Stowarzyszenie Produkcji Silników JSC Kazań. SA „KMPO. Konsolidacja dwóch fabryk

Rok Fundacji: 1931

Przychód: 10 195 408 tysięcy rubli. (2015)*

Zysk netto: 900 411 tys. RUB (2015)*

Dyrektor generalny: Karimullin Damir Zaudatowicz

PJSC „Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników” (KMPO)- jeden z największych przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn Rosja.

Główną działalnością KMPO jest obecnie produkcja masowa silniki turbinowe gazowe i oparte na nich urządzenia do pompowania, dystrybucji i przetwarzania gazu ziemnego. Ponad 30% strumieni transportu gazu w Rosji wykorzystuje silniki produkowane w KMPO. To ponad 700 pompowni gazu na terenie całego kraju i krajów sąsiadujących.

Firma produkuje także niemal całą gamę części do silników lotniczych, począwszy od drobnych elementów złącznych i armatury, aż po wielkogabarytowe odlewane i spawane obudowy oraz długie wały.

GŁÓWNE DZIAŁANIA

Renowacja i naprawa silników serii NK-8-2U, NK-86 do samolotów Tu-154B, Ił-86;
- produkcja i naprawa napędów pompowni gazu główne gazociągi NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- produkcja agregatów pompujących gaz do tłoczni;
- produkcja stacji dystrybucji gazu;
- produkcja automatycznych skrzyń biegów hydromechanicznych do autobusów miejskich.

STRUKTURA FIRMY

Zakład Budowy Maszyn w Zelenodolsku
KMPO „Avtohozyaystvo”
Zakład Budowy Maszyn Buinsky'ego
LLC „Sanatorium-prewentorium KMPO”
Ośrodek rekreacyjny „Atlashkino”

GŁÓWNI AKCJONARIUSZE

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC „Invest-Group” (Jekaterynburg)
24,9% -CJSC „Regionalny Firma finansowa„ (miasto Jekaterynburg)

KIEROWNICTWO

Dyrektor Generalny – Prezes Zarządu PJSC „KMPO” – Karimullin Damir Zaudatowicz

Prezes Zarządu -

Kazańska Motoryzacja Stowarzyszenie Produkcyjne

Informacje ogólne

Logo JSC KMPO

Założone w 1931 roku Stowarzyszenie Produkcji Silników Kazańskich jest największym w Rosji przedsiębiorstwo przemysłowe, specjalizująca się w produkcji wyrobów do silników lotniczych i zespołów pompujących gaz. Duży potencjał naukowo-techniczny i technologiczny zgromadzony przez przedsiębiorstwo na przestrzeni wielu lat przyczynia się do wytwarzania wyrobów o wysokiej jakości i konkurencyjności.

Począwszy od produkcji chłodzonych powietrzem silników M-11 do samolotów U-2 w 1934 roku, historycznie firma przystąpiła do seryjnej produkcji turbosprężarek w latach 60-tych silniki odrzutowe RD3M-500 na pierwszy odrzutowiec samolot pasażerski Tu-104. Obecnie prowadzona jest renowacja i naprawa silników NK-8-2U, NK-86 do samolotów Tu-154B, Ił-86. Trwają prace nad produkcją silnika turboodrzutowego AI-22 do samolotów administracyjnych Tu-324 i Jak-48, który pierwsze testy przeszedł we wrześniu 2000 roku. Trwa rozwój silnika NK-93 o wysokim współczynniku obejścia dla samolotów Tu-214, Tu-330, który pod względem właściwości technicznych i operacyjnych odpowiada najlepszym światowym analogom. Trwają prace nad opanowaniem produkcji części i zespołów silników lotniczych opracowanej przez kanadyjską firmę Pratt&Whitney. Trwają przygotowania do zorganizowania stanowiska montażowo-testowego silników PW207 do śmigłowców Produkcja rosyjska. Opracowano i doskonalono produkcję silnika tłokowego P-1000 do małych samolotów.

W latach 80-tych KMPO opanowało produkcję silników lotniczych i zaczęło dostarczać napędy do pompowni gazu. Większość z tych produktów jest obecnie wykorzystywana w RAO Gazprom. Stowarzyszenie produkuje nowoczesne pompownie gazu i automatyczne stacje dystrybucji gazu.

Ważnym kierunkiem rozwoju przedsiębiorstwa był rozwój produkcji automatycznych skrzyń biegów do autobusów miejskich niemieckiej firmy „VOITH”. Obecnie na drogach Rosji i krajów WNP jeździ ponad 1000 autobusów z DIWA GMP.

W ostatnich latach stowarzyszenie prowadziło zakrojone na szeroką skalę prace w zakresie technicznego ponownego wyposażenia produkcji. Ciągłe doskonalenie techniczne produkcji pozwala stowarzyszeniu produkować nowoczesne, konkurencyjne silniki turbinowe dla przemysłu lotniczego i gazowniczego.

System jakości JSC KMPO w zakresie produkcji, naprawy i konserwacji silników lotniczych spełnia wymagania normy GOST R ISO 9002 i posiada odpowiednie certyfikaty.

Adres przedsiębiorstwa: 420036, ul.Kazań. Dementieva 1, JSC KMPO.

Dyrektor Generalny Damir Zaudatovich Karimullin.

Fabuła

Historia stowarzyszenia do 1941 roku składała się z niezależnego życia dwóch fabryk: Woroneskiego Zakładu nr 16 i Kazańskiego Zakładu Motoryzacyjnego nr 27.

Konsolidacja dwóch fabryk

Decyzją od 16 października do 11 listopada 1941 r Komitet Państwowy Zakład Obrony Woroneż nr 16 został ewakuowany do Kazania, na teren zakładu nr 27. Fuzja umożliwiła skoncentrowanie pomysłów naukowych i projektowych, materiałów i zasoby pracy, dozwolone w nowym podstawa techniczna rozwiązać najtrudniejsze zadania produkcyjne, wysuwanej przez konieczność stanu wojennego.

Lata wojny

W latach wojny działalność stowarzyszenia dzieliła się na cztery etapy. Pierwsza wiąże się z techniczną odbudową połączonych fabryk, druga – z organizacją i rozmieszczeniem produkcji, trzecia – z podniesieniem jej do poziomu zadań rządowych, czwarta – z wdrożeniem zespołu rozwiązań organizacyjno-technicznych środki mające na celu obniżenie kosztów produkcji.

W latach 1941-1945 zakład funkcjonował produkcja ciągła VK-105, a w listopadzie 1942 r. pracownicy fabryki rozpoczęli prace nad nowym silnikiem wymuszonym W.Y. Klimowa – M105PF, o mocy 1200 koni mechanicznych.

W 1943 r. W biurze projektowym eksperymentalnym kierowanym przez wiceprezesa Głuszkę powstał pierwszy domowy silnik odrzutowy na ciecz RD-1. Miał służyć jako silnik pomocniczy - akcelerator poprawiający charakterystykę startu, prędkości i wysokości samolotu. Doświadczony Dział projektowy zatrudniał wysoko wykwalifikowanych naukowców, projektantów, eksperymentatorów, technologów, metalurgów i chemików. W latach 1942–1946 S.P. Korolew pracował tu jako zastępca głównego konstruktora silników przy testach w locie.

Praca kazańskich konstruktorów silników na przestrzeni lat Wojna Ojczyźniana został wysoko oceniony przez rząd ZSRR. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 2 czerwca 1945 roku zakład został odznaczony Orderem Lenina za wzorowe wypełnianie zadań rządowych. W czasie wojny załoga zakładu 19 razy zdobyła Wyzwanie Czerwonego Sztandaru Komitetu Obrony. Decyzją Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych i Ministerstwa z dnia 16 kwietnia 1946 r. Czerwony Sztandar Komitetu Obrony pozostawiono zakładowi w celu wiecznego składowania.

Lata powojenne

Pierwszy rok powojenny charakteryzuje się szczególnie intensywną pomocą robotników fabrycznych robotnikom wiejskim (w 1946 r. dyrektor zakładu M.M. Łukin wydał rozkaz o produkcji dóbr konsumpcyjnych oraz komponentów i części do produkcji maszyn rolniczych), jak również wypuszczenie towarów konsumpcyjnych.

W latach powojennych nastąpił szybki rozwój silników odrzutowych. Prototyp Taki silnik, testowany na stanowisku naziemnym, stworzył w czasie wojny konstruktor A.M. Lyulka. W marcu 1946 roku rząd powierzył zakładowi odpowiedzialne zadanie: opanowanie produkcji silnika turboodrzutowego RD-20. W tym celu w zakładzie tworzone jest eksperymentalne biuro projektowe. Zespół KMPO skutecznie poradził sobie z tym zadaniem – już podczas parady pierwszomajowej w 1947 roku na niebie Moskwy pojawiły się samoloty z silnikami zakładowymi.

We wrześniu 1948 roku zespół konstruktorów silników otrzymał nowe zadanie – rozpoczęcie organizacji produkcji nowego silnika RD-500, projektant V.M. Jakowlew (.

Od 1969 roku stowarzyszenie organizowało seryjną produkcję silnika NK-8-2U do samolotu Tu-154.

Od 1975 roku zakład opanował produkcję silników NK-86 zaprojektowanych przez N.D. Kuzniecowa, instalowanych na samolocie Ił-86. Zakład zrozumiał, że zwiększenie zakresu produkcji prowadzi do nieuniknionych trudności, z których wyjściem jest przyspieszenie tempa automatyzacji i mechanizacji oraz technicznego ponownego wyposażenia produkcji. W tym celu utworzono nowe usługi: OMATPP, OASUP, zakupiono i zainstalowano kilkadziesiąt maszyn krajowych i zagranicznych sterowanych numerycznie. Do produkcji wprowadzono komputery i komputery.

Oprócz głównych produktów zakład uchwałą Rady Ministrów planował produkować duża ilość dobra konsumpcyjne. W tym celu na podstawie zarządzenia Ministra przemysł lotniczy Rozpoczęła się budowa filii zakładu w mieście Buińsk. Na bazie dwóch zakładów - centrali i oddziału, który otrzymał nazwę - Zakład Budowy Maszyn Buinsky, zarządzeniem Ministerstwa Przemysłu Lotniczego nr 215 z 1976 roku utworzono Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników.

Na początku lat 80. kraj stanął przed pilnym problemem wyposażenia budowanego głównego gazociągu Urengoj-Pomary-Użgorod w pompownie gaz-gaz z napędem lotniczym. Rozkazem MAP nr 293 z dnia 9 lipca 1979 roku powierzono naszemu stowarzyszeniu produkcję tych napędów do turbinowego silnika gazowego NK-16ST.

Produkcja seryjna silnika rozpoczęła się w 1982 roku. Biorąc pod uwagę zwiększone zapotrzebowanie na gaz i przemysł chemiczny w takich jednostkach wykorzystujących silniki lotnicze w latach 1980-1985 w Zelenodolsku zbudowano drugi oddział KMPO o powierzchni produkcyjnej 100 tys. m2, któremu na mocy zarządzenia MAP nr 390 z dnia 1985 r. nadano nazwę Zelenodolski Zakład Budowy Maszyn. 4 sierpnia 1983.

W okresie sowieckim Ministerstwo lotnictwo cywilne rocznie przewoziło 48% pasażerów samolotami z silnikami produkowanymi przez KMPO.

W 1983 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR KMPO otrzymało Order Rewolucji Październikowej za zasługi w tworzeniu i rozwoju nowych technologii lotniczych.

Wraz z przejściem do relacji rynkowych w 1994 roku, KMPO poprzez korporacjonizację zostało przekształcone w Spółka Akcyjna Stowarzyszenie Produkcji Silników JSC Kazań. W tym samym roku podpisano kontrakt z firmą „VOITH” na produkcję automatycznych skrzyń biegów do autobusów miejskich. Zakład wszedł na jakościowo wyższy poziom produkcji (do produkcji nowego produktu zakupiono najnowocześniejszy sprzęt technologiczny i pomiarowy.

1995 - zorganizowano produkcję silnika NK-16-18 ST do pompowni gazu.

1997 - stowarzyszenie zorganizowało produkcję silnika NK-93 zaprojektowanego przez N.K. Kuzniecow dla samolotów Ił-96, TU-204, AN-70. Stowarzyszenie rozpoczęło produkcję Wołgi GPU-16 i rozpoczęło produkcję silnika NK-38ST dla głównych gazociągów. Uruchomiono produkcję automatycznej stacji dystrybucji gazu AGDS „Istok”.

1998 - zostaje zorganizowana produkcja silnika AI-22 projektu F.M. Murawczenki, który ma być montowany na samolotach Tu-324 i Jak-48.

W lutym 2000 roku system jakości OA KMPO został certyfikowany przez jednostki certyfikujące systemy jakości „Centrosert” i „Soyuzsert” oraz wydano certyfikaty zgodności nr 6301.310073.RU i nr 6300.310094/RU stwierdzające, że system jakości JSC KMPO w produkcji, naprawie i konserwacja silniki lotnicze spełniają wymagania normy GOST R ISO 9002.

W 2001 roku stowarzyszenie obchodziło 70-lecie istnienia.

Otwarta spółka akcyjna „Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników” (JSC „KMPO”) została założona w 1931 roku i jest jednym z największych przedsiębiorstw budowy maszyn w Rosji.

Misja przedsiębiorstwa:

„Poprzez ciągłe doskonalenie procesów biznesowych, zwiększanie wydajności pracy każdego pracownika przedsiębiorstwa, tworzyć produkty w pełni zaspokajające potrzeby konsumentów, przy minimalnych terminach dostaw i przy najlepsza cena W sklepie."

Główną działalnością KMPO jest seryjna produkcja silników turbinowych gazowych oraz urządzeń na nich opartych do transportu i dystrybucji gazu ziemnego.

W systemie transportu gazu Rosji i WNP wykorzystuje się ponad 1500 silników wyprodukowanych przez KMPO.

Silniki turbinowe KMPO nowej generacji spełniają wymagania nowoczesne wymagania ekologia, oszczędność paliwa i niezawodność działania.

KMPO jest także seryjnym producentem kompletnych agregatów pompujących gaz GPA-16 „Wołga”. Jest to wysoce wydajna i niezawodna jednostka nowej generacji oparta na zakres modeli Silniki KMPO. Urządzenie posiada certyfikaty i przeszło wszelkie testy międzywydziałowe.

Stowarzyszenie oferuje kompleksowe rozwiązania techniczne w dziedzinie energetyki: elektrownie (GTEU - 18) przetwarzające gaz ziemny na energię elektryczną i ciepło.

Na nim opiera się nowoczesny potencjał naukowo-techniczny KMPO zaawansowana technologia produkcja silników lotniczych. KMPO posiada potencjał do produkcji silników lotniczych i jest gotowe do współpracy w tym zakresie z partnerami rosyjskimi i międzynarodowymi.

Historia KMPO do 1941 roku składała się z niezależnego życia dwóch fabryk: Woroneskiego Zakładu nr 16 i Kazańskiego Zakładu Motoryzacyjnego nr 27.

Zakład w Woroneżu nr 16

W 1931 r. Na bazie fabryki Vzryvatel utworzono Woroneż Zakład naprawy samolotów i silników nr 16. W 1932 r. zakład miał rozbudowany program naprawy silników i samolotów. Jednak już w październiku 1931 roku opracowywany był projekt przebudowy zakładu – obecnie na produkcję samolotów. Na początku 1932 roku odbudowa została w zasadzie zakończona, znaczna część pracowników inżynieryjno-technicznych przeszła przekwalifikowanie w powiązanych przedsiębiorstwach w Moskwie.

W 1932 roku w fabryce zmontowano pięć samolotów, pięć kolejnych było w produkcji, ale próby w locie ujawniły szereg niedociągnięć konstrukcyjnych i technologicznych, dlatego Ogólnounijny Związek Lotniczy uznał za konieczną likwidację profilu produkcji samolotów i skupienie go na seryjna produkcja wyposażenia lotniczego.

W krótkim czasie zakład trzykrotnie zmienił główny profil i programy produkcyjne.

Słynny M11

W lutym 1934 roku na zlecenie Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego „Giproaviaprom” opracowywano kolejny projekt przebudowy – do produkcji silników chłodzonych powietrzem M-11 zaprojektowanych przez A. D. Szwecowa.

Silnik M-11 miał kształt pięcioramiennej gwiazdy – jest to pięciocylindrowy silnik chłodzony powietrzem o mocy 110 l/s, żywotności – 400 godzin, masie – 160 kg, zużyciu paliwa – 250 l /H. M11 to od wielu dziesięcioleci jeden z najpopularniejszych silników lotniczych. Zapotrzebowanie na nie było ogromne – instalowano je na słynnym samolocie PO-2 (U-2) projektu N. N. Polikarpowa, używanym do masowego szkolenia pilotów, w latach rolnictwo, dla usług pocztowych, w medycynie, dla transportu pasażerskiego.

Opracowanie projektu przebudowy, sama przebudowa, szkolenie personelu i produkcja, rozwój produktów - wszystko to przeprowadzono w ciągu sześciu miesięcy: od lutego do sierpnia. W sierpniu 1934 roku rozpoczęto masową produkcję. W latach 1934-1935 zakład stał się jedynym przedsiębiorstwem produkującym tego typu silniki.

Przenośnik

W 1939 roku zakład otrzymał zadanie opanowania produkcji silnika nowej generacji - pierwszorzędnego silnika VK-105 zaprojektowanego przez V. Ya Klimova.

VK-105 o mocy 1100 l/s i żywotności 100 godzin został zaprojektowany do lotu z prędkością 480 km/h i był montowany na słynnych bombowcach nurkujących Pe-2 i SB.

Kazańska Fabryka Silników nr 27

W 1932 roku decyzją Rady Komisarzy Ludowych ZSRR na północnych obrzeżach Kazania położono pierwsze kamienie pod przyszłe zakłady lotnicze. Następnie rozpoczęła się budowa Kazmaszu.

W kwietniu 1935 roku na zlecenie Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Giproaviaprom otrzymał nowe zadanie - zaprojektowanie produkcji samolotów i silników lotniczych na terenie zakładów Sergo Ordżonikidze (zakład nr 124) i nadanie mu nazwy Zakład Silników Lotniczych nr 1214-27. Jednak już w przyszłym roku pojawiło się pytanie o niecelowość lokowania produkcji samolotów i silników lotniczych w jednym budynku. W rezultacie w kwietniu 1937 r. uzyskano pozwolenie z Moskwy na samodzielne rozwijanie fabryki silników lotniczych nr 27. W latach 1936-1937 zakład zajmował się głównie naprawą silników i to w bardzo małych ilościach. W dniu 21 marca 1937 roku wpłynęło zamówienie z Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego, zgodnie z którym zakładowi przydzielono organizację produkcji turbosprężarki odśrodkowej do samolotów ACN-2 i doładowania do samolotów AN-1.

W dniu 7 czerwca 1939 roku Komisariat Ludowy Przemysłu Lotniczego wydał zarządzenie, zgodnie z którym fabrykę silników lotniczych nr 124/27 podzielono na dwa niezależne przedsiębiorstwa: zakład nr 27 produkcji silników i zakład nr 124 produkcji samolotów .

Produkcja silników koncentrowała się na wytwarzaniu nowych produktów i części zamiennych do nich. W październiku 1941 roku poddano próbom silnik złożony w całości z części wyprodukowanych w Zakładzie nr 27.

Konsolidacja dwóch fabryk

Od 16 października do 11 listopada 1941 r. decyzją Komitetu Obrony Państwa Woroneż Zakład nr 16 został ewakuowany do Kazania, na teren Zakładu nr 27. Zjednoczenie umożliwiło skupienie myśli naukowych i projektowych, materiałów i zasoby pracy w jednym miejscu oraz rozwiązywanie najbardziej złożonych problemów na nowej podstawie technicznej, zadania produkcyjne stawiane przez potrzeby wojenne.

Lata wojny

Działalność stowarzyszenia w latach wojny można rozpatrywać w czterech okresach. Pierwsza wiąże się z techniczną odbudową połączonych fabryk, druga – z organizacją i rozmieszczeniem produkcji, trzecia – z podniesieniem jej do poziomu zadań rządowych, czwarta – z wdrożeniem zespołu rozwiązań organizacyjno-technicznych środki mające na celu obniżenie kosztów produkcji.

W latach 1941–1945 zakład produkował nieprzerwanie silniki WK-105, a w listopadzie 1942 r. pracownicy fabryki rozpoczęli prace nad nowym wymuszonym silnikiem V. Ya Klimov M105PF o mocy 1200 koni mechanicznych.

W 1943 r. W biurze projektowym eksperymentalnym kierowanym przez V.P. Głuszkę powstał pierwszy krajowy silnik odrzutowy na paliwo ciekłe RD-1. Był używany jako pomocniczy silnik wspomagający w celu poprawy charakterystyki startu, prędkości i wysokości samolotu. W tym czasie w biurze projektów doświadczalnych pracowali wysoko wykwalifikowani naukowcy, projektanci, eksperymentatorzy, technolodzy, hutnicy i chemicy. W latach 1942–1946 S.P. Korolev pracował tu jako zastępca głównego konstruktora silników do prób w locie. Przez przypadek najbardziej utalentowani konstruktorzy silników w kraju skupili się w fabryce nr 16 w Kazaniu.

Praca kazańskich konstruktorów silników podczas II wojny światowej została wysoko doceniona przez rząd ZSRR. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 2 czerwca 1945 roku zakład otrzymał Order Lenina za wzorowe wypełnianie zadań rządowych. W czasie wojny załoga zakładu 19 razy zdobyła Wyzwanie Czerwonego Sztandaru Komitetu Obrony! Decyzją Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych i Ministerstwa z dnia 16 kwietnia 1946 r. Czerwony Sztandar Komitetu Obrony pozostawiono zakładowi w celu wiecznego składowania.

Rekonstrukcja Jetu

Pierwszy rok powojenny charakteryzował się szczególnie intensywną pomocą robotników fabrycznych robotnikom wiejskim – w 1946 roku dyrektor zakładu M. M. Łukin wydał zamówienie na produkcję podzespołów i części do produkcji maszyn rolniczych i towarów konsumpcyjnych .

Głównym kierunkiem powojennego rozwoju krajowego przemysłu silników lotniczych był rozwój silników odrzutowych. Różniły się pozytywnie od silników tłokowych, które były trudne w produkcji i kapryśne w obsłudze. Prototyp takiego silnika, przetestowany na naziemnym stanowisku badawczym, stworzył jeszcze w latach wojny konstruktor A. M. Lyulka.

W marcu 1946 roku rząd powierzył zakładowi odpowiedzialne zadanie – opanowanie produkcji silnika turboodrzutowego RD-20. W tym celu w zakładzie tworzone jest eksperymentalne biuro projektowe. Załoga zakładu skutecznie poradziła sobie z tym zadaniem – już podczas parady pierwszomajowej w 1947 roku na niebie Moskwy pojawiły się samoloty wyposażone w silniki odrzutowe z fabryki w Kazaniu.

We wrześniu 1948 roku zespół konstruktorów silników otrzymał nowe zadanie – rozpocząć organizację produkcji nowego silnika RD-500 zaprojektowanego przez V. M. Jakowlewa, przeznaczonego do samolotu Jak-23, który był produkowany do 1951 roku.

W okresie powojennym technologia odrzutowa rozwijał się w gigantycznym tempie – zakład musiał w krótkim czasie opanować produkcję kolejnych modeli silników. W 1949 roku stowarzyszenie opanowało silnik AL-3 pierwszego radzieckiego projektanta silników odrzutowych A. M. Lyulki. W latach 1951-1953 rozpoczęto produkcję silnika VK-1 zaprojektowanego przez V. Ya Klimova o ciągu 2700 kg i żywotności 200 godzin dla samolotu MiG-15.

Od 1953 roku opanowali produkcję silnika AM-3 (RD-3M-500) zaprojektowanego przez A. A. Mikulina. Zainstalowano go na samolotach TU-16 i TU-104 A. N. Tupolewa.

Od 1962 roku zespół opanował rodzinę silników NK-8-3 i NK-8-4 zaprojektowanych przez N. D. Kuzniecowa. Te silniki o odwróconym ciągu zostały zainstalowane na międzykontynentalnym samolocie Ił-62.

Od 1969 roku stowarzyszenie organizowało seryjną produkcję silnika NK-8-2U do samolotu TU-154.

Przed okresem „wielkich” reform Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego przewoziło rocznie 48% pasażerów samolotami z silnikami wyprodukowanymi przez Kazańskie Stowarzyszenie Silników Lotniczych.

Od 1975 roku zakład opanował produkcję silników NK-86 zaprojektowanych przez N. D. Kuzniecowa, instalowanych na samolocie IL-86. Zakład zrozumiał, że zwiększenie zakresu produkcji doprowadzi do nieuniknionych trudności, z których wyjściem będzie przyspieszenie tempa automatyzacji i mechanizacji oraz technicznego ponownego wyposażenia produkcji. W tym celu stworzono nowe usługi: OMATPP, OASUP – zakupiono i zainstalowano kilkadziesiąt maszyn krajowych i zagranicznych sterowanych numerycznie. Komputery i technologia komputerowa.

Stowarzyszenie Producentów Silników Kazańskich

Oprócz głównych produktów, dekretem Rady Ministrów, w zakładzie planowano wytwarzać dużą liczbę towarów konsumpcyjnych. W tym celu na podstawie zarządzenia Ministra Przemysłu Lotniczego rozpoczęto budowę filii zakładu w Buińsku.

„Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników” w skrócie KMPO powstało w 1976 roku na bazie dwóch zakładów – naczelnego i filialnego (Buinsky zakład budowy maszyn) - rozkazem MAP nr 215.

Od lotnictwa po gazownictwo

Na początku lat 80. kraj stanął przed pilnym problemem wyposażenia budowanego głównego gazociągu Urengoj-Pomary-Użgorod w pompownie gazu z napędem lotniczym. Rozkazem MAP nr 293 z dnia 9 lipca 1979 r. powierzono KMPO produkcję tych napędów do turbinowego silnika gazowego NK-16ST.

Produkcja seryjna silnika rozpoczęła się w 1982 roku. Biorąc pod uwagę zwiększone zapotrzebowanie przemysłu gazowniczego i chemicznego na tego typu jednostki wykorzystujące silniki lotnicze, w latach 1980-1985 w Zelenodolsku wybudowano drugi oddział KMPO o powierzchni produkcyjnej 100 tys. metrów kwadratowych. m., któremu na mocy zarządzenia MAP nr 390 z 4 sierpnia 1983 r. nadano nazwę Zakład Budowy Maszyn w Zelenodolsku.

Gigantyczny wysiłek pracowników fabryki (zakład produkował jednocześnie silniki NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i wykonywał planowe naprawy silników) został doceniony przez rząd. W 1983 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR KMPO otrzymało Order Rewolucji Październikowej za zasługi w tworzeniu i rozwoju nowych technologii lotniczych.

Wzdłuż torów targowych

Wraz z pojawieniem się stosunków rynkowych życie w zakładzie nie było łatwe. W 1994 roku KMPO zostało przekształcone w otwartą spółkę akcyjną Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników i Budownictwa. W tym samym roku podpisano kontrakt z firmą VOITH na produkcję automatycznych skrzyń biegów do autobusów miejskich. Zakład wszedł na jakościowo wyższy poziom produkcji (do produkcji nowego produktu zakupiono najnowocześniejszy sprzęt technologiczny i pomiarowy).

W 1995 roku zorganizowano produkcję silnika NK-16-18ST do pompowni gazu.

W 1997 roku stowarzyszenie zorganizowało produkcję silnika NK-93 zaprojektowanego przez N.K. Kuzniecowa do samolotów Ił-96, TU-204, AN-70. Stowarzyszenie rozpoczęło produkcję agregatu pompującego gaz GPA-16 Wołga oraz rozpoczęło produkcję silnika NK-38ST dla głównych gazociągów. Jednocześnie uruchomiono produkcję automatycznej stacji dystrybucji gazu AGDS „Istok”.

W 1998 roku zorganizowano produkcję silnika AI-22 zaprojektowanego przez F. M. Murawczenkę, przeznaczonego do montażu na samolotach TU-324 i YAK-48.

W lutym 2000 roku system jakości KMPO został certyfikowany przez jednostki certyfikujące systemy jakości „Centrosert” i „Soyuzsert” – wydano certyfikaty zgodności nr 6301.310073. RU i nr 6300.310094/RU, wskazujące, że system jakości JSC KMPO w zakresie produkcji, naprawy i konserwacji silników lotniczych jest zgodny z wymaganiami GOST R ISO 9002.

W 2003 r. JSC KMPO otrzymała Nagrodę Główną Rosji „Za wybitny wkład w historyczny rozwój Rosji”. W 2005 roku stowarzyszenie uruchomiło odlewnię żeliwa, wyposażoną w nowoczesny sprzęt hutniczy i unikalną w swoich możliwościach technologicznych. Wyposażony w technologię mikroprocesorową i sterowany komputerowo, strona pozwala nam rozwiązać wiele problemów w kompleksie: produkcja wysokiej jakości żeliwa, zwiększenie wielkości produkcji części i zapewnienie pracowników optymalne warunki praca. W 2005 roku Rada Ministrów oraz Ministerstwo Ekologii i Zasobów Naturalnych Republiki Tatarstanu przyznały Stowarzyszeniu Dyplom Laureata w konkursie „Eko-Lider” w kategorii „Za pracę w służbie ochrony środowiska”. KMPO laureatem konkursu Republikanów” Najlepsze produkty Republika Tatarstanu”.

W 2006 roku KMPO otrzymało certyfikaty zgodności na system zarządzania jakością stowarzyszenia „Rejestr Wojskowy i GOSTR”.

Na początku 2009 roku stowarzyszenie pomyślnie przeszło kolejną certyfikację w Systemie Rejestru Wojskowego i GOST R na zgodność z wymaganiami GOST RV 15.002-2003 oraz GOST R ISO 9001-2001.

KMPO dzisiaj

Główną działalnością KMPO jest seryjna produkcja silników turbogazowych: NK-16ST, NK-16-18ST i NK-38ST oraz opartych na nich urządzeń do pompowania i dystrybucji gazu ziemnego (GPU - 16 Wołga).

Poziom technologii dostępny w przedsiębiorstwie zapewnia wytwarzanie wyrobów Wysoka jakość, ponieważ stale i systematycznie prowadzone są prace nad modernizacją produkcji, wprowadzaniem innowacyjnych rozwiązań, zaawansowanymi doświadczeniami krajowymi i światowymi.

Niedawno jeden z projekty priorytetowe dla przedsiębiorstwa było opracowanie silnika NK-38ST i wprowadzenie go do masowej produkcji. Początkowo silnik produkowany był we współpracy z OJSC SNTK im. Kuznetsova”, OJSC „Motorostroitel” i OJSC „Samara-Metalist”. W 2007 roku kierownictwo KMPO zdecydowało się na niezależną produkcję NK-38ST. Powodem zerwania relacji z buszem Samara był brak terminowej dostawy turbin. Specjalnie w celu rozwoju niezależnej produkcji wszystkich elementów silnika w przedsiębiorstwie utworzono biuro projektowe, na wiele sposobów zbudowano unikalne stanowiska testowe, przeprowadzono ponowne wyposażenie techniczne i sprzęt produkcyjny.

W tej chwili NK-38ST jest zasadniczo inną maszyną pod względem parametrów operacyjnych, technicznych i ekonomicznych. Wyróżnia się wysoką wydajnością, opłacalnością oraz pełnym spełnieniem wszelkich wymagań środowiskowych. W tym celu opracowano i wdrożono ponad 260 środków konstrukcyjnych i technologicznych.

Prowadzone są także prace nad głęboką modernizacją znanej wysokiej niezawodności maszyny NK-16ST w celu zwiększenia wydajności i zmniejszenia poziomu szkodliwych emisji zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami.

Proces wytyczania nowych obiecujących kierunków pracy stowarzyszenia trwa nieustannie.

KMPO pozostaje do dopracowania do końca Nowy produkt– GPU o mocy 25 MW. Spółka uważa realizację tego projektu za priorytetowy kierunek w gamie modeli pompowni gazu Wołga.

Ponadto OJSC „KMPO” oferuje alternatywną opcję dostaw energii - poprzez budowę w pobliżu nowo wprowadzonych odbiorców i głównego gazociągu wysokie ciśnienie mini-CHP z turbiną gazową produkowaną przez JSC KMPO.

Głównym odbiorcą produktów KMPO jest OJSC Gazprom. KMPO zaopatruje także spółki Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern itp.

Tworząc warunki do rozwoju zawodowego, zapewniając miejsca pracy i zapewniając stabilność społeczną, KMPO można słusznie nazwać przedsiębiorstwem zorientowanym społecznie. Programy społeczne mają na celu rozwój kadr, ich zabezpieczenie społeczne, poprawę zdrowia i wszechstronny rozwój oraz poprawę warunków pracy. Obejmuje to regularne badania lekarskie, leczenie w sanatoriach i przychodniach oraz dotacje do żywności.

Pracownicy przedsiębiorstwa mogą uczestniczyć w programie kredytu socjalnego, ponadto przedsiębiorstwo posiada własne programy poprawy warunków mieszkaniowych, na przykład dotacje na zakup mieszkania komercyjnego, rekompensatę części kosztów wynajmu mieszkania.

Warto podkreślić, że wsparcie młodych przedsiębiorców zajmuje szczególne miejsce. Wydaje im się pomoc materialna w przypadku zawarcia związku małżeńskiego, urodzenia dziecka, przyjęcia na studia, również są płatne podwyżki młodych chłopaków, którzy służyli w wojsku i wrócili do stowarzyszenia.

Aktywnie wspiera się i rozwija życie sportowe konstruktorów silników. Co roku przeznaczane są środki na organizację letnich i zimowych zawodów sportowych i lekkoatletycznych. W wydarzeniach tych mogą brać udział nie tylko pracownicy zakładów, ale także członkowie ich rodzin.

Firma nie zapomina o weteranach, spotkania odbywają się regularnie. Co roku obchodzony jest Dzień Zwycięstwa i Dzień Seniora. Rada Weteranów OJSC „KMPO”, w której zarejestrowanych jest ponad 7500 osób byli pracownicy stowarzyszenie, otrzymuje pełne wsparcie od dyrektor generalny w zakresie rekreacji, leczenia, aktywności twórczej.

Konstruktorzy silników wnoszą istotny wkład w ulepszenie Kazania. Stowarzyszenie jest sponsorem, podjęło i aktywnie uczestniczy akcje charytatywne, a także w programach republikańskich, miejskich i powiatowych.

Otwarta spółka akcyjna „Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników” ma wszelkie powody, aby nazywać się przedsiębiorstwem zorientowanym społecznie, produkującym nowoczesne, poszukiwane produkty.

1931 - Zakład Woroneż nr 16 został stworzony w celu naprawy samolotów i silników. Dyrektor Galkin S.P.

1932 - początek budowy Kazmaszu i przyszłych zakładów produkujących samoloty.

1934 - seryjna produkcja silników M-11 zaprojektowanych przez A.D. organizowana jest w zakładzie nr 16 w Woroneżu. Szwecowa za samolot Po-2 (U-2).

1935 - produkcja silników lotniczych zorganizowana jest w budynku zakładu nr 124 (fabryka silników lotniczych nr 124-27).

1937 -1940 - Dyrektor zakładu nr 16 w Woroneżu Lukin M.M.

1939 - fabryka silników lotniczych nr 124-27 dzieli się na fabrykę nr 27 produkującą silniki i fabrykę nr 124 produkującą samoloty.

1940 - Zakład w Woroneżu nr 16 rozpoczyna produkcję silników VK-105 zaprojektowanych przez V.Ya. Klimowa dla samolotu Pe-2.

1941 -1942 - Dyrektor zakładu nr 16 w Kazaniu Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - Dyrektor zakładu nr 16 w Kazaniu Łukin M.M.

1941 - Zakład produkcji silników nr 27 łączy się z fabryką w Woroneżu nr 16.

1941 -1945 - ciągła produkcja silników VK-105.

1945 - Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR zakład otrzymał Order Lenina za wzorowe wypełnianie zadań rządowych.

1946 - opanowano produkcję silnika RD-20 zaprojektowanego przez S.A. Kołosowa za samolot MiG-9.

1948 - rozpoczyna się produkcja silnika RD-500S zaprojektowanego przez firmę V.M. Jakowlew dla samolotu Jak-23.

1951 - zakład rozpoczął produkcję silnika VK-1 zaprojektowanego przez V.Ya. Klimova dla samolotu MiG-15.

1952 - zorganizowano produkcję silnika RD-3M-500 zaprojektowanego przez A.A. Mikulin dla samolotów Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - dyrektor zakładu A.A. Sibirkin - Bohater Pracy Socjalistycznej.

1962 - rozpoczyna się produkcja silnika NK-8 zaprojektowanego przez N.D. Kuzniecow za samolot Ił-62.

1967 -1968 - dyrektor zakładu Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - dyrektor zakładu Viter P.A. - Bohater Pracy Socjalistycznej

1969 - rozpoczęto produkcję silników NK-8-2U konstrukcji firmy N.D. Kuzniecow za samolot Tu-154B.

1975 - rozpoczęto produkcję silnika NK-86 zaprojektowanego przez N.D. Kuzniecow za samolot Ił-86.

1976 - w oparciu o dwa zakłady - zakład główny i Zakład Budowy Maszyn Buinsky, powstaje Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników (KMPO).

1980 -1985 - w Zelenodolsku powstał drugi oddział KMPO, Zakład Budowy Maszyn w Zelenodolsku.

1982 - rozpoczęto produkcję silnika NK-16ST zaprojektowanego przez N. D. Kuzniecowa do pompowni gazu.

1983 - Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR KMPO otrzymało Order Rewolucji Październikowej za zasługi w tworzeniu i rozwoju produkcji nowego sprzętu lotniczego.

1983 -2004 - Dyrektor Generalny zakładu Pavlov A.F.

1994 - KMPO poprzez korporatyzację zostaje przekształcone w spółkę akcyjną OJSC Kazan Engine-Building Production Association.

1994 - rozpoczęcie produkcji automatycznych skrzyń biegów do autobusów miejskich.

1995 - zorganizowano produkcję silnika NK-16-18ST zaprojektowanego przez firmę N.D. Kuzniecow dla pompowni gazu. Rozpoczyna się we współpracy produkcja silnika NK-38ST dla głównych gazociągów.

1997 - zorganizowano produkcję silnika NK-93 zaprojektowanego przez N.D. Kuzniecow dla samolotów Ił-96, Tu-204, An-70. Stowarzyszenie rozpoczęło produkcję agregatów pompujących gaz GPA-16 „Wołga”.

1998 - zorganizowano produkcję silnika AI-22 zaprojektowanego przez firmę F.M. Murawczenko dla samolotów Tu-324, Jak-48.

2003 - odznaczony Nagrodą Główną Rosji - „Za wybitny wkład w historyczny rozwój Rosji”

2004 - do dzisiaj czas - Dyrektor Generalny OJSC „KMPO” Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - przeniesienie produkcji turbin energetycznych z ZMZ do zakładu głównego.

2005 - rozpoczęto produkcję seryjną pompowni gazu GPA-16 „Wołga” do transportu gazu ziemnego głównymi gazociągami

2008 - odmowa współpracy przy produkcji silnika NK-38ST i rozpoczęcie produkcji we własnym zakładzie. Rozpoczęto seryjną produkcję wentylatorów do MI-28

2009 - wdrażanie zasad Szczupła produkcja. Rozpoczęcie optymalizacji i przebudowy obszarów produkcyjnych

2010 - zwiększenie przydzielonego zasobu na silniki NK-16ST i NK-16-18ST. Rozpoczęto prace nad rozszerzeniem zakresu mocy pompowni gazu Wołga do 25-32 MW

2011 - modernizacja silnika NK 16 ST w celu zwiększenia wydajności i ograniczenia emisji szkodliwych substancji.
Przyjęto Strategię rozwoju przedsiębiorstwa do roku 2016. główny cel: ponad 2-krotny wzrost wolumenu sprzedaży produktów w porównaniu do roku 2011.
Początek tworzenia nowego silnika przemysłowego I-41.
Wznowienie pracy i rozbudowa linii AGDS.
Wznowiliśmy dostawy produktów na rynki Azji Centralnej

2012 - przyjęto program doposażenia technicznego przedsiębiorstwa

2012 - produkcja zunifikowanej jednostki pompującej gaz GPA - 16 „Wołga”

2012 - podpisanie kontraktu na produkcję podzespołów do silnika lotniczego VK - 2500

2013 - zakup sprzętu w ramach programu doposażenia technicznego

2013 - JSC „Zakład Budowy Maszyn w Zelenodolsku” (oddział KMPO) - 30 lat

2013 - KMPO dołączyło do stowarzyszenia producentów sprzętu „Nowe technologie w przemyśle gazowniczym”, Moskwa

2014 - przejście KMPO na własne źródło ciepła - uruchomienie kotłowni gazowej moc zainstalowana 60 MW.

2014 - rozpoczęcie współpracy z firmą Novatek OJSC w zakresie dostaw kompletnych agregatów sprężarkowych gazu

2015 - Badania kwalifikacyjne silnika VK-2500 dla JSC Klimov zakończyły się sukcesem, gdzie zamontowano rozrusznik pneumatyczny i rurę wydechową produkcji KMPO
2015 - uzyskanie certyfikatu zgodności SZJ stowarzyszenia z wymaganiami normy STO Gazprom 9001-2012.
2015 - pełne opracowanie kompleksowych dostaw urządzeń do tłoczni sprężarkowych w systemie „pod klucz”.
2015 - udział odbiorców zewnętrznych z monopolu gazowego w portfelu zamówień wyniósł 58% całkowitego wolumenu sprzedaży produkty przemysłowe przedsiębiorstwa

2016 - JSC „KMPO” ma 85 lat!
2016 - wyprodukowanie 100. agregatu sprężarkowego gazu na zamówienie ZAO NORTGAZ
2016 - KMPO zostało wpisane do księgi honorowej Kazania jako przedsiębiorstwo, które wniosło znaczący wkład w rozwój różnych obszarów działalności stolicy Tatarstanu i przyczynia się do wzrostu jego dobrobytu

2017 - przeprowadzono przebudowę poszczególnych budynków i terenów

2017 - firma otrzymała certyfikaty zgodności SZŚ z wymaganiami nowej wersji Międzynarodowy standard ISO 14001:2015 w System rosyjski Certyfikacja rejestru rosyjskiego i systemie międzynarodowym Certyfikat IQNet

2018 - Opanowano produkcję nowej generacji agregatu tłoczącego gaz - agregatu sprężającego gaz o mocy 32 MW

2018 - Otwarto projekt budowy silnika GTU-K12 o mocy 12 MW

2018 - Wprowadzany jest ujednolicony system informacyjny PDM

Historia KMPO do 1941 roku składała się z niezależnego życia dwóch fabryk: Woroneskiego Zakładu nr 16 i Kazańskiego Zakładu Motoryzacyjnego nr 27.

Zakład w Woroneżu nr 16

W krótkim czasie zakład trzykrotnie zmieniał swój główny profil i programy produkcyjne.

Słynny M11

Silnik M-11 miał kształt pięcioramiennej gwiazdy – jest to pięciocylindrowy silnik chłodzony powietrzem o mocy 110 l/s, żywotności – 400 godzin, masie – 160 kg, zużyciu paliwa – 250 l /H. M-11 to od kilkudziesięciu lat jeden z najpopularniejszych silników lotniczych. Zapotrzebowanie na nie było ogromne - instalowano je na słynnym samolocie PO-2 (U-2) projektu N. N. Polikarpowa, używanym do masowego szkolenia pilotów, w rolnictwie, usługach pocztowych, medycynie i transporcie pasażerskim.

Przenośnik

W 1939 roku zakład otrzymał zadanie opanowania produkcji silnika nowej generacji - pierwszorzędnego silnika VK-105 zaprojektowanego przez V. Ya Klimova.

VK-105 o mocy 1100 l/s i żywotności 100 godzin został zaprojektowany do lotu z prędkością 480 km/h i był montowany na słynnych bombowcach nurkujących Pe-2 i SB.

Kazańska Fabryka Silników nr 27

W 1932 roku decyzją Rady Komisarzy Ludowych ZSRR na północnych obrzeżach Kazania położono pierwsze kamienie pod przyszłe zakłady lotnicze. Następnie rozpoczęła się budowa Kazmaszu.

W kwietniu 1935 roku na zlecenie Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Giproaviaprom otrzymał nowe zadanie - zaprojektowanie produkcji samolotów i silników lotniczych na terenie zakładów Sergo Ordżonikidze (zakład nr 124) i nadanie mu nazwy Zakład Silników Lotniczych nr 124-27. Jednak już w przyszłym roku pojawiło się pytanie o niecelowość lokowania produkcji samolotów i silników lotniczych w jednym budynku. W rezultacie w kwietniu 1937 r. uzyskano pozwolenie z Moskwy na samodzielne rozwijanie fabryki silników lotniczych nr 27. W latach 1936-1937 zakład zajmował się głównie naprawą silników i to w bardzo małych ilościach. W dniu 21 marca 1937 roku wpłynęło zamówienie z Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego, zgodnie z którym zakładowi przydzielono organizację produkcji turbosprężarki odśrodkowej do samolotów ACN-2 i doładowania do samolotów AN-1.

Konsolidacja dwóch fabryk

Lata wojny

W latach 1941–1945 zakład produkował nieprzerwanie silniki VK-105, a w listopadzie 1942 r. pracownicy fabryki rozpoczęli prace nad nowym wymuszonym silnikiem V. Ya Klimov M-105 PF o mocy 1200 koni mechanicznych.

W 1943 r. W biurze projektowym eksperymentalnym kierowanym przez wiceprezesa Głuszkę powstał pierwszy domowy silnik odrzutowy na ciecz RD-1. Był używany jako pomocniczy silnik wspomagający w celu poprawy charakterystyki startu, prędkości i wysokości samolotu. W tym czasie w biurze projektów doświadczalnych pracowali wysoko wykwalifikowani naukowcy, projektanci, eksperymentatorzy, technolodzy, hutnicy i chemicy. W latach 1942–1946 S.P. Korolev pracował tu jako zastępca głównego konstruktora silników do prób w locie. Przez przypadek najbardziej utalentowani konstruktorzy silników w kraju skupili się w fabryce nr 16 w Kazaniu.

Praca kazańskich konstruktorów silników podczas II wojny światowej została wysoko doceniona przez rząd ZSRR. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 2 czerwca 1945 roku zakład został odznaczony Orderem Lenina za wzorowe wypełnianie zadań rządowych. W czasie wojny załoga zakładu 19 razy zdobyła Wyzwanie Czerwonego Sztandaru Komitetu Obrony! Decyzją Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych i Ministerstwa z dnia 16 kwietnia 1946 r. Czerwony Sztandar Komitetu Obrony pozostawiono zakładowi w celu wiecznego składowania.

Rekonstrukcja Jetu

Pierwszy rok powojenny charakteryzował się szczególnie intensywną pomocą robotników fabrycznych pracownikom wiejskim – w 1946 roku dyrektor zakładu M. M. Łukin wydał zamówienie na produkcję podzespołów i części do maszyn rolniczych i towarów konsumpcyjnych.

W okresie powojennym technologia odrzutowa rozwijała się w gigantycznym tempie – zakład musiał w krótkim czasie opanować produkcję różnych modeli silników jeden po drugim. W 1949 roku stowarzyszenie opanowało silnik AL-3 pierwszego radzieckiego projektanta silników odrzutowych A. M. Lyulki. W latach 1951-1953 rozpoczęto produkcję silnika VK-1 zaprojektowanego przez V. Ya Klimova o ciągu 2700 kg i żywotności 200 godzin dla samolotu MiG-15.

Od 1953 roku opanowali produkcję silnika AM-3 (RD-3M-500) zaprojektowanego przez A. A. Mikulina. Zainstalowano go na samolotach TU-16 i TU-104 A. N. Tupolewa.

Od 1969 roku stowarzyszenie organizowało seryjną produkcję silnika NK-8-2U do samolotu TU-154.

Przed okresem „wielkich” reform Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego przewoziło rocznie 48% pasażerów samolotami z silnikami wyprodukowanymi przez Kazańskie Stowarzyszenie Silników Lotniczych.

Stowarzyszenie Producentów Silników Kazańskich

„Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników”, w skrócie KMPO, powstało w 1976 roku na bazie dwóch zakładów – siedziby głównej i filii (Zakład Budowy Maszyn Buinsky) – na mocy zarządzenia MAP nr 215.

Od lotnictwa po gazownictwo

Na początku lat 80. kraj stanął przed pilnym problemem wyposażenia budowanego głównego gazociągu Urengoj-Pomary-Użgorod w pompownie gazu z napędem lotniczym. Rozkazem MAP nr 293 z 9 lipca 1979 r. KMPO powierzono produkcję turbinowego silnika gazowego NK-16ST, zaprojektowanego na bazie lotniczego NK-8.

Jego masową produkcję rozpoczęto w 1982 roku. Biorąc pod uwagę zwiększone zapotrzebowanie przemysłu gazowniczego i chemicznego na tak przebudowane silniki, w latach 1980-1985 w Zelenodolsku wybudowano drugi oddział KMPO o powierzchni produkcyjnej 100 tys. metrów kwadratowych. m., któremu na mocy zarządzenia MAP nr 390 z 4 sierpnia 1983 r. nadano nazwę Zakład Budowy Maszyn w Zelenodolsku.

Wzdłuż torów targowych

W 1995 roku zorganizowano produkcję silnika NK-16-18ST do pompowni gazu.

W 1997 roku stowarzyszenie zorganizowało produkcję silnika NK-93 zaprojektowanego przez N.K. Kuzniecowa do samolotów Ił-96, TU-204, AN-70. Stowarzyszenie rozpoczęło udoskonalanie produkcji zespołu pompującego gaz GPA-16 Wołga, a także silnika NK-38ST do głównych gazociągów. Jednocześnie uruchomiono produkcję automatycznej stacji dystrybucji gazu AGDS „Istok”.

W 1998 roku rozpoczęto produkcję silnika AI-22 zaprojektowanego przez F. M. Murawczenkę, przeznaczonego do montażu na samolotach TU-324 i YAK-48.

W 2003 r. JSC KMPO otrzymała Nagrodę Główną Rosji „Za wybitny wkład w historyczny rozwój Rosji”. W 2005 roku stowarzyszenie uruchomiło odlewnię żeliwa, wyposażoną w nowoczesny sprzęt hutniczy i unikalną w swoich możliwościach technologicznych. Wyposażony w technologię mikroprocesorową i sterowanie komputerowe zakład umożliwił kompleksowe rozwiązanie wielu problemów: produkcję wysokiej jakości żeliwa, zwiększenie wielkości produkcji części i zapewnienie pracownikom optymalnych warunków pracy. W 2005 roku Rada Ministrów oraz Ministerstwo Ekologii i Zasobów Naturalnych Republiki Tatarstanu przyznały Stowarzyszeniu Dyplom Laureata w konkursie „Eko-Lider” w kategorii „Za pracę w służbie ochrony środowiska”. KMPO jest laureatem republikańskiego konkursu „Najlepsze Produkty Republiki Tatarstanu”.

W 2006 roku KMPO otrzymało certyfikaty zgodności na system zarządzania jakością stowarzyszenia „Rejestr Wojskowy i GOSTR”.

Na początku 2009 roku stowarzyszenie pomyślnie przeszło kolejną certyfikację w Systemie Rejestru Wojskowego i GOST R na zgodność z wymaganiami GOST RV 15.002-2003 oraz GOST R ISO 9001-2001.

KMPO dzisiaj

Kompleks produkcyjny KMPO JSC składa się z dwóch zakładów. Pełny cykl produkcyjny silników turbogazowych zlokalizowany jest w Kazaniu, obejmujący projektowanie, produkcję części i zespołów, specjalne rodzaje sterowania, a także montaż i pakowanie.

W zakładzie produkcyjnym w Zelenodolsku opanowano projektowanie i produkcję na pełną skalę pompowni gazu, elektrowni z turbiną gazową, automatycznych stacji dystrybucji gazu, ich poszczególnych jednostek, bloków i różnych konstrukcji metalowych.

Doświadczenie i kompetencje produkcyjne KMPO SA pozwalają nie tylko na dostawę kompletnego sprzętu, ale także kompleksową realizację złożonych projektów naftowo-gazowych, obejmującą projektowanie, inżynierię, produkcję, dostawę, montaż, uruchomienie tłoczni i ich dalszą konserwację.

Poziom technologii dostępny w przedsiębiorstwie zapewnia wytwarzanie wyrobów wysokiej jakości, gdyż stale i systematycznie prowadzone są prace nad modernizacją produkcji, wprowadzaniem innowacyjnych rozwiązań oraz zaawansowanymi doświadczeniami krajowymi i światowymi.

KMPO aktywnie pracuje nad wieloma obiecującymi projektami.

Do priorytetowych projektów należy silnik NK-38ST, którego produkcja firma samodzielnie rozwija się od 2007 roku. Specjalnie dla niezależnej produkcji wszystkich elementów silnika w KMPO utworzono biuro projektowe, na wiele sposobów zbudowano unikalne stanowiska testowe, przeprowadzono ponowne wyposażenie techniczne i sprzęt produkcyjny.

W tej chwili NK-38ST jest maszyną nowoczesną pod względem operacyjnym i technicznym i ekonomicznym. Wyróżnia się wysoką wydajnością, opłacalnością oraz pełnym spełnieniem wszelkich wymagań środowiskowych. W tym celu opracowano i wdrożono ponad 260 rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych, w tym zmodyfikowany zespół łożyskowy do łożyska wirnika sprężarki wysokociśnieniowej z tuleją typu wielbłądkowego, wzmocniony wirnik sprężarki wysokociśnieniowej oraz zespół łożyskowy wysokociśnieniowego łopatka wirnika turbiny o zmodyfikowanym profilu płata.

Spółka oferuje alternatywną opcję dostaw energii – elektrownię turbinową GTEU-18. GTEU jest wysokosprawną i niezawodną jednostką nowej generacji służącą do wytwarzania energii elektrycznej i ciepła. Instalacja może służyć do autonomicznego zaopatrzenia w ciepło i energię małych miast oraz sieci zwartych wsi, mikrookręgów i przedsiębiorstw przemysłowych.

Wśród klientów KMPO JSC znajdują się: koncerny naftowe i gazowe Rosja, w tym przedsiębiorstwa wchodzące w skład PJSC NOVATEK, spółki naftowo-gazowe Uzbekistanu i Kazachstanu.

SA „KMPO” jest przedsiębiorstwem zorientowanym społecznie, do którego przywiązuje się dużą wagę polityka personalna. Przedsiębiorstwo stwarza warunki do rozwoju zawodowego, zapewnia miejsca pracy i zapewnia stabilność społeczną. Dziś dla KMPO pracują 104 dynastie.

KMPO jest przykładem przedsiębiorstwa z udane doświadczenie zatrudnianie osób niepełnosprawnych.

Programy społeczne przedsiębiorstwa mają na celu rozwój kadr, ich zabezpieczenie społeczne, poprawę zdrowia i wszechstronny rozwój, a także poprawę warunków pracy. Obejmuje to regularne badania lekarskie, leczenie w sanatoriach i przychodniach oraz dotacje do żywności.

Konstruktorzy silników mogą uczestniczyć w programie kredytu hipotecznego socjalnego, ponadto firma posiada własne programy poprawiające warunki mieszkaniowe, na przykład dotacje na zakup mieszkania komercyjnego, rekompensatę części kosztów wynajmu domu.

Warto podkreślić, że wsparcie młodych przedsiębiorców zajmuje szczególne miejsce. Otrzymują pomoc finansową na wypadek zawarcia związku małżeńskiego, urodzenia dziecka i podjęcia studiów, a także wypłacają zapomogi młodym mężczyznom, którzy odbyli służbę wojskową i wrócili do stowarzyszenia.

Firma nie zapomina o weteranach, ich spotkania odbywają się regularnie. Co roku obchodzony jest Dzień Zwycięstwa i Dzień Seniora. Rada Weteranów KMPO SA, która liczy w swoich księgach ponad 6 tysięcy byłych pracowników stowarzyszenia, otrzymuje od Dyrektora Generalnego pełne wsparcie w zakresie rekreacji, leczenia i działalności twórczej.

Konstruktorzy silników wnoszą istotny wkład w ulepszenie Kazania. JSC KMPO wzięła czynny udział w odbudowie Parku Urickiego, który stał się jednym z ulubionych parków mieszkańców Kazania.

KMPO przywiązuje dużą wagę do architektury krajobrazu. Słynny kwietnik przedsiębiorstwa otrzymał I miejsce w konkursie Blooming Kazan 2017 na najlepszy projekt otoczenia. drzewko świąteczne KMPO od wielu lat zachwyca nie tylko mieszkańców Okręgu Budowy Lotnictwa!

KMPO jest sponsorem, podejmowało i bierze udział w wydarzeniach charytatywnych, a także w programach republikańskich, miejskich i powiatowych.

Za działalność charytatywną Nazwisko dyrektora przedsiębiorstwa, Damira Karimullina, widnieje we wszystkich 7 tomach księgi dobrodziejów Fundacji Renesans. Jego działalność jest odnotowana ogromna ilość listy z podziękowaniami za udział w projektach o zasięgu ogólnopolskim i medal Orderu Zasługi dla Republiki Tatarstanu.

Spółka Akcyjna „Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Silników” jest sprawnie działającą firmą. Wyniki przedsięwzięcia służą interesom wielu ludzi. KMPO ma wszelkie powody, aby nazywać siebie przedsiębiorstwem zorientowanym społecznie, wytwarzającym nowoczesne, poszukiwane produkty.