생산 

5세대 다목적 전투기 T 50. PAK FA의 진화. 러시아 5세대 전투기는 어떻게 변했나. Sukhoi와 Raptor의 비교

United Aircraft Corporation의 부서인 Sukhoi Design Bureau에서 제작한 러시아의 5세대 다목적 전투기입니다.

항공기의 첫 비행은 2010년 1월 29일에 이루어졌습니다. 이 유형의 직렬 차량은 현재 프로토타입이 조립되고 있는 KnAAZ에서 조립될 예정입니다. 항공기의 연속 생산은 2016년에 시작될 예정입니다. 2013년에는 작게 시작했지만 연속 생산무기 테스트를 위한 이러한 유형의 항공기.

이 항공기는 러시아 공군의 Su-27을 대체하기 위해 제작되고 있습니다. PAK FA를 기반으로 한 수출 납품을 위해 인도와 함께 FGFA(5세대 전투기)로 지정된 항공기의 수출 개조가 생성되고 있습니다.

PAK FA의 연속 납품은 2017년에 시작될 것으로 예상됩니다. 앞으로 몇 년 안에 군은 5세대 전투기 편대 1개만 구매할 예정이다.

1980년대 말, 소련 공군(제30중앙연구소의 주역)은 MiG-29와 Su-27을 대체할 최전선 항공용 5세대 전투기에 대한 요구 사항을 개발했습니다. 이러한 요구 사항을 바탕으로 RSK MiG는 1.44 프로젝트를 만들었고 Sukhoi Design Bureau는 Su-47을 만들었습니다. 소련의 붕괴와 그에 따른 경제 불황으로 인해 항공기 제작에 대한 추가 작업이 허용되지 않았습니다. 프로젝트 1.44는 나중에 자금 지원 중단으로 인해 종료되었으며 Su-47은 비행 실험실로 사용되기 시작했습니다. 2002년에 Su-47과 MiG 1.44의 기술 중 일부를 사용할 새로운 항공기를 개발하기 위해 Sukhoi 설계국이 선정되었습니다.

업무 진행

프로젝트 작업은 2002년에 시작되었습니다. 2004년 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 항공기 모형이 공개됐고, 2005년에는 개발 자금 지원이 시작됐다. 2015년 1월 30일, UAC 책임자인 유리 슬류사르(Yuri Slyusar)는 러시아 국방부의 이익을 위해 PAK FA 납품이 시작되었다고 발표했습니다.

비행 테스트

2010년 1월 29일, PAK FA의 첫 번째 비행 사본이 처음으로 이륙하여 약 45분 동안 비행을 완료했습니다. 이 차는 러시아의 명예 시험 조종사 영웅 Sergei Bogdan이 조종했습니다.

2011년 3월 14일 비행 테스트 중 PAK FA T-50이 처음으로 이겼습니다. 음속 장벽, 이때까지 이미 40회의 시험 비행이 이루어졌으며 초음속 속도의 프로토타입 테스트 프로그램이 시작되었습니다.

2012년 7월 24일, 능동형 위상 배열 레이더가 설치된 N036 레이더를 갖춘 세 번째 비행 모델(T-50-3, b/n 53)에 대한 테스트가 시작되었습니다.

수출을 위한 수정

인도 및 기타 국가로 수출하기 위한 PAK FA의 수출 개조형은 FGFA(5세대 전투기)라는 명칭을 받았습니다.

UAC와 인도 기업 Hindustan Aeronautics Limited(HAL)가 5세대 전투기 공동 개발 및 생산 계약을 체결했습니다. 합의된 조건에 따라 인도 회사는 FGFA 온보드 컴퓨터를 만들 예정입니다. 내비게이션 시스템, 조종석 및 자기 방어 시스템에 정보가 표시됩니다. 공동 프로젝트의 나머지 작업은 다음에서 수행됩니다. 러시아 회사"마른".

모스크바 근처 Zhukovsky의 Ramenskoye 비행장에서 United Aircraft Corporation(UAC)과 HAL Corporation 간의 5세대 전투기 공동 개발 계약을 준비하는 과정의 일환으로 새로운 러시아 첨단 전투기의 시연이 이루어졌습니다. 최전선 항공단지(PAK FA)에는 국방부와 인도 공군 대표, 인도 항공기 제조 기업인 HAL이 참가했습니다. 공동 프로젝트에서 HAL의 지분은 최소 25%가 될 것으로 예상된다. 전체 프로젝트 비용은 80억~100억 달러로 추산된다. 이후 인도 버전의 전투기가 수출될 것으로 추정됩니다.

페루 공군은 러시아의 5세대 T-50 전투기를 구매할 계획이다. 페루 군대의 계산에 따르면, 그러한 전투기 3대는 잠재적인 적을 저지하는 데 충분할 것입니다. 페루의 군사 분석가들에 따르면 "페루의 국방 능력을 고려할 때 최신의 강력한 억제 무기를 채택하는 것이 필요하다"고 합니다.

가격

블라디미르 푸틴 대통령은 항공기 테스트 진행 상황을 관찰한 뒤 "항공기 제작 첫 단계에 300억 루블이 지출됐으며 프로젝트를 완료하는 데도 같은 금액이 필요하다"고 말했다. 그는 엔진, 무기 등의 현대화가 시작될 것이라고 설명했습니다. 동시에 푸틴 대통령에 따르면 이 항공기는 외국 유사 항공기보다 2.5~3배 저렴할 것이라고 한다.

인도는 항공기 한 대당 1억 달러의 가격으로 PAK FA를 구매할 계획이었습니다.

설계

일반 정보

PAK FA에 관한 대부분의 정보는 기밀입니다. 이러한 이유로 항공기의 대략적인 특성만 알려져 있습니다. 날개 폭과 길이 측면에서 T-50은 F-22보다 크지만 Su-27보다 작습니다. 무게 측면에서 보면 Su-27과 유사한 중형 전투기에 속할 가능성이 높습니다.

이 항공기는 5세대 전투기의 모든 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 눈에 띄지 않고, 초음속 순항 속도를 가지며, 높은 과부하 상태에서 기동할 수 있고, 첨단 전자 장치가 장착되어 있으며, 다기능입니다.

선실

T-50 객실은 단일 좌석으로 항공기 설계 특성으로 인해 Su-27 객실보다 넓습니다. 장비는 Su-35S와 대부분 통일됐다. 산소발생기가 있습니다.

정보는 대각선이 15"인 두 개의 다기능 표시기 MFI-35, 오른쪽 아래에 하나의 작은 MFI, 오른쪽 위에 현재 비행 정보를 표시하기 위한 하나의 예비 표시기, 광각 시준 시스템 ShKS-5 및 음성으로 표시됩니다. 정보 중 일부는 조종사의 헬멧 바이저에도 표시되는 것으로 알려졌다.

컨트롤 - 중앙 제어 레버 및 측면 스로틀 제어.

캐노피는 전면(바이저)과 후면의 두 부분으로 구성됩니다. 뒷부분을 뒤로 밀면 열립니다(T-10과 유사). T-50-1과 T-50-3의 캐노피 후면 부분에는 세로 방향 바인딩이 있고 나머지 부분(T-50-2, T-50-4, T-50-5)에는 바인딩이 없습니다. 향후 조종석 캐노피도 대폭 수정될 가능성도 있는 것으로 알려졌다. 손전등 내부에 전파 흡수 코팅이 적용되어 전파 신호가 30% 감소합니다.

총괄이사 및 수석 디자이너 NPP Zvezda Sergei Pozdnyakov는 Interfax에 PAK FA에 5세대 배출 시트가 장착될 것이라고 말했습니다. 그에 따르면 새 좌석은 러시아 공군 항공기에서 발견된 이전 좌석에 비해 여러 매개변수에서 우수합니다.

새로운 캐터펄트의 특징은 멀티 프로그램 사용입니다. 전자 시스템의자 움직임 제어와 관련된 정보 시스템비행기. 이 시스템의 디지털 컴퓨터는 항공기의 속도, 비행 고도, 피치 및 롤 각도, 각속도 및 기타 매개변수를 자동으로 분석합니다. 동시에 조종사의 키와 몸무게를 포함한 44kg에서 111kg까지의 다른 많은 데이터도 고려됩니다. 새 좌석 테스트는 항공기 테스트와 동시에 진행됩니다. 그에 따르면 2010년에 차세대 배출좌 테스트를 완료할 계획이었다. PAK FA의 장비, 산소 시스템, 생명 유지 시스템도 새롭습니다. 디자이너는 이들의 개발과 테스트도 올해 완료될 것이라고 덧붙였습니다.

글라이더

T-50은 동체와 원활하게 결합된 높은 사다리꼴 날개를 갖춘 일반적인 공기 역학적 설계에 따라 생성된 일체형 기체를 갖추고 있습니다. 날개 길이의 거의 절반(시각적으로 약 46%)이 넓은 동체로 구성됩니다. 날개의 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리를 따라 스윕 각도는 48도입니다. 그리고 -14도. 각기.

기계화는 날개 끝, 플래퍼론 및 에일러론으로 구성됩니다. 후자의 드라이브는 날개 아래에 위치하며 평면에서 작은 직사각형 페어링으로 돌출됩니다. 날개 끝에는 경사가 있습니다.

날개에는 PGO와 유사한 회전하는 전면 부분이 있는 오버플로가 개발되었습니다. 이전 항공기(Su-30, Su-33, Su-34)에서는 UHT 엔진이 부족하여 기동성을 높이기 위해 PGO가 사용되었습니다. PGO가 있으면 제어 실패의 위험이 높아집니다. 따라서 Su-35는 PGO를 사용하지 않습니다. 기동성을 높이려면 UHT 엔진이면 충분합니다.

테일 유닛에는 약 26도의 캠버와 함께 설치된 모든 이동 사다리꼴 안정 장치와 핀이 포함되어 있습니다. 가시성을 줄이기 위해. 핀 바닥에는 항공기 장비 냉각을 위한 작은 공기 흡입구가 있습니다. 핀의 편향은 공기역학적 브레이크로 사용되어 항력을 증가시킵니다.

엔진에는 조정 가능한 복부 공기 흡입구가 있습니다. 엔진 나셀은 폭이 약 1.3-1.4m인 동체의 평평한 바닥으로 넓게 분리되어 있으며, 작은 간격이 있고 내부 무기실을 위한 두 쌍의 문이 있습니다. 날개 유입의 회전 부분에서 단면의 2개의 삼각형 능선이 날개와 동체 콘솔의 교차점 아래에 장착되어 몇 미터 뒤로 늘어납니다. 이 능선의 바깥쪽에는 내부 무기 수납공간을 위한 문이 있습니다.

엔진 노즐 사이의 동체 후면 부분에는 항공기의 낙하산 제동 시스템이 장착된 접이식 컨테이너가 설치된 Su-27처럼 노즐 너머로 멀리 돌출된 테일 붐이 있습니다. 항공기 기수 오른쪽에는 공기포가 있고, 왼쪽에는 기내 급유용 접이식 붐이 있습니다.

T-50 섀시는 Su-27 섀시와 디자인이 유사한 3포스트입니다. 모든 스탠드는 비행 방향으로 접혀 있습니다. 넓은 동체 덕분에 섀시 트랙은 5.5m입니다. 노즈 스트럿은 2개의 착륙등과 머드 디플렉터가 있는 2륜입니다. 앞 기둥의 벽감은 두 쌍의 문으로 닫혀 있습니다. 앞도어는 뒷도어보다 길고 랜딩기어를 접거나 뺄 때만 열리며, 스트럿이 확장되면 닫히는 위치에 있어 측면 바람의 영향을 줄여줍니다. 메인 랜딩 기어는 단일 휠(휠 직경 1m)이며 브레이크가 장착되어 있습니다. 틈새는 공기 흡입구의 바깥쪽에 있습니다. 청소할 때 메인 랙은 두 축을 따라 회전합니다.

대부분 T-50 기체의 형태는 설계에 사용된 가시성 감소 기술에 의해 결정되는데, 이는 모든 5세대 전투기에 일반적입니다.

무게 측면에서 수석 디자이너 A. Davidenko에 따르면 복합 재료의 광범위한 사용으로 인해 기체의 무게가 감소합니다. 복합 재료빈 항공기 중량의 25%, 표면적 측면에서 70%를 차지합니다. 그는 또한 Su-27에 비해 T-50 기체의 부품 수가 4배 적다고 지적했습니다. 이를 통해 노동 강도를 줄이고 생산 시간을 단축할 수 있어 기계 가격이 절감됩니다. 번개 방전으로 인한 손상으로부터 기체 외부 표면으로 확장된 탄소 섬유 구조를 보호하기 위해 FSUE VIAM은 T-50에 새로운 번개 방지 코팅을 만들어 항공기 무게도 줄였습니다.

엔진

T-50 프로토타입과 2015년 러시아 공군에 투입된 첫 번째 생산 모델에는 1단계 엔진인 AL-41F1(Izdeliye 117)이 장착되어 있습니다. 이것은 Sukhoi Design Bureau의 요청에 따라 NPO Saturn이 설계한 애프터버너와 제어된 추력 벡터링을 갖춘 2회로 항공 터보제트 엔진으로 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속에 도달할 수 있으며 완전한 디지털 제어 기능도 갖추고 있습니다. 시스템 및 플라즈마 점화 시스템. 2단계 엔진은 UEC와 살류트(Salyut)가 참여하는 러시아 국방부 입찰 시작일로부터 10~12년 이내에 제작될 예정이다.

이 엔진은 추력 증가, 복잡한 자동화 시스템, 완전 디지털 제어 시스템, 새로운 터빈 및 향상된 연료 소비 특성으로 Su-35S(Izdeliye 117S)용 엔진과 구별됩니다.

30형

5세대 전투기용 대체 엔진 상징"30형". 앞으로 그는 "AL-..." 인덱스를 받을 수 있습니다. 2017년까지 양산할 계획이다.

2015년 6월 현재, 기술 프로젝트두 번째 단계 엔진이 준비되었으며 설계 문서가 개발 중입니다. 처음 두 개의 프로토타입은 2015년에 조립될 예정이다.

PAK FA용 2단계 엔진인 "제품 30"의 생성에는 다음이 포함됩니다.

1. 연구 작업(R&D) “129” - 저압 압축기(LPC), 3단계.
2.NIR "133" - 가스 발생기(GG) - 5 압축기 고압(HPC) + 연소실(CC) + 1 HPT(고압 터빈).
3.저압터빈(LPT) 1단, 특정번호 없음
4. 연구 작품 "135"
5. 연구 작품 "137"

군비

전투기는 2014년에 처음 테스트된 30mm 9-A1-4071K 공기포로 무장하고 있습니다. 총은 Tula KBP의 전문가가 만들었습니다. 새 포는 1980년대부터 생산된 30mm GSh-30-1(9-A-4071K) 항공기포의 현대화 버전이다.

항공전자공학

라디오 및 광전자 장비

NIIP의 총책임자인 Yuri Bely에 따르면 PAK FA 무선 전자 시스템은 전통적인 의미의 항공기 공중 레이더와는 근본적으로 새로운 것입니다. 따라서 항공기에는 AFAR을 갖춘 기본 레이더 스테이션뿐만 아니라 항공기 전체 표면에 걸쳐 간격을 두고 배치된 능동 및 수동 레이더 및 광학 위치 스테이션 전체 세트가 장착되어 본질적으로 "스마트 스킨"을 형성합니다. .” Moscow Defense Brief 잡지의 편집자인 Konstantin Makienko는 PAK FA 통합 다기능 레이더 시스템에 5개의 내장 안테나가 포함될 것이라고 덧붙였습니다.

NIIP가 개발한 AFAR 기능을 갖춘 새로운 레이더를 PAK FA에 설치할 계획입니다. 여기에는 1526개의 트랜시버 모듈이 포함되어 있어 항공기에 더 넓은 탐지 범위, 다중 채널 표적 추적 및 유도 미사일 무기 사용 기능을 제공합니다. . 위상 배열 비행기는 비스듬히 위치하여 지상 목표물에 대해 작업할 때 출력이 약간 감소하지만 항공기 EPR에 대한 기여도가 크게 감소합니다. 레이더는 갈륨비소(GaAs) 나노헤테로구조와 안테나 시스템의 첨단 기술을 기반으로 한 러시아 요소 기반으로 완전히 제작되었습니다. 전자적으로 제어되는빔. 새로운 레이더는 MAKS-2009 에어쇼에서 대중에게 처음 공개되었으며 NIIP 대표는 레이더 테스트가 2008년 11월에 시작되었고 다른 항공기 시스템과의 공동 테스트 작업이 2009년 여름에 시작되었으며 전투용으로 완전히 준비된 첫 번째 레이더의 출시는 2010년 중반에 계획되어 있습니다.

기본 레이더 외에도 구조적으로 슬랫에 위치한 PAK FA L 밴드용 추가 레이더도 MAKS-2009에서 선보였습니다. 위치와 주파수 범위 모두에서 기본 레이더와 분리된 추가 레이더를 사용하면 설계의 소음 내성과 전투 생존성이 향상될 뿐만 아니라 적 항공기의 가시성을 감소시키는 기술이 크게 무력화됩니다. 특정 범위의 무선 파장에서만 가시성을 줄일 수 있습니다. 그러한 레이더는 기체의 모든 구조적 요소에도 배치될 수 있다고 가정됩니다.

일부 외국 전문가에 따르면 PAK FA에는 스텔스 공중 표적을 탐지하는 데 이점을 제공하고 F-22 및 F와의 공중전에서 주요 센서가 될 수 있는 새로운 광학 위치 스테이션 "OLS-50M"이 장착될 예정입니다. -35대의 항공기.

Sh-121 레이더 단지에는 전방 안테나 시스템 N036-1-01, L-대역 안테나 시스템 N036L-1-01 및 측면 안테나 시스템 N036B-1-01L 및 N036B-1-01B가 포함됩니다.

레이더 - 투영된 N036 Belka(활성 위상 배열 안테나를 갖춘 러시아 소형 항공 레이더). N035 Irbis 레이더는 초기 단계에서 크기 차이로 인해 사용이 불가능하지만, 개발 중인 N036 Belka는 N035 Irbis에 사용된 기술 중 일부를 사용합니다.

2009년 MAKS 2009에서 N036 Belka 프로토타입이 처음으로 시연되었습니다. 레이더 N036 Belka의 특성.

일부 보고서에 따르면 N035 Irbis(수동 위상 배열 안테나를 갖춘 러시아 소형 항공 레이더)에 사용된 기술의 상당 부분이 N036 레이더에 사용될 예정이지만 대부분의 특성은 아직 알려지지 않았습니다.

항목 수: 1526개
-안테나 시트 크기: 700 x 900 mm
2015년 기준.

레이더는 노즈 컴파트먼트에 있는 유망한 X-밴드 AFAR, 두 개의 측면 뷰 레이더, 플랩을 따라 있는 L-밴드 AFAR로 구성됩니다. MAKS 2015에서 처음으로 공개되었습니다.

몰래 하기

스텔스는 5세대 전투기의 주요 요구 사항 중 하나이며 무선, 적외선, 가시 파장 범위와 음향적으로 항공기를 탐지할 가능성을 줄이기 위해 취한 일련의 조치를 의미합니다. 이러한 조치의 결과는 전투 작전 중 전투기의 생존 가능성을 높이는 것입니다.

무선 범위에서 T-50의 가시성을 줄이는 것은 항공기 기체의 설계 및 코팅에서 전파를 흡수 및 반사하는 형태로 보장됩니다. 특히 날개의 가장자리와 기타 기체 요소는 엄격하게 제한된 여러 방향으로 향하고 있으며 표면은 잘 정의된 각도 범위로 기울어져 있습니다. 또한 디자인은 90도 각도로 표면의 상호 배열을 제외합니다. 코너 반사경 효과를 피하기 위해. 기체 구조 및 코팅의 레이더 흡수 재료는 반사 신호의 강도를 크게 감소시킵니다. 어떤 경우에는(예: 캐빈 글레이징) 반사 재료가 사용됩니다.

또한 무선 신호의 감소는 일부 무기를 내부 구획에 배치하는 주요 이유 중 하나가 되었습니다. 이러한 조치 덕분에 반사된 신호는 크게 감쇠되어 소스에서 멀어지게 됩니다. 따라서 후자는 항공기의 공간적 위치와 속도에 대한 정보를 수신하지 않습니다. 절대적인 스텔스를 달성할 수 없기 때문에 항공기에서 반사된 후에도 여전히 소스로 돌아오는 신호가 항상 존재합니다. 그 특성은 유효 산란 영역(ESR)의 값으로 표현되며, ESR의 감소는 본질적으로 무선 신호를 줄이기 위한 조치의 주요 목표입니다. 항공기(복잡한 모양의 물체)의 RCS 값은 방사선이 나오는 방향에 따라 크게 달라집니다. 일반적으로 스텔스 전투기의 EPR은 사용 전술에 따라 결정되는 후방보다 전방 반구에서 의도적으로 낮게 만들어집니다. 위의 조치는 수신기와 송신기가 결합된 레이더에 대해 가장 효과적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

기체의 위장 도색을 통해 가시 범위의 가시성이 감소되었습니다. 위장 색상은 보호 효과가 있거나 배경과 혼합되거나 변형되어 항공기 모양에 대한 시각적 인식이 왜곡될 수 있습니다. 후자는 기체의 눈에 띄는 부분과 가장자리를 칠할 때 더 어두운 톤을 사용하고 눈에 띄지 않는 중앙 부분을 칠할 때 더 밝은 톤을 사용하여 달성됩니다. T-50의 첫 번째 비행 프로토타입의 색상은 겨울이며 변형되었습니다.

열 및 음향 신호의 감소는 항공기 엔진의 설계에 따라 크게 결정됩니다.

또한 큰 역할전투기의 은밀함은 자신을 드러내지 않고 적에 대한 정보를 빠르게 수신하는 능력에 의해 수행됩니다. 이를 위해서는 항공기에 수동 센서 시스템과 신뢰할 수 있는 정보 교환 채널이 있어야 합니다.

분석을 전담하는 호주 포털 Air Power Australia의 외국 전문가 군사 항공첫 번째 프로토타입을 분석한 는 T-50이 스텔스 기술을 사용하여 항공기를 설계한 러시아 엔지니어들에게 탁월한 첫 번째 성공이라는 결론에 도달했습니다. 그러나 그들은 첫 번째 프로토타입이 스텔스 기술이 아닌 주로 비행 능력을 테스트하기 위해 제작되었으며 이 분야에서 미래 능력을 판단하기에는 너무 이르다고 제안합니다. 동시에, T-50은 높은 비행 성능과 스텔스 사이의 성공적인 절충안이라고 말할 수 있으며, 이는 고급 탐지 수단(L-밴드 AFAR을 갖춘 레이더, 광학 위치 스테이션)과 결합하여 생산 모델을 허용할 것입니다. 현재 존재하는 모든 항공기보다 공중 우위를 확보합니다.

성능 특성(예상)

명세서

승무원 : 1명
-길이: 19.7m
-날개 길이: 14m
-리어 GO 스팬: 10.8m
- 높이: 4.8m
- 날개 면적 : 82m2
- 스윕 각도:
-리딩 에지: 48도.
- 유입 : 78도.
- 후행 가장자리: ? 14도.
- 섀시 베이스: 6m
-섀시 트랙: 5m
-무게:
- 비어 있음 : 18500kg
- 일반 이륙 중량:
-63% 연료 사용: 26510kg
-100% 연료 사용 시: 30610kg
- 최대 이륙 중량 : 37000kg
-연료 질량: 11100kg
- 날개 하중:
-최대 이륙 중량: 394kg/m2

-63% 연료 사용: 294kg/m2
-100% 연료 사용 시: 330kg/m2
-엔진:
-엔진 유형: 애프터버너 및 추력 벡터 제어 기능을 갖춘 터보제트 바이패스
-모델: “AL-41F1”(첫 번째 배치의 프로토타입과 항공기에서 “2단계” 엔진의 공장 명칭은 “Type 30”입니다)
-견인:
-최대: 2 x 8800(“Type 30”의 경우 약 10900) kgf
- 애프터버너 : 2 x 15000 (Type 30의 경우 약 18000) kgf
-엔진 중량: 1350kg
-추력 벡터 제어:
-모든 각도. 최대. 추력 벡터 편향 각도: 20도.
-추력 벡터 편향 속도: 60도/초
-추력 대 중량 비율:
-정상 이륙 중량에서:
-63% 연료 사용 시: 1.13("Type 30"의 경우 약 1.36) kgf/kg
-100% 연료 사용 시: 0.98("Type 30"의 경우 약 1.17) kgf/kg
-최대 이륙 중량: 0.85(“Type 30”의 경우 약 1.01) kgf/kg

비행 특성(선언)

고도 최대 속도: 2600km/h
-최대 순항(애프터버닝 없음) 속도: M=2.1
-실용 범위:
-아음속 순항 속도에서:
-63% 연료 사용 시: 2700km
-100% 연료 사용: 4300km
-2 PTB 포함: 5500km
- 초음속 순항(애프터버닝 없음) 속도에서:
-63% 연료 사용 시: 1200km
-100% 연료 사용: 2000km
- 비행시간 : 최대 5.8시간
-실용적인 천장: 20000m
- 상승 속도: 330m/s
-달리기/달리기 길이: 350m(100m)
-최대 작동 과부하: + 10-11g

군비

대포: 30mm 내장 대포 9A1-4071K(개량형 GSh-30-1, 발사 속도 및 반동 에너지 보존)
-전투 하중: 1310-10000 kg
-을 위한 공중전, 무기 베이: 1620 kg (8 x RVV-SD + 2 x RVV-MD)
-지상 표적에 대해, 무기실에서: 4220 kg (8 x KAB-500 + 2 x RVV-MD)
-걸림 지점:
- 내부: 8 또는 10
-외부: 8 또는 2

내부 폭탄 베이에는 새로운 단거리 RVV-MD, 중거리 RVV-SD(Izdeliye 180) 및 장거리 RVV-BD(Izdeliye 180-BD) 공대공 유도 미사일이 사용됩니다. 새로운 미사일과 이전 미사일의 차이점은 증가된 사거리, 감도, 소음 내성, 그리고 내부 무기 베이에서 신속한 발사를 가능하게 하는 자율 비행 중 표적을 탐지하고 조준하는 능력입니다. 또한 KS-172 공대공 미사일이 외부 하드포인트에 사용될 가능성도 있습니다. 신형 전투기를 위해 단거리, 중거리, 장거리, 초장거리 공대공 미사일과 다양한 목적의 유도 공대지 미사일 등 총 14종의 무기가 제작되고 있다. 조정 가능한 공중 폭탄으로.

모든 항공모함 탄약을 모든 모드에서 사용할 수 있는 현대화된 9A1-4071K 속사 항공기 대포의 비행 테스트는 2014년 Su-27SM 항공기에서 수행되었습니다. 5세대 T-50 항공기에서 이 포를 테스트하기 위한 개발 작업은 테스트가 완료된 후 2015년에 계획되어 있습니다.

사건

2011년 8월 21일 MAKS-2011에서 PAK FA 항공기(T-50-2, w/n 52)가 가속하는 동안 섬광이 보였고 그 후 제동 낙하산이 풀렸고 비행기는 이내 정지했습니다. 활주로. 사고의 원인은 엔진 발전소의 자동 작동 오작동이었습니다. 전문가에 따르면 우리는 발전소의 일부 매개변수를 모니터링하는 센서의 불안정한 작동에 대해서만 이야기하고 있습니다.

2014년 6월 10일 비행 연구소의 비행장에서. 모스크바 인근 Zhukovsky에서 M. M. Gromov는 T-50 항공기(T-50-5, w/n 055) 착륙 중 정기 시험 비행을 수행한 후 오른쪽 공기 흡입구 위에서 연기가 관찰된 후 국부적인 화재가 발생했습니다. 즉시 소멸되었습니다. 비행기는 복원 대상입니다. 항공기를 조종하던 시험 조종사 세르게이 보그단(Sergei Bogdan)은 가까스로 차에서 내려 부상을 입지 않았습니다. 2015년 12월 7일 이후 분해 검사비행기는 테스트를 계속하기 위해 Zhukovsky로 돌아 왔습니다.

"최전선 항공의 첨단 항공 단지" 프로젝트 작업이 거의 완료되었습니다. 군부 대표 및 항공 산업최초의 직렬 장비 등장 시간과 군대 개발 시작 시기는 이미 발표되었습니다. PAK FA/T-50 항공기 자체의 개발과 병행하여 국내 산업계는 이를 위한 무기를 개발해야 합니다. 항공모함과 달리 유망한 공중 무기는 큰 관심을 끌지 못할 수도 있지만 현재 전투 항공 개발 프로그램의 중요한 구성 요소입니다.

최근 몇 년간의 다양한 보고에 따르면, T-50 항공기는 다양한 클래스와 유형의 다양한 무기를 탑재하고 사용해야 할 것입니다. 5세대 전투기 프로젝트는 유도 및 비유도 무기를 사용해야 하는 지상 목표물을 공격하고 적 항공기와 전투할 수 있는 능력을 제공합니다. 이용 가능한 데이터에 따르면 현재까지 PAK FA 무기 분야에서 일부 진전이 있었습니다. 이미 가까운 미래에 유망 항공기가 새로운 항공기를 받을 수 있게 될 것입니다.

아마도 PAK FA 전투기의 무장에 관한 모든 의미에서 가장 시끄러운 것은 9월 중순에 나타났을 것입니다. 진행 중인 작업의 진행 상황을 대중에게 알리는 일환으로 United Aircraft Corporation은 내장 대포 설치 테스트를 녹화한 비디오를 공개했습니다. NNPU-50 대포 마운트가 장착된 항공기 기수 모델 검사는 주 정부 과학 테스트 사이트의 테스트 사이트에서 수행되었습니다. 항공 시스템파우스토보에서. 무기 테스트는 가장 확실한 방법인 표적 사격으로 수행되었습니다.

UAC에 따르면 5세대 전투기에는 9-A1-4071K 자동포가 주요 구성요소인 NNPU-50 대포 마운트가 장착됩니다. 이 30mm포는 추가 개발그러나 기존 제품 GSh-30-1은 주요 특성에 직접적인 영향을 미치는 몇 가지 차이점이 있습니다. 9-A1-4071K 제품은 동급 제품 중 가장 가벼운 제품 중 하나인 것으로 알려졌습니다. T-50 대포 마운트의 탄약 적재량은 150발로 구성됩니다.

공개된 영상에는 모형 항공기에 대포를 장착하고, 탄약을 준비하고, 표적을 향해 사격하는 과정이 담겼다. 명백한 이유로 프로젝트의 기술적 세부 사항과 새로운 무기에 대한 정확한 정보는 보고되지 않았습니다. 일부 보고서에 따르면 새로운 모형 총은 성능 특성이 향상되고 무게가 줄어든다는 점에서 이전의 유사한 시스템과 다릅니다. 전투 품질에는 큰 차이가 없습니다.


테스트 벤치에 있는 총 9-A1-4071K. UAC 비디오의 스틸

그러나 현대 전투기의 대포 무장은 보조 시스템일 뿐이다. T-50의 주요 무기는 기존 유형과 새로운 유형의 미사일과 폭탄이어야 합니다. 이를 운송하려면 항공기가 다음을 받아야 합니다. 큰 수동체와 날개의 외부 표면과 내부 화물칸에 있는 서스펜션 장치입니다. 다양한 소식통에 따르면 유망한 전투기는 날개와 동체 아래에 무기를 걸 수 있는 최대 8개의 유닛과 동일한 수의 내부 유닛을 받게 됩니다. 이 모든 것이 허용됩니다 최대 효율성다양한 추정에 따르면 최대 10톤의 무기를 탑재할 수 있는 항공기의 기능을 사용하십시오.

유망한 개발 미사일 무기 PAK FA 전투기는 꽤 오래 전에 시작되었습니다. 지금쯤이면 유사한 프로젝트일부 테스트를 거쳤지만 상당수의 새로운 무기가 아직 사용할 준비가 되지 않았습니다. 지난번에 지금은 5세대 전투기용 미사일 무기 개발 문제는 10월 말 관리들에 의해 다루어졌다. 지난달 말 타스통신은 다음과 같은 인터뷰를 게재했다. 총감독 Boris Obnosov의 전술 미사일 무기 회사(KTRV). 회사 대표는 T-50 미사일 작업을 포함한 여러 가지 현재 프로젝트에 대해 말했습니다.

B. Obnosov는 주로 새로운 항공기를 위해 새로운 항공 무기가 만들어질 것이라고 회상했습니다. 내부 화물칸에 미사일을 배치하는 것과 관련된 몇 가지 추가 기술 솔루션도 필요했습니다. 그럼에도 불구하고 작업은 계속되며 일정한 결과를 낳고 있습니다. 새로운 무기를 만드는 첫 번째 단계는 내년에 완료될 예정이다.


NNPU-50 설치가 시작됩니다. UAC 비디오의 스틸

KTRV의 총책임자는 수입대체의 필요성과 관련된 몇 가지 어려움에 대해 이야기했습니다. Vympel State Design Bureau에서 제작된 일부 미사일의 생산에는 수입 부품이 사용되었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 국내 부품 및 조립품만으로 제작된 RVV-MD 공대공 제품이 개발되었습니다. 국제무대 문제로 인해 Kh-35E 대함미사일 출시가 의문시됐다. Saturn 기업의 참여로 향상된 특성을 갖춘 Kh-35UE 로켓이 탄생했습니다.

PAK FA용 무기 제작의 주요 임무 중 하나는 내부 전투기 현가 장치와 함께 미사일을 사용할 수 있도록 하는 것이었습니다. 이러한 무기 사용으로 인해 접이식 비행기를 개발해야 할 필요성과 발사 절차가 변경되었습니다. 이로 인해 무기 제작 작업이 복잡해졌지만 주요 문제는 이미 해결되어 실제 결과를 얻었습니다.

앞서 방위산업계 대표들은 2017년까지 유망 전투기가 6개의 근본적으로 새로운 미사일을 도입해야 할 것이라고 언급한 바 있다. 10년이 끝날 때까지 동일한 수의 새로운 프로젝트가 완료될 것입니다. 또한 현재까지 내부 서스펜션과 함께 사용하기 위한 4개의 미사일 프로젝트가 이미 개발되어 테스트에 들어갔다고 밝혔습니다. 예를 들어, 올해 4월에는 날개 아래에 미사일과 폭탄 무기의 모형이 있는 실험용 T-50 중 하나의 사진이 나타났습니다.

다양한 소식통에 따르면, 적 항공기와 싸우기 위한 T-50 항공기의 주무장은 RVV-BD, RVV-SD, RVV-MD 미사일뿐만 아니라 기존 개발을 기반으로 만들어진 일부 기타 제품이 될 것이라고 합니다. 내부 화물칸 및 외부 슬링으로 운송하기에 적합한 미사일을 사용해야 합니다. 내부 구획으로 운송되는 것은 공대공 미사일이 될 것이라고 믿을 만한 이유가 있으며, 이에 대한 요구 사항은 크기를 허용 가능한 한계까지 가져갈 수 있습니다. 이러한 무기는 PAK FA 항공기를 사용하여 테스트하고 다른 샘플은 다른 항공모함을 사용하여 테스트할 수 있다고 언급되었습니다.


RVV-MD 공대공 미사일의 전시 모델. 사진 Bastion-karpenko.narod.ru

프로젝트 요구사항에 따라 PAK FA 전투기는 공중 표적뿐만 아니라 지상 또는 지상 표적도 공격할 수 있어야 합니다. 이를 위해 다양한 유형의 미사일 및 폭탄 무기가 항공기의 무기 범위에 도입되고 있습니다. 다양한 변형을 통해 기존 대기 표면 등급 제품을 사용할 가능성에 대한 정보가 있습니다. 안에 다양한 소스다양한 변형의 Kh-31, Kh-35 및 Kh-38 미사일을 사용할 가능성이 언급됩니다.

Kh-58USHKE 유도 미사일은 적 레이더 기지를 파괴하기 위해 특별히 설계된 T-50용으로 제작되었습니다. 기존 X-58 제품의 심층적인 현대화의 결과로 동체 부분이 수정되고 탑재 장비가 업데이트된 로켓이 등장했습니다. 이러한 미사일은 전투기의 내부 화물칸으로 운송하기 위한 것이므로 이 프로젝트에서는 동체를 떠나기 전에 항공모함으로부터 표적 지정을 받을 수 있습니다. Kh-58USHKE 미사일의 프로토타입은 작년 MAKS-2015 전시회에서 일반 대중에게 처음 공개되었습니다.

내년에는 BrahMos II 공중발사 순항미사일이 시험될 예정이다. 이 무기는 러시아와 인도 방위 산업이 공동으로 제작하고 있습니다. 로켓이 개발될 것으로 예상된다. 극초음속의 속도, 적의 방공 시스템 침투를 보장합니다. 이전에 발표된 데이터에 따르면, 인도 공군의 이익을 위해 개발될 유망한 FGFA 전투기는 두 개의 BrahMos II 미사일을 탑재할 수 있을 것입니다. 러시아 T-50이 그러한 무기를 탑재할 것인지 여부는 아직 지정되지 않았습니다. 그러나 그러한 무기의 출현은 항공기의 전투 잠재력을 크게 증가시킬 수 있습니다.


Kh-58USHKE 미사일 전시모델. 사진: Saidpvo.livejournal.com

PAK FA 전투기는 최대 구경 500kg의 국내산 유도폭탄을 사용할 수 있는 것으로 알려졌다. 이러한 제품의 크기에 따라 외부 슬링과 내부 장치 모두에서 운반이 가능합니다. 기존 항공전자공학은 모든 기존 유형의 조정 가능한 폭탄을 사용할 수 있도록 보장해야 합니다.

분명히 5세대 전투기는 비유도 무기를 사용할 수 있는 능력을 유지할 것입니다. 외부 또는 내부 슬링에 자유 낙하 폭탄이나 비유도 미사일 유닛을 설치하는 것이 가능할 것입니다. 현대식 조준 및 항법 시스템을 통해 허용 가능한 정확도 특성을 얻을 수 있습니다. 이론적으로 항공기의 성능을 통해 운용 중인 대부분의 비유도 무기를 운반하고 사용할 수 있습니다. 동시에 T-50의 특정 사용은 그러한 무기의 빈번한 사용에 기여하지 않습니다.

군부 및 방위산업의 공식 보고서에 따르면 현재까지 전망의 틀 내에서 항공단지최전선 항공" 여러 프로토타입이 제작되어 테스트에 참여했습니다. 이 기술은 외부 슬링에 장착된 항공기 무기 모형에서 이미 확인되었습니다. 에 의해 모습모형에서는 RVV-MD 공대공 미사일과 Kh-31 공대지 미사일이 식별되었습니다. 지속적인 테스트를 통해 우리는 이제 프로토타입 항공기가 모형 및 본격적인 무기를 중단하고 테스트 프로그램의 적어도 일부를 완료했다고 가정할 수 있습니다.


무기 모델로 T-50을 경험했습니다. 사진: Alex S / Russianplanes.net

T-50 전투기를 위해 특별히 개발된 유도 미사일 무기의 새로운 모델이 가까운 시일 내에 등장할 것입니다. 전체적으로, 10년 말까지 12개 이상의 미사일을 생산할 계획입니다. 다른 유형그리고 다양한 목적으로. 또한, 기존 무기의 통합과 유망 자동포 개발도 곧 완료될 예정이다. 모두 완료한 후 비슷한 작품 PAK FA 항공기는 할당된 모든 전투 임무를 완벽하게 해결할 수 있습니다.

올해 7월 초 유리 보리소프 국방부 차관은 PAK FA 프로젝트 완료 시기에 관한 현재 계획을 발표했습니다. 새로운 유형의 생산 항공기 인도는 2018년에 계획되어 있습니다. 조금 더 일찍, 이름이 알려지지 않은 출처로부터 확인되지 않은 데이터가 나타났는데, 이에 따르면 T-50은 이미 대량 생산 준비가 되어 있으며 가까운 시일 내에 첫 12대의 차량 공급 계약이 나타날 것입니다. 최근 몇몇 성명에 따르면, 연말까지 항공우주군은 약 50대의 새로운 항공기를 도입해야 할 것입니다.

신형 항공기의 본격적인 생산 준비 완료와 함께 유망 전투기에 대한 무장 작업도 마무리되어야 한다. 다양한 특성을 지닌 다양한 목적을 위한 다수의 무기가 새로운 항공기를 위해 특별히 개발되고 있습니다. 일부 무기 프로젝트는 가까운 시일 내에 완료될 예정이며, 이는 더 크고 더 중요한 프로그램의 틀 내에서 중요한 성과가 될 것입니다.

사이트의 자료를 기반으로 함:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/


호주는 러시아 T-50에 비해 F-35의 약점을 우려하고 있다.

개발 및 현대화 프로그램에 최대 4,000억 달러가 소요되는 미국 F-35 전투기는 기동성 측면에서 러시아 T-50보다 열등하며 전투에서 잠재적인 경쟁자에 대처하지 못할 수도 있다고 호주의 인기 뉴스 사이트가 보도했습니다.

비행기 T-50 PAK FA(최전선 항공의 첨단 항공 단지). © 사진: JSC “회사 “Sukhoi”

호주 전문가들은 러시아의 최신 5세대 전투기 T-50과의 전투에서 만나야 할 미국 F-35 전투기의 전투 능력에 대해 우려하고 있다고 호주 뉴스 사이트 News.com.au에 썼습니다.

기사의 저자는 “미국산 호주 F-35가 러시아 T-50에 대처할 수 있을까요?”라고 묻습니다. - 아마도 그렇지 않을 것입니다. 영상으로 판단하면 러시아 전투기는 F-35보다 기동성이 월등히 뛰어납니다.”

저자에 따르면 T-50은 "러시아 교리의 최신 구체화"입니다. 전투용비행." 또한, 현대의 성공 러시아 항공인도 전투기도 증명했습니다. 러시아 생산훈련 전투 중에 영국 태풍 전투기 (인도 조종사에게 유리한 12-0)에게 기회를 남기지 않은 Su-30은 호주 웹 사이트에 작성되었습니다.

기사의 저자는 또한 개발 및 현대화 프로그램에 약 4000억 달러가 소요되는 신형 F-35가 많은 문제를 안고 있으며 전투에서 F-16D보다 열등하다는 미국 시험 조종사의 "킬러" 보고서를 인용했습니다. , 이는 80년대에 활발히 사용되었습니다.

수많은 센서 시스템과 최신 탑재 장비에도 불구하고 F-35가 공격을 회피하거나 빠르게 속도를 얻는 데 하나의 엔진만으로는 충분하지 않다고 News.com.au에 썼습니다.

러시아 공군의 '비행 로봇': 5세대 스텔스 전투기 T-50

개발자에 따르면 러시아의 5세대 전투기인 T-50은 PAK FA(첨단 전선 항공 단지)를 만드는 데 사용된 혁신적인 기술로 인해 비행기라기보다 비행 로봇에 더 가깝다고 합니다. 국내 항공기 설계자들의 혁신적인 개발인 조종석의 조종사는 항공기 단지를 보완할 뿐입니다. PAK FA는 현재 대량 생산에 앞서 비행 테스트를 진행 중이다.


5세대 스텔스 전투기 T-50

오늘 영어사이트 RT가 쓴 것처럼, 새로운 개발 T-50으로도 알려진 PAK FA 전투기인 수호이 설계국은 KRET(Radio-Electronic Technologies)에서 "실제 러시아 로봇 항공기"라고 부릅니다.

“이것은 이미 조종사가 조종사의 기능을 수행하는 것이 아니라 다음 중 하나인 비행 로봇입니다. 구성 요소 항공기, 조종사의 반응은 이미 제어 루프에 포함되어 있습니다."

KRET 부국장 Vladimir Mikheev의 고문이 말합니다.

조종 기능 외에도 실제로 도구 및 블록 역할을 하는 회로인 "스마트 스킨" 덕분에 5세대 스텔스 전투기는 당연히 "스마트 항공기"로 간주될 수 있습니다.

“날개끝을 보면 한쪽에는 날개가 있고 다른쪽에는 히말라야 능동방어소가 있습니다. 날개에 위치하며 비행 성능뿐 아니라 보호 기능도 제공합니다. 레이더를 방해하고 전도합니다."

Mikheev는 자부심을 가지고 언급했습니다.

복합재료 및 혁신적인 기술, T-50 제작에 사용된 PAK FA는 전투기의 공기 역학적 레이아웃과 엔진의 고유한 특성을 고려하여 광학 기기, 레이더 장치 및 적외선 스펙트럼 모두에서 눈에 띄지 않게 되었습니다.

“T-50은 국내 공군의 기함일 뿐만 아니라 서방 경쟁자들보다 한발 앞서 있다. 예를 들어 미국 공군의 5세대 전투기 F-22의 가시성은 0.3~0.4㎡다. 중"

KRET 관계자는 T-50의 경우 같은 수치가 0.1~1.0㎡라고 강조했다. 중.

현재 T-50은 계속해서 비행 테스트를 받고 있습니다. 최신 전투기의 양산 계획은 2016년부터 시작될 예정이다. 5세대 전투기는 현재 전 세계 단 한 국가, 즉 미국 F-22와 F-35 항공기에서만 운용되고 있습니다.

T-50은 1985년과 1983년에 러시아 공군에 배치된 4세대 전투기 Su-27과 MiG-29를 대체해야 합니다. 5세대 전투기 출현에 대한 탐색은 4세대 항공기가 막 첫 발을 내딛던 1970년대 중반 소련과 미국에서 시작되었습니다.

일단 대량 생산이 시작되면 러시아군은 2016년부터 2020년 사이에 55대의 항공기를 구매할 것으로 예상됩니다. PAK FA는 UAC 부서인 Sukhoi Design Bureau에서 개발한 5세대 러시아 다목적 전투기로 T-50으로 명명되었습니다.

조악한 F-35 제작자들은 Sukhoi Design Bureau 차량을 얕보려고 노력하고 있습니다. 록히드 마틴, 러시아 T-50 전투기 공격

지난 2월 싱가포르에서 열린 싱가포르 에어쇼 2016에서 록히드마틴 대표자들이 수호이 설계국에서 러시아 5세대 전투기 T-50 PAK FA에 대한 대규모 공격을 감행했다. 공격은 정보 제공용이었습니다. 오히려 F-22와 F-35 전투기의 상업적 상황이 매우 안타깝기 때문에 절박한 행동이기도 했다. 그리고 무엇보다도 해외 시장에서.

엄청난 가격 때문에 F-22를 구입할 수 있는 제정신의 정부는 전 세계 어느 곳도 없었습니다. 이 전투기의 가격은 4억 1100만 달러입니다. 펜타곤마저도 이로 인해 불타올랐습니다. 공군용 항공기 400대가 주문되었습니다. 그러나 구매계약은 곧 187대로 축소됐다. 이에 따라 2011년 항공기 생산이 중단됐다.

F-35의 상황은 그다지 이상하지 않습니다. 이 전투기는 상당히 저렴합니다. 평균 비용 120만 달러에 해당합니다. 미 국방부는 비행기가 첫 비행을 준비할 때 2,800명의 전투기를 주문했다. 현재까지 이 수치는 2300대로 감소했습니다. 일부 NATO 회원국은 총 약 600대의 차량을 구매할 계획입니다. 동시에 외국 바이어들도 매료되었습니다. 그들은 해마다 명성이 떨어지고 있는 이 전투기의 구매를 거부할 수 없습니다. 사실 항공기 개발에 많은 돈이 투자되었는데 이제 그것을 잃는 것은 어리석은 일입니다.

그리고 많은 사람들은 시작된 지 벌써 5년이 지났기 때문에 그러한 모호한 구매를 포기하고 싶어합니다. 시운전, 항공기는 반제품입니다. 그리고 언제 전투 기계가 될지는 알 수 없습니다. 1년 전, F-35의 다음 테스트가 진행되었습니다. 그 후 위원회 회의록에는 다음과 같은 항목이 나타났습니다. “일반적으로 항공기는 계속 미성숙한 상태로 유지되며 항공기의 운영은 계약자의 지속적인 지원에 크게 의존하므로 전투 작전에는 허용되지 않습니다. F-35는 미사일 공격으로 인한 모든 유형의 전투 위협으로 인한 탄도 및 유도 발사체 발사에 여전히 취약합니다. 첫 출격 날짜는 문제로 인해 무기한 연기될 가능성이 높습니다. 소프트웨어 AIM-120C 정밀 무기를 제어하도록 설계된 블록 2B는 이후 GBU-32/31 및 GBU-12 탄약으로 확장됩니다.


F-35 전투기

현재까지 상황은 변하지 않았습니다. 전투기가 서비스에 투입되는 시기는 불확실합니다. 개발자들은 기내에서 끊임없이 작업을 마무리하고 다시 수행하고 있습니다.

NATO 메커니즘에 의해 왜곡될 수 없는 해외 구매자를 유치하려는 록히드 마틴의 시도는 성공하지 못했습니다. 그리고 인도 공군이 FGFA(5세대 전투기)라고 불리는 T-50의 수출 개조형 공동 개발을 위해 수호이 설계국과 계약을 체결하는 모습을 기업들은 부러워하며 지켜보고 있다. 합작회사를 통해 인도에서 생산될 예정이다. 인도는 생산된 전투기의 절반인 125대를 받게 됩니다.

이 상황에서 록히드 마틴이 정확하게 국제 살롱, 다른 나라, 수호이 디자인 국의 발전을 과소평가하려고 시도했습니다. 동시에 기동은 매우 거칠었습니다. 두 회사는 특성 비교를 하지 않고 T-50을 5세대 전투기로 분류할 수 없다고 밝혔습니다. 그들은 "5세대 클럽"에 들어가기에는 T-50 고유의 스텔스 성능만으로는 충분하지 않다고 말합니다. 실력이 별로 없는 사람들을 위해 고안된 스로인입니다. 즉, F-35는 5세대의 "표준"입니다(미국인들은 어떤 상황에서도 F-22를 사지 않을 것이기 때문에 F-22에 대해 침묵하고 있습니다).

동시에 T-50은 4++세대 항공기인 Su-35와 크게 다르지 않다는 주장도 나온다. 그리고 엔진은 동일하고 무선 전자 장비는 유사하지만 가장 강력하지는 않습니다.

Su-35가 상위 4위에 추가될 만한 몇 가지 장점이 있다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 5세대 자동차의 흔적이 뚜렷이 보입니다. 즉, 엔진(T-50과 공유)은 비애프터버닝 모드에서 초음속 비행을 제공합니다. 또한 기계적 제어가 아닌 전자식 제어 기능도 있습니다. 슈퍼 기동성을 보장한다는 관점에서 엔진을 비교하면(5세대의 또 다른 기준) F-35와 F-22의 경우 추력 벡터가 Su-35와 T의 경우 한 평면에서 벗어납니다. -50 - 둘로. 그리고 여기서 "미국인"은 5세대로 분류될 수 없습니다. 2017년에는 T-50용 새 엔진 생산이 시작될 예정이며 이는 현재 엔진인 AL-41F1보다 15~25% 더 우수합니다.

F-35는 애프터버너 속도 요구 사항의 한계에 있습니다. 안에 기술 사양아음속입니다. 그리고 기자 회견에서 록히드 마틴의 사장만이 부식성 언론인에게 그것이 1.2M과 같다고 확신합니다. Su-35의 최대 비애프터버닝 속도는 1.1M, T-50 - 2.1M, F-22 - 1,8 M. "5세대 표준"의 이러한 낮은 속도는 공군과 해군 모두를 위한 범용 항공기를 만들기 위해 기체가 "부풀어 오르고" 상당한 항력이 발생했다는 사실로 설명됩니다.


F-22 전투기

여섯 번째 T-50이 이륙했습니다.

여섯 번째 항공기의 첫 비행은 Komsomolsk-on-Amur에서 이루어졌습니다. 원기군 블로그는 자체 소식통을 인용해 러시아의 5세대 전투기 T-50(PAK FA)을 보도했다. 항공기는 T-50-6-2 지수를 받았습니다.

앞서 러시아 항공우주군 사령관 빅토르 본다레프는 총 11대의 전투기 프로토타입이 제작될 것이라고 밝혔다. 지상 테스트를 위한 세 개의 샘플이 이미 제작되었습니다. 총사령관에 따르면 마지막 11기의 준비상태는 60~70%이며 중앙부 도킹이 완료됐다. PAK FA의 양산은 2017년에 시작될 예정이다.

러시아의 T-50 다목적 ​​전투기는 5세대 항공기의 모든 요구 사항을 충족합니다. 레이더에 보이지 않고, 애프터버너를 사용하지 않고 초음속으로 비행하며, 추력 편측 엔진 덕분에 뛰어난 기동성을 갖췄습니다. 또한 PAK FA에는 "스마트 스킨"이 장착되어 있습니다. 기체 표면에 분산된 레이더 안테나는 조종사에게 전방위 가시성을 제공하고 전자전 기술은 "보이지 않는" 표적을 탐지하고 적 공중에서 전투기를 숨기는 데 도움이 됩니다. 방어 시스템.

첨부 파일: (135Kb) · (155Kb) · (155Kb) · (165Kb) · (102Kb) · (97Kb) · (123Kb) · (104Kb) (165Kb) · (212Kb) · (141Kb)

(91Kb) (58Kb) (450Kb) · (124Kb) · (134Kb) ·

전체 재료 등급: 5

유사한 재료(태그별):

제2차 세계대전의 헬리콥터 - 특이한 기계

유망한 최전선 항공 단지 PAK FA 또는 T-50. 독특한 특성으로 인해 세계의 다른 유사한 항공기 중에서 동급 최고가 됩니다. 그는 수호이 디자인국(Sukhoi Design Bureau)이 개발한 새로운 5세대 러시아 다목적 전투기에 대해 이야기할 것입니다.
하늘에 "호버"사진 : fonstola.ru러시아에서는 지금까지 총 5대의 기계가 제조되었습니다. 이 항공기는 5세대 전투기의 모든 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 스텔스 기능, 초음속 순항 속도, 높은 과부하 상태에서도 조종할 수 있고 첨단 전자 장치가 장착되어 있으며 다기능입니다. T-50의 특별한 장점은 높은 기동성입니다. 이 기계는 오늘날 알려진 모든 곡예비행을 수행할 수 있으며 비행 중에 속도가 0이 될 때까지 "정지"하고 정지한 다음 다시 고도와 속도를 높일 수 있습니다. Sukhoi Company의 비행 서비스 부국장, 러시아 연방의 명예 시험 조종사, 영웅 러시아 연방오십이 넘는 경험을 한 세르게이 보그단(Sergei Bogdan) 다양한 유형전투기 주장: T-50의 조종성은 다른 항공기보다 훨씬 더 높다고 조종사는 강조합니다. "미래에는 근본적으로 새로운 곡예 비행을 수행할 것입니다." Sergei Bogdan은 Komsomolsk-on-Amur에서 모스크바 근처 Zhukovsky까지 비행하는 동안(6,000km) T-50이 어떻게 하늘에서 수평을 유지할 수 있는지 직접 확인했습니다. 조종사가 스틱 컨트롤을 던질 때 “엔진 노즐은 항공기가 위치를 안정시키는 방식으로 편향됩니다. 위험한 전개 순간이 전혀 없고 매우 멋지다”고 테스터는 말했다. 첫 번째 PAK FA 프로토타입을 공중으로 들어올린 사람은 보그단(Bogdan) 예비 대령이었다. 2010년 1월 29일 Komsomolsk-on-Amur의 공장 비행장에서였습니다. 그 후, Sergei Leonidovich는 이 전투기의 다른 사본을 타고 날아가서 그들의 강점과 약점을 파악했습니다.
전투기와 폭격기 모두사진 : hotvesti.ru
현재 러시아 공군이 운용하는 전투차량 계열은 항공기이다. 4세대. 5세대 전투기에 가장 가까운 것은 Su-35이다. T-50에 탑재된 대부분의 기능이 이 항공기에서 테스트되었습니다. 따라서 PAK FA의 엔진은 35번째 모델과 마찬가지로 제어된 추력 벡터링을 사용하여 설치됩니다. 사실, 노즐은 이 경우처럼 위아래로 벗어날 수 있을 뿐만 아니라 Su-35의 연료 탱크 부피도 증가하고 감소했습니다. 총 소비연료. 무게가 11.5톤에 달하는 이 항공기는 최대 5시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 여기 있습니다. T-50은 다음으로 만들어졌습니다. 고분자 재료즉, Su-35보다 가벼워서 유사한 연료 보유량을 사용하더라도 T-50은 Sukhoi 제품군의 다른 기계에서 즉시 타격 기능을 얻었습니다. 지상 목표물. 여기에는 지상의 물체를 볼 수 있는 조준경이 설치되어 있습니다. 전문가들이 밝혔듯이 PAK FA에 설치된 소위 콜리메이터 항공 표시기를 통해 조종사는 지상 표적을 시각적으로 연습할 수 있습니다. 동시에 항공기에는 텔레비전을 포함한 다른 유형의 현대식 조준 장치도 있습니다. 원형 PAK FA는 누구와도 비교할 수 없습니다. 평행선도 없고 날카로운 모서리도 없습니다. 둥근 모양만 가능합니다. 이 디자인과 스킨 소재 덕분에 T-50은 보이지 않는 항공기가 되었습니다. 여기의 부품은 탄소 섬유로 만들어져 T-50의 피부가 레이더로부터 항공기를 숨깁니다. 그러나 PAK FA 자체에는 모든 것이 탑재되어 있어 우리 전투기를 세계에서 가장 선견지명이 뛰어난 전투기 중 하나로 만듭니다. 레이더 스테이션활성 위상 배열 안테나를 사용하면 조종사는 최대 400km 거리에서도 "볼" 수 있습니다! 어느 방향에서든 360도 모두 "그리고 그녀는 단지 보는 것이 아니라 지상과 우주에 있는 물체를 분류하고 물체의 유형과 위협 정도를 판단하고 조종사에게 권장 사항을 제시합니다."라고 말합니다. 무선 전자 기술 관련 담당자 » Vladimir Mikheev. T-50 자체는 히말라야 공중 방어 단지에 의해 엿보는 눈으로부터 보호됩니다. 공격하는 항공기 및 대공 미사일 공격에 대한 전자 보호 기능을 제공합니다. 혁신이 증가하고 있습니다사진 : Surfingcity.ru PAK FA는 비행 컴퓨터입니다. 가장 강력하고 가장 정교합니다. 그리고 수호이 설계국 정보관리시스템 연구개발센터 제1차장인 세르게이 구세프(Sergei Gusev)에 따르면 차량의 제어 시스템도 오늘날 여러 번 복제되고 있다고 합니다. 비행사들은 이렇게 말합니다. 우리 얘기 중이야새로운 항공기 모델의 시운전, 공중에서의 장비 테스트에 대해. 기계 고유의 특성이 확인되어 조종사의 항공기 작동이 더욱 편리하고 안전해졌습니다. 현재 새로운 T-50 프로토타입은 경부하 모드에서 테스트되고 있습니다. 따라서 테스터는 일반 비행복을 입고 작업합니다. 한편, Zvezda 연구 생산 협회에서는 이미 PAK FA 조종사를 위한 슈트를 준비했습니다. 특별한 목적. 여기에 있는 모든 것은 조종사가 초음속으로 비행하는 것이 편안하도록 조정되었습니다. 예를 들어, 항지 장치의 호스를 통해 공기가 공급되어 슈트의 챔버에 공기가 채워집니다. 조종사의 헬멧은 전혀 다른 이야기입니다. 이는 완전히 컴퓨터화되어 있으며 탑승 중인 모든 사진 및 비디오 카메라에 연결되어 있으며 보호막에 사진 형태로 조종사에게 정보를 전송합니다. State Ryazan Instrument Plant(GRPZ JSC)의 비디오 컴퓨터 기술을 위한 과학 디자인 센터의 이사이자 수석 디자이너인 Leonid Kostyashkin에 따르면, 그림의 위치는 머리의 위치에 따라 달라집니다. 이러한 장점은 특히 전투에서 명확하게 드러납니다. 왼쪽에서 적기를 보았고 헬멧이 동공의 움직임을 포착하고 즉시 십자선을 비행기를 가리켰습니다. 조종사는 무기 사용 여부만 결정할 수 있습니다. T-50을 위한 새로운 방출 좌석도 개발되었습니다. 설계자들에 따르면 이는 항공기에 장착된 장치 중 기술적으로 가장 복잡한 장치 중 하나입니다. 예를 들어, 호스 시스템은 의자를 통과하여 마스크에 산소를 공급합니다. 보호복에 지정된 압력을 유지하는 자동 장치도 있습니다. 좌석 아래에는 응급 처치 키트, 카트리지가 포함된 조명탄, 무선 신호 장치, 특수 칼집에 담긴 마체테형 칼, 물이 담긴 플라스크, 안테나, 신호 거울 등 휴대용 비상 용품이 있습니다. 필요한 경우 포장을 보트로 바꿀 수 있습니다. 이제 물 위에 머물 시간입니다. 조종사가 방출 후 물보라를 튀겨야 하는 경우 이는 중요합니다. 새로운 것이 더 좋다사진 : Weaponry-news.ru
러시아 국방부 차관 유리 보리소프(Yuri Borisov)가 올 봄에 밝힌 대로 5세대 전투기 PAK FA(T-50)의 양산이 2016년부터 시작될 예정이다. 지금까지 F-22와 F-35 항공기를 보유한 미국이 5세대 전투기를 보유하고 있는 국가는 세계에서 단 한 곳뿐입니다. T-50은 이미 여러 기준에서 이들보다 우수합니다. 예를 들어, 우리 전투기를 위해 전 세계에 유사하지 않은 엔진이 개발되었습니다. United Engine Corporation의 PAK FA 프로그램 책임자이자 NPO Saturn의 전무 이사 Ilya Fedorov에 따르면 이것이 바로 다음과 같습니다. 최신 엔진, 엔진에 비해 개선 된 발전소 아날로그가 아니라 견인력이 증가한 것으로 구별됩니다. 새로운 시스템 T-50의 특성 중 대부분은 이제 분류되었습니다. 그러나 예를 들어 차량의 전투 하중은 최대 10(!)톤에 달할 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 항공기에 새로운 미사일이 장착될 것이라는 정보가 있습니다. 이 미사일은 증가된 범위, 감도, 소음 내성은 물론 자율 비행 중 표적을 탐지하고 조준하는 기능으로 구별되며 내부 구획에서 발사를 단순화합니다. 일부 보고서에 따르면, 총 14대가 단거리, 중거리, 장거리, 초장거리 공대공 미사일, 유도 공대공 미사일 등 새로운 전투기 유형을 위해 개발되고 있습니다. 다양한 목적의 수상 미사일과 조정 가능한 폭탄. T-50은 또한 업그레이드된 9A1-4071K 속사 항공기 총을 장착할 수 있어 어떤 모드에서도 사격이 가능합니다.

5세대 전투기디자인국으로부터 지정을 받았습니다. T-50 (PAK-FA),이는 다음을 의미합니다. 최전선 항공을위한 유망 항공 단지.
United Aircraft Corporation의 부서에서 개발 - Sukhoi Design Bureau, 지정에 따라 전달되는 경우 T-50.

F-22 랩터록히드 마틴, 보잉, 제너럴 다이내믹스가 개발한 5세대 다목적 전투기이다.

5세대 전투기 F-22 랩터

.

CY 27 대 T-50 (PAK-FA), 따라잡겠습니다. 여기에서 비교 크기를 볼 수 있습니다.

어떤 비행기가 더 좋은지 논쟁하고 싶은 사람들에게는 대답이 매우 짧다는 점에 유의해야 합니다. 현역중인 유일한 5세대 전투기이다. , 이것은 아메리칸 랩터입니다.

지금 당장 전쟁이 시작된다면 제공권을 누가 가질 수 있을까요?

이제 다음으로 넘어가겠습니다. 미국의 5세대 전투기 F-22 Rapto 제거됨 2011년 생산 이후(그리고 PAK FA가 특히 F-22와 비교되는 모든 곳에서) 1997년부터 2012년까지 생산하는 동안 195대의 항공기가 생산되었으며 그 중 187대의 전투기가 미 공군으로 이전되었습니다. 미국 의회가 전투기 구매를 거부했습니다. F-22 "랩터"새로운 F-35 다목적 전투기를 집중적으로 개발하기 위한 프로그램 지출 증가에 찬성합니다.

5세대 타격 다목적 전투기 F35

현재 테스트를 진행 중인 미국의 두 번째 차세대 항공기인 F-35는 다른 종류의 문제에 직면해 있습니다. 미국은 더 비싼 F와 동일한 성능을 갖춘 5세대 "저렴한 전투기"를 만들려고 했습니다. -22이지만 약간 저렴한 버전입니다. 탄약이 적고 범위와 비행 속도가 다소 짧으며 레이더 기능이 적습니다.

실제로 이러한 요구 사항을 하나의 시스템에 결합하는 것은 매우 어려운 것으로 나타났습니다. F-35의 비용은 당초 계획보다 2배 많은 1억 5천만 달러를 초과하며, 비재연소 초음속 속도 등 F-22의 여러 기능을 F-35에서 구현하는 것은 아직 불가능합니다.

또한 개발이라고 J-20중국에서 진행되고 있습니다.

J-20 5세대 전투기,직접적인 프로토타입이 없는 중국에서 제작된 최초의 군용기입니다.

5세대 다목적 전투기 J-20 '블랙이글'

우리에 관한 거의 모든 정보 5세대 전투기 T-50 (PAK-FA)비밀입니다.

하지만 먼저 100% 사실을 확인하세요.

애프터버너를 켜지 않고도 초음속으로 비행할 수 있다. 시속 약 2500km, 이전 세대 전투기의 경우 약 900km, 초음속으로 잠시 애프터버너를 사용합니다.

10,000달러 정도이고, 전투기 비행 시간은 1시간입니다. F-22 랩터미국 예산은 거의 4만 달러에 달하며, 이러한 작업으로 인해 5세대 전투기 T-50(PAK-FA) 비행 비용은 1500달러로 증가되어야 합니다.

인도는 T-50(PAK-FA) 개발 비용의 절반을 지불했으며 T-50(PAK-FA) 250대를 구매할 계획입니다.

판매 F-22 랩터다른 나라에서는 법으로 금지되어 있습니다.

Su 30은 5.4제곱미터 크기의 금속 물체로 레이더에 표시됩니다. T-50(PAK-FA)은 40배 더 작습니다.

T-50(PAK-FA)은 폭격기와 공격기가 될 수 있으며 지상과 공중 모두에서 모든 표적을 파괴할 수 있습니다.

T-50(PAK-FA)은 동시에 60개의 표적을 추적하고 그 중 약 20개에 사격할 수 있습니다.

자동 표적 인식 시스템을 갖추고 있으며, 시스템 자체가 적을 인식하고 가장 위험한 표적을 선택하며, 조종사는 이를 파괴하라는 명령을 내립니다.

T-50(PAK-FA)은 완전 자동화되어 비상 상황에서 조종사 없이 수행할 수 있습니다.

5세대 전투기 프로토타입 T-50 PAK FA의 설계에 대한 특허가 출원되었습니다. 연방 서비스지적 재산권, 특허 및 상표에 관한 정보, 2010년 7월 28일자, 2012년 1월 27일 발행.

발명의 공식

  1. 동체, 동체와 매끄럽게 결합된 콘솔을 갖춘 날개, 수평 및 수직 꼬리 표면을 포함하는 일체형 공기역학적 레이아웃을 갖춘 항공기, 동체에 위치한 유입구가 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 2개 엔진 동력 장치 엔진 공기 흡입구 입구 위에 있고 제어된 회전 부품을 포함하며, 동체의 중간 부분은 편평하게 만들어지고 일련의 공기 역학적 프로파일에 의해 길이 방향으로 형성되며, 엔진 나셀은 수평으로 간격을 두고 엔진 축은 예각으로 배향됩니다. 비행 방향에서 항공기의 대칭면에.
  2. 제1항에 있어서, 수직 꼬리날개는 동위상 편향 및 차등 편향 가능성을 가지고 모두 움직이는 것을 특징으로 하는 항공기.
  3. 제2항에 있어서, 모든 이동 수직 꼬리날개는 동체의 측면 꼬리 붐에 위치한 파일론에 장착되고, 파일론의 전면에는 엔진실과 열교환기를 송풍하기 위한 공기 흡입구가 있는 것을 특징으로 하는 항공기. 에어컨 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 수평 꼬리날개는 동위상 편향 및 차등 편향 가능성을 가지고 완전히 움직이는 것을 특징으로 하는 항공기.
  5. 제1항에 있어서, 엔진 제트 노즐은 공통 모드 및 차등 편향 가능성을 갖도록 설계되는 것을 특징으로 하는 항공기.
  6. 제1항에 있어서, 엔진 공기 흡입구는 조종석 뒤의 동체 전방 부분 측면에 위치하고, 엔진 공기 흡입구의 하단 가장자리는 동체 윤곽선 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 항공기.
  7. 제1항에 있어서, 엔진 공기 흡입구는 항공기의 수직 종방향 평면과 횡방향 평면에 대해 2개의 평면에서 경사지게 만들어지는 것을 특징으로 하는 항공기.
  8. 제1항에 있어서, 완전히 움직이는 수직 꼬리날개 콘솔의 코드 평면은 수직 평면으로부터 예각으로 벗어나 있는 것을 특징으로 하는 항공기.
  9. 제1항에 있어서, 유입구의 회전 부분의 앞전, 날개 콘솔 및 수평 꼬리서로 평행하게 만들어졌습니다.
  10. 제1항에 있어서, 날개의 뒷전과 수평 꼬리날개의 뒷전이 서로 평행하게 만들어지는 것을 특징으로 하는 항공기.

5세대 항공기의 비교특성

  • 1 - 동체, 2 - 동체 유입, 3 - 날개 콘솔, 4 - 모든 이동 수직 꼬리 콘솔(CPGO),
  • 5 - CPVO(전동 수평 꼬리) 콘솔, 6 - 엔진 나셀, 7 - 엔진 공기 흡입구,
  • 8 - 동체 유입의 제어된 회전 부분, 9 - 회전 날개 팁, 10 - 에일러론, 11 - 플래퍼론,
  • 12-파일론 TsPVO, 13 - 에어컨 시스템의 엔진실 및 열교환기 퍼지용 공기 흡입구,
  • 14 - 엔진의 회전식 제트 노즐, 15 - 엔진의 회전식 제트 노즐 섹션,
  • 16 - 엔진의 회전 노즐의 회전축, 17 - 엔진의 회전 노즐의 회전 평면.

마지막으로 흥미로운 사진 몇 장입니다.

PAK-FA 모바일을 통해 지상에서 통화

전투기 - 비행선.

전투기든 비행선이든

배경화면 다운로드: <<5세대 전투기T-50 (PAK-FA)>>.

배경 화면 해상도 1920*1200

다운로드하고 더하기 기호를 클릭하면 사진이 확대됩니다. 마우스 오른쪽 버튼을 클릭하고 배경 이미지로 설정하는 옵션을 찾으세요.

즐기자.

벽지 T-50 (PAK-FA) 사진

예상되는 기술적 특성.

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 19.4m
  • 날개 길이: 14m
  • 후면 GO 스팬: 10.8m
  • 높이: 4.8m
  • 날개 면적: 90m²
  • 스윕 각도:
  • 앞쪽 가장자리를 따라:
  • 회전 부분: 78°
  • 휴식: 48°
  • 후행 가장자리: −14°
  • 섀시 베이스: 6m
  • 섀시 트랙: 5m

다양한 각도에서 본 T-50(PAK-FA)

  • 무게:
  • 비어 있음 : 18500kg
  • 일반 이륙 중량:
  • 63% 연료 사용 시: 26510kg
  • 100% 연료 사용: 30610kg
  • 최대 이륙 중량 : 37000kg
  • 연료 중량: 11100kg
  • 최대 이륙 중량 시: 394kg/m²
  • 정상 이륙 중량에서:
  • 연료 63% 사용 시: 294kg/m²
  • 100% 연료 사용 시: 330kg/m²

애프터버너와 추력 벡터 제어 기능을 갖춘 터보제트 트윈 회로

  • 엔진:
  • 엔진 유형: 애프터버너 및 추력 벡터 제어 기능을 갖춘 터보제트 이중 회로
  • 모델: "AL-41F1"
  • 견인:
  • 최대: 2 × 8800(“제품 129”의 경우 약 10900) kgf
  • 애프터 버너 : 2 × 15000 (제품 129 기준 약 18000) kgf
  • 엔진 중량: 1350kg
  • 추력 벡터 제어:
  • 추력 벡터 편향 각도: 평면에서 ±20°
  • 추력 벡터 편향 속도: 60°/s
  • 추력 대 중량 비율:
  • 정상 이륙 중량에서:
  • 63% 연료 사용 시: 1.13(“제품 129” 사용 시 ~1.36) kgf/kg
  • 100% 연료 사용 시: 0.98(“제품 129” 사용 시 ~1.17) kgf/kg
  • 최대 이륙 중량 시: 0.85(제품 129의 경우 ~1.01) kgf/kg

비행 특성

고도 최대 속도: 2125~2600km/h(2.0~2.45M)
최대 비애프터버닝 속도: 1300~2100km/h(1.1~2.0M)
실제 범위:
순항 속도:
연료 63% 사용 시: 2700km
100% 연료 사용: 4300km
PTB 2개 포함: 5500km
애프터버닝이 아닌 초음속 속도에서:
연료 63% 사용 시: 1200km
100% 연료 사용: 2000km
비행시간: 최대 5.8시간
서비스 한도: 20000m
상승 속도: 350m/s
이륙/주행 길이: 350m
최대 작동 과부하: + 10-11g
EPR: 0.005~0.3m²의 다양한 소스에 따름

군비

  • 대포: 30mm 내장 대포(GSh-30-1 업그레이드, 발사 속도 및 반동 에너지 보존)
  • 공중전용, 무기실 포함: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
  • 지상 표적에 대해, 무기실에서: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
  • 미사일과 폭탄은 16개의 하드포인트에 위치합니다.
  • 내부: 8 또는 10
  • 외부: 8 - 날개 아래
  • 내부 폭탄창에는 단거리 RVV-MD, 중거리 RVV-SD(Izdeliye 180) 및 장거리 RVV-의 새로운 공대공 유도 미사일이 사용됩니다.
  • BD(제품 180-BD). 새로운 미사일과 이전 미사일의 차이점은 증가된 사거리, 감도, 소음 내성, 그리고 목표물을 탐지하고 고정하는 능력입니다.
  • 내부 무기 베이에서 빠른 발사가 가능한 자율 비행 시간. 또한 KS-172 공대공 미사일이 외부에서 사용될 가능성도 있다.
  • 서스펜션 유닛. 신형 전투기를 위해 단거리, 중거리, 장거리, 초장거리 공대공 미사일, 유도 미사일 등 총 14종의 무기가 개발되고 있다.
  • 조정 가능한 공중 폭탄뿐만 아니라 다양한 목적을 위한 "공대지".

명세서:레이더 N035 이르비스:

  • 탐지 및 추적지상 4개 + 공중 30개
  • 동시 발사: 8
  • 표적 탐지 범위:
  • EPR 3m² 포함최대 400km
  • EPR 1m² 포함최대 300km
  • EPR 0.5m² 포함최대 240km
  • EPR 0.1m² 포함최대 165km
  • EPR 0.01m²최대 90km
  • 시야각: 240°(±120°)
  • 힘: 5000W