경전투기의 어려운 길: 러시아 군용 항공기는 어떤 모습일까요? 경전투기의 어려운 길: 러시아 군용 항공기가 Su-29 항공기의 기술적 특성과 같을 것인가

무엇이 소련의 Su-27과 MiG-29 전투기를 가장 위험하게 만들었나요?

MiG-29 키브로 마라톤

Su-27과 MiG-29가 1980년대 세계 무대에 등장했을 때, 이들은 초기 소련 전투기에 비해 극적인 세대적 도약을 의미했습니다. 또 다른 도약은 무기의 기초가 되는 미사일이었습니다.

실제로 이들 항공기에 처음 탑재된 단거리 공대공 미사일 R-73과 중거리 미사일 R-27은 오늘날에도 여전히 운용되고 있다. 동시에 R-27의 설계는 특히 성공적이고 지속적인 현대화에 적합한 것으로 입증되었습니다. 그녀의 장수 비결은 무엇일까?

1974년 CPSU 중앙위원회는 개발을 시작하기로 결정했습니다. 4세대전투기 - MiG-29 및 Su-27. 이 결정의 결과로 Vympel 설계국은 R-27 미사일(프로토타입은 K-27로 지정됨) 개발을 시작했습니다.

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일반적으로 경쟁사에 비해 R-27 시리즈의 주요 장점은 ER 변형의 범위가 130km에 도달한다는 것입니다. 이는 NATO와 가장 가까운 AIM-7 Sparrow의 수정본보다 훨씬 우수합니다. R-27의 주요 문제점은 개발 주기가 길어졌다는 것입니다. 미국 미사일그녀를 능가하세요.

이러한 지연의 한 가지 예는 R-27 중간 경로 수정 시스템입니다. 이 기능은 원래 1970년대에 개발되었지만 로켓은 1987년에야 실전 배치되었습니다. 이때까지 미국 엔지니어유사한 경로 수정 시스템을 포함하여 AIM-7 미사일의 설계를 점차적으로 조정했습니다. AIM-7P Block II 미사일은 같은 해 1987년에 운용에 들어갔습니다.

로켓의 추가 개발을 중단하기로 한 결정은 아마도 제어 표면의 타협 특성으로 인해 촉진되었을 것입니다. 소련 공군을 위해 설계된 차세대 능동 유도 미사일인 R-77은 더 나은 기동성을 위해 사전 배열 안정 장치를 갖추고 있었습니다. 달성하기 때문에 공기역학적 특성그 후손인 R-27은 어쨌든 능동형 원점 복귀 시스템을 추가하는 것은 시간과 돈 낭비로 간주되었습니다.

R-77 위키피디아

여러 측면에서 R-27ER은 반자동 원점 복귀 시스템의 백조로 간주될 수 있습니다. 개발 단계에서는 사거리 증가와 중간 경로 수정 가능성으로 인해 동종 미사일 중 가장 발전된 미사일 중 하나가 되었지만, 실용화될 무렵에는 반자동 유도 자체가 쓸모없게 되기 시작했습니다. 미국은 R-27ER이 나온 지 불과 1년 뒤인 1991년에 최초의 자동 유도 미사일인 AIM-120 AMRAAM을 발사했다.

분명히 러시아 공군은 자동 유도 미사일을 보유할 가능성이 거의 없는 가장 약한 적보다 사거리가 우수하기 때문에 이 미사일을 계속 사용하고 있습니다. 그러나 시리아에서 명백해진 것처럼 동등하거나 실질적으로 동등한 적으로부터 위험이 발생하면 R-27은 R-77을 위해 포기됩니다.

찰리 가오

편집자는 저자의 의견에 동의하지 않을 수도 있습니다.

러시아 항공기 제조회사(RSC) MiG가 또 다른 상업적 실패를 겪었다. 10월 7일 아르헨티나가 MiG-29 전투기 구매를 연기한 것으로 알려졌습니다. 이것은 러시아 부국장이보고했습니다. 연방 서비스군사 기술 협력을 위해 Anatoly Punchuk.

“앞으로 (대통령-저자) 선거가 있기 때문에 오늘 진전에 대해 이야기하는 것은 시기상조입니다. 지금까지 그들은 관심을 표명했습니다. 그들은 오늘의 합의가 이행되지 않을 수도 있다는 것을 이해하기 때문에 속도를 늦추고 앞으로 나아갈 수 없습니다. 글쎄요, 이것은 매우 논리적입니다.”라고 Punuk는 말했습니다. 그리고 러시아는 협상할 준비가 되어 있다고 덧붙였습니다.

2017년 1월 아르헨티나가 러시아에 보낸 것을 기억해 보자. 상업적 제안 15대 이상의 MiG-29 전투기를 획득했습니다. 그러나 계약은 체결되지 않았고, 부에노스아이레스는 2019년 5월 아무런 설명 없이 구매를 연기했다.

이제 "병합"에 대한 그럴듯한 변명이 발견되었습니다. 그러나 질문이 생깁니다. 이것이 단지 선거일까요? 아니면 국제 시장에서 경쟁력이 없는 것으로 판명된 RSK 제품 자체에 문제가 있는 걸까요?

한편으로, Military Watch에 따르면 RSK의 최신 제품인 MiG-35 전투기는 해외 시장에서 큰 전망을 가지고 있습니다.

이 출판물은 MiG-35가 Su-57보다 저렴한 유사품이라고 지적합니다. 높은 생존성을 보장하는 통합 추력 벡터링 시스템을 갖춘 세계에서 단 세 대의 전투기 중 하나입니다. 또한 강력한 레이더, 대형 탑재량, 현대 항공전자공학 및 전자전 시스템 등의 장점도 있습니다. MiG-35는 짧은 활주로에서도 이륙이 가능합니다.

전투기의 잠재적 구매자 목록의 첫 번째는 인도이며, 인도 공군은 세계에서 두 번째로 큰 MiG-29 함대를 보유하고 있습니다. 10월 7일 The Times of India 신문은 뉴델리가 곧 대당 약 23억 루피(약 3,240만 달러) 상당의 MiG-29 전투기 21대를 추가로 확보할 것이라고 보도했습니다.

MiG는 소련으로부터 MiG-29A 비행대 2개를 인수한 이란이 구입할 수 있습니다. 이집트는 후보 중 3위를 차지했다. 2013년에 MiG-29M 전투기 50대를 구매한 이후, 국가는 더 강력한 MiG-35를 추가로 주문할 수 있다고 가정했습니다.

동시에 전문가에 따르면 RSK MiG는 Sukhoi의 우려에 맞서 싸우고 있습니다. 설명대로 러시아연방 군산업위원회 Collegium 전문가위원회 회원 Viktor Murakhovsky, “유망한 제품을 만들기 위해 RSK 내에서 수행한 작업은 분명히 부족한 것으로 나타났습니다.”

“수호이의 능력은 훨씬 더 뛰어납니다. 우려는 모든 취향에 맞는 항공기를 만듭니다. 당신은 많은 돈과 많은 과시를 가지고 있습니다. 여기 Su-35가 있습니다. 적은 비용 - Su-30SM이 가능합니다. 기존 Su-27을 현대화하거나 정밀 검사를 수행해야 합니다. 그들이 말했듯이 모든 변덕은 당신의 돈을위한 것입니다. 이와 관련하여 MiG의 능력은 훨씬 미미합니다.”라고 전문가는 말했습니다.

그러나 크렘린은 MiG를 포기하지 않을 것이다. 예, 그리고 RSK는 돌처럼 추락하지 않으며 2019년 말까지 630억 루블의 수익을 얻을 것으로 예상한다고 회사 Ilya Tarasenko의 총책임자는 말했습니다. 그는 회사의 전체 생산량에서 국방 수주가 27%를 차지하고 73%가 대외 경제 활동에서 나온다고 지적했습니다.

아르헨티나가 거부한 배경은 무엇이며, 실제로 MiG의 전망은 어떤 모습일까요?

MiG와 Su는 목적이 다른 항공기라고 Aviapanorama 잡지의 부편집장이자 러시아 연방 명예 군사 조종사 Vladimir Popov가 지적합니다. - 첫째는 근거리 전투기로, 제한된 지역에서 전투작전을 수행하는 데 사용됩니다. 이 모든 것은 폐 전투기의 임무입니다.

그리고 Su-27과 그 유사품인 Su-30SM, Su-43 및 Su-35는 장거리 전투 대형 호위 또는 원거리 접근에서의 전투 작전을 위한 항공기입니다. 따라서 모든 "건조기"는 중전 투기입니다.

1990년대 후반과 2000년대 초반에 MiG 설계국과 공장은 말처럼 사방에서 압박을 받았습니다. 이 주 내 경쟁은 매우 불공평했습니다. 사실 "몸"에 더 가까운 사람이 결정을 내렸습니다. RSK MiG와 Sukhoi를 합병하려는 계획이 논의된 것은 우연이 아닙니다.

나는 MiG에 대한 이러한 태도가 여전히 우리에게 영향을 미친다고 믿습니다. 이것이 없었다면 MiG는 어떤 실패도 없었을 것입니다. 외국 파트너들은 자체 항공기 제조 문제에 대한 러시아 정부의 이러한 다른 태도를 잘 알고 있습니다. 따라서 MiG 제품에 대한 의심이 있습니다.

이러한 상황은 일반적으로 우리나라가 수행하는 무기 거래에 해를 끼칩니다. 그리고 RSK에게 MiG는 걸림돌입니다.

- 아르헨티나에서는 "건조" 제품을 구매하는 것을 선호할 것이라고 생각하시나요?

전혀 필요하지 않습니다. 어쩌면 부에노스아이레스는 자금이 부족해서 값비싼 항공기를 마음대로 구입할 수 없을 수도 있습니다. 나는 아르헨티나인들이 자신들의 이익을 찾고 있으며 자신들의 선택권을 계산하고 있다고 확신합니다. 그런데 이러한 옵션 중 하나는 가장 간단한 Su-27을 구입하는 것일 수 있습니다.

그러나 아르헨티나가 MiG-29가 경쟁력이 없고 비용이 많이 들기 때문에 포기한다고 명확하게 말할 수는 없습니다. 그렇습니다. 부에노스아이레스에는 의구심이 있습니다. 하지만 부에노스아이레스는 스스로 문제를 해결하고 있으며 우리 비용으로 문제를 해결하는 데 반대하지 않습니다.

- RSK MiG가 업계 선두 위치를 되찾을 수 있을까요?

1960년대 후반 MiG가 차세대 경량 최전선 전투기를 만들기 시작했을 때 MiG는 그러한 입장을 취했습니다. 그리고 MiG-29는 매우 성공적이었습니다. 가볍고 저렴하며 전투 특성이 뛰어났습니다.

제 생각에는 오늘날 RSK는 Sukhoi 문제와 비교할 때 잔여 원칙에 따라 발전하고 있습니다. 국가는 수호이 디자인국을 향하고 있으며 우리나라에서는 개별 지도자의 정치적 의지에 많은 것이 달려 있습니다. 그 결과 MiG가 뒤처지기 시작했고 이는 오늘날에도 분명히 느껴집니다.

다시 한 번, 항공기 산업 내 분쟁을 너무 공개적으로 알리고 치열한 내부 경쟁을 조장하면 우리 자신이 상처를 입게 됩니다. Sukhoi의 동일한 대표자는 경전투기 클래스에 대해 매우 부정적으로 말했으며 이것이 결과입니다.

작전 전략 사령부가 이해하고 있기 때문에 이는 더욱 부적절합니다. 무슨 일이 있어도 경 전투기의 필요성이 남아 있습니다. Su-27 및 그 후속 전투기와 같은 중전투기의 다재다능함은 확실히 독특합니다. 하지만 우리도 필요해 쉽고 간단하다 Sushki보다 훨씬 저렴한 항공기.

불행하게도 미코얀 디자인국 자체가 실수를 했다고 생각합니다. 분명히 Mikoyanites는 그들의 기계가 중전투기의 특징인 거의 모든 작업을 수행할 수 있다는 것을 증명하려고 노력하고 있었습니다.

스스로 판단하십시오. MiG-35 내부에 추가 연료 탱크가 설치되었고 조준 및 항법 장비의 구성이 변경되었으며 추력 벡터 제어 기능이 추가되었습니다. 요컨대 설계국은 중전투기에 비유하여 모든 것을 시도하고 있습니다.

그러나 문제는 "건조기"가 더 크고 무겁다는 것입니다. 이 장비는 문제없이 그 위에 놓을 수 있습니다. 그러나 MiG에서는 조종 품질, 공기역학적 이동성 및 민첩성을 저하시키지 않고는 불가능합니다.

그런 상황에서 미코야인들은 스스로 남아야 한다고 생각합니다. MiG는 가볍고, 저렴하며, 기동성이 뛰어난 근접 전투 전투기로 남아야 합니다. 그 밖의 모든 것은 악한 자에게서 나온 것입니다.

아르헨티나는 MiG 구매를 연기함으로써 다양한 구실로 러시아 구매를 연기한 브라질의 사례를 따르고 있습니다. 대공 미사일 시스템"Pantsir-S"라고 말합니다. 군사 전문가, 퇴역 대령 빅토르 리토프킨. - 브라질은 결국 판치리 구매를 결정하지 않았다는 점에 주목하고 싶습니다. 라틴아메리카 국가들의 리더십은 전통적으로 러시아와 미국을 중심으로 한 세력을 갖고 있으며, 그들 사이에는 내부적으로 정치적 경쟁이 존재한다. 우리가 보는 바와 같이 브라질에서는 미국과의 우호 지지자들이 우위를 점했습니다.

아마도 아르헨티나의 누군가가 MiG를 구매하고 싶어하지만 미국 로비에서는 이를 허용하지 않습니다. 수호이와 미그 중 하나를 선택하는 문제는 아닌 것 같아요. 이것은 완전히 다른 이야기입니다. 아르헨티나 땅에서 러시아 연방과 미국 간의 대결입니다.

여기서 우리는 전투 전투기를 구매하는 국가는 필연적으로 공급 국가에 의존하게 된다는 점을 이해해야 합니다. 항공기를 구입하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 조종사를 훈련하고, 탄약 및 예비 부품 공급을 준비하고, 장비 유지 관리를 조직해야 합니다.

따라서 질문은 다릅니다. 아르헨티나가 러시아에 집중할 준비가 되어 있는지 여부입니다. 그리고 "Sukhoi"또는 MiG - 그 순간 이 경우원칙적이지 않습니다.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Su-29 훈련 및 곡예 비행 항공기.

개발자: 수호이 디자인 국
국가 러시아
첫 비행: 1991년

1990년 OKB im. P.O. Sukhoi는 2인승 훈련용 스포츠 항공기 Su-29 제작 작업을 시작했습니다. 추가 개발 Su-26M. 2인승 스포츠 곡예 비행 항공기 Su-29는 조종사의 훈련, 훈련 및 대회 참여를 위해 설계되었습니다. 곡예 비행에어쇼에서의 시연 공연은 물론 군용 및 민간 항공 조종사의 비행 기술을 유지합니다.

1991년에는 비행 테스트용 항공기 프로토타입 2대와 통계 테스트용 2대의 항공기 제작이 시작되었습니다. 1991년 말에 첫 번째 실험용 Su-29가 이륙했고, 1992년 5월에 첫 번째 생산 항공기가 이륙했습니다. 1994년에는 Zvezda 협회에서 개발한 SKS-94 방출 시트를 장착한 실험용 Su-29KS가 제작되었습니다. 직렬 수정방출 좌석이 있는 훈련 차량은 Su-29M이라는 명칭을 받았습니다.

현재까지 60대 이상의 Su-29 항공기가 생산되었습니다. 러시아뿐만 아니라 호주, 영국, 미국, 남아프리카 및 기타 국가에서도 사용됩니다. 1997년 아르헨티나 공군은 조종사 훈련 개선에 사용될 예정인 Su-29 항공기 7대를 구매하기로 결정했습니다. 아르헨티나 훈련기에는 서독산 프로펠러, 스웨덴산 조종석 캐노피, 미국산 랜딩 기어 휠 및 항공 전자 장치(위성 수신기 포함)가 장착되어 있습니다. 네비게이션 시스템 GPS). 1999년에는 아르헨티나에 Su-29 항공기 인도가 완료됩니다.

이 항공기는 Su-26M을 기반으로 제작되었으며 많은 구조 및 구조를 차용했습니다. 기술 솔루션그의 전임자로부터. 동시에 Su-29 항공기의 점유율이 60%를 초과하는 복합 재료의 광범위한 도입 덕분에 빈 항공기의 중량은 50kg만 증가했습니다. 한 명의 조종사가 비행할 때 항공기의 특성은 Su-26M보다 열등하지 않습니다.

고객의 요청에 따라 Su-29 항공기에 장착 가능 네비게이션 시스템"Bekker" 및 "Bendix King" 회사와 GPS 시스템이 있습니다.

개조: Su-29
날개 길이, m: 8.20
항공기 길이, m: 7.29
항공기 높이, m: 2.89
날개 면적, m2: 12.20
무게, kg
- 빈 항공기: 735대
-일반 이륙: 860
-최대 이륙: 1204
내부 연료, kg: 207
엔진 유형: 1 x PD M-14PT
-전력, HP: 1 x 355
최대 속도, km/h
-다이빙: 450
-수평비행: 385
실제 범위, km: 1200
실제 천장, m: 4000
최대. 운영 과부하: 12
승무원, 인원: 1-2.

Su-29 항공기가 주차되어 있습니다.

Su-29가 비행 중입니다.

경쟁은 언제나 우리에게 큰 동기가 되었습니다. 기술적 진보. 이런 상황은 구소련에서도 일어났다. 이 사실은 당시 국가를 방어하기 위해 개발되고 최고라고 불릴 권리를 놓고 경쟁하는 수많은 시스템에서 확인됩니다.

왼쪽 - Su-27, 오른쪽 - Mig-29

가장 분명한 예 중 하나는 지난 세기 80년대 초에 거의 동시에 군사 무기를 보충한 우수한 공중 요격기를 만드는 것입니다. 특히, 우리 얘기 중이야 Su-27 및 MiG-29 항공기에 대해. 사진을 분석해보면 군용 장비, 그러면 모델이 매우 유사해 보입니다. 그러나 실제로 이 판단은 잘못된 것입니다. 문제의 모델은 서로 다른 클래스에 속하고 많은 차이가 있기 때문입니다. 우선, Su-27은 중요격기이고 MiG-29는 경군용기라는 점에 주목할 필요가 있습니다.

기술 지표

전문가의 의견을 고려하여 Su-27이 MiG-29와 어떻게 다른지 더 자세히 분석해 보겠습니다. 군용 항공기를 무겁고 가벼운 항공기로 나누기로 한 결정은 60년대 초반에 고려되었습니다. 전문가들에 따르면, 경요격체는 기동성이 뛰어나다. 공중전, 조종사는 "회전목마"라고 부릅니다. 날개 면적이 증가하고 선박 자체의 무게가 작기 때문에 이러한 모델이 기동성 전투를 수행하는 것이 훨씬 쉽습니다.

설계자들의 생각대로 대형 항공기는 폭격기와 성공적으로 싸워야 하며, 원거리에서 적군이 발사한 미사일을 파괴해야 합니다. 주요 목적을 달성하기 위해서는 뛰어난 속도를 갖춘 군사 장비와 장거리 강력한 무기, 잘 갖춰진 레이더가 필요했습니다. 중형 요격기에 내재된 특성이 바로 이러한 특성이므로 적 표적을 쉽게 포착하고 원거리에서 적을 공격할 수 있었습니다.

군함의 특성을 비교 분석해 보면 대형 요격체를 조립하는 데 훨씬 더 많은 것이 필요하다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 돈. 아마도 이러한 이유 때문에 항공기 함대에 그러한 군사 장비 유닛이 훨씬 적습니다. 게다가 이 상황은 다음과 같이 설명될 수 있다.

복잡한 전투 임무를 수행하는 데 항상 대형 군용기가 필요한 것은 아닙니다.
개발 및 유지 관리 비용이 더 많이 들고, 항공 운송은 유지 관리가 더 어렵습니다.
세계의 많은 국가에서는 실제 핵 위협으로부터 보호하기 위한 것이 아니라 상태상의 이유로 군용 항공 장비를 구입합니다.

예비 결과를 요약하면 다음과 같은 결론에 도달할 수 있습니다. MiG-29는 크기와 장비 수준이 Su-27보다 열등하지만 기동성과 수요 측면에서 "형제"보다 앞서 있습니다.

주요 차이점

문제의 군함이 2가지 범주로 분류된 후에도 설계자는 명확한 차이점을 지적하지 않았습니다. 우리 시대의 분석가들도 이 문제에 대해 우려하고 있습니다. 왜냐하면 MiG-29와 Su-27을 비교한 후에도 전문가들이 매우 유사한 두 가지 전투기 모델을 만들어야 하는 이유가 아직 완전히 명확하지 않기 때문입니다.

더욱이 분석가들은 몇 가지 연구를 수행한 후 경량 및 기동성 장비가 무거운 Su-27보다 조립 비용이 그리 저렴하지 않다는 결론에 도달했습니다. 그러나 전문가들은 여전히 이들 항공기의 주요 차이점을 지적했습니다.

경형 모델은 적대 행위가 발생할 경우 적 영토로 약 120~130km를 관통할 예정이었습니다. 동시에 지상 기둥이 항공기를 제어할 수 있습니다.

이러한 특성은 제어 인력을 절약하고 장비 설계를 단순화하며 구조 조립 비용을 줄이는 데 도움이 될 것으로 예상되었습니다.

경량 군용 수송의 기술 장비는 다음과 같습니다.

R-60 구경 열추적 미사일(나중에 R-73으로 대체됨)
레이더에는 R-27 미사일을 탐지할 수 있는 탐지 범위가 있었습니다.
항공기에는 값비싼 통신 및 전자전 시스템이 제공되지 않았습니다.

Su-27의 주요 임무는 적 영토 정찰, 분석 및 공격이었습니다. 대형 수송선은 적의 영토를 관통하고 목표물을 요격하며 폭격기에 지원을 제공하도록 되어 있었습니다.

지상 서비스는 장비를 제어하지 않았기 때문에 전투기에는 더 강력한 장비가 필요했습니다.

온보드 레이더, MiG-29 시야 범위의 두 배;
비행 범위가 두 배로 늘어납니다.
R-27의 주무장과 근접 전투용 R-73 미사일.

옵션

어떤 모델이 가장 좋은지, 가볍거나 무거운지 정확하게 대답하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 비행 성능을 기준으로 MiG-29와 Su-27의 비교를 분석하는 것은 충분히 가능합니다.

MiG-29 매개변수:

평균 속도 – 2550km/h;
상승 속도 – 330m/초;
전투 반경 - 2100km;
적재된 항공기의 무게 - 15240 kg;
일반 길이 매개변수 - 17.3m;
날개 길이 – 11.3m;
높이 – 4.7m;
총 날개 면적 – 38평방미터 중.

Su-27 매개변수:

평균 속도 – 2500km/h;
상승 속도 – 300m/초;
전투 반경 - 3.9km;
장착된 운송 중량 – 23000 kg;
길이 – 22m;
높이 – 5.9m;
날개 길이 – 14.7m;
총 날개 면적 – 62평방미터 중.

조종석 디자인에서는 차이점을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 설계 엔지니어는 첫 번째 모델을 조립하는 동안 치열한 경쟁이 있었음에도 불구하고 여전히 이 문제에 대한 상호 결정을 내릴 수 있었습니다. 그리고 두 항공기에 대한 수출 관심에 긍정적인 영향을 미친 것은 바로 이 순간이었습니다.

특성을 비교하면 크기, 속도, 전투 반경 측면에서 Su-27이 승리하지만, 상승률과 기동성 측면에서는 경수송기가 Su-27보다 앞서는 것으로 나타났습니다. 두 모델을 조립할 때 신뢰성과 내구성이 뛰어난 2차원 구성이 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

오늘날 Su-27이 MiG-29와 어떻게 다른지 판단하는 것은 그리 중요하지 않습니다. 왜냐하면 Su-27이 더 발전된 군용 항공기로 대체되고 있기 때문입니다. 예를 들어, 라이트 파이터향상된 플랫폼뿐만 아니라 현대적인 공기 역학 및 대형 연료 탱크를 갖춘 MiG-33을 성공적으로 교체했습니다. 또한 더 개선되고 수정된 또 다른 모델인 MiG-35에 주목할 가치가 있습니다. Su-27은 다음으로 대체되었습니다. 현대 전투기– Su-35 및 Su-34는 군용 장비에 필요한 모든 장비를 갖추고 있습니다.

접촉 중

데이터 변경일: 2015년 12월 22일

Su-29 곡예 비행 항공기

2인승 스포츠 곡예 비행 항공기 Su-29는 곡예 비행 대회 및 에어쇼 시연에서 조종사의 훈련, 훈련 및 참여는 물론 군 및 민간 항공 조종사의 비행 기술을 유지하기 위해 설계되었습니다.

치수.날개 폭 8.20m; 항공기 길이 7.29m; 항공기 높이 2.74m; 날개 면적 12, 24m2.

장소 수.승무원 2명, 강사 - 전면 조종석에 있습니다.

엔진. 1xPD M-14P (265 kW, 360 hp) 3엽 MTV-3 프로펠러 장착 (독일).

질량과 하중정상 이륙 중량곡예 모드에서 862kg, 최대 이륙 중량 1205kg, 자체 중량 735kg; 총 연료 공급량은 260리터입니다(총 용량이 200리터인 페리 날개 탱크 2개 포함).

비행 데이터.최대 수평 비행 속도 385km/h, 최대 비행 속도 450km/h, 이륙 속도 125km/h, 착륙 속도 120km/h 상승률 16m/s; 실제 천장 4000m; 이륙 길이 160m; 주행 길이 250m; 최대 속도회전 6rad/s(345deg/s); 최대 작동 과부하 +12/-10; 비행 범위 1200km.

네비게이션 장비.고객의 요청에 따라 Su-29 항공기에는 Bekker 및 Bendix King의 내비게이션 시스템과 GPS 시스템을 장착할 수 있습니다.

디자인 특징.이 항공기는 Su-26M을 기반으로 제작되었으며 이전 모델로부터 많은 설계 및 기술 솔루션을 차용했습니다. 동시에 Su-29 항공기의 점유율이 60%를 초과하는 복합 재료의 광범위한 도입 덕분에 빈 항공기의 중량은 50kg만 증가했습니다. 한 명의 조종사가 비행할 때 항공기의 특성은 Su-26M보다 열등하지 않습니다.

프로그램 상태. Su-29는 세계 시장에서 성공적으로 판매되었습니다. 30대 이상의 항공기로 구성된 전체 생산 프로그램은 1992년 5월부터 미국, 영국, 호주 및 기타 국가에 판매되었습니다. 1993년부터 Dubninsky Machine-Building Plant에서 항공기 생산이 시작되었습니다.
1994년 6월 Su-29 항공기는 러시아 증명서유형.

가격.항공기 가격은 미화 19 만 달러입니다.

개발자. JSC ANPK 수호이 디자인국.