Хөдөлгүүрийн PD 14 шинж чанарыг гадаадынхтай харьцуулах. Одоо Telegram дээр "Бидэнтэй хамт хийсэн". Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн
ТУРБОФАН ХОЁР ХЭЛБЭГ ХӨДӨЛГҮҮР PD-14
ТУРБОФАН ХӨДӨЛГӨГЧ PD-14
19.01.2018
П.И. нэрэмжит Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв дээд сургуульд. Баранов (CIAM, "Н.Е. Жуковскийн нэрэмжит хүрээлэн" судалгааны төвийн нэг хэсэг) PD-14 хөдөлгүүрийн сэнс (үндсэн хөгжүүлэгч нь UEC-Aviadvigatel ХК) -ийн цохилтонд өртөх эсэргүүцлийг тодорхойлохын тулд хурдатгалын тавцан дээр туршилт хийсэн. том ганц шувуу.
Туршилтын ажлын өмнө нухацтай бэлтгэл хийсэн. Стенд нь ихээхэн шинэчлэлт хийгдсэн. Үүнийг суурилуулахын тулд тусгай их буу, гулсуур хийсэн. Бэлтгэл ажлын явцад том шувууг сэнс рүү хутганы эгзэгтэй хэсэгт шидэх боломжийг баталгаажуулах, ханцуйны ханцуйг буунд хадгалах эсэхийг шалгах зорилгоор хэд хэдэн шалгалт тохируулгын туршилт хийсэн.
Шувуу шидэлтийн туршилт нь одоогийн нислэгт тэнцэх чадварын стандартын шаардлагын дагуу зохицуулалттай нөхцөлд амжилттай болсон. Туршилтын явцад процессын өндөр хурдны видео бичлэг, чичиргээний хэмжилтийг хийсэн бөгөөд энэ нь дараагийн тооцоололд чухал ач холбогдолтой юм.
CIAM хурдатгалын тавцан дээр хоёр инженерийн туршилт хийсэн (том шувуу шидэж, ажлын ир нь хугарсан), мөн Пермийн дизайны товчооны үндсэн дээр сэнсний ажлын ир эвдэрсэн тохиолдолд гэрчилгээ олгох туршилтыг хийсэн. Хөдөлгүүрийн сэнсний ирний хугарлын шүүмжлэл нь том шувуу хөдөлгүүрийг цохихоос өндөр байдаг.ганц шувуу. Тиймээс том шувууны цутгамал хөдөлгүүрийн баталгаажуулалтын туршилтаас зайлсхийх боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг баталгаажуулах цаг хугацаа, зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог.
CIAM хэвлэлийн алба
28.01.2018
"UEC-Perm Motors" ХК (Ростек улсын корпорацийн Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпорацийн нэг хэсэг) нь "Эрхүү" корпораци (Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн нэг хэсэг) -тай MS-21 нислэгийн туршилтын PD-14 хөдөлгүүрийн системийг нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. нисэх онгоц.
PD-14 бол UEC аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хүрээний хамтын ажиллагааны хүрээнд MS-21 онгоцыг ашиглан бүтээгдсэн турбофен хөдөлгүүр юм. хамгийн сүүлийн үеийн технологиболон материал, түүний дотор нийлмэл.
Хүргэлт 2018 оны сүүлээр эхэлнэ. Энэ үед PD-14 хөдөлгүүр нь Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагаас (Rosaviation) төрлийн гэрчилгээ авах ёстой. ПД-14 хөдөлгүүртэй МС-21 онгоцны нислэгийн туршилтыг 2019 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд 2021 онд ПД-14 хөдөлгүүртэй МС-21 онгоцны загварын гэрчилгээ авахаар төлөвлөж байна.
UEC-Perm Motors ХК-ийн гүйцэтгэх захирал Сергей Попов "Эрхүү корпорацитай гэрээ байгуулсан нь манай хөдөлгүүрүүд Оросын хамгийн шинэ нисэх онгоцыг тэнгэрт хөөргөх бодит алхам юм" гэж хэлэв. "Үйлдвэр PD-14-ийг цаг тухайд нь хүргэхэд бэлэн байна."
2017 оны 12-р сард UDC нэрэмжит Ленинградын дээд сургуульд эхэлсэн. ММ. Громов (Жуковский, Москва муж) Ил-76ЛЛ нисдэг лабораторийн нэг хэсэг болох PD-14 хөдөлгүүрийн нислэгийн туршилтын гурав дахь шат. Энэ нь баталгаажуулалтын байгууллагуудын төлөөлөгчдийн оролцоотойгоор хийгддэг бөгөөд эхний хоёр шатны үр дүнг албан ёсоор баталгаажуулах ёстой. Үүний зэрэгцээ PD-14-ийн янз бүрийн тусгай газрын туршилтууд үргэлжилж байна.
28.01.2018
Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпораци (Ростек улсын корпорацийн нэг хэсэг) "UEC-UMPO" ХК-ийн Уфа дахь үйлдвэр нь Оросын хамгийн сүүлийн үеийн тав дахь үеийн иргэний нисэх онгоцны PD-14 хөдөлгүүрийн эд анги, угсралтын нэгж (DSU) үйлдвэрлэлийг эзэмшиж байна.
PD-14 бол UEC-ийн аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хамтын ажиллагааны хүрээнд MS-21 онгоцонд зориулж хамгийн сүүлийн үеийн технологи, материал, тэр дундаа нийлмэл материалыг ашиглан бүтээгдсэн үндсэн турбофен хөдөлгүүр юм. ODC одоогоор Ленинградын нэрэмжит хүрээлэнд явагдаж байна. ММ. Громов (Жуковский, Москва муж) Ил-76ЛЛ нисдэг лабораторийн нэг хэсэг болох PD-14 хөдөлгүүрийн нислэгийн туршилтын гурав дахь шат. Үүний зэрэгцээ PD-14-ийн янз бүрийн тусгай газрын туршилтууд үргэлжилж байна.
UEC-UMPO нь PD-14 хөдөлгүүрийн DSE-ийн 30 гаруй хувийг үйлдвэрлэх үүрэгтэй. Компанийн хариуцах чиглэлээр хөндий сэнсний ир, тусгаарлах орон сууц, компрессорын ротор үйлдвэрлэл багтсан. өндөр даралт, жолоодлогын хэсгүүдийн орон сууц, төв хөтлөгч ба босоо амны цутгамал, түүнчлэн дизайны баримт бичгийг боловсруулах, арын тулгуур бүхий нам даралтын турбины модулийг үйлдвэрлэх.
"Хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажил дуусч байна, дараагийн ажил бол цувралд орох болно" гэж "UEC-UMPO" ХК-ийн гүйцэтгэх захирал Евгений Семивеличенко хэлэв. "ПД-14-ийн хөдөлгүүрийн эд анги, угсралт үйлдвэрлэх чиглэлээр манай холбооноос олж авсан туршлага нь PD-35 төсөлд оролцоход нэн чухал бөгөөд хэтийн төлөв гэдэгт би итгэлтэй байна."
PD-14 нь орчин үеийн турбо сэнс хөдөлгүүрийн загвараар батлагдсан: авсаархан хоёр босоо амтай загвар, шууд сэнс хөтлөгч, тойруулалтын оновчтой харьцаа, үр ашигтай хийн генератор, бүрэн хариуцлагатай дижитал өөрөө явагч буу (FADEC төрөл). Хөдөлгүүрийн модульчлагдсан загвар нь дижитал автомат удирдлагын систем, суурилуулсан оношилгооны систем, санал болгож буй борлуулалтын дараах үр дүнтэй үйлчилгээний системтэй хамт хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны үзэл баримтлалыг амжилттай хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. техникийн нөхцөл.
PD-14 хөтөлбөрийн тэргүүлэх гүйцэтгэгч нь UEC ХК, тэргүүлэх хөгжүүлэгч нь UEC-Aviadvigatel ХК, гол үйлдвэрлэгч нь UEC-Perm Motors ХК (хоёр аж ахуйн нэгж нь UEC-ийн нэг хэсэг юм). Энэ бол сүүлийн хэдэн арван жилд Орост бий болсон зорчигч тээврийн онгоцонд зориулсан Оросын анхны цахилгаан станц юм.
United Engine Corporation
10.10.2018
Ростек улсын корпорацийн охин компаниуд - Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпораци (UEC) болон Бүх Оросын хөнгөн хайлшийн хүрээлэн (VILS) нь дизайндаа халуунд тэсвэртэй шинэ нунтагласан хайлш ашиглан PD-14 хөдөлгүүрийн эд ангиудын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх болно. .
Шинэ хайлшийг Оросын анхны богино зайн MS-21 нисэх онгоцонд зориулан бүтээсэн PD-14 хөдөлгүүрийн өндөр даралтын компрессорын диск болон турбинд ашиглаж байна. Одоогийн тооцоогоор үүнийг бусад шинэлэг техникийн шийдлүүдийн хамт хэрэгжүүлэх нь дотоодын хөдөлгүүрийн эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ашиглалтын хугацааг уртасгах болно. иргэний нисэх 5-аас 30 мянган нислэгийн мөчлөг.
“PD-14 бол манай аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хүрээний хамтын ажиллагааны үр дүн юм. Үүнд хэрэглэсэн шинэлэг шийдлүүд, түүний дотор шинэ хайлшууд нь үнэхээр орчин үеийн, хүчирхэг, өндөр бат бөх онгоцны хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгосон. PD-14 бүхий MS-21 прототипийн анхны нислэгийг 2019 оны хоёрдугаар улиралд хийхээр төлөвлөж байна. MS-21-д зориулсан PD-14-ийн нийлүүлэлт 2021 оноос эхэлнэ” гэж Ростек нисэхийн кластерийн аж үйлдвэрийн захирал Анатолий Сердюков хэлэв.
2019 онд Бүх Оросын Хөнгөн хайлшийн хүрээлэн нь UEC-ийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн хэд хэдэн судалгаа хийх бөгөөд энэ нь иргэний нисэхийн хөдөлгүүрт энэ технологийн хэрэглээг өргөжүүлэх болно. Эдгээрт шинэ үеийн PD-35 хөдөлгүүрийн гэр бүлд зориулсан шинэ хайлш, тэдгээрт суурилсан бүтээгдэхүүнийг боловсруулах зэрэг орно.
Ростек
19.10.2018
Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг МС-21 зорчигч тээврийн онгоцонд Оросын шинэ PD-14 хөдөлгүүрийн загварын гэрчилгээ олгосон тухай ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны хэвлэлийн алба мэдээлэв.
"PD-14 онгоцны хөдөлгүүр нь төрлийн гэрчилгээ авсан. Баримт бичигт Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн (Росавиация) дарга Александр Нерадко гарын үсэг зурсан" гэж мэдээнд дурджээ.
Цахилгаан станцыг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх ажлыг United Engine Corporation (UEC) гүйцэтгэдэг. 2018 оны эцэс гэхэд гурван цуврал PD-14 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж, Эрхүү корпорацид (MS-21 онгоцыг зохион бүтээгч, үйлдвэрлэгч) нийлүүлэх төлөвтэй байна.
“Үнэндээ загварын гэрчилгээ авсан нь PD-14-ийг худалдаанд гаргах, ашиглахад бэлэн гэдгийг баталж байгаа юм. Үүнийг дараах байдлаар хэлж болно: эхний орчин үеийн ОросИргэний нисэхийн турбореактив хөдөлгүүр" гэж Үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров хэлсэн үгнээс иш татжээ. Төслийн дараагийн үе шат нь 2019 онд төлөвлөгдсөн Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг (EASA) дээр PD-14 төрлийн гэрчилгээг баталгаажуулах ажил юм.
РИА мэдээ
25.10.2018
Пермийн "ODK-STAR" ХК (Ростек улсын корпорацийн Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпорацийн нэг хэсэг) системийн мэргэшлийн туршилтыг амжилттай хийжээ. автомат удирдлага(өөрөө явагч буу) Оросын шинэ үеийн PD-14 иргэний хөдөлгүүрт зориулагдсан. Систем нь дэлхийн шилдэг аналогуудтай нийцэж байгаа бөгөөд бүгдийг нь хангадаг орчин үеийн шаардлаганөөц, үйлчилгээний хугацаа, найдвартай байдлын үзүүлэлтүүд дээр.
PD-14 нь MC-21-300 онгоцонд зориулж UEC аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хүрээний хамтын ажиллагааны хүрээнд хамгийн сүүлийн үеийн технологи, материал, тэр дундаа нийлмэл материалыг ашиглан бүтээсэн үндсэн хөдөлгүүр юм. PD-14 нь байгаль орчинд ээлтэй байдлаараа гадаад аналогиас давуу бөгөөд хөдөлгүүрийн параметрүүд нь аялалын горимд түлшний тодорхой зарцуулалтыг 10-15% бууруулдаг. 2018 оны 10-р сард PD-14 нь Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагаас (Rosaviation) загварын гэрчилгээ авсан.
Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг нь бүрэн хариуцлагатай (FADEC төрөл - Бүрэн эрх бүхий дижитал хөдөлгүүр) PD-14 нэгдсэн цахим гидромеханик хөдөлгүүрийн хяналтын системд А ангиллын бүрэлдэхүүн хэсгийн тохирох гэрчилгээг олгосон. Удирдлагын систем) электрон хөдөлгүүрийн зохицуулагч RED-14. Системийн бусад нэгжийн хувьд бүх мэргэшлийн туршилтууд хийгдсэн бөгөөд PD-14 хөдөлгүүрийн нэг хэсэг болгон ашиглах зөвшөөрлийг UEC-Aviadvigatel ХК-аас авсан.
UEC-STAR ХК-ийн гүйцэтгэх захирал Сергей Остапенко "Хамгийн нарийн төвөгтэй PD-14 хөдөлгүүрийн хяналтын системийг бий болгож, амжилттай баталгаажуулсан нь Оросын бүхэл бүтэн агрегат үйлдвэрлэлийн чанарын үсрэлт бөгөөд ирээдүйн хөгжлийн ноцтой үндэс суурь юм" гэж хэлэв. "Бид одоогоор PD-14 өөрөө явагч бууг цувралаар үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байна."
PD-14 хөдөлгүүрийн хяналтын систем нь найдвартай байдлын асар их үзүүлэлттэй байдаг - энэ нь гидромеханик нөөцгүйгээр ажиллах чадвартай (хөдөлгүүрийн бүх горимыг электроникууд хариуцдаг - эхнээс нь зогсоох хүртэл). PD-14 өөрөө явагч бууны загварт зөвхөн орчин үеийн Оросын эд анги, элементийн суурийг ашигладаг.
"Rosaviation-ийн хувьд дотоодын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн салбарт хамгийн дэвшилтэт, мэдлэг шаардсан бүтээн байгуулалтад оролцох нь маш том хариуцлага бөгөөд нэгэн зэрэг нэр төрийн хэрэг юм" гэж Холбооны агаарын тээврийн газрын дарга Александр Нерадко хэлэв. Агентлаг. "UEC-STAR ХК-ийн амжилттай гүйцэтгэсэн PD-14 хөдөлгүүрийн хяналтын системийн гэрчилгээ нь Оросын PD-14 хөдөлгүүрт зөвхөн Орос улсад төдийгүй гадаадад "ногоон гэрэл" өгч байна."
UEC хэвлэлийн алба
24.12.2018
ШИНЭ ҮЕИЙН ИРГЭНИЙ ОНГОЦНЫ ПД-14 ХӨДӨЛГӨРИЙН ТӨРӨЛИЙН ГЭРЧИЛГЭЭГЭЭР ШАГНААР ШАГНУУЛЛАА. 
Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпораци (Ростек улсын корпорацийн нэг хэсэг) нь Оросын MS-21 онгоцонд UEC-ээс бүтээсэн шинэ үеийн PD-14 иргэний агаарын хөлгийн хөдөлгүүрт Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагаас загварын гэрчилгээ олгосон.
Ёслолын ажиллагаа 12-р сарын 21-нд Москва хотноо ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яаманд боллоо. ҮХАА-н сайдыг байлцуулан Оросын Холбооны УлсДенис Мантуров, UEC ХК-ийн ерөнхий захирал Александр Артюхов нар PD-14 хөдөлгүүрийн төрлийн гэрчилгээг Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дарга Александр Нерадко UEC-Aviadvigatel ХК-ийн гүйцэтгэх захирал - ерөнхий дизайнер Александр Иноземцевт гардуулав.
PD-14 хөдөлгүүрийг UEC-ийн аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хүрээний хамтын ажиллагааны хүрээнд нарийн биетэй, дунд зайн MS-21-300 нисэх онгоцонд зориулж хамгийн сүүлийн үеийн технологи, материал, түүний дотор нийлмэл материалыг ашиглан бүтээсэн. Энэ нь 1980-аад оноос хойшхи анхны тохиолдол юм. Иргэний нисэхийн бүрэн Оросын турбо сэнс хөдөлгүүр бөгөөд олон улсын стандарт, шаардлагын дагуу анхлан боловсруулсан дотоодын анхны хөдөлгүүр.
“Энэ төсөл нь нарийн төвөгтэй байдал, хэтийн төлөвөөрөө өвөрмөц бөгөөд Оросын дизайны сэтгэлгээний түүхэнд шинэ хуудсыг нээж байгаа нь дамжиггүй. PD-14 нь байгаль орчинд ээлтэй байдлаараа гадаад аналогиас давуу бөгөөд хөдөлгүүрийн параметрүүд нь аялалын горимд түлшний тодорхой зарцуулалтыг 10-15% бууруулдаг. Хэдийгээр MC-21-ийн хөдөлгүүрийн туршилтууд үргэлжилж байгаа ч та бүхний хийсэн ажлын ачаар манай улс хөдөлгүүр бүтээх чадвараа сэргээж байна гэж бид аль хэдийн хэлж чадна" гэж ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров хэлэв. .
"PD-14 хөдөлгүүрийн төрөл гэрчилгээ авах нь Оросын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл болон холбогдох салбаруудын хувьд чухал амжилт юм" гэж хэлэв. Гүйцэтгэх захиралНэгдсэн хөдөлгүүрийн корпораци ХК Александр Артюхов тэмдэглэв бид ярьж байнахамтын ажлын тухай.
Түүний хэлснээр, ажлыг зохион байгуулах шинэ хэлбэр нь үр дүнтэй болох нь батлагдсан.
Денис Мантуров PD-14 хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, гэрчилгээжүүлэхэд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлж, ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны шагналыг UEC-ийн ажилтнууд - UEC-Aviadvigatel ХК-ийн динамик, хүч чадлын хэлтсийн дарга Игорь Андрейченкод гардуулав. , Василий Аликин, UEC-Perm Motors ХК-ийн цехийн үйлдвэрлэлийн хэсгийн ахлах мастер, "ODK-UMPO" PJSC-ийн цехийн орлогч дарга Евгений Кудрявцев, "NPC Gas Turbin Construction" ХК-ийн үйлдвэрлэлийн цехийн орлогч дарга "Салют" Виктор Воронов, "ODK-Aviddvigatel" ХК-ийн ир үйлдвэрлэх компрессор ба турбин ирний механик цехийн орлогч дарга Виктор Злобин, "UEC-Aviadvigatel" ХК-ийн термодинамик тооцооны дизайны хэлтсийн дарга Марат Идиятуллин, цехийн дарга Марат Идиятуллин. PJSC "ODK-Saturn" Александр Павлов.
хүрээнд PD-14 хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажлыг хийсэн төрийн хөтөлбөрОХУ-ын "Хөгжил нисэхийн салбар 2013-2025 онуудад." ОХУ-ын ирээдүйтэй дунд тусгалын нисэх онгоцуудад нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн өөр нийлүүлэлтийг хангах зорилгоор UEC төслийг санаачилсан.
PD-14 нь турбо сэнсний хөдөлгүүрийн орчин үеийн загвараар батлагдсан: авсаархан хоёр голтой загвар, хөндий роторын ир бүхий сэнсний шууд хөтлөгч, оновчтой тойрч гарах харьцаа, үр ашигтай хийн генератор, бүрэн хариуцлагатай дижитал өөрөө явагч буу. (FADEC төрөл). Энэ бүхэн нь өндөр найдвартай байдал, үйлдвэрлэх чадварыг бий болгож, зардлыг бууруулах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн модульчлагдсан загвар нь дижитал автомат удирдлагын систем, суурилуулсан оношлогооны систем, програм хангамжийн системийн зохион байгуулалттай хослуулан хөдөлгүүрийг техникийн нөхцөлд тохируулан ажиллуулах үзэл баримтлалыг амжилттай хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад 16 шинэ технологи боловсруулж, хэрэгжүүлсэн нь хөдөлгүүрийн өндөр үзүүлэлтэд хүрэх боломжтой болсон.
PD-14 хөтөлбөрийн тэргүүлэх гүйцэтгэгч нь UEC ХК, тэргүүлэх хөгжүүлэгч нь Перм ХК UEC-Aviadvigatel, үндсэн үйлдвэрлэгч нь UEC-Perm Motors ХК (хоёр аж ахуйн нэгж нь UEC-ийн нэг хэсэг юм).
UEC хэвлэлийн алба
02.03.2019
"Ростек" төрийн корпорацийн "Технодинамика" холдингийн "UNPP Molniya" ХК нь Оросын богино дунд тээврийн нарийн биетийн PD-14 хөдөлгүүрт гал асаах системийг боловсруулах судалгаа, боловсруулалтын ажлыг хийж дуусгалаа. зорчигчийн онгоц MS-21 нь PVF-22-20-10MD гал асаах төхөөрөмж, SP-14MS оч залгуур, PZV-14D1kl.M, PZV-14D2kl.M өндөр хүчдэлийн гал асаах утаснаас бүрддэг.
Технодинамика холдинг
Өнгөрсөн оны сүүлээр Оросын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны PD-14 хөдөлгүүрийн туршилтууд Ил-76LL нисдэг лабораторид эхэлсэн бөгөөд мэргэжилтнүүд үүнийг "онцгой ач холбогдолтой үйл явдал" гэж нэрлэжээ. Энэ хөдөлгүүрийн онцлог нь юу вэ, яагаад үүнийг хамгийн чухал гэж нэрлэсэн бэ? Оросын төсөлСүүлийн 30 жилийн хугацаанд иргэний нисэхийн салбарт? PD-14-ийн тухай долоон баримтыг тодруулахад тусална.
PD-14 бол 21-р зууны агаарын тээврийн шинэ стандарттай дотоодын шилдэг уламжлалыг хослуулсан тав дахь үеийн хөдөлгүүр юм. Турбожет хөдөлгүүр нь маш нарийн төвөгтэй дизайны шийдлүүдийг шаарддаг маш нарийн төвөгтэй инженерийн төхөөрөмж юм. Жишээлбэл, нэг турбины ир, тэдгээрийн 70 орчим нь үе шаттайгаар байдаг бөгөөд минутанд 12 мянган эргэлтийн давтамжтайгаар эргэлддэг бөгөөд 18 тоннтой тэнцэх төвөөс зугтах хүчээр ажилладаг.Харьцуулбал: энэ бол тэнхлэгийн ачаалал юм. Лондонгийн хоёр давхар автобусыг түдгэлзүүлэв.
1. ЗХУ задран унасны дараа Орост бий болсон анхны онгоцны хөдөлгүүр
PD-14 төсөл нь турбофен тойрон хөдөлгүүрийн түүхэн дэх шинэ хуудас бөгөөд сүүлийн 29 жилийн хугацаанд иргэний хөдөлгүүрийн барилгын салбарт хийгдсэн анхны дотоодын бүтээн байгуулалт юм: PS-90A туршилтын хөтөлбөрийн дагуу Ил-76ЛЛ анхны нислэг үйлджээ. 1986 оны 12-р сарын 26-нд болсон.
PD-14 нь өндөр үр ашигтай компрессор, өндөр даралтын турбин, утаа багатай шаталтын камер гэсэн гурван элементийг багтаасан тусгайлан боловсруулсан өвөрмөц хийн генераторын үндсэн дээр бүтээгдсэн. PD-14 нэгдсэн хийн генератор нь 8-аас 18 тоннын багтаамжтай хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгодог.
2. Хөдөлгүүрийн гэр бүлийн үндсэн загвар
PD-14 дээр суурилсан хөдөлгүүрийн гэр бүл нь бараг бүгдийг нь тоноглох боломжтой болно Оросын онгоцууд: PD-7-аас PD-18 хүртэлх богино зайн Сухой Superjet 100 онгоцыг холын тусгалын Ил-96 онгоцонд суурилуулах боломжтой. PD-14 хийн генератор дээр тулгуурлан дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох Ми-26 нисдэг тэрэгний D-136-г орлох PD-10V нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг бүтээхээр төлөвлөж байна. Ижил хөдөлгүүрийг хөгжүүлэлт нь аль хэдийн эхэлсэн Орос-Хятадын хүнд нисдэг тэрэгт ашиглаж болно. PD-14 хийн генератор дээр үндэслэн 8-аас 16 МВт-ын хүчин чадалтай хийн шахуургын төхөөрөмж эсвэл бүр хийн турбин цахилгаан станцыг бий болгож болно.
3. PD-14-д зориулж 16 шинэ технологи боловсруулсан
PD-14-ийн хувьд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг Төв хүрээлэнСалбарын тэргүүлэгч судалгааны хүрээлэн болох Aviation Engine Manufacturing (CIAM) болон Aviadvigatel Design Bureau нь 16 чухал технологийг боловсруулсан: 2000 °K хүртэл хийн температурт ажиллах боломжтой, ирээдүйтэй хөргөлтийн систем бүхий монокристал өндөр даралтын турбины ир; титан хайлшаар хийсэн хөндий өргөн хөвчтэй сэнсний ир, үүний ачаар PS-90-тэй харьцуулахад сэнсний үе шатны үр ашгийг 5% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; металл хоорондын хайлшаар хийгдсэн бага ялгаралтай шаталтын камер; нийлмэл материалаар хийсэн дуу шингээх байгууламж; халуун төгсгөл хэсгүүдийн керамик бүрээс; хөндий нам даралтын турбины ир гэх мэт.
4. Төсөлд 20 шинэ материал бий болгосон
Бүх Оросын нисэхийн материалын хүрээлэнгийн (VIAM) оролцоотойгоор PD-14-д зориулж 20 орчим шинэ материалыг боловсруулсан. Хэрэглээ нийлмэл материалХөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийн угсралтын загварт хөндий өргөн титан сэнсний ир нь хөдөлгүүрийн жинг эрс багасгасан. PD-14 нь маргаангүй давуу талуудын ачаар ялалт байгуулдаг: түлшний хувийн зарцуулалтыг 10-15% бууруулах, зардлыг бууруулах амьдралын мөчлөг 15-20%; Хөдөлгүүрийг ажиллуулах нь одоо байгаа аналогиас 14-17% хямд байх болно.
Гэхдээ материалыг бүтээх нь хагас тулаан юм: иргэний нисэх онгоцны хөдөлгүүрт ашиглах нь олон улсын стандартын дагуу гэрчилгээжүүлэх шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүр нь хичнээн сайн байсан ч ОХУ-аас гадуур нисэхийг зөвшөөрөхгүй. Энд хүний аюулгүй байдлын тухай ярьж байгаа учраас маш хатуу дүрэм журамтай. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн процесст мөн адил хамаарна: салбарын аж ахуйн нэгжүүд Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагийн (EASA) стандартын дагуу гэрчилгээ авахыг шаарддаг. Энэ бүхэн биднийг үйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулахад хүргэнэ. PD-14 загварыг өөрөө шинэ, дижитал технологи ашиглан хийсэн бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүрийн 7-р хувийг Перм хотод уг технологийг ашиглан угсарчээ. цуврал үйлдвэрлэл, өмнө нь туршилтын багцыг 35 хүртэл хувь үйлдвэрлэдэг байсан. Ерөнхийдөө PD-14 төсөл нь Орос улсад 10 мянга гаруй өндөр мэргэшсэн ажлын байрыг хэмнэх болно.
5. Байгальд ээлтэй, чимээгүй нисэх онгоцны хөдөлгүүр
Термодинамикийн мөчлөгийн параметрүүдийг оновчтой болгох, утаа багатай шаталтын камер, бага хувийн түлш зарцуулалт нь PD-14-ийн хортой ялгаруулалтыг багасгах боломжтой болсон. Хүрсэн утааны түвшин тогтоосон стандартаас 30-45% доогуур байна.
PD-14 бол чимээгүй хөдөлгүүр юм. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 3D аэродинамик загварчлал, бага давтамжийн бүсэд шилжихийн тулд тойрч гарах харьцааг нэмэгдүүлэх, хамгийн сүүлийн үеийн дуу чимээг дарах үр дүнтэй системийг ашиглах нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Дуу чимээний үзүүлэлтүүд стандартаас ихээхэн хэмжээгээр давсан байна Олон улсын байгууллагаиргэний нисэх .
6. Оросын 5-р үеийн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр
Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшил нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог боловч гол нь турбины урд талын хийн температур юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн шинэ үе болгонд шилжих шилжилт нь нийтдээ тав нь байдаг бөгөөд энэ температур 100-200 градусаар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог.
Тиймээс 1940-өөд оны сүүлчээр хөдөлгүүрүүдийн 1-р үеийн температур 877 ° C-аас хэтрэхгүй байсан бол 2-р үеийн (1950-аад он) энэ үзүүлэлт 977 ° C хүртэл, 3-р үеийн (1960-аад он) энэ үзүүлэлт хүртэл өссөн байна. 1176 ° C; 4-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн хувьд (1970-1980) хийн температур 1376 ° C хүрсэн. Баруунд 1990-ээд оны дундуур гарч ирсэн 5-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн турбины ир нь 1626 ° C температурт ажилладаг. Одоогийн байдлаар дэлхий даяар ашиглагдаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн дөнгөж 15% нь 5-р үеийнх байна.
7. PD-14 технологиуд – улсын нууц
Үүнээс бусад нь дотоодын компаниудЗөвхөн АНУ, Их Британи, Францын компаниуд орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох технологийг бүрэн эзэмшдэг. Өөрөөр хэлбэл, цөмийн зэвсэгтэй эсвэл сансарт хиймэл дагуул хөөргөж байгаа орнуудаас орчин үеийн нисэхийн турбореактив хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг орон цөөн байна. Тухайлбал, Хятадын олон жилийн хүчин чармайлт энэ салбарт хараахан амжилтад хүрээгүй байна. Хятадууд хурдан хуулсан Оросын тулаанчСу-27, гэхдээ тэд түүний AL-31F хөдөлгүүрийг хуулбарлаж чадсангүй. Хятад улс энэ хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүр байхаа больсон Оросоос худалдаж авахаас өөр аргагүй хэвээр байна. Тиймээс онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх технологийг улсын хамгийн чухал нууц гэж үздэг.
Үндсэн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь дотоодын үйлдвэрлэл, шинжлэх ухааны хөгжлийг өдөөдөг
“MS-21 онгоцны PD-14 хөдөлгүүр” төслийн зорилго нь 130-180 хүний суудалтай, ойрын болон дунд тээвэрт нисэх онгоцны арилжааны хөдөлгүүрийн гэр бүлийг бий болгох явдал юм. Ирээдүйтэй гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд техникийн үзүүлэлтТэгээд эдийн засгийн үр ашиггадаадын аналогитай өрсөлдөх ёстой.
Төслийн гол зорилго нь Оросын хийн турбин хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн технологийн хоцролтыг хамгийн богино хугацаанд арилгах явдал юм. Үүнээс гадна түүнийг хэрэгжүүлэх явцад дараахь ажлуудыг шийддэг.
Хамтын ажиллагааны үндэс
Оросын шинэ үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээх санаа нь 2000-аад оны эхээр Aviadvigatel ХК-ийн хөдөлгүүрийн дизайны товчооны гүнд төрсөн.
Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн дэлхийн тэргүүлэгчдийн хөгжлийн чиг хандлага, техникийн түвшинг удаан хугацаанд сайтар судалж, нисэх онгоц, агаарын тээврийн зах зээлд дүн шинжилгээ хийсэн. зөв сонголтирээдүйн хөдөлгүүрийн хүч чадал. руу түрэмгий өргөтгөл өгсөн Оросын зах зээлГадаадад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны шинэ хөдөлгүүр нь техникийн шинж чанараараа гадаадын ирээдүйтэй аналогиас давж гарахаас гадна Оросын шинэ нисэх онгоцуудын үр ашгийн хувьд өрсөлдөх чадварыг хангах ёстой. хүрээлэн буй орчны шинж чанар, нислэгийн цагийн зардал. Мөн цуваа үйлдвэрлэгчийн хувьд - хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлдвэрлэлийн зардал. 2000-аад оны эхний арван жилийн агаарын тээврийн салбарын технологийн хоцрогдол дэлхийн түвшингээс харахад энэ даалгавар тийм ч хялбар биш юм.
Шинэ хөдөлгүүр бүтээж эхлэхэд бид нэг дизайны сургуулийг ашиглан өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн бүтээх боломжгүй гэдгийг ойлгосон. Тиймээс уг төслийг ОХУ-ын бүх хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгж, судалгааны хүрээлэнгүүдийн давуу талыг нэгтгэх зорилгоор анх боловсруулсан.
Төслийн бизнесийн гол санаа нь үндсэн дээр суурилуулж болох янз бүрийн хүчин чадалтай хөдөлгүүрийн гэр бүлийг бий болгох боломжийг олгодог параметрүүдтэй, техникийн өндөр түвшний дотоодын орчин үеийн үр ашигтай хийн генераторыг хөгжүүлэх явдал юм. янз бүрийн төрөл нисэх онгоцмөн газар дээр суурилсан суурилуулалтанд ашиглагддаг - хийн шахуургын төхөөрөмж, цахилгаан станцууд. Хийн генератор нь хөдөлгүүрийн хамгийн төвөгтэй, өндөр ачаалалтай бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд түүний өрсөлдөх чадвар, үйлдвэрлэлийн өртөгийг тодорхойлдог. Энэ нэгжийг нэгтгэх нь янз бүрийн хэрэглээнд зориулагдсан хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд зориулж масс үйлдвэрлэх боломжийг олгож, ирээдүйн өөрчлөлт бүрийн зардлыг эрс бууруулдаг. Нэмж дурдахад хийн үүсгүүрийг зохион бүтээх, турших, боловсруулах, үйлдвэрлэх материал, технологийг гадаадаас импортлох боломжгүй, учир нь тэдгээр нь тухайн улсын ноу-хауг үргэлж хамгаалж, битүүмжилсэн нууц бөгөөд тэдгээр нь төрийн байршлыг ихээхэн тодорхойлдог. дэлхийн чансааны хүснэгт (Иймээс л SAM146 хөдөлгүүрийн халуун төгсгөлийн үйлдвэрлэл Францад төвлөрсөн байдаг).
Энэ санааг бүх хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүд, нисэхийн судалгааны хүрээлэнгүүд дэмжсэн. 2006 онд Нэгдсэн хийн генератор дээр суурилсан иргэний нисэхийн шинэ үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн гэр бүлийг бий болгох төслийг хамтран хэрэгжүүлэх зорилгын протоколд Aviadvigatel ХК, PMZ OJSC, CIAM, Salyut, NPO Saturn, UMPO, UMPO, NPP Motor ", ХК "МАН им. Чернышев", "Климов" ХК. Аж ахуйн нэгжүүдийн дарга нар Оросын нисэхийн салбарыг Оросыг нисэхийн гүрний статус руу буцаах нөхцөлөөр хангахын тулд өрсөлдөх чадвартай хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхээр хүчээ нэгтгэхээр шийджээ. Энэхүү баримт бичиг нь цаашдын хамтын ажиллагааны үндэс суурийг тавьсан юм.
Двигаторуудын санаачлагыг ОХУ-ын засгийн газар дэмжсэн. 2008 онд хөдөлгүүрийн эд хөрөнгийг улсын мэдэлд авсны дараа засгийн газрын санхүүжилтийг PD-14 гэж нэрлэсэн үндсэн хөдөлгүүрийг бий болгох төслийг эхлүүлсэн. Төслийн гол гүйцэтгэгч ба хүлээн авагч төсвийн хөрөнгө"UK "UEC" ХК болсон бөгөөд гол хөгжүүлэгч нь Пермь байв дизайны хэлтэс Aviadvigatel ХК. Хөдөлгүүрийг боловсруулахад оролцох:
Гол үе шатууд
PD-14 нь 2017 онд ашиглалтад орох 130-180 зорчигчийн суудалтай ойрын болон дунд тээврийн MS-21 онгоцонд ашиглах зориулалттай, 14 тоннын даацтай турбореактив хөдөлгүүр юм. PD-14 хөдөлгүүрийг бүтээх ажил нь ОХУ-ын төсвийн зардлаар Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорациас боловсруулж буй МС-21 онгоцыг бүтээх ажилтай нэгэн зэрэг хийгдэж байна.
"MS-21 онгоцны PD-14 хөдөлгүүр" төслийг хэрэгжүүлэх ажлыг Gate технологийг ашиглан хийж байна. Хөгжлийн үе шат бүрийн дараа Aviadvigatel ХК нь хөдөлгүүрийн инженерүүд, эрдэмтэд, нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид, муж улс, үйлчлүүлэгчдээс олж авсан үр дүнгийн шалгалтыг зохион байгуулдаг - хяналтын үе шат гэж нэрлэгддэг. Шинжээчээр салбарын хэлтэс, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүд, UAC, UEC-ийн өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд хамрагдаж байна. Энэ нь бүх сонирхогч талуудын санал бодлыг нэгтгэх, харгалзан үзэх, алдаа гаргахаас зайлсхийх, хөдөлгүүрийн дизайн, хөгжлийн үйл явцын зохион байгуулалтад цаг тухайд нь тохируулга хийх боломжийг олгодог. санхүүгийн зардалболон эцсийн хугацааг багасгах. Төслийн асуудлыг шийдвэрлэх нь Бизнес, Техникийн цогцолборт ("Бизнес ба техникийн хэсэг") хийгддэг.
Хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг анх удаа "өгөгдсөн зардлаар" хийдэг - хөдөлгүүрийн загвар, түүний үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний технологийг тодорхойлохдоо зардлын параметрүүдийг харгалзан үздэг.
Хөдөлгүүрийн дизайныг боловсруулахдаа цаг хугацаагаар туршсан сонгодог дизайны шийдлүүдийг онцолж өгдөг бөгөөд үүнийг ашиглахтай хослуулан ашигладаг. орчин үеийн технологидизайн, туршилт нь чанарын шинэ шинж чанарыг өгдөг бэлэн бүтээгдэхүүн. Хөдөлгүүр нь шаардлагатай параметрүүдийг хангахын тулд Оросын шинэ титан, никелийн супер хайлшийг өргөн ашигладаг. Оросын шилдэг турбофан хөдөлгүүрүүд (SaM146, PS-90A, PS-90A2) ба гадаад аналогууд (CFM56, V2500) -тай харьцуулахад үндсэн параметрүүдийг нэмэгдүүлэхэд чанарын үсрэлт хийж, PD-ийн тодорхой түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. -14 хөдөлгүүр 12-16 хувиар.
Полимер нийлмэл материалыг ашиглах нь орчин үеийн дуу чимээг дарах технологийг нэвтрүүлэх, хөдөлгүүрийн жинг багасгах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн хайрцагны бүтцэд нийлмэл материалын эзлэх хувь 60-70 хувьд хүрдэг. Хөдөлгүүрт нийтдээ хорь орчим төрлийн шинэ материалыг ашигладаг.
Чанартай үйлдвэрлэл, хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн өндөр үр ашгийг хангах 16 гол технологийг тодорхойлсон. Харамсалтай нь эдгээр технологи нь Оросын хөдөлгүүрийн үйлдвэрт байхгүй байсан. Өнөөдөр төсөлд оролцогч аж ахуйн нэгжүүд эдгээр технологийг амжилттай эзэмшиж, хэрэгжүүлж байгаа нь өөрөө улс орны инновацийн хөгжил, ОХУ-д мэдлэг шаардсан ажлын байр бий болгох томоохон дэвшил юм.
2012 онд технологи харуулах хөдөлгүүр (DDT) хэд хэдэн вандан туршилтанд хамрагдсан. Тэдний гол зорилго болох хөдөлгүүрт оруулсан дизайн, технологийн шийдлүүдийн бэлэн байдлыг харуулах нь амжилттай хэрэгжсэн. DDT харуулав сайн үр дүнтермодинамик, акустик, ялгаруулалтын хувьд - илүү сайн орчин үеийн аналогууд, ашигласан технологийн үр нөлөөг харуулсан.
PD-14-ийн нислэгт тэнцэх чадварыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгүүрт ашигласан материалын (хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн) тусгай шалгуурыг гүйцэтгэдэг. Материалын шинж чанарын өгөгдлийн сан бүрдэж байгаа нь эдгээр материал нь бүтцийн бат бэхийн шаардлагатай түвшинд байгааг нотолж байна. Материалын дээжийн туршилтыг Aviadvigatel OJSC, CIAM, VIAM зэрэг шинэ, орчин үеийн, итгэмжлэгдсэн лабораториудад явуулдаг. Материалыг туршихад шаардагдах хугацааг багасгахын тулд Aviadvigatel нь дэлхийд ижил төстэй зүйлгүй робот дээж үйлдвэрлэх цогцолборыг барьсан.
PD-14 хөдөлгүүрийг боловсруулж, шинэ технологи нэвтрүүлэхдээ ирээдүйн үйлчлүүлэгчид, түүний үйл ажиллагаанд оролцох хүмүүсийн ашиг сонирхлыг харгалзан үздэг.
Үйлдвэрлэлийн зардал, зардлыг бууруулах зорилтот ажил Засвар үйлчилгээзасвар, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа, өндөр найдвартай байдлыг хангах, түлшний хэмнэлт, жин, дуу чимээ, хорт бодисын ялгаралтыг бууруулах нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын мөчлөгийн өртөг бага байх баталгаа болдог.
Төслийг хэрэгжүүлэхдээ хөдөлгүүрийн дизайнтай зэрэгцэн орчин үеийн, хэрэглэгчдэд ээлтэй борлуулалтын дараах үйлчилгээний системийг бий болгох асуудлыг шийдэж байна - үйлчлүүлэгчдэд аль болох ойр засвар, техникийн бааз, логистикийн тохиромжтой схем, хамгийн сайн баталгааүйлчилгээ - дотоодод үйлдвэрлэсэн харьцангуй цөөн тооны агаарын хөлгүүд ашиглалтад орсны улмаас огт байхгүй бөгөөд агаарын тээвэрлэгчдийн шударга шүүмжлэлд хүргэдэг бүх зүйл.
Өнөөдрийг хүртэл хүрсэн үр дүн нь PD-14 нь техникийн шинж чанараараа төдийгүй нислэгийн нэг цагийн зардлын хувьд өрсөлдөх чадвартай болно гэсэн итгэлийг бидэнд өгч байна.
2013 оны хавар төслийн хувьд чухал үйл явдал болсон - PD-14 хөдөлгүүрийн төрлийн гэрчилгээ авах хүсэлтийг IAC AR-д хүргүүлсэн бөгөөд жилийн эцэст төсөл олон улсын түвшинд гарах болно. EASA-д гэрчилгээ олгох.
2014 онд Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн Ил-76 нисдэг лабораторид PD-14 хөдөлгүүрийн туршилт эхэлнэ.
Хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгж, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүдийн өргөн хамтын ажиллагааны үндсэн дээр “MS-21-д зориулсан PD-14 хөдөлгүүр” төслийг хэрэгжүүлснээр төсвийн хөрөнгийг өндөр үр ашигтай зарцуулах боломжтой болж байна. Төрийн мөнгийг зөвхөн тодорхой мэдлэг шаардсан орчин үеийн бүтээгдэхүүн болох PD-14 хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд төдийгүй орчин үеийн дизайн, туршилт, үйлдвэрлэлийн технологийг бодитоор хэрэгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт хийдэг бөгөөд энэ нь технологийн хоцролтыг мэдэгдэхүйц даван туулах боломжийг олгодог. дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, түүний үндсийг бүрдүүлнэ Цаашдын хөгжил. Нэгдүгээрт, эдгээр технологиуд нь эрэлт хэрэгцээтэй өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн болох PD-14 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд хэрэглэгдэх баталгаа бий. Хоёрдугаарт, төсвийн мөнгө хөрөнгө оруулалт хийдэг давуу талаж ахуйн нэгжүүд. Энэ нь тэдний шинэ ур чадвар эзэмших эрсдэлийг багасгадаг - практик туршлага дээрээ үндэслэн тэд урьдчилан сэргийлэх боломжтой болзошгүй алдаануудболон бүтэлгүйтэл. Гуравдугаарт, хамтын ажиллагаанд оролцох нь аж ахуйн нэгжүүдийн үйлдвэрлэлийн чадавхийн зөвхөн нэг хэсгийг "садардуулж", бусад бүтээгдэхүүний борлуулалтаас орлого олох чадварыг хадгалдаг тул нэг ч хоршоологч анхан шатны шатанд их хэмжээний ашиг алдах аюул заналхийлдэггүй. үргэлж маш хязгаарлагдмал хэмжээ, хөдөлгүүр, онгоцны борлуулалт.
Хувийн бизнес, төр хоёрын хооронд эрсдэлийг ингэж хуваарилах нь хоёр талын зорилгод хүрэхэд оновчтой юм. Төслийн хэрэгжилтийн одоо байгаа бүтцийг өөрчилснөөр төсөлд хөрөнгө оруулалт хийсэн тэрбум долларыг үр дүнгүй алдах эрсдэлийг төр дахин нэмэгдүүлэх нь гарцаагүй.
PD-14-ийг бий болгох төслийг хэрэгжүүлснээр дотоодын дизайны бүтээн байгуулалт, шинэ бүтээлд суурилсан өндөр технологийн үйлдвэрлэл амжилттай хөгжиж байгаагийн жишээ болно гэдэгт итгэлтэй байна.
Нэгдсэн хийн генератор дээр суурилсан ирээдүйтэй хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийг бий болгох нь Орос улсад буцаж ирэх гайхалтай боломж юм. дотоодын хөдөлгүүрийн барилгадэлхийн түвшинд, мөн United Engine Corporation-ын хувьд хийн турбины тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг дэлхийн томоохон үйлдвэрлэгчдийн дунд байр сууриа олж авах боломж юм.
2015 оны намар Оросын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны PD-14 хөдөлгүүрийн туршилт эхэлжээИл-76ЛЛ нисдэг лаборатори дээр. Энэ бол онцгой ач холбогдолтой үйл явдал юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр, ялангуяа PD-14-ийн талаархи 10 баримт нь түүний ач холбогдлыг ойлгоход тусална.
1. Хүн төрөлхтний ололт
Турбожет хөдөлгүүр (TRE) нь хүн төрөлхтний техникийн гол ололтуудын нэг бөгөөд дугуй, далбаат, уурын хөдөлгүүр, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, пуужингийн хөдөлгүүртэй ижил түвшинд байрлуулж болно. цөмийн реактор. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн ачаар манай гараг гэнэт жижигхэн, тухтай болсон. Хэн ч хэдхэн цагийн дотор хамгийн алслагдсан буланд тав тухтай, аюулгүй хүрч чадна.
21-р зууны үндсэн агаарын хөлөг - анхны нээлт >>
Статистикийн мэдээгээр 8 сая нислэгийн нэг л нислэг осолд орж хүний амь нас хохирдог. Хэдийгээр та өдөр бүр санамсаргүй нислэгт суусан ч онгоцны ослоор үхэхийн тулд 21,000 жил шаардлагатай. Статистикийн мэдээгээр алхах нь нисэхээс хэд дахин илүү аюултай байдаг. Энэ бүхэн нь орчин үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн гайхалтай найдвартай байдлаас ихээхэн шалтгаална.
2. Технологийн гайхамшиг
Гэхдээ турбожет хөдөлгүүр нь маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Түүний турбин нь хамгийн хүнд нөхцөлд ажилладаг. Түүний хамгийн чухал элемент нь ир бөгөөд түүний тусламжтайгаар хийн урсгалын кинетик энергийг механик эргэлтийн энерги болгон хувиргадаг. Нисэх онгоцны турбины үе шат бүрт 70 орчим иртэй нэг ир нь Формула 1-ийн машины хөдөлгүүрийн чадалтай тэнцэх хүчийг хөгжүүлж, минутанд 12 мянга орчим эргэлтийн эргэлтийн хурдтай төвөөс зугтах хүчийг бий болгодог. Түүн дээр 18 тонн ажилладаг бөгөөд энэ нь Лондонгийн хоёр давхар автобусны түдгэлзүүлсэн ачаатай тэнцүү юм.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш: иртэй холбогдох хийн температур нь нарны гадаргуу дээрх температурын бараг тал хувь юм. Энэ утга нь ир хийсэн металлын хайлах цэгээс 200 ° С өндөр байна. Энэ асуудлыг төсөөлөөд үз дээ: 200 ° C хүртэл халаасан зууханд мөсөн шоо хайлахаас урьдчилан сэргийлэх хэрэгтэй. Дизайнерууд дотоод агаарын суваг, тусгай бүрээсийг ашиглан ирийг хөргөх асуудлыг шийдэж чаддаг. Нэг хусуур нь мөнгөнөөс найм дахин үнэтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Таны гарын алганд багтах энэ жижигхэн хэсгийг бүтээхийн тулд арав гаруй нарийн төвөгтэй технологийг хөгжүүлэх шаардлагатай. Мөн эдгээр технологи бүрийг улсын хамгийн чухал нууц гэж үздэг.
3. TRD технологи нь атомын нууцаас илүү чухал юм
Дотоодын компаниудаас гадна зөвхөн АНУ-ын компаниуд (Pratt & Whitney, Женерал Электрик, Honeywell), Англи (Rolls-Royce), Франц (Snecma) нь орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох бүрэн технологитой. Өөрөөр хэлбэл, цөмийн зэвсэгтэй эсвэл сансарт хиймэл дагуул хөөргөж байгаа орнуудаас орчин үеийн нисэхийн турбореактив хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг орон цөөн байна.
MS-21-ийн өрсөлдөгч - Хятадын агаарын тээврийн C919 онгоц анх удаагаа тэнгэрт хөөрлөө >>
Тухайлбал, Хятадын олон арван жилийн хүчин чармайлт өнөөг хүртэл энэ салбарт амжилтад хүрч чадаагүй байна. Хятадууд хурдан хуулбарлаж, тоноглосон өөрийн системүүдОросын сөнөөгч Су-27, түүнийг J-11 тэмдгийн дор гаргасан. Гэсэн хэдий ч тэд хэзээ ч түүний AL-31F хөдөлгүүрийг хуулбарлаж чадаагүй тул Хятад улс Оросоос энэ хамгийн орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг худалдаж авахаас өөр аргагүй хэвээр байна.
4. PD-14 бол 5-р үеийн анхны дотоодын нисэх онгоцны хөдөлгүүр юм
Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшил нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог боловч гол үзүүлэлтүүдийн нэг нь турбины урд байрлах хийн температур юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн шинэ үе болгонд шилжих шилжилт нь нийтдээ тав нь байдаг бөгөөд энэ температур 100-200 градусаар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог. Тиймээс 1940-өөд оны сүүлээр гарч ирсэн 1-р үеийн турбожет хөдөлгүүрүүдийн хийн температур 1150 ° К-ээс хэтрэхгүй байсан бол 2-р үеийн (1950-аад он) энэ үзүүлэлт 1250 ° К хүртэл, 3-р үеийн (1960-аад он) энэ үзүүлэлтээр нэмэгджээ. 1450 ° К хүртэл өссөн; 4-р үеийн (1970-1980) хөдөлгүүрүүдийн хувьд хийн температур 1650 ° К хүрэв. Баруунд 90-ээд оны дундуур гарч ирсэн 5-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн турбины ир нь 1900 ° К-ийн температурт ажилладаг. Одоогийн байдлаар дэлхий даяар ашиглагдаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн дөнгөж 15% нь 5-р үеийнх байна.
Хийн температурын өсөлт, түүнчлэн дизайны шинэ схемүүд, ялангуяа давхар хэлхээ нь турбожет хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх 70 жилийн хугацаанд гайхалтай ахиц дэвшил гаргах боломжтой болсон. Жишээлбэл, энэ хугацаанд хөдөлгүүрийн хүчийг түүний масстай харьцуулсан харьцаа 5 дахин нэмэгдсэн байна орчин үеийн загваруудхүрсэн 10. Компрессор дахь агаарын шахалтын зэрэг 10 дахин нэмэгдсэн: 5-аас 50, компрессор үе шатуудын тоо хоёр дахин буурсан байхад - дунджаар 20-аас 10. Орчин үеийн турбожет хөдөлгүүрийн тодорхой түлшний зарцуулалт 1-р үеийнхтэй харьцуулахад хоёр дахин буурсан байна. хөдөлгүүрүүд. 15 жил тутамд дэлхийн зорчигч тээврийн хэмжээ хоёр дахин нэмэгдэж, дэлхийн нисэх онгоцны флотын нийт түлшний хэрэглээ бараг тогтмол хэвээр байна.
MC-21 нисэх онгоцны хөтөлбөрийн байдал >>
Одоогийн байдлаар Орос улсад иргэний агаарын тээврийн цорын ганц 4-р үеийн хөдөлгүүр болох PS-90 үйлдвэрлэж байна. Хэрэв бид PD-14-ийг түүнтэй харьцуулбал хоёр хөдөлгүүр ижил жинтэй (2950 кг) үндсэн хувилбар PS-90A ба PD-14-ийн хувьд 2870 кг), хэмжээсүүд (хоёулангийнх нь сэнсний диаметр нь 1.9 м), шахалтын харьцаа (35.5 ба 41), хөөрөх хүч (16 ба 14 tf).
Үүний зэрэгцээ өндөр даралтын компрессор PD-14 нь 8 үе шат, PS-90 нь нийт шахалтын харьцаа багатай 13 үе шатаас бүрдэнэ. PD-14-ийн тойрч гарах харьцаа нь ижил сэнсний диаметртэй хоёр дахин их (PS-90-ийн хувьд 4.5, PD-14-ийн хувьд 8.5). Үүний үр дүнд PD-14-ийн аялалын нислэгийн түлшний хувийн зарцуулалт урьдчилсан тооцоогоор одоо байгаа хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад 15% -иар буурч, 0.53-0.54 кг / (кгф цаг) 0.595 кг / (кгф цаг) болж буурна. ) PS-90 дээр.
5. PD-14 бол ЗХУ задран унасны дараа Орост бүтээгдсэн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр юм
В.Путин Оросын мэргэжилтнүүдийг ПД-14-ийг туршиж эхэлсэнд баяр хүргэхдээ манай улсад хамгийн сүүлд 29 жилийн өмнө ийм тохиолдол гарч байсан гэж хэлсэн. Энэ нь 1986 оны 12-р сарын 26-нд PS-90A туршилтын хөтөлбөрийн дагуу Ил-76LL-ийн анхны нислэг үйлдсэн гэсэн үг юм.
Зөвлөлт Холбоот Улс агаарын тээврийн агуу гүрэн байсан. 1980-аад онд ЗХУ-д нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн найман хүчирхэг дизайны товчоо ажиллаж байв. Хоёр дизайны товчоонд нэг даалгавар өгдөг практик байдаг тул пүүсүүд ихэвчлэн хоорондоо өрсөлддөг байв. Харамсалтай нь цаг үе өөрчлөгдсөн. 1990-ээд оны уналтын дараа орчин үеийн хөдөлгүүрийг бий болгох төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд бүх салбарын хүчийг нэгтгэх шаардлагатай болсон. Үнэн хэрэгтээ 2008 онд ВТБ Банк олон аж ахуйн нэгжүүдтэй идэвхтэй хамтран ажилладаг Нэгдсэн Хөдөлгүүрийн Корпорац (UEC) байгуулагдсан нь хийн турбин барих чиглэлээр улс орны чадавхийг хадгалах төдийгүй дэлхийн зах зээлтэй өрсөлдөх чадвартай байгууллагыг бий болгох зорилготой байв. тэргүүлэх компаниуд.
PD-14 төслийн гол гүйцэтгэгч нь Aviadvigatel Design Bureau (Пермь) бөгөөд дашрамд хэлэхэд PS-90-ийг мөн боловсруулсан. Цуваа үйлдвэрлэлийг Пермийн моторын үйлдвэрт зохион байгуулдаг боловч эд анги, эд ангиудыг орон даяар үйлдвэрлэнэ. Хамтын ажиллагаа нь Уфа хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг хамардаг Үйлдвэрлэлийн холбоо(UMPO), NPO "Сатурн" (Рыбинск), NPCG "Салют" (Москва), "Металлист-Самара" болон бусад олон.
6. PD-14 - 21-р зууны холын зайн нисэх онгоцны хөдөлгүүр
ЗХУ-ын иргэний агаарын тээврийн салбарт амжилттай хэрэгжсэн төслүүдийн нэг бол дунд тусгалын Ту-154 онгоц байв. 1026 ширхэг үйлдвэрлэсэн энэ нь олон жилийн турш Аэрофлотын флотын үндэс суурь болсон. Цаг хугацаа өнгөрч, энэ шаргуу хөдөлмөрч нь орчин үеийн шаардлагад нийцэхээ больсон үр ашиг, экологийн хувьд ч (дуу чимээ, хорт утаа ялгаруулдаг).Ту-154-ийн гол сул тал бол 3-р үеийн D-30KU хөдөлгүүрүүд юмтүлшний хувийн зарцуулалт ихтэй (0.69 кг/(кгф·цаг).
Ту-154-ийг 4-р үеийн PS-90 хөдөлгүүрээр сольсон дунд зайн Ту-204 нь улс орон уналт, чөлөөт зах зээлийн нөхцөлд өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадахгүй байв. гадаадын үйлдвэрлэгчиддотоодын агаарын тээвэрлэгчдийн төлөөх тэмцэлд хүртэл. Үүний зэрэгцээ Boeing 737 ба Airbus 320 (зөвхөн 2015 онд 986-ыг нь дэлхийн агаарын тээврийн компаниудад хүргэсэн) давамгайлж буй дунд зайн нарийн биетэй онгоцны сегмент нь хамгийн өргөн тархсан бөгөөд үүн дээр байрладаг. байна шаардлагатай нөхцөлдотоодын иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийг хадгалах. Ийнхүү 2000-аад оны эхээр 130-170 хүний суудалтай дунд зайн нисэх онгоцонд өрсөлдөхүйц шинэ үеийн турбожет хөдөлгүүрийг бий болгох зайлшгүй шаардлага гарч ирсэн. Ийм онгоц нь United Aircraft корпорацийн бүтээсэн MS-21 (21-р зууны шидэт нисэх онгоц) байх ёстой. Зөвхөн Ту-204 төдийгүй дэлхийн өөр ямар ч онгоц Боинг, Эйрбастай өрсөлдөх чадваргүй тул даалгавар нь үнэхээр хэцүү юм. MS-21-д зориулж PD-14-ийг боловсруулж байна. Энэ төсөлд амжилтанд хүрэх нь эдийн засгийн гайхамшиг болохтой адил байх боловч ийм ажил нь цорын ганц арга зам юм Оросын эдийн засаггазрын тосны зүүг салга.
7. PD-14 - үндсэн загвархөдөлгүүрийн гэр бүлд зориулагдсан
"PD" үсэг нь дэвшилтэт хөдөлгүүрийг, 14 тоо нь тонн-хүчээр түлхэх хүчийг илэрхийлдэг. PD-14 бол 8-18 tf хүч чадалтай турбожет хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийн үндсэн хөдөлгүүр юм. Төслийн бизнесийн санаа нь эдгээр бүх хөдөлгүүрийг өндөр түвшний төгс төгөлдөр хийн үүсгүүрийн үндсэн дээр бүтээсэн явдал юм. Хийн генератор нь өндөр даралтын компрессор, шатаах камер, турбин зэргээс бүрдсэн турбожет хөдөлгүүрийн зүрх юм. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийн технологи, ялангуяа халуун гэж нэрлэгддэг хэсэг нь маш чухал юм.
PD-14 дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл нь Оросын бараг бүх нисэх онгоцыг орчин үеийн цахилгаан станцуудаар тоноглох боломжтой болно: богино зайн Сухой Супержет 100-ийн PD-7-аас эхлээд гадаа суурилуулж болох PD-18 хүртэл. Оросын нисэх онгоцны салбарын тэргүүлэгч бол холын зайн Ил-96. PD-14 хийн генератор дээр суурилсан PD-10 V нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг бүтээхээр төлөвлөж байна.Украины D-136-г солих дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг Ми-26 дээр. Ижил хөдөлгүүрийг хөгжүүлэлт нь аль хэдийн эхэлсэн Орос-Хятадын хүнд нисдэг тэрэгт ашиглаж болно. PD-14 хийн генераторын үндсэн дээр Орос улсад зайлшгүй шаардлагатай 8-16 МВт-ын хүчин чадалтай хийн шахуургын суурилуулалт, хийн турбин цахилгаан станцуудыг байгуулж болно.
8. PD-14 бол 16 чухал технологи юм
PD-14-ийн хувьд салбарын тэргүүлэгч эрдэм шинжилгээний байгууллага болох Нисэхийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн төв институт (CIAM) болон Aviadvigatel дизайны товчооны тэргүүлэх үүрэг бүхий 16 чухал технологийг боловсруулсан: өндөр даралтын өндөр даралттай монокристал турбины ир. 2000 °K хүртэл хийн температурт ажилладаг хөргөлтийн систем, титан хайлшаар хийсэн хөндий өргөн хөвчтэй сэнсний ир, үүний ачаар PS-90-тай харьцуулахад сэнсний үе шатны үр ашгийг 5% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Металл хоорондын хайлшаар хийсэн ялгаралтын шаталтын камер, нийлмэл материалаар хийсэн дуу шингээгч бүтэц, халуун хэсгүүдийн керамик бүрээс, хөндий нам даралтын турбины ир гэх мэт.
PD-14-ийг үргэлжлүүлэн сайжруулах болно. MAKS 2015 үзэсгэлэн дээр CIAM-д бүтээгдсэн нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн өргөн хөвчтэй сэнсний ирний загварыг аль хэдийн харж байсан бөгөөд масс нь одоогоор ашиглагдаж байгаа хөндий титан ирний массын 65% -ийг эзэлдэг. CIAM-ийн зогсоол дээр PD-18R-ийн өөрчлөлтөөр тоноглогдсон хурдны хайрцгийн прототипийг харж болно. Хурдны хайрцаг нь сэнсний хурдыг багасгах боломжийг танд олгоно, үүний ачаар турбины хурдтай холбоогүй тул илүү үр ашигтай горимд ажиллах болно. Турбины өмнөх хийн температурыг 50 ° К-ээр нэмэгдүүлэх төлөвтэй байна. Энэ нь PD-18R-ийн хүчийг 20 tf хүртэл нэмэгдүүлж, түлшний хувийн зарцуулалтыг дахин 5% бууруулна.
9. PD-14 бол 20 шинэ материал юм
PD-14-ийг бүтээхдээ хөгжүүлэгчид эхнээсээ дотоодын материалд найдаж байсан. Энэ нь тодорхой байсан Оросын компаниудямар ч тохиолдолд тэд гадаадад үйлдвэрлэсэн шинэ материалыг ашиглах боломжийг олгохгүй. Энд гол дүрд тоглосон бөгөөд түүний оролцоотойгоор PD-14-д зориулж 20 орчим шинэ материалыг боловсруулсан.
Гэхдээ материалыг бүтээх нь хагас тулаан юм. Заримдаа Оросын металлууд чанарын хувьд гадаадынхаас давуу байдаг ч иргэний агаарын хөлгийн хөдөлгүүрт ашиглахын тулд олон улсын стандартын дагуу гэрчилгээжсэн байх шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүр нь хичнээн сайн байсан ч ОХУ-аас гадуур нисэхийг зөвшөөрөхгүй. Энд хүний аюулгүй байдлын тухай ярьж байгаа учраас маш хатуу дүрэм журамтай. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн процесст мөн адил хамаарна: салбарын аж ахуйн нэгжүүд Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагийн (EASA) стандартын дагуу гэрчилгээ авахыг шаарддаг. Энэ бүхэн биднийг үйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулахад хүргэх бөгөөд шинэ технологид нийцүүлэн үйлдвэрлэлийг дахин тоноглох шаардлагатай байна. PD-14 загварыг өөрөө шинэ, дижитал технологи ашиглан хийсэн бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүрийн 7-р хуулбарыг масс үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан Перм хотод угсарч байсан бол өмнө нь туршилтын багцыг 35 хүртэлх хувь үйлдвэрлэж байжээ.
PD-14 нь бүх салбарыг шинэ түвшинд гаргах ёстой. Би юу хэлэх вэ, Ил-76ЛЛ нисдэг лаборатори хүртэл хэдэн жил идэвхгүй байсан ч тоног төхөөрөмжөөр шинэчлэх шаардлагатай болсон. Мөн газар дээрх нислэгийн нөхцөлийг загварчлах боломжийг олгодог CIAM-ийн өвөрмөц зогсоолуудын ажил олдсон. Ерөнхийдөө PD-14 төсөл нь Орос улсад 10 мянга гаруй өндөр мэргэшсэн ажлын байрыг хэмнэх болно.
10. PD-14 бол барууныхтай шууд өрсөлддөг анхны дотоодын хөдөлгүүр юм
Орчин үеийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтаас 1.5-2 дахин урт хугацаа шаарддаг. Нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүр нь зориулалтын онгоцоо туршиж эхлэхэд цагтаа хүрэхгүй байх нөхцөл байдалтай байнга тулгардаг. MS-21-ийн анхны хуулбарыг 2016 оны эхээр худалдаанд гаргах бөгөөд PD-14-ийн туршилт дөнгөж эхэлж байна. Төсөл анхнаасаа өөр хувилбарыг санал болгосон нь үнэн: MS-21 хэрэглэгчид PD-14 болон Pratt & Whitney PW1400G хоёрын аль нэгийг сонгох боломжтой. Анхны нислэгээ Америкийн хөдөлгүүрээр хийх бөгөөд үүнтэй хамт PD-14 далавчны доор байрлахын төлөө өрсөлдөх шаардлагатай болно.
Өрсөлдөгчтэйгээ харьцуулахад PD-14 нь үр ашгийн хувьд арай доогуур боловч хөнгөн, мэдэгдэхүйц бага диаметртэй (2.1-ийн эсрэг 1.9 м), тиймээс бага эсэргүүцэлтэй байдаг. Бас нэг онцлог шинж чанар: Оросын мэргэжилтнүүд дизайныг хялбарчлахаар санаатайгаар явсан.Үндсэн PD-14 нь сэнсний хөтөч дээр хурдны хайрцгийг ашигладаггүй, мөн гадаад хэлхээний тохируулгатай цорго ашигладаггүй, турбины урд талын хийн температур бага байдаг нь найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааг хялбар болгодог. үзүүлэлтүүд. Тиймээс PD-14 хөдөлгүүр нь хямд бөгөөд урьдчилсан тооцоогоор засвар үйлчилгээ, засварын зардал бага байх болно. Дашрамд дурдахад, газрын тосны үнэ буурч байгаа нөхцөлд үр ашиг биш харин үйл ажиллагааны зардал бага байгаа нь хөдөлгөгч хүчин зүйл, гол хүчин зүйл болж байна. өрсөлдөх давуу талнисэх онгоцны хөдөлгүүр. Ерөнхийдөө PD-14-тэй MS-21-ийн шууд ашиглалтын зардал нь Америкийн хөдөлгүүртэй хувилбараас 2.5% бага байж болно.
Өнөөдрийг хүртэл 175 MS-21 захиалсан бөгөөд үүнээс 35 нь PD-14 хөдөлгүүртэй.
Текст: Леонид Ситник
Статистикийн мэдээгээр 8 сая нислэгийн нэг л нислэг осолд орж хүний амь нас хохирдог. Хэдийгээр та өдөр бүр санамсаргүй нислэгт суусан ч онгоцны ослоор үхэхийн тулд 21,000 жил шаардлагатай. Статистикийн мэдээгээр алхах нь нисэхээс хэд дахин илүү аюултай байдаг. Энэ бүхэн нь орчин үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн гайхалтай найдвартай байдлаас ихээхэн шалтгаална.
Технологийн гайхамшигГэхдээ турбожет хөдөлгүүр нь маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Түүний турбин нь хамгийн хүнд нөхцөлд ажилладаг. Түүний хамгийн чухал элемент нь ир бөгөөд түүний тусламжтайгаар хийн урсгалын кинетик энергийг механик эргэлтийн энерги болгон хувиргадаг. Нисэх онгоцны турбины үе шат бүрт 70 орчим иртэй нэг ир нь Формула 1-ийн машины хөдөлгүүрийн чадалтай тэнцэх хүчийг хөгжүүлж, минутанд 12 мянга орчим эргэлтийн эргэлтийн хурдтай төвөөс зугтах хүчийг бий болгодог. Түүн дээр 18 тонн ажилладаг бөгөөд энэ нь Лондонгийн хоёр давхар автобусны түдгэлзүүлсэн ачаатай тэнцүү юм.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Хутга хүрэх хийн температур нь нарны гадаргуу дээрх температурын бараг тал хувь юм. Энэ утга нь ир хийсэн металлын хайлах цэгээс 200 ° С өндөр байна. Энэ асуудлыг төсөөлөөд үз дээ: 200 ° C хүртэл халаасан зууханд мөсөн шоо хайлахаас урьдчилан сэргийлэх хэрэгтэй. Дизайнерууд дотоод агаарын суваг, тусгай бүрээсийг ашиглан ирийг хөргөх асуудлыг шийдэж чаддаг. Нэг хусуур нь мөнгөнөөс найм дахин үнэтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Таны гарын алганд багтах энэ жижигхэн хэсгийг бүтээхийн тулд арав гаруй нарийн төвөгтэй технологийг хөгжүүлэх шаардлагатай. Мөн эдгээр технологи бүрийг улсын хамгийн чухал нууц гэж үздэг.
TRD технологи нь атомын нууцаас илүү чухал юмДотоодын компаниудаас гадна зөвхөн АНУ-ын компаниуд (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Англи (Rolls-Royce), Франц (Snecma) л орчин үеийн турбожет хөдөлгүүрийг бий болгох технологийг эзэмшдэг. Өөрөөр хэлбэл, цөмийн зэвсэгтэй эсвэл сансарт хиймэл дагуул хөөргөж байгаа орнуудаас орчин үеийн нисэхийн турбореактив хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг орон цөөн байна. Тухайлбал, Хятадын олон арван жилийн хүчин чармайлт өнөөг хүртэл энэ салбарт амжилтад хүрч чадаагүй байна. Хятадууд Оросын Су-27 сөнөөгч онгоцыг хурдан хуулбарлаж, өөрсдийн системээр тоноглож, J-11 нэрийн дор гаргасан. Гэсэн хэдий ч тэд хэзээ ч түүний AL-31F хөдөлгүүрийг хуулбарлаж чадаагүй тул Хятад улс Оросоос энэ хамгийн орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг худалдаж авахаас өөр аргагүй хэвээр байна.
PD-14 бол 5-р үеийн анхны дотоодын нисэх онгоцны хөдөлгүүр юмНисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшил нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог боловч гол үзүүлэлтүүдийн нэг нь турбины урд байрлах хийн температур юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн шинэ үе болгонд шилжих шилжилт нь нийтдээ тав нь байдаг бөгөөд энэ температур 100-200 градусаар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог. Тиймээс 1940-өөд оны сүүлээр гарч ирсэн 1-р үеийн турбожет хөдөлгүүрүүдийн хийн температур 1150 ° К-ээс хэтрэхгүй байсан бол 2-р үеийн (1950-аад он) энэ үзүүлэлт 1250 ° К хүртэл, 3-р үеийн (1960-аад он) энэ үзүүлэлтээр нэмэгджээ. 1450 ° К хүртэл өссөн; 4-р үеийн (1970-1980) хөдөлгүүрүүдийн хувьд хийн температур 1650 ° К хүрэв. Баруунд 90-ээд оны дундуур гарч ирсэн 5-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн турбины ир нь 1900 ° К-ийн температурт ажилладаг. Одоогийн байдлаар дэлхий даяар ашиглагдаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн дөнгөж 15% нь 5-р үеийнх байна.
Нисэх онгоцны турбины нэг ир нь Формула 1 машины хөдөлгүүртэй тэнцэх хүчийг үйлдвэрлэдэг.
Хийн температурын өсөлт, түүнчлэн дизайны шинэ схемүүд, ялангуяа давхар хэлхээ нь турбожет хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх 70 жилийн хугацаанд гайхалтай ахиц дэвшил гаргах боломжтой болсон. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хүч болон түүний жингийн харьцаа энэ хугацаанд 5 дахин нэмэгдэж, орчин үеийн загваруудын хувьд 10-д хүрсэн. Компрессор дахь агаарын шахалтын зэрэг 10 дахин нэмэгдсэн: 5-аас 50 хүртэл, компрессорын үе шатуудын тоо 10 дахин буурчээ. хагас - дунджаар 20-10. Орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн түлшний хувийн зарцуулалт 1-р үеийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад хоёр дахин буурсан. 15 жил тутамд дэлхийн зорчигч тээврийн хэмжээ хоёр дахин нэмэгдэж, дэлхийн нисэх онгоцны флотын нийт түлшний хэрэглээ бараг тогтмол хэвээр байна.
Одоогийн байдлаар Орос улсад иргэний агаарын тээврийн цорын ганц 4-р үеийн хөдөлгүүр болох PS-90 үйлдвэрлэж байна. Хэрэв бид PD-14-ийг түүнтэй харьцуулбал хоёр хөдөлгүүр ижил жинтэй (PS-90A үндсэн хувилбарт 2950 кг, PD-14-ийн хувьд 2870 кг), хэмжээсүүд (хоёуланд нь сэнсний диаметр нь 1.9 м), шахалтын харьцаатай байна. (35.5 ба 41) ба хөөрөх хүч (16 ба 14 tf).
Үүний зэрэгцээ өндөр даралтын компрессор PD-14 нь 8 үе шат, PS-90 нь нийт шахалтын харьцаа багатай 13 үе шатаас бүрдэнэ. PD-14-ийн тойрч гарах харьцаа нь ижил сэнсний диаметртэй хоёр дахин их (PS-90-ийн хувьд 4.5, PD-14-ийн хувьд 8.5). Үүний үр дүнд PD-14-ийн аялалын нислэгийн түлшний хувийн зарцуулалт урьдчилсан тооцоогоор одоо байгаа хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад 15% -иар буурч, 0.53-0.54 кг / (кгф цаг) 0.595 кг / (кгф цаг) болж буурна. ) PS-90 дээр.
PD-14 бол ЗХУ задран унасны дараа Орост бүтээгдсэн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр юмВ.Путин Оросын мэргэжилтнүүдийг ПД-14-ийг туршиж эхэлсэнд баяр хүргэхдээ манай улсад хамгийн сүүлд 29 жилийн өмнө ийм тохиолдол гарч байсан гэж хэлсэн. Энэ нь 1986 оны 12-р сарын 26-нд PS-90A туршилтын хөтөлбөрийн дагуу Ил-76LL-ийн анхны нислэг үйлдсэн гэсэн үг юм.
Зөвлөлт Холбоот Улс агаарын тээврийн агуу гүрэн байсан. 1980-аад онд ЗХУ-д нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн найман хүчирхэг дизайны товчоо ажиллаж байв. Хоёр дизайны товчоонд нэг даалгавар өгдөг практик байдаг тул пүүсүүд ихэвчлэн хоорондоо өрсөлддөг байв. Харамсалтай нь цаг үе өөрчлөгдсөн. 1990-ээд оны уналтын дараа орчин үеийн хөдөлгүүрийг бий болгох төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд бүх салбарын хүчийг нэгтгэх шаардлагатай болсон. Үнэн хэрэгтээ 2008 онд ВТБ Банк олон аж ахуйн нэгжүүдтэй идэвхтэй хамтран ажилладаг Нэгдсэн Хөдөлгүүрийн Корпорац (UEC) байгуулагдсан нь хийн турбин барих чиглэлээр улс орны чадавхийг хадгалах төдийгүй дэлхийн зах зээлтэй өрсөлдөх чадвартай байгууллагыг бий болгох зорилготой байв. тэргүүлэх компаниуд.
PD-14 төслийн гол гүйцэтгэгч нь Aviadvigatel Design Bureau (Пермь) бөгөөд дашрамд хэлэхэд PS-90-ийг мөн боловсруулсан. Цуваа үйлдвэрлэлийг Пермийн моторын үйлдвэрт зохион байгуулдаг боловч эд анги, эд ангиудыг орон даяар үйлдвэрлэнэ. Хамтын ажиллагаа нь Уфа хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн холбоо (UMPO), NPO Saturn (Рыбинск), NPCG Salyut (Москва), Металлист-Самара болон бусад олон компаниудыг хамардаг.
PD-14 - 21-р зууны холын зайн нисэх онгоцны хөдөлгүүрЗХУ-ын иргэний агаарын тээврийн салбарт амжилттай хэрэгжсэн төслүүдийн нэг бол дунд тусгалын Ту-154 онгоц байв. 1026 ширхэг үйлдвэрлэсэн энэ нь олон жилийн турш Аэрофлотын флотын үндэс суурь болсон. Харамсалтай нь цаг гүйж байна, мөн энэ шаргуу хөдөлмөрч нь үр ашиг, экологийн хувьд орчин үеийн шаардлагад нийцэхээ больсон (дуу чимээ, хорт утаа). Ту-154-ийн гол сул тал бол түлшний өндөр зарцуулалттай (0.69 кг/(кгф·цаг) 3-р үеийн D-30KU хөдөлгүүрүүд юм.
Цөмийн зэвсэгтэй орнуудаас орчин үеийн нисэхийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг орон цөөн байна
Ту-154-ийг 4-р үеийн PS-90 хөдөлгүүрээр сольсон дунд зайн Ту-204 нь улс орон уналт, чөлөөт зах зээлийн нөхцөлд дотоодын агаарын төлөөх тэмцэлд ч гадаадын үйлдвэрлэгчидтэй өрсөлдөх чадваргүй байв. тээвэрлэгчид. Үүний зэрэгцээ, Boeing 737, Airbus 320 (зөвхөн 2015 онд 986 нь дэлхийн агаарын тээврийн компаниудад хүргэгдсэн) давамгайлж буй дунд зайн нарийн биетэй онгоцны сегмент нь хамгийн өргөн тархсан бөгөөд үүнд байх нь зайлшгүй шаардлагатай юм. дотоодын иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийг хадгалах нөхцөл. Ийнхүү 2000-аад оны эхээр 130-170 хүний суудалтай дунд зайн нисэх онгоцонд өрсөлдөхүйц шинэ үеийн турбожет хөдөлгүүрийг бий болгох зайлшгүй шаардлага гарч ирсэн. Ийм онгоц нь Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн бүтээсэн MS-21 (21-р зууны үндсэн агаарын хөлөг) байх ёстой. Зөвхөн Ту-204 төдийгүй дэлхийн өөр ямар ч онгоц Боинг, Эйрбастай өрсөлдөх чадваргүй тул даалгавар нь үнэхээр хэцүү юм. MS-21-д зориулж PD-14-ийг боловсруулж байна. Энэ төслийг амжилттай хэрэгжүүлэх нь эдийн засгийн гайхамшиг мэт боловч Оросын эдийн засгийг нефтийн зүүгээс ангижруулах цорын ганц арга зам нь ийм ажил юм.
PD-14 - хөдөлгүүрийн гэр бүлийн үндсэн загвар"PD" үсэг нь дэвшилтэт хөдөлгүүрийг, 14 тоо нь тонн-хүчээр түлхэх хүчийг илэрхийлдэг. PD-14 бол 8-18 tf хүч чадалтай турбожет хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийн үндсэн хөдөлгүүр юм. Төслийн бизнесийн санаа нь эдгээр бүх хөдөлгүүрийг өндөр түвшний төгс төгөлдөр хийн үүсгүүрийн үндсэн дээр бүтээсэн явдал юм. Хийн генератор нь өндөр даралтын компрессор, шатаах камер, турбин зэргээс бүрдсэн турбожет хөдөлгүүрийн зүрх юм. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийн технологи, ялангуяа халуун гэж нэрлэгддэг хэсэг нь маш чухал юм.
PD-14 дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл нь Оросын бараг бүх нисэх онгоцыг орчин үеийн цахилгаан станцуудаар тоноглох боломжтой болно: богино зайн Сухой Супержет 100-ийн PD-7-аас эхлээд гадаа суурилуулж болох PD-18 хүртэл. Оросын нисэх онгоцны салбарын тэргүүлэгч бол холын зайн Ил-96. PD-14 хийн генератор дээр тулгуурлан дэлхийн хамгийн том Ми-26 нисдэг тэрэгний Украины D-136-г орлуулах PD-10V нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг бүтээхээр төлөвлөж байна. Ижил хөдөлгүүрийг хөгжүүлэлт нь аль хэдийн эхэлсэн Орос-Хятадын хүнд нисдэг тэрэгт ашиглаж болно. PD-14 хийн генераторын үндсэн дээр Орос улсад зайлшгүй шаардлагатай 8-16 МВт-ын хүчин чадалтай хийн шахуургын суурилуулалт, хийн турбин цахилгаан станцуудыг байгуулж болно.
PD-14 бол 16 чухал технологи юмPD-14-ийн хувьд салбарын тэргүүлэгч эрдэм шинжилгээний байгууллага болох Нисэхийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн төв институт (CIAM) болон Aviadvigatel дизайны товчооны тэргүүлэх үүрэг бүхий 16 чухал технологийг боловсруулсан: өндөр даралтын өндөр даралттай монокристал турбины ир. 2000 °K хүртэл хийн температурт ажилладаг хөргөлтийн систем, титан хайлшаар хийсэн хөндий өргөн хөвчтэй сэнсний ир, үүний ачаар PS-90-тай харьцуулахад сэнсний үе шатны үр ашгийг 5% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Металл хоорондын хайлшаар хийсэн ялгаралтын шаталтын камер, нийлмэл материалаар хийсэн дуу шингээгч бүтэц, халуун хэсгүүдийн керамик бүрээс, хөндий нам даралтын турбины ир гэх мэт.
PD-14-ийг үргэлжлүүлэн сайжруулах болно. MAKS 2015 үзэсгэлэн дээр CIAM-д бүтээгдсэн нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн өргөн хөвчтэй сэнсний ирний загварыг аль хэдийн харж байсан бөгөөд масс нь одоогоор ашиглагдаж байгаа хөндий титан ирний массын 65% -ийг эзэлдэг. CIAM-ийн зогсоол дээр PD-18R-ийн өөрчлөлтөөр тоноглогдсон хурдны хайрцгийн прототипийг харж болно. Хурдны хайрцаг нь сэнсний хурдыг багасгах боломжийг танд олгоно, үүний ачаар турбины хурдтай холбоогүй тул илүү үр ашигтай горимд ажиллах болно. Турбины өмнөх хийн температурыг 50 ° К-ээр нэмэгдүүлэх төлөвтэй байна. Энэ нь PD-18R-ийн хүчийг 20 tf хүртэл нэмэгдүүлж, түлшний хувийн зарцуулалтыг дахин 5% бууруулна.
PD-14 бол 20 шинэ материал юмPD-14-ийг бүтээхдээ хөгжүүлэгчид эхнээсээ дотоодын материалд найдаж байсан. Ямар ч тохиолдолд Оросын компаниудад гадаадад үйлдвэрлэсэн шинэ материалыг ашиглах боломж олгохгүй нь тодорхой байв. Энд Бүх Оросын нисэхийн материалын хүрээлэн (VIAM) тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд түүний оролцоотойгоор PD-14-д зориулж 20 орчим шинэ материалыг боловсруулсан.
Гэхдээ материалыг бүтээх нь хагас тулаан юм. Заримдаа Оросын металлууд чанарын хувьд гадаадынхаас давуу байдаг ч иргэний агаарын хөлгийн хөдөлгүүрт ашиглахын тулд олон улсын стандартын дагуу гэрчилгээжсэн байх шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүр нь хичнээн сайн байсан ч ОХУ-аас гадуур нисэхийг зөвшөөрөхгүй. Энд хүний аюулгүй байдлын тухай ярьж байгаа учраас маш хатуу дүрэм журамтай. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн процесст мөн адил хамаарна: салбарын аж ахуйн нэгжүүд Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагийн (EASA) стандартын дагуу гэрчилгээ авахыг шаарддаг. Энэ бүхэн биднийг үйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулахад хүргэх бөгөөд шинэ технологид нийцүүлэн үйлдвэрлэлийг дахин тоноглох шаардлагатай байна. PD-14 загварыг өөрөө шинэ, дижитал технологи ашиглан хийсэн бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүрийн 7-р хуулбарыг масс үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан Перм хотод угсарч байсан бол өмнө нь туршилтын багцыг 35 хүртэлх хувь үйлдвэрлэж байжээ.
Орчин үеийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтаас 1.5-2 дахин урт хугацаа шаарддаг
PD-14-ийг гаргах ёстой шинэ түвшинбүхэл бүтэн салбар. Би юу хэлэх вэ, Ил-76ЛЛ нисдэг лаборатори хүртэл хэдэн жил идэвхгүй байсан ч тоног төхөөрөмжөөр шинэчлэх шаардлагатай болсон. Мөн газар дээрх нислэгийн нөхцөлийг загварчлах боломжийг олгодог CIAM-ийн өвөрмөц зогсоолуудын ажил олдсон. Ерөнхийдөө PD-14 төсөл нь Орос улсад 10 мянга гаруй өндөр мэргэшсэн ажлын байрыг хэмнэх болно.
PD-14 бол барууныхтай шууд өрсөлддөг анхны дотоодын хөдөлгүүр юмОрчин үеийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтаас 1.5-2 дахин урт хугацаа шаарддаг. Харамсалтай нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүр нь зориулалтын онгоцоо туршиж эхлэх цаг байхгүй нөхцөл байдалтай тулгарч байна. MS-21-ийн анхны хуулбарыг 2016 оны эхээр худалдаанд гаргах бөгөөд PD-14-ийн туршилт дөнгөж эхэлж байна. Төсөл нь анхнаасаа өөр хувилбарыг өгсөн нь үнэн: MS-21-ийн хэрэглэгчид PD-14 болон Pratt & Whitney-ийн PW1400G хоёрын аль нэгийг сонгох боломжтой. Америкийн хөдөлгүүртэй MC-21 анхны нислэгээ хийх бөгөөд үүнтэй хамт PD-14 далавчны доор байрлахын төлөө өрсөлдөх шаардлагатай болно.
Өрсөлдөгчтэйгээ харьцуулахад PD-14 нь үр ашгийн хувьд арай доогуур боловч хөнгөн, мэдэгдэхүйц бага диаметртэй (2.1-ийн эсрэг 1.9 м), тиймээс бага эсэргүүцэлтэй байдаг. Бас нэг онцлог шинж чанар: Оросын мэргэжилтнүүд дизайныг хялбарчлахаар санаатайгаар явсан. Үндсэн PD-14 нь сэнсний хөтөч дээр хурдны хайрцгийг ашигладаггүй, мөн гадаад хэлхээний тохируулгатай цорго ашигладаггүй, турбины урд талын хийн температур бага байдаг нь найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааг хялбар болгодог. үзүүлэлтүүд. Тиймээс PD-14 хөдөлгүүр нь хямд бөгөөд урьдчилсан тооцоогоор засвар үйлчилгээ, засварын зардал бага байх болно. Дашрамд дурдахад, нефтийн үнэ буурч байгаа нөхцөлд агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийг хөдөлгөх хүчин зүйл, өрсөлдөх чадварын гол давуу тал нь үр ашиг биш харин ашиглалтын зардал бага байгаа явдал юм. Ерөнхийдөө PD-14-тэй MS-21-ийн шууд ашиглалтын зардал нь Америкийн хөдөлгүүртэй хувилбараас 2.5% бага байж болно.
Өнөөдрийг хүртэл 175 MS-21 захиалсан бөгөөд 35 нь PD-14 хөдөлгүүртэй.