Negosyo sa bahay 

Mga uri ng pagsusuot ng kagamitan. Mga uri at sanhi ng pagkasira ng mga bahagi. a) paunang yugto

Ang lahat ng mga bahagi ay nawawala ang kanilang mga orihinal na katangian sa panahon ng operasyon. Ang dahilan para dito ay WEAR - ang proseso ng pagbabago ng mga ekstrang bahagi, bilang isang resulta kung saan ang mekanismo ay nawawala ang mga orihinal na katangian nito.

Mga visual na palatandaan ng pagsusuot: mga pagbabago sa laki at istraktura ng mga ibabaw ng mga bahagi.

Mga uri ng mga bahagi ng pagsusuot

Ang pagbabago sa mga katangian ng mga ginamit na ekstrang bahagi ay isang proseso na resulta ng kanilang pakikipag-ugnayan at paggamit. Ang ilang mga pagbabago ay nangyayari kahit na sa panahon ng normal na operasyon ng mga mekanismo. Ang ganitong mga pagbabago ay tinatawag na NATURAL at ipinakilala kapag nagsimula ang node.

2 uri ng hindi natural na pagsusuot ng mga bahagi:

  • NORMAL

Ito ay bunga ng hindi wastong operasyon at mga paglabag sa pag-install. Humahantong sa unti-unting pagkabigo ng kagamitan at pagkasira ng teknikal na kondisyon ng pasilidad.

  • EMERGENCY

Habang tumataas ang mga numerong halaga ng normal na pagkasira, ang mga bagay at mekanismo ay nagiging ganap na hindi nagagamit.

Mga salik na nakakaimpluwensya sa mga rate ng pagsusuot:

  • Disenyo ng mekanismo
  • Katumpakan at kalinisan ng pagproseso
  • Lakas ng materyal ng isang partikular na bahagi at ang mga nakikipag-ugnayan dito
  • Kalidad ng pampadulas
  • Mga kondisyon ng pagpapatakbo ng yunit (regularidad, likas na katangian ng pagkarga, temperatura, presyon)
  • dalas ng pagpapanatili

Mga dahilan para sa pagsusuot ng mga bahagi

Ang lahat ng dahilan ay maaaring pagsamahin sa 3 grupo:

  • Pisikal/Mekanikal

Ito ay bunga ng mataas na load at ang epekto ng friction sa pagitan ng isang bahagi at isa pa. Napuputol ang mga nakakadikit na bahagi at lumilitaw ang mga bitak, gasgas, at gaspang sa ibabaw ng mga ito.

  • Thermal/molecular mechanical

Ang mga bahaging nagtutulungan ay nakakaranas ng sobrang init dahil sa mataas na bilis at mga partikular na presyon. Dahil sa isang matalim na pagtaas sa temperatura, ang pagtatakda at kasunod na pagkasira ng mga molekular na bono ng mga particle sa loob ng metal ay nangyayari. Ang mga bahagi ay kumiwal at natutunaw.

  • Kemikal/ kinakaing unti-unti

Ito ay sinusunod sa ibabaw ng mga bahaging metal bilang resulta ng pagkakalantad sa tubig, hangin, at mga kemikal. Ang mga proseso ng kaagnasan at kaagnasan ng metal ay nangyayari. Upang maiwasan ito, inirerekumenda na gamitin ang .

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang sanhi ng pagkasira ng mga bahagi ay hindi isang solong kadahilanan, ngunit maraming magkakaugnay.

Paano ibalik ang mga pagod na bahagi?

Mga pangunahing pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng mga bahagi:

  • Pagpapanumbalik sa pamamagitan ng mekanikal at metalworking

Angkop para sa mga bahagi na may patag na mga ibabaw ng pakikipag-ugnay. Ang pagod na lugar ay pinoproseso (binahasan, lupa, atbp.) at inilipat sa susunod na laki. Ang mekanikal na pagproseso ay ginagamit nang hiwalay at bilang panghuling yugto ng iba pang mga pamamaraan.

  • Mag-upgrade sa pamamagitan ng welding at surfacing

Sa pamamagitan ng paglalagay ng mga matibay na metal, ang mga sukat ng mga nasirang bahagi ay naibalik.

  • Pagpapanumbalik ng isang bahagi sa pamamagitan ng metallization

Ang laki ng pagod na bahagi ay naibalik sa pamamagitan ng paglalagay ng tinunaw na metal sa isang manipis (mula sa 0.03 mm) at makapal (mahigit sa 10 mm) na layer.

  • Galvanic surfacing (chrome plating)

Ang paglalapat ng chromium sa isang manipis na layer (hanggang sa 1 mm) ay nagsisiguro ng paglaban sa mekanikal na abrasion. Ang pamamaraan ay katulad ng metallization, ngunit hindi gaanong unibersal. Ang mga naibalik na bahagi ay hindi nakatiis nang maayos sa mga dynamic na pagkarga.

  • Pagpapalakas at pagbubuklod sa plastic

Ginagawang posible ng mga plastik na makakuha ng mga nakakonektang yunit, gayundin upang ihinto ang pagsusuot ng mga bahagi. Hindi tulad ng mga nakaraang pamamaraan, ang mga bahagi ng metal at di-metal ay maaaring maibalik gamit ang plastik. Ang halaga ng pag-aayos gamit ang mga plastik ay makabuluhang mas mababa. Gamit ang mga modernong materyales sa paghahagis, posible na ibalik ang isang bahagi na may kumplikado at hindi pamantayang geometry.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng produksyon, nangyayari ang mga proseso na nauugnay sa isang unti-unting pagbaba sa kanilang mga katangian ng pagpapatakbo at mga pagbabago sa mga katangian ng mga bahagi at bahagi. Ang katotohanan ay na pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon maaari silang humantong sa malubhang pinsala o kumpletong pagsara ng kagamitan. Upang maiwasan ang mga negatibong kahihinatnan sa ekonomiya, ang mga negosyo, bilang panuntunan, ay nag-aayos ng isang proseso ng karampatang pamamahala ng pagkasira at mga uri ng pagsusuot nang hiwalay, at agad ding i-update ang kanilang mga nakapirming asset.

Magsuot ng konsepto

Sa ngayon, ang pagsusuot (pagtanda) ay karaniwang nauunawaan bilang isang unti-unting pagbaba sa mga katangian ng pagpapatakbo ng mga bahagi, produkto at mga mekanismo ng produksyon bilang resulta ng mga pagbabago sa kanilang mga sukat, hugis o pisikal at kemikal na mga katangian. Dapat tandaan na ang pagsusuot at mga uri ng pagsusuot na umiiral ngayon ay lumilitaw at naiipon sa panahon ng operasyon. Mayroong ilang mga kadahilanan na tumutukoy sa rate kung saan ang mga kagamitan ay tumatanda. Kaya, bilang isang patakaran, ang mga sumusunod na puntos ay may negatibong epekto:

  • alitan.
  • Temperatura(matinding - lalo na).
  • Pana-panahon, pulsed o static na pagkarga ng mekanikal na epekto at iba pa.

Dapat tandaan na halos lahat ng uri ng pagsusuot ng kagamitan ay maaaring mapabagal. Upang gawin ito, ipinapayong umasa sa mga sumusunod na kadahilanan:

  • Nakabubuo ng mga desisyon.
  • Pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo.
  • Paggamit ng mataas na kalidad at modernong mga pampadulas.
  • Napapanahong nakaiskedyul na pang-iwas na pag-aayos at pagpapanatili.

Dahil sa lahat ng uri ng pagkasira sa mga fixed asset at pagbaba ng performance, bumababa rin ang consumer value ng equipment o production mechanism. Mahalagang idagdag na ang antas at rate ng pagsusuot ay tinutukoy ng mga kondisyon ng friction, mga karga, at mga katangian ng materyal. Bilang karagdagan, ang mga tampok ng disenyo ng kagamitan ay may mahalagang papel.

Mga uri ng pagsusuot

Ang pag-uuri ng pagsusuot ngayon ay medyo malawak. Kaya, para sa isang kumpletong pag-unawa, ipinapayong suriin muna ang impormasyon nang maikli, at pagkatapos ay suriin ang mga detalye. Ang kategorya ng pagtanda ay nahahati sa aktwal na pagkasira, na sinamahan ng pagbabago sa mga katangian ng bagay; functional wear and tear, na sanhi ng pag-unlad ng mga bagong teknolohiya; panlabas na pagsusuot na sanhi ng panlabas na mga kadahilanan. Ang unang dalawang uri ng depreciation ng fixed assets ay inuri sa naaalis at hindi na mababawi. Bilang karagdagan, ang unang grupo ay nahahati alinsunod sa mga dahilan na naging sanhi ng pagtanda ng kagamitan sa pagsusuot ng unang uri (naipon bilang resulta ng operasyon sa normal na mga rate) at pagkasuot ng pangalawang uri (naipon dahil sa mga aksidente, natural na sakuna. at iba pang negatibong salik). Sa paghusga sa oras ng paglitaw, kung gayon sa parehong grupo ay kaugalian na makilala sa pagitan ng tuluy-tuloy (ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ay unti-unting bumababa) at emerhensiya (madalian sa oras ng pagpapatupad, halimbawa, bilang isang resulta ng isang pagkasira ng cable o isang aksidente sa industriya. ) magsuot.

Ang pangalawang pangkat, iyon ay, ang ganitong uri ng pamumura ng mga nakapirming asset bilang functional, ay inuri sa moral (ang pangunahing dahilan sa kasong ito ay ang pagbabago sa mga katangian ng mga produkto na katulad nito, pati na rin ang pagbawas sa gastos ng kanilang produksyon) at teknolohikal (ang pangunahing dahilan ay ang pagbabago sa cycle kung saan, ayon sa tradisyon, Ang bagay na ito ay kasama sa sa teknolohiya) magsuot. Kaugnay nito, ang pagkaluma, batay sa mga item sa gastos, ang mga pagbabago sa istraktura na humantong sa pagkasira, ay nahahati sa pagtanda dahil sa labis na paggasta sa kapital; pagkaluma dahil sa napakataas na gastos sa pagpapatakbo; pagtanda na dulot ng mababang antas ng ergonomya at ekolohiya.

Mahalagang tandaan na ang panlabas na pagsusuot ay hindi na maibabalik lamang. Kaya, magpatuloy tayo sa pagsusuri ng ilang mga uri ng pagsusuot ng kagamitan na dapat bigyang pansin.

Sa pamamagitan ng likas na katangian ng mga panlabas na impluwensya

Depende sa mga katangian ng panlabas na impluwensya sa mga materyales ng kagamitan, kaugalian na makilala ang mga sumusunod na uri ng pagtanda:

  • Nakasasakit na uri ng pagsusuot sa mga bagay. Ito ay tungkol tungkol sa pinsala sa ibabaw ng mga mekanismo o produkto ng maliliit na particle ng mga materyales mula sa iba pang kagamitan. Ang iba't ibang ito ay partikular na katangian sa mga kondisyon ng pagtaas ng alikabok ng mga mekanismo ng produksyon. Halimbawa, kapag nagtatrabaho sa mga bundok, sa isang lugar ng konstruksiyon, sa paggawa ng mga materyales o pagsasagawa ng mga operasyong pang-agrikultura.
  • Cavitation, na sanhi ng paputok na pagbagsak ng mga bula ng gas sa isang likidong daluyan.
  • Pandikit na view pisikal na pagkasira.
  • Oxidative aging. Karaniwan itong nangyayari bilang resulta ng mga reaksiyong kemikal.
  • Thermal wear.
  • Ang uri ng pagsusuot ay pagkapagod. Karaniwan itong nangyayari kapag nagbabago ang istraktura ng materyal.

Mga uri ng pagsusuot at pamumura

Nalaman namin kung anong mga uri ng pagsusuot ang kasalukuyang kilala. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pag-uuri ng mga uri ng pag-iipon alinsunod sa mga pisikal na phenomena na sanhi nito sa microcosm ay sa anumang kaso pupunan ng systematization na nauugnay sa macroscopic kahihinatnan para sa pang-ekonomiyang buhay. Kaya, sa financial analytics at accounting, ang konsepto ng wear and tear, na sumasalamin sa pisikal na aspeto ng phenomena, ay malapit na nauugnay sa pang-ekonomiyang termino ng pagbaba ng halaga ng kagamitan. Ang depreciation ay dapat na maunawaan bilang parehong pagbawas sa gastos ng mga mekanismo ng produksyon habang tumatanda ang mga ito, at iniuugnay ang bahagi ng pagbawas na ito sa halaga ng ginawang produkto. Ang pangunahing layunin dito ay ang akumulasyon ng mga pondo sa mga espesyal na depreciation account para sa pagbili ng mga bagong kagamitan sa produksyon o bahagyang pagpapabuti ng lumang kagamitan.

Pisikal na pagkasira

Ang mga uri ng pagsusuot, depende sa mga sanhi at kahihinatnan, ay nahahati sa pang-ekonomiya, pagganap at pisikal. Sa kaso ng huli, pinag-uusapan natin ang direktang pagkawala mga katangian ng disenyo at mga katangian ng isang piraso ng kagamitan sa panahon ng operasyon nito. Kapansin-pansin na ang nasabing pagkawala ay maaaring bahagyang o kumpleto. Sa unang kaso, ang mga mekanismo ng produksyon ay napapailalim sa pagpapanumbalik at pagkumpuni, na nagbabalik ng mga orihinal na tampok ng mga produkto. Kung ang kagamitan ay ganap na nasira, dapat itong isulat. Bilang karagdagan sa pag-uuri ng kapangyarihan, ang pisikal na pagkasira ay may pangkaraniwang pag-uuri:

  • Ang unang uri: ang mga mekanismo ng produksyon ay napuputol sa panahon ng nakaplanong paggamit bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan at panuntunan na itinatag ng tagagawa.
  • Ang pangalawang uri: mga pagbabago sa mga katangian ng kagamitan dahil sa hindi tamang operasyon o pagkakalantad sa mga kadahilanan ng force majeure.
  • Pang-emergency na pagkasira at pagkasira: ang isang nakatagong pagbabago sa mga katangian ng isang bagay ay humahantong sa pagkabigo nito sa emerhensiya, na biglang nangyayari. Kaugnay nito, ang isang sakuna ay maaaring mangyari sa isang negosyo, halimbawa.

Kinakailangang idagdag na ang mga nakalistang uri ay nalalapat hindi lamang sa kagamitan sa kabuuan, kundi pati na rin sa mga indibidwal na bahagi nito (mga pagtitipon, mga bahagi).

Functional wear

Mahalagang malaman na ang functional aging ay sumasalamin sa proseso ng pagkaluma ng mga fixed asset. Pinag-uusapan natin ang hitsura sa merkado ng mga kagamitan ng parehong uri, ngunit mas matipid, produktibo at ligtas na gamitin. Sa pisikal, ang isang makina ng produksyon ay maaaring maging ganap na gumagana. Gumagawa ito ng mga produkto, gayunpaman, ang paggamit ng mga bagong teknolohiya o modernong mga modelo, na pana-panahong lumalabas sa merkado, ay ginagawang hindi kumikita ang paggamit ng mga lumang bagay. Dapat tandaan na ang functional wear ay may sariling pag-uuri:

  • Bahagyang pag-iipon: ang makina ay hindi kumikita para sa isang kumpletong ikot ng produksyon, ngunit medyo angkop para sa isang limitadong bilang ng mga operasyon.
  • Ganap na pagkaluma: anumang paggamit ng makina ay nagreresulta sa pinsala. Sa kasong ito, ang piraso ng kagamitan ay dapat na lansagin at isulat.

Mayroon ding kilalang pag-uuri ayon sa mga salik na nagdulot ng functional wear:

  • Ang pagkaluma (ngayon ay may tatlong uri ng pagkaluma, depende sa mga dahilan na nagdulot nito, na tinalakay sa mga nakaraang kabanata) ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng magkapareho, ngunit mas advanced, sa teknolohiyang modernong mga modelo.
  • Ang teknolohikal na pagkasira ay nagpapahiwatig ng pagbuo ng mga pangunahing magkakaibang teknolohiya para sa paggawa ng isang katulad na produkto. Mahalagang idagdag na ang ganitong uri ng pagkasira sa isang paraan o iba ay humahantong sa pangangailangan na baguhin ang buong teknolohikal na kadena, napapailalim sa isang kumpleto o bahagyang pag-renew ng komposisyon ng mga nakapirming asset.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na dahil sa ang pangyayari bagong teknolohiya Ang komposisyon ng mga kagamitan, bilang panuntunan, ay nabawasan, at bumababa ang intensity ng paggawa.

Pagkasira ng ekonomiya

Bilang karagdagan sa pansamantala, pisikal at natural na mga kadahilanan, ang mga sumusunod na pang-ekonomiyang kadahilanan ay hindi direktang nakakaimpluwensya sa pagpapanatili ng mga orihinal na katangian ng kagamitan:

  • Bumagsak ang demand para sa mga komersyal na produkto.
  • Mga proseso ng inflation. Mga presyo mapagkukunan ng paggawa, hilaw na materyales at mga bahagi ng kagamitang ginagamit sa layunin ng produksyon, ay lumalaki, ngunit walang proporsyonal na pagtaas sa mga presyo para sa huling produkto.
  • Presyo ng presyo mula sa mga kakumpitensya.
  • Ang pagbabagu-bago ng mga presyo sa pamilihan ng mga bilihin na walang kaugnayan sa inflation.
  • Isang pagtaas sa halaga ng mga serbisyo ng kredito na ginagamit para sa pagpapatakbo o para sa layunin ng pag-update ng mga fixed asset.
  • Mga legal na paghihigpit tungkol sa paggamit ng kagamitan na hindi nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran.

Mga sanhi ng pagsusuot

Dapat itong maunawaan na ang mga uri at sanhi ng pagsusuot ng mga bahagi ay magkakaugnay. Susunod, isasaalang-alang namin ang mga pangunahing dahilan, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng pagsusuot ng kagamitan, mga mekanismo ng produksyon at mga produkto. Dapat pansinin na upang matukoy ang mga sanhi at antas ng pagtanda, isang komisyon sa mga nakapirming asset ay nabuo at nagpapatakbo sa bawat negosyo. Ngayon, ang pagsusuot ng mga mekanismo ng produksyon ay tinutukoy ng isa sa mga sumusunod na pamamaraan:

  • Sa pamamagitan ng pagmamasid, na kinabibilangan ng visual na inspeksyon, pati na rin ang isang serye ng mga pagsubok at pagsukat.
  • Ayon sa panahon ng operasyon. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ito ay kinakalkula bilang ang ratio ng aktwal na panahon ng paggamit sa karaniwang isa. Ang halaga ng ratio na ito ay ang halaga ng pagsusuot bilang isang porsyento.
  • Sa pamamagitan ng isang komprehensibong pagtatasa ng estado ng pasilidad ng produksyon, na isinasagawa gamit ang mga espesyal na kaliskis at sukatan.
  • Sa pamamagitan ng direktang pagsukat sa mga tuntunin sa pananalapi. Sa kasong ito, ang halaga ng isang bagong katulad na yunit ng OS ay inihambing sa mga gastos sa pagkumpuni na nauugnay sa pagpapanumbalik ng luma.
  • Sa tulong ng kakayahang kumita ng karagdagang aplikasyon. Pinag-uusapan natin ang pagtatasa ng pagbawas sa kita, na isinasaalang-alang ang aktwal na mga gastos na nauugnay sa pagpapanumbalik ng mga katangian, kumpara sa kita sa teorya.

Kinakailangang idagdag na ang pangwakas na pagpipilian tungkol sa isang tiyak na pamamaraan ay ginawa ng isang komisyon batay sa mga pondo ng pangunahing pondo. Kasabay nito, ginagabayan ito ng dokumentasyon ng regulasyon, pati na rin ang pagkakaroon ng impormasyon ng mapagkukunan.

Mga pamamaraan para sa accounting para sa pagsusuot ng kagamitan

Susunod, ipinapayong lumipat sa panghuling aspeto ng isang malawak na paksa tulad ng pagkasira ng mga mekanismo ng produksyon, kagamitan, produkto at kanilang mga indibidwal na bahagi. Mga pagbabawas ng depreciation, na nilayon upang mabayaran ang mga proseso ng pagtanda ng kagamitan, ay maaari na ngayong matukoy gamit ang ilang mga diskarte:

  • Proporsyonal o linear na pagkalkula.
  • Pamamaraan ng pagbabawas ng balanse.
  • Ang pagkalkula ay ginawa alinsunod sa panahon ng paggamit ng produksyon.
  • Isinasagawa ang pagkalkula ayon sa dami ng inilabas na produkto.

Mahalagang malaman na ang pagpili ng isang tiyak na pamamaraan ay ipinatupad sa panahon ng pagbuo o malalim na muling pagsasaayos ng istraktura. Ito ay kinakailangang naayos sa patakaran sa accounting ng negosyo. Ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng produksyon, kagamitan at iba't ibang mga produkto alinsunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga tuntunin at regulasyon, pati na rin ang sapat at napapanahong mga kontribusyon sa mga pondo ng depreciation, sa isang paraan o iba pa, ay nagpapahintulot sa mga organisasyon na mapanatili ang pang-ekonomiya at teknolohikal na kahusayan sa isang mapagkumpitensyang antas. Bilang resulta, ang mga istruktura ay maaaring patuloy na magdulot ng kagalakan sa kanilang mga mamimili na may mataas na kalidad na mga komersyal na produkto sa mga makatwirang presyo.

Konklusyon

Kaya, sinuri namin ang isang medyo malawak na kategorya ng mga gastos sa mga tuntunin ng pag-uuri, nilalaman nito at mga pangunahing tampok. Bilang karagdagan, sinuri namin ang mga sanhi ng pagsusuot at kung paano suriin ito at isaalang-alang ito. Sa lumalabas, medyo marami ang mga pamamaraan ng accounting, at lahat sila ay sa panimula ay naiiba at may sariling mga pakinabang at disadvantages. Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ngayon sa teritoryo Pederasyon ng Russia ang pag-unlad ng tunay na ekonomiya ay nagiging isa sa pinakamahalagang gawain. Gayunpaman, dapat itong matugunan sa isang mahirap na oras. Magsuot Kagamitang Pang industriya ngayon ay umabot sa 78%, at hiniram na pondo ay lubhang mahal. Kaya naman ang kaukulang mga ahensya ng gobyerno ay nagsusumikap na bumuo ng mga mapagkukunan na makakatulong sa pagpapanumbalik at higit pang makabago sektor ng industriya sa bansa.

Ang pagsusuot ay isang teknikal at pang-ekonomiyang konsepto na nagpapahayag ng pagbaba sa antas ng karagdagang serbisyo o pagbaba sa pagiging kaakit-akit ng mamimili ng ilang mga katangian ng isang bagay sa paglipas ng panahon.

Ang konsepto ng "wear and tear" na ginamit sa valuation practice ay dapat na makilala mula sa konsepto ng "depreciation" na ginamit sa accounting.

Mula sa isang tinantyang punto ng view, ang depreciation ay ipinahayag sa depreciation ng halaga ng equipment bilang bago dahil sa naipon na pamumura sa petsa ng pagtatasa.

Ang depreciation sa accounting ay ang proseso ng paglalaan ng mga paunang gastos na nauugnay sa pagkuha ng kagamitan sa buong buhay ng serbisyo nito nang hindi tinutukoy ang kasalukuyang halaga nito.

Sa pagtatasa, ang depreciation ay itinuturing na pangunahing salik sa pagtukoy ng kasalukuyang halaga (realizable value) nang hindi isinasaalang-alang ang orihinal na halaga nito.

Kaya, kapag kinakalkula ang halaga ng tinasa na bagay magastos na pamamaraan Ang proseso ng pagtatasa ay bumababa sa pagtukoy sa halaga ng mga kagamitan bilang bago at kasunod na accounting para sa kapansanan. Ang pagtukoy sa pagkasira ay kailangan din kapag kinakalkula ang halaga ng kagamitan gamit ang paghahambing na pagsusuri mga benta upang ayusin ang mga halaga ng gastos na nakuha mula sa mga analogue para sa antas ng pagkasira. Paraan ng kita ay hindi nangangailangan ng pagkalkula ng pamumura, dahil ang huli ay isinasaalang-alang nang hindi direkta kapag nagtataya ng kita mula sa operasyon nito. Kasabay nito, ang pag-andar at pang-ekonomiyang pagkasira ay maaari ding isaalang-alang nang hindi direkta - sa pamamagitan ng mga presyo ng mga analogue (ang mga uri ng pagsusuot at pagkasira ay nalalapat nang sabay-sabay sa lahat ng mga katulad na bagay), at ang pisikal na pagkasira ay dapat isaalang-alang nang direkta , dahil ito ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga partikular na kagamitan. Ang pagkakakilanlan ng mga palatandaan ng pisikal, functional at pang-ekonomiyang pagkasira at pagkasira sa tinasang bagay ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng pangkalahatang naipon (pinagsama-samang) pagkasira. Ang lahat ng mga bahagi ng kabuuang pagkasira ay nahahati sa naaalis (ang pag-aalis nito ay pisikal na posible at matipid na magagawa) at hindi na mababawi. Kasabay nito, ang pagiging posible sa ekonomiya ay nakasalalay sa katotohanan na ang halaga ng mga gastos para sa pag-aalis ng pagsusuot ay dapat makatulong sa pagtaas ng gastos ng makina sa

sa pangkalahatan at, siyempre, hindi lalampas sa halaga ng kagamitan bilang bago.

Ang pisikal na pagkasira ay isang pagkasira ng orihinal na itinatag na teknikal at pang-ekonomiyang mga parameter, dahil sa natural na pagkasira ng parehong kagamitan sa kabuuan at indibidwal na mga bahagi sa panahon ng operasyon, gayundin sa ilalim ng impluwensya ng kapaligiran.

Ang pisikal na pagkasira ay nahahati sa ilang mga subtype.

Ang pisikal na pagsusuot ng unang uri ay ang pagsusuot na naipon bilang resulta ng normal (alinsunod sa teknikal na mga detalye) operasyon.

Ang pagsusuot ng pangalawang uri ay nangyayari dahil sa mga natural na sakuna, mga aksidente, mga paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo, atbp.

Ang patuloy na pagsusuot ay isang unti-unting pagbaba sa mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig bilang resulta ng operasyon.

Ang pang-emergency na pagsusuot ay agarang pagsusuot, halimbawa, pagkasira sa alternator drive belt sa isang kotse. Ang pang-emerhensiyang pagsusuot ay bunga ng unti-unting pag-iipon ng nakatagong pagsusuot, na hindi direktang nakakaapekto sa pagganap ng kagamitan, ngunit sa paglipas ng panahon ay pinapataas ang posibilidad ng pang-emergency na pagsusuot.

Para sa karamihan ng mga makina, ang tagagawa ay nagtatakda ng isang karaniwang buhay ng serbisyo, i.e.

Ang panahon ng normal na operasyon ng kagamitan, kung saan ang mga halaga ng pangunahing mga parameter ng pagpepresyo (MPP) ay hindi lalampas sa mga katanggap-tanggap na limitasyon, na nakakaapekto sa pagiging produktibo, katumpakan at iba pang mga tagapagpahiwatig, at humahantong din sa pagtaas ng mga gastos sa pagpapatakbo.

Depende sa stage ikot ng buhay ang halaga ng makina na binibigyang halaga (degree of wear) ay tinutukoy ng naaangkop na uri ng tinantyang halaga: market, salvage o scrap. Ang halaga ng scrap ay maaari ding magkaroon ng negatibong halaga dahil sa labis na halaga ng pagbebenta ng isang ganap na sira-sirang makina kaysa sa halaga ng scrap mismo.

Maaaring matukoy ang pisikal na pagsusuot kapwa para sa makina sa kabuuan at para sa mga indibidwal na bahagi nito. Ang nonlinearity ng pag-asa ng gastos sa pagkasira ay dahil din sa katotohanan na ang anumang makina ay may maikli at mahabang buhay na mga bahagi. Ang long-lived component ay isang component na ang life cycle ay maihahambing sa life cycle ng makina sa kabuuan, halimbawa ang bed ng machine tool; kung ang ikot ng buhay ng isang makina at ang bahagi nito ay hindi maihahambing, ang huli ay itinuturing na panandalian.

May mga direkta at hindi direktang pamamaraan para sa pagtukoy ng pisikal na pagkasira. Ang mga direktang pamamaraan ay kinabibilangan ng mga tumpak na pamamaraan para sa pagtukoy ng pagsusuot, batay sa inspeksyon ng kagamitan at pagsukat ng mga pagkakaiba

mga parameter nito; hindi direktang - mga pamamaraan batay sa inspeksyon ng ari-arian, pag-aaral ng mga kondisyon ng operating nito at data ng regulasyon.

Ang paraan ng direktang pagpapasiya ng pagsusuot (paraan ng pagmamasid) ay isinasagawa gamit ang mga teknikal na diagnostic tool na may direktang pakikilahok mga Tauhang nagbibigay serbisyo. Kasabay nito, ang mga sukat ay kinuha hindi lamang sa mga pangunahing teknikal na parameter, kundi pati na rin sa mga kinakailangang hindi direktang mga parameter ng produkto. Halimbawa, kapag sinusubukan ang ilang mga uri ng kagamitan sa proseso, ang minimum at pinakamataas na bilis mga spindle revolution, runout diameter, pagkonsumo ng kuryente, lakas ng vibration ng iba't ibang bahagi sa iba't ibang antas ng pagkarga, atbp. Pagkatapos, sa isang sukat ng mga pagtatasa ng eksperto na tumutugma sa paglihis ng ilang teknikal na mga parameter mula sa orihinal na halaga nito, ang porsyento ng pisikal na pagkasira ng parehong mga indibidwal na bahagi at ang produkto sa kabuuan ay tinutukoy. Ang pamamaraang ito ay bihirang ginagamit ng mga appraiser.

Ang iba pang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng pisikal na pagkasira ay hindi direkta.

Ang pinagsamang pagtatasa ng teknikal na kondisyon ay isa sa mga hindi direktang pamamaraan ng paunang pagtatasa ng pagsusuot. Kapag ginagamit ang pamamaraang ito, maaari mong ilarawan ang isang bagay na parehong elemento sa pamamagitan ng elemento at pinalaki. Matapos suriin ang bagay at ilarawan ang teknikal na kondisyon nito, ipinapayong gumamit ng mga espesyal na antas ng rating, isang halimbawa kung saan ipinakita sa talahanayan. 38.3

Talahanayan 38.3

Mga espesyal na antas ng rating Pisikal

wear, % Pagsusuri sa teknikal na kondisyon Pangkalahatang katangian ng teknikal na kondisyon 0-5 Bago Bago, naka-install lamang na kagamitan 6-20 Napakahusay na Kagamitan na nasa panandalian at normal na operasyon 21-40 Napakahusay - mahusay Kagamitan na nasa normal na operasyon pagkatapos nakagawiang pagkukumpuni 41- 60 Maganda - Kasiya-siyang Kagamitan na nasa normal na operasyon at nangangailangan ng simpleng regular na pagkukumpuni 61-80 Kasiya-siya - Hindi Kasiya-siyang Kagamitan na nangangailangan overhaul 81-100 Scrap, scrap Hindi angkop para sa paggamit 1 Sapritsky E.B. Dekreto op.

Iphys(%) = J™_^L^IOO.

Dapat tandaan na ang pamamaraang ito para sa pagtukoy ng pagsusuot ay nagpapahiwatig. Sa anumang kaso, kinakailangang isaalang-alang ang gastos ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi at bahagi, pati na rin ang iba pang mga posibilidad para sa pag-upgrade ng hindi napapanahong kagamitan.

Ang lifespan method ay binubuo ng pagsusuri sa ratio ng "edad/standard na buhay ng serbisyo (NSS) ng kagamitan".

Depende sa mga kondisyon ng operating, ang numerator ay maaaring magpahiwatig ng kronolohikal na edad (CA), i.e. ang tagal ng panahon na lumipas mula sa petsa ng pag-commissioning ng pasilidad hanggang sa petsa ng pagtatasa (Texpl), o epektibong edad (EA), na dalubhasang tinutukoy ng appraiser, batay sa pagtatasa hitsura, teknikal na kondisyon, salik ng ekonomiya nakakaapekto sa halaga ng bagay.

Ang EV ay tumutugma sa pisikal na estado ng bagay at isinasaalang-alang ang antas ng pagkatubig. Depende sa intensity ng operasyon, ang EC ay maaaring mas mababa sa CV, maging katumbas nito, o lumampas dito at kinakalkula tulad ng sumusunod:

EV = karaniwang buhay ng serbisyo - natitirang buhay ng serbisyo. Pangunahing formula para sa pagkalkula ng pisikal na pagkasira:

T,^ o EV, NSS

Ang pamamaraang "direktang pagsukat ng pera" ay binubuo sa pagkalkula ng mga gastos sa pagpapalit (pag-aayos) ng mga indibidwal na elemento ng kagamitan at ng makina sa kabuuan sa mga terminong pananalapi, kung saan ang accounting ay magbibigay-daan sa amin na ilapit ang natitirang halaga ng makina na pinahahalagahan nito. gastos sa pagpapalit. Ang mga gastos na ito ay kumakatawan sa naaalis na pisikal na pagkasira. Ang nakamamatay na depreciation ay ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng pagpaparami (hindi kasama ang pagkasira) at ang kabuuan ng natitirang halaga at naaalis na pagsusuot, lahat ng iba pang bagay ay pantay.

Ang pisikal na pagkasira sa mga terminong porsyento ay maaaring matukoy gamit ang sumusunod na ratio:

(Halaga sa pag-aayos/Bagong sasakyan) 100 = % pisikal. magsuot.

Ang paraan ng pagkawala ng produktibo ay nagpapahintulot sa iyo na kalkulahin ang pisikal na pagkasira batay sa isang paghahambing ng pagiging produktibo o iba pang pangunahing parameter ng makina na sinusuri sa simula ng operasyon at sa oras ng pagsusuri:

Ifiz(%) = 100 ((Pne - Pmo)/Pne)k"

kung saan ang Pne ay ang pagiging produktibo ng makina na sinusuri sa simula ng operasyon; - pagganap ng makina na sinusuri

sandali ng pagtatasa; Ang Kc ay isang power-law coefficient na isinasaalang-alang ang hindi linear na katangian ng pagdepende ng mga pagbabago sa gastos sa mga pagbabago sa halaga ng GCP (sa kasong ito, produktibidad). Ang koepisyent na ito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula o hiniram mula sa teknikal na literatura.

Bilang karagdagan sa mga isinasaalang-alang na pamamaraan para sa pagkalkula ng pisikal na pagkasira, ang huli ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbaba ng kakayahang kumita mula sa operasyon. Dahil sa limitadong paggamit ng diskarte sa kita kapag binibigyang halaga ang mga indibidwal na makina, ang pamamaraang ito ng pagtukoy ng pisikal na pagkasira ay hindi malawakang ginagamit. Ang mga kalkulasyon ay isinasagawa ayon sa formula

ifiz(%) = yuo (/„ - /mo)//ne,

kung saan / ay ang netong kita mula sa makina ay pinahahalagahan sa simula ng operasyon; / - netong kita mula sa makina na binibigyang halaga sa oras ng pagtatasa.

Ang functional wear and tear ay ipinahayag sa pamamagitan ng pagbawas sa pagiging kaakit-akit ng mga mamimili ng iba't ibang mga katangian ng isang makina, dahil sa pag-unlad ng mga bagong teknolohiya sa paggawa ng mga katulad na kagamitan, at humahantong sa pagbaba ng halaga nito. Batay sa mga dahilan para sa ganitong uri ng pagkasira, ang moral at teknolohikal na pagsusuot at pagkasira ay nakikilala.

Obsolescence - nangyayari, bilang isang panuntunan, bilang isang resulta ng mga pagpapabuti sa teknikal at pang-ekonomiyang mga parameter o mga solusyon sa disenyo sa produksyon ng mga katulad na kagamitan. Ang pagkaluma ay maaaring nahahati sa mga subtype batay sa likas na katangian ng kapansanan:

Depreciation dahil sa sobrang capital expenditure. Ang paggawa ng bago, mas advanced na makina ay mas mura kaysa sa pagpaparami ng luma na. Ang subtype ng pagkaluma na ito ay maaaring masukat sa sa mga tuntunin ng halaga ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng pagpaparami at ang halaga ng pagpapalit, na kinakalkula para sa parehong bagay nang hindi isinasaalang-alang ang pagkasira;

Magsuot dahil sa labis na mga gastos sa pagpapatakbo. Mga modernong analogue ay nailalarawan hindi lamang ng mas murang produksyon, kundi pati na rin ng mas mababang pagkonsumo ng mapagkukunan sa panahon ng operasyon kumpara sa mga hindi na ginagamit na makina. Ang depreciation dahil sa labis na mga gastos sa pagpapatakbo ay maaaring masukat sa pamamagitan ng paraan ng pag-capitalize ng labis na mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang pagkaluma na sanhi ng kaunting pagkakaiba sa mga halaga ng GPC ng mga inihambing na makina ay maaaring masukat bilang mga sumusunod.

Halimbawa 38.2. Ang pagiging produktibo ng bagong makina ay 60 mga yunit. para sa isang tiyak na tagal ng panahon, at hindi na ginagamit - 55 na mga yunit lamang. para sa parehong panahon. Ang pagiging laos ay magiging: (60 - 55) / 55 100 = 9%.

Ang teknolohikal na pagsusuot ay sanhi ng mga pagpapabuti sa istraktura ng teknolohikal na cycle, i.e. mga pagbabago sa komposisyon at bilang ng mga link sa teknolohikal na kadena.

Halimbawa 38.3. Para sa isang makinang ginawa upang palitan ang luma, 25 metro kuwadrado ang kinakailangan. m ng lugar, hindi 30 sq. m bilang para sa lumang kotse na sinusuri. Ang teknolohikal na pagkasira ng makina na tinatasa ay magiging: (30 - - 25)/30 100 = 17%. Bilang isang patakaran, ang tagapamahala ay magsusumikap na dagdagan ang pagiging produktibo ng 1 metro kuwadrado. m ng lugar ng produksyon at, dahil dito, ang pagbili ng mas compact na kagamitan.

Ang economic depreciation ay ang pagbaba ng mga kagamitan dahil sa negatibong impluwensya ang mga sumusunod na panlabas na kadahilanan:

Nabawasan ang demand para sa ilang uri ng produkto (o sobrang produksyon);

Mataas na kumpetisyon sa paggawa ng mga katulad na makina;

Mga pagbabago sa istruktura ng mga pamilihan ng kalakal;

Inflation, na humahantong sa pagtaas ng mga gastos para sa mga hilaw na materyales, mapagkukunan ng enerhiya at paggawa, na hindi natitiyak ng kaukulang pagtaas ng mga presyo para sa mga produktong gawa;

Mataas na mga rate ng interes sa mga naka-target na mga pautang sa bangko, na nagpapalubha sa pag-renew ng fleet ng makina;

Mga legal na paghihigpit sa operasyon indibidwal na species mga makina na dulot ng kasalukuyang mga pamantayan sa kapaligiran, atbp.

Depende sa mga dahilan na ibinigay, ang panlabas na pagsusuot ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng paraan ng siklo ng buhay o sa pamamagitan ng pagsukat ng pagbawas sa paggamit ng kagamitan. Upang masuri ang pang-ekonomiyang pamumura, maaari ding gamitin ang ipinares na paraan ng pagbebenta, kung saan ang dalawang maihahambing na bagay ay inihambing, ang isa ay may mga palatandaan ng panlabas na pagkasira, at ang isa ay wala. Ang pagkakaiba sa mga presyo ng pagbebenta (iba pang mga bagay ay pantay-pantay) ay binibigyang kahulugan bilang panlabas (pang-ekonomiyang) pagkasira.

Lektura Blg. 3. Pagsuot ng mga bahagi ng kagamitan. Mga uri ng pagsusuot.

Ang wear ay ang unti-unting pagkasira ng ibabaw ng isang materyal na may pagbabago sa mga geometric na hugis at katangian ng mga layer sa ibabaw ng mga bahagi.

May pagkasira:

Normal; - emergency.

Depende sa mga dahilan, ang pagsusuot ay nahahati sa 3 kategorya:

1. kemikal; 2. pisikal;

3. thermal

Ang normal na pagkasira ay isang pagbabago sa mga sukat na nangyayari sa maikling panahon dahil sa hindi tamang pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili.

Ang pagsusuot ng kemikal ay binubuo ng pagbuo ng mga manipis na layer ng oxide sa ibabaw ng mga bahagi, na sinusundan ng pagbabalat ng mga layer na ito. Ang pagkasira na nangyayari ay sinamahan ng hitsura ng kalawang at kaagnasan ng metal.

Pisikal na pagkasira - ang sanhi ay maaaring:

Mga makabuluhang pagkarga;

Pagkikiskisan sa ibabaw;

Abrasive at mekanikal na epekto.

At sa parehong oras ang sumusunod ay lilitaw sa mga detalye:

Microcracks;

mga bitak;

Ang ibabaw ng metal ay nagiging magaspang.

Ang pisikal na pagkasira ay nangyayari:

Bulutong; - pagkapagod; - nakasasakit;

Ang thermal wear ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbuo at kasunod na pagkasira ng mga molecular bond sa loob ng metal. Nangyayari dahil sa pagtaas o pagbaba ng temperatura.

Mga dahilan na nakakaapekto sa pagsusuot:

1. Kalidad ng mga bahagi ng materyal.

Bilang isang patakaran, para sa karamihan ng mga bahagi ang wear resistance ay mas mataas, mas mahirap ang kanilang ibabaw, ngunit ang antas ng katigasan ay hindi palaging direktang proporsyonal sa wear resistance

Ang mga materyales na may mataas lamang na tigas ay may mataas na resistensya sa pagsusuot. Gayunpaman, pinapataas nito ang posibilidad ng mga gasgas at mga particle ng materyal na lumalabas. Samakatuwid, ang mga naturang bahagi ay dapat magkaroon ng mataas na lagkit, na pumipigil sa paglabas ng mga particle. Kung ang dalawang bahagi na gawa sa mga homogenous na materyales ay nakakaranas ng friction, kung gayon, habang tumataas ang friction coefficient, mabilis silang napuputol, samakatuwid, ang mas mahal at mahirap na palitan ang mga bahagi ay dapat gawin mula sa mas mahirap, mas mataas na kalidad at mahal na materyal, at ang mas murang mga simpleng bahagi ay dapat ay ginawa mula sa isang materyal na may mababang koepisyent ng friction.

2. Kalidad ng paggamot sa ibabaw ng bahagi.

Tatlong panahon ng pagsusuot ng bahagi ay naitatag:

Ang unang panahon ng pagtakbo-in ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na pagtaas sa puwang ng gumagalaw na mga kasukasuan; - ang panahon ng tuluy-tuloy na pagsusuot - mabagal, unti-unting pagkasira ay sinusunod;

Isang panahon ng mabilis, pagtaas ng pagkasira - sanhi ng isang makabuluhang pagtaas sa mga clearance at pagbabago sa mga geometric na hugis ng mga bahagi.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi, kinakailangan:

Bawasan ang unang panahon hangga't maaari sa pamamagitan ng napaka-tumpak at malinis na pagproseso ng mga bahagi;

I-maximize ang ikalawang yugto;

Pigilan ang ikatlong yugto.

3. Lubrication.

Ang isang layer ng lubricant na ipinakilala sa pagitan ng mga rubbing parts ay pumupuno sa lahat ng gaspang at hindi pantay at binabawasan ang alitan at pagsusuot ng maraming beses.

4. Bilis ng paggalaw ng mga bahagi at tiyak na presyon.

Batay sa pang-eksperimentong data, itinatag na sa normal na tiyak na mga pagkarga at bilis ng paggalaw mula 0.05 hanggang 0.7, ang layer ng langis ay hindi pumutok at ang bahagi ay gumagana nang mahabang panahon. Kung dagdagan mo ang pagkarga, ang pagkasira ng bahagi ay tataas ng maraming beses.

5. Paglabag sa katigasan sa mga nakapirming bahagi.

6. Paglabag sa mga landings.

7. Paglabag sa kamag-anak na posisyon ng mga bahagi sa mga kapareha.

mehanik-ua.ru

Mga pangunahing uri ng pagsusuot ng kagamitan: kahulugan, dahilan, pamamaraan ng accounting

Sa panahon ng pagpapatakbo ng anumang kagamitan sa produksyon, nangyayari ang mga proseso na nauugnay sa isang unti-unting pagbaba sa mga katangian ng pagganap nito at mga pagbabago sa mga katangian ng mga bahagi at pagtitipon. Habang nag-iipon ang mga ito, maaari silang humantong sa isang kumpletong paghinto at malubhang pinsala. Para maiwasan ang negatibo kahihinatnan ng ekonomiya, inaayos ng mga negosyo ang proseso ng pamamahala sa pagkasira at napapanahong pag-update ng mga fixed asset.

Wear detection

Ang pagsusuot, o pagtanda, ay isang unti-unting pagbaba sa mga katangian ng pagganap ng mga produkto, bahagi o kagamitan bilang resulta ng mga pagbabago sa kanilang hugis, sukat o pisikal at kemikal na mga katangian. Ang mga pagbabagong ito ay nangyayari nang paunti-unti at naiipon sa panahon ng operasyon. Mayroong maraming mga kadahilanan na tumutukoy sa rate ng pagtanda. Negatibong nakakaapekto sa:

  • alitan;
  • static, pulsed o periodic mechanical load;
  • mga kondisyon ng temperatura, lalo na ang mga matinding.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nagpapabagal sa pagtanda:

  • Nakabubuo ng mga desisyon;
  • paggamit ng moderno at mataas na kalidad na mga pampadulas;
  • pagsunod sa mga kondisyon ng operating;
  • napapanahong maintenance, naka-iskedyul na preventative repair.

Dahil sa pagbaba sa mga katangian ng pagganap, bumababa rin ang halaga ng consumer ng mga produkto.

Mga uri ng pagsusuot

Ang rate at antas ng pagsusuot ay tinutukoy ng mga kondisyon ng friction, mga pag-load, mga katangian ng materyal at mga tampok ng disenyo ng mga produkto.


Depende sa likas na katangian ng panlabas na impluwensya sa mga materyales ng produkto, ang mga sumusunod na pangunahing uri ng pagsusuot ay nakikilala:

  • nakasasakit na uri - pinsala sa ibabaw ng maliliit na particle ng iba pang mga materyales;
  • cavitation, sanhi ng paputok na pagbagsak ng mga bula ng gas sa isang likidong daluyan;
  • malagkit na hitsura;
  • oxidative species na dulot ng mga reaksiyong kemikal;
  • thermal view;
  • ang hitsura ng pagkapagod na dulot ng mga pagbabago sa istraktura ng materyal.

Ang ilang uri ng pagtanda ay nahahati sa mga subtype, gaya ng abrasive.

Nakasasakit

Binubuo ito sa pagkasira ng ibabaw na layer ng materyal sa panahon ng pakikipag-ugnay sa mas mahirap na mga particle ng iba pang mga materyales. Mga katangian para sa mga mekanismo na gumagana sa maalikabok na mga kondisyon:

  • kagamitan sa pagmimina;
  • transportasyon, mga mekanismo ng pagtatayo ng kalsada;
  • Agreecultural machines Agreecultural equipment;
  • konstruksiyon at paggawa ng mga materyales sa gusali.

Maaari mong kontrahin ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na pinatigas na coatings para sa mga pares ng rubbing, gayundin sa pamamagitan ng pagpapalit kaagad ng lubricant.

Gas abrasive

Ang subtype na ito ng abrasive wear ay naiiba dito dahil ang solid abrasive na particle ay gumagalaw sa daloy ng gas. Ang materyal sa ibabaw ay gumuho, naputol, at nababago. Natagpuan sa mga kagamitan tulad ng:

  • mga linya ng pneumatic;
  • fan at pump blades para sa pumping kontaminadong gas;
  • mga node sa pag-install ng domain;
  • mga bahagi ng solid fuel turbojet engine.

Kadalasan, ang mga gas abrasive effect ay pinagsama sa pagkakaroon ng mataas na temperatura at daloy ng plasma.

I-download ang GOST 27674-88

Waterjet

Ang epekto ay katulad ng nauna, ngunit ang papel na ginagampanan ng nakasasakit na carrier ay hindi ginagampanan ng isang gas na daluyan, ngunit sa pamamagitan ng isang likidong daloy.


Ang mga sumusunod ay madaling kapitan sa epektong ito:

  • hydrotransport system;
  • hydroelectric power station turbine unit;
  • mga bahagi ng kagamitan sa paghuhugas;
  • kagamitan sa pagmimina na ginagamit sa paghuhugas ng mineral.

Minsan ang mga proseso ng waterjet ay pinalala ng pagkakalantad sa isang agresibong likidong kapaligiran.

Cavitation

Ang pagbaba ng presyon sa daloy ng likido na dumadaloy sa paligid ng istraktura ay humantong sa paglitaw ng mga bula ng gas sa zone ng kamag-anak na rarefaction at ang kanilang kasunod na pagsabog na pagbagsak sa pagbuo ng isang shock wave. Ito shock wave at ito ang pangunahing aktibong kadahilanan sa pagkasira ng cavitation ng mga ibabaw. Ang ganitong pagkasira ay nangyayari sa mga propeller malaki at maliliit na barko, sa hydraulic turbine at teknolohikal na kagamitan. Ang sitwasyon ay maaaring kumplikado sa pamamagitan ng pagkakalantad sa isang agresibong likidong daluyan at ang pagkakaroon ng isang nakasasakit na suspensyon dito.


Pandikit

Sa matagal na alitan, na sinamahan ng mga plastic deformation ng mga kalahok sa rubbing pair, ang panaka-nakang convergence ng mga lugar sa ibabaw ay nangyayari sa isang distansya na nagpapahintulot sa mga puwersa ng interatomic na pakikipag-ugnayan na magpakita ng kanilang sarili. Nagsisimula ang interpenetration ng mga atom ng substance ng isang bahagi sa mga kristal na istruktura ng isa pa. Ang paulit-ulit na paglitaw ng mga malagkit na bono at ang kanilang pagkagambala ay humantong sa paghihiwalay ng mga zone sa ibabaw mula sa bahagi. Ang load rubbing pairs ay napapailalim sa adhesive aging: bearings, shafts, axles, sliding bearings.


Thermal

Ang thermal na uri ng pag-iipon ay binubuo ng pagkasira ng ibabaw na layer ng isang materyal o isang pagbabago sa mga katangian ng malalim na mga layer nito sa ilalim ng impluwensya ng pare-pareho o pana-panahong pag-init ng mga elemento ng istruktura sa temperatura ng plasticity. Ang pinsala ay ipinahayag sa pagdurog, pagkatunaw at pagbabago ng hugis ng bahagi. Katangian para sa mataas na load na mga bahagi ng mabibigat na kagamitan, mga roll ng rolling mill, hot stamping machine. Maaari rin itong mangyari sa ibang mga mekanismo kapag ang mga kondisyon ng disenyo para sa pagpapadulas o paglamig ay nilabag.

Pagkapagod

Nauugnay sa kababalaghan ng pagkapagod ng metal sa ilalim ng variable o static na mekanikal na pagkarga. Ang mga stress ng paggugupit ay humahantong sa pagbuo ng mga bitak sa mga materyales ng mga bahagi, na nagiging sanhi ng pagbawas sa lakas. Ang mga bitak sa malapit sa ibabaw na layer ay lumalaki, nagkakaisa at nagsalubong sa isa't isa. Ito ay humahantong sa pagguho ng maliit na sukat na tulad ng mga fragment. Sa paglipas ng panahon, ang pagsusuot na ito ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo sa bahagi. Ito ay matatagpuan sa mga bahagi ng mga sistema ng transportasyon, mga riles, mga hanay ng gulong, mga makina ng pagmimina, mga istruktura ng gusali, atbp.


Nababalisa

Ang pagkabalisa ay ang kababalaghan ng microfracture ng mga bahagi sa malapit na kontak sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang amplitude vibration - mula sa hundredths ng isang micron. Ang ganitong mga load ay tipikal para sa mga rivet, sinulid na koneksyon, mga susi, mga spline at mga pin na nagkokonekta sa mga bahagi ng mga mekanismo. Habang tumataas ang nakakabagabag na pagtanda at natanggal ang mga particle ng metal, ang huli ay kumikilos bilang isang abrasive, na nagpapalubha sa proseso.


May iba pa, hindi gaanong karaniwang mga partikular na uri ng pagtanda.

Mga uri ng pagsusuot

Ang pag-uuri ng mga uri ng pagkasira mula sa punto ng view ng mga pisikal na phenomena na sanhi nito sa microcosm ay kinukumpleto ng systematization ayon sa mga macroscopic na kahihinatnan para sa ekonomiya at mga paksa nito.

Sa accounting at financial analytics, ang konsepto ng wear and tear, na sumasalamin sa pisikal na bahagi ng phenomena, ay malapit na nauugnay sa pang-ekonomiyang konsepto ng depreciation ng kagamitan. Ang depreciation ay tumutukoy sa parehong pagbaba ng halaga ng kagamitan habang tumatanda ito at ang pagpapalagay ng isang bahagi ng pagbabang iyon sa halaga ng mga produktong ginawa. Ginagawa ito sa layuning makaipon ng mga pondo sa mga espesyal na account ng depreciation para sa pagbili ng mga bagong kagamitan o bahagyang pagpapabuti nito.

Depende sa mga sanhi at kahihinatnan, nakikilala nila ang pisikal, functional at pang-ekonomiya.

Pisikal na pagkasira

Ito ay tumutukoy sa direktang pagkawala ng mga katangian ng disenyo at mga katangian ng isang piraso ng kagamitan sa panahon ng paggamit nito. Ang nasabing pagkawala ay maaaring maging kabuuan o bahagyang. Sa kaso ng bahagyang pagkasira, ang kagamitan ay sumasailalim sa pag-aayos ng pagpapanumbalik, ibinabalik ang mga katangian at katangian ng yunit sa orihinal (o iba pang napagkasunduan) na antas. Kung ang kagamitan ay ganap na nasira, dapat itong isulat at lansagin.

Bilang karagdagan sa antas, ang pisikal na pagkasira ay nahahati din sa mga uri:

  • Una. Napuputol ang kagamitan sa panahon ng nakaplanong paggamit bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan at regulasyon na itinatag ng tagagawa.
  • Pangalawa. Ang mga pagbabago sa mga ari-arian ay dahil sa hindi tamang operasyon o mga kadahilanan ng force majeure.
  • Emergency. Ang mga nakatagong pagbabago sa mga ari-arian ay humahantong sa biglaang pagkabigo sa emergency.

Ang mga nakalistang varieties ay nalalapat hindi lamang sa kagamitan sa kabuuan, kundi pati na rin sa mga indibidwal na bahagi at pagtitipon nito

Ang ganitong uri ay salamin ng proseso ng pagkaluma ng mga fixed asset. Ang prosesong ito ay binubuo ng hitsura sa merkado ng parehong uri, ngunit mas produktibo, matipid at ligtas na kagamitan. Ang makina o pag-install ay pisikal pa rin sa mahusay na gumaganang kaayusan at maaaring gumawa ng mga produkto, ngunit ang paggamit ng mga bagong teknolohiya o mas advanced na mga modelo na lumalabas sa merkado ay ginagawang ang paggamit ng mga luma na sa ekonomiya ay hindi kumikita. Ang functional na pagsusuot ay maaaring:

  • Bahagyang. Ang makina ay hindi kumikita para sa isang kumpletong ikot ng produksyon, ngunit ito ay lubos na angkop para sa pagsasagawa ng isang tiyak na limitadong hanay ng mga operasyon.
  • Puno. Ang anumang paggamit ay nagreresulta sa mga pinsala. Ang unit ay napapailalim sa write-off at pagbuwag

Ang functional wear ay nahahati din ayon sa mga salik na sanhi nito:

  • Moral. Availability ng technologically identical, ngunit mas advanced na mga modelo.
  • Teknolohikal. Pag-unlad ng panimula ng mga bagong teknolohiya para sa paggawa ng parehong uri ng produkto. Humahantong sa pangangailangang muling itayo ang buong teknolohikal na kadena na may kumpleto o bahagyang pag-update ng komposisyon ng mga fixed asset.

Kung ang isang bagong teknolohiya ay lilitaw, bilang isang panuntunan, ang komposisyon ng kagamitan ay nabawasan at ang lakas ng paggawa ay bumababa.

Bilang karagdagan sa pisikal, pansamantala at natural na mga kadahilanan, ang kaligtasan ng mga katangian ng kagamitan ay hindi direktang naiimpluwensyahan ng mga pang-ekonomiyang kadahilanan:

  • Pagbagsak ng demand para sa mga manufactured goods.
  • Mga proseso ng inflationary. Ang mga presyo para sa mga hilaw na materyales, sangkap at mga mapagkukunan ng paggawa ay tumataas, habang sa parehong oras ay walang proporsyonal na pagtaas sa mga presyo para sa mga produkto ng kumpanya.
  • Presyo ng presyo mula sa mga kakumpitensya.
  • Isang pagtaas sa halaga ng mga serbisyo ng kredito na ginagamit para sa mga aktibidad sa pagpapatakbo o para sa pag-update ng mga fixed asset.
  • Mga pagbabago sa presyo na hindi inflationary sa mga pamilihan ng hilaw na materyales.
  • Mga legal na paghihigpit sa paggamit ng kagamitan na hindi nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran.

Parehong real estate at production group ng fixed assets ay madaling kapitan sa pagtanda ng ekonomiya at pagkawala ng mga katangian ng consumer. Ang bawat negosyo ay nagpapanatili ng mga rehistro ng mga nakapirming asset, na isinasaalang-alang ang kanilang pamumura at ang pag-unlad ng mga akumulasyon ng pamumura.

Ang mga pangunahing dahilan at paraan upang matukoy ang pagsusuot

Upang matukoy ang antas at mga sanhi ng pagkasira, isang komisyon sa mga fixed asset ay nilikha at nagpapatakbo sa bawat negosyo. Ang pagsusuot ng kagamitan ay tinutukoy sa isa sa mga sumusunod na paraan:

  • Pagmamasid. May kasamang visual na inspeksyon at kumplikadong mga sukat at pagsubok.
  • Ayon sa buhay ng serbisyo. Ito ay tinukoy bilang ang ratio ng aktwal na panahon ng paggamit sa karaniwang isa. Ang halaga ng ratio na ito ay kinukuha bilang ang halaga ng pagsusuot sa mga tuntunin ng porsyento.
  • isang komprehensibong pagtatasa ng kalagayan ng isang bagay ay ginagawa gamit ang mga espesyal na sukatan at kaliskis.
  • Direktang pagsukat sa pera. Ang halaga ng pagkuha ng bagong katulad na yunit ng mga fixed asset at ang halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik ay inihambing.
  • kakayahang kumita ng karagdagang paggamit. Ang pagbawas sa kita ay tinatantya na isinasaalang-alang ang lahat ng mga gastos sa pagpapanumbalik ng mga ari-arian kumpara sa teoretikal na kita.

Aling pamamaraan ang dapat gamitin sa bawat isa tiyak na kaso- ang komisyon sa mga nakapirming assets ay nagpapasya, ginagabayan ng mga dokumento ng regulasyon at ang pagkakaroon ng paunang impormasyon.

Mga pamamaraan ng accounting

Ang mga singil sa depreciation, na idinisenyo upang mabayaran ang mga proseso ng pagtanda ng kagamitan, ay maaari ding matukoy gamit ang ilang mga pamamaraan:

  • linear o proporsyonal na pagkalkula;
  • paraan ng pagbabawas ng balanse;
  • sa pamamagitan ng kabuuang panahon ng paggamit ng produksyon;
  • alinsunod sa dami ng mga produktong ginawa.

Ang pagpili ng pamamaraan ay ginawa sa panahon ng paglikha o malalim na reorganisasyon ng isang negosyo at nakapaloob sa mga patakaran sa accounting nito.

Ang pagpapatakbo ng mga kagamitan alinsunod sa mga alituntunin at regulasyon, napapanahon at sapat na mga kontribusyon sa pamumura ng mga pondo ay nagpapahintulot sa mga negosyo na mapanatili ang teknolohiya at kahusayan sa ekonomiya sa isang mapagkumpitensyang antas at pasayahin ang iyong mga mamimili kalidad ng mga kalakal makatwirang presyo.

Kung makakita ka ng error, mangyaring pumili ng isang piraso ng teksto at pindutin ang Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Mga uri ng mga depekto at pagsusuot ng mga piyesa ng kotse

Tulad ng alam mo, walang permanente, kaya sa paglipas ng panahon, iba't ibang bahagi ng kotse ang nabigo at kailangang palitan. Ang dahilan nito ay ang pagsusuot ng mga bahagi o ang kanilang mga depekto.

Ang lahat ng mga depekto sa mga bahagi ng sasakyan ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: istruktura, pagmamanupaktura at pagpapatakbo. Kasama sa mga depekto sa disenyo ang mga resulta ng mga pagkakamali sa yugto ng disenyo ng kotse. Ang mga depekto sa paggawa ay mga depekto na nagreresulta mula sa mga pagkakamali sa pagmamanupaktura o pagkumpuni sasakyan. Tulad ng para sa mga depekto sa pagpapatakbo, lumitaw ang mga ito dahil sa hindi wastong pagpapanatili o dahil sa natural na pagkasira.

Ang sanhi ng natural na pagsusuot ng mga bahagi ay pare-pareho ang alitan sa pagitan ng mga katabing ibabaw, pati na rin ang pagkapagod ng ibabaw na layer ng mga materyales. Ang natural na pagsusuot ay nahahati sa tatlong uri: mekanikal, molecular mechanical at corrosion mechanical.

Sa turn, ang mekanikal na pagsusuot ay kinabibilangan ng mga sumusunod na grupo ng pagsusuot.

Marupok na bali. Ito ay katangian ng mga bahaging iyon na nakakaranas ng shock load sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sa partikular, ang malutong na bali ay katangian ng mga gumaganang ibabaw ng mga ulo ng balbula: sa ilalim ng impluwensya ng makapangyarihang mga bukal, madalas silang tumama at may mahusay na puwersa.

Pagkasira ng plastik. Nangyayari ito dahil sa epekto ng makabuluhang pagkarga sa mga bahagi. Ang isang pagpapakita ng plastic deformation ay ang laki ng bahagi ay nagbabago, ngunit ang timbang nito ay nananatiling pareho. Upang gawing mas malinaw, isipin ang plasticine, pamilyar mula sa pagkabata: kapag dinurog mo ito, nangyayari ang plastic deformation. Tulad ng para sa isang kotse, halimbawa, ang antifriction layer sa sliding bearings ay napapailalim sa plastic deformation.

Nakasasakit na pagsusuot. Lumilitaw ito dahil sa scratching o shearing effect ng solid foreign particles (dust, dumi, wear products - maliliit na sawdust, shavings, atbp.) sa pagitan ng contact at rubbing surfaces. Ang pinakakaraniwang halimbawa ng abrasive wear ay ang pagsusuot ng mga piston, cylinder, at mga bahagi ng pangkat ng piston.

Pagsuot ng nakakapagod. Maraming tao ang pamilyar dito pisikal na konsepto bilang "metal fatigue". Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari sa panahon ng matagal at mabigat na pagkarga sa metal. Halimbawa, ang pagkapagod ng metal ay maaaring maobserbahan sa mga riles ng tren, na patuloy na nakalantad sa malakas na presyon mula sa mga dumadaang tren. Ito ang hindi pangkaraniwang bagay na nagdudulot ng pagkapagod ng mga bahagi at mekanismo sa mga modernong kotse. Halimbawa, maaari itong mangyari dahil sa rolling friction; Kadalasan ito ay nakakaapekto sa mga ngipin ng gear, pati na rin ang mga gumaganang ibabaw ng rolling bearings.

Tulad ng para sa molecular mechanical wear, ito ay nangyayari dahil sa molecular adhesion ng mga materyales kung saan ginawa ang mga rubbing surface ng contacting parts. Halimbawa, una, kapag ang mga bahagi ay gumagalaw nang may kaugnayan sa isa't isa, ang kanilang mga ibabaw ay sumasailalim sa plastic wear, pagkatapos ay nangyayari ang mga lokal na contact (sa pagmamaneho slang ito ay tinatawag na "grabbing") sa mga rubbing surface. Bilang isang resulta, ang kanilang pagkasira ay nangyayari, na sinamahan ng paghihiwalay ng mga particle ng metal o ang kanilang pagdirikit sa mga gasgas na ibabaw. Kadalasan, ang molecular mechanical wear ay nangyayari sa panahon ng break-in phase ng isang bagong kotse. Ang kinahinatnan ng naturang pagsusuot ay maaaring maging jamming ng mga bahagi at mekanismo.

Ang pangalang corrosion-mechanical wear ay nagsasalita para sa sarili nito: ito ay nagpapahiwatig ng kumbinasyon ng mekanikal na wear at metal corrosion.

TANDAAN Ang kaagnasan ay ang pagkasira ng metal, na sanhi ng mga negatibong epekto ng kemikal o electrochemical na proseso na nagaganap sa panlabas na kapaligiran. Ang kilalang kalawang ng metal ay isa sa mga pinakakaraniwang uri ng kaagnasan. Kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa kaagnasan ng kemikal (ang parehong kalawang ay ang resulta ng pakikipag-ugnayan ng kemikal ng tubig at metal), kung gayon hindi lahat ay nauunawaan kung paano nagpapakita ang electrochemical corrosion mismo. Sa artikulong ito hindi kami pupunta sa mga pang-agham na detalye, ngunit magbibigay lamang ng isang halimbawa: ang atmospheric electrochemical corrosion ay may mapanirang epekto sa ilalim ng kotse, hindi pininturahan na mga bahagi ng metal, sa mga panloob na ibabaw ng mga pakpak, atbp. Isang pagpapakita ng kaagnasan -mechanical wear ay pagbabalat ng ibabaw ng metal, pati na rin iba't ibang uri at ang antas ng oksihenasyon nito. Ang mga bahagi ay magsisimulang maubos kaagad pagkatapos mong simulan ang paggamit ng isang bagong kotse, kaya pagkatapos ng isang maikling mileage ay mayroon na silang ilang pagkasira. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na kailangan nilang baguhin kaagad: ang dalas ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi at ang pinahihintulutang antas ng pagsusuot ay kinokontrol ng tagagawa. Ang pagsusuot ng mga bahagi na hindi nangangailangan ng kanilang agarang pagpapalit ay tinatawag na katanggap-tanggap.

TIP Inirerekomenda na palitan ang bahagi hindi kapag naabot na nito ang pinakamataas na pinahihintulutang antas ng pagsusuot, ngunit mas maaga. Kung ang bahagi ay pagod na masama na normal na kondisyon ang pagpapatakbo ng mga bahagi, pagtitipon at mekanismo ng kotse ay nagambala, na tinatawag na limitasyon. Sa kasong ito, ipinagbabawal na paandarin ang sasakyan hanggang sa ganap na mapalitan ang lahat ng pagod na bahagi. Ang pagwawalang-bahala sa panuntunang ito ay puno hindi lamang sa pagkawala ng lakas ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga consumable, ngunit mapanganib din mula sa punto ng view ng kaligtasan ng trapiko. Mayroong mga kaso kung saan, halimbawa, ang isang ganap na nawasak na tindig ng gulong ang dahilan kung bakit nahulog ang isang gulong ng kotse. Hindi na kailangang sabihin, anong sakuna ang maaaring idulot ng gayong pagkasira habang umaandar ang sasakyan!

www.gazu.ru

Mga uri ng pagsusuot ng mga bahagi ng makina | Pagsuot ng mga bahagi ng makina

Natukoy na para sa mga bahagi ng makina sa mga contact zone ng kanilang mga ibabaw, dalawang pangunahing uri ng mga pakikipag-ugnayan ay maaaring makilala: mekanikal at molekular. Ang mga pakikipag-ugnayan na ito ay nagdudulot ng pisikal at kemikal na mga pagbabago sa mga layer sa ibabaw, na siya namang tumutukoy sa iba't ibang uri ng pinsala sa ibabaw sa mga bahagi ng mga machine tool at mekanismo. Tinutukoy ng mga pagkawasak na ito ang pagkasira ng mga bahagi, sa huli ay humahantong sa kanilang kumpletong pagkabigo.

Batay sa mga uri ng mga pakikipag-ugnayan ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga magkakaugnay na bahagi at ang kaukulang mga uri ng pagsusuot at pagkasira, sa pagsasagawa ng ilang mga uri ng pagsusuot ay nakikilala.

Nang-aagaw ng suot

Ang pagsusuot sa pamamagitan ng pag-agaw ay nangyayari sa panahon ng sliding friction na may medyo mababang bilis ng paggalaw ng mga gasgas na ibabaw (mas mababa sa 1.0 m/s para sa bakal) at mga partikular na presyon na lumalampas sa lakas ng ani ng materyal sa mga lugar ng aktwal na kontak, sa kawalan ng pagpapadulas at isang proteksiyon na pelikula ng mga oxide. Ang friction coefficient sa panahon ng setting ay umabot sa 1.0-4.0. Ang species na ito ang pagsusuot ay tumutugma sa isang tiyak na uri ng ibabaw ng bahagi (Larawan 5, a). Ang uri ng mga bahagi na may mga palatandaan ng tinatawag na oxidative wear ay ipinapakita sa Fig. 5 B.

Thermal wear

Ang thermal wear ay nangyayari mula sa init na nabuo ng friction. Sa panahon ng sliding friction sa bilis na 3-4 m/s at mataas na partikular na presyon sa aktibong microscopic volume ng mga ibabaw ng rubbing pair, mataas na temperatura, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa microstructure sa mga layer sa ibabaw. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay binabawasan ang lakas ng ibabaw, nagtataguyod ng pag-unlad ng contact seizure ng rubbing pair at ang pagkasira ng ibabaw na layer (Larawan 5, c).

Fig 5 - Mga uri ng pagsusuot ng mga bahagi

Habang tumataas ang bilis ng relatibong paggalaw ng pares ng rubbing, tumataas din ang konsentrasyon ng init sa friction surface. Ito ay humahantong sa isang husay na pagbabago sa metal sa ibabaw na layer at sa pag-activate ng proseso ng thermal wear. Kung, bilang karagdagan, binago mo ang tiyak na presyon sa mga gasgas na ibabaw, kung gayon ang lalim ng mga aktibong layer ng prosesong ito ay magbabago din. Sa pagtaas ng bilis ng pag-slide, ang koepisyent ng friction ay unang tumataas, pagkatapos, na umaabot sa isang maximum, ito ay unti-unting bumababa. Sa panahon ng dry friction ng bakal sa bakal, ang koepisyent ng friction sa pagkakaroon ng proseso ng thermal wear ay nasa hanay mula 0.1 hanggang 0.5.

Pagsuot ng bulutong

Ang pagkasira ng bulutong ay nangyayari sa mga bahagi na ang magkatulad na paggalaw ng mga ibabaw ng isinangkot ay nailalarawan sa pamamagitan ng rolling friction. Sa pagkasira ng bulutong, ang microplastic deformation ng mga ibabaw ng mga bahagi ay nangyayari sa pagtigas ng mga layer sa ibabaw. Ang mekanismo ng proseso ng pagsusuot ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng paglitaw ng isang kumplikadong stressed na estado ng mga aktibong volume ng metal na malapit sa ibabaw ng friction na may hitsura ng pagkapagod sa ilalim ng paulit-ulit na mga variable na naglo-load na nagdudulot ng daloy ng metal sa mga layer ng ibabaw.

Nakasasakit na pagsusuot

Ang abrasive wear ay nangyayari bilang resulta ng scratching action ng solid particles na bumabagsak sa pagitan ng rubbing surfaces. Ang mga particle na ito, na chaotically oriented na may matalim na mga gilid na may kaugnayan sa ibabaw ng wear, pinutol ang metal, deform ito, nag-iiwan ng mga marka sa anyo ng mga gasgas.

Ang proseso ng nakasasakit na pagsusuot ay nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong uri ng epekto ng mga solidong particle sa mga ibabaw ng isinangkot:

  • pagkakalantad ng mga ibabaw ng isinangkot sa mga solidong particle na kabilang sa isa sa mga gumaganang bahagi;
  • ang epekto ng mga dayuhang particle sa isa sa mga gumaganang bahagi;
  • ang epekto ng mga dayuhang particle sa parehong gumaganang bahagi sa kanilang lugar ng pakikipag-ugnay.

Sa pagsasagawa, ang pagsusuot ng mga bahagi ng mga tool at mekanismo ng makina ay nangyayari, bilang panuntunan, sa panahon ng iba't ibang mga proseso ng pagsusuot. Ang isang pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang tono o iba pang bahagi o ang pagiging matatag ng mga kundisyong ito ay humahantong lamang sa katotohanan na ang isa sa mga proseso ng pagsusuot ay nagiging nangingibabaw at tinutukoy ang pagkawala ng pagganap ng bahagi.

www.metalcutting.ru

Ang konsepto ng pagsusuot, ang mga pangunahing uri ng pagsusuot

Mga katangian ng malagkit at nakasasakit na pagsusuot

Ang abrasive wear ay nangyayari kapag ang mga solidong abrasive na particle ay nakakakuha sa pagitan ng mga rubbing surface: buhangin, mga produkto ng pagsusuot, mga oxide ng iba't ibang mga materyales. Ang ganitong uri ng karakter ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na rate ng pagsusuot ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi, ang pagkakaroon ng mga gasgas sa kanila, mga iregularidad na lumitaw sa panahon ng magkaparehong paggalaw ng mga bahagi, bilang isang resulta kung saan ang mga microscopic protrusions ay nakikipag-ugnay sa bawat isa. at hadlangan ang paggalaw. Ang malagkit na pagsusuot ay nangyayari bilang isang resulta ng pagkilos ng mataas na lokal na presyon, hinang ng mga magaspang na ibabaw sa bawat isa, kasunod na pagpapapangit ng plastik na nangyayari sa panahon ng kanilang kamag-anak na paggalaw, pagkasira ng lokal na pagdirikit ng mga pagkamagaspang, pag-alis o paglipat ng metal. Sa abrasive wear, ang mga particle ay tinanggal mula sa isang ibabaw bilang isang resulta ng paggupit o pagkakamot ng aksyon ng mga iregularidad sa mas matigas ng mga contact na ibabaw o ng mga matitigas na particle na nakulong sa pagitan ng mga ibabaw. Kapag ang mga kondisyon ay sabay-sabay na lumitaw para sa parehong malagkit at nakasasakit na pagkasuot at kaagnasan, ang mga prosesong ito ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa at nangyayari ang kinakaing unti-unti.

Kinakaing sugat at pagkapagod sa ibabaw

Ang mekanikal na pagsusuot, na pinahusay ng phenomenon ng corrosion, ay tinatawag na corrosion-mechanical wear. Kapag ang mga corrosive na epekto ng iba't ibang kalikasan ay pinagsama sa iba't ibang uri ng mekanikal na epekto, maaaring magresulta ang iba't ibang uri ng corrosion-mechanical wear. Ang kinakaing unti-unti na pagkasira ng mga bahagi ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga oxide films, stains at cavities.

Oxidative wear. Sa panahon ng oxidative wear, ang oxygen sa hangin ay nakikipag-ugnayan sa metal at bumubuo ng isang oxide film dito, na lubos na nakakaapekto sa mga proseso ng friction at wear. Ang fretting - kinakaing unti-unting pagkasira ay nangyayari sa pakikipag-ugnay sa mga katawan na may maliliit na oscillatory na paggalaw. Ang ganitong uri ng pagsusuot ay nagaganap sa ibabaw ng mga journal para sa mga bearings ng steering axle, sa bolted joints ng mga frame, katawan at iba pang mga bahagi na tumatakbo sa kinakaing unti-unti na mga kapaligiran. Ang materyal na pagkapagod ng mga bahagi ay isang proseso ng unti-unting akumulasyon ng pinsala sa ilalim ng impluwensya ng paulit-ulit alternating stresses sa metal, na humahantong sa pagbaba sa tibay at pagbuo ng mga bitak at pagkasira ng mga bahagi. Ang phenomenon ng material fatigue ay nangyayari sa mga bahagi tulad ng rolling bearings, leaf springs, springs, atbp.

Mga pangunahing palatandaan ng matinding pagsusuot

Ang paglilimita sa pagsusuot ng isang bahagi ay ang pagsusuot kung saan ang karagdagang normal na operasyon ng interface na ito ay imposible, dahil maaaring mangyari ang isang aksidente. Ang mga pangunahing palatandaan ng pagsisimula ng matinding pagkasira ng mga bahagi ay ang pagkatok, kahirapan sa pagsisimula, sobrang pag-init ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at langis, paninigarilyo mula sa crankcase at pagbaba ng kapangyarihan. Ang teknikal na pamantayan ay ginagawang posible upang matukoy ang maximum na pagsusuot ng mga bahagi batay sa simula ng matalim na sapilitang pagsusuot, isang matalim na pagtaas sa intensity ng pagsusuot at ang paglitaw ng mga biglaang pagkabigo.

Ang konsepto ng pinahihintulutan at maximum na pagsusuot

Ang paglilimita sa pagsusuot ng isang bahagi ay ang pagsusuot kung saan imposible ang karagdagang normal na operasyon ng interface na ito, dahil maaaring mangyari ang isang aksidente.

Katumpakan ng produkto. Mga error sa disenyo at pagmamanupaktura

Ang katumpakan ng produkto ay ang antas ng pagsunod ng mga ginawang produkto (mga bahagi, assemblies, machine, device) na may mga pre-established na parameter na tinukoy ng drawing, teknikal na mga detalye, at mga pamantayan. Ang error sa pagsukat ay isang pagtatasa ng paglihis ng isang sinusukat na halaga mula sa tunay na halaga nito. Ang error sa pagsukat ay isang katangian (sukat) ng katumpakan ng pagsukat. Ang error ng isang resulta ng pagsukat ay isang numero na nagsasaad ng mga posibleng limitasyon ng kawalan ng katiyakan sa nakuhang halaga ng sinusukat na dami. Dahil imposibleng matukoy nang may ganap na katumpakan ang tunay na halaga ng anumang dami, imposibleng ipahiwatig ang halaga ng paglihis ng sinusukat na halaga mula sa tunay. Ang lahat ng mga error sa produksyon ay sanhi ng mga error sa teknolohikal na kagamitan, kagamitan, mga paglihis sa mga parameter ng mga materyales na ginamit, atbp. Ang mga error ay nahahati sa sistematiko at random. Ang sistematiko ay sanhi ng heterogeneity ng mga hilaw na materyales mula sa batch hanggang sa batch, mga error sa kagamitan o kagamitan, mga error sa pamamaraan (paraan ng pagpupulong, paraan ng pagsasaayos, pagpili ng mga instrumento sa pagsukat, hindi tumpak sa paggawa ng mga kagamitan at tool), mga deformasyon at pagsusuot ng kagamitan, quasi -static na pagbabago, temperatura at iba pang impluwensya. Ang mga random na error ay sanhi ng heterogeneity ng mga materyal na katangian sa loob ng isang batch, mga pagbabago sa mga katangian ng mga elektronikong elemento, pagbabagu-bago sa mga teknolohikal na kondisyon, kasama. dahil sa mga dynamic na epekto ng temperatura, mga error ng operating personnel.

Paghahanda ng mga sasakyan para sa pagkukumpuni

Ang mga kotse na sasailalim sa pagkumpuni ay hindi kasama sa gumaganang fleet at ipinadala sa lugar ng pagkukumpuni. Ang paghahanda ng mga kotse para sa pag-aayos ay binubuo ng paglilinis, paghuhugas ng mga ito, pati na rin ang pagtukoy sa kalikasan at dami ng kumpunihin. Pagdating sa planta ng pag-aayos ng kotse, ang mga kotse ay tinatanggap mula sa customer ng mga empleyado ng bureau (kagawaran) upang matukoy ang saklaw ng pag-aayos. Sa wagon depot, ang mga bagon ay tinatanggap mula sa storage base ng isang foreman na inilaan para sa layuning ito sa ilalim ng direksyon ng depot foreman. Kapag tumatanggap ng mga kotse sa planta, sinusuri nila ang pagkakaroon, pagkakumpleto at teknikal na kondisyon nito mga bahagi. Batay sa panlabas na inspeksyon, ang isang sertipiko ng pagtanggap ay iginuhit, kung saan ang mga nawawala, hindi karaniwan at pagod na mga bahagi na lampas sa mga katanggap-tanggap na pamantayan ay naitala at ang aksidenteng pinsala ay nabanggit. Ang isang mas masusing inspeksyon ng lahat ng mga yunit ng pagpupulong ng kotse, ang pagpapasiya ng saklaw ng paparating na trabaho, kabilang ang karagdagang trabaho na hindi ibinigay para sa mga manual ng pag-aayos, ay isinasagawa sa panahon ng proseso ng pag-disassembling at pag-aayos ng kotse. Kasabay nito, lumikha sila ng mga espesyal na yunit ng pagpupulong, mga hanay ng kagamitan sa karwahe at mga indibidwal na gawa(electric at gas welding, painting) repair sheets. Upang makilala Dagdag trabaho at isang aksyon ay iginuhit para sa paggawa ng makabago ng mga bagon, na napagkasunduan sa customer.

Ang multi-stage na paglilinis ng kotse ay isang mahalagang elemento ng kultura ng produksyon ng bawat kumpanya ng pagkumpuni ng kotse. Nagbibigay ito ng mga normal na kondisyon sa pagtatrabaho sa mga site ng produksyon ng mga negosyo sa pag-aayos ng kotse sa antas ng modernong sanitary at hygienic na mga kinakailangan at lumilikha ng isang positibong psychophysiological mood. Kung walang wastong paglilinis, imposibleng maayos na suriin ang mga bahagi upang makilala ang pinsala o matukoy ang antas ng pagsusuot, matukoy ang posibilidad ng pagpapanumbalik ng mga bahagi o ang pangangailangan na palitan ang mga ito. Ang paglilinis sa ibabaw ay ang pag-alis ng mga nakakapinsala o hindi gustong mga deposito (contaminants) na iba-iba sa kalikasan at mga katangian. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga kinakaing unti-unting deposito, pinipigilan nito karagdagang pag-unlad kaagnasan at lumilikha ng mga kondisyon para sa mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng mga proteksiyon na coatings. Pinoprotektahan ang mga pintura at varnish coatings mula sa maagang pagtanda. Nililikha muli ang mga aesthetic at hygienic na katangian ng ibabaw. Pagkatapos ng paglilinis, ipapadala ang kotse para i-disassembly. Ang saklaw ng gawaing disassembly ay nakasalalay sa uri ng pag-aayos ng kotse at itinatag sa pamamagitan ng mga manual ng pagkumpuni at mga teknikal na kondisyon, mga alituntunin at tagubilin. Ang mga kritikal na bahagi ng sasakyan, lalo na ang mga kung saan nakasalalay ang kaligtasan ng trapiko ng tren, ay dapat na lansagin. Ang mga ito ay binubuwag, maingat na siniyasat at kinukumpuni kapwa sa panahon ng pagkukumpuni ng malaki at depot. Kabilang sa mga bahaging ito ang: bogies, wheelset, axle box, brake device, vibration damper, awtomatikong coupling device, at ilang kagamitang elektrikal. Ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at ang posibilidad ng parallel disassembly operations ay itinatag teknolohikal na proseso. Ang mga indibidwal na yunit ng pagpupulong at mga bahagi ay maaaring lansagin sa mga posisyon ng pagkumpuni ng lugar ng produksyon ng pagpupulong ng kotse. Ang hindi mapanirang pagsubok ng mga workpiece, mga bahagi at mga istraktura sa panahon ng paggawa at pagpapatakbo ng mga makina at istruktura ay napakahalaga para sa pagtukoy ng kanilang kalidad na kondisyon at nagbibigay-daan, sa Bilang karagdagan sa pag-detect ng iba't ibang mga depekto, upang maitatag ang istraktura ng metal, ang kapal ng mga proteksiyon na coatings, atbp. Ang hindi mapanirang pagsubok ng mga bagay upang makilala ang mga depekto ay tinatawag na flaw detection. Mga aparato para sa pagtukoy ng mga depekto (mga bitak, delamination, atbp.) sa mga materyales at produkto gamit ang mga pamamaraan hindi mapanirang pagsubok tinatawag na flaw detector.

Pag-aayos ng mga katawan ng sasakyan ng gondola

Ang mga pangunahing dahilan para sa hindi sapat na pag-iingat ng mga katawan ng gondola na tumatakbo ay ang masinsinang pag-load at pag-alis ng mga operasyon gamit ang mga mekanismo na hindi naaangkop sa istruktura para sa mga kondisyon ng kanilang pakikipag-ugnayan sa rolling stock, mga paglabag sa teknolohiya ng pagpapatakbo ng kargamento, pati na rin ang mga paglihis sa gawaing pagpapatakbo. .

Ang mga pangunahing pag-aayos ng mga katawan ng gondola na sasakyan sa VRP ay isinasagawa sa mga linya ng flow-mekanisado sa tatlong yugto: sa unang yugto, ang paunang disassembly at paghuhugas ng kotse ay isinasagawa, sa pangalawang yugto, pagtuwid at pag-alis ng mga hindi nagagamit na elemento, at ang ikatlong yugto - trabaho sa pagpupulong ng kotse. Ang buong bulk ng tamang trabaho ay isinasagawa gamit ang mga mobile repair machine.

Ang pagwawasto ng mga lokal na deflection ng channel ng upper trim na higit sa 10 mm ay isinasagawa sa pag-alis ng reinforcement ng upper trim. Ang mga bitak o mga break sa tuktok na trim ay maaaring maayos sa pamamagitan ng welding na may kasunod na reinforcement ng zone na ito na may dalawang panlabas na sulok na pad. Kapag pinapalitan ang hindi magagamit na mga bahagi ng tuktok na trim, hindi hihigit sa isang joint ang pinapayagan sa lugar sa pagitan ng mga katabing rack. Kapag nag-aayos ng mga haligi, pinapayagan na mag-iwan ng mga lokal na dents sa mga haligi ng isang box-section body na may lalim na hanggang 30 mm sa kawalan ng mga bitak. Karaniwan, ang mga naturang dents ay natatakpan ng isang insert na may hinang sa paligid ng perimeter.

Kung ang isa sa mga sumusunod na pinsala ay lumitaw sa hugis ng labangan na mga rack - bali, bitak na higit sa 50% ng cross-section, kaagnasan ng higit sa 30% ng kapal o undercut ng mga istante na higit sa 20 mm kapag nasira Ang lugar ay matatagpuan sa layo na mas mababa sa 300 mm mula sa itaas na gilid ng ibabang frame ng katawan, pinapayagan itong ayusin ang rack sa pamamagitan ng pagputol ng sira na lugar ng rack sa taas na hindi bababa sa 300 mm mula sa ibaba trim na may pag-install at hinang ng isang bagong bahagi ng rack. Ang welded butt seam ay pinalakas ng isang overlay na 6 mm ang kapal, na hinangin sa paligid ng perimeter. Hindi pinapayagan na mag-install ng dalawang katabing may sira na rack gamit ang pamamaraang ito - ang isa sa mga rack ay dapat mapalitan ng bago.

Sa kaso ng pagpapapangit ng mga rack, ang kabuuang pagpapalawak o pagpapaliit ng katawan sa gitnang bahagi ng kotse ng gondola ay pinapayagan hanggang sa 30 mm, at isang pader - hanggang 15 mm. Sa cross section ng mga poste ng sulok, pinapayagan ang pagpapalawak o pagpapaliit ng hanggang 10 mm.

Ang metal sheathing na may mga lokal na dents na higit sa 15 mm ay itinuwid. Kung may mga bitak sa casing hanggang sa 100 mm ang haba, ang mga ito ay inalis sa pamamagitan ng hinang nang hindi nag-i-install ng reinforcing lining. Ang mga bitak na mas mahaba kaysa sa 100 mm ay kinukumpuni sa pamamagitan ng hinang na may pag-install ng isang pampalakas na lining na 4 mm ang kapal sa loob ng katawan na may hinang sa paligid ng perimeter. Dapat na takpan ng overlay ang crack nang hindi bababa sa 30 mm sa bawat panig. Sa isang span sa pagitan ng mga rack, pinapayagan na ayusin ang hindi hihigit sa dalawang bitak na may distansya sa pagitan ng mga ito na hindi bababa sa 1000 mm. Sa kasong ito, pinapayagan na ayusin ang dalawang bitak na may isang overlay, ang lugar na hindi dapat lumampas sa 0.3 m3.

Kapag ang isang butas ay nabuo sa metal sheathing ng gilid, ito ay itinuwid at isang reinforcing lining ay naka-install sa loob ng katawan, hinang ito sa paligid ng perimeter sa labas na may tuluy-tuloy na tahi, at sa loob na may isang paulit-ulit na weld . Ang mga radial na bitak mula sa mga butas ay hindi pinapayagan, at kapag nag-aayos ng pambalot, ang mga punit na gilid ng butas na may mga bitak ay dapat putulin. Sa isang span sa pagitan ng mga rack, pinapayagan na alisin ang hindi hihigit sa dalawang butas na may kabuuang lugar na hanggang 0.3 m2. Kung ang pinsala sa kaagnasan sa sheathing ay lumampas sa 30% ng kapal ng sheet, ang sheathing ay kinukumpuni sa pamamagitan ng pag-install ng 4 mm na makapal na overlay. Pinapayagan din na baguhin ang isang bahagi ng balat hanggang sa 400 mm ang lapad sa buong haba sa pagitan ng mga katabing rack o kasama ang buong haba ng kotse na may mga joints na matatagpuan sa mga rack.

Ang mga pangunahing dahilan para sa kakulangan ng pangangalaga ng mga katawan ng kotse ng gondola

sa operasyon ay masinsinang paglo-load at pag-alis ng mga operasyon gamit ang mga mekanismo na hindi naaangkop sa istruktura para sa mga kondisyon ng kanilang pakikipag-ugnayan sa rolling stock, mga paglabag sa teknolohiya ng pagpapatakbo ng kargamento, pati na rin ang mga paglihis sa gawaing pagpapatakbo. Upang maiwasan ang mga pagkawasak na ito, ang mga panuntunan sa pag-load ay kinokontrol, ayon sa kung saan ang bigat ng isang load nang sabay-sabay na bumaba mula sa isang balde papunta sa isang hatch cover ay hindi dapat lumampas sa 5 tonelada. layer ng maliit na laki ng kargamento na may kapal na hindi bababa sa 300 hanggang sa mga takip ng hatch mm.

Ang mga karaniwang aberya ng pagbabawas ng mga takip ng hatch at mga dulong pinto ng mga sasakyang gondola ay: umbok, mga pagpapalihis, mga butas at bitak, pati na rin ang pagkasira ng kanilang mga mekanismo ng pagsasara. Ang convexity at deflection ng hatch covers na higit sa 25 mm ay inaalis sa pamamagitan ng straightening sa presses. Ang kapal ng metal ng takip ng hatch sa mga lugar kung saan inilalapat ang mga welds ay dapat na hindi bababa sa 4 mm. May depot at kasalukuyang pag-aayos ng mga kotse sa mga takip ng hatch, pinapayagan itong magwelding ng mga depekto sa mga welds at magwelding ng hindi hihigit sa dalawang bitak hanggang sa 100 mm ang haba nang hindi inaalis ang mga ito mula sa gondola car. Ang mga pagod na bahagi ng mekanismo ng pagla-lock ay naibabalik sa pamamagitan ng pag-surfacing. Upang maalis ang mga lokal na puwang sa pagitan ng takip ng hatch at ang eroplano ng pakikipag-ugnay nito, ang kaukulang lugar ay naitama o hindi hihigit sa dalawang piraso na may kabuuang haba na hanggang 12 mm ay hinangin sa pahalang na flanges ng mga anggulo ng pag-lock.

Pag-aayos ng mga boiler ng tangke

Bago isumite para sa pagkumpuni, ang mga boiler ng tangke ay dapat na steamed at hugasan. nilinis sa loob at labas, na-degas at nasubok para sa kaligtasan ng pagsabog. Ang paghahanda ng mga dalubhasang tangke para sa pagkumpuni ay isinasagawa ng mga negosyo na nagpapatakbo sa kanila, at ang mga tangke para sa mga produktong petrolyo ay isinasagawa ng mga punto ng paghahanda para sa paglo-load.

Para sa lahat ng mga uri ng pag-aayos ng mga boiler ng four-axle tank, pinapayagan ang welding ng mga bitak, anuman ang lugar ng kanilang pagbuo, sa halagang hindi hihigit sa isa bawat 1 m2, pati na rin ang mga bitak sa welded joints longitudinal at annular sheets. Kung ang bitak ay napupunta sa ilalim ng hugis na paa, pagkatapos ito ay hinangin na may hugis na paa na pinutol. Ang mga bitak na dumadaan mula sa takip patungo sa boiler ng tangke ay naayos sa pamamagitan ng hinang pagkatapos putulin ito sa magkabilang panig at pagkatapos masunog ang weld seam ng koneksyon ng takip sa layong 50 mm sa magkabilang panig ng crack. Ang mga butas ay inaayos sa pamamagitan ng pagputol ng nasirang lugar at pag-install ng isang bilog na insert na may diameter na 15 cm, at para sa malalaking butas, pinapayagan ang pag-install ng elliptical o rectangular insert. Ang kapal ng insert metal ay dapat na tumutugma sa kapal ng boiler sa lugar ng pag-aayos.

Ang natitirang kapal ng boiler metal ay natutukoy sa pamamagitan ng ultrasonic thickness gauge ng mga uri ng KVARTZ-15 at UT-93P. Ang mga lugar na apektado ng kaagnasan sa lalim na 50% o higit pa sa nominal na kapal, at sa armor plate sa mga lugar ng suporta - higit sa 30%, ay inalis at naayos sa pamamagitan ng hinang bahagi ng ilalim o longitudinal sheet. Kung ang lugar na apektado ng kaagnasan ay maliit, pinapayagan na magsagawa ng pag-aayos sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang pagsingit sa mga shell na may sukat na 1.5 m2, pati na rin ang pag-install ng mga pagsingit na may kabuuang lugar na hanggang m2 sa bawat ibaba. ng boiler. Ang mga bitak sa mga boiler ng walong-axle na tangke hanggang sa 500 mm ang haba ay maaaring welded nang hindi nag-i-install ng reinforcing linings. Kung ang laki ng mga depekto sa mga shell at ilalim ay lumampas sa mga pinahihintulutang sukat, ang mga may sira na elemento ay pinapalitan.

Pinapayagan na magwelding ng mga bitak sa mga frame na may pag-install ng reinforcing linings na 8-10 mm ang kapal, na sumasakop sa crack ng hindi bababa sa 100 mm. Ang mga drain device at mga safety valve ay kinakalas, ang mga sira na bahagi ay sinisiyasat at pinapalitan, at pagkatapos ng pagpupulong ay sinusuri ang mga ito para sa naaangkop na presyon. Kapag nag-overhauling ng mga tangke, ang lahat ng mga gasket ng goma ng mga aparato sa paagusan ay pinapalitan ng mga bago.

Kapag nag-aayos ng mga clamp ng kurbatang, pinapayagan na ayusin ang mga seksyon ng sinturon na may mga bitak o apektado ng kaagnasan sa pamamagitan ng mga pagsingit ng hinang na may haba na hindi bababa sa 200 mm, at magwelding din ng bolt sa sinturon na may hugis-parihaba na cross-section sa ang welding site. Tukuyin at alisin ang lahat ng mga pagkakamali sa mga suporta sa boiler, platform, hagdan, takip ng hood at iba pang mga bahagi. Ang mga welded seams ng boiler, ang mga clamp, ang tornilyo ng drain rod at ang pangkabit ng hugis na paa sa boiler ay napapailalim sa hindi mapanirang pagsubok sa panahon ng mga nakaplanong uri ng pag-aayos.

Ang mga naayos na boiler ay sinusuri para sa mga tagas: pagkatapos ng pag-aayos ng depot - na may hangin sa ilalim ng presyon na 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) na may paghuhugas ng lahat ng mga lugar kung saan maaaring magkaroon ng pagtagas; pagkatapos ng mga pangunahing pag-aayos - na may tubig sa ilalim ng presyon 0.2 MPa

(2 kgf/cm2). Ang pagbaba sa presyon ng hangin o pagtagas ng likido ay hindi pinapayagan. Ang pagsusulit ay isinasagawa sa loob ng 15 minuto. Upang suriin ang kakayahang magamit ng drain device, ang mga tangke ay nasa ilalim ng presyon sa loob ng 10 minuto na ang ibabang bahagi (plug) ng drain device ay nakabukas, at sa loob ng 5 minuto na ang balbula ay bahagyang nakabukas at ang plug ay nakasara. Ang mga boiler ng tangke pagkatapos ng pagkumpuni sa pamamagitan ng hinang ay napapailalim lamang sa pagsusuri sa haydroliko.

Mula sa anong mga materyales:

Ang KVZ-TsNII bolster beam ay gawa sa St 3sp material;

Thrust bearing St 3sp;

Hydraulic damper: rod-St5, rod head-St5, bolt-St 3 sp; Spinton-St 25L;

Side frame-St 20GL;

Support beam 18-100 St 20 GFL;

Skolzuny mula sa St. 3;

Friction strip St 25L;

Axle box (St 15L, 20L, 25L): Nakakabit sa takip - St 25L;

Awtomatikong coupling body (St 15L, 20GL, 20GFL): Fuse St 5 at St PZFL, Lift (St 15L, 20L, 20GFL), lift roller (St 20GFL, 20GL)

Ang konsepto ng pagsusuot, ang mga pangunahing uri ng pagsusuot

Ang pagsusuot ay ang proseso ng unti-unting pagbabago sa mga sukat ng ibabaw ng isang bahagi sa panahon ng alitan, ibig sabihin, ang pagkakaiba sa pagitan ng una at huling estado ng ibabaw nito. Ang pagsusuot ay isang proseso ng unti-unting pagbabago sa laki ng isang katawan sa panahon ng friction, na ipinapakita sa paghihiwalay ng materyal mula sa friction surface at (o) ang natitirang deformation nito. Ang linear wear ay ang pagsusuot na tinutukoy ng pagbaba ng laki ng normal sa friction surface. Wear Ang rate ay ang ratio ng mga halaga ng pagsusuot sa oras kung kailan ito lumitaw. Makilala ang mga sumusunod na uri magsuot depende sa mga kondisyon ng friction: mekanikal - abrasive, water-abrasive, gas-abrasive, fatigue, erosion, cavitation, molecular-mechanical; kaagnasan - mekanikal - oxidative, oxidative - mekanikal. Ang katanggap-tanggap na pagsusuot ay pagsusuot kung saan ang mga nauugnay na bahagi o isa sa mga ito ay maaari pa ring gumana nang normal hanggang sa susunod na pagkumpuni. Limitahan ang pagsusuot - kung saan ang karagdagang trabaho ay maaaring humantong sa pagkasira ng bahagi.



infopedia.su

Magsuot ng mga bahagi at pamamaraan para sa kanilang pagpapanumbalik

Ang pagsusuot ng mga bahagi ay maaaring mekanikal (kabilang ang nakasasakit at pagkapagod), molekular na mekanikal at mekanikal na kaagnasan. Sa kaso ng mekanikal na pagkasira (shaft-bearing interfaces, frame-table, piston-cylinder; shaft parts, gear teeth, springs, atbp.), Upang mabawasan ito, regular na pagpapadulas, paggamit ng wear-resistant na materyales sa disenyo, pagpapatigas sa ibabaw, pagbabawas ng pagkamagaspang ng mga machined na ibabaw ay kinakailangan, tamang operasyon ng kagamitan. Upang mabawasan ang molecular mechanical wear (mga pares ng gear at turnilyo, bearings) sa makabuluhang tiyak na presyon, kinakailangan ang regular at masaganang pagpapadulas at pagbaba sa tiyak na presyon. Ang corrosion-mechanical wear (shaft at axle journal, rolling bearings) ay nababawasan ng regular na pagpapadulas ng mga rubbing surface at pagpipinta ng mga hindi gumaganang ibabaw, at ang paggamit ng corrosion-resistant na mga materyales at coatings.

Bilang resulta ng pagsusuot, nagbabago ang mga sukat at hugis ng mga bahagi, ang mga puwang sa pagsasama ng mga gumagalaw na bahagi ay tumataas, at ang higpit ng mga nakapirming bahagi ay nagambala. Ang pinakamataas na pagkasira ng isang bahagi ay nangyayari kapag imposibleng gamitin pa ito dahil sa pagkagambala sa normal na operasyon ng yunit o makina at ang posibilidad ng isang aksidente. Ang katanggap-tanggap na pagsusuot ng isang bahagi ay ipinapalagay ang posibilidad ng pag-install nito sa makina nang walang pag-aayos at kasiya-siyang operasyon sa paparating na panahon ng pag-overhaul.

Ang pagsusuot ng isang bahagi ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan: 1. pagtuklas ng mga depekto (bitak, uka, gatla, dents) at pagbabago sa hugis ng bahagi sa panahon ng panlabas na inspeksyon nito;2. pagbabago sa likas na katangian ng tunog na ginawa ng isang gear, tindig, koneksyon;3. pagtatasa ng kalidad at hugis ng ibabaw na naproseso sa makina;4. pagtaas ng backlash ng mga hawakan; 5. pag-init ng bahagi;6. pagbaba ng presyon sa hydraulic o pneumatic system.

Ang dami ng pagsusuot ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng isa sa mga sumusunod na pamamaraan: 1. pamamaraan ng micrometering - sa pamamagitan ng pagbabago ng mga sukat ng isang bahagi, na itinatag gamit ang mga unibersal na instrumento sa pagsukat; 2. artificial base method - sa pamamagitan ng pagbabago ng laki ng recess na ginawa gamit ang brilyante o carbide tool sa gumaganang ibabaw ng bahagi;3. isang hindi direktang paraan ng pagtatasa - sa pamamagitan ng pagbabago sa mga katangian ng pagpapatakbo ng interface o pagpupulong (backlash, temperatura, antas ng ingay at presyon).

Pagsasaayos ng kagamitan at preventive maintenance

Upang makontrol ang pagsusuot ng mga bahagi at napapanahong alisin ang mga kahihinatnan nito sa panahon ng pagpapatakbo ng kagamitan, ang mga pagsasaayos at preventive maintenance ay isinasagawa. Isinasagawa ang mga ito bilang pagpapanatili sa pagitan ng pag-aayos ng mga manggagawa sa produksyon mismo at ng mga tauhan ng serbisyo sa pagkumpuni na naka-duty (mga tagapag-ayos, mga saddler, pampadulas, mga elektrisyan), batay sa mga resulta ng pana-panahong inspeksyon, mga pagsusuri ng geometric at kinematic na katumpakan ng kagamitan, mga pagsubok nito sa pagpapatakbo, gayundin sa kahilingan ng mga tauhan ng pagpapanatili o mga serbisyo ng departamento teknikal na kontrol. Isinasagawa ang inter-repair maintenance, bilang panuntunan, nang walang downtime ng kagamitan, sa panahon ng tanghalian at iba pang pahinga sa trabaho. Kasama sa hanay ng mga gawain sa pagsasaayos ng kagamitan ang pag-aalis ng mga runout, gaps at backlash sa mga gear at koneksyon, paghihigpit ng mga wedge at clamping bar, pagsasaayos ng mga coupling, preno, spring, belt tension at chain, sealing parts ng hydraulic at pneumatic system, pagsuri sa operasyon ng lubrication system, cooling system , lighting networks, switch at switch. Sa panahon ng preventative maintenance sa pagitan ng pag-aayos, ang mga pagod na bahagi ay pinapalitan - sinturon, susi, fastener, brake linings, pin, bushings, pawls, atbp. Ang pagsasaayos at preventive maintenance ng mga kagamitan ng mga repairman ay isinasagawa kasama ng isang manggagawa sa produksyon. Tingnan din:

www.webarium.ru

Pagsuot ng mga bahagi ng makina, mga uri ng pagsusuot, kahulugan.

Mga KotseAstronomyBiologyHeograpiyaBahay at HardinIba pang mga WikaIba Pang Computer ScienceKasaysayanKulturaLiteraturaLohikaMatematikaMedicineMetallurgyMechanicsEdukasyon Occupational SafetyPedagogyPoliticsBatasPsychologyReligionRhetoricSosyologyIsportsConstructionTechnologyTourismPhyswingsEcoPhilicsPhilology ⇐ NakaraanPage 4 ng 5Susunod ⇒

Ang isang sukatan ng pisikal na pagsusuot ng isang bahagi sa ilalim ng impluwensya ng alitan ay maaaring ang kapal ng pagod na layer (sa microns) ng gumaganang ibabaw. Depende ito sa tagal ng operasyon at mga kadahilanan tulad ng materyal ng bahagi, ang kalidad ng paggamot sa ibabaw, at ang uri ng pampadulas. Napagtibay na ang pisikal na pagsusuot ng mga indibidwal na bahagi (assembly) ng mga makina sa ilalim ng impluwensya ng friction ay nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong sunud-sunod na yugto: matinding pagkasira sa panahon ng pagtakbo; isang mas mabagal na pagtaas ng pagkasira sa panahon ng normal na operasyon; at isang progresibong pagtaas sa pagsusuot pagkatapos maabot ang isang tiyak na halaga. Ang hindi gaanong pinag-aralan ay ang mga pattern ng pisikal na pagsusuot ng mga bahagi, ang pagkawasak nito ay hindi nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng alitan, ngunit para sa iba pang mga kadahilanan, halimbawa dahil sa pagkapagod. Ang mga pattern ng pisikal na pagkasira at pagkasira ng mga makina sa kabuuan ay hindi gaanong pinag-aralan; ang gawaing ito ay mas kumplikado.

Sa pangalawang kaso, ang pagkawasak ay magaganap kapag ang lugar ng mapanganib na cross-section ay bumaba sa hindi katanggap-tanggap na mga limitasyon. Karaniwan, ang pagbawas sa mapanganib na cross-sectional area ay nauugnay sa hindi kasiya-siyang paglaban sa pagsusuot ng napiling materyal, ibig sabihin, sa kabila ng kasiya-siyang mga katangian ng lakas, ang materyal na ito ay dapat mapalitan ng mas lumalaban sa pagsusuot. Ang kasong ito Ang pagkasira ng mga bahagi ng makina ay madalas na nangyayari sa mga yunit na nakikipag-ugnay sa nakasasakit, dahil ang nakasasakit na pagsusuot ay ang pinaka-kapahamakan na uri ng pagsusuot. Ang uri ng pagkasira na isinasaalang-alang ay dalawa. Sa isang banda, ito ay isang unti-unting pagkabigo, sa kabilang banda, isang tipikal na biglaang pagkabigo na sinusunod ilang kundisyon. Ang ganitong uri ng pagkasira, sa katunayan, ay nagpapalala sa unang termino ng formula (3), bagaman, kung hindi pa naganap ang pagkasira, tinutukoy nito ang pangalawang termino ng parehong formula. Sa paglaban sa pagsusuot ng mga bahagi ng makina, isang mahalagang lugar ang nabibilang sa pagkakakilanlan ng mga nangungunang uri ng pagsusuot. Alam ang uri ng pagsusuot, maaari kang makabuo ng makatwirang mga hakbang upang maalis ang pagkasira sa mga bahagi ng makina upang maprotektahan ang mga produktong metal mula sa kaagnasan, bigyan sila ng isang maganda, hindi nakakapinsalang hitsura, protektahan ang ibabaw ng mga gasgas na bahagi ng mga makina at aparato mula sa mekanikal na pagkasuot, bigyan ang ibabaw ng mga produkto nadagdagan ang electrical conductivity o tiyak.

10 Mga pamamaraan para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa isang negosyo.

Kapag nag-aayos ng mga pagkukumpuni, ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng desentralisado at halo-halong mga paraan ng pagkumpuni. Gamit ang sentralisadong pamamaraan, ang pag-aayos ay isinasagawa ng mechanical repair shop - RMC ng negosyo o ng isang kontratista. Ang sentralisadong paraan ay ginagamit kapag malalaking dami kagamitan ng parehong uri at isang malaking halaga ng kagamitan na may maliit na timbang, na maginhawa para sa pagtatanggal-tanggal at transportasyon. Ginagawang posible ng sentralisasyon ng pagkukumpuni na mapataas ang produktibidad ng paggawa sa pamamagitan ng espesyalisasyon ng paksa, kapag ang ilang uri ng kagamitan ay naayos sa isang espesyal na kagamitan, o propesyonal na espesyalisasyon, kapag ang mga manggagawa ng parehong espesyalidad ay gumaganap ng parehong uri, makitid na limitado ang trabaho sa iba't ibang kagamitan. mga uri. Ang mga pamamaraan ng pagkumpuni ng kagamitan, depende sa uri, uri at dami ng kagamitan, laki at timbang nito, mga kwalipikasyon at kagamitan ng mga repairman, at ang paraan ng pagkumpuni na pinagtibay sa negosyo, ay ginagamit. iba't ibang pamamaraan pagkukumpuni.

Ang serbisyo sa pag-aayos para sa mga teknolohikal na kagamitan ng isang kumpanya na gumagawa ng makina ay isang kumplikadong mga yunit na kasangkot sa pangangasiwa ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga kagamitang teknolohikal. Sa panahon ng operasyon, ang mga kagamitan sa teknolohiya ay napapailalim sa pisikal at moral na pagkasira at nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili. Ang pag-andar ng kagamitan ay naibalik sa pamamagitan ng pag-aayos nito. Bukod dito, sa panahon ng pag-aayos ay hindi lamang dapat ibalik ang orihinal na kondisyon ng kagamitan, ngunit kinakailangan din na makabuluhang mapabuti ang pangunahing mga pagtutukoy sa pamamagitan ng modernisasyon.

Ang kakanyahan ng pag-aayos ay ang pangangalaga at mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng pagganap ng kagamitan sa pamamagitan ng pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga pagod na bahagi at pagsasaayos ng mga mekanismo.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, ang pinakakaraniwang sanhi ng pagtanda ng mga depekto ay ang pagsusuot, i.e. mga pagbabago sa laki, hugis at kondisyon ng ibabaw ng mga bahagi sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang uri ng mga load, friction forces at impluwensya sa kapaligiran.

Depende sa ganap na halaga ng pagsusuot, ang normal na pagsusuot ay nakikilala ( natural), pagsusuot kung saan ang pinsala sa mga bahagi ay hindi nakakagambala sa normal na operasyon ng mekanismo. Ang mga puwang sa mga kasukasuan ay hindi lalampas sa mga pinapayagang limitasyon. Wear, kung saan ang mga clearance ay lumampas sa mga pinapayagang limitasyon at lumilitaw ang shock load, ay tinatawag may sira. Ang pagkakaroon ng may sira na pagkasuot ay nakapipinsala sa pagganap ng koneksyon, na nagiging sanhi ng pag-init ng mga bahagi, pag-jam, at pag-scuffing. Ang depektong pagkasuot ay mabilis na umuusad at maaaring humantong sa pagkasira ng mga bahagi at, bilang resulta, pagkabigo ng mekanismo.

Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 1.1 ang proseso ng pagbabago ng mga gaps sa isang koneksyon. Kapag bumubuo ng isang koneksyon, ang pinakamababang clearance na kailangan ko upang mabayaran ang thermal expansion at mapaunlakan ang lubricant ay tinutukoy. Ang maximum na pinapayagang gap I 3 ay nakatakda din, kung saan ang pagsusuot ay nananatiling normal. Ang buong proseso ng pagsusuot ay maaaring nahahati sa tatlong panahon. Segment I m- 1 sumasalamin sa proseso ng pagtakbo-in ng mga ibabaw ng mga bahagi, kapag ang mga micro-irregularities ay na-smooth out. Ang panahong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng medyo matinding pagsusuot, lalo na sa pinakadulo simula ng proseso. Habang umuusad ang running-in, tumatag ang wear, at magsisimula ang isang panahon ng normal, steady wear, kung saan dahan-dahang tumataas ang gap, sa pare-parehong rate (segment 1-2). Magsisimula ang panahon ng defective wear kapag umabot na ang gap limitahan ang halaga at magsisimulang lampasan ito. Ang rate ng pagsusuot ay tataas nang mas mabilis at mas mabilis.

kanin. 1.1. Graph ng dependence ng dami ng wear I sa oras ng pagpapatakbo V.

ako- tumatakbo sa; II- itinatag na pagsusuot; III- may sira na pagsusuot; Sila - 1 - run-in period; 1-2 - panahon ng tuluy-tuloy na pagsusuot; 2-3 - panahon ng may sira na pagsusuot bago masira; At m - puwang sa pag-install; At 3 - maximum na pinapayagang puwang; At ang p ay ang puwang pagkatapos tumakbo-in; a ay ang slope ng curve, na nagpapakilala

rate ng pagsusuot

Para sa bawat mekanismo, napakahalaga na matukoy ang sandali kapag ang natural na pagkasuot ay nagiging depekto at ihinto ang operasyon upang palitan o ayusin ang pagod na bahagi.

May tatlong uri ng natural na pagsusuot: mekanikal, kaagnasan at pagkapagod.

Mechanical wear arises bilang isang resulta ng pagkilos ng frictional pwersa at shock load sa isinangkot bahagi na may kapwa paggalaw. Ang mga sumusunod na uri ng mekanikal na wear ay nakikilala: abrasive, setting ng 1st type (athermal), thermal wear (setting ng 2nd type), smallpox at oxidative.

Nakasasakit- ang pinakakaraniwang uri ng pagsusuot, ay nangyayari mula sa epekto ng maliliit na solidong particle na nahuhulog sa mga puwang sa pagitan ng mga bahagi na may pampadulas o iba pang paraan. Ang mga particle na ito, tulad ng isang cutting tool, ay bumubuo ng mga marka at mga gasgas sa ibabaw ng mga bahagi, na nagpapalala sa kondisyon ng ibabaw at nagpapalala ng pagkasira. Ang isang uri ng abrasive wear ay gas-abrasive, kung saan ang mga gumaganang ibabaw at mga nangungunang gilid ng compressor blades at propeller blades ay nasira ng mga butil ng buhangin at alikabok na pumapasok kasama ng hangin.

Magsuot ng setting Ngo uri nangyayari sa mahinang gumagalaw, mabigat na load na mga joints. Ang bilis ng magkaparehong paggalaw sa naturang mga joints ay hindi hihigit sa 1 m / s, at ang tiyak na presyon ay lumampas sa lakas ng ani ng materyal. Sa mataas na tiyak na mga presyon, ang film ng langis ay pinipiga mula sa puwang sa pagitan ng mga bahagi, at ang mga puwersa ng molecular attraction ay nagsisimulang kumilos sa mga lugar na direktang kontak, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang mga layer ng ibabaw ng mga bahagi ay nakatakda sa isang medyo mababang temperatura (kaya ang pangalawang pangalan para sa pagsusuot - setting ng athermal). Sa kasong ito, mula sa isang bahagi na may mas mababang lakas ng ibabaw, ang materyal ay napunit ng bahagi ng isinangkot at inilipat dito. Bilang isang resulta, lumilitaw ang mga protrusions at cavity sa mga bahagi, ang mga ibabaw ay nagiging magaspang, na nagpapataas ng pagkasira at kasunod na nagiging sanhi ng pagkasira. Ang athermal seizure ay maaaring mangyari sa medyo nakatigil na mga joints, tulad ng mga fastening joints ng compressor blades ng isang gas turbine engine.

Thermal wear nangyayari sa mataas na bilis ng pag-slide ng mga ibabaw ng mga bahagi at tumaas na mga tiyak na presyon. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, mayroong isang matinding pagtaas sa temperatura sa mga layer ng ibabaw ng materyal ng bahagi hanggang sa punto ng pagkatunaw, na nagiging sanhi ng kanilang paglambot, pahid at pag-alis ng mga particle ng metal mula sa ibabaw ng friction. Bilang isang resulta, ang thermal welding ay nangyayari sa jamming ng mga bahagi. Ang mga piston at cylinder ng mga piston engine at ang mga axes ng mga satellite sa mga gearbox ng turboprop engine ay napapailalim sa thermal wear.

Pagsuot ng bulutong nangyayari sa mga yunit na nagpapatakbo sa ilalim ng rolling friction (mga ibabaw ng mga gulong ng gear, mga elemento ng rolling sa mga bearings), ang ibabaw ng contact na kung saan ay maliit at napapailalim sa mataas na mga stress ng contact. Sa panahon ng rolling friction, ang phenomenon ng pagdulas ay palaging naroroon, dahil ang mga rolling body sa friction unit ay may iba't ibang radii, na humahantong sa pagbuo ng maraming paulit-ulit na microdeformations sa compressed volume at ang paglitaw ng mga natitirang stress. Maaaring lumala ang pagkadulas sa pamamagitan ng hindi tumpak na paggawa ng mga pares ng friction at mga pagbaluktot sa mga gear. Ang ganitong uri ng pagsusuot ay may likas na pagkapagod at sa paglipas ng panahon ay humahantong sa hitsura ng mga bitak na lumalalim sa bahagi sa isang bahagyang anggulo sa ibabaw sa direksyon ng pag-ikot. Pagkatapos ay dumarating muli ang bitak, na bumubuo ng mga pockmark at mga shell. Sa kasong ito, ang mga particle ng bahagi ng materyal (pitting) na 0.2-0.3 mm ang laki ay pinaghihiwalay.

Oxidative wear nangyayari sa mga bahaging gumagana sa ilalim ng sliding at rolling friction, sa isang kapaligirang puspos ng oxygen, at ito ay isang proseso ng pagbuo at pagkasira ng manipis na oxide films sa friction surface. Ang ganitong uri ng pagsusuot ay pangkaraniwan para sa mga unit na gumagana na may dry contact o boundary lubrication. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang ibabaw na oxide film ay nagiging napakarupok, nabibitak at nababalat, na bumubuo ng isang nakasasakit na materyal na nagpapataas ng pagkasira.

Nakakasira (kemikal) na pagsusuot- ang resulta ng pakikipag-ugnayan ng kemikal at electrochemical ng mga bahagi ng metal sa kapaligiran. Depende sa mga kondisyon kung saan nangyayari ang kaagnasan, ginagawa ang pagkakaiba sa pagitan ng atmospheric, contact, gas corrosion, kaagnasan mula sa pagkakalantad sa mga agresibong substance, at biological.

Kaagnasan sa atmospera nangyayari kapag ang mga hindi protektadong bahagi ay nakikipag-ugnayan sa kahalumigmigan sa atmospera. Ang proseso ng oksihenasyon sa kasong ito ay kemikal, at madalas na mas matinding electrochemical, dahil ang atmospheric moisture na may mga asing-gamot ng iba't ibang mga metal at gas na natunaw dito ay kumakatawan sa isang electrolyte. Ang kaagnasan sa atmospera ay nabubuo nang mas masinsinan sa mga kontaminadong bahagi at sa isang kapaligiran na labis na nadumhan ng mga basurang pang-industriya. Pangunahing nakakaapekto ang kaagnasan sa atmospera sa mga bahagi ng kontrol at pangkabit, ang ibabang bahagi ng pakpak at ibabaw ng fuselage, mga bahagi ng landing gear at ang underfloor na bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Makilala contact corrosion sa basa at tuyo na mga kasukasuan ng mga bahagi. Kapag ang moisture (electrolyte) ay nakapasok sa puwang sa pagitan ng mga bahagi na gawa sa hindi magkatulad na mga materyales, nangyayari ang isang galvanic na proseso, na sumisira sa bahagi na may mas mataas na potensyal na elektrikal. Kung mas malaki ang potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng mga bahagi, mas matindi ang proseso. Sa sasakyang panghimpapawid, ang ganitong uri ng kaagnasan ay nakakaapekto sa mga bahagi ng duralumin at magnesiyo na konektado ng mga bolts ng bakal o sa pakikipag-ugnay sa mga bahagi ng bakal.

Ang kaagnasan na nangyayari sa mga tuyong kasukasuan ng mga bahagi na gumagawa ng mga elementaryang paggalaw na may kaugnayan sa isa't isa (vibrations) ay tinatawag nakakabagabag na kaagnasan. Ito ay matatagpuan sa bolted at rivet joints, sa spline joints, sa joints ng structural elements, sa mga unit na binuo na may press fit. Ang likas na katangian ng fretting corrosion ay medyo kumplikado. Ang pangunahing dahilan para sa pagkasira ng materyal na ibabaw sa ilalim ng mga kondisyong ito ay pagkapagod at mga proseso ng kaagnasan. Bilang karagdagan, ang mga kanais-nais na kondisyon ay lumitaw para sa mga proseso ng electrochemical, na kasangkot din sa pagkasira ng mga bahagi ng pakikipag-ugnay. Sa kasong ito, ang mga bakas ng pagkapagod, abrasive at oxidative wear ay matatagpuan sa contact surface. Binabawasan ng fretting corrosion ang buhay ng pagkapagod ng materyal ng 1.5-2.5 beses, na tumataas ng isang order ng magnitude sa ilalim ng cyclic load.

Gas corrosion ay nangyayari sa mga bahagi sa ilalim ng impluwensya ng mga maubos na gas na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, na naglalaman ng iba't ibang mga agresibong kemikal na compound. Ang partikular na agresibo sa kanila ay mga compound ng molibdenum at asupre, na nagiging sanhi ng pitting corrosion ng heat-resistant alloys, na tumatagos sa mas malalim. Para sa manipis na pader na bahagi tulad ng mga tubo ng tambutso, jet nozzle, flame tube, nozzle at turbine blades, ito ay isang mapanganib na phenomenon na humahantong sa kanilang pagkasira.

Kaagnasan mula sa pagkakalantad sa mga agresibong sangkap sa sasakyang panghimpapawid maaari itong maobserbahan sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga on-board na baterya, ang buffet-kitchen, at mga banyo. Halimbawa, ang mga solusyon ng mga asin at acid ay nagdudulot ng matinding kaagnasan. Ang mga solusyon sa alkalina ay lalong mapanganib para sa mga haluang metal ng duralumin.

Biological corrosion - ang resulta ng aktibidad ng mga microorganism na may kakayahang pabilisin ang electrochemical corrosion ng aluminum alloys. Ang ganitong uri ng pinsala sa kaagnasan ay naobserbahan pangunahin sa mga sasakyang panghimpapawid na may mahabang buhay ng serbisyo, sa mga lugar na may limitadong pag-access sa panahon pagpapanatili sa operasyon.

Pagsuot ng nakakapagod nangyayari sa mga bahaging gumagana sa ilalim ng alternating at vibration load sa mga stress concentration zone. Ang mga nasabing lugar ay mga butas, grooves, fillet, transition, sinulid na ibabaw, splines, pati na rin ang mga lokasyon ng mekanikal na pinsala at kaagnasan. Sa mga punto sa materyal kung saan ang mga panloob na stress ay nagdaragdag ng mga stress mula sa paulit-ulit na panlabas na mga pagkarga, nangyayari ang pagkasira ng mga bono sa pagitan ng mga kristal, at lumilitaw ang mga microcrack, na unti-unting tumataas at nagpapahina sa cross-section. Karaniwang lumilitaw ang mga bitak sa ibabaw ng bahagi, hindi alintana kung nauugnay ang pag-load sa mga stress sa ibabaw. Kasunod nito, ang seksyon ay humina nang labis na hindi nito makayanan ang mga normal na pagkarga, at nangyayari ang pagkawasak. Ang lahat ng bahagi na gumagana sa mga lugar ng vibration at rolling friction, tulad ng mga bahagi ng aircraft at aircraft engine, ay napapailalim sa fatigue wear.