사업 계획 

공급망 관리에서 운송 운영의 역할. “공급망 내 운송·국경 통과 시 필요한 지침, 통관 서류 처리

1. 특징 다양한 방식운송, 운송 방법 선택, 운송 유형. 서류.

철도석탄, 광석, 모래, 농산물, 임산물 등 대량의 화물을 장거리 운송하는 가장 비용 효율적인 운송 수단입니다. 최근 유럽과 미국의 철도에서는 고객의 희망을 고려하여 서비스 수를 늘리기 시작했습니다. 예를 들어, 보다 효율적인 화물 처리를 위해 새로운 장비가 개발 및 사용되고 있습니다. 개별 카테고리상품, 자동차 트레일러 운송을 위한 플랫폼, 이미 배송된 상품을 경로를 따라 직접 다른 목적지로 리디렉션하고 운송 중 상품을 처리하는 등 운송 중 서비스가 제공됩니다. 운송 비용 해상 운송으로모래, 석탄, 곡물, 석유, 금속 광석과 같이 부피가 크고 부패하지 않는 낮은 가치의 상품은 거의 없습니다. 반면, 해상 운송은 가장 느리고 종종 날씨의 영향을 받습니다. 화물 운송지속적으로 운송 부문의 점유율을 높이고 있습니다. 이러한 유형의 교통수단은 경로와 일정 측면에서 매우 유연합니다. 트럭은 물품을 "집집까지" 운송할 수 있어 발송인이 불필요한 운송을 할 필요가 없습니다. 트럭은 고가의 물품을 단거리로 운송하는 데 있어 비용 효율적인 운송 수단입니다. 많은 경우에 트럭 운송 요금은 다음과 같이 경쟁력이 있습니다. 철도, 그러나 트럭은 일반적으로 제공되는 서비스의 효율성이 더 높습니다. 파이프라인- 석유, 석탄(에스컬레이터 형태) 및 화학 제품을 원산지에서 시장까지 운송하는 특정 수단입니다. 송유관을 통한 석유 제품 운송은 철도보다 저렴하지만 해상보다는 다소 비쌉니다. 대부분의 파이프라인은 소유자가 자신의 제품을 운송하는 데 사용됩니다. 항공 운송- 점점 더 중요해지고 있습니다. 항공 운임은 철도나 도로 운임보다 훨씬 높지만 속도가 중요하거나 먼 시장에 접근해야 하는 경우 항공 운송이 이상적입니다. 물품 운송 방법을 선택하는 것은 화물 소유자가 해결하는 중요한 작업 중 하나입니다. 동시에 운송 방법에 대한 대체 옵션에는 세 가지 독립적이지만 상호 연결된 방향이 있습니다. 즉, 운송 유형 선택, 특정 차량 선택입니다. 특정 유형(유형) 운송, 화물을 운송하는 운송업체 선택. 일반적으로 상품 운송 방법의 선택은 여러 가지 주요 위치로 축소될 수 있는 객관적이고 주관적인 여러 조건의 영향을 받습니다(표 8.3.).



표 8.3. 운송 방법 선택의 기본 조건

선정조건 콘텐츠
기회 현재의 - 기존 종특정 영토 실체의 TS 관점(전략적) - 특정 영토에서 운송 네트워크의 향후 개발. 교육
옵션 운송수단의 선택은 다양성에 따라 제한됩니다. 원인. 교통수단의 선택은 거의 무제한입니다
원칙 다양한 운송수단에 대한 지표의 비교 정보의 정도 운송 서비스
행동 양식 비교 가능한 지표의 전체 회계 비교 가능한 지표의 제한된 회계
지표 정량적 지표운송 유형별 정성적 지표운송 유형별
요인 차량 소유권 형태 허용되는 화물 보험 시스템 은행 서비스 옵션
기준 경제(비용) 지표 자연 지표 기술 및 운영 특성

2. 물품 분류 및 운송 방법 .

화물 분류는 다음 기준에 따라 수행됩니다. 1) 적재 및 하역 방법에 따라. 구별하다 다음 유형화물: a) 조각; b) 대량; c) 액체화물. 개수 화물에는 산업 및 화물이 포함됩니다. 식료품포장된 형태(가방, 상자, 통 등); 베일과 베일의 화물; 대량 또는 포장되지 않은 제품. 단품상품의 주요 특징은 다음과 같습니다.치수; 질량(무게); 형태. 화물의 순중량을 순중량, 용기를 포함한 중량을 총중량이라 합니다. 벌크 화물은 대량으로 적재, 하역, 운송 및 저장되는 화물입니다. 액체화물- 탱크 또는 본체에 장착된 기타 장치와 같은 특수 본체를 갖춘 차량을 사용하는 운송용 벌크 액체 제품입니다. 2) 운송 방법에 따라. 다음 유형의 화물이 구별됩니다. a) 보편적인 것; b) 벌크(느슨함); c) 기타 벌크 제품 d) 액체; e) 특별 (특정). 일반 화물 및 벌크 화물에는 일반 평상형 차량으로 운송할 수 있는 화물이 포함됩니다. 운송, 적재, 하역 및 보관에는 필요하지 않습니다. 특별한 조건. 벌크(벌크) 화물은 대량으로 싣고 내릴 수 있으며, 운송에는 덤프트럭을 이용하는 것이 좋습니다. 특수화물에는 운송 중 안전과 보안을 위해 특별한 조치가 필요한 화물이 포함됩니다. 3) 무게 기준. 다음 유형의 화물이 구별됩니다. a) 경량(무게 최대 80kg); b) 일반 화물(낱개 화물의 경우 최대 250kg, 압연으로 적재되는 화물의 경우 최대 500kg) c) 무거운 화물(무게가 500kg을 초과하는 화물) d) 크기별. 다음과 같은 유형의 화물이 구별됩니다: 대형(이러한 화물의 운송은 표준 차체를 갖춘 차량으로 수행됩니다) 대형(허용되는 도로 치수를 초과하는 하중) 5) 위험 정도에 따라: a) "폭발물" 등급; b) "가스(압축, 액화 또는 압력 하에 용해된)" 등급; c) "인화성 액체" 등급; d) "자연 연소가 가능하고 물과 상호작용할 때 가연성 가스를 방출하는 가연성 고체" 등급; e) "산화 물질 및 유기 과산화물" 분류; f) "독성 및 감염성 물질" 등급; g) "방사성 물질" 등급; h) "부식성 물질" 등급; i) "기타 유해 물질" 등급; 6) 보관 조건에 따라: a) 대기 조건에 노출됨; b) 대기 조건에 노출되지 않습니다. c) 요구하다 특별한 조건저장 화물 유형은 철도 차량 유형 및 작동 조건 선택, 적재 및 하역 작업 수행 방법 등을 결정하는 중요한 요소 중 하나입니다. 단봉(단일형) 운송예를 들어 자동차와 같은 한 가지 유형의 운송 수단으로 수행됩니다. 일반적으로 운송의 시작점과 끝점을 지정할 때 사용됩니다. 공급망중간 창고 및 화물 취급 작업 없이. 이러한 운송에서 운송 유형을 선택하는 기준은 일반적으로 화물 유형, 운송량, 화물이 소비자에게 배송되는 시간 및 운송 비용입니다. 복합운송화물은 일반적으로 두 가지 유형의 운송 수단, 즉 철도-도로, 하천-도로, 해상-철도 등으로 운송됩니다. 이 경우, 화물은 첫 번째 운송 방식을 통해 소위 환적 지점이나 화물 터미널로 보관되지 않고 또는 단기 보관 후 다른 운송 방식으로 다시 적재되어 인도됩니다. 전형적인 예복합 운송은 기차역이나 교통 허브의 항구에서 자동차 운송 회사가 제공하는 서비스입니다. 복합 운송의 징후는 여러 운송 문서의 존재, 단일 운임 관세율 및 운송 프로세스 참가자 간의 순차적 상호 작용 패턴입니다. 합배송두 가지 이상의 운송 수단을 혼합하여 사용하는 것과는 다릅니다. 혼합(복합) 운송 수단의 사용은 유통 채널의 구조에 따라 물류 시스템에서 결정되는 경우가 많습니다. 대량의 화물이 제조 공장에서 도매 기지로 보내집니다. 철도로(비용 최소화를 위해) 도매 거점에서 지점까지 배송 소매– 자동차. 복합운송– 한 번에 한 명의 운영자의 지시에 따라 수행되는 여러 운송 모드를 통한 물품 운송 운송 서류단일 운임을 사용합니다.

물류 기능의 개념은 "운송"입니다. 운송 주요 물류 기능 중 하나입니다. 그것은 움직임의 과정을 다룬다. 물질적 자원, 진행중인 작업, 완성 된 제품무관심한 차량특정 기술을 사용합니다. 운송에는 이동 외에도 화물 운송, 화물 취급, 포장, 통관 절차, 위험 보험 등

공급망에서 운송의 중요성은 매우 중요합니다. 다양한 추정에 따르면 운송 요소는 전체 물류 비용의 20~70%를 차지하며 일부 상품, 산업 및 기업의 경우 운송 비용이 생산 비용의 최대 300%에 달할 수 있습니다. 또한 상품마다 비용과 가격의 운송 구성 요소 비율에 차이가 있습니다. 예를 들어, 전자 제품의 경우 가격에서 운송 비용이 차지하는 비율은 2-3%, 식품의 경우 - 5-6, 장비, 특수 장비의 경우 - 7-12, 원자재 그룹의 경우 - 40-60%, 광물 건축자재의 경우 이 비율은 최대 80~85%에 이릅니다.

모든 물류 운송 작업은 정확하게 정의된 시간과 최적의 비용으로 주어진 수량과 품질의 필요한 상품을 배송하기 위해 수행됩니다. 동시에 배송 기술은 운송과 물류의 통합 개념을 기반으로 하며, 이로 인해 운송과 생산 서비스가 점진적으로 통합되었습니다.

다양한 산업 분야의 대부분 기업과 무역 회사의 운송 운영은 핵심 역량이 아니기 때문에 전문 운송업체인 서비스 제공업체로 이전되는 경우가 많습니다. 작업 운송 기업고품질의 효율적인 운송운영을 통해 전체 공급망의 경쟁력을 유지, 향상시키는 것입니다.

공급망 내 배송을 조직하기 위해 다양한 운송 방식의 기업, 운송 인프라 시설 및 다양한 국가의 운송 시스템이 사용됩니다. 다양한 유형의 운송 기업을 포함하는 물류 사업자에게 운송 업무를 이전함으로써 고객이 기대하는 서비스 고품질, 운송 서비스의 적시성, 유연하고 통합된 운송 관리. 끌어 당김 운송 회사다양한 상품의 공급망에서 운송의 질을 향상시키고 물류 비용의 운송 요소를 감소시키는 한편, 현장의 고객과 운송 서비스 제공자 모두에게 추가적인 문제를 야기합니다 효과적인 상호작용의

운송 시스템 - 이는 운송을 조직하고 수행할 때 상호 작용하는 다양한 유형의 운송 복합체입니다.

러시아의 운송 시스템은 86,000km의 철도, 약 150만km의 공공 도로(745,000km 이상이 포장 도로), 600,000km 이상의 항공 노선, 70km 이상의 철도를 포함하는 개발된 운송 네트워크로 구성됩니다. 수천km의 주요 송유관, 140,000km 이상 주요 가스 파이프라인, 100,000km가 넘는 내륙 수로와 많은 해로.

운송 - 뿐만 아니라 기술적 수단상품 및 승객 운송을 위해 이는 주로 모든 경제 영역의 기능을 보장하고 운송 및 관련 서비스에 대한 경제 및 인구의 요구를 중단 없이 적시에 충족시키는 국가 경제 부문입니다. 공유하다 운송 산업 GDP에서 러시아 연방 5.2%이다.

운송 산업 발전에 있어 운송 모드의 더 나은 조정을 위한 조건을 만드는 물류 원칙의 적용은 매우 중요합니다. 러시아 연방 영토에서 형성되었습니다. 많은 수의두 가지 유형으로 구분되는 운송 허브:

  • 1) 교통 허브 국제적인, 연방 수준시베리아, 극동, 우랄, 볼가 지역, 중앙 러시아, 러시아 남부, 러시아 북서부. 이러한 유형의 교통 허브에는 모스크바, 상트페테르부르크, 칼리닌그라드, 로스토프나도누, 니즈니노브고로드, 예카테린부르크, 노보시비르스크, 블라디보스토크가 포함됩니다.
  • 2) 노드 지역 (지역간) 중요성, 영향권은 러시아 연방의 1~3개 구성 기관입니다.

현재 3개의 범유럽 운송 통로가 러시아 연방 영토를 통과하고 있습니다. 첫 번째 복도인 "북쪽 - 남쪽"은 헬싱키, 탈린, 리가, 카우나스, 클라이페다 - 바르샤바를 통과합니다. 두 번째 - "동서" - 베를린 방향으로 이동 - 포즈난 - 바르샤바 - 브레스트 - 민스크 - 스몰렌스크 - 모스크바 - 니즈니노브고로드; 아홉 번째 교통 통로 - 헬싱키 - 비보르크 - 상트페테르부르크 - 프스코프 - 모스크바 - 칼리닌그라드 - 키예프 - 류바셰프카 - 키시나우 - 부쿠레슈티 - 디미트로프그라드 - 알렉산드로폴리스.

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수송-이는 물품과 승객의 운송을 통해 욕구를 충족시키는 수단입니다.

수송- 물류 시스템 요소 간의 연결 링크입니다. 운송물류- 이는 필요한 시간과 최저 비용으로 최적의 경로를 따라 필요한 수량의 상품을 원하는 지점으로 이동하는 것입니다.

운송을 독립적인 물류 적용 분야로 분리하는 주요 요소:

1) 물류의 기본 아이디어를 구현하는 운송 능력, 즉 신뢰할 수 있고 지속 가능하며 최적으로 작동하는 "공급-생산-유통-소비" 시스템을 구축하는 것입니다.

2) 원자재, 반제품 및 완제품의 유통 채널을 선택할 때 여러 가지 복잡한 운송 문제를 해결해야 하는 불가피성 물류 시스템;

3) 운송 비용의 높은 비율(최대 가치는 원자재의 1차 공급원에서 완제품의 최종 소비자까지 상품을 홍보하는 데 드는 총 물류 비용의 50%에 도달함)

4) 상품의 대외 무역 가격에서 운송 요소가 차지하는 비중이 높습니다(특히 운송 거리가 긴 국가의 경우).

5) 다수의 화물 운송 기업이 존재함 큰 역할국내 운송과 국제 통신 모두에서 최적의 상품 배송을 조직합니다.

상품 유통 업무에는 다음이 포함됩니다.

배송 준비가 완료된 제품의 창고 보관

완제품을 특정 배송 지점으로 운송합니다.

운송은 차량을 이용하여 물품의 위치를 ​​변경하는 것을 말합니다.

다양한 유형의 운송 기능.

철도 운송의 특징:

1. 산업체와 뗄래야 뗄 수 없는 관계 농업

2. 국가의 거의 모든 영토에 철도 노선을 건설할 가능성

3. 높은 운반 및 처리 능력

4. 상대적으로 저렴한 운송비용과 함께 대량운송이 가능함



5. 연중, 하루 중 언제라도 중단 없이 균일한 운송이 가능하다.

6. 비교적 고속상품의 이동 및 배송 시간

7. 단거리 경로를 통한 물품 및 승객 운송

8. 상대적으로 키가 크다 경제 지표그리고 상당히 발달한 교통기술

해상운송의 특징:

1. 대량 대륙간 운송 제공 가능성

2. 통신 경로에는 건설 비용이 필요하지 않으며 운영 상태를 유지하는 데 비용이 들지 않습니다.

3. 무제한 대역폭

4. 상대적으로 낮은 연료 및 에너지 소비

5. 장거리 운송시 운송비 절감

해상 운송의 단점:

1. 자연지리적 조건에 대한 의존성

2. 연안 복합항만시설 건설의 필요성

3. 직접 해상 통신에서 해상 운송의 제한된 사용. 통신 경로는 러시아 외곽을 통과합니다.

하천 운송의 특징:

1. 심해 하천의 큰 운반 능력

2. 상대적으로 저렴한 운송 비용

하천 운송의 단점:

1. 경로 및 탐색의 비틀림

2. 계절적 작업으로 인한 철도차량 이용의 제한

3.화물 항로 연장

4. 다른 운송수단에 비해 물품과 승객의 운송 속도가 느립니다.

특징 도로 운송:

1. 뛰어난 기동성과 기동성

2. 물품 및 승객의 고속 배송

3. 어떤 경우에는 물품과 승객의 이동 경로가 더 짧아질 수 있습니다.

도로 운송의 단점:

1. 상대적으로 높은 운송 비용

2. 유지보수를 위한 자재 및 기술 기반의 비용이 상대적으로 높음

3. 기존 도로의 길이 부족 및 열악한 도로 상태

항공 운송:

주요 장점– 속도가 빠르고 먼 지역까지 도달할 수 있는 능력

결함- 높은 운임기상 조건에 대한 의존성

파이프라인 운송의 장점:

1. 석유 및 석유제품의 광역배관 부설 및 대량 펌핑 가능성

2. 철도 또는 하천 운송보다 펌핑 거리가 짧습니다.

3. 석유 운송 비용이 저렴합니다.

4. 공정의 완전한 밀봉으로 석유제품의 안전성 확보

5. 석유 및 석유 제품의 적재, 펌핑 및 하역을 위한 완전 자동화

6. (적절한 격리를 통해) 부정적인 영향을 제거합니다. 환경

파이프라인 운송의 단점:

1. 좁은 전문화

2. 안정적이고 충분한 화물 흐름의 필요성

1. 운송물류는 다음과 관련된 문제를 해결한다.

ㅏ)다양한 차량에 의한 물품의 이동으로

비)차량 구매 및 등록과 함께

씨)운송 및 운송 기업의 설립, 등록 및 활동 조직

2. 운송 분야에서 물류 관리자의 임무는 다음과 같습니다.

ㅏ)창고 및 생산 프로세스와 운송 프로세스의 조정

비)창고 내 물품 이동 조직

씨)운송 라우팅 및 도중 화물 이동 제어

3. 상품 물류 공급망에서 운송의 역할은 다음과 같은 사실에 의해 결정됩니다.

ㅏ)원자재, 자재, 완제품 운송 비용이 물류비 구조에서 가장 큰 비중을 차지함

비)운송은 운송회사의 핵심 활동 비용에 큰 영향을 미칩니다.

씨)상당수의 회사가 차량 소유자입니다.

4. "적시" 기술을 이용한 상품 배송

ㅏ)다양한 제품, 재료, 원자재에 대한 요구를 충족하는 모든 경우에 구현하기에 적합합니다.

비)창고 시설을 유지하는 데 상당한 비용이 필요함

씨)공급품의 계획, 통제 및 발송을 위한 관리 장치의 부하를 증가시킵니다.

5. 우선 물류의 원리가 적용된다

ㅏ)위험물을 운송할 때

비)대량 원자재 납품 시

씨)귀중한 첨단 제품을 배송할 때

6. 소비자에게 상품을 배송하는 과정은 다음과 같은 경우 복잡하지 않습니다.

ㅏ)화물의 범위를 늘리다

비)배송되는 상품의 양을 늘리는 것

씨)제품 유통 지역 확대

디)소비자 수의 증가

7. 컨테이너화 및 포장 작업

ㅏ)효율성을 높이면서 상품 배송 기술을 복잡하게 만듭니다.

비)상품 배송 기술을 단순화하고 화주 및 수취인의 상품에 대한 추가 장비 및 추가 작업이 필요하지 않습니다.

씨)상품 배송 기술의 복잡성에 영향을 미치지 않습니다.

8. 목적별로 분류할 때 구분되지 않는 운송수단은 무엇입니까?

ㅏ)상업적으로 화물 소유자에게 운송 서비스를 제공하는 대중 교통

비)화물 소유자가 소유하고 운송 요구 사항을 충족하는 운송 수단

씨)전문 화물 운송 회사가 소유한 운송

9. 화물 소유자는 활동 시 운송 방법을 사용합니다.

ㅏ)최소모달

비)다중 모드

씨)준봉형의

10. 복합운송은 일반적으로 다음과 같이 이해됩니다.

ㅏ)여러 운송 수단을 통한 화물 운송

비)

씨)복잡한 환적 및 창고 처리 기술을 활용한 화물 배송

디)도로의 의무적 참여로 모든 유형의 운송 수단을 통한 화물 배송

11. 단봉 운송은 일반적으로 다음과 같이 이해됩니다.

ㅏ)화물 단위(“단위”)로 형성된 화물을 여러 가지 운송 방식으로 배송하는 것

비)한 가지 유형의 운송으로 상품 배송

씨)통합 환적 및 창고 처리 기술을 활용한 화물 운송

12. 여러 운송 방식에 의한 물품 운송에는 이 용어가 사용되지 않습니다.

ㅏ)복합운송

비)복합운송

씨)혼합운송

디)복합운송

이자형)단봉 운송

13. 복합운송의 장점은 다음과 같다.

ㅏ)더 저렴한 배송

비)

씨)정리의 용이성

14. 단봉운송의 장점은 다음과 같다.

ㅏ)더 저렴한 배송

비)다시 로드 작업 없음

씨)정시에 배달

15. 단봉 운송 조직을 단순화하지 않는 것은 무엇입니까?

ㅏ)여러 참가자 간의 불필요한 교통 조건 조정

비)처리되는 문서 수 감소

씨)다른 운송 수단과의 정착지 제외

디)운송 비용이 저렴한 운송 수단 사용

16. 복합운송의 매력은 다음과 같이 보장됩니다.

ㅏ)여러 참가자 간의 운송 조건에 대한 합의가 불필요함

비)처리되는 문서 수 감소

씨)다른 운송 수단과의 정착지 제외

디)운송 비용이 저렴한 운송 수단 사용

주제 2. 운송수단의 특성

17. 철도운송의 특징은 다음과 같다.

a) 운송의 규칙성과 지역 간 지속 가능한 운송 연결

b) 더 큰 기동성과 이동성

c) 화물 배송의 빠른 속도

e) 높은 여행 비용

18. 도로 운송의 특징은 다음과 같습니다.

a) 높은 운반 및 처리 능력

b) 운송의 낮은 에너지 집약도

d) 심각한 환경 영향

e) 1톤의 화물을 운송하는 데 드는 비용이 저렴합니다.

19. 수상 운송의 특징은 다음과 같습니다.

    1톤의 화물을 운송하는 데 드는 높은 비용

    기후 조건에 따른 운송 가능성의 제한

    상대적으로 낮은 연료 소비

20. 항공 운송의 특징은 다음을 포함하지 않습니다.

    낮은 에너지 집약도 및 운송 비용

    화물 배송의 빠른 속도

    화물이 운송되는 최소 시간

    높은 교통비

    작은 운반 능력

21. 최대 운송 능력 기준이 가장 적합합니다.

    자동차 운송

    철도 운송

    수상 운송

    항공 운송

22. 언제든지 운송할 준비가 되어 있다는 기준이 가장 만족됩니다.

a) 도로 운송

b) 철도 운송

c) 수운

d) 항공 운송

23. 화물 1톤을 운송하는 데 드는 최소 비용 기준이 가장 적합합니다.

a) 도로 운송

b) 철도 운송

c) 수운

d) 항공 운송

24. 화물 운송에 소요되는 최소 시간 기준이 가장 잘 충족됩니다.

a) 도로 운송

b) 철도 운송

c) 수운

d) 항공 운송

25. 화물 운송에 소요되는 최소 시간 기준을 최소한으로 충족합니다.

a) 도로 운송

e) 철도 운송

b) 수운

c) 항공 운송

26. 적시 배송의 최소 위험 기준을 최소한으로 충족합니다.

a) 도로 운송

b) 철도 운송

b) 수운

c) 항공 운송