Plusy i minusy transportu kolejowego. Cechy kolei podwieszanej
09.02.2017 Transport kolejowy od dawna jest integralną częścią naszego życia. Korzystamy z niego na co dzień: pasażerowie i , wysyłamy pocztę, samochody, specjalne i wyposażenie wojskowe, paliwa stałe, ciekłe i gazowe. A to jest dalekie od pełna lista do czego służą pociągi.
Doskonałe połączenie ceny i jakości
Pociągi są wykorzystywane w transporcie towarowym od bardzo dawna. Pomimo rozwoju innych gałęzi transportu, kolej nadal pozostaje aktualna i cieszy się ogromną popularnością. Jakie są zalety tego rodzaju transportu?
- Wystarczająco szeroka sieć kolei w Rosji i na świecie. Dodatkowo trasy mogą być zlokalizowane w krajach sąsiednich, co umożliwia organizację dostaw międzynarodowych.
- Potężne pociągi pozwalają na jednoczesne przewożenie ogromnych ilości ładunku. Nowoczesna kompozycja może zająć kilkaset, a nawet tysiące ton! Zgadzam się, żaden samochód nie poradzi sobie z taką masą ładunku.
-Możliwość transportu różne rodzaje cargo: od zwierząt i żywności po samochody, paliwo i ciężki sprzęt.
- Niski koszt transportu. Osiąga się to dzięki możliwości jednoczesnego transportu duża objętość cargo, a także ze względu na stosunkowo niskie koszty utrzymania torów i wagonów.
Czy zawsze optymalnie jest wybrać dostawę koleją?
Pomimo wszystkich korzyści istnieje kilka ograniczeń. Oczywiście tory kolejowe nie są ułożone dla absolutnie wszystkich osady nasz kraj.
Ponadto jest mało prawdopodobne, aby możliwe było wysłanie ładunku w przewozie na inny kontynent: wykorzystanie mosty kolejowe ograniczone do niezbyt szerokich zbiorników wodnych.
Jeśli chcesz zminimalizować prędkość dostawy na duże odległości, transport lotniczy jest znacznie lepszą opcją.
Co możemy powiedzieć na koniec?- jedna z najpopularniejszych opcji. A to już wiele mówi. Ten typ transport jest doskonały do wysyłania do większości popularne kierunki oraz akceptowalne warunki i niska cena sprawiają, że wybór dostawy koleją to doskonały sposób na zaoszczędzenie pieniędzy bez utraty jakości.
Jeżeli nie jesteś pewien jaki środek transportu najlepiej wybrać, firma transportowa„Dal Vector” zawsze chętnie doradzi i pomoże w tej trudnej sprawie!
Transport kolejowy. Wydaje się, że linie kolejowe są celowo tworzone do transportu dużych ilości towarów na duże odległości. Co więcej: w przypadku niektórych ładunków jedyną opcją może być wysyłka koleją możliwy sposób dostawa.
W przypadku wielu towarów transport kolejowy jest jednym z najwygodniejszych rodzajów transportu. A w przypadku niektórych ładunków kolej nie będzie najbardziej optymalnym sposobem ich przemieszczania. Jakie są zalety i wady transportu kolejowego?
Plusy i minusy transportu kolejowegozalety:
Głównym konkurentem transportu drogowego jest transport kolejowy. Najczęściej wybór pojawia się pomiędzy tymi dwoma rodzajami transportu naziemnego, jeśli zachodzi potrzeba przewiezienia dowolnego ładunku. Każdy rodzaj transportu ma swoje zalety i wady. Cechy te należy skorelować z charakterystyką samego ładunku. Wszystko to pozwoli Ci w pełni wykorzystać zalety każdego rodzaju transportu, minimalizując jego wady.
Za główną zaletę transportu kolejowego można uznać możliwość transportu dużych obiektów, których transport pojazdami jest trudny lub niemożliwy.
minusy:
Za jedną z wad transportu kolejowego można uznać jego ścisłe powiązanie z konkretną trasą, wzdłuż której układane są linie kolejowe. W przypadku dużej liczby ładunków takie ograniczenie przestrzenne może być zdecydowanym argumentem przeciwko korzystaniu z transportu kolejowego.
Różne typy samochodów pozwalają regulować warunki przewozu towarów różnego typu.
Odciąża to część niedogodności związanych z transportem towarów koleją. Wybór odpowiedniego rodzaju samochodu pozwoli stworzyć niemal idealne warunki do dostarczenia konkretnego ładunku. W końcu właściwy wybór rodzaj wagonu jest gwarancją bezpieczeństwa ładunku i jego prawidłowego transportu.
Regularny wagony bez dachu nadaje się do najprostszych obciążeń, które nie wymagają specjalne warunki transport. Ładunki takie obejmują różne ładunki masowe Materiały budowlane, które nie mogą ulec uszkodzeniu na skutek wpływów zewnętrznych. W samochodach z otwartym dachem można także przewozić różnorodny sprzęt, jeśli wpływ czynników zewnętrznych nie wpłynie na jego stan.
Do delikatniejszych ładunków stosuje się je zamknięte wagony . Transportują np. zboże. Wagony tego typu doskonale sprawdzają się także przy przewożeniu dużych ilości różnorodnych towarów.
Na jednopoziomowym i dwupoziomowym platformy Wygodnie pomieścić różne pojazdy.
A najwygodniejszy rodzaj transportu kolejowego można uznać za przewóz towarów samochody izotermiczne . Możliwość dostosowania reżim temperaturowy stwarza szereg niezaprzeczalnych zalet. Ta metoda transportu jest idealna dla towarów łatwo psujących się. Samochody chłodnie pozwalają nam zminimalizować ryzyko związane z tak łatwo psującym się towarem. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy mówimy o o ich transporcie na duże odległości.
Dla Rosyjski biznes pytanie transport ładunków szczególnie istotne. Wystarczy spojrzeć na wielkość kraju. Jednak często, gdy przychodzi na myśl słowo transport ładunków, ogromna ciężarówka przejeżdża przez teren daleki od ideału drogi krajowe. Jednak znaczna część ładunków przewożona jest koleją. Co ciekawe, czasami bez Transport kolejowy Jest to po prostu niemożliwe, zwłaszcza jeśli chodzi o duży sprzęt lub inny ładunek. Dlaczego? Korespondent serwisu zapytał o to szefa działu obsługi klienta firmy „Capital Cargo Agency”. Konstantyna Bezruchko.
— Dlaczego transport kolejowy w współczesna Rosja nie są tak popularne, jak mogłyby być?
— Tak, rzeczywiście istnieje taka tendencja. A to dzięki poczuciu szybkości i pozornej prostocie transportu ładunku samochodem. Rozwój floty pojazdów o różnorodnych możliwościach, budowa dróg, pojawienie się dużej liczby firmy logistyczne specjalizujący się w transport drogowy stworzył wrażenie szerokiego zasięgu terytorialnego kraju.
A możliwości technologiczne samych pojazdów stały się znacznie szersze - platformy niskopodwoziowe o dużej ładowności i dostępności specjalnych środków do załadunku i umieszczania ładunku mogą z łatwością konkurować z platformą kolejową. A duże pojazdy samobieżne, które wcześniej służyły jako ładunek, są teraz wysyłane ciężarówkami nawet na bardzo duże odległości, co również zabiera pewną objętość z transport kolejowy.
— Kiedy i w jakich przypadkach opłaca się korzystać z transportu kolejowego, gdy po prostu nie można się bez niego obejść?
— Przede wszystkim są to przewozy w rejony trudno dostępne lub odległe. Po drugie, transport ładunkówładunków ciężkich i ponadgabarytowych, jednak możliwości transportu drogowego takich ładunków mają swoje ograniczenia. I po trzecie – duże przesyłki towarowe. Ich racjonalne rozmieszczenie w taborze pozwala na obniżenie kosztów przewozu towarów.
W niektórych przypadkach bardziej niezawodne i bezpieczne jest przesyłanie szczególnie cennych ładunków koleją w krytych wagonach i kontenerach. Statystyki pokazują, że liczba niebezpiecznych przesyłek w przypadku automatycznej dostawy towarów jest większa niż w przypadku automatycznej dostawy towarów transport kolejowy.
— Jakie rodzaje ładunków są obecnie najczęściej przewożone koleją i dlaczego?
— Znaczną część stanowi transport surowców. Wynika to z cech gospodarczych i geograficznych naszego kraju - oddalenia od siebie źródeł zasobów i ich konsumentów. Ładunek przemysłowy obejmuje transport sprzętu i materiałów. Dużą popularnością cieszy się także transport w kontenerach.
Wysyłka kontenerowa sprzęt jest niezawodny i ekonomiczny. Również transport w kontenerach jest bardzo wygodny dla odbiorcy – kontener najpierw dojeżdża koleją do stacji docelowej, a następnie ładunek bez niepotrzebnego przeładunku (w kontenerze) może zostać dostarczony transportem drogowym pod drzwi odbiorcy. Tym samym ładunek dostarczany jest według schematu „od drzwi do drzwi”.
— Jakie są główne zalety i wady transportu kolejowego?
— Bezwzględną zaletą transportu kolejowego jest bezpieczeństwo i ochrona podczas korzystania z zamkniętego taboru. Kolejną istotną zaletą jest opłacalność transportu ładunków ponadgabarytowych lub ciężkich na duże odległości.
Ale być może główną wadą jest czas transport kolejowy. Dla kolej żelazna charakteryzuje się zarówno długim okresem samego transportu, jak i okresem jego przygotowania.
— Na jakie punkty należy zwrócić szczególną uwagę w przypadku transportu ładunków ponadgabarytowych koleją?
— Podczas transportu jakiegokolwiek ładunku koleją nadawca musi zawsze podać dokładny opis ładunku, może to znacznie skrócić czas przygotowania do wysyłki i uniknąć nieoczekiwanych wydatków. W przypadku przewozu ładunków ciężkich lub ponadgabarytowych konieczna jest wiedza o możliwościach odbioru tego ładunku przez odbiorcę na stacji docelowej (czyli o możliwościach stacji i obecności na niej zmechanizowanych urządzeń rozładunkowych).
- Który Dodatkowe usługi Czy zapewniacie transport towarów koleją?
— « Agencja spedycyjna Capital» jest operatorem ładunków przemysłowych w Rosji i oferuje swoim klientom kompletny pakiet dla tych ładunków usługi logistyczne. Ładunki wysyłamy koleją w wagonach krytych, gondolach, na platformach, różnymi specjalistycznymi transporterami i kontenerami uniwersalnymi. Ładunki wysyłamy z dworców kolejowych w Moskwie i Petersburgu.
Na zlecenie spedytorów wykonujemy operacje załadunku i rozładunku przy użyciu dźwigów samochodowych o różnym udźwigu, przewóz ładunku na stację odjazdu, tranzytowe składowanie ładunku w magazynach, załadunek i zabezpieczenie ładunku na pojazd, dodatkowe opakowanie i etykietowanie. Dla wszystkich ładunków opracowywane są i zatwierdzane w odpowiednich strukturach kolei rosyjskich programy załadunku i mocowania osób. Jeżeli do transportu przekazywany jest ładunek ponadgabarytowy, sugerujemy zmniejszenie jego wymiarów poprzez demontaż zdejmowalnych części. Gdy ładunek jest gotowy do wysyłki, zostaje sfotografowany, a materiały fotograficzne przekazywane są spedytorowi.
Na terenie Moskwy i regionu moskiewskiego możemy wykonać prace takielarskie związane z demontażem i wywozem ładunku.
A teraz nasza firma wraz z partnerami realizuje program wsparcia spedytorów dużych ładunków przemysłowych. W ramach tego programu obniżono ceny i stworzono preferencyjne warunki dla szeregu usług logistycznych w zakresie przewozów wagonami, gondolami i na platformach.
— Które kierunki transportu kolejowego określiłby Pan jako dziś najpopularniejsze?
— Powiedziałbym, że są to kierunki wschodnie (Zabajkalia, Terytorium Primorskie) i północne (Komi, Półwysep Jamalski). Wynika to z oddalenia i niedostępności, braku dróg w tych kierunkach. I oczywiście zapotrzebowanie na różnego rodzaju ładunki przemysłowe dla działalności gospodarczej w tych regionach.
Agencja spedycyjna Capital
Centrala JSC „Capital Cargo Agency”:
Moskwa, ulica Balakirevsky, 1 A, wejście 1, piętro 3.
Strona internetowa www.stogruz.ru E-mail: [e-mail chroniony]
logistyka kolej magazyn transport
Wybór efektywnego środka transportu w konkurencyjnym otoczeniu dokonywany jest na podstawie obliczeń techniczno-ekonomicznych, z uwzględnieniem specyficznych wymagań rynku w zakresie transportu. Korzystając z transportu kolejowego, należy wziąć pod uwagę następujące cechy i zalety właściwości technicznych i ekonomicznych.
Zaletą transportu kolejowego jest:
1) Niezależność od warunków naturalnych (budowa kolei na prawie każdym terytorium, możliwość rytmicznej realizacji transportu o każdej porze roku, w przeciwieństwie do transportu rzecznego). Nowoczesna technologia umożliwia układanie linii kolejowych na dowolnym terenie, jednak budowa i eksploatacja dróg w górach jest znacznie droższa niż na równinach. Około 70% kolei w kraju ma nachylenie od 6 do 10%.
2) Efektywność transportu kolejowego staje się jeszcze bardziej oczywista, jeśli weźmie się pod uwagę jego zalety, takie jak duże prędkości mobilny przepływ samochodów, wszechstronność, możliwość obsługi przepływów towarowych o niemal dowolnej przepustowości (do 75-80 mln ton rocznie w jednym kierunku), tj. wysoką przepustowość i nośność, sięgającą kilkudziesięciu milionów ton ładunków i milionów pasażerów rocznie w każdym kierunku.
3) Transport kolejowy zapewnia możliwość stosunkowo szybkiego dostarczenia ładunku na duże odległości.
4) Transport kolejowy umożliwia stworzenie wygodnego bezpośredniego połączenia pomiędzy dużymi przedsiębiorstwami, co ogranicza liczbę kosztownych przewozów ładunków.
5) Wysoka manewrowość w użytkowaniu taboru (możliwość dostosowania taboru samochodowego, zmiany kierunku przepływów towarowych itp.);
6) Regularność przewozów.
7) Szansa efektywna organizacja wykonywanie czynności załadunku i rozładunku.
8) Istotną zaletą transportu kolejowego jest stosunkowo niski koszt przewozu towarów. Wśród czynników wpływających na koszt transportu towarów koleją wyróżniają się:
a) kierunek transportu;
b) rozkład pracy przewozowej (ładunek towarowy na 1 km toru);
V) wyposażenie techniczne linie (liczba torów, wysokość wyciągu, rodzaj trakcji – parowa, spalinowa, elektryczna);
d) obszar, na którym zlokalizowana jest linia;
c) pora roku.
Wszystkie te czynniki zależą od warunków ekonomicznych i geograficznych. Cechy gospodarcze i geograficzne regionów, które determinują rodzaje ładunków, kierunek i wielkość ich eksportu lub importu, determinują powiązania transportowe.
9) Dostępność rabatów.
Do wad transportu kolejowego zalicza się:
1) Limitowana ilość przewoźnicy;
2) mała możliwość dostaw do punktów konsumpcji, tj. W przypadku braku dróg dojazdowych transport kolejowy musi być uzupełniany transportem drogowym.
3) znaczną potrzebę inwestycji kapitałowych oraz zasoby pracy. Dlatego też, biorąc pod uwagę duże inwestycje kapitałowe w budowę kolei, najskuteczniejsze jest ich wykorzystanie przy znacznej koncentracji potoków towarowych i pasażerskich
4) ponadto transport kolejowy jest dużym konsumentem metalu (1 km linii głównej wymaga 130-200 ton metalu, nie licząc taboru) Gomankov F.S. Technologia i organizacja transportu kolejowego
Baza materiałowo-techniczna transportu kolejowego obejmuje wagony i urządzenia wagonowe, lokomotywy i urządzenia lokomotywowe, stacje, stacje towarowe i urządzenia ważące itp.
Rozważmy podstawę bazy - przemysł przewozowy.
Każdy samochód charakteryzuje się ładownością oraz ładownością, masą własną tj. wskaźniki bezwzględne.
Względne wskaźniki samochodu:
a) współczynnik techniczny kontenera wagonowego;
b) współczynnik objętości właściwej samochodu;
c) współczynnik wykorzystania ładowności;
d) współczynnik wydajności.
Produkty transportu kolejowego oceniane są za pomocą szeregu wskaźników ilościowych i jakościowych. Wskaźniki ilościowe charakteryzują wielkość pracy transportowej. Jednym z głównych wskaźników ilościowych jest wielkość transportu (wysyłką) towarów. Wskaźnik ten zapewnia lepsze powiązanie planów produkcji z planami transportu w pojedynczym pomiarze – tonach – w porównaniu ze wskaźnikiem pracy przewozowej w tonokilometrach, który uznano za główny. Drugi główny wskaźnik ilościowy jest obrót towarowy. Praca przewozowa jest ogólnym wskaźnikiem planowanym na wszystkich poziomach i służy do określenia zapotrzebowania na tabor i zaplecze naprawcze, kosztów pracy, paliwa, energii elektrycznej itp. Aby obniżyć koszty transportu i przyspieszyć dostawę towaru, plan obrotu ładunków powinien być realizowany poprzez zwiększanie ilości przewożonego ładunku, a nie poprzez zwiększanie odległości przewozu.
Główne wskaźniki jakościowe pracy kolei i ich oddziałów to:
Realizacja planu transportu, rozkładu jazdy i planu składu pociągów;
Prędkość techniczna, odcinkowa i trasowa pociągów;
Stopień wykorzystania taboru: obroty wagonu i lokomotywy, obciążenie statyczne, dynamiczne i produktywność wagonu towarowego. Najważniejsze wskaźnik jakości w transporcie kolejowym, odzwierciedlającym pracę wszystkich głównych działów dróg, jest obrót wagonu, czyli czas od rozpoczęcia załadunku wagonu do rozpoczęcia jego kolejnego załadunku.
Do uogólniania wskaźniki ekonomiczne operacje transportu kolejowego obejmują wydajność pracy, koszty transportu i zysk.
Prawie wszystkie rodzaje ładunków można przewozić koleją. Z tego rodzaju transportu korzysta przemysł wydobywczy, petrochemiczny, maszynowy, metalurgiczny, a także rolnictwo. Transport kolejowy odbywa się codziennie różne rozmiary i właściwości, od obuwia po produkty farmaceutyczne i towary wymagające specjalnych warunków transportu.
Transport towarów koleją może odbywać się:
W taborze będącym własnością organizacji transportu kolejowego;
W taborze będącym własnością osób prawnych lub przedsiębiorców indywidualnych;
W wynajmowanym taborze osoba prawna lub indywidualny przedsiębiorca.
Cechy transportu kolejowego ładunków masowych, masowych i płynnych.
W przeważającej części transport kolejowy służy do przewozu ładunków masowych, masowych i płynnych w dość dużych ilościach ładunków (ponad 100 ton), a odległość transportu kolejowego wynosi ponad 200 kilometrów.
Zalety transportu kolejowego przy transporcie ładunków masowych, sypkich i płynnych wiążą się z możliwością transportu dużych wolumenów ładunku na dość duże odległości. Szybkość dostarczenia ładunku w takich warunkach jest znacząca, a koszt minimalny.
Cechy transportu kolejowego ładunków ponadgabarytowych.
Ładunek, który nie mieści się w obrysach skrajni ładunkowej, nazywany jest ładunkiem ponadgabarytowym.
W transporcie kolejowym ładunek ponadgabarytowy to ładunek, który ze swej natury parametry geometryczne przekracza wymiary projektowanego samochodu (wysokość ponad 5,3 m, szerokość ponad 3,25 m, długość ponad 14 m) lub przekracza dopuszczalne obciążenie ramy samochodu (masa ponad 60 ton).
Do transportu takich towarów koleją zapewniany jest specjalistyczny tabor - przegubowe transportery kolejowe, których nośność może sięgać 500 ton.
Cechy transportu towarów łatwo psujących się (LNG).
Do przewozu LNG wykorzystuje się tabor izotermiczny (samochody chłodnie, termosy), cysterny na wino i mleko oraz kontenery chłodnicze.
Wybierając sposób transportu towarów łatwo psujących się, nadawca musi wziąć pod uwagę maksymalny możliwy czas transportu przewożonego towaru, porę roku i warunki klimatyczne na całej trasie.
Wysyłka kontenerowa.
Transport towarów jednostkowych o szerokim asortymencie w kontenerach, a także na paletach, zapewnia znaczące korzyści efekt ekonomiczny. Kontenery są znacznie bardziej opłacalne w transporcie małych partii ładunków, zarówno przemysłowych, jak i towarowych przedsiębiorstw handlowych może znacznie skrócić czas potrzebny na gromadzenie produktów i szeroko praktykować wysyłkę towarów bezpośrednio do konsumentów. Przewozy w kontenerach realizowane są także w komunikacji mieszanej kolejowo-drogowej i kolejowo-wodnej.
Kontenery dzielą się na uniwersalne i specjalistyczne. Kontenery uniwersalne przeznaczone są głównie do ładunków drobnicowych, wzmocnionych jednostek ładunkowych oraz ładunków drobnoczęściowych. Specjalistyczne - dla ograniczonego zasięgu lub ładunku poszczególne gatunki: luzem, płynny, łatwo psujący się i niebezpieczny.
Witamy, drodzy czytelnicy! Co możesz powiedzieć o kolei jednoszynowej? Kiedy otwarto pierwszą kolej napowietrzną? Kim był odkrywca? Jak popularny jest dziś transport wiaduktem? Tematem artykułu jest kolej podwieszana.
Kolej podwieszana jako rodzaj transportu kolejowego
Sektor kolejowy to jeden z największych rodzajów transportu naziemnego, który obejmuje niektóre rodzaje pojazdów: metro, tramwaje, pociągi towarowe i pasażerskie, transport kolejowy naziemny i lekki.
Koleje linowe można również nazwać kolejami jednoszynowymi. Kolej jednoszynowa to kolej należąca do transportu kolejowego. W porównaniu do kolei konwencjonalnej, która ma dwie lub więcej szyn nośnych, w przypadku kolei jednoszynowej wykorzystuje się jedną. Ten typ pojazdów szynowych można zaliczyć do transportu wiaduktowego, czyli transportu podwieszanego, w którym ponownie zawieszenie znajduje się na jednej szynie.
Za miejsce narodzin pierwszej kolei podwieszanej uważa się Rosję, zbudowaną w 1820 roku przez wynalazcę wsi Myachkowo, Iwana Elmanowa. Początkowo człowiek budował „Drogę na filarach”; istotą projektu było to, że po górnej belce podłużnej toczyły się wózki w towarzystwie koni.
Z czasem transport podwyższony pojawił się w Wielkiej Brytanii za sprawą wynalazcy Henry’ego Robinsona Palmera. Rok 1824 zasłynął jako rok budowy pierwszej czynnej drogi, która służyła w sferze morskiej do transportu niektórych rodzajów ładunków. Jeśli chodzi o pierwszą pasażerską kolej podwieszoną, to powstała ona rok później, na zasadzie kolei jednoszynowej Palmera.
Od połowy XIX wieku podwieszana maszyna szynowa stała się dość popularna i cieszyła się dość dużym zainteresowaniem. W latach 70. we francuskim Lyonie zademonstrowali drogę linową, a na początku lat 90. w jednym z amerykańskich miast zaprezentowali wagon wiaduktowy z wagonami, który wyglądem przypominał tramwaj.
Niezależnie od szybkiego rozwoju kolei napowietrznych, budowa prawdziwie działającej kolei jednoszynowej była nadal bardzo trudna. Tworzenie nowych, ulepszonych konstrukcji do transportu wiaduktów pozostało niedokończone, a te, które mimo to zbudowano, nie trwały długo i z biegiem czasu albo się zepsuły, albo przestały działać. Ale problem ten nie martwił inżynierów kolejowych długo.
Od końca lat 70-tych XIX wieku do użytku weszły wagony naziemne o napędzie parowym, łączące trasę z Bradford do Gilmore (współczesna Pensylwania). Długość tej drogi wynosiła 6,4 km; kolej jednoszynowa służyła nie tylko do transportu produkty techniczne, ale także pasażerów. Niestety, pod koniec XIX wieku doszło do wypadku, po którym na skutek niewłaściwej eksploatacji kolei jednoszynowej zginął maszynista i trzech pasażerów pociągu, po czym maszyna na jakiś czas przestała działać.
Kolejne koleje jednoszynowe, które tworzyli doświadczeni i wykształceni ludzie, nie zakończyły się sukcesem, a wieloletnia eksploatacja wielu z nich nie trwała nawet dekady, niektóre pozostały rysunkami na kartce papieru. Najdłużej w tamtych czasach funkcjonowała kolej w Irlandii, która powstała w 1888 roku; sieć ta służyła 36 lat, lecz kolej nie zyskała dużej sławy.
Bez względu na to, jak inżynierowie i wynalazcy próbowali zaskoczyć świat swoimi odkryciami, XIX wiek zakończył się bez większej uwagi dla siebie, szczególnie w dziedzinie transportu naziemnego, ponieważ praktycznie nie było żadnych specjalnych odkryć, większość z nich nie mogła przetrwać, więc aby można powiedzieć, że wszelkie nadzieje pokładano w XX wieku...
Rosyjska kolej jednoszynowa
Pierwszym zelektryfikowanym pojazdem podniesionym w Rosji był tor w Gatczynie; został zbudowany w 1899 roku według projektu słynnego inżyniera Romanowa.
W 1933 roku powstała droga poruszająca się z prędkością do 120 kilometrów na godzinę, zadziwiająca siłą nawet w najcięższe zimowe dni, kolej jednoszynowa działała, gdy tramwaje wypadały z torów. W 2004 roku w Moskwie otwarto do użytku publicznego kolej jednoszynową, od 2008 roku stała się ona jednym z głównych szlaków komunikacyjnych Moskwy.
Dziś kolejki linowe są wykorzystywane jako publiczny środek transportu; można je zobaczyć w wielu parkach, terenach rekreacyjnych, ogrodach zoologicznych, a także w większości centra handlowe i lotniska. Używa się ich jak metra. Obecnie liczba takich pojazdów szynowych nie jest duża; w krajach europejskich istnieją 3 drogi podwieszane, które znajdują się w Moskwie, w mieście Wuppertal w Niemczech i w mieście Dortmund także w Niemczech, których łączna długość wynosi dróg wynosi 21 kilometrów.
Najdłuższa kolej jednoszynowa znajduje się w Disneylandzie, jej długość wynosi około 23,6 km. Największa ilość kolei jednoszynowych w Japonii łączna długość sięga ponad 100 kilometrów, a drogi znajdują się w ośmiu miastach kraju. W Azji ten typ maszyn kolejowych uważany jest za najwygodniejszy i najbardziej obiecujący w przyszłości. Podwieszone koleje znajdują się także w Malezji, budowane są w Singapurze, Dżakarcie, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i niektórych chińskich miastach.
Plusy i minusy transportu wiaduktem
Koleje zawieszone w naszych czasach mają swoje strony pozytywne i zupełnie przeciwne – negatywne. Co powiesz na pozytywne aspekty, to możemy powiedzieć, że ten typ jest bardziej ekonomiczny w budowie i znacznie wygodniejszy niż metro, a ponadto nie wymaga dużo miejsca na i tak już zatłoczonych drogach.
Kolej jednoszynowa z łatwością pokonuje ostre zakręty i ma znacznie mniejsze ryzyko niebezpiecznych kolizji i tworzenia się sytuacje awaryjne. Podczas podróży koleją nie jest tak głośno, czasem kolejka jednoszynowa jest cichsza od tramwaju. Transport podwieszany jest nie tylko tańszy w budowie, ale także bardzo szybki, w bardzo krótkim czasie (minimalny okres - 6 dni) maszynę można zbudować i uruchomić.
Niestety, kolej jednoszynowa ma też wady niska prędkość, dlatego liczba podróżnych nie powinna być duża, istnieje pewna norma, w przypadku przeciążenia może wystąpić sytuacja awaryjna.
W XXI wieku, kiedy technologia i innowacje za oknem nie stoją w miejscu, ale są w ciągłym ruchu, koleje podwieszane wciąż nie są ujednolicone, dopiero w Japonii tory podwieszane wprowadzane są do codzienności.
Największą i najniebezpieczniejszą wadą jest ryzyko upadku pociągu wysoki pułap wystarczy kropla niewiedzy i niechlujstwa twórców transportu, jaki istnieje, wysokie ryzyko nieprzyjemna sytuacja, która może zakończyć się tragicznie.
Sektor kolejowy od samego początku swego istnienia nie zatrzymał się na drugi, stały impuls w rozwoju, wielu nowych produktach i odkryciach, udoskonaleniach i uzupełnieniach. W XIX wieku radowano się pierwszym pociągiem, który napędzany parą i przewoził ludzi niewielką liczbą osób, a w XXI wieku w centrach handlowych jeździ się pociągami podwieszanymi. Co będzie następne?!
Mam nadzieję, że mój artykuł był godny Twojej uwagi; myślę, że dzięki publikacji dowiedziałeś się wielu nowych, ciekawych i zabawnych rzeczy. Zostaw artykuł na swoich stronach w w sieciach społecznościowych, udostępnij współpracownikom i przyjaciołom.