Szef sztabu eskadry. Ogólne przepisy dotyczące eskadry lotnictwa cywilnego. Piloci mają prawo
anulowana/utracona siła Redakcja z 23.03.1993
| Nazwa dokumentu | UCHWAŁA Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej z dnia 23 marca 1993 r. N 64 „W sprawie KOORDYNACJI SZCZEGÓŁÓW WYNAGRODZEŃ I TARYF - CHARAKTERYSTYKI KWALIFIKACYJNEJ DLA STANOWISK PRACOWNIKÓW INSTYTUCJI EDUKACYJNYCH LOTNICTWA CYWILNEGO DEPARTAMENTU TRANSPORTU LOTNICZEGO MINISTERSTWA TRANSPORTU ORTA FEDERACJA ROSYJSKA" |
| Typ dokumentu | rezolucja |
| Organ przyjmujący | Ministerstwo Pracy Federacji Rosyjskiej |
| Numer dokumentu | 64 |
| Data przyjęcia | 01.01.1970 |
| Data rewizji | 23.03.1993 |
| Data rejestracji w Ministerstwie Sprawiedliwości | 01.01.1970 |
| Status | anulowana/utracona siła |
| Opublikowanie |
|
| Nawigator | Notatki |
UCHWAŁA Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej z dnia 23 marca 1993 r. N 64 „W sprawie KOORDYNACJI SZCZEGÓŁÓW WYNAGRODZEŃ I TARYF - CHARAKTERYSTYKI KWALIFIKACYJNEJ DLA STANOWISK PRACOWNIKÓW INSTYTUCJI EDUKACYJNYCH LOTNICTWA CYWILNEGO DEPARTAMENTU TRANSPORTU LOTNICZEGO MINISTERSTWA TRANSPORTU ORTA FEDERACJA ROSYJSKA"
Dowódca eskadry lotniczej
13–15 cyfr
Obowiązki na stanowisku: Kieruje jednostkami strukturalnymi wchodzącymi w skład eskadry lotniczej, kieruje ich działalnością do osiągnięcia wysoka wydajność w szkoleniu lotniczym i pracy edukacyjnej. Opracowuje i wdraża działania mające na celu poprawę poziomu bezpieczeństwa lotów i jakości szkolenia specjalistów lotniczych. Zapewnia kierowanie i kontrolę nad szkoleniem personelu dowodzenia i lotu oraz instruktorów. Kontroluje jakość szkolenia podchorążych. Monitoruje stan sprzętu lotniczego i dokumentację lotniczą w eskadrze. Wdraża działania wzmacniające dyscyplinę. Odpowiedzialny za państwo praca edukacyjna i dyscyplina wśród personelu.
Musisz wiedzieć: Kodeks lotniczy; dokumenty regulujące lot i praca metodologiczna: podstawy prawo pracy; organizacja, wyposażenie i metody szkolenia w locie; sprzęt lotniczy eksploatowany w eskadrach lotniczych, zaawansowanych krajowych i Doświadczenia zagraniczne do szkolenia specjalistów ds. lotów; organizacja badań wypadków lotniczych; zasady i przepisy bezpieczeństwa i higieny pracy.
Wymagania dotyczące kwalifikacji w szeregach płatniczych.
Kategoria 13: wyższa profesjonalna edukacja, staż pracy na stanowiskach dowodzenia i lotu co najmniej 3 lata, uprawnienia pilota I - II klasy, uprawnienia do wykonywania lotów na samolotach IV klasy;
Kategoria 14: wyższe wykształcenie zawodowe, staż pracy na stanowiskach dowodzenia i lotu co najmniej 5 lat, uprawnienia pilota I - II klasy, uprawnienia do lotów na samolotach IV klasy;
Kategoria 15: wyższe wykształcenie zawodowe, staż pracy na stanowiskach dowodzenia i lotu co najmniej 7 lat, uprawnienia pilota I klasy, uprawnienia do latania statkami powietrznymi klas I - III.
Niniejsza Karta wchodzi w życie z dniem 1 czerwca 2011 r.
Zatwierdzony rozkazem Dowódcy Wirtualnych Sił Powietrznych Ukrainy nr 1 z dnia 1 czerwca 2011 roku.
Redakcyjny:
- nr 2 zgodnie z zamówieniem Dowódca Wirtualnych Sił Powietrznych Ukrainy Nr 03.03.2019 z dnia 03.03.2019
- nr 3 zgodnie z zamówieniemDowódca Wirtualnych Sił Powietrznych Ukrainy Nr 24.06.2019 z dnia 24.06.2019
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
2. DOWÓDCA SIŁ POWIETRZNYCH
- przepisy ogólne dotyczące Naczelnego Wodza
- Prawa dowódcy
- obowiązków Komendanta
3. SIEDZIBA I FUNKCJE DOWODZENIA SIŁ POWIETRZNYCH
- Postanowienia ogólne
- uprawnienia szefa sztabu
- obowiązków Szefa Sztabu
- uprawnienia zastępcy dowódcy ds. szkolenia lotniczego
- obowiązki Zastępcy Dowódcy ds. Szkolenia Lotniczego
- uprawnienia Inspektora Sił Powietrznych
- obowiązki Inspektora Sił Powietrznych
4. PILOTY SIŁ POWIETRZNYCH
- Postanowienia ogólne
- uprawnienia dowódcy pułku (eskadry).
- obowiązki dowódcy pułku (eskadry).
- licencja pilota
- obowiązki pilota
5. LOTY W SIECI VATSIM
- obowiązkowe warunki lotu
- operacje lotnicze
- Odprawa
6. PROCEDURA ZACHĘT I KAR
7. SYSTEM RANK
8. PODPISY
Niniejsza wersja Karty wchodzi w życie z dniem 1 czerwca 2011 roku.
Karta została zatwierdzona zarządzeniem Dowódcy Wirtualnych Sił Powietrznych Ukrainy nr K1 z dnia 1 czerwca 2011 roku.
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.2 Wszelkie działania Dowództwa Sił Powietrznych muszą mieć na celu doskonalenie Sił Powietrznych.
1.3 Wszystkie decyzje muszą być publiczne i opublikowane na stronie internetowej lub forum w odpowiednich sekcjach.
1.4 Wszystkie decyzje Dowództwa Sił Powietrznych są wiążące dla wszystkich członków Sił Powietrznych, ale mogą zostać zaskarżone w drodze spotkania sztabu dowodzenia.
1.5 Podczas lotów online członkowie Sił Powietrznych mają obowiązek przestrzegać przepisów lotu VATSIM, aktualnych przepisów lotu, zasad określonych w niniejszej Karcie oraz kierować się prawdziwymi informacjami lotniczymi.
1.6. Wszystkie programy organizacyjne muszą być skoordynowane z właściwymi dowódcami i przełożonymi.
1.7 Działalność zarządcza w Siłach Powietrznych dokonuje Dowódca Sił Powietrznych bezpośrednio lub za pośrednictwem Dowództwa Sił Powietrznych
1.8 W przypadku czasowej niemożności wykonywania swoich obowiązków funkcjonariusze Dowództwa Sił Powietrznych mają obowiązek wyznaczyć swoich zastępców.
1.9 Zastępca Dowódcy jest Szefem Sztabu.
1.10 Pomoc techniczna przeprowadzane przez sztab dowodzenia Sił Powietrznych lub, na specjalne polecenie bezpośredniego dowódcy, przez dowolnego członka Sił Powietrznych.
1.11 Niniejsza Karta ma najwyższą moc i bezpośredni skutek po podpisaniu przez Oficerów Dowództwa Sił Powietrznych
1.12 Prawo zmiany Statutu ma wyłącznie Dowódca Sił Powietrznych.
2. DOWÓDCA SIŁ POWIETRZNYCH
Postanowienia ogólne
2.1 Stanowisko Dowódcy Sił Powietrznych jest wybieralne.
2.2 Wybory na stanowisko Dowódcy Sił Powietrznych przeprowadzane są w drodze bezpośredniego głosowania funkcjonariuszy Sił Powietrznych.
2.3 Osoba wybrana wykonuje swoje uprawnienia w ciągu roku od dnia wyboru.
2.4 W przypadku niewykonywania swoich obowiązków Dowódca Sił Powietrznych może zostać odwołany w drodze głosowania.
2.5 W przypadku czasowej niemożności wykonywania obowiązków przez Dowódcę Sił Powietrznych jego obowiązki przydziela się Szefowi Sztabu lub w przypadku jego nieobecności funkcjonariuszowi wyznaczonemu przez Dowódcę.
Dowódca Sił Powietrznych ma prawo
2.6 Wydawaj rozkazy i instrukcje wszystkim pilotom Sił Powietrznych, niezależnie od stopnia i stanowiska, z obowiązkowym powiadomieniem ich dowódcy.
2.7 Nadawanie kolejnych stopni na podstawie dwumiesięcznego raportu Szefa Sztabu Sił Powietrznych.
2.8 Podejmuj decyzje dotyczące nałożenia kar i usunięcia ich z Personelu, aż do wydalenia włącznie.
2.9 Rozsądnie anuluj wszelkie decyzje dowódców niższego szczebla.
2.10 Podejmuj inicjatywy mające na celu usprawnienie pracy Sił Powietrznych.
2.11 Utrzymuj umiejętności lotu (latania w sieci VATSIM) przynajmniej raz w miesiącu.
Dowódca Sił Powietrznych jest zobowiązany
2.12 Wiadomości ogólne kierownictwo wszystkie organy i dywizje Sił Powietrznych.
2.13 Być aktywnym w utrzymaniu prestiżu Sił Powietrznych zarówno w dywizji VATRUS, jak i na poziomie światowym.
2.14 Nie ulegaj prowokacjom na forach i w innych miejscach. Nie pozwalaj sobie na obelgi.
2.15 Uwzględniaj potrzeby i problemy jednostek i rozwiązuj je na wszystkie możliwe sposoby.
2.16 Być odpowiedzialnym za działania lub zaniechania jednostek Sił Powietrznych.
2.17 Weź pod uwagę rozsądną krytykę swoich działań ze strony podwładnych.
2.18 Zapewnij różna pomoc kandydatów i nowych pilotów w badaniu cech Sił Powietrznych.
2.19 Raz na trzy miesiące składaj raport ze swojej działalności na stronie lub forum.
3. SIEDZIBA I FUNKCJE DOWODZENIA SIŁ POWIETRZNYCH
Postanowienia ogólne
3.1 W skład Dowództwa Sił Powietrznych wchodzą: Szef Sztabu, Zastępca Dowódcy ds. Szkolenia Lotniczego (Szef Centralnego Biura Sił Powietrznych i Sił Powietrznych), Inspektor Sił Powietrznych, Dowódcy podziały strukturalne(pułki, brygady, oddziały).
3.2 Powołuje się stanowiska oficerskie Dowództwa Sił Powietrznych.
3.3 Stanowiska oficerów Dowództwa Sił Powietrznych mogą pozostać nieobsadzone.
3.4 Stanowiska dowódców pułków nie mogą pozostać nieobsadzone.
3.5 Powołania na stanowiska dokonuje Dowódca Sił Powietrznych.
3.6 Dowódca ma prawo odwołać ze stanowiska oficera Dowództwa lub dowódcę pułku.
3.7 Oficerowie Dowództwa Sił Powietrznych mają prawo latać na każdym statku powietrznym, zarówno w eskadrze, w której są przydzieleni na stałe, jak i w każdej jednostce, do której są przydzieleni czasowo.
Szef sztabu ma prawo
3.8 Wydawaj rozkazy i instrukcje zarówno dowódcom pułków, jak i bezpośrednio każdemu oficerowi lub pilotowi wchodzącemu w skład Sił Powietrznych, z obowiązkowym powiadomieniem swojego dowódcy.
3.10 Wyrażaj wdzięczność i naganę.
3.12 Podejmuj inicjatywy mające na celu usprawnienie pracy Sił Powietrznych.
Szef sztabu jest zobowiązany
3.13 Wykonuj polecenia Dowódcy Sił Powietrznych.
3.14 Prowadzi ogólne zarządzanie pracą pułków i wskazuje na niedociągnięcia, wydając zalecenia dotyczące ich eliminacji.
3.15 Na podstawie wyników okresu sprawozdawczego (raz na kwartał) przedstawić raport dotyczący nalotu pilotów Sił Powietrznych do przydziału na kolejne stopnie.
3.16 Być aktywnym w utrzymaniu prestiżu Sił Powietrznych zarówno w dywizji VATRUS, jak i na poziomie globalnym.
3.17 Nie poddawaj się prowokacjom na forach i w innych miejscach. Nie pozwalaj sobie na obelgi.
3.18 Uwzględniaj potrzeby i problemy jednostek i rozwiązuj je na wszystkie możliwe sposoby.
3.19 Ponosić odpowiedzialność za podjęte działania lub zaniechania jednostek Sił Powietrznych.
3.20 Weź pod uwagę rozsądną krytykę swoich działań ze strony podwładnych.
3.21 Zapewnij różnorodną pomoc kandydatom i nowym pilotom w poznawaniu cech sił powietrznych.
3.22 Raz na kwartał składaj sprawozdania ze swojej działalności Dowódcy Sił Powietrznych.
Zastępca Dowódcy ds. Szkolenia Lotniczego (szef TsBP i PLS Sił Powietrznych) ma prawo
3.24 Prowadzenie planowania i rejestrowania praktyki lotniczej pilotów Sił Powietrznych.
3.25 Zaplanuj wspólne ćwiczenia.
3.26 Wydawaj rozkazy i instrukcje zarówno dowódcom pułków, jak i bezpośrednio każdemu oficerowi lub pilotowi wchodzącemu w skład Sił Powietrznych, z obowiązkowym powiadomieniem swojego dowódcy.
3.28 Wyrażaj wdzięczność i naganę.
3.30 Podejmuj inicjatywy mające na celu usprawnienie pracy Sił Powietrznych.
Odpowiedzialny jest Zastępca Dowódcy ds. Szkolenia Lotniczego (Szef Centrum Szkolenia Pulpitowo-Lotniczego Sił Powietrznych).
3.31 Wykonuj polecenia Dowódcy Sił Powietrznych.
3.32 Kierowanie pracą VVSU TsBPiPLS.
3.33 Być aktywnym w utrzymaniu prestiżu Sił Powietrznych zarówno w dywizji VATRUS, jak i na poziomie światowym.
3.34 Nie poddawaj się prowokacjom na forach i w innych miejscach. Nie pozwalaj sobie na obelgi.
3.35 Uwzględniaj potrzeby i problemy jednostek i rozwiązuj je na wszystkie możliwe sposoby.
3.36 Ponosić odpowiedzialność za działania lub zaniechania jednostek Sił Powietrznych, za poziom wyszkolenia pilotów Sił Powietrznych.
3.37 Weź pod uwagę rozsądną krytykę swoich działań ze strony podwładnych.
3.38 Zapewnij różną pomoc kandydatom i nowym pilotom w poznawaniu cech sił powietrznych.
3.39 Zgłaszaj swoje działania Dowódcy Sił Powietrznych.
Inspektor Sił Powietrznych ma prawo
3.41 Planowanie i prowadzenie szkolenia teoretycznego z personelem lotniczym Sił Powietrznych.
3.42 Na polecenie Dowódcy Sił Powietrznych należy przeprowadzić kontrolę szkolenia teoretycznego i lotniczego pilotów Sił Powietrznych.
3.44 Brać udział w przydzielaniu klas personelowi lotniczemu Sił Powietrznych.
Inspektor Sił Powietrznych jest zobowiązany
3.45 Wykonuj polecenia Dowódcy Sił Powietrznych.
3.46 Aktywnie działać na rzecz utrzymania prestiżu Sił Powietrznych zarówno w dywizji VATRUS, jak i na poziomie światowym.
3.47 Nie poddawaj się prowokacjom na forach i w innych miejscach. Nie pozwalaj sobie na obelgi.
3.48 Uwzględniaj potrzeby i problemy jednostek i rozwiązuj je na wszystkie możliwe sposoby.
3.49 Weź pod uwagę rozsądną krytykę swoich działań ze strony podwładnych.
3.50 Zapewnij różną pomoc kandydatom i nowym pilotom w poznawaniu cech Sił Powietrznych.
3.51 Zgłaszaj swoje działania Dowódcy Sił Powietrznych.
4. PILOTY SIŁ POWIETRZNYCH
Postanowienia ogólne
4.1 Członek Sił Powietrznych może zajmować stanowiska dowódcy statku powietrznego, pilota-instruktora, dowódcy pułku (eskadry) oraz być mianowany oficerem Dowództwa Sił Powietrznych.
4.2 Za pilota Sił Powietrznych uważa się osobę, która złożyła wniosek o przyjęcie, zdała egzamin teoretyczny przed Szefem Centralnego Biura Pilotów i Pilotów Sił Powietrznych oraz zapoznała się z przepisami VATSIM i VATRUS oraz niniejszą Kartą.
4.3 Zezwolenie wydaje Szef Centralnego Biura Materiałów i Sprzętu Sił Powietrznych.
4.4 W przypadku czasowej niemożności wykonania lotów pilot ma obowiązek powiadomić o tym Dowódcę Jednostki.
4.5 Kwestia konieczności szkolenia w TsBPiPLS ustalana jest indywidualnie dla każdego pilota.
Dowódca pułku (eskadry) ma prawo
4.6 Wyrażaj swoje opinie i sugestie.
4.7 Odwołaj się od zarządzeń po ich wykonaniu.
4.8 Wydawaj rozkazy i instrukcje bezpośrednio każdemu pilotowi będącemu częścią przydzielonego pułku.
4.9 Przesłanie Szefowi Sztabu raportu z nadania kolejnych stopni i nadania odznak.
4.10 Wyrażaj wdzięczność i naganę.
4.12 Podejmuj inicjatywy mające na celu usprawnienie pracy Sił Powietrznych.
Dowódca pułku (eskadry) jest zobowiązany
4.13 Wykonuj rozkazy przełożonych.
4.14 Kieruje pułkiem i wszystkimi podwładnymi oraz wskazuje na braki, wydając zalecenia dotyczące ich eliminacji.
4.15 Prowadzenie działań wspierających prestiż Sił Powietrznych zarówno w dywizji VATRUS, jak i na poziomie globalnym.
4.16 Nie poddawaj się prowokacjom na forach i w innych miejscach. Nie pozwalaj sobie na obelgi.
4.17 Uwzględniaj potrzeby i problemy pułku i rozwiązuj je na wszystkie możliwe sposoby.
4.18 Ponosić odpowiedzialność za podjęte działania lub zaniechania pilotów pułku.
4.19 Weź pod uwagę rozsądną krytykę swoich działań ze strony podwładnych.
4.20 Zapewnij różnorodną pomoc kandydatom i nowym pilotom w poznawaniu cech sił powietrznych.
4.21 Składaj sprawozdania ze swojej działalności Szefowi Sztabu Sił Powietrznych.
Piloci mają prawo
4.22 Wyrażaj swoje opinie i sugestie bezpośrednio Dowódcy lub Szefowi Sztabu
4.23 Odwołanie od poleceń Dowództwa Sił Powietrznych po ich wykonaniu.
4.24 Pilot ma prawo wykonać kolejny lot w ramach HAC.
4.25 Podejmuj inicjatywy mające na celu ulepszenie Sił Powietrznych.
Piloci są potrzebni
4.26 Stosuj się do poleceń i poleceń przełożonych.
4.27 Prowadzenie działań na rzecz utrzymania prestiżu Sił Powietrznych zarówno w dywizji VATRUS, jak i na poziomie światowym.
4.28 Nie poddawaj się prowokacjom na forach i w innych miejscach. Nie pozwalaj sobie na obelgi.
4.29 Przestrzegaj zasad ustalonych w sieci VATSIM i niniejszej Karcie.
4.30 Popraw swoje umiejętności latania.
5. LOTY W SIECI VATSIM
Obowiązkowe warunki lotów
5.1 Pilot musi być oficjalnie wpisany na listę Sił Powietrznych i posiadać zainstalowany pakiet oprogramowania niezbędny do wykonywania lotów w sieci VATSIM.
5.2 Personel pokładowy ma prawo wykonywać loty wyłącznie na statkach powietrznych będących na wyposażeniu Sił Powietrznych, zgodnie z posiadanymi zezwoleniami.
Operacje lotnicze
5.3 Załoga lotnicza ma obowiązek wykonywać loty w sieci VATSIM w czasie rzeczywistym z załadowaniem rzeczywistych warunków pogodowych, bez przyspieszania (hamowania) czasu i włączania trybu „zakręt” (z wyjątkiem konieczności „holowania” statku powietrznego przez teren lotniska) W ciemności dostęp do sieci jest dozwolony poprzez ustawienie czasu „lokalnego” dla realizowanych lotów program przewidujące wykonanie misji lotniczej w porze dziennej.
5.4 Każdy kolejny lot wykonywany jest z lotniska poprzedniego lądowania, chyba że w rozkazach dowództwa lub w tabeli planowanych lotów określono inaczej.
5.5 Loty z baz tymczasowych są dopuszczalne po uzgodnieniu z dowódcą pułku, jeżeli nie zostanie naruszony termin lotu powrotnego do bazy stałej.
5.6 Zezwolenie na wykonywanie lotów w międzynarodowej przestrzeni powietrznej wydawane jest po odbyciu przez pilota rozmowy kwalifikacyjnej i uzyskaniu zezwolenia na wykonywanie takich lotów.
5.7 Podczas wykonywania lotów piloci mają obowiązek przestrzegać zasad wypełniania planu lotu.
5.8 W polu uwagi do planu pilot musi podać informacje zgodnie z ustalonym wzorem:
TOF/M OPR/Siły Powietrzne Ukrainy REG/XXXXX RMK/strona internetowa
- REG/XXXXXX – numer rejestracyjny statku powietrznego;
- TOF/M – warunki lotu;
- OPR/Siły Powietrzne Ukrainy – operator.
- RMK/strona internetowa
- Przykład: TOF/M OPR/Siły Powietrzne Ukrainy REG/39415 RMK/miejsce
5.9 W polu uwagi dopuszcza się wskazanie innych informacji przewidzianych przepisami dotyczącymi wypełniania planu lotu obowiązującymi w sieci VATSIM.
Odprawa
5.10 Odprawa z ćwiczeń i lotów szkoleniowych prowadzona jest przez osoby określone w niniejszym Czarterze oraz pilotów, którzy brali udział w lotach (ćwiczeniach) w drodze dyskusji za pomocą czatu głosowego serwera TimSpeak Sił Powietrznych, a także w specjalnym temat na forum. W której warunek wstępny jest informowanie całego personelu Sił Powietrznych o charakterystycznych błędach i skutecznych decyzjach.
6. PROCEDURA ZACHĘT I KAR
6.1 Dowództwo Sił Powietrznych ma obowiązek analizować działania podwładnych i wyciągać odpowiednie wnioski na podstawie wyników lotów (ćwiczeń).
6.2 W toku tych działań Siły Powietrzne podejmują decyzję o nagrodzeniu lub karaniu pilotów (personelu jednostki) uczestniczących w lotach (ćwiczeniach) lub wykonujących inne czynności uznane przez funkcjonariuszy Dowództwa za przydatne dla Sił Powietrznych i wymagające przydziału.
6.3 Personel Sił Powietrznych nagradzany jest przez:
- ogłoszenia wdzięczności na forum;
- poprzez umieszczenie wizerunku insygniów w podpisie osobistym na forum;
- poprzez zamieszczenie na forum zdjęcia medalu lub Orderu Sił Powietrznych w podpisie osobistym;
- w wyjątkowych przypadkach – poprzez nadanie tytułu nadzwyczajnego;
6.4 Na personel Sił Powietrznych mogą zostać nałożone następujące kary:
- nagana poprzez ogłoszenie na forum;
- degradacja;
- w wyjątkowych przypadkach – wykluczenie ze szeregów Sił Powietrznych;
7. SYSTEM RANK
7.1 Siły Powietrzne stosują system rang oparty na rzeczywistych szeregach Armii Ukraińskiej.
7.2 Stopień jest wskaźnikiem doświadczenia pilota sił powietrznych lub kwalifikacji kontrolera ruchu lotniczego lub wskazuje zajmowane stanowisko z wyboru.
7.3 Nadawanie stopni jest prerogatywą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych na podstawie decyzji Rady Sztabu Sił Powietrznych.
7.4 W przypadku osób będących pilotami Sił Powietrznych stosuje się system stopni oparty na osobistych zasługach, doświadczeniu, umiejętnościach i inicjatywie wykazanej podczas służby w Siłach Powietrznych.
Kadet– dla osób odbywających szkolenie w szkolonej brygadzie lotniczej.
Porucznik– po ukończeniu szkolenia wstępnego i szkolenia teoretycznego.
Przydział kolejnego (nadzwyczajnego) stopnia jest omawiany na radzie dowództwa i w przypadku pozytywnej decyzji jest formalizowany zarządzeniem Sił Powietrznych.
Jurij Fiodorow
EFEKT WIZYTY
Oto nowa placówka służbowa... W Moskwie odpowiedzialni towarzysze ostrzegali: będą mnie ciągnąć od garnizonu do garnizonu - konieczne jest, aby moje ślady zaginęły w ogromie Sił Powietrznych. Zanim zdążyłem osiedlić się w Owruchu, wyciągnięto mnie do Łucka. W dłuższej podróży służbowej. To prawda, była to już inicjatywa lokalna, Moskwa nie miała z tym nic wspólnego…
Łuck - Duże miasto, centrum regionalne.
Ale bardzo nie podobał mi się porządek w lokalnym pułku, relacje między ludźmi. Dowódca pułku, pułkownik Brataszow Nikołaj Jurjewicz, sam chwyta się wszystkiego i oczywiście nie ma czasu na nic. Dzień roboczy dla wszystkich kategorii personelu wojskowego, w tym. a piloci zostaną rozciągnięci do 20-21 godzin. Sobota nie jest nawet uważana za dzień krótki. Często funkcjonariusze są w ogóle pozbawieni dni wolnych. Wyobrażać sobie! W sobotę o 22.00 wracam z miejskiego teatru dramatycznego do hotelu przez garnizon i ze zdziwieniem widzę... formację pułkową personelu pokładowego przed kwaterą główną.
W sobotę! Późny wieczór! Ale wielu pilotów ma rodziny i dzieci!
A oto inne zabytki pułku powietrznego Łucka! Pułkownik Bratashov stara się przekazać kierownikom lotów funkcje innych osób urzędnicy. Gdyby to były tylko funkcje, w przeciwnym razie byłyby to obowiązki! Przykładowo RP, zdaniem kapitana, ma po prostu obowiązek wydawać rozkazy napełnienia wozu strażackiego wodą i pianą gaśniczą oraz osobiście być obecnym przy tej magicznej akcji. Cóż, aby mieć pewność, że wszystko jest wykonane w jodełkę! Przepraszam, co ma z tym wspólnego RP? Tak, to są bezpośrednie obowiązki komendanta straży pożarnej! Niech się przekona! Ponieważ ponosi za to bezdyskusyjną i bezkrytyczną odpowiedzialność!
Kolejna lokalna niewidziana: na lotach, przy zmianie kursu lądowania, kierownik lotu (z powodu niezrozumienia dowódcy pułku) jest zobowiązany udać się na pas startowy i osobiście ustawić kordon oraz ciągnik-traktor (który podnosi siatkę ATU z jego hydraulikę), poinstruuj jak przeciągnąć i gdzie ustawić budkę z posesją awaryjną! Innymi słowy, zróbcie dokładnie to samo, co robi sam Brataszow, gdy honoruje pułk i osobiście kieruje lotami! A ja zapytam, co w takim razie powinien zrobić dowódca kompanii lotniskowej i dowódcy plutonów pracowników lotniska? Oczywiście podczas mojego dowodzenia nie chodziłem na pas startowy ani nie robiłem nic podobnego, ale po prostu czekałem w centrum kontroli na raport, że kompania lotniska zmieniła swój początek. Podobnie jak ma to miejsce we wszystkich innych pułkach radzieckich sił powietrznych na bezmiarze Wszechświata.
Po lotach pułkownik Bratashov N.Yu. z wielką irytacją wezwał dyrektora lotów do toalety sztabu dowodzenia. Zaczął się przede mną przebierać, domagając się jednocześnie odpowiedzi, dlaczego dzisiaj „po raz pierwszy (!) w całej historii (!) pułku łuckiego” Mikołaj Jurjewicz kilkakrotnie podniósł palec do podkreślenie, „nie polecił (!) zmiany startu (!) od razu.” . Próbując mnie zmylić, długo patrzył mi w oczy, nie zauważając, że stoi przede mną w spodenkach w kwiaty. Pewnie po to, żeby podnieść swój autorytet.
Bez wahania odpowiedziałem dosadnie, że nie opuściłem centrum dowodzenia i nie nadzorowałem operatorów lotniska „na miejscu”, gdyż nie należało to do obowiązków RP określonych w Instrukcji Operacji Lotniczych. Chciałem też kilka razy podnieść palec pionowo, aby podkreślić, wierząc, że tutaj, w pułku, zwyczajowo było to robić podczas rozmowy, ale z jakiegoś powodu w trakcie komunikacji zmieniłem zdanie!
Pułkownik Brataszow uważa inaczej. Zaczęli mi, nierozgarniętemu, tłumaczyć, że „tak jest lepiej!”, „tak jest szybciej!” i „tak to się tutaj robi!”, do cholery! Być może półgracz nawet tupał bosą stopą w dywan, aby wywrzeć na nim presję. Nie tupałem, tylko po prostu stanąłem na swoim, proponując podążanie prostą drogą: poprzez Zastępcę Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Szkolenia Bojowego, który zatwierdził NPP, zmianę odpowiednich artykułów Instrukcji .
Generalnie strony nie doszły do porozumienia i rozstały się nieco niezadowolone (żeby to skromnie powiedzieć!) ze swojego stanowiska.
Następnego dnia pułkownik N. Yu Bratashov, aby radykalnie na mnie wpłynąć, wezwał szefa AC, podpułkownika Yu.D. Łusznikowa. Przed pójściem do dowódcy pułku Jurij Daniłowicz wysłuchał mnie uważnie. A moje poglądy poparli wszyscy moi koledzy - Strugovshchikov, Fomin i sam Lushnikov. Nadal by! Chcielibyśmy przenieść część naszych obowiązków na kogoś innego, żeby było mniej odpowiedzialności! I tutaj możesz także wykonywać zadania innych osób!
Według pierwszej historii Jurij Daniłowicz powiedział pułkownikowi Brataszowowi coś takiego:
- Towarzyszu pułkowniku! Wszyscy RP są przeciwni zmianie dowódcy kompanii lotniska i szefa straży pożarnej! Ja też jestem temu przeciwny! Jak mogę zmusić menedżerów lotu do wykonywania obowiązków, których nie ma w instrukcji operacyjnej lotu? Od podwładnych powinniśmy żądać tego, co się należy, a nie tego, co najlepsze!
- Już się zgodziliśmy! - wykrzyknął w sercu N.Yu. Brataszow. i machnął ręką do Yu.D. Lushnikova. Innymi słowy: „No cóż, pieprz się! Zgubić się! Nadal jesteś bezużyteczny!
I zaczęliśmy robić tak, jak powinno być, całkiem oficjalnie.
A potem nagle, niespodziewanie, 2 lutego przyleciał do nas Ministerstwo Obrony ZSRR, Marszałek Związku Radzieckiego S.L. Dowódca dywizji pułkownik Chava N.N. telefonicznie ostrzegali Ministra Obrony Narodowej o zbliżającym się lądowaniu samolotu, gdy samolot już lądował i był po długim locie. Naturalnie dowódca dywizji pobiegł z raportem na rampę w swojej Wołdze.
Sokołow zszedł i przede wszystkim zapytał:
- Kto cię ostrzegał?
- Nikt! - Nikołaj Nikołajewicz skłamał bez mrugnięcia okiem. — Właśnie podjechałem do Tu-154, żeby dowiedzieć się, kto przyjechał i co się stało! Samolot ląduje bez próśb!
Wieczorem wszyscy oficerowie garnizonu zebrali się w GDO na rozmowę z ministrem...
Odbyła się rozmowa. Nic konkretnego. Następnie Minister Obrony Narodowej poprosił służących, aby szczerze mówili o problemach i bolesnych sprawach.
Cóż, było kilku naiwnych facetów, którzy brali wszystko za dobrą monetę. W tym od załogi lotniczej. Jeden po drugim wychodzili na podium. O piechocie nie wspomnę. A nasi ludzie mówili o dniu pracy do 20-21 godzin. O pracy w soboty. Że pod koniec lat 80. żołnierzom nadal brakowało drobnej mechanizacji do odśnieżania; a ten śnieg pochłania mnóstwo czasu, który można by z pożytkiem wykorzystać na szkolenie bojowe! Że środki komunikacji i powiadamiania alarmowego są bardzo prymitywne - posłańcy, zupełnie jak w latach 20.-30. XX wieku. Że nie było komputeryzacji planowania lotów i nadal jej nie ma! Te 50% czasu pracy pochłania przygotowanie zaświadczeń, raportów i harmonogramów dla wyższej centrali. Że w istocie departamenty są zawalone papierami związanymi z niepotrzebnymi raportami! Jeden z mówców wypalił, że nie ma lodowiska!..
Potem akcja rozwinęła się niczym w wodewilu: scena ani na sekundę nie jest pusta – jedna postać schodzi za kulisy, pojawia się druga.
Ogólnie rzecz biorąc, dzisiaj minister, potrząsając srebrnym skrzydłem, odleciał, a dowódca sił powietrznych PrikVO, generał dywizji lotnictwa Anatolij Nikandrowicz Strogow, pospiesznie rzucił się do nas.
O godzinie 11.30 załoga lotnicza i grupa sterowania hydraulicznego zebrały się na zajęciach z rozwiązywania problemów. Kontaktowałem się z pilotami po spotkaniu z marszałkiem Związku Radzieckiego Sokołowem w związku z ich pytaniami do Ministra Obrony ZSRR...
Leżał bez przerwy przez trzy godziny. Aby diabły wiedziały, co następnym razem powiedzieć wysokim władzom! Gospodarz! Sam Anatolij Nikandrowicz siedzi przy stole i pali papierosa za papierosem na oczach wszystkich! Kurdowie tylko z zazdrości przełykają ślinę i pocierają spuchnięte uszy. (Dobrze, że nie palę!) Wywołuje to śmiech. Jego Ekscelencja oficer Sztabu Generalnego grzecznie nas karci w ten sposób:
- Co ty tu do cholery zrobiłeś z pułkiem?! Przed Ministrem, przed piechotą, w błoto zdeptano chwalebne imię Lotnictwa! Rozluźnij języki, ty pierdolona wszy! La la la la! - i szczeknął: - Demagodzy! Bezczynni rozmówcy! Twórcy mózgu!
Funkcjonariusze siedzą cicho. Wszyscy czekają na wnioski organizacyjne. Kiedy szliśmy na zajęcia, ktoś przypomniał sobie, jak pewnego razu Minister Obrony Marszałek Żukow również poprosił funkcjonariuszy, aby na spotkaniu szczerze zabrali głos. Po tym wszyscy, którzy się wypowiadali, zostali natychmiast zwolnieni. Czy nie jest to tutaj odpowiednia opcja?
A oto generał Strogoff:
- Dlaczego do cholery chcesz, żeby Minister Obrony Narodowej zrobił mechaniczną łopatę?! Siemionow! Jakimi wykresami jesteś przytłoczony?! Ty osobiście?! Ach, nie potrzebujesz codziennego harmonogramu zapisów lotów! Twoja matka! Podejdź do tablicy! Narysuj, że latałeś w zeszłym miesiącu! I rok wcześniej też! Gdzie?! Zostaw swoją książkę lotów! Rysuj na pamięć!
Można by pomyśleć, że jeśli pilot ma taki harmonogram, to będzie się go trzymał w głowie!
- Dlaczego milczysz, jak Zoya Kosmodemyanskaya podczas przesłuchania? Powinieneś tylko odgrywać jej rolę w teatrze: przeciągną ci piłę po kręgosłupie, a ty będziesz milczeć! Usiądź, Siemionow! Rozwiązali tu języki, do cholery! Nie możesz trzymać wody w dupie!
Dowódca rozejrzał się po swoich pilotach zimnym, przeszywającym wzrokiem.
— Kto ci nie pozwoli zbudować lodowiska hokejowego?! Pytam: kto, kurwa?! Teraz, do cholery, usunę go ze stanowiska! Nie masz materiałów budowlanych? Pojechaliśmy na plac budowy, ukradliśmy deski i zbudowaliśmy! Sami!! A może myślisz, że Minister Obrony Narodowej i Szef Sztabu Generalnego przyjdą po gwoździe i deski na plac budowy?
Ja, osłonięty przez siedzących z przodu, śmiałem się głośno w dłoń, wyobrażając sobie, jak marszałkowie Związku Radzieckiego S.L. i Ogarkov N.V. wpychają do kieszeni skradzione goździki, a potem przeciągają deski przez płot!
„Powiadomienie, środki komunikacji…” Strogoff wściekł się. - Tak, kupię Cię i dostarczę sprzęt na 500 numerów już teraz! Ale nie dam ci dziesięciu mieszkań! Czy nadchodzi? O nie! Obydwa? Gdzie mogę ci zdobyć tyle pieniędzy? Myślisz, że usiądę z kapeluszem przed kościołem i wybiorę numer! Czy generał wyśle ci wszystko w ramach alarmu?..
Dowódca zapalił nowego papierosa, uspokoił się trochę i wypuścił pierścieniami dym w sufit.
— Komputeryzacja... Masz komputer na symulatorze! Więc wykorzystaj to! W Ovruch pułk już od dawna planował loty przy użyciu komputera dla wszystkich opcji lotu! Zastępca dowódcy pułku, podpułkownik Nikołajew, robi to tam! I nic nie robicie, tylko ślinicie się i wylewacie łzy przed ministrem! A w Ovruch pracują z komputerami!
W sali było głośno. I prawie wszyscy, jak na rozkaz, odwrócili się, żeby na mnie spojrzeć!
I wtedy diabeł mnie pociągnął! nadchodzę:
- Towarzyszu Komendancie! Właśnie wróciłem z Owrucha! A tam nie ma nic takiego! Ten sam podpułkownik Nikołajew ze swoimi dowódcami eskadr, jak wszędzie... tak jak tutaj, rysuje plany ołówkami i przeciera je gumkami recepturkami! A symulator komputerowy... To nie jest takie proste! Potrzebować oprogramowanie aby zaplanować zmianę lotu! Nikt Ci nie pozwoli przeprogramować komputera, który działa zgodnie z symulatorem... Wtedy symulator nie będzie działać!..
- Jesteś beznadziejnie z tyłu! Usiądź! - nadeszła odpowiedź.
Wzruszam ramionami. Zajmuję swoje miejsce. Diabeł wie! Może! Jeśli weźmiesz pod uwagę, że jesteś cztery dni w tyle...
— Komputer osobisty W całej dzielnicy Siły Powietrzne są jedynymi w moim biurze! – kontynuował Komendant. - Nacisnąłem przycisk - i cała załoga bojowa waszego pułku jest na moim ekranie!..
Tutaj, przypominając sobie coś, generał krzyknął do zastępcy dowódcy majora:
- Dzień pracy!.. Jesteś cudem w piórach! Komu to mówisz!?! 76-letni mężczyzna?! Jego dzień pracy kończy się każdego dnia o godzinie 23:00! Nie ma sobót i niedziel! Urlop - raz w roku na 8-10 dni!..
Dowódca pierwszego szwadronu nachylił się ku mnie (nie znam jeszcze wszystkich!) i szepnął:
- Restrukturyzacja armii nie miała na to wpływu! Tak mi się wydaje...
Kiwam głową i mówię też cicho:
- Ja też...
A dowódca pomrukuje dalej:
— Kto cię trzyma w pracy do późna w nocy, jeśli wszystko jest już gotowe? Podszedł do dowódcy pułku i meldował: „Towarzyszu dowódco! W mojej eskadrze wszystko jest w porządku: piloci są gotowi do lotu, samolot także! Dokumentacja jest kompletna! Żadnych problemów z dyscypliną! Usługa działa dobrze! Przydzielone terytorium zostało oczyszczone! I ogólnie moja jednostka jest najlepsza!” I nikt Cię nie będzie powstrzymywał! Brataszow powie: „Dobra robota! Idźcie wszyscy do domu albo idźcie do piekła!”
Piloci narobili hałasu. Tak, można znaleźć winę we wszystkim! Nie ma jednostek idealnych! I ten wybuch Komendanta daje Brataszowowi oficjalne „zgodę” na utrzymanie ich wszystkich w służbie tak długo, jak to konieczne!
„A co do lotów…” – kontynuuje generał, najwyraźniej postanawiając dać sobie spokój i rzekomo poprosić swoich podwładnych o radę. Tutaj nie powinno być żadnych skarg! — Czy są w tej sprawie jakieś przeszkody? Z wyższej centrali?
- Pozwól, towarzyszu dowódco!
Strogoff spojrzał na mnie i skrzywił się lekko, przypominając sobie, że nie pozwoliłem mu bawić się przy wspomaganym komputerowo planowaniu lotu w Owruchu. Ale on kiwa głową.
Przedstawiłem się.
— Przed zmianą lotu obowiązuje instrukcja przedlotowa. Wszystko wyjaśnili i powiedzieli nam, jak latać. Tutaj dowódca pułku, pułkownik Brataszow... - pułk patrzył na mnie ze strachem, a wielu pilotów odwracało się ze zdziwieniem, jakby popełnił samobójstwo. - ...otwiera czerwoną teczkę i przekazuje telegram z ZAS-u ze Lwowa... Że w takim a takim oddziale, pełniąc wartę, żołnierz Niemoguznajkin źle posługiwał się bronią i oddał niekontrolowany strzał. Dowódcy pułków i jednostek, szefowie sztabów wszystkich kategorii, róbcie to i tamto! A na dole adnotacja: „Ten telegram należy natychmiast przekazać całemu korpusowi oficerskiemu”. Towarzyszu Dowódcy! No cóż, dlaczego piloci i oficerowie GRP potrzebują tych informacji przed lotami? Rozumiem pułkownika Brataszowa: jako zdyscyplinowany oficer... - dowódca pułku już na mnie spojrzał z wdzięcznością i nabrał godności - wykonuje polecenia zastępcy szefa sztabu lotnictwa okręgowego! Ale piloci muszą myśleć o lotach, a piloci muszą myśleć o zarządzaniu lotem! A oto taka informacja! I przynieś to natychmiast! Tego potrzebuje dowódca i pułk NS, albo OBYDWIE, dowódcy kompanii i plutonów ochrony! Cóż, do dowódców eskadr i szefów sztabów! A co do reszty - dlaczego tak jest? To nie pułk strzelców zmotoryzowanych, nie pułk czołgów, gdzie każdy oficer ma żołnierzy na warcie!
Dowódca bębnił palcami po stole.
- Rozumiem Cię!.. Tu masz rację!.. Jak to jest z nami? Oficerowie odpowiedzialni za służbę wojsku nigdy nie latali! Dostają informację o zdarzeniu i spieszą się z powiadomieniem o nim wszystkich podwładnych. Napisałem telegram do podpisu dla mojego szefa! A ten... bez zastanowienia... To się zmieni!
Następnie generał Strogoff nakazał dowódcy pułku sporządzenie listy raportów, których dowództwo dywizji i okręgowe siły powietrzne wymagają od pilotów pułku!
- Zajmę się tym osobiście! Kto i jakie dokumenty są od Ciebie wymagane?
No cóż, przynajmniej tutaj będzie pomoc...
Przypominamy, że prezentowany materiał można ocenić nie tylko w komentarzach, ale także oceniając NAJLEPSZY-GORSZY (w pięciostopniowej skali) oraz wciskając przycisk OCENA znajdujący się na górze strony. Dla autorów i administracji witryny Twoje oceny są niezwykle ważne!
ODNIESIENIE
Strogow Anatolij Nikandrowicz (1934-2010), pilot wojskowy, generał porucznik lotnictwa.
Urodzony 19 października 1934 r. (Dno, obwód pskowski), Rosjanin.
1953-1957 - kadet Wojskowej Szkoły Lotnictwa Lotniczego Chuguevsky im. dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego S.I. Gricewet.
1957-1965 - pilot, szef sztabu eskadry, dowódca lotu, zastępca dowódcy eskadry-nawigator.
1965-1976 - dowódca eskadry lotniczej, zastępca dowódcy pułku lotniczego, dowódca pułku, zastępca dowódcy dywizji, dowódca dywizji lotniczej; jednocześnie (1965-1970) słuchaczem Dział korespondencyjny Order Czerwonego Sztandaru Sił Powietrznych Akademii Kutuzowa. Yu.A. Gagarina (Monino).
1976-1978 - student Orderu Wojskowego Lenina i Suworowa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR (wydział główny, Moskwa).
1978-1991 - Dowódca Korpusu Powietrznego, Zastępca Dowódcy Sił Powietrznych Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego, Szef Sztabu Sił Powietrznych Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego,Dowódca 14. Armii Powietrznej, Dowódca Sił Powietrznych PrikVO jest zastępcą dowódcy Okręgu Wojskowego ds. Lotnictwa.
1993 – emeryt wojskowy.
1993-1994 - Przewodniczący Rady Towarzystwa Rosyjskiego imienia. JAK. Puszkina (Lwów).
1993-1998 - przewodniczący wspólnoty rosyjskiej obwodu lwowskiego, przewodniczący Zjazdu społeczności rosyjskich zachodnich obwodów Ukrainy (od października 1994 r.).
Pilot wojskowy I klasy.
Deputowany Ludowy Ukrainy III kadencji 03.1998-04.2002 z Komunistycznej Partii Ukrainy, nr 10 na liście. W chwili wyborów: emeryt (Lwów), członek Partii Komunistycznej od 1960 r. Członek Komisji Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony Rady Najwyższej Ukrainy (od 07.1998), członek frakcji Partii Komunistycznej (od 05.1998). Żona Swietłana Nikołajewna (ur. 1938) - emerytka; syn Włodzimierz (ur. 1960) – pułkownik Sił Powietrznych Armii Rosyjskiej; córka Irina (ur. 1963) jest absolwentką medycyny w armii rosyjskiej.
Odznaczony: Orderem Czerwonej Gwiazdy (dwukrotnie), Orderem Zasługi Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR III i II klasy, 16 medali.
Zmarł 8 października 2010 r. Pochowany we Lwowie...
Wyjaśnia się historię powstania 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii.
Będąc w służbie:
W czynnej armii:
W ramach stowarzyszeń:
W ramach oddziałów:
Z? Przez? - w ramach 1. dywizji lotnictwa mieszanego.
Dowódca eskadry:
Kapitan Rakhansky Wasilij Aleksiejewicz - s? do 3 lipca 1941 r. Zestrzelony podczas misji bojowej.
Kapitan Niemenko Stepan Aleksiejewicz – od lipca 1941 r. do 1 stycznia 1942 r.
Komisarz wojskowy eskadry:
Kapitan Sokołow
Szef sztabu eskadry:
Kapitan Ignatiew Michaił Andriejewicz
3 lipca 1941 r. Nikanow Aleksiej Dmitriewicz. Starszy sierżant. Strzelec-radiooperator 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii. Zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą wroga. Został pochowany w mieście Kairala w Karelo-fińskiej SRR.
3 lipca 1941 r. Rachanski Wasilij Aleksiejewicz. Kapitan. Dowódca 118. Oddzielnej Eskadry Lotnictwa Rozpoznawczego Armii. Zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą wroga. Został pochowany w mieście Kairala w Karelo-fińskiej SRR.
12 lipca 1941. Fiedotow Iwan Fedotowicz. Starszy sierżant. Mechanik lotniczy 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii. Zginął podczas bombardowania lotniska Afrikanda przez samoloty wroga. Został pochowany w mieście Afrikanda w obwodzie murmańskim.
12 lipca 1941. Chochłaczow Władimir Aleksandrowicz. Sierżant Lance. Operator silnikowy 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii. Zginął podczas bombardowania lotniska Afrikanda przez samoloty wroga. Został pochowany w mieście Afrikanda w obwodzie murmańskim.
LISTA STRAT JEST DO USTALENIA.
Odznaczony rozkazami ZSRR:
Ignatiew Michaił Andriejewicz. Kapitan. Szef sztabu eskadry. Order Czerwonego Sztandaru.
Łazariew Aleksander Fiodorowicz. Porucznik. Dowódca lotu. Order Czerwonego Sztandaru.
. Porucznik. Pilot. Order Czerwonej Gwiazdy.
Bronie:
Przemieszczenie:
Afrykanda
MIEJSCA DYSTRYBUCJI SĄ POTWIERDZANE
Dodatkowe informacje:
Personel eskadry:
Akselrod Paweł Natanowicz
Alenin Andriej Jewgienijewicz
Butow Paweł Siergiejewicz
Ganganow Iwan Maksimowicz
Gorszkow Konstantin Aleksandrowicz
Jermakow Wasilij Iwanowicz
Ignatiew Michaił Andriejewicz
Konnow Iwan Iwanowicz
Koshlyakov Wasilij Andriejewicz
Łazariew Aleksander Fiodorowicz
Mandrichenko Jakow Jakowlew
Niemenko Stepan Aleksiejewicz
Nikanow Aleksiej Dmitriewicz
Prszczenko Iwan Trofimowicz
Rachanski Wasilij Aleksiejewicz
Samochwałow Iwan Grigoriewicz
Sokołow Michaił Stiepanowicz
Suslin Anatolij Aleksiejewicz
Tamkin Ilja Makarowicz
Cicho Stepan Pietrowicz
Fiedotow Iwan Fedotowicz
Chochłaczow Władimir Aleksandrowicz
Yanshin Władimir Gavrilovich
Niemenko Stepan Aleksiejewicz
Został odznaczony dwoma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Wojna Ojczyźniana I stopień, dwa Ordery Czerwonej Gwiazdy, szereg medali.
Numer rejestracyjny 0395544 wystawiony na pracę: 118. oddzielna eskadra lotnictwa rozpoznawczego armii.
(krótkie tło historyczne)
Historia powstania 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii została utracona.
Będąc w służbie:
W czynnej armii:
W ramach Sił Zbrojnych:
W ramach stowarzyszeń:
Od 24 czerwca 1941 r. do 26 sierpnia 1941 r. – w ramach Sił Powietrznych 14. Armii Frontu Północnego.
Od 26 sierpnia 1941 r. do 1 września 1941 r. - w ramach Sił Powietrznych 14. Armii Frontu Leningradzkiego.
Od 1 września 1941 r. do 1 maja 1942 r. - w ramach Sił Powietrznych 14. Armii Frontu Karelskiego.
Dowódca eskadry:
Kapitan Niemenko Stepan Aleksiejewicz – od początku wojny do 1 stycznia 1942 r.
Major Konstantinow Konstantin Pawłowicz - s? do 1 maja 1942 r. Powołany na stanowisko szefa sztabu 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego dalekiego zasięgu.
Komisarz wojskowy eskadry:
Starszy instruktor polityczny Paweł Siergiejewicz Butow
Kapitan Sokołow
Udział w operacjach i bitwach:
28 września 1941. Ganganow Iwan Maksimowicz. Starszy porucznik. Zastępca dowódcy 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii. Zmarł Żywy
28 września 1941. Mandrichenko Jakow Jakowlew. Starszy porucznik. Strzelec-bombowiec 118. Dywizjonu Lotnictwa Rozpoznawczego Oddzielnej Armii (odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy). Zmarł
28 września 1941. Tamkin Ilja Makarowicz. Porucznik. Dowódca lotu 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii. Zmarł Pośmiertnie odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy.
21 listopada 1941. Yanshin Władimir Gavrilovich. Starszy porucznik. Strzelec-bombowiec 118. oddzielnej eskadry lotnictwa rozpoznawczego armii. Zmarł z powodu odniesionych ran. Został pochowany w masowym grobie na południowo-wschodnich obrzeżach wsi Murmaszy w obwodzie murmańskim. Pośmiertnie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
LISTA STRAT JEST DO USTALENIA.
Odznaczony rozkazami ZSRR:
Mandrichenko Jakow Jakowlew. Starszy porucznik. Strzelec-bombardier lotniczy. Order Czerwonej Gwiazdy.
Ganganow Iwan Maksimowicz. Starszy porucznik. Zastępca dowódcy szwadronu. Order Czerwonej Gwiazdy.
Sokołow Michaił Stiepanowicz. Starszy porucznik. Strzelec Bombardiera. Order Czerwonej Gwiazdy...
Tamkin Ilja Makarowicz. Porucznik. Dowódca lotu. Order Czerwonej Gwiazdy. Pośmiertnie.
Butow Paweł Siergiejewicz. Starszy instruktor polityczny. Komisarz wojskowy eskadry. Order Czerwonego Sztandaru(2)
Jermakow Wasilij Iwanowicz. Kapitan. Zastępca dowódcy szwadronu. Order Czerwonego Sztandaru.
Samochwałow Iwan Grigoriewicz. Sierżant Lance. Strzelec powietrzny-radiooperator. Order Czerwonej Gwiazdy.
Alenin Andriej Jewgienijewicz. Starszy porucznik. Strzelec Bombardiera. Order Czerwonego Sztandaru.
Yanshin Władimir Gavrilovich. Starszy porucznik. Strzelec Bombardiera. Order Czerwonego Sztandaru. Pośmiertnie.
Cicho Stepan Pietrowicz. Starszy porucznik. Szef służby rozpoznania zdjęć lotniczych eskadry. Order Czerwonego Sztandaru.
Koniewcew Leonid Aleksandrowicz. Starszy porucznik. Pilot. Order Czerwonego Sztandaru(1)
LISTA NAGRÓD DO POTWIERDZENIA.
Bronie:
Przemieszczenie:
MIEJSCA DYSTRYBUCJI SĄ POTWIERDZANE
1 maja 1942 roku 118. Oddzielna Eskadra Lotnictwa Rozpoznawczego Armii została przeorganizowana w 118. Oddzielną Eskadrę Lotnictwa Rozpoznawczego Dalekiego Zasięgu.
Dodatkowe informacje:
Bohaterowie Związku Radzieckiego, którzy służyli w pułku:
Personel eskadry:
Adamenko Aleksander Aleksandrowicz
Akselrod Paweł Natanowicz
Alenin Andriej Jewgienijewicz
Butow Paweł Siergiejewicz
Ganganow Iwan Maksimowicz
Gorszkow Konstantin Aleksandrowicz
Jermakow Wasilij Iwanowicz
Koniewcew Leonid Aleksandrowicz
Konnow Iwan Iwanowicz
Koshlyakov Wasilij Andriejewicz
Mandrichenko Jakow Jakowlew
Niemenko Stepan Aleksiejewicz
Prszczenko Iwan Trofimowicz
Samochwałow Iwan Grigoriewicz
Sokołow Michaił Stiepanowicz
Suslin Anatolij Aleksiejewicz
Tamkin Ilja Makarowicz
Cicho Stepan Pietrowicz
Yanshin Władimir Gavrilovich
LISTA PERSONELU NALEŻY POTWIERDZAĆ.
Źródła informacji:
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://airaces.narod.ru
Skład bojowy Armii Radzieckiej.
„Wszystkie pułki myśliwskie Stalina”. Władimir Anokhin. Michaił Bykow. Prasa Yauza. 2014.
„Dowódcy”. Pole Kuczkowo. 2006.
„Komkor” (tom 2). Pole Kuczkowo. 2006.
„Dowódcy dywizji” (tom 2). Pole Kuczkowo. 2014.
Prosimy o zgłaszanie wszelkich zauważonych błędów i nieścisłości [e-mail chroniony]
Niemenko Stepan Aleksiejewicz
Stepan Niemenko urodził się 19 grudnia 1911 r. we wsi Krasnoselje (obecnie rejon Aleksandrowski obwodu kirowogradzkiego na Ukrainie). Po ukończeniu pięcioletniej szkoły w Moskwie pracował w piekarni. W 1930 r. Niemenko został wcielony do Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej. W 1933 ukończył Zjednoczoną Szkołę Wojskową, a w 1935 Borysoglebską Wojskową Szkołę Pilotów Lotniczych. Brał udział w bitwach wojny radziecko-fińskiej. Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – na jej frontach. W 1943 r. Nemenko ukończył Akademię Sił Powietrznych w trybie przyspieszonym.
W marcu 1945 roku major Stepan Niemenko był zastępcą dowódcy 825 Pułku Lotnictwa Szturmowego 225 Dywizji Lotnictwa Szturmowego 15 Armii Powietrznej 2 Frontu Bałtyckiego. Do tego czasu wykonał 90 lotów bojowych, aby zaatakować wrogie skupiska sprzętu wojskowego i siły roboczej, zadając mu ciężkie straty.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 18 sierpnia 1945 r. za „wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa na froncie walki z niemieckim faszyzmem oraz za okazaną odwagę i bohaterstwo” mjr Stepan Nemenko został odznaczony wysokim tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy » numer 8629.
Po zakończeniu wojny Niemenko nadal służył w armii radzieckiej. W 1956 w stopniu pułkownika został przeniesiony do rezerwy. Mieszkał w Tambowie. Zmarł 11 czerwca 1983 roku i został pochowany na cmentarzu Wozdwiżenskoje w Tambowie.
Został odznaczony dwoma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy i szeregiem medali.