JSC 카잔 엔진 생산 협회. JSC "KMPO. 두 개의 공장을 통합

창립 연도: 1931

수익: 10,195,408,000 루블. (2015)*

순이익: RUB 900,411천 (2015)*

최고 경영자:카리물린 다미르 자우다토비치

PJSC "카잔 엔진 생산 협회"(KMPO)- 가장 큰 것 중 하나 기계 제작 기업러시아.

현재 KMPO의 주요 활동은 다음과 같습니다. 대량 생산천연 가스의 펌핑, 분배 및 처리를 위한 가스 터빈 엔진 및 이를 기반으로 하는 장비. 러시아 가스 운송 흐름의 30% 이상이 KMPO에서 제조된 엔진으로 작동됩니다. 이는 전국 및 주변 국가에 걸쳐 700개가 넘는 가스 펌핑 장치입니다.

또한 이 회사는 소형 패스너 및 부속품부터 대형 주조 및 용접 하우징과 긴 샤프트에 이르기까지 거의 모든 종류의 항공기 엔진 부품을 생산합니다.

주요 활동들

Tu-154B, Il-86 항공기용 NK-8-2U, NK-86 시리즈 엔진 복원 및 수리;
- 가스 펌핑 장치용 드라이브 생산 및 수리 주요 가스 파이프라인 NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- 압축기 스테이션용 가스 펌핑 장치 생산
- 가스 배급소 생산;
- 시내 버스용 자동 유체역학 변속기 생산.

회사의 구조

Zelenodolsk 기계 제작 공장
KMPO "Avtohozyaystvo"
Buinsky 기계 제작 공장
LLC "Sanatorium-preventorium KMPO"
레크리에이션 센터 "Atlashkino"

주요 주주

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Invest-Group"(예카테린부르크)
24,9% -CJSC "지역 금융회사" (예카테린부르크시)

관리

사무총장 - PJSC "KMPO" 이사회 의장 - 카리물린 다미르 자우다토비치

이사회 의장 -

카잔 모터빌딩 생산협회

일반 정보

JSC KMPO 로고

1931년에 설립된 카잔 엔진 생산 협회는 러시아 최대 규모입니다. 산업 기업, 항공기 엔진 제품 및 가스 펌핑 장치 생산을 전문으로합니다. 수년에 걸쳐 기업이 축적한 대규모 과학, 기술 및 기술 잠재력은 고품질의 경쟁력 있는 제품 생산에 기여합니다.

1934년 U-2 항공기용 M-11 공랭식 엔진 생산을 시작으로 역사적으로 60년대 터보차저 대량 생산에 접근했습니다. 제트 엔진첫 번째 제트기용 RD3M-500 여객기 Tu-104. 현재 Tu-154B, Il-86 항공기용 NK-8-2U, NK-86 엔진의 복원 및 수리가 진행되고 있습니다. 행정용 항공기 Tu-324 및 Yak-48용 AI-22 터보제트 엔진 생산이 마스터링 중이며 2000년 9월 첫 번째 테스트를 통과했습니다. Tu-214, Tu-330 항공기를 위한 높은 바이패스 비율을 갖춘 NK-93 엔진의 개발이 계속되고 있으며 기술 및 작동 특성이 세계 최고의 유사 제품에 해당합니다. 캐나다 회사인 Pratt&Whitney가 개발한 항공기 엔진 부품 및 어셈블리 생산을 계속해서 마스터하고 있습니다. 헬리콥터용 PW207 엔진의 조립 및 테스트 장소를 구성하기 위한 준비가 진행 중입니다. 러시아 생산. 소형 항공기용 P-1000 피스톤 엔진의 생산이 개발되어 마스터링되고 있습니다.

80년대에 KMPO는 항공기 엔진 생산을 마스터하고 가스 펌핑 장치에 동력 장치를 공급하기 시작했습니다. 이러한 제품의 대부분은 현재 RAO Gazprom에서 사용되고 있습니다. 협회는 현대식 가스 펌핑 장치와 자동 가스 분배 스테이션을 생산합니다.

기업 발전의 중요한 방향은 독일 회사 "VOITH"의 시내 버스용 자동 변속기 생산 개발이었습니다. 현재 DIWA GMP가 장착된 1,000대 이상의 버스가 러시아와 CIS 국가의 도로에서 사용되고 있습니다.

최근 몇 년 동안 협회는 생산 기술 재설비에 대한 대규모 작업을 수행해 왔습니다. 지속적인 생산 기술 재설비를 통해 협회는 항공 및 가스 산업을 위한 현대적이고 경쟁력 있는 가스 터빈 엔진을 생산할 수 있습니다.

항공기 엔진의 생산, 수리 및 유지 관리에 대한 JSC KMPO의 품질 시스템은 GOST R ISO 9002의 요구 사항을 충족하며 적절한 인증서를 보유하고 있습니다.

기업 주소: 420036, Kazan st. Dementieva 1, JSC KMPO.

다미르 자우다토비치 카리물린(Damir Zaudatovich Karimullin) 총감독.

이야기

1941년까지 협회의 역사는 보로네시(Voronezh) 16번 공장과 카잔(Kazan) 자동차 27번 공장의 독립적인 생활로 구성되었습니다.

두 개의 공장을 통합

1941년 10월 16일부터 11월 11일까지 결정에 따라 국가위원회국방 보로네시(Defense Voronezh) 16번 공장은 27번 공장 영토인 카잔으로 대피했습니다. 합병을 통해 과학적이고 디자인적인 아이디어, 재료 및 디자인에 집중할 수 있게 되었습니다. 노동 자원, 새 항목에서 허용됨 기술적 기반가장 어려운 문제를 해결하다 생산 작업, 전시의 필요성에 의해 제시되었습니다.

전쟁 년

전쟁 기간 동안 협회의 업무는 네 단계로 나누어졌습니다. 첫 번째는 합병된 공장의 기술 복원과 관련이 있고, 두 번째는 생산 조직 및 배치와 관련이 있으며, 세 번째는 이를 정부 과제 수준으로 높이는 것과 관련이 있으며, 네 번째는 일련의 조직 및 기술 구현과 관련되어 있습니다. 생산비를 줄이기 위한 조치.

1941년부터 1945년까지 공장이 가동되었습니다. 지속적인 생산 VK-105 모터와 1942년 11월 공장 노동자들은 V.Ya Klimov의 새로운 강제 모터인 1200마력의 M105PF를 개발하기 시작했습니다.

1943년 V.P. Glushko가 이끄는 실험 설계국에서 국내 최초의 액체 제트 엔진 RD-1이 만들어졌습니다. 이는 항공기의 이륙, 속도 및 고도 특성을 개선하기 위한 가속기인 보조 엔진으로 설계되었습니다. 경험이 풍부한 디자인 부서우수한 자격을 갖춘 과학자, 디자이너, 실험자, 기술자, 야금학자 및 화학자로 구성되었습니다. 1942년부터 1946년까지 S.P. Korolev는 비행 테스트를 위한 수석 엔진 설계자로 이곳에서 일했습니다.

수년간 카잔 엔진 제작자의 작업 애국 전쟁소련 정부로부터 높은 평가를 받았습니다. 1945년 6월 2일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 이 공장은 정부 업무를 모범적으로 수행한 공로로 레닌 훈장을 받았습니다. 전쟁 중 19번이나 공장 직원들이 국방위원회 도전적홍기를 획득했습니다. 1946년 4월 16일 전노조 중앙 노동조합 협의회와 사역부의 결정에 따라 국방위원회의 붉은 깃발은 영구 보관을 위해 공장에 남겨졌습니다.

전후 년

전후 첫 해는 특히 공장 노동자에서 농촌 노동자에 이르기까지 집중적 인 지원이 특징입니다 (1946 년 공장 책임자 M.M. Lukin은 소비재 생산과 농업 기계 생산용 구성 요소 및 부품 생산 명령을 내 렸습니다). 소비재 출시도 마찬가지다.

전후 몇 년 동안 제트 엔진은 급속히 발전했습니다. 원기지상 스탠드에서 테스트된 이러한 엔진은 디자이너 A.M. Lyulka가 전쟁 중에 제작했습니다. 1946년 3월, 정부는 공장에 RD-20 터보제트 엔진 생산을 마스터하는 책임 있는 임무를 맡겼습니다. 이를 위해 공장에 실험 설계국이 만들어지고 있습니다. KMPO 팀은 이 작업에 성공적으로 대처했습니다. 이미 1947년 메이데이 퍼레이드에서 공장 엔진을 장착한 비행기가 모스크바 하늘에 나타났습니다.

1948년 9월, 엔진 제작자 팀은 새로운 RD-500 엔진의 생산을 조직하기 시작하는 새로운 임무를 받았습니다. 디자이너 V.M. Yakovlev (.

1969년부터 협회는 Tu-154 항공기용 NK-8-2U 엔진의 연속 생산을 조직했습니다.

1975년부터 이 공장은 N.D. Kuznetsov가 설계하고 Il-86 항공기에 설치된 NK-86 엔진 생산을 마스터했습니다. 공장은 생산 범위의 증가가 불가피한 어려움을 초래한다는 것을 이해했으며, 그 해결 방법은 자동화 및 기계화 속도를 가속화하고 생산의 기술적 재장비를 가속화하는 것입니다. 이를 위해 OMATPP, OASUP, 수치 제어 기능이 있는 수십 대의 국내외 기계를 구입하여 설치하는 새로운 서비스가 만들어졌습니다. 컴퓨터와 컴퓨터가 생산에 도입되었습니다.

주요 제품 외에도 각료회의 결의에 따라 공장에서는 다음을 생산할 계획입니다. 많은 분량소비재. 이를 위해 장관의 지시에 따라 항공 산업 Buinsk시에 공장 지점 건설이 시작되었습니다. Buinsky Machine-Building Plant라는 이름을 받은 두 개의 공장(본사 및 지점)을 기반으로 카잔 엔진 생산 협회는 1976년 항공 산업부 명령 제215호에 의해 설립되었습니다.

80년대 초, 국가는 건설 중인 Urengoy-Pomary-Uzhgorod 주요 가스 파이프라인에 항공기형 드라이브를 갖춘 가스-가스 펌핑 장치를 제공하는 긴급 문제에 직면했습니다. 1979년 7월 9일 MAP No. 293의 명령에 따라 우리 협회는 NK-16ST 가스 터빈 엔진용 동력 구동 장치의 생산을 맡게 되었습니다.

엔진의 연속 생산은 1982년에 시작되었습니다. 가스 수요 증가를 고려하여 화학 산업 1980-1985년에 항공기 엔진을 사용하는 장치에서 KMPO의 두 번째 지점이 Zelenodolsk에 100,000m2의 생산 면적으로 건설되었으며 MAP No. 390의 명령에 따라 Zelenodolsk Machine-Building Plant라는 이름이 지정되었습니다. 1983년 8월 4일.

소비에트 시대에 국방부는 민간 항공연간 48%의 승객을 KMPO가 생산한 엔진을 장착한 항공기로 운송했습니다.

1983년 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 KMPO는 새로운 항공 기술의 창조와 개발에 기여한 공로로 10월 혁명 훈장을 받았습니다.

1994년 시장관계로의 전환과 함께 KMPO는 기업화를 통해 주식회사 JSC 카잔 엔진 생산 협회. 같은 해 "VOITH"사와 시내버스용 자동변속기 생산 계약을 체결했습니다. 공장은 질적으로 더 높은 생산 수준으로 발전했습니다(신제품 생산을 위해 최신 기술 및 측정 장비를 구입했습니다.

1995 - 가스 펌핑 장치용 NK-16-18 ST 엔진 생산이 조직되었습니다.

1997 - 협회는 N.K가 설계한 NK-93 엔진의 생산을 조직했습니다. IL-96, TU-204, AN-70 항공기용 Kuznetsov. 협회는 Volga GPU-16의 생산을 시작했으며 주요 가스 파이프라인용 NK-38ST 엔진의 생산을 시작했습니다. 자동 가스 분배 스테이션 AGDS "Istok"의 생산이 시작되었습니다.

1998 - F.M. Muravchenko가 설계한 AI-22 엔진 생산이 조직되었으며 엔진은 Tu-324, Yak-48 항공기에 설치되어야 합니다.

2000년 2월 JSC KMPO의 품질 시스템은 "Centrosert" 및 "Soyuzsert" 품질 시스템 인증 기관으로부터 인증을 받았으며 적합성 인증서 No. 6301.310073.RU 및 No. 6300.310094/RU가 발행되었습니다. JSC KMPO의 생산, 수리 및 유지항공기 엔진은 GOST R ISO 9002의 요구 사항을 충족합니다.

2001년에 협회는 창립 70주년을 맞이했습니다.

공개 합자 회사인 "카잔 엔진 제작 생산 협회"(JSC "KMPO")는 1931년에 설립되었으며 러시아 최대의 기계 제작 기업 중 하나입니다.

기업 임무:

"비즈니스 프로세스의 지속적인 개선을 통해 기업의 각 직원의 노동 효율성을 높이고 최소한의 배송 시간과 최고의 가격시장에."

KMPO의 주요 활동은 천연가스 운송 및 유통을 위한 가스터빈 엔진과 이를 기반으로 한 장비의 연속 생산입니다.

KMPO에서 생산한 1,500개 이상의 엔진은 러시아와 CIS의 가스 운송 시스템에 사용됩니다.

차세대 KMPO 가스터빈 엔진은 현대적인 요구 사항생태학, 연료 효율성 및 운영 신뢰성.

KMPO는 또한 완전한 가스 펌프 장치 GPA-16 "Volga"의 연속 제조업체입니다. 이것은 매우 효율적이고 신뢰할 수 있는 차세대 장치입니다. 모델 범위 KMPO 엔진. 이 장치는 인증을 받았으며 모든 부서 간 테스트를 통과했습니다.

협회는 천연가스를 전기와 열로 처리하는 발전소(GTEU - 18) 등 에너지 분야에서 포괄적인 기술 솔루션을 제공합니다.

KMPO의 현대과학기술적 잠재력은 첨단 기술항공기 엔진 제조. KMPO는 항공기 엔진을 생산할 수 있는 잠재력을 갖고 있으며 이 분야에서 러시아 및 국제 파트너와 협력할 준비가 되어 있습니다.

1941년까지 KMPO의 역사는 보로네시(Voronezh) 16번 공장과 카잔(Kazan) 자동차 27번 공장의 독립된 삶으로 구성되었습니다.

보로네시 16공장

1931년 Vzryvatel 공장을 기반으로 항공기 및 엔진 수리를 위해 Voronezh 공장 No. 16이 설립되었으며 1932년 이 공장은 엔진 및 항공기 수리를 위한 광범위한 프로그램을 운영했습니다. 그러나 1931년 10월에 항공기 생산을 위해 공장을 재건하는 프로젝트가 개발 중이었습니다. 1932년 초에 재건축이 기본적으로 완료되었으며 엔지니어링 및 기술 인력의 상당 부분이 모스크바의 관련 기업에서 재교육을 받았습니다.

1932년에 공장에서 5대의 항공기를 조립했고 5대가 더 생산 중이었지만 비행 테스트에서 많은 설계 및 기술 결함이 드러났기 때문에 All-Union Aviation Association은 공장의 항공기 제조 프로필을 청산하고 이에 다시 초점을 맞출 필요가 있다고 생각했습니다. 항공기 장비의 연속 생산.

짧은 시간 안에 공장은 메인 프로필을 세 번이나 변경했고, 생산 프로그램.

그 유명한 M11

1934년 2월, 항공 산업 본부 "Giproaviaprom"의 명령에 따라 A. D. Shvetsov가 설계한 M-11 공랭식 엔진 생산을 위한 또 다른 재건축 프로젝트가 개발되었습니다.

M-11 엔진은 다섯개 별 모양을 하고 있으며, 110 l/s의 출력, 서비스 수명 - 400시간, 무게 - 160 kg, 연료 소비량 - 250 l의 5기통 공랭식 엔진입니다. /시간. M11은 수십 년 동안 가장 인기 있는 항공기 엔진 중 하나였습니다. 그 필요성은 컸습니다. 대량 조종사 훈련에 사용되는 N. N. Polikarpov가 설계한 유명한 PO-2(U-2) 항공기에 설치되었습니다. 농업, 우편 서비스, 의학, 여객 운송용.

재건축 프로젝트 개발, 재건축 자체, 인력 및 생산 교육, 제품 개발 등 이 모든 작업은 2월부터 8월까지 6개월 만에 수행되었습니다. 1934년 8월 대량생산이 시작되었습니다. 1934~1935년에 이 공장은 그러한 엔진을 생산하는 유일한 기업이 되었습니다.

컨베이어

1939년에 이 공장은 V.Ya.Klimov가 설계한 일류 VK-105 엔진인 차세대 엔진의 생산을 마스터하는 임무를 받았습니다.

1100 l/s의 출력과 100시간의 사용 수명을 갖춘 VK-105는 480km/h의 비행 속도를 위해 설계되었으며 유명한 Pe-2 및 SB 급강하 폭격기에 장착되었습니다.

카잔 자동차 제27공장

1932년 소련 인민위원회의 결정에 따라 미래 항공기 제조 공장의 첫 번째 돌이 카잔 북부 외곽에 놓였습니다. 그런 다음 Kazmash 건설이 시작되었습니다.

1935년 4월, 항공 산업 본부 명령에 따라 Giproaviaprom은 Sergo Ordzhonikidze 공장(공장 번호 124)에서 항공기 및 항공기 엔진 생산을 설계하고 항공기 엔진 공장이라는 이름을 부여하는 새로운 임무를 부여받았습니다. 번호 1214-27. 그러나 이미 내년에는 항공기와 항공기 엔진 생산을 한 건물에 두는 것이 비효율적이라는 문제가 제기되었습니다. 그 결과 1937년 4월 모스크바로부터 항공기 엔진 공장 No.27을 별도로 개발할 수 있는 허가를 받았습니다. 1936~1937년에 이 공장은 주로 엔진 수리에 종사했으며 규모는 매우 작았습니다. 1937년 3월 21일, 항공 산업 인민위원회로부터 ACN-2 항공기 원심 과급기 및 AN-1 항공기 과급기 생산을 조직하라는 명령이 공장에 배정되었습니다.

1939년 6월 7일, 항공산업 인민위원회는 124/27번 항공기 엔진 공장을 두 개의 독립 기업, 즉 27번 엔진 생산 공장과 124번 항공기 생산 공장으로 분할하라는 명령을 내렸습니다. .

모터 생산은 신제품과 이를 위한 예비 부품 생산에 중점을 두었습니다. 1941년 10월, 27번 공장에서 생산된 부품으로 전체를 조립한 모터가 테스트되었습니다.

두 개의 공장을 통합

1941년 10월 16일부터 11월 11일까지 국방위원회의 결정에 따라 보로네시 제16공장은 제27공장 영토인 카잔으로 대피했습니다. 통일을 통해 과학 및 설계 아이디어, 재료에 집중할 수 있게 되었습니다. 노동 자원을 한곳에 모으고 새로운 기술 기반에서 가장 복잡한 문제를 해결하고 전시 필수품으로 제시된 생산 과제를 해결합니다.

전쟁 년

전쟁 기간 동안 협회의 활동은 네 가지 기간으로 나누어 볼 수 있습니다. 첫 번째는 합병된 공장의 기술 복원과 관련이 있고, 두 번째는 생산 조직 및 배치와 관련이 있으며, 세 번째는 이를 정부 과제 수준으로 높이는 것과 관련이 있으며, 네 번째는 일련의 조직 및 기술 구현과 관련되어 있습니다. 생산비를 줄이기 위한 조치.

1941년부터 1945년까지 이 공장에서는 VK-105 엔진을 지속적으로 생산했으며, 1942년 11월 공장 근로자들은 1,200마력의 새로운 강제 V.Ya.Klimov M105PF 엔진을 개발하기 시작했습니다.

1943년 V.P. Glushko가 이끄는 실험 설계국에서 국내 최초의 액체 추진제 제트 엔진 RD-1이 만들어졌습니다. 항공기의 이륙, 속도, 고도 특성을 개선하기 위한 보조 부스터 엔진으로 사용되었습니다. 당시 실험 설계국에는 우수한 자격을 갖춘 과학자, 설계자, 실험자, 기술자, 야금학자 및 화학자로 구성된 직원이 있었습니다. 1942년부터 1946년까지 S.P. Korolev는 비행 테스트를 위한 수석 엔진 설계자로 이곳에서 일했습니다. 우연히도 국내에서 가장 재능 있는 엔진 제작자들이 카잔 16번 공장에 집중되었습니다.

제2차 세계 대전 중 카잔 엔진 제작자들의 작업은 소련 정부로부터 높은 평가를 받았습니다. 1945년 6월 2일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 이 공장은 정부 업무를 모범적으로 수행한 공로로 레닌 훈장을 받았습니다. 전쟁 중에 공장 직원은 국방위원회 도전 붉은 깃발을 19 번이나 획득했습니다! 1946년 4월 16일 전노조 중앙 노동조합 협의회와 사역부의 결정에 따라 국방위원회의 붉은 깃발은 영구 보관을 위해 공장에 남겨졌습니다.

제트 재구성

전후 첫 해는 특히 공장 노동자에서 농촌 노동자에 이르기까지 집중적 인 지원이 특징이었습니다. 1946 년 공장장 M. M. Lukin은 농업 기계 및 소비재 생산을위한 부품 생산 명령을 내 렸습니다. .

전후 국내 항공기 엔진 산업 발전의 주된 방향은 제트 엔진의 개발이었습니다. 이는 제조가 어렵고 작동이 변덕스러운 피스톤 엔진과는 확실히 달랐습니다. 지상 테스트 벤치에서 테스트된 이러한 엔진의 프로토타입은 전쟁 당시 디자이너 A. M. Lyulka에 의해 제작되었습니다.

1946년 3월, 정부는 RD-20 터보제트 엔진 생산을 마스터하는 책임 있는 임무를 공장에 맡겼습니다. 이를 위해 공장에 실험 설계국이 만들어지고 있습니다. 공장 직원은 이 작업에 성공적으로 대처했습니다. 이미 1947년 메이데이 퍼레이드에서 카잔 공장의 제트 엔진이 장착된 비행기가 모스크바 하늘에 나타났습니다.

1948년 9월, 엔진 제작자 팀은 V. M. Yakovlev가 설계한 Yak-23 항공기용으로 설계된 새로운 RD-500 엔진의 생산을 조직하는 새로운 임무를 받았습니다. 이 엔진은 1951년까지 생산되었습니다.

전후 기간에 제트 기술엄청난 속도로 개발되었습니다. 공장은 짧은 시간 내에 다양한 엔진 모델의 생산을 차례로 마스터해야 했습니다. 1949년에 협회는 소련 최초의 제트 엔진 설계자 A. M. Lyulka의 AL-3 엔진을 마스터했습니다. 1951년부터 1953년까지 V.Ya.Klimov가 설계한 추력 2700kg, 수명 200시간의 MiG-15 항공기용 VK-1 엔진 생산이 시작되었습니다.

1953년부터 그들은 A. A. Mikulin이 설계한 AM-3 엔진(RD-3M-500) 생산을 마스터했습니다. A.N. Tupolev의 TU-16 및 TU-104 항공기에 설치되었습니다.

1962년부터 팀은 N. D. Kuznetsov가 설계한 NK-8-3 및 NK-8-4 엔진 제품군을 마스터했습니다. 이 추력 역엔진은 IL-62 대륙간 항공기에 설치되었습니다.

1969년부터 협회는 TU-154 항공기용 NK-8-2U 엔진의 연속 생산을 조직했습니다.

"대규모" 개혁 이전에는 민간 항공부는 매년 카잔 항공기 엔진 협회에서 생산한 엔진을 사용하여 항공기 승객의 48%를 운송했습니다.

1975년부터 이 공장은 IL-86 항공기에 설치된 N. D. Kuznetsov가 설계한 NK-86 엔진 생산을 마스터했습니다. 공장에서는 생산 범위가 증가하면 피할 수 없는 어려움이 발생할 것이라는 점을 이해했으며, 이를 해결하려면 자동화 및 기계화 속도를 가속화하고 생산 기술을 재장비해야 했습니다. 이를 위해 OMATPP, OASUP와 같은 새로운 서비스가 만들어졌습니다. 수치 제어 기능이 있는 수십 대의 국내외 기계를 구입하여 설치했습니다. 컴퓨터와 컴퓨터 기술.

카잔 엔진 생산 협회

주요 제품 외에도 각료회의 법령에 따라 공장은 다수의 소비재를 생산할 계획이었습니다. 이를 위해 항공 산업부 장관의 명령에 따라 Buinsk에 공장 지점 건설이 시작되었습니다.

"카잔 엔진 생산 협회"(약칭 KMPO)는 본사와 지점(Buinsky)이라는 두 개의 공장을 기반으로 1976년에 설립되었습니다. 기계공장) - MAP 주문번호 215에 의함.

항공부터 가스 산업까지

80년대 초, 국가는 건설 중인 Urengoy-Pomary-Uzhgorod 주요 가스 파이프라인에 항공기형 구동 장치를 갖춘 가스 펌핑 장치를 제공하는 긴급 문제에 직면했습니다. 1979년 7월 9일 MAP 주문 번호 293에 따라 KMPO는 NK-16ST 가스 터빈 엔진용 동력 구동 장치의 생산을 맡게 되었습니다.

엔진의 연속 생산은 1982년에 시작되었습니다. 항공기 엔진을 사용하는 이러한 장치에 대한 가스 및 화학 산업의 수요 증가를 고려하여 1980-1985년에 KMPO의 두 번째 지점이 Zelenodolsk에 100,000m2의 생산 면적으로 건설되었습니다. m., 1983년 8월 4일 MAP No. 390의 명령에 따라 Zelenodolsk Machine-Building Plant라는 이름이 부여되었습니다.

공장 근로자들의 엄청난 노력(공장은 NK-16ST, NK-86, NK-8-2U 엔진을 동시에 생산하고 예정된 엔진 수리를 수행함)에 대해 정부는 높이 평가했습니다. 1983년 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 KMPO는 새로운 항공 기술의 창조와 개발에 기여한 공로로 10월 혁명 훈장을 받았습니다.

시장 레일을 따라

시장 관계의 출현으로 공장에서의 생활은 쉽지 않았습니다. 1994년 KMPO는 개방형 합자회사인 카잔 엔진빌딩 생산협회로 전환되었습니다. 같은 해 VOITH사와 시내버스용 자동변속기 생산 계약을 체결했습니다. 공장은 질적으로 더 높은 생산 수준으로 발전했습니다(신제품 생산을 위해 최신 기술 및 측정 장비를 구입했습니다).

1995년에는 가스 펌핑 장치용 NK-16-18ST 엔진의 생산이 조직되었습니다.

1997년에 협회는 IL-96, TU-204, AN-70 항공기용으로 N.K. Kuznetsov가 설계한 NK-93 엔진의 생산을 조직했습니다. 협회는 GPA-16 Volga 가스 펌핑 장치의 생산을 시작했으며 주요 가스 파이프라인용 NK-38ST 엔진의 생산을 시작했습니다. 동시에 자동 가스 분배 스테이션 AGDS "Istok"의 생산이 시작되었습니다.

1998년 F. M. Muravchenko가 설계한 AI-22 엔진의 생산이 조직되었으며, 이 엔진은 TU-324 및 YAK-48 항공기에 장착될 예정입니다.

2000년 2월 KMPO 품질 시스템은 품질 시스템 인증 기관 "Centrosert" 및 "Soyuzsert"로부터 인증을 받았으며 적합성 인증서 번호 6301.310073이 발행되었습니다. RU 및 No. 6300.310094/RU는 항공기 엔진의 생산, 수리 및 유지 관리에 대한 JSC KMPO의 품질 시스템이 GOST R ISO 9002의 요구 사항을 준수함을 나타냅니다.

2003년 JSC KMPO는 "러시아의 역사적 발전에 탁월한 공헌을 한 공로"로 러시아 본상을 수상했습니다. 2005년에 협회는 현대 야금 장비를 갖추고 독특한 기술 능력을 갖춘 철 주조 공장을 가동했습니다. 마이크로프로세서 기술을 탑재하고 있으며 컴퓨터로 제어되는, 이 사이트를 통해 우리는 고품질 주철 생산, 부품 생산량 증가, 근로자 제공 등 단지의 많은 문제를 해결할 수 있습니다. 최적의 조건노동. 2005년에 타타르스탄 공화국의 내각과 생태 및 천연자원부는 "환경 보호 서비스 업무" 부문의 "에코 리더" 대회에서 협회에 수상자 학위를 수여했습니다. KMPO는 공화당 경선 수상자다" 최고의 제품타타르스탄공화국'.

2006년에 KMPO는 "군 등록 및 GOSTR" 협회의 품질 관리 시스템에 대한 적합성 인증서를 받았습니다.

2009년 초에 협회는 GOST RV 15.002-2003 및 GOST R ISO 9001-2001의 요구 사항을 준수하기 위해 군 등록부 및 GOST R 시스템의 다음 인증을 성공적으로 통과했습니다.

오늘 KMPO

KMPO의 주요 활동은 가스터빈 엔진인 NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST와 이를 기반으로 한 천연가스 펌핑 및 분배용 장비(GPU - 16 Volga)의 연속 생산입니다.

기업에서 사용할 수 있는 기술 수준은 제품 생산을 보장합니다. 고품질, 생산 현대화를위한 작업이 지속적이고 체계적으로 수행되기 때문에 혁신적인 개발, 선진 국내 및 세계 경험을 도입합니다.

최근에는 그 중 하나가 우선순위 프로젝트기업의 목표는 NK-38ST 엔진의 개발과 대량 생산의 시작이었습니다. 처음에 엔진은 OJSC SNTK im과 협력하여 제조되었습니다. Kuznetsova", OJSC "Motorostroitel" 및 OJSC "Samara-Metalist". 2007년 KMPO 경영진은 NK-38ST를 독자적으로 생산하기로 결정했습니다. 사마라 부시와의 관계가 단절된 이유는 터빈을 제 시간에 배달하지 못했기 때문입니다. 특히 모든 엔진 부품의 자체 생산 개발을 위해 기업에 설계국이 만들어졌으며 독특한 테스트 벤치가 여러 가지 방법으로 구축되었으며 기술 재장비 및 생산 장비가 수행되었습니다.

현재 NK-38ST는 운영, 기술, 경제적 특성 측면에서 근본적으로 다른 기계입니다. 고효율, 비용 효율성 및 모든 환경 요구 사항을 완벽하게 준수하는 것이 특징입니다. 이를 위해 260개 이상의 건설적, 기술적 조치가 개발되고 구현되었습니다.

현대적인 요구 사항에 따라 효율성을 높이고 유해 배출 수준을 줄이기 위해 잘 알려진 NK-16ST 기계의 높은 신뢰성을 심층적으로 현대화하는 작업도 진행되고 있습니다.

협회 업무를 위한 새로운 유망한 방향을 형성하는 과정이 지속적으로 진행되고 있습니다.

KMPO는 끝까지 해결해야 한다 새로운 제품– 25MW 용량의 GPU. 회사는 이 프로젝트의 구현을 볼가 가스 펌핑 장치 모델 범위의 우선 순위로 간주합니다.

또한 OJSC "KMPO"는 새로 도입된 소비자와 주요 가스 파이프라인에 근접한 건설을 통해 에너지 공급을 위한 대체 옵션을 제공합니다. 고압 JSC KMPO가 생산하는 가스터빈 미니CHP.

KMPO 제품의 주요 소비자는 OJSC Gazprom입니다. KMPO는 또한 Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern 등에 물품을 공급합니다.

전문적인 성장을 위한 여건을 조성하고 일자리를 제공하며 사회적 안정을 보장함으로써 KMPO는 당연히 사회지향적 기업이라고 부를 수 있습니다. 사회 프로그램인력 개발, 사회 보장, 건강 개선, 종합적인 발전, 근로 조건 개선을 목표로 합니다. 여기에는 정기 건강 검진, 요양소 및 진료소에서의 치료, 식품 보조금이 포함됩니다.

기업의 직원은 사회 모기지 프로그램에 참여할 수 있으며, 또한 기업은 상업용 주택 구매에 대한 보조금, 주택 임대 비용의 일부에 대한 보상과 같은 주거 조건을 개선하기 위한 자체 프로그램을 보유하고 있습니다.

기업의 청소년에 대한 지원이 특별한 위치를 차지한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들에게는 보인다 물질적 원조결혼, 아이 출산, 입학 시에도 급여를 받습니다. 리프팅 수당군대에 갔다가 다시 협회로 돌아온 청년들.

엔진빌더의 스포츠 라이프를 적극적으로 지원하고 발전시킵니다. 매년 여름 및 겨울 스포츠와 육상 경기 개최를 위해 기금이 할당됩니다. 공장근로자뿐만 아니라 그 가족도 참여할 수 있다.

회사는 재향 군인을 잊지 않고 정기적으로 회의를 개최합니다. 매년 승전기념일과 경로의 날을 기념합니다. 7,500명 이상의 등록된 OJSC "KMPO" 재향군인회 전직 직원협회로부터 전폭적인 지원을 받아 일반 이사레크리에이션, 치료, 창의적 활동 측면에서.

엔진 제작자는 카잔의 개선에 중요한 기여를 합니다. 협회는 후원자이며 적극적으로 참여하고 있습니다. 자선 행사, 공화당, 도시 및 지구 프로그램에서도 마찬가지입니다.

개방형 합자 회사인 "카잔 엔진 건물 생산 협회"는 수요가 많은 현대적인 제품을 생산하는 사회적 기업이라고 부를 충분한 이유가 있습니다.

1931 - 항공기와 엔진 수리를 위해 보로네시 공장 No. 16이 설립되었습니다. 갈킨 S.P.

1932 - Kazmash 및 미래 항공기 제조 공장 건설 시작.

1934 - A.D.가 설계한 M-11 엔진의 대량 생산이 보로네시 공장 16번에서 조직됩니다. Po-2(U-2) 항공기용 Shvetsov.

1935 - 항공기 엔진 생산은 124호 공장(항공기 엔진 공장 124-27호) 건물에서 이루어집니다.

1937 -1940 - Voronezh Lukin M.M.의 16번 공장 이사

1939 - 항공기 엔진공장 124~27호는 엔진 생산공장 27호와 항공기 생산공장 124호로 구분됩니다.

1940 - 보로네시 공장 16번은 V.Ya가 설계한 VK-105 모터 생산을 시작합니다. Pe-2 항공기용 Klimov.

1941 -1942 - Kazan Sukhorukov V.I.의 16번 공장 책임자.

1942 -1946 - Kazan Lukin M.M.의 16호 공장장

1941 - 모터 생산 공장 27번이 보로네시 공장 16번과 합병되었습니다.

1941 -1945 - VK-105 모터의 지속적인 생산.

1945 - 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 이 공장은 정부 업무를 모범적으로 수행한 공로로 레닌 훈장을 받았습니다.

1946 - S.A.가 설계한 RD-20 엔진 생산이 마스터되었습니다. MiG-9 항공기용 Kolosov.

1948 - V.M.이 설계한 RD-500S 엔진 생산 시작. Yak-23 항공기의 Yakovlev.

1951 -공장은 V.Ya가 설계한 VK-1 엔진 생산을 시작했습니다. MiG-15 항공기용 Klimov.

1952 - A.A.가 설계한 RD-3M-500 엔진 생산이 조직되었습니다. Tu-16, Tu-104 항공기용 Mikulin.

1955-1960 , 1963-1967 - 공장장 A.A. Sibirkin - 사회주의 노동의 영웅.

1962 - N.D.가 설계한 NK-8 엔진 생산 시작. Il-62 항공기용 Kuznetsov.

1967 -1968 - 공장장 Zagrebelny R.E.

1968 -1982 -공장 책임자 Viter P.A. - 사회주의 노동의 영웅

1969 - N.D.가 설계한 NK-8-2U 엔진 생산이 시작되었습니다. Tu-154B 항공기용 Kuznetsov.

1975 - N.D.가 설계한 NK-86 엔진 생산이 시작되었습니다. IL-86 항공기용 Kuznetsov.

1976 - 본사 공장과 Buinsky 기계 제작 공장이라는 두 공장을 기반으로 KMPO(Kazan Engine Production Association)가 설립되었습니다.

1980 -1985 - KMPO의 두 번째 지점인 Zelenodolsk Machine-Building Plant가 Zelenodolsk에 건설되었습니다.

1982 - N. D. Kuznetsov가 설계한 가스 펌핑 장치용 NK-16ST 엔진 생산이 시작되었습니다.

1983 - 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 KMPO는 새로운 항공 장비 생산 및 개발에 기여한 공로로 10월 혁명 훈장을 받았습니다.

1983 -2004 - Pavlov A.F. 공장 총책임자

1994 - KMPO는 기업화를 통해 합자회사 OJSC Kazan Engine-Building Production Association으로 전환됩니다.

1994 - 시내버스용 자동변속기 생산 시작

1995 - N.D.가 설계한 NK-16-18ST 엔진의 생산이 조직되었습니다. 가스 펌핑 장치용 Kuznetsov. 주요 가스 파이프라인용 NK-38ST 엔진 협력 생산 시작

1997 - N.D.가 설계한 NK-93 엔진의 생산이 조직되었습니다. Il-96, Tu-204, An-70 항공기용 Kuznetsov. 협회는 가스 펌핑 장치 GPA-16 "Volga"의 생산을 시작했습니다.

1998 - F.M.이 설계한 AI-22 엔진의 생산이 조직되었습니다. Tu-324, Yak-48 항공기용 Muravchenko.

2003 - 러시아 본상 수상 - “러시아의 역사적 발전에 탁월한 공헌”

2004 - 오늘날까지 시간 - OJSC "KMPO" Karimullin D.Z 총책임자

2007 - 2008 - 발전 터빈 생산을 ZMZ에서 주요 현장으로 이전합니다.

2005 - 주요 가스 파이프라인을 통해 천연가스를 수송하기 위한 가스 펌핑 장치 GPA-16 "Volga"의 연속 생산이 확립되었습니다.

2008 - NK-38ST 엔진 제조 협력을 거부하고 자체 현장에서 생산을 시작했습니다. MI-28용 팬 양산 시작

2009 - 원칙의 구현 린 제조. 생산지 최적화 및 재구축 시작

2010 - NK-16ST 및 NK-16-18ST 엔진에 할당된 자원이 증가합니다. 볼가 가스 펌핑 장치의 출력 범위를 25-32MW로 확장하는 작업이 시작되었습니다.

2011 - 효율성을 높이고 유해 배기가스를 줄이기 위해 NK 16 ST 엔진을 현대화했습니다.
2016년까지의 기업 발전 전략이 채택되었습니다. 주요 목표: 2011년 대비 제품 판매량 2배 이상 증가.
새로운 산업용 엔진 I-41 제작의 시작.
작업 재개 및 AGDS 라인 확장.
중앙아시아 시장에 제품 공급을 재개했습니다.

2012 - 기업의 기술 재장비 프로그램이 채택되었습니다.

2012 - 통합 가스 펌핑 장치 GPA 생산 - 16 "Volga"

2012 - VK 항공기 엔진 부품 생산 계약 체결 - 2500

2013 - 기술 재장비 프로그램의 일환으로 장비 구매

2013 - JSC "Zelenodolsk Machine-Building Plant"(KMPO 지점) - 30년

2013 - KMPO, 모스크바 장비제조업체 “가스산업 신기술” 협회 가입

2014 - KMPO 자체 열원으로 전환 - 가스 보일러실 출시 설치된 용량 60MW.

2014 - 완전한 가스 압축기 장치 공급을 위해 Novatek OJSC와 협력 시작

2015 - JSC Klimov용 VK-2500 엔진의 적격성 테스트가 성공적으로 완료되었으며, KMPO에서 제작한 에어 스타터와 배기관이 설치되었습니다.
2015 - STO Gazprom 표준 9001-2012의 요구 사항에 따라 협회의 QMS를 준수한다는 인증서를 얻습니다.
2015 - 턴키 방식으로 부스터 압축기 스테이션을 위한 복잡한 장비 공급의 전체 개발
2015 - 주문 포트폴리오에서 가스 독점으로 인한 제3자 소비자의 비중이 전체 판매량의 58%에 달함 산업용 제품기업

2016 - JSC “KMPO”는 85세입니다!
2016 - ZAO NORTGAZ에서 주문한 100번째 가스 압축기 장치 생산
2016 - KMPO는 타타르스탄 수도의 다양한 활동 분야 발전에 크게 기여하고 복지 성장에 기여한 기업으로 카잔 명예 훈장에 포함되었습니다.

2017 - 개별 건물 및 지역의 재건축이 수행되었습니다.

2017 - 회사는 새 버전의 요구 사항에 따라 EMS 준수 인증서를 받았습니다. 국제 표준 ISO 14001:2015 러시아 시스템러시아 등록 인증 및 국제 시스템 IQNet 인증

2018 - 차세대 가스 펌핑 장치의 생산이 마스터되었습니다(32MW 용량의 가스 압축기 장치).

2018 - 12MW급 GTU-K12 엔진 제작 프로젝트 개시

2018 - 통합정보PDM 시스템 도입

1941년까지 KMPO의 역사는 보로네시(Voronezh) 16번 공장과 카잔(Kazan) 자동차 27번 공장의 독립된 삶으로 구성되었습니다.

보로네시 16공장

짧은 시간 안에 공장은 주요 프로필과 생산 프로그램을 세 번 변경했습니다.

그 유명한 M11

1934년 2월, 항공 산업 본부 "Giproaviaprom"의 명령에 따라 A. D. Shvetsov가 설계한 M-11 공랭식 엔진 생산을 위한 또 다른 재건축 프로젝트가 개발되었습니다.

M-11 엔진은 다섯개 별 모양을 하고 있으며, 110 l/s의 출력, 서비스 수명 - 400시간, 무게 - 160 kg, 연료 소비량 - 250 l의 5기통 공랭식 엔진입니다. /시간. M-11은 수십 년 동안 가장 인기 있는 항공기 엔진 중 하나였습니다. 그 필요성은 컸습니다. N. N. Polikarpov가 설계한 유명한 PO-2(U-2) 항공기에 설치되었으며 대량 조종사 훈련, 농업, 우편 서비스, 의학 및 승객 운송에 사용되었습니다.

컨베이어

1939년에 이 공장은 V.Ya.Klimov가 설계한 일류 VK-105 엔진인 차세대 엔진의 생산을 마스터하는 임무를 받았습니다.

1100 l/s의 출력과 100시간의 사용 수명을 갖춘 VK-105는 480km/h의 비행 속도를 위해 설계되었으며 유명한 Pe-2 및 SB 급강하 폭격기에 장착되었습니다.

카잔 자동차 제27공장

1932년 소련 인민위원회의 결정에 따라 미래 항공기 제조 공장의 첫 번째 돌이 카잔 북부 외곽에 놓였습니다. 그런 다음 Kazmash 건설이 시작되었습니다.

1935년 4월, 항공 산업 본부 명령에 따라 Giproaviaprom은 Sergo Ordzhonikidze 공장(공장 번호 124)에서 항공기 및 항공기 엔진 생산을 설계하고 항공기 엔진 공장이라는 이름을 부여하는 새로운 임무를 부여받았습니다. 124-27호. 그러나 이미 내년에는 항공기와 항공기 엔진 생산을 한 건물에 두는 것이 비효율적이라는 문제가 제기되었습니다. 그 결과 1937년 4월 모스크바로부터 항공기 엔진 공장 No.27을 별도로 개발할 수 있는 허가를 받았습니다. 1936~1937년에 이 공장은 주로 엔진 수리에 종사했으며 규모는 매우 작았습니다. 1937년 3월 21일, 항공 산업 인민위원회로부터 ACN-2 항공기 원심 과급기 및 AN-1 항공기 과급기 생산을 조직하라는 명령이 공장에 배정되었습니다.

두 개의 공장을 통합

전쟁 년

1941년부터 1945년까지 이 공장에서는 VK-105 모터를 지속적으로 생산했으며, 1942년 11월 공장 노동자들은 1,200마력의 새로운 강제 V.Ya.Klimov M-105 PF 모터를 개발하기 시작했습니다.

1943년 V.P. Glushko가 이끄는 실험 설계국에서 국내 최초의 액체 제트 엔진 RD-1이 만들어졌습니다. 항공기의 이륙, 속도, 고도 특성을 개선하기 위한 보조 부스터 엔진으로 사용되었습니다. 당시 실험 설계국에는 우수한 자격을 갖춘 과학자, 설계자, 실험자, 기술자, 야금학자 및 화학자로 구성된 직원이 있었습니다. 1942년부터 1946년까지 S.P. Korolev는 비행 테스트를 위한 수석 엔진 설계자로 이곳에서 일했습니다. 우연히도 국내에서 가장 재능 있는 엔진 제작자들이 카잔 16번 공장에 집중되었습니다.

제트 재구성

전후 첫 해는 특히 공장 노동자에서 농촌 노동자에 이르기까지 집중적 인 지원이 특징이었습니다. 1946 년 공장장 M. M. Lukin은 농업 기계 및 소비재 용 부품 생산을 명령했습니다.

전후 기간에 제트기 기술은 엄청난 속도로 발전했습니다. 공장에서는 짧은 시간 내에 다양한 엔진 모델의 생산을 차례로 마스터해야 했습니다. 1949년에 협회는 소련 최초의 제트 엔진 설계자 A. M. Lyulka의 AL-3 엔진을 마스터했습니다. 1951년부터 1953년까지 V.Ya.Klimov가 설계한 추력 2700kg, 수명 200시간의 MiG-15 항공기용 VK-1 엔진 생산이 시작되었습니다.

1953년부터 그들은 A. A. Mikulin이 설계한 AM-3 엔진(RD-3M-500) 생산을 마스터했습니다. A.N. Tupolev의 TU-16 및 TU-104 항공기에 설치되었습니다.

1962년부터 팀은 N. D. Kuznetsov가 설계한 NK-8-3 및 NK-8-4 엔진 제품군을 마스터했습니다. 이 추력 역엔진은 IL-62 대륙간 항공기에 설치되었습니다.

1969년부터 협회는 TU-154 항공기용 NK-8-2U 엔진의 연속 생산을 조직했습니다.

"대규모" 개혁 이전에는 민간 항공부는 매년 카잔 항공기 엔진 협회에서 생산한 엔진을 사용하여 항공기 승객의 48%를 운송했습니다.

카잔 엔진 생산 협회

"카잔 엔진 생산 협회"(약칭 KMPO)는 1976년 MAP 명령 번호 215에 따라 본사와 지사(Buinsky Machine-Building Plant)라는 두 개의 공장을 기반으로 설립되었습니다.

항공부터 가스 산업까지

80년대 초, 국가는 건설 중인 Urengoy-Pomary-Uzhgorod 주요 가스 파이프라인에 항공기형 구동 장치를 갖춘 가스 펌핑 장치를 제공하는 긴급 문제에 직면했습니다. 1979년 7월 9일 MAP Order No. 293에 따라 KMPO는 항공용 NK-8을 기반으로 설계된 NK-16ST 가스터빈 엔진의 생산을 맡게 되었습니다.

1982년부터 대량생산이 시작됐다. 이러한 개조 엔진에 대한 가스 및 화학 산업의 수요 증가를 고려하여 1980-1985년에 KMPO의 두 번째 지점이 Zelenodolsk에 100,000m2의 생산 면적으로 건설되었습니다. m., 1983년 8월 4일 MAP No. 390의 명령에 따라 Zelenodolsk Machine-Building Plant라는 이름이 부여되었습니다.

시장 레일을 따라

1995년에는 가스 펌핑 장치용 NK-16-18ST 엔진의 생산이 조직되었습니다.

1997년에 협회는 IL-96, TU-204, AN-70 항공기용으로 N.K. Kuznetsov가 설계한 NK-93 엔진의 생산을 조직했습니다. 협회는 GPA-16 Volga 가스 펌핑 장치와 주요 가스 파이프라인용 NK-38ST 엔진의 생산을 마스터하기 시작했습니다. 동시에 자동 가스 분배 스테이션 AGDS "Istok"의 생산이 시작되었습니다.

1998년 F. M. Muravchenko가 설계한 TU-324 및 YAK-48 항공기에 장착할 예정인 AI-22 엔진의 생산이 시작되었습니다.

2003년 JSC KMPO는 “러시아의 역사적 발전에 탁월한 공헌을 한 공로”로 러시아 본상을 수상했습니다. 2005년에 협회는 현대 야금 장비를 갖추고 독특한 기술 능력을 갖춘 철 주조 공장을 가동했습니다. 마이크로프로세서 기술과 컴퓨터 제어를 갖춘 이 현장에서는 고품질 주철 생산, 부품 생산량 증가, 근로자에게 최적의 작업 조건 제공 등 복합 단지의 많은 문제를 해결할 수 있었습니다. 2005년에 타타르스탄 공화국의 내각과 생태 및 천연자원부는 "환경 보호 서비스 업무" 부문의 "에코 리더" 대회에서 협회에 수상자 학위를 수여했습니다. KMPO는 공화당 경쟁 "타타르스탄 공화국 최고의 제품"의 수상자입니다.

2006년에 KMPO는 "군 등록 및 GOSTR" 협회의 품질 관리 시스템에 대한 적합성 인증서를 받았습니다.

2009년 초에 협회는 GOST RV 15.002-2003 및 GOST R ISO 9001-2001의 요구 사항을 준수하기 위해 군 등록부 및 GOST R 시스템의 다음 인증을 성공적으로 통과했습니다.

오늘 KMPO

KMPO JSC의 생산단지는 두 곳으로 구성되어 있습니다. 설계, 부품 및 조립품 제조, 특수 유형의 제어, 조립 및 포장을 포함하여 가스 터빈 엔진의 전체 생산 주기가 카잔에 있습니다.

Zelenodolsk의 생산 현장에서는 가스 펌핑 장치, 가스 터빈 발전소, 자동 가스 분배 스테이션, 개별 장치, 블록 및 다양한 금속 구조물의 설계 및 본격적인 생산이 마스터되었습니다.

KMPO JSC의 경험과 생산 역량을 통해 완전한 장비 공급뿐만 아니라 설계, 엔지니어링, 생산, 공급, 설치, 압축기 스테이션 시운전 및 추가 유지 관리를 포함한 복잡한 석유 및 가스 프로젝트의 포괄적인 구현이 가능합니다.

생산을 현대화하고 혁신적인 개발을 도입하며 국내 및 세계의 선진적인 경험을 도입하기 위한 작업이 지속적이고 체계적으로 수행되기 때문에 기업에서 사용할 수 있는 기술 수준은 고품질 제품의 생산을 보장합니다.

KMPO는 다양한 유망사업을 활발히 진행하고 있습니다.

우선순위 프로젝트 중에는 NK-38ST 엔진이 있으며, 회사는 2007년부터 독자적으로 생산을 개발해 왔습니다. 특히 모든 엔진 부품의 자체 생산을 위해 KMPO에 설계국을 설립하고 독특한 테스트 벤치를 다방면으로 구축하고 기술 재장비 및 생산 장비를 수행했습니다.

현재 NK-38ST는 작동, 기술, 경제적 특성 측면에서 현대적인 기계입니다. 고효율, 비용 효율성 및 모든 환경 요구 사항을 완벽하게 준수하는 것이 특징입니다. 이를 위해 농형 부싱을 갖춘 고압 압축기 로터 베어링용 수정 베어링 유닛, 강화된 고압 압축기 로터 및 고압 압축기 로터를 포함하여 260개 이상의 설계 및 기술 조치가 개발 및 구현되었습니다. 수정된 에어포일 프로파일을 갖춘 터빈 로터 블레이드.

이 회사는 대체 에너지 공급 옵션인 가스 터빈 발전소 GTEU-18을 제공합니다. GTEU는 전기 에너지와 열을 생성하는 매우 효율적이고 안정적인 차세대 장치입니다. 이 설비는 소규모 도시와 조밀하게 위치한 마을, 소구역 및 산업 기업의 네트워크에 자율적으로 열 및 전력을 공급하는 데 사용될 수 있습니다.

KMPO JSC의 고객은 다음과 같습니다. 석유 및 가스 회사 PJSC NOVATEK 구조에 포함된 기업, 우즈베키스탄 및 카자흐스탄의 석유 및 가스 회사를 포함한 러시아.

JSC "KMPO"는 사회 지향적 기업으로서 인사 정책. 기업은 직업적 성장을 위한 조건을 조성하고 일자리를 제공하며 사회적 안정을 보장합니다. 오늘날 104개의 왕조가 KMPO에서 일하고 있습니다.

KMPO는 다음과 같은 기업의 예입니다. 성공적인 경험장애인 고용.

기업의 사회 프로그램은 인력 개발, 사회 보장, 건강 개선 및 포괄적인 발전은 물론 근무 조건 개선을 목표로 합니다. 여기에는 정기 건강 검진, 요양소 및 진료소에서의 치료, 식품 보조금이 포함됩니다.

엔진 빌더는 사회 모기지 프로그램에 참여할 수 있으며, 또한 회사는 상업용 주택 구입 보조금, 주택 임대 비용 일부에 대한 보상 등 주택 조건을 개선하기 위한 자체 프로그램을 보유하고 있습니다.

기업의 청소년에 대한 지원이 특별한 위치를 차지한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 결혼, 출산, 입학 시 경제적 지원을 제공하며, 군 복무 후 협회에 복귀한 청년들에게 수당도 지급한다.

회사는 재향 군인을 잊지 않고 정기적으로 회의를 개최합니다. 매년 승전기념일과 경로의 날을 기념합니다. 6,000여 명의 전직 협회 직원을 보유하고 있는 KMPO JSC 재향군인회는 레크리에이션, 치료, 창작활동 등 사무국장의 전폭적인 지원을 받고 있습니다.

엔진 제작자는 카잔의 개선에 중요한 기여를 합니다. JSC KMPO는 카잔 주민들이 가장 좋아하는 공원 중 하나가 된 Uritsky 공원 재건축에 적극적으로 참여했습니다.

KMPO에서는 조경에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 기업의 유명한 화단은 주변 지역 최고의 디자인을 위한 Blooming Kazan 2017 대회에서 1위를 차지했습니다. 크리스마스 트리 KMPO는 수년 동안 항공기 건설 구역뿐만 아니라 지역 주민들에게도 즐거움을 선사해 왔습니다!

KMPO는 후원자로서 자선행사는 물론 공화당, 시, 구 프로그램에도 참여하고 있습니다.

뒤에 자선 활동기업 이사 Damir Karimullin의 이름은 르네상스 재단 후원자 책 7 권 모두에 포함되어 있습니다. 그의 활동이 주목된다 엄청난 양 감사의 편지전국적인 프로젝트 참여 및 타타르스탄 공화국 공로 훈장 메달.

합자회사 "카잔 엔진 생산 협회"는 효율적으로 운영되는 회사입니다. 기업의 결과는 많은 사람들의 이익에 도움이 됩니다. KMPO는 현대적이고 수요가 많은 제품을 생산하는 사회적 지향 기업이라고 부를 충분한 이유가 있습니다.