozový park.

Přítomnost rozvinutého pomocného výrobního sektoru v mlékárně vám umožňuje ušetřit peníze a udržet ceny za produkty podniku v mezích dostupných obchodu a obyvatelstvu.

V roce 1969 byla kapacita závodu 30 tun mléka za směnu. Modernizace ve všech oblastech výroby umožnila čtyřnásobně zvýšit kapacitu závodu. Skutečná kapacita k 1. lednu 2012: 120 tun mléka za směnu.

OJSC „Červený říjen“ se z hlediska úrovně svého rozvoje blíží do etapy technického a technologického rozvoje, kdy je v procesu příjmu a zpracování mléka prakticky vyloučen přímý kontakt lidí s produktem.

Pro zlepšení spotřebitelských vlastností výrobků společnost uvedla do provozu stroj na balení výrobků do čistých obalových sáčků RG-50. Tento obal je vzhledově atraktivnější ve srovnání s balením v plastové sáčky a je také pohodlnější pro přepravu velkoobchodní kupující a spotřebitelé. Produkty v takovém balení podléhají delšímu skladování a mohou být přepravovány do oblastí vzdálenějších od závodu.

Závod každoročně aktualizuje zařízení a neustále modernizuje výrobu, což mu umožňuje splňovat moderní požadavky na kvalitu.

2.2 Charakteristika dopravy a přepravy surovin a produktů OJSC „Rudý říjen“

V nedávné minulosti závod upustil od dodávek surovin železničními cisternovými vozy. Přinášení mléka po silnici se ukázalo jako rychlejší a efektivnější.

Přeprava mléčných výrobků závodu je prováděna vozidly s izometrickými nástavbami vybavenými chladicími jednotkami a záznamovými zařízeními. Pokaždé před nakládkou jsou kontrolovány hygienické pasy, osobní zdravotní záznamy řidičů a stav vozidel. Nakládání hotových výrobků není povoleno bez povolení odpovědné osoby. Mytí a dezinfekce vozidel se provádí v izolované místnosti plně v souladu s hygienickými předpisy.

Dodávka hotových výrobků do stovek míst rozmístěných po celém Sverdlovském regionu vyžadovala vážnou pozornost vytvoření vlastní dopravní základny. Výsledkem je, že závod Kushvinsky Red October má nyní vozový park nákladních vozidel a garáž.

V současné době jsou v rozvaze OJSC "Červený říjen" pro dodávku surovin 3 cisterny na mléko s kapacitou cisterny 16 tun a 4 cisterny na mléko s kapacitou 14 tun.

Pro dodání hotových výrobků na místo prodeje se používají chladírenské vozy s nosností 1,5 a 3,5 tuny. Dnes má závod 6 chladírenských vozů značky Gazelle a 7 chladírenských vozů značky Hyundai.

Většina vozidel ve vozovém parku závodu je v provozu déle než pět let. Stojí za zmínku, že rozvaha společnosti zahrnuje 2 nákladní automobily, které nejsou používány v provozu (nelze je obnovit) a podléhají odpisu.

Cesta potravinářských výrobků od přímého výrobce k pultu je často provázena problémy. Různé problémy s přepravou, nedodržení hygienických norem vozidla, absence nebo nesprávné provedení průvodních dokladů, různá zpoždění při přepravě - všechny tyto nepříjemné okolnosti často ohrožují bezpečnost výrobků. Zejména pokud jde o mléčné výrobky.

Tento typ potravin vyžaduje dodržování některých důležitých přepravních podmínek. A v první řadě je to vůz řádně vybavený a dodaný se všemi potřebnými doklady. Pro silniční přepravu mléka v tekuté formě se používají speciální cisterny na mléko a přeprava v rozlité formě (balíčky, lahve atd.), jakož i ve formě balených mléčných výrobků (zakysaná smetana, tvaroh atd.). provádí v izotermických dodávkách. Koneckonců, tyto produkty jsou klasifikovány jako rychle se kazící, takže přeprava mléčných výrobků vyžaduje dodržování určitých teplotní režim.

K přepravě kontejnerů mlékárna využívá speciální kontejnerové vozy v současné době jsou v rozvaze společnosti pouze dvě taková vozidla. Na samém počátku své přepravní činnosti byla mlékárna nucena uchýlit se ke službám soukromých řidičů a různých samostatných přepravních vozových parků, při práci se kterými se potýkala s řadou specifických potíží.

Za prvé, potíže vznikly kvůli nedostatečné úrovni účinnosti. A různé autoskladny zase přijímaly žádosti jen 2 - 3 dny před samotnou přepravou zboží. Mezi problémy mimo jiné patřily i určité výkyvy v nákladech na dopravu.

Za zmínku také stojí, že ne každý řidič byl schopen doložit doklady potřebné k provádění přepravní činnosti, což vedlo k nutnosti výrazně zúžit okruh partnerů na počet spolujízd a řidičů, kteří měli oficiálně vydaná povolení a licence.

Dalším zdrojem problémů bylo zařízení, které bylo zjevně ve špatném, někdy až žalostném technickém stavu, a to ne vždy mohlo uspokojit požadavky závodu.

Po důkladné analýze současné situace se závod rozhodl pro nákup vlastního zařízení.

Plánování dopravy je jedním z nejdůležitějších bodů v celém procesu dopravy. To je způsobeno tím, že tento přístup výrazně zkrátí dobu cyklu samotného komerčního provozu. Navíc se takový přístup k procesu stal nezbytným z důvodu neustálého zvyšování nákladů na skladování, jakož i z důvodu určité potřeby reagovat na dynamicky se měnící poptávku spotřebitelů.

V závodě je proces optimalizace návrhu dodávky produktů kompletně řešen logistiky. Mezi úkoly logistiky patří také upřesnění a specifikace všech organizačních opatření, která jsou spojena s přepravou nákladu, aby bylo zajištěno výrazné snížení přepravních nákladů, včasné dodání nákladu a zajištění co nejúplnějšího uspokojení všech požadavků a preferencí. přímého odesílatele. Základem pro plánování nákladní přepravy je harmonogram a harmonogram přepravy samotné, které jsou sestavovány na základě systematizace všech dohod či smluv uzavřených s přepravci, analýzy podaných žádostí o přepravu, jakož i na základě studie přímých toků nákladů. . Studium nákladních toků zahrnuje provedení důkladné analýzy veškeré nákladní přepravy uskutečněné za určité časové období, a to nejen na jedné trase, ale i na celé silniční síti. Analýza toků nákladu může být selektivní nebo kontinuální. Kontinuální analýza se provádí podél všech cest současně a selektivní analýza se provádí pouze na jedné cestě.

Mezi hlavní metody získávání informací o tocích nákladu se rozlišují in-situ a reportovací a statistické údaje. Nejčastěji se používá reportovací a statistická metoda založená na analýze údajů o příjmech z přepravy výrobků a hmotnosti všech přepravovaných výrobků po trase.

Mezi hlavní úkoly JSC "Red October" v procesu organizace přepravy produktů je třeba zdůraznit následující:

Řádné uspokojení všech potřeb zákazníků při přepravě produktů po silnici;

Poskytování kvalitních služeb zákazníkům;

Dodržování všech plánovaných plánů pro přepravu produktů;

Efektivní provoz vozidel, zvýšení produktivity práce, výrazné snížení nákladů a výdajů na dopravu;

Zajištění systematické tvorby zisku.

Vysoce kvalitní systém přepravy produktů v závodě mimo jiné zajišťuje:

Pečlivá koordinace práce různých oddělení a personálu závodu;

Zajištění optimální organizace dopravy;

Zajištění co nejkratší doby přepravy produktů;

Zajištění co nejefektivnějšího provozu vozového parku silniční dopravy;

Zajištění přiměřené úrovně bezpečnosti přepravy;

Zajištění nákladově efektivní dopravy.

Během přepravy výrobků se provádí řada zvláštních opatření.

Nejprve je vypracována konkrétní přepravní trasa a schéma této trasy, které označuje všechny druhy nebezpečných oblastí. Pokud jde o přípustnou délku trasy pro přepravu nákladu silniční dopravou, je tento ukazatel stanoven v souladu s dobou práce a odpočinku řidiče stanovenou platnou legislativou, normami pro výpočet rychlosti a technologií při provádění přímé přepravy.

Za druhé, značka a typ vozidla se vybírá v souladu s povětrnostními a klimatickými podmínkami a stavem povrchu vozovky.

Za třetí je vypracován jízdní řád. Děje se tak na základě stanovení nejoptimálnějších hodnot rychlosti vozidla po celé trase, po jejích jednotlivých úsecích a mezi všemi zastávkami.

Vzhledem ke krátké trvanlivosti mléka a mléčných výrobků je jejich přeprava vždy přehledně organizována. Přeprava mléka a mléčných výrobků probíhá nepřetržitě, přesně v souladu s harmonogramem dohodnutým odesílatelem a příjemcem.

Všechny sudy, baňky, krabice a koše, ve kterých se přepravují mléčné výrobky, jsou závodem zapečetěny. Příjemce musí zkontrolovat neporušenost pečetí na poklopech cisteren a kontejnerech a teprve poté vyplnit příslušné doklady o převzetí produktů.

logistika doprava přepravní produkty

Důsledkem rostoucí konkurence na trhu zboží a služeb je zvyšování úrovně požadavků zákazníků. V takových podmínkách musí být rozvoj každé společnosti zaměřené na obsluhu velkého množství spotřebitelů velmi dynamický. Jejím cílem je poskytovat služby, které svou kvalitou a rozsahem splní očekávání zákazníků. Je pravděpodobné, že i společnost, která dosáhla nejvyšší úrovně služeb na trhu a na chvíli ustrnula v samolibém rozjímání o nových vyhlídkách a příležitostech, bude nakonec muset vidět záda předbíhání a rychle ustupujících konkurentů. Pravidelné studie preferencí ekonomicky aktivních skupin ruských spotřebitelů ukazují postupnou změnu kritérií pro výběr služby.

Nízká cena a vysoká kvalita produktu jsou bezesporu stále nejdůležitější na tomto seznamu, ale již nejsou jen žádoucí, ale spíše povinné pro konkurenceschopnou službu. Spotřebitelé dnes stále více věnují pozornost dodatečným kritériím, jako jsou dodací lhůty, možnost obdržet objednané zboží v jasně stanovený čas a také kvalitní informační podpora procesu vyřízení objednávky.

I když ne všechny společnosti mohou svým zákazníkům nabídnout dodání zboží v den, kdy obdrží objednávku, je běžnou praxí doručení do druhého dne. Je však zřejmé, že v dnešní době se standardy služeb zpřísňují a na schopnosti je naplnit bude záviset postavení firmy na trhu.

Pokusíme se na příkladu Red October OJSC analyzovat a určit faktory, na kterých závisí termíny dokončení klientské objednávky, a navrhnout způsoby, jak zlepšit příslušné procesy.

Snížení cyklu objednávka-doručení. Při určování délky cyklu objednávky-dodání se často střetávají zájmy různých oddělení společnosti. V uvažovaném podniku je otázka interakce mezi oddělením dopravy a oddělením marketingu obzvláště akutní.

Obchodní manažeři mají zájem na co nejrychlejší dodání zboží od dodavatele na místo, kde se prodávají hotové výrobky. Dopravci se zároveň snaží zorganizovat co nejekonomičtější trasu a snaží se počkat, až se dodávkové vozidlo zcela naplní. Je zřejmé, že je třeba vzít v úvahu názory obou stran. Blahobyt celé společnosti závisí na úspěšnosti prodeje a správné řízení nákladů na dopravu může výrazně ovlivnit konečnou cenu produktu. Prodejní úspěch samozřejmě závisí i na ceně produktu.

Je známo, že náklady na výrobu některého zboží tvoří pouze asi 10 % jejich nákladů, přičemž podíl nákladů na dodání může dosáhnout 50 % a v některých případech i více.

Nárůst počtu používaných vozidel je přirozeným důsledkem zkrácení cyklu „objednávka-doručení“ v důsledku prodlužování vzdálenosti ke každému zákazníkovi, vysoké pravděpodobnosti postupného odeslání několika vozidel na stejné místo a neúplného využití zdroje. Pokud nebude využití vozidel optimalizováno, náklady mohou prudce vzrůst, což bude negovat pozitivní efekt zvýšení úrovně služeb, a pouze moderní logistické přístupy mohou najít správné řešení tohoto složitého dvoukriteriálního problému.

V rozvaze mlékárenského závodu, jak jsme již probrali výše, je 7 cisteren na mléko pro rozvoz surovin, 2 kontejnerové vozy, 13 chladírenských vozů pro rozvoz hotových výrobků. Obecně platí, že počet vozidel dnes odpovídá potřebám podniku, ale stojí za zmínku, že pro dodávku produktů má pouze 7 ze 13 vozidel nosnost do 3,5 tuny. Podle našeho názoru by dodání hotových výrobků na místo prodeje bylo rychlejší a ekonomičtější, kdyby se počet vozidel s nosností 3,5 tuny zvýšil na 10.

Dále se budeme zabývat hlavními parametry, které ovlivňují délku cyklu objednávky-doručení.

Počet aplikací za den a průměrná velikost objednávky jsou klíčové parametry pro určení délky cyklu objednávky-dodání. Je zřejmé, že čím větší jsou objednávky a čím více aplikací přichází za jednotku času, tím kratší je optimální cyklus, protože počet bodů na trase klesá. Současně se také snižují jednotkové náklady na dodávku díky efektivnímu využití zdrojů vozidel.

Složení klientů. Firemní zákazníci jsou mnohem předvídatelnější než soukromí. Výhodou obsluhy jednotlivců je však obvykle flexibilnější harmonogram (rozšířené hranice pro nejbližší a nejnovější dodávku). Navíc je snazší domluvit se se soukromým zákazníkem na přeložení objednávky na jiný termín v případě jakýchkoliv problémů.

Rozmanitost sortimentu. Čím užší sortiment, stabilnější seznam zákazníků, tím úplnější informace o produktu a parametrech objednávky, standardnější a známější balení. V souladu s tím jsou použité skladové technologie mnohem jednodušší a pravděpodobnost selhání a narušení rytmu cyklů je nižší.

Standardní přepravní jednotka a úroveň služeb. Volba standardní přepravní jednotky (vagon, kontejner, paleta, tovární balení atd.) výrazně ovlivňuje poměr „úroveň služeb / náklady na přepravu a skladovou techniku“. Vagony nebo kontejnery obvykle nevyžadují skladovou manipulaci a ve většině případů je lze dodat přímo k zákazníkovi od dodavatele. V tomto případě závisí doba cyklu na kvalitě informační komunikace v dodavatelském řetězci a výběru spolehlivých dodavatelů. Při přechodu na prodej po paletách nebo továrním balení se do procesu plnění objednávek zavádí další etapa skladového zpracování, ale zároveň se výrazně rozšiřuje okruh potenciálních zákazníků. Prodej kusového zboží ze skladu vyžaduje organizaci vnitroskladové výroby (přeměna průmyslového sortimentu na obchodní), vychystávání, balení a etiketování. Tím se maximálně prodlouží cyklus „objednávka-doručení“, ale umožní vám to dosáhnout nejvyšší atraktivity služby v očích zákazníků.

Komplex Opatření ke zvýšení produktivity doručovacího oddělení závisí především na složitosti úkolu a může zahrnovat jak přijetí organizačních opatření snižujících vliv lidského faktoru ve všech fázích zpracování zakázky, tak téměř úplnou automatizaci plánování tras, kontrola a řízení vozidel dispečerskou službou.

Hranice a umístění servisních zón jsou určeny takovými kritérii, jako je snadnost pohybu po silniční síti zóny a velikosti závisí na maximálním počtu objednávek, které může jedno vozidlo obsloužit.

Úkolem vedoucích rozvozových oddělení při použití této metody není plánovat trasy (optimální pořadí rozvozu určuje sám řidič), ale aktualizovat parametry zóny.

Standardizace dopravy. Využití dopravy se standardními parametry pro každý typ dodávky (centrum města apod.) usnadňuje proces tvorby tras a zajišťuje úplnou zaměnitelnost v případě nepřítomnosti řidiče v práci. Trasa není tvořena pro konkrétní vůz, vyznačující se unikátními vlastnostmi karoserie, rychlostí pohybu a technickým stavem a řízená konkrétním řidičem, ale pro značku vozidla. Změna příjmení řidiče a státního registračního čísla vozu v jízdním listu zároveň nepovede k nutnosti přeformátovat hotový přepravní modul se zbožím nebo upravit pořadí návštěvních míst na trase.

Je třeba také poznamenat, že použití GPS navigátorů na palubě automobilu vám umožní předem naplánovat trasu a sledovat skutečnou polohu vozidla a snížit počet podvodů spojených s vypouštěním paliva, když je vůz nečinný.

Jak je uvedeno výše, rozvaha společnosti zahrnuje 2 vozidla, která nejsou používána v provozu (nelze obnovit) a podléhají odpisu. Podnik z této přepravy platí daň z majetku právnických osob a daň z dopravy, které nejsou oprávněnými výdaji. Tyto dva vozy by tedy měly být prodávány na náhradní díly.

Dále Rád bych se zastavil u dopravní techniky.

Kontejnerová přeprava je široce používána k přepravě potravinářských výrobků přímo z potravinářských továren, chladniček do prodejních prostor obchodů. Zároveň je zajištěna stálost teplotních a dalších podmínek po celé trase.

Zdá se, že neexistuje jediný potravinářský výrobek tak jemný a zranitelný, který se začíná kazit doslova od prvních minut svého vzhledu, jako mléčné výrobky. Proto by měla být konzervace mléka jako výjimečného potravinářského produktu považována za důležitý úkol.

Produkce mléčných výrobků musí být v rovnováze s jejich konzumací. Velkou roli v celkovém souboru opatření k zachování původních vlastností těchto cenných potravinářských výrobků hraje organizace dopravy do míst jejich zpracování a spotřeby. Na správnosti jejich provedení závisí nejen organoleptické vlastnosti produktů, ale také jejich dodací lhůta. Rozhodující roli tedy hraje jednoduchost a efektivita dopravy.

Chladicí technologie a jednoduchost zařízení, jejich rychlá implementace a správné využití moderních zařízení pro chlazení mléka a mléčných výrobků při jejich přepravě umožňují snižovat mzdové náklady, zvyšovat produktivitu a snižovat výrobní náklady, jakož i zajišťovat dodávky vysoké kvality. produkty.

Tyto podmínky splňuje kontejnerová přeprava, hojně využívaná pro přepravu. potravinářské výrobky, chlazený umělým ledem, technologie výroby, která je v současnosti ve většině případů implementována v ledových generátorech s ledem namrzáním na povrchu rotačního bubnu. Právě takovou kontejnerovou přepravu využívá Red October OJSC. Nevýhody této technologie a zařízení jsou ale zřejmé: jednostranné chlazení a zamrzání ledové vrstvy, rozměry a měrná hmotnost zařízení.

Existuje studie, která prokázala a odůvodnila přepravu mléka a mléčných výrobků v maloobjemových nádobách s granulovaným ledem, udržování teploty chlazení až 8 hodin a zmrazení granulovaného ledu ve dvou a třífázových fluidních ložích, výrazně snižuje a snižuje rozměry a hmotnost výrobníku ledu . Výsledky této studie umožnily realizaci jednoduchý design generátor ledu a takové nádoby pro vnitroregionální přepravu produktů a urychlení procesu dodání na místo spotřeby.

Podobné dokumenty

Charakteristika dopravní logistiky. Doprava jak klíčová funkce v podnikové logistice. Hlavní druhy dopravy. Analýza dopravy v logistickém systému OJSC "Molochnaya Blagodat". Doporučení pro zlepšení efektivity dopravy.

práce v kurzu, přidáno 4.4.2011


Logistické systémy a jejich prvky. Místo dopravní logistiky v logistickém dodavatelském řetězci. Organizační principy a základní funkce nákladní dopravy. Jednotnost obchodní, právní a dokumentační podpory dopravní logistiky.

test, přidáno 17.09.2009


Koncepce, cíle a záměry logistika nákupu v moderním podniku zásady budování vztahů s dodavateli. Podmínky použití logistického konceptu ve fázi nákupu. Efektivita přejímky logistiky.

test, přidáno 15.01.2010


Základy logistiky, její úkoly, funkce a rozdělení typů. Zvláštnosti prodejní logistika. Interakce funkčních logistických subsystémů v OJSC "Melkovskoe Animal Farm", expresní diagnostika jeho systému. Model řízení procesu distribuce produktu.

práce v kurzu, přidáno 15.05.2012


Teoretické rysy distribuční logistiky, její úkoly a funkce. Analýza finanční situace podniku, realizace úkolů a funkcí distribuční logistiky v PKF "Consalex". Doporučení pro optimalizaci systému distribuce produktů.

test, přidáno 3.1.2011


Logistika jako věda, její hlavní funkce. Problémy rozvoje logistiky. Charakteristika úrovní rozvoje logistiky. Prodejní (distribuční) logistika, její klíčové úkoly. Zlepšení metod prodejní logistiky na příkladu Clean Product LLC.

práce v kurzu, přidáno 12.9.2014


Místo silniční dopravy v infrastruktuře Běloruské republiky. Organizační a právní charakteristika soukromého unitárního podniku „univerzální základna Gomel“. Nevýhody a způsoby, jak zlepšit dopravní logistiku v podniku pomocí navigace.

práce v kurzu, přidáno 22.03.2016


Analýza logistiky jako vědy o plánování, řízení, kontrole a regulaci pohybu materiálových a informačních toků od primárních zdrojů ke spotřebitelům. Charakteristika úkolů a funkcí nákupní, výrobní a dopravní logistiky.

cheat sheet, přidáno 30.05.2012


Podstata, pojetí a cíle marketingové logistiky, funkční vztah marketingu a logistiky. Organizace distribuce hotových výrobků v podniku z pohledu marketingové logistiky. Metody analýzy vnitřních a vnějších proměnných.

práce v kurzu, přidáno 11.6.2014


Současná úroveň organizace a realizace rozvozu zboží. Hlavní náplň procesu dodání zboží. Systém podpory logistické dopravy. Hlavní náplň konceptu logistiky. Logistický systém: koncepce, celkové náklady.

Logistika je věda o plánování, řízení, sledování a regulaci pohybu materiálových a informačních toků v prostoru a čase od jejich primárního zdroje ke konečnému spotřebiteli.

Logistika, i když má hluboké historické kořeny, je přesto poměrně mladou vědou. Zvláště rychlého rozvoje se dočkal během druhé světové války, kdy sloužil k řešení strategických problémů a zajištění jasné interakce mezi obranným průmyslem, standardními a zásobovacími základnami a dopravou za účelem včasného zásobování armády zbraněmi a potravinami. Postupně se koncepty a metody logistiky začaly přenášet z armády do civilní sféry, nejprve jako nový vědecký směr o racionálním řízení pohybu materiálových toků ve sféře oběhu a poté ve výrobě.

Doprava je odvětví materiálové výroby, které přepravuje osoby a zboží. Ve struktuře společenské výroby patří doprava do sféry výroby materiálních služeb. Doprava jako nedílná součást většího systému, tzn. logistického řetězce vedlo k potřebě posuzovat jej z různých hledisek. Z hlediska specializace a kooperace výroby nelze studium dopravy omezit na sféru jednotlivých materiálně-technických vazeb. Musí být zohledněna v celém logistickém zásobovacím systému – od primárního dodavatele až po konečného spotřebitele, včetně mezistupňů.

Závažnost problému dopravy v logistickém systému podniků v posledních letech neustále narůstá, což lze do značné míry vysvětlit rozvojem infrastruktury domácího komoditního trhu, nárůstem obchodního obratu, zpřísněním konkurence na ekonomických trzích a rostoucí potřeba optimalizovat náklady ve všech částech logistického řetězce.

Systém řízení podpory dopravy pro logistiku moderního podniku je založen na koncepci integrace dopravy, zásobování, výroby a prodeje, na hledání optimálních řešení jako celku pro celý proces pohybu materiálového toku v oblasti oběhu. a výroba pomocí kritéria minimálních nákladů na dopravu, zásobování, prodej, výrobu.

Mezi úkoly dopravní logistiky patří především ty, jejichž řešení zvyšuje koordinaci jednání přímých účastníků přepravního procesu. Relevance při řešení takových problémů vzniká v případě, kdy jsou objemy přepravní práce alokovány do velkého nezávislého pole.

Role dopravy se s rozvojem logistických systémů výrazně mění. V rámci logistické techniky je dnes disciplína dopravní obslužnosti určována nikoli zájmy jednotlivého odesílatele (příjemce), ale optimálním poměrem nákladů a zisků ve stanoveném cyklu výroby a spotřeby.

Cílem této práce je vyvinout opatření ke zlepšení dopravní logistiky ve výše uvedeném podniku.

V souladu s cílem byly vyřešeny následující úkoly:

• - charakterizovat dopravní logistiku;
• - odhalit druhy dopravy;
• - charakterizovat podnik OJSC „Red October“;
• - provést analýzu dopravy a přepravy produktů společnosti JSC „Red October“;
• - navrhnout opatření ke zlepšení dopravní logistiky v JSC „Red October“.

Předmětem studie je OJSC "Red October". Firma se specializuje na výrobu mléčných výrobků.

Předmětem této seminární práce je organizace podpory logistiky dopravy ve společnosti JSC "Red October".

V procesu práce byla použita díla těchto autorů: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. a dalších vědců.

Metodologickým základem studie byl systémový přístup a metody analýzy logistického systému podniku.

ÚVOD
1. TEORETICKÉ ZÁKLADY DOPRAVNÍ LOGISTIKY V PODNIKU
1.1. Podstata a cíle dopravní logistiky v systému řízení podniku

2. ORGANIZACE DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH PROCESŮ V PODNIKU SOYUZ PG
2.1. Stručná organizační a ekonomická charakteristika činnosti podniku Sojuz PG
2.2 Organizace a řízení přepravních toků v logistickém systému
2.3 Analýza ukazatelů dopravní logistiky
3 VÝVOJ DOPORUČENÍ PRO ZVÝŠENÍ EFEKTIVITY DOPRAVNÍHO DIVIZE PODNIKU
3.1 Způsoby zlepšení dopravních a logistických procesů v podniku
3.2 Výpočet ekonomické efektivnosti navrhovaných opatření
ZÁVĚR
LITERATURA
PŘIHLÁŠKY……………………………………………………………………………………………….71

Úvod

Zlepšení dopravní logistiky výrobního podniku PR Sojuz“

Fragment práce k recenzi

Optimální dopravní a logistický systém je systém, který poskytuje maximální ekonomický efekt při dostatečné míře spolehlivosti a kvality služeb v rámci stávajících omezení zdrojů.
Při vytváření nových dopravních a logistických systémů a modelování procesu jejich fungování je třeba brát v úvahu dlouhodobou perspektivu rozvoje dopravních a logistických systémů, nikoli aktuální změny situace na dopravním trhu.
Rýže. 1.1. Formy integrace rozvoje systémů řízení dopravy a logistiky
Hlavní funkce dopravních a logistických systémů jsou:
- koordinace a integrace logistiky;
- strategický a operativní controlling;
-seberozvoj založený na reengineeringu;
-optimalizace fungování logistických dopravních řetězců na bázi terminálové technologie;
-zavádění nových logistických technologií, kombinování technického vybavení a informační podpory technologií pro zvýšení kvality a efektivity práce.
Logistická integrace vyznačující se možností efektivní spolupráce mezi jednotlivými subjekty dopravního trhu za účelem dosažení konkrétních obecných i soukromých cílů.
Reengineering umožňuje radikálně přepracovat procesy distribuce zboží s cílem zlepšit nejdůležitější ukazatele kvality přepravních služeb: náklady, spolehlivost, dodací lhůty. Mezi funkce controllingu v rámci dopravních a logistických systémů patří především podpora přijímacího procesu a prezentace informací o řízení systému.
Celý dopravní logistický systém je založen na principech:
1) hlavním cílem je minimalizovat náklady na dopravu;
2) maximálně využívat nosnost vozidel;
3) množství přepravované nákladní zásilky na jednotky objednávky, expedice a skladování;
4) úspory z rozsahu a přepravní vzdálenosti;
5) koncentrace nákladních toků na jednotlivé distribuční kanály a odmítání nehospodárného zboží;
6) dodání zboží přesně na čas.
Ekonomika díky rozsahu přepravy nákladu je spojena se skutečností, že při konsolidaci nákladu jsou minimalizovány přepravní náklady na jednotku hmotnosti. Výkonné druhy dopravy (železniční a vodní) jsou na jednotku hmotnosti přepravovaného nákladu levnější než méně výkonné druhy dopravy (silniční a letecká). Úspory z rozsahu v nákladní dopravě vznikají díky tomu, že konstantní složka přepravních nákladů je rozložena na celý náklad, takže čím je větší, tím jsou jednotkové náklady na jednotku hmotnosti nižší. Fixní náklady zahrnují administrativní náklady spojené se zpracováním přepravních objednávek; náklady na prostoje vozidla při nakládce a vykládce; náklady na zpracování platebních dokladů a provozní náklady. Tyto náklady jsou považovány za konstantní, protože jejich hodnota nezávisí na velikosti nákladní zásilky.
Úspory díky vzdálenosti trasy jsou způsobeny tím, že s prodlužováním trasy klesají přepravní náklady na jednotku vzdálenosti. Například přeprava jednoho nákladu na vzdálenost 800 km bude stát méně než dodání dvou nákladů o stejné celkové hmotnosti na vzdálenost 400 km. Tento efekt se také nazývá klesající princip, protože jednotkové náklady na jednotku cesty klesají s rostoucí vzdáleností nákladní dopravy. Úspory způsobené přepravní vzdáleností vznikají ze stejných důvodů jako úspory z rozsahu v dopravě. Fixní náklady spojené s přepravou nakládky a vykládky by měly být zahrnuty do variabilních nákladů na jednotku jízdy. Čím delší trasa, tím větší vzdálenost se tyto náklady rozloží, což vede ke snížení přepravních nákladů na jednotku jízdy.
Tyto zásady je třeba vzít v úvahu při výběru strategií dopravní obslužnosti. Je třeba usilovat o maximální zatížení vozidel a maximální délku přepravních tras nákladu a zároveň zajistit, aby byly splněny všechny požadavky spotřebitelů. Optimální náklady na dopravu by měly být minimální. Toho je dosaženo stanovením bilance přepravních nákladů a kvality přepravních služeb, jejichž kritérii jsou rychlost a spolehlivost přepravy. Spolehlivost je charakterizována četností a délkou přepravy, což umožňuje optimalizovat stav zásob a zvýšit efektivitu logistiky.
Jedním z hlavních úkolů optimalizace přepravních toků a efektivního provozu celého logistického systému je racionální organizace přepravních cest.
1.2. Metodika organizace dopravních a logistických cest
Organizace pohybu nákladu sestává ze stanovení postupu přípravy a provádění přepravy, přepravních a spedičních prací, řízení dopravního proudu, účtování a sledování průběhu, systému toku dokumentů a systému pro kalkulaci přepravy zboží.
V moderních podmínkách se zvýšily požadavky na kvalitu přepravních služeb, jako je doručování zboží z domu do domu s využitím kontejnerové a kombinované dopravy, technologických cest a dalších moderních způsobů přepravy.
Proces doručení nákladu se skládá ze tří hlavních prvků:
1) naložení nákladu na vozidlo v místě odjezdu;
2) vlastní proces přesunu nákladu - přeprava;
3)vyložení nákladu z vozidla v místě určení.
Celý komplex prací souvisejících s přepravním procesem, od okamžiku přijetí žádosti až do úplného vyřízení požadavku klienta, se nazývá přepravní a spediční práce. Součástí přepravních a spedičních prací je vypracování dopravního a technologického schématu. Schéma je vypracováno pro každou zakázku v návaznosti na konkrétní přepravní podmínky s přihlédnutím k době pohybu nákladu, době nakládky a vykládky a případné prostoje vozidla.
Pro efektivnější a kvalitnější práci na všech úsecích dopravního a logistického řetězce přeprav v podniku je nutné vypracovat návrh standardního technologického postupu přepravy. Projekt zahrnuje:
- popis dopravních procesů;
- technologické výpočty a parametry pohybu nákladu;
- přepravní parametry;
- hlavní technické a provozní ukazatele podnikového systému;
-ekonomické výpočty efektivnosti a racionálního využívání zdrojů.
Vývoj a realizace projektu by měla probíhat v následujících směrech:
-zlepšení provozního řízení dopravního systému;
- zajištění maximálního zatížení, plynulosti a plynulosti přepravního procesu;
- zajištění soudržnosti v jednání zaměstnanců;
-zkrácení času pro každou operaci;
-koordinace parametrů dopravní obslužnosti.
Přemísťování nákladu pomocí vozidla je hlavní součástí dopravního systému. Doprava se pohybuje po trasách. Trasa pohybu je dráha, kterou vozidlo sleduje během přepravy.
Hlavní prvky trasy jsou:
- délka trasy (cesta, kterou auto ujede z výchozího bodu do konečného bodu);
- obrat vozu (celý cyklus pohybu tam a zpět);
- jízda (jeden pohyb přepravy z výchozího bodu do konečného bodu);
- délka jízdy s nákladem (vzdálenost, kterou náklad urazí za 1 jízdu).
Trasy mohou být kyvadlové nebo kruhové.
Kyvadlová trasa je charakterizována opakovaným opakováním trasy vozidla mezi dvěma body. Kyvadlová trasa může být se zpětným chodem naprázdno, se zpětným chodem částečně zatíženým, se zpětným chodem zatíženým. Kruhová trasa popisuje trasu vozidla v uzavřené smyčce, která spojuje více spotřebitelů. Okruhové trasy mohou být distribuce (náklad je doručen více příjemcům), sběrná služba (náklad přijatý od několika dodavatelů je doručen jednomu spotřebiteli), sběrná služba distribuce (několik spotřebitelů a několik dodavatelů). Na obrázku 1.2 jsou schémata hlavních typů, kyvadlová trasa se zpětným zatíženým chodem s koeficientem menším než 1,0 a kruhová trasa s koeficientem 0,5 až 1,0.
Rýže. 1.2. Schéma kyvadla (a)_a kruhových tras (c)
V souladu s charakteristikou typu trasy jsou pro každou jízdu sestaveny ukazatele, které charakterizují technické parametry dopravní cesty. Nezbytné ukazatele pro výpočet výkonu vozidla jsou:
- doba jízdy vozidla, obrat, pohyb naloženého vozidla, vykládka - nakládka, pohyb bez nákladu, hodiny;
- koeficient využití nosnosti;
- technická rychlost, km/h;
- koeficient využití ujetých kilometrů vozidla na 1 otáčku;
-počet jezdců a otáček;
-celková délka trasy, km;
- denní objem přepravy, tzn.
Při organizování trasy dopravního řetězce Mohou nastat potíže s výpočty a může být nemožné vyřešit problém nejjednodušším způsobem na základě pracovních zkušeností. V tomto případě se používají matematické metody a modely. Použití matematických metod umožňuje vybrat optimální řešení podle určitých kritérií dopravního systému. Pomocí metody lineárního programování jsou řešeny následující problémy:
1) Nalezení optimálního počtu výletů na trasách v určitou dobu v outfitu. Cílová funkce vypadá takto (vzorec 1.1):
→ min, (1,1)
Kde T je ztráta pracovní doby na i-té cestě, hodina;
2) Nalezení optimální možnosti pro práci se stálými zákazníky, vyvarování se nulových jízd (vzorec 1.2):
→ min, (1,2)
kde T je pracovní doba s nulovým počtem najetých kilometrů na i-té cestě, hodina;
m je počet cest za určité období;
3) Optimální rozložení vozidel na trasách, účelová funkce je uvedena ve vzorci 1.3.
→ max, (1.3)
kde T je celková pracovní doba vozidla na i-té jízdě, hodina;
m je počet cest za určité období;
Logistický systém může vyřešit problém propojení dodavatelů se spotřebiteli pomocí lineárního programování. To se stane především, pokud mají dodavatelé skladovací prostory a za druhé určitý počet spotřebitelů. V tomto případě je problém dopravy řešen pomocí následujících údajů: potřeby spotřebitelů, zdroje dodavatele, náklady na dopravu. Hlavním cílem dopravního problému je minimalizovat celkové dopravní náklady na dodání všech produktů spotřebitelům.
V některých případech, pokud počet proměnných není velký, lze problémy s optimalizací transportních procesů řešit graficky. Například rovnice pro maximální výkon vozidla může vypadat takto (vzorec 1.4):
Q = Ax + By → max, (1,4)
Kde Q je maximální přepravní výkon, tj.;
A, B – množství nákladu přepraveného vozidly,
T.;
x, y - počet vozidel, jednotek;
Výsledkem aplikace ekonomických a matematických metod při určování trasy pro přepravu zboží může být výpočet ekonomické efektivnosti, kterou lze určit pomocí vzorce (1.5).
E = L* * C – Z, (1,5)
kde E je ekonomická účinnost použití matematické metody;
L - najeté kilometry vozidla s nákladem, tisíc km;
C - průměrné náklady na 1 km, kopecks;
Z – náklady na provádění výpočtů, tisíce rublů;
– faktory využití ujetých kilometrů vypočtené do
počítačové aplikace a na počítačích;
Provádění ekonomických výpočtů v organizaci dopravní dopravy je nezbytnou podmínkou řízení dopravního systému. Ekonomické výpočty umožňují zjišťovat výsledky hospodářské činnosti, identifikovat rezervy pro snižování nákladů a rezervy pro racionálnější využití dostupných zdrojů.
1.3. Význam dopravní logistiky v ekonomické činnosti podniku
Využití logistiky v podniku znamená, že musí úzce spolupracovat s kupujícím a tato interakce by měla být zaměřena na přijetí závazků ke snížení nákladů a přesné plnění svých závazků vůči partnerovi.
Kvalita celého dopravního a logistického procesu závisí na úrovni organizace dopravní přepravy. Mezi hlavní ukazatele kvality řízení přepravního řetězce patří: bezpečnost nákladu, včasnost, spolehlivost, hospodárnost přepravy a snadnost použití přepravního systému. Schéma řízení kvality dopravy je znázorněno na obrázku 1.3.
Zkušenosti ukazují, že při vysoce organizovaných dopravních službách se snižují prostoje vozidel, zvyšuje se efektivita využití dopravy, zvyšuje se míra využití ujetých kilometrů a nosnosti, snižují se náklady na dopravu a zlepšují se výkonnostní ukazatele celého dopravního podniku jako celku. .
Logistický přístup v oblasti přepravních pohybů nám umožňuje identifikovat další příležitosti pro další snižování výrobních nákladů a výrobních nákladů, zvyšování úrovně kvality vyráběného zboží a zlepšování kvality zákaznických služeb s cílem zvýšit efektivitu a obchodní aktivitu společnosti. podnik. Zavedení moderního řízení logistiky do podnikové praxe umožňuje zvýšit organizační a ekonomickou stabilitu společnosti na trhu.
Rýže. 1.3. Schéma řízení kvality dopravy
Logistiku lze považovat za jeden z nástrojů řízení podnikových procesů řízení společnosti, zaměřených na úsporu zdrojů, efektivní využívání vozidel, skladové hospodářství, optimalizaci toku zboží, materiálů a dalších zdrojů v oblasti zásobování a prodeje výrobků .
Podle Evropské logistické asociace pro rok 1999 může použití logistického přístupu zkrátit dobu výroby o 25 %, snížit náklady na výrobu až o 30 % a snížit objem zásob z 30 na 70 %.
Úspěch v procesu řízení výroby závisí na efektivitě a efektivitě při plnění požadavků zákazníka – vyrobit správný produkt, dodat ho včas a na správné místo, v dobré kvalitě. Nesplnění alespoň jednoho z těchto požadavků může vést ke ztrátě zákazníků, a tedy i určitého podílu na trhu.
Základem řízení podnikové logistiky je myšlenka kontinuálního sledování celého dodavatelského řetězce. Monitorování poskytuje příležitost vidět:
- jak efektivně jsou zdroje využívány;
- identifikovat slabá místa v procesu, pochopit důvody jejich výskytu a identifikovat zdroje ztrát;
- optimalizovat činnost zaměstnanců podniku za účelem zvýšení efektivity ekonomických činností podniku.
Hodnocení účinnosti podpory přepravních toků je jedním z nejdůležitějších úkolů řízení logistického systému. Hlavními ukazateli efektivnosti dopravních podniků jsou: hrubý příjem podniku, zisk, mezní náklady, fixní a variabilní náklady. Při znalosti dosažené a optimální úrovně těchto ukazatelů je možné určit proveditelnost ekonomických činností podniku, efektivitu dopravy a dalších operací a určit finanční stabilitu podniku.
Zisk podniku se stanoví odečtením celkových nákladů od celkových příjmů podniku přijatých z prodeje materiálového toku za určité časové období.
Podnik obdrží celkovou částku přijatých prostředků z prodeje objemu materiálového toku (Q) ve formě hrubého příjmu (GI), nebo výnosu z prodeje. S přihlédnutím k ceně za jednotku dopravních produktů (P) lze hrubý příjem určit pomocí vzorce 1.6:
VD = Q * C. (1,6)
Racionální organizace dopravního oddělení v podniku zajišťuje snížení výrobních nákladů. Mezi hlavní náklady patří variabilní a fixní náklady, marginální náklady. Fixní náklady (F) nezávisí na změnách úrovně materiálového toku. Variabilní náklady (V) přímo závisí na objemu obratu nákladu, na nákladech na materiál a elektřinu. Celkové náklady (C) jsou vypočteny jako součet fixních a variabilních nákladů. Dodatečné náklady, které jsou spojeny s výrobou dodatečné jednotky materiálového toku, se nazývají mezní náklady (MC) a počítají se jako poměr změny celkových nákladů (∆З) ke změně objemu materiálového toku (∆Q). ), vypočítané pomocí vzorce (1.7):

Bibliografie

"LITERATURA

Legislativní dokumenty
1. Ruská federace. zákony. O podnicích a podnikatelské činnosti: ed. Federální zákon ze dne 21. března 2002 N 31-FZ - M.:, 1994. - 86 s.
2. Ruská federace. Usnesení Rady ministrů. O postupu při tvorbě hospodářského výsledku zohledněného při zdanění zisku/změny. a doplňkové Od 21.03. 1996 č. 229

Popis knihy

3. Gadžinskij, A.M. Logistika: Učebnice / A.M. - 12. vyd., revidováno. a doplňkové – M.: Dashkov a K, 2006. – 431 s.
4. Gadžinskij, A.M. Logistika: Učebnice pro vyšší a střední speciální vzdělávací instituce / A.M. – ed. 9., revidováno a doplňkové - M.: Vydavatelská a obchodní společnost "Dashkov and Co", 2008 - 409 s.
5. Galitskaya, S.V. Finanční řízení. Finanční analýza Podnikové finance: Učebnice / S.V. Galitskaya. – M.: Eksmo, 2009. – 652 s. – (vyšší ekonomické vzdělání)
6. Grigorjev, M.N. Logistika: učebnice / M.N. Grigoriev, A.P. Dolgov, S.A. Uvarov. – M.: Gardarika, 2006 – 463 s.
7. Degtyarenko, V.G. Základy logistiky a marketingu / V.G Degtyarenko. - Rostov na Donu. Odborná kancelář, – Ed. 3., revidovaný a doplňkové – M.: Gardarika, 2007 – 162 s.
8. Johnson, D. Moderní logistika / D. Johnson, D. Wood, D. Wardlaw; 7. vydání: přel. z angličtiny - M.: Williams Publishing House, 2005. - 345 s.
9. Ermasová, N.B. Finanční řízení: Učebnice / N.B.Ermasova, S.V.Ermasov. – 2. vydání, přepracované. A navíc – M.: Nakladatelství, Yurayt; Nakladatelství Jurayt, 2010. – 621 s. – (Základy věd)
10. Kasatkin, F.P. Organizace dopravní obslužnosti a bezpečnost dopravního procesu: Učebnice pro vyšší školy / F.P. Kasatkin, S.I. Konovalov, E.F. Kasatkina. – ed. 3., revidovaný a doplňkové – M.: Akademický projekt, 2008. - 350 s.
11. Nerush, Yu.M. Komerční logistika: Učebnice pro vysoké školy / Yu.M. - Ed. 4., revidovaný a doplňkové – M.: Banky a burzy, UNITY, 2008. – 332 s.
12. Nerush, Yu.M. Logistika: Učebnice / Y.M. - ed. 4., revidovaný a doplňkové - M.: TK Velby, Prospect, 2008. – 520 s.
13. Prosvětov G.I. Management: úkoly a řešení: vzdělávací a praktická příručka / M.: Al Alpha-Press, 2009. – 516 s.
14 Savitskaya, G.V. Analýza hospodářské činnosti podniku: učebnice / – Ed. 4., rev. a doplňkové – M.: INFRA-M, 2009. – 288 s.
15. Selezněva, N.N. Analýza účetní závěrky organizace.: učebnice / N.N Selezneva, A.V. Ionova. - 3. vydání, přepracované. a další.. – M.: UNITY-DANA, 2007. – 584 s.
16. Harrison, Alan. Logistické vedení. Vývoj strategií pro logistické operace / A. Harrison, Van Houck Remko // přel. z angličtiny O.E. Mikheytseva. – Dnepropetrovsk: Balance Business Books, 2007. – 466 s.

Pod názvem
17. Logistika: Učebnice / ed. B.A. – Ed. 2., revidovaný a doplňkové – M.:INFRA, 2006. – 421 s.
18. Logistika: Učebnice / ed. B.A.Anikina, T.A. Rodkina. – 3. vydání, přepracované. A navíc - M.: TK Velby; Vyhlídka, 2009. – 416 s.
19. Modely a metody teorie logistiky: Učebnice / ed. V.S. Lukinského. - ed. 2., revidovaný a doplňkové – Petrohrad: Petr, 2007. – 412 s.
20. Základy logistiky: Učebnice pro vysoké školy / V.A. Gudková, L.B. Mirotín, S.A. Shiryaev. - M.: Hotline - Telecom, 2004. – 485 str.
21. Dopravní logistika: Učebnice / redakce. vyd. L.B. Mirotina. - / red. 3., revidovaný a doplňkové – M.: Nakladatelství „Zkouška“, 2008. – 223 s.
22.Ekonomika organizace (podniku, firmy): Učebnice / Ed. Prof. B.N. V.Ya.Gorfinkel. – M.: Vysokoškolská učebnice, 2009. – 530 s.
23. Podniková ekonomika: učebnice / Pod generální redakcí. Akademik V.M. – SPb.: PETER, 2005. – 383 s.
24. Ekonomika podniku: Učebnice / Pod generální redakcí. Prof. N. P. Ivaščenko. – M.: INFRA-M, 2007. – 527 s.

články
25. Akberdin, R.Z. Organizace a plánování dopravních zařízení: článek / R.Z. Akberdin // Příručka ekonomů. – 2008. – č. 6. - S. 18-24
26. Vasiljevová, E.S. Koncepce výrobní struktury a jejích součástí: článek / E.S. Vasilyeva // Příručka ekonoma. – 2007. – č. 1. - S. 18

Internet
27. www. log. ru
28. www. logistika.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru

Pečlivě si prostudujte obsah a fragmenty práce. Peníze za zakoupené hotová díla Z důvodu nesouladu tohoto díla s vašimi požadavky nebo jeho jedinečnosti nebudou vráceny.

* Kategorie práce má hodnotící charakter v souladu s kvalitativními a kvantitativními parametry poskytnutého materiálu. Tento materiál, ani jako celek, ani žádná jeho část, není hotovou vědeckou prací, závěrečnou kvalifikační prací, vědeckou zprávou nebo jinou prací zajišťovanou státním systémem vědecké certifikace nebo nezbytnou pro absolvování průběžné nebo závěrečné certifikace. Tento materiál je subjektivním výsledkem zpracování, strukturování a formátování informací shromážděných jeho autorem a je určen především jako zdroj pro samostatnou přípravu práce na toto téma.