Хөнгөн сөнөөгчийн хүнд хэцүү зам: Оросын цэргийн нисэх онгоц ямар байх вэ. Хөнгөн сөнөөгч онгоцны хүнд хэцүү зам: Оросын цэргийн нисэх онгоц Су-29 онгоцны техникийн шинж чанартай ямар байх вэ

Зөвлөлтийн Су-27, МиГ-29 сөнөөгч онгоцуудыг юу хамгийн аюултай болгосон бэ?

МиГ-29 киевромарафон

1980-аад онд Су-27, МиГ-29 онгоцууд дэлхийн тавцанд гарч ирэхдээ Зөвлөлтийн анхны сөнөөгч онгоцнуудаас үе дамжсан үсрэлтийг төлөөлсөн юм. Өөр нэг ийм үсрэлт бол тэдний зэвсгийн үндэс болсон пуужин байв.

Үнэн хэрэгтээ эдгээр онгоцонд анх суурилуулсан ойрын тусгалын пуужин R-73, дунд тусгалын R-27 пуужин өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Үүний зэрэгцээ R-27 загвар нь маш амжилттай, байнгын шинэчлэлт хийхэд тохиромжтой гэдгээ баталсан. Түүний урт наслалтын нууц юу вэ?

1974 онд ЗХУ-ын Төв Хороо хөгжлийг эхлүүлэхээр шийдсэн дөрөв дэх үесөнөөгч онгоцууд - МиГ-29 ба Су-27. Энэхүү шийдвэрийн үр дүнд Вымпелийн дизайны товчоо R-27 пуужинг (прототип нь К-27 гэж тодорхойлсон) боловсруулж эхлэв.

Сэдвийн талаархи мэдээ

Анхны төлөвлөгөөний дагуу R-27-ийн хоёр хувилбар байсан - МиГ-29-д зориулсан "хөнгөн" К-27А, Су-27-д зориулагдсан "хүнд" К-27Б. Үүний үр дүнд пуужингийн модульчлагдсан хөдөлгүүрийн системийг боловсруулсан.

ЗХУ-ын радар болон хэт улаан туяаны пуужингуудыг нэгэн зэрэг хөгжүүлэх чиг хандлагын дагуу R-27-д модульчлагдсан чиглүүлэх системийг боловсруулсан. Энэ нь хожим өөр өөр чиглүүлэх систем бүхий хэд хэдэн R-27 хувилбар гарч ирэх үед хэрэг болно.

Өөр нэг сонирхолтой дизайны шийдвэр бол пуужингийн төвд байрлах эрвээхэй хэлбэртэй хяналтын гадаргуу байв. Эхлээд тэд хэд хэдэн гомдол гаргасан: зарим дизайнерууд өмнө нь R-23 дээр суурилуулсан загварыг хамгаалж байсан бөгөөд хяналтын гадаргуу нь пуужингийн сүүл хэсэгт байрладаг байв. Энэхүү шийдэл нь довтолгооны бага өнцөгт агаарын эсэргүүцлийг бууруулж, аэродинамикийн хувьд илүү дэвшилтэт гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч пуужингийн модульчлагдсан загвар нь нэн тэргүүний зорилт байсан тул хяналтын гадаргуугийн сүүлний байрлал нь цахилгаан станцын модульчлагдсан байдлыг алдагдуулж болзошгүй тул энэ шийдлээс татгалзсан.

Су-27 киевромарафон

Хөгжүүлэгчид Зөвлөлтийн технологийн дэвшил гарсан ч R-27 болон түүний тээвэрлэгч онгоцны радарууд барууны аналогиасаа хүч чадал, мэдрэмтгий чанараараа доогуур байх вий гэж эмээж байсан нь сонирхолтой юм. ЗХУ-ын зохион бүтээгчид хоцролтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд пуужин хөөргөсний дараа бай руу түгжих чадварыг сайжруулсан.

Өмнөх R-23 пуужин нь инерцийн зорилтыг олж авах системтэй байсан бөгөөд пуужин хөөргөсний дараа онилсон бай руу чиглэж байсан бөгөөд инерцийн навигацийн системээр курсээ хангасан байхад хэсэг хугацаанд түгжихгүйгээр нисч чаддаг байв. Радио дамжуулагч ашиглан пуужингийн чиглэлийг засч залруулах чадвартай тээвэрлэгч нисэх онгоц R-27 нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Сэдвийн талаархи мэдээ

1970-аад оны сүүлээр хийсэн туршилтын үеэр К-27-г МиГ-23 сөнөөгч онгоцноос буудсан. Зорилго нь зөвхөн телеметрийг шалгах явдал байсан бөгөөд хөөргөлт нь зорилтот түвшинд хийгээгүй. Дулааны дүрслэлийн пуужинг мөн туршсан - шүхрийн бай руу харвасан. Хэт улаан туяаны толгойтой K-27-ийн ажлын хувилбарыг 1980 онд МиГ-29 прототипээс гаргасан бөгөөд тэр үед тээвэрлэгч онгоцонд радар байхгүй байсан ч гэсэн.

Улсын шалгалт 1980-аад онд үргэлжилж, 1984 онд дууссан. К-27 пуужинг 1987 онд R-27R ба R-27T гэсэн хоёр хувилбараар ашиглалтад оруулсан. "P" нь хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой хувилбарыг, "T" нь идэвхгүй хэт улаан туяаны толгойтой хувилбарыг тэмдэглэв.

Үүний зэрэгцээ анх Су-27-д зориулагдсан K-27B пуужингийн "хүнд" хувилбар нь К-27Е болгон тэмдэглэгээг өөрчилсөн. "E" үсэг нь илүү их энергийн хүчийг илэрхийлдэг (тиймээс хүрээг нэмэгдүүлсэн). Су-27-ийн радарын системийг илүү өрсөлдөх чадвартай болгох үүднээс эрс өөрчлөн шинэчилсэний үр дүнд хөгжлийн мөчлөг нь хөнгөн үеийнхээсээ илүү урт байсан. Үйл ажиллагааны цар хүрээг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой урьдчилан тооцоолоогүй асуудлууд нь хөгжлийг улам хүндрүүлсэн.

Туршилтыг 1990 онд эцэслэн дуусгаж, пуужинг R-27ER ба R-27ET нэрээр ашиглалтад оруулж, бүтээгчид нь 1991 онд төрийн шагнал хүртжээ.

R-27ET Aviaru.rf

R-27-ийн урт хугацааны хөгжлийн мөчлөгийн үеэр зохион бүтээгчид хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэх систем (тээгч онгоцны радарын дохиогоор пуужин руу чиглүүлдэг) хуучирч магадгүй гэдгийг ойлгосон. Тиймээс идэвхтэй homing системийг бий болгох судалгаа хийсэн. Энэ төрлийн пуужингийн толгойнууд нь өөрийн радараар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгч онгоцонд найдахгүйгээр байг бие даан гэрэлтүүлэх боломжийг олгодог.

Энэ хувилбарыг R-27EA гэж нэрлэсэн. Энэ нь 1983 онд бүтээгдсэн боловч толгойн толгойд авсаархан радар бий болгоход тулгарч байсан бэрхшээлүүд нь саатал гарахад хүргэсэн. Төслийн эцсийн хувь заяа тодорхойгүй байгаа боловч ихэнх эх сурвалжууд 1989 онд дизайны товчоо R-77 пуужин руу шилжих үед бүтээн байгуулалт зогссон гэдэгтэй санал нэг байна. Гэсэн хэдий ч хувийн санаачилгаар ажил энэ үеэс хойш ч үргэлжлэх боломжтой байсан.

Сэдвийн талаархи мэдээ

Ерөнхийдөө R-27 цувралын өрсөлдөгчдөөсөө гол давуу тал нь ER хувилбарын хүрээг нэмэгдүүлж, 130 километрт хүрсэн явдал юм. Энэ нь НАТО-гийн хамгийн ойр дүйцэхүйц AIM-7 Sparrow-ийн аливаа өөрчлөлтөөс хамаагүй давуу юм. R-27-ийн гол асуудал бол уртасгасан хөгжлийн мөчлөг бөгөөд үүнийг зөвшөөрсөн юм Америкийн пуужингуудтүүнийг давах.

Ийм саатлын нэг жишээ бол R-27 завсрын курс залруулах систем юм. Хэдийгээр энэ функцийг анх 1970-аад онд боловсруулсан боловч пуужин зөвхөн 1987 онд ашиглалтад орсон. Энэ үед Америкийн инженерүүдаажмаар AIM-7 пуужингийн загварт тохируулга, түүний дотор ижил төстэй чиглэлийн залруулгын системийг оруулав. AIM-7P Block II пуужин 1987 онд ашиглалтад орсон.

Пуужингийн цаашдын хөгжлийг зогсоох шийдвэр нь хяналтын гадаргуугийн буулт хийх шинж чанартай байсантай холбоотой байж магадгүй юм. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан шинэ үеийн идэвхтэй чиглүүлэгч пуужин болох R-77 нь маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд массивын өмнөх тогтворжуулагчтай байв. Учир нь хүрэхийн тулд аэродинамик шинж чанаруудТүүний удам болох R-27 нь ямар ч байсан зориулагдаагүй байсан тул идэвхтэй хөдөлгөх системийг нэмэх нь цаг хугацаа, мөнгө үрсэн хэрэг гэж үздэг.

R-77 Википедиа

Олон талаараа R-27ER-ийг хагас автомат жолоодлогын системийн хун дуу гэж үзэж болно. Хөгжлийн үе шатанд тус пуужингийн хүрээ нэмэгдэж, завсрын чиглэлийг засах боломжтой байсан тул энэ төрлийн хамгийн дэвшилтэт пуужингийн нэг болсон боловч ашиглалтад орох үед хагас автомат удирдлага өөрөө хуучирч эхэлжээ. АНУ R-27ER пуужингаас ердөө нэг жилийн дараа буюу 1991 онд AIM-120 AMRAAM хэмээх анхны автомат пуужингаа хөөргөсөн.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр пуужингуудыг ашигласаар байгаа нь тэдний тусгал нь хамгийн сул өрсөлдөгчдөөс давуу бөгөөд тэдний мэдэлд автомат чиглүүлэгч пуужин байх магадлал багатай юм. Гэсэн хэдий ч Сирид тодорхой болсон тул ижил эсвэл бараг тэнцүү дайснаас аюул гарах үед R-27 R-77-ийн ашиг тусын тулд орхигдсон байна.

Чарли Гао

Редакторууд зохиогчийн саналтай санал нийлэхгүй байж болно.

Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн корпораци (RSC) MiG-д бас нэг арилжааны бүтэлгүйтэл бий. 10-р сарын 7-нд Аргентин улс МиГ-29 сөнөөгч онгоц худалдаж авахаа хойшлуулсан нь тодорхой болсон. Энэ тухай Оросын дэд захирал мэдээлэв Холбооны үйлчилгээцэрэг-техникийн хамтын ажиллагааны төлөө Анатолий Пунчук.

"Тэднийг сонгууль (ерөнхийлөгч - зохиогч) хүлээж байгаа тул өнөөдөр ахиц дэвшлийн талаар ярих нь эрт байна. Одоогоор тэд сонирхлоо илэрхийлсээр байна. Тэд өнөөдрийн гэрээ хэлэлцээр хэрэгжихгүй байж магадгүй гэдгийг ойлгоод удааширч, урагшлах боломжгүй байна. Энэ бол үнэхээр логик юм" гэж Пунчук хэлээд Орос хэлэлцээр хийхэд бэлэн байна.

2017 оны 1-р сард Аргентин Оросыг илгээж байсныг эргэн санацгаая Арилжааны санал 15 гаруй МиГ-29 сөнөөгч онгоц худалдаж авахад зориулагдсан. Гэсэн хэдий ч гэрээнд гарын үсэг зураагүй бөгөөд 2019 оны тавдугаар сард Буэнос Айрес ямар ч тайлбаргүйгээр худалдан авалтаа хойшлуулсан.

Одоо “нийлэх” үндэслэлтэй шалтаг олдлоо. Гэхдээ энэ нь зөвхөн сонгууль мөн үү гэсэн асуулт гарч ирнэ. Эсвэл олон улсын зах зээл дээр өрсөлдөх чадваргүй болсон RSK бүтээгдэхүүний асуудал өөрсдөө үү?

Нэг талаас, Military Watch-ийн мэдээлснээр, RSK-ийн хамгийн шинэ бүтээл МиГ-35 сөнөөгч онгоц гадаад зах зээлд асар их ирээдүйтэй байна.

МиГ-35 бол Су-57-ийн хямд аналог болохыг хэвлэлд тэмдэглэжээ. Энэ бол өндөр тэсвэрлэх чадварыг баталгаажуулсан түлхэлтийн векторын нэгдсэн систем бүхий дэлхийн гурван сөнөөгчийн нэг юм. Давуу тал нь хүчирхэг радар, том ачаа, орчин үеийн авионик, электрон байлдааны системүүд юм. МиГ-35 нь мөн богино зурвасаас хөөрөх чадвартай.

Сөнөөгч онгоцны боломжит худалдан авагчдын жагсаалтын эхнийх нь агаарын цэргийн хүчин нь МиГ-29 онгоцоор дэлхийд хоёрдугаарт ордог Энэтхэг юм. Аравдугаар сарын 7-нд The Times of India сонинд мэдээлснээр Нью Дели удахгүй тус бүр нь 2.3 тэрбум рупи (32.4 сая доллар) үнэ бүхий 21 МиГ-29 сөнөөгч онгоцны нэмэлт багц авах болно.

МиГ-уудыг ЗХУ-аас авсан МиГ-29А хоёр эскадрильтай Иран худалдаж авах боломжтой. Нэр дэвшигчдийн дунд Египет гуравдугаарт бичигдэж байна. 2013 онд 50 МиГ-29М сөнөөгч онгоц худалдаж авсны дараа тус улс нэмэлт хүчирхэг МиГ-35 онгоц захиалж болно гэж таамаглаж байсан.

Үүний зэрэгцээ шинжээчдийн үзэж байгаагаар РСК МиГ "Сухой" концернд тулалдаанд ялагдаж байна. Тайлбарласанчлан ОХУ-ын Цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссын зөвлөлийн шинжээчдийн зөвлөлийн гишүүн Виктор Мураховский, "Ирээдүйтэй бүтээгдэхүүн бий болгохын тулд RSK-ийн хүрээнд хийсэн ажил нь хангалтгүй байсан нь илт харагдаж байна."

“Сухойн чадвар илүү их. Концерн нь бүх төрлийн амтанд тохирсон онгоц үйлдвэрлэдэг. Та маш их мөнгөтэй, маш их шоу хийдэг - энд Су-35 байна. Бага мөнгө - Су-30СМ хийх болно. Одоо байгаа Су-27-г шинэчлэх, эсвэл их засвар хийх шаардлагатай байна. Тэдний хэлснээр дур сонирхол бүр таны мөнгөний төлөө байдаг. Энэ талаар МиГ-ын хүчин чадал илүү даруухан байна" гэж шинжээч тэмдэглэв.

Гэсэн хэдий ч Кремль МиГ-ээс бууж өгөхгүй байна. Тиймээ, RSK нь чулуу шиг унахгүй байгаа бөгөөд 2019 оны эцэс гэхэд 63 тэрбум рублийн орлого олох төлөвтэй байна гэж корпорацийн ерөнхий захирал Илья Тарасенко хэлэв. Тэрбээр тус компанийн нийт үйлдвэрлэлийн хэмжээнд улсын батлан хамгаалах салбарын захиалга 27 хувийг эзэлж, 73 хувийг гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа эзэлдэг гэдгийг онцлов.

Аргентин татгалзсаны цаана юу байна вэ, МиГ-ын хэтийн төлөв бодит байдал дээр ямар харагдаж байна вэ?

МиГ ба Су бол зорилгодоо өөр өөр онгоцууд гэж Aviapanorama сэтгүүлийн ерөнхий редакторын орлогч, хошууч генерал, ОХУ-ын цэргийн гавьяат нисгэгч Владимир Попов тэмдэглэв. - Эхнийх нь ойрын зайн сөнөөгчид бөгөөд хязгаарлагдмал бүсэд байлдааны ажиллагаа явуулахад ашиглагддаг. Эдгээр нь бүгд уушигны тулаанчдад зориулсан даалгавар юм.

Су-27 ба түүний аналогууд болох Су-30СМ, Су-43, Су-35 нь байлдааны бүрэлдэхүүнийг алсын зайн дагалдан явуулах, эсвэл алс холын зайд байлдааны ажиллагаа явуулах зориулалттай онгоц юм. Тиймээс бүх "хатаагч" бол хүнд тулаанчид юм.

1990-ээд оны сүүл, 2000-аад оны эхээр МиГ-ийн дизайны товчоо, үйлдвэрүүд морь унадаг байсан гэж хэлж болно - тэднийг тал бүрээс нь хавчиж байв. Энэхүү муж доторх өрсөлдөөн маш шударга бус байсан: үнэн хэрэгтээ "бие" -тэй илүү ойр байсан хэн ч шийдвэр гаргахад түлхэц өгдөг. RSK MiG-ийг Сухойтой нэгтгэх төлөвлөгөөг хэлэлцсэн нь тохиолдлын хэрэг биш юм.

МиГ-д хандах энэ хандлага бидэнд одоо ч нөлөөлсөн гэдэгт би итгэдэг - үүнгүйгээр МиГ ямар ч бүтэлгүйтэлтэй байх байсан. Гадаадын түншүүд Оросын төр өөрийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх асуудалд хандаж буй энэхүү өөр хандлагыг сайн мэдэж байгаа. Тиймээс МиГ бүтээгдэхүүний талаар эргэлзээ төрж байна.

Энэ байдал нь ерөнхийдөө манай улсын зэвсгийн худалдаанд сөргөөр нөлөөлж байна. Мөн RSK-ийн хувьд МиГ бол бүдэрч буй чулуу юм.

- Аргентин "хатаах" худалдаж авахыг илүүд үздэг гэж та бодож байна уу?

Огт шаардлагагүй. Магадгүй Буэнос-Айрес зүгээр л хөрөнгө санхүүтэй, үнэтэй онгоц худалдаж авч чадахгүй байгаа байх. Аргентинчууд өөрсдөдөө ашиг хонжоо хайж, сонголтоо бодож байгаа гэдэгт итгэлтэй байна. Дашрамд хэлэхэд эдгээр сонголтуудын нэг нь хамгийн энгийн Су-27 худалдаж авах явдал байж болох юм.

Гэвч Аргентин улс МиГ-29-ийг өрсөлдөх чадваргүй, өндөр өртөгтэй тул орхиж байна гэж хоёрдмол утгагүй хэлэх боломжгүй юм. Тийм ээ, Буэнос-Айрес эргэлзэж байгаа ч өөрсдийнхөө асуудлыг шийдэж байгаа бөгөөд бидний зардлаар шийдэхийн эсрэг биш юм.

- RSK MiG салбартаа тэргүүлэгч байр сууриа эргүүлэн авч чадах уу?

1960-аад оны сүүлээр МиГ шинэ үеийн хөнгөн фронтын сөнөөгч онгоцыг бүтээхээр зорьж байхдаа ийм байр суурьтай байсан. Мөн МиГ-29 маш амжилттай болсон - хөнгөн, хямд, байлдааны өндөр шинж чанартай.

Өнөөдөр RSK нь миний бодлоор Сухой концернтэй харьцуулахад үлдэгдэл зарчмын дагуу хөгжиж байна. Төр Сухойн зураг төслийн товчооны өмнө тулгараад байгаа бөгөөд манай улсад хувь хүмүүсийн улс төрийн хүсэл зоригоос их зүйл шалтгаалдаг. Үүний үр дүнд МиГ хоцорч эхэлсэн бөгөөд энэ нь өнөөдөр илт мэдрэгдэж байна.

Дахин хэлэхэд бид нисэх онгоцны салбарын маргааныг хэт олон нийтэд ил болгож, дотоод өрсөлдөөнийг өдөөхөд өөрсдийгөө хохироодог. Сухойн ижил төлөөлөгчид хөнгөн сөнөөгчдийн ангийн талаар маш их сөрөг зүйл ярьсан бөгөөд энэ нь үр дүн юм.

Үйл ажиллагааны стратегийн командлал ойлгож байгаа тул энэ нь илүү зохисгүй юм: хөнгөн сөнөөгч онгоцны хэрэгцээ юу ч байсан хэвээр байна. Су-27 болон түүний залгамжлагчид шиг хүнд сөнөөгч онгоцны олон талт байдал нь өвөрмөц юм. Гэхдээ бидэнд бас хэрэгтэй хялбар энгийнСушкигаас хамаагүй хямд нисэх онгоц.

Харамсалтай нь Микояны дизайны товчоо өөрөө алдаа гаргасан гэж бодож байна. Микояны баг машинууд нь хүнд тулаанчдын бараг бүх ажлыг гүйцэтгэж чадна гэдгийг батлахыг хичээж байсан бололтой.

Өөрийгөө шүүж үзээрэй: МиГ-35 дотор нэмэлт түлшний сав суурилуулж, харааны болон навигацийн төхөөрөмжийн тохиргоог өөрчилж, түлхэлтийн векторыг хянах чадварыг нэмсэн. Товчхондоо дизайны товчоо бүх зүйлийг хүнд сөнөөгчтэй адилтган хийхийг оролдож байна.

Гэхдээ асуудал бол "хатаагч" нь илүү том, илүү хүнд байдаг - энэ төхөөрөмжийг ямар ч асуудалгүйгээр байрлуулж болно. Гэхдээ МиГ дээр нисгэгчдийн чанар, аэродинамик хөдөлгөөн, авхаалж самбаа зэргийг алдагдуулахгүйгээр энэ нь боломжгүй юм.

Ийм нөхцөлд Микоянчууд өөрсдөө үлдэх хэрэгтэй гэж би бодож байна. МиГ нь хөнгөн, хямд, маневрлах чадвартай ойрын тулааны сөнөөгч хэвээр байх ёстой. Бусад бүх зүйл бузар муугаас гаралтай.

Аргентин улс МиГ онгоц худалдан авахаа хойшлуулснаар янз бүрийн шалтгаанаар Оросыг худалдаж авахаа хойшлуулсан Бразилийн жишээг дагаж байна. агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем"Pantsir-S" гэж хэлэв цэргийн шинжээч, тэтгэвэрт гарсан хурандаа Виктор Литовкин. - Бразил эцсийн дүндээ Pantsiri-г худалдаж авахаар шийдээгүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Латин Америкийн орнуудын удирдлагад уламжлал ёсоор Орос, АНУ руу чиглэсэн тойрог байдаг бөгөөд тэдний хооронд улс төрийн дотоод өрсөлдөөн байдаг. Бразилд бидний харж байгаачлан Америктай найрамдалтыг дэмжигчид давуу талтай болсон.

Аргентинд хэн нэгэн МиГ худалдаж авахыг хүсч байгаа байх, гэхдээ Америкийн лобби үүнийг зөвшөөрөхгүй байна. Сухой, МиГ хоёрын аль нэгийг нь сонгох асуудал биш гэж би бодож байна. Энэ бол огт өөр түүх юм - Аргентины газар нутаг дээр Орос, АНУ-ын сөргөлдөөн.

Энд бид ойлгох ёстой: байлдааны сөнөөгч онгоц худалдаж авсан улс нь нийлүүлэгч орноос зайлшгүй хамааралтай болно. Онгоц худалдаж авахад хангалттай биш - та нисгэгчдийг сургах, сум, сэлбэг хэрэгслийн хангамжийг зохион байгуулах, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээг зохион байгуулах хэрэгтэй.

Тиймээс Аргентин Орос руу анхаарлаа хандуулахад бэлэн үү, үгүй юу гэсэн асуулт өөр байна. Мөн "Сухой" эсвэл МиГ - энэ мөч энэ тохиолдолдзарчимч биш.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Су-29 сургалтын болон нисэх онгоц.

Хөгжүүлэгч: Сухой дизайны товчоо
Орос улс
Анхны нислэг: 1991 он

1990 онд ОКБ им. П.О.Сухой хоёр хүний суудалтай сургалт, спортын Су-29 онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Цаашдын хөгжилСу-26М. Хоёр хүний суудалтай спорт нисэх онгоц Су-29 нь нисгэгчдийг сургах, сургах, тэмцээнд оролцоход зориулагдсан. нисэх онгоцАгаарын шоун дээр үзүүлэх тоглолт, түүнчлэн цэргийн болон иргэний нисэхийн нисгэгчдийн нисэх ур чадварыг хадгалах.

1991 онд нислэгийн туршилтад зориулагдсан хоёр онгоцны прототип, статистикийн туршилтын хоёр загварыг барьж эхэлсэн. 1991 оны сүүлээр анхны туршилтын Су-29 онгоц хөөрч, 1992 оны тавдугаар сард анхны үйлдвэрлэлийн онгоц хөөрчээ. 1994 онд Звезда нийгэмлэгийн боловсруулсан SKS-94 хөөргөх суудлаар тоноглогдсон туршилтын Су-29КС бүтээгдсэн. Цуврал өөрчлөлтХөөрөх суудал бүхий сургалтын машин нь Су-29М гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

Өнөөдрийн байдлаар 60 гаруй Су-29 онгоц үйлдвэрлэсэн байна. Эдгээрийг зөвхөн Орос улсад төдийгүй Австрали, Их Британи, АНУ, Өмнөд Африк болон бусад орнуудад ашигладаг. 1997 онд Аргентины Агаарын цэргийн хүчин долоон Су-29 онгоц худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд эдгээрийг нисгэгчдийн сургалтыг сайжруулахад ашиглахаар төлөвлөжээ. Аргентин сургагч нар нь Баруун Германд үйлдвэрлэсэн сэнс, Шведэд үйлдвэрлэсэн онгоцны бүхээгийн халхавч, түүнчлэн Америкийн буух арааны дугуй, авионик (сансрын хүлээн авагч орно) тоноглогдсон байна. навигацийн систем GPS). 1999 онд Аргентинд Су-29 онгоц нийлүүлэх ажил дуусна.

Уг онгоцыг Су-26М онгоцны үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд олон тооны бүтцийн болон зээлсэн технологийн шийдлүүдөмнөхөөсөө. Үүний зэрэгцээ нийлмэл материалыг өргөнөөр нэвтрүүлсний ачаар Су-29 онгоцонд эзлэх хувь 60% -иас давж, хоосон онгоцны жин ердөө 50 кг-аар нэмэгджээ. Нэг нисгэгчтэй нисэх үед уг онгоц шинж чанараараа Су-26М-ээс дутахгүй.

Хэрэглэгчийн хүсэлтээр Су-29 онгоцыг тоноглож болно навигацийн системүүд"Беккер", "Бендекс Кинг" пүүсүүд, түүнчлэн GPS систем.

Өөрчлөлт: Су-29
Далавчны өргөн, м: 8.20
Онгоцны урт, м: 7.29
Онгоцны өндөр, м: 2.89
Далавчны талбай, м2: 12.20
Жин, кг
- хоосон онгоц: 735
-хэвийн хөөрөлт: 860
- хамгийн их хөөрөх: 1204
Дотоод түлш, кг: 207
Хөдөлгүүрийн төрөл: 1 x PD M-14PT
-хүч, морины хүч: 1 x 355
Хамгийн дээд хурд, км / цаг
- шумбах: 450
- түвшний нислэг: 385
Практик хүрээ, км: 1200
Практик тааз, м: 4000
Макс. үйл ажиллагааны хэт ачаалал: 12
Баг, хүмүүс: 1-2.

Су-29 онгоцыг зогсоолоо.

Су-29 нисч байна.

Өрсөлдөөн нь үргэлж том урамшуулал байсаар ирсэн техникийн дэвшил. Энэ байдал хуучин ЗХУ-д ч тохиолдож байсан. Энэ баримтыг тухайн үед эх орноо батлан хамгаалах зорилгоор боловсруулж, шилдэг гэж нэрлэгдэх эрхийн төлөө өрсөлдөж байсан олон тооны системүүд баталж байна.

Зүүн талд - Су-27, баруун талд - Миг-29

Хамгийн тод жишээнүүдийн нэг бол өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр цэргийн зэвсгийг ойролцоогоор нэгэн зэрэг дүүргэсэн маш сайн агаарын сөнөөгчийг бүтээсэн явдал юм. Тухайлбал, бид ярьж байнаСу-27, МиГ-29 онгоцны тухай. Хэрэв та гэрэл зургуудад дүн шинжилгээ хийвэл цэргийн техник, дараа нь загварууд нь маш төстэй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ энэ дүгнэлт буруу байна, учир нь тухайн загварууд нь өөр өөр ангилалд багтдаг бөгөөд маш их ялгаатай байдаг. Юуны өмнө Су-27 бол хүнд цохилтот, МиГ-29 бол цэргийн хөнгөн онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Техникийн үзүүлэлтүүд

Шинжээчдийн саналыг харгалзан Су-27 нь МиГ-29-ээс юугаараа ялгаатай болохыг илүү нарийвчлан шинжлэхийг хичээцгээе. Цэргийн онгоцыг хүнд, хөнгөн гэж хуваах шийдвэрийг 60-аад оны эхээр авч үзсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар гэрэл таслагч нь маневр хийх чадвартай агаарын тулаан, нисгэгчид "карусель" гэж нэрлэдэг. Далавчны талбай нэмэгдэж, хөлөг онгоцны жин багатай тул ийм загваруудад маневр хийх боломжтой тулалдаан хийх нь илүү хялбар байдаг.

Зохион бүтээгчдийн бодож байгаагаар хүнд нисэх онгоцууд бөмбөгдөгч онгоцуудтай амжилттай тулалдаж, дайсны алсын зайнаас хөөргөсөн пуужингуудыг устгах ёстой. Үндсэн зорилгоо биелүүлэхийн тулд маш сайн хурдтай, алсын тусгалын хүчирхэг зэвсэг, сайн тоноглогдсон радартай цэргийн техник хэрэгсэлтэй байх шаардлагатай байв. Чухамдаа эдгээр шинж чанарууд нь хүнд цохилтод зориулагдсан байсан тул дайсны байг хялбархан барьж, дайсныг алсын зайнаас цохиж чаддаг байв.

Цэргийн хөлөг онгоцны шинж чанарыг харьцуулж үзсэний дараа хүнд саатуулагчдыг угсрах нь илүү их зүйлийг шаарддаг гэдгийг ойлгоход хэцүү биш юм. Мөнгө. Энэ шалтгааны улмаас нисэх онгоцны флотод ийм цэргийн техник хэрэгслийн тоо цөөхөн байгаа байх. Үүнээс гадна энэ байдлыг дараах байдлаар тайлбарлаж болно.

Цэргийн том нисэх онгоцууд байлдааны нарийн төвөгтэй даалгавруудыг гүйцэтгэхэд үргэлж шаардлагатай байдаггүй;
хөгжүүлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй, агаарын тээврийг хадгалахад илүү хэцүү байдаг;
Дэлхийн олон улс орон цэргийн агаарын техникийг бодит цөмийн аюулаас хамгаалахын тулд бус статусын үүднээс авдаг.

Урьдчилсан үр дүнг нэгтгэн дүгнэж үзвэл, МиГ-29 нь Су-27-ээс хэмжээ, тоног төхөөрөмжийн түвшингээс доогуур боловч маневрлах чадвар, эрэлт хэрэгцээний хувьд "ах" -аасаа түрүүлж байна.

Үндсэн ялгаа

Тухайн байлдааны хөлөг онгоцуудыг 2 ангилалд хуваасны дараа ч гэсэн тодорхой ялгааг дизайнерууд хэзээ ч тэмдэглэгээгүй. Манай үеийн шинжээчид энэ асуудалд санаа зовж байна, учир нь МиГ-29 ба Су-27-г харьцуулсны дараа мэргэжилтнүүд яагаад ижил төстэй хоёр сөнөөгч онгоц бүтээх шаардлагатай болсон нь бүрэн тодорхойгүй хэвээр байна.

Түүгээр ч барахгүй зарим судалгаа хийсний дараа шинжээчид хөнгөн, маневрлах чадвартай тоног төхөөрөмжийг угсрах нь хүнд Су-27-аас хамаагүй хямд биш гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч шинжээчид эдгээр онгоцны хоорондох гол ялгааг тэмдэглэсэн хэвээр байна.

Хөнгөн загвар нь дайсагнасан тохиолдолд дайсны нутаг дэвсгэрт ойролцоогоор 120-130 км-ийн зайд нэвтрэх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ газрын постууд онгоцыг удирдах боломжтой болно.

Ийм шинж чанарууд нь хяналтын ажилтнуудыг хэмнэх, тоног төхөөрөмжийн дизайныг хялбарчлах, бүтцийг угсрах зардлыг бууруулахад туслах ёстой байв.

Хөнгөн цэргийн тээврийн техникийн тоног төхөөрөмж нь дараах байдалтай байв.

R-60 калибрын дулаан хайгч пуужин, дараа нь R-73-аар солигдсон;
Радар нь R-27 пуужинг илрүүлэх илрүүлэх хүрээтэй байсан;
нисэх онгоцонд үнэтэй харилцаа холбоо, электрон байлдааны системийг суурилуулаагүй.

Су-27-ийн гол ажил бол дайсны нутаг дэвсгэрт хайгуул хийх, дүн шинжилгээ хийх, бие даан довтлох явдал байв. Хүнд тээврийн хэрэгсэл нь дайсны нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, байг таслан зогсоож, бөмбөгдөгч онгоцндоо дэмжлэг үзүүлэх ёстой байв.

Газрын үйлчилгээ нь тоног төхөөрөмжийг хянадаггүй тул сөнөөгч онгоцонд илүү хүчирхэг тоног төхөөрөмж хэрэгтэй байв.

МиГ-29-ийн харааны хүрээнээс хоёр дахин том радар;
нислэгийн хүрээнээс хоёр дахин их;
R-27-ийн гол зэвсэг, түүнчлэн ойрын тулалдаанд зориулсан R-73 пуужингууд.

Сонголтууд

Аль загвар нь хамгийн сайн, хөнгөн эсвэл хүнд гэж тооцогддогийг яг таг хариулахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч МиГ-29, Су-27 хоёрын харьцуулалтыг нислэгийн гүйцэтгэл дээр үндэслэн шинжлэх бүрэн боломжтой.

МиГ-29 параметрүүд:

дундаж хурд - 2550 км / цаг;
авирах хурд - 330 м / сек;
байлдааны радиус - 2100 км;
Ачаалагдсан онгоцны жин - 15240 кг;
ерөнхий уртын параметр - 17.3 м;
далавчны урт - 11.3 м;
өндөр - 4.7 м;
далавчны нийт талбай - 38 кв. м.

Су-27 параметрүүд:

дундаж хурд - 2500 км / цаг;
авирах хурд - 300 м / сек;
байлдааны радиус - 3.9 км;
тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн жин - 23000 кг;
урт - 22 м;
өндөр - 5.9 м;
далавчны урт - 14.7 м;
далавчны нийт талбай - 62 кв. м.

Бүхээгийн дизайны ялгааг олох нь бараг боломжгүй юм. Дизайны инженерүүд анхны загваруудыг угсрах явцад ширүүн өрсөлдөөнтэй байсан ч энэ асуудлаар харилцан шийдвэрт хүрч чадсан хэвээр байна. Яг энэ мөчид хоёр онгоцны экспортын сонирхолд эерэгээр нөлөөлсөн.

Онцлог шинж чанаруудын харьцуулалт нь Су-27 нь хэмжээ, хурд, байлдааны радиусын хувьд ялдаг болохыг нотолж байгаа боловч хөнгөн тээвэр нь авирах хурд, маневрлах чадвараараа ижил төстэйгөөсөө түрүүлж байна. Хоёр загварыг угсрахдаа найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэж тэмдэглэсэн хоёр хэмжээст схемийг ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өнөөдөр Су-27 нь МиГ-29-ээс юугаараа ялгаатай болохыг тодорхойлох нь тийм ч чухал биш, учир нь тэдгээрийг илүү дэвшилтэт цэргийн онгоцоор сольж байна. Жишээлбэл, хөнгөн сөнөөгчсайжруулсан платформ төдийгүй орчин үеийн аэродинамик, том түлшний саваар тоноглогдсон МиГ-33-ыг амжилттай сольсон. Илүү сайжруулсан, өөрчилсөн өөр нэг загварыг тэмдэглэх нь зүйтэй - МиГ-35. Су-27-г сольсон орчин үеийн тулаанчид- Су-35 ба Су-34 нь цэргийн техник хэрэгсэлд шаардлагатай бүх хэрэгслээр тоноглогдсон.

-тай холбоотой

Өгөгдөл өөрчлөгдсөн огноо: 2015.12.22

Су-29 нисэх онгоц

Хоёр хүний суудалтай спорт нисэх онгоц Су-29 нь нисгэгчдийг сургах, сургах, нисэхийн уралдаан, үзүүлбэр үзүүлэх, цэргийн болон иргэний нисэхийн нисгэгчдийн нисэх чадварыг хадгалахад зориулагдсан.

Хэмжээ.Далавчны урт 8.20 м; онгоцны урт 7.29 м; онгоцны өндөр 2.74 м; далавчны талбай 12, 24 м2.

ГАЗРЫН ТОО.Багийн 2 хүн, зааварлагч - урд талын бүхээгт.

Хөдөлгүүр. 1xPD M-14P (265 кВт, 360 морины хүчтэй) гурван иртэй MTV-3 сэнстэй (Герман).

МАСС БА АЧААЛУУДЕрдийн хөөрөх жиннисэхийн горимд 862 кг, хөөрөх хамгийн их жин 1205 кг, хоосон жин 735 кг; түлшний нийт нийлүүлэлт 260 литр (нийт 200 литр багтаамжтай хоёр гатлага онгоцны далавчны савыг оруулаад).

Нислэгийн мэдээлэл.Хэвтээ нислэгийн дээд хурд 385 км/цаг, нислэгийн дээд хурд 450 км/цаг, хөөрөх хурд 125 км/цаг, буух хурд 120 км/цаг; авирах хурд 16 м/с; практик тааз 4000 м; хөөрөх урт 160 м; гүйлтийн урт 250 м; хамгийн дээд хурдэргэлт 6 рад / с (345 градус / с); үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал +12/-10; нислэгийн хүрээ 1200 км.

НАВИГЦИЙН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ.Хэрэглэгчийн хүсэлтээр Су-29 онгоцыг Bekker, Bendix King-ийн навигацийн систем, мөн GPS системээр тоноглох боломжтой.

ДИЗАЙННЫ ОНЦЛОГ.Уг онгоц нь Су-26М онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд өмнөх загвараасаа олон дизайн, технологийн шийдлүүдийг зээлж авсан. Үүний зэрэгцээ нийлмэл материалыг өргөнөөр нэвтрүүлсний ачаар Су-29 онгоцонд эзлэх хувь 60% -иас давж, хоосон онгоцны жин ердөө 50 кг-аар нэмэгджээ. Нэг нисгэгчтэй нисэх үед уг онгоц шинж чанараараа Су-26М-ээс дутахгүй.

ХӨТӨЛБӨРИЙН БАЙДАЛ.Су-29 дэлхийн зах зээлд амжилттай зарагдаж байна. 1992 оны 5-р сараас эхлэн гуч гаруй нисэх онгоц үйлдвэрлэх хөтөлбөрийг бүхэлд нь АНУ, Их Британи, Австрали болон бусад орнуудад худалдсан. 1993 оноос хойш Дубнинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт нисэх онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн.
1994 оны 6-р сард Су-29 онгоц хүлээн авсан Оросын гэрчилгээтөрөл.

ҮНЭ.Онгоцны үнэ 190 мянган ам.доллар.

ХӨГЖҮҮЛЭГЧ.ХК ANPK Сухой дизайн товчоо.