Role přepravních operací v řízení dodavatelského řetězce. „Doprava v dodavatelských řetězcích · pokyny, které budou potřeba při překračování hranic, vyřizování celních dokladů
1. Zvláštnosti různé typy doprava, volba způsobu dopravy, druhy dopravy. dokumenty.
Železnice jsou nákladově nejefektivnějším způsobem dopravy pro přepravu celovozových nákladů ve velkém množství uhlí, rudy, písku, zemědělských a lesnických produktů na velké vzdálenosti. V poslední době začaly železnice v Evropě a Americe zvyšovat počet služeb s ohledem na přání zákazníků. Vyvíjí se a používá se například nové vybavení pro efektivnější manipulaci s nákladem jednotlivé kategorie zboží, jsou poskytovány plošiny pro přepravu automobilových přívěsů, služby v tranzitu, jako je přesměrování již odeslaného zboží na jiné místo určení přímo po trase a zpracování zboží během přepravy. Náklady na dopravu vodní dopravou Existuje jen velmi málo objemného, trvanlivého zboží nízké hodnoty, jako je písek, uhlí, obilí, ropa, kovové rudy. Na druhou stranu doprava vody je nejpomalejší a často podléhá povětrnostním vlivům. Nákladní doprava neustále zvyšuje svůj podíl v dopravě. Tento typ dopravy je extrémně flexibilní, pokud jde o trasy a jízdní řády. Nákladní automobily jsou schopny přepravovat zboží „od dveří ke dveřím“, čímž zbavují odesílatele potřeby zbytečné přepravy. Nákladní automobily představují nákladově efektivní způsob dopravy pro přepravu drahého zboží na krátké vzdálenosti. V mnoha případech jsou sazby za nákladní dopravu konkurenceschopné železnice, ale nákladní vozidla obvykle poskytují vyšší efektivitu poskytovaných služeb. Potrubí- specifický způsob dopravy ropy, uhlí (ve formě eskalátorů) a chemických produktů z míst jejich původu na trhy. Přeprava ropných produktů ropovodem je levnější než po železnici, ale o něco dražší než po vodě. Většinu potrubí využívají majitelé k přepravě vlastních produktů. Letecká doprava- je stále důležitější. Přestože sazby za leteckou přepravu jsou mnohem vyšší než sazby za přepravu po železnici nebo silnici, letecká doprava je ideální, když jde o rychlost a/nebo pokud je třeba dosáhnout na vzdálené trhy. Volba způsobu přepravy zboží je jedním z důležitých úkolů, které řeší majitelé nákladu. Alternativní možnosti způsobů přepravy přitom mají tři nezávislé, ale vzájemně propojené směry – výběr typu nebo typů přepravy, výběr určitých vozidel konkrétní typ(druhy) dopravy, volba dopravce doručujícího náklad. Obecně je volba způsobu přepravy zboží ovlivněna řadou objektivních i subjektivních podmínek, které lze redukovat do několika hlavních poloh (tab. 8.3.).
Tabulka 8.3. Základní podmínky pro výběr způsobu dopravy
| Podmínky výběru | Obsah | |
| Příležitost | Aktuální - existující druhy TS v daném územním celku Perspektiva (strategická) - budoucí rozvoj dopravní sítě v daném území. vzdělání | |
| Možnosti | Výběr dopravy je omezen v závislosti na odrůdě. důvodů. Výběr dopravy je téměř neomezený | |
| Zásady | Srovnatelnost ukazatelů pro různé druhy dopravy Stupeň informovanosti dopravní služby | |
| Metody | Úplné účtování srovnatelných ukazatelů Omezené účtování srovnatelných ukazatelů | |
| Ukazatele | Kvantitativní ukazatele podle druhu dopravy Kvalitativní ukazatele podle druhu dopravy | |
| Faktory | Forma vlastnictví vozidel Akceptovaný systém pojištění nákladu Možnosti bankovních služeb | |
| Kritéria | Ekonomické (nákladové) ukazatele Přírodní ukazatele Technické a provozní charakteristiky |
2. Klasifikace zboží a způsoby jeho přepravy .
Klasifikace nákladu se provádí podle následujících kritérií: 1) podle způsobu nakládky a vykládky. Rozlišovat následující typy náklad: a) kus; b) hromadné; c) tekutý náklad. Kusový náklad zahrnuje průmyslové a potraviny v balené formě (sáčky, krabice, sudy atd.); náklad v balících a balících; produkty volně ložené nebo bez obalu. Hlavní vlastnosti kusového zboží jsou: rozměry; hmotnost (hmotnost); formulář. Čistá hmotnost nákladu se nazývá čistá, hmotnost s tárou se nazývá hrubá. Hromadný náklad je náklad, který je nakládán, vykládán, přepravován a skladován ve velkém. Tekutý náklad- jedná se o volně ložené kapalné produkty, pro jejichž přepravu se používají vozidla se speciálními nástavbami, jako jsou cisterny nebo jiná zařízení namontovaná v nástavbě; 2) způsoby dopravy. Rozlišují se tyto druhy nákladu: a) univerzální; b) volně ložené (volné); c) ostatní volně ložené produkty; d) kapalina; e) zvláštní (specifické). Univerzální a hromadný náklad zahrnuje náklad, který lze přepravovat běžnými valníky. Pro jejich přepravu, nakládku, vykládku a skladování to není potřeba zvláštní podmínky. Hromadný (hromadný) náklad umožňuje nakládku a vykládku ve velkém a pro jejich přepravu je vhodné použít sklápěče. Zvláštní náklad zahrnuje náklad, který vyžaduje zvláštní opatření pro bezpečnost a zabezpečení během přepravy; 3) podle hmotnosti. Rozlišují se tyto druhy nákladu: a) lehký (o hmotnosti do 80 kg); b) běžné (o hmotnosti do 250 kg u kusového zboží, o hmotnosti do 500 kg - u zboží naloženého válcováním); c) těžké (břemena o hmotnosti vyšší než 500 kg); d) podle velikosti. Rozlišují se tyto druhy nákladů: nadrozměrné (přeprava těchto nákladů se provádí ve vozidlech se standardní nástavbou); nadrozměrné (zatížení přesahující povolené rozměry vozovky); 5) podle stupně nebezpečnosti: a) třída „Výbušniny“; b) třída „Plyny (stlačené, zkapalněné nebo rozpuštěné pod tlakem)“; c) třída „Hořlavé kapaliny“; d) třída „Hořlavé pevné látky schopné samovznícení, které při interakci s vodou uvolňují hořlavé plyny“; e) třída „Oxidační látky a organické peroxidy“; f) třída „Jedovaté a infekční látky“; g) třída „radioaktivní látky“; h) třída „žíravé látky“; i) třída „Jiné nebezpečné látky“; 6) podle skladovacích podmínek: a) vystaveno atmosférickým podmínkám; b) nejsou vystaveny atmosférickým podmínkám; c) vyžadující zvláštní podmínkyúložný prostor Typ nákladu je jedním z důležitých faktorů určujících volbu typu kolejového vozidla a jeho provozních podmínek, způsobu provádění nakládacích a vykládacích operací atd. Unimodální (jednodruhová) přeprava prováděné jedním druhem dopravy, například automobilem. Obvykle se používá, když jsou specifikovány počáteční a koncové body přepravy dodavatelský řetězec bez meziskladu a manipulace s nákladem. Kritériem pro výběr typu přepravy při takové přepravě jsou obvykle druh nákladu, objem zásilky, doba dodání nákladu spotřebiteli a náklady na přepravu. Multimodální doprava náklad se obvykle přepravuje dvěma druhy dopravy, například: železnice - silnice, řeka - silnice, moře - železnice atd. V tomto případě je náklad dodán prvním způsobem dopravy na tzv. překladiště nebo nákladní terminál bez uložení nebo s krátkodobým uskladněním a následnou překládkou na jiný způsob dopravy. Typický příklad multimodální přeprava je služba autodopravců železničních stanic nebo námořního (říčního) přístavu dopravního uzlu. Známky multimodální přepravy jsou přítomnost několika přepravních dokladů, jednotná tarifní sazba za přepravu a vzor sekvenční interakce mezi účastníky přepravního procesu. Kombinovaná doprava se liší od smíšeného použití více než dvou druhů dopravy. Použití smíšených (kombinovaných) druhů dopravy je v logistickém systému často dáno strukturou distribučních kanálů: velké zásilky nákladu jsou odesílány z výrobního závodu na velkoobchodní základnu vlakem(za účelem minimalizace nákladů) a doručení z velkoobchodní základny na místa maloobchodní– automobil. Intermodální přeprava– přeprava zboží několika druhy dopravy, prováděná pod vedením jednoho provozovatele po jednom přepravní doklad za použití jednotné sazby za přepravu.
Koncept logistické funkce „doprava“. Přeprava je jednou z klíčových logistických funkcí; pokrývá procesy pohybu materiální zdroje, probíhající práce, hotové výrobky v různých vozidel pomocí určité technologie. Doprava zahrnuje kromě pohybu i logistické operace spedice, manipulace s nákladem, balení, celní procedury, rizikové pojištění atd.
Význam dopravy v dodavatelských řetězcích je poměrně významný. Dopravní složka tvoří podle různých odhadů od 20 do 70 % celkových logistických nákladů, u některého zboží, odvětví a firem mohou náklady na dopravu dosáhnout až 300 % výrobních nákladů. Také u různého zboží je rozdíl v poměru dopravní složky nákladů a cen. Například u elektroniky je podíl nákladů na dopravu na ceně 2-3%, u potravinářských výrobků - 5-6, u zařízení, speciálního vybavení - 7-12, u skupiny surovin - 40-60%, u minerálních stavebních materiálů tento podíl dosahuje až 80-85 %.
Veškeré logistické přepravní operace jsou prováděny s cílem zajistit dodání potřebného zboží v daném množství a kvalitě v přesně definovaný čas a za optimální náklady. Dodávkové technologie přitom vycházejí z konceptu integrace dopravy a logistiky, což vedlo k postupné integraci dopravy s obsluhovanou výrobou.
Přepravní provoz pro většinu podniků v různých odvětvích a obchodních společností je neklíčovou kompetencí, proto je poměrně často přenášen na poskytovatele služeb, což jsou profesionální přepravci. Úkol dopravní podnik je udržovat a zvyšovat konkurenceschopnost celého dodavatelského řetězce prostřednictvím kvalitního a efektivního provádění přepravních operací.
K organizaci dodávek v dodavatelských řetězcích se používají podniky různých druhů dopravy, zařízení dopravní infrastruktury a dopravní systémy různých zemí. Zákazníci služeb očekávají převedení přepravních operací na logistické operátory, mezi které patří podniky různých druhů dopravy Vysoká kvalita, včasnost dopravní obslužnosti, flexibilní a integrované řízení dopravy. Atrakce přepravní společnosti v dodavatelském řetězci různého zboží na jedné straně zlepšuje kvalitu přepravy a vede ke snížení přepravní složky logistických nákladů, na druhé straně vytváří další problémy jak pro zákazníky, tak pro poskytovatele přepravních služeb v oboru efektivní interakce.
Systém přepravy - Jedná se o komplex různých druhů dopravy, které se vzájemně ovlivňují při organizaci a provádění přepravy.
Dopravní systém Ruska je tvořen rozvinutou dopravní sítí, která zahrnuje 86 tisíc km železnic, asi 1,5 milionu km veřejných komunikací (z toho více než 745 tisíc km jsou zpevněné silnice), přes 600 tisíc km leteckých linek, 70 tisíc km hlavních ropovodů, více než 140 tisíc km hlavní plynovody, přes 100 tisíc km vnitrozemských vodních cest a mnoho námořních cest.
Doprava - Nejen technické prostředky pro přepravu zboží a cestujících se jedná především o odvětví hospodářství země, které zajišťuje fungování všech ekonomických sfér, nepřetržitě a včas uspokojuje potřeby ekonomiky a obyvatelstva na dopravu a související služby. Podíl dopravní průmysl v HDP Ruská Federace je 5,2 %.
Velký význam v rozvoji dopravního průmyslu je přikládán uplatňování logistických principů, které vytvářejí podmínky pro lepší koordinaci druhů dopravy. Vznikla na území Ruské federace velký počet dopravní uzly, které se dělí na dva typy:
- 1) dopravní uzly mezinárodní, federální úrovni mající širokou zónu vlivu, která sahá do velkých ekonomických regionů: Sibiř, Dálný východ, Ural, Povolží, Střední Rusko, Jih Ruska, Severozápad Ruska. Mezi tento typ dopravních uzlů patří Moskva, Petrohrad, Kaliningrad, Rostov na Donu, Nižnij Novgorod, Jekatěrinburg, Novosibirsk, Vladivostok;
- 2) uzly regionální (meziregionální) význam, jehož zóna vlivu je od jednoho do tří ustavujících subjektů Ruské federace.
V současné době procházejí územím Ruské federace tři celoevropské dopravní koridory. První koridor – „Sever – Jih“ – prochází Helsinkami, Tallinnem, Rigou, Kaunasem, Klaipedou – Varšavou; druhý - "Východ-Západ" - jede ve směru Berlín - Poznaň - Varšava - Brest - Minsk - Smolensk - Moskva - Nižnij Novgorod; devátý dopravní koridor - Helsinky - Vyborg - Petrohrad - Pskov - Moskva - Kaliningrad - Kyjev - Ljubaševka - Kišiněv - Bukurešť - Dimitrovgrad - Alexandroupolis.
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Zatím neexistuje žádná HTML verze díla.
Archiv díla si můžete stáhnout kliknutím na odkaz níže.
Podobné dokumenty
Význam institucionálních aktérů v dodavatelských řetězcích a služeb, které poskytují. Praxe poskytování služeb celní orgány Celní správa Ural jako institucionální účastníci dodavatelských řetězců. Možné cesty ke zlepšení kvality služeb.
práce, přidáno 05.10.2015
Koncept a hlavní rysy globální problémy, důvody jejich vzniku. Klasifikace globálních problémů světové ekonomiky. Rysy problémů překonávání chudoby a zaostalosti, mezinárodní dluhy. Vzájemná závislost a způsoby řešení těchto problémů.
práce v kurzu, přidáno 12/09/2010
Studie moderní trendy sebeorganizace světa ekonomický systém. Charakteristické rysy globální civilizační proměny. Rysy fáze bifurkace globalizace. Důsledky oligarchického kapitalismu pro globální ekonomiku.
test, přidáno 20.02.2013
Vlastnosti a příčiny globálních problémů. Klasifikace globálních problémů světové ekonomiky. Způsoby řešení problému mezinárodních dluhů, chudoby a zaostalosti a potravinového problému. Typy zemí podle úrovně zásobování potravinami.
práce v kurzu, přidáno 13.11.2014
Podstata logistiky a stav sektoru dopravy a logistických služeb na světovém trhu moderní jeviště. Další vyhlídky rozvoje celní unie. První logistické struktury splňující požadavky mezinárodních standardů.
práce v kurzu, přidáno 05.04.2014
Studium globálních hodnotových řetězců ve světové ekonomice. Struktura globálního hodnotového řetězce. Příspěvek mezinárodní výroby k rozvoji čínského národního hospodářství. Účast země v globálních hodnotových řetězcích.
práce v kurzu, přidáno 21.03.2016
Pojem a hlavní rysy globálních problémů, jejich klasifikace a příčiny vzniku. Analýza problémů chudoby a zaměstnanosti v globální ekonomice. Demografické a potravinové problémy. Složitosti a trendy ve vývoji ruské ekonomiky.
práce v kurzu, přidáno 12.9.2014
Doprava- je prostředkem k uspokojování potřeb prostřednictvím přepravy zboží a cestujících.
Doprava- spojovací článek mezi prvky logistických systémů. Dopravní logistika- jedná se o přesun požadovaného množství zboží na požadované místo, po optimální trase v požadovaném čase a s nejnižšími náklady.
Hlavní faktory pro oddělení dopravy do samostatné oblasti logistické aplikace:
1) schopnost dopravy realizovat základní myšlenku logistiky, tedy vytvořit spolehlivý, udržitelný a optimálně fungující systém „dodávka-výroba-distribuce-spotřeba“;
2) nevyhnutelnost řešení řady složitých dopravních problémů při výběru distribučních kanálů pro suroviny, polotovary a hotové výrobky v rámci logistický systém;
3) vysoký podíl dopravních nákladů, jejichž maximální hodnota dosahuje 50 % celkových logistických nákladů na propagaci zboží od primárního zdroje surovin ke konečnému spotřebiteli hotového výrobku;
4) vysoký podíl dopravní složky na ceně zboží zahraničního obchodu (zejména pro země s velkou přepravní vzdáleností);
5) přítomnost velkého počtu spedičních podniků hrajících velkou roli v organizaci optimální dodávky zboží jak ve vnitrostátní přepravě, tak v mezinárodní komunikaci.
Mezi úkoly distribuce zboží patří:
Skladování produktů připravených k odeslání;
Doprava hotového zboží na konkrétní výdejní místa.
Přepravou se rozumí změna umístění zboží pomocí vozidel.
Vlastnosti různých druhů dopravy.
Vlastnosti železniční dopravy:
1. Nerozlučné spojení s průmyslovými podniky a Zemědělství
2. Možnost výstavby železničních tratí téměř na jakémkoli území země
3. Vysoká nosnost a propustnost
4. Možnost hromadné přepravy zboží v kombinaci s relativně nízkými přepravními náklady
5. Možnost nepřetržité a jednotné přepravy ve všech ročních obdobích a denních obdobích
6. Poměrně vysoká rychlost pohyby a dodací lhůty zboží
7. Doručování zboží a cestujících po kratší trase
8. Poměrně vysoký ekonomické ukazatele a poměrně vyspělé dopravní technologie
Vlastnosti námořní dopravy:
1. Možnost zajištění hromadné mezikontinentální dopravy
2. Komunikační trasy nevyžadují stavební náklady ani jejich udržování v provozuschopném stavu
3. Neomezená šířka pásma
4. Relativně nízká spotřeba paliva a energie
5. Při přepravě na velké vzdálenosti nižší náklady na přepravu
Nevýhody námořní dopravy:
1. Závislost na přírodních geografických podmínkách
2. Potřeba vybudovat komplexní přístavní zařízení na mořském pobřeží
3.Omezené využití námořní dopravy v přímých námořních komunikacích. Komunikační trasy procházejí na okraji Ruska
Vlastnosti říční dopravy:
1. Velká nosnost na hlubinných řekách
2. Relativně nízké náklady na dopravu
Nevýhody říční dopravy:
1. Křivka cesty a navigace
2. Omezení v používání kolejových vozidel z důvodu sezónnosti práce
3.Prodloužení nákladních tras
4.Nízká rychlost přepravy zboží a cestujících oproti jiným druhům dopravy
Zvláštnosti silniční doprava:
1.Skvělá manévrovatelnost a mobilita
2. Vysoká rychlost dodání zboží a cestujících
3. V některých případech kratší trasa pro pohyb zboží a cestujících
Nevýhody silniční dopravy:
1. Relativně vysoké náklady na dopravu
2. Relativně vysoká cena materiálové a technické základny pro údržbu
3. Nedostatečná délka a špatný stav stávajících komunikací
Letecká doprava:
Hlavní výhody– vysoká rychlost a schopnost dosáhnout odlehlých oblastí
Nedostatky– vysoká sazby za dopravu a závislost na povětrnostních podmínkách
Výhody potrubní dopravy:
1. Možnost plošného pokládání potrubí a hromadného čerpání ropy a ropných produktů
2.Kratší čerpací vzdálenosti než při přepravě po železnici nebo říční dopravě
3.Nízké náklady na přepravu ropy
4. Zajištění bezpečnosti ropných produktů díky úplnému utěsnění procesu
5.Plná automatizace nakládání, čerpání a vykládání ropy a ropných produktů
6. Eliminace (s vhodnou izolací) negativního dopadu na životní prostředí
Nevýhody potrubní dopravy:
1. Úzká specializace
2. Potřeba stabilního a dostatečného toku nákladu
1. Dopravní logistika řeší problémy související s
A) s pohybem zboží různými vozidly
b) s nákupem a registrací vozidel
C) se zakládáním, evidencí a organizováním činnosti dopravních a spedičních podniků
2. Úkolem manažera logistiky v oblasti dopravy není
A) koordinace přepravního procesu se skladovými a výrobními procesy
b) organizování pohybu zboží v rámci skladu
C) směrování dopravy a řízení pohybu nákladu na cestě
3. Role dopravy v logistickém dodavatelském řetězci zboží je určena tím, že
A) ve struktuře logistických nákladů převažují náklady na dopravu surovin, zásob a hotových výrobků
b) doprava má významný dopad na náklady v hlavních činnostech přepravních společností
C) značný počet společností je vlastníky vozidel
4. Dodání zboží technologií „just in time“.
A) vhodné pro realizaci ve všech případech uspokojení potřeby různých výrobků, materiálů, surovin
b) vyžaduje značné náklady na údržbu skladových prostor
C) zvyšuje zátěž řídícího aparátu pro plánování, kontrolu a expedici zásob
5. Především platí zásady logistiky
A) při přepravě nebezpečných věcí
b) při rozvozu sypkých surovin
C) při doručování hodnotného high-tech zboží
6. Proces dodání zboží spotřebitelům není složitý, když
A) zvýšení dosahu nákladu
b) zvýšení množství dodaného zboží
C) rozšíření geografie distribuce produktů
d) růst počtu spotřebitelů
7. Kontejnerizační a balicí operace
A) komplikují technologii pro dodávání zboží a zároveň zvyšují její efektivitu
b) zjednodušit technologii pro dodání zboží a nevyžadovat další vybavení a dodatečné operace se zbožím od odesílatele a příjemce
C) nemají vliv na složitost technologie dodání zboží
8. Která skupina vozidel se nerozlišuje při klasifikaci podle účelu?
A) veřejná doprava, která poskytuje přepravní služby majitelům nákladu na komerční bázi
b) přepravu ve vlastnictví vlastníků nákladu a uspokojující jejich přepravní potřeby
C) přepravy ve vlastnictví specializovaných spedičních společností
9. Majitelé nákladu využívají při své činnosti způsoby dopravy
A) minimodální
b) multimodální
C) kvazimodální
10. Multimodální přeprava je obvykle chápána jako
A) dodání nákladu několika způsoby dopravy
b)
C) dodání nákladu pomocí komplexních technologií překládky a skladového zpracování
d) dodání nákladu jakýmkoli druhem dopravy s povinnou účastí na pozemní komunikaci
11. Unimodální přepravou se obvykle rozumí
A) dodání několika způsoby přepravy nákladu formovaného do nákladových jednotek - „jednotek“
b) dodání zboží jedním druhem dopravy
C) dodávka nákladu pomocí unifikovaných technologií překládky a skladového zpracování
12. Pro přepravu zboží několika druhy dopravy se termín nepoužívá
A) multimodální dopravu
b) intermodální dopravu
C) smíšená doprava
d) kombinovaná doprava
E) unimodální doprava
13. Výhodou multimodální dopravy je
A) levnější doručení
b)
C) snadnost organizace
14. Výhodou unimodální dopravy je
A) levnější doručení
b)žádné operace přebíjení
C) dodání právě včas
15. Co nezjednodušuje organizaci unimodální dopravy
A) zbytečná koordinace přepravních podmínek mezi více účastníky
b) snížení počtu zpracovávaných dokumentů
C) vyloučení osad s jinými druhy dopravy
d) použití způsobů dopravy s nízkými náklady na dopravu
16. Atraktivita multimodální dopravy je zajištěna o
A) zbytečnost dohodnout se na podmínkách přepravy mezi více účastníky
b) snížení počtu zpracovávaných dokumentů
C) vyloučení osad s jinými druhy dopravy
d) použití způsobů dopravy s nízkými náklady na dopravu
Téma 2. Charakteristika druhů dopravy
17. Mezi vlastnosti železniční dopravy patří
a) pravidelnost dopravy a udržitelné dopravní spojení mezi regiony
b) větší manévrovatelnost a mobilita
c) vysoká rychlost dodání nákladu
e) vysoké cestovní náklady
18. Mezi vlastnosti silniční dopravy patří
a) vysoká nosnost a průchodnost
b) nízká energetická náročnost dopravy
d) významný dopad na životní prostředí
e) nízké náklady na přepravu 1 tuny nákladu
19. Mezi rysy vodní dopravy patří
vysoké náklady na přepravu 1 tuny nákladu
omezení možnosti přepravy klimatickými podmínkami
relativně nízká spotřeba paliva
20. Mezi vlastnosti letecké dopravy nepatří
nízká energetická náročnost a náklady na dopravu
vysoká rychlost doručení nákladu
minimální doba pro přepravu nákladu
vysoké náklady na dopravu
malá nosnost
21. Kritérium maximální přepravní kapacity je splněno nejvíce
automobilová doprava
železniční doprava
vodní doprava
letecká doprava
22. Kritérium připravenosti k přepravě kdykoli je nejvíce splněno
a) silniční doprava
b) železniční doprava
c) vodní doprava
d) letecká doprava
23. Nejlépe splňuje kritérium minimálních nákladů na přepravu 1 tuny nákladu
a) silniční doprava
b) železniční doprava
c) vodní doprava
d) letecká doprava
24. Nejlépe je splněno kritérium minimální doby strávené přepravou nákladu
a) silniční doprava
b) železniční doprava
c) vodní doprava
d) letecká doprava
25. Nejméně splňuje kritérium minimální doby strávené nákladem při tranzitu
a) silniční doprava
e) železniční doprava
b) vodní doprava
c) letecká doprava
26. Nejméně splňuje kritérium minimálního rizika předčasného dodání
a) silniční doprava
b) železniční doprava
b) vodní doprava
c) letecká doprava