Zprávy

Při dalším protržení opotřebení popř. Druhy odpisů dlouhodobého majetku. Hlavní známky extrémního opotřebení

Opotřebení je postupná povrchová destrukce materiálu součásti, doprovázená oddělováním částic z něj, přenosem částic na protilehlý povrch součásti, jakož i změnou kvality povrchu - jeho geometrie a vlastností. a povrchové vrstvy materiálu.

V praxi k tomu dochází normální A katastrofální mít na sobě. Běžné opotřebení lze předem posoudit a zohlednit při plánování opravárenské práce a katastrofální opotřebení vyřadí stroj náhle z provozu.

Snížení míry běžného opotřebení a pravděpodobnosti katastrofálního opotřebení zvyšuje celkovou životnost stroje a také snižuje náklady a dobu jeho oprav.

K opotřebení dochází mechanickými, tepelnými, chemickými a elektrickými účinky na materiál třecího tělesa v kontaktu s materiálem, působením volných pevných částic jiného materiálu popř. životní prostředí.

Opotřebení je stejně jako tření spojeno se složitými, nedostatečně prozkoumanými jevy v povrchových vrstvách materiálu.

Oděr pozorované při relativním pohybu povrchů přitlačených k sobě. Část třecí energie se spotřebuje na otěr.

Proces abraze je vysvětlen následujícími jevy:

a) vyčnívající nerovnosti dotykových částí se při pohybu vzájemně dotýkají a mechanicky odtrhávají kovové částice z povrchů;
b) povrchy se v určitých oblastech dostávají do molekulárního kontaktu, jako by se k sobě svařovaly; s dalším relativním pohybem dochází k destrukci svarových míst, doprovázené oddělováním ulpívajících částic od dosedacích ploch;
c) amorfní vrstvy nájezdových ploch v jednotlivých bodech se velmi zahřívají a měknou; při relativním pohybu povrchů se změkčené částice dopravují ze svých míst na značné vzdálenosti, cestou tvrdnou a oddělují se. Při abrazi může dojít ke kombinaci těchto jevů.

Abrazivní opotřebení pozorováno, když se na třecí plochy dostanou malé částice vysoké tvrdosti (brusný kotouč, okuje, písek atd.).

Na kapalina tření, volné částice, které mají rozměry menší než tloušťka olejové vrstvy, mají relativně slabý vliv na opotřebení povrchu.

Na nekapalný tření, a také když velikost částic přesahuje tloušťku olejové vrstvy, je pozorováno intenzivní opotřebení povrchů. Známky opotřebení vypadají jako malé podélné drážky.

Když má jeden třecí povrch nízkou tvrdost, druhý povrch podléhá převážně abrazivnímu opotřebení. To se vysvětluje silnějším zadržením abrazivních částic na méně tvrdém povrchu v důsledku skutečnosti, že částice se pod vnějším tlakem prohlubují do méně tvrdého povrchu a jsou v něm zadržovány, a v důsledku toho dochází k menšímu pohybu abrazivních částic. vzhledem k měkkému povrchu než k relativně tvrdému.

Záchvaty na povrchu se projevují rychlou tvorbou podélných rýh značné hloubky (až 1 mm nebo více). Fenomén scuffingu u většiny strojů spadá do kategorie katastrofálního opotřebení. Proces odírání se vysvětluje přilnavostí třecích povrchů na určitých místech, odtržením značného množství kovu z jednoho povrchu a výskytem nánosů na druhém. S dalším relativním pohybem povrchu nános způsobuje odírání a další progresivní destrukci povrchu.

Pokud jsou povrchy vyrobeny ze stejných kovů, existuje větší riziko odření. Vnikání abrazivních částic může sloužit jako nezávislá příčina oděru (pokud jsou částice dostatečně velké) nebo přispívat k nástupu výše popsaného procesu v důsledku zvýšení měrného tlaku v místě umístěném před brusným zrnem, kde dochází k vyboulení kovu.

Odlupování únavy spočívá v odlupování kovových částic z třecích ploch v důsledku jevu únavy při periodicky se měnícím zatížení. Fenomén únavového opotřebení je obvykle pozorován u vyšších kinematických dvojic, hlavně při vydatném mazání. To je vysvětleno pronikáním kapaliny do mikrotrhlin na povrchu, což přispívá k jejich zničení. Zmačkaný , postupně narůstající, je pozorován při nepřijatelně vysokých měrných tlacích nebo se špatně slícovanými, vyrovnanými a opracovanými povrchy, které neprošly předběžným záběhem.

Korozivní opotřebení je důsledkem chemického nebo elektrického vystavení prostředí; Intenzitu koroze značně ovlivňuje zahřívání povrchu součásti, urychlující proces opotřebení.

Faktory ovlivňující opotřebení třecích ploch:

a) materiály třecích ploch a jejich tepelné zpracování;
b) kvalita třecích ploch;
c) stupeň znečištění třecích míst;
d) druh a typ maziva;
e) hodnotu specifického tlaku;
f) hodnota specifické třecí práce;
g) rychlost.

Obvykle je opotřebení kovů tím menší, čím vyšší je jejich tvrdost. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení se proto doporučuje používat tepelné zpracování povrchů ocelových a litinových dílů, sycení povrchových vrstev vhodnými látkami (cementace, nitridace), ale i povrchové nátěry materiálem odolným proti opotřebení (např. , chrom, tvrdá slitina).

V případě potřeby pro tepelné zpracování jednotlivých profilů velkých ocelových a litinových dílů,

povrchové vytápění požadovaných oblastí pomocí proudů vysoká frekvence nebo plynový plamen, a povlak z tvrdé slitiny se vyrábí obráběním elektrickým výbojem.

2. Způsoby vyjádření míry opotřebení

Odolnost proti opotřebení je provozní nebo provozní vlastnost materiálu, součásti nebo rozhraní (třecích ploch), takže opotřebení lze vyjádřit různé způsoby, která nejblíže charakterizuje jejich oficiální účel. V mnoha případech je nejvýhodnější vyjádřit opotřebení ve smyslu zmenšení lineární velikosti tělesa ve směru kolmém k povrchu (lineární opotřebení). Pokud došlo k lineárnímu opotřebení Δh podél třecí dráhy Δs během času Δt, pak poměr Δh: Δs bude „intenzita lineárního opotřebení“ nebo „rychlost lineárního opotřebení“ a poměr Δh: Δt bude „rychlost lineárního opotřebení“.

3. Vyúčtování záběhu

Při všech procesech tření a opotřebení je důležitý záběh na začátku provozu stroje. Záběh je proces postupné změny v důsledku opotřebení výchozí mikrogeometrie (její velikosti a směru) a vzájemného lícování obou povrchů dílů až do dosažení stabilní drsnosti a konstantního lícování.

V míře opotřebení protilehlých částí strojů jsou často pozorovány doby záběhu A, vyznačující se zvýšeným rozměrovým opotřebením a normálním provozem b, odolnější proti opotřebení (obr. 3).

Rýže. 3. a – záběh; b – normální provoz

Při záběhu se míra opotřebení postupně snižuje. Současně s jevy změn drsnosti a nárůstem kontaktní plochy dochází často při procesu záběhu ke změně fyzikálních a mechanických vlastností povrchových vrstev otěrových kovů, neboť ve styku převládají plastické deformace (hlavně kvůli pracovnímu zpevnění).

Výška a povaha makro- a mikronerovností na třecích plochách má velký vliv na počáteční fázi opotřebení a změnu velikosti dílu po záběhu, protože se zmenšením kontaktní plochy povrchy v důsledku makro- a mikronerovností vznikají vyšší kontaktní napětí než při úplnějším lícování.

Použití dokončovacích operací (vytvrzování, superfinišování, honování, škrábání, lapování, dokončování atd.) při zpracování třecích povrchů snižuje výšku nerovností a umožňuje dokonalejší lícování.

Ke zlepšení třecích ploch dochází také při počátečním záběhu, který se často provádí za snížených provozních podmínek, aby se eliminovalo riziko oděru.

Dané vnější podmínky tření (zatížení, otáčky, mazání atd.) odpovídají určitému záběhovému stavu; Když se tyto podmínky zhorší, dochází k dalšímu opotřebení povrchu.

4. Vliv pracovních podmínek na opotřebení dílů

Rozložení opotřebení mezi třecími plochami, jakož i po jejich délce a šířce, má velký význam pro provoz mechanismu, životnost dílů a náklady na opravy.

V každém třecím páru je preferováno silnější opotřebení jednoduché a snadno vyměnitelné části a menší opotřebení složité a drahé části. Při konstrukci strojů je to zohledněno vhodnou volbou materiálů:

složitá část je vyrobena z tvrdšího kovu a je často podrobena tepelnému zpracování a povrchovým nátěrům;
jednodušší část je vyrobena z měkčího kovu (například průchodky, vložky atd.).

Rozložení opotřebení na třecí ploše závisí na tvaru povrchu a provozních podmínkách páru.

V rotační dvojici s jedním pevným a jedním rotačním prvkem nastávají následující tři charakteristické případy rozložení opotřebení (a – pohyblivý hřídel, b – pevný hřídel).

– opotřebení rotačního prvku bude rovnoměrné po celé ploše a opotřebení stacionárního prvku se soustředí na jeden úsek povrchu (obr. 4). V důsledku toho se osa otáčení posune směrem k místnímu opotřebení, přičemž poloha jejího středu otáčení součásti a její vyvážení nejsou narušeny. Ženský i mužský prvek mohou být stacionární.

Vektor zatěžovací síly sleduje pohyb rotujícího prvku(obr. 5) – opotřebení stacionárního prvku je rovnoměrné, opotřebení rotačního prvku je lokální. Osa otáčení po opotřebení styčných ploch nezmění svou polohu, ale rotující část se vůči ní bude pohybovat ve směru lokálního opotřebení, což může vést ke znatelnému zvýšení nevyváženosti,

Vektor zatěžující síly a pohyblivý prvek dvojice se otáčejí různými úhlovými rychlostmi– opotřebení obou třecích ploch je rovnoměrné (obr. 6).

Rýže. 4

Rýže. 5.

Stejné pouzdro (obr. 6, c) obsahuje dva otočné při různých rychlostech prvek v konstantním směru vektoru zatěžovací síly.

Rýže. 6.

V prvních dvou případech může být celkové lineární opotřebení menší, pokud je součást s místním vzorem opotřebení vyrobena z materiálu odolnějšího proti opotřebení (tvrdého). V praxi se však obvykle používá obrácený poměr povrchové tvrdosti materiálů dílů z následujících důvodů:

kombinace slabého rovnoměrného opotřebení Δ1 jedné části se silnějším lokálním opotřebením Δ2 jiné části (obr. 7, a) nevede k výraznému narušení charakteru povrchového kontaktu.

Mírný pokles poloměru zakřivení tvrdého rovnoměrně opotřebitelného dílu je kompenzován lokálním opotřebením jiného dílu, přičemž kontaktní zóna α (obr. 7, a) se prakticky nezmenšuje a měrný tlak na plochy se nezvyšuje. .

Rýže. 7.

Pokud je poměr povrchové tvrdosti považován za opačný, než byl uvažován, pak silné rovnoměrné opotřebení Δ1 měkké části se slabým lokálním opotřebením Δ2 tvrdé části povede k výraznému snížení kontaktní zóny α (obr. 7). , b), zvýšení měrného tlaku a zvýšení intenzity opotřebení;

Nahrazením dílu s lokálním opotřebením za nový se obnoví poškozená původní poloha osy otáčení nebo poloha středu otáčení. Rovnoměrné rozložení opotřebení v kombinaci s větší tvrdostí kovu zajišťuje nevýznamné opotřebení složitějšího a dražšího dílu, aniž by v něm byla narušena poloha středu otáčení otěrové plochy; Místní vzor opotřebení v kombinaci s měkkým kovem soustřeďuje opotřebení na méně pracný, snadno vyměnitelný díl (obvykle pouzdro nebo vložka), což usnadňuje opravu stroje.

Třetí případ (obr. 6, c) se vyznačuje nejmenším lineárním celkovým opotřebením povrchů. K posunutí osy otáčení vlivem opotřebení zde nedojde, ale narušení polohy středu otáčení plochy se bude rovnat součtu radiálního opotřebení obou prvků. Specifická práce tření na jednotku plochy povrchu a rovna součinu třecí síly a relativního posunutí ploch bude stejná a rovnoměrně rozložená na obou plochách. Proto je volba poměru tvrdosti povrchů součástí diktována pouze snahou soustředit opotřebení na konkrétní součást z důvodů snadnosti opravy. V takových případech je obvykle požadováno, aby oba povrchy byly vyrobeny co nejodolnější proti opotřebení.

Třetí případ ve své čisté formě je v praxi vzácný. Příkladem použití uvažovaného principu je uložení nehybného vnějšího kroužku kuličkového ložiska do tělesa mechanismu s mírným přesahem; Jak je stanoveno v praxi, kroužek se během provozu postupně otáčí, což zajišťuje rovnoměrné opotřebení dráhy, po které se kuličky odvalují.

U progresivního páru je vždy tendence k nerovnoměrnému opotřebení povrchů v důsledku toho, že jednotlivé části druhého se periodicky dostávají z kontaktu.

Nerovnoměrné opotřebení povrchů v průběhu času vede k deformaci jejich tvaru a narušení správný kontakt. Chcete-li tento jev zeslabit, u součásti, která má rovnoměrné nebo blízké rozložení měrné síly třecích sil, měli byste zvolit méně tvrdý materiál než pro protilehlou část, která pracuje se specifickou silou třecích sil, která se mění. hodně po délce.

Stálost provozního režimu páru usnadňuje boj proti opotřebení. Například, pokud hřídel pracuje s konstantním počtem otáček za minutu, je možné zvolit optimální režim kapalinového tření pro jeho ložiska; pokud se počet otáček za minutu mění v rozmezí 1:50 ( stroje na řezání kovů), není možné zajistit kapalinové tření v ložiskách v celém rozsahu otáček. V tomto případě je výhodné použít valivá ložiska.

Provozní režim kinematických dvojic je narušen při rozjezdu a rozběhu stroje. Pozorování prokázala, že ložiska automobilového motoru se opotřebovávají více během období rozběhu a doběhu než po celou dobu provozu při ustáleném pohybu. Jedním z účinných opatření v boji proti zvýšenému opotřebení při vzletu stroje je vydatná zásoba maziva před spuštěním stroje čerpadlem nebo ruční maznicí.

Opotřebení dílů během provozu je přirozený proces. Obtížné provozní podmínky TPS způsobují urychlený vznik různých druhů opotřebení na jeho dílech, které vedou ke změnám geometrické parametryčásti, zvětšení mezer mezi nimi, výskyt místních trhlin kovu, změny jeho povrchu nebo vnitřní struktury. Nejtypičtější opotřebení je způsobeno třecími silami (mechanickými), dále tepelným, elektrickou erozí a korozním opotřebením. Jednotlivé díly mohou podléhat několika druhům opotřebení současně.

Mechanické opotřebení může nastat v důsledku molekulárního zabavení a také se projevit ve formě oxidačního, tepelného, abrazivního opotřebení a opotřebení.

1. Abrazivní opotřebení- je to výsledek řezání kovu pevnými částicemi, které dopadly na jeho povrch. Je typický pro povrchy, které jsou mazány, ale nejsou chráněny před vnějšími vlivy.

2. Tepelné opotřebení vzniká při kluzném tření při vysokých rychlostech a vysokém tlaku. Za takových podmínek teplota v povrchových vrstvách třecích částí rychle stoupá a kovové částice s menší pevností tuhnou a odtrhávají se.

3. Molekulární záchvat dochází při kluzném tření při nízkých rychlostech nebo při tlaku překračujícím mez kluzu. Takové podmínky vznikají v podpěrách karoserie a částech kloubu mezi podvozky a stopkách automatického spojovacího zařízení.

4. Neštovice opotřebení dochází, když valivé tření a napětí překračují mez kluzu kovu a způsobují únavové poškození. Takové opotřebení je typické například pro povrchy válečků a ložiskových kroužků.

5. Oxidační opotřebení se objevuje v důsledku destrukce oxidů kovů na površích dvou vzájemně se pohybujících částí, zejména v podmínkách proměnlivého zatížení.

S prodlužující se dobou provozu dílů se jejich opotřebení plynule zvyšuje, ale s různou intenzitou (obr. 1.1). V zóně I se povrchy opotřebovávají a opotřebení se rychle zvyšuje. Po záběhu se růst opotřebení zpomaluje (zóna II - normální provoz). Na konci zóny II dochází k extrémnímu opotřebení, které s dalším provozem prudce narůstá (zóna III), což je nepřípustné. Chcete-li prodloužit životnost dílů, měli byste během záběhu co nejvíce usnadnit jejich provozní podmínky používáním vysoce kvalitního maziva a jeho častou výměnou.

Rýže. 1.1. Závislost mechanického opotřebení dílů na době jejich provozu

Tepelné opotřebení dochází v důsledku překročení přípustné teploty pro danou část. Současně se snižuje mechanická pevnost proudovodných prvků, měď se žíhá, cín se taví a izolace vodičů hoří. Zvýšení teploty nad přípustné hodnoty má škodlivý vliv na dielektrické vlastnosti izolace. Pokles dielektrických vlastností izolace (její stárnutí) se vysvětluje změnou molekulární struktury izolačního materiálu v důsledku často opakovaného nebo dlouhodobého vystavení vysokým teplotám. Pokles mechanické pevnosti částí pod proudem je způsoben tím, že zvýšení teploty v kontaktních spojích urychluje oxidační proces jejich pracovních ploch. V tomto případě se zvyšuje přechodový odpor v kontaktních bodech, zvyšuje se proud procházející kontaktem, což zase vede k intenzivnějšímu zvýšení teploty a v důsledku toho k ještě větší aktivitě oxidačního procesu. Kromě toho mohou zvýšené teploty způsobit třísky, praskliny a vypalování glazury na keramických površích.

Elektroerozivní opotřebení je způsobena odstraněním kovu z pracovní plochy elektrickým obloukem, který vzniká v okamžiku roztržení proudových kontaktů. Výkon a doba trvání tohoto oblouku závisí především na hodnotách vypínacího proudu, potenciálovém rozdílu mezi kontakty na začátku a na konci procesu, typu a stavu zhášecích zařízení oblouku. Tomuto druhu opotřebení podléhají kolektory elektrických strojů, troleje a běžce sběračů proudu, kontakty řady ochran silových obvodů atd.

Korozivní opotřebení vzniká v důsledku koroze kovových (hlavně ocelových) částí. Tento proces se urychluje se zvyšující se vlhkostí a agresivitou vnějšího prostředí. U kovů, jako je měď a hliník, výsledný film oxidů, přestože nezpůsobuje přímo opotřebení, vede ke snížení elektrické vodivosti, což aktivuje oxidační proces a rozvoj elektrické eroze.

Metody snižování opotřebení. Opotřebení dílů a součástí lze snížit konstrukční, technologické a provozní metody.

Metody návrhu Snížení opotřebení má dva hlavní směry. Prvním z nich je výměna rychle se opotřebitelných jednotek nebo dílů za jednotky nebo díly jiné konstrukce, které zajistí jejich provoz s menším opotřebením, například zavedení nových podpěr karoserie nebo vedení nápravové skříně s pryžovými kloubovými jednotkami, které vyžadovat mazání, výměnu kluzných ložisek v nápravových skříních dvojic kol za valivá ložiska, zavedení gumolankových spojek pro trakční pohon elektrických vlaků, použití dvou párů kontaktů v silových zařízeních nebo jejich obejití vysokorychlostním odporový odpor pro snížení proudové hustoty atd. Druhý směr je charakterizován použitím materiálů, které snižují mechanické síly, například pryžová těsnění, těsnění a pouzdra vyrobená z polymerní materiály. Opotřebení lze snížit i zvýšením pevnosti dílů dodatečným zpracováním jejich povrchů (rýhování, kalení atd.), použitím materiálů odolných proti opotřebení (například manganová ocel, sběrná měď s přísadami kadmia a stříbra), povlakováním kovů polymerní fólie a izolační materiály s termosetovými fóliemi.

Technologické metody Snížení opotřebení spočívá ve zvýšení přesnosti povrchové úpravy dílů, použití odvalovacích ploch s válečky, brokování, nauhličování, nitrokarburizaci atd., zavedení přísnějších tolerančních norem pro základní rozměry a pro odchylky charakteristik strojů a zařízení z pasových dat a zlepšení systému pro sledování stavu dílů a uzlů.

Operační metody, stejně jako designové, mají dva směry. Prvním je zajištění racionálních režimů jízdy vlaků, které snižují pravděpodobnost zvýšeného opotřebení. Při řízení vlaku byste se měli vyvarovat náhlých změn trakčních a brzdných sil, vyvarovat se prokluzu, náhlých rázů proudu nebo dlouhodobého toku proudu blízko limitu.

Druhým směrem je zlepšování kvality maziv, jejich správné použití a skladování. Mazivo by mělo být aplikováno předem vyčištěnými a otřenými špachtlemi, olejničkami, hydraulickými dálkovými ovladači a dmychadly s konci navlhčenými v petroleji. Namazané povrchy je nutné očistit od nečistot, starých nátěrů a rzi. Míchání tuků a olejů různé odrůdy zakázáno. Maziva by měla být skladována v uzavřených nádobách.

Poškození dílů. Na rozdíl od opotřebení, které je nevyhnutelné, ale kontrolovatelné a předvídatelné, poškození je nepředvídatelné, ale lze mu předejít.

Mechanické poškození může vzniknout v důsledku odchylek od zavedené technologie výroby a zpracování dílů, nesprávné instalace nebo slabého upevnění. Příčinou poškození může být přítomnost otřepů a škrábanců na součástech, cizí předměty vnikající do součástí, skryté dutiny v materiálu součástí a místní přepětí v nich.

Poškození elektrických obvodů nejčastěji vznikají z proudového přetížení. Způsobují vysychání izolace a nadměrné zahřívání spojů, znečištění nebo smáčení povrchu izolace, narušení spolehlivosti kontaktního spojení, přepětí v jednotlivých bodech elektrického obvodu a narušení pevnosti vodičů, kabelů, jejich hroty a izolátory.

Vzniku škod se předchází provedením plánované prevence Údržba a opravy v odpovídajícím časovém rámci, zdokonalování metod oprav a provozu TPS, zkvalitňování návrhů dílů a sestav.

Přednáška č. 3. Opotřebení dílů zařízení. Druhy opotřebení.

Mít na sobě - postupná povrchová destrukce materiálu se změnou geometrických tvarů a vlastností povrchových vrstev dílů.

Dochází k opotřebení:

Normální;
- nouzový.

V závislosti na důvodech se opotřebení dělí do 3 kategorií:

1. chemický;
2. fyzické;

3. termální

Běžného opotřebení - změny rozměrů, ke kterým dojde v krátké době v důsledku nesprávné instalace, provozu a údržby.

Chemické opotřebení - spočívá ve vytvoření nejtenčích vrstev oxidu na povrchu dílů s následným odloupnutím těchto vrstev. Zničení, ke kterému dochází, je doprovázeno výskytem rzi a koroze kovu.

Fyzické zhoršení - důvodem může být:

Významná zatížení;

Povrchové tření;

Abrazivní a mechanické působení.

A zároveň se na detailech objeví toto:

mikrotrhliny;

Trhliny;

Kovový povrch zdrsní.

K fyzickému opotřebení dochází:

Neštovice;
- únava;
- abrazivní;

Tepelné opotřebení - vyznačující se tvorbou a následnou destrukcí molekulárních vazeb uvnitř kovu. Vyskytuje se v důsledku zvýšené nebo snížené teploty.

Důvody ovlivňující opotřebení:

1. Kvalita materiálu dílů.

U většiny dílů zpravidla platí, že čím vyšší je odolnost proti opotřebení, tím je jejich povrch tvrdší, ale stupeň tvrdosti není vždy přímo úměrný odolnosti proti opotřebení.

Materiály s pouze vysokou tvrdostí mají vysokou odolnost proti opotřebení. To však zvyšuje pravděpodobnost poškrábání a odloupnutí částic materiálu. Proto musí mít takové části vysokou viskozitu, která zabraňuje odlučování částic. Pokud u dvou dílů vyrobených z homogenních materiálů dochází ke tření, pak se s rostoucím koeficientem tření rychle opotřebovávají, a proto dražší a obtížněji vyměnitelné díly musí být vyrobeny z tvrdšího, kvalitnějšího a dražšího materiálu a levnější jednoduché díly musí být být vyrobeny z materiálu s nízkým koeficientem tření.

2. Kvalita povrchové úpravy součásti.

Byly stanoveny tři doby opotřebení součásti:

Počáteční období záběh – charakterizovaný rychlým zvětšením mezery pohyblivých kloubů;
- období ustáleného opotřebení - pozorováno pomalé, postupné opotřebení;

Období rychlého, rostoucího opotřebení – způsobeného výrazným nárůstem vůlí a změnami geometrických tvarů dílů.

Pro zvýšení životnosti dílů je nutné:

První periodu co nejvíce zkraťte velmi přesným a čistým zpracováním dílů;

Maximalizujte druhé období;

Zabránit třetí třetině.

3. Mazání.

Vrstva maziva zavedená mezi třecí části vyplňuje všechny nerovnosti a nerovnosti a mnohonásobně snižuje tření a opotřebení.

4. Rychlost pohybu dílů a měrný tlak.

Na základě experimentálních dat bylo zjištěno, že při normálních specifických zatíženích a rychlostech pohybu od 0,05 do 0,7 nedochází k protržení olejové vrstvy a dílec pracuje dlouhou dobu. Pokud zvýšíte zatížení, opotřebení dílu se mnohonásobně zvýší.

5. Porušení tuhosti pevných částí.

6. Porušení přistání.

7. Porušení vzájemné polohy dílů ve vazbách.

Praktická práce č. 1

« Samostudium a psaní poznámek na téma: „Opotřebení dílů průmyslové vybavení"»

Podstata fenoménu opotřebení

Životnost průmyslového zařízení je dána opotřebením jeho částí.- změny velikosti, tvaru, hmotnosti nebo stavu jejich povrchů v důsledku opotřebení, tj. zbytkové deformace od trvale působících zatížení nebo v důsledku destrukce povrchové vrstvy při tření.

Rychlost opotřebení součástí zařízení závisí na mnoha důvodech:

Ø podmínky a způsob jejich provozu;

Ø materiál, ze kterého jsou vyrobeny;

Ø povaha mazání třecích ploch;

Ø měrná síla a rychlost posuvu;

Ø teplota v zóně rozhraní;

Ø podmínky prostředí (úroveň prachu atd.).

Množství opotřebení charakterizované stanovenými jednotkami délky, objemu, hmotnosti atd.

Opotřebení je určeno:

Ø změnou mezer mezi dosedacími plochami dílů,\

Ø výskyt netěsností v těsněních,

Ø snížení přesnosti zpracování produktu atp.

Opotřebení je:

ü normální a

ü pohotovost.

Normální nebo přirozené se nazývá opotřebení, ke kterému dochází při správném, ale dlouhodobém provozu stroje, tedy v důsledku využívání daného zdroje jeho provozu.

Nouzové nebo progresivní, opotřebení, ke kterému dojde během krátké doby a dosáhne takových rozměrů, že další provoz stroje je nemožný.

Při určitých hodnotách změn vyplývajících z opotřebení, limit opotřebení způsobující prudké zhoršení výkonnostní kvality jednotlivé části, mechanismy i stroj jako celek, což vyžaduje jeho opravu.

Míra opotřebení - to je poměr hodnot charakterizujících veličin k časovému intervalu, ve kterém vznikaly.

Podstata jevu tření

Primární příčinou opotřebení dílů (zejména lícujících dílů a tření při vzájemném pohybu) je tření.

Tření - proces odporu vůči relativnímu pohybu, ke kterému dochází mezi dvěma tělesy v zónách dotyku jejich povrchů tangenciálně k nim, doprovázený disipací energie, tj. její přeměnou na teplo.

V Každodenní život tření přináší užitek i škodu.

Výhoda je, že vzhledem k drsnosti všech předmětů bez výjimky nedochází mezi nimi v důsledku tření ke skluzu. To vysvětluje například skutečnost, že se můžeme volně pohybovat po zemi bez pádu, předměty nám nekloužou z rukou, hřebík je pevně držen ve zdi, vlak se pohybuje po kolejích atd. Stejný jev tření je pozorován u mechanizmů strojů, jejichž práce je doprovázena pohybem interagujících částí. V tomto případě dává tření negativní výsledek - opotřebení dosedacích ploch dílů. Proto je tření v mechanismech (s výjimkou tření brzd, hnacích řemenů, třecích ozubených kol) nežádoucím jevem.

Druhy a povaha opotřebení dílů

Druhy opotřebení se rozlišují podle existující druhy mít na sobě-

Druhy opotřebení:

Ø mechanické(abrazivní, únava ),

Ø korozívní atd.

Mechanické opotřebení je výsledkem třecích sil, když jedna část klouže po druhé.

Při tomto druhu opotřebení dochází k otěru (proříznutí) povrchové vrstvy kovu a zkreslení geometrických rozměrů společně pracujících dílů. K opotřebení tohoto typu nejčastěji dochází při provozu takových běžných rozhraní dílů jako hřídel - ložisko, rám - stůl, píst - válec atd. Objevuje se také při valivého tření povrchů, neboť tento typ tření je nevyhnutelně doprovázen klouzáním tření však v takových V některých případech je opotřebení velmi malé.

Stupeň a povaha mechanického opotřebení dílů závisí na mnoha faktorech:

Ø fyzikální a mechanické vlastnosti vrchních vrstev kovu;

Ø pracovní podmínky a povaha vzájemného působení protilehlých ploch; tlak; relativní rychlost pohybu;

Ø podmínky pro mazání třecích ploch;

Ø stupeň drsnosti posledně jmenovaného atd.

Nejničivější účinek na části je oděru, což je pozorováno v případech, kdy se třecí povrchy kontaminují malými abrazivními a kovovými částicemi.

Obvykle takové částice padají na třecí povrchy při zpracování odlitků na stroji v důsledku opotřebení samotných povrchů, prachu atd.

Zachovávají si své řezné vlastnosti po dlouhou dobu, vytvářejí škrábance a oděrky na površích dílů a také po smíchání s nečistotami působí jako brusná pasta, v důsledku čehož dochází k intenzivnímu tření a opotřebení dosedacích ploch. Interakce povrchů dílů bez relativního pohybu způsobuje zhroucení kovu, které je typické pro spoje s perem, drážkováním, závity a další.

Mechanické opotřebení může být také způsobeno špatnou údržbou zařízení, například nepravidelností v dodávce mazání, nekvalitními opravami a nedodržováním jejich termínů, přetížením atd.

Během provozu je mnoho strojních součástí (hřídele, ozubení, ojnice, pružiny, ložiska) vystaveno dlouhodobému působení proměnných dynamických zatížení, která mají na pevnostní vlastnosti součásti negativnější vliv než statické zatížení.

Únavové opotřebení je výsledkem působení proměnných zatížení na součást, způsobujících únavu materiálu součásti a jeho destrukci. Hřídele, pružiny a další díly jsou zničeny únavou materiálu v průřezu. Vzniká tak charakteristický typ lomu se dvěma zónami – zónou vznikajících trhlin a zónou, podél které k lomu došlo. Povrch první zóny je hladký, zatímco druhá má skořápky a někdy je zrnitý.

Únavové selhání materiálu součásti nemusí nutně vést k okamžitému selhání. Je také možné, že se mohou objevit únavové trhliny, odlupování a další vady, které jsou však nebezpečné, protože způsobují zrychlené opotřebení dílu a mechanismu.

Aby se předešlo únavovému selhání, je důležité zvolit správný tvar průřez nově vyrobený nebo opravený díl: neměl by mít ostré přechody z jedné velikosti do druhé. Je třeba také pamatovat na to, že hrubě zpracovaný povrch, přítomnost stop a škrábanců může způsobit únavové trhliny.

Lepící opotřebenívzniká jako výsledek adheze („uchopení“) jednoho povrchu k druhému.

Tento jev je pozorován při nedostatečném mazání, stejně jako při výrazném tlaku, při kterém se dva dosedající povrchy spojí tak těsně, že mezi nimi začnou působit molekulární síly, což vede k jejich zadření.

Korozivní opotřebení je důsledkem opotřebení strojních částí a instalací, které jsou pod přímým vlivem vody, vzduchu, chemikálií a kolísání teplot. Například pokud je teplota vzduchu výrobní prostory nestabilní, pak pokaždé zvýší obsažené

Rýže. 1. Povaha mechanického opotřebení dílů:

A- vodítka postele a stolu, b- vnitřní povrchy válce,

PROTI- píst, g, d- hřídel, e, f- zuby kol, h- závity pro šrouby a matice,

A- kotoučová třecí spojka;

1 - stůl, 2 - postel, 3 - sukně, 4 - skokan, 5 - dno, 6 - díra,

7 - ložisko, 8 - krk hřídele, 9 - mezera, 10 - šroub, 11 - šroub;

A- místa nošení, R- skutečné úsilí

Ve vzduchu se na nich vodní pára, přicházející do styku s chladnějšími kovovými částmi, ukládá ve formě kondenzace, která způsobuje korozi, tedy destrukci kovu v důsledku chemických a elektrochemických procesů probíhajících na jeho povrchu. Vlivem koroze se v dílech tvoří hloubková koroze, povrch se stává houbovitým a ztrácí mechanickou pevnost. Tyto jevy jsou pozorovány zejména u částí hydraulických lisů a parních bucharů pracujících v páře nebo ve vodě.

Korozní opotřebení je obvykle doprovázeno mechanickým opotřebením v důsledku spárování jedné části s druhou. V tomto případě dochází k tzv. korozně-mechanickému procesu, tzn. složité, opotřebení.

Přednáška č. 3. Opotřebení dílů zařízení. Druhy opotřebení.

Opotřebení je postupná povrchová destrukce materiálu se změnou geometrických tvarů a vlastností povrchových vrstev dílů.

Dochází k opotřebení:

Normální - nouzový.

V závislosti na důvodech se opotřebení dělí do 3 kategorií:

1. chemický;2. fyzický;

3. termální

Běžné opotřebení je změna rozměrů, ke které dochází během krátké doby v důsledku nesprávné instalace, provozu a údržby.

Chemické opotřebení spočívá ve vytváření tenkých vrstev oxidu na povrchu dílů s následným odlupováním těchto vrstev. Zničení, ke kterému dochází, je doprovázeno výskytem rzi a koroze kovu.

Fyzické opotřebení – příčinou může být:

Významná zatížení;

Povrchové tření;

Abrazivní a mechanické působení.

A zároveň se na detailech objeví toto:

mikrotrhliny;

Trhliny;

Kovový povrch zdrsní.

K fyzickému opotřebení dochází:

Neštovice - únava - abrazivní;

Tepelné opotřebení je charakterizováno tvorbou a následnou destrukcí molekulárních vazeb uvnitř kovu. Vyskytuje se v důsledku zvýšené nebo snížené teploty.

Důvody ovlivňující opotřebení:

1. Kvalita materiálu dílů.

2. Kvalita povrchové úpravy součásti.

Byly stanoveny tři doby opotřebení součásti:

Počáteční období záběhu je charakterizováno rychlým nárůstem mezery pohyblivých kloubů - období stálého opotřebení - je pozorováno pomalé, postupné opotřebení;

Období rychlého, rostoucího opotřebení – způsobeného výrazným nárůstem vůlí a změnami geometrických tvarů dílů.

Pro zvýšení životnosti dílů je nutné:

První periodu co nejvíce zkraťte velmi přesným a čistým zpracováním dílů;

Maximalizujte druhé období;

Zabránit třetí třetině.

3. Mazání.

Vrstva maziva zavedená mezi třecí části vyplňuje všechny nerovnosti a nerovnosti a mnohonásobně snižuje tření a opotřebení.

4. Rychlost pohybu dílů a měrný tlak.

5. Porušení tuhosti pevných částí.

6. Porušení přistání.

7. Porušení vzájemné polohy dílů ve vazbách.

mehanik-ua.ru

Hlavní druhy opotřebení zařízení: definice, důvody, způsoby účtování

Při provozu jakéhokoli výrobního zařízení dochází k procesům, které jsou spojeny s postupným snižováním jeho výkonnostních charakteristik a změnami vlastností dílů a sestav. Jak se hromadí, mohou vést k úplnému zastavení a vážnému poškození. Aby nedošlo k negativnímu ekonomické důsledky, podniky organizují proces řízení opotřebení a včasnou aktualizaci dlouhodobého majetku.

Detekce opotřebení

Opotřebení neboli stárnutí je postupné snižování výkonnostních charakteristik výrobků, součástí nebo zařízení v důsledku změn jejich tvaru, velikosti nebo fyzikálních a chemických vlastností. Tyto změny probíhají postupně a kumulují se během provozu. Existuje mnoho faktorů, které určují rychlost stárnutí. Negativně ovlivňuje:

tření;
statické, impulsní nebo periodické mechanické zatížení;
teplotní podmínky, zejména extrémní.

Následující faktory zpomalují stárnutí:

Konstruktivní rozhodnutí;
používání moderních a vysoce kvalitních maziv;
dodržování provozních podmínek;
včasná údržba, plánované preventivní opravy.

V důsledku snížení výkonnostních charakteristik se také snižují spotřebitelské náklady na výrobky.

Druhy opotřebení

Rychlost a stupeň opotřebení je dán podmínkami tření, zatížením, vlastnostmi materiálu a konstrukčními vlastnostmi výrobků.

V závislosti na povaze vnějších vlivů na materiály výrobku se rozlišují následující hlavní typy opotřebení:

abrazivní typ - poškození povrchu malými částicemi jiných materiálů;
kavitace, způsobená explozivním kolapsem plynových bublin v kapalném prostředí;
adhezivní vzhled;
oxidační druhy způsobené chemickými reakcemi;
termální pohled;
únavový vzhled způsobený změnami ve struktuře materiálu.

Některé typy stárnutí se dělí na podtypy, například abrazivní.

Abrazivní

Spočívá v destrukci povrchové vrstvy materiálu při kontaktu s tvrdšími částicemi jiných materiálů. Charakteristické pro mechanismy pracující v prašných podmínkách:

důlní zařízení;
doprava, mechanismy výstavby silnic;
Agreecultural stroje.
konstrukce a výroba stavebních materiálů.

Můžete tomu čelit použitím speciálních tvrzených povlaků pro třecí páry a také rychlou výměnou maziva.

Plynové abrazivo

Tento podtyp abrazivního opotřebení se od něj liší tím, že pevné částice abraziva se pohybují v proudu plynu. Povrchový materiál se drolí, odřezává a deformuje. Nachází se ve výbavě jako:

pneumatická vedení;
lopatky ventilátorů a čerpadel pro čerpání kontaminovaných plynů;
uzly instalace domény;
součásti proudových motorů na tuhá paliva.

Často se abrazivní účinky plynu kombinují s přítomností vysokých teplot a proudění plazmy.

Stáhněte si GOST 27674-88

Vodní paprsek

Účinek je podobný předchozímu, ale roli abrazivního nosiče neplní plynné médium, ale proudění kapaliny.

K tomuto efektu jsou náchylné následující:

hydrodopravní systémy;
Turbínové jednotky vodních elektráren;
součásti mycích zařízení;
důlní zařízení používané k praní rudy.

Někdy se procesy vodního paprsku zhoršují vystavením agresivnímu kapalnému prostředí.

Kavitace

Poklesy tlaku v toku kapaliny obtékající konstrukci vedou ke vzniku bublin plynu v zóně relativního řídnutí a jejich následnému explozivnímu kolapsu s tvorbou rázové vlny. Tato rázová vlna je hlavním aktivním faktorem při kavitační destrukci povrchů. K takové destrukci dochází na vrtulí velkých i malých lodí, v hydraulických turbínách a technologických zařízeních. Situace může být komplikována vystavením agresivnímu kapalnému médiu a přítomností abrazivní suspenze v něm.

Lepidlo

Při delším tření, doprovázeném plastickými deformacemi účastníků třecího páru, dochází k periodickému sbližování povrchových oblastí na vzdálenost, která umožňuje projevit se síly meziatomové interakce. Začíná vzájemné pronikání atomů látky jedné části do krystalických struktur druhé. Opakovaný výskyt adhezivních vazeb a jejich přerušení vede k oddělení povrchových zón od součásti. Zatížené třecí páry podléhají stárnutí adheziva: ložiska, hřídele, nápravy, kluzná ložiska.

Tepelný

Tepelný typ stárnutí spočívá v destrukci povrchové vrstvy materiálu nebo změně vlastností jeho hlubokých vrstev vlivem stálého nebo periodického ohřevu konstrukčních prvků na teplotu plasticity. Poškození se projevuje rozdrcením, roztavením a změnou tvaru součásti. Charakteristické pro vysoce zatěžované součásti těžké techniky, válce válcovacích stolic, lisovací stroje za tepla. Může se vyskytnout i u jiných mechanismů při porušení konstrukčních podmínek pro mazání nebo chlazení.

Únava

Souvisí s fenoménem únavy kovů při proměnných nebo statických mechanických zatíženích. Smyková napětí vedou k rozvoji trhlin v materiálech dílů, což způsobuje pokles pevnosti. Trhliny v připovrchové vrstvě rostou, spojují se a vzájemně se protínají. To vede k erozi malých úlomků. V průběhu času může toto opotřebení způsobit selhání součásti. Nalezeno v uzlech dopravní systémy, kolejnice, dvojkolí, důlní stroje, stavební konstrukce atd.

Rozčilování

Fretting je jev mikrofraktur částí v těsném kontaktu za podmínek vibrací s nízkou amplitudou - od setin mikronu. Taková zatížení jsou typická pro nýty, závitové spoje, pera, drážky a čepy spojující části mechanismů. S tím, jak se třecí stárnutí zvyšuje a kovové částice se odlupují, působí kovové částice jako abrazivo, což celý proces zhoršuje.

Existují další, méně obvyklé specifické typy stárnutí.

Druhy opotřebení

Klasifikace druhů opotřebení z hlediska fyzikálních jevů, které je v mikrokosmu způsobují, je doplněna systemizací podle makroskopických důsledků pro ekonomiku a její subjekty.

V účetnictví a finanční analýze je pojem opotřebení, který odráží fyzickou stránku jevů, úzce spjat s ekonomickým pojetím odpisů zařízení. Odpisy se týkají jak poklesu hodnoty zařízení, jak stárne, tak připsání části tohoto poklesu nákladům na vyrobené produkty. Děje se tak s cílem kumulovat finanční prostředky na zvláštních odpisových účtech na nákup nového zařízení nebo jeho dílčí vylepšení.

Podle příčin a následků rozlišují fyzické, funkční a ekonomické.

Fyzické zhoršení

To se týká přímé ztráty konstrukčních vlastností a charakteristik části zařízení během jeho používání. Taková ztráta může být úplná nebo částečná. V případě částečného opotřebení je zařízení vystaveno renovace, vracející vlastnosti a charakteristiky jednotky na původní (nebo jinou předem stanovenou) úroveň. Pokud je zařízení zcela opotřebované, musí být odepsáno a demontováno.

Kromě stupně se fyzické opotřebení také dělí na typy:

První. Zařízení se opotřebovává při plánovaném používání v souladu se všemi normami a předpisy stanovenými výrobcem.
Druhý. Změny vlastností jsou způsobeny nesprávným provozem nebo vyšší mocí.
Nouzový. Skryté změny vlastností vedou k náhlému nouzovému selhání.

Uvedené odrůdy platí nejen pro zařízení jako celek, ale i pro jeho jednotlivé části a sestavy

Tento typ je odrazem procesu zastarávání dlouhodobého majetku. Tento proces spočívá v tom, že se na trhu objeví zařízení stejného typu, ale produktivnější, ekonomičtější a bezpečnější. Stroj nebo zařízení je stále fyzicky v dobrém stavu a může vyrábět produkty, ale použití nových technologií nebo pokročilejších modelů objevujících se na trhu činí použití zastaralých ekonomicky nerentabilním. Funkční opotřebení může být:

Částečný. Stroj je nerentabilní pro celý výrobní cyklus, ale je docela vhodný pro provádění určitého omezeného souboru operací.
Plný. Jakékoli použití má za následek poškození. Jednotka podléhá odpisu a demontáži

Funkční opotřebení se také dělí podle faktorů, které jej způsobily:

Morální. Dostupnost technologicky identických, ale pokročilejších modelů.
Technologický. Vývoj zásadně nových technologií pro výrobu stejného typu produktu. Vede k nutnosti přebudování celého technologického řetězce s úplnou nebo částečnou aktualizací skladby dlouhodobého majetku.

Li nová technologie Zpravidla se snižuje skladba zařízení a snižuje se pracnost.

Kromě fyzických, dočasných a přírodních faktorů je bezpečnost charakteristik zařízení nepřímo ovlivněna také ekonomickými faktory:

Pokles poptávky po průmyslovém zboží.
Inflační procesy. Ceny za suroviny, komponenty a pracovní zdroje rostou, přičemž zároveň nedochází k proporcionálnímu růstu cen produktů společnosti.
Cenový tlak ze strany konkurence.
Zvýšení nákladů na úvěrové služby používané k provozní činnosti nebo k aktualizaci dlouhodobého majetku.
Neinflační kolísání cen na trzích surovin.
Právní omezení pro používání zařízení, které nesplňuje ekologické normy.

Nemovitosti i výrobní skupiny stálých aktiv jsou náchylné k ekonomickému stárnutí a ztrátě spotřebitelských kvalit. Každý podnik vede evidenci dlouhodobého majetku, která zohledňuje jeho odpisy a průběh akumulace odpisů.

Hlavní důvody a způsoby, jak určit opotřebení

Pro zjištění míry a příčin opotřebení je vytvářena a působí v každém podniku provize z dlouhodobého majetku. Opotřebení zařízení se určuje jedním z následujících způsobů:

Pozorování. Zahrnuje vizuální kontrolu a komplexní měření a testy.
Podle životnosti. Je definován jako poměr skutečné doby používání ke standardní. Hodnota tohoto poměru se bere jako míra opotřebení v procentech.
komplexní posouzení stavu objektu se provádí pomocí speciálních metrik a škál.
Přímé měření v penězích. Srovnávají se náklady na pořízení nové obdobné jednotky dlouhodobého majetku a náklady na restaurátorské opravy.
rentabilita dalšího použití. Snížení výnosů je odhadováno s přihlédnutím ke všem nákladům na obnovu nemovitostí ve srovnání s teoretickým výnosem.

Jaká technika by měla být použita v každém z nich konkrétní případ- rozhoduje komise pro dlouhodobý majetek, řídí se regulační dokumenty a dostupnost základních informací.

Účetní metody

Odpisy určené ke kompenzaci procesů stárnutí zařízení lze také určit pomocí několika metod:

lineární nebo proporcionální výpočet;
metoda snižování rovnováhy;
podle celkové doby používání výroby;
v souladu s objemem vyrobených produktů.

Volba metodiky se provádí při zakládání nebo hluboké reorganizaci podniku a je zakotvena v jeho účetních zásadách.

Provoz zařízení v souladu s pravidly a předpisy, včasné a dostatečné příspěvky do odpisových fondů umožňují podnikům udržovat technologickou a ekonomickou efektivitu na konkurenceschopné úrovni a potěšit své spotřebitele kvalitní zboží za rozumnou cenu.

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Druhy závad a opotřebení autodílů

Jak víte, nic netrvá věčně, takže časem různé části auta selžou a musí se vyměnit. Důvodem je opotřebení dílů nebo jejich vady.

Všechny vady automobilových dílů lze rozdělit do tří skupin: konstrukční, výrobní a provozní. Konstrukční vady zahrnují ty, které jsou výsledkem chyb provedených ve fázi návrhu vozu. Výrobní vady jsou vady vyplývající z chyb při výrobě nebo opravě vozidlo. Co se týče provozních závad, ty vznikají buď nesprávnou údržbou, nebo přirozeným opotřebením.

Příčinou přirozeného opotřebení dílů je neustálé tření mezi sousedními povrchy a také únava povrchové vrstvy materiálů. Přirozené opotřebení se dělí na tři typy: mechanické, molekulárně mechanické a korozně mechanické.

Mechanické opotřebení zase zahrnuje následující skupiny opotřebení.

Křehký lom. Je charakteristický pro ty části, které jsou vystaveny rázovému zatížení během provozu vozidla. Zejména křehký lom je charakteristický pro pracovní plochy hlavic ventilů: pod vlivem silných pružin často a velkou silou narážejí.

Plastická deformace. Vyskytuje se v důsledku dopadu významných zatížení na součásti. Projevem plastické deformace je, že se mění velikost součásti, ale její hmotnost zůstává stejná. Aby to bylo jasnější, představte si plastelínu, známou z dětství: když ji rozdrtíte, dojde k plastické deformaci. Například u automobilu podléhá valivá vrstva v kluzných ložiskách plastické deformaci.

Abrazivní opotřebení. Vzniká v důsledku poškrábání nebo smykového účinku pevných cizích částic (prach, špína, produkty opotřebení - drobné piliny, hobliny atd.) mezi kontaktními a třecími povrchy. Nejtypičtějším příkladem abrazivního opotřebení je opotřebení pístů, válců a dílů skupiny pístů.

Únavové opotřebení. Mnoho lidí to zná fyzikální koncept jako „únava kovu“. K tomuto jevu dochází při dlouhodobém a velkém zatížení kovu. Například únavu kovů lze pozorovat na železničních kolejích, které jsou neustále vystaveny silnému tlaku projíždějících vlaků. Právě tento jev způsobuje únavové opotřebení dílů a mechanismů u moderních automobilů. Může k němu dojít například v důsledku valivého tření; Často postihuje zuby ozubených kol a také pracovní plochy valivých ložisek.

Pokud jde o molekulárně mechanické opotřebení, dochází k němu v důsledku molekulární adheze materiálů, ze kterých jsou vyrobeny třecí plochy kontaktních částí. Například nejprve, když se díly vzájemně pohybují, jejich povrchy podléhají plastickému opotřebení, pak dochází k místním kontaktům (v řidičském slangu se tomu říká „uchopení“) na třecích plochách. V důsledku toho dochází k jejich destrukci, která je doprovázena oddělováním kovových částic nebo jejich přilnavostí k třecím plochám. Typicky dochází k molekulárně mechanickému opotřebení během fáze záběhu nového vozu. Důsledkem takového opotřebení může být zaseknutí dílů a mechanismů.

Název korozně-mechanické opotřebení mluví sám za sebe: znamená kombinaci mechanického opotřebení a koroze kovu.

POZNÁMKA Koroze je destrukce kovu, která je způsobena negativními účinky chemických nebo elektrochemických procesů probíhajících během vnější prostředí. Známé rezivění kovu je jedním z nejčastějších druhů koroze. Pokud s chemická koroze Vše je víceméně jasné (například rez je výsledkem chemické interakce vody a kovu), ale ne každý chápe, jak se elektrochemická koroze projevuje. V tomto článku nebudeme zabíhat do vědeckých detailů, ale uvedeme pouze příklad: atmosférická elektrochemická koroze má destruktivní vliv na spodek vozu, nelakované kovové díly, na vnitřní plochy křídel atd. Projev koroze -mechanickým opotřebením je odlupování kovového povrchu a také různé druhy a stupně jeho oxidace. Díly se začnou opotřebovávat okamžitě poté, co začnete nový vůz používat, takže po krátkém ujetém kilometru již mají určité opotřebení. To však neznamená, že je třeba je okamžitě vyměnit: četnost výměny opotřebovaných dílů a přípustná míra opotřebení jsou regulovány výrobcem. Opotřebení dílů, které nevyžaduje jejich okamžitou výměnu, se nazývá přijatelné.

TIP Díl se doporučuje vyměnit ne po dosažení maximálního povoleného stupně opotřebení, ale o něco dříve. Pokud je díl opotřebovaný tak silně, že normální podmínky je narušen provoz součástí, sestav a mechanismů automobilu, který se nazývá limit. V tomto případě je zakázáno provozovat vozidlo, dokud nejsou zcela vyměněny všechny opotřebované díly. Ignorování tohoto pravidla je spojeno nejen se ztrátou výkonu motoru, zvýšenou spotřebou paliva a dalšími Dodávky, ale také nebezpečné z hlediska bezpečnosti provozu. Jsou případy, kdy například zcela zničené ložisko kola bylo důvodem, že upadlo kolo auta. Netřeba říkat, jaké katastrofální následky může mít taková porucha za jízdy!

www.gazu.ru

Druhy opotřebení strojních součástí | Opotřebení strojních součástí

Bylo zjištěno, že u strojních součástí v kontaktních zónách jejich povrchů lze rozlišit dva hlavní typy interakcí: mechanické a molekulární. Tyto interakce způsobují fyzikální a chemické změny v povrchových vrstvách, což následně podmiňuje různé druhy poškození povrchu částí obráběcích strojů a mechanismů. Tyto destrukce určují opotřebení dílů, což nakonec vede k jejich úplnému selhání.

Na základě typů interakcí dosedacích ploch vzájemně propojených dílů a odpovídajících typů opotřebení a destrukce se v praxi rozlišuje několik typů opotřebení.

Zachycující opotřebení

K opotřebení zadřením dochází při kluzném tření při relativně nízkých rychlostech pohybu třecích ploch (méně než 1,0 m/s u oceli) a specifických tlacích překračujících mez kluzu materiálu v oblastech skutečného kontaktu, při absenci mazání a ochranný film oxidy Koeficient tření při tuhnutí dosahuje 1,0-4,0. Tento typ opotřebení odpovídá určitému typu povrchu součásti (obr. 5,a). Typ dílů se známkami tzv. oxidačního opotřebení je na Obr. 5 B.

Tepelné opotřebení

Tepelné opotřebení vzniká teplem vznikajícím třením. Při kluzném tření při rychlostech 3-4 m/s a vysokých měrných tlacích v aktivních mikroskopických objemech povrchů třecí dvojice, vysoké teploty, což způsobuje změny v mikrostruktuře v povrchových vrstvách. Tento jev snižuje povrchovou pevnost, podporuje rozvoj kontaktního zadření třecího páru a destrukci povrchové vrstvy (obr. 5, c).

Obr. 5 - Druhy opotřebení dílů

S rostoucí rychlostí relativního pohybu třecí dvojice se také zvyšuje koncentrace tepla na třecí ploše. To vede ke kvalitativní změně kovu v povrchové vrstvě a k aktivaci procesu tepelného opotřebení. Pokud navíc změníte specifický tlak na třecí plochy, změní se i hloubka aktivních vrstev tohoto procesu. Se zvyšující se rychlostí skluzu se součinitel tření nejprve zvyšuje, poté při dosažení maxima postupně klesá. Během suchého tření oceli o ocel je koeficient tření za přítomnosti procesu tepelného opotřebení v rozmezí od 0,1 do 0,5.

Neštovice oblečení

K opotřebení pravými neštovicemi dochází u dílů, jejichž vzájemný pohyb dosedacích ploch je charakterizován valivým třením. Při opotřebení neštovicemi dochází k mikroplastické deformaci povrchů dílů s tvrdnutím povrchových vrstev. Mechanismus procesu opotřebení je vysvětlen vznikem komplexního namáhaného stavu aktivních objemů kovu v blízkosti třecí plochy s výskytem únavy při opakovaném proměnlivém zatížení, které způsobuje tok kovu v povrchových vrstvách.

Abrazivní opotřebení

Abrazivní opotřebení vzniká v důsledku škrábání pevných částic, které padají mezi třecí plochy. Tyto částice, chaoticky orientované s ostrými hranami vzhledem k povrchu opotřebení, řežou kov, deformují jej a zanechávají stopy ve formě škrábanců.

Proces abrazivního opotřebení je charakterizován třemi typy dopadu pevných částic na styčné povrchy:

vystavení styčných ploch pevným částicím patřícím k jedné z pracovních částí;
dopad cizích částic na jednu z pracovních částí;
dopad cizích částic na obě pracovní části v jejich kontaktní oblasti.

V praxi dochází k opotřebení částí obráběcích strojů a mechanismů zpravidla při různých procesech opotřebení. Změna provozních podmínek tónu nebo jiné součásti nebo stálost těchto podmínek vede pouze k tomu, že jeden z procesů opotřebení se stává převládajícím a určuje ztrátu výkonu součásti.

www.metalcutting.ru

Pojem opotřebení, hlavní typy opotřebení

Charakteristika adhezního a abrazivního opotřebení

K abrazivnímu opotřebení dochází, když se pevné abrazivní částice dostanou mezi třecí plochy: písek, produkty opotřebení, oxidy různých materiálů. Pro tento typ postavy vysoká rychlost opotřebení dosedacích ploch dílů, přítomnost škrábanců na nich, nepravidelnosti, které vznikají při vzájemném pohybu dílů, v důsledku čehož se mikroskopické výčnělky dostávají do vzájemného kontaktu a brání pohybu. K adhezivnímu opotřebení dochází v důsledku působení vysokých lokálních tlaků, svaření povrchových nerovností k sobě, následné plastické deformaci, ke které dochází při jejich relativním pohybu, destrukcí lokální adheze nerovností, odstraněním nebo přenosem kovu. Při abrazivním opotřebení jsou částice odstraňovány z povrchu v důsledku řezání nebo škrábání nepravidelností na tvrdších kontaktních plochách nebo tvrdých částic zachycených mezi povrchy. Když současně nastanou podmínky pro adhezivní i abrazivní opotřebení a korozi, tyto procesy se vzájemně ovlivňují a dochází ke korozivnímu opotřebení.

Korozivní opotřebení a únava povrchu

Mechanické opotřebení, zesílené jevem koroze, se nazývá korozně-mechanické opotřebení. Při kombinaci korozivních účinků různé povahy s různými typy mechanických účinků může dojít k následujícímu: odlišné typy korozně-mechanické opotřebení. Korozivní destrukce dílů se projevuje ve formě oxidových filmů, skvrn a dutin.

Oxidační opotřebení. Při oxidativním opotřebení kyslík ve vzduchu interaguje s kovem a vytváří na něm oxidový film, který velmi ovlivňuje procesy tření a opotřebení - korozní opotřebení se vyskytuje u těles, která jsou v kontaktu s malými oscilačními pohyby. K tomuto druhu opotřebení dochází na povrchu čepů ložisek náprav řízení, ve šroubových spojích rámů, karoserií a dalších dílů působících v korozním prostředí únava materiálu dílů je procesem postupného hromadění poškození pod vlivem opakovaného střídavá napětí v kovu, vedoucí ke snížení trvanlivosti a tvorbě trhlin a destrukci dílů. K fenoménu únavy materiálu dochází u dílů, jako jsou valivá ložiska, pružiny, pružiny atd.

Hlavní známky extrémního opotřebení

Mezní opotřebení dílu je takové opotřebení, při kterém je nemožný další normální provoz tohoto rozhraní, protože může dojít k nehodě. Hlavními příznaky počínajícího extrémního opotřebení dílů jsou klepání, potíže se startováním, přehřívání motoru, zvýšená spotřeba paliva a oleje, kouření z klikové skříně a pokles výkonu. Technické kritérium umožňuje stanovit maximální opotřebení dílů na základě nástupu prudkého vynuceného opotřebení, prudkého nárůstu intenzity opotřebení a výskytu náhlých poruch.

Koncept přípustného a maximálního opotřebení

Mezní opotřebení dílu je takové opotřebení, při kterém je nemožný další normální provoz tohoto rozhraní, protože může dojít k nehodě. Přijatelné opotřebení dílu je takové opotřebení, při kterém může toto rozhraní normálně fungovat po další celou dobu mezi opravami.

Přesnost produktu. Konstrukční a výrobní chyby

Přesnost výrobku je míra shody vyráběných výrobků (dílů, sestav, strojů, zařízení) s předem stanovenými parametry specifikovanými výkresem, Technické specifikace,normy. Chyba měření je posouzení odchylky naměřené hodnoty od její skutečné hodnoty. Chyba měření je charakteristikou (mírou) přesnosti měření. Chyba výsledku měření je číslo udávající možné meze nejistoty získané hodnoty měřené veličiny. Protože je nemožné určit s absolutní přesností skutečnou hodnotu jakékoli veličiny, není možné určit velikost odchylky naměřené hodnoty od skutečné. Veškeré výrobní chyby jsou způsobeny chybami technologického zařízení, zařízení, odchylkami v parametrech použitých materiálů apod. Chyby se dělí na systematické a náhodné. Systematické jsou způsobeny heterogenitou surovin od šarže k šarži, chybami zařízení nebo zařízení, metodickými chybami (způsob montáže, způsob seřízení, volba měřicích přístrojů, nepřesností při výrobě zařízení a nástrojů), deformacemi a opotřebením zařízení, kvazi -statické změny, teploty a další vlivy. Náhodné chyby jsou způsobeny heterogenitou materiálových vlastností v rámci šarže, změnami vlastností elektrických prvků, kolísáním technologických podmínek vč. vlivem dynamických teplotních vlivů, chyb obsluhy.

Příprava vozů na opravy

Vozy, které jsou předmětem opravy, jsou vyřazeny z funkčního vozového parku a odeslány na místo opravy. Příprava vozů k opravám spočívá v jejich čištění, mytí a také v určení charakteru a rozsahu opravárenských prací. Po příjezdu do autoservisu převezmou vozy od zákazníka pracovníci kanceláře (oddělení) ke stanovení rozsahu oprav. Ve vozovém depu přijímá vozy ze skladové základny k tomu určený mistr pod vedením vedoucího vozovny. Při přejímce vozů ve výrobě kontrolují dostupnost, kompletnost a technický stav jeho součásti. Na základě vnější kontroly je vypracován přejímací list, ve kterém jsou zaznamenány chybějící, nestandardní a opotřebované díly nad rámec přijatelných norem a zaznamenáno náhodné poškození. Důkladnější kontrola všech montážních celků vozu, stanovení rozsahu nadcházejících prací, včetně dodatečných prací, které nejsou uvedeny v opravárenských příručkách, se provádí během procesu demontáže a opravy vozu. Zároveň vytvářejí specializované montážní celky, sestavy vozíkového vybavení a jednotlivá díla(elektrické a plynové svařování, lakování) opravy plechů. Na zjištěné vícepráce a na modernizaci vozů je vypracován zákon, který je odsouhlasen se zákazníkem.

Vícestupňové čištění automobilů je důležitým prvkem kultury výroby každého autoservisu. Poskytuje běžné pracovní podmínky ve výrobních závodech autoservisů na úrovni moderních sanitárních a hygienických požadavků a vytváří pozitivní psychofyziologickou náladu. Bez řádného čištění není možné díly řádně zkontrolovat, aby bylo možné identifikovat poškození nebo určit stupeň opotřebení, určit možnost restaurování dílů nebo nutnost jejich výměny. Čištění povrchů je odstranění škodlivých nebo nežádoucích usazenin (kontaminantů), které se liší povahou a vlastnostmi. Tím, že eliminuje korozivní usazeniny, zabraňuje další vývoj korozi a vytváří podmínky pro kvalitní restaurování ochranné nátěry. Chrání nátěry a laky před předčasným stárnutím. Obnovuje estetické a hygienické vlastnosti povrchu Po vyčištění je vůz odeslán k demontáži. Rozsah demontážních prací závisí na typu opravy vozu a je stanoven opravárenskými návody a technickými podmínkami, směrnicemi a pokyny. Kritické části vozu, zejména ty, na kterých závisí bezpečnost vlakového provozu, se musí demontovat, pečlivě zkontrolovat a opravit jak při velkých opravách, tak při opravách depa. Mezi tyto části patří: podvozky, dvojkolí, nápravové skříně, brzdová zařízení, tlumiče vibrací, automatická spojovací zařízení a některá elektrická zařízení. Je stanovena posloupnost demontáže a možnost paralelních demontážních operací technologický postup. Jednotlivé montážní celky a díly lze demontovat na opravárenských stanovištích výrobní oblasti automontáže Nedestruktivní zkoušení obrobků, dílů a konstrukcí při výrobě a provozu strojů a konstrukcí má velký význam pro zjištění jejich kvalitativního stavu a umožňuje v. kromě zjišťování různých vad, ke stanovení struktury kovu, tloušťky ochranných povlaků atd. Nedestruktivní testování předmětů za účelem identifikace vad se nazývá detekce vad. Zařízení pro zjišťování vad (trhlin, delaminací atd.) v materiálech a výrobcích pomocí nedestruktivních zkušebních metod se nazývají defektoskopy.

Opravy karoserií gondolových vozů

Hlavními důvody nedostatečného zachování skříní gondolových vozů v provozu jsou intenzivní operace nakládání a vykládání s použitím mechanismů, které jsou konstrukčně nevhodné pro podmínky jejich interakce s kolejovými vozidly, porušení technologie nákladního provozu, jakož i odchylky v provozních pracích. .

Velké opravy karoserií gondolových vozů na VRP probíhají na průtočně mechanizovaných linkách ve třech etapách: v první etapě je provedena předběžná demontáž a mytí vozu, ve druhé etapě rovnání a odstranění nepoužitelných prvků a třetí etapa - montážní práce automobilů. Veškerá správná práce se provádí pomocí mobilních opravárenských strojů.

Korekce lokálních průhybů kanálu horního obložení o více než 10 mm se provádí odstraněním výztuže horního obložení Trhliny nebo praskliny v horním obložení lze opravit svařováním s následným zesílením této zóny dvěma vnější rohové podložky. Při výměně nepoužitelných částí horního obložení není povolen více než jeden spoj v oblasti mezi sousedními regály. Při opravě pilířů je dovoleno zanechat místní promáčkliny v pilířích skříňového tělesa o hloubce až 30 mm, pokud nejsou praskliny. Obvykle jsou takové prohlubně pokryty vložkou se svarem po obvodu.

Pokud se na žlabových regálech objeví jedno z následujících poškození - lom, prasklina na více než 50 % průřezu, koroze na více než 30 % tloušťky nebo podříznutí polic na více než 20 mm při poškození plocha je umístěna ve vzdálenosti menší než 300 mm od horní hrany spodního rámu korby, je povolena oprava regálu seříznutím vadné plochy regálu do výšky minimálně 300 mm ode dna obložení s instalací a svařováním nové části regálu. Svařovaný tupý šev je vyztužen překrytím o tloušťce 6 mm, svařeným po obvodu. Touto metodou není dovoleno instalovat dva sousední vadné stojany - jeden z stojanů musí být vyměněn za nový.

V případě deformace regálů je povoleno celkové rozšíření nebo zúžení karoserie ve střední části gondolového vozu do 30 mm a jedna stěna - do 15 mm. V průřezu rohových sloupků je povoleno rozšíření nebo zúžení do 10 mm.

Kovové opláštění s místními prohlubněmi většími než 15 mm je narovnáno. Pokud jsou v plášti trhliny do délky 100 mm, odstraní se svařováním bez instalace výztužného obložení. Trhliny delší než 100 mm se opravují svařováním s instalací výztužné výstelky tloušťky 4 mm na vnitřní straně karoserie s přivařením po obvodu. Překrytí musí zakrýt trhlinu minimálně 30 mm na každé straně. V jednom rozpětí mezi stojany je povoleno opravit nejvýše dvě trhliny se vzdáleností mezi nimi nejméně 1000 mm. V tomto případě je povoleno opravit dvě trhliny jedním překrytím, jehož plocha by neměla přesáhnout 0,3 m3.

Když se v kovovém opláštění hrany vytvoří otvor, narovná se a na vnitřní stranu těla se nainstaluje výztužná podšívka, která se svaří po obvodu na vnější straně souvislým švem a na vnitřní straně přerušovaným svarem . Radiální trhliny z otvorů nejsou povoleny a při opravě pláště je nutné vyříznout utržené okraje otvoru s trhlinami. V jednom rozpětí mezi stojany je povoleno odstranit nejvýše dva otvory o celkové ploše až 0,3 m2. Pokud korozní poškození opláštění přesahuje 30 % tloušťky plechu, opraví se opláštění instalací překrytí tloušťky 4 mm. Je také povolena výměna části pláště do šířky 400 mm po celé délce mezi sousedními regály nebo po celé délce vozu se spoji umístěnými na regálech.

Hlavní důvody nedostatečného zachování karoserií gondolových vozů

v provozu jsou intenzivní nakládací a vykládací operace využívající mechanismy konstrukčně nevhodné pro podmínky jejich interakce s kolejovými vozidly, porušení technologie provozu nákladu, jakož i odchylky v provozní práci. Aby se zabránilo těmto ničením, jsou upravena pravidla nakládání, podle kterých by hmotnost nákladu současně svrženého z lopaty na jeden kryt poklopu neměla překročit 5 tun Vysypání nákladu do 7 tun je povoleno za podmínek předběžného přidání a vrstva drobného nákladu o tloušťce minimálně 300 k poklopu pokrývá mm.

Běžné poruchy vykládacích poklopů a koncových dveří gondolových vozů jsou: vyboulení, průhyby, díry a praskliny, jakož i opotřebení jejich uzamykacích mechanismů. Konvexnost a prohnutí poklopů větší než 25 mm jsou eliminovány rovnáním na lisech. Tloušťka kovu krytu poklopu v místech svarů musí být minimálně 4 mm. S depem a aktuální opravy vozů v krytech poklopů je povoleno svařovat vady svarů a svařovat nejvýše dvě trhliny o délce do 100 mm, aniž by byly odstraněny z vozu gondoly. Opotřebené části uzamykacího mechanismu jsou obnoveny navařením. Pro odstranění lokálních mezer mezi krytem poklopu a rovinou jeho dotyku se odpovídající místo opraví nebo se na vodorovné příruby uzamykacích úhelníků navaří maximálně dva pásy o celkové délce do 12 mm.

Opravy zásobníkových kotlů

Před předáním k opravě musí být zásobníkové kotle napařeny a umyty. vyčištěné zevnitř i zvenku, odplyněné a testované na bezpečnost výbuchu. Příprava specializovaných nádrží k opravě je prováděna podniky, které je provozují, a nádrže na ropné produkty jsou prováděny přípravnými místy pro nakládku.

U všech typů oprav kotlů čtyřnápravových nádrží je povoleno svařování trhlin, bez ohledu na místo jejich vzniku, v množství nejvýše jedna na 1 m2, stejně jako trhliny v svařované spoje podélné a prstencové plechy. Pokud trhlina prochází pod tvarovanou patkou, pak je svařena s odříznutou tvarovou patkou. Trhliny přecházející z uzávěru do zásobníkového kotle se opravují svařováním po jeho naříznutí na obou stranách a po vypálení svaru spoje uzávěru ve vzdálenosti 50 mm na obou stranách trhliny. Otvory se opravují vyříznutím poškozeného místa a instalací kulaté vložky o průměru 15 cm, u velkých otvorů je povolena instalace elipsovité nebo obdélníkové vložky. Tloušťka kovu vložky musí odpovídat tloušťce kotle v místě opravy.

Zbývající tloušťku kotlového kovu zjišťují ultrazvukové tloušťkoměry typu KVARTZ-15 a UT-93P. Oblasti zasažené korozí do hloubky 50% nebo více jmenovité tloušťky a v pancéřové desce v místech podpory - více než 30% se odstraní a opraví svařením části dna nebo podélného plechu. Pokud je plocha zasažená korozí malá, je povoleno provádět opravy instalací dvou vložek na pláště o ploše 1,5 m2 a také instalací vložek s celkovou plochou až m2 na každé dno kotle. Trhliny v kotlích osminápravových nádrží do délky 500 mm lze svařovat bez instalace výztužných vyzdívek. Pokud velikost vad na pláštích a dnech překročí povolené rozměry, jsou vadné prvky vyměněny.

Je povoleno svařovat trhliny v rámech s instalací výztužných vyzdívek o tloušťce 8-10 mm, které zakrývají trhlinu nejméně 100 mm. Vypouštěcí zařízení a pojistné ventily jsou demontovány, vadné díly jsou kontrolovány a vyměňovány a po montáži jsou testovány na příslušný tlak. Při generální opravě nádrží se všechna pryžová těsnění odvodňovacích zařízení vyměňují za nová.

Při opravě svorek vázacích prostředků je dovoleno opravit části řemene, které mají trhliny nebo jsou napadeny korozí, navařením vložek o délce minimálně 200 mm a také přivařit k řemenu šroub, který má obdélníkový průřez v místo svařování. Identifikujte a odstraňte všechny závady na podpěrách kotlů, plošinách, žebřících, krytech digestoří a dalších součástech. Svary kotel, stahovací spony, šroub vypouštěcí tyče a upevnění tvarové patky ke kotli při plánovaných typech oprav podléhají nedestruktivní zkoušce.

Opravené kotle jsou testovány na těsnost: po opravách depa - vzduchem pod tlakem 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) s umytím všech míst, kde se mohou tvořit netěsnosti; po generální oprava- voda pod tlakem 0,2 MPa

(2 kgf/cm2). Pokles tlaku vzduchu nebo únik kapaliny nejsou povoleny. Test se provádí po dobu 15 minut. Pro kontrolu provozuschopnosti vypouštěcího zařízení jsou nádrže pod tlakem po dobu 10 minut s otevřenou spodní částí (zátkou) vypouštěcího zařízení a po dobu 5 minut s částečně otevřeným ventilem a uzavřenou zátkou. Zásobníkové kotle po opravě svařováním podléhají pouze hydraulické zkoušce.

Z jakých materiálů:

Nosník kolébky KVZ-TsNII je vyroben z materiálu St 3sp;

Axiální ložisko St 3sp;

Hydraulický tlumič: tyč-St5, hlava tyče-St5, šroub-St 3 sp; Spinton-St 25L;

Boční rám-St 20GL;

Přídavný nosník 18-100 St 20 GFL;

Skolzuny ze sv. 3;

Třecí lišta St 25L;

Skříň nápravy (St 15L, 20L, 25L): Připevňuje kryt - St 25L;

Těleso automatické spojky (St 15L, 20GL, 20GFL): Pojistka St 5 a St PZFL, Lift (St 15L, 20L, 20GFL), zvedací válec (St 20GFL, 20GL)

Pojem opotřebení, hlavní typy opotřebení

Opotřebení je proces postupné změny rozměrů povrchu součásti při tření, tedy rozdíl mezi počátečním a konečným stavem jejího povrchu. Opotřebení je proces postupné změny velikosti tělesa při tření, projevující se oddělováním materiálu od třecí plochy a (nebo) jeho zbytkovou deformací. Míra opotřebení je poměr hodnot opotřebení k době, za kterou vznikalo. V závislosti na podmínkách tření se rozlišují tyto druhy opotřebení: mechanické - abrazivní, vodou-abrazivní, plyno-abrazivní, únavové, erozní, kavitační, molekulárně-mechanické; koroze - mechanická - oxidační, oxidační - mechanická Přijatelné opotřebení je opotřebení, při kterém mohou přidružené díly nebo jedna z nich ještě normálně fungovat až do příští opravy. Mezní opotřebení - při kterém další práce může vést k rozbití dílu.

infopedia.su

Opotřebení dílů a způsoby jejich obnovy

Opotřebení dílů může být mechanické (včetně abrazivního a únavového), molekulárně mechanické a korozně mechanické. V případě mechanického opotřebení (rozhraní ložisek hřídele, rám-stůl, píst-válec; díly hřídele, ozubení převodů, pružiny atd.) za účelem jeho snížení pravidelné mazání, použití materiálů odolných proti opotřebení v konstrukci, je nutné zpevnění povrchu, snížení drsnosti obrobených povrchů, správný chod zařízení. Pro snížení molekulárně mechanického opotřebení (páry ozubených kol a šroubů, ložiska) při významném specifickém tlaku je nutné pravidelné a vydatné mazání a snížení specifického tlaku. Korozně-mechanické opotřebení (čepy hřídelí a náprav, valivá ložiska) se snižuje pravidelným mazáním třecích ploch a lakováním nepracovních ploch a používáním korozivzdorných materiálů a nátěrů.

V důsledku opotřebení se mění rozměry a tvar dílů, zvětšují se mezery ve spojení pohyblivých dílů a narušuje se těsnost pevných dílů. K maximálnímu opotřebení dílu dochází, když jej nelze dále používat z důvodu narušení normálního provozu jednotky nebo stroje a možnosti nehody. Přijatelné opotřebení dílu předpokládá možnost jeho instalace do stroje bez opravy a uspokojivý provoz během nadcházející doby generální opravy.

Opotřebení dílu lze určit podle následujících znaků: 1. zjištění vad (trhlin, rýh, vrubů, promáčklin) a změn tvaru součásti při její vnější kontrole;2. změna charakteru zvuku produkovaného ozubeným kolem, ložiskem, spojením;3. posouzení kvality a tvaru povrchu zpracovaného na stroji;4. zvýšení vůle rukojetí 5. ohřev součásti;6. pokles tlaku v hydraulickém nebo pneumatickém systému.

Míru opotřebení lze určit jedním z následujících způsobů: 1. metoda mikroměření - změnou rozměrů dílu, stanovenými pomocí univerzálních měřicích přístrojů 2. metoda umělé báze - změnou velikosti vybrání vytvořeného diamantovým nebo karbidovým nástrojem na pracovní ploše součásti;3. nepřímá metoda hodnocení - změnou provozních charakteristik rozhraní nebo sestavy (vůle, teplota, hladina hluku a tlak).

Seřízení zařízení a preventivní údržba

Za účelem kontroly opotřebení dílů a včasného odstranění jeho následků během provozu zařízení se provádějí seřízení a preventivní údržba. Jsou prováděny jako meziopravárenská údržba samotnými výrobními pracovníky a konajícím se servisním personálem (opraváři, sedláři, mazáci, elektrikáři) na základě výsledků periodických prohlídek, kontrol geometrické a kinematické přesnosti zařízení, jeho testy v provozu, jakož i na žádost personálu údržby nebo služeb oddělení technická kontrola. Meziopravárenská údržba se provádí zpravidla bez prostojů zařízení, v době obědů a jiných pracovních přestávek. Rozsah seřizovacích prací zařízení zahrnuje odstraňování házení, mezer a vůle v převodech a spojích, utahování klínů a upínacích tyčí, seřizování spojek, brzd, pružin, napnutí řemene a řetězů, utěsňování dílů hydraulických a pneumatických systémů, kontrolu činnosti mazání. systém, chladicí systém, osvětlovací sítě, vypínače a vypínače. Při preventivní údržbě mezi opravami dochází k výměně opotřebovaných dílů - řemenů, klíčů, spojovacího materiálu, brzdového obložení, čepů, pouzder, západek atd. Seřizovací práce a preventivní údržba zařízení opraváři se provádějí za účasti výrobního pracovníka. Viz také:

www.webarium.ru

Opotřebení strojních součástí, druhy opotřebení, definice.

AutaAstronomieBiologieGeografieDomov a zahradaJiné jazykyJinéInformatikaHistorieKulturaLiteraturaLogikaMatematikaMetalurgieMechanikaVzdělávání Bezpečnost prácePedagogikaPolitikaPrávoPsychologieNáboženstvíRétorikaSociologieSportEStavebnictvíTechnologieTurismusFyzikaFyzikaChemPhilotronica

⇐ PředchozíStrana 4 z 5Další ⇒

Opatření fyzické opotřebeníčástí pod vlivem tření může být tloušťka opotřebované vrstvy (v mikronech) pracovního povrchu. Záleží na době provozu a faktorech, jako je materiál dílu, kvalita povrchové úpravy a typ maziva. Bylo zjištěno, že fyzické opotřebení jednotlivých částí (sestav) strojů vlivem tření je charakterizováno třemi po sobě jdoucími fázemi: intenzivní opotřebení v době záběhu pomalejší nárůst opotřebení při běžném provozu; v opotřebení po dosažení určité hodnoty. Méně prozkoumané jsou zákonitosti fyzického opotřebení dílů, k jejichž destrukci nedochází vlivem tření, ale z jiných důvodů, například v důsledku únavy. Vzorce fyzického opotřebení strojů jako celku byly studovány ještě méně;

Ve druhém případě dojde ke zničení, když se plocha nebezpečného průřezu sníží na nepřijatelné limity. Snížení nebezpečné plochy průřezu je obvykle spojeno s neuspokojivou odolností zvoleného materiálu proti opotřebení, tj. navzdory uspokojivým pevnostním charakteristikám musí být tento materiál nahrazen materiálem odolnějším proti opotřebení. Tento případ Ke zničení strojních součástí často dochází u jednotek, které jsou v kontaktu s abrazivem, protože abrazivní opotřebení je nejkatastrofičtějším typem opotřebení. Uvažovaný typ ničení je dvojí. Na jedné straně se jedná o postupné selhání, na druhé o typické náhlé selhání pozorované s jisté podmínky. Tento typ destrukce ve skutečnosti zhoršuje první člen vzorce (3), ačkoli, pokud k destrukci ještě nedošlo, určuje druhý člen stejného vzorce. V boji proti opotřebení strojních součástí zaujímá důležité místo identifikace předních typů opotřebení. Znáte-li typ opotřebení, můžete přiměřeně vyvinout opatření k eliminaci opotřebení strojních součástí, abyste chránili kovové výrobky před korozí, dodali jim krásný, nezmatňující vzhled, chránili povrch třecích částí strojů a zařízení před mechanickým opotřebením, dodali povrch výrobků zvýšená elektrická vodivost nebo určitá.

10 Metody oprav zařízení v podniku.

Při organizaci oprav se rozlišuje decentralizovaný a smíšený způsob oprav. Při centralizovaném způsobu opravy provádí mechanická opravna - RMC podniku nebo dodavatel. Centralizovaná metoda se používá, když existuje velké množství zařízení stejného typu a velké množství zařízení o malé hmotnosti, vhodné pro demontáž a přepravu. Centralizace opravárenských prací umožňuje zvýšit produktivitu práce prostřednictvím oborové specializace, kdy se některé typy zařízení opravují ve speciálně vybaveném prostoru, nebo odborné specializace, kdy pracovníci stejné odbornosti vykonávají stejný typ, úzce omezené práce na zařízení různé typy. Používají se metody opravy zařízení v závislosti na typu, typu a množství zařízení, jeho velikosti a hmotnosti, kvalifikaci a vybavení opravářů a na způsobu opravy přijatém v podniku. různé metody opravit.

Opravy technologických zařízení strojírenský podnik je soubor jednotek zapojených do dozoru nad provozem a opravami technologických zařízení Technologická zařízení během provozu podléhají fyzickému a morálnímu opotřebení a vyžadují neustálou údržbu. Opravou se obnoví funkčnost zařízení. Navíc při opravě by měl nejen obnovit původní stav zařízení, ale je také nutné výrazně zlepšit jeho základní Specifikace prostřednictvím modernizace.

Podstatou opravy je zachování a kvalitní obnovení výkonu zařízení výměnou nebo obnovou opotřebovaných dílů a seřizovacích mechanismů.