사업 아이디어 

Su 2의 연속 생산을 중단하기로 결정했습니다. 전설적인 항공기. 영웅을 위한 비행기

Su-2 (BB-1)- "Sukhoi two", 또 다른 이름 "Close Bomber One" - 소련 항공기 설계자 Pavel Sukhoi의 설계국 제2차 세계대전 당시 소련 경폭격기입니다. 이 항공기는 첨단 제조 기술과 기술 측면에서 동급의 다른 소련 항공기와 달랐습니다. 좋은 리뷰오두막에서. 후자의 기능 덕분에 이 전차는 위대한 애국 전쟁 후반기에 포병 정찰병으로 성공적으로 사용될 수 있었습니다. 비행 속도를 높이기 위해 Pavel Sukhoi의 원래 계획에 따라 폭탄은 동체 내부의 내부 서스펜션에 배치되었습니다. 처음에는 항공기 전체를 ​​금속으로 생산할 계획이었지만 소련의 알루미늄 부족으로 인해 이러한 진보적인 솔루션을 구현할 수 없었습니다.

1936년 P.O. Sukhim이 이끄는 설계자 그룹은 단거리 폭격기, 정찰기 및 공격기 등 공군을 위한 새로운 다목적 항공기를 개발하는 임무를 받았습니다. 일반 디자인 관리는 A.N. 1937년 8월, ANT-51로 명명된 항공기의 프로토타입이 제작되었고 M.M. Gromov가 첫 비행을 수행했습니다. 이후 독립적인 실험 설계국이 된 P.O. Sukhoi 그룹은 이 항공기의 여러 버전을 준비했습니다. 첫 번째 사본과 마찬가지로 모두 두 배였습니다. 특정 버전의 항공기에 장착된 엔진에 따라 비행 성능 데이터와 부분적으로 무장이 변경되었습니다. 최선의 선택 1400마력의 M-82 엔진을 장착한 항공기가 인식되었습니다. 와 함께. Su-2 (BB-1), 즉 Sukhoi-second, 단거리 폭격기-first라는 이름을 받았습니다. 계획에 따르면-일반 저익 항공기입니다. 최대 속도는 486km/h에 달했고, 상승 고도는 8900m였습니다.

설계

Su-2 M-88B는 혼합 설계의 캔틸레버 단일 엔진, 단일 핀 저익 항공기입니다.

  • 동체는 하중을 지탱하는 스킨, 전체 목재를 갖춘 모노코크 유형이었으며 합판 쉘로 덮인 4개의 날개보와 여러 개의 스트링거로 서로 연결된 20개의 프레임으로 구성되었습니다. 처음 19개 프레임은 원목이었고, 20번째 프레임은 상부 합판과 하부 두랄루민 부품으로 구성되었습니다. 동체 스킨은 0.5mm 두께의 자작나무 베니어로 만들어졌으며 동체와 유사한 특수 블랭크에 접착되었습니다. 베니어는 항공기 축에 45° 각도로 접착되었습니다. 날개 중앙 부분과 동체 사이의 연결부는 페어링으로 닫혔습니다.
  • 조종사의 조종석은 볼록하고 유선형의 플렉시글래스 캐노피와 높은 접이식 캐노피로 덮여 있어 모든 방향에서 탁월한 가시성을 제공합니다. 조종사 조종석 캐노피의 비스듬한 후면 부분 뒤에는 고정 및 접이식 부분으로 구성된 항해사 포탑 페어링이 부착되었습니다. 두 객실 모두 난방이 되었습니다.
  • 날개 중앙 섹션 프레임은 2개의 날개보, 6개의 리브 및 2개의 종방향 벽으로 구성되었습니다. 각 콘솔의 프레임에는 2개의 스파, 17개의 리브, 후면 벽, 스트링거 및 기관총 구획의 추가 빔이 포함되었습니다. 날개의 피부와 거의 모든 동력 요소는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 연료 탱크 설치를 단순화하기 위해 각 콘솔의 아래쪽 표면에 큰 해치를 만들고 패널 형태의 뚜껑으로 닫았습니다.
  • 날개 기계화에는 착륙 플랩과 에일러론이 포함되었습니다. 실드는 콘솔과 날개 중앙 부분 모두에 위치했습니다(동체 아래 실드에는 항해사의 객실에서 아래를 볼 수 있는 창이 있었습니다). 케이스는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 에일러론은 두랄루민 프레임과 천으로 덮여 있으며 무게 보정 장치가 장착되어 있습니다. 제어되는 트림 탭이 왼쪽 에일러론에 부착되었습니다.
  • 용골은 두랄루민 프레임과 합판 덮개로 구성되었습니다. 방향타에는 제어되는 트리머가 장착되어 있습니다.
  • 전체가 알루미늄 안정제입니다. 꼬리와 동체 사이의 조인트는 페어링으로 덮여 있습니다. 엘리베이터는 금속 동력 요소로 만들어졌으며 활 부분은 두랄루민으로 피복되어 있으며 완전히 캔버스로 덮여 있습니다. 각 절반에는 무게 보상과 트리머가 있습니다.
  • 비행기 제어는 이중 혼합입니다.
  • 꼬리 바퀴가 달린 랜딩 기어는 전기 유압식 드라이브를 사용하여 후퇴했습니다. 주 지지대는 서로를 향해 동체로, 꼬리는 꼬리 스피너로 다시 들어갔습니다.
  • 발전소는 공칭 지상 출력이 950hp인 2열 별 모양의 14기통 공랭식 엔진 M-88(M-88B)입니다. 와 함께. 프로펠러는 직경 3.25m의 가변 피치 VISH-23 블레이드였습니다. 엔진 후드에는 외부, 내부 부품 및 스커트가 있습니다. 외부 덮개는 3개의 분리 가능한 덮개로 구성되었습니다. 스커트는 옆면과 밑면 2부분으로 나누어져 있었습니다. 오른쪽 구역에는 배기관용 컷아웃이 있었습니다. 후드 상단의 측면 멤버 사이에는 동체 연료 탱크에 접근할 수 있는 탈착식 패널이 부착되었습니다.
  • 소형 무기 - 7.62mm 구경의 ShKAS 기관총 3개. 두 개는 프로펠러 스윕 구역 외부의 콘솔에 고정적으로 고정되었습니다. 세 번째에는 보호된 항해사용 포탑인 MV-5가 장착되었습니다.
  • 일부 예에는 항해사 캐빈 아래 바닥에 컷아웃이 장착되어 있고 하부 반구를 보호하기 위해 ShKAS 기관총이 장착된 MV-2 포탑이 장착되어 있습니다.
  • 폭탄 무장은 폭탄 베이와 외부 폭탄 선반에 위치했습니다.
  • 내비게이터 객실에 위치한 RSB "Dvina" 라디오 방송국이 통신 수단으로 사용되었습니다.

전투용

1941년에 Su-2로 약 5,000회 출격을 완료한 소련 공군은 전투에서 이들 항공기 중 222대만 손실하고 실종되었습니다. 즉, 1회 손실로 22.5회 출격이 이루어졌습니다. 동시에 1941년 소련 폭격기의 회복 불가능한 평균 전투 손실은 14회 출격당 항공기 1대, 즉 1.61배에 달했습니다.

Pe-2와 Su-2로 무장한 부대에서는 공식적으로 Petlyakov 차량의 더 나은 성능 특성에도 불구하고 Su-2의 손실이 상당히 적었습니다. 1941년 제66공군사단의 최종 보고서에서 Pe-2의 손실은 32회 출격당 1회 손실로 결정된 반면 Su-2는 손실당 71회 출격을 기록했습니다.

명세서

동영상

소련에서는 전쟁 전에 어떤 성과도 얻지 못한 항공기가 만들어졌습니다. 비행기는 속도, 범위, 비행 고도에 대한 기록을 깨뜨릴 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 스탈린은 당시 가장 뛰어난 항공기 생산을 포기하고 이를 생산에 투입했습니다. 스탈린은 TB-7, ANT-22 및 ANT-44를 생산하지 않았지만 가장 일반적인 항공기로 보이는 항공기를 생산했습니다. 이 Su-2 항공기는 히틀러와의 전쟁에서 어떤 이점도 가져오지 못했습니다. 그러나 연속 생산은 자체 조종사에게도 비밀로 유지되었습니다. 그 결과 전쟁이 시작될 때 Su-2는 적 항공기로 착각하여 자체 전투기에 의해 격추되었습니다. 전쟁 전에는 거의 완전히 쓸모없는 이 항공기가 10만 대의 거대한 항공기 시리즈로 생산될 계획이었습니다. 특히 그를 위해 그들은 당연히 비행 방법을 몰랐던 가속 프로그램에 따라 수많은 조종사를 졸업할 계획이었습니다. 그 결과 Su-2는 폐기되고 생산이 중단되었으며 이들 학교의 조종사는 한꺼번에 보병으로 파견되었습니다. 스탈린은 교육을 제대로 받지 못한 조종사와 함께 이 모델의 항공기를 어떻게 사용할 계획이었습니까? 스탈린은 왜 그렇게 쓸모없는 항공기를 생산에 착수했습니까? 이 일반 항공기에는 고유한 장점이 있었는데, 불행히도 이는 다음에서만 나타날 수 있습니다. 특정 조건전쟁.

다음은 내 책 "핀란드의 갬빗 또는 세계 혁명에서 소련-핀란드 전쟁의 역할"의 텍스트에서 발췌한 것입니다. 이 책은 도서 출판사 "Brigantine"에서 2008년 Abakan에서 출판되었습니다. 책의 분량은 260페이지이다. 이 책은 세인트 루이스 아바칸(Abakan)에 있는 지역 역사 박물관에서 판매됩니다. 푸쉬키나 96. 이 책의 저작권은 보호됩니다. 저작자의 동의 없이 상업적인 목적으로 글을 사용하는 행위는 법적 처벌을 받을 수 있습니다. 출처에 대한 링크가 포함된 텍스트 사용이 허용됩니다.

전쟁 전에 소련은 약한 방어 무기를 갖춘 폭격기를 제작하기 시작했습니다. 우리는 이런 식으로 공격력을 높이기로 결정했습니다. 비행기의 기관총 수를 줄임으로써 기내에 탑승할 수 있습니다. 많은 수의폭탄. 적에게 기습 공격을 가할 경우 이를 통해 더욱 강력한 폭탄 공격을 가할 수 있습니다. 그러한 타격 후에는 강력한 방어 무기가 더 이상 유용하지 않습니다.

소련의 항공 교리는 Su-2 단거리 폭격기에서 가장 잘 표현되었습니다. 외부 적으로 SU-2는 전투기처럼 보였습니다. 후방 상부 반구를 보호하기 위해 폐쇄된 후방 포탑에 7.62mm 기관총을 장착했습니다. Su-2의 승무원과 가장 중요한 구성 요소는 아래쪽과 측면에서만 장갑판으로 덮여 있었습니다. 승무원은 공냉식 엔진으로 전방의 총알로부터 보호되었습니다. 엔진 출력 – 1000hp. Su-2의 최대 속도는 460km/h이다. 외부 서스펜션이 없는 경량 버전의 항공기는 최대 512km/h의 속도에 도달했습니다. 지상 근처에 폭탄을 장착한 Su-2의 최대 속도는 370km/h에 불과했습니다. 항공기는 폭탄 베이에 400kg의 폭탄을 탑재할 수 있고 외부 슬링에 500kg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. Su-2는 전방 사격을 위해 날개에 4개의 7.62mm 기관총을 장착했습니다. 또 다른 7.62mm 기관총이 하부 해치에 위치했습니다. Su-2는 RS-82와 RS-132 미사일을 사용할 수 있다. 그 후 그들은 Su-2에 2100마력의 M-90 엔진을 설치할 계획이었습니다. 이를 통해 그는 최대 540km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 그러나 M-90은 실험 단계를 떠나지 않았습니다.
기습 공격에서 Su-2는 강력한 상대가 될 것입니다. 폭격기와 공격기 역할을 모두 수행할 수 있습니다. 그는 4개의 기관총을 정면으로 발사할 수 있었습니다. 각 기관총은 분당 4,000발을 발사할 수 있었습니다. 기관총 외에도 구경 82mm와 132mm의 로켓을 사용할 수 있습니다. Su-2는 범위, 속도 및 고도 측면에서 기록적인 특성을 갖지 못했습니다. 서비스 천장은 9500 미터였습니다. 비행 범위 – 1210km. 주요 장점은 디자인의 단순성과 조작의 용이성이었습니다. 첫 번째는 소련 경제가 Su-2의 대량 생산을 쉽게 시작할 수 있도록 허용했습니다. 두 번째 방법은 몇 달 간의 준비 끝에 학생 조종사에게 항공기 제어를 맡길 수 있게 되었습니다.
Su-2는 모든 소련 항공기와 마찬가지로 잠자는 적에 대한 기습 공격에 사용될 계획이었습니다. 이러한 공격에는 기록적인 속도, 기록적인 범위, 기록적인 무기 전력 및 기록적인 한도가 필요하지 않습니다. Su-2 폭격기는 밀집 대형을 이루고 있어야 했고, 큰 그룹으로, 전쟁이 시작된 지 몇 분 만에 적의 비행장을 공격한 다음 다른 목표물을 공격합니다. 그들은 낮은 고도에서 작동하기로 되어 있었습니다. 자주 놓치는 경우가 없으므로 숙련도가 낮은 조종사도 Su-2를 조종할 수 있습니다. 그러한 조종사가 실수를 하더라도 수많은 팀원이 그의 실수를 바로잡을 것입니다. 기술이 아닌 숫자로 정확하게 싸울 준비를 할 때도 마찬가지입니다.
재래식 전술 폭격기에는 조종사, 항해사, 포수 등 3명의 승무원이 있습니다. Su-2에서는 항해사와 포수의 임무가 한 사람에 의해 통합되었습니다. 따라서 Su-2 승무원은 단 두 명뿐이었습니다. 재래식 전쟁에서는 각 폭격기가 전투기로 보호됩니다. 전투기에는 비행사 1명이 있고, 폭격기에는 3명이 있습니다. 그들은 그것들을 준비하는데 3~4년을 보냈습니다. 소련은 3~4개월 내에 Su-2 폭격기 2대에 비행사 4명을 훈련시키는 것을 선호했습니다. 갑자기 공격이 가능했다면 그러한 전략은 아마도 그 자체를 정당화했을 것입니까? 그러나 히틀러는 이런 일이 일어나는 것을 허용하지 않았습니다. 당연히 3개월간의 훈련을 받은 소련 조종사들은 공중전그들은 방법을 몰랐고 독일 에이스와의 전투에서 떼로 죽었습니다.
적 전투기와의 정면 충돌에서 Su-2는 기관총과 미사일을 사용할 수 있습니다. 그러나 적군이 다른 방향에서 공격할 경우 Su-2는 소총 구경 기관총 하나만 사용할 수 있습니다. 독일 전투기는 20mm 대포와 다양한 구경의 기관총을 사용할 수 있습니다. Su-2의 가장 중요한 구성 요소가 위에서 발사되는 장갑판으로 덮이지 않았기 때문에 문제는 더욱 악화되었습니다. 이 모든 것이 Su-2를 독일 에이스에게 쉬운 먹잇감으로 만들었습니다.
히틀러의 공격 이전에 스탈린은 800대 이상의 Su-2를 보유하고 있었습니다. 전쟁 전 분쟁에서는 사용되지 않았습니다. 그들은 그것을 기밀 해제하는 것을 두려워했습니다. 따라서 전쟁 초기에 우리 조종사와 대공포 사수는 종종 Su-2를 파시스트 항공기로 착각했습니다 (소련군 지도부는 조종사 에게서도 우리 항공에이 항공기의 존재를 숨겼습니다). 결과. 전쟁이 시작된 후에도 한동안 SU-2 폭격기는 계속해서 생산되었습니다. 그들은 예상치 못한 전쟁에 적응하려고 시도했지만 실패했고 Su-2의 생산이 축소되었습니다.
당연히 전쟁 후 공산주의 선전에서는 Su-2가 이웃 국가에 대한 기습 공격을 위해 설계되었다고 주장할 수 없었습니다. 위대한 애국 전쟁에서의 실패는 항공기 설계 오류로 설명되었습니다. 실제로 Su-2는 단순히 운이 좋지 않았습니다. 준비중인 전쟁이 시작되지 않았습니다. Su-2는 다른 어떤 상황에서도 기습 공격에만 적합한 항공기였으며 모든 장점은 단점으로 바뀌었습니다.
독일 항공도 소련 항공과 마찬가지로 전격전을 준비하고 있었습니다. 따라서 독일 디자이너들은 Su-2와 유사한 항공기를 만들었습니다. 경전술폭격기 Junkers-87 (Ju-87) 이었습니다. Ju-87의 승무원도 두 명으로 구성되었습니다. 중량 2700kg, 엔진 출력 1200마력의 Ju-87 V-1 개발 최대 속도 383km/h의 속도로 외부 슬링을 이용해 500kg의 폭탄을 하늘로 들어올렸습니다. 질량이 3000kg이고 출력이 1000hp인 엔진을 갖춘 Su-2를 상기시켜 드리겠습니다. 시속 460km에 달했고 900kg의 폭탄을 하늘로 들어올렸다.
전방 발사를 위해 Ju-87에는 7.92 구경 기관총이 두 개만있었습니다. 또 다른 기관총은 객실 뒤쪽 끝에 위치해 있었습니다. 그는 첫 번째 모델이나 후속 모델에 포탑을 설치하지 않았습니다. 이로 인해 후방 기관총의 사격 범위가 극히 제한되었습니다. 이러한 단점은 조종사 조종석 뒤쪽에 포탑을 설치하면 쉽게 제거할 수 있습니다. 그러나 Ju-87을 재래식 전쟁에 적용하고 이를 기반으로 다양한 새로운 폭격기 모델을 만들려고 할 때에도 아무도 그렇게 하지 않았습니다.
Su-2 폭격기는 포탑을 사용하여 오른쪽과 왼쪽으로 발사하여 측면 공격을 격퇴할 수 있습니다. 이 작은 세부 사항은 항공기의 방어 능력을 극적으로 향상시켰습니다. 그룹으로 활동할 때 더 많은 혜택을 가져다줬다. 이 포탑을 통해 Su-2 폭격기는 서로 다른 방향에서 공격을 받아 서로를 덮을 수 있었습니다. 이 외에도 Su-2의 하부 해치에 또 다른 기관총이 있다는 점을 고려하면 Su-2의 방어 능력은 Ju-87보다 훨씬 높았다는 점을 인식해야 합니다. 또한 Su-2는 Ju-87보다 폭탄 탑재량이 더 많고 미사일을 사용할 수 있으며 전방 발사 기관총 수가 두 배나 많습니다. 그러나 Su-2는 Ju-87보다 훨씬 나았지만 유명해지지 못했습니다.
그러나 Junkers-87은 운이 좋았습니다. 그는 여러 가지를 가지고 있었다 성공적인 캠페인. 1939년 폴란드 최초. 여기서 독일군은 기습 공격을가했습니다. 우선, 독일 Ju-87은 다른 파시스트 항공기와 함께 폴란드 비행장을 파괴했습니다. 그 후 그들은 맑은 하늘에서 활동했습니다. 여기서 폴란드 항공의 규모가 작고 구식 항공기로 구성되어 있다는 사실도 성공을 촉진했습니다. 1940년 4월, 노르웨이 상공에서 Ju-87의 승리가 반복되었고, 여기서는 저항할 자가 없었다는 점이 작용했습니다. 1940년 5월, 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드 상공에서 기습 공격에 힘입어 눈부신 승리를 거두었습니다. 그러나 영국이 갑자기 공격받을 수는 없었다. 여기에는 조건이 없었습니다. Ju-87의 손실이 너무 커서 더 이상 영국군을 상대로 사용되지 않았습니다. 1941년 봄, 유고슬라비아와 그리스에 대한 공격이 성공했습니다. 여기서 Ju-87은 기습 공격 덕분에 다시 성공했습니다. 5월에는 독일군이 크레타 섬을 공격했습니다. 영국군이 방어하고 있었지만 여기서 공격이 갑작스럽게 이루어지면서 Ju-87이 다시 유명해졌습니다. 그리고 1941년 6월, 소련에 대한 매우 성공적인 공격이 이루어졌습니다. 성공은 동부 전선에서 Ju-87을 선호했지만 소련 항공기가 기습 공격에서 회복될 때까지만 가능했습니다. 이런 일이 발생하자마자 Ju-87 세트의 행운의 별이 탄생했습니다. 그들은 큰 손실을 입기 시작했습니다. 그들은 현대화하려고 노력했습니다. 이들의 성공에 대한 인상은 재래식 전쟁에 적용할 수 있다는 희망을 불러일으켰습니다. Ju-87의 폭탄 하중이 증가하고(최대 1800kg) 더 강력한 엔진이 설치되었으며 총이 설치되었습니다. 예를 들어 Ju-87G 모델에는 37mm 대포가 장착된 컨테이너 2개가 장착되어 있습니다. 이 모델은 적 탱크와 싸우는 데 사용되었습니다. 이 모델의 객실 후면에는 동축 7.92 구경 기관총이 설치되었습니다. 그러나 이러한 모든 조치는 더 이상 Ju-87을 정면의 큰 손실과 실패로부터 구할 수 없었습니다. 재래식 전쟁에서 이 항공기는 적 전투기의 쉬운 표적이었습니다. 예를 들어, 소련 조종사 A. Gorokhovets 중위는 한 전투에서 Ju-87 9대를 동시에 격추하여 세계 기록을 세웠습니다. 곧 Ju-87의 생산이 중단되었습니다. 다양한 개조를 통해 총 5,700대의 Ju-87 항공기가 제작되었습니다.
일반적으로 Ju-87은 Su-2보다 전투 능력이 떨어지지만 Ju-87은 급강하 폭격기라는 점을 언급해야 합니다. 그리고 다이빙 자체를 통해 더 정확하게 폭탄을 투하할 수 있습니다. 급강하 폭격기는 오랜 훈련 과정을 마친 특수 훈련을 받은 조종사만이 조종할 수 있습니다. 전쟁에서 더 정확한 폭격을 가하면 목표물을 타격하는 폭탄의 소비를 줄일 수 있습니다. Ju-87과 Su-2를 비교해 보면 독일과 소련의 군사 교리의 차이가 눈에 띕니다. 독일은 소련과 같은 항공기 대량 생산을 준비하지 않았습니다. 독일에서는 더 나은 품질의 소수의 조종사를 훈련하는 것을 선호했습니다. 작은 인간과 물질적 자원독일은 독일군이 소련에서 택한 길을 따르는 것을 허용하지 않았습니다.
일본 항공기의 경우 거의 모든 항공기가 소련 Su-2 또는 독일 Ju-87과 유사했습니다 (물론 전투기, 중장 거리 폭격기에 대해서는 이야기하지 않습니다).

소련에서는 생산 비용이 최소화되는 방식으로 공격 "맑은 하늘 항공기"가 만들어졌습니다. Su-2는 유럽 국가를 대상으로 제작되었으며, 페가수스 공격기는 "제3국"을 대상으로 제작되었습니다. “1943년 디자이너 Dmitry Tomashevich는 페가수스 공격기를 생산했는데, 이 공격기는 오래 전에 시작되었지만 독일의 공격과 대피로 인해 늦게 완성되었습니다. 각각 140마력의 엔진 2개입니다. 모든. 지상 속도 – 172km/h. 고도에서 - 훨씬 적습니다. 조종사는 한 명뿐입니다. 비행기에는 포수도 방어 무기도 없었습니다. 비행기는 건축용 합판, 소나무 들보, 지붕 철재, 탱크 장갑 강철 등 항공 이외의 재료로 제작되었습니다. 항공기의 윤곽은 직선으로만 형성되었습니다. 단순성과 저렴함은 매우 극단적입니다. 누구나 비행기를 만들 수 있다 가구 공장. 그리고 대량으로. 흐름. 동시에 페가수스는 23mm 자동 대포 2문, 중기관총, 500kg 폭탄을 탑재했습니다. 조종사는 갑옷으로 덮여 대구경 기관총의 총알과 심지어 20mm 포탄으로부터 그를 보호했습니다. 갑옷은 가스 탱크와 기타 중요한 구성 요소를 덮었습니다. 필요한 경우 가스 탱크를 떨어뜨렸습니다. 화력과 지상 화재에 대한 안정적인 보호 기능을 갖춘 이 항공기는 모든 항공기 중에서 진정으로 가장 저렴하고 단순한 강력한 적입니다.” (Viktor Suvorov "M-Day" pp. 181-182). "페가수스"의 시대는 오지 않았고 그는 단순히 자신을 증명할 수 없었습니다.
전쟁 이전에 제작된 소련 항공기는 다른 사람이 아닌 자체 기습 공격을 위해 설계되었습니다. 그렇기 때문에 그들은 그토록 저조한 성과를 거두었습니다. 초기 기간위대한 애국 전쟁은 디자이너의 실수와 조종사의 열악한 훈련 때문이 아닙니다.


그는 정직하게 싸웠다. 그는 자신의 힘과 능력을 최대한 활용하여 새로운 질서의 공격을 막은 많은 사람들 중 한 명이었습니다. 그때 새로운 주문나는 실패했다.

이 기사는 용감하고 정직한 러시아 역사가 인 Dmitry Khazanov - Nikolai Gordyukov의 훌륭한 협력이 아니었다면 결코 작성되지 않았을 것입니다. 그들의 세심한 보관 작업의 결과는 "Su-2 단거리 폭격기"라는 논문이었습니다. 그들에게 감사드립니다.

BB-1/Su-2 항공기의 탄생일, 더 정확하게는 "개념"은 1936년 12월 27일로 간주되어야 합니다. 이날 노동 및 국방 협의회의 결의안이 발표되었습니다(이하 - Khazanov의 논문 인용 - Gordyukov) “저익 설계에 따른 고속 장거리 공격 정찰기 건설에 관한 것입니다. 항공기에 대한 기본 요구 사항이 결정되었으며, 이는 1937년 8월에 테스트를 위해 제출되어야 했습니다.

고도 4000~5000m - 420~430km/h에서 최대 속도;

최대 지상 속도는 350~400km/h입니다.

착륙 속도 -90~95km/h;

실제 천장 - 9000 - 10,000m;

일반 순항 범위 - 4000km;

과부하 - 2000km;

무장 - 3~5개의 기관총과 200~500kg의 폭탄."

1937년 8월 25일, TsAGI(중앙 공기유체 역학 연구소 - G.K.)의 수석 조종사, 유명한 미하일 미하일로비치 그로모프(Mikhail Mikhailovich Gromov)는 유명한 비행을 마치고 막 소련으로 돌아왔습니다. 북극 San Jacinto에서는 "Stalin's task-1"이라고도 알려진 ANT-51 항공기의 첫 번째 사본을 공중으로 들어 올렸습니다. - SZ-1, 일명 "Ivanov", 일명 - 미래에는 BB-1, 일명 Su-2에 따르면 소련 조종사의 학장에게 "비행기는 간단하고 조종하기 쉽고 안정성과 조종성이 좋은 것으로 나타났습니다."

1938년 2월 21일부터 3월 26일까지 항공기는 예브파토리아에서 실시된 국가 테스트를 성공적으로 통과했습니다.

1939년 3월, 국방위원회는 수호이의 Ivanov 항공기를 "최초의 단거리 폭격기"인 BB-1이라는 브랜드 이름으로 시리즈 출시하는 법령을 발표했습니다.

1941년 12월 9일, 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회와 소련 인민위원회의 공동 결의에 따라 Su-2 항공기의 생산이 중단되었습니다.

시리즈 시작부터 생산이 끝날 때까지 다양한 개조를 거친 893대의 Ivanov/BB-1/Su-2 항공기가 공장에서 출고되었습니다.

이것이 궁극이다 단편 20세기 최고의 항공기 설계자 중 한 명인 Pavel Osipovich Sukhoi를 위해 가장 가파른 것이 아닌 최초의 영광의 받침대 역할을 한 항공기입니다.

이것은 20세기 후반부터 21세기 초반까지 가장 강력한 선전 도발의 대상이 된 항공기의 극히 간략한 역사이다.

1. Su-2와 “데이 M”

물론 우리는 "M-Day"라고 불리는 특정 "Viktor Suvorov"의 "끔찍한 동화"에 대해 이야기하고 있습니다. 보다 정확하게는 이 획기적인 동화 모음집의 6번째(“이바노프 정보”)와 11번째(“날개 달린 징기스칸”) 장에 관한 것입니다. I.V. 스탈린이나 비행기 중 누구에게 더 기분이 상했는지 말할 수 없습니다. 어쨌든 그것을 알아 내려고 노력합시다. 소련 항공 역사의 "성경"이 우리에게 도움이 될 것입니다. V.B. Shavrov의 저서 "소련 항공기 설계의 역사, 2부, 1938-50"과 훌륭한 논문 "Su-2: 단거리 폭격기" , 두 명의 뛰어난 현대 역사가인 Dmitry Khazanov와 Nikolai Gordyukov가 출판사 "Technology for Youth"를 비롯해 아래 본문에 언급된 여러 책, 참고 도서 및 잡지가 저술되었습니다.

*Shavrov의 가장 귀중한 저서인 "The History of Constructions..."는 최근까지 서지적으로 희귀한 책으로 다양한 항공 애호가들이 실질적으로 접근할 수 없었습니다. 이제 상황이 바뀌었습니다. 누구든지 eroplan.boom.ru 웹사이트에서 읽을 수 있습니다. 이에 대해 "eroplan" 편집자에게 감사드립니다!

이제 "가상 역사"로 넘어 갑시다. 영국 정보국 MI-5 심리전 부서의 특수 그룹의 수다스러운 직원 그룹이 제공하거나 오히려 우리에게 부과 한 과거 현실의 버전으로 넘어 갑시다. , "Viktor Suvorov"라는 코드 아래에 숨겨져 있습니다.

… 1936년 어느 날, 스탈린은 인근 다차에 항공 설계자들을 모아 백인들에게 환대를 베풀고 "이바노프"라고 불리는 비행기(세계 최고, 설명할 필요 없음)를 만드는 임무를 맡겼습니다. Ivanov 프로젝트에 대한 작업은 Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich가 이끄는 팀을 포함하여 많은 팀에서 동시에 수행되었습니다. 그 당시 Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev의 디자인 그룹은 Tupolev의 일반 리더십하에 일했고 Mikoyan 및 Gurevich는 Polikarpov의 리더십하에 일했으며 Lavochkin 및 Grushin은 Grigorovich에서 일했습니다. 스탈린이 Tupolev, Grigorovich 또는 Polikarpov에게 명령한 모든 것은 자동으로 가신 디자인 그룹에 적용되었습니다.

"Suvorov"의 양심과 그의 (그들의) 거친 상상력에 "인근 다차"를 남겨 두자. 단 한 명의 디자이너도 그런 것을 기억하지 않으며 저자는 평소와 같이 자신의 구두 구절을 참조로 확인하지 않았습니다. 참가자 구성을 자세히 살펴보겠습니다. "Suvorov"에 따르면 Tupolev HIMSELF가 경쟁에서 sw`qrhe를 수락한 이후 중앙 공기 유체 역학 연구소(KOSOS TsAGI)의 실험 항공기 건설 설계 부서 전체가 그를 이끄는 것으로 밝혀졌습니다. 그의 가슴은 "Ivanov"에 있습니다. Petlyakov와 Sukhoi, Myasishchev 및 Arkhangelsky는 모두 함께 "Ivanov"를 디자인하고 각각 자신의 것을 디자인하고 손바닥으로 도면 보드를 질투심으로 덮습니다. 이웃이 그들을 염탐하지 않도록... 경쟁!

강하게. 인상적인. 그것은 사실이 아닙니다. 사실 A.N. Tupolev가 이끄는 KOSOS는 실제로 여러 여단으로 구성되어 있으며 국가 항공 개발의 주요 단조입니다. 그리고 각 팀이 ITS 개발에 참여했습니다. 설명된 기간 동안 Petlyakov 팀은 TB-7(V. Rigmant, "Pe-8 Bomber," Aviation and Cosmonautics No. 5/6, 2002)로도 알려진 ANT-42 프로젝트를 마무리했습니다. Arkhangelsky 여단 - ANT-40, 일명 SB("Pride 소련 항공", 공중 전쟁 Nos. 64–65); 나머지 여단도 임무를 수행했습니다. 실제로 "Tupolev가 이끄는 팀"이라는 문구는 다음을 의미합니다. TTT를받은 Andrei Nikolaevich (전술 및 기술 요구 사항) 공식 메일을 통해 "Ivanov"에 대해 알게되었고 일반적인 생각과 함께 여단 지도자 중 한 명인 P.O. Sukhoi에게 전달되었습니다. 설명.

오늘날 항공 분야에서 멀리 떨어진 사람이라도 "Sukhoi"라는 이름이나 적어도 "Su"라는 약어를 언급하면 ​​적어도 어떻게든 이해를 나타낼 것입니다. 이것은 자연스러운 일입니다. KB im. 수호이는 이제 미국에서 가장 권위 있는 사람 중 하나이며 아마도 가장 유명한 사람일 것입니다. 그리고 당연히 그렇습니다. "Su"라는 글자가 붙은 항공기는 중폭격기를 제외한 모든 종류의 러시아 군용 항공기를 대표하며 이를 위엄 있게 대표합니다. 따라서 P.O. Sukhoi가 "태초부터", 말하자면 옛날부터 국내 항공기 산업에서 가장 큰 인물이라는 생각은 자연스럽고 자명 해 보입니다. 따라서 그의 드로잉 보드에서 나온 모든 것은 창설 당시 소련 항공기 산업의 가장 중요한 작업이자 "주요 타격의 가장자리"였습니다.

그리고 이것은 근본적으로 잘못된 것입니다. 항공기 디자이너 피오 수호이(P.O. Sukhoi)가 갑자기 영광과 화려함으로 세상에 나타난 것은 아니다. 대체로 이것은 전혀 발생하지 않습니다.

Ivanov의 개발이 시작될 당시 Sukhoi는 솔직히 말해서 자산이 거의 없었습니다.

1. ANT-25 비행기, 일명 RD-25, 일명 "스탈린의 경로" - Chkalov와 Gromov가 소련과 미국 간 극지 비행을 통해 러시아 항공의 의미를 세계에 보여준 것과 동일한 비행기입니다. 당연히 주된 사람은 Tupolev 였지만 프로젝트를 주도한 사람은 Sukhoi였습니다.

그래서 뭐? RD-25는 첨단 기술 분야의 획기적인 발전을 보장하는 실험적이고 기록적인 항공기이지만 결코 전투용이거나 연속적인 항공기는 아닙니다.

2. I-4 전투기. 전투 차량인 것처럼 보이지만 다시 작은 시리즈로 생산되었으며 적군 공군의 정체성은 전혀 결정되지 않았습니다. 원인? 간단합니다. 소련 최초의 순금속 전투기이자 실제로는 실험용 항공기였습니다. 이 제품은 "파라솔" 방식으로 제작되었으며 골판지 두랄루민으로 제작된 케이스가 있다는 사실만으로도 모든 것을 알 수 있습니다. 생산된 소수의 차량은 실험 목적으로 사용되었습니다: Kurchevsky의 발전기 반응포 테스트; Vakhmistrov의 "항공기 비행" 프로그램에 따른 실험.

무슨 일이야? A.N. Tupolev의 가벼운 손으로 "매우 중요한 스탈린주의 임무"(예, 스탈린 자신과 그의 제국의 운명이 그 구현에 달려 있다는 것이 매우 중요합니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 그것은 내가 아닙니다. 그렇게 말하는 사람은 "Suvorov"입니다. ) 예, 재능 있고 유망한 사람의 손에 맡겨졌지만 결코 존경받는 TsAGI 직원은 아닙니다. "이바노프"가 스탈린이 계획한 공격 전쟁의 가장 중요한 도구라는 "수보로프"의 진술을 받아들이면 그 동지인 것으로 밝혀집니다. 투폴레프는 스탈린의 임무를 정당한 존경심 없이 대했습니다. 공식적으로는 그가 그랬다고 말할 수도 있습니다.

더욱 재미있는 것은 N.N. Polikarpov의 "명예와 존엄성을 수호"하려는 "Suvorov"의 시도입니다.

보세요, 스탈린의 다차에 참석한 사람들 중에는 니콜라이 폴리카르포프가 있습니다. 이전 1935년 밀라노 항공 전시회에서 Polikarpov의 I-15bis는 공식적으로 세계 최고의 전투기로 인정받았으며 Polikarpov는 이미 I-16 시리즈와 개발 중인 무언가를 보유하고 있습니다. Polikarpov는 최고의 전투기를 찾기 위한 세계 경쟁의 선두주자입니다. Polikarpov를 떠나 그를 방해하지 말고주의를 산만하게하지 마십시오. 그는 전투기를 만드는 방법을 알고 있지만 속도를 늦추지 마십시오. 경주가 진행되고 있으며 매 시간, 매 분은 피를 흘리는 만큼의 가치가 있습니다. 하지만. 잠시 쉬세요, 폴리카르포프 동지. 전투기를 만드는 것보다 더 중요한 일이 있다. 스탈린 동지는 방어전을 위한 전투기에 관심이 없습니다.

우리는 동의합니다. 인상적입니다. Nikolai Nikolaevich는 전투기에 관한 모든 것입니다. 그는 다른 것에 대해 생각할 수도 없고 생각하고 싶지도 않지만 여기 있습니다! 인민위원 N.I. Yezhov의 위임을 받은 두 명의 반쯤 지식이 있고 반쯤 냉정한 보안관: 모든 것을 버려라, 이 개자식아! "이바노프"를 해보세요! 그렇지 않으면...

rossteam.ru 사이트의 독자들은 이미 이것을 보았습니다. 같은 방식으로 (이미 Beria 아래에 있는) 사악한 반문맹 보안관은 A.N. Tupolev가 4개의 엔진을 갖춘 폭격기를 만들도록 강요했습니다(rossteam.ru, “The 어려운 운명의 PB 프로젝트”). 면밀히 조사한 결과 "사악한 베리아와 용감한 투폴 레프의 이야기"는 위조로 판명되었습니다. 따라서 Suvorov의 Ivanov 대회에 대한 더 많은 이야기가 전해졌습니다.

한 인용문으로 돌아가 보겠습니다: "Polykarpov의 지도력 하에 - Mikoyan과 Gurevich..." 그것은 모두 사실입니다. 당시 N.N. Polikarpov는 Tupolev 팀인 KOSOS TsAGI 다음으로 소련에서 두 번째로 강력한 항공기 설계 협회인 OKB를 이끌었습니다. 그리고 그에게는 여러 디자인 팀도 있었습니다. 그리고 그들 중 한 명은 "Ivanov"를 작업하고 있었습니다.

하지만 Mikoyan과 Gurevich는 단지... 전투기에 대한 계산을 하고 있었습니다! 이유: "스탈린 동지는 방어전을 위한 전투기에 관심이 없습니다." 분명히 I.V. 스탈린이 전투기를 무시한 결과 Mikoyan-Gurevich 여단은 나중에 MiG-1/MiG인 Polikarpov I200 고고도 전투기를 도입하는 임무를 맡은 별도의 설계국에 배정되었습니다. -3, 생산에 들어갑니다. 이 어려운 이야기에 대한 자세한 내용은 base13.glasnet.ru, V. Ivanov, "MiG-1 - Polikarpov의 기계"에서 읽을 수 있습니다.

그러나 문제는 결코 I-200 전투기에만 국한되지 않습니다. "Suvorov"가 우리에게 광고하는 Shavrov의 책을 열고 N.N. Polikarpov가 30년대 후반에 무엇을 했는지 살펴보겠습니다. 즉, "Suvorov"에 따르면 모든 소련 디자이너가 KGB 리볼버 지점에서만 경쟁했습니다. 이바노프를 만들려고

바로 이 시점에 Polikarpov 설계국은 수냉식 Hispano-Suiza 엔진과 ShVAK 모터 캐논을 탑재한 소련 최초의 전투기를 개발 및 제작하고 있는 것으로 나타났습니다. 약간의 시간이 지나면 이 설계의 전투기가 동부 전선의 하늘을 가득 채울 것입니다. LaGG-3와 Yaks 등 수많은 숫자가 있습니다...

바로 지금 이 순간, OKB는 I-16의 유망한 후속작인 I-180 전투기인 방사형 엔진을 장착한 전투기를 개발하고 있습니다. 이 멋진 기계가 시리즈에 포함되지 않은 것은 중앙 디자인국의 잘못이 아닙니다.

바로 지금 이 순간, OKB는 매우 유망한 쌍발 엔진 차량 MPI(다인승 대포 전투기) - VIT(고고도 구축전차) - SPB(고속 급강하 폭격기) 제품군을 개발하고 있습니다.

이 모든 것은 Shavrov와 테스트 조종사, 최전선 군인 P.M. Stefanovsky의 매혹적인 책인 "300 Unknowns"에서 읽을 수 있습니다.

그리고 문제는 다음과 같습니다. "Suvorov"는 자신의 작품 참고문헌에서 이 두 책을 모두 인용하고 심지어 약간 인용하기도 합니다. 그러나 자신에게 해를 끼치 지 않는 방식으로. 엄격하게 측정된 조각이 아닌 연속으로 Shavrov를 읽기 시작하면 "전체" Stefanovsky가 있으면 그림이 180도 변경됩니다. 표트르 미하일로비치(Pyotr Mikhailovich)는 "수보로프에 따르면" 폴리카르포프가 "이바노프" 이외의 다른 행동을 하는 것이 엄격히 금지된 당시에 폴리카르포프의 전투기를 비행했습니다... 이것이 사악한 예조프가 폴리카르포프가 전투기를 만드는 것을 허용하지 않은 방법입니다.

더 자세히 살펴 보겠습니다. Grigorovich, Kocherigin 및 Neman의 디자인 부서도 "Ivanov"라는 모토로 경쟁에 참여했습니다. Dmitry Pavlovich Grigorovich에 대한 공격은 아니지만 30년대에는 분명히 유통되었습니다. 엄밀히 말하면 제2차 세계대전 당시 M 시리즈의 비행선 이후로는 시리즈에 걸맞는 작품을 전혀 만들지 못했다. 파이터 I-Z그의 디자인 국 응접실에서 나온 는 평범한 기계 이상임이 밝혀져 조용히 망각에 빠졌습니다. 아아, D.P. Grigorovich는 이 목록에서 명백한 외부인입니다.

"Suvorov"는 "Ivanov"작업에 참여한 것으로 알려진 디자이너와 Lavochkin 및 Grushin을 서클로 몰아 넣고 있습니다. 그들이 Grigorovich에서 일했다는 근거로. 그것들도 살펴보자.

그루신. Grushin의 생산 항공기를 하나 이상 아는 사람은 누구입니까? 그렇죠, 아무도 없어요. 자연에는 존재하지 않았기 때문이다. 몇몇이 있었어 흥미로운 프로젝트하지만 금속으로 구현된 것은 아무것도 없습니다. 그리고 우리는 실망의 한숨을 쉬었습니다. Grushin도 외부인입니다. 그리고 무엇을 해야 할까요? 창의력의 세계에서는 그것 없이는 할 수 없습니다. 일부는 최고이고 일부는 그다지 좋지 않습니다.

S.A. Lavochkin. P.O. Sukhoi의 트레이싱 페이퍼: 역전송이 있으며 훨씬 더 불법적이고 무례합니다. 1936년, 젊은 엔지니어 라보치킨은 그저 훈련생에 불과했습니다. 그는 아직 단일 항공기를 설계하지 않았습니다. 그는 4년 후에는 "리드 디자이너"가 되고, 5년 후에는 수석 디자이너가 됩니다.

Kocherigin. Grushin의 트레이싱 페이퍼는 거의 일대일입니다. 또 다른 외부인.

네만 교수님. 우선 Neman Design Bureau는 반수공예품이라고 가정하겠습니다. 이 단체는 자발적으로 운영되었으며 Kharkov Aviation Institute(KhAI)의 교사와 학생으로 구성되었습니다. 우리는 이것이 "공격적인 전쟁의 가장 중요한 도구"를 연구하기 위한 설계국의 매우 이상한 선택이라는 점에 동의합니다. 나중에 Neman과 그의 "Ivanov"로 돌아가겠습니다. 이제 "Suvorov"에 대한 설명과 실제 생활 모두에서 경쟁 자체로 넘어 갑시다.

**사려 깊은 독자라면 아마도 이 기사의 저자가 세 번째로 강력한 디자인 협회인 Central Design Bureau, Central에 대해 잊어버렸다는 것을 알아차렸을 것입니다. 디자인 국, S.V. 아니요, 잊지 않았습니다. 우리는 곧 그것을 얻을 것입니다. 그리고 우리는 함께 놀랄 것입니다.

"수보로프":

경쟁사에 관계없이 각 소련 디자이너는 저양력 단일 비행기, 엔진 1개, 방사형, 2열, 공냉식 등 동일한 디자인을 선택했습니다. 각 소련 디자이너는 자신만의 Ivanov 버전을 제안했지만 각 버전은 정신과 디자인 면에서 익숙하지 않은 형제 및 먼 일본 형제와 놀랍도록 유사합니다. 그리고 이것은 기적이 아닙니다. 단지 모든 디자이너에게 특정 유형의 작업을 위한 도구를 만드는 임무, 즉 몇 년 안에 일본 비행기가 진주만 하늘에서 수행할 바로 그 작업을 위한 임무가 주어졌을 뿐입니다. 그리고 수행해야 할 작업이 동일하므로 각 디자이너는 작업을 수행하기 위해 거의 동일한 도구를 만듭니다.

우리는 Khazanov의 지루한 책인 Gordyukov를 펴고 "경쟁자"가 제시한 예비 디자인을 살펴봅니다... 그리고 우리는 놀랐습니다. Polikarpov와 Grigorovich는 "고층 비행기"계획을 제안한 것으로 나타났습니다! Grigorovich는 비행선과 같은 철탑에서 엔진을 동체 위로 이동할 수도 있습니다. 그리고 정말 어디에도 어울리지 않는 것은 디자이너 한 사람 한 사람입니다! - 발전소로 AM-34 수냉식 V자형 엔진을 선택했습니다. 아주 간단한 이유입니다. 당시 이 엔진은 가장 강력하고 유망한 소련 항공기 엔진이었습니다. 우리 흡연실이 또 거짓말을 했어요. 하지만 슈퍼대회 역사상 가장 흥미로운 점은 일류신의 행동이다.

공식적으로 대회에 참가한 Sergei Vladimirovich는 자신의 "Ivanov"에 대한 예상을 제시하는 데도 신경 쓰지 않았습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르는 Ilyushin은 단순히 경쟁을 포기했습니다. 그리고 이것은 완전히 자연스러운 일입니다! 그 무렵 Ilyushin은 이미 전장 항공기의 출현에 대한 자신의 견해를 형성했으며 그의 의견으로는 분명히 구식이고 유망하지 않은 항공기 개발로 인해주의가 산만 해지는 것을 꺼리는 것이 상당히 이해할 수 있습니다. "Chekist 새디스트"의 행동도 흥미 롭습니다. "Suvorov"의 허구를 준수한다는 측면에서 그렇습니다. Suvorov에 따르면 소련 디자이너들은 Ivanov를 거의 처형의 고통을 겪게 만들 의무가 있었습니다. 그러나 Ilyushin은 경멸적으로 이를 악물고 "Ivanov"에 대해 전혀 신경 쓰지 않는다는 점을 분명히 밝혔습니다. 그리고 뭐? 아무것도 아님. "검은 까마귀"가 그에게 달려들지 않았고, 아무도 그를 zugunder로 잡고 Butyrka로 끌고 가지 않았습니다. 나는 "이바노프"를 좋아합니까? 좋아요, 당신 방식대로 해보세요. 두고 보자. Ilyushin은 아무 것도하지 않았지만 전설적인 Il-2 인 Schwarze Todt를 수행했습니다.


공모전은 예비 디자인을 검토한 후 종료되었습니다. 모두! 제출된 프로젝트 중 작업도면 단계까지의 개발을 권장한 프로젝트는 없습니다. 이번 대회가 실제 장치에 구현하기에 적합한 프로젝트를 즉시 획득하기 위한 것이 아니라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그것은 평가적인 성격을 띠었습니다. 오늘날 "단일 엔진, 2인승 정찰 폭격기"라는 주제에 대한 디자인 아이디어는 무엇을 제공할 수 있습니까? 대회 결과에 따르면 당시 GUAP를 포함했던 방위 산업 인민위원회-본부 항공 산업- 전체 목재, 복합재(혼합 디자인) 및 전체 금속의 세 가지 버전으로 자동차를 제작할 것을 제안했습니다. 교수는 첫 번째 옵션의 수석 디자이너로 임명되었습니다. Neman은 Kharkov의 공장 번호 135에 생산 기지를 두고 있으며 두 번째는 N.N. Polikarpov(공장 번호 21, Gorky/Nizhny Novgorod), 세 번째는 P.O. Sukhoi(실험 구조물 공장 - ZOK GUAP)입니다. "금속"책임자로 Sukhoi를 선택한 것은 매우 자연스러운 일입니다. 그는 해외 출장을 마치고 미국으로 막 돌아 왔으며 그 동안 그는 전체 금속 항공기를 설계하고 제작하는 고급 방법에 익숙해졌습니다. 또한 소련 무역 및 구매 임무의 일원으로서 Pavel Osipovich는 Ivanov 프로젝트 주제에 대해 정확하게 미국에서 무언가를 구입했지만 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다. 그러니 어서, 동지. 건조하고, 구현하고, 가르치십시오.

따라서 매우 중요한 Ivanov 경쟁에 대한 "쇄빙선"신화는 마스터가 직접 참여하지 않은 완전히 평범하고 작동하는 조직 이벤트라는 것이 밝혀졌습니다. 우리가 배운 내용에 비추어 볼 때 "Suvorov"의 음모 이론은 눈에 띄지 않게 희미 해지고 사라졌습니다. 밝은 햇빛을 받은 값싼 벽지처럼. 하지만 이것은 시작에 불과합니다! “Icebreaking Tales”는 계속해서 힘과 색채, 주스를 얻고 있습니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.

"Suvorov"를 들어보십시오. "Ivanov"라는 주제에 대한 결과는 유일하고 유일한 BB-1/Su-2였습니다. 그가 자신의 비난 재능을 최대한 활용하여 공격하는 것은 그에게 있습니다. 그러나 사실 Neman 항공기는 Su-2 생산량의 절반 이상인 528 항공기와 같이 상대적으로 큰 시리즈로 제작, 운용 및 생산되었으며 2차 세계 대전 전선에서 적극적으로 사용되었습니다. 1943년 말. 그것은 관하여 KhAI-5, 일명 R-10에 대해. 자연스러운 질문은 수보로프가 왜 죽음의 침묵 속에 그를 지나쳐가는가 하는 것입니다. 매우 간단합니다. 선전가(영국 Einsatzkommando "Victor Suvoroff"는 역사가가 아니라 선전가)는 하나의 밝은 이미지, 단일하고 분할할 수 없는 이미지가 필요합니다. 이 이미지에는 "물 한 방울처럼" 폭로하거나 영광스럽게 하는 데 필요한 모든 것을 집중시킬 수 있습니다. 이것이 PR기술의 철칙이다. 아래에서 다시 만나보겠습니다. 따라서 Suvorovites는 R-10에 대해 겸손하게 침묵하는 것을 선호합니다. 두 개의 "날개 달린 자칼"(실제로는 두 개가 아니라 그 이상)이 있다는 것을 설명하지 않고 가장 중요한 것은 인상을 흐리게하지 않고 효과를 나누지 않기 위해서입니다.


"Ivanov" Polikarpov는 운이 좋지 않았습니다. GUAPNKAP의 재조직과 관련하여 Polikarpov는 일시적으로 생산 기반을 잃었고 그의 기계 프로토타입 테스트 기한을 맞출 수 없었습니다(Mikhail Maslov, "Polikarpov Bomb Carriers" Aviation, No. 5). 동시에 생산 비용을 줄이기 위해 Sukhoi 항공기를 순금속 항공기가 아닌 목재 동체를 갖춘 복합 항공기로 시리즈로 생산하기로 결정했습니다. 두 번째 유사한 기계를 조작하는 것은 부적절하다고 간주되어(“시간이 없는 사람은 늦습니다”) 주제가 종료되었습니다. 그건 그렇고, Grigorovich의 Ivanov도 지어졌습니다. 그러나 Dmitry Pavlovich의 질병과 사망으로 인해 그의 디자인 부서는 해체되었고 모든 작업은 당연히 종료되었습니다 (Khazanov - Gordyukov).

다음 거짓말의 분출은 Suvorovites가 "날개 달린 자칼"의 디자인 특징을 설명하기 시작할 때 시작됩니다. 여기서 우리는 어깨를 으쓱할 수밖에 없습니다. 그들은 근본적으로 현실과 맞지 않는 것 같습니다.

***그건 그렇고, 소련 군용 항공에 관한 거짓말은 "Ivanov"에 관한 소름 끼치는 공포 영화가 나오기 오래 전에 "Suvorov"에서 시작됩니다. "쇄빙선", ch. 3 - "수보로프(Suvorov)"는 영국 조종사 알프레드 프라이스(Alfred Price) "제2차 세계 대전 전투기 충돌"의 책을 인용합니다: "폴리카르포프가 설계한 러시아 I-16은 1939년 9월 세계 연쇄 전투기 중에서 가장 강력한 무기를 보유했습니다... I -16은 "Messerschmidt-109E"의 두 배, "Spitfire-I"의 거의 세 배에 달하는 화력을 가졌습니다. 전 세계의 모든 전쟁 전 전투기 중에서 I-16은 조종사 주위에 전면적인 보호 기능을 갖춘 유일한 전투기라는 점에서 독특했습니다.”


"Messerschmitt"라는 단어의 원래 철자 "Suvorov"를 용서합시다. 모르실 겁니다. 오타입니다. 실제 I-16을 살펴보겠습니다. 여기 내 앞에는 I-16에 관한 두 권의 강력한 논문이 있습니다: “War in the Air,” vol. 41–43, “스탈린의 매의 싸우는 당나귀”; 및 Mikhail Maslov의 저서 "I-16 Fighter", Armada, 1997. I-16은 상상할 수 있거나 상상할 수 없는 모든 투영, 섹션 및 섹션에 여기에 있습니다. 프라이스(그리고 그 뒤의 수보로프)는 어디에서 "조종사를 위한 전면적인 보호"를 보았습니까? 실례합니다. 어느 곳인가요? 8mm 장갑 등받이 무게 32kg – 그게 전부입니다. 전방에는 커다란 엔진이 조종사를 어느 정도 보호해준다. 장갑 유리가 없습니다. 바닥과 측면 - 자작나무 무늬목 5겹. I-16의 무장에 대해 말하면서 Price는 정보 부족으로 인해 잘못된 것 같습니다. Suvorov는이 실수를 기꺼이 복제합니다. 사실 2개의 ShVAK 대포와 2개의 ShKAS 기관총의 조합은 한정수량주로 공격 작전을 위해 고안되었습니다. 우리는 Shavrov에서 무기의 기술적 특성을 가져와 간단한 계산을 수행하고 I-16 유형 17에 대한 두 번째 일제 사격의 무게: 3.04kg을 얻습니다. 1939년 9월 독일 공군의 기본 전투기는 Bf.109E-1이었습니다. 우리는 Messer에 대한 논문을 열고 (지금은 12 개가 있습니다) 두 번째 일제의 질량은 2.2kg입니다. Emil의 무장은 동기화된 MG17 기관총 2문과 MG FF 윙 캐논 2문으로 구성되어 I-16 Type 17과 거의 동일합니다. 해외 동지들이 여기서 이중 우월성을 본 곳은 불분명합니다... 실제로 ShKAS는 매개 변수가 MG-17보다 우수했고 ShVAK는 MG FF보다 우수했습니다. 그런데 두 배는 아니지 않나요?? 그러나 대부분의 "당나귀"는 ShKAS 4개 또는 ShKAS 2개 + BS 1개로 무장했습니다. 그건 그렇고, Spitfire I도 전혀 이빨이 없어 보이지 않습니다. 8 개의 Colt Browning 기관총이 1.6kg의 두 번째 일제 사격을 제공했습니다.

나는 내 말이 아니라 누구나 개인적으로 "수보 랴 트"에 의한 진실의 체계적인 왜곡을 확신 할 수 있도록 이러한 여담을 만들었습니다. 좋아요, 가격은 용서받을 수 있습니다. 외국인들은 여전히 ​​크랜베리가 나무이고 퍼지는 나무라고 굳게 믿고 있으며 시베리아에서는 곰이 도시 거리를 따라 걷습니다. 그러나 Suvorov 그룹은 "러시아어"에서 일하고 있습니다! 인터넷과 서가 모두에 I16과 Bf.109에 관한 많은 자료가 있습니다. 무기에 대한 정보는 Corner of the Sky 웹사이트(http://airwar.ru)에서 확인할 수 있습니다. 원하는 사람-확인하고 계산하십시오. 그리고 우리는 우리의 양, 즉 “날개 달린” 자칼에게로 돌아갈 것입니다.

"수보로프의 크랜베리"는 Su2(당시 BB-1)의 디자인 특징에 관해 독자에게 교육을 시작하자마자 즉시 피어납니다.

“... 게다가 Ivanov 프로젝트 작업 중에 누군가의 보이지 않지만 강력한 손이 일반 과정에서 벗어난 사람들을 인도했습니다. 언뜻보기에 디자이너 작업에 대한 최고 수준의 간섭은 단순히 변덕스러운 변덕입니다. 예를 들어, 일부 디자이너는 프로토타입에 두 개의 발사 지점을 배치했습니다. 하나는 후면 상단 반구를 보호하고 다른 하나는 후면 하단 반구를 수정했습니다. 우리는 한 지점으로 충분하므로 보호할 필요가 없습니다. 후면 하부 반구 일부는 모든 측면에서 장갑판으로 덮었습니다. Pavel Sukhoi는 그의 "Ivanov"를 더 단순하게 만들었습니다. 목소리는 금속으로 남겨두되, 몸체는 합판으로 만들어도 됩니다."

여기에 있는 모든 내용은 사실이 아닙니다.

1. BB-1 단거리 폭격기는 두 개의 방어 사격 지점, 즉 상단 Mozharovsky-Venevidov MV-5 포탑과 하단 LU 해치 설치를 갖춘 생산에 들어갔습니다. 누군가의 "강력한 손"이 LU를 제거했다는 주장은 어디서 나온 것입니까? 그것이 바로 그것이 나오는 곳입니다. 공군연구소의 2차 국정시험 보고서에서 원기 BB-1(제품 SZ-2)은 다음과 같이 말합니다(Khazanov - Gordyukov): "해치 설치는 -11도에서 -65도까지의 작은 발사 각도 영역에서 표적 사격을 제공하므로 지상 표적에서만 발사할 수 있습니다. 적에 대한 공습은 예외적인 경우에만 가능하며 가장 효과적이지 않습니다. 제시된 해치 설치는 항공기 축에 가까운 각도 부문에서 후방 반구에 대한 보호를 전혀 제공하지 않습니다. 여기서 수평 비행 또는 회전에서 항공기 꼬리에 위치한 적의 장기 화재가 가장 많이 발생합니다. 효과적인." 따라서 LU 브랜드의 해치 설치는 그 목적에 부합하지 않았으며 실제로는 일반적인 안정기였습니다. 1940년 9월(BB-1의 연속 생산이 이미 본격화됨), 그렇습니다. LU는 청산되었습니다. 그러나 제거된 것은 LOWER FIRING POINT가 아니라 단순히 실패한 모델이었습니다. 그 대가로 LU Mozharovsky와 Venevidov는 후방 하부 반구를 완전히 덮는 우수한 MV-2 하부 설치를 군대에 제공했습니다. 그러나 군대는 새로운 통찰력을 얻었습니다. 내비게이터가 긴급 차량에서 쉽게 내릴 수 있도록 설치물을 제거하고 해치를 그대로 두기로 결정했습니다. 예, 군대 동지들은 – 최선의 의도로 – 큰 바보짓을 했습니다. 그러나 "보이지 않는 위협적인 손"은 어디에서 작용합니까? 모든 나라의 군대가 저지르고 있는 흔한 전술적 실수는 지금도 저지르고 있고 앞으로도 저지를 것입니다. 아무것도 하지 않는 사람만이 실수를 하지 않습니다. 전쟁이 시작되면서 이 결정의 오류가 명백해졌고 공장 팀은 창고에서 가져온 부품 세트를 사용하여 MV2를 즉시 복원했습니다.

여기에는 뉘앙스가 있습니다. 사진에 모습설치(LU 또는 MV-2 여부)를 볼 수 없습니다. 적재 위치에서는 동체 안으로 들어가고 해치 플랩과 같은 높이로 닫혀 이음새가 눈에 띄지 않습니다. 하지만 전투기의 공격 위협이 있으면 하천으로 이동하지만 일반적으로 Messerschmitt 공격 1분 전에 확장 기관총으로 Su-2를 촬영할 사람이 없었습니다... 어떤 이유에서인지.

2. 갑옷에 대해서. 제2차 세계 대전 항공에 관한 수많은 문헌을 찾아볼 수 있지만 "측면에" 장갑을 장착한 항공기는 Il-2, Il-10, Hs.129 3대뿐이었습니다. 나머지 모든 부분에는 "측면의"갑옷이 전혀 없거나 하나 또는 다른 중요한 유닛을 덮도록 설계된 별도의 작은 타일 형태로 걸려 있습니다. 예를 들어, 왼손조종사. 아니면 발사체 컨테이너. 조금. 모든 전쟁 당사자의 비행기는 조종사가 고속 기관총, 특히 공기 대포의 치명적인 효과를 직접 본 후인 1940년에야 이러한 타일을 획득하기 시작했습니다. 1939년 9월 현재 모든 교전당의 항공기의 최대 보유량은 조종사를 위한 장갑판과 공기 포수를 위한 두 개의 장갑판이었습니다. 게다가 많은 자동차에는 이런 기능조차 없었습니다! 예를 들어 스핏파이어(Spitfire), 허리케인(Hurricane), P-40 토마호크(P-40 Tomahawk)는 완전히 "알몸"으로 전투에 나섰습니다. 영국 조종사이자 항공 역사가인 Michael Speke는 자신의 뛰어난 저서 "Aces of the Allies"(Minsk, "Rusich", 2001)에서 Hauker 회사의 엔지니어들이 허리케인 예약을 거부하고 가능성을 의심한 놀라운 사례를 설명합니다. (!) 그러한 변경. 허리케인 편대 사령관은 전투기 조종석에 있는 블렌하임 폭격기의 장갑 등을 즉석에서 제작하고 호커에 차를 몰고 그곳의 보스에게 시연해야 했습니다. 이러한 명확한 시연 후에야 엔지니어들은 자신들이 틀렸다는 것을 인정하고 상황을 바로잡았습니다. 유보의 부족이나 불충분함이 국가의 공격성의 신호라면 영국은 이 점에서 확실한 지도자입니다. 영국군과의 첫 번째 전투 결과에 따라 독일 전투기 조종사들은 적군이 얼마나 쉽게 사격을 당하는지에 만장일치로 놀랐습니다. 영국군이 빌헬름스하펜(Wilhelmshaven)과 세단 대학살(Sedan Massacre)에 대한 학살을 통해 항공기에 가스 탱크 보호 장치와 중립 가스 충전 시스템을 장착하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 전쟁 전에 루프트바페에서는 아마도 참가국들 사이에서 수동적 항공기 보호 시스템에 가장 큰 관심을 기울였을 것입니다. "수보로프(Suvorov)"의 논리를 사용하여 우리는 "잠자는 독일 비행장에 대한 위험한 공격"과 "맑은 하늘에서" 후속 비행을 계획한 것은 영국이었다는 결론에 도달했습니다! 그리고 이것은 "광적인 영국의 공격성"의 시작일 뿐입니다. 아래에서는 "베리"를 소개하겠습니다. Su-2의 경우 이 점에서 소련과 외국의 다른 동료들과 다르지 않았습니다. 조종사는 등이 장갑이 있고 항해사는 아무것도 없습니다. 아래에서도, 측면에서도 마찬가지입니다. 외국 동료들과 마찬가지로 소련 생산 노동자들은 전투 중에 이러한 단점을 긴급히 제거해야했습니다. 그러나 Su-2에는 영국과 달리 처음부터 보호 장치와 중성 가스 시스템이 있었습니다.

3. 마지막으로 합판과 속도입니다. 여기서는 엄밀히 말하면 전혀 관계가 없습니다. 유명한 영국 다목적 항공기 "Mosquito"는 세로와 가로 모두 모두 나무로 만들어졌지만 속도, 상승률 및 비행 한도 측면에서 동급 최고의 챔피언이 될 수는 없었습니다. BB-1/Su-2의 비행 데이터는 복합 설계로 전환해도 저하되지 않았습니다.

ㅏ. 순금속 BB-1(SZ-2):

지상 근처의 최대 속도 - 360km/h 동일, 고도 제한 4700m에서 - 403km/h 5000m 상승 시간 - 16.6분 서비스 최고 한계 - 7440m b. 복합 BB-1(직렬):

지상 근처의 최대 속도 - 375km/h 동일, 고도 제한 5,200m에서 - 468km/h 5,000m 상승 시간 - 11.8분 실제 한계 상승 - 8,800m

아아! MI5 동지들이 또 거짓말을 했습니다. 사실, 첫째, 소련 공장의 풍부한 경험과 높은 수준의 목재 작업으로 인해 매우 깨끗한 표면과 높은 중량 등급의 목재 구조물이 보장되었습니다. 둘째, 복합재로의 전환과 동시에 820마력 M-62 엔진(러시아 Wright "Cyclone")이 950마력 M-87(러시아 Gnome-Ron "Mistral-Major")로 교체되었습니다. 하지만 당시 우리나라에서는 두랄루민을 사용하는 것이 쉽지 않았습니다. 그리고 전쟁이 시작되면서 상황은 더욱 악화되었습니다. 따라서 BB-1을 복합재로 전환하는 것은 특히 비행 성능 저하를 수반하지 않았기 때문에 완전히 정당화되었습니다.

여기서 우리는 6장의 분석을 마치면서 동시에 9페이지 전체에서 "suvoryats"가 주제와 관련된 단일 인용이나 링크를 제공하지 않았다는 점, 즉 장황한 내용에 대한 단일 객관적인 증거가 아니라는 점을 스스로에게 지적할 것입니다. 근거 없는 추론. 11장 "날개 달린 징기스칸"으로 넘어가겠습니다. 어쩌면 저자가 여기서 더 많은 정보를 얻을 수 있을까요?

오 예! 비문을 제외하고 최대 10개의 인용문이 있습니다. 그리고 다시 말하지만, 거의 모든 것이 주제에서 벗어났습니다. 우리는 가지고 있습니다.

푸쉬킨 중장, 프스티고 공군 원수, 라신 소령, 스트렐첸코 대령은 Su-2의 비행 특성과 높은 생존성을 높이 평가합니다. 그럼 이건 어떡하지? 공격적인 전쟁을 준비했다는 증거는 어디에 있습니까? 비행기가 좋으면 자동으로 "날개 달린 자칼" 범주에 속합니까? 그러나 "Suvorov"의 두 장 모두에서 그는 Su-2의 부인할 수 없는 공격성의 징후가 바로 Su-2의 평범한 특성이라는 것을 증명하기 위해 노력했습니다! 동지는 자신과 모순되지만 이것은 그를 전혀 괴롭히지 않는 것 같습니다. 가장 중요한 것은 더 많은 표현력입니다!

A. 케셀링 원수: "스탈린주의 장기들"의 끔찍한 정신적 영향은 동부 전선에 있던 독일군 병사들에게 극도로 불쾌한 기억입니다." 그리고 스탈린과 그의 공군, Su-2 항공기 자체의 공격성은 어디에 있습니까? 재능이 있지만 구타당한 독일인이 소련 로켓 포병의 힘에 대해 이야기합니다.

시브코프 대령: "1940년 12월 말에 제210단거리 폭격기 연대의 편성이 완료되었습니다... 조종사들은 민간 함대에서 도착했습니다." 이것이 주제에 더 가깝지만 상황을 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. Su-2를 운용하기 위해 13개 경폭격기 연대가 준비 중입니다. 동시에, 1940년 11월 5일 소련 인민위원회의 "적군 공군에 관하여" No. 2265-977ss 법령에 따라 극동의 13개 사단이 배치되었습니다. 폭격기 항공. 그리고 그들은 민간 항공 함대의 선택된 인원과 엘리트 중 엘리트, 즉 북해 항로 항공에 의해 대부분 직원을 배치했습니다. 무슨 이름, 무슨 얼굴! Vodopyanov와 Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk! 잠시만요. "수보로프(Suvorov)"의 논리에 따르면, 경폭격기는 공격적 전쟁의 도구이고, 장거리 폭격기는 방어적 전쟁의 도구이다. 그렇다면 13개 연대 또는 13개 사단은 무엇입니까? 사단은 대략 3개 연대로 구성됩니다. "수보로프"의 논리를 따르면, 스탈린 동지는 공격적인 공격보다 정확히 3배 더 정력적으로 방어 전쟁을 준비했습니다. 그는 이상한 종류의 공격자입니다. 비공격적입니다.

더 나아가. 1992년 12월 15일자 "Red Star"(인용문 없음)는 1942년에 "... 손에 소총을 든 수천 명의 조종사가 보병을 강화하기 위해 스탈린그라드 근처에 던져졌다"고 썼습니다. 그들은 교육을 제대로 받지 못한 조종사들이 정확히 Su-2를 위해 팬케이크처럼 구워졌다고 말합니다. 100,000~150,000명 정도지만... 그들은 Su-2 출시를 거부했고 교육을 제대로 받지 못한 사람들을 참호에 던졌습니다. 당신은 그들을 불쌍히 여기지 않습니다.

여기서 우리는 Su-2 생산을 위한 생산 계획이라는 크고 흥미로운 주제에 가까워졌습니다. 이에 대해서는 아래에서 다루겠지만 지금은 "중퇴자"에 대해 이야기해 보겠습니다. 그래서 아무도 조종사를 참호로 몰지 않았습니다. 1942년의 결정적인 가을, 몇몇 학교의 생도들은 독일 공세 지역에 갇힌 채 최전선에 서게 되었습니다. 이들은 초기 비행 훈련 과정인 최대 2~3개월의 훈련을 받은 사람들이었습니다. 예를 들어, 미래의 Pokryshkin 학생, 소련 Sukhov의 영웅처럼. 그러나 조종사는 코카서스, 볼가 너머 우랄로 보호되고 대피되었습니다. 예 - Skomorokhov의 두 번 영웅과 결국 동일한 Kozhedub.

'스탈린의 인큐베이터'라는 주제는 그 자체로 매우 흥미롭다. 여기서 "Suvorov"도 매우 강력하게 나타났습니다. pe`k|mnqr| 속으로는 이 꼬리표 아래 글을 쓰는 "브리스톨 현자들"의 뻔뻔함을 부러워할 수밖에 없습니다. 그러나이 주제는 Su-2 역사의 위조와 관련이 있지만 기사의 대상 특성으로 인해 내가 아무리 원하더라도 "인큐베이터"에 의해 주의가 산만해지는 것을 허용하지 않습니다.

인용문을 더 살펴 보겠습니다. L. Kuzmina, "일반 디자이너 Pavel Sukhoi": "Stalin은 작업을 다음과 같이 공식화했습니다. 항공기는 제조가 매우 간단해야 우리나라에 Ivanov라는 성을 가진 사람들만큼 많은 사본을 만들 수 있어야 합니다. ”

쿠즈미나 부인은 이 문구를 어디서 얻었나요? 그리고 하나님은 알고 계십니다. 스탈린은 속기사에게 모든 단어를 기록하도록 맹세하지 않았습니다. 그러나 그들은 그가 원칙적으로 말할 수 없었던 너무 많은 말도 안되는 소리를 그에게 돌렸으며, 이제 문서화되지 않은 무심코 던진 "스탈린주의"문구는 신뢰할 수 없으며 신뢰할 수도 없습니다. 그러므로 마담 쿠즈미나의 양심에 "Ivanovs"에 대한 문구를 남기고 BB-1의 "단순함"을 살펴 보겠습니다. 장치의 단순성은 주로 비용으로 표현됩니다. "Suvoryats"는 모든 단계에서 지속적으로 반복됩니다. Su2는 간단했습니다! 매우 간단합니다! 그리고 알루미늄 스푼만큼 저렴합니다! 언제 어디서나 누구나 만들 수 있어요! 우리는 Khazanov Gordyukov를 보고 다시 한번 놀랐습니다. 135번 공장에서 생산된 혼합 설계 Su-2의 단일 엔진 폭격기의 가격은 43만 루블이며, 207~700,000번 공장에서 생산되었지만 22번 공장의 쌍발 순금속 폭격기 SB는 비용만 들었습니다. 265,000 루블, 공장 번호 1의 트윈 엔진 복합 BB22-400,000 루블. 그리고 여기서 독창적인 단순성은 어디에 있습니까? 그리고 엄청나게 저렴합니까? 생산이 좋아질수록 가격이 저렴해지는 것은 분명하지만, 이 요소를 고려하더라도 특별한 단순함이나 저렴함의 여지가 없다는 것은 분명합니다. "수보로프" 씨가 또 거짓말을 했어요.

같은 장소에서: "Su-2 생산을 준비하고 있는 항공기 공장에는 전선의 군인처럼 군 등록 및 입대 사무소를 통해 근로자가 공급됩니다..." 강합니다. 그러나 이 진술은 전혀 뒷받침되지 않습니다. 방위 산업의 자격을 갖춘 근로자를 군대 징집에서 확보하는 관행은 다음과 같습니다. 예, 일어났습니다. 그러나 그것은 전체 "방위산업"에 관한 것이며, 특별한 조건 Su-2 생산 및 일반적으로 NKAP에는 존재하지 않았습니다. 그리고 또 - 정말 귀여운 디테일이에요.

1939년 모스크바에서 열린 영국-프랑스-소련 반히틀러 블록 창설에 관한 삼자 협상에서 프랑스 대표단의 수장인 두멘크 장군은 소련 대표 보로실로프 원수에게 프랑스 방위 산업에 종사하는 모든 노동자는 동원 카드를 가지고 있다고 알렸습니다. , 병역 의무자의 동원 명령과 유사하며 전쟁이 발발하면 이 카드에 표시된 기업에 올 의무가 있습니다. 즉, "수보로프(Suvorov)" 논리에 따르면 프랑스는 악명 높고 의심할 여지가 없는 침략자입니다. 흠. 그건 그렇고, 이것들도 꽃입니다. 아래는 프랑스 공격성의 "열매"입니다.

실제로 관은 평소와 같이 간단하게 열립니다. 모든 전쟁에 대한 준비는 산업을 전쟁 기반으로 전환하는 것을 의미합니다. 공격을 기다리고 있는지 아니면 공격을 준비하고 있는지는 중요하지 않습니다. 승리하려면 산업을 동원해야 합니다. 유일한 방법!

그리고 남은 것은 무엇입니까? 그리고 V.B. Shavrov의 인용문이 남아 있습니다: "...Su-2에서 가능한 모든 것을 가져왔고 그 작성자는 비난할 것이 없지만 항공기는 전쟁 전에야 실제 요구 사항을 충족했습니다." "Suvorov"는 이 문구를 해석합니다. 다음과 같은 방법으로: 그들은 Su-2가 공격적인 전쟁, 더 정확하게는 불쌍한 희생자의 "잠자는 비행장에 대한 배신적인 공격"을 위해 설계되었다고 말합니다. 12페이지) 그러나 다행스럽게도 히틀러가 먼저 공격했고, 변화된 상황에서 Su-2는 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다...

지금은 브리스톨 칵테일 조각을 따로 보관해 두겠습니다. 나중에 다시 설명하겠지만 지금은 직접 적어 보겠습니다. "Suvorov"가 제공한 인용문에는 증거가 포함되어 있지 않습니다. 일반적으로 주제와 전혀 관련이 없습니다. 그들은 수보로프의 저술에 증거의 출현을 부여하고 장군, 원수 및 설계자의 권위로 인해 그 글에 견고성과 무게를 더하는 목적만을 제공합니다.

하지만 11장은 추측으로 가득 차 있습니다. "수보로프(Suvorov)"에 따르면, 소련 공군은 100,000~150,000대의 이바노프(Ivanov)라는 괴물 같은 무리의 생산을 보장하기 위해 미리 생산을 계획했기 때문에 많은 폭탄, 로켓, ShKAS 기관총을 보유하고 있었던 것으로 밝혀졌습니다.

구경하자.

1. ShKAS 기관총은 1932년 Shpitalny와 Komaritsky에 의해 개발되었으며 Su-2에 대한 언급이 아직 없던 1934년에 생산에 들어갔습니다. I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Z, R-9, R 등 모든 소련 항공기가 무장했습니다. -10... 1940년에 Lavochkin, Yakovlev 및 Mikoyan 전투기의 대량 생산이 시작되었으며 각각은 ShKAS 2대와 Pe-2 폭격기(ShKAS 4대)로 무장했습니다. 결과적으로 TOZ는 대량의 ShKAS 기관총을 생산하는 데 중점을 두었습니다. 그러나 전쟁이 시작되면서 공대공 무기로서 oskelernb 소총 구경의 효율성이 부족하다는 사실이 빠르게 드러났고 항공 무기 시스템에서 ShKAS의 "비중"이 급격히 떨어지기 시작했습니다. 전쟁 중반에는 거의 보편적으로 대구경 UB로 대체되었습니다. 따라서 TOZ 용량이 ShKAS에 대한 급격히 감소된 "수요"를 충족하기에 충분했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

2. 미사일. 첫째, Suvorov의 연대기가 열악합니다. V. Shunkov의 훌륭한 참고서 "붉은 군대의 무기"에는 RS-82 로켓이 1935년에 투입되었다고 나와 있습니다. 다시 말하지만, BB-1에 대한 임무가 발행되기 전입니다! 둘째, RS-82는 처음에는 공대공 무기로 간주되었으며 원격 퓨즈가 있는 단편화 탄두를 가지고 있었는데 이는 지상 목표물에 발사하는 데 거의 사용되지 않았으며 1939년 Khalkhin에서 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 골. 그리고 마지막으로 가장 중요한 것입니다. 발사 빔과 튜브(RO-82 - 로켓포, 구경 82mm)는 모든 소련 전투기, 공격기, 심지어 SB 폭격기의 표준 무기로 고려되었습니다. 이것은 적군 공군의 "미사일 풍부"를 설명합니다. 더욱이 Yaks와 SB는 어떤 이유로 미사일 무기를 거의 사용하지 않았습니다.

그러나 Su-2의 경우 미사일 무기 설치는 예상되지 않았습니다! 정확히 그 사람을 위한 것입니다. 그것은 의도한 것이 아니었습니다. 전쟁이 시작된 지 3개월 후인 1941년 9월에 처음으로 한 차량에 RS132용 빔 10개가 실험적으로 장착되었습니다. 그리고 10월 중순이 되어서야 발사 빔용 부착 지점을 갖춘 Su-2의 생산이 시작되었고, 4번째에만 표준 빔이 장착되었습니다. "수보로프" 동지가 또 거짓말을 했습니다. 글쎄, 그의 거짓말은 더 이상 어떤 문에도 맞지 않으며 Su-2 격납고의 문에도 맞지 않습니다.

3. 폭탄도 마찬가지다. 공중폭탄의 사용은 가장 작고 가장 오래된 항공기인 I-15부터 시작하여 모든 소련 항공기에 대해 구상되었습니다. 30년대 중반까지 소련 폭탄의 범위는 일반적으로 해결되었고 생산이 디버깅되었으며 수천 개의 폭탄이 스페인으로, 수만 개가 중국으로 이동했습니다... Su-2가 그것과 무슨 관련이 있습니까? 이 미스터리는 깊고 알 수 없는 것입니다...

그리고 "수보로프"는 영감을 받아 계속해서 동화를 쓰고 있습니다.

"... 소련 산업이 Ivanov의 대량 생산을 위한 완전한 준비가 되어 있다는 충분한 징후가 있습니다. 예를 들어, 방어 전쟁에서는 우선 전투기가 필요했습니다. 항공기 설계자 S. A. Lavochkin은 강력하고 안정적인 엔진이 시급히 필요합니다. LaGG-Z 전투기를 현대화하고 엄청난 양. 문제 없습니다. 업계에서는 수량에 관계없이 dbhc`rek| Su-2용으로 제작된 M82입니다. 업계에서는 이러한 엔진을 생산할 준비가 되어 있을 뿐만 아니라 수천 개의 엔진을 재고로 보유하고 있습니다. 이를 비행기에 장착해 보세요. Lavochkin이 이를 설계했고 그 결과 조종사들에게 유명하고 사랑받는 La-5 전투기가 탄생했습니다."

그리고 다시, 자신의 노래를 부르는 활발한 싱어송라이터들은 RS의 경우처럼 연대기와 질감 모두에서 실망감을 느낀다. Sukhoi의 Ivanov의 첫 번째 사본은 1937년 8월 25일에 M-62 엔진을 장착하여 비행했습니다. 생산 과정에서 Su-2에는 M-87A, 그 다음 M-87B 또는 M88이 장착되었습니다.

...그리고 이때 Anatoly Shvetsov는 여전히 M-82 엔진(이후 ASh-82)을 개발, 테스트 및 미세 조정하고 있었습니다. 개발이 성공했을 때 우선 "구매자"는 Tu-2라고도 알려진 최신 쌍발 엔진 폭격기 "103U"로 확인되었습니다("War in the Air", 66~67호). M-82가 "다시 일어설" 때까지, 또는 원하는 경우 "피스톤 위에서", 필요한 수준의 신뢰성과 동시에 특정 예비력을 갖추는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 완성 된 제품 33번 공장은 1941년 가을에야 완공되었습니다.

그리고 여기서 역설적이고 매우 드문 상황이 발생했습니다. 에 의해 객관적인 이유시작된 Tu-2 생산이 일시적으로 중단되었습니다. 결과적으로 엔진은 있지만 이를 위한 비행기는 없습니다(일반적으로 그 반대임). 이 시점에서 Su-2의 성능 특성을 극적으로 향상시킬 수 있는 유일한 기회는 발전소의 출력을 높이는 것이라는 것이 분명해졌습니다. Sukhoi는 "고아"엔진을 그의 항공기에 적용하려고 시도했지만 좋은 결과를 얻었습니다. 그러나... 1942년에는 최적의 전장 항공기가 이미 매우 명확하게 결정되었습니다. 물론 Il-2였습니다. Khazanov - Gordyukov: 1941년 11월 19일 소련 국방위원회의 법령에 따라 Su-2의 생산이 중단되었고 Su-2를 생산했던 135호 공장은 No. 135 공장을 강화하기 위해 해체되었습니다. 사람과 장비가 있는 30번과 ​​381번.

따라서 "Ivanov"는 M-82 엔진의 운명에 눈에 띄는 역할을 하지 않았습니다. 다시, Mr. (Mr.) "Suvorov"가 울타리 위에 그림자를 드리우고 있습니다. 글쎄, 적어도 진실은 변화입니다. 아무것도 없습니다.

그리고 마지막으로. 항공기 생산은 Khokhloma 수탉으로 점토 휘파람이나 나무 숟가락을 찍는 것이 아닙니다. 수백 개의 문서에 반복적으로 반영된 명확한 계획 없이는 상상할 수 없습니다. 브리스톨 Einsatzkommando가 끈질기게 우리 코앞에 밀어넣고 있는 이 이상한 숫자는 무엇입니까? 항공기 100,000~150,000대! 아니, 그것도 아니야. 다음과 같이 대문자로 표기합니다: HUNDRED FIFTY THOUSAND! 공포…

1938년 8월 BB-1(최초의 단거리 폭격기)라는 ​​브랜드 이름으로 Sukhoi의 Ivanov가 두 공장에서 동시에 생산되었다는 Suvorov의 중요한 메시지부터 시작하겠습니다. 괴벨스가 말했듯이, 당신은 p`gl`unl과 거짓말을 해야 합니다. "수보로프"는 제3제국 선전부 장관의 의견에 전적으로 동의합니다. 그러므로 그는 통제할 수 없이 말을 한다.

1939년 3월, 국방위원회는 두 공장에서 BB-1을 직렬로 출시한다는 법령을 발표했습니다. 1년 반 - 차이가 있나요? 하지만 그게 전부는 아닙니다. 시리즈 출시 결정과 양산 시작은 눈에 띄게 다르다.

"... 그런 다음 세 번째부터 생산을 시작했습니다. 거대한 네 번째 공장이 건설 중이었고, 또한 다른 유형의 항공기를 생산하는 공장도 주문에 따라 Ivanov 생산으로 전환할 준비가 되어 있었습니다."

이것은 아이에게 Buka, Koshchei, Baba Yaga에 대해 말할 때 "무서운 눈"을 만들려는 시도에 지나지 않습니다. 해당 공장을 살펴보겠습니다.

1. 공장 번호 135, Kharkov(머리). Su-2로 전환하기 전에 135대대는 모두 나무로 만든 R-10을 제작했으며 장비도 없고 금속 작업 경험도 없었습니다. 이것 항공기 공장, 그러나 이것은 SECOND-RATE 식물입니다.

2. Sarcombine 공장, 사라토프. 이름은 그 자체로 말합니다. 이것은 전쟁 직전에 NKAP로 이전된 농업 기계 공장입니다(나중에 공장 번호 292).

그런 다음 인민위원회는 "카드를 다시 전달"했습니다. 그들은 Sarcombine을 Yak-1 전투기 생산으로 옮겼습니다. 이는 어제 사신과 탈곡기 전문가가 대처할 수 있었던 외설적일 정도로 매우 간단했습니다. 그 대가로 수호이가 주어졌습니다.

2a. 공장 번호 207, Dolgoprudny. 이곳은 또한 항공기 공장이 아닙니다. 그것은 "Dirigiblestroy"라고 불리며 그에 따라 비행선을 건설했습니다. 물론 이것은 잔디 깎는 기계는 아니지만 비행기와도 거리가 멀습니다. 그리고 마지막으로,

3. 31번 공장, 타간로그. 그렇습니다. 이것은 항공기 공장이지만, 첫째, 다시 선두와는 거리가 멀지만 둘째, 이것은 전통적으로 해양 식물입니다. 그는 해군에서 일하면서 R-5SSS 및 R-Zet의 예비 부품을 제외하고 MBR-2, MDR-6, GST 및 KOR-1을 동시에 생산했습니다. 그리고 그 대가가 아니라 추가적으로 BB-1/Su-2를 탑재했습니다. 감독이 벽을 오를 이유가 없었습니다.

샤후린 인민위원이 소련의 주요 항공기 공장 4곳(1번, 18번, 21번, 22번) 중 한 곳(또는 두 곳 또는 네 곳 모두)에 "스탈린의 역대 가장 중요한 명령" 이행을 맡기지 않은 이유가 무엇인지 궁금합니다. 1940년에 그들은 NKAP 전체 생산량의 78%를 제공했습니다. 그들 중 누구라도 Su2의 생산 문제를 단독으로 해결할 수 있습니다. Su-2 프로그램의 극도의 중요성에 대한 Suvorov의 관점을 받아들인다면, 그 구현에 대한 NKAP 지도부의 태도는 방해 행위는 아니더라도 적어도 멋져 보입니다. 동시에 ophmr| 선험적 스탈린주의 피에 굶주린 것에 대한 "일반 민주주의"관점이라면 NKAP의 이사와 관리들의 수장은 단순히 비처럼 떨어졌어야했고 Shakhurin의 머리가 맨 먼저였습니다. 그러나 이것은 관찰되지 않습니다. 예, 일부 사람들은 제거되었습니다. 그리고 어떤 사람들은 앉았습니다. 하지만 샤후린은 아닙니다! 그리고 135공장, 207공장, 31공장에서도 손을 비틀거나 감옥에 끌고 가지 않았습니다. 게다가:

'만들어지고 있는' 이 '4번째 거대 공장'은 무엇인지 궁금합니다. 나는 이들 중 카잔과 콤소몰스크-나-아무르 두 곳만 알고 있습니다. 첫 번째는 처음에는 TB-7용으로 설계되었고 그 다음에는 PS-84 및 Pe-2용으로 설계되었습니다. 두 번째 - DB-3/IL-4 아래. Su-2는 생산 계획에 전혀 등장하지 않았습니다. 다시 한번 그는 우리를 위해 꼽추의 "수보로프"를 조각하고 있고, 블랙무어가 담당하고, 검은 물건을 던지고 있습니다... 이것은 그가 가장 좋아하는 도둑의 언어로 표현된 나입니다. 당신이 누구에게 행동하든, 사람들이 말하는 것처럼 당신도 그렇게 해야 합니다...

하지만 실제로는 갑자기 그런 것이 아니었습니다. 생산 계획 Su-2에서? 1939년에는 단 한 대의 수호이 항공기도 제작되지 않았습니다. 1940년 2040년 2월 15일자 NKAP 주문 번호 56에 따라 상반기에 135대의 차량을 생산하도록 명령되었습니다. 올해 중반에 서부 전선에서의 전투 결과를 바탕으로 항공기 제작 프로그램이 개정되었으며 31 번째 공장은 Sukhoi에서 제거되어 LaGG-3으로 방향이 변경되었습니다 (Suvorov에 따르면 스탈린 동지) , 전투기가 필요하지 않았습니다). 그 결과 1940년 Su2의 총 생산량은 125개에 이르렀습니다. 1940년 12월 9일, 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회와 인민위원회의 합동 회의에서 1941년 전투기 생산 프로그램이 채택되어 6070의 생산을 제공했습니다. 폭격기 중 Su-2는 1150대에 불과했습니다. 흠. 비어 있지는 않지만 밀도가 높지도 않습니다. 18.9%는 5분의 1에도 못 미치는데... 그런데 지금은 1941년이에요! “스탈린 동지가 공격을 준비하고 있습니다”... 실제로 728명이 석방되었습니다. 글쎄, 그것은 더 이상 중요하지 않습니다. 정부 계획에 Su-2가 '수십만', 심지어 '수만'이라는 힌트가 없다는 것이 중요하다.

우리는 "최고 우선순위", "기록적으로 중요한" Su-2 생산 프로그램이 없었다는 것을 알 수 있습니다. 그는 그 이상도 그 이하도 아닌 많은 사람 중 하나였습니다. 이렇게 되어야 합니다. 균형 잡힌 공군에는 다양한 항공기가 있으며 일부는 더 많이 필요하고 다른 일부는 덜 필요하지만 이것이 일부가 다른 항공기보다 더 중요하다는 의미는 아닙니다.

또한 시간이 지남에 따라 무장 투쟁의 조건이 변하고 어제 실행 가능했던 일부 개념이 이제 유통되고 있습니다. 이것이 바로 Su-2에서 일어난 일입니다.

2. Su-2: 어떻게요? 무엇을 위해? 왜?

이 디자인이나 저 디자인이 어떻게, 왜 탄생했는지 이해하려면 그 기원을 추적하는 것이 매우 유용합니다. 말하자면, "그 전에" 무슨 일이 일어났습니까? 안에 이 경우- Su-2가 소련 공군의 전신인 이념적으로나 개념적으로 유사한 항공기를 가지고 있는지 알아보세요.

물론 그랬습니다! 그를 찾을 필요가 없습니다. 이것은 R-5/R5SSS/R-Z 제품군입니다. Su-2로 리디렉션된 동일한 기능이 할당되었습니다. 기술적으로 이러한 요구 사항은 이전 세대 항공기 수준에서 구현되었습니다. 복엽기 상자, 목재와 퍼케일이 우세한 합성물, 고정 랜딩 기어, 개방형 (R-Z - 반폐쇄형) 조종석, 3~6개의 ShKAS, 최대 500kg의 폭탄, 승무원 - 2명. 알아볼까요? 틀림없이. 4914 R-5, 620 R-5SSS 및 1031 RZet 등 많은 제품이 제작되었습니다. 하지만! R-5의 첫 비행은 이미 1928년에 이루어졌습니다. 이 비행은 사악한 스탈린이 평화롭고 잠자고 있는 독일에 대한 전격전을 계획했던 때로 거슬러 올라갑니다! 여기 악당이 있습니다. 그러나 사실 당시 독일에는 항공이 전혀 없었으며 눈에 띄는 민간 항공도 없었으며 지도자 스탈린 동지는 아직 없었고 모두가 놀랍게도 "비서"코바 만있었습니다. 방금 러시아 국민의 하늘 높이에서 그의 맹세 한 적, 식인종 미치광이 Leibu Bronstein-Trotsky를 쫓아 냈습니다. 그리고 스탈린 동지가 레버에 도달하려면 아직 멀었습니다. 국가 권력. 그는 여전히 자신이 원하는 만큼 필요한 정당 권력을 갖고 있지 않았습니다.

스페인에서는 경공격 폭격기 역할을 하는 R-5와 R-Z가 반복적으로 프랑코파에게 압도적인 타격을 가했습니다. 그러나 캠페인이 끝날 무렵에는 이 기계의 시대가 끝났다는 것이 분명해졌습니다.

"IVANOV" - BB-1 - SU-2로 교체할 예정이었습니다.

그게 다야!

그리고 우리는 과거의 안개를 더욱 깊이 들여다보려고 노력할 것입니다. "최대 P5"는 어떻습니까? 그리고 전체 문자열. R-4, R-3, R-1 - 모두 동일합니다. R-1은 1차 세계 대전 말의 유명한 항공기, 공격기, 정찰기, 정찰기, 심지어 필요한 경우에도 사용되었던 영국 De Havilland DH.9의 소련 복제품입니다. 중전투기. 전쟁 후 그는 소련뿐만 아니라 세계 여러 나라에서 오랫동안 롤모델이되었습니다.

와, "날개 달린 자칼"의 전염성 아이디어가 시간의 깊이에 얼마나 깊이 침투했는지! 하지만 그게 전부는 아닙니다.

이 클래스의 조상은 역시 영국 항공기인 정찰 폭격기 AVROE504K입니다. 이 비행기는 당김 프로펠러가 장착된 클래식 디자인의 단일 엔진 2인승 복엽기입니다. 다른 모든 디자인(곤돌라, 푸셔 프로펠러 등)은 결국 절단되어 실행 불가능하다고 간주되어 제거되었으며, 1914년 8월 1일 전쟁에 참전한 504K는 전쟁이 끝난 후에도 오래 살았습니다.

무슨 일이야? 1913 (창조 연도 504K) 영국군은 화창한 일요일 아침 누군가의 잠자는 비행장에 배신적이고 사악하고 배신적으로 떨어질 계획을 세우고 제국 참모의 고정 된 아이디어 인 개념을 실행하는 공격적인 전쟁을 계획했습니다. "맑은 하늘"에서의 전격전...

날뛰다? 예. 논리는 내 것이 아니기 때문에 이것은 내 말도 안되는 것이 아닙니다. 이것이 특징적으로 매번 기본 사실과 극복할 수 없는 모순에 빠지는 "가상 과거"의 창시자인 브리스톨 마법사의 논리입니다.

그 사이 광기는 점점 강해지고 있다. 504K와 거의 동일한 항공기는 바퀴벌레처럼 모든 전쟁 및 비전쟁 국가에서 증식되었습니다. 영국 RAF Be.2와 De Havilland, 프랑스 Potez와 Breguet, 독일 Albatross와 Halberstadt는 서로 다른 브랜드입니다. 외관과 비행 성능 모두 쌍둥이처럼 서로 유사합니다. 이들 모두는 고전적인 단일 엔진, 2인승 정찰 폭격기입니다. 이것을 어떻게 이해해야 합니까? 세계적인 고기 분쇄기 속에서 영국, 프랑스, ​​독일, 오스트리아가 잠자는 비행장에 대한 배신적인 공격을 계획하고 있습니까? 누구인지 궁금해요? 어쩌면 스웨덴어로?

물론 아닙니다. 바로 그 순간, 그 기술적, 전술적 수준에서 이 개념은 가장 좋은 방법정찰 및 공격 항공기에 대한 요구 사항을 충족했습니다. 아직 더 나아진 것은 없습니다.

또 다른 것이 있습니다. 중요한 뉘앙스이는 단일 엔진 정찰 폭격기 개념에 대한 군대의 오랜 헌신으로 이어졌습니다. 우리는 전투 안정성과 방어 능력에 대해 이야기하고 있습니다. 제1차 세계대전의 기술 수준에서 정찰 폭격기와 단좌 전투기의 비행 데이터는 근본적으로 다르지 않았습니다. 그 이유는 발전소의 차이 때문이었습니다. 오랫동안 전투기의 얇은 디자인으로 인해 당시에는 인라인 수냉식 엔진이었던 강력한 엔진을 수용할 수 없었습니다. 질량이 적은 별 모양의 회전식 공랭식 엔진은 출력도 낮았을 뿐만 아니라 다른 여러 가지 단점도 있었습니다. 예를 들어 이러한 엔진의 속도는 규제되지 않았습니다. 엔진은 최대 속도로 작동하거나 공회전 중이었습니다. 그 이상도 이하도 아닌. 대다수의 전투기가 장착 된 것은 바로 이러한 엔진이었습니다.

결과적으로 2인승 정찰 폭격기는 전투기에 비해 더 큰 질량과 기하학적 크기에도 불구하고 더 강력한 발전소로 인해 비행 성능이 전투기보다 "앉아있는 오리"만큼 열등하지 않은 것으로 나타났습니다. " 전투 중. 그들 모두는 "전투기 스타일"을 앞으로 발사하기 위한 한두 개의 기관총과 물론 꼬리 포탑을 가지고 있었습니다. 따라서 기동성 있는 전투에서 정찰 폭격기는 스스로를 잘 방어할 수 있습니다. 이 점은 꼭 기억해두셔야 합니다..

...이제 시간 규모를 거슬러 올라가서 이번에는 외국 공군을 통해 살펴보겠습니다.

그리고 우리는 예상했던 것을 봅니다. 전쟁 기간 동안 모든 항공 세력은 그러한 기계를 수백, 수천 개 만들었습니다. 공기 역학과 항공 기술이 가만히 있지 않았으며 정찰 폭격기의 모습이 점차 변화하고 있음이 분명합니다. 소나무 칸막이는 강철 튜브와 프로파일로 바뀌었고 퍼케일은 점차 베니어판으로, 베니어판은 금속 패널로 교체되었으며 복엽기는 처음에는 버팀대 파라솔 모노플레인으로 바뀌었다가 캔틸레버 저익 항공기로 바뀌었지만 개념적으로는 전혀 변하지 않았습니다.

여기에 훌륭한 참고서인 "Planes of the Battlefield", Moscow, "Libri", 1995. 또는 "Aviation of the Second World War", "Rusich", 2001. 또는 "Planes of the Second World War", AST, 2000. 네, 그렇습니다. 이제는 그런 것들이 많이 있습니다. 제2차 세계대전이 시작될 때 외국 공군은 어떻게 접근했습니까?

따라서 Suvorov에 따르면 히틀러는 단일 엔진 Junkers Ju.87 폭격기를 보유하고 있으므로 독일은 확실한 공격자입니다. Divine Hirohito는 단일 엔진 Nakdazima B5N "Kate" 폭격기를 보유하고 있으며 일본은 확실한 침략자입니다. 따라서 스탈린이 단발 엔진의 Su-2 폭격기를 보유하고 있다는 것은..?

...공평하게 말하면 노련한 공격자 무솔리니도 같은 폭격기를 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 Breda Va.64입니다. 예, Su-2의 복사본입니다. 글쎄, 모든 것이 자연 스럽습니다. 이탈리아는 순수한 공격성입니다. 그들에게 빵을 먹이지 마십시오. 잠자는 비행장에서 갑자기 먹이십시오... 사실, 어떤 이유에서는 이탈리아인들은 그들의 독특한 트릭을 결코 수행하지 않았습니다...

그러나 여기 우리 앞에는 평화롭고 오래 참음하는 폴란드가 있습니다. 우리 시대에는 폴란드를 피에 굶주린 포식자 히틀러와 스탈린의 발톱에 의해 찢겨진 일종의 무고한 고통받는 희생자로 묘사하는 것이 흔한 일이 되었습니다. 연민의 눈물 외에 폴란드에 관해 글을 쓰는 것은 "정치적으로 올바르지 않은" 것으로 간주됩니다. 한편, 1938년에는 귀족 영주들이 체코슬로바키아 점령에 적극적으로 참여했습니다. 히틀러에게 모든 것을 비난할 필요는 없습니다. 체코슬로바키아는 히틀러, 호르티, 그리고 당시 폴란드 독재자였던 자랑스러운 귀족 Rydz-Smigly에 의해 분할되었으며, 그 당시 아돌프보다 나을 것이 없었습니다. 그는 강력한 작품을 잡았습니다 (Meltyukhov, "Soviet Polish Wars", Moscow, "Veche", 2002). Czestochowa의 신의 어머니가 영주에게서 등을 돌린 것은이 강도 때문이었습니다. 제대로 제공합니다!

그러나 이것은 그런데입니다. 그러나 이 경우에는 다음과 같은 사실이 있습니다. 1939년 9월 현재 폴란드 육군 항공의 기초는 경단발 폭격기 PZL P-23 Karas였습니다. 이것은 Su-2의 형제이며 단지 "장로"입니다. 그의 "인피 신발"은 아직 제거되지 않았으며 객실은 반쯤 닫혀 있습니다. 나머지는 일대일입니다. 당연히 특성은 더 나쁩니다 - 나이. 폴란드 표준에 따라 괜찮은 시리즈로 발행되었습니다 - 350 부. 누구든지 원하든 원하지 않든, 우리는 "수보로프의" 범주에서 생각하면서 폴란드를 노련한 침략자로 기록해야 할 것입니다. 이제 모든 것이 분명해졌습니다. 히틀러는 베를린을 향해 멈출 수 없는 귀족들의 돌진을 간신히 막았습니다.

우리는 "suvoryats"에 대해 평화롭고 가부장적이며 토착적인 영국을 봅니다. 1939년 가을까지 영국 공군의 최전선 폭격기 부대의 기반은 Fairey Battle 경단발 폭격기였습니다. 이것은 실제로 Su2의 일란성 쌍둥이이며 더 나쁜 것은 닫힌 조종석과 접이식 랜딩 기어를 갖춘 캔틸레버 저익 항공기입니다. 간략한 성능 특성은 다음과 같습니다.

****이미 혼란스럽지 않도록 긴 기사, 나는 거기에 언급 된 모든 항공기의 성능 특성을 연속적으로 제공하지 않습니다. 찾을 수 있는 웹사이트 주소와 책 이름은 본문과 기사 끝에 나와 있습니다. 공부하고 건강을 확인하세요.

요정 "전투":

빈 중량 - 3015 kg, 최대 이륙 중량 - 4895 kg;

고도 3960m에서의 최대 속도는 388km/h입니다.

등반 시간 1525m - 4.1분;

서비스 천장 - 7165m;

무장: 7.71mm 기관총 1문(전방), 7.71mm 기관총 1문(상하 및 후방);

하향 후방 기관총은 없으며 한 번도 없었습니다. 최대 속도 - 388km/h. Suvorov의 논리에 따르면 비행기가 나쁠수록 더 공격적입니다. 이는 전투가 Su-2보다 눈에 띄게 더 공격적이라는 것을 의미합니다. 몇 개나 설치되어 있는지 궁금합니다. 많은! 1818 훈련용은 제외하고 전투용만 사용... 하지만 그게 전부는 아닙니다. 전쟁 직전에는 영국의 Vickers Wellesley(176개 생산)와 Westland Lysender(1,550개)가 같은 클래스에 속했습니다. 893 Su-2와 비교해보세요. 여기에 528 R-10을 추가해 보겠습니다. 흠, 하지만 그들의 왕은 q)pnl Neville Chamberlain과 함께 스탈린보다 2.5배 더 공격적입니다! 실제로 "Wellesley"와 "Lysender"도 전부는 아니지만 Su-2의 나머지 영국 "친척"에 관한 것입니다. 지금은 이것으로 충분합니다.

하지만 아름다운 프랑스에서는 상황이 다를 수도 있나요? 아니요, 똑같습니다. 한편으로는 1940년 5월 현재에도 Armee d'la Air에는 Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, 고정 착륙 기능이 있는 복엽기와 파라솔 등 이전 세대의 오래된 항공기가 많이 있었습니다. 기어.

한편, 지상군과의 상호작용을 위한 기본 항공기는 포테 63.11(925개 생산)과 브레게 69(382개 생산)였다. 이들은 쌍발 엔진 항공기이지만 Su-2 및 나머지 경 폭격기 형제회와의 차이점은 여기서 끝납니다. 예를 들어, 가장 인기 있는 차량인 Pote 63.11의 성능 특성은 다음과 같습니다.

자체 중량 - 3135 kg, 최대 이륙 중량 - 4530 kg;

최대 속도 - 421km/h;

3000m를 오르는 데 걸리는 시간 - 6분;

실제 천장 - 8500m;

군비 - 1 - 4개의 7.5mm 기관총 - 전방 고정, 7.5mm 기관총 1개 - 위 및 뒤로, 다른 하나 - 아래 및 뒤로;

음, Su-2와 어떻게 다른가요? 아무것도 아님. 더욱이 눈에 띄게 더 나쁩니다. 당시 프랑스 항공기 산업의 낮은 설계 수준으로 인해 쌍발 엔진 설계의 장점이 전혀 실현되지 않았습니다. 따라서 1939년 가을까지, 친애하는 극도로 민주적인 프랑스가 누군가를 무자비하게 공격할 준비가 되어 있었다는 것은 의심할 여지 없이 입증된 것으로 간주될 수 있습니다. 농담이 아닙니다. 1207개의 새로운 "날개 달린 자칼"(오래된 자칼은 포함하지 않음)입니다. 히틀러가 선제공격을 감행할 수밖에 없었던 것은 바로 이러한 프랑스의 의도를 폭로함으로써였다. 강조하겠습니다. 그는 고통받는 영혼에 그것을 적용했습니다! 마지못해! "나는 할 수 없다"를 통해! 그에게는 다른 선택의 여지가 없었습니다...

해외 팝콘과 찰리 채플린의 나라에는 무엇이 있을까? 이쯤 되면 물리적으로 공격할 사람은 없는 것 같다. 캐나다는 영국의 지배임에도 불구하고 이미 낯을 가리고 있고, 멕시코에 대해 말하는 것은 어처구니가 없습니다.

그러나 하얀 이빨을 가진 웃는 양키스는 잠자는 비행장에 대한 배신적이고 갑작스러운 공격을 위해 단검을 빠르게 만들고 있습니다... 그러나 이를 위해 그들은 먼저 해외 어딘가를 건너야 할 것이지만 이것은 자유의 아들들을 괴롭히지 않습니다. 동상). 그들은 잔인하게 공격적인 알비온과 고독한 장인 스탈린이 어디에 있는지와 같은 방식으로 그것을 위조합니다.

Curtiss-Wright CW-22 - 441개 사본;

Northrop A-17 - 436개 사본;

SB-2U "Vindicator" 구입 - 258개;

Valti A-35Vendens - 1528개 사본;

더글러스 A-24 "밴시" - 989개.

나열된 모델의 총 생산량만 해도 거의 3,600대에 달합니다. 그러나 이것이 전부는 아닙니다. 어떤 경우에는 생산 데이터가 없습니다. 요컨대 스탈린은 쉬고 있다. 그러나 수보로프의 분노한 비난을 배경으로 특히 우스꽝스러워 보이는 것은 BB-1의 프로토타입이 미국의 경폭격기 발티 V-11이라는 사실입니다. 그들은 심지어 라이센스를 구입했지만 깊이 생각하고 무게를 잰 후에 자체 제작하기로 결정하고 문서, 장비 및 재료 샘플을 사용하여 항공기 제작의 고급 플라조 패턴 방법을 마스터했습니다.

또 다른 코믹한 터치. 중립국 스웨덴 공군을 위해 생산된 유명한 항공 회사 SAAB의 첫 번째 항공기는 바로 라이센스를 받은 미국 Northrop A-17이었습니다. 평화로운 스웨덴 공군을 위해 107대가 생산되었습니다. 그렇지 않으면 스웨덴은 40일에 노르웨이를 공격하는 것을 목표로 삼았습니다. 하느님 감사합니다. 히틀러가 예방했습니다. 그렇지 않으면 우리는 스웨덴을 악명 높은 침략자 명단에 포함시켜야 할 것입니다...

그래서 '진보', '평화를 사랑하는' 국가들이 '날개달린 자칼'을 대거 양산했다. 이러한 부조리함 때문에 우리는 조금 뒤로 돌아가 겉보기에 명백하고 모호하지 않은 "자칼"인 Ju.87과 B5N "Kate"를 자세히 살펴보게 됩니다. 어쩌면 모든 것이 그렇게 단순하지는 않을까요?


틀림없이! "Suvorov"가 여기서도 뻔뻔스럽게 우리를 속이고 있다는 것뿐입니다. 그의 직업은 당신이 그것을 도울 수 없는 그런 것입니다.

우선, Su-2를 Ju.87과 비교하는 것은 완전히 잘못된 것입니다. Junkers는 구조적으로나 전술적으로 Su-2와 다른 급강하 폭격기입니다. 이것이 Su-2가 전선에서 살아남은 이유입니다. 독일군은 Ju.87을 1943년 말까지 대량으로 사용했고, Laptezhniks의 막대한 손실에도 불구하고 전쟁이 끝날 때까지 산발적으로 사용했습니다. 목표물까지 돌파하면 효과가 정말 좋았습니다. 글쎄요, FW.190F/G는 교체할 만큼 빨리 도착하지 않았습니다...

항공 역사가들은 이 항공기를 위대한 애국 전쟁 첫 번째 기간의 최고의 단거리 폭격기 중 하나로 간주합니다. 파벨 오시포비치 수호이(Pavel Osipovich Sukhoi)의 지휘 하에 탄생한 다목적 단거리 폭격기 SU-2는 콜라 반도에서 흑해까지 펼쳐진 장대한 전투의 모든 전선에서 명예롭게 싸웠습니다. 전쟁 기간 동안 500대 이상의 항공기가 생산되었으며, 이는 지속적으로 현대화되었으며 당시 소련 비행사에게 강력한 군사 무기였습니다. 1330마력의 M-82 엔진을 탑재했습니다. 와 함께. SU-2 항공기는 최대 속도 486km/h에 도달했습니다.

전설적인 SU-2는 뛰어난 소련 디자이너 Pavel Osipovich Sukhoi가 만든 많은 기계 중 하나일 뿐입니다. P. O. Sukhoi의 직접 감독 하에 개발에 따라 500개 이상의 원래 유형의 날개 달린 항공기가 제작되었습니다. 전우이자 구세대 소련 항공기 설계자의 놀라운 은하계에 본격적으로 참여한 Andrei Nikolaevich Tupolev의 학생 인 P. O. Sukhoi는 전체 디자이너 학교를 만들었습니다. 그의 참여로 전쟁 전 모스크바-북극-미국 비행으로 유명한 RD 항공기가 만들어졌습니다. DB 2 Rodina 항공기에서 V. Grizodubova, P. Osipenko 및 M. Raskova로 구성된 승무원은 전쟁 전 여성 세계 직선 거리 기록을 세웠습니다. 공격기, 전투기 요격기, 다양한 목적을 위한 제트기 및 기타 다양한 전투 차량 - 이것이 P.O. Sukhoi와 그가 이끄는 디자인 팀의 창의적인 활동 범위입니다.

1936년에 A. N. Tupolev 팀은 새로운 2인승 다목적 항공기를 설계하고 제작하는 임무를 맡았습니다. 이 임무의 수행은 이전에 ANT-25, ANT-37("Motherland") 항공기 및 기타 여러 항공기 제작 작업을 통해 우수성을 입증한 Pavel Osipovich Sukhoi 여단에 맡겨졌습니다. 8월에는 ANT-51(S-3)으로 지정된 항공기가 테스트 준비가 완료되었습니다. 차량을 미세 조정하면 비행 및 전술적 특성이 크게 향상될 수 있는 것으로 나타났습니다. 처음에 항공기에는 B20 마력의 M-62 엔진이 장착되었습니다. s., 1939년에는 1000마력의 M-B8 엔진을 탑재한 버전이 대량 생산에 채택되었습니다. s. (나중에 1440마력의 M-82로 교체되었습니다. 따라서 항공기 속도가 증가하고 무장도 증가했습니다.

기본 모델을 기반으로 몇 가지 수정이 이루어졌습니다. 단거리 폭격기(BB-1)로서 Su-2 항공기는 대조국전쟁 초기에 널리 사용되었으며, 대량생산은 1942년 가을까지 계속되었습니다. 그 후 P. O. Sukhoi 팀은 다목적 항공기 아이디어를 개발했습니다. Su-6 장갑 공격 항공기가 등장했습니다.

Su-2 항공기는 낮은 날개와 접이식 랜딩 기어를 갖춘 2인승 캔틸레버 단엽기입니다. 디자인이 혼합되어 있습니다. 동체와 용골은 목재이고 나머지 요소는 금속입니다.

동체는 4개의 날개보와 스트링거로 연결된 20개의 프레임 세트와 합판 스킨(쉘)으로 구성된 하중 지지 스킨, 전체 목재를 갖춘 "세미 모노코크" 유형입니다.

전면 플레이트는 포탑을 부착하는 역할을 합니다. 브래킷은 전면에 설치되며 2개의 스트럿이 이에 연결되어 보닛을 장착할 때 차량의 승무원을 보호하는 4개의 막대 피라미드를 형성합니다.

후면 경사 고원은 전면 고원 바로 뒤에 있습니다. 그 위에 후면 접이식 페어링이 배치됩니다.

사고 발생 시 후방 해치가 제공됩니다. 네비게이터는 낙하산으로 점프할 수 있습니다. 해치 자체는 동체 모양에 맞게 구부러진 두랄루민 시트로 윤곽선을 따라 모서리가 단단해졌습니다. 해치 뒤쪽에 리벳으로 고정된 경첩이 2개 있습니다.

랜턴에는 볼록한 유선형 플렉시 글라스 바이저가 있습니다. 조종실은 높은 캐노피로 닫혀 있으며, 움직이는 부분의 왼쪽에는 가이드를 따라 뒤로 이동하는 창이 있습니다. 조종사의 머리 뒤에는 바이저 하단에 비스듬한 후면 컷이 있는 고정 캐노피가 있습니다. 발사 시 기관총 포신에 의해 전방 및 위쪽으로 편향되고 전면 고원에 부착된 스프링에 의해 원래 위치로 돌아갑니다. 바이저는 앞으로 완전히 기울일 수 있으며 잠금 장치를 사용하여 이 위치에 고정할 수 있습니다. 그러면 항해사가 조종석에 들어가 포탑 화면을 여는 것이 더 쉽습니다.

포탑을 사용하면 발사 각도를 높이기 위해 접이식 후방 페어링을 낮출 수 있습니다. 페어링의 중간 부분은 핀 앞의 동체 프레임에 힌지로 연결되어 있습니다. 하강하면서 수렴 축을 따라 경사진 고원에 위치한 경첩 주위를 회전하는 두 측면 부분을 따라 당깁니다.

테일 페어링에는 목발 바퀴용 컷아웃이 있고, 그 끝에는 후미등 램프가 부착되어 있습니다. 항공기는 후방 페어링에 보관되어 있는 목발의 포크에 부착된 금속 체인을 사용하여 접지됩니다.

캔틸레버 구조의 날개는 동체에 단단히 부착된 중앙 부분과 콘솔로 구성됩니다. 날개 프로파일 유형 "kV"는 대칭 축을 따라 상대 두께가 17.6%, 분할 축을 따라 15.25% 및 끝 부분에 B%입니다. 중앙 섹션과 콘솔의 접합부는 두랄루민 테이프로 덮여 있고 나사로 고정되어 있습니다. 날개에는 가로 "V"자가 있고 아래쪽 표면을 따라 중앙 부분에 보존되어 있습니다.

중앙 부분은 부드러운 두랄루민 시트로 덮여 있습니다. 발가락 부분의 스킨을 첫 번째 날개뼈까지 그리고 위쪽의 첫 번째 날개보와 두 번째 날개보 사이에 리벳팅하는 작업은 평평한 머리가 수평 위치에 있는 리벳을 사용하여 수행됩니다. 클래딩의 나머지 부분은 모두 렌티큘러 헤드가 있는 리벳 위에 있습니다. 중앙 부분과 동체 사이의 페어링은 볼트로 고정되고 멤브레인으로 강화됩니다. 중앙 섹션의 뒤쪽 가장자리를 따라 55° 벗어나는 두 개의 반쪽 플랩이 있습니다. 동체 아래 실드에는 항해사의 객실에서 볼 수 있는 플렉시글래스 창이 있습니다. 폭탄 베이는 두 개의 두랄루민 문으로 닫혀 있습니다.

날개 콘솔(중앙 부분 포함)은 두랄루민 시트로 덮여 있습니다. 발가락을 따라 스킨을 리벳팅하고 위에서 두 번째 스파까지 리벳팅하는 작업은 숨겨진 리벳으로 수행되며, 그 밖의 모든 작업은 렌티큘러 헤드가 있는 리벳으로 수행됩니다. 헤드라이트 컷아웃은 항공기 축에서 3200mm 떨어진 날개 콘솔에 만들어집니다. 에일러론의 발가락은 캔버스로 덮여 있습니다. 에일러론은 위아래로 25° 움직이며 왼쪽에는 제어 가능한 트림 탭이 있습니다. 날개 플랩은 얇은 두랄루민 시트로 덮여 있고 유압 구동 장치가 있으며 55° 방향으로 편향됩니다.

안정 장치는 두랄루민 시트로 덮인 모노블록 디자인의 대칭 프로파일을 갖춘 캔틸레버입니다. 설치 각도는 0.5°입니다. 동체와의 교차점은 작은 페어링으로 덮여 있습니다.

엘리베이터는 축 방향으로 보상되며 트림 탭이 각 절반에 설치됩니다. 활은 두랄루민으로 덮여 있고 스티어링 휠 전체는 캔버스로 덮여 있습니다.

용골은 엘리베이터와 동일한 디자인입니다. 방향타와 엘리베이터 트리머는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 랜딩 기어는 중앙 섹션 사이드 멤버 사이의 공간으로 들어갑니다. 바퀴의 크기는 750 X X 250 mm이며 브레이크가 장착되어 있습니다. 트레드 표면은 패턴 없이 매끄럽습니다. 바퀴, 랜딩 기어 및 측면 스트럿은 접힌 위치에서 실드로 덮여 있습니다.

목발 바퀴는 트레드가 없는 300 X 125mm 크기의 조절 가능한 접이식 반풍선입니다. 목발 메커니즘은 지면에서 오른쪽과 왼쪽으로 42° 편향을 제공하고 꼬리가 지면에서 떨어질 때 포크를 중립 위치에 고정합니다.

외부 후드는 엔진에 고정되는 V자형 프로파일의 홈에 삽입된 3개의 탈착식 패널 형태로 구조적으로 설계되었습니다. 후드 커버는 전면 끝에 브래킷이 있고 후면 끝에 특수 장력 잠금 장치가 있는 T-프로파일로 조여집니다. 크기가 크기 때문에 커버 시트는 대략 중앙과 후미 근처에서 가로 프로파일로 강화됩니다. 하단 커버에는 후드 앞쪽 가장자리에서 시작하는 기화기 흡입 파이프용 터널이 있습니다.

후드 스커트는 세 부분으로 나누어져 있으며, 커버가 분리되는 곳에 함께 고정되어 있습니다. 두 개의 측면 구역에는 각각 6개의 문이 있고 아래쪽 구역에는 4개의 문이 있습니다. 도어는 힌지 외에 스테인레스 스틸 가이드 시트로 연결되어 있습니다. 스커트가 완전히 열리면 새시 사이의 틈을 메워주어 형태를 유지하는 시트입니다. 두 새시에 공통된 회전 경첩은 두 새시 사이에 위치하며 스커트 링에 부착됩니다. 오른쪽 구역에는 배기 매니폴드 출구를 위한 두 개의 플랩에 컷아웃이 있습니다.

프로펠러 스피너는 볼트로 연결된 두 부분으로 구성됩니다. 자동 시동 장치로 시동하기 위해 강철 래칫이 전면 부분에 리벳으로 고정되어 있습니다. VISH-23 프로펠러는 금속, 3엽, 비행 중 가변 피치, 0-3.25m입니다. RSB 유형 라디오 방송국은 네비게이터 앞의 두 번째 조종석에 있습니다. 그 아래에는 AFA-13 카메라가 사진 터렛에 장착되어 있습니다. 항공 장비는 주어진 고도에서 주어진 경로를 따라 장기 비행과 "블라인드" 비행을 제공합니다. 낙하산 로켓은 해치 뒤쪽 동체 후방에 위치한 카세트에 삽입되며 하단 구멍은 얇은 종이로 밀봉됩니다.

무장: 7.62mm 구경의 ShKAS 기관총 5문(윙 콘솔에 4문, 포탑에 1문). 폭탄 하중: 폭탄 베이에서 400kg, 단거리 폭격기 버전에서 외부적으로 500kg. 일부 Su-2 항공기에는 미사일 무기 4개의 RS-82 미사일이 콘솔 하단에 한 번에 2개씩 위치합니다.

비행기는 상단이 짙은 녹색으로, 하단이 파란색으로 칠해져 있습니다. 3색 또는 2색 위장이 가능합니다.

여름 위장은 일반적으로 흙빛 갈색과 연한 녹색 반점의 조합으로 구성됩니다. 겨울을 준비하면서 어두운 점여름 색상은 그대로 두고 밝은 색상은 흰색으로 다시 칠했습니다. 항공기 날개와 동체의 밑면은 연한 회색-청색입니다. 색조는 흐릿해야 합니다. 표면은 반사를 피하기 위해 깊게 무광 처리되어 있습니다.

기내 장비

1 - 제어 페달; 2 - 제어 손잡이; 3 - FAB-100 폭탄; 4 - 카메라; 5 - 네비게이터용 산소 감속기; 6 - 항해사의 비상 스티어링 휠; 7 - 포탑 기관총의 사용한 카트리지 가방; 8 - 왼쪽 조종석 콘솔; 9 - 조종석 계기판; 10 - 폭탄 베이; 11 - 오른쪽 조종석 콘솔; 12 - 포탑 기관총 탄창; 13 - 항해자 좌석; 14 - 항해사 객실의 스로틀 구역; 15 - 네비게이터 계기판; 16 - 파일럿 산소 실린더; 17 - 조종석; 18 -- 폭탄 선반; 19 - 트리머 제어 휠; 20 - 라디오 방송국; 21 - 항해사의 나침반; 22 - 조종사의 나침반; 23 - 엔진 제어 레버; 24 - 폭격기 사이트 힐.