Тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч Т 50. PAK FA-ийн хувьсал. Оросын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ. Сухойг Рэптортой харьцуулах

Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн хэлтэс - Сухой дизайны товчооны бүтээсэн тав дахь үеийн Оросын олон үүрэгт сөнөөгч онгоц.

Онгоцны анхны нислэг 2010 оны 1-р сарын 29-нд болсон. Энэ төрлийн цуваа машинуудыг KnAAZ-д угсарч, одоо туршилтын загваруудыг угсарч байна. Онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг 2016 онд эхлүүлэх ёстой. Энэ нь 2013 онд бага хэмжээгээр эхэлсэн олноор үйлдвэрлэхзэвсэг турших зориулалттай энэ төрлийн онгоц.

Энэ онгоцыг Оросын Агаарын цэргийн хүчний Су-27-г орлох зорилгоор бүтээж байна. PAK FA-д суурилсан экспортын нийлүүлэлтийн хувьд Энэтхэгтэй хамтран FGFA (Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц) нэртэй онгоцны экспортын өөрчлөлтийг бий болгож байна.

PAK FA-ийн цуврал нийлүүлэлт 2017 онд эхлэх төлөвтэй байна. Ойрын жилүүдэд арми зөвхөн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцноос нэг эскадриль худалдаж авна.

1980-аад оны сүүлээр ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин (30-р төв судалгааны хүрээлэнгийн тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн) МиГ-29, Су-27-г солих фронтын нисэхийн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг боловсруулсан. Эдгээр шаардлагуудыг үндэслэн RSK MiG 1.44 төслийг, Сухой дизайны товчоо Су-47 онгоцыг бүтээжээ. ЗСБНХУ-ын задрал, эдийн засгийн уналт нь онгоц бүтээх ажлыг цаашид хийх боломжийг олгосонгүй; Төсөл 1.44 нь санхүүжилтээ зогсоосны улмаас дараа нь хаагдсан бөгөөд Су-47 нисэх онгоцны лаборатори болгон ашиглаж эхэлсэн. 2002 онд Сухойн дизайны товчоо Су-47 ба МиГ 1.44-ийн зарим технологийг ашиглах шинэ онгоц бүтээхээр сонгогдсон.

Ажлын явц

Төслийн ажил 2002 онд эхэлсэн. 2004 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путинд онгоцны загварыг үзүүлж, 2005 оноос бүтээн байгуулалтад зориулж санхүүжилт олгож эхэлжээ. 2015 оны 1-р сарын 30-нд UAC-ийн дарга Юрий Слюсар ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны ашиг сонирхлын үүднээс PAK FA-г нийлүүлж эхэлсэн гэж мэдэгдэв.

Нислэгийн туршилтууд

2010 оны 1-р сарын 29-нд PAK FA-ийн анхны нислэгийн хуулбар анх удаа хөөрч, 45 минут орчим үргэлжилсэн нислэгээ дуусгав. Уг машиныг ОХУ-ын Гавьяат туршилтын нисгэгч баатар Сергей Богдан жолоодож байжээ.

2011 оны 3-р сарын 14-нд нислэгийн туршилтын үеэр PAK FA T-50 анх удаа даван туулж чадсан. дууны саад, энэ үед аль хэдийн 40 туршилтын нислэг хийгдсэн бөгөөд дуунаас хэтрэх хурдтай прототипүүдийг турших хөтөлбөр эхэлсэн.

2012 оны 7-р сарын 24-нд N036 радар бүхий гурав дахь нислэгийн загвар (T-50-3, b/n 53) дээр туршилтууд эхэлсэн бөгөөд түүн дээр идэвхтэй фазын массив радар суурилуулсан.

Экспортод зориулсан өөрчлөлт

Энэтхэг болон магадгүй бусад улс орнуудад хүргэх PAK FA-ийн экспортын өөрчлөлт нь FGFA (Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц) гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

UAC болон Энэтхэгийн Hindustan Aeronautics Limited (HAL) компани тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг хамтран бүтээж, үйлдвэрлэх гэрээ байгууллаа. Хэлэлцээрийн дагуу Энэтхэгийн компани FGFA самбар дээрх компьютерийг бүтээнэ. навигацийн систем, бүхээг болон өөрийгөө хамгаалах системд мэдээлэл харуулна. Хамтарсан төслийн бусад ажлыг хариуцна Оросын компани"хуурай".

Москвагийн ойролцоох Жуковскийд Раменское нисэх онгоцны буудал дээр Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци (UAC) болон HAL корпорацийн хооронд тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг хамтран бүтээх гэрээ байгуулах ажлын хүрээнд Оросын шинэ дэвшилтэт нисэх онгоцны үзүүлбэр боллоо. Фронтын нисэхийн цогцолбор (PAK FA) нь Батлан ​​хамгаалах яам, Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчин, мөн Энэтхэгийн нисэх онгоц үйлдвэрлэлийн HAL корпорацийн төлөөлөгчид байв. Хамтарсан төсөлд ХАЛ-ын хувь 25-аас доошгүй хувь байх төлөвтэй байна. Төслийн нийт өртөг наймаас арван тэрбум доллараар хэмжигдэж байна. Сөнөөгч онгоцны Энэтхэг хувилбарыг дараа нь экспортлох болно гэж таамаглаж байна.

Перугийн Агаарын цэргийн хүчин Оросын тав дахь үеийн Т-50 сөнөөгч онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Перугийн армийн тооцооллоор ийм гурван сөнөөгч байж болзошгүй дайсныг таслан зогсооход хангалттай байх болно. Перугийн цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар "Перу улсын батлан ​​хамгаалах чадавхийг харгалзан хамгийн сүүлийн үеийн хүчирхэг саатуулах зэвсгийг ашиглах шаардлагатай байна."

Үнэ

Владимир Путин онгоцны туршилтын явцыг ажигласны дараа "Онгоцыг бүтээх эхний шатанд 30 тэрбум рубль зарцуулсан бөгөөд төслийг дуусгахад мөн адил мөнгө шаардлагатай" гэж мэдэгдэв. Дараа нь хөдөлгүүр, зэвсэг гэх мэтийг шинэчлэх ажил эхэлнэ гэж тэр тайлбарлав. Үүний зэрэгцээ, Путины хэлснээр, уг онгоц нь гадаадын аналогиас 2.5-3 дахин хямд байх болно.

Энэтхэг улс нэг онгоцыг 100 сая долларын үнээр PAK FA худалдаж авахаар төлөвлөж байсан.

Дизайн

ерөнхий мэдээлэл

PAK FA-ийн талаархи ихэнх мэдээллийн нууцлал байдаг. Энэ шалтгааны улмаас онгоцны зөвхөн ойролцоо шинж чанаруудыг мэддэг. Далавчны өргөн, уртын хувьд Т-50 нь F-22-оос том боловч Су-27-оос бага. Жингийн хувьд энэ нь Су-27-тэй төстэй хүнд ангилалд багтдаг.

Уг онгоц нь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцнуудад тавигдах бүх шаардлагыг бүрэн хангасан: нууцлаг, дуунаас хурдан аялах хурдтай, хэт ачаалалтай маневр хийх чадвартай, дэвшилтэт электроникоор тоноглогдсон, олон үйлдэлт юм.

Бүхээг

Т-50 онгоцны бүхээг нь нэг хүний ​​суудалтай, онгоцны дизайны онцлогоос шалтгаалан Су-27 бүхээгээс өргөн. Тоног төхөөрөмж нь Су-35S-тэй үндсэндээ нэгдсэн. Хүчилтөрөгчийн генератор байдаг.

Мэдээллийг 15" диагональ бүхий MFI-35 хоёр олон үйлдэлт үзүүлэлтээр харуулав. Баруун талд нэг жижиг MFI, баруун талд нь одоогийн нислэгийн мэдээллийг харуулах нэг нөөц индикатор, ShKS-5 өргөн өнцгийн коллимацын систем, дуу хоолой. мэдээлэгч.Мөн зарим мэдээллийг нисгэгчийн дуулганы халхавч дээр харуулах нь мэдэгдэж байна.

Удирдлага - төвийн хяналтын хөшүүрэг ба хажуугийн тохируулагчийн удирдлага.

Бүхээгийн халхавч нь урд (хүрээ) ба хойд гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Энэ нь арын хэсгийг буцааж гулсуулж нээгддэг (T-10-тай төстэй). Т-50-1 ба Т-50-3-ын халхавчны арын хэсэг нь уртааш холбоостой байхад бусад нь (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) бэхэлгээгүй байдаг. Ирээдүйд нисгэгчийн бүхээгийн халхавчийг ихээхэн өөрчилж магадгүй гэдгийг ч мэдэж байгаа. Гар чийдэнгийн дотор талд радио шингээгч бүрээсийг түрхэж, радио дохиог 30% бууруулдаг.

Ерөнхий захирал ба ерөнхий дизайнерАЦС Звезда Сергей Поздняков Интерфакс агентлагт хэлэхдээ, ПАК FA нь тав дахь үеийн хөөргөх суудлаар тоноглогдсон болно. Түүний хэлснээр, шинэ суудал нь Оросын Агаарын цэргийн хүчний онгоцонд байсан өмнөх суудлаас хэд хэдэн үзүүлэлтээрээ давуу юм.

Шинэ катапультын онцлог нь олон программ ашиглах явдал юм цахим системхолбоотой сандал хөдөлгөөний хяналт мэдээллийн системонгоц. Энэхүү системийн дижитал компьютер нь онгоцны хурд, нислэгийн өндөр, өнхрөх өнцөг, өнцгийн хурд болон бусад үзүүлэлтүүдийг автоматаар шинжилдэг. Үүний зэрэгцээ нисгэгчийн өндөр, жин зэрэг бусад олон өгөгдлийг харгалзан үздэг - 44-111 кг. Шинэ суудлын туршилт нь онгоцны туршилттай нэгэн зэрэг явагддаг. Түүний хэлснээр 2010 онд шинэ үеийн хөөргөх суудлын туршилтыг дуусгахаар төлөвлөж байсан. PAK FA дээрх тоног төхөөрөмж, хүчилтөрөгчийн систем, амьдралыг дэмжих систем нь мөн шинэ байх болно. Тэдний хөгжүүлэлт, туршилт энэ жил дуусна гэж дизайнер нэмж хэлэв.

Планер

Т-50 нь ердийн аэродинамик дизайны дагуу бүтээгдсэн, төлөвлөгөөнд өндөр суурилуулсан трапец хэлбэрийн далавчтай, их биетэй жигд холбосон салшгүй нисэх онгоцтой. Далавчны өргөний бараг тал хувь нь (харааны хувьд ойролцоогоор 46%) нь өргөн их биеээс бүрддэг. Далавчны урд болон арын ирмэгийн дагуу шүүрдэх өнцөг нь 48 градус байна. ба -14 хэм байна. тус тус.

Механикжуулалт нь далавчны үзүүр, флаперон, элероноос бүрдэнэ. Сүүлчийн хөтчүүд нь далавчны доор байрладаг бөгөөд жижиг гонзгой гонзгой мэт хавтгайгаас нь цухуйдаг. Далавчны төгсгөлд налуу байна.

Далавч нь эргэдэг урд хэсэг бүхий боловсруулсан халилттай - PGO-ийн аналог юм. Өмнөх онгоцууд (Су-30, Су-33, Су-34) дээр UHT-тэй хөдөлгүүр байхгүй тул маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд PGO ашигласан. PGO байгаа нь хяналтын алдаа гарах эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс Су-35 нь PGO ашигладаггүй - маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд UHT бүхий хөдөлгүүрүүд хангалттай.

Сүүлний хэсэг нь бүх хөдөлгөөнт трапец хэлбэрийн тогтворжуулагч, 26 градусын камертай сэрвээг агуулдаг. харагдах байдлыг багасгах. Сэрвээний ёроолд онгоцны төхөөрөмжийг хөргөх зориулалттай жижиг агаарын оролтууд байдаг. Таталтыг нэмэгдүүлэхийн тулд сэрвээний хазайлтыг аэродинамик тоормос болгон ашигладаг.

Хөдөлгүүрүүд нь ховдолын агааржуулалтын тохируулгатай байдаг. Хөдөлгүүрийн хайрцгууд нь өргөн зайтай бөгөөд их биений 1.3-1.4 м орчим өргөнтэй хавтгай ёроолоор тусгаарлагдсан байдаг.Тэнд нэг нэгнийхээ ард, жижиг завсартай, зэвсгийн дотоод тасалгааны хоёр хос хаалга байдаг. Далавчны эргэлдэх хэсгээс 2 гурвалжин нурууг хөндлөн огтлолын дагуу хэдэн метрээр сунгаж, далавч ба их биений консолуудын уулзвар дор суурилуулсан. Эдгээр нурууны гадна талд зэвсгийн дотоод тасалгааны хаалганууд байдаг.

Хөдөлгүүрийн хошууны хоорондох их биений арын хэсэгт Су-27 шиг хошуунаас хол цухуйсан сүүлний хэсэг байдаг бөгөөд үүнд онгоцны шүхрийн тоормосны систем бүхий эвхэгддэг сав суурилуулсан байна. Онгоцны хамрын баруун талд агаарын их буу, зүүн талд нь нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх зориулалттай эвхэгддэг бум байдаг.

Т-50 явах эд анги нь гурван тулгууртай, хийцээрээ Су-27 явах эд ангитай төстэй. Нислэгийн чиглэлд бүх зогсоолуудыг буцааж татдаг. Өргөн их биений ачаар явах эд анги нь 5.5 м. Хамрын тулгуур нь хоёр дугуйтай, хоёр буух гэрэл, шавар сааруулагчтай. Урд талын баганын торыг хоёр хос хаалгаар хаадаг. Урд хаалганууд нь арын хаалганаас урт бөгөөд зөвхөн буух араа татах/ суллах үед нээгддэг ба хажуугийн салхины нөлөөллийг багасгахын тулд тулгуурыг сунгах үед хаалттай байрлалд байдаг. Гол буух хэрэгсэл нь нэг дугуйтай (дугуйны диаметр нь 1 м), тоормосоор тоноглогдсон. Тэдний нүхнүүд нь агаарын хэрэглээний гадна талд байрладаг. Цэвэрлэх үед үндсэн тавиурууд нь хоёр тэнхлэгийн дагуу эргэлддэг.

Ихэнх тохиолдолд Т-50 онгоцны хэлбэр нь түүний загварт ашигласан үзэгдэх орчинг багасгах технологиор тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь тав дахь үеийн бүх сөнөөгч онгоцнуудад түгээмэл байдаг.

Нийлмэл материалыг өргөнөөр ашигласнаар онгоцны биеийн жин багассан - жингийн хувьд ахлах дизайнер А. Давиденкогийн хэлснээр нийлмэл материалхоосон онгоцны жингийн 25%, гадаргуугийн хувьд 70% -ийг бүрдүүлдэг. Мөн тэрээр Су-27-той харьцуулахад Т-50 онгоцны их бие нь дөрөв дахин бага эд ангитай гэдгийг онцолжээ. Энэ нь хөдөлмөрийн эрчмийг бууруулж, үйлдвэрлэлийн хугацааг богиносгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь машины үнэ буурахад хүргэдэг. Онгоцны гадна талын гадаргуу дээр байрлах нүүрстөрөгчийн файбер бүтцийг аянгын цэнэгийн улмаас гэмтэхээс хамгаалахын тулд FSUE VIAM компани Т-50-д зориулж аянгад тэсвэртэй шинэ бүрээсийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь онгоцны жинг бууруулдаг.

Хөдөлгүүрүүд

Т-50 прототип, түүнчлэн 2015 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн анхны үйлдвэрлэлийн загварууд нь эхний шатны хөдөлгүүрүүд болох AL-41F1 (Изделие 117) тоноглогдсон байна. Энэ бол Сухойн зураг төслийн товчоонд зориулан NPO Saturn-аас зохион бүтээсэн, дараа шатаагч, хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий хоёр хэлхээтэй нисэхийн турбореактив хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь танд шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдлах боломжийг олгодог бөгөөд бүрэн дижитал удирдлагын систем, плазмын гал асаах систем. Хоёрдахь шатны хөдөлгүүрийг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны тендер зарласан өдрөөс хойш 10-12 жилийн дотор бүтээх бөгөөд үүнд UEC болон Salyut компани оролцох болно.

Энэ нь Су-35S (Izdeliye 117S) хөдөлгүүрээс их хүч чадал, нарийн төвөгтэй автоматжуулалтын систем, бүрэн дижитал хяналтын систем, шинэ турбин, сайжруулсан түлш зарцуулалтын шинж чанараараа ялгагдана.

30 төрөл

5-р үеийн сөнөөгч онгоцны өөр хөдөлгүүр, доор бэлэг тэмдэг"30-р төрөл". Ирээдүйд тэрээр "AL-..." индекс авах боломжтой. 2017 он гэхэд их хэмжээний үйлдвэрлэлд оруулах төлөвлөгөөтэй байгаа.

2015 оны зургадугаар сарын байдлаар техникийн төсөлХоёр дахь шатны хөдөлгүүр бэлэн болсон, дизайны баримт бичгийг боловсруулж байна. Эхний хоёр прототипийг 2015 онд угсарна.

PAK FA - "бүтээгдэхүүн 30" -ын хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг бүтээхэд дараахь зүйлс орно.

1. Судалгааны ажил (R&D) “129” - нам даралтын компрессор (LPC), 3 үе шаттай.
2.NIR “133” - хийн генератор (GG) - 5 компрессор өндөр даралт(HPC) + шатаах камер (CC) + 1 HPT (өндөр даралтын турбин).
3. Нам даралтын турбин (LPT) 1-р шат, тодорхой тоо байхгүй
4. Судалгааны ажил "135"
5. Судалгааны ажил "137"

Зэвсэглэл

Уг сөнөөгч онгоц нь 2014 онд анх туршсан 30 мм-ийн 9-А1-4071К агаарын их буугаар зэвсэглэсэн байна. Уг бууг Тула хотын KBP-ийн мэргэжилтнүүд бүтээжээ. Шинэ буу нь 1980-аад оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн 30 мм-ийн GSh-30-1 (9-A-4071K) онгоцны шинэчилсэн хувилбар юм.

Авионик

Радио болон оптоэлектроник төхөөрөмж

NIIP-ийн ерөнхий захирал Юрий Белый хэлэхдээ, PAK FA радио электрон систем нь уламжлалт утгаараа агаарын хөлгийн радараас ялгаатай цоо шинэ байх болно. Тиймээс уг онгоц нь зөвхөн AFAR бүхий суурь радиолокацын станц төдийгүй, бүхэл бүтэн гадаргуу дээр байрлах идэвхтэй, идэвхгүй радар, оптик байршлын станцуудаар тоноглогдсон бөгөөд үндсэндээ "ухаалаг арьс"-ыг бүрдүүлнэ. .” "Moskva Defence Brief" сэтгүүлийн редактор Константин Макиенко хэлэхдээ, PAK FA нэгдсэн олон үйлдэлт радарын систем нь 5 суурилуулсан антентай болно.

PAK FA дээр NIIP-ийн боловсруулсан AFAR бүхий шинэ радар суурилуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнд 1526 дамжуулагч модуль багтсан бөгөөд энэ нь нисэх онгоцыг илүү өргөн хүрээг илрүүлэх, олон сувгийн зорилтот хянах, тэдгээрийн эсрэг удирддаг пуужингийн зэвсгийг ашиглах боломжийг олгоно. . Үе шаттай массивын онгоц нь өнцгөөр байрладаг бөгөөд энэ нь газрын байны эсрэг ажиллах үед хүчийг бага зэрэг бууруулдаг боловч онгоцны EPR-д оруулах хувь нэмрийг эрс бууруулдаг. Радар нь бүхэлдээ галлийн арсенид (GaAs) наноэтеро бүтэц, антенны системийн дэвшилтэт технологид суурилсан Оросын элементийн суурь дээр бүтээгдсэн. цахим хяналттайцацраг. Шинэ радарыг MAKS-2009 агаарын шоуны үеэр олон нийтэд анх үзүүлсэн бөгөөд NIIP-ийн төлөөлөгч радарын туршилт 2008 оны 11-р сард эхэлсэн, бусад нисэх онгоцны системүүдтэй хамтарсан туршилт хийх ажил 2009 оны зун эхэлсэн гэж мэдэгдэв. 2010 оны дунд үеэс байлдааны зориулалтаар ашиглахад бэлэн болсон анхны радарыг гаргахаар төлөвлөж байна.

Үндсэн радараас гадна бүтцийн хувьд хавтан дээр байрладаг PAK FA L зурвасын нэмэлт радарыг MAKS-2009 дээр үзүүлэв. Байрлал болон давтамжийн мужид үндсэн хэсгээс тусгаарлагдсан нэмэлт радар ашиглах нь дуу чимээний дархлаа, бүтцийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй дайсны нисэх онгоцны харагдах байдлыг багасгах технологийг ихээхэн саармагжуулах болно. Зөвхөн тодорхой хүрээний радио долгионы уртад харагдах байдлыг багасгах чадвартай. Ийм радаруудыг онгоцны бүх бүтцийн элементүүдэд байрлуулж болно гэж үздэг.

Гадаадын зарим мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар PAK FA нь "OLS-50M" оптик байршлын шинэ станцаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх агаарын байг илрүүлэх давуу талтай бөгөөд F-22, F-ийн агаарын байлдааны үндсэн мэдрэгч болж чадна. -35 онгоц.

Sh-121 радарын цогцолбор нь: N036-1-01 урагш харсан антенны систем, L зурвасын антенны систем N036L-1-01, хажуугийн антенны систем N036B-1-01L ба N036B-1-01B.

Радар - төлөвлөсөн N036 Белка (Оросын жижиг оврын нисэхийн радар идэвхтэй фазын массив антентай). Хэмжээ хоорондын зөрүүгээс болж N035 Irbis радарын эхний шатанд ашиглах боломжгүй боловч N036 Belka-г боловсруулж байгаа нь N035 Irbis дээр ашигласан зарим технологийг ашигладаг.

2009 онд MAKS 2009 үзэсгэлэнд анх удаа N036 Belka загварыг үзүүлжээ. N036 Белка радарын шинж чанар.

Зарим мэдээллээр N035 Irbis (Оросын жижиг оврын нисэхийн радар, идэвхгүй фазын массив антенн) дээр ашигласан технологийн нэлээд хэсэг нь N036 радарт ашиглагдах бөгөөд ихэнх шинж чанарууд нь тодорхойгүй хэвээр байна.

Барааны тоо: 1526 ширхэг
-Антенны хуудасны хэмжээ: 700 x 900 мм
2015 оны байдлаар.

Энэхүү радар нь хамрын тасалгаан дахь ирээдүйтэй X зурвасын AFAR, хажуугийн хоёр радар, хавтас дагуух L зурвасын AFAR зэргээс бүрдэнэ. MAKS 2015 үзэсгэлэнд анх удаа олон нийтэд үзүүлэв.

Далд

Үл үзэгдэх байдал нь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг бөгөөд радио, хэт улаан туяаны болон үзэгдэх долгионы хүрээ, түүнчлэн акустик байдлаар нисэх онгоцыг илрүүлэх магадлалыг бууруулах зорилгоор авсан арга хэмжээний цогц юм. Эдгээр арга хэмжээний үр дүн нь байлдааны ажиллагааны явцад сөнөөгчийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Т-50-ийн радио долгионы хүрээн дэх үзэгдэх орчныг багасгах нь агаарын хөлгийн бүтэц, бүрхүүлийн хэлбэр дүрс, радио долгионыг шингээх, тусгах замаар хангадаг. Ялангуяа далавчны ирмэг болон онгоцны бусад хэсгүүд нь хэд хэдэн хатуу хязгаарлагдмал чиглэлд чиглэгддэг бөгөөд гадаргуу нь тодорхой өнцгийн хүрээнд налуу байдаг. Мөн дизайн нь 90 градусын өнцгөөр гадаргуугийн харилцан зохицуулалтыг оруулаагүй болно. булангийн тусгалын нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд. Онгоцны корпусын бүтэц, бүрээсийн радар шингээгч материал нь туссан дохионы хүчийг эрс бууруулдаг. Зарим тохиолдолд (жишээлбэл, бүхээгийн шиллэгээнд) цацруулагч материалыг ашигладаг.

Түүнчлэн радио гарын үсэг буурсан нь зарим зэвсгийг дотоод тасалгаанд байрлуулах гол шалтгаануудын нэг болжээ. Эдгээр арга хэмжээний ачаар туссан дохиог мэдэгдэхүйц сулруулж, эх үүсвэрээс холдуулдаг. Тиймээс сүүлийнх нь онгоцны орон зайн байрлал, хурдны талаарх мэдээллийг хүлээн авдаггүй. Үнэмлэхүй нуугдмал байдалд хүрэх боломжгүй тул онгоцноос тусгасны дараа эх үүсвэр рүү буцаж ирдэг дохио үргэлж байдаг. Үүний шинж чанар нь үр дүнтэй тархалтын талбайн (ESR) үнэ цэнээр илэрхийлэгддэг бөгөөд үүнийг багасгах нь үндсэндээ радио дохиог бууруулах арга хэмжээний гол зорилго юм. Нисэх онгоцны RCS-ийн утга (нарийн төвөгтэй хэлбэрийн объект) нь цацраг туяа ирэх чиглэлээс ихээхэн хамаардаг. Дүрмээр бол үл үзэгдэх сөнөөгчдийн EPR нь арын хагасаас илүү урд хагас бөмбөрцөгт зориудаар доогуур байдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг ашиглах тактикаар тодорхойлогддог. Дээрх арга хэмжээ нь хүлээн авагч, дамжуулагч хосолсон радарын эсрэг хамгийн үр дүнтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үзэгдэх хүрээний харагдах байдлыг багасгах нь онгоцны их биеийг өнгөлөн далдлах будгаар хангадаг. Өнгөлөн далдлах өнгө нь хамгаалалтын шинж чанартай, арын дэвсгэртэй холилдох, эсвэл хэв гажилт, онгоцны хэлбэрийн харааны ойлголтыг гажуудуулж болно. Сүүлийнх нь онгоцны их биений тод хэсэг, ирмэгийг будахдаа бараан өнгийг, тод харагдахгүй төв хэсгүүдийг будахад илүү цайвар өнгийг ашиглах замаар хийгддэг. Т-50-ийн анхны нислэгийн прототипийн өнгө нь өвлийн, хэв гажилт юм.

Дулааны болон акустик шинж тэмдгийн бууралт нь онгоцны хөдөлгүүрийн дизайнаас ихээхэн хамаардаг.

Мөн том үүрэгСөнөөгч хүний ​​нууцлаг байдал нь дайсны тухай мэдээллийг өөрийгөө илчлэхгүйгээр хурдан хүлээн авах чадвараараа тоглодог. Үүний тулд онгоц идэвхгүй мэдрэгчийн системтэй, мэдээлэл солилцох найдвартай сувагтай байх ёстой.

Австралийн Air Power Australia порталын гадаадын мэргэжилтнүүд аналитик судалгаанд зориулагдсан цэргийн нисэх онгоцАнхны прототипт дүн шинжилгээ хийсэн , Т-50 нь Оросын инженерүүдийн хувьд үл үзэгдэх технологи ашиглан нисэх онгоц зохион бүтээх гайхалтай анхны амжилт гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч тэд анхны прототипийг үл үзэгдэх технологи гэхээсээ илүүтэйгээр нислэгийн чадварыг турших зорилгоор бүтээсэн гэж үзэж байгаа бөгөөд энэ чиглэлээр түүний ирээдүйн чадварыг дүгнэхэд эрт байна. Үүний зэрэгцээ, T-50 нь өндөр нислэгийн гүйцэтгэл, үл үзэгдэх байдлын хооронд амжилттай буулт хийсэн гэж хэлж болно, энэ нь дэвшилтэт илрүүлэх хэрэгсэл (L-band AFAR бүхий радар, оптик байршлын станц) -тай хослуулан үйлдвэрлэлийн загваруудыг үйлдвэрлэх боломжийг олгоно. одоо байгаа бүх онгоцноос агаарын давуу байдалд хүрэх.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар (тооцоолсон)

Үзүүлэлтүүд

Баг: 1 хүн
-Урт: 19.7 м
-Далавчны урт: 14 м
-Арын явах зай: 10.8 м
-Өндөр: 4.8 м
-Далавчны талбай: 82 м2
- Шүүрдэх өнцөг:
- тэргүүлэх ирмэг: 48 градус.
- хүн амын шилжилт хөдөлгөөн: 78 градус.
- арын ирмэг: ?14 градус.
- Явах эд ангийн суурь: 6 м
- Явах эд ангийн зам: 5 м
-Жин:
- хоосон: 18500 кг
- хөөрөлтийн хэвийн жин:
-63%-ийн түлштэй: 26510 кг
-100% түлштэй: 30610 кг
-Хөөрөх хамгийн их жин: 37000 кг
-Шатахууны жин: 11100 кг
-Далавчны ачаалал:
- хамгийн их хөөрөх жинд: 394 кг/м2

-63%-ийн түлштэй: 294 кг/м2
-100% түлштэй: 330 кг/м2
-Хөдөлгүүр:
-Хөдөлгүүрийн төрөл: Шатаагч болон түлхэлтийн векторын удирдлагатай турбожет хос хэлхээтэй
-Загвар: "AL-41F1" (эхний цувралын загвар ба онгоцонд "хоёр дахь шатны" хөдөлгүүр нь "30-р төрлийн" үйлдвэрийн тэмдэглэгээтэй)
-Зүтгүүр:
-хамгийн их: 2 x 8800 ("30-р төрөл" дээр 10900 орчим) кгс
- Шатаагчийн дараа: 2 x 15000 (30-р төрөл дээр 18000 орчим) кгс
-Хөдөлгүүрийн жин: 1350 кг
-Түрэлтийн векторын удирдлага:
-Бүх өнцөгт. Макс. түлхэлтийн векторын хазайлтын өнцөг: 20 градус.
-Түрэлтийн векторын хазайлтын хурд: 60 градус/с
-Хүч болон жингийн харьцаа:
- хөөрөлтийн хэвийн жинд:
-63% түлштэй: 1.13 (ойролцоогоор "30-р төрөл"-тэй 1.36) кгс/кг
-100% түлштэй: 0.98 (ойролцоогоор "30-р төрөл"-тэй 1.17) кгс/кг
-Хөөрөх хамгийн их жинд: 0.85 (ойролцоогоор 1.01 "30 төрлийн") кгс/кг

Нислэгийн шинж чанар (зарласан)

Өндөрт хамгийн дээд хурд: 2600 км / цаг
-Хамгийн дээд хурд (шаталтын бус): M=2.1
- Практик хүрээ:
-Дууны хурдны хурдаар:
-63% түлштэй: 2700 км
-100% түлштэй: 4300 км
-2 PTB-тай: 5500 км
- дуунаас хурдан аялалын (шаталтын бус) хурдаар:
-63% түлштэй: 1200 км
-100% түлштэй: 2000км
-Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 5.8 цаг хүртэл
-Практик тааз: 20000 м
-Авирах хурд: 330 м/с
-Гүйлт/гүйлтийн урт: 350 м (100 м)
-Ашиглалтын хамгийн их ачаалал: + 10-11 гр

Зэвсэглэл

Их буу: 30 мм-ийн суурилуулсан их буу 9A1-4071K (шинэчилсэн GSh-30-1, галын хурд болон буцах энерги хадгалагдсан)
-Байлдааны ачаалал: 1310-10000 кг
- төлөө агаарын тулаан, зэвсгийн үүрэнд: 1620 кг (8 х RVV-SD + 2 х RVV-MD)
- газрын байны эсрэг, зэвсгийн хэсэгт: 4220 кг (8 х KAB-500 + 2 х RVV-MD)
- Түгжих цэгүүд:
-дотоод: 8 эсвэл 10
-гадаад: 8 эсвэл 2

Бөмбөгний дотоод үүрэнд ойрын тусгалтай RVV-MD, дунд тусгалын RVV-SD (Izdeliye 180), алсын тусгалын RVV-BD (Izdeliye 180-BD) агаар-агаар чиглүүлэгч шинэ пуужингуудыг ашиглах болно. Шинэ пуужингууд болон өмнөх пуужингуудын хоорондох ялгаа нь тэдний өндөр тусгал, мэдрэмж, дуу чимээний хамгаалалт, бие даасан нислэгийн үед байг илрүүлж, түгжих чадвар нь дотоод зэвсгийн булангаас хурдан хөөргөх боломжийг олгодог. Мөн KS-172 "агаар-агаар" ангиллын пуужинг гадны хатуу цэгүүдэд ашиглах магадлалтай. Шинэ сөнөөгч онгоцонд зориулж богино, дунд, хол, хэт алсын тусгалтай агаар-агаар ангиллын пуужин, янз бүрийн зориулалттай агаар-газар чиглэлийн пуужин зэрэг нийт 14 төрлийн зэвсгийг бүтээж байна. тохируулж болох агаарын бөмбөг болгон.

Бүхэл бүтэн тээвэрлэгчийн сумыг ямар ч горимд ашиглах боломжийг олгодог 9А1-4071К хурдан буудлагын шинэчилсэн их бууны нислэгийн туршилтыг 2014 онд Су-27СМ онгоцонд хийсэн. Тав дахь үеийн Т-50 онгоцонд туршилт дууссаны дараа 2015 онд энэхүү бууг туршихаар төлөвлөж байна.

Үйл явдал

2011 оны 8-р сарын 21-ний өдөр MAKS-2011 дээр PAK FA онгоцыг хурдасгах үед (T-50-2, w/n 52) гялбаа харагдаж, дараа нь тоормосны шүхэр суларч, онгоц дотор зогсов. хөөрөх зурвас. Ослын шалтгаан нь хөдөлгүүрийн цахилгаан станцын автомат ажиллагаа доголдсоноос болсон байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар бид зөвхөн цахилгаан станцын зарим параметрүүдийг хянадаг мэдрэгчийн тогтворгүй ажиллагааны талаар л ярьж байна.

2014 оны 6-р сарын 10-ны өдөр Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд. Москвагийн ойролцоох Жуковскийд М.М.Громов Т-50 онгоцыг (Т-50-5, w/n 055) газардах үед ердийн туршилтын нислэг хийсний дараа баруун талын агаарын оролтоос дээш утаа гарч, улмаар орон нутгийн гал түймэр гарчээ. нэн даруй унтраасан. Онгоцыг сэргээн засварлах шаардлагатай. Онгоцыг жолоодож явсан туршилтын нисгэгч Сергей Богдан машинаа орхиж амжсан бөгөөд гэмтэл аваагүй байна. 2015 оны 12-р сарын 7-ны дараа их засварОнгоц туршилтаа үргэлжлүүлэхээр Жуковский рүү буцаж ирэв.

“Фронтын нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор” төслийн ажил дуусч байна. цэргийн тэнхимийн төлөөлөгчид болон нисэхийн салбаранхны цуваа тоног төхөөрөмж гарч ирэх цаг, түүнийг цэргүүдэд боловсруулж эхлэх цагийг аль хэдийн зарласан. PAK FA/T-50 онгоцыг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн дотоодын үйлдвэрлэл түүнд зориулж зэвсэг бүтээх шаардлагатай болжээ. Тээвэрлэгч онгоцноос ялгаатай нь ирээдүйтэй агаарын зэвсэг нь олны анхаарлыг татахгүй байж болох ч одоогийн байлдааны нисэхийн хөгжлийн хөтөлбөрийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Сүүлийн жилүүдэд гарсан янз бүрийн мэдээллээс харахад Т-50 онгоц нь олон төрлийн, олон төрлийн зэвсгийг авч явах, ашиглах шаардлагатай болно. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны төсөл нь газар дээрх байг цохих, дайсны нисэх онгоцтой тулалдах чадварыг тусгасан бөгөөд үүнд чиглүүлэгч болон удирдлагагүй зэвсгийг ашиглах шаардлагатай болно. Одоо байгаа мэдээллээр өнөөг хүртэл PAK FA-ийн зэвсгийн салбарт тодорхой ахиц дэвшил гарсан байна. Ойрын ирээдүйд ирээдүйтэй онгоц шинэ онгоц авах боломжтой болно.

Магадгүй 9-р сарын дундуур PAK FA сөнөөгч онгоцны зэвсгийн талаар хамгийн чанга сонсогдсон байх. Ажиллаж буй ажлын явцын талаар олон нийтэд мэдээлэх ажлын хүрээнд Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци суурилуулсан их бууны суурилуулалтын туршилтын видеог нийтэлжээ. NNPU-50 их буутай онгоцны хамрын загварыг Улсын засгийн газрын Шинжлэх ухааны туршилтын талбайн туршилтын талбайд шалгажээ. нисэхийн системүүдФаустово хотод. Зэвсгийн туршилтыг хамгийн ойлгомжтой аргаар явуулсан: бай буудах.

UAC-ийн мэдээлснээр тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц нь NNPU-50 их бууны бэхэлгээг хүлээн авч байгаа бөгөөд гол элемент нь 9-A1-4071K автомат буу юм. Энэ бол 30 мм-ийн буу юм Цаашдын хөгжилодоо байгаа бүтээгдэхүүн GSh-30-1, гэхдээ энэ нь үндсэн шинж чанарт шууд нөлөөлдөг зарим ялгаанууд байдаг. 9-A1-4071K бүтээгдэхүүн нь түүний ангийн хамгийн хөнгөн төлөөлөгчдийн нэг гэж мэдэгджээ. Т-50 их бууны сумны ачаалал 150 сумаас бүрдэнэ.

Албан ёсоор нийтлэгдсэн бичлэгт их бууг хиймэл онгоцонд суурилуулах, сум бэлтгэх, бай руу буудах үйл явцыг харуулсан байна. Төслийн техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл, шинэ зэвсгийн талаарх нарийн мэдээллийг тодорхой шалтгааны улмаас мэдээлээгүй байна. Зарим мэдээллээр бол шинэ загварын буу нь өмнөх ижил төстэй системүүдээс гүйцэтгэлийн шинж чанар нэмэгдэж, жин багассанаараа ялгаатай юм. Байлдааны чанарт мэдэгдэхүйц ялгаа байхгүй.

Туршилтын вандан дээр 9-A1-4071K буу. UAC видеоноос

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцны их бууны зэвсэглэл нь зөвхөн туслах систем юм. Т-50-ийн гол зэвсэг нь одоо байгаа болон шинэ төрлийн пуужин, бөмбөг байх ёстой. Тэдгээрийг тээвэрлэхийн тулд онгоц хүлээн авах ёстой олон тоонытүдгэлзүүлэх хэсгүүдийг их бие, далавчны гаднах гадаргуу, ачааны дотоод тасалгаанд байрлуулна. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр ирээдүйтэй сөнөөгч нь далавч, их бие дор зэвсэг өлгөх найман нэгж хүртэл, мөн ижил тооны дотоод нэгжийг авах болно. Энэ бүхэн зөвшөөрөх болно хамгийн их үр ашигЯнз бүрийн тооцоогоор 10 тонн хүртэл зэвсэг тээвэрлэх боломжтой онгоцны хүчин чадлыг ашигла.

Ирээдүйтэй бүтээн байгуулалт пуужингийн зэвсэгУчир нь PAK FA сөнөөгч нь нэлээд эртнээс эхэлсэн. Одоогоор ижил төстэй төслүүдтуршилт хийхэд хүргэсэн боловч нэлээд олон тооны шинэ зэвсгийг ашиглахад бэлэн болоогүй байна. Сүүлийн удаа Энэ мөчТав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд зориулсан пуужингийн зэвсэг бүтээх сэдвийг аравдугаар сарын сүүлчээр албаны хүмүүс хөндөв. Өнгөрсөн сарын сүүлийн өдөр ТАСС агентлаг ярилцлага нийтэлжээ Ерөнхий захиралТактикийн пуужингийн зэвсгийн корпораци (KTRV) Борис Обносов. Корпорацийн тэргүүн одоогийн байгаа хэд хэдэн төслийн талаар, тэр дундаа Т-50 пуужингийн талаар ярьсан.

Б.Обносов шинэ онгоцонд голчлон нисэхийн шинэ зэвсгийг бий болгоно гэж дурсав. Дотоод ачааны тасалгаанд пуужинг байрлуулахтай холбоотой нэмэлт техникийн шийдлүүд бас шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч ажил үргэлжилж, тодорхой үр дүнгээ өгч байна. Шинэ зэвсэг бүтээх эхний шатыг ирэх онд дуусгахаар төлөвлөж байна.

NNPU-50 суурилуулалт нь шатаж байна. UAC видеоноос

КТРВ-ийн ерөнхий захирал импортыг орлох хэрэгцээтэй холбоотой зарим хүндрэлийн талаар ярьсан. Вимпел улсын дизайны товчоонд бүтээсэн зарим пуужингийн үйлдвэрлэлд импортын эд ангиудыг ашигласан. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд RVV-MD агаараас агаарт бүтээгдэхүүнийг зөвхөн дотоодын эд анги, угсралтаар хийсэн. Олон улсын тавцанд үүссэн асуудлаас болж хөлөг онгоцны эсрэг Х-35Е пуужинг гаргах эсэх нь эргэлзээтэй болсон. Санчир гаригийн аж ахуйн нэгжийн оролцоотойгоор сайжруулсан шинж чанар бүхий Kh-35UE пуужинг бүтээжээ.

PAK FA-д зэвсэг бүтээх гол ажлуудын нэг нь дотоод сөнөөгч түдгэлзүүлэх нэгж бүхий пуужингийн хэрэглээг хангах явдал байв. Ингэж зэвсгийн хэрэглээ нь эвхэгддэг онгоцыг бүтээх хэрэгцээ шаардлага, хөөргөх журамд өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн. Энэ нь зэвсэг бүтээх ажлыг хүндрүүлсэн боловч гол асуудлууд аль хэдийн шийдэгдсэн бөгөөд энэ нь бодит үр дүнд хүргэсэн.

Өмнө нь батлан ​​хамгаалах салбарын төлөөлөгчид 2017 он гэхэд ирээдүйтэй сөнөөгч зургаан үндсэндээ шинэ пуужин хүлээн авах ёстой гэж дурдсан. Арван жилийн эцэс гэхэд мөн тооны шинэ төсөл хэрэгжих болно. Өнөөдрийг хүртэл дотоод түдгэлзүүлэлттэй ашиглах зориулалттай пуужингийн дөрвөн төслийг боловсруулж, туршилтанд оруулсан байна. Жишээлбэл, энэ оны 4-р сард туршилтын Т-50-ийн нэг пуужингийн болон бөмбөгний зэвсгийн загвар бүхий гэрэл зургууд далавчны доор гарч ирэв.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр дайсны нисэх онгоцтой тэмцэх зориулалттай Т-50 онгоцны гол зэвсэг нь RVV-BD, RVV-SD, RVV-MD пуужингууд, түүнчлэн одоо байгаа бүтээн байгуулалтад үндэслэн бүтээсэн бусад бүтээгдэхүүнүүд байх болно. Дотор ачааны тасалгаа болон гадаад дүүгүүрт тээвэрлэхэд тохиромжтой пуужинг ашиглах ёстой. Энэ нь дотоод тасалгаанд тээвэрлэгдэх агаар-агаар пуужин болно гэж үзэх үндэслэлтэй бөгөөд үүнд тавигдах шаардлага нь хэмжээсийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэх боломжийг олгодог. Ийм зэвсгийг PAK FA онгоц ашиглан турших бол бусад дээжийг бусад тээвэрлэгчтэй хамт турших боломжтой гэж дурдсан байна.

RVV-MD агаар-агаар ангиллын пуужингийн үзэсгэлэнгийн загвар. Фото Bastion-karpenko.narod.ru

Төслийн шаардлагын дагуу PAK FA сөнөөгч онгоц нь зөвхөн агаарын бай төдийгүй газрын болон газрын гадарга дээрх бай руу довтлох чадвартай байх ёстой. Энэ зорилгоор янз бүрийн төрлийн пуужингийн болон бөмбөгний зэвсгийг онгоцны зэвсгийн төрөлд нэвтрүүлж байна. Одоо байгаа агаарын гадаргуугийн ангиллын янз бүрийн өөрчлөлтийн бүтээгдэхүүнийг ашиглах боломжийн талаархи мэдээлэл байдаг. IN өөр өөр эх сурвалжянз бүрийн өөрчлөлтийн Х-31, Х-35, Х-38 пуужингуудыг ашиглах боломжийг дурдсан.

Kh-58USHKE удирддаг пуужин нь дайсны радарын станцуудыг устгах зорилготой Т-50-д тусгайлан бүтээгдсэн. Одоо байгаа X-58 бүтээгдэхүүний гүн шинэчлэлийн үр дүн нь өөрчлөгдсөн их биений хэсэг, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцны төхөөрөмж бүхий пуужингийн дүр төрх байв. Ийм пуужин нь сөнөөгч онгоцны дотоод ачааны тасалгаанд тээвэрлэхэд зориулагдсан тул их биеийг орхихоос өмнө тээвэрлэгчээс зорилтот тэмдэглэгээг авахаар төсөлд тусгасан болно. Х-58УШКЕ пуужингийн анхны загварыг өнгөрсөн онд МАКС-2015 үзэсгэлэнд анх олон нийтэд танилцуулсан.

Ирэх жил агаарт хөөргөсөн BrahMos II далавчит пуужинг туршина. Эдгээр зэвсгийг Орос, Энэтхэгийн батлан ​​хамгаалахын үйлдвэрүүд хамтран бүтээж байна. Пуужин хөгжих төлөвтэй байна хэт авианы хурд, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтрүүлэх. Өмнө нь нийтэлсэн мэдээллээр Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчний ашиг сонирхолд нийцүүлэн хөгжүүлэхээр төлөвлөж буй ирээдүйтэй FGFA сөнөөгч нь BrahMos II хоёр пуужинг тээвэрлэх боломжтой болно. Оросын Т-50 ийм зэвсэг тээвэрлэх эсэхийг хараахан тодорхойлоогүй байна. Гэсэн хэдий ч ийм зэвсгийн дүр төрх нь онгоцны байлдааны чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой юм.

Х-58УШКЕ пуужингийн үзэсгэлэнгийн загвар. Фото: Saidpvo.livejournal.com

PAK FA сөнөөгч нь 500 кг хүртэл калибрын дотоодын үйлдвэрлэлийн удирддаг бөмбөг ашиглаж болно гэж мэдээлсэн. Ийм бүтээгдэхүүний хэмжээс нь тэдгээрийг гадаад дүүгүүр болон дотоод нэгж дээр хоёуланг нь тээвэрлэх боломжийг олгоно. Одоо байгаа авионикууд нь одоо байгаа бүх төрлийн тохируулгатай бөмбөг ашиглах шаардлагатай болно.

Тав дахь үеийн сөнөөгч нь удирдлагагүй зэвсэг ашиглах чадвараа хадгалж үлдэх бололтой. Чөлөөт унадаг бөмбөг эсвэл удирдлагагүй пуужингийн хэсгүүдийг гадаад болон дотоод дүүгүүрт суурилуулах боломжтой болно. Орчин үеийн хараа, навигацийн систем нь зөвшөөрөгдөх нарийвчлалын шинж чанарыг олж авах боломжийг олгоно. Онолын хувьд онгоцны хүчин чадал нь удирдлагагүй зэвсгийн дийлэнх хэсгийг тээвэрлэж, ашиглах боломжийг олгоно. Үүний зэрэгцээ Т-50-ийн тодорхой хэрэглээ нь ийм зэвсгийг байнга ашиглахад хувь нэмэр оруулахгүй.

Цэргийн хэлтэс, батлан ​​​​хамгаалах салбарын албан ёсны мэдээгээр өнөөг хүртэл хэтийн төлөвийн хүрээнд нисэхийн цогцолборфронтын агаарын тээврийн" хэд хэдэн прототипийг бүтээж, туршилтанд хамруулсан. Энэ техникийг гадны дүүгүүрт нисэх онгоцны зэвсгийн загвараар аль хэдийн үзсэн. By Гадаад төрхзагварууд нь RVV-MD агаар-агаар пуужин болон Х-31 агаар-газар пуужингуудыг тодорхойлсон. Туршилтыг үргэлжлүүлж байгаа нь одоог хүртэл прототип нисэх онгоцууд туршилтын хөтөлбөрийн дор хаяж нэг хэсгийг макет, бүрэн зэвсгийг түдгэлзүүлсэн гэж үзэх боломжийг бидэнд олгож байна.

Зэвсгийн загвар бүхий туршлагатай Т-50. Гэрэл зургийг Alex S / Russianplanes.net

Т-50 сөнөөгч онгоцонд тусгайлан зориулж бүтээсэн удирддаг пуужингийн зэвсгийн шинэ загварууд ойрын ирээдүйд гарч ирэх ёстой. Нийтдээ арван жилийн эцэс гэхэд арав гаруй пуужин бүтээхээр төлөвлөж байна. янз бүрийн төрөлмөн янз бүрийн зорилгоор. Нэмж дурдахад одоо байгаа зэвсгийг нэгтгэх, ирээдүйтэй автомат их бууг бүтээх ажлыг удахгүй дуусгах ёстой. Бүгдийг дуусгасны дараа ижил төстэй бүтээлүүд PAK FA нисэх онгоц нь даалгасан бүх байлдааны даалгаврыг бүрэн гүйцэтгэх боломжтой.

Энэ оны 7-р сарын эхээр Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов PAK FA төслийг дуусгах хугацаатай холбоотой одоогийн төлөвлөгөөг зарлав. Шинэ төрлийн нисэх онгоцыг 2018 онд нийлүүлэх төлөвлөгөөтэй байна. Хэсэг хугацааны өмнө тодорхойгүй эх сурвалжаас батлагдаагүй мэдээлэл гарч ирсэн бөгөөд үүний дагуу Т-50 нь олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн болсон бөгөөд эхний 12 тээврийн хэрэгслийг нийлүүлэх гэрээ ойрын ирээдүйд гарах ёстой. Сүүлийн үеийн хэд хэдэн мэдэгдлийн дагуу оны эцэс гэхэд сансарын хүчин тавин шинэ онгоц хүлээн авах ёстой.

Шинэ нисэх онгоцыг бүрэн хэмжээгээр үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил дуусахын зэрэгцээ ирээдүйтэй байлдагчдыг зэвсэглэх ажил дуусах ёстой. Шинэ нисэх онгоцонд зориулж янз бүрийн шинж чанартай олон тооны зэвсгийг боловсруулж байна. Зэвсгийн зарим төслүүд ойрын хугацаанд хэрэгжиж дуусах бөгөөд энэ нь илүү том, илүү чухал хөтөлбөрийн хүрээнд чухал ололт болох юм.

Сайтаас авсан материал дээр үндэслэн:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/

Австралийн тал F-35 нь Оросын Т-50-тай харьцуулахад сул талдаа санаа зовж байна

Хөгжүүлэх, шинэчлэх хөтөлбөр нь 400 тэрбум долларын өртөгтэй Америкийн F-35 сөнөөгч онгоц нь маневрлах чадвараараа Оросын Т-50-аас доогуур бөгөөд тулалдаанд өрсөлдөгч болох магадлалтай гэж Австралийн алдартай мэдээллийн сайт мэдээлэв.

Онгоц T-50 PAK FA (Frontline Aviation-ийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор). © Фото: ХК “Компани “Сухой”

Австралийн мэргэжилтнүүд Оросын хамгийн сүүлийн үеийн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц Т-50-тай тулалдаанд тулалдаж магадгүй байгаа Америкийн F-35 сөнөөгч онгоцны байлдааны чадварт санаа зовж байна гэж Австралийн мэдээллийн News.com.au сайт бичжээ.

"Америкийн үйлдвэрлэсэн Австралийн F-35 нь Оросын Т-50-ийг даван туулж чадах уу" гэж нийтлэлийн зохиогч асуув. - Магадгүй үгүй. F-35-аас маневрлах чадвараараа илт давуу Оросын сөнөөгч онгоцны видео бичлэгээс харахад."

Зохиогчийн хэлснээр Т-50 бол "Оросын сургаалын хамгийн сүүлийн хувилбар юм байлдааны хэрэглээнисэх." Үүнээс гадна орчин үеийн амжилт Оросын нисэх онгоцЭнэтхэгийн дайчид ч нотолсон Оросын үйлдвэрлэлСургалтын тулалдааны үеэр Британийн "Тайфун" сөнөөгчдөд ямар ч боломж үлдээгээгүй Су-30 онгоцууд (Энэтхэгийн нисгэгчдийн талд 12-0) гэж Австралийн сайт бичжээ.

Нийтлэлийн зохиогч Америкийн туршилтын нисгэгчийн "алуурчин" тайланг иш татсан бөгөөд тэрээр шинэ F-35 нь 400 тэрбум долларын өртөгтэй хөгжүүлэлт, шинэчлэлтийн хөтөлбөр нь олон асуудалтай бөгөөд тулалдаанд F-16D-ээс доогуур байдаг гэж тэмдэглэжээ. 80-аад оны үед идэвхтэй ашиглагдаж байсан.

Олон тооны мэдрэгч систем, орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй хэдий ч F-35-д нэг хөдөлгүүр нь дайралтаас зайлсхийх эсвэл хурдан хурдлахад хангалтгүй гэж News.com.au бичжээ.

Оросын нисэх хүчний "нисдэг робот": тав дахь үеийн үл үзэгдэх сөнөөгч Т-50

Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар Оросын тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50 хэмээх фронтын нисэхийн дэвшилтэт цогцолборыг (PAK FA) бүтээхэд ашигласан шинэлэг технологиуд нь түүнийг онгоцноос илүү нисдэг робот шиг болгожээ. Бүхээг дэх нисгэгч нь дотоодын нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн шинэлэг хөгжил нь зөвхөн онгоцны цогцолборыг нөхөж өгдөг. PAK FA нь одоо олноор үйлдвэрлэхээс өмнө нислэгийн туршилтанд хамрагдаж байна.

Тав дахь үеийн үл үзэгдэх сөнөөгч Т-50

Английн RT вэбсайт өнөөдөр бичсэнчлэн, шинэ хөгжилСухой ОКБ буюу Т-50 гэгддэг PAK FA сөнөөгч онгоцыг Радио-Электрон Технологи (KRET) "жинхэнэ Оросын робот онгоц" гэж нэрлэдэг.

"Энэ бол аль хэдийн тодорхой хэмжээгээр нисдэг робот бөгөөд нисгэгч нь нисгэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэггүй, харин нэг нь юм. бүрэлдэхүүн хэсгүүд нисэх онгоц, нисгэгчийн хариу үйлдэл нь хяналтын гогцоонд аль хэдийн орсон байна"

Энэ тухай KRET-ийн орлогч даргын зөвлөх Владимир Михеев ярьж байна.

"Ухаалаг арьс" - нисгэгчийн функцээс гадна хэрэгсэл, блокийн үүрэг гүйцэтгэдэг хэлхээний ачаар тав дахь үеийн үл үзэгдэх сөнөөгч онгоцыг "ухаалаг онгоц" гэж үзэх нь зөв юм.

"Хэрэв бид далавчны үзүүрийг харвал нэг талд нь далавч, нөгөө талд нь Гималайн идэвхтэй хамгаалалтын станц байдаг. Энэ нь жигүүрт байрладаг бөгөөд зөвхөн нислэгийн гүйцэтгэл төдийгүй хамгаалалтыг өгдөг - энэ нь саад учруулж, радар дамжуулдаг."

Михеев бахархалтайгаар тэмдэглэв.

Нийлмэл материал ба шинэлэг технологиТ-50-ийн бүтээн байгуулалтад ашигласан сөнөөгч онгоцны аэродинамик бүтэц, хөдөлгүүрийн өвөрмөц шинж чанарыг харгалзан PAK FA нь оптик багаж хэрэгсэл, радарын төхөөрөмж, хэт улаан туяаны спектрийн хувьд үл мэдэгдэх боломжийг олгосон.

“Т-50 нь дотоодын агаарын хүчний тэргүүлэх онгоц төдийгүй барууны өрсөлдөгчдөөсөө нэг алхам урагшилдаг. Тухайлбал, Америкийн Агаарын цэргийн хүчний тав дахь үеийн сөнөөгч F-22 онгоцны үзэгдэх орчин 0,3-0,4 метр квадрат байна. м"

KRET-ийн төлөөлөгч онцлон тэмдэглээд, Т-50-ийн хувьд ижил үзүүлэлт 0.1-1.0 кв. м.

Одоогийн байдлаар Т-50 нислэгийн туршилтыг үргэлжлүүлж байна. Төлөвлөсөн цуврал үйлдвэрлэл хамгийн шинэ тулаанч 2016 онд эхэлнэ. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд одоогоор дэлхийн цорын ганц улс болох Америкийн F-22, F-35 онгоцуудад үйлчилж байна.

Т-50 нь 1985, 1983 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан 4-р үеийн Су-27, МиГ-29 сөнөөгч онгоцуудыг солих ёстой. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны дүр төрхийг эрэлхийлэх ажил 1970-аад оны дундуур ЗХУ, АНУ-д дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцууд дөнгөж анхны алхамаа хийж байх үед эхэлсэн.

Цуврал үйлдвэрлэлд орсны дараа Оросын арми 2016-2020 оны хооронд 55 онгоц худалдан авах төлөвтэй байна. PAK FA бол ОХУ-ын тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоц бөгөөд Т-50 гэж нэрлэгддэг UAC хэлтэс - Сухой дизайны товчооны бүтээсэн.

Түүхий F-35-ыг бүтээгчид Сухойн дизайны товчооны машинуудыг доромжлохыг оролдож байна. Lockheed Martin Оросын Т-50 сөнөөгч онгоц руу дайрчээ

Хоёрдугаар сард Сингапурт болсон “Singapore Airshow 2016” үзэсгэлэнгийн үеэр “Локхид Мартин” компанийн төлөөлөгчид “Сухой” загварын товчооны Оросын тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50 ПАК FA онгоцонд томоохон халдлага үйлджээ. Энэ халдлага нь мэдээллийн шинж чанартай байсан. Үүний оронд F-22, F-35 сөнөөгч онгоцны арилжааны байдал маш гунигтай байгаа тул энэ нь бүр цөхрөнгөө барсан үйлдэл байв. Хамгийн гол нь гадаад зах зээлд.

Дэлхийн нэг ч эрүүл ухаантай засгийн газар F-22-ыг гайхалтай үнээр нь худалдаж авч чадаагүй. Энэ сөнөөгч онгоц 411 сая долларын үнэтэй. Үүнд Пентагон хүртэл шатсан. Агаарын цэргийн хүчинд 400 онгоц захиалсан. Гэвч удалгүй 187 машин худалдаж авах гэрээгээ цөөрүүлсэн. Үүний үр дүнд 2011 онд онгоцны үйлдвэрлэл зогссон.

F-35-ын нөхцөл байдал тийм ч сонин биш юм. Энэ сөнөөгч нь хамаагүй хямд юм - энэ дундаж зардал 120 сая доллартай тэнцэнэ. Онгоц анхны нислэгээ хийхээр бэлтгэж байх үед Пентагон 2800 сөнөөгч онгоц захиалсан байна. Өнөөдрийн байдлаар энэ тоо 2300 болж буурчээ.НАТО-гийн гишүүн зарим улс нийтдээ 600 орчим автомашин худалдан авах бодолтой байна. Үүний зэрэгцээ гадаадын худалдан авагчид өөрсдийнхөө хэлдгээр дэгээдэж байв. Жил ирэх тусам нэр хүнд нь унаж байгаа энэ сөнөөгч онгоцыг тэд худалдаж авахаас татгалзаж чадахгүй. Үнэн хэрэгтээ онгоцыг бүтээхэд маш их мөнгө зарцуулсан бөгөөд одоо үүнийг алдах нь тэнэг хэрэг болно.

Олон хүмүүс ийм эргэлзээтэй худалдан авалтаас татгалзахыг хүсч байна, учир нь эхэлснээс хойш 5 жил өнгөрчээ туршилтын ажиллагаа, нисэх онгоц нь хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн юм. Мөн хэзээ байлдааны машин болох нь тодорхойгүй байна. Жилийн өмнө F-35-ын дараагийн туршилтууд болсон. Үүний дараа комиссын тэмдэглэлд дараахь бичлэг гарч ирэв: "Ерөнхийдөө онгоц бүрэн боловсорч гүйцээгүй хэвээр байгаа бөгөөд түүний ажиллагаа нь гэрээлэгчийн байнгын дэмжлэгээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд энэ нь байлдааны ажиллагаанд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. F-35 нь пуужингийн довтолгооноос үүдэлтэй бүх төрлийн байлдааны аюулаас болж баллистик болон пуужингийн галд өртөмтгий хэвээр байна. Асуудлын улмаас эхний ээлжийн тов тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогдож магадгүй юм програм хангамж 2Б блок нь AIM-120C нарийн зэвсгийг удирдахад зориулагдсан бөгөөд дараа нь GBU-32/31 ба GBU-12 сум болгон өргөжүүлэв."

F-35 сөнөөгч

Өнөөдрийг хүртэл нөхцөл байдал өөрчлөгдөөгүй - сөнөөгчийг ашиглалтад оруулах хугацаа тодорхойгүй байна. Хөгжүүлэгчид онгоцон дээрх зүйлсийг байнга дуусгаж, дахин хийдэг.

НАТО-гийн механизмаар мушгин гуйвуулах боломжгүй гадаадын худалдан авагчдыг татах гэсэн Lockheed Martin-ийн оролдлого амжилтгүй болсон. Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчин Сухой дизайн товчоотой FGFA (Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц) нэртэй Т-50-ийн экспортын өөрчлөлтийг хамтран боловсруулах гэрээ байгуулж байгааг компаниуд атаархаж харж байна. Энэтхэгт хамтарсан үйлдвэрээр үйлдвэрлэнэ. Энэтхэг улс үйлдвэрлэсэн сөнөөгчдийн тал хувийг буюу 125 ширхэгийг хүлээн авна.

Энэ нөхцөл байдалд Lockheed Martin яг таарч байгаа нь тодорхой байна олон улсын салон-аас үйлчлүүлэгчдийг нэгтгэсэн өөр өөр улс орнууд, мөн Сухойн дизайны товчооны хөгжлийг үгүйсгэх оролдлого хийсэн. Үүний зэрэгцээ маневр нэлээд ширүүн байв. Онцлог шинж чанаруудыг харьцуулахгүйгээр компаниуд Т-50-ийг тав дахь үеийн сөнөөгч гэж ангилах боломжгүй гэж мэдэгдэв. Тэд "тав дахь үеийн клуб" -д орохын тулд Т-50-ийн нууцлаг байдал хангалтгүй гэж тэд хэлэв. Маш чадваргүй хүмүүст зориулагдсан шидэх. Өөрөөр хэлбэл, F-35 бол тав дахь үеийн "стандарт" юм (Америкчууд F-22-ийн талаар чимээгүй байгаа, учир нь хэн ч тэднийг ямар ч тохиолдолд худалдаж авахгүй).

Үүний зэрэгцээ, Т-50 нь 4++ үеийн онгоц болох Су-35-аас тийм ч их ялгаатай биш гэж маргаж байна. Мөн хөдөлгүүр нь адилхан, радио электрон төхөөрөмж нь ижил төстэй - хамгийн хүчирхэг биш юм.

Су-35-ыг эхний дөрөвт нэмэх хэд хэдэн нэмэлт зүйл байх ёстой гэдгээс эхэлье. Энэ нь тав дахь үеийн машины зарим шинж тэмдгийг тодорхой харуулж байна. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүр (Т-50-тай хуваалцсан) нь шатдаггүй горимд дуунаас хурдан нислэг үйлддэг. Мөн механик гэхээсээ илүү цахим удирдлагатай. Хэрэв бид хөдөлгүүрүүдийг супер маневрлах чадварыг хангах үүднээс харьцуулж үзвэл (энэ нь тав дахь үеийн бас нэг шалгуур юм) F-35 ба F-22-ийн хувьд түлхэлтийн вектор нь нэг хавтгайд, Су-35 ба Т-ийн хувьд хазайдаг. -50 - хоёр. Энд "америкчуудыг" тав дахь үеийнхэн гэж ангилж болохгүй. 2017 онд Т-50-д зориулсан шинэ хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхлэх бөгөөд энэ нь одоогийн AL-41F1-ээс 15-25% илүү байна гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

F-35 нь шаталтын дараах хурдны шаардлагын хязгаарт байна. Техникийн шинж чанарын хувьд энэ нь subsonic юм. Зөвхөн Lockheed Martin-ийн ерөнхийлөгч хэвлэлийн бага хурал дээр энэ нь 1.2 М-тэй тэнцэнэ гэж идэмхий сэтгүүлчдэд баталж байна. Су-35 нь 1.1 М, Т-50 - 2.1 М, F-22 - шатдаггүй хурдтай. 1 ,8 M. "Тав дахь үеийн стандарт"-ын ийм бага хурд нь Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчний аль алинд нь бүх нийтийн нисэх онгоц бүтээхийн тулд онгоцны их бие нь "бөглөрч", ихээхэн таталтыг бий болгосонтой холбон тайлбарлаж байна.

F-22 сөнөөгч онгоцууд

Зургаа дахь Т-50 хөөрөв

Зургаа дахь онгоцны анхны нислэг Комсомольск-на-Амур хотод болсон прототипОросын тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50 (PAK FA) гэж цэргийн блог өөрийн эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. Онгоц нь Т-50-6-2 индексийг хүлээн авсан.

Өмнө нь Оросын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч Виктор Бондарев сөнөөгч онгоцны нийт 11 нислэгийн прототипийг бүтээнэ гэж мэдэгдсэн. Газар дээрх туршилтын гурван дээжийг аль хэдийн барьсан. Ерөнхий командлагчийн мэдээлснээр сүүлийн 11 дүгээр онгоцны бэлэн байдал 60-70 хувьтай, төвийн хэсгийн залгах ажил дууссан байна. PAK FA-ийн цуврал үйлдвэрлэл 2017 онд эхэлнэ.

Оросын олон үүрэгт сөнөөгч Т-50 нь тав дахь үеийн нисэх онгоцны бүх шаардлагыг хангасан: радарт үл үзэгдэх, дараа шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан нисдэг, түлхэлтийн вектор бүхий хөдөлгүүрүүдийн ачаар маневрлах чадвартай. Нэмж дурдахад, PAK FA нь "ухаалаг арьс" -аар тоноглогдсон - агаарын хөлгийн гадаргуу дээр тархсан радарын антенууд нь нисгэгчдэд бүх талын харагдах байдлыг өгдөг бөгөөд электрон байлдааны технологи нь "үл үзэгдэх" байг олж илрүүлэхэд тусалдаг бөгөөд сөнөөгчийг дайсны агаараас нуудаг. хамгаалалтын системүүд.

Хавсралтууд: (135Кб) · (155Кб) · (155Кб) · (165Кб) · (102Кб) · (97Кб) · (123Кб) · (104Кб) (165Кб) · (212Кб) · (141Кб)

(91Кб) (58Кб) (450Кб) · (124Кб) · (134Кб) ·

Материалын ерөнхий үнэлгээ: 5

ТЭТГЭЛЭГ МАТЕРИАЛ (ТАГТААР):

Дэлхийн 2-р дайны нисдэг тэрэгнүүд - ер бусын машинууд

PAK FA буюу Т-50 ирээдүйтэй фронтын нисэхийн цогцолбор. Өвөрмөц шинж чанараараа дэлхийн бусад ижил төрлийн нисэх онгоцнуудаас ангидаа хамгийн шилдэг нь болж байна. Тэрээр Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн Оросын шинэ тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоцны талаар танд хэлэх болно.
Тэнгэрт "дөөрөх"Зураг: fonstola.ruОдоогоор Орос улсад нийт таван ийм машин үйлдвэрлэсэн байна. Энэ онгоц нь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах бүх шаардлагыг бүрэн хангасан: нууцлаг, дуунаас хурдан аялах хурдтай, хэт ачаалалтай маневр хийх чадвартай, дэвшилтэт электроникоор тоноглогдсон, олон үйлдэлт юм. Энэ бол өндөр маневрлах чадвар нь Т-50-д онцгой ач тусыг өгдөг. Энэ нь өнөөдрийг хүртэл мэдэгдэж байгаа бүх нисэх онгоцны дасгалуудыг хийх боломжтой. Энэ машин нь тэг хурд руу нисч байхдаа "зогсож", зогсонги байдалд орж, дараа нь өндрийг дахин авч, хурдаа авах чадвартай. Сухой компанийн Нислэгийн албаны орлогч дарга, ОХУ-ын Гавьяат туршилтын нисгэгч, Баатар Оросын Холбооны УлсТавь гаруй туршлагатай Сергей Богдан янз бүрийн төрөлТ-50 нисэх онгоцыг удирдах чадвар нь бусад нисэх онгоцнуудаас хамаагүй өндөр бөгөөд "Энэ нь бас илүү тогтвортой байдаг" гэж нисгэгч онцлон тэмдэглэв. "Ирээдүйд энэ нь цоо шинэ нисэх онгоцны маневр хийх болно." Сергей Богдан Комсомольск-на-Амураас Москвагийн ойролцоох Жуковский хүртэл (6 мянган км) нислэгийн үеэр Т-50 онгоц тэнгэрт хэрхэн тэгш байх боломжтойг биечлэн шалгажээ. нисгэгч таягны удирдлагыг шидэх үед "Хөдөлгүүрийн хошуу нь агаарын хөлөг байрлалаа тогтворжуулахаар хазайсан. Аюултай өрнөх мөч байхгүй, энэ бол үнэхээр гайхалтай" гэж шалгагч хэлэв. Анхны PAK FA прототипийг агаарт хөөргөсөн хүн бол бэлтгэл хурандаа Богдан юм. 2010 оны 1-р сарын 29-нд Комсомольск-на-Амур дахь үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудал дээр болсон. Дараа нь Сергей Леонидович энэ сөнөөгчийн бусад хуулбарууд дээр нисч, тэдний давуу болон сул талуудыг олж мэдэв.
Сөнөөгч, бөмбөгдөгч хоёулааФото: hotvesti.ru
Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж буй байлдааны тээврийн хэрэгслийн одоогийн шугам бол нисэх онгоц юм дөрөв дэх үе. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд хамгийн ойр байдаг зүйл бол Су-35 юм. Т-50 дээр байгаа ихэнх зүйлийг энэ онгоцонд туршсан. Тиймээс PAK FA дээрх хөдөлгүүрийг 35-р загвар шиг удирддаг түлхэлтийн вектороор суурилуулсан. Үнэн бол цорго нь эндээс дээш доошоо хазайхаас гадна баруун, зүүн тийшээ хазайж болно.Су-35-ын түлшний савны хэмжээ мөн нэмэгдэж, нийт хэрэглээтүлш. 11.5 тонн жинтэй онгоц агаарт 5 цаг хүртэл байх боломжтой. Тэгэхээр энд байна. Т-50-аас хийсэн полимер материал, өөрөөр хэлбэл энэ нь Су-35-аас хөнгөн бөгөөд үүнээс үүдэн ижил төстэй түлшний нөөцтэй байсан ч шинэ онгоцны хүчин чадал нэн даруй нэмэгддэг.Сухой гэр бүлийн өөр нэг машинаас Т-50 нь цохилт өгөх функцийг хүлээн авсан. газрын зорилтууд. Энд газар дээр байгаа объектуудыг харах боломжийг олгодог хараа суурилуулсан байна. Мэргэжилтнүүдийн тодруулснаар, PAK FA дээр суурилуулсан коллиматорын нисэхийн индикатор нь нисгэгчдэд газар дээрх байг нүдээр харуулах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцонд орчин үеийн бусад төрлийн харааны төхөөрөмж, тэр дундаа телевизийн төхөөрөмж байдаг анхны хэлбэр PAK FA-г хэнтэй ч зүйрлэж болохгүй. Зэрэгцээ шугам, хурц өнцөг байхгүй. Зөвхөн дугуй хэлбэртэй. Энэхүү загвар, дээр нь арьсны материал нь Т-50-г үл үзэгдэх онгоц болгодог. Энд байгаа эд ангиуд нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн тул T-50-ийн арьс нь онгоцыг радараас нуудаг. Гэхдээ PAK FA өөрөө бүх зүйлийг хардаг.Түүний онгоцондоо тоног төхөөрөмж байгаа нь манай сөнөөгчийг дэлхийн хамгийн алсын хараатай нэгэн болгодог. Радарын станцИдэвхтэй фазын массивын антенн нь нисгэгчдэд... 400 километр хүртэлх зайг "харах" боломжийг олгодог! Аль ч чиглэлд, бүх 360 градус. "Тэр зүгээр л хардаггүй - газар болон сансар огторгуйд байрлах объектуудыг ангилж, объектын төрөл, аюулын зэрэглэлийг тодорхойлж, нисгэгчид зөвлөмж өгдөг" гэж хэлэв. Радио-электроник технологийн концернийн төлөөлөгч » Владимир Михеев. Т-50 нь өөрөө Гималайн агаарын довтолгооноос хамгаалах цогцолбороор гаднын нүднээс хамгаалагдсан байдаг. Энэ нь довтолж буй нисэх онгоц болон зенитийн пуужингийн довтолгооноос цахим хамгаалалтыг хангадаг. Инноваци хөгжиж байнаФото: surfingcity.ru PAK FA бол нисдэг компьютер юм. Хамгийн хүчирхэг, хамгийн боловсронгуй. Сухойн зураг төслийн товчооны Судалгаа, хөгжлийн төвийн тэргүүн дэд дарга Сергей Гусевын хэлснээр тээврийн хэрэгслийн хяналтын систем нь олон удаа давтагдаж, өнөөдөр Т-50 далавч дээр байрлуулсан байна. Нисэгчид ингэж хэлдэг юм бид ярьж байнанисэх онгоцны шинэ загварыг ашиглалтад оруулах тухай, түүний тоног төхөөрөмжийг агаарт турших тухай. Машинд хамаарах шинж чанарууд батлагдаж, онгоцны ажиллагааг нисгэгчийн хувьд илүү тохиромжтой, аюулгүй болгосон. Одоогоор шинэ Т-50 загварыг хөнгөн ачааллын горимд туршиж байна. Тиймээс шалгагчид ердийн нислэгийн дүрэмт хувцастай ажилладаг. Энэ хооронд Звезда судалгаа, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгт PAK FA нисгэгчдэд зориулж костюм бэлтгэсэн байна. тусгай зориулалт. Энд байгаа бүх зүйл нисгэгчийг дуунаас хурдан нисэхэд тав тухтай байлгахын тулд тохируулсан. Жишээлбэл, анти-g төхөөрөмжийн хоолойгоор агаарыг нийлүүлж, костюмны камерыг агаараар дүүргэдэг. Нисгэгчийн дуулга бол огт өөр түүх юм. Энэ нь бүрэн компьютержсэн, онгоцон дээрх бүх гэрэл зураг, видео камерт холбогдсон бөгөөд мэдээллийг нисгэгчид зураг хэлбэрээр хамгаалалтын бамбай руу дамжуулдаг. Рязань улсын багажийн үйлдвэрийн (GRPZ ХК) Видео-компьютерийн технологийн шинжлэх ухааны дизайны төвийн захирал, ерөнхий дизайнер Леонид Костяшкины хэлснээр толгойн байрлалаас хамааран зургийн байрлал өөрчлөгддөг. Эдгээр давуу талууд нь тулалдаанд ялангуяа тодорхой харагдаж байна: би зүүн талд дайсны онгоцыг харсан, дуулга нь сурагчийн энэ хөдөлгөөнийг барьж, тэр даруй онгоц руу загалмай зааж өгсөн. Нисгэгч зөвхөн зэвсэг хэрэглэх шийдвэр гаргах боломжтой.Т-50-д зориулж хөөргөх шинэ суудал мөн бүтээгдсэн. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ бол онгоцны тавцан дээрх техникийн хамгийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн нэг юм. Жишээлбэл, маскыг хүчилтөрөгчөөр хангадаг хоолойн систем нь сандал дундуур дамждаг. Мөн костюманд заасан даралтыг хадгалах автомат төхөөрөмж байдаг. Суудлын доор яаралтай тусламжийн зөөврийн хэрэгсэл байдаг - анхны тусламжийн иж бүрдэл, сумтай галт буу, радио дохиолол, тусгай бүрээстэй мачет хэлбэрийн хутга, устай колбо, антен, дохионы толь. Сонирхолтой нь, хэрэв бол. Шаардлагатай бол багцыг завь болгон хувиргаж болно, үүний тусламжтайгаар та усан дээр үлдэх цаг болжээ. Нисгэгч хөөрсний дараа доошоо үсрэх шаардлагатай бол энэ нь чухал юм. Шинэ нь дээрФото: Armary-news.ru
ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов энэ хавар мэдэгдсэнээр тав дахь үеийн сөнөөгч PAK FA (Т-50) 2016 оноос эхлэн цувралаар үйлдвэрлэгдэж эхэлнэ. Одоогоор дэлхий дээр зөвхөн нэг улс л тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцтой байдаг - АНУ F-22, F-35 онгоцтой. Т-50 нь хэд хэдэн шалгуураар тэднээс аль хэдийн давуу болсон. Жишээлбэл, манай сөнөөгч онгоцонд зориулж дэлхийд байхгүй хөдөлгүүрийг бүтээсэн. NPO Saturn компанийн гүйцэтгэх захирал, United Engine Corporation-ийн PAK FA-ийн хөтөлбөрийн дарга Илья Федоровын хэлснээр энэ нь яг ийм юм. хамгийн шинэ хөдөлгүүр, мөн цахилгаан станцын сайжруулсан аналог биш. Хөдөлгүүртэй харьцуулахад энэ нь зүтгүүрийн хүч нэмэгдэж, түүнчлэн шинэ системавтоматжуулалт нь агаарын хөлгийн сайжруулсан чанар, тэр дундаа супер маневрлах чадварыг багтаасан. Одоо Т-50-ийн ихэнх шинж чанаруудыг ангилсан. Гэхдээ жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийн байлдааны ачаалал 10 (!) тонн хүртэл байж болох нь мэдэгдэж байна. Онгоцыг шинэ пуужингаар тоноглох бөгөөд энэ нь тусах чадвар, мэдрэмж, чимээ шуугианаас хамгаалах чадвар, мөн бие даасан нислэгийн үед байг илрүүлэх, түгжих чадвараараа ялгагдана, энэ нь дотоод тасалгаанаас хөөргөхийг хялбаршуулдаг. Нийтдээ зарим мэдээллээр богино, дунд, урт, хэт хол тусгалтай агаар-агаар пуужин, удирдлагатай агаар-агаар ангиллын пуужин зэрэг 14 төрлийн шинэ сөнөөгч зэвсгийг боловсруулж байна. янз бүрийн зориулалттай гадаргуугийн пуужин, түүнчлэн тохируулж болох бөмбөг. Т-50 нь мөн сайжруулсан 9А1-4071К хурдан бууддаг нисэх онгоцны буугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ямар ч горимд буудах боломжийг олгодог.

Тав дахь үеийн сөнөөгчгэж дизайны товчоонд тэмдэглэгээг авсан Т-50 (PAK-FA),гэсэн үг Урд шугамын нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор.
Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн салбар болох Сухой дизайны товчооноос боловсруулсан, тэмдэглэгээний дагуу хаана өнгөрдөг Т-50.

F-22 Raptorнь Lockheed Martin, Boeing, General Dynamics компаниудын бүтээсэн тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоц юм.

Тав дахь үеийн сөнөөгч F-22 Raptor

T-50 (PAK-FA)-ийн харьцуулсан хэмжээсүүд .

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), гэхдээ би гүйцэх болно, эндээс харьцуулсан хэмжээг харж болно

Аль онгоц нь дээр вэ гэж МЭДЭЭЛЭХ ДУРТАЙ ХҮМҮҮСИЙН хувьд хариулт нь үхмээр богино гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ашиглаж буй цорын ганц тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц , энэ бол Америкийн Raptor юм.

Яг одоо дайн эхэлбэл агаарын давуу тал хэн байх байсан бэ?

Одоо цаашаа явцгаая: Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгч F-22 Rapto хасагдсан 2011 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлснээс хойш (мөн хаа сайгүй PAK FA-г F-22-тэй харьцуулдаг) 1997-2012 онуудад үйлдвэрлэлийн явцад 195 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 187 сөнөөгч онгоцыг АНУ-ын Агаарын хүчинд шилжүүлжээ. АНУ-ын Конгресс сөнөөгч онгоц худалдаж авахаас татгалзсан F-22 "Raptor"шинэ F-35 олон үүрэгт сөнөөгч онгоцыг эрчимтэй хөгжүүлэх хөтөлбөрийн зардлыг нэмэгдүүлэхийн төлөө.

Тав дахь үеийн цохилтын олон үүрэгт сөнөөгч f35

Америкийн шинэ үеийн хоёр дахь нисэх онгоц болох F-35 одоо туршилтанд хамрагдаж байгаа нь өөр төрлийн асуудалтай тулгараад байна: АНУ илүү үнэтэй F-тэй ижил хүчин чадалтай тав дахь үеийн "хямдхан сөнөөгч" бүтээхийг оролдсон. -22, гэхдээ арай бага зардлаар, хуулсан хувилбар - бага сум, бага зэрэг богино зай, нислэгийн хурд, бага радарын хүчин чадал гэх мэт.

Үнэн хэрэгтээ эдгээр шаардлагыг нэг машинд нэгтгэх нь маш хэцүү болсон. F-35-ийн өртөг нь 150 сая доллараас давсан нь анхны төлөвлөгөөнөөсөө 2 дахин их бөгөөд F-35 дээр шатдаггүй дууны хурд гэх мэт F-22-ийн хэд хэдэн хүчин чадалд хүрэх боломжгүй байна.

Мөн хөгжүүлэлт гэж нэрлэдэг J-20БНХАУ-д хийгдэж байна.

J-20 тав дахь үеийн сөнөөгч,Энэ бол Хятадад үйлдвэрлэсэн анхны цэргийн нисэх онгоц бөгөөд шууд прототипгүй юм.

Тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч J-20 "Хар бүргэд"

Манай тухай бараг бүх мэдээлэл Тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50 (PAK-FA)нууц юм.

Гэхдээ эхлээд 100% баримт.

Шатаагчийг асаахгүйгээр дуунаас хурдан нисэх чадвартай. Цагт 2500 км, өмнөх үеийн сөнөөгч онгоцууд 900 км орчим хурдтай, богино хугацаанд дуунаас хэтэрсэн хурдаар шатаадаг.

Ойролцоогоор 10,000 доллар, сөнөөгч онгоцны нэг цаг нислэг F-22 RaptorЭнэ нь АНУ-ын төсөвт бараг 40 мянган доллар зарцуулдаг бөгөөд эдгээр ажлуудаас тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50 (PAK-FA) нисэх онгоцны зардлыг 1500 доллар болгон нэмэгдүүлэх ёстой.

Энэтхэг улс Т-50 (PAK-FA) бүтээх зардлын талыг төлж, 250 T-50 (PAK-FA) худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Борлуулалт F-22 Raptorбусад улс оронд хуулиар хориглосон.

Су 30 радар дээр 5.4 квадрат метр талбайтай металл биет шиг харагдаж байна. Дараа нь Т-50 (PAK-FA) 40 дахин бага байна.

Т-50 (PAK-FA) нь бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоц байж чаддаг бөгөөд газар болон агаарт ямар ч байг устгах чадвартай.

Т-50 (PAK-FA) нь 60 байг нэгэн зэрэг ажиглаж, 20 орчимд нь буудах чадвартай.

Энэ нь бай таних автомат системээр тоноглогдсон, систем өөрөө дайсныг таньж, хамгийн аюултай байг сонгож, нисгэгч түүнийг устгах тушаал өгдөг.

Т-50 (PAK-FA) нь бүрэн автоматжуулсан бөгөөд онцгой байдлын үед нисгэгчгүйгээр ажиллах боломжтой.

Тав дахь үеийн T-50 PAK FA сөнөөгч онгоцны прототипийг бүтээх патентыг шүүхэд өгсөн. Холбооны үйлчилгээ 2010 оны 7-р сарын 28-ны өдрийн 2012 оны 1-р сарын 27-нд нийтлэгдсэн оюуны өмч, патент, барааны тэмдгийн тухай.

Нэхэмжлэл

1. Их бие, далавч, консолууд нь их бие, хэвтээ ба босоо сүүлний гадаргуутай жигд холбогдсон, хоёр хөдөлгүүртэй цахилгаан станцаас бүрдсэн аэродинамикийн салшгүй зохион байгуулалттай нисэх онгоц. Хөдөлгүүрийн орох хаалганы дээгүүр, удирдлагатай эргэдэг хэсгүүдийг багтаасан, их биений дунд хэсгийг аэродинамик профилын дагуу тэгшлээд, уртааш нь хэлбэржүүлж, хөдөлгүүрийн тэвшийг хэвтээ байдлаар байрлуулж, хөдөлгүүрийн тэнхлэгүүдийг хурц өнцгөөр байрлуулна. нислэгийн чиглэлд агаарын хөлгийн тэгш хэмийн хавтгайд.
2. Нэхэмжлэлийн 1-ийн дагуу агаарын хөлөг нь босоо сүүл нь бүхэл бүтэн хөдөлгөөнтэй, фазын болон дифференциал хазайлттай байдаг.
3. 2-р зүйлд заасны дагуу нисэх онгоц нь бүх хөдөлгөөнт босоо сүүлийг их биений хажуугийн сүүлний тулгуур дээр байрлуулсан тулгуур дээр суурилуулсан, харин тулгуур баганын урд хэсэгт хөдөлгүүрийн тасалгаа, дулаан солилцогчийг үлээлгэх зориулалттай агаар хүлээн авагчтай байдгаараа онцлогтой. агааржуулалтын систем.
4. Нэхэмжлэлийн 1-д заасны дагуу агаарын хөлөг нь хэвтээ сүүл нь бүхэлдээ хөдөлж, фазын болон дифференциал хазайлттай байдаг.
5. Нэхэмжлэлийн 1-д заасны дагуу агаарын хөлөг нь хөдөлгүүрийн тийрэлтэт хушуу нь нийтлэг горим ба дифференциал хазайлттай байхаар бүтээгдсэнээрээ онцлог юм.
6. Нэхэмжлэлийн 1-д заасны дагуу агаарын хөлөг нь хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь бүхээгийн ард урд талын их биений хажуу талд байрладаг бол хөдөлгүүрийн агаарын оролтын доод ирмэг нь их биений контурын доор байрладаг гэдгээрээ онцлог юм.
7. Нэхэмжлэлийн 1-д заасны дагуу агаарын хөлөг нь хөдөлгүүрийн агаарын оролтыг онгоцны босоо уртааш ба хөндлөн хавтгайтай харьцуулахад хоёр хавтгайд налуу хэлбэртэй хийдгээрээ онцлог юм.
8. 1-р зүйлийн дагуу нисэх онгоц нь бүх хөдөлгөөнт босоо сүүлний консолуудын хөвчний хавтгай нь босоо хавтгайгаас хурц өнцгөөр хазайсан байдаг.
9. Нэхэмжлэлийн 1-д заасны дагуу агаарын хөлөг нь хүн амын шилжилт хөдөлгөөний эргэдэг хэсгийн урд ирмэгүүд, жигүүрийн консолууд болон хэвтээ сүүлбие биентэйгээ зэрэгцээ хийсэн.
10. 1-р зүйлд заасны дагуу агаарын хөлөг нь далавч ба хэвтээ сүүлний арын ирмэгийг бие биентэйгээ параллель хийсэн гэдгээрээ онцлог юм.

5-р үеийн нисэх онгоцны харьцуулсан шинж чанар

• 1 - их бие, 2 - их биений урсгал, 3 - далавчны консол, 4 - бүх хөдөлгөөнт босоо сүүлний консолууд (CPGO),
• 5 - бүх хөдөлгөөнт хэвтээ сүүлний консол (CPVO), 6 - хөдөлгүүрийн хонгил, 7 - хөдөлгүүрийн агаарын оролт,
• 8 - их биений урсгалын удирдлагатай эргэдэг хэсгүүд, 9 - эргэдэг далавчны үзүүрүүд, 10 - элеронууд, 11 - флапперонууд,
• 12 пилон TsPVO, 13 - хөдөлгүүрийн тасалгаа, агааржуулалтын системийн дулаан солилцогчийг цэвэрлэх зориулалттай агаарын оролт,
• 14 - хөдөлгүүрийн эргэдэг тийрэлтэт хушуу, 15 - хөдөлгүүрийн эргэдэг тийрэлтэт хушууны хэсэг,
• 16 - хөдөлгүүрийн эргэдэг хушууны эргэлтийн тэнхлэг, 17 - хөдөлгүүрийн эргэлтийн хушууны эргэлтийн хавтгай.

Эцэст нь хэд хэдэн сонирхолтой гэрэл зургууд.

PAK-FA гар утсаар газраас дуудлага хийх

Сөнөөгч - агаарын хөлөг.

Сөнөөгч эсвэл агаарын хөлөг

Дэлгэцийн зураг татаж авах: <<Тав дахь үеийн сөнөөгчT-50 (PAK-FA)>>.

1920*1200 дэлгэцийн нягтрал

Татаж аваад нэмэх тэмдэг дээр дарж, зураг томорч, хулганы баруун товчийг дараад дэвсгэр зураг болгон тохируулах сонголтыг хайж олоорой.

БАЯРЛАЦГААЯ.

T-50 ханын цаасны зураг (PAK-FA)

Тооцоолсон техникийн шинж чанарууд.

• Баг: 1 хүн
• Урт: 19.4 м
• Далавчны урт: 14 м
• Арын зай: 10.8 м
• Өндөр: 4.8 м
• Далавчны талбай: 90 м²
• Шүдрэх өнцөг:
• тэргүүлэх ирмэгийн дагуу:
• Эргэлтийн хэсэг: 78°
• амралт: 48 °
• арын ирмэг: -14°
• Явах эд ангийн суурь: 6 м
• Явах эд ангийн зам: 5 м

Т-50 (PAK-FA) онгоцыг өөр өөр өнцгөөс харах

• Жин:
• хоосон: 18500 кг
• хэвийн хөөрөх жин:
• 63% түлштэй: 26510 кг
• 100% түлшээр: 30610 кг
• Хамгийн их хөөрөх жин: 37000 кг
• Шатахууны жин: 11100 кг
• хамгийн их хөөрөх жинд: 394 кг/м²
• хэвийн хөөрөх жинд:
• 63% түлштэй: 294 кг/м²
• 100% түлшээр: 330 кг/м²

Шатаагч ба түлхэлтийн векторын удирдлагатай турбожет хос хэлхээ

• Хөдөлгүүр:
• Хөдөлгүүрийн төрөл: Шатаагч ба түлхэлтийн векторын удирдлага бүхий турбожет хос хэлхээтэй
• Загвар: "AL-41F1"
• Таталцал:
• дээд тал нь: 2 × 8800 ("Бүтээгдэхүүн 129" дээр 10900 орчим) кгф
• Шатаагч: 2 × 15000 (129 бүтээгдэхүүн дээр 18000 орчим) кгс
• Хөдөлгүүрийн жин: 1350 кг
• Хүчдэлийн векторын удирдлага:
• Хүчний векторын хазайлтын өнцөг: хавтгайд ±20°
• Түлхэлтийн векторын хазайлтын хурд: 60 ° / с
• Хүч ба жингийн харьцаа:
• хэвийн хөөрөх жинд:
• 63% түлштэй: 1.13 (~1.36 "Бүтээгдэхүүн 129") кгс/кг
• 100% түлштэй: 0.98 (~1.17 "Бүтээгдэхүүн 129") кгс/кг
• хамгийн их хөөрөх жинд: 0.85 (~1.01 бүтээгдэхүүн 129) кгс/кг

Нислэгийн онцлог

Өндөрт хамгийн дээд хурд: 2125-2600 км/цаг (2.0-2.45 М)
Шатаагүй хамгийн дээд хурд: 1300-2100 км/цаг (1.1-2.0 М)
Практик хүрээ:
аялалын хурдаар:
63% түлштэй: 2700 км
100% түлшээр: 4300 км
2 PTB-тай: 5500 км
шатдаггүй дууны хурдаар:
63% түлштэй: 1200 км
100% түлшээр: 2000 км
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 5.8 цаг хүртэл
Үйлчилгээний тааз: 20000 м
Авирах хурд: 350 м/с
Хөөрөх/гүйх урт: 350 м
Ашиглалтын хамгийн их ачаалал: + 10-11 гр
EPR: янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу 0.005-аас 0.3 м² хүртэл

Зэвсэглэл

• Их буу: 30 мм-ийн суурилуулсан их буу (шинэчилсэн GSh-30-1, галын хурд болон буцах энерги хадгалагдсан)
• Агаарын байлдааны зориулалттай, зэвсгийн хэсэгт: 1620 кг (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
• газрын байны эсрэг, зэвсгийн хэсэгт: 4220 кг (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
• Пуужин, бөмбөгийг 16 хатуу цэг дээр байрлуулна
• дотоод: 8 эсвэл 10
• гаднах: 8 - далавчны доор
• Бөмбөгний дотоод хэсэгт ойрын тусгалтай RVV-MD, дунд тусгалын RVV-SD (Izdeliye 180), алсын тусгалын RVV-ийн шинэ агаар-агаар чиглүүлэгч пуужингуудыг ашиглах болно.
• BD (180-BD бүтээгдэхүүн). Шинэ пуужингууд болон өмнөх пуужингуудын хоорондох ялгаа нь өндөр тусгал, мэдрэмж, чимээ шуугианаас хамгаалах чадвар, байг илрүүлэх, түгжих чадвар юм.
• бие даасан нислэгийн цаг нь дотоод зэвсгийн булангаас хурдан хөөрөх боломжийг олгодог. Мөн KS-172 "агаар-агаар" ангиллын пуужинг гадна талд ашиглах магадлалтай байна
• түдгэлзүүлэх нэгжүүд. Шинэ сөнөөгч онгоцонд зориулж богино, дунд, урт, хэт хол тусгалтай агаар-агаар ангиллын пуужин, удирдлагатай пуужин зэрэг нийт 14 төрлийн зэвсгийг боловсруулж байна.
• янз бүрийн зориулалттай "агаар-газар", түүнчлэн тохируулж болох агаарын бөмбөг.

Онцлогууд:Радар N035 Irbis:

• Илрүүлэх, хянах 4 газар + 30 агаар
• Нэгэн зэрэг буудах: 8
• Зорилтот илрүүлэх хүрээ:
• EPR 3 м²-тай 400 км хүртэл
• EPR-тай 1 м² 300 км хүртэл
• EPR нь 0.5 м² 240 км хүртэл
• EPR 0.1 м²-тай 165 км хүртэл
• EPR нь 0.01 м² 90 км хүртэл
• Харах өнцөг: 240° (±120°)
• Эрчим хүч: 5000 Вт