Vyhledávání 

Složitá cesta lehkého stíhače: jaké bude ruské vojenské letectví. Obtížná cesta lehkého stíhače: jaké bude ruské vojenské letectví jako technické vlastnosti letounu Su-29

V čem byly sovětské stíhačky Su-27 a MiG-29 nejnebezpečnější?

Kyiveuromaraton MiG-29

Když se Su-27 a MiG-29 v 80. letech objevily na světové scéně, představovaly dramatický generační skok oproti raným sovětským stíhačkám. Dalším takovým skokem byly střely, které tvoří základ jejich zbraní.

Ve skutečnosti raketa vzduch-vzduch krátkého doletu R-73 a raketa středního doletu R-27, poprvé instalované na těchto letounech, jsou dodnes v provozu. Konstrukce R-27 se přitom osvědčila jako obzvláště povedená a vhodná pro neustálou modernizaci. Jaké je tajemství její dlouhověkosti?

V roce 1974 rozhodl Ústřední výbor KSSS o zahájení vývoje čtvrté generace stíhačky - MiG-29 a Su-27. V důsledku tohoto rozhodnutí začala společnost Vympel Design Bureau vyvíjet střelu R-27 (jejíž prototyp byl označen K-27).

Novinky k tématu

Podle původního plánu existovaly dvě varianty R-27 – „lehká“ K-27A pro MiG-29 s kratším doletem a „těžká“ K-27B s prodlouženým doletem pro Su-27. V důsledku toho byl pro raketu vyvinut modulární pohonný systém.

V souladu se sovětským trendem současného vývoje radarových a infračervených střel byl pro R-27 vyvinut modulární naváděcí systém. To se bude hodit později, až se objeví řada variant R-27 s různými naváděcími systémy.

Dalším zajímavým designovým rozhodnutím byly ovládací plochy ve tvaru motýla umístěné ve středu rakety. Zpočátku vyvolaly řadu stížností: někteří konstruktéři obhajovali konstrukci dříve instalovanou na R-23, kde byly ovládací plochy umístěny na ocasní části rakety. Toto řešení snížilo odpor vzduchu při nízkých úhlech náběhu a bylo považováno za aerodynamicky pokročilejší. Protože však byla prioritou modulární konstrukce rakety, bylo toto řešení zamítnuto, protože umístění ocasních ploch řídicích ploch by ohrozilo samotnou modularitu elektrárny.


Kyiveuromaraton Su-27

Zajímavé také je, že se vývojáři obávali, že i s pokrokem sovětské techniky budou radary R-27 a jejich nosných letounů výkonově a citlivě horší než jejich západní protějšky. Aby se zabránilo zpoždění, sovětští konstruktéři zlepšili schopnost střely zaměřit se na cíl po odpálení.

Dřívější střela R-23 měla inerciální systém zachycování cíle, ve kterém byla střela po odpálení namířena na cíl a mohla nějakou dobu létat bez uzamčení, zatímco její kurz zajišťoval inerciální navigační systém. R-27 dosáhl výrazného zlepšení díky schopnosti nosného letadla korigovat kurz střely pomocí rádiového vysílače.

Novinky k tématu

Během testů provedených na konci 70. let byly K-27 odpalovány ze stíhaček MiG-23. Účelem bylo pouze zkontrolovat telemetrii a starty nebyly prováděny na cíl. Testována byla i termovizní střela – odpalovala se na padákové cíle. Z prototypu MiG-29 byla v roce 1980 uvolněna také pracovní verze K-27 s infračervenou naváděcí hlavicí – a to i přesto, že nosný letoun v té době ještě neměl radar.

Státní testování pokračovalo v 80. letech a skončilo v roce 1984. Raketa K-27 byla nakonec uvedena do provozu v roce 1987 ve dvou verzích, pod názvy R-27R a R-27T. „P“ označovalo verzi s poloaktivní radarovou naváděcí hlavicí a „T“ označovalo verzi s pasivní infračervenou naváděcí hlavicí.

Zároveň „těžká“ verze střely K-27B, původně určená pro Su-27, změnila své označení na K-27E. Písmeno „E“ znamenalo vyšší energetický výkon (a tedy zvýšený dojezd). Vývojový cyklus se ukázal být delší než u jeho lehčího protějšku díky radikálnímu přepracování radarového systému Su-27 v naději, že se stane konkurenceschopnějším. Vývoj zkomplikovaly i nepředvídané problémy spojené se zvýšením akčního dosahu.

Testy byly definitivně dokončeny v roce 1990 a střela byla uvedena do provozu pod názvy R-27ER a R-27ET - a její tvůrci byli v roce 1991 oceněni státní cenou.


R-27ET Aviaru.rf

Během dlouhého vývojového cyklu R-27 si konstruktéři uvědomili, že poloaktivní radarový naváděcí systém (kde je střela naváděna na cíl radarovým signálem z nosného letadla) by mohl zastarat. Proto byl proveden výzkum s cílem vytvořit systém aktivního navádění. Naváděcí hlavice tohoto typu střely jsou vybaveny vlastním radarem, který mu umožňuje samostatně ozařovat cíl bez spoléhání se na nosný letoun.

Tato verze byla pojmenována R-27EA. Byl vyvinut v roce 1983, ale potíže při vytváření kompaktního radaru v naváděcí hlavě vedly ke zpoždění. Konečný osud projektu je neznámý, ale většina zdrojů se shoduje, že vývoj se definitivně zastavil kolem roku 1989 – kdy konstrukční kancelář přešla na raketu R-77. Práce však mohly klidně pokračovat i po tomto okamžiku jako soukromá iniciativa.

Novinky k tématu

Obecně je hlavní výhodou řady R-27 oproti konkurentům zvýšený dolet varianty ER, dosahující 130 kilometrů. To je výrazně lepší než jakákoli modifikace AIM-7 Sparrow, jeho nejbližšího ekvivalentu v NATO. Hlavním problémem R-27 je vleklý vývojový cyklus, který umožňoval americké rakety překonat ji.

Jedním příkladem takového zpoždění je korekční systém středního kurzu R-27. Ačkoli tato funkce byla původně vyvinuta v 70. letech, raketa vstoupila do služby až v roce 1987. Touhle dobou Američtí inženýři postupně byly provedeny úpravy konstrukce střely AIM-7, včetně podobného systému korekce kurzu. Raketa AIM-7P Block II vstoupila do služby ve stejném roce 1987.

Rozhodnutí zastavit další vývoj rakety bylo pravděpodobně usnadněno kompromisním charakterem řídicích ploch. R-77, aktivní naváděcí střela nové generace navržená pro sovětské letectvo, měla předřazené stabilizátory pro lepší manévrovatelnost. Protože dosáhnout aerodynamické vlastnosti jeho potomek, R-27, stejně nebyl předurčen, přidání aktivního naváděcího systému bylo považováno za ztrátu času a peněz.


R-77 Wikipedie

V mnoha ohledech lze R-27ER považovat za labutí píseň poloautomatického naváděcího systému. Ve fázi vývoje se stala jednou z nejpokročilejších střel svého typu díky svému zvětšenému doletu a možnosti korekce středního kurzu, ale v době, kdy byla přijata do výzbroje, začalo být samo poloautomatické navádění zastaralé. USA vypustily svou první samonaváděcí střelu AIM-120 AMRAAM v roce 1991, pouhý rok po R-27ER.

Ruské letectvo tyto střely zjevně nadále používá, protože jejich dosah je lepší než u nejslabších možných protivníků, kteří pravděpodobně nebudou mít k dispozici automatické naváděcí střely. Jak se však ukázalo v Sýrii, když se objeví nebezpečí od rovného nebo prakticky rovného nepřítele, je R-27 opuštěn ve prospěch R-77.

Charlie Gao

Redakce nemusí souhlasit s názorem autora.

Ruská korporace na výrobu letadel (RSC) MiG má další komerční neúspěch. 7. října vyšlo najevo, že Argentina odložila nákup stíhaček MiG-29. Informoval o tom zástupce ředitele ruského Federální služba za vojensko-technickou spolupráci Anatolij Punčuk.

„Mají před sebou volby (prezidentské - autor), takže dnes je předčasné mluvit o pokroku. Zatím projevili zájem. Zpomalili a nemohou se pohnout kupředu, protože chápou, že dnešní dohody nemusí být realizovány. No, to je celkem logické,“ řekl Punčuk a dodal, že Rusko je připraveno na jednání.

Připomeňme, že ještě v lednu 2017 Argentina vyslala Rusko Komerční nabídka na pořízení více než 15 stíhaček MiG-29. K podpisu smlouvy však nikdy nedošlo a v květnu 2019 Buenos Aires nákup bez vysvětlení odložilo.

Nyní byla nalezena věrohodná záminka pro „sloučení“. Nabízí se ale otázka: jsou to jen volby? Nebo je problém v samotných produktech RSK, které se na mezinárodním trhu ukazují jako nekonkurenceschopné?

Na jedné straně má podle Military Watch nejnovější duchovní dítě RSK, stíhačka MiG-35, velké vyhlídky na zahraničním trhu.

Publikace uvádí, že MiG-35 je levnější analog Su-57. Je to jedna z pouhých tří stíhaček na světě s integrovaným systémem vektorování tahu, který zajišťuje vysokou schopnost přežití. Mezi výhody patří také výkonný radar, velké užitečné zatížení, moderní avionika a systémy elektronického boje. MiG-35 je také schopen vzlétnout z krátkých ranvejí.

První na seznamu potenciálních kupců stíhaček je Indie, jejíž letectvo má na světě druhou největší flotilu MiGů-29. Všimněte si, že 7. října noviny The Times of India oznámily, že New Delhi brzy získá další várku 21 stíhaček MiG-29 v hodnotě asi 2,3 miliardy rupií (asi 32,4 milionu USD).

MiGy by mohl koupit Írán, který má dvě letky MiG-29A získané ze SSSR. Egypt je třetí mezi kandidáty. Po nákupu 50 stíhaček MiG-29M v roce 2013 se předpokládalo, že by si země mohla dodatečně objednat výkonnější MiGy-35.

RSK MiG přitom podle expertů prohrává boj s koncernem Suchoj. Jak bylo vysvětleno Viktor Murachovskij člen odborné rady Kolegia Vojensko-průmyslové komise Ruské federace„Práce, která byla odvedena v rámci RSK na vytvoření slibných produktů, se ukázala jako zjevně nedostatečná.“

"Sukhoiovy schopnosti jsou mnohem větší. Koncern vyrábí letadla pro každý vkus. Máte spoustu peněz a spoustu předvádění - tady je Su-35. Méně peněz - Su-30SM bude stačit. Je potřeba modernizovat stávající Su-27, případně provést jeho generální opravu - prosím. Jak se říká, každý rozmar je pro vaše peníze. Schopnosti MiGu jsou v tomto ohledu mnohem skromnější,“ poznamenal expert.

Kreml se však MiGu nehodlá vzdát. Ano, a RSK neklesá jako kámen a do konce roku 2019 očekává příjem 63 miliard rublů, řekl generální ředitel korporace Ilya Tarasenko. Poznamenal, že na celkovém objemu výroby společnosti tvoří zakázky obrany státu 27 % a 73 % pochází ze zahraničních ekonomických aktivit.

Co stojí za odmítnutím Argentiny, jak vypadají vyhlídky MiGů ve skutečnosti?

MiGy a Su jsou svým určením různá letadla, poznamenává zástupce šéfredaktora časopisu Aviapanorama generálmajor, ctěný vojenský pilot Ruské federace Vladimir Popov. - První jsou stíhačky na blízko a používají se k vedení bojových operací v omezené oblasti. To vše jsou úkoly pro plicního bojovníka.

A Su-27 a jeho obdoby - Su-30SM, Su-43 a Su-35 - jsou letouny pro dálkové doprovody bojových formací nebo pro bojové operace na vzdálených přístupech. Proto jsou všichni „sušiče“ těžkými bojovníky.

Koncem 90. let a začátkem 21. století byly konstrukční kancelář a továrny MiGů, dalo by se říci, hnanými koňmi - byli svíráni ze všech stran. Tato vnitrostátní soutěž byla hluboce nespravedlivá: ve skutečnosti prosazoval rozhodnutí ten, kdo byl blíže „tělu“. Ne náhodou se diskutovalo o plánech sloučení RSK MiG se Suchojem.

Věřím, že tento postoj k MiGu nás stále ovlivňuje - bez toho by MiG neměl žádné poruchy. Zahraniční partneři si jsou dobře vědomi tohoto odlišného postoje ruského státu k vlastním koncernům výroby letadel. A proto o produktech MiG existuje pochybnost.

Tato situace obecně poškozuje obchod se zbraněmi v naší zemi. A pro RSK je MiG kamenem úrazu.

- Myslíte si, že by si Argentina raději koupila „sušení“?

Není to vůbec nutné. Možná je Buenos Aires jednoduše připoutáno k finančním prostředkům a nemůže volně nakupovat drahá letadla. Jsem si jistý, že Argentinci hledají svůj vlastní prospěch a kalkulují své možnosti. Jednou z těchto možností by mimochodem mohl být nákup nejjednoduššího Su-27.

Nedá se ale jednoznačně říci, že Argentina opouští MiG-29, protože je nekonkurenceschopný a drahý. Ano, Buenos Aires má pochybnosti, ale řeší své vlastní problémy a není proti jejich řešení na naše náklady.

- Může RSK MiG znovu získat svou vedoucí pozici v oboru?

Když se koncem 60. let MiG pustil do vytvoření nové generace lehkého frontového stíhače, měl takové pozice. A MiG-29 se ukázal jako velmi úspěšný - lehký, levný, s vysokými bojovými vlastnostmi.

Dnes se RSK vyvíjí podle mého názoru na zbytkovém principu - ve srovnání s koncernem Suchoj. Stát stojí před Sukhoi Design Bureau a u nás hodně záleží na politické vůli jednotlivých lídrů. Díky tomu začal MiG zaostávat a dnes je to jasně cítit.

Opět si ubližujeme, když se příliš veřejně dostáváme ke sporům v rámci leteckého průmyslu a podporujeme intenzivní vnitřní konkurenci. Stejní zástupci Suchoje mluvili velmi negativně o třídě lehkých stíhaček - a toto je výsledek.

To je o to více nevhodné, že operačně-strategické velení chápe: potřeba lehkých stíhaček zůstává, ať se děje cokoliv. Všestrannost těžkého stíhače jako Su-27 a jeho nástupců je jistě jedinečná. Ale také potřebujeme snadné jednoduché letadlo, které by stálo mnohem méně než Sushki.

Bohužel si myslím, že samotné Mikoyan Design Bureau udělalo chyby. Mikojanův tým se zřejmě snažil dokázat, že jejich stroje dokážou také plnit téměř všechny úkoly typické pro těžké stíhačky.

Posuďte sami: uvnitř MiGu-35 byly instalovány přídavné palivové nádrže, byla změněna konfigurace zaměřovacího a navigačního zařízení a přidána možnost ovládání vektoru tahu. Stručně řečeno, konstrukční kancelář se snaží dělat vše analogicky s těžkým stíhačem.

Problém je ale v tom, že „sušičky“ jsou větší a těžší – toto zařízení na ně lze bez problémů umístit. Ale na MiGu to není možné bez kompromisů v pilotních kvalitách, aerodynamické pohyblivosti a obratnosti.

V takové situaci si myslím, že Mikojanité potřebují zůstat sami sebou. MiG by měl zůstat lehkým, levným, vysoce obratným stíhacím letounem pro boj zblízka. Všechno ostatní je od toho zlého.

Argentina tím, že odkládá nákup MiGů, jde po vzoru Brazílie, která pod různými záminkami odložila nákup ruských protiletadlové raketové systémy"Pantsir-S," říká vojenský odborník, plukovník ve výslužbě Viktor Litovkin. - Rád bych poznamenal, že Brazílie se nakonec nerozhodla koupit Pantsiri. Vedení latinskoamerických zemí má tradičně kruhy orientované na Rusko a Spojené státy a existuje mezi nimi vnitropolitická konkurence. V Brazílii, jak vidíme, získali převahu zastánci přátelství s Amerikou.

S největší pravděpodobností chce někdo v Argentině koupit MiGy, ale americká lobby to neumožňuje. Nemyslím si, že je to otázka volby mezi Suchojem a MiGem. To je úplně jiný příběh – konfrontace mezi Ruskou federací a Spojenými státy na argentinské půdě.

Zde musíme pochopit: země, která nakupuje bojové stíhačky, se nevyhnutelně stává závislou na dodavatelské zemi. Nestačí koupit letadla - musíte také vycvičit piloty, zajistit dodávky munice a náhradních dílů a organizovat údržbu zařízení.

Otázka tedy zní jinak: je Argentina připravena soustředit se na Rusko, nebo ne. A "Sukhoi" nebo MiG - právě teď v tomto případě není principiální.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Cvičný a akrobatický letoun Su-29.

Vývojář: Sukhoi Design Bureau
Země Rusko
První let: 1991

V roce 1990 se na OKB im. P.O. Suchoj zahájil práce na vytvoření dvoumístného cvičného a sportovního letounu Su-29, který je další vývoj Su-26M. Dvoumístný sportovní akrobatický letoun Su-29 je určen pro výcvik, výcvik a účast pilotů v soutěžích letecká akrobacie a demonstrační vystoupení na leteckých přehlídkách, jakož i udržování letových dovedností pilotů vojenského a civilního letectví.

V roce 1991 byla zahájena stavba dvou prototypů letadel určených pro letové zkoušky a také dvou pro statistické zkoušky. Koncem roku 1991 vzlétl první experimentální Su-29 a v květnu 1992 vzlétl první sériový letoun. V roce 1994 vznikl experimentální Su-29KS vybavený vystřelovacími sedadly SKS-94 vyvinutými sdružením Zvezda. Sériová úprava Cvičné vozidlo s vystřelovacími sedačkami dostalo označení Su-29M.

Do dnešního dne bylo vyrobeno více než 60 letounů Su-29. Používají se nejen v Rusku, ale také v Austrálii, Velké Británii, USA, Jižní Africe a dalších zemích. V roce 1997 se argentinské letectvo rozhodlo zakoupit sedm letounů Su-29, které mají sloužit ke zlepšení výcviku pilotů. Argentinské trenažéry jsou vybaveny vrtulí západoněmecké výroby, překrytem kabiny švédské výroby, americkými podvozkovými koly a avionikou (včetně satelitního přijímače). navigační systém GPS). V roce 1999 bude dokončena dodávka letounů Su-29 do Argentiny.

Letoun byl vytvořen na základě Su-26M a zapůjčil si mnoho konstrukčních a technologických řešení od svého předchůdce. Zároveň díky plošnému zavádění kompozitních materiálů, jejichž podíl v letounu Su-29 přesáhl 60 %, vzrostla hmotnost prázdného letounu pouze o 50 kg. Při letu s jedním pilotem není letoun svými vlastnostmi horší než Su-26M.

Na přání zákazníka lze vybavit letoun Su-29 navigační systémy firmy "Bekker" a "Bendix King", stejně jako systém GPS.

Modifikace: Su-29
Rozpětí křídel, m: 8,20
Délka letadla, m: 7,29
Výška letadla, m: 2,89
Plocha křídla, m2: 12,20
Váha (kg
-prázdné letadlo: 735
-normální vzlet: 860
- maximální vzlet: 1204
Vnitřní palivo, kg: 207
Typ motoru: 1 x PD M-14PT
- výkon, hp: 1 x 355
Maximální rychlost, km/h
- ponor: 450
- vodorovný let: 385
Praktický dojezd, km: 1200
Praktický strop, m: 4000
Max. provozní přetížení: 12
Posádka, lidé: 1-2.

Letadlo Su-29 zaparkované.

Letadlo Su-29 zaparkované.

Letadlo Su-29 zaparkované.

Letadlo Su-29 zaparkované.

Su-29 za letu.

Konkurence byla vždy velkým podnětem pro technický pokrok. Tento stav nastal i v bývalém Sovětském svazu. Tuto skutečnost potvrzují četné v té době vyvíjené systémy na obranu země, které soutěží o právo být nazývány nejlepšími.

Vlevo - Su-27, vpravo - Mig-29

Jedním z nejviditelnějších příkladů je vytvoření vynikajících leteckých záchytných zařízení, které doplňovaly vojenské zbraně přibližně ve stejnou dobu - na počátku 80. let minulého století. Zejména, mluvíme o tom o letounech Su-27 a MiG-29. Pokud analyzujete fotografie vojenské vybavení, pak modely vypadají velmi podobně. Ve skutečnosti je však tento úsudek nesprávný, protože dotyčné modely patří do různých tříd a mají mnoho rozdílů. Především stojí za zmínku, že Su-27 je těžký stíhač a MiG-29 je lehký vojenský letoun.

Technické ukazatele

Pokusme se pečlivěji analyzovat, jak se Su-27 liší od MiGu-29, s přihlédnutím k názoru odborníků. O rozhodnutí rozdělit vojenská letadla na těžká a lehká se uvažovalo již na počátku 60. let. Podle odborníků by lehké interceptory mohly produkovat manévrovatelnost vzdušné bitvy, piloty nazývaný „kolotoč“. Pro takové modely je mnohem snazší provádět manévrovatelný boj kvůli zvětšené ploše křídel a nevýznamné hmotnosti samotného plavidla.

Těžká letadla v pojetí konstruktérů musí úspěšně bojovat s bombardéry a ničit rakety odpálené nepřítelem z velké vzdálenosti. Ke splnění svého hlavního účelu bylo nutné mít vojenskou techniku, která měla vynikající rychlost, výkonné zbraně dlouhého dosahu a dobře vybavený radar. Byly to přesně tyto vlastnosti, které byly vlastní těžkým interceptorům, takže byly schopny snadno zachytit nepřátelský cíl a zasáhnout nepřítele z velké vzdálenosti.

Po analýze srovnání charakteristik vojenských plavidel není těžké pochopit, že montáž těžkých interceptorů vyžaduje mnohem více Peníze. Pravděpodobně z tohoto důvodu je v letadlovém parku mnohem méně jednotek takové vojenské techniky. A kromě toho lze tento stav věcí vysvětlit následovně:

  • Velká vojenská letadla nejsou vždy potřebná k plnění složitých bojových misí;
  • nákladnější na vývoj a údržbu, údržba letecké dopravy je obtížnější;
  • Mnoho zemí světa získává vojenské letecké vybavení z důvodů statusu, nikoli z důvodu ochrany před skutečnou jadernou hrozbou.

Shrneme-li předběžné výsledky, můžeme dospět k následujícímu závěru: MiG-29 je menší než Su-27 co do velikosti a úrovně vybavení, ale je před svým „bratrem“ v manévrovatelnosti a poptávce.

Hlavní rozdíly

I poté, co byly dotyčné válečné lodě rozděleny do 2 kategorií, konstruktéři nikdy nezaznamenali jasný rozdíl. Analytici naší doby jsou touto otázkou také znepokojeni, protože po srovnání MiG-29 a Su-27 stále není zcela jasné, proč specialisté potřebovali vytvořit dva velmi podobné modely stíhaček.

Navíc po provedení určitého výzkumu analytici došli k závěru, že lehké a ovladatelné vybavení není o moc levnější na sestavení než těžký Su-27. Odborníci však stále zaznamenali hlavní rozdíl mezi těmito letadly:

Lehký model měl v případě nepřátelství proniknout přibližně 120–130 km na nepřátelské území. Pozemní stanoviště přitom budou moci letoun ovládat.

Takové vlastnosti měly pomoci ušetřit na kontrolním personálu, zjednodušit konstrukci zařízení a snížit náklady na montáž konstrukce.

Technické vybavení lehké vojenské dopravy bylo následující:

  • střely ráže R-60 vyhledávající teplo, později nahrazené R-73;
  • Radar měl detekční dosah pro detekci střel R-27;
  • v letadle nebyl zajištěn nákladný komunikační a elektronický bojový systém.

Hlavním úkolem Su-27 byl průzkum nepřátelského území, analýza a útok na vlastní pěst. Těžký transport měl proniknout na nepřátelské území, zachytit cíle a poskytnout podporu jeho bombardérům.

Protože pozemní služby nekontrolovaly vybavení, stíhačka potřebovala výkonnější vybavení:

  • palubní radar, dvojnásobný dosah výhledu MiGu-29;
  • dvojnásobný letový dosah;
  • hlavní výzbroj R-27, stejně jako rakety R-73 pro boj zblízka.

Možnosti

Je poměrně obtížné přesně odpovědět, který model je považován za nejlepší, lehký nebo těžký. Je však docela možné analyzovat srovnání MiG-29 a Su-27 na základě letových výkonů.

Parametry MiG-29:

  • průměrná rychlost – 2550 km/h;
  • rychlost stoupání – 330 m/s;
  • bojový rádius - 2100 km;
  • hmotnost naloženého letadla – 15240 kg;
  • obecný délkový parametr – 17,3 m;
  • délka rozpětí křídel – 11,3 m;
  • výška – 4,7 m;
  • celková plocha křídla – 38 m2. m

Parametry Su-27:

  • průměrná rychlost – 2500 km/h;
  • rychlost stoupání – 300 m/s;
  • bojový rádius - 3,9 km;
  • hmotnost vybavené přepravy – 23000 kg;
  • délka – 22 m;
  • výška – 5,9m;
  • délka rozpětí křídel – 14,7 m;
  • celková plocha křídla – 62 m2. m

Najít rozdíly v designu kokpitu je téměř nemožné. Konstruktérům, navzdory skutečnosti, že během montáže prvních modelů existovala silná konkurence, se stále podařilo dosáhnout vzájemného rozhodnutí v této otázce. A právě tento moment měl pozitivní dopad na exportní zájem o oba letouny.

Srovnání vlastností dokazuje, že Su-27 vítězí, pokud jde o velikost, rychlost a bojový rádius, ale lehká doprava je před svým protějškem v rychlosti stoupání a manévrovatelnosti. Stojí za zmínku, že při sestavování obou modelů bylo použito dvourozměrné schéma, známé jako spolehlivé a odolné.

Dnes už není tak důležité určovat, jak se Su-27 liší od MiGu-29, protože jsou nahrazovány pokročilejšími vojenskými letouny. Například, lehký stíhačúspěšně nahradil MiG-33, vybavený nejen vylepšenou platformou, ale také moderní aerodynamikou a velkou palivovou nádrží. Za zmínku také stojí další model, více vylepšený a upravený - MiG-35. Su-27 byl nahrazen moderní bojovníci– Su-35 a Su-34, vybavené všemi nezbytnými nástroji, které může vojenská technika potřebovat.

V kontaktu s

  • Datum změny údajů: 22.12.2015
Akrobatický letoun Su-29

Dvoumístný sportovní akrobatický letoun Su-29 je určen pro výcvik, výcvik a účast pilotů v akrobatických soutěžích a ukázkách na leteckých dnech, jakož i pro udržování letových dovedností pilotů vojenského a civilního letectví.

ROZMĚRY. Rozpětí křídel 8,20 m; délka letadla 7,29 m; výška letadla 2,74 m; plocha křídla 12, 24 m2.

POČET MÍST. Posádka 2 osoby, instruktor - v předním kokpitu.

MOTOR. 1xPD M-14P (265 kW, 360 k) s třílistou vrtulí MTV-3 (Německo).

HMOTNOSTI A NÁKLADY Normální vzletová hmotnost v akrobatickém režimu 862 kg, maximální vzletová hmotnost 1205 kg, prázdná hmotnost 735 kg; celková zásoba paliva je 260 litrů (včetně dvou křídelních nádrží s celkovou kapacitou 200 litrů).

LETOVÉ ÚDAJE. Maximální rychlost horizontálního letu 385 km/h, maximální rychlost letu 450 km/h, rychlost vzletu 125 km/h, rychlost přistání 120 km/h; rychlost stoupání 16 m/s; praktický strop 4000 m; délka vzletu 160 m; délka běhu 250 m; maximální rychlost rotace 6 rad/s (345 stupňů/s); maximální provozní přetížení +12/-10; letový dosah 1200 km.

NAVIGAČNÍ ZAŘÍZENÍ. Na přání zákazníka lze letoun Su-29 vybavit navigačními systémy Bekker a Bendix King a také systémem GPS.

DESIGNOVÉ VLASTNOSTI. Letoun byl vytvořen na základě Su-26M a od svého předchůdce si vypůjčil mnoho konstrukčních a technologických řešení. Zároveň díky plošnému zavádění kompozitních materiálů, jejichž podíl v letounu Su-29 přesáhl 60 %, vzrostla hmotnost prázdného letounu pouze o 50 kg. Při letu s jedním pilotem není letoun svými vlastnostmi horší než Su-26M.

STAV PROGRAMU. Su-29 se úspěšně prodává na světovém trhu. Celý výrobní program, který čítá více než třicet letadel, byl od května 1992 prodán do USA, Velké Británie, Austrálie a dalších zemí. Od roku 1993 byla zahájena výroba letadel v Dubninském strojírenském závodě.
V červnu 1994 letoun Su-29 obdržel ruský certifikát typ.

CENA. Cena letadla je 190 tisíc amerických dolarů.

VÝVOJÁŘ. JSC ANPK Sukhoi Design Bureau.