Су 2. Домогт онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр. Баатруудад зориулсан онгоц

Су-2 (BB-1)- "Сухой хоёр", өөр нэр нь "Ойрын бөмбөгдөгч нэг" - Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Павел Сухойгийн зохион бүтээсэн Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц. Энэ ангиллын бусад Зөвлөлтийн нисэх онгоцнуудаас үйлдвэрлэлийн дэвшилтэт технологиор ялгаатай байв сайн шүүмжбүхээгээс. Сүүлчийн онцлог нь Аугаа эх орны дайны хоёрдугаар хагаст энэ машиныг их бууны спотлогч болгон амжилттай ашиглах боломжтой болсон. Нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд Павел Сухойгийн анхны төлөвлөгөөний дагуу их бие доторх дотоод дүүжлүүр дээр бөмбөг байрлуулсан байв. Эхэндээ онгоцыг бүхэлд нь металлаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан боловч ЗХУ-д хөнгөн цагааны хомсдол нь энэхүү дэвшилтэт шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй.

1936 онд П.О.Сухим тэргүүтэй зохион бүтээгчид Агаарын цэргийн хүчинд зориулж богино зайн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, довтолгооны нисэх онгоц бүтээх даалгаврыг хүлээн авав. Ерөнхий дизайны удирдлагыг А.Н.Туполев гүйцэтгэсэн. 1937 оны 8-р сард ANT-51 нэртэй онгоцны анхны загвар бүтээгдсэн бөгөөд М.М. Громов анхны нислэгээ хийжээ. Дараа нь бие даасан туршилтын дизайны товчоо болсон П.О.Сухойн бүлэг энэ онгоцны хэд хэдэн хувилбарыг бэлтгэсэн. Тэд бүгд анхны хуулбар шиг давхар байсан. Онгоцны тодорхой хувилбар ямар хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байгаагаас хамааран нислэгийн гүйцэтгэлийн мэдээлэл, зарим талаараа зэвсэглэл өөрчлөгдсөн. Хамгийн сайн сонголт 1400 морины хүчтэй M-82 хөдөлгүүртэй онгоцыг хүлээн зөвшөөрсөн. -тай. Энэ нь Су-2 (BB-1), өөрөөр хэлбэл Сухой-хоёр дахь, ойрын зайн бөмбөгдөгч - нэгдүгээрт гэсэн нэрийг авсан. Схемийн дагуу - ердийн нам далавчтай онгоц. Түүний хамгийн дээд хурд нь 486 км / цаг хүрч, тааз нь 8900 м байв.

Дизайн

Су-2 М-88Б бол холимог хийцтэй консоль нэг хөдөлгүүртэй, нэг сэрвээтэй нам далавчтай онгоц юм.

• Их бие нь даацын арьстай, бүхэлдээ модоор хийсэн монокок төрлийн байсан бөгөөд фанер бүрхүүлээр бүрхэгдсэн дөрвөн салаа, хэд хэдэн оосороор хоорондоо холбогдсон 20 хүрээтэй байв. Эхний 19 хүрээ нь хатуу мод, 20 дахь нь дээд фанер, доод дуралюминий хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Их биений арьсыг 0.5 мм зузаантай хус өнгөлгөөгээр хийж, их бие шиг хэлбэртэй тусгай хоосон зайд наасан байна. Өнгөлгөө нь онгоцны тэнхлэгт 45 ° өнцгөөр наасан байна. Далавчны төв хэсэг ба их биений хоорондох холбоосыг хаалтаар хаасан.

• Нисгэгчийн бүхээг нь гүдгэр, хялбаршуулсан plexiglass халхавчаар бүрхэгдсэн бөгөөд өндөр эвхэгддэг халхавчаар бүх чиглэлд маш сайн харагдах байдлыг хангасан. Нисгэгчийн бүхээгийн халхавчны ташуу арын хэсгийн ард суурин болон эвхэгддэг хэсгээс бүрдсэн навигаторын цамхаг бэхлэгдсэн байв. Хоёр кабин нь халаалттай байсан.

• Далавчны төв хэсгийн хүрээ нь хоёр салаа, зургаан хавирга, хоёр уртааш хананаас бүрдсэн байв. Консол бүрийн хүрээ нь хоёр шана, 17 хавирга, арын хана, утаснууд, пулемётын тасалгаанд нэмэлт цацраг агуулсан байв. Арьс болон далавчны бараг бүх хүч чадал нь дуралюминий материалаар хийгдсэн байдаг. Шатахууны сав суурилуулах ажлыг хялбарчлахын тулд консол бүрийн доод гадаргуу дээр самбар хэлбэрээр таглаатай том бөгс хийсэн.

• Далавчны механикжуулалтад буух хаалт ба элеронууд багтсан. Бамбайнууд нь консолууд болон далавчны төв хэсэгт хоёуланд нь байрладаг (их биений доорх бамбайнууд нь навигаторын бүхээгээс доош харах цонхтой байсан). Суултын яндан нь дуралюминий материалаар хийгдсэн. Элеронууд нь дуралюминий хүрээ, даавуун бүрээстэй байсан бөгөөд жинг нөхөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хяналттай обудтай хавчаарыг зүүн элеронд хавсаргав.

• Бөмбөлөг нь дуралюминий хүрээ ба фанер бүрээсээс бүрдсэн байв. Жолоо нь хяналттай шүргэгчээр тоноглогдсон.

• Бүх хөнгөн цагаан тогтворжуулагч. Сүүл ба их биений хоорондох холбоосууд нь гангаар хучигдсан байдаг. Цахилгаан шат нь металл цахилгаан элементүүдээр хийгдсэн бөгөөд нум хэсэгт нь дуралюминий бүрээстэй, даавуугаар бүрсэн байв. Энэ нь жингийн нөхөн олговор, хагас бүр дээр шүргэх төхөөрөмжтэй байсан.

• Онгоцны удирдлага нь хос холимог юм.

• Сүүлний дугуйтай буух хэрэгслийг цахилгаан гидравлик хөтөч ашиглан татав: үндсэн тулгуурууд бие бие рүүгээ их бие рүү, сүүл нь сүүлний эргүүлэг рүү буцна.

• Цахилгаан станц нь хоёр эгнээ од хэлбэртэй 14 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй M-88 (M-88B) хөдөлгүүр бөгөөд газрын нэрлэсэн хүч нь 950 морины хүчтэй. -тай. Сэнс нь 3.25 м диаметр бүхий гурван иртэй, хувьсах давирхай VISH-23 байв. Гаднах нь гурван зөөврийн бүрээстэй байв. Банзал нь хажуу ба доод хэсэгт 2 хуваагдсан. Баруун хэсэгт яндангийн зүсэлт байсан. Бүрээсний дээд талд, хажуугийн хэсгүүдийн хооронд их биений түлшний сав руу нэвтрэхийн тулд зөөврийн самбарыг бэхэлсэн.

• Жижиг зэвсэг - 7.62 мм калибрын 3 ShKAS пулемёт. Хоёр нь сэнсний шүүрдэх бүсээс гадна консолуудад тогтмол бэхлэгдсэн байв. Гурав дахь нь MV-5 - хамгаалалттай навигацийн цамхагаар тоноглогдсон байв.

• Зарим жишээнүүдэд бөмбөрцгийн доод хэсгийг хамгаалахын тулд навигаторын кабины ёроолд зүсэлт, ShKAS пулемёт бүхий MV-2 цамхаг суурилуулсан байв.

• Бөмбөгний зэвсгийг бөмбөгний буланд болон гаднах бөмбөгний тавиур дээр байрлуулсан байв.

• Шүүгчийн бүхээгт байрлах RSB "Двина" радио станцыг харилцаа холбооны хэрэгсэл болгон ашигласан.

Байлдааны хэрэглээ

1941 онд Су-2 онгоцоор 5000 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсны дараа Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин эдгээр нисэх онгоцнуудаас ердөө 222-ыг нь байлдаанд алдаж, сураггүй алга болсон, өөрөөр хэлбэл нэг алдагдал нь 22.5 байлдааны ажиллагаа байв. Үүний зэрэгцээ, 1941 онд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын байлдааны хохирол дунджаар 14 төрөлд 1 онгоц, өөрөөр хэлбэл 1.61 дахин их байв.

Пе-2 ба Су-2 хоёуланг нь зэвсэглэсэн ангиудад Петляковын тээврийн хэрэгслийн албан ёсоор илүү сайн үзүүлэлттэй байсан ч хамаагүй бага хохирол амссан: 1941 оны 66-р агаарын дивизийн эцсийн тайланд байлдааны ажиллагаа Пе-2-ын алдагдал 32 цохилт тутамд 1 алдагдалтай байсан бол Су-2 нь 71 удаа унасан байна.

Үзүүлэлтүүд

Видео

ЗХУ-д дайны өмнө ямар ч ололт амжилтаар гялалзаагүй нисэх онгоц бүтээгдсэн. Онгоц хурд, зай, нислэгийн өндрийн рекордыг эвдэж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч Сталин тэр үеийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээс татгалзаж, түүнийг үйлдвэрлэлд оруулсан. Сталин ТБ-7, АНТ-22, АНТ-44 онгоцыг үйлдвэрлээгүй ч хамгийн энгийн мэт санагдсан онгоцыг үйлдвэрлэжээ. Энэхүү Су-2 онгоц Гитлертэй хийсэн дайнд ямар ч ашиг авчирсангүй. Гэхдээ түүний цуврал үйлдвэрлэлийг өөрийн нисгэгчдээс хүртэл нууцалж байсан. Үүний үр дүнд дайны эхэн үед Су-2-г дайсны онгоц гэж андуурч өөрийн сөнөөгчид буудаж унагав. Дайны өмнө энэ бараг бүрэн ашиггүй онгоцыг 100 мянган онгоцоор асар том цуврал үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Ялангуяа түүний хувьд тэд хурдасгасан хөтөлбөрийн дагуу маш олон тооны нисгэгчдийг төгсгөхөөр төлөвлөж байсан бөгөөд тэд үнэхээр яаж нисэхээ мэддэггүй байв. Үүний үр дүнд Су-2 онгоцыг орхиж, үйлдвэрлэлийг нь зогсоож, эдгээр сургуулийн нисгэгчдийг явган цэрэгт бөөнөөр нь илгээсэн байна. Сталин энэ загварын онгоцыг хагас боловсролтой нисгэгчидтэй хэрхэн ашиглахаар төлөвлөж байсан бэ? Сталин яагаад ийм ашиггүй онгоцыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн бэ? Энэ энгийн нисэх онгоц нь өөрийн гэсэн давуу талтай байсан нь харамсалтай нь зөвхөн дараахь байдлаар л илэрдэг. тодорхой нөхцөлдайн.

Миний "Финландын гамбит буюу дэлхийн хувьсгал дахь Зөвлөлт-Финландын дайны үүрэг" номны текстээс ишлэлүүдийг доор харуулав. Уг номыг 2008 онд Абакан хотод "Бригантин" ном хэвлэлийн газраас хэвлүүлсэн. Номын хэмжээ 260 хуудас. Уг номыг Абакан дахь орон нутгийн түүхийн музейд зардаг. Пушкина 96. Номын зохиогчийн эрх хуулиар хамгаалагдсан. Зохиогчийн зөвшөөрөлгүйгээр текстийг арилжааны зорилгоор ашиглах нь хуулиар шийтгэгдэнэ. Текстийг эх сурвалжийн холбоосоор ашиглахыг зөвшөөрнө.

Дайны өмнө ЗСБНХУ нь хамгаалалтын сул зэвсэгтэй бөмбөгдөгч онгоцуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Бид ийм байдлаар тэдний цохилтын хүчийг нэмэгдүүлэхээр шийдсэн. Онгоцонд байгаа пулемётын тоог бууруулснаар та онгоцонд сууж болно олон тооныбөмбөг. Дайсан руу гэнэтийн дайралт хийсэн тохиолдолд энэ нь танд илүү хүчтэй бөмбөг цохилт өгөх боломжийг олгоно. Ийм цохилтын дараа хүчтэй хамгаалалтын зэвсэг хэрэггүй болно.

Зөвлөлтийн агаарын сургаалыг Су-2 ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоцонд хамгийн сайн илэрхийлсэн. Гаднах төрхөөрөө СУ-2 сөнөөгч онгоц шиг харагдаж байв. Бөмбөрцгийн дээд арын хагасыг хамгаалахын тулд арын хаалттай цамхагт 7.62 мм-ийн пулемёттой байв. Су-2 онгоцны багийнхан болон хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зөвхөн доороос болон хажуу талаас нь хуягласан хавтангаар бүрхсэн байв. Багийнхныг урд талын сумнаас агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр хамгаалсан. Хөдөлгүүрийн хүч - 1000 морины хүч. Су-2 онгоцны хамгийн дээд хурд нь 460 км/цаг. Гаднах дүүжлүүргүй онгоцны хөнгөн жинтэй хувилбар нь 512 км / цаг хүртэл хурдалж байв. Газрын ойролцоо тэсрэх бөмбөгтэй Су-2 онгоцны дээд хурд ердөө 370 км/цаг байжээ. Онгоц нь бөмбөгний буланд 400 кг бөмбөг, гадна талын дүүгүүрт 500 кг бөмбөг тээвэрлэх боломжтой. Су-2 нь урагш буудах зориулалттай далавчнуудад 7.62 мм-ийн дөрвөн пулемёттой байв. Өөр нэг 7.62 мм-ийн пулемёт доод нүхэнд байрладаг байв. Су-2 нь РС-82, РС-132 пуужингуудыг ашиглах боломжтой. Дараа нь тэд Су-2 дээр 2100 морины хүчтэй M-90 хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөжээ. Ингэснээр 540 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болно. Гэхдээ М-90 туршилтын шатнаас гарсангүй.
Гэнэтийн довтолгоонд Су-2 хүчтэй өрсөлдөгч байх болно. Энэ нь бөмбөгдөгч болон довтолгооны нисэх онгоцны үүрэг гүйцэтгэх боломжтой. Тэр дөрвөн пулемётоос шууд буудаж чаддаг байв. Пулемёт тус бүр минутанд 4000 сум буудах чадвартай байв. Тэрээр пулемётоос гадна 82 ба 132 мм-ийн калибрын пуужин ашиглаж чаддаг байв. Су-2 нь зай, хурд, өндрийн хувьд рекорд үзүүлэлттэй байгаагүй. Түүний үйлчилгээний тааз нь 9500 метр байв. Нислэгийн хүрээ - 1210 км. Үүний гол давуу тал нь дизайны энгийн байдал, ашиглахад хялбар байдал байв. Эхнийх нь Зөвлөлтийн эдийн засагт Су-2-ын масс үйлдвэрлэлийг хялбархан эхлүүлэх боломжийг олгосон. Хоёр дахь нь хэдэн сарын бэлтгэл хийсний дараа нисэх онгоцны удирдлагыг оюутан нисгэгчид даатгах боломжтой болгосон.
Су-2-г Зөвлөлтийн бүх нисэх онгоцны нэгэн адил унтаж буй дайсан руу гэнэтийн дайралтанд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Ийм довтолгоонд рекорд хурд, дээд амжилтын зай, зэвсгийн дээд амжилт, дээд амжилт шаарддаггүй. Су-2 бөмбөгдөгч онгоцууд нягт бүтэцтэй байх ёстой байсан. том бүлгүүдэдДайны эхний минутуудад дайсны нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгч, зөвхөн дараа нь бусад байг авах. Тэд нам өндөрт ажиллах ёстой байсан. Та үүнтэй тэр бүр хоцрохгүй, тиймээс бага ур чадвартай нисгэгч Су-2 онгоцыг жолоодож чаддаг. Ийм нисгэгч алдсан ч гэсэн түүний алдааг багийн олон нөхөд засч залруулна. Тэд ур чадвараараа бус харин тоогоор нарийн тулалдахаар бэлтгэж байсан тохиолдол мөн.
Ердийн тактикийн бөмбөгдөгч онгоц нь нисгэгч, залуурчин, буучин гэсэн гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Су-2 дээр навигатор, буучны үүргийг нэг хүн нэгтгэсэн. Тиймээс Су-2 багийнхан хоёрхон хүнтэй байсан. Ердийн дайнд бөмбөгдөгч бүрийг сөнөөгчөөр бүрхдэг. Сөнөөгч онгоцонд нэг нисгэгч, бөмбөгдөгч онгоцонд гурван нисэгч байна. Тэднийг бэлтгэхийн тулд 3-4 жил зарцуулсан. ЗХУ гурваас дөрвөн сарын дотор хоёр Су-2 бөмбөгдөгч онгоцонд дөрвөн нисгэгч бэлтгэхийг илүүд үзсэн. Ийм стратеги, магадгүй гэнэт довтлох боломжтой байсан бол өөрийгөө зөвтгөх байсан болов уу? Гэвч Гитлер ийм зүйл хийхийг зөвшөөрөөгүй. Мэдээжийн хэрэг Зөвлөлтийн нисгэгчид гурван сарын сургалтанд хамрагдсан агаарын тулаанТэд яаж гэдгийг мэдэхгүй байсан бөгөөд Германы хөзрийн эсрэг тулалдаанд тэд бөөнөөрөө үхсэн.
Дайсны сөнөөгчтэй мөргөлдөхөд Су-2 нь пулемёт, пуужин ашиглах боломжтой. Гэхдээ дайсан өөр талаас довтолсон бол Су-2 зөвхөн нэг калибрын пулемёт ашиглаж болно. Германы сөнөөгч түүний эсрэг 20 мм-ийн их буу, янз бүрийн калибрын пулемёт ашиглаж болно. Су-2-ын хамгийн чухал эд ангиудыг дээрээс галд өртөх хуягт хавтангаар бүрхээгүй байсан нь асуудлыг улам хүндрүүлсэн. Энэ бүхэн Су-2-г Германы хөзрийн олз болгожээ.
Гитлерийн дайралтаас өмнө Сталин 800 гаруй Су-2 онгоцтой байжээ. Тэд дайны өмнөх мөргөлдөөнд ашиглагдаагүй. Тэд үүнийг нууцаас гаргахаас айж байсан. Тийм ч учраас дайны эхний өдрүүдэд манай нисгэгчид болон зенитийн буучид Су-2-г фашист онгоц гэж андуурдаг байсан (Зөвлөлтийн цэргийн удирдлага манай нисэх онгоцонд энэ онгоц байгааг нисгэгчдээсээ ч нууж байсан) дараа нь бүх зүйл тохиолдсон. үр дагавар. Дайн эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа СУ-2 бөмбөгдөгч онгоцууд үйлдвэрлсээр байв. Тэднийг гэнэтийн дайнд дасан зохицох оролдлого бүтэлгүйтэж, улмаар Су-2-ын үйлдвэрлэлийг зогсоов.
Мэдээжийн хэрэг, дайны дараа коммунист суртал ухуулга Су-2-ыг хөршүүд рүүгээ гэнэтийн дайралт хийх зориулалттай гэж хэлж чадахгүй байв. Аугаа эх орны дайнд түүний бүтэлгүйтэл нь онгоцны дизайны алдаатай холбоотой байв. Бодит байдал дээр Су-2 зүгээр л азгүй байсан - түүний бэлтгэж байсан дайн эхлээгүй. Су-2 нь зөвхөн гэнэтийн дайралт хийхэд тохиромжтой онгоц байсан бөгөөд түүний бүх давуу тал нь сул тал болж хувирсан.
Зөвлөлтийн нисэхийн нэгэн адил Германы нисэх хүчин ч блицкригт бэлтгэж байв. Тиймээс Германы зохион бүтээгчид Су-2-той төстэй онгоц бүтээжээ. Энэ бол хөнгөн тактикийн бөмбөгдөгч Junkers-87 (Ju-87) байв. Жу-87 онгоцны багийнхан мөн хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан. Ju-87 V-1, 2700 кг жинтэй, 1200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. хамгийн дээд хурд 383 км/цаг хурдалж, 500 кг тэсрэх бөмбөгийг гадаад дүүгүүрээр тэнгэрт хөөргөсөн. 3000 кг жинтэй, 1000 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Су-2 гэдгийг сануулъя. 460 км/цаг хурдалж, 900 кг бөмбөгийг тэнгэрт өргөв.
Урагшаа буудахын тулд Жу-87 нь ердөө 7.92 калибрын хоёр пулемёттой байв. өөр нэг пулемёт бүхээгийн арын төгсгөлд байрладаг байв. Түүнд эхний болон дараагийн загваруудад цамхаг суурилуулаагүй. Үүнээс болж арын пулемёт маш хязгаарлагдмал галын талбартай байв. Нисгэгчийн бүхээгийн арын хэсэгт цамхаг суурилуулснаар энэ дутагдлыг амархан арилгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч Ju-87-г ердийн дайнд дасан зохицохыг оролдсон ч хэн ч үүнийг хийгээгүй бөгөөд түүн дээр үндэслэн янз бүрийн шинэ бөмбөгдөгч онгоцны загваруудыг хийсэн.
Су-2 бөмбөгдөгч онгоцууд цамхаг ашиглан баруун, зүүн тийшээ буудаж, хажуугийн довтолгоог няцаах боломжтой байв. Энэхүү жижиг зүйл нь онгоцны хамгаалалтын чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн. Тэрээр бүлэгт тоглохдоо илүү их ашиг тус авчирсан. Эдгээр цамхагууд нь Су-2 бөмбөгдөгч онгоцууд өөр өөр чиглэлийн довтолгооноос бие биенээ галаар халхлах боломжийг олгосон. Үүнээс гадна Су-2 нь доод нүхэнд өөр пулемёттой байсан тул Су-2-ийн хамгаалалтын чадвар Жу-87-ээс хамаагүй өндөр байсныг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Үүнээс гадна Су-2 нь илүү том бөмбөгтэй, пуужин ашиглах боломжтой, Жу-87-ээс хоёр дахин их урагш харвах пулемёттой байв. Гэсэн хэдий ч Су-2 нь Ju-87-ээс хамаагүй дээр байсан ч алдартай болж чадаагүй юм.
Харин Junkers-87 азтай байлаа. Түүнд хэд хэдэн байсан амжилттай кампанит ажил. 1939 онд Польшид анхных нь. Энд германчууд гэнэтийн дайралт хийж чаджээ. Юуны өмнө Германы Жу-87 онгоцууд бусад фашистын нисэх онгоцтой хамт Польшийн нисэх онгоцны буудлуудыг устгасан. Үүний дараа тэд цэлмэг тэнгэрт үйл ажиллагаа явуулжээ. Польшийн нисэх онгоц жижиг хэмжээтэй, хуучирсан онгоцуудаас бүрдсэн нь энд амжилтанд нөлөөлсөн. 1940 оны 4-р сард Норвегийн тэнгэрт Жу-87 онгоцны ялалт давтагдаж, эсэргүүцэх хүн байхгүй гэсэн хүчин зүйл энд үүрэг гүйцэтгэсэн. 1940 оны 5-р сард Франц, Бельги, Голландын тэнгэрт гэнэтийн дайралтын ачаар гайхалтай ялалт байгуулав. Гэвч Их Британи гэнэт дайрч чадаагүй. Энд ийм нөхцөл байдал байгаагүй. Ju-87 онгоцуудын алдагдал маш их байсан тул Британичуудын эсрэг ашиглахаа больсон. 1941 оны хавар Югослав, Грек рүү амжилттай довтолсон. Энд Ju-87 гэнэтийн дайралтын ачаар дахин амжилттай болов. 5-р сард Германчууд Крит рүү довтлов. Түүнийг Британийн цэргүүд хамгаалж байсан боловч энд гэнэтийн дайралт болж, Жу-87 дахин алдартай болсон. Мөн 1941 оны 6-р сард ЗХУ-д маш амжилттай дайралт хийлээ. Зүүн фронтод Жу-87-д амжилт үзүүлсэн боловч Зөвлөлтийн нисэх хүчин гэнэтийн дайралтаас сэргэх хүртэл л амжилтад хүрсэн. Ийм зүйл тохиолдсон даруйд Жу-87 багцын азын од болов. Тэд их хэмжээний хохирол амсаж эхлэв. Тэд тэдгээрийг орчин үеийн болгохыг хичээсэн. Тэдний амжилтаас авсан сэтгэгдэл нь тэднийг ердийн дайнд ашиглаж болно гэсэн итгэл найдварыг төрүүлэв. Ju-87 онгоцны бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлж (1800 кг хүртэл), илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулж, буу суурилуулсан. Жишээлбэл, Ju-87G загвар нь 37 мм-ийн их буу бүхий хоёр контейнерээр тоноглогдсон байв. Энэ загварыг дайсны танктай тулалдахад ашигласан. Энэ загварт бүхээгийн арын хэсэгт 7.92 калибрын коаксиаль пулемёт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх арга хэмжээ нь Ju-87-г фронтод их хэмжээний хохирол, бүтэлгүйтлээс аварч чадахгүй байв. Ердийн дайны үед энэ онгоц нь дайсны сөнөөгчдөд хялбар бай болж байв. Тухайлбал, ЗХУ-ын нисгэгч дэслэгч А.Гороховец нэг тулалдаанд есөн Жу-87 онгоцыг нэг дор буудаж, улмаар дэлхийн дээд амжилт тогтоосон байна. Тун удалгүй Жу-87 онгоцны үйлдвэрлэлийг хязгаарлав. Нийтдээ янз бүрийн өөрчлөлттэй 5700 Ju-87 онгоц бүтээгдсэн.
Хэдийгээр Ju-87 нь байлдааны чадвараараа Су-2-оос доогуур байсан ч Жу-87 нь шумбагч бөмбөгдөгч байсныг дурдах хэрэгтэй. Мөн шумбах нь өөрөө бөмбөгийг илүү нарийвчлалтай хаях боломжийг олгодог. Усанд шумбах бөмбөгдөгч онгоцыг зөвхөн тусгайлан бэлтгэгдсэн нисгэгч л урт хугацааны сургалтанд хамрагдсаны дараа жолоодож чадна. Дайны үед илүү нарийвчлалтай бөмбөгдөлт нь байг онох бөмбөгний хэрэглээг бууруулж чадна. Жу-87-г Су-2-той харьцуулж үзвэл Герман, ЗХУ-ын цэргийн сургаалуудын ялгаа харагдаж байна. Герман улс Зөвлөлт Холбоот Улс шиг ийм их хэмжээний онгоц үйлдвэрлэхэд бэлтгэж байгаагүй. Германд тэд цөөн тооны нисгэгчдийг илүү чанартай бэлтгэхийг илүүд үздэг байв. Жижиг хүн ба материаллаг нөөцГерманчууд ЗСБНХУ-д явж байсан замаар нь явахыг Герман зөвшөөрөөгүй.
Японы нисэх онгоцны хувьд бараг аль нь ч Зөвлөлтийн Су-2 эсвэл Германы Жу-87-ийн аналог байсан (мэдээжийн хэрэг, бид сөнөөгч онгоц, хүнд, алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны тухай яриагүй).

ЗХУ-д довтолгооны "цэлмэг тэнгэрийн нисэх онгоцууд" нь үйлдвэрлэлийн өртөг бага байхаар бүтээгдсэн. Су-2-г Европын орнуудын эсрэг, харин Пегасус довтолгооны онгоцыг “гуравдагч орнуудын” эсрэг бүтээжээ. "1943 онд зохион бүтээгч Дмитрий Томашевич "Пегасус" довтолгооны онгоцыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь эрт дээр үеэс эхэлсэн боловч Германы дайралт, нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас хожимдож дууссан: тус бүр нь 140 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүртэй. бүр. Газрын хурд - 172 км / цаг. өндөрт - бүр бага. Ганцхан нисгэгч байна. Онгоцонд буучин ч, хамгаалалтын зэвсэг ч байгаагүй. Онгоцыг нисэхийн бус материалаар хийсэн: барилгын фанер, нарс мод, дээврийн төмөр, танкийн хуяг ган. Онгоцны контур нь зөвхөн шулуун шугамыг бий болгосон. Энгийн байдал, хямдхан байдал нь туйлын туйл юм. Хэн ч гэсэн онгоц бүтээх боломжтой тавилгын үйлдвэр. Мөн бөөнөөр нь. Урсгал. Үүний зэрэгцээ Пегасус 23 мм-ийн хоёр автомат их буу, хүнд пулемёт, 500 кг бөмбөг авч явсан. Нисгэгч хуяг дуулгаар хучигдсан байсан бөгөөд түүнийг том калибрын пулемётын сумнаас, бүр 20 мм-ийн сумнаас хамгаалж байв. Хуяг нь хийн сав болон бусад чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бүрхсэн. Шаардлагатай бол хийн савыг хаясан. Галын хүч, газраас галаас найдвартай хамгаалалт нь түүнийг бүх нисэх онгоцнуудаас хамгийн хямд бөгөөд хамгийн энгийн нь хүчтэй дайсан болгосон." (Виктор Суворов “М-Өдөр” хуудас 181-182). "Пегасус"-ын цаг ирээгүй бөгөөд тэр зүгээр л өөрийгөө баталж чадсангүй.
Дайны өмнөх үед бүтээгдсэн Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд өөр хэн нэгнийх биш харин өөрсдийн гэнэтийн дайралтанд зориулагдсан байв. Тийм ч учраас тэд маш муу тоглосон эхний үеАугаа эх орны дайн, зохион бүтээгчдийн алдаа, нисгэгчдийн муу бэлтгэлээс болж огтхон ч биш.

Тэр шударгаар тэмцсэн. Тэрээр олон хүний ​​нэг - Шинэ дэг журмын довтолгоог өөрийн хүч чадал, чадавхаараа зогсоосон хүмүүсийн нэг байв. Тэр үед Шинэ захиалгаБи бүтэлгүйтсэн.

Оросын зоригтой, шударга түүхчид Дмитрий Хазанов - Николай Гордюков нарын гайхалтай тандем байгаагүй бол энэ өгүүллийг хэзээ ч бичиж чадахгүй байсан. Тэдний нягт нямбай архивын ажлын үр дүн нь "Богино зайн бөмбөгдөгч Су-2" хэмээх монографи юм. Тэдэнд баярлалаа.

1936 оны 12-р сарын 27-нд BB-1/Су-2 онгоцны төрсөн өдөр буюу бүр тодруулбал "үзэл баримтлал"-ыг авч үзэх ёстой. Энэ өдөр Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн тогтоол (цаашид гэх) гарсан. - Хазанов - Гордюковын нэг сэдэвт зохиолоос иш татсан) "намхан далавчтай дизайны дагуу өндөр хурдны алсын тусгалтай довтолгооны тагнуулын онгоц бүтээх тухай. 1937 оны 8-р сард туршилтанд оруулах ёстой нисэх онгоцонд тавигдах үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон.

4000...5000 м-ийн өндөрт хамгийн дээд хурд - 420–430 км/цаг;

Газар дээрх хамгийн дээд хурд нь 350-400 км / цаг;

Буух хурд -90–95 км/цаг;

Практик тааз - 9000 - 10,000 м;

Хэвийн аялалын хүрээ - 4000 км;

Хэт ачаалалтай - 2000 км;

Зэвсэглэл - 3-5 пулемёт, 200-500 кг бөмбөг."

1937 оны 8-р сарын 25-нд ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч (Төв Аэрогидродинамикийн хүрээлэн - Г.К.), гавъяат зүтгэлтэн Михаил Михайлович Громов ЗСБНХУ-д алдартай нислэгийн дараа дахин буцаж ирэв. Хойд туйлСан Жакинто хотод ANT-51 онгоцны анхны хуулбар болох "Сталин даалгавар-1" - SZ-1, "Иванов" гэх нэрээр - ирээдүйд - BB-1, ака Су-2-ийг агаарт хөөргөв. Зөвлөлтийн нисгэгчдийн декан хэлэхдээ "онгоц нь энгийн бөгөөд нисэхэд хялбар, тогтвортой байдал, удирдах чадвар сайтай болсон."

1938 оны 2-р сарын 21-ээс 3-р сарын 26-ны хооронд онгоц Евпатория дахь улсын туршилтыг амжилттай давав.

1939 оны 3-р сард Улсын Батлан ​​хамгаалах хороо Сухой компанийн Ивановын онгоцыг "богино зайн бөмбөгдөгч, анхны" BB-1 брэндийн цуврал болгон гаргах тухай тогтоол гаргажээ.

1941 оны 12-р сарын 9-нд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо, ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн хамтарсан тогтоолоор Су-2 онгоцыг үйлдвэрлэлээс хасав.

Цуврал эхэлснээс хойш үйлдвэрлэж дуустал янз бүрийн өөрчлөлттэй 893 Иванов/ВВ-1/Су-2 онгоц үйлдвэрийн нөөцөөс гарчээ.

Энэ бол эцсийн цэг юм Богино өгүүллэг 20-р зууны хамгийн агуу нисэх онгоц зохион бүтээгчдийн нэг болох Павел Осипович Сухойн хувьд алдрын тавцанд гарах хамгийн эгц биш анхны алхмын үүрэг гүйцэтгэсэн онгоц.

Энэ бол 20-р зууны сүүлч - 21-р зууны эхэн үеийн хамгийн хүчтэй суртал ухуулгын өдөөн хатгасан объект болсон онгоцны маш товч түүх юм.

1. Су-2 ба “М өдөр”

Мэдээжийн хэрэг бид "М-Дэй" нэртэй Виктор Суворовын "аймшигт үлгэр" -ийн тухай ярьж байна. Бүр тодруулбал, эрин үеийг харуулсан үлгэрийн түүврийн 6-р («Ивановын тухай»), 11-р («Далавчин Чингис хаан») бүлгийн тухай. Би хэнд илүү их гомдсоноо хэлж чадахгүй - И.В.Сталин эсвэл онгоцны төлөө. Ямар ч байсан үүнийг ойлгохыг хичээцгээе. Зөвлөлтийн нисэхийн түүхийн "Библи" нь үүнд туслах болно - В.Б.Шавровын "ЗХУ-ын нисэх онгоцны дизайны түүх, 1938-50 оны хоёрдугаар хэсэг" болон "Су-2: Богино зайн бөмбөгдөгч" хэмээх маш сайн монограф. , орчин үеийн хоёр гайхамшигтай түүхч Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков нар "Залуучуудын технологи" хэвлэлийн газар, мөн текстэд доор дурдсан хэд хэдэн ном, лавлах ном, сэтгүүл бичсэн.

*Шавровын хамгийн үнэ цэнэтэй ном болох "Барилга байгууламжийн түүх..." Саяхныг хүртэл ном зүйн ховор ном байсан бөгөөд нисэхийн сонирхогчдын өргөн хүрээний хүмүүст бараг хүртээмжгүй байв. Одоо нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн - хэн ч үүнийг eroplan.boom.ru вэбсайтаас уншиж болно. Үүний төлөө "eroplan"-ын редакторуудад талархал илэрхийлье!

Тиймээс, "виртуал түүх" рүү - Британийн тагнуулын МИ-5-ын сэтгэл зүйн дайны хэлтсийн тусгай бүлгийн яриа хөөрөөтэй ажилтнуудын санал болгож буй, эс тэгвээс бидэнд ногдуулсан хуучин бодит байдлын хувилбар руу шилжье. "Виктор Суворов" кодын дор нуугдаж байгаа .

... 1936 оны нэг өдөр Сталин нисэхийн зохион бүтээгчдийг ойролцоох зуслангийн байшиндаа цуглуулж, тэднийг бүх Кавказын зочломтгойгоор хүлээн авч, дараа нь "Иванов" нэртэй нисэх онгоц (дэлхийн хамгийн шилдэг нь, үүнийг тайлбарлах шаардлагагүй) бүтээх даалгавар өгчээ. Ивановын төслийн ажлыг Туполев, Неман, Поликарпов, Григорович нарын удирдлаган дор олон багууд нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн. Тэр өдрүүдэд Петляков, Сухой, Архангельский, Мясищев нарын дизайнерын бүлгүүд Туполевын ерөнхий удирдлага дор, Микоян, Гуревич Поликарпов, Лавочкин, Грушин нар Григоровичийн удирдлаган дор ажиллаж байв. Сталины Туполев, Григорович эсвэл Поликарпов нарт тушаасан бүх зүйл автоматаар вассал дизайны бүлгүүдэд хамаарна.

"Ойролцоох зуслангийн байшин" -ыг "Суворов" ба түүний (тэдний) зэрлэг төсөөлөлд үлдээцгээе: нэг ч дизайнер үүнтэй төстэй зүйлийг санахгүй байгаа бөгөөд зохиолч ердийнх шигээ түүний аман ишлэлүүдийг лавлагаагаар баталгаажуулахаас санаа зовсонгүй. Оролцогчдын бүрэлдэхүүнийг нарийвчлан авч үзье. "Суворов"-ын мэдээлснээр, Туполев ӨӨРӨӨ тэмцээнд оролцсоноос хойш түүний тэргүүлсэн Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнгийн КОСОС ЦАГИ-ийн туршилтын нисэх онгоцны зураг төслийн хэлтэс бүхэлдээ бүх зүйлийг орхиж, нурсан гэсэн үг юм. "Иванов" дээр цээжээрээ. Петляков, Сухой, Мясищев, Архангельский нар хамтдаа "Иванов"-ыг тус бүр өөрийн гараар бүтээж, хөршөө тагнуулчих вий гэж атаархсан байдлаар зургийн самбарыг далдуур дардаг... Өрсөлдөөн!

Хүчтэй. Сэтгэл хөдөлгөм. Энэ нь зүгээр л үнэн биш юм. А.Н.Туполев тэргүүтэй КОСОС нь үнэхээр хэд хэдэн бригадаас бүрдсэн бөгөөд энэ нь тус улсын агаарын тээврийн хөгжлийн гол тулгуур болсон юм. Мөн баг бүр ITS боловсруулах ажилд оролцдог байв. Тайлбарласан хугацаанд Петляковын баг ТБ-7 гэгддэг ANT-42 төслийг эцэслэн боловсруулжээ (В. Ригмант, "Пе-8 бөмбөгдөгч", Нисэх ба сансрын нисгэгч № 5/6, 2002); Архангельскийн бригад - АНТ-40, SB ("Бахархал Зөвлөлтийн нисэх онгоц", Агаарын дайн № 64-65); бусад бригадууд мөн өөрсдийн даалгавраа боловсруулсан. "Туполевын удирдлаган дор баг" гэсэн хэллэг нь практикт дараахь утгатай: Андрей Николаевич, ТТТ (тактикийн болон "Иванов" -ын техникийн шаардлага) албан ёсны шуудангаар би тэдэнтэй танилцаж, бригадын дарга нарын нэг болох П.О.-д дамжуулж, би удаан явахаас өөр аргагүй боллоо тайлбар.

Өнөөдөр нисэхээс хол байгаа хүн ч гэсэн "Сухой" эсвэл ядаж "Су" гэсэн товчлолыг дурдахдаа ядаж ямар нэгэн байдлаар ойлголтыг илтгэнэ. Энэ нь байгалийн юм: KB im. Сухой одоо тус улсын хамгийн нэр хүндтэй, магадгүй хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг юм. Тэгээд ч зөв. "Су" үсэг бүхий онгоцууд нь хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос бусад Оросын цэргийн нисэхийн бүх ангиллыг төлөөлдөг бөгөөд тэднийг нэр төртэй төлөөлдөг. Иймээс П.О.Сухойг эрт дээр үеэс буюу эрт дээр үеэс дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн том хүн байсан гэсэн санаа нь байгалийн бөгөөд ойлгомжтой юм шиг санагддаг. Үүний дагуу түүний зургийн самбараас гарсан бүх зүйл нь түүнийг бүтээх үед Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн чухал ажил бөгөөд "гол цохилтын ирмэг" байсан юм.

Мөн энэ нь үндсэндээ буруу юм. Онгоц зохион бүтээгч П.О.Сухой гэнэтхэн алдар суу, сүр жавхлантайгаар дэлхийд гарч ирээгүй. Ерөнхийдөө энэ нь огт тохиолддоггүй.

Ивановын хөгжил эхэлж байх үед Сухойд ний нуугүй хэлэхэд түүний хөрөнгө бага байсан.

1. АНТ-25, РД-25, “Сталины зам” гэж нэрлэгддэг онгоц нь Чкалов, Громов нар ЗСБНХУ, АНУ-ын хоорондох туйлын нислэгээрээ Оросын нисэх онгоц гэж юу болохыг дэлхий нийтэд харуулсан. Хамгийн гол нь мэдээж Туполев байсан ч төслийг удирдаж байсан Сухой байв.

Тэгээд юу гэж? RD-25 бол туршилтын, дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц бөгөөд өндөр технологийн салбарт ололт амжилтыг баталгаажуулдаг боловч байлдааны болон цуваа ямар ч байдлаар байдаггүй.

2. I-4 сөнөөгч онгоц. Энэ нь байлдааны машин мэт боловч Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний таних тэмдэг дахин тодорхойгүй байв. Шалтгаан уу? Энгийн: энэ бол Зөвлөлтийн анхны бүх металл сөнөөгч онгоц байсан бөгөөд үнэндээ дахин туршилтын онгоц байв. Үүнийг "шүрхэгч" схемийн дагуу хийсэн, атираат дуралюминий бүрээстэй байсан нь бүгдийг хэлж байна. Үйлдвэрлэсэн цөөн хэдэн машиныг туршилтын зорилгоор ашигласан: Курчевскийн динамо реактив бууг турших; Вахмистровын "нисэх онгоц" хөтөлбөрийн дагуу туршилтууд.

Юу болсон бэ? А.Н.Туполевын хөнгөн гараар "Сталинист маш чухал даалгавар" (тиймээ, Сталины өөрийн болон түүний эзэнт гүрний хувь заяа түүнийг хэрэгжүүлэхээс шалтгаалах нь маш чухал юм. Энэ нь би биш юм. "Суворов" гэж хэлж байна ) - тийм ээ, авьяаслаг, ирээдүйтэй, гэхдээ - ЦАГИ-ийн нэр хүндтэй ажилтны гарт очсон. Хэрэв бид "Иванов" бол Сталины төлөвлөж байсан түрэмгий дайны хамгийн чухал хэрэгсэл гэж "Суворов"-ын мэдэгдлийг хүлээн зөвшөөрвөл нөхөр. Туполев Сталины даалгаврыг үл хүндэтгэсэн. Албан ёсоор бол тэр тэгсэн гэж хэлж болно.

"Суворов" Н.Н.Поликарповын "нэр төр, нэр төрийг хамгаалах" оролдлого нь бүр ч хөгжилтэй юм.

Сталины зуслангийн байшинд байсан хүмүүсийн дунд Николай Поликарповыг хараарай. Өмнөх 1935 онд Миланд болсон нисэхийн үзэсгэлэнд Поликарповын I-15bis нь дэлхийн хамгийн шилдэг сөнөөгч онгоцоор албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд Поликарпов аль хэдийн I-16 цуврал болон хөгжүүлэгдэж буй зүйлтэй болжээ. Поликарпов бол дэлхийн шилдэг тулаанчны уралдаанд тэргүүлэгч юм. Поликарповыг орхи, түүнд саад болохгүй, түүний анхаарлыг бүү сарниул: тэр хэрхэн тэмцэгч хийхийг мэддэг, зүгээр л түүнийг удаашруулж болохгүй. Уралдаан болж байгаа бөгөөд цаг, минут бүр цусаар үнэлэгддэг. Гэхдээ үгүй. Завсарлага аваарай, нөхөр Поликарпов. Сөнөөгч онгоц бүтээхээс илүү чухал ажил бий. Нөхөр Сталин хамгаалалтын дайны төлөө тэмцэгчийг сонирхдоггүй.

Бид санал нэг байна - энэ нь гайхалтай юм. Николай Николаевич бол тэмцэгчдийн тухай, тэр өөр юу ч бодож чадахгүй, бодохыг ч хүсэхгүй байна, гэхдээ энэ нь танд байна! Ардын комиссар Н.И.Ежовын мандаттай хагас бичиг үсэгт тайлагдсан, хагас ухаантай хамгаалалтын хоёр офицер: муу новш минь! "Иванов" хий! Үгүй бол...

Rossteam.ru сайтын уншигчид үүнийг аль хэдийн олж харсан: үүнтэй адил муу хагас бичиг үсэгт тайлагдсан хамгаалалтын ажилтнууд (аль хэдийн Берия байсан) А.Н.Туполевыг дөрвөн хөдөлгүүртэй шумбагч бөмбөгдөгч онгоц бүтээхийг албадав (rossteam.ru, "Хүнд хэцүү хувь тавилан. PB төсөл"). Нарийвчлан шалгаж үзэхэд "Муу Берия ба зоригтой Туполевын тухай домог" нь хуурамч болох нь тогтоогджээ. Тиймээс Суворов дахь Ивановын тэмцээний тухай илүү олон үлгэр домог болсон ...

"Поликарпов - Микоян, Гуревич нарын удирдлаган дор ..." гэсэн нэг эшлэлийг эргэн санацгаая. Тэр үед Н.Н.Поликарпов ЗСБНХУ-ын хамгийн хүчирхэг нисэх онгоцны зохион бүтээх холбоог (KOSOS TsAGI, Туполевын баг болох OKB-ийн тусгай дизайны товчооны дараа) удирдаж байв. Мөн түүнд захирагддаг хэд хэдэн дизайны баг байсан. Тэдний нэг нь "Иванов" дээр ажиллаж байсан.

Харин Микоян Гуревич хоёр тулаанчны тооцоог л боловсруулж байлаа! Яагаад: "Нөхөр Сталин хамгаалалтын дайны төлөө тэмцэгчийг сонирхдоггүй." И.В.Сталин байлдагчдыг үл тоомсорлосны үр дүнд хэсэг хугацааны дараа Микоян-Гуревичийн бригад нь ирээдүйн МиГ-1/МиГ-ын Поликарпов I200 өндөр уулын сөнөөгч онгоцыг авчрах үүрэг бүхий тусдаа дизайны товчоонд хуваарилагдсан бололтой. -3, үйлдвэрлэлд . Энэхүү хэцүү түүхийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг base13.glasnet.ru, В.Иванов, "МиГ-1 - Поликарповын машин" дээрээс уншиж болно.

Гэхдээ энэ асуудал зөвхөн I-200 сөнөөгч онгоцоор хязгаарлагдахгүй. "Суворов"-ын бидэнд сурталчилж буй Шавровын номыг нээцгээе, 30-аад оны сүүлээр Н.Н.Поликарпов юу хийж байсныг, өөрөөр хэлбэл "Суворов"-ын хэлснээр Зөвлөлтийн бүх дизайнерууд зөвхөн КГБ-ын бууны цэг дээр уралдаж байсныг харцгаая. "Иванов" хийх.

ЭНЭ ҮЕД Поликарповын нэрэмжит Дизайн Товчоо нь шингэн хөргөлттэй Hispano-Suiza хөдөлгүүртэй, ШВАК моторт их буутай ЗХУ-д анхны сөнөөгч онгоцыг боловсруулж, бүтээж байгаа нь харагдаж байна. Хэсэг хугацаа өнгөрч, ийм загварын дайчид Зүүн фронтын тэнгэрийг дүүргэх болно - LaGG-3, бүх тооны "сарлагууд" ...

ЭНЭ ҮЕД OKB нь радиаль хөдөлгүүртэй, I-16-ийн ирээдүйтэй залгамжлагч болох I-180 сөнөөгч онгоцыг бүтээж байна. Энэхүү гайхамшигтай машиныг цувралд оруулаагүй нь Төв дизайны товчооны буруу биш юм.

ЭНЭ ҮЕД OKB нь маш ирээдүйтэй хос хөдөлгүүртэй MPI (олон суудалтай их бууны сөнөөгч) - VIT (өндөр уулын танк устгагч) - SPB (өндөр хурдны шумбагч бөмбөгдөгч онгоц) дээр ажиллаж байна.

Энэ бүгдийг Шавровоос болон туршилтын нисгэгч, фронтын цэрэг П.М.Стефановскийн "300 үл мэдэгдэх" номноос уншиж болно.

Энд нэг зүйл байна: "Суворов" зохиолынхоо ном зүйд эдгээр хоёр номыг иш татсан бөгөөд бүр бага зэрэг иш татсан байдаг. Гэхдээ өөртөө хор хөнөөл учруулахгүйн тулд. Хэрэв та Шавровыг хатуу хэмжсэн хэсгүүдээр биш, дараалан уншиж эхэлбэл, хэрэв танд "бүхэл бүтэн" Стефановский байгаа бол зураг 180 градус өөрчлөгдөнө. "Суворовын хэлснээр" Поликарповыг "Иванов"-оос өөр зүйл хийхийг хатуу хориглосон тэр үед Петр Михайлович Поликарповын дайчдыг нисгэжээ... Муу ёрын Ежов Поликарповт байлдагч барихыг ингэж зөвшөөрөөгүй юм.

Цааш нь харцгаая. Григорович, Кочеригин, Неман нарын дизайн товчоонууд мөн "Иванов" уриан дор болсон тэмцээнд оролцов. Дмитрий Павлович Григоровичийг гомдоохгүй, гэхдээ 30-аад онд энэ нь тодорхой эргэлтэнд байсан. Хатуухан хэлэхэд, Дэлхийн нэгдүгээр дайны (Дэлхийн 2-р дайны) үеэр M цувралын нисдэг завины дараа тэрээр цувралд тохирох зүйл огт бүтээгээгүй. Сөнөөгч I-Z, түүний дизайны товчооны зочны өрөөнөөс гарч ирсэн нь дундаж машинаас илүү машин болж, чимээгүйхэн мартагдсан. Харамсалтай нь, Д.П.Григорович бол энэ жагсаалтад илт гадны хүн юм.

"Суворов" тойрог руу "Иванов" киноны ажилд оролцсон дизайнерууд, мөн Лавочкин, Грушин нар явж байна. Тэд Григоровичийн төлөө ажиллаж байсан гэсэн үндэслэлээр. Тэднийг бас харцгаая.

Грушин. Грушиний ядаж нэг үйлдвэрлэсэн онгоцыг хэн мэдэх вэ? Энэ нь зөв, хэн ч биш. Учир нь тэд байгальд байгаагүй. Зарим нь байсан сонирхолтой төслүүд, гэхдээ юу ч хэзээ ч металлаар биелэгдэж байгаагүй. Бид урам хугарсан байдалтай тэмдэглэж байна: Грушин бол бас гадны хүн. Тэгээд юу хийх вэ? Бүтээлч байдлын ертөнцөд та үүнгүйгээр хийж чадахгүй: зарим нь дээгүүр, зарим нь тийм ч сайн биш.

С.А.Лавочкин. П.О.Сухогийн мөрний цаас: урвуу шилжүүлэг байна, зөвхөн хууль бус, бүдүүлэг. 1936 онд залуу инженер Лавочкин дадлагажигчаас өөр юу ч биш байв. Тэрээр одоохондоо нэг ч онгоц зохион бүтээгээгүй байна. Тэрээр дөрөвхөн жилийн дараа “Тэргүүлэх дизайнер”, таван жилийн дараа ерөнхий дизайнер болно.

Кочеригин. Грушинаас ул мөрний цаас, бараг нэгээс нэг. Өөр нэг гадны хүн.

Профессор Неман. Эхлэхийн тулд Неман дизайны товчоо нь хагас гар урлал гэж хэлье. Энэ нь сайн дурын үндсэн дээр ажилладаг бөгөөд Харьковын нисэхийн дээд сургуулийн багш, оюутнуудаас бүрддэг байв. Энэ бол "түрэмгий дайны хамгийн чухал хэрэгсэл" дээр ажиллах дизайны товчооны маш хачирхалтай сонголт гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч байна. Бид дараа нь Неман болон түүний "Иванов" руу буцах болно, гэхдээ одоо "Суворов" болон бодит амьдрал дээр өрсөлдөөн рүүгээ явцгаая.

**Өгүүллийн зохиогч гурав дахь хүчирхэг дизайны холбоо болох Төв дизайны товчооны талаар мартсаныг бодолтой уншигч анзаарсан байх. дизайны товчоо, С.В.Илюшин тэргүүтэй. Үгүй ээ, би мартаагүй. Бид удахгүй хүрэх болно. Тэгээд бид хамтдаа гайхах болно.

"Суворов":

Зөвлөлтийн загвар зохион бүтээгч бүр өрсөлдөгчдөөсөө үл хамааран ижил загварыг сонгосон: бага өргөлттэй моноплан, нэг хөдөлгүүр, радиаль, хоёр эгнээ, агаарын хөргөлттэй. Зөвлөлтийн загвар зохион бүтээгч бүр Ивановын өөрийн гэсэн хувилбарыг санал болгосон боловч хувилбар бүр нь үл таних ах нартайгаа, алс холын Япон ахтай сүнс, дизайны хувьд гайхалтай төстэй юм. Энэ бол гайхамшиг биш: зүгээр л бүх дизайнеруудад тодорхой төрлийн ажилд зориулсан хэрэгсэл бүтээх, хэдэн жилийн дараа Японы онгоцууд Сувдан Харборын тэнгэрт хийх ажлыг хийх даалгавар өгсөн. Хийх ажил нь адилхан тул дизайнер бүр үүнийг гүйцэтгэхийн тулд ойролцоогоор ижил хэрэгслийг бий болгоно.

Бид Хазанов - Гордюковын уйтгартай номыг нээж, "өрсөлдөгчдийн" танилцуулсан урьдчилсан загварыг хараарай ... Тэгээд бид гайхаж байна. Поликарпов, Григорович нар "өндөр онгоц" схемийг санал болгосон нь харагдаж байна! Григорович хөдөлгүүрийг их биений дээгүүр хөдөлгөж чадлаа - нисдэг завь шиг тулгуур дээр. Мөн хаана ч тохирохгүй зүйл бол дизайнер бүр юм! - Бид цахилгаан станцаар АМ-34 шингэн хөргөлттэй V хэлбэрийн хөдөлгүүрийг сонгосон. Маш энгийн шалтгаанаар: тэр үед энэ нь Зөвлөлтийн хамгийн хүчирхэг, ирээдүйтэй онгоцны хөдөлгүүр байсан. Манай тамхи татах өрөө дахиад л худлаа. Гэхдээ супер тэмцээний түүхэн дэх хамгийн сонирхолтой зүйл бол Илюшиний зан байдал юм.

Тэмцээнд албан ёсоор оролцсон Сергей Владимирович "Иванов"-ынхоо төсөөллийг танилцуулахаас ч санаа зовсонгүй. Илюшинийг хүрз гэж нэрлээд зүгээр л тэмцээндээ бууж өгсөн. Мөн энэ нь бүрэн байгалийн юм! Тэр үед Илюшин байлдааны талбарын нисэх онгоцны гадаад төрх байдлын талаар өөрийн гэсэн үзэл бодлыг аль хэдийн бий болгосон байсан бөгөөд түүний бодлоор хуучирсан, найдваргүй байсан нисэх онгоц бүтээхэд анхаарал сарниулах дургүй байсан нь ойлгомжтой байв. "Чекист садистууд" -ын зан байдал нь "Суворов" -ын уран зохиолд нийцсэн байдлын хувьд бас сонирхолтой юм. Суворовын хэлснээр Зөвлөлтийн дизайнерууд Ивановуудыг бараг цаазаар авахуулах ёстой байв. Гэвч дараа нь Илюшин шүдээ жигшин зэвүүцэж, "Иванов"-ын талаар огтхон ч тоохгүй гэдгээ илэрхийлэв. Тэгээд юу гэж? Юу ч биш. Ямар ч "хар хэрээ" түүн рүү гүйж ирээгүй, хэн ч түүнийг зугундерээс барьж, Бутырка руу чирсэнгүй. Би "Иванов"-д дуртай юу? За, өөрийнхөөрөө хийхийг хичээ. Бид харна. Илюшин хийсэн - тэр зүгээр л юу ч биш, харин Schwarze Todt - домогт Ил-2.

Урьдчилсан загваруудыг хэлэлцсэний дараа тэмцээн өндөрлөв. Бүгд! Ирүүлсэн төслүүдийн аль нь ч ажлын зургийн шатанд боловсруулахыг зөвлөдөггүй. Энэхүү уралдаан нь бодит төхөөрөмжид хэрэгжүүлэхэд тохиромжтой төслийг нэн даруй олж авах зорилготой байгаагүй гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Энэ нь үнэлгээний шинж чанартай байсан - өнөөдөр "нэг хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай тагнуулын бөмбөгдөгч онгоц" сэдвээр дизайны санаанууд юу өгч чадах вэ? Тэмцээний үр дүнгээс харахад Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат, дараа нь GUAP - Ерөнхий захиргаа багтжээ. нисэхийн салбар- машиныг бүхэлд нь мод, нийлмэл (холимог загвар) болон бүх металл гэсэн гурван хувилбараар бүтээхийг санал болгов. Эхний хувилбарын ерөнхий дизайнераар проф. Неман, Харьков дахь 135-р үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн баазтай, хоёр дахь нь - Н.Н.Поликарпов (Үйлдвэр №21, Горький / Нижний Новгород), гурав дахь нь - П.О. Сухойг "металл"-ын даргын албан тушаалд сонгосон нь үнэхээр зүй ёсны хэрэг: тэрээр гадаадад АНУ-д бизнес аялал хийж байгаад буцаж ирээд бүх металлын онгоц зохион бүтээх, бүтээх дэвшилтэт аргуудтай танилцсан. Түүгээр ч барахгүй Зөвлөлтийн худалдаа, худалдан авалтын төлөөлөгчийн газрын гишүүн байхдаа Павел Осипович Ивановын төслийн сэдвээр АНУ-д ямар нэгэн зүйл худалдаж авсан - гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү ихийг хэлэв. За ингээд ир, нөхөр минь. Хатаах, хэрэгжүүлэх, заах.

Тиймээс, Ивановын нэрэмжит тэмцээний тухай "мөс зүсэгч" домог энэ нь мастерууд шууд оролцоогүй, ердийн, ажил хэрэгч зохион байгуулалтын арга хэмжээ байсан нь тодорхой болов. Бидний олж мэдсэн зүйлээс харахад "Суворов" -ын хуйвалдааны онолууд ямар нэгэн байдлаар бүдгэрч, бүдгэрсэн. Нарны хурц гэрэлд хямдхан ханын цаас шиг. Гэхдээ энэ бол зөвхөн эхлэл! “Мөс хагалах үлгэрүүд” хүч чадал, өнгө, шүүсийг нэмэгдүүлсээр байна. Цааш нь харцгаая.

"Суворов" -ыг сонсоорой, тиймээс "Иванов" сэдэвт үр дүн нь цорын ганц бөгөөд цорын ганц BB-1 / Су-2 байв. Тэр түүн рүү хамаг хүчээрээ яллах авьяасаараа дайрдаг. Гэхдээ баримт нь Неман онгоцыг мөн үйлдвэрлэж, ашиглалтад оруулж, харьцангуй том цувралаар үйлдвэрлэсэн - 528 онгоц, Су-2 үйлдвэрлэлийн талаас илүү хувь нь - Дэлхийн 2-р дайны фронтод идэвхтэй ашиглагдаж байсан. 1943 оны төгсгөл. Энэ талаар юм KhAI-5, өөрөөр хэлбэл R-10-ийн тухай. Байгалийн асуулт: Суворов яагаад түүний хажуугаар үхлийн чимээгүй өнгөрдөг вэ? Энэ нь маш энгийн. Суртал ухуулагчид (Их Британийн Эйнсатцкоммандо "Виктор Сувороф" түүхч биш, харин суртал ухуулагчид) "усны дусал мэт" илчлэх эсвэл алдаршуулахад шаардлагатай (захиалагдсан) бүх зүйлийг төвлөрүүлэх цорын ганц, хуваагдашгүй НЭГ тод дүр төрх хэрэгтэй. Энэ бол PR технологийн хатуу дүрэм юм. Доор бид түүнтэй дахин тулгарах болно. Тиймээс Суворовчууд R-10-ийн талаар даруухан дуугүй байхыг илүүд үздэг. Хоёр “далавчтай шаал” (үнэндээ хоёр биш, түүнээс дээш) байсныг тайлбарлахгүйн тулд, хамгийн гол нь сэтгэгдэлийг бүдгэрүүлэхгүйн тулд ҮР ДҮНИЙГ ХУГАЦАХГҮЙ.

"Иванов" Поликарпов азгүй байв. GUAPNKAP-ыг өөрчлөн зохион байгуулж байгаатай холбогдуулан Поликарпов үйлдвэрлэлийн баазаа түр алдаж, машиныхаа прототипийг турших эцсийн хугацааг хангаж чадаагүй (Михаил Маслов, "Поликарповын бөмбөг тээвэрлэгчид", Нисэх, №5). Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулахын тулд "Сухой" онгоцыг бүхэл бүтэн металлаар биш, харин модон их биетэй нийлмэл онгоцоор цувралаар үйлдвэрлэхээр шийдсэн. Хоёрдахь ижил төстэй машиныг ашиглах нь зохисгүй гэж үзсэн ("цаг завгүй хүмүүс хоцорсон") тул сэдвийг хаасан. Дашрамд хэлэхэд Григоровичийн Ивановыг бас барьсан. Гэвч Дмитрий Павлович өвдөж, нас барсны улмаас түүний дизайны товчоо татан буугдаж, бүх ажил нь аяндаа хаагдсан (Хазанов - Гордюков).

Суворовчууд "далавчтай чацар" -ын дизайны онцлогийг дүрсэлж эхэлснээр дараагийн худал хуурмаг дэлбэрэлт эхэлдэг. Энд бид зөвхөн мөрөө хавчиж чадна. Тэд бодит байдалтай үндсэндээ зөрчилддөг бололтой.

***Дашрамд хэлэхэд, Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн тухай худал нь "Иванов"-ын тухай аймшгийн кино гарахаас нэлээд өмнө "Суворов"-оор эхэлдэг. "Мөс зүсэгч", ch. 3 - “Суворов” сонин Английн нисгэгч Альфред Прайсын “Дэлхийн 2-р дайны сөнөөгч онгоцны мөргөлдөөн” номыг иш татсан байна: “Поликарповын зохион бүтээсэн Оросын I-16 онгоц 1939 оны есдүгээр сард дэлхийн цуврал сөнөөгчдөөс хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй байсан... I. -16 нь "Messerschmidt-109E"-ээс хоёр дахин, "Spitfire-I"-ээс бараг гурав дахин их галын хүчтэй байсан. Дэлхийн дайны өмнөх бүх байлдагчдаас I-16 нь нисгэгчийн эргэн тойронд бүх талын хамгаалалттай цорын ганц байсан гэдгээрээ онцлог байв."

"Суворов" гэдэг үгийг "Мессершмитт" гэдэг үгийн анхны бичээсийг уучлаарай; Та хэзээ ч мэдэхгүй, энэ бол үсгийн алдаа бөгөөд жинхэнэ I-16-г харцгаая. Миний өмнө I-16-ын тухай хоёр хүчирхэг монографи байна: "Агаар дахь дайн" боть. 41–43, "Сталин шонхоруудын тулалдаж буй илжиг"; болон Михаил Масловын ном "I-16 Fighter", Armada, 1997. I-16 нь төсөөлж болох, төсөөлшгүй бүх төсөөлөл, хэсэг, хэсгүүдэд энд байна. Прайс (мөн түүний араас Суворов) "нисгэгчийг бүх талын хамгаалалт" гэж хаанаас харсан бэ? Уучлаарай, ямар газар? 32 кг жинтэй 8 мм-ийн хуягласан нуруу - ЭНЭ БҮХ. Урд талд нь нисгэгч нь том хөдөлгүүрээр тодорхой хэмжээгээр хамгаалагдсан байдаг. Хуягласан шил байхгүй. Доод ба хажуу тал - хус өнгөлгөөний 5 давхарга. I-16-ийн зэвсгийн талаар ярихдаа Прайс мэдээлэл дутмаг байсан тул андуурч байгаа бололтой, Суворов энэ алдааг баяртайгаар давтаж байна. Баримт нь хоёр ШВАК их буу, хоёр ШКАС пулемётын хослолыг зөвхөн онд үйлдвэрлэсэн I-16, 27, 28 төрлийн 17 төрлийн сөнөөгч онгоцууд авч явсан. хязгаарлагдмал тоо хэмжээголчлон халдлага үйл ажиллагаанд зориулагдсан. Бид Шавровоос зэвсгийн техникийн шинж чанарыг авч, энгийн тооцоолол хийж, I-16 төрлийн 17: 3.04 кг-ийн хоёр дахь салвоны жинг авдаг. 1939 оны 9-р сард Luftwaffe-ийн үндсэн сөнөөгч нь Bf.109E-1; Бид Мессерийн тухай ямар ч монографи нээгээд (одоо хэдэн арван зоос байдаг) уншаад: хоёр дахь салвоны жин 2.2 кг байна. Эмилийн зэвсэглэл нь I-16 төрлийн 17-той бараг адилхан: хоёр синхрончлогдсон MG17 пулемёт, хоёр MG FF жигүүрийн их буу. Хилийн чанад дахь нөхдүүд энд давхар давуу байдлыг олж харсан нь тодорхойгүй байна... Үнэхээр ШКАС нь MG-17-оос параметрээрээ, ШВАК нь MG FF-ээс илүү байсан. Гэхдээ энэ нь давхар биш, тийм үү? Гэхдээ "илжигнүүдийн" дийлэнх нь дөрвөн ShKAS эсвэл 2 ShKAS + 1 BS-ээр зэвсэглэсэн байв. Дашрамд хэлэхэд Spitfire I нь бас шүдгүй харагддаггүй: Colt Browning-ийн 8 пулемёт нь 1.6 кг жинтэй хоёр дахь буугаар хангасан.

“Суворятууд” үнэнийг системтэйгээр мушгин гуйвуулж байгаад миний үгээр биш хэн ч өөрийн биеэр итгүүлэхийн тулд би ийм ухралт хийсэн юм. За, үнийг уучилж болно - гадаадын хүмүүс цангис жимсийг мод, тархсан мод гэдэгт бат итгэдэг хэвээр байгаа бөгөөд Сибирьт баавгай хотын гудамжаар алхдаг. Гэхдээ Суворовын бүлэг "Оросын дор" ажиллаж байна! Интернет болон тавиур дээр I16, Bf.109 дээр маш олон материал байдаг. Зэвсгийн талаарх мэдээллийг "Тэнгэрийн булан", http://airwar.ru вэбсайтаас авах боломжтой. Хэн хүсэх вэ - шалгах, тоолох. Тэгээд бид хониндоо, өөрөөр хэлбэл, “далавчтай” шагал руу буцна.

"Суворовын цангис" нь Su2 (тэр үед BB-1) -ийн дизайны онцлогуудын талаар уншигчдад сургах үүрэг хүлээсэн даруйдаа цэцэглэдэг.

“...Түүгээр ч зогсохгүй Ивановын төсөл дээр ажиллаж байхдаа хэн нэгний үл үзэгдэх боловч хүчирхэг гар нь ерөнхий чиг хандлагаасаа хазайсан хүмүүсийг удирдан чиглүүлж байсан нь өнгөцхөн харахад дизайнеруудын ажилд хамгийн дээд түвшинд хөндлөнгөөс оролцох нь зүгээр л дур сонирхол юм Жишээ нь, зарим загвар зохион бүтээгчид бөмбөрцгийн арын дээд хагасыг хамгаалахын тулд хоёр гал асаах цэгийг тавьдаг, нөгөө нь арын доод хагасыг зассан - бид нэг цэгээр хангана, хамгаалах шаардлагагүй арын доод хагас бөмбөрцгийн бүх талаараа хамгийн чухал эд ангиудыг нь зассан: зөвхөн доороос нь бүрхэхийн тулд Павел Сухой "Иванов"-ыг илүү энгийн болгов Далавч нь метал хэвээр үлдэнэ, гэхдээ бие нь фанераар хийгдсэн байж болно."

Энд байгаа бүх зүйл үнэн биш юм.

1. Богино зайн бөмбөгдөгч BB-1 нь ХОЁР хамгаалалтын буудлагын цэгүүдтэй: дээд Можаровский-Веневидовын MV-5 цамхаг, доод LU люк суурилуулахтай үйлдвэрлэлд орсон. Хэн нэгний "хүчирхэг гар" LU-г зайлуулсан гэсэн мэдэгдэл хаанаас гарсан бэ? Эндээс л гардаг. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн 2-р улсын туршилтын тайланд прототип BB-1 (бүтээгдэхүүн SZ-2) хэлэхдээ (Хазанов - Гордюков): "Нүхний суурилуулалт нь -11-ээс -65 градусын өнцгийн жижиг хэсэгт зорилтот галыг өгдөг бөгөөд энэ нь зөвхөн газрын зорилтот буудлагад ашиглах боломжийг олгодог. Дайсан руу агаарын дайралт хийх нь зөвхөн онцгой тохиолдолд л боломжтой бөгөөд хамгийн бага үр дүнтэй байдаг. Үзүүлсэн бөгсний суурилуулалт нь онгоцны тэнхлэгт ойрхон өнцөгт байрлах бөмбөрцгийн арын хагасыг огт хамгаалахгүй бөгөөд энэ нь хэвтээ нислэг эсвэл эргэлт дээр онгоцны сүүл хэсэгт байрласан дайснаас удаан хугацааны галд өртөх явдал юм. үр дүнтэй." Тиймээс LU брэндийн бөгс суурилуулах нь зорилгодоо нийцээгүй бөгөөд үнэндээ энгийн BALLAST байсан. 1940 оны 9-р сард (BB-1-ийн цуврал үйлдвэрлэл аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байсан), тийм ээ, LU татан буугджээ. Гэхдээ энэ нь ДОД ГАЛАХ ЦЭГ биш, харин зүгээр л түүний амжилтгүй загвар байсан юм. Үүний хариуд Л.У.Можаровский, Веневидов нар армид маш сайн MV-2 доод суурилуулалтыг өгсөн бөгөөд энэ нь бөмбөрцгийн хойд хагасыг бүрэн бүрхсэн; Харин дараа нь цэргийнхэн шинэ ойлголттой болсон. Шүүгчийн яаралтай тусламжийн машиныг орхиход хялбар болгохын тулд суурилуулалтыг арилгаж, бөгсийг орхихоор шийдсэн. Тийм ээ, цэргийн нөхдүүд - хамгийн сайн санаатайгаар - том тэнэг тоглосон; харин "үл үзэгдэх сүрдүүлгийн гар" хаанаас гарч ирдэг вэ? Нийтлэг тактикийн алдаа, бүх улс орны цэргийнхний гаргасан, хийж байгаа, хийх ч алдаа. Юу ч хийдэггүй хүн л алдаа гаргадаггүй. Дайн эхэлмэгц энэ шийдвэрийн буруу нь тодорхой болж, үйлдвэрийн багууд агуулахаас авсан эд ангиудыг ашиглан MV2-ийг нэн даруй сэргээв.

Энд нэг нюанс бий. Зураг дээр Гадаад төрхсуурилуулалт - LU эсвэл MV-2 эсэхээс үл хамааран харагдахгүй. Хаалттай байрлалд түүнийг их бие рүү татаж, люкны хавчаараар битүүмжилсэн тул оёдол нь мэдэгдэхгүй болно. Гэвч сөнөөгч дайралт хийх аюул тулгарвал урсгал руу шилждэг боловч Мессершмиттийн дайралтаас нэг минутын өмнө Су-2-ыг сунгасан пулемётоор зураг авах хүн ихэвчлэн байдаггүй байв... Яагаад ч юм.

2. Хуяг дуулганы тухай. Та Дэлхийн 2-р дайны нисэхийн талаар дор хаяж нэг тонн ном зохиолыг шүүж болно, гэхдээ байгальд "хажуу талдаа" хуягтай ГУРВАН онгоц л байсан: Ил-2, Ил-10, Hs.129. Бусад бүх зүйлд "хажуу талд" хуяг нь огт байхгүй, эсвэл нэг юмуу өөр чухал нэгжийг хамрах зориулалттай тусдаа жижиг хавтан хэлбэрээр өлгөгдсөн байв: жишээлбэл, зүүн гарнисгэгч. Эсвэл сумны сав. Бага зэрэг. Дайтагч бүх талуудын онгоцнууд өндөр хурдны пулемётууд, ялангуяа агаарын их бууны үхлийн үр нөлөөг нисгэгчид өөрийн биеэр олж харсны дараа л 1940 онд ийм хавтанг олж авч эхэлсэн. 1939 оны 9-р сарын байдлаар дайтаж буй БҮХ талуудын онгоцны хамгийн дээд хэмжээ нь нисгэгчдийн хуягласан нуруу, агаарын буучдад зориулсан хэд хэдэн хуягт хавтан байв. Түүгээр ч барахгүй олон машинд ийм зүйл байгаагүй! Жишээлбэл, Spitfire, Hurricane, P-40 Tomahawk нар бүрэн "нүцгэн" тулалдаанд орсон. Английн нисгэгч, нисэхийн түүхч Майкл Спек "Холбооны хөзрийн тамга" (Минск, "Русич", 2001) номондоо "Хаукер" компанийн инженерүүд хар салхи болох эсэхэд эргэлзэж, захиалга өгөхөөс татгалзсан гайхалтай тохиолдлыг өгүүлжээ. (!) ийм өөрчлөлтүүд. Хар салхин эскадрилийн командлагч Бленхаймын бөмбөгдөгч онгоцноос хуягласан нурууг сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт оруулж, машинаа Hawker дээр суулгаж, тэнд байгаа дарга нарт үзүүлэх ёстой байв. Инженерүүд ийм тодорхой жагсаал хийсний дараа л буруугаа хүлээн зөвшөөрч засч залруулсан. Хэрэв захиалга байхгүй эсвэл хангалтгүй байгаа нь төрийн түрэмгий байдлын шинж тэмдэг юм бол Британичууд энэ тал дээр маргаангүй удирдагч юм. Британичуудтай хийсэн анхны тулааны үр дүнгийн дараа Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид өрсөлдөгчөө хэрхэн амархан галд автуулж байсныг дуу нэгтэйгээр гайхшруулжээ. Их Британичууд өөрсдийн онгоцоо хийн савны хамгаалагч, саармаг хий дүүргэх системээр тоноглож эхлэхийн тулд Вильгельмшавен болон Седан аллагын улмаас гайхах зүйл алга. Мөн эсрэгээр: дайны өмнө Luftwaffe-д оролцогч орнуудын дунд агаарын хөлгийн хамгаалалтын идэвхгүй системд хамгийн их анхаарал хандуулж байсан байх. "Суворов"-ын логикийг ашигласнаар бид ийм дүгнэлтэд хүрэв: Их Британи "унтаж буй Германы нисэх онгоцны буудлууд руу урвасан халдлага" хийж, дараа нь "цэлмэг тэнгэрт" нислэг хийхээр төлөвлөж байсан! Эдгээр нь "Их Британийн галзуу түрэмгий байдлын" эхлэл юм. Доор би "жимсгэнэ" -ийг толилуулж байна. Су-2-ын хувьд энэ талаараа Зөвлөлтийн болон гадаадын бусад үе тэнгийнхнээсээ ялгаагүй байв. Нисгэгч нь хуягласан нуруутай, залуурт юу ч байхгүй. Доороос ч биш, хажуугаас ч биш. ЗХУ-ын үйлдвэрлэлийн ажилчид гадаадын хамтрагчдынхаа адил тулалдааны үеэр энэ дутагдлыг яаралтай арилгах шаардлагатай байв. Гэхдээ Су-2 нь Британичуудаас ялгаатай нь анхнаасаа хамгаалагч, төвийг сахисан хийн системтэй байсан.

3. Эцэст нь фанер ба хурд. Энд хатуухан хэлэхэд ямар ч харилцаа байхгүй. Их Британийн алдарт "Шумуул" олон зориулалттай нисэх онгоц нь урт болон хөндлөн чиглэлд бүхэлдээ модоор хийгдсэн боловч хурд, авирах хурд, нислэгийн дээд хязгаараараа ангидаа үнэмлэхүй аварга болохыг зөвшөөрөөгүй юм. BB-1/Су-2-ийн нислэгийн мэдээлэл нь нийлмэл загварт шилжихээс хойш муудсангүй.

А. Бүх металл BB-1 (SZ-2):

газрын ойролцоо хамгийн дээд хурд - 360 км / цаг ижил, 4700 м-ийн өндрийн хязгаарт - 5000 м авирах 403 км / цаг хугацаа - 16.6 минут үйлчилгээний тааз - 7440 м б. Нийлмэл BB-1 (цуврал):

газрын ойролцоох хамгийн дээд хурд - 375 км / цаг ижил, 5200 м-ийн өндөрт - 468 км / цаг 5000 м-т авирах хугацаа - 11.8 минут практик тааз - 8800 м

Өө! МИ5-ын нөхдүүд дахиад л худлаа ярилаа. Баримт нь нэгдүгээрт, ЗХУ-ын үйлдвэрүүдэд модтой ажиллах арвин туршлага, өндөр түвшин нь маш цэвэр гадаргуутай, өндөр жинтэй модон байгууламжийг баталгаажуулсан. Хоёрдугаарт, нийлмэл хэлбэрт шилжихтэй зэрэгцэн 820 морины хүчтэй M-62 хөдөлгүүрийг (Оросын Райт "Циклон") 950 морины хүчтэй M-87 (Оросын Гном-Рон "Мистрал-Мажор") -аар сольсон. Гэхдээ тэр үед манайд дуралюминий хувьд амаргүй байсан. Тэгээд дайн эхэлснээр улам бүр дордов. Тиймээс BB-1-ийг нийлмэл болгон хувиргах нь бүрэн үндэслэлтэй байсан, ялангуяа энэ нь нислэгийн гүйцэтгэлийг бууруулаагүй тул.

Энд бид 6-р бүлгийн дүн шинжилгээг дуусгаж, бүх 9 хуудсанд "суворятууд" сэдэвтэй холбоотой нэг ч ишлэл, холбоосыг оруулаагүй, өөрөөр хэлбэл тэдгээрийн дэлгэрэнгүй өгүүлбэрийн ГАНЦ ЗОРИУЛАЛТЫН нотолгоо биш гэдгийг өөрсөддөө тэмдэглэх болно. үндэслэлгүй үндэслэл. Ингээд 11-р бүлэг - "Далавчтай Чингис хаан" руу орцгооё. Магадгүй зохиогч (ууд) энд илүү мэдээлэлтэй байх болов уу?

Тиймээ! Эпиграфыг тооцохгүйгээр 10 эшлэл. Дахин хэлэхэд бараг бүх зүйл сэдэвээс гадуур байна. Бидэнд байгаа.

Дэслэгч генерал Пушкин, Агаарын маршал Пстиго, хошууч Лашин, хурандаа Стрельченко нар Су-2, түүний нислэгийн шинж чанар, амьд үлдэх өндөр чадварыг магтан сайшааж байна. Тэгэхээр энэ юу вэ? Түрэмгий дайнд бэлтгэгдсэн нотолгоо хаана байна вэ? Онгоц сайн бол аяндаа “далавчтай шагал” гэсэн ангилалд багтах уу? Гэхдээ "Суворов"-ын хоёр бүлэгт тэрээр Су-2-ын маргаангүй түрэмгий байдлын шинж тэмдэг нь түүний дундаж шинж чанар гэдгийг батлахын тулд бүх хүчээ дайчлан ажиллаж байна! Нөхөр өөртэйгөө зөрчилдөж байгаа ч энэ нь түүнд огтхон ч саад болохгүй бололтой. Хамгийн гол нь илүү их илэрхийлэл юм!

Фельдмаршал А.Кесселринг: "Сталинист эрхтнүүд"-ийн аймшигт сэтгэцийн нөлөөлөл нь зүүн фронтод байсан Германы цэргүүдийн хувьд туйлын таагүй дурсамж юм." Сталин, түүний Агаарын цэргийн хүчин, Су-2 онгоцны түрэмгийлэл хаана байна вэ? Авьяаслаг, гэхдээ ялагдсан Герман Зөвлөлтийн пуужингийн их бууны хүч чадлын тухай ярьдаг, өөр юу ч биш.

Хурандаа Сивков: "1940 оны 12-р сарын сүүлчээр ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоцны 210-р дэглэмийг байгуулж дууслаа ... иргэний цэргийн флотоос нисгэгчид ирэв." Энэ нь сэдэвтэй илүү ойр, гэхдээ нөхцөл байдлыг нарийвчлан авч үзье. Су-2 онгоцыг ажиллуулахад хөнгөн бөмбөгдөгч 13 дэглэм бэлтгэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 1940 оны 11-р сарын 5-ны өдрийн 2265-977ss "Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний тухай" тогтоолоор Алс Дорнодын 13 дивизийг байрлуулав. бөмбөгдөгч нисэх онгоц. Тэднийг Иргэний агаарын флотын сонгогдсон боловсон хүчин, элит хэсэг болох Хойд тэнгисийн замын нисэх хүчний бүрэлдэхүүнд багтаасан байв. Ямар нэрс, ямар нүүр царай! Водопьянов ба Каманин, Черевичный, Аккуратов, Мазурук! Одоохон. "Суворов"-ын логикоор бол хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд түрэмгий дайны хэрэгсэл, харин алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд ариун хамгаалалтын дайны хэрэгсэл юм. Тэгэхээр илүү юу вэ: 13 дэглэм эсвэл 13 дивиз? Дивиз нь ойролцоогоор гурван дэглэм юм; "Суворов"-ын логикийг авч үзвэл: Нөхөр Сталин ариун хамгаалалтын дайнд түрэмгий довтолгооноос яг гурав дахин илүү эрч хүчтэй бэлтгэгдсэн. Тэр бол хачирхалтай түрэмгийлэгч юм. Довтолгооны бус.

Цаашид. 1992 оны 12-р сарын 15-ны өдрийн "Улаан од" сонинд (ямар ч ишлэл байхгүй) 1942 онд нисгэгчид "... гартаа буутай, явган цэргийг бэхжүүлэхийн тулд Сталинградын ойролцоо мянга мянгаараа шидсэн" гэж бичжээ. Тэд хагас боловсролтой нисгэгчдийг яг Су-2-д зориулж хуушуур шиг жигнэж байсан гэж хэлдэг (энэ нь юунаас үүдэлтэй вэ? Аллах мэддэг - Суворовчууд ердийнх шигээ нотлоход төвөг учруулдаггүй), үүнийг тохируулахаар төлөвлөж байсан. 100,000-150,000, гэхдээ ...-аас Тэд Су-2-ыг суллахаас татгалзаж, хагас боловсролтой хүмүүсийг траншей руу шидсэн - та тэднийг өрөвдөхгүй байна.

Энд бид том бөгөөд амттай сэдэв болох Су-2 үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд ойртлоо. Бид үүнийг доор авч үзэх болно, гэхдээ одоо "сургуулиас завсардсан" талаар ярилцъя. Тиймээс хэн ч нисгэгчдийг траншейнд оруулаагүй. 1942 оны эгзэгтэй намрын улиралд хэд хэдэн сургуулийн курсантууд Германы довтолгооны бүсэд баригдсан фронтод байв. Эдгээр нь 2-3 сарын сургалтанд хамрагдсан, дээд тал нь нислэгийн анхны сургалтанд хамрагдсан залуус байв. Жишээлбэл, ирээдүйн Покрышкины сурагч, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Сухов. Гэхдээ нисгэгчдийг хамгаалж, нүүлгэн шилжүүлж, Кавказ, Ижил мөрний цаана, Урал руу шилжүүлэв. Жишээ нь - Скомороховын хоёр удаагийн баатар, мөн ижил Кожедуб.

“Сталин инкубатор” сэдэв нь өөрөө их сонирхолтой. Энд "Суворов" бас маш хүчтэй pe`k|mnqr| болов Дотор нь энэ шошгоны дор бичдэг "Бристолын мэргэд"-ийн увайгүй байдалд атаархаж болно. Гэсэн хэдий ч энэ сэдэв нь Су-2-ын түүхийг хуурамчаар үйлдэхтэй холбоотой боловч нийтлэлийн зорилтот шинж чанар нь би хичнээн хүсч байгаагаас үл хамааран "инкубаторт" сатаарахыг зөвшөөрдөггүй.

Цаашид ишлэлүүдийг харцгаая. Л.Кузьмина, “Ерөнхий зохион бүтээгч Павел Сухой”: “Сталин даалгаврыг дараах байдлаар томъёолсон: нисэх онгоцыг үйлдвэрлэхэд маш энгийн байх ёстой, ингэснээр манай улсад Иванов овогтой хүмүүстэй тэнцэх хэмжээний хуулбар хийх боломжтой. ”

Хатагтай Кузьмина энэ хэллэгийг хаанаас авсан бэ? Тэгээд бурхан мэднэ. Сталинд үг бүрийг бичнэ гэж тангараг өргөсөн стенографчид байгаагүй. Гэвч тэд түүнд зарчмын хувьд хэлж чадахгүй маш их дэмий зүйл ярьсан тул одоо баримт бичигт тэмдэглэгдээгүй, санамсаргүй шидсэн "сталинист" хэллэгт итгэж болохгүй. Тиймээс, "Ивановууд" гэсэн хэллэгийг хатагтай Кузьминагийн ухамсарт үлдээж, BB-1-ийн "энгийн" байдлыг харцгаая. Төхөөрөмжийн энгийн байдал нь үндсэндээ түүний өртөгөөр илэрхийлэгддэг. "Суворяцууд" алхам тутамдаа давтан хэлдэг: Су2 энгийн байсан! Маш энгийн! Мөн хөнгөн цагаан халбага шиг хямд! Үүнийг хаана ч, хэн ч хийж болно! Бид Хазанов Гордюковыг хараад дахин гайхаж байна. 135-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн холимог загвартай нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч Су-2 нь 430 мянган рублийн үнэтэй байсан бол 207-700 мянган ширхэг үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй, 22-р үйлдвэрийн бүх металл бөмбөгдөгч онгоц нь зөвхөн үнэтэй байдаг 265 мянган рубль, 1-р үйлдвэрийн BB22 хос хөдөлгүүртэй нийлмэл материал - 400 мянган рубль. Энд байгаа гайхалтай энгийн байдал хаана байна вэ? Мөн гайхалтай хямд уу? Үйлдвэрлэл сайжрахын хэрээр хямдрах нь тодорхой боловч энэ хүчин зүйлийг харгалзан үзсэн ч ер бусын энгийн, хямд байдлын асуудал байхгүй нь ойлгомжтой. “Суворов” ноён дахиад л худлаа ярив.

Яг тэр газар: "Су-2 үйлдвэрлэхээр бэлтгэж буй нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд ажилчдыг цэргийн бүртгэл, комиссын газраас фронтод байгаа цэргүүд шиг нийлүүлдэг ..." Хүчтэй. Гэхдээ энэ мэдэгдлийг юу ч дэмжихгүй байна. Батлан ​​хамгаалах салбарын мэргэшсэн ажилчдыг цэрэгт татагдан авахаас эхлээд нөөцөд авдаг практик энд байна - тийм ээ, ийм зүйл болсон. Гэхдээ энэ нь "батлан ​​хамгаалах салбар"-ыг бүхэлд нь хамарсан бөгөөд үгүй онцгой нөхцөлСу-2 үйлдвэрлэхэд болон ерөнхийдөө NKAP-д байхгүй байсан. Мөн түүнчлэн - энэ бол ийм хөөрхөн нарийн ширийн зүйл юм.

1939 онд Москвад болсон Англи-Франц-Зөвлөлтийн эсрэг Гитлерийн блок байгуулах тухай гурван талт хэлэлцээний үеэр Францын төлөөлөгчдийн тэргүүн генерал Думенк Зөвлөлтийн төлөөлөгч Маршал Ворошиловт Францын батлан ​​хамгаалах салбарын ажилтан бүр дайчилгааны карттай болохыг мэдэгдэв. , цэргийн алба хаах үүрэг хүлээсэн хүмүүсийн дайчилгааны тушаалтай адил бөгөөд дайн эхэлмэгц энэ картанд заасан аж ахуйн нэгжид ирэх үүрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, "Суворов" логикийн дагуу Франц бол алдартай, эргэлзээгүй түрэмгийлэгч юм. Хмм. Дашрамд хэлэхэд эдгээр нь бас цэцэг юм. Францын түрэмгий байдлын "жимс" нь доор байх болно.

Үнэн хэрэгтээ хайрцаг нь ердийнх шигээ амархан нээгддэг. Аливаа дайнд бэлтгэх нь үйлдвэрлэлийг дайны талбарт шилжүүлэх гэсэн үг юм. Бид довтолгоог хүлээж байна уу эсвэл өөрсдөдөө довтлохоор бэлтгэж байна уу хамаагүй - хэрэв бид ялахыг хүсч байвал салбарыг ЗӨВЛӨХ үүрэгтэй. Цорын ганц арга зам!

Тэгээд юу үлдсэн бэ? В.Б.Шавровын хэлсэн үг хэвээр байна: "...Хэдийгээр боломжтой бүх зүйлийг Су-2-оос авсан бөгөөд түүний зохиогчид зэмлэх зүйл байхгүй ч онгоц нь зөвхөн дайн эхлэхээс өмнө бодит шаардлагыг хангасан." "Суворов" энэ хэллэгийг тайлбарлав дараах байдлаар: тэд хэлэхдээ, Су-2 нь түрэмгий дайнд зориулагдсан, бүр тодруулбал - хөөрхий хохирогчийн "унтаж буй нисэх онгоцны буудлуудад урвасан цохилтод" зориулагдсан (эдгээр "унтаж буй нисэх онгоцны буудлууд" маш их догдолж давтагддаг тул тэд зөвхөн дараа нь шүдээ хавчуулжээ. хэдэн арван хуудас), гэхдээ Гитлер, Бурханд талархаж, хамгийн түрүүнд довтолсон бөгөөд өөрчлөгдсөн нөхцөлд Су-2 ашиггүй болсон ...

Одоохондоо Бристолын хольцын энэ хэсгийг хойш тавья - бид дараа нь эргэж ирэх болно, гэхдээ одоо бид өөрсдөө бичих болно: "Суворов" -ын өгсөн ишлэлүүд нь ямар ч нотлох баримтыг АГУУЛАХГҮЙ. Дүрмээр бол тэд сэдэвтэй огт холбоогүй болно. Тэд зөвхөн генерал, маршал, зохион бүтээгчдийн эрх мэдлээс шалтгаалан Суворовын зохиолуудыг нотлох баримтын ГАРАГТ өгөх, түүнд бат бөх байдал, жин нэмэх зорилготой юм.

Гэхдээ 11-р бүлэг таамаглалаар дүүрэн байдаг. "Суворов"-ын мэдээлснээр Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин маш олон бөмбөг, пуужин, ШКАС пулемёттой байсан нь зөвхөн 100,000-150,000 Ивановын аймшигт сүргийг үйлдвэрлэхийн тулд тэдний үйлдвэрлэлийг урьдчилж чиглүүлсэн байсан юм ...

Харцгаая.

1. ШКАС пулемётыг 1932 онд Шпитальный, Комарицкий нар зохион бүтээж, 1934 онд Су-2-ын тухай огт дурдаагүй байхад үйлдвэрлэлд оржээ. ЗХУ-ын бүх нисэх онгоцууд үүнтэй зэвсэглэсэн: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Z, R-9, R. -10... 1940 онд Лавочкин, Яковлев, Микоян сөнөөгч онгоцуудыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тус бүр нь бусад зэвсгийн дотроос хоёр ШКАС, Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцоор (дөрвөн ШКАС) зэвсэглэсэн байв. Үүний үр дүнд TOZ маш их хэмжээний ShKAS пулемёт үйлдвэрлэхэд анхаарлаа хандуулав. Гэвч дайн эхэлснээр агаараас агаарт зэвсэг болох оскелернб калибрын винтовын үр дүн хангалтгүй байсан нь хурдан илэрч, нисэхийн зэвсгийн систем дэх ShKAS-ийн "өвөрмөц хүндийн хүч" хурдацтай буурч эхлэв. Дайны дундуур бараг бүх нийтээрээ том калибрын УБ-аар солигдсон. Тиймээс TOZ-ийн хүчин чадал нь ShKAS-ийн огцом буурсан "эрэлт" -ийг хангахад хангалттай байсан нь гайхах зүйл биш юм.

2. Пуужингууд. Нэгдүгээрт, Суворовын он дараалал тааруу байна. В.Шунковын "Улаан армийн зэвсэг" хэмээх маш сайн лавлах номонд RS-82 пуужинг 1935 онд ашиглалтад оруулсан гэж дурдсан байдаг. Дахин хэлэхэд - BB-1-д даалгавар өгөхөөс өмнө! Хоёрдугаарт, РС-82 нь анх агаар-агаар зэвсэг гэж тооцогддог байсан бөгөөд алсын гал хамгаалагчтай хуваагдмал байлдааны хошуутай байсан бөгөөд энэ нь 1939 онд Халхин дахь газрын бай руу буудахад ашиггүй байв. Гол. Тэгээд эцэст нь хамгийн чухал зүйл. Харвах цацраг, хоолой (RO-82 - пуужингийн буу, 82 мм) нь ЗХУ-ын БҮХ сөнөөгч онгоц, довтолгооны онгоц, тэр ч байтугай SB бөмбөгдөгч онгоцны стандарт зэвсэг болно. Энэ нь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин дэх "пуужингийн элбэг дэлбэг байдлыг" тайлбарлаж байна. Түүгээр ч барахгүй Сарлагууд болон SB нар ямар нэг шалтгаанаар пуужингийн зэвсэг бараг ашигладаггүй байв.

Гэхдээ Су-2-ын хувьд пуужингийн зэвсэг суурилуулахаар төлөвлөөгүй! Яг түүний хувьд - энэ нь зориулагдаагүй байсан, хугацаа! Дайн эхэлснээс хойш гурван сарын дараа буюу 1941 оны 9-р сард анх удаа нэг машиныг RS132-д зориулсан 10 цацрагаар туршилтаар тоноглосон. Зөвхөн 10-р сарын дундуур Су-2 онгоцыг хөөргөх цацрагт холбох цэгүүдээр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дөрөв дэх нь л стандарт цацрагаар тоноглогдсон байв. Нөхөр "Суворов" ахин худал хэлэв. Яахав, түүний худал нь Су-2 ангарын хаалганд байтугай ямар ч хаалганд багтахаа больсон.

3. Тэсрэх бөмбөгний хувьд энэ нь ижил түүх юм. Агаарын бөмбөг ашиглах нь хамгийн жижиг, хамгийн эртний болох I-15-аас эхлээд Зөвлөлтийн бүх нисэх онгоцонд зориулагдсан байв. 30-аад оны дунд үе гэхэд ЗХУ-ын бөмбөгний хүрээ ерөнхийдөө боловсронгуй болж, үйлдвэрлэл нь алдаагаа засч, олон мянган бөмбөг Испанид, хэдэн арван мянган бөмбөг Хятадад очжээ... Үүнд Су-2 ямар хамаатай юм бэ? Энэ нууц гүн гүнзгий бөгөөд үл мэдэгдэх ...

Мөн "Суворов" үлгэрийг урам зоригоор бичсээр байна.

"...Зөвлөлтийн аж үйлдвэр Ивановыг олноор үйлдвэрлэхэд бүрэн бэлэн болсон тухай хангалттай баримт бий. Тухайлбал, хамгаалалтын дайнд хамгийн түрүүнд сөнөөгч онгоцууд хэрэгтэй байсан. Онгоц зохион бүтээгч С.А.Лавочкинд хүчирхэг, найдвартай хөдөлгүүр яаралтай хэрэгтэй байна. LaGG-Z сөнөөгч онгоцыг шинэчлэх, мөн асар их хэмжээ. Ямар ч асуудалгүй, салбар ямар ч хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд бэлэн байна dbhc`rek| Су-2-д зориулагдсан M82. Салбар нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд бэлэн төдийгүй олон мянган ийм хөдөлгүүртэй - тэдгээрийг аваад онгоцонд суулгаарай. Лавочкин үүнийг зохион бүтээсэн бөгөөд үр дүн нь нисгэгчдийн дуртай, алдартай Ла-5 сөнөөгч онгоц юм."

Дахин хэлэхэд, өөрсдийн дууг бичсэн амьд дуучдыг RS-ийн жишээн дээр он дараалал, бүтэц хоёрын аль алиных нь хувьд сулруулдаг. Сухой дахь Ивановын анхны хуулбар 1937 оны 8-р сарын 25-нд М-62 хөдөлгүүртэй ниссэн; Үйлдвэрлэлийн явцад Су-2 нь M-87A, дараа нь M-87B, эсвэл M88...

...Тэгээд энэ үед Анатолий Швецов М-82 (дараа нь АШ-82) хөдөлгүүрийг хөгжүүлж, туршин, нарийн тааруулсаар байв. Хөгжил амжилттай болсон үед тэргүүлэх "худалдан авагч" нь Ту-2 гэгддэг хамгийн сүүлийн үеийн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч "103U" байв ("Агаар дахь дайн", дугаар 66-67). М-82 "хөл дээрээ босох" эсвэл хэрэв хүсвэл "поршен дээр" ороход удаан хугацаа шаардлаа: найдвартай байдлын шаардлагатай түвшин, тэр үед тодорхой нөөц. бэлэн бүтээгдэхүүн 33-р үйлдвэрт 1941 оны намар л хүрчээ.

Энд парадоксик, маш ховор нөхцөл байдал үүссэн. By объектив шалтгаануудэхэлсэн Ту-2-ын үйлдвэрлэл түр зогссон; Үүний үр дүнд хөдөлгүүрүүд байдаг, гэхдээ тэдгээрт зориулсан онгоц байдаггүй (ихэвчлэн эсрэгээрээ байдаг). Энэ үед Су-2-ын гүйцэтгэлийн шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлэх цорын ганц бодит боломж бол цахилгаан станцын хүчийг нэмэгдүүлэх явдал байв. Сухой "өнчин" хөдөлгүүрийг онгоцондоо тохируулах гэж оролдсон - энэ нь сайн болсон. Гэсэн хэдий ч ... 1942 он гэхэд байлдааны талбарт хамгийн оновчтой нисэх онгоцыг аль хэдийн маш тодорхой тодорхойлсон; Энэ нь мэдээж Ил-2 байсан. Хазанов - Гордюков: 1941 оны 11-р сарын 19-нд ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын хорооны тогтоолоор Су-2 онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоож, №135 үйлдвэрийг татан буулгаж, №1 үйлдвэрүүдийг бэхжүүлэх зорилгоор үйлдвэрлэсэн. 30, 381 хүн, техник хэрэгсэлтэй.

Тиймээс, "Иванов" М-82 хөдөлгүүрийн хувь заяанд мэдэгдэхүйц үүрэг гүйцэтгэсэнгүй. Дахин хэлэхэд, ноён(ууд) "Суворов" хашаан дээр сүүдэрлэж байна. За, ядаж үнэний нэг хэсэг - өөрчлөлтийн төлөө. Юу ч алга.

Мөн эцэст нь. Онгоцны үйлдвэрлэл нь шавар исгэрээ, модон халбагаар Хөхлөг азарган тахиа дарах биш. Үүнийг олон зуун баримт бичигт дахин дахин тусгасан тодорхой төлөвлөлтгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Bristol Einsatzkommando бидний хамрын доор байнга шахаж байгаа эдгээр хачирхалтай тоо юу вэ? 100,000-150,000 онгоц! Үгүй ээ, тэр ч байтугай. Том үсгээр бичвэл: ЗУУН ТАВИН МЯНГА! Аймшгийн…

1938 оны 8-р сард BB-1 (анхны богино зайн бөмбөгдөгч онгоц) брэндийн нэрээр Сухойн Ивановыг хоёр үйлдвэрт нэгэн зэрэг үйлдвэрлэж эхэлсэн тухай Суворовын чухал мессежээр эхэлцгээе. Геббельсийн хэлснээр та p`gl`unl-тай худал хэлэх хэрэгтэй. "Суворов" нь Гуравдугаар Рейхийн суртал ухуулгын сайдтай бүрэн санал нийлж байна. Тиймээс тэрээр өөрийн мэдэлгүй худал хэлдэг.

1939 оны 3-р сард Улсын Батлан ​​хамгаалах хороо BB-1-ийг хоёр үйлдвэрт цувралаар гаргах тухай тогтоол гаргажээ. Нэг жил хагас - ялгаа байна уу? Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Цуврал гаргах шийдвэр, масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх нь мэдэгдэхүйц ялгаатай зүйл юм.

"... Дараа нь тэд үүнийг гурав дахь үйлдвэрлэж эхлэв: аварга том дөрөв дэх үйлдвэр баригдаж байсан бөгөөд үүнээс гадна бусад төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүд захиалгаар Ивановын үйлдвэрлэлд шилжихэд бэлэн байв."

Энэ нь хүүхдэд Бука, Кощей, Баба Яга нарын тухай ярихдаа "аймшигтай нүд" хийх оролдлого хийхээс өөр зүйл биш юм. Эдгээр үйлдвэрүүдийг харцгаая:

1. Харьковын 135-р үйлдвэр (толгой). Су-2 руу шилжихээс өмнө 135-р анги нь бүх модон R-10 онгоцыг барьсан бөгөөд тоног төхөөрөмж, металлтай ажиллах туршлагагүй байв. Энэ нисэх онгоцны үйлдвэр, гэхдээ энэ нь ХОЁРДУГААР ЗЭРЭГТЭЙ үйлдвэр юм.

2. Саркомбин үйлдвэр, Саратов. Нэр нь өөрөө ярьдаг. Энэ бол дайны өмнөхөн NKAP-д шилжүүлсэн хөдөө аж ахуйн машин механизмын үйлдвэр юм (дараа нь - 292-р үйлдвэр).

Дараа нь Ардын комиссариат "хөртүүдийг дахин дамжуулав" - тэд Саркомбиныг Як-1 сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлд шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь өчигдрийн тариачин, таригч мэргэжилтнүүдийн хийж чадахуйц энгийн байсан юм. Хариуд нь Сухойг...

2а. Долгопрудный, 207-р үйлдвэр. Энэ нь бас нисэх онгоцны үйлдвэр биш юм. Үүнийг "Диригблстрой" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үүний дагуу агаарын хөлөг барьсан. Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг хадагч биш, гэхдээ тэд онгоцноос хол байдаг. Мөн эцэст нь,

3. Таганрогийн 31-р үйлдвэр. Энэ бол тиймээ, нисэх онгоцны үйлдвэр, гэхдээ нэгдүгээрт, тэргүүлэгчээс хол байна, гэхдээ Хоёрдугаарт, энэ нь уламжлал ёсоор MARINE ургамал юм. Тэрээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байсан бөгөөд R-5SSS болон R-Zet-ийн сэлбэг хэрэгслийг тооцохгүйгээр MBR-2, MDR-6, GST, KOR-1 зэрэг үйлдвэрлэсэн. Тэгээд дараа нь - хариуд нь биш, харин нэмж - тэд түүнд BB-1/Су-2 ачдаг байв.

Ардын комиссар Шахурин яагаад "Бүх цаг үеийн Сталины хамгийн чухал тушаал"-ыг хэрэгжүүлэх ажлыг Зөвлөлтийн 1, 18, 21, 22-р нисэх онгоцны тэргүүлэгч дөрвөн үйлдвэрээс нэг (хоёр, эсвэл дөрөв)-д даатгасангүй вэ? 1940 онд тэд NKAP-ийн нийт үйлдвэрлэлийн 78 хувийг хангаж байв. Тэдний хэн нь ч Su2-ийн үйлдвэрлэлийн асуудлыг дангаараа шийдэж чадна. Хэрэв бид Су-2 хөтөлбөрийн туйлын ач холбогдлын талаархи Суворовын үзэл бодлыг хүлээн зөвшөөрвөл NKAP-ийн удирдлагын түүнийг хэрэгжүүлэхэд чиглэсэн хандлага нь хорлон сүйтгэх ажиллагаа биш юмаа гэхэд ядаж дажгүй харагдаж байна. Хэрэв нэгэн зэрэг ophmr| "Ерөнхий ардчилсан" үзэл бодол нь Сталинист цуст байдлын тухай априори, дараа нь NKAP-ын дарга, албан тушаалтнуудын дарга нар зүгээр л бороо шиг унах ёстой байсан бөгөөд Шахурины толгой хамгийн түрүүнд байсан. Гэхдээ энэ нь ажиглагдахгүй байна. Зарим хүмүүс, тийм ээ, хасагдсан. Тэгээд зарим хүмүүс суулаа. Гэхдээ Шахурин биш! Мөн 135, 207, 31-р үйлдвэрт хэний ч гарыг мушгиж, шоронд чирээгүй. Үүнээс гадна:

Би сонирхож байна, "барьж байгаа" аварга дөрөв дэх үйлдвэр гэж юу вэ? Би Казань, Комсомольск-на-Амур гэсэн хоёрыг л мэднэ. Эхнийх нь эхлээд TB-7, дараа нь PS-84, Pe-2-т зориулагдсан. хоёр дахь нь - DB-3/IL-4-ийн дагуу. Тэдний үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд Су-2 хэзээ ч гарч байгаагүй. Дахиад л бидэнд бөгтөр “Суворов” бариулж байна, хар арьст хүн удирдаж байна, тэр хар юм хаяж байна... Энэ бол түүний дуртай хулгайч нарын хэлээр би. Та хэнтэй ч харьцаж, тэдний хэлснээр та ийм байх ёстой ...

Гэвч бодит байдал дээр тэд ямар байсан нь гэнэтийн биш юм үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөСу-2 дээр? 1939 онд ганц ч Сухой онгоц бүтээгдээгүй; 1940 онд NKAP-ийн 02/15/40-ны өдрийн 56 тоот тушаалаар оны эхний хагаст 135 автомашин үйлдвэрлэхийг тушаасан; оны дундуур Баруун фронт дахь байлдааны үр дүнд үндэслэн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг шинэчилсэн бөгөөд 31-р үйлдвэрийг Сухойгоос авч, ЛаГГ-3 руу чиглүүлэв (Нөхөр Сталин, Суворовын хэлснээр. , тулаанчид хэрэггүй байсан). Үүний үр дүнд 1940 онд Su2-ийн нийт үйлдвэрлэл 125 хувь болжээ. 1940 оны 12-р сарын 9-нд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо, Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн хамтарсан хурлаар 1941 онд байлдааны нисэх онгоц үйлдвэрлэх хөтөлбөрийг баталж, 6070 онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөжээ. бөмбөгдөгч онгоцууд, үүнээс зөвхөн 1150 нь Су-2 байв. Хмм. Хоосон биш, гэхдээ нягт биш; 18.9% нь тав дахь бүр ч хүрдэггүй... Гэхдээ энэ бол 1941 он! “Нөхөр Сталин довтлохоор бэлдэж байна”... Уг нь 728 нь суллагдсан; За энэ одоо хамаагүй. Засгийн газрын төлөвлөгөөнд "хэдэн зуун мянга" эсвэл бүр "хэдэн арван мянган" Су-2-ын тухай мэдээлэл байхгүй байх нь чухал юм.

Су-2 үйлдвэрлэлийн "хэт давуу эрхтэй", "архивын чухал" хөтөлбөр байгаагүй гэдгийг бид харж байна. Тэр их ч дутуу ч үгүй ​​олон хүний ​​нэг байсан. Энэ нь ийм байх ёстой: тэнцвэртэй агаарын хүчинд олон төрлийн нисэх онгоц байдаг, зарим нь илүү хэрэгтэй, бусад нь бага байдаг, гэхдээ энэ нь зарим нь бусдаас илүү чухал гэсэн үг биш юм.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд зэвсэгт тэмцлийн нөхцөл өөрчлөгдөж, өчигдөр хэрэгжих боломжтой байсан зарим ойлголтууд одоо эргэлтэнд орж байна. Су-2-той яг ийм зүйл тохиолдсон.

2. Су-2: яаж? Юуны төлөө? Яагаад?

Энэ эсвэл тэр загвар хэрхэн, яагаад үүссэнийг ойлгохын тулд түүний үүслийг судлах нь маш хэрэгтэй юм. "Үүнээс өмнө" юу болсныг ойлгохын тулд? IN энэ тохиолдолд- Су-2 нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд өмнөх онгоцтой, үзэл суртлын болон үзэл баримтлалын хувьд ойролцоо онгоц байсан эсэхийг олж мэдэх үү?

Мэдээжийн хэрэг тийм байсан! Түүнийг хайх шаардлагагүй. Энэ бол R-5/R5SSS/R-Z гэр бүл юм. Тэдэнд Су-2 руу чиглүүлсэн ижил чиг үүргийг өгсөн бөгөөд техникийн хувьд эдгээр шаардлагыг өмнөх үеийн нисэх онгоцны түвшинд хэрэгжүүлсэн: хоёр талт хайрцаг, мод, шахмал давамгайлсан нийлмэл, суурин буух төхөөрөмж, нээлттэй. (R-Z дээр - хагас хаалттай) кабин, 3-аас 6 ShKAS, 500 кг хүртэл бөмбөг, багийнхан - 2 хүн. Бид олж мэдэх үү? Мэдээж. Тэдний олон нь баригдсан - 4914 R-5, 620 R-5SSS, 1031 RZet. Гэхдээ! R-5-ын анхны нислэг 1928 онд аль хэдийн болсон. Энэ нь муу Сталин энх тайван, нойрсож буй Германы эсрэг блицкригийг төлөвлөж байх үед буцаж байсан юм! Энд муу санаатан байна. Гэхдээ тэр үед Германд нисэх онгоц огт байгаагүй, тэр байтугай иргэний нисэх онгоц ч байгаагүй бөгөөд нөхөр Сталин удирдагч гэж байгаагүй, зөвхөн "нарийн бичгийн дарга" Коба байсан нь хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлэв. Оросын ард түмний тэнгэрийн өндөрлөгөөс тангараг өргөсөн дайсан болох хүн иддэг маньяк Лейбу Бронштейн-Троцкийг дөнгөж хаяв. Нөхөр Сталин хөшүүргүүдэд хүрэх маш урт замтай хэвээр байв төрийн эрх мэдэл. Түүний мэдэлд намын шаардлагатай эрх мэдэл байхгүй хэвээр байв.

Испанид R-5 ба R-Z хөнгөн довтолгооны бөмбөгдөгч онгоцны үүрэг гүйцэтгэж, Франкоистуудад удаа дараа цохилт өгчээ. Гэвч кампанит ажлын төгсгөлд эдгээр машинуудын нас дууссан нь тодорхой болов.

ТЭДНИЙГ "ИВАНОВ" - BB-1 - SU-2-ийг солихыг зорьсон.

Тэгээд л болоо!

Мөн бид өнгөрсөн үеийн манан руу улам гүнзгий харахыг хичээх болно. Мөн "P5 хүртэл"? Тэгээд бүхэл бүтэн мөр. R-4, R-3, R-1 - бүгд адилхан. Хариуд нь R-1 бол дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлийн алдартай нисэх онгоц, довтолгооны онгоц, тагнуулын онгоц, споттер, шаардлагатай бол тэр ч байтугай Английн De Havilland DH.9-ийн Зөвлөлтийн хуулбар юм. хүнд тулаанч. Дайны дараа тэрээр ЗХУ гэлтгүй дэлхийн олон оронд удаан хугацаанд үлгэр дуурайл болсон.

Хөөх, "далавчтай шана" хэмээх халдварт санаа цаг хугацааны гүнд ямар гүн гүнзгий нэвтэрсэн бэ! Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм.

Энэ ангийн өвөг дээдэс нь дахин Британийн нисэх онгоц, тагнуулын бөмбөгдөгч AVROE504K, нэг хөдөлгүүртэй, сэнстэй сонгодог загварын хоёр суудалтай хоёр онгоц юм. Бусад бүх загварууд - гондол, түлхэгч сэнс гэх мэт - эцэст нь таслагдаж, амьдрах чадваргүй болсон тул 504К 1914 оны 8-р сарын 1-нд дайнд орж, дууссаны дараа удаан хугацаагаар амьдарсан.

Юу болсон бэ? Тэртээ 1913 онд (504К-ийн бүтээн байгуулалт) Британичууд түрэмгий дайн зохион байгуулж, эзэн хааны жанжин штабын тогтсон үзэл баримтлалыг ням гарагийн нэгэн сайхан өглөө хэн нэгний унтаж буй нисэх онгоцны буудал руу урваж, харгис хэрцгий, урвуулан унахаар төлөвлөж байв. "Цэлмэг тэнгэрт" блицкриг ...

Rave? Тиймээ. Зөвхөн энэ бол миний утгагүй зүйл биш, учир нь логик нь минийх биш юм. Энэ бол "виртуал өнгөрсөн" -ийг бүтээгчид болох Бристолын шидтэнгүүдийн логик бөгөөд энэ нь ердийн баримтуудтай хэзээ ч давшгүй зөрчилддөг.

Энэ хооронд галзуурал улам хүчтэй болж байна. 504K-тэй бараг адилхан нисэх онгоцууд жоом зэрэг дайтаж байгаа болон дайтдаггүй бүх оронд олширчээ. Английн RAF Be.2 болон De Havilland, Францын Potez болон Breguet, Германы Альбатрос, Халберштадт зэрэг өөр өөр брэндүүд - тэд бүгд бие биетэйгээ адилхан, гадаад төрх, нислэгийн гүйцэтгэлээрээ ихрүүд шиг. Эдгээр нь бүгд сонгодог, нэг хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцууд юм. Би үүнийг яаж ойлгох ёстой вэ? Дэлхийн мах бутлуурын дунд Британи, Франц, Герман, Австричууд унтаж буй нисэх онгоцны буудлууд руу урвасан дайралт хийхээр төлөвлөж байна уу? Би гайхаж байна, хэнийх вэ? Магадгүй Швед хэлээр?

Мэдээж үгүй. Яг тэр мөчид, тэр техник, тактикийн түвшинд энэ ойлголт хамгийн зөв замтагнуулын болон довтолгооны онгоцонд тавигдах шаардлагыг хангасан. Илүү сайн зүйл хараахан гараагүй байна.

Өөр нэг их бий чухал нюанс, энэ нь цэргийнхэн нэг хөдөлгүүртэй тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны концепцийг удаан хугацаанд тууштай байлгахад хүргэсэн. Байлдааны тогтвортой байдал, батлан ​​хамгаалах чадавхийг нь ярьж байна. Дэлхийн нэгдүгээр дайны техникийн түвшинд тагнуулын бөмбөгдөгч ба нэг суудалтай сөнөөгч онгоцны нислэгийн мэдээлэл үндсэндээ ялгаатай байсангүй. Үүний шалтгаан нь цахилгаан станцын ялгаа байсан. Удаан хугацааны туршид сөнөөгч онгоцны нимгэн загвар нь тэр үед зөвхөн шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр байсан хүчирхэг хөдөлгүүрийг байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Масс багатай од хэлбэртэй эргэдэг агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрүүд нь бага хүч чадалтай, түүнчлэн бусад олон сул талуудтай байв. Жишээлбэл, эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хурдыг зохицуулаагүй. Хөдөлгүүр нэг бол бүрэн тохируулж, эсвэл сул зогсолтоор эргэлдэж байв. Илүү ч үгүй, дутуу ч үгүй. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь сөнөөгчдийн дийлэнх нь тоноглогдсон байв.

Үүний үр дүнд хоёр суудалтай тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцууд сөнөөгч онгоцтой харьцуулахад илүү том масс, геометрийн хэмжээстэй байсан ч илүү хүчирхэг цахилгаан станцын ачаар "сууж буй нугас" болохын тулд нислэгийн гүйцэтгэлээр сөнөөгчдөөс тийм ч доогуур биш байсан нь тогтоогджээ. ” тулалдаанд. Тэд бүгд урагш "сөнөөгч хэв маяг" буудах зориулалттай ганц хоёр пулемёт, мэдээжийн хэрэг сүүлний цамхагтай байв. Тиймээс маневр хийх боломжтой тулалдаанд тагнуулын бөмбөгдөгч онгоц өөрийгөө маш сайн хамгаалж чадна. Энэ цэгийг санаж байх хэрэгтэй ...

...Тэгээд одоо буцаад, цагийн хуваарийг дээшлүүлье, гэхдээ энэ удаад гадаадын агаарын хүчнийхэн.

Мөн бид юу хүлээж байсныг харж байна: дайн хоорондын хугацаанд нисэхийн бүх гүрнүүд ийм машинуудыг хэдэн зуу, мянгаараа бүтээжээ. Аэродинамик, нисэхийн технологи зогсохгүй, тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны дүр төрх аажмаар өөрчлөгдөж байсан нь тодорхой байна. Нарсан хавтангууд нь ган хоолой, профайлаар солигдож, перкалыг аажмаар өнгөлгөө, өнгөлгөөг металл хавтангаар сольж, хоёр онгоц эхлээд бэхлэгдсэн шүхэр моноплан болж, дараа нь консоль намхан далавчтай онгоц болж хувирсан боловч үзэл баримтлалын хувьд юу ч өөрчлөгдөөгүй.

Энд "Байлдааны талбарын онгоцууд", Москва, "Либри", 1995. Эсвэл "Дэлхийн хоёрдугаар дайны нисэх онгоц", "Русич", 2001. Эсвэл "Дэлхийн хоёрдугаар дайны онгоцууд", AST, 2000. Тийм ээ, аль ч, одоо тэд олон байна. Дэлхийн 2-р дайны эхэнд гадаадын агаарын хүчин хэрхэн ойртсон бэ?

Тиймээс Суворовын хэлснээр Гитлер нэг хөдөлгүүртэй Junkers Ju.87 бөмбөгдөгч онгоцтой тул Герман бол маргаангүй түрэмгийлэгч юм. Тэнгэрлэг Хирохито нь нэг хөдөлгүүртэй Nakdazima B5N "Kate" бөмбөгдөгч онгоцтой бөгөөд Япон бол маргаангүй түрэмгийлэгч юм. Үүний дагуу Сталин нэг хөдөлгүүртэй Су-2 бөмбөгдөгч онгоцтой тул энэ нь ..?

...Шударга үнэнийг хэлэхэд туршлагатай түрэмгийлэгч Муссолини ч мөн адил бөмбөгдөгчтэй гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Энэ бол Breda Va.64 - тийм ээ, Су-2-ийн хуулбар. За, бүх зүйл байгалийн юм: Итали бол цэвэр түрэмгийлэл юм. Тэдэнд талх бүү өг - унтаж байгаа нисэх онгоцны буудал дээр гэнэт өг... Үнэн, яагаад ч юм италичууд хэзээ ч ийм заль мэхийг хийж байгаагүй ...

Гэхдээ энд бидний өмнө энх тайван, тэвчээртэй Польш байна. Бидний үед ноён Польшийг цуст махчин Гитлер, Сталин хоёрын сарвуунд урагдаж, гэм зэмгүй зовж шаналж буй хохирогч мэтээр дүрслэх нь энгийн үзэгдэл болжээ. Польшийн тухай энэрэнгүй уйлахаас өөр зүйл бичих нь "улс төрийн хувьд буруу" гэж тооцогддог. Энэ хооронд 1938 онд язгууртнууд Чехословакийг булаан авахад идэвхтэй оролцов. Бүх зүйлийг Гитлерт тохох шаардлагагүй: Чехословакийг Гитлер, Хорти, бардам язгууртан Ридз-Смигли хоёр хувааж, тэр үед Польшийн дарангуйлагч, Адольфоос илүүгүй байв. Тэрээр хүчтэй хэсгийг барьж авав (Мелтюхов, "Зөвлөлтийн Польшийн дайн", Москва, "Вече", 2002). Чухамхүү энэ дээрмийн төлөө Честоховагийн Бурханы эх ноёдоос нүүр буруулсан юм. Зөв үйлчилдэг!

Гэхдээ энэ нь дашрамд байна. Гэхдээ энэ тохиолдолд бидэнд дараахь зүйл байна: 1939 оны 9-р сарын байдлаар Польшийн армийн нисэх хүчний үндэс нь PZL P-23 Karas хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд байв. Энэ бол Су-2-ын ах, зөвхөн "ахмад" нь юм. Түүний "бас гутал" хараахан тайлагдаагүй байгаа бөгөөд бүхээг нь хагас хаалттай байна. Үлдсэн хэсэг нь нэгээс нэг юм. Онцлог шинж чанар нь мэдээжийн хэрэг илүү муу байдаг - нас. Польшийн стандартын дагуу 350 ширхэг цувралаар хэвлэгдсэн. Хүссэн ч хүсээгүй ч бид "Суворовын" ангилалд багтааж Польшийг туршлагатай түрэмгийлэгч гэж бичих хэрэгтэй болно. Одоо бүх зүйл тодорхой боллоо - Гитлер ноёдын Берлин рүү довтлох зогсолтгүй довтолгоог арай ядан зогсоож чадсан ...

Бид энх тайван, патриархын засаглалтай, уугуул Британийг "суворятууд" гэж хардаг. 1939 оны намар Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчний фронтын бөмбөгдөгч хүчний ноён нуруу нь нэг хөдөлгүүртэй хөнгөн бөмбөгдөгч Fairey Battle байв. Энэ нь үнэндээ Su2-ийн ижил ихэр бөгөөд үүнээс ч дор юм: хаалттай бүхээгтэй, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй, нам далавчтай онгоц. Үүний товч гүйцэтгэлийн шинж чанарууд энд байна:

****Аль хэдийнээ үймүүлэхгүйн тулд урт нийтлэл, Би үүн дээр дурдсан бүх онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг дараалан өгөхгүй байна. Вэб сайтын хаяг, тэдгээрийг олж болох номын нэрийг текст болон нийтлэлийн төгсгөлд өгсөн болно. Сурах, эрүүл мэндээ шалгах.

"Тулаан" үлгэр:

Хоосон жин - 3015 кг, хамгийн их хөөрөх - 4895 кг;

3960 м-ийн өндөрт хамгийн дээд хурд нь 388 км / цаг;

Авирах хугацаа 1525 м - 4.1 минут;

Үйлчилгээний тааз - 7165 м;

Зэвсэглэл: 1 7.71 мм-ийн пулемёт - урагшаа, 1 7.71 мм-ийн пулемёт - дээш, хойшоо;

Доошоо чиглэсэн пулемёт гэж байдаггүй бөгөөд хэзээ ч байгаагүй. Хамгийн дээд хурд - 388 км / цаг. Суворовын логикоор бол онгоц муу байх тусам илүү түрэмгий байдаг; Энэ нь тулалдаанд Су-2-оос илт түрэмгий байна гэсэн үг. Тэдний хэд нь байгуулагдсан юм бол оо? Маш их! 1818 он бол зөвхөн байлдааных, сургуулилтыг тооцохгүй... Гэхдээ энэ нь бүгд биш. Дайны өмнөхөн Британийн Викерс Уэллесли (176 хувь үйлдвэрлэсэн), Вестланд Лайсендер (1550 хувь) нэг ангид харьяалагддаг байв. 893 Су-2-той харьцуул. Энд 528 R-10 нэмье. Ммм, гэхдээ тэдний хаан q)pnl Невилл Чемберлентэй хамт Сталинаас 2.5 дахин түрэмгий юм! Үнэндээ Уэллсли, Лайсендер нар бүгдээрээ биш, харин Су-2-ын бусад Британийн "хамаатан садан" -ын тухайд арай доогуур байдаг. Одоогоор эдгээр нь хангалттай.

Гэхдээ үзэсгэлэнтэй Францад бүх зүйл өөр байж магадгүй юм уу? Үгүй, адилхан. Нэг талаас, 1940 оны 5-р сарын байдлаар Armee d'la Air өмнөх үеийн олон хуучин нисэх онгоцтой байсан - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, хоёр онгоц, суурин буух шүхэр. араа.

Нөгөөтэйгүүр, хуурай замын хүчинтэй харилцах үндсэн онгоц нь Pote 63.11 (925 хувь үйлдвэрлэсэн) ба Breguet 69 (382 хувь) байв. Эдгээр нь хос хөдөлгүүртэй онгоцууд боловч Су-2 болон бусад хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцноос ялгаа нь энд л дуусдаг. Жишээлбэл, хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл болох Pote 63.11-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд энд байна.

хоосон жин - 3135 кг, хөөрөх хамгийн дээд жин - 4530 кг;

хамгийн дээд хурд - 421 км / цаг;

3000 м-т авирах хугацаа - 6 минут;

практик тааз - 8500 м;

Зэвсэглэл - 1 - 4 7.5 мм-ийн пулемёт - урагш бэхэлсэн, нэг 7.5 мм-ийн пулемёт - дээш, хойш, нөгөө нь - доош, буцаж;

За, Су-2-оос юугаараа ялгаатай вэ? Юу ч биш. Түүнээс гадна энэ нь мэдэгдэхүйц муу байна. Тухайн үеийн Францын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн дизайны түвшин доогуур байсан нь хос хөдөлгүүрийн дизайны давуу талуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Ийнхүү 1939 оны намар эрхэм дээд ардчилсан Франц улс хэн нэгнийг өршөөлгүй түрэмгийлэхэд бэлэн байсан нь маргаангүй нотлогдсон гэж үзэж болно. Энэ нь хошигнол биш юм - хуучиныг нь тооцохгүйгээр 1207 шинэ "далавчтай чакалар". Францын эдгээр зорилгыг илчилснээр Гитлер урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөхөөс өөр аргагүй болсон юм. Онцлон тэмдэглэе - тэр үүнийг зовж шаналж буй сэтгэлээр хэрэгжүүлсэн! Дурамжгүй! "Би чадахгүй"-ээр дамжуулан! Түүнд өөр сонголт байсангүй...

Гадаадад попкорн, Чарли Чаплин хоёрын нутагт юу байдаг вэ? Ингэхээр биеэр дайрах хүн байхгүй мэт. Канад хэдийгээр Их Британийн ноёрхсон улс ч гэсэн нүүрээ ширтэж, Мексикийн тухай ярих нь инээдтэй юм.

Гэсэн хэдий ч цагаан шүдтэй инээмсэглэсэн янкинууд унтаж буй нисэх онгоцны буудлууд руу урвасан, гэнэтийн дайралт хийхээр хурдан чинжаал барьдаг ... Гэсэн хэдий ч үүний тулд тэд эхлээд хилийн чанадад хаа нэг газар гатлах хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ нь Либертигийн хөвгүүдэд (энэ нь) саад болохгүй. хөшөө). Тэд харгис хэрцгий түрэмгий Альбион, ганцаардсан дархан Сталин хаана байна вэ гэсэн байдлаар хуурамчаар үйлддэг.

Куртис-Райт CW-22 - 441 хувь;

Northrop A-17 - 436 хувь;

SB-2U "Vindicator" - 258 хувь;

Valti A-35Vendens - 1528 хувь;

Дуглас А-24 "Банши" - 989 хувь.

Зөвхөн жагсаасан загваруудын нийт үйлдвэрлэл нь бараг 3600 машин юм. Гэхдээ энэ бүгд биш. Зарим хүмүүсийн хувьд надад үйлдвэрлэлийн мэдээлэл алга. Товчхондоо Сталин амарч байна. Гэхдээ Суворовын ууртай зэмлэлүүдийн дунд инээдтэй харагдаж байгаа зүйл бол ВВ-1-ийн прототип нь Америкийн хөнгөн бөмбөгдөгч Валти V-11 байсан явдал юм. Тэд тусгай зөвшөөрлийг нь хүртэл худалдаж авсан ч сайтар тунгаан бодож, жигнэж үзээд өөрсдөө бүтээхээр шийдэж, баримт бичиг, тоног төхөөрөмж, материалын дээжийг ашиглан нисэх онгоц бүтээх дэвшилтэт плазо хээтэй аргыг эзэмшсэн.

Өөр нэг инээдтэй мэдрэмж. Төвийг сахисан Шведийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулан үйлдвэрлэсэн алдарт SAAB нисэхийн компанийн анхны онгоц нь Америкийн тусгай зөвшөөрөлтэй Northrop A-17 онгоц байсан юм. Шведийн агаарын цэргийн хүчинд зориулж 107 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн. Өөрөөр биш, Шведүүд 40-д Норвеги руу довтлохыг зорьж байв. Бурханд баярлалаа, Гитлер урьдчилан сэргийлэв. Тэгэхгүй бол бид Шведийг зартай түрэмгийлэгчдийн жагсаалтад оруулахаас өөр аргагүй болно...

Ингээд “Дэвшилтэт”, “энхийг эрхэмлэгч” улсууд “далавчтай шаалууд”-ыг бөөнөөр нь хөөж гаргалаа. Энэхүү утгагүй байдал нь биднийг бага зэрэг ухарч, маргаангүй, хоёрдмол утгагүй мэт санагдах "чаалууд" болох Ju.87 ба B5N "Кейт" -ийг сайтар харахыг шаарддаг. Магадгүй тэнд бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм болов уу?

Мэдээжийн хэрэг! Зүгээр л "Суворов" биднийг энд бас ичгүүргүйгээр хуурч байна. Түүний ажил бол та туслахын аргагүй юм.

Юуны өмнө Су-2-г Ju.87-тай харьцуулах нь огт буруу юм. Junkers бол бүтцийн болон тактикийн хувьд Су-2-оос ялгаатай шумбагч бөмбөгдөгч онгоц юм. Тийм ч учраас тэр Су-2-ыг фронтод амьд үлдсэн: Германчууд 1943 оны эцэс хүртэл Ju.87-г их хэмжээгээр, Лаптежникүүд их хэмжээний хохирол амссан ч дайн дуустал хааяа ашиглаж байжээ. Тэд зорилгодоо хүрч чадвал үр нөлөө нь үнэхээр сайн байсан. За, FW.190F/G түүнийг солих хангалттай хурдан ирсэнгүй...

Нисэхийн түүхчид энэ онгоцыг Аугаа эх орны дайны эхний үеийн хамгийн шилдэг богино зайн бөмбөгдөгч онгоцны нэг гэж үздэг. Павел Осипович Сухойгийн удирдлаган дор бүтээгдсэн олон зориулалттай богино зайн бөмбөгдөгч СУ-2 нь Кола хойгоос Хар тэнгис хүртэл үргэлжилсэн агуу тулалдааны бүх фронтод нэр төртэй тулалдаж байв. Дайны жилүүдэд 500 гаруй нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь тасралтгүй шинэчлэгдэж байсан бөгөөд тэр үед Зөвлөлтийн нисгэгчдийн цэргийн хүчирхэг зэвсэг байсан юм. 1330 морины хүчтэй M-82 хөдөлгүүртэй. -тай. СУ-2 онгоц хамгийн дээд хурд нь 486 км/цаг хүрчээ.

Домогт СУ-2 бол Зөвлөлтийн нэрт зохион бүтээгч Павел Осипович Сухойгийн бүтээсэн олон машинуудын зөвхөн нэг нь юм. П.О.Сухойн шууд удирдлаган дор 500 гаруй төрлийн далавчит онгоц бүтээгдсэн. Зэвсэгт нөхөр, ахмад үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн гайхамшигт галактикийн бүрэн эрхт оролцогч Андрей Николаевич Туполевын шавь П.О.Сухой дизайнеруудын бүхэл бүтэн сургуулийг байгуулжээ. Түүний оролцоотойгоор дайны өмнөх жилүүдэд Москва - Хойд туйл - АНУ-ын нислэгээр алдартай RD онгоц бүтээгдсэн. DB 2 Rodina онгоцонд В.Гризодубова, П.Осипенко, М.Раскова нараас бүрдсэн баг дайны өмнөх жилүүдэд эмэгтэйчүүдийн шулуун шугамын зайн дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож байжээ. Довтолгооны нисэх онгоц, сөнөөгч сөнөөгч онгоц, янз бүрийн зориулалттай тийрэлтэт онгоц болон бусад олон байлдааны машинууд - энэ бол П.О.Сухой болон түүний удирддаг дизайны багийн бүтээлч үйл ажиллагааны хүрээ юм.

1936 онд А.Н.Туполевын баг шинэ хоёр хүний ​​суудалтай олон зориулалттай нисэх онгоц зохион бүтээх, бүтээх даалгавар авсан. Энэхүү даалгаврыг хэрэгжүүлэх ажлыг өмнө нь АНТ-25, АНТ-37 ("Эх орон") онгоц болон бусад олон онгоцыг бүтээхэд маш сайн ажиллаж байсан Павел Осипович Сухойн бригад даалгасан. Наймдугаар сард ANT-51 (S-3) нэртэй онгоц туршилтанд ороход бэлэн болжээ. Тээврийн хэрэгслийг нарийн тааруулахад түүний нислэгийн болон тактикийн чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой болсон. Эхлээд онгоц нь B20 морины хүчтэй M-62 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. с., 1939 онд 1000 морины хүчтэй M-B8 хөдөлгүүртэй хувилбарыг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. с. (тэр ч байтугай хожим нь 1440 морины хүчтэй M-82-оор солигдсон. Үүний дагуу онгоцны хурд нэмэгдэж, зэвсэглэл нь нэмэгдэв.

Үндсэн загвар дээр үндэслэн хэд хэдэн өөрчлөлтийг барьсан. Богино тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны (BB-1) хувьд Су-2 онгоцыг Аугаа эх орны дайны эхний үед өргөнөөр ашиглаж байсан бөгөөд 1942 оны намар хүртэл бөөнөөр нь үйлдвэрлэв. Дараа нь П.О.Сухойн баг олон зориулалттай нисэх онгоцны санааг боловсруулсан: Су-6 хуягт довтолгооны онгоц гарч ирэв.

Су-2 онгоц нь намхан далавчтай, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй, хоёр хүний ​​суудалтай консол бүхий моноплан юм. Загвар нь холимог: их бие, хөл нь модон, үлдсэн элементүүд нь металл юм.

Их бие нь "хагас монокок" төрлийн бөгөөд даацын арьстай, бүхэлдээ модон, 20 иж бүрдэл бүхий иж бүрдэлээс бүрдсэн 4 шон, стрингээр холбосон, мөн фанер арьс (бүрхүүл).

Урд талын өндөрлөгийг цамхаг суурилуулахад ашигладаг. Урд талд нь хаалт суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь капотыг өмсөх үед машины багийнхныг хамгаалдаг дөрвөн саваа пирамид үүсгэдэг.

Арын налуу өндөрлөг нь урд талынх нь ард шууд байрладаг. Дээрээс нь арын эвхдэг өнгөлгөө байрлуулсан байна.

Осол гарсан тохиолдолд арын бөгсийг өгдөг. Удирдагч түүгээр шүхрээр үсрэх боломжтой. Бөглөө нь өөрөө дуралюминий хуудас бөгөөд их биений хэлбэртэй муруй, контурын дагуу булангууд нь бэхлэгддэг. Нүхний арын хэсэгт хоёр нугас бэхлэгдсэн байна.

Дэнлүү нь гүдгэр товойсон plexiglass хаалттай. Нисгэгчийн бүхээгийг өндөр халхавчаар хааж, хөдлөх хэсэг нь зүүн талдаа чиглүүлэгчийн дагуу хойшоо хөдөлдөг цонхтой. Нисгэгчийн толгойны ард хаалтны доод үзүүрт ташуу арын зүсэлт бүхий тогтмол халхавч байдаг. Буудах үед энэ нь пулемётын тороор урагш дээшээ хазайж, урд талын өндөрлөгт бэхлэгдсэн пүршээр анхны байрлалдаа буцаж ирдэг. Хамгаалагчийг бүхэлд нь урагш хазайлгаж, энэ байрлалд түгжээгээр түгжиж болно: дараа нь навигатор бүхээгт орж, цамхагийн дэлгэцийг нээхэд хялбар болно.

Галын өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд цамхаг ашиглах үед эвхэгддэг арын бүрхүүлийг буулгаж болно. Хавтангийн дунд хэсэг нь сэрвээний урд талын их биений хүрээн дээр нугастай байдаг. Доошоо явахдаа нийлсэн тэнхлэгийн дагуу налуу өндөрлөг дээр байрлах нугасыг тойрон эргэлддэг хажуугийн хоёр хэсгийг татна.

Сүүлний өнгөлгөө нь суга таягны хүрдний зүсэлттэй бөгөөд түүний төгсгөлд арын гэрлийн чийдэн бэхлэгдсэн байна. Нисэх онгоцыг арын хэсэгт хадгалсан суга таягны дугуйны сэрээнд бэхэлсэн металл гинж ашиглан газардуулдаг.

Консолын бүтцийн далавч нь их биетэй нягт бэхлэгдсэн төв хэсэг, консолуудаас бүрдэнэ. Далавчны профилын төрөл "кВ" тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу харьцангуй зузаантай - 17.6%, салах тэнхлэгийн дагуу - 15.25%, төгсгөлд B%. Төв хэсэг ба консолуудын уулзвар нь эрэг шургаар бэхлэгдсэн duralumin туузаар хучигдсан байдаг. Далавч нь хөндлөн "V" хэлбэртэй бөгөөд доод гадаргуугийн дагуу төв хэсэгт хадгалагдана.

Төв хэсэг нь дуралюминий гөлгөр хуудсаар хучигдсан байдаг. Хөлийн хуруунд эхний шөрмөс хүртэл, дээд талын эхний ба хоёр дахь шөрмөсний хоорондох арьсыг тэгшлэх байрлалд хавтгай толгойтой тав ашиглан хийдэг. Үлдсэн бүх бүрхүүл нь туузан толгойтой тав дээр байна. Төв хэсэг ба их биений хоорондох хаалт нь боолттой, мембранаар бэхлэгддэг. Төв хэсгийн арын ирмэгийн дагуу 55 ° -аар хазайсан хоёр хагасын хавчаарууд байдаг. Их биений доор бамбайнууд нь навигаторын бүхээгээс харах зориулалттай plexiglass цонхтой. Бөмбөгний булан нь хоёр дуралюминий хаалгаар хаалттай байдаг.

Далавчны консолууд (мөн төв хэсэг) нь дуралюминий хавтангаар хучигдсан байдаг. Арьсыг хөлийн хурууны дагуу ба дээрээс нь хоёр дахь шөрмөс хүртэл бэхлэх нь далд таваар, бусад бүх зүйлийг лентикуляр толгойтой таваар хийдэг. Далавчны консол дээр онгоцны тэнхлэгээс 3200 мм-ийн зайд гэрлийн зүсэлт хийдэг. Элероны хөлийн хуруу нь даавуугаар хучигдсан байдаг. Элеронууд 25° доошоо дээш хөдөлж, зүүн хэсэг нь хянагддаг обудтай хавчаартай. Далавчны далавчнууд нь нимгэн дуралюминий хуудсаар бүрхэгдсэн, гидравлик хөтөчтэй бөгөөд 55 ° -аар хазайсан байдаг.

Тогтворжуулагч нь моноблок хэлбэрийн тэгш хэмтэй профиль, duralumin хавтангаар бүрхэгдсэн консол юм. Түүний суулгах өнцөг нь 0.5 ° байна. Их биетэй уулзвар нь жижиг хавтангаар хучигдсан байдаг.

Цахилгаан шат нь тэнхлэгийн нөхөн олговортой, хагас бүр дээр обудтай хавчааруудыг суурилуулсан. Нум нь дуралюминий материалаар хучигдсан, жолооны хүрд бүхэлдээ зотон даавуугаар хучигдсан байдаг.

Залгуур нь цахилгаан шаттай ижил загвартай. Жолооны болон лифтний шүргэгч нь дуралюминий материалаар хийгдсэн. Буух араа нь төв хэсгийн хажуугийн хэсгүүдийн хоорондох зай руу татагдана. Дугуй нь 750 X X 250 мм хэмжээтэй бөгөөд тоормостой. Дэвсгэр гадаргуу нь хэв маяггүй гөлгөр. Дугуй, буух хэрэгсэл, хажуугийн тулгуурууд нь татсан байрлалд бамбайгаар хучигдсан байдаг.

Суга таягны дугуй нь 300 X 125 мм хэмжээтэй, удирдлагатай, эвхэгддэг хагас бөмбөлөг юм. Суга таягны механизм нь газар дээр баруун, зүүн тийш 42 ° хазайлтыг хангаж, сүүл нь газраас гарах үед салаа нь саармаг байрлалд түгжигдэнэ.

Гаднах бүрээс нь хөдөлгүүрт бэхлэгдсэн V хэлбэрийн профилын ховилд байрлуулсан гурван зөөврийн хавтан хэлбэрээр бүтээгдсэн. Бүрээсний тагийг T-профайлаар чангалж, урд талд нь хаалт, арын хэсэгт тусгай түгжээтэй байна. Тэдний том хэмжээтэй тул бүрхүүлийн хуудаснууд нь ойролцоогоор дунд болон арын ирмэгийн ойролцоо хөндлөн профилаар бэхлэгддэг. Доод бүрхэвч дээр бүрээсний урд ирмэгээс эхлэн карбюраторын оролтын хоолойд зориулсан хонгил байдаг.

Бүрээсийн юбка нь гурван хэсэгт хуваагддаг бөгөөд тэдгээр нь бүрээсийг тусгаарласан газруудад бэхлэгддэг. Хажуугийн хоёр салбар нь тус бүр зургаан хаалгатай, доод хэсэг нь дөрвөн хаалгатай. Хаалга нь нугасаас гадна зэвэрдэггүй гангаар хийсэн чиглүүлэгч хуудсаар холбогддог. Банзал нь бүрэн нээгдсэн үед энэ хуудас нь туузны хоорондох зайг холбосноор хэлбэрээ хадгалдаг. Эргэлтийн нугас - хоёр салаатай нийтлэг байдаг - тэдгээрийн хооронд байрладаг бөгөөд банзал цагирагт бэхлэгдсэн байдаг. Баруун талын хэсэгт яндангийн олон талт хоолойноос гарах хоёр хавтастай зүсэлт байдаг.

Сэнсний эргүүлэгч нь боолтоор холбогдсон хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Автомастераар эхлүүлэхийн тулд ган ратчет нь урд хэсэгт нь бэхлэгдсэн байна. VISH-23 сэнс нь металл, гурван иртэй, нислэгийн давтамжтай, 0 3.25 м RSB төрлийн радио станц нь навигаторын урд талын хоёр дахь бүхээгт байрладаг. Үүний доор AFA-13 камерыг гэрэл зургийн цамхаг дээр суурилуулсан. Нисэхийн тоног төхөөрөмж нь өгөгдсөн өндөрт өгөгдсөн курсийн дагуу урт хугацааны нислэг, "сохор" нислэгийг хангадаг. Шүхрийн пуужингууд нь люкны ард арын их биенд байрлах хуурцагт ордог бөгөөд доод нүхийг нимгэн цаасаар битүүмжилсэн байна.

Зэвсэглэл: 7.62 мм калибрын 5 ShKAS пулемёт: дөрөв нь далавчны консол, нэг нь цамхаг дээр. Бөмбөгний ачаалал: Бөмбөгний буланд 400 кг, ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоцны хувилбарт гадна талаас 500 кг. Зарим Су-2 онгоцууд байсан пуужингийн зэвсэгДөрвөн RS-82 пуужингийн нэг нь консолын ёроолд нэг дор хоёр байрладаг.

Онгоцыг дээрээс нь хар ногоон, доод тал нь цэнхэр өнгөөр ​​будсан байна. Гурван эсвэл хоёр өнгийн өнгөлөн далдлах боломжтой.

Зуны өнгөлөн далдлах нь ихэвчлэн шороон бор, цайвар ногоон өнгийн толбоны хослолоос бүрддэг. Өвлийн бэлтгэлд хар толбозуны өнгийг хөндөөгүй, цайвар өнгийг цагаанаар будсан. Онгоцны далавч болон их биений доод тал нь цайвар саарал хөх өнгөтэй. Өнгөний өнгө нь уйтгартай байх ёстой; Тусгал тусахаас зайлсхийхийн тулд гадаргуу нь гүн царцсан байна.

Кабины тоног төхөөрөмж

1 - хяналтын дөрөө; 2 - хяналтын бариул; 3 - FAB-100 бөмбөг; 4 - камер; 5 - навигаторын хүчилтөрөгчийн бууруулагч; 6 - навигаторын яаралтай жолооны хүрд; 7 - цамхаг пулемётын ашигласан сумны уут; 8 - зүүн талын бүхээгийн консол; 9 - бүхээгийн багажны самбар; 10 - бөмбөгний булан; 11 - баруун талын бүхээгийн консол; 12 - цамхаг пулемётын сэтгүүл; 13 - навигаторын суудал; 14 - навигаторын бүхээгийн тохируулагч хэсэг; 15 - навигаторын багажны самбар; 16 - нисгэгч хүчилтөрөгчийн цилиндр; 17 - нисгэгчийн суудал; 18 - тэсрэх бөмбөгний тавиур; 19 - шүргэх хяналтын дугуй; 20 - радио станц; 21 - навигацийн луужин; 22 - нисгэгчийн луужин; 23 - хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг; 24 - бөмбөгдөгч онгоцны харааны өсгий.