Výroba 

Víceúčelový stíhací letoun páté generace T 50. Evoluce PAK FA. Jak se změnila ruská stíhačka páté generace. Srovnání Suchoje s Raptorem

Ruská víceúčelová stíhačka páté generace, vytvořená divizí United Aircraft Corporation - Suchoi Design Bureau.

První let letadla se uskutečnil 29. ledna 2010. Sériová vozidla tohoto typu se budou montovat v KnAAZ, kde se v současné době montují prototypy. Sériová výroba letounu by měla začít v roce 2016. Začalo to v malém v roce 2013 masová produkce letadla tohoto typu pro testování zbraní.

Letoun vzniká jako náhrada Su-27 v ruském letectvu. Pro exportní dodávky na bázi PAK FA spolu s Indií vzniká exportní modifikace letounu s označením FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Očekává se, že sériové dodávky PAK FA budou zahájeny v roce 2017. V příštích letech armáda nakoupí pouze jednu letku stíhaček páté generace.

Letectvo SSSR (s vedoucí úlohou 30. Ústředního výzkumného ústavu) na konci 80. let vypracovalo požadavky na stíhačku páté generace pro frontové letectví, která měla nahradit MiG-29 a Su-27. Na základě těchto požadavků vytvořil RSK MiG projekt 1.44 a Sukhoi Design Bureau vytvořil Su-47. Rozpad SSSR a následná ekonomická recese neumožnily další práce na vzniku letounu, projekt 1.44 byl později z důvodu zastavení financování uzavřen a Su-47 se začal používat jako létající laboratoř. V roce 2002 byl Suchoj Design Bureau vybrán k vývoji nového letounu, který by využíval některé technologie z Su-47 a MiG 1.44.

Pracovní postup

Práce na projektu začaly v roce 2002. V roce 2004 byl ruský prezident Vladimir Putin předveden model letadla a v roce 2005 začalo financování vývoje. Dne 30. ledna 2015 oznámil šéf UAC Jurij Slyusar, že dodávky PAK FA začínají v zájmu ruského ministerstva obrany.

Letové zkoušky

29. ledna 2010 poprvé vzlétla první letová kopie PAK FA, která dokončila let trvající asi 45 minut. Vůz pilotoval čestný testovací pilot Hrdina Ruska Sergei Bogdan.

14. března 2011 během letových zkoušek PAK FA T-50 poprvé překonal zvuková bariéra, do této doby již bylo uskutečněno 40 zkušebních letů a začal program testování prototypů nadzvukovou rychlostí.

Dne 24. července 2012 byly zahájeny zkoušky třetího letového modelu (T-50-3, b/n 53) s radarem N036, na kterém byl instalován aktivní sfázovaný radar.

Úprava pro export

Exportní modifikace PAK FA pro dodávku do Indie a případně dalších zemí dostala označení FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft).

UAC a indická společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) uzavřely smlouvu na společný vývoj a výrobu stíhačky páté generace. Podle podmínek dosažené dohody indická společnost vytvoří palubní počítač FGFA, navigační systém, informační displeje v kokpitu a systémy sebeobrany. Zbytek práce na společném projektu provede ruská společnost"Schnout".

V Žukovském u Moskvy na letišti Ramenskoje byla v rámci procesu přípravy smlouvy mezi United Aircraft Corporation (UAC) a HAL Corporation o společném vývoji stíhačky páté generace ukázka nové ruské pokročilé front-line aviation complex (PAK FA) se uskutečnilo zástupcům ministerstva obrany a indického letectva a také indické letecké společnosti HAL. Očekává se, že podíl HAL na společném projektu bude minimálně 25 procent. Celkové náklady na projekt se odhadují na osm až deset miliard dolarů. Předpokládá se, že indická verze stíhačky bude následně exportována.

Peruánské letectvo plánuje nákup ruských stíhaček páté generace T-50. Podle výpočtů peruánské armády by jim tři takové stíhačky stačily k zadržení potenciálního nepřítele. Podle vojenských analytiků v Peru je „vzhledem ke stavu obranných schopností Peru nutné přijmout nejnovější silné odstrašující zbraně“.

Cena

Vladimir Putin poté, co sledoval průběh zkoušek letadla, řekl, že „v první fázi výroby letadla bylo vynaloženo 30 miliard rublů a stejná částka je zapotřebí k dokončení projektu“. Vysvětlil, že pak začne modernizace motoru, zbraní a tak dále. Zároveň bude podle Putina letadlo 2,5-3krát levnější než zahraniční analogy.

Indie plánovala koupit PAK FA za cenu 100 milionů $ za letadlo.

Design

obecná informace

Většina informací o PAK FA je tajná. Z tohoto důvodu jsou známy pouze přibližné charakteristiky letounu. Pokud jde o rozpětí a délku křídel, T-50 je větší než F-22, ale menší než Su-27. Hmotností s největší pravděpodobností patří do těžké třídy stíhaček, podobně jako Su-27.

Letoun plně splňuje všechny požadavky na stíhačky páté generace: je nenápadný, má nadzvukovou cestovní rychlost, je schopen manévrování s vysokým přetížením, je vybaven pokročilou elektronikou a je multifunkční.

Chata

Kabina T-50 je jednomístná, vzhledem ke konstrukčním vlastnostem letounu širší než kabina Su-27. Vybavení je do značné míry unifikováno s vybavením Su-35S. Je tam generátor kyslíku.

Informace zobrazují dva multifunkční indikátory MFI-35 s úhlopříčkou 15", jeden menší MFI vpravo dole, jeden indikátor rezervy pro zobrazení aktuálních letových informací nahoře vpravo, širokoúhlý kolimační systém ShKS-5 a hlas Je také známo, že některé informace budou zobrazeny na průzoru pilotovy přilby.

Ovládací prvky - centrální ovládací páka a boční ovládání plynu.

Kryt kabiny se skládá ze dvou částí: přední (hledí) a zadní. Otevírá se posunutím zadní části dozadu (podobně jako T-10). Zadní část vrchlíku T-50-1 a T-50-3 má podélné vázání, ostatní (T-50-2, T-50-4, T-50-5) vázání nemají. Je také známo, že překryt kabiny může být v budoucnu výrazně upraven. Na vnitřní straně svítilny je nanesena vrstva pohlcující záření, která snižuje rádiový podpis o 30 %.

generální ředitel a hlavní designér JE Zvezda Sergei Pozdnyakov Interfaxu řekl, že PAK FA bude vybaven vystřelovacím sedadlem páté generace. Nové sedadlo podle něj v řadě parametrů převyšuje předchozí sedadla nacházející se v letadlech ruského letectva.

Zvláštností nového katapultu je použití víceprogramů elektronický systém ovládání pohybu židle spojené s informační systém letoun. Digitální počítač tohoto systému automaticky analyzuje rychlost letadla, jeho výšku letu, úhly sklonu a náklonu, úhlové rychlosti a další parametry. Přitom zohledňuje mnoho dalších údajů včetně výšky a hmotnosti pilota – od 44 do 111 kg. Testování nového sedadla probíhá současně s testováním letadla. Podle něj bylo plánováno dokončení testování vystřelovací sedačky nové generace v roce 2010. Nové bude také vybavení, kyslíkový systém a systém podpory života na PAK FA. V letošním roce bude také dokončen jejich vývoj a testování, dodal konstruktér.

Kluzák

T-50 má integrální drak, vytvořený podle normální aerodynamické konstrukce s vysoko nasazeným lichoběžníkovým křídlem v půdorysu, hladce spojeným s trupem. Téměř polovinu (vizuálně asi 46 %) rozpětí křídel tvoří široký trup. Úhel sklonu podél náběžné a zadní hrany křídla je 48 stupňů. a -14 stupňů. respektive.

Mechanizaci tvoří koncovky křídel, flaperony a křidélka. Pohony posledně jmenovaného jsou umístěny pod křídlem a vyčnívají z jeho roviny jako malé podlouhlé kapotáže. Na koncích křídla jsou zkosení.

Křídlo má vyvinutý přepad s otočnou přední částí - obdoba PGO. Na předchozích letounech (Su-30, Su-33, Su-34) byl PGO použit pro zvýšení manévrovatelnosti kvůli nedostatku motorů s UHT. Přítomnost PGO zvyšuje riziko selhání kontroly. Proto Su-35 nepoužívá PGO - pro zvýšení manévrovatelnosti stačí motory s UHT.

Ocasní část obsahuje všepohyblivé lichoběžníkové stabilizátory a ploutve instalované s odklonem asi 26 stupňů. ke snížení viditelnosti. Na základně žeber jsou malé přívody vzduchu pro chlazení vybavení letadla. Průhyb ploutví se používá jako aerodynamická brzda pro zvýšení odporu.

Motory mají nastavitelné ventrální přívody vzduchu. Motorové gondoly jsou široce rozmístěny a odděleny plochým dnem trupu o šířce asi 1,3-1,4 m. Tam jsou za sebou s malou mezerou dva páry dveří pro vnitřní zbraňové prostory. Z otočné části náběhu křídla se několik metrů táhnou 2 trojúhelníkové hřebeny v průřezu namontované pod spojnicí křídla a konzoly trupu. Na vnějších stranách těchto hřebenů jsou dvířka pro vnitřní přihrádky na zbraně.

V zadní části trupu mezi tryskami motoru je daleko za trysky vyčnívající ocasní ráhno, jako na Su-27, ve kterém je instalován výsuvný kontejner s padákovým brzdovým systémem letadla. Na pravé straně přídě letounu je vzduchové dělo, na levé je zatahovací ráhno pro doplňování paliva za letu.

Podvozek T-50 je třísloupový, designově podobný podvozku Su-27. Všechny stojany jsou zasunuty ve směru letu. Rozchod podvozku je díky širokému trupu 5,5 m. Příďová vzpěra je dvoukolová se dvěma přistávacími světly a deflektorem blat. Nika předního sloupku je uzavřena dvěma páry dveří. Přední dveře jsou delší než zadní dveře a otevírají se pouze při zasunutém/uvolněném podvozku, přičemž jsou v zavřené poloze, když je vzpěra vysunutá, aby se snížil náraz bočního větru. Hlavní podvozek je jednokolový (průměr kola je 1 m) a opatřený brzdami. Jejich výklenky jsou umístěny na vnějších stranách přívodů vzduchu. Při čištění se hlavní stojany otáčejí ve dvou osách.

Tvar draku letadla T-50 do značné míry určují technologie snížení viditelnosti použité při jeho konstrukci, což je typické pro všechny stíhačky páté generace.

Hmotnost draku letadla je snížena díky širokému použití kompozitních materiálů - podle hlavního konstruktéra A. Davidenka z hlediska hmotnosti kompozitní materiály tvoří 25 % hmotnosti prázdného letadla a z hlediska plochy - 70 %. Poznamenal také, že ve srovnání s Su-27 má kostra letadla T-50 čtyřikrát méně dílů. To umožňuje snížit pracnost a zkrátit dobu výroby, což má za následek snížení ceny stroje. Pro ochranu struktur z uhlíkových vláken zasahujících do vnějšího povrchu draku letadla před poškozením výboji blesku vytvořil FSUE VIAM pro T-50 nový bleskuvzdorný nátěr, který také snižuje hmotnost letadla.

Motory

Prototyp T-50, stejně jako první sériové modely, které vstoupily do služby u ruského letectva v roce 2015, jsou vybaveny motory prvního stupně - AL-41F1 (Izdeliye 117). Jedná se o dvouokruhový letecký proudový motor s přídavným spalováním a řízeným vektorováním tahu, navržený NPO Saturn pro Sukhoi Design Bureau, umožňuje dosáhnout nadzvukové rychlosti bez použití přídavného spalování a má také plně digitální řídicí systém a plazmový zapalovací systém. Motor druhého stupně vznikne do 10-12 let od data zahájení výběrového řízení ruského ministerstva obrany, kterého se budou účastnit UEC a Saljut.

Od motoru pro Su-35S (Izdeliye 117S) se odlišuje zvýšeným tahem, komplexním automatizačním systémem, plně digitálním řídicím systémem, novou turbínou a zlepšenými charakteristikami spotřeby paliva.

Typ 30

Alternativní motor pro stíhačku 5. generace, pod symbol"Typ 30". V budoucnu může získat index „AL-...“. Existují plány na uvedení do sériové výroby do roku 2017.

Od června 2015 technický projekt Motor druhého stupně je připraven, zpracovává se projektová dokumentace. První dva prototypy budou smontovány v roce 2015.

Vytvoření motoru druhé fáze pro PAK FA - „produkt 30“ zahrnuje:

1. Výzkumné práce (R&D) „129“ - nízkotlaký kompresor (LPC), 3 stupně.
2.NIR “133” - plynový generátor (GG) - 5 kompresorů vysoký tlak(HPC) + spalovací komora (CC) + 1 HPT (vysokotlaká turbína).
3.Nízkotlaká turbína (LPT) 1. stupeň, bez konkrétního čísla
4. Výzkumná práce "135"
5. Výzkumná práce "137"

Vyzbrojení

Stíhačka je vyzbrojena 30mm vzduchovým kanónem 9-A1-4071K, poprvé testovaným v roce 2014. Zbraň byla vytvořena specialisty z Tula KBP. Nové dělo je modernizovanou verzí 30mm leteckého děla GSh-30-1 (9-A-4071K), vyráběného od 80. let.

Avionika

Rádiová a optoelektronická zařízení

Podle Yuriho Belyho, generálního ředitele NIIP, bude radioelektronický systém PAK FA zásadně nový, odlišný od leteckého palubního radaru v tradičním slova smyslu. Letoun tak bude vybaven nejen základní radarovou stanicí s AFAR, ale také celou sadou dalších, aktivních i pasivních radarových a optických lokalizačních stanic, rozmístěných po celé ploše letounu a tvořících v podstatě „chytrý skin“. .“ Konstantin Makienko, redaktor časopisu Moscow Defense Brief, dodal, že integrovaný multifunkční radarový systém PAK FA bude obsahovat 5 vestavěných antén.

Plánuje se nainstalovat na PAK FA nový radar s AFAR, vyvinutý NIIP, který zahrnuje 1526 modulů transceiveru, které poskytnou letounu větší dosah detekce, vícekanálové sledování cíle a použití zbraní s řízenými střelami proti nim. . Letadlo s fázovým polem je umístěno pod úhlem, což mírně snižuje jeho výkon při práci proti pozemním cílům, ale výrazně snižuje jeho příspěvek k EPR letadla. Radar je postaven výhradně na ruské elementové základně založené na nanoheterostrukturách arsenidu galia (GaAs) a vyspělých technologiích anténních systémů s elektronicky řízená paprsek. Nový radar byl poprvé představen veřejnosti na leteckém dni MAKS-2009, kde zástupce NIIP informoval, že testování radaru začalo v listopadu 2008, práce na společném testování s dalšími systémy letadel začaly v létě 2009 a vydání prvního radaru plně připraveného pro bojové použití je plánováno na polovinu roku 2010.

Kromě základního radaru byl na MAKS-2009 předveden i přídavný radar pro pásmo PAK FA L, konstrukčně umístěný v lamele. Použití přídavného radaru, odděleného od hlavního jak polohově, tak frekvenčním rozsahem, nejen zvýší odolnost proti hluku a bojové přežití konstrukce, ale také do značné míry neutralizuje technologie pro snížení viditelnosti nepřátelských letadel, které jsou schopny snížit viditelnost pouze v určitém rozsahu rádiových vlnových délek. Předpokládá se, že takové radary mohou být také umístěny v jakýchkoli konstrukčních prvcích draku letadla.

Podle některých zahraničních expertů bude PAK FA vybaven novou optickou lokalizační stanicí „OLS-50M“, která poskytne výhodu při odhalování stealth vzdušných cílů a může se stát primárním senzorem ve vzdušném boji s F-22 a F. -35 letadel.

Radarový komplex Sh-121 zahrnuje: dopředu orientovaný anténní systém N036-1-01, L-pásmový anténní systém N036L-1-01 a boční anténní systémy N036B-1-01L a N036B-1-01B.

Radar - projektovaný N036 Belka (ruský malý letecký radar s aktivní fázovanou anténou). Použití radaru N035 Irbis v raných fázích je nemožné z důvodu nesouladu mezi rozměry, nicméně vyvíjená N036 Belka využívá některé technologie použité na N035 Irbis.

V roce 2009 byl prototyp N036 Belka poprvé předveden na MAKS 2009. Charakteristika radaru N036 Belka.

Podle některých zpráv bude značná část technologií použitých na N035 Irbis (ruský malý letecký radar s pasivní fázovanou anténou) použita v radaru N036, většina charakteristik zůstává stále neznámá.

Počet položek: 1526 ks
-Rozměr anténního listu: 700 x 900 mm
Od roku 2015.

Radar se skládá ze slibného X-band AFAR v přídi, dvou bočních radarů a L-band AFAR podél klapek. Poprvé veřejně ukázáno na MAKS 2015.

Stealth

Stealth je jedním z hlavních požadavků na stíhačku páté generace a znamená soubor opatření přijatých ke snížení pravděpodobnosti detekce letadla v rádiovém, infračerveném a viditelném rozsahu vlnových délek a také akusticky. Výsledkem těchto opatření je zvýšení přežití stíhačky během bojových operací.

Snížení viditelnosti T-50 v rádiovém dosahu je zajištěno tvarem, pohlcováním a odrážením rádiových vln v konstrukci a povlaku draku letadla. Zejména hrany křídla a dalších prvků draku jsou orientovány v několika přísně omezených směrech a povrchy jsou nakloněny v přesně definovaném rozsahu úhlů. Rovněž konstrukce vylučuje vzájemné uspořádání ploch pod úhlem 90 stupňů. aby se zabránilo efektu rohového reflektoru. Materiály pohlcující radary ve struktuře draku a povlaku výrazně snižují sílu odražených signálů. V některých případech (např. v zasklení kabiny) se používají reflexní materiály.

Také pokles rádiového podpisu se stal jedním z hlavních důvodů pro umístění některých zbraní do vnitřních oddílů. Díky těmto opatřením je odražený signál výrazně utlumen a směrován pryč od zdroje. Ten tak nedostává informace o prostorové poloze a rychlosti letadla. Jelikož nelze dosáhnout absolutního stealth, vždy existuje signál, který se po odrazu od letadla stále vrací ke zdroji. Jeho charakteristika je vyjádřena hodnotou efektivní rozptylové plochy (ESR), jejíž snížení je v podstatě hlavním cílem opatření ke snížení rádiového podpisu. Hodnota RCS letadla (objektu složitého tvaru) výrazně závisí na směru, odkud záření přichází. EPR stealth stíhaček je zpravidla záměrně nižší v přední polokouli než v zadní, což je dáno taktikou jejich použití. Stojí za zmínku, že výše uvedená opatření jsou nejúčinnější proti radarům s kombinovanými přijímači a vysílači.

Snížená viditelnost ve viditelné oblasti je zajištěna maskovacím nátěrem draku letadla. Kamuflážní zbarvení může být ochranné, splývající s pozadím nebo deformující, zkreslující vizuální vnímání tvaru letadla. Toho je dosaženo použitím tmavších tónů při malování výrazných částí a okrajů draku letadla a světlejších tónů při nátěru středových částí, které nevyčnívají. Zbarvení prvního letového prototypu T-50 je zimní, deformující se.

Snížení tepelného a akustického projevu je do značné míry určeno konstrukcí leteckých motorů.

Taky velkou roli Stealth bojovníka hraje jeho schopnost rychle přijímat informace o nepříteli, aniž by se prozradil. K tomu musí mít letadlo systém pasivních senzorů a spolehlivé kanály pro výměnu informací.

Zahraniční experti z australského portálu Air Power Australia, věnující se analytice vojenské letectví, který analyzoval první prototyp, dospěl k závěru, že T-50 je pro ruské inženýry vynikajícím prvním úspěchem při navrhování letadla využívajícího technologie stealth. Naznačují však, že první prototyp byl vytvořen primárně pro testování letových schopností, spíše než technologie stealth, a je příliš brzy na to, hodnotit jeho budoucí schopnosti v této oblasti. Zároveň lze konstatovat, že T-50 je zdařilým kompromisem mezi vysokými letovými výkony a stealth, který v kombinaci s pokročilými detekčními prostředky (radar s L-band AFAR, optická lokalizační stanice) umožní sériovým modelům dosáhnout vzdušné převahy nad všemi aktuálně existujícími letadly.

Výkonnostní charakteristiky (odhad)

Specifikace

Posádka: 1 osoba
- Délka: 19,7m
-Rozpětí křídel: 14m
-Rozpětí zadních GO: 10,8 m
- Výška: 4,8m
- Plocha křídla: 82 m2
- Úhel záběru:
-náběžná hrana: 48 stupňů.
- přítok: 78 stupňů.
- zadní hrana: ≥ 14 stupňů.
- Základna podvozku: 6m
-Rozchod podvozku: 5m
-Hmotnost:
- prázdný: 18500 kg
- normální vzletová hmotnost:
-s 63% paliva: 26510 kg
-se 100% palivem: 30610 kg
-maximální vzletová hmotnost: 37000 kg
-Hmotnost paliva: 11100 kg
- zatížení křídla:
-při maximální vzletové hmotnosti: 394 kg/m2

-při 63 % paliva: 294 kg/m2
-se 100% palivem: 330 kg/m2
-Motor:
-Typ motoru: proudový dvouokruhový s přídavným spalováním a vektorovým řízením tahu
-Model: „AL-41F1“ (u prototypu a letadla z prvních šarží má motor „druhého stupně“ tovární označení „Typ 30“).
-Trakce:
-maximum: 2 x 8800 (asi 10900 na „Typu 30“) kgf
-v přídavném spalování: 2 x 15000 (asi 18000 u typu 30) kgf
-Hmotnost motoru: 1350 kg
- Řízení vektoru tahu:
-Všechny úhel. Max. úhel vychýlení vektoru tahu: 20 stupňů.
- Rychlost vychýlení vektoru tahu: 60 stupňů/s
- Poměr tahu a hmotnosti:
- při normální vzletové hmotnosti:
-s 63 % paliva: 1,13 (přibližně 1,36 s „typem 30“) kgf/kg
-se 100% palivem: 0,98 (přibližně 1,17 s „Typ 30“) kgf/kg
-při maximální vzletové hmotnosti: 0,85 (přibližně 1,01 s „typem 30“) kgf/kg

Letové vlastnosti (deklarované)

Maximální rychlost ve výšce: 2600 km/h
-Maximální cestovní rychlost (bez dodatečného spalování): M=2,1
- Praktický rozsah:
- při podzvukové cestovní rychlosti:
- s 63% paliva: 2700 km
-se 100% palivem: 4300 km
-se 2 PTB: 5500 km
-při nadzvukové cestovní rychlosti (bez dodatečného spalování):
- s 63% paliva: 1200 km
- se 100% palivem: 2000 km
- Doba letu: až 5,8 hodiny
-Praktický strop: 20000 m
-Rychlost stoupání: 330 m/s
- Délka běhu/běh: 350 m (100 m)
-Maximální provozní přetížení: + 10-11 g

Vyzbrojení

Kanón: 30 mm vestavěný kanón 9A1-4071K (vylepšený GSh-30-1, rychlost střelby a energie zpětného rázu zachována)
-Bojové zatížení: 1310-10000 kg
-Pro vzdušný boj, ve zbraních: 1620 kg (8 x RVV-SD + 2 x RVV-MD)
-proti pozemním cílům, ve zbraních: 4220 kg (8 x KAB-500 + 2 x RVV-MD)
- Závěsné body:
-vnitřní: 8 nebo 10
-externí: 8 nebo 2

Vnitřní pumovnice budou využívat nové řízené střely vzduch-vzduch krátkého doletu RVV-MD, středního doletu RVV-SD (Izdeliye 180) a dlouhého doletu RVV-BD (Izdeliye 180-BD). Rozdíly mezi novými střelami a jejich předchůdci jsou jejich zvýšený dolet, citlivost, odolnost proti hluku a schopnost detekovat a zamknout cíl během autonomního letu, což umožňuje rychlé odpaly z vnitřních zbraňových šachet. Je také pravděpodobné, že střely vzduch-vzduch KS-172 budou použity na externích hardpointech. Pro novou stíhačku vzniká celkem 14 typů zbraní, včetně střel vzduch-vzduch krátkého, středního, dlouhého a ultradalekého dosahu, řízených střel vzduch-země pro různé účely a také jako nastavitelné letecké pumy.

Letové zkoušky modernizovaného rychlopalného leteckého kanónu 9A1-4071K, který umožňuje použití celé munice nosiče v libovolném režimu, proběhly v roce 2014 na letounu Su-27SM. U letounu páté generace T-50 jsou vývojové práce na testování tohoto děla plánovány v roce 2015 po dokončení testů.

Incidenty

21. srpna 2011 byl na MAKS-2011 při zrychlení letounu PAK FA (T-50-2, w/n 52) viditelný záblesk, po kterém se uvolnil brzdný padák a letoun se zastavil během přistávací dráhu. Příčinou události byla porucha automatického chodu motorové elektrárny. Podle odborníků se bavíme pouze o nestabilním chodu senzoru, který hlídá některé parametry elektrárny.

10. června 2014 na letišti Výzkumného letového ústavu pojmenovaného po. M. M. Gromova v Žukovském u Moskvy byl po provedení rutinního zkušebního letu při přistání letounu T-50 (T-50-5, w/n 055) pozorován kouř nad pravým nasáváním vzduchu, následně došlo k lokálnímu požáru, který byl okamžitě uhašen. Letadlo je předmětem restaurování. Zkušebnímu pilotovi Sergeji Bogdanovi, který letoun řídil, se podařilo vůz opustit a nebyl zraněn. 7. prosince 2015 poté generální oprava letadlo se vrátilo do Žukovského, aby pokračovalo v testování.

Práce na projektu „Pokročilý letecký komplex frontového letectví“ se blíží ke konci. Zástupci vojenského oddělení a letecký průmyslčas objevení se prvního sériového vybavení a načasování začátku jeho vývoje v jednotkách již byly oznámeny. Souběžně s vývojem samotného letounu PAK FA/T-50 musí pro něj domácí průmysl vytvářet zbraně. Na rozdíl od nosných letadel nemusí slibné vzdušné zbraně přitahovat velkou pozornost, ale jsou kritickou součástí současných programů vývoje bojového letectví.

Podle různých zpráv z posledních let bude muset letoun T-50 nést a používat různé zbraně mnoha tříd a typů. Projekt stíhačky páté generace počítá se schopností zasahovat pozemní cíle a bojovat s nepřátelskými letouny, k čemuž bude nutné použít řízené i neřízené zbraně. Podle dostupných údajů bylo k dnešnímu dni dosaženo určitého pokroku v oblasti zbraní pro PAK FA. Již v dohledné době bude moci nadějný letoun dostat nový.

Snad nejhlasitěji v každém smyslu o výzbroji stíhačky PAK FA se objevila v polovině září. V rámci informování veřejnosti o postupu probíhajících prací zveřejnila United Aircraft Corporation video zkoušek zástavby vestavěného kanónu. Kontroly modelu přídě letounu s kanónovou lafetou NNPU-50 byly provedeny na zkušebním místě Státní vládní vědecké zkušebny. letecké systémy ve Faustově. Testování zbraní bylo prováděno nejviditelnější metodou: střelbou na cíl.

Podle UAC dostává stíhačka páté generace lafetu NNPU-50, jejímž hlavním prvkem je automatická zbraň 9-A1-4071K. Tato 30 mm zbraň je další vývoj stávající produkt GSh-30-1 má však některé rozdíly, které přímo ovlivňují hlavní charakteristiky. Uvádí se, že produkt 9-A1-4071K je jedním z nejlehčích zástupců své třídy. Nálož munice lafety T-50 bude sestávat ze 150 nábojů.

Oficiálně zveřejněné video ukazovalo proces instalace kanónu na maketu letadla, přípravu munice a střelbu na cíl. Technické detaily projektu a přesné informace o nové zbrani z pochopitelných důvodů nebyly hlášeny. Podle některých zpráv se nový model zbraně liší od předchozích podobných systémů zvýšenými výkonnostními charakteristikami a sníženou hmotností. V bojových kvalitách nejsou žádné výrazné rozdíly.


Pistole 9-A1-4071K na zkušební stolici. Ještě z videa UAC

Kanonová výzbroj moderních bojových letounů je však pouze pomocným systémem. Hlavní zbraní T-50 by měly být rakety a pumy stávajících i nových typů. K jejich přepravě musí letadlo přijmout velký počet závěsných jednotek, a to jak na vnějším povrchu trupu a křídla, tak ve vnitřních nákladových prostorech. Podle různých zdrojů dostane nadějný stíhač až osm jednotek pro zavěšení zbraní pod křídlo a trup a také stejný počet vnitřních jednotek. To vše umožní maximální účinnost využít schopností letounu, který bude podle různých odhadů schopen nést na palubě až 10 tun zbraní.

Vývoj slibného raketové zbraně protože stíhačka PAK FA začala už docela dávno. Zatím podobné projekty vedly k určitému testování, ale značný počet nových zbraní stále není připraven k použití. Naposledy tento moment Tématu vývoje raketových zbraní pro stíhačku páté generace se úředníci dotkli koncem října. Poslední den minulého měsíce zveřejnila agentura TASS rozhovor s generální ředitel Korporace taktických raketových zbraní (KTRV) od Borise Obnosova. Šéf korporace hovořil o několika aktuálních projektech, včetně práce na raketách pro T-50.

B. Obnosov připomněl, že pro nový letoun budou vznikat především nové letecké zbraně. Vyžádána byla i některá dodatečná technická řešení, jejichž potřeba souvisela s umístěním raket ve vnitřních nákladových prostorech. Práce však pokračují a přinášejí jisté výsledky. První etapa tvorby nových zbraní má být dokončena v příštím roce.


Spustí se instalace NNPU-50. Ještě z videa UAC

Generální ředitel KTRV hovořil o některých potížích spojených s nutností substituce importu. Při výrobě některých střel vytvořených ve Státní konstrukční kanceláři Vympel byly použity dovážené komponenty. K vyřešení tohoto problému byl vyvinut produkt vzduch-vzduch RVV-MD, postavený pouze z domácích komponentů a sestav. Kvůli problémům na mezinárodním poli bylo zpochybněno uvolnění protilodní střely Kh-35E. Za účasti podniku Saturn byla vytvořena raketa Kh-35UE se zlepšenými vlastnostmi.

Jedním z hlavních úkolů při vytváření zbraní pro PAK FA bylo zajistit použití raket s vnitřními stíhacími závěsnými jednotkami. Toto použití zbraní vedlo k potřebě vyvinout skládací letadla a také ke změnám v postupech startu. To zkomplikovalo práci na vytváření zbraní, ale hlavní problémy již byly vyřešeny, což vedlo ke skutečným výsledkům.

Již dříve zástupci obranného průmyslu zmínili, že do roku 2017 bude muset nadějná stíhačka dostat šest zásadně nových raket. Do konce desetiletí bude dokončen stejný počet nových projektů. Bylo také uvedeno, že k dnešnímu dni již byly vyvinuty a testovány čtyři projekty raket určené pro použití s ​​vnitřním zavěšením. Například v dubnu letošního roku se objevily fotografie jednoho z experimentálních T-50 s maketami raketových a pumových zbraní pod křídlem.

Podle různých zdrojů budou hlavní výzbrojí letounu T-50, určeného k boji proti nepřátelským letounům, rakety RVV-BD, RVV-SD a RVV-MD, jakož i některé další produkty vytvořené na základě stávajícího vývoje. Musí být použity střely, které jsou vhodné pro přepravu ve vnitřních nákladových prostorech a na vnějších závěsech. Je důvod se domnívat, že ve vnitřních oddílech budou přepravovány právě střely vzduch-vzduch, jejichž požadavky umožňují dostat rozměry do přijatelných mezí. Bylo zmíněno, že takové zbraně budou testovány pomocí letounů PAK FA, zatímco jiné vzorky by mohly být testovány s jinými nosiči.


Výstavní model střely vzduch-vzduch RVV-MD. Fotografie Bastion-karpenko.narod.ru

V souladu s požadavky projektu musí stíhačka PAK FA umět útočit nejen na vzdušné cíle, ale i na pozemní či povrchové cíle. Za tímto účelem se do výzbroje letounu zavádějí různé druhy raketových a pumových zbraní. Jsou zde informace o možnosti použití stávajících produktů třídy vzduch-povrch různých modifikací. V různé zdroje je zmíněna možnost použití střel Kh-31, Kh-35 a Kh-38 různých modifikací.

Řízená střela Kh-58USHKE byla vytvořena speciálně pro T-50, určená k ničení nepřátelských radarových stanic. Výsledkem hluboké modernizace stávajícího produktu X-58 byl vzhled rakety s upravenou částí trupu a aktualizovaným palubním vybavením. Taková střela je určena pro přepravu ve vnitřních nákladových prostorech stíhacího letadla, a proto projekt počítá s obdržením označení cíle od nosiče před opuštěním trupu. Prototyp střely Kh-58USHKE byl poprvé představen široké veřejnosti loni na výstavě MAKS-2015.

Příští rok bude testována vzduchem odpalovaná střela BrahMos II. Tyto zbraně jsou vytvářeny společně ruským a indickým obranným průmyslem. Očekává se, že se raketa vyvine hypersonická rychlost, zajišťující pronikání nepřátelských systémů PVO. Podle dříve zveřejněných údajů bude nadějná stíhačka FGFA, plánovaná k vývoji v zájmu indického letectva, schopna nést dvě střely BrahMos II. Zda ruské T-50 takové zbraně ponese, zatím nebylo upřesněno. Vzhled takových zbraní by však mohl výrazně zvýšit bojový potenciál letadla.


Výstavní model střely Kh-58USHKE. Foto: Saidpvo.livejournal.com

Bylo oznámeno, že stíhačka PAK FA mohla používat řízené pumy domácí výroby o ráži až 500 kg. Rozměry takových výrobků umožní jejich přepravu jak na externím závěsu, tak na vnitřních jednotkách. Stávající avionika bude muset zajistit použití stavitelných pum všech stávajících typů.

Bojovník páté generace si podle všeho zachová schopnost používat neřízené zbraně. Na vnější nebo vnitřní závěs bude možné instalovat volně padající pumy nebo jednotky neřízených raket. Moderní zaměřovací a navigační systém umožní získat přijatelné charakteristiky přesnosti. Schopnosti letounu teoreticky umožní nést a používat ve službě velkou většinu neřízených zbraní. Specifické použití T-50 přitom nepřispěje k častému používání takových zbraní.

Podle oficiálních zpráv vojenského oddělení a obranného průmyslu k dnešnímu dni v rámci výhledu letecký komplex front-line aviation“ bylo postaveno několik prototypů a zapojeno do testování. Tato technika již byla viděna u maket leteckých zbraní na vnějším závěsu. Podle vzhled makety identifikovaly střelu vzduch-vzduch RVV-MD a střelu vzduch-země Kh-31. Pokračování testování umožňuje předpokládat, že prototyp letounu již dokončil alespoň část testovacího programu se zavěšením maket a plnohodnotných zbraní.


Zkušený T-50 s modely zbraní. Foto Alex S / Russianplanes.net

Ve velmi blízké budoucnosti by se měly objevit nové modely zbraní řízených střel, vyvinuté speciálně pro stíhačku T-50. Celkem se do konce dekády plánuje vytvořit více než tucet raket. odlišné typy a pro různé účely. Brzy by navíc měla být dokončena integrace stávajících zbraní a vývoj perspektivního automatického kanónu. Po dokončení všech podobná díla Letoun PAK FA bude schopen plně plnit všechny přidělené bojové úkoly.

Na začátku července letošního roku oznámil náměstek ministra obrany Jurij Borisov aktuální plány ohledně načasování dokončení projektu PAK FA. Dodávky sériových letadel nového typu jsou naplánovány na rok 2018. O něco dříve se objevila nepotvrzená data z nejmenovaných zdrojů, podle kterých je T-50 již připraven k sériové výrobě a v dohledné době by se měl objevit kontrakt na dodávku prvních 12 vozidel. Podle několika nedávných prohlášení budou muset letecké síly do konce roku obdržet asi padesát nových letadel.

Spolu s dokončením příprav na plnohodnotnou výrobu nových letadel budou muset skončit i práce na výzbroji nadějných stíhaček. Speciálně pro nový letoun se vyvíjí velké množství zbraní pro různé účely s různými vlastnostmi. Některé zbrojní projekty budou dokončeny v blízké budoucnosti, což bude důležitý úspěch v rámci většího a důležitějšího programu.

Na základě materiálů z webů:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrusia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/


Austrálie je znepokojena slabinou F-35 ve srovnání s ruským T-50

Americká stíhačka F-35, jejíž vývojový a modernizační program stojí až 400 miliard dolarů, je horší než ruský T-50 v ovladatelnosti a v boji si nemusí poradit s potenciálním soupeřem, uvádí populární australský zpravodajský web.

Letoun T-50 PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation). © Foto: JSC “Společnost “Sukhoi”

Australští experti jsou znepokojeni bojovými schopnostmi americké stíhačky F-35, která se možná bude muset střetnout v boji s nejnovější ruskou stíhačkou páté generace T-50, píše australský zpravodajský web News.com.au.

„Zvládne australská F-35 americké výroby poradit si s ruským T-50,“ ptá se autor článku. - Možná ne. Soudě podle videozáznamu ruské stíhačky, která je výrazně lepší v manévrovatelnosti než F-35.

Podle autora je T-50 „nejnovějším ztělesněním ruské doktríny bojové použití letectví." Navíc úspěch modern ruské letectví Osvědčili se i indičtí stíhači Ruská výroba Su-30, které během cvičné bitvy nenechaly žádnou šanci pro britské stíhačky Typhoon (12:0 ve prospěch indických pilotů), píše australský web.

Autor článku také cituje „zabijáckou“ zprávu amerického testovacího pilota, který poznamenal, že nový F-35, jehož vývojový a modernizační program stojí asi 400 miliard dolarů, má mnoho problémů a v boji je horší než F-16D. , který byl aktivně využíván v 80. letech.

Navzdory četným senzorovým systémům a modernímu palubnímu vybavení nestačí jeden motor F-35 k tomu, aby se vyhnul útoku nebo rychle získal rychlost, píše News.com.au.

"Létající robot" ruského letectva: stíhačka páté generace T-50

Inovativní technologie použité k vytvoření pokročilého frontového leteckého komplexu (PAK FA), ruské stíhačky páté generace T-50, podle vývojářů z něj dělají spíše létajícího robota než letadlo. Pilot v kokpitu, inovativní vývoj domácích leteckých konstruktérů, pouze doplňuje letecký komplex. PAK FA v současné době prochází letovými zkouškami před uvedením do sériové výroby.


Neviditelná stíhačka páté generace T-50

Jak dnes píše anglický web RT, nový vývoj Suchoj OKB - stíhačka PAK FA, známá také jako T-50 - není koncernem Radio-Electronic Technologies (KRET) nazývána nic menšího než „skutečné ruské robotické letadlo“.

„To už je do jisté míry létající robot, kde pilot neplní ani tak funkci pilota, ale je jedním z komponenty letadlo, reakce pilota je již zahrnuta v řídicí smyčce"

Poradce zástupce vedoucího KRET Vladimir Mikheev říká.

Díky „chytrému skinu“ - obvodu, který kromě pilotní funkce skutečně slouží jako nástroje a bloky, lze stealth stíhačku páté generace právem považovat za „chytré letadlo“.

„Když se podíváme na konce křídel, na jedné straně je křídlo a na druhé je stanice aktivní obrany Himaláje. Je umístěn v křídle a poskytuje nejen letové výkony, ale i ochranu – ruší a vede radar.“

poznamenal Micheev s hrdostí.

Kompozitní materiály a inovativní technologie, použitý při konstrukci T-50, umožnil PAK FA, s přihlédnutím k aerodynamickému uspořádání stíhačky a jedinečným vlastnostem motoru, stát se nenápadným jak pro optické přístroje a radarová zařízení, tak pro infračervené spektrum.

„T-50 není jen vlajkovou lodí domácího letectva, je také o krok napřed před svými západními konkurenty. Například viditelnost stíhačky F-22 páté generace amerického letectva je 0,3-0,4 metrů čtverečních. m"

Zástupce KRET zdůraznil a dodal, že stejný údaj pro T-50 je 0,1-1,0 čtverečních. m

V současné době T-50 nadále prochází letovými zkouškami. Plánovaná sériová výroba nejnovější bojovník začne v roce 2016. Stíhačky páté generace jsou v současnosti ve výzbroji pouze v jedné zemi na světě – v amerických letounech F-22 a F-35.

T-50 by měl nahradit stíhačky čtvrté generace Su-27 a MiG-29, které vstoupily do služby u ruského letectva v letech 1985 a 1983. Pátrání po vzhledu stíhačky páté generace začalo v polovině 70. let v SSSR a USA, kdy letouny čtvrté generace teprve dělaly první krůčky.

Po uvedení do sériové výroby se očekává, že ruská armáda v letech 2016 až 2020 nakoupí 55 letadel. PAK FA je ruská víceúčelová stíhačka páté generace, vyvinutá divizí UAC - Suchoj Design Bureau, kde je označena jako T-50.

Tvůrci surového F-35 se snaží bagatelizovat vozidla Sukhoi Design Bureau. Lockheed Martin zaútočil na ruskou stíhačku T-50

Na Singapore Airshow 2016, která se konala v únoru v Singapuru, provedli zástupci Lockheed Martin masivní útok na ruskou stíhačku páté generace T-50 PAK FA ze Sukhoi Design Bureau. Útok byl informativní. Spíše to byl akt zoufalství, protože komerční situace se stíhačkami F-22 a F-35 je velmi tristní. A to především na zahraničním trhu.

Ani jedna rozumná vláda na světě nebyla schopna koupit F-22 kvůli jeho fantastickým nákladům. Tato stíhačka stojí 411 milionů dolarů. Dokonce i Pentagon tím pohořel. Pro letectvo bylo objednáno 400 letadel. Kupní smlouva však byla brzy zredukována na 187 vozidel. V důsledku toho byla výroba letadla v roce 2011 ukončena.

Neméně podivná je situace s F-35. Tato stíhačka je výrazně levnější – it průměrné náklady rovných 120 milionů dolarů. Pentagon, když se letoun připravoval na svůj první let, objednal 2800 stíhaček. K dnešnímu dni se toto číslo snížilo na 2300. Některé členské země NATO hodlají nakoupit celkem asi 600 vozidel. Přitom zahraniční kupci, jak se říká, byli zaháčkovaní. Koupi tohoto bojovníka, jehož pověst rok od roku klesá, nemohou odmítnout. Faktem je, že do vývoje letadla se investovalo hodně peněz a teď by bylo hloupé o ně přijít.

A mnozí by rádi opustili takový pochybný nákup, protože je to již 5 let od začátku zkušební provoz, letadlo je polotovar. A není známo, kdy se z něj stane bojový stroj. Před rokem proběhly další testy F-35. Poté se v zápisu komise objevil následující záznam: „Letadlo obecně zůstává nevyzrálé a jeho provoz do značné míry závisí na neustálé podpoře dodavatele, což je pro bojové operace nepřijatelné. F-35 zůstává zranitelný vůči balistické a indukované střelbě ze všech typů bojových hrozeb způsobených raketovými údery. Termíny prvních bojových letů budou pravděpodobně odloženy na neurčito kvůli problémům s software bloku 2B, který je určen k ovládání přesných zbraní AIM-120C s následným rozšířením na munici GBU-32/31 a GBU-12.“


Stíhačka F-35

Dodnes se situace nezměnila - načasování přijetí stíhačky do výzbroje je nejisté. Vývojáři neustále dokončují a předělávají věci v letadle.

Pokusy Lockheed Martin přilákat zahraniční kupce, které nelze překroutit mechanismy NATO, byly neúspěšné. A společnosti se závistí sledují, jak indické letectvo podepisuje smlouvu se Sukhoi Design Bureau na společný vývoj exportní modifikace T-50, nazvané FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Bude se vyrábět v Indii společným podnikem. Indie obdrží polovinu vyrobených stíhaček – 125 kusů.

Je zcela jasné, že v této situaci je Lockheed Martin přesně mezinárodní salon, která sdružovala zákazníky z rozdílné země a pokusil se zlehčit vývoj Sukhoi Design Bureau. Přitom manévr byl dost drsný. Aniž bychom se pouštěli do srovnání charakteristik, společnosti uvedly, že T-50 nelze klasifikovat jako pátou generaci stíhaček. Říká se, že k tomu, abyste se dostali do „klubu páté generace“, stealth vlastní T-50 nestačí. Vhazování určené pro lidi, kteří nejsou příliš kompetentní. To znamená, že F-35 je „standard“ páté generace (Američané o F-22 mlčí, protože je stejně nikdo za žádných okolností nekoupí).

Zároveň se tvrdí, že T-50 se příliš neliší od Su-35, což je letoun generace 4++. A stejný je i motor, podobná je i radioelektronická výbava – ne nejvýkonnější.

Začněme tím, že Su-35 si zaslouží ještě pár plusů, které by měly být přidány do první čtyřky. Jasně vykazuje určité známky vozu páté generace. To znamená, že motor (sdílený s T-50) zajišťuje nadzvukový let v režimu bez dodatečného spalování. Má také spíše elektronické než mechanické ovládání. Pokud srovnáme motory z hlediska zajištění supermanévrovatelnosti (to je další kritérium páté generace), tak u F-35 a F-22 se vektor tahu odchyluje v jedné rovině, u Su-35 a T -50 - ve dvou. A zde „Američany“ nelze klasifikovat jako pátou generaci. Je třeba vzít v úvahu, že v roce 2017 bude zahájena výroba nového motoru pro T-50, který je o 15-25% lepší než ten současný - AL-41F1.

F-35 je na hranici požadované rychlosti přídavného spalování. Z hlediska technických vlastností je podzvukový. A pouze prezident Lockheed Martin na tiskových konferencích ujišťuje žíravé novináře, že se rovná 1,2 M. Su-35 má maximální rychlost bez dodatečného spalování 1,1 M, T-50 - 2,1 M a F-22 - 1,8 M. Tak nízká rychlost „standardu páté generace“ je vysvětlena tím, že za účelem vytvoření univerzálního letounu pro letectvo i námořnictvo se drak „nafoukl“ a vyvinul značný odpor.


stíhačky F-22

Šestý T-50 vzlétl

První let šestého letadla se uskutečnil v Komsomolsku na Amuru prototyp Ruská stíhačka páté generace T-50 (PAK FA), informoval vojenský blog s odkazem na vlastní zdroje. Letoun obdržel index T-50-6-2.

Již dříve vrchní velitel ruských leteckých sil Viktor Bondarev uvedl, že vznikne celkem 11 letových prototypů stíhačky. Již byly postaveny tři vzorky pro pozemní testování. Podle vrchního velitele je připravenost posledního, 11. letounu 60-70 procent, dokování středové sekce je dokončeno. Sériová výroba PAK FA začne v roce 2017.

Ruská víceúčelová stíhačka T-50 splňuje všechny požadavky letounu páté generace: je neviditelná pro radary, létá nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování a díky motorům s vektorováním tahu má super manévrovatelnost. Kromě toho je PAK FA vybaven „chytrým skinem“ – radarové antény rozmístěné po povrchu draku poskytují pilotovi všestrannou viditelnost a technologie elektronického boje pomáhá odhalit „neviditelné“ cíle a skryje stíhačku před nepřátelským vzduchem. obranné systémy.

Přílohy: (135 kB) · (155 kB) · (155 kB) · (165 kB) · (102 kB) · (97 kB) · (123 kB) · (104 kB) (165 kB) · (212 kb) · (141 kB)

(91 kB) (58 kB) (450 kB) · (124 kB) · (134 kB) ·

Celkové hodnocení materiálu: 5

PODOBNÉ MATERIÁLY (PODLE TAGU):

Vrtulníky druhé světové války - neobvyklé stroje

Nadějný frontový letecký komplex PAK FA, neboli T-50. Jeho jedinečné vlastnosti z něj dělají nejlepší ve své třídě mezi ostatními podobnými letadly na světě. Řekne vám o nové ruské víceúčelové stíhačce páté generace vyvinuté společností Suchoi Design Bureau.
"Vznášej se" na oblozeFoto: fonstola.ru Celkem se v Rusku dosud vyrobilo pět takových strojů. Letoun plně splňuje všechny požadavky na stíhačky páté generace: je nenápadný, má nadzvukovou cestovní rychlost, je schopen manévrování s vysokým přetížením, je vybaven pokročilou elektronikou a je multifunkční. Právě vysoká manévrovatelnost dává T-50 zvláštní zásluhy. Dokáže provádět veškerou dnes známou akrobacii.Tento stroj je schopen za letu „zastavit“ na nulovou rychlost, zastavit se a poté znovu nabrat výšku a rychlost. Zástupce náčelníka letové služby společnosti Suchoj, čestný zkušební pilot Ruské federace, hrdina Ruská Federace Sergei Bogdan, který zažil více než padesát různé typy bojové letadlo, tvrdí: ovladatelnost T-50 je o řád vyšší než u jiných letadel.„Má také vyšší stabilitu,“ zdůrazňuje pilot. "V budoucnu bude provádět zásadně nové akrobatické manévry." Sergej Bogdan osobně ověřil během letu z Komsomolska na Amuru do Žukovského u Moskvy (6 tisíc kilometrů), jak je T-50 schopen zůstat na obloze i v rovině. když pilot hodí knipl ovládání.“ Tryska motoru je vychýlena tak, že letadlo stabilizuje svou polohu. Neexistují žádné nebezpečné momenty, a to je skvělé,“ říká tester. Byl to plukovník Bogdan, kdo zvedl první prototyp PAK FA do vzduchu. Bylo to 29. ledna 2010 na továrním letišti v Komsomolsku na Amuru. Následně Sergej Leonidovič letěl na dalších kopiích této stíhačky, připomněl je a identifikoval jejich silné a slabé stránky.
Jak stíhací, tak bombardovacíFoto: hotvesti.ru
Současnou řadou bojových vozidel ve výzbroji ruského letectva jsou letadla čtvrté generace. Nejblíže stíhačce páté generace je Su-35. Hodně z toho, co je na T-50, bylo testováno na tomto letadle. Motor na PAK FA je tedy stejně jako 35. model instalován s řízeným vektorováním tahu. Pravda, trysky se zde mohou vychylovat nejen nahoru a dolů, jako v případě této, ale také doleva a doprava.Na Su-35 byl také zvětšen objem palivových nádrží a celková spotřeba palivo. Letoun se svými 11,5 tuny vydrží ve vzduchu až 5 hodin. Tak tady to je. T-50 je vyroben z polymerní materiály, tedy je lehčí než Su-35 a z toho se okamžitě zvyšují schopnosti nového letounu i s podobnou rezervou paliva.Od dalšího stroje z rodiny Suchoj dostal T-50 funkce úderu pozemní cíle. Je zde instalován zaměřovač, který umožňuje vidět předměty na zemi. Jak odborníci upřesňují, takzvaný kolimátorový letecký indikátor instalovaný na PAK FA umožňuje pilotovi vizuální nácvik pozemních cílů. Letoun má přitom i jiné typy moderních zaměřovačů, včetně televizních původní podobě PAK FA se nedá s nikým srovnávat. Nejsou zde žádné rovnoběžné čáry, žádné ostré rohy. Pouze oblé tvary. Tento design a materiál kůže dělá z T-50 neviditelné letadlo. Díly jsou zde vyrobeny z uhlíkových vláken, v důsledku čehož plášť T-50 skrývá letoun před radarem. Ale PAK FA sám vidí všechno a má na palubě vybavení, díky kterému je náš stíhač jedním z nejprozíravějších na světě. Radarová stanice s aktivní fázovanou anténou umožňuje pilotovi „vidět“ na vzdálenost až... 400 kilometrů! V jakémkoli směru, ve všech 360 stupních.“ „A nejenom vidí – klasifikuje objekty umístěné na zemi i ve vesmíru, určuje typ objektů, stupeň ohrožení a dává doporučení pro pilota,“ říká A. zástupce koncernu Radio-Electronic Technologies » Vladimir Mikheev. Samotný T-50 je chráněn před zvědavými pohledy himalájským komplexem vzdušné obrany. Poskytuje elektronickou ochranu proti útočícím letadlům a protiletadlovým raketovým útokům. Inovace jsou na vzestupuFoto: surfingcity.ru PAK FA je létající počítač. Nejvýkonnější, nejpropracovanější. A podle Sergeje Guseva, prvního zástupce vedoucího Výzkumného a vývojového centra pro informační řízené systémy v Suchoj Design Bureau, je řídicí systém vozidla také mnohokrát duplikován. Dnes je T-50 umístěn na křídle. To říkají letci, když mluvíme o o zprovoznění nového modelu letadla, o testování jeho vybavení ve vzduchu. Vlastnosti stroje jsou potvrzeny, provoz letadla je pro pilota pohodlnější a bezpečnější. Nový prototyp T-50 se zatím testuje v režimu lehkého zatížení. Testeři proto pracují v běžné letecké uniformě. Mezitím ve výzkumném a výrobním sdružení Zvezda je již připraven oblek pro piloty PAK FA speciální účel. Vše je zde uzpůsobeno tak, aby bylo pro pilota pohodlné létat nadzvukovou rychlostí. Například vzduch je přiváděn hadicí anti-g zařízení, aby se komory obleku naplnily vzduchem.. Pilotova helma je úplně jiný příběh. Je plně počítačově propojený, napojený na všechny fotoaparáty a videokamery na palubě a přenáší informace pilotovi ve formě obrázků do ochranného štítu. Podle Leonida Kostyashkina, ředitele a hlavního konstruktéra Centra vědeckého designu pro video-počítačové technologie Státního zařízení Rjazaň (GRPZ JSC), se poloha obrazu mění v závislosti na poloze hlavy. Tyto výhody se zvláště jasně projevily v bitvě: vlevo jsem viděl nepřátelské letadlo, helma zachytila ​​tento pohyb žáka a okamžitě namířila zaměřovací kříž na letadlo. Pilot se může rozhodnout pouze pro použití zbraní.Pro T-50 byla vyvinuta také nová vystřelovací sedačka. Podle konstruktérů jde o jedno z technicky nejsložitějších zařízení na palubě letadla. Křeslem prochází například hadicový systém, který dodává masce kyslík. Nechybí ani automatické zařízení pro udržování stanoveného tlaku v obleku. Pod sedadlem je přenosný nouzový zdroj - lékárnička, světlice s náboji, radiomaják, nůž typu Machete ve speciální pochvě, baňka s vodou, anténa, signální zrcátko Zajímavé je, že pokud nutné, lze balíček proměnit v člun, se kterým můžete Je čas zůstat na vodě. To je důležité, pokud musí pilot po katapultování stříknout dolů. Nové je lepšíFoto: zbraně-news.ru
Jak letos na jaře uvedl náměstek ministra obrany Ruska Jurij Borisov, sériová výroba stíhačky páté generace PAK FA (T-50) bude zahájena v roce 2016. Stíhačky páté generace má ve výzbroji zatím jen jedna země na světě – Spojené státy s letouny F-22 a F-35. T-50 je již předčí v řadě kritérií. Například pro naši stíhačku byl vyvinut motor, který nemá ve světě obdoby. Podle Ilji Fedorova, generálního ředitele NPO Saturn, vedoucího programů pro PAK FA United Engine Corporation, je to přesně nejnovější motor, a ne vylepšenou obdobou elektrárny pro. Oproti motoru pro se vyznačuje zvýšenou tažnou silou a také nový systém automatizace, která začlenila vylepšené vlastnosti do letadla, včetně super-manévrovatelnosti.Většina charakteristik T-50 je nyní klasifikována. Ale je známo, že například bojové zatížení vozidla může být až 10 (!) tun. Existují informace, že letadlo bude vybaveno novými raketami, které se budou vyznačovat zvýšeným doletem, citlivostí, odolností proti hluku a také schopností detekovat a zaměřit se na cíl během autonomního letu, což zjednodušuje odpalování z vnitřních prostorů. Celkem se podle některých zpráv vyvíjí 14 pro nové stíhací typy zbraní, včetně střel vzduch-vzduch krátkého, středního, dlouhého a ultradalekého dosahu, řízených střel vzduch-vzduch. povrchové střely pro různé účely, stejně jako nastavitelné bomby. T-50 může být také vybaven modernizovaným rychlopalným kanónem 9A1-4071K, který mu umožňuje střílet v jakémkoli režimu.

Bojovník páté generace obdržela označení v projekční kanceláři jako T-50 (PAK-FA), což znamená Slibný letecký komplex pro frontové letectví.
Vyvinutý divizí United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau, kde přechází pod označením T-50.

F-22 Raptor je víceúčelová stíhačka páté generace vyvinutá společnostmi Lockheed Martin, Boeing a General Dynamics.

Stíhací letoun páté generace F-22 Raptor

Srovnávací rozměry T-50 (PAK-FA) s .

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), ale doženu, zde se můžete podívat na srovnávací velikosti

Nutno podotknout, že PRO TY, KTEŘÍ SE RÁD HÁDAJÍ, které letadlo je lepší, je odpověď smrtelně krátká. Ta, která je ve službě, a jediná stíhačka páté generace ve službě , to je americký Raptor.

Kdyby válka začala právě teď, kdo by měl vzdušnou převahu?

A teď pojďme dál: americká stíhačka páté generace F-22 Rapto odstraněno Od výroby v roce 2011 (a všude, kde je PAK FA srovnáván konkrétně s F-22), bylo během výroby v letech 1997 až 2012 vyrobeno 195 letadel, z nichž 187 stíhaček bylo převedeno do amerického letectva. Americký Kongres odmítl nákup stíhačky F-22 "Raptor" ve prospěch zvýšení programových výdajů na intenzivní vývoj nového víceúčelového stíhacího letounu F-35.

úderná víceúčelová stíhačka páté generace F35

Druhý americký letoun nové generace, F-35, který právě prochází testováním, čelí problémům jiného druhu: Spojené státy se pokusily vytvořit „levnou stíhačku“ páté generace, která by měla stejné schopnosti jako dražší F. -22, ale za trochu nižší cenu, oříznutá verze - méně munice, poněkud kratší dostřel a rychlost letu, menší možnosti radaru a tak dále.

Ve skutečnosti se spojení těchto požadavků v jednom stroji ukázalo jako velmi obtížné. Náklady na F-35 přesahují 150 milionů dolarů, 2x více než byly původní plány, a na F-35 zatím není možné dosáhnout řady schopností F-22, jako je například nadzvuková rychlost bez dodatečného spalování.

Také vývoj tzv J-20 se provádějí v ČÍNĚ.

stíhačka páté generace J-20, je to první vojenské letadlo postavené v Číně, které nemá přímý prototyp.

víceúčelová stíhačka páté generace J-20 „Black Eagle“

Téměř všechny informace o našem stíhací letoun páté generace T-50 (PAK-FA) je tajný.

Nejprve ale 100% fakta.

Schopný létat nadzvukovou rychlostí bez zapnutí přídavného spalování. asi 2500 km za hodinu, předchozí generace stíhaček asi 900 km, krátce v přídavném spalování nadzvukovou rychlostí.

Je to asi 10 000 dolarů a hodina letu stíhačkou F-22 Raptor stojí americký rozpočet téměř 40 tisíc dolarů, z těchto úkolů by se náklady na létání stíhačky páté generace T-50 (PAK-FA) měly zvýšit na 1500 dolarů.

Indie zaplatila polovinu nákladů na vývoj T-50 (PAK-FA) a plánuje nákup 250 T-50 (PAK-FA).

Prodej F-22 Raptor zakázáno zákonem v jiných zemích.

Su 30 je viditelný na radaru jako kovový předmět o velikosti 5,4 metrů čtverečních. pak je T-50 (PAK-FA) 40krát menší.

T-50 (PAK-FA), může být bombardér a útočný letoun, je schopen ničit jakékoli cíle jak na zemi, tak ve vzduchu.

T-50 (PAK-FA) je schopen sledovat 60 cílů současně a střílet na asi 20 z nich.

Je vybaven systémem automatického rozpoznávání cílů, systém sám rozpozná nepřítele a vybere nejnebezpečnější cíle, pilot dá povel k jeho zničení.

T-50 (PAK-FA) je plně automatizovaný a v nouzových situacích se obejde bez pilota.

Byl podán patent na konstrukci prototypu stíhačky páté generace T-50 PAK FA, přihlášený k Federální služba o duševním vlastnictví, patentech a ochranných známkách ze dne 28. července 2010 a zveřejněného dne 27. ledna 2012.

Nárok

  1. Letoun s integrálním aerodynamickým uspořádáním, skládající se z trupu, křídla, jehož konzoly jsou plynule spojeny s trupem, vodorovné a svislé ocasní plochy, dvoumotorové elektrárny, vyznačující se tím, že trup je vybaven nátokem umístěným nad vstupem do vstupů vzduchu do motoru a včetně řízených rotačních částí, střední část trupu zploštělá a podélně tvořená sadou aerodynamických profilů, motorové gondoly jsou od sebe horizontálně rozmístěny a osy motorů jsou orientovány v ostrém úhlu do roviny symetrie letadla ve směru letu.
  2. 2. Letadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že svislá ocasní plocha je všepohyblivá s možností fázové a diferenciální výchylky.
  3. 3. Letoun podle nároku 2, vyznačující se tím, že všepohyblivá svislá ocasní plocha je uložena na pylonech umístěných na bočních ocasních výložnících trupu, přičemž na přední části pylonů jsou přívody vzduchu pro ofukování motorových prostorů a výměníků tepla. klimatizační systém.
  4. 2. Letoun podle nároku 1, vyznačující se tím, že horizontální ocasní plocha je všepohyblivá s možností fázové a diferenciální výchylky.
  5. 2. Letadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že proudové trysky motoru jsou navrženy s možností běžného a diferenciálního vychylování.
  6. 2. Letoun podle nároku 1, vyznačující se tím, že vstupy pro sání vzduchu do motoru jsou umístěny po stranách přední části trupu za kabinou, zatímco spodní hrana vstupů pro vstup vzduchu do motoru je umístěna pod obrysy trupu.
  7. 2. Letadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že vstupy pro sání vzduchu do motoru jsou provedeny zkosené ve dvou rovinách - vzhledem k vertikální podélné a příčné rovině letadla.
  8. 2. Letadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že roviny tětiv konzol celopohyblivé svislé ocasní plochy jsou odkloněny od svislé roviny pod ostrým úhlem.
  9. 2. Letoun podle nároku 1, vyznačující se tím, že náběžné hrany otočné části náběhu, křídlové konzoly a vodorovný ocas provedeny vzájemně paralelně.
  10. 2. Letadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že odtokové hrany křídla a vodorovné ocasní plochy jsou vzájemně rovnoběžné.

srovnávací charakteristiky letadel 5. generace

  • 1 - trup, 2 - přítok trupu, 3 - konzoly křídla, 4 - konzoly všepohyblivé svislé ocasní plochy (CPGO),
  • 5 - konzoly všepohyblivé horizontální ocasní plochy (CPVO), 6 - motorové gondoly, 7 - přívody vzduchu do motoru,
  • 8 - řízené rotační části přítoku trupu, 9 - rotační konce křídel, 10 - křidélka, 11 - klapky,
  • 12-pylonové TsPVO, 13 - přívody vzduchu pro proplachování motorového prostoru a výměníků tepla klimatizačního systému,
  • 14 - rotační proudové trysky motorů, 15 - sekce rotačních proudových trysek motorů,
  • 16 - osa rotace rotačních trysek motorů, 17 - roviny rotace rotačních trysek motorů.

Na závěr několik zajímavých fotografií.

Volejte ze země přes mobil PAK-FA

Stíhačka - vzducholoď.

Buď stíhačka nebo vzducholoď

Stáhnout tapetu: <<Bojovník páté generaceT-50 (PAK-FA)>>.

Rozlišení tapety 1920*1200

Stáhněte, klikněte na znaménko plus, obrázek se zvětší, klikněte pravým tlačítkem a vyhledejte možnost nastavit jako obrázek na pozadí.

UŽÍVEJME SE.

Obrázek na tapetu T-50 (PAK-FA)

Odhadované technické vlastnosti.

  • Posádka: 1 osoba
  • Délka: 19,4m
  • Rozpětí křídel: 14 m
  • Rozpětí zadních GO: 10,8 m
  • Výška: 4,8m
  • Plocha křídla: 90 m²
  • Úhel zametání:
  • podél přední hrany:
  • otočná část: 78°
  • zbytek: 48°
  • zadní hrana: −14°
  • Základna podvozku: 6m
  • Rozchod podvozku: 5m

Pohled na T-50 (PAK-FA) z různých úhlů

  • Hmotnost:
  • prázdný: 18500 kg
  • normální vzletová hmotnost:
  • s 63 % paliva: 26510 kg
  • se 100% palivem: 30610 kg
  • maximální vzletová hmotnost: 37000 kg
  • Hmotnost paliva: 11100 kg
  • při maximální vzletové hmotnosti: 394 kg/m²
  • při normální vzletové hmotnosti:
  • s 63 % paliva: 294 kg/m²
  • se 100% palivem: 330 kg/m²

turbojet dvouokruhový s přídavným spalováním a vektorovým řízením tahu

  • Motor:
  • Typ motoru: proudový dvouokruhový s přídavným spalováním a vektorovým řízením tahu
  • Model: "AL-41F1"
  • Trakce:
  • maximum: 2 × 8800 (přibližně 10900 u „produktu 129“) kgf
  • přídavné spalování: 2 × 15000 (asi 18000 u produktu 129) kgf
  • Hmotnost motoru: 1350 kg
  • Řízení vektoru tahu:
  • Úhly vychýlení vektoru tahu: ±20° v rovině
  • Rychlost vychýlení vektoru tahu: 60 °/s
  • Poměr tahu a hmotnosti:
  • při normální vzletové hmotnosti:
  • s 63 % paliva: 1,13 (~1,36 s „produktem 129“) kgf/kg
  • se 100% palivem: 0,98 (~1,17 s „Produktem 129“) kgf/kg
  • při maximální vzletové hmotnosti: 0,85 (~1,01 s produktem 129) kgf/kg

Letové vlastnosti

Maximální rychlost ve výšce: 2125-2600 km/h (2,0-2,45 M)
Maximální rychlost bez přídavného spalování: 1300-2100 km/h (1,1-2,0 M)
Praktický rozsah:
při cestovní rychlosti:
s 63 % paliva: 2700 km
se 100% palivem: 4300 km
se 2 PTB: 5500 km
nadzvukovou rychlostí bez dodatečného spalování:
s 63 % paliva: 1200 km
se 100% palivem: 2000 km
Doba letu: až 5,8 hodiny
Provozní strop: 20000 m
Rychlost stoupání: 350 m/s
Délka vzletu/dojezdu: 350 m
Maximální provozní přetížení: + 10-11 g
EPR: podle různých zdrojů od 0,005 do 0,3 m²

Vyzbrojení

  • Dělo: 30 mm vestavěný kanón (vylepšený GSh-30-1, zachována rychlost palby a energie zpětného rázu)
  • pro vzdušný boj, ve zbraních: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
  • proti pozemním cílům, ve zbraních: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
  • Střely a bomby budou umístěny na 16 pevných bodech
  • vnitřní: 8 nebo 10
  • vnější: 8 - pod křídly
  • Vnitřní pumovnice budou využívat nové řízené střely vzduch-vzduch krátkého doletu RVV-MD, středního doletu RVV-SD (Izdeliye 180) a dlouhého doletu RVV-
  • BD (produkt 180-BD). Rozdíly mezi novými raketami a jejich předchůdci jsou jejich zvýšený dosah, citlivost, odolnost proti hluku a schopnost detekovat a zaměřit se na cíl během
  • autonomní doba letu, která umožňuje rychlé odpálení z vnitřních zbraňových šachet. Je také pravděpodobné, že na vnějších budou použity střely vzduch-vzduch KS-172
  • závěsné jednotky. Celkem se pro novou stíhačku vyvíjí 14 typů zbraní, včetně střel vzduch-vzduch krátkého, středního, dlouhého a ultradalekého dosahu, řízených střel
  • "vzduch-povrch" pro různé účely, stejně jako nastavitelné letecké pumy.

Vlastnosti: Radar N035 Irbis:

  • Detekce a sledování 4 země + 30 vzduch
  • Simultánní střelba: 8
  • Rozsah detekce cíle:
  • s EPR 3 m² až 400 km
  • s EPR 1 m² až 300 km
  • s EPR 0,5 m² až 240 km
  • s EPR 0,1 m² až 165 km
  • s EPR 0,01 m² až 90 km
  • Pozorovací úhly: 240° (±120°)
  • Napájení: 5000 W