Kawiarnia 

Charakterystyka techniczna helikoptera mi 17v 5. Broń krajowa i sprzęt wojskowy. Niezawodny podczas burzy

Pentagon preferuje rosyjskie Mi-17V-5


Kolejna partia trzech wojskowych śmigłowców transportowych, wyprodukowanych w Rosji w ramach kontraktu z Departamentem Obrony USA, miała wylecieć do Afganistanu w czerwcu. Jak podało źródło w rosyjskim kompleksie wojskowo-przemysłowym (DIC) pod adresem ten moment W ramach kontraktu z Pentagonem Rosoboronexport pozostaje dostarczyć do Afganistanu pięć partii wojskowych śmigłowców transportowych Mi-17V-5, po trzy sztuki każdy.

Główny kontrakt na dostawę 21 śmigłowców, podpisany przez Rosoboronexport z rządem USA 26 maja 2011 roku, został zrealizowany do połowy 2012 roku. W 2013 roku Rosja zakończyła przekazanie klientowi kolejnych 12 wojskowych transportowców Mi-17V-5 w ramach umowy zawartej w ramach opcji do kontraktu głównego.

W 2013 roku Rosoboronexport i Biały Dom porozumiały się i podpisały umowę na dostawę dodatkowej partii 30 śmigłowców w 2014 roku. Ich celem jest wspólna walka krajów z międzynarodowym terroryzmem.

Łącznie, zgodnie z umowami dwustronnymi, armia afgańska otrzyma 63 śmigłowce Mi-17V-5. Całe wyposażenie oświetleniowe pojazdów przystosowane jest do możliwości lotów w nocy. Całkowita wartość kontraktu wynosi około 1,2 miliarda dolarów. Zakup rosyjskiego helikoptera jest częścią szerszych wysiłków USA i ISAF (Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa) mających na celu zwiększenie zdolności afgańskich Narodowych Sił Bezpieczeństwa.

Według zachodnich źródeł korpus powietrzny Afgańskiej Armii Narodowej ANA (Afghan National Army) posiada obecnie dziesięć samolotów uderzeniowych Mi-24/Mi-35, osiem wojskowych transportowców Mi-8 i 48 Mi-17V-5, których łączna liczba do końca roku wzrośnie do 63 jednostek. W ramach kontraktu z Rosoboronexportem Mi-17V-5 produkowany jest w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców (KVZ). Pojazdy dostarczone do Afganistanu składają się z 17 podzespołów produkcji zachodniej, które zostały zintegrowane z rosyjskim wyposażeniem pokładowym.

Jak zauważyli eksperci, te Mi-17V-5 są w stanie wykonywać misje bojowe. „Zgodnie z projektem uzgodnionym ze stroną amerykańską śmigłowce produkowane są w wojskowej wersji transportowej, która jest wyposażana w uzbrojenie, w szczególności w bloki rakiet niekierowanych, pojemniki z armatą z armatą 23 mm” – powiedział przedstawiciel rosyjskiego przemysłu obronnego.

Niezawodny podczas burzy

Przed bezpośrednim kontraktem z Rosoboronexport Amerykanie próbowali samodzielnie doposażyć nowe rosyjskie śmigłowce w bazie naprawczej w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (miasto Sharjah). Dziś w ramach kontraktu na dostawę Mi-17V-5 wszystkie prace prowadzone są w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców, która udowodniła swoją skuteczność zarówno pod względem czasu produkcji, jak i najwyższa jakość wykonanie. Realizowane są pod kontrolą konstruktora śmigłowców, Moskiewskich Zakładów Śmigłowcowych, a także przedstawicieli rosyjskiego Ministerstwa Obrony. „Dzięki temu strona amerykańska po raz pierwszy w swojej praktyce otrzymała gotowe śmigłowce Mi-17V-5, które nie wymagają modyfikacji i spełniają wymagania i warunki regionu, w którym są eksploatowane” – źródło w przemyśle obronnym – podkreślił.

Wcześniej zastępca dyrektora Służba federalna w sprawie współpracy wojskowo-technicznej Rosji Wiaczesław Dzirkaln poinformował, że delegacja USA odwiedziła Kazańską Fabrykę Śmigłowców, gdzie produkowane są helikoptery dla Afganistanu. „Amerykańscy przedstawiciele dokonali przeglądu fabryki, w tym już wyprodukowanych kadłubów. Byli mile zaskoczeni poziomem organizacji produkcji i wyposażeniem technicznym przedsiębiorstwa” – zauważył Dzirkaln. – Mamy stały kontakt z przedstawicielami Departamentu Obrony USA, m.in Grupa robocza monitorowanie realizacji umowy po obu stronach. Nie ma sprzeczności z naszymi amerykańskimi partnerami”.

Według dyrektor generalny Rosoboronexport Anatolij Isaikin kontrakt na helikopter z Pentagonem był jednym z najbardziej skomplikowanych ze względu na konflikty związane z amerykańskim ustawodawstwem. „Nigdy nie pracowaliśmy w takich warunkach” – powiedział. „Teraz możemy mieć perspektywy dostaw innych rodzajów broni dla armii afgańskiej w ramach podobnego programu”.

Wszystkie helikoptery montowane w Kazan Helicopter Plant są transportowane do Kabulu samolotem transportowym An-124 Ruslan linii Volga-Dnepr Airlines. Podczas jednego lotu An-124 do Afganistanu dostarczane są trzy pojazdy, umieszczone w przedziale ładunkowym z odłączonymi głównymi łopatami wirnika.

„Departament Obrony USA pozytywnie ocenia jakość śmigłowców Mi-17V-5 otrzymanych dla Afganistanu od Rosoboronexport” – podkreśla Dzirkaln. Według niego uznaniem wysokich właściwości lotnych i niezawodności Mi-17V-5 po stronie amerykańskiej było przedstawienie w dniu 9 listopada 2011 roku zaświadczenia o uznaniu procedur zapewnienia i utrzymania zdatności do lotu wyposażenia śmigłowca istniejących w Federacja Rosyjska. Urzędnicy amerykańscy wielokrotnie powtarzali, że wybrali rosyjskie helikoptery ze względu na ich niespotykaną niezawodność, także w warunkach pustynnych, gdzie często występują silne burze piaskowe.

W piśmie kierownictwa departamentu NSRWA (Niestandardowe samoloty obrotowe) Ministerstwa Armii zauważono, że strona rosyjska wykonała doskonałą robotę, przystosowując zagraniczne przyrządy nawigacyjne do stosowania w goglach noktowizyjnych . Przedstawiciel kompleksu wojskowo-przemysłowego poinformował, że od samego początku dostaw w 2011 roku strona amerykańska nie miała żadnych skarg co do jakości samolotów: „Wszystkie helikoptery dotarły do ​​Kabulu na czas, zostały zmontowane, przeleciały nad i po podpisując odpowiedni protokół odbioru, Klient wykorzystywał je zgodnie z ich przeznaczeniem. Zdatność floty dostarczonych rosyjskich śmigłowców przekracza wymagany poziom 80–90 proc. i liczba ta spełnia wszystkie wymagania”. Źródło poinformowało, że średni roczny czas lotu jednego Mi-17V-5 w Afganistanie wynosi ponad 200 godzin: „To liczba wyższa niż średni roczny czas lotu operatorów konwencjonalnych”.

Żywotność międzyremontowa śmigłowca Mi-17V-5 wynosi 2000 godzin lub 8 lat. Obecnie strona rosyjska pracuje nad wydłużeniem wyznaczonego okresu użytkowania śmigłowca (okresu pomiędzy wprowadzeniem wiropłata do służby a jego utylizacją). Dziś żywotność wojskowego śmigłowca transportowego Mi-17V-5 może sięgać 35 lat.

Pomimo tego, że rząd Stanów Zjednoczonych nie wykorzystuje możliwości zakupu części zamiennych do obsługi i naprawy śmigłowców Mi-17V-5 bezpośrednio od rosyjskich eksporterów specjalnych, w przyszłości przy wdrażaniu wyremontować Według źródła Amerykanie nadal będą musieli zwrócić się do producenta. Za granicą oczywiście istnieje wiele przedsiębiorstw, które są w stanie współpracować z rosyjskimi samolotami, na przykład w Czechach czy Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Zaporoże JSC " Silnik Sicz» posiada możliwości naprawy silników. „Stany Zjednoczone będą jednak musiały zwrócić się do Rosji Konserwacja skrzynie biegów, tuleje przekładni itp. – producentowi tych ważnych podzespołów” – mówi przedstawiciel przemysłu obronnego. Według niego, w Afganistanie i Iraku, biorąc pod uwagę nowo dostarczone i wycofane ze służby helikoptery, w użyciu jest łącznie ponad 200 samolotów produkcji rosyjskiej.

Senatorowie są przeciw, wojsko za

Rosoboronexport zwrócił uwagę Pentagonu na potrzebę prawidłowego i legalnego serwisu posprzedażnego rosyjskich Mi-17V-5 dostarczanych do Afganistanu w ramach kontraktu. Według danych dostępnych stronie rosyjskiej, obecnie przewidywane zapotrzebowanie na naprawy remontowe wszystkich typów śmigłowców użytkowanych w Afganistanie i innych krajach w interesie Stanów Zjednoczonych wynosi ponad 170 sztuk.

"Wszystko niezbędne warunki Strona rosyjska posiada środki, aby przeprowadzić prace naprawcze i restauratorskie oraz sprostać tak dużemu zapotrzebowaniu na utrzymanie zdatności do lotu wcześniej dostarczonych śmigłowców” – podkreślił Anatolij Isaikin.

Wojsko USA uważa realizację kontraktu na dostawę rosyjskich śmigłowców dla Afganistanu za bardzo ważną w świetle walki z międzynarodowym terroryzmem oraz zapewnienia rozbudowy zdolności i potencjału afgańskich narodowych sił bezpieczeństwa. Poinformował o tym rzecznik Departamentu Obrony George Little.

Poproszony o komentarz na temat trwających wysiłków republikańskiej opozycji w Kongresie, zmierzających do zablokowania dalszych zakupów rosyjskiego sprzętu wojskowego dla afgańskich sił zbrojnych, Little powiedział, że nabyte pojazdy są ważnym atutem dla afgańskich sił powietrznych: „Potrzebują dokładnie tego helikoptera , jest to dla nich bardzo ważne, ponieważ stanowi uzupełnienie floty wykorzystywanej technologii śmigłowców.”

Wcześniej w Senacie USA zgłoszono poprawkę do projektu ustawy o pomocy dla Ukrainy dotyczącą luki relacje biznesowe Amerykańskie agencje rządowe z Rosoboronexportem. Przesłany dokument zawiera propozycję zakazu jakiegokolwiek amerykańskiego lub zagraniczna firma z kolei współpracująca w zakresie rozwoju, produkcji i sprzedaży z firmą Rosoboronexport. Wcześniej część członków Izby Reprezentantów Kongresu zwróciła się do sekretarza obrony Chucka Hagla o zawieszenie współpracy z rosyjskim eksporterem sprzętu wojskowego.

Pomimo ciągłych nacisków kongresmenów i wezwań do sankcji oraz odmowy zakupu Mi-17V-5 dla afgańskich sił zbrojnych, wojsko zajmuje dokładnie odwrotne stanowisko. „Problem polega na tym, że urzędnicy Pentagonu po cichu proszą ich (kongresmenów) o opóźnienie tych środków, ponieważ Rosoboronexport dostarcza helikoptery używane przez afgańskie siły powietrzne, które obecnie borykają się z trudnościami” – Christian Science Monitor cytuje źródła Senatu. „Kiedy z nami rozmawiają, używają słowa „elastyczność”, co oznacza, że ​​chcą, abyśmy zrobili poważny wyjątek dla Rosoboronexportu” – powiedział gazecie pracownik Kongresu.

Sankcje nałożone na Rosję nie mają wpływu na kontrakt z Rosoboronexport na zakup Mi-17V-5 dla sił zbrojnych Afganistanu, potwierdził w rozmowie z reporterami sekretarz prasowy Pentagonu kontradmirał John Kirby. Według niego Afgańczycy pilnie potrzebują rosyjskiego sprzętu. „Przyzwyczaili się do tych samochodów. Ten helikopter spełnia ich potrzeby w zakresie bezpieczeństwa” – wyjaśnił Kirby. „Dlatego nadal wspieramy ich w ramach tej umowy”.

Kiedy w XV wieku genialny wynalazca i artysta Leonardo da Vinci stworzył swój projekt samolot nie miał pojęcia, jak bardzo wyprzedził swoją epokę. Dopiero w XX wieku. Pojawiły się pierwsze maszyny działające na zasadzie wielkiego Włocha.

Krótka historia helikoptera

Pierwsze eksperymenty z konstrukcją działającego miały miejsce na początku XX wieku, kiedy pojawiły się silniki benzynowe o mocy wystarczającej do zapewnienia siły nośnej wirnikowi głównemu. Do pionierów konstrukcji śmigłowców należeli projektanci rosyjscy: (stworzyli dwa modele operacyjne) i Borys Juriew (wynalazł mechanizm pochylenia wirnika). Wybuch II wojny światowej pobudził badania w dziedzinie inżynierii śmigłowców, a w latach 40. XX w. powstały pierwsze produkcyjne modele wiropłatów. Niemal natychmiast wojsko zainteresowało się nowymi, jednak dopiero wojna USA w Wietnamie w pełni ujawniła potencjał bojowy śmigłowców.

Narodziny legendarnej „ósemki”

Związek Radziecki starał się dotrzymać kroku potencjalnemu wrogowi w tworzeniu helikopterów, dlatego powstały dwa biura projektowe, Kamova i Mil, rozwijający wiropłaty. Miłośnicy lotnictwa wiedzą, z czego korzystają projektanci samolotów inny schemat dla swoich samochodów. Jeśli helikoptery Kamov mają dwa współosiowe wirniki obracające się w przeciwnym kierunku względem siebie, wówczas maszyny Mil do obracania używają wirnika ogonowego. Przez Specyfikacja techniczna rozwój Mi-8 planowano jako modernizację głównego śmigłowca Mi-4 Sił Powietrznych ZSRR i rozpoczęto w 1959 roku. Ale projektantowi udało się, przy wsparciu N.S. Chruszczowa, nalegać na stworzenie prawie nowej maszyny. Tak narodził się legendarny G8 – najpopularniejszy i najbardziej rozpoznawalny radziecki helikopter. Na jej podstawie stworzono wiele modyfikacji, z których część do dziś stanowi tajne maszyny.

Modyfikacja na eksport

W związku z tym, że G8 bardzo szybko stał się popularny nie tylko w ZSRR, ale wzbudził zainteresowanie także zagranicznych sojuszników, zdecydowano się stworzyć specjalną modyfikację śmigłowca z przeznaczeniem na dostawę do zagraniczne rynki. Jeśli porównamy Mi-8 i Mi-17 i właśnie taki wskaźnik otrzymała maszyna eksportowa, wówczas główna różnica między tym helikopterem od razu rzuca się w oczy: śmigło ogonowe na belce ogonowej znajduje się po lewej stronie (w przypadku Mi-8 jest po prawej). Przewidywano także wprowadzenie zmian w konstrukcji siedemnastego, zgodnie z wymaganiami konkretnego operatora. Helikopter Mi-17 produkowany jest w Kazaniu i Ułan-Ude.

Projekt

Strukturalnie śmigłowce Mi-8 i Mi-17 to właściwie jeden model. Główną różnicą jest umiejscowienie śmigła ogonowego, jego kierunek obrotu oraz skrócone gondole jednostek napędowych. Wirnik główny wyposażony jest w tłumik drgań, jego łopatki wykonane są z włókna szklanego. Śmigłowiec Mi-17 wyposażony jest w dwie elektrownie turbinowe o mocy 1400 kW. W przypadku awarii jednej jednostki możliwe jest kontynuowanie lotu na pozostałym silniku. Jako przekładnię zastosowano skrzynię biegów VR-14. W śmigłowcu Mi-17 zastosowano wyposażenie umożliwiające pilotowanie w trudnych warunkach atmosferycznych i w nocy, a w wersjach wojskowych urządzenie do strzelania z pułapek cieplnych i reflektorów dipolowych. Używana broń to armata GSh-23 i ciężki karabin maszynowy. Istnieje także możliwość umieszczenia na zawiesiu zewnętrznym różnorodnych instalacji bojowych.

Śmigłowiec Mi-17: charakterystyka techniczna

Moc 2x1400 kW, wirnik główny o średnicy 21,29 m, prędkość: maksymalna – 250 km/h, przelotowa – 240 km/h, zasięg lotu – 465 km. Jak widać, charakterystyka Mi-17 jest dość dobra wysoki poziom i nie odbiegają parametrami od nowszych maszyn.

Główne modyfikacje

Od 1981 roku, kiedy śmigłowiec Mi-17 rozpoczął życie, jest produkowany duża liczba jego modyfikacje, zarówno w wersji cywilnej, jak i wojskowej. Przyjrzyjmy się niektórym z nich. Mi-17P przeznaczony jest do przewozu pasażerów; istnieje wersja „Salon”, która jest przeznaczona dla VIP-ów. Śmigłowiec ratowniczy Mi-17, którego zdjęcie zamieszczono w artykule, ma indeks M, jest wyposażony w wysięgnik z wyciągarką i reflektor pokładowy do wyszukiwania obiektów w nocy. Mi-17-1V to pojazd transportowy o zwiększonej mocy silnika i ładowności. Między innymi przeznaczony jest także do desantu wojsk. W tym przypadku standardowa broń jest instalowana na zawiesiu zewnętrznym.

Nowoczesne opcje

Pod koniec lat 80-tych XX wieku zmodernizowano Mi-17, który zaczęto produkować pod symbolem Mi-171. Na jego bazie opracowano latający szpital Mi-171VA, wyposażony w salę operacyjną. Przeznaczone do zapewnienia sytuacji awaryjnych opieka medyczna i ewakuację rannych z trudno dostępnych miejsc. Mi-172 to helikopter do transportu pasażerów o zwiększonej mocy z nowej elektrowni. Oparty na Mi-17, latający „ laboratorium ekologiczne", który ma na celu monitorowanie stanu środowisko. Helikopter wyposażony jest w sprzęt do obserwacji powierzchni Ziemi i atmosfery, monitoringu radiologicznego i analizy stanu ekologicznego terenu. Opcja pożarowa przeznaczona jest do lokalizowania i eliminowania pożarów w trudno dostępnych i odległych obszarach oraz w lesie. Wyposażony w urządzenie odwadniające o łącznej objętości 2 metrów sześciennych. Kolejna modyfikacja śmigłowca – Mi-17PL – to zakłócacz, którego zadaniem jest tłumienie stacje radarowe samolot i systemy rakiet przeciwlotniczych, zakłócenie systemów obrony powietrznej wroga. System pozwala na dobór najbardziej efektywnego rodzaju zakłóceń dla konkretnych źródeł radiowych. Mi-17MD to zmodernizowany śmigłowiec Mi-17 (w artykule zaprezentowano zdjęcia poprawionych konturów przedniego kadłuba). W celu szybkiego załadunku i rozładunku spadochroniarzy przesuwane drzwi kabiny po lewej stronie zwiększono do 1,25 metra. W przypadku awaryjnego lądowania na wodzie zapewniony jest system wspomagania pływalności, składający się z czterech balonów, które w ciągu pół minuty napełniają się gazem i utrzymują helikopter na powierzchni do trzydziestu sekund. Helikopter można wyposażyć w dodatkowe wyposażenie i zbiorniki.

Główni operatorzy

Od samego początku produkcji śmigłowce Mi-17 zyskały ogromną popularność w różnych częściach globu. Nawet teraz, po trzydziestej rocznicy istnienia, maszyny te podbijają niebo prawie stu krajów i służą w Organizacji Narodów Zjednoczonych. Można je spotkać na wszystkich kontynentach: od zimnej Antarktydy po gorącą Afrykę. Helikoptery przewożą różnorodne ładunki i pasażerów, gaszą pożary i ewakuują rannych oraz walczą. Najliczniejsza flota Mi-17 należy do Rosji i krajów przestrzeni poradzieckiej. Wśród krajów spoza WNP, które wykorzystują te maszyny zarówno w sferze cywilnej, jak i wojskowej, możemy wyróżnić Indie, Irak, Afganistan, Wenezuelę, Kubę, Nikaraguę, Sudan i Turcję. Chciałbym szczególnie wspomnieć o lotnictwie Iraku i Afganistanu. Aby je uzupełnić, Pentagon zawarł kontrakt z Rosoboronexport na dostawę około stu śmigłowców Mi-17. Stany Zjednoczone, które mają bardzo rozwinięty przemysł lotniczy, uznały, że rosyjski helikopter jest w pełni przystosowany do działania w wysokich górach i na pustyniach, jest niezawodny i bezpretensjonalny w utrzymaniu. W związku z tymi dostawami doszło nawet do konfliktu pomiędzy armią amerykańską a amerykańskimi legislatorami: Pentagon zażądał, aby sankcje nałożone na Rosję nie dotyczyły kontraktu na śmigłowce Mi-17. Interesujące jest również to, że kraje takie jak Rumunia, Sudan, Turcja i Korea Południowa. Na podstawie powyższego możemy stwierdzić: sam czas nie ma władzy nad tak udanymi maszynami jak Mi-8 - 17 i chociaż minęło ponad 50 lat od wzniesienia w powietrze pierwszych helikopterów tego modelu, maszyna ta jest nadal poszukiwany i ma dobre zasoby do dalszej modernizacji.

Z dwoma silnikami turbinowymi TVZ-117MT moc startowa 1400 kW i lepsze osiągi lotu. Rozwój helikoptera Mi-17 ukończono w 1980 r. i w 1981 r. po raz pierwszy zademonstrowano go na wystawie lotniczej w Paryżu. Helikoptery Mi-17 są produkowane przez Kazańską Fabrykę Helikopterów i zakład lotniczy w Ułan-Ude, gdzie zbudowano ponad 2000 helikopterów Mi-17 różne modyfikacje:

  • Mi-17- podstawowe wielofunkcyjne i helikopter transportowy;
  • Mi-17P- helikopter pasażerski, przeznaczony do transportu 26 pasażerów; w kabinie znajduje się 13 podwójnych foteli pasażerskich oraz szafa, półki na bagaże nad siedzeniami, jest izolacja termiczna i akustyczna oraz instalacja ogrzewania i wentylacji, po lewej stronie znajdują się drzwi do klatki schodowej, a z tyłu znajduje się właz do załadunku bagażu;
  • Mi-17 „Salon”- helikopter pasażerski z kabiną o wysokim komforcie w wersjach dla 11, 9 i 7 pasażerów, wersja dla 86 ( jak długo?) pasażerowie o zwiększonym zasięgu lotu do 1700 km;
  • Mi-17M- helikopter ratowniczy, wyposażony w wysięgnik pokładowy z wciągarką SLG-300 do podnoszenia na pokład lub opuszczania jednej lub dwóch osób lub ładunku o masie 300 kg w zawisie na wysokość 55 m oraz kołyskę o udźwigu 280 kg, wyposażony w latarnię oraz uniwersalny podnoszony fotel z latarnią impulsową, pokładowy reflektor PBP-DRISH-575 zapewnia wyszukiwanie obiektów w nocy i wybór miejsca lądowania;
  • Mi-17-1V- helikopter transportowy z silnikiem turbinowym TVZ-117VM moc startowa 1620 kW, maksymalna ładowność 4000 kg w kokpicie i 5000 kg na zawieszeniu zewnętrznym i suficie statycznym 3980m przy normalnej masie startowej 11100 kg, maksymalna masa startowa 13000 kg.

    W wersji do transportu powietrznego w przedziale ładunkowym na składanych siedzeniach mieści się 30 spadochroniarzy, a w wersji ambulansowej 12 rannych na noszach lub do 20 rannych, w tym 3 na noszach i 17 na siedząco.

    W wersji do transportu powietrznego po bokach kadłuba montowane są pylony z uchwytami belek VDZ-57 KRVM do mocowania 4 bloków B8V20 kaliber 20 NAR 57mm lub pojemniki UPK-23-250 z bronią GSz-23L kaliber 23mm lub bomby do kalibru 500 kg a także bomby zapalające. W otworach drzwi ładunkowych i w nadkolach kabiny można umieścić osiem karabinów maszynowych na obrotowych stanowiskach, a ogień w przedniej i tylnej półkuli zapewniają dwa karabiny maszynowe PKT na ruchomych stanowiskach na dziobie i rufie. Ochronę członków załogi i strzelców zapewniają płyty pancerne. W celu ochrony przed rakietami powietrze-powietrze i ziemia-powietrze śmigłowiec wyposażony jest w aktywne i pasywne systemy ochrony, podobnie jak w helikopterze Mi-8MTV-2 . Aby zrzucić lądowanie ze spadochronem, należy zdemontować drzwi ładunkowe i wykonać skoki przez właz ładunkowy i otwarte drzwi przesuwne;

  • Mi-171- opcja helikoptera Mi-17, opracowany w 1989 r.; wyprodukowany w fabryce samolotów w Ułan-Ude;
  • Mi-171VA- szpital latający helikopterem z kompleksem sprzętu medycznego do udzielania pomocy w trudno dostępnych miejscach; Kabina wyposażona jest w salę operacyjną z izolacją cieplną i akustyczną oraz niezbędny sprzęt z zasilaniem z pomocniczego zespołu napędowego.
  • Mi-172- helikopter pasażerski z silnikiem turbinowym TVZ-117VM moc startowa 1620 kW, zapewniający operację śmigłowca z miejsc wysoko położonych, do 4000 m.
  • Mi-17 „laboratorium ekologiczne”- przeznaczone do operacyjnego monitoringu jakościowego i ilościowego stanu środowiska oraz struktury produkcyjne; wyposażony w zestaw sprzętu do mapowania spektrostrefowego terenu oraz sondowania atmosfery i powierzchni ziemi na różnych długościach fal, a także do monitoringu radiologicznego i analiz środowiskowych terenu. Helikopter może być wyposażony w sprzęt do zdjęć lotniczych umożliwiający wykonywanie planowych dziennych zdjęć lotniczych tras i terenów na wysokościach od 50 do 6000 m przy prędkościach lotu do 250 km/h.
  • Strażak Mi-17- do gaszenia pożarów na terenach zabudowanych, odległych i trudno dostępnych lub w lesie, z urządzeniem przelewowym o pojemności 2 m 3 i urządzeniem do zjazdu po pożarze lasu, umożliwiającym lądowanie bez spadochronów do 20 strażaków w rejonach pożarów lasów w trybie zawisu helikoptera na wysokości do 45 m;
  • Mi-17P L - śmigłowiec z elektronicznym zakłócaniem (REP), z fazowanymi układami anten (PAA) do tłumienia radiowego radarów statków powietrznych i radarów kontroli uzbrojenia przeciwlotniczych systemów rakietowych, radarów dozorowania, wykrywania i wyznaczania celów systemów obrony powietrznej wroga. Cyfrowy system przetwarzania i generowania zakłóceń zapewnia klasyfikację napromieniających obiektów i wybór najskuteczniejszego rodzaju zakłóceń. Sterowanie radioelektroniczne odbywa się przez operatora wchodzącego w skład załogi śmigłowca;
  • Mi-17MD– głęboka modernizacja śmigłowca Mi-17-1V, wyróżniający się zewnętrznie poprawionymi konturami przedniego kadłuba i luku ładunkowego oraz szeregiem ulepszeń konstrukcyjnych, w tym przesuwanymi drzwiami w kabinie po lewej stronie, podwyższonymi do 1,25 m, co zapewnia szybki załadunek i rozładunek 36 spadochroniarzy, układ zawieszenia zewnętrznego przeznaczony do transportu ładunków 5000 kg, system wypornościowy przy awaryjne lądowanie na wodę, składający się z dwóch balonów na podwoziu głównym i dwóch balonów na dziobie, napełnionych w ilości 30 s i zapewniających utrzymanie helikoptera na powierzchni przez co najmniej 30 s; dodatkowe zbiorniki zwiększające zasięg lotu do 1600 km, wyposażenie dodatkowe.

KONSTRUKCJA helikoptera jest w zasadzie taka sama jak Mi-8, z szeregiem jednostek i systemów z helikoptera Mi-14. Mi-17 wygląda inaczej niż Mi-8 montaż śmigła ogonowego po lewej stronie belki ogonowej (zamiast prawej na belce ogonowej). Mi-8) i skrócone gondole silnika, których wloty powietrza są wyposażone w ROM.

Aby zredukować poziom drgań, wirnik główny wyposażono w wahadłowe tłumiki drgań. Łopaty wirnika głównego wykonane są z włókna szklanego i mają takie same wymiary geometryczne jak helikopter Mi-8.

Elektrownia posiada system automatycznego utrzymywania prędkości obrotowej wirnika oraz system synchronizacji pracy silnika: w przypadku awarii jednego silnika zapewniona jest kontynuacja lotu jednym silnikiem pracującym w trybie awaryjnym. Helikopter wyposażony jest w pomocniczy zespół napędowy GTD AI-9V, który służy do zasilania rozruszników pneumatycznych silników podczas ich uruchamiania oraz do zasilania pokładowej sieci prądu stałego, gdy silniki nie pracują.

Przekładnię wyróżnia zastosowanie nowej skrzyni biegów VR-14 opracowanej dla helikopterów Mi-14. Skrzynia biegów jest trójstopniowa, z dwoma wolnobiegami i posiada niezależny od silników układ olejowy; skrzynia biegów ma wymiary 1,2 x 0,88 x 1,76 m i masę suchą 842,5 kg, jest przeznaczona do przenoszenia mocy 3000 kW, prędkość obrotowa wałów wyjściowych silnika wynosi 15900 obr/min, wał wirnika 192 obr/min.

Sprzęt umożliwia pilotowanie w dzień i w nocy oraz w niesprzyjających warunkach pogodowych. NA Mi-171 zainstalowane radiostacje komunikacyjne „Baklan-20” i „Yadro-1”, kompasy radiowe ARK-15M i ARK-UD, dopplerowski miernik prędkości i dryfu DISS-32-90, wskaźniki położenia AGK-77 i AGP-74V, radiowysokościomierz F -037, system nawigacyjny A-723, radar pogodowy 8A-813. W wariantach wojskowych Mi-17 Zainstalowano urządzenie do wyrzucania reflektorów LTC i dipolowych ASO-2 (pod belką ogonową) oraz nadajnik zakłóceń dla systemów IR.

Używana broń jest taka sama jak w helikopterze Mi-8MTV Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania instalacji z armatą GSh-23.

Dane techniczne Mi-17

Elektrownia: 2 x GTD TV3-117MT NPO im. Klimowa moc przez 1400 kW, średnica głównego wirnika: 21,29 m, długość: 25,35 m, wysokość: 4,76 m, masa startowa: 13000 kg, maksymalna prędkość: 250 km/godz, prędkość przelotowa: 240 km/godz, sufit dynamiczny: 5000m, sufit statyczny poza wpływem ziemi: 1760m, zasięg lotu.

Jest to średni, wielozadaniowy śmigłowiec przeznaczony do przewozu pasażerów i transport towarowy. Wykonuje szeroki zakres zadań w dowolnym regionie planety.

Opracowanie Mi-17 w Biurze Projektowym im. M.L. Mil (obecnie Moskiewska Fabryka Śmigłowców JSC im. M.L. Mila) została ukończona w 1980 r., a w 1981 r. została po raz pierwszy zademonstrowana na wystawie lotniczej w Paryżu (Francja). Śmigłowce Mi-17 produkowane są przez Kazańskie Zakłady Śmigłowcowe i Zakłady Lotnicze w Ułan-Ude, gdzie zbudowano ponad 2000 śmigłowców Mi-17 w różnych modyfikacjach.

Konstrukcja śmigłowca jest w zasadzie taka sama jak Mi-8, z pewną liczbą jednostek i systemów zaczerpniętych ze śmigłowca Mi-14. Mi-17 różni się zewnętrznie od Mi-8 zamontowaniem śmigła ogonowego po lewej stronie belki ogonowej (zamiast prawej w Mi-8) oraz skróconymi gondolami silnika, których wloty powietrza są wyposażone w pył -urządzenia odporne.
Aby zredukować poziom drgań, wirnik główny wyposażono w wahadłowe tłumiki drgań. Łopaty wirnika głównego wykonane są z włókna szklanego i mają takie same wymiary geometryczne jak w śmigłowcu Mi-8.
Elektrownia posiada system automatycznego utrzymywania prędkości obrotowej wirnika oraz system synchronizacji pracy silnika: w przypadku awarii jednego silnika zapewniona jest kontynuacja lotu jednym silnikiem pracującym w trybie awaryjnym. Helikopter wyposażony jest w pomocniczy zespół napędowy GTD AI-9V, który służy do zasilania rozruszników pneumatycznych silników podczas ich rozruchu oraz zasilania pokładowej sieci prądu stałego, gdy silniki nie pracują.
Sprzęt umożliwia pilotowanie śmigłowca w dzień i w nocy oraz w niesprzyjających warunkach atmosferycznych.
Helikopter wyposażony jest w dwa silniki turbinowe TVZ-117MT NPO im. Klimov o mocy 1400 kW.

Wydajność lotu

Prędkość maksymalna – 250 km/h
Prędkość przelotowa – 230 km/h
Maksymalny zasięg lotu z czołgami głównymi – 610 km
Sufit praktyczny - 6000 m
Strop statyczny poza wpływem ziemi - 1760 m
Charakterystyka masy
Maksymalna masa startowa – 13 000 kg
Maksymalne obciążenie na zawiesiu zewnętrznym - 4000 kg
Maksymalna ładowność w kabinie transportowej – 4000 kg
Wymiary wewnętrzne
Długość wewnętrzna - 5,34 m
Szerokość kabiny - 2,34 m
Wysokość wnętrza - 1,8 m
Załoga lotnicza – 3 osoby
Pasażerowie (na miejscach pasażerskich) - do 26 osób.

Że Siły Zbrojne Białorusi otrzymały nowe śmigłowce Mi-8MTV 5-1.

Przekazanie sześciu śmigłowców Mi-8MTV-5 odbyło się we wrześniu br. Pojazdy przekazano do dyspozycji Ministerstwa Obrony Republiki Białorusi. Dostarczone śmigłowce stanowią pierwszą partię w ramach kontraktu na dostawę dwunastu śmigłowców wojskowych Mi-8MTV-5, który został podpisany przez przedstawicieli holdingu Russian Helicopters podczas Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2015. Dostawę kolejnej partii sześciu pojazdów zaplanowano na rok 2017.

Do środków zapewniających przetrwanie bojowe zalicza się: ochronę opancerzenia kokpitu i najważniejszych systemów, ekranowo-wydechowe urządzenia silników redukujące promieniowanie podczerwone, zabezpieczenia i zabezpieczenia zbiorników paliwa pianką poliuretanową, system przeciwpożarowy, powielanie i redundancję źródeł zasilania hydraulicznego i elektrycznego oraz głównych obwody sterujące.

Mi-8MTV-5 wyposażony jest w uchwyty belek, w których można umieścić: bomby o masie całkowitej do 2 ton w ilości do 4 sztuk, bloki rakiet niekierowanych, rakiety kierowane, zdejmowane mocowania armat kalibru 23 mm. Broń strzelecka (do 8 stanowisk strzeleckich): dziobowy karabin maszynowy PKT, rufowy karabin maszynowy PKT, karabiny szturmowe AKM, karabiny maszynowe PK i RPK na burtach

W kokpicie znajduje się specjalny sprzęt noktowizyjny. Pozwala latać w ciemności na małych wysokościach, a także lądować i startować z niewyposażonych miejsc. Ponadto helikopter wyposażony jest w nowoczesne systemy łączności.

Możliwości:
Transport i szybkie zejście na ląd;
Transport na noszach w towarzystwie personelu medycznego;
Transport towarów w przestrzeni ładunkowej - do 4000 kg;
Zniszczenie sił wroga, w tym pojazdów opancerzonych, celów nawodnych i struktur ufortyfikowanych; stanowiska strzeleckie oraz inne cele ruchome i nieruchome;
Wsparcie ogniowe z powietrza;
Eskorta konwojów wojskowych;
Działania poszukiwawczo-ratownicze, rozpoznanie, patrolowanie/

W Mi-8MTV-5 zmieniono drzwi i włazy oraz kształt dziobu. Zamontowano lewe drzwi poszerzone o 0,4 m oraz dodatkowe prawe drzwi standardowy rozmiar. Zamiast ręcznie składanych klap ładunkowych zainstalowano rampę otwieraną za pomocą napędu hydraulicznego, co skraca czas przygotowania helikoptera do załadunku i rozładunku oraz pozwala uniknąć operacji ręcznych. Konstrukcja kadłuba umożliwia modernizację śmigłowca i wyposażenie go w dodatkowe wyposażenie. Helikopter może być wyposażony w urządzenie przeciwpyłowe. W przedniej części kadłuba znajduje się stożek dziobowy wznoszący się do góry, co umożliwia dostęp w celu serwisowania znajdującego się tam sprzętu.