Programy pro vytvoření systémů bezpilotních letadel v zájmu amerických ozbrojených sil. Lehké taktické UAV

RQ-21A STUAS (SYSTÉM MALÉHO TAKTICKÉHO BEZpilotního LETADLA) SYSTÉM BEZpilotního letadla

13.02.2013
AMERICKÝ INTEGRATOR UAV POPRVÉ SPUŠTĚN Z LODĚ

Americké námořnictvo vypustilo průzkumný dron RQ-21A, známý také jako Integrator, z paluby lodi poprvé 10. února. To bylo oznámeno v tiskové zprávě námořnictva z 12. února.
Podle námořnictva testy probíhaly v Mexickém zálivu na palubě přistávací loď- dok "Mesa Verde" (LPD-19). Předtím byl UAV testován na souši v Kalifornii po dobu tří měsíců. Zařízení uskutečnilo svůj první let v červenci 2012.
UAV RQ-21A vyvíjí Insitu (dceřiná společnost Boeingu). Zařízení váží 34 kilogramů, dosahuje 5 metrů na šířku a unese až 27 kilogramů užitečného zatížení. Dosahuje rychlosti až 100 kilometrů za hodinu a ve vzduchu vydrží 24 hodin. Bojový rádius RQ-21A je až 1000 kilometrů. Dron je vybaven laserovým dálkoměrem a také sadou elektro-optických a infračervených senzorů.


Lenta.ru

14.02.2013

Dne 10. února provedl malý taktický dron RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) svůj první vzlet z paluby lodi USS Mesa Verde (LPD 19) třídy San Antonio, informoval ASDNews 13. února. Po dokončení letu bylo zařízení zvednuto na palubu přistávající lodi.
Letu nad mořem předcházely tři měsíce pozemního/letového testování na námořní letecké stanici v China Lake (Kalifornie).

19.02.2013
AMERICKÝ INTEGRÁTOROVÝ DRON RQ-21A POPRVÉ VYPUSTIL Z LODĚ

V neděli 10. února americké námořnictvo poprvé vypustilo z paluby lodi RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), známý také jako Integrator. To bylo oznámeno v tiskové zprávě námořnictva z 12. února.
Podle námořnictva testy proběhly v Mexickém zálivu na palubě obojživelné útočné lodi Mesa Verde (LPD-19). Předtím byl UAV testován na souši v Kalifornii po dobu tří měsíců. Zařízení uskutečnilo svůj první let v červenci 2012. UAV RQ-21A vyvíjí Insitu (dceřiná společnost Boeingu). Zařízení váží 34 kilogramů, dosahuje 5 metrů na šířku a unese až 27 kilogramů užitečného zatížení. Dosahuje rychlosti až 100 kilometrů za hodinu a ve vzduchu vydrží 24 hodin. Bojový rádius RQ-21A je až 1000 kilometrů.
Dron je vybaven laserovým dálkoměrem a také sadou elektro-optických a infračervených senzorů. Jak již bylo dříve oznámeno, dodávka dronů RQ-21A vojákům v rámci programu STUAS je naplánována na rok 2017. Kromě amerického námořnictva se plánuje nákup dronů RQ-21A pro námořní pěchotu. Mariňáci, jak bylo hlášeno, vypustí vozidla primárně na souši.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A - MALÉ TAKTICKÉ BEZPILOTNÍ LETADLO US Navy

Americké námořnictvo udělilo povolení k zahájení výroby hlavní série malých taktických bezpilotních leteckých systémů (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A pro námořnictvo a námořní pěchotu (MCC) jako součást fáze C. Informoval o tom ARMS-TASS.
To znamená, že program RQ-21A, vedený kanceláří programu Navy a Marine STUAS v Patuxent River, Maryland, vstupuje do výroby a zavádění.
Bezpilotní letoun (UAV) RQ-21A zařazený do systému bude plnit taktické průzkumné, sledovací a zaměřovací mise na moři i na souši v zájmu obou složek ozbrojených sil USA.
ZBRANĚ RUSKA

15.01.2014


Japonské námořní síly sebeobrany mají v úmyslu vybavit lodě bezpilotními vzdušnými prostředky, uvádí Jane's s odkazem na vojenské zdroje. Jako jedna z hlavních možností se zvažují americké bezpilotní prostředky RQ-21A Blackjack. Japonsko v roce 2014 utratí dva miliony jenů (19,2 tisíce dolarů) na testování a výběr lodního dronu.
Podle japonské armády budou nové drony sloužit k monitorování pohybu čínských lodí ve Východočínském moři. Konečné rozhodnutí o vybavení japonských lodí drony zatím nepadlo. Pokud budou zakoupeny RQ-21A nebo jiná podobná vozidla, námořnictvo bude první japonskou vojenskou pobočkou, která bude používat bezpilotní letouny. Lenta.ru

31.01.2014


Americká námořní pěchota a námořnictvo zahájily vojenské testování slibného bezpilotního letounu RQ-21A Blackjack, uvádí Defense News. Vyhodnocovací testování dronu v současné době probíhá v 29th Marine Corps Air and Ground Combat Center v Palms v Kalifornii. Po jejich dokončení může být učiněno rozhodnutí o přijetí RQ-21A do služby.
Dron bude také testován v rámci 1. letky vzduchové zkoušky a odhady amerického námořnictva. Armáda jej otestuje jak na souši, tak na moři a spustí jej z paluby lodi. Po těchto testech trvajících několik měsíců bude RQ-21A převelen k 2. peruti bezpilotních letounů námořní pěchoty, která se nachází na letecké základně Cherry Point v Severní Karolíně, k testování.

06.06.2014
Nový bezpilotní letecký systém (UAS) RQ-21A „Blackjack“, vyvinutý a vyrobený Insitu, divizí Boeingu, již byl nasazen v Afghánistánu ve výzbroji americké námořní pěchoty. Uvádí se to ve zprávě amerického námořnictva. RQ-21A s pěti bezpilotními vzdušnými prostředky (UAV) je nasazen téměř čtyři roky poté, co Insitu získalo kontrakt na dodávku malých taktických UAS Pentagonu v srpnu 2010 a více než dva roky poté, co byly první dva systémy předány Námořní pěchota.

20.10.2015
Americká společnost Logos Technologies získala od amerického Naval Research Office zakázku, v jejímž rámci vyvine „super senzor“ pro průzkumný bezpilotní letoun RQ-21 Blackjack. Podle Flightglobal transakce činila 18,2 milionu dolarů.
Logos Technologies bude muset vyvinout elektrooptickou kameru, širokoúhlou kameru, krátkovlnnou infračervenou hyperspektrální kameru a vysoké rozlišení s kontrolním senzorem. Tato zařízení by měla být kompaktně umístěna v malém krytu. Hmotnost hotového „super senzoru“ by neměla přesáhnout 17,8 kilogramů.
Všechny obrázky získané pomocí nový systém, budou přenášeny do výpočetního systému na palubě dronu, schopného zpracovat až jeden gigabajt dat za sekundu. „Super senzor“ umožní armádě provádět podrobné značení oblasti a detekovat na ní skryté nepřátelské bojovníky a improvizovaná výbušná zařízení.
Očekává se, že vývoj zařízení bude dokončen do konce března 2020. Americká námořní pěchota bude používat nový průzkumný systém.
N+1

09.06.2017

Nizozemské ministerstvo obrany podepsalo smlouvu s americkou společností Insitu ( strukturální členění Boeing) na dodávku tří systémů s bezpilotními prostředky krátkého dosahu Integrator, informuje tisková služba Insitu.
„Dodávka by měla začít v roce 2018. Integrator by měl nahradit bezpilotní systémy ScanEagle, které dříve získalo nizozemské ministerstvo obrany a které se od roku 2012 používají k ochraně vojáků během vojenských operací, detekci cílů a úpravě palby,“ stojí v prohlášení.
Integrator je multifunkční bezpilotní systém s vozidly s dlouhou výdrží. Zařízení se vzletovou hmotností cca 60 kg unese užitečné zatížení o celkové hmotnosti až 18 kg včetně různého průzkumného, ​​sledovacího a zařízení pro určení cílů.
Integrator (jiný název pro systém RQ-21A Blackjack) je v sériové výrobě od roku 2016. Používají je jednotky amerického námořnictva a námořní pěchoty. Kromě toho tato zařízení používají kanadské ozbrojené síly.
RNS

SYSTÉM BEZpilotního letadla RQ-21A STUAS

UAV RQ-21A vyvíjí Insitu (dceřiná společnost Boeingu). Integrátor UAV, vyvinutý společností Insitu, je nedílná součást malý taktický průzkumný bezpilotní letoun systém RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), kterému byl přidělen stav počáteční operační připravenosti.
První let trval dvě hodiny, zařízení řídili specialisté z 2. a 3. letky systémů bezpilotních letadel americké námořní pěchoty spolu se zástupci společnosti Insitu.
RQ-21A má schopnost vykonávat více misí v jednom letu a je vybaven elektrooptickým systémem, infračervenou kamerou, infračerveným označovačem cíle a laserovým dálkoměrem.
Zařízení váží 34 kilogramů, dosahuje 5 metrů na šířku a unese až 27 kilogramů užitečného zatížení. Dosahuje rychlosti až 100 kilometrů za hodinu a ve vzduchu vydrží 24 hodin. Bojový rádius RQ-21A je až 1000 kilometrů. Dron je vybaven laserovým dálkoměrem a také sadou elektro-optických a infračervených senzorů.
Jak již bylo dříve oznámeno, dodávka letounů RQ-21A americkému námořnictvu je naplánována na rok 2017 v rámci programu STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), který zahrnuje vybavení vojáků malými taktickými drony.
Kromě amerického námořnictva projevila o drony RQ-21A zájem i americká námořní pěchota. Mariňáci, jak bylo hlášeno, vypustí vozidla primárně na souši.

CHARAKTERISTIKA

Maximum vzletová hmotnost 61,2 kg
Prázdná hmotnost 34 kg
Délka: 2,5m
Rozpětí: 4,8m
Motor: JP-5, JP-8
Dojezd až 1000 km
Délka letu 24 hodin
Rychlost letu 100 km/h
Strop až 6000 m
Užitečná hmotnost 18 - 27 kg

Zdroje: www.insitu.com a další.

61kg integrátor RQ-21A s dvojitým ramenem společnosti Insitu je založen na UAS Přestože je integrátor těžší než ScanEagle, má společný základ kontrolní systém, vystřelovač katapultů a systém obnovy Skyhook. Kapacita užitečného zatížení 37,5 liber RQ-21A zahrnuje kamery Day/Night Full Motion Video (FMV), infračervený značkovač a laserový dálkoměr a přijímače automatického identifikačního systému (AIS). Integrátor létá výše (16 000 stop) a delší než ScanEagle , s výdrží 15 hodin.

V roce 2010 letoun získal zakázku STUAS ministerstva námořnictva a námořnictvo a námořní pěchota koupí celkem 36 systémů, každý s pěti taktickými letouny Integrator bude provádět trvalý námořní a pozemní průzkum, sledování a získávání cílů. (RSTA) mise na pevnině a na vodě Nizozemské námořnictvo také zakoupilo pět systémů

Společnost Integrator zahájila testování na palubě počátkem roku 2013 před rozhodnutím přejít do nízké počáteční výroby (LRIP). Nicméně během brífinku s žádostí o rozpočet námořnictva pro fiskální rok 2014 dne 10. dubna 2013 kontradmirál Joseph Mulloy řekl, že STUAS bude „zkrácen“ na „program námořní pěchoty pohybující se na lodích námořnictva“. Námořní pěchota má RQ-21 přezdívku „Blackjack“.

V listopadu 2013 udělilo námořnictvo kontrakt ve výši 8,8 milionu dolarů společnosti Boeing Insitu Inc. pro jeden počáteční produkční systém Blackjack s nízkou rychlostí, který bude zahrnovat vzdušná vozidla, pozemní řídicí stanice, vypouštěcí a vyprošťovací zařízení a podpůrné vybavení vzdušných dopravních prostředků.

Velkoplošný senzor létá na Integrator UAV

Spuštění integrátoru s Redkite Wide-Area Motion Imagery Sensor Bay (Foto: Business Wire)

15. února 2017- Společnosti Logos Technologies a Insitu, dceřiná společnost The Boeing Company, s hrdostí oznamují úspěšný počáteční letový test širokoplošného senzoru Redkite na palubě malého taktického bezpilotního letadla Integrator.

Test, který se uskutečnil začátkem tohoto měsíce v Boardmanu v Oregonu, je prvním případem, kdy byl ve vnitřním nákladovém prostoru malého UAS zaveden systém širokoúhlého pohybu (WAMI).

„V minulosti jsme montovali odpružené verze našich lehkých systémů WAMI do letadel s rotačními a pevnými křídly,“ říká John Marion, prezident společnosti Logos Technologies. „Nyní, díky dalšímu snížení hmotnosti, můžeme snadno umístit Redkite do taktické bezpilotní platformy, jak se ukázalo při našich nedávných letech na Insitu Integrator.“

Balíček Redkite Sensor - Obrázek s laskavým svolením Logos Technologies

Navzdory své kompaktní formě dokáže Redkite zobrazit oblast o velikosti města (přes 12 kilometrů čtverečních) najednou – detekuje, sleduje a zaznamenává všechny významné pohyby na scéně. Také ukládá až osm hodin těchto geograficky označených dat mise na integrované disky SSD (Solid State Drive).

Zatímco senzor WAMI létá, více uživatelů na zemi může v rámci jeho rozsáhlé oblasti pokrytí vybírat video v reálném čase a/nebo historické kanály a prohlížet je na obrazovkách stolních počítačů, tabletech a dalších mobilních zařízeních. Redkite dokáže přenést až 10 unikátních pohledů stovkám uživatelů najednou.

„Insitu s potěšením spolupracuje se společností Logos a poskytuje našim zákazníkům další způsob, jak získat důležité informace, které potřebují,“ řekl Pete Kunz, technologický ředitel společnosti Insitu. "Integrator with Redkite umožňuje ještě širší sadu misí na pomoc válečníkovi ve složitém operačním prostředí."

Kromě toho nová hmotnost senzoru (méně než 30 liber) znamená, že Redkite může být v budoucnu potenciálně integrován s ještě menšími bezpilotními letadly, poznamenává Marion.

Společnost Logos Technologies představí model nové interní užitečné zátěže Redkite v plné velikosti na Mezinárodní výstavě a konferenci obrany (IDEX) 2017, která se koná 19. až 23. února v Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech.

Mariňáci dostávají nový bezpilotní vzduchový systém Blackjack

16. srpna 2016 - Příběh odSgt. Brytani Wheeler Letecká stanice námořní pěchoty Miramar/3. křídlo námořních letadel

Squadrona námořních bezpilotních letounů (VMU) 1 vypustila svůj nový bezpilotní letecký systém RQ-21A Blackjack během výcviku na palubě Cannon Air Defense Complex v Yumě, Arizona, srpen. 16.

VMU-1 obdržela nový letoun v červnu a mariňáci jsou nadšeni pokročilými schopnostmi, které přináší přes RQ-7 Shadow, který jednotka dříve používala.

"Blackjack je nezávislý na dráze, expediční, modulární a mnohem tišší než Shadow," řekl Cpl. Preston Martin, správce UAS s VMU-1.

VMU-1 Marines absolvovali praktický mobilní výcvik od instruktorů údržby z Insitu, společnosti, která vyvinula Blackjack.

"Blackjack je rychlejší na nastavení a zničení," řekl Cody Cavender, instruktor údržby z Insitu. "Je to nabité balíčky užitečného zatížení, má delší výdrž a trénink tady jde skvěle."

16. srpna 16- Marines s Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 1 obnoví svůj nový bezpilotní letecký systém RQ-21A Blackjack po jeho letu na palubě Cannon Air Defense Complex v Yumě, Arizona, srpen. 16. VMU-1 obdržely své nové Blackjack's v červnu a provedly školení, aby zvýšily svou odbornost s novým letadlem, než budou příští rok nasazeny u 15. námořní expediční jednotky. Nové letadlo je nezávislé na dráze a zanechává výrazně menší stopu než jejich předchozí UAS. (foto americké námořní pěchoty od Sgt. Brytani Wheelera)

Zařízení Small Tactical Unmanned Aerial System Launching a záchranný systém STUAS vyžadují výrazně menší prostor pro uložení a nastavení pro operace, vysvětlil kpt. Garon Taylor-Tyree, ředitel pro bezpečnost a standardizaci pro VMU-1 a bude odpovědným důstojníkem oddělení pro 15. námořní expediční jednotka.

"Skutečnost, že se naše stopa podstatně snížila, je první výhodou," řekl Taylor-Tyree. "Druhým je, že pro provoz RQ-21 nepotřebujeme přistávací dráhu."

VMU-1 je plánováno na nasazení v létě 2017 na podporu 15. MEU s novým RQ-21A Blackjack UAS, který přinese především jednotku Intelligence Surveillance Reconnaissance.

„Schopnost nového letadla přinese organické ISR do MEU, které je trvalé a snadno ovladatelné,“ řekl Taylor-Tyree.

"Budeme schopni distribuovat toto krmivo dalším lodím, nebo pokud to satelitní schopnosti dovolí, zpět do států různým jednotkám," pokračoval Taylor-Tyree. "To znamená, že můžeme MEU poskytovat trvalé ISR organické místo toho, abychom je museli vyžadovat od sesterských služeb."

Nasazení s 15. MEU bude pro námořní pěchotu VMU-1 první šancí předvést svou odbornost se svým novým vybavením.

„Jsme nadšeni výzvou splnit požadavky prvního MEU na západním pobřeží,“ řekl Taylor-Tyree. "Ale jsme připraveni na výzvu." Aby to fungovalo, bude to vyžadovat hodně tréninku, ale dostali jsme velkou podporu od a 3., abychom to všechno umožnili.“

Navy Awards Insitu kontrakt na taktické UAS v hodnotě 71,5 milionů dolarů

1. června 2016- Námořnictvo udělilo Insitu kontrakt na 71,5 milionu dolarů s pevnou cenou na dodávku šesti bezpilotních leteckých systémů Lot V RQ-21 Blackjack.

Kromě letadla poskytne dceřiná společnost Boeingu pozemní řídicí stanice, startovací a vyprošťovací zařízení, soupravy lodního vybavení, systémové inženýrství a programový management.

Práce budou dokončeny ve státě Washington do října 2017.

NAVAIR Awards Insitu Další kontrakt na UAS v hodnotě 78 milionů USD

28. července 2015- Velitelství Naval Air Systems, Patuxent River, Maryland udělilo společnosti Insitu Inc., Bingen, Washington, modifikaci v hodnotě 78 000 001 USD k dříve udělené smlouvě s pevnou cenou na pořízení šesti počátečních výrobních šarží IV RQ-21A Blackjack s nízkou sazbou. systémy bezpilotních letadel.

Podle oznámení o zadání zakázky tato smlouva zajišťuje pořízení leteckých dopravních prostředků, pozemních řídicích stanic, odpalovacích a záchranných zařízení, náhradních dílů a systémového inženýrství a programového řízení. Očekává se, že práce budou dokončeny do září 2016, sedmdesát procent bude provedeno v Bingenu ve státě Washington a třicet procent v Hood River v Oregonu.

Boeing Insitu získal kontrakt pro námořnictvo pro Blackjack UAS

18. prosince 2014- Velitelství námořních leteckých systémů udělilo dceřiné společnosti Boeing Insitu aSmlouva s pevnou cenou 41 076 746 USD pro prokuristuement tří nízkorychlostních počátečních výrobních systémů bezpilotních letadel RQ-21A Blackjack.

Tato cena poskytuje pořízení leteckých dopravních prostředků, pozemních řídicích stanic, odpalovacích a záchranných zařízení, počátečních náhradních dílů, systémového inženýrství a služeb správy programů. Práce budou provedeny v Bingen, Washington a očekává se, že budou dokončeny v lednu 2016.

Insitu Integrate Předvádí 24hodinový let

22. července 2014– Společnost Insitu dnes oznámila úspěšný 24hodinový let svého bezpilotního letadla Integrator.

Let demonstroval rozšířenou výdrž Integratoru při zvýšené hrubé vzletové hmotnosti s užitečným zatížením na palubě. Tato událost je prvním z několika plánovaných milníků platformy zaměřené na neustálé zvyšování kapacity užitečného zatížení a vytrvalosti pro budoucí mise.

"Dnešní let je jen začátek," řekl hlavní inženýr Insitu Peter Kunz. „Navrhli jsme Integrator s ohledem na růst; vysoká kapacita paliva, velké vyhrazené objemy užitečného zatížení a aerodynamicky a konstrukčně účinný drak byly pečlivě implementovány, aby platforma mohla změnit a přizpůsobit se prioritám našich zákazníků.

Integrator je modulární a flexibilní řešení pro pozemní i námořní operace, které se skládá ze šesti prostorů užitečného zatížení, které lze přizpůsobit pomocí kamer, komunikačních možností a široké řady dalších užitečných zatížení. Platforma je také základem pro RQ021A Blackjack, vyvinutý Insitu v rámci programu námořnictva Spojených států a námořní pěchoty Spojených států.

„Naši zákazníci vyžadují flexibilní systém s dlouhou výdrží,“ řekl Senior Vice President Insitu Programs Ryan Hartman. „Učinění tohoto prvního kroku ke zvýšení hrubé vzletové hmotnosti nám otevírá další příležitosti k integraci těžšího užitečného zatížení při zachování dlouhé výdrže platformy pro více misí.“

NÁS. Navy zahajuje provozní testování Blackjack UAS

29. ledna 2014 - VELITELSTVÍ NAVAL AIR SYSTEMS, PATUXENT RIVER, Md. – Nejnovější malý bezpilotní letecký systém RQ-21A Blackjack od námořnictva a námořní pěchoty zahájil svůj první provozní test a hodnocení (IOT&E) počátkem ledna ve středisku námořních sil Air Ground Combat Center Twentynine Palms v Kalifornii.

V rámci IOT&E bude tato první nízkorychlostní počáteční produkční (LRIP) šarže Blackjacku, dříve známá jako RQ-21A Small Tactical Unmanned Aircraft System (STUAS), demonstrovat efektivitu a vhodnost systému v realistických bojových podmínkách.

„Získání prvního Blackjacku na produkční úrovni je velkým úspěchem pro náš vládní a průmyslový tým,“ řekl Plk. James Rector, programový manažer pro Kancelář programu STUAS námořnictva a námořní pěchoty, který dohlíží na program RQ-21A. "Je to velmi schopný systém, který splní potřeby našich válečných stíhaček nasazených na souši nebo na moři s našimi expedičními jednotkami námořní pěchoty."

Air Test and Evaluation Squadron (VX) 1 provádí pozemní a lodní testování na Blackjacku v příštích několika měsících. Po dokončení IOT&E vláda a tým Insitu převedou systém na Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 2, která se nachází na letecké stanici Marine Corps Cherry Point, NC. pro provozní použití. Druhá šarže LRIP sestávající z jednoho systému má být dodána na jaře.

Lt. Plk. Anthony Bolden, velící důstojník pro VMU-2, řekl, že nesčetné množství schopností, které přicházejí se zavedením Blackjacku, poskytne námořnímu vzdušnýmu-zemnímu úkolovému uskupení (MAGTF) ​​platformu, která má užitečné zatížení a vytrvalost pro výrazné zlepšení situačního povědomí. .

"RQ-21A přináší novou úroveň flexibility a expedičních schopností, které dosud nebyly přítomny v žádném UAS," řekl Bolden. "V důsledku toho, mít a provozovat Blackjack umožní námořním UAV squadrony v čele operací MAGTF."

JMSDF zvažuje nákup RQ-21

12. ledna 2014- Podle Japan Times japonské námořní síly sebeobrany zvažují během příštích pěti let nákup až 19 bezpilotních vzdušných prostředků RQ-21A Insitu. Letoun by odstartoval z torpédoborců, aby posílil monitorovací schopnost JMSDF ve Východočínském moři. JMSDF také investovala do výzkumu vybavení potřebného k provozu UAV na moři.

Malý taktický UAS námořnictva a námořní pěchoty vstupuje do výrobní fáze 

21. května 13- Ministerstvo námořnictva oznámilo 15. května, že Systém malého taktického bezpilotního letadla RQ-21A(STUAS) obdržela schválení Milestone C opravňující k zahájení nízké počáteční výroby.

Se schválením MS C vstupuje program RQ-21A, spravovaný kanceláří programu STUAS námořnictva a námořní pěchoty (PMA-263) zde na NAS Patuxent River, do fáze výroby a nasazení v časové ose akvizice, podle PMA-263. Programový manažer plk. Jim Rector.

„Tento milník nám umožňuje poskytnout naší stíhačce jedinečnou schopnost – organický UAS schopný operací ze země i z moře,“ řekl Rector. "RQ-21A bude poskytovat možnosti trvalého námořního a pozemního taktického průzkumu, sledování a sběru a šíření dat."

Současně námořníci létají Systém EOC (Early Operational Capability) v Twenty Nine Palms v Kalifornii. pro přípravu před nasazením. Poznatky získané z EOC budou aplikovány na operační mise na místě.

Letoun je založen na Insitu Scan Eagle UAS, který má nalétáno více než 245 000 hodin na podporu nasazených sil námořnictva a námořní pěchoty prostřednictvím servisní smlouvy. Systém RQ-21A má nosnost 25 liber, pozemní řídicí systém, katapultový odpalovací systém a unikátní záchranný systém, známý jako Skyhook, který umožňuje letadlu zotavit se bez přistávací dráhy.

RQ-21A obsahuje denní/noční kamery Full Motion Video (FMV), infračervený značkovač a laserový dálkoměr a přijímače automatického identifikačního systému (AIS). Schopnost rychle integrovat užitečné zatížení umožňuje bojovníkům rychle vložit nejpokročilejší a relevantní užitečné zatížení pro jejich pozemní/námořní mise a protiválečné akce.

„Expediční povaha RQ-21A umožňuje nasadit UAS s podporou multi-inteligence s minimální stopou, ideální pro obojživelné operace, jako je námořnická expediční jednotka,“ řekl Rector. „RQ-21A může být provozován na palubě lodi a poté rychle dopraven na břeh jako kompletní systém nebo jen „mluvené“ nebo řídicí centrum, díky čemuž se tento systém ideálně hodí pro humanitární nebo bojové operace, kde lze získat informace v reálném čase. velitel na místě je zásadní."

DoN plánuje nákup celkem 36 systémů STUAS, každý s pěti letadly. Počáteční provozní kapacita je naplánována na druhé čtvrtletí fiskálního roku 2014.

Integrator dokončil první testování na moři

13. února 2013- Malý taktický UAS námořnictva RQ-21A dokončil své první operační vzlety a přistání na moři z San Antonio přistávací loď třídy USS Mesa Verde(LPD-19). Testování proběhlo v Mexickém zálivu 10. února. Nahoře je integrátor obnoven pomocí zachycovacího lana SkyHook společnosti Insitu (foto amerického námořnictva).

Integrátor testuje nový radar se syntetickou aperturou

10. října 2012- Insitu Pacific oznámila, že úspěšně létala s PicoSAR SELEX Galileo, kompaktním radarem Active Electronically Scanned Array (AESA) na palubě Integrator Small Tactical UAS na testovacích střelnicích ve Spojených státech. PicoSAR obsahuje režimy radaru s vysokým rozlišením Synthetic Aperature Radar (SAR) a indikátoru pozemního pohybu (GMTI). Radar lze namontovat na kardanový závěs nebo paprsek lze řídit elektronicky.

Integrátor RQ-21A pokračuje v letovém testování

13. září 2012- Malý taktický bezpilotní letecký systém námořnictva RQ-21A (STUAS) zahájil 10. září vývojové testy 66minutovým letem u námořních leteckých zbraní.Stanice China Lake, Kalifornie. Podle plukovníka Jima Rectora, programového manažera STUAS (PMA-263), je systém na dobré cestě k počáteční operační schopnosti v roce 2013. Schopnější derivát velmi úspěšné platformy ScanEagle, každý STUAS se skládá z pěti vzdušných vozidel, dvou pozemních řídicích stanic , více užitečných zatížení a související spouštěcí, obnovovací a podpůrné vybavení. Systém bude provádět různé mise, včetně povědomí o námořní oblasti, námořních bezpečnostních operací, námořních zákazových operací a podpory jednotek námořnictva a námořní pěchoty operujících do 50 námořních mil od moře. Výrobní modely RQ-21A budou modernizovány o středovlnnou infračervenou (MWIR) kameru a systém automatického identifikačního systému (AIS) pro námořní mise.

Testování bylo podporováno námořníky a námořní pěchotou z námořnictva Air Test and Evaluation Squadron (VX-30) „Bloodhounds“ se sídlem v Naval.Zbraně Test Squadron Point Mugu. Předchozí letové testy proběhly 22. ledna 2012 v námořním centru Air Ground Combat Center v Twentynine Palms v Kalifornii za účasti zástupců námořní pěchoty VMU-1 a VMU-3.

Po dlouhou dobu zůstávaly hladinové lodě jediným účinným nástrojem pro vedení války na moři a jen v pobřežních oblastech jim mohlo pobřežní dělostřelectvo poskytnout určitou konkurenci. Vzhled ponorek a námořního letectví(na palubě a na pobřeží) radikálně změnila tvář námořní války a flotil. Nyní, s počátkem vývoje a implementace značného počtu nejrůznějších bezpilotních podvodních a vzdušných prostředků, lze pozorovat začátek nové etapy zásadních změn ve struktuře flotil předních námořních mocností.

MQ-4C Triton

Podvodní drony jsou v plenkách a ještě chvíli potrvá, než budou moci hrát významnou roli v námořních operacích. Naproti tomu námořní bezpilotní letadla (UAV) zažívají období rychlý vývoj. Již nyní hrají významnou roli ve struktuře amerického námořnictva, u kterého se očekává, že v příštím desetiletí výrazně poroste. Mnoho námořních velmocí jde cestou dohánění vývoje, ale také věnuje poměrně vážnou pozornost námořním bezpilotním systémům.

Zvláště stojí za zmínku, že stejně jako v případě pilotovaných letadel se úkoly a schopnosti různých tříd UAV výrazně liší. Jedna z možností klasifikace UAV, kterou používá Ministerstvo obrany Spojeného království, zahrnuje rozdělení všech UAV do tří tříd na základě maximální vzletové hmotnosti. První třída odpovídá dronům do 150 kg, druhá – od 150 do 600 kg a třetí – více než 600 kg. Tato klasifikace je velmi podmíněná: například třetí třída zahrnuje modely tak odlišné ve svých schopnostech, jako je strategický průzkumný UAV MQ-4C Triton (maximální vzletová hmotnost - asi 15 tun) a taktický vrtulník typu MQ-8B Fire Scout UAV (maximální vzletová hmotnost – cca 1400 kg).

Hlavními výhodami dronů jsou jejich výrazně menší rozměry ve srovnání s pilotovanými letadly, což umožňuje rozšiřovat letecké skupiny založené na lodích a také nasazovat letecké skupiny složené z UAV na lodích, které nejsou příliš vhodné pro základnu pilotovaných letadel. UAV jsou také obvykle levnější. Drony navíc mohou zůstat ve vzduchu podstatně déle než pilotované vrtulníky a letadla. A konečně, použití UAV v bojové situaci zabraňuje ohrožení životů pilotů.

"Strategické" námořní UAV

V květnu 2013 jsme byli svědky řady významných úspěchů v programech vytváření „strategických“ (vzhledem k jejich velikosti, ceně a rozsahu misí; na Západě se často používá termín HALE – High Altitude, Long Endurance) námořních bezpilotních systémů americké námořnictvo. Ráno 14. května 2013 uskutečnilo Northrop Grumman X-47B UAV svůj první vzlet z paluby letadlové lodi George W. Bush. Tento UAV je jedním ze dvou prototypů vytvořených společností Northrop Grumman na základě smlouvy s námořnictvem z roku 2007 v rámci programu UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). V rámci tohoto programu je plánováno testování vzletu a přistání UAV na letadlové lodi a také doplňování paliva za letu. Testy tankování za letu se plánují provést do 1. října 2014.

X-47B

UCAS-D předchází zahájení programu UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), který zahrnuje vytvoření neviditelného dronu na bázi těžkého nosiče. Takové UAV budou muset provádět průzkum a udeřit na pozemní cíle. V rámci vývoje protilodních střel, nejaderných ponorek a dalších tkzv. „systémy omezení přístupu“, velké naděje jsou vkládány do UCLASS UAV. Mezi odborníky a zástupci amerického vedení panuje názor, že budoucnost nosného letectví a složky letadlových lodí amerického námořnictva závisí na vytvoření útočného dronu s velkým (asi 1800 km) bojovým rádiem. Výzkum a vývoj (R&D) v rámci programu UCLASS by měl začít v roce 2013. Plánuje se na ně vyčlenit 2,3 miliardy dolarů. UAV vyvinuté v rámci programu UCLASS by měly dosáhnout bojové připravenosti do roku 2020.

Existují však obavy, že by se program UCLASS mohl zvrhnout ve vytvoření dronu založeného na nosiči, který bude zaměřen na průzkumné mise, přičemž úderné funkce budou hrát vedlejší roli. Navíc UCLASS UAV mohl být nakonec postaven s použitím výrazně menšího počtu stealth technologií než stávající X-47B. Brian McGrath, jeden z předních amerických námořních expertů, vyjádřil obavy, že UCLASS UAV by mohl být vytvořen jako nosič založený na analogu bojových UAV rodiny Predator. Stojí za připomenutí, že General Atomics Corporation, která je tvůrcem rodiny Predator, se účastní programu UCLASS s Sea Avenger UAV. Takový UAV nepochybně posílí americké námořní letectví, ale nebude schopen efektivně fungovat v podmínkách, kdy nepřítel vyvinul „systémy omezení přístupu“. Když mluvíme o důvodech odporu proti vytvoření skutečně neviditelného útočného UAV, McGrath poznamenává, že program soutěží o vytvoření páté generace stíhacího letounu F-35C, který by měl převzít funkce útoku „prvního dne války“. letadla, snížení vojenských výdajů ve Spojených státech, stejně jako konzervatismus představitelé velitelství námořního letectví.

Predator-C Sea Avenger

Druhým typem „strategického“ UAV, který by se měl v blízké budoucnosti stát důležitým nástrojem amerického námořnictva, je dálkový průzkumný pobřežní bezpilotní letoun Northrop Grumman MQ-4C Triton, který svůj první let uskutečnil 22. května 2013. UAV vzniká jako součást programu BAMS ( Broad Area Maritime Surveillance ) založeného na dronu US Air Force RQ-4B Global Hawk.

Čtyři MQ-4C budou schopny zajistit neustálé hlídkování daného sektoru Světového oceánu. Budou provádět dlouhodobé (až 28 hodin) hlídkování velkých oblastí (poloměr hlídkové zóny by měl být cca 3 700 km). MQ-4C bude také schopen sloužit jako opakovač pro udržování komunikace mezi rozptýlenými silami v dějišti operací. MQ-4C Triton je vyvíjen jako doplněk k pobřežnímu hlídkovému letounu Boeing P-8A Poseidon. Drony by měly P-8A ulevit od většiny námořních hlídkových a průzkumných úkolů, což Poseidonům umožní soustředit se na jiné úkoly, včetně boje s hladinovými loděmi a ponorky.

Celkem se plánuje nákup 70 MQ-4C, včetně dvou prototypů. Náklady na program by měly být 13,2 miliardy dolarů (včetně 3,3 miliardy na výzkum a vývoj) a konečné náklady na sériový dron jsou 189 milionů Austrálie oficiálně potvrdila svůj zájem o nákup Triton UAV. Navíc existuje možnost, že o MQ-4C bude mít zájem Indie, která P-8A nakupuje. Triton by měl dosáhnout bojové připravenosti v roce 2016. Nejprve budou tyto UAV nasazeny na Blízkém východě v oblasti odpovědnosti Páté flotily, kde nyní úspěšně operuje zkušený UAV BAMS-D, poté na ostrov Guam v oblasti odpovědnosti Sedmé flotily, na základně Sigonella v Itálii (Šestá flotila) a konečně v kontinentálních Spojených státech.

Těžké taktické námořní UAV

Drahé „strategické“ námořní bezpilotní prostředky jsou doplněny výrazně levnějšími těžkými bezpilotními letouny typu taktických vrtulníků, které se mohou stát tahouny námořního letectví doplňujícími vrtulníky.

MQ-8B Fire Scout

Nejvýraznějším příkladem takových UAV je MQ-8B Fire Scout, který byl vyvinut společností Northrop Grumman na základě lehkého vrtulníku Schweizer/Sikorsky S-333. Tento UAV zabírá polovinu prostoru oproti standardnímu vrtulníku MH-60R Seahawk amerického námořnictva a může plnit mnoho stejných úkolů jako vrtulník. Rozměry UAV umožňují výrazně zvýšit počet letadel na hladinových lodích. Na palubách pobřežních bojových lodí (LCS) typu LCS, které jsou hlavními nosiči dat UAV, téměř vždy doplní pilotovaný Seahawk jeden nebo dva Fire Scouts. A na palubu fregaty lze umístit čtyři MQ-8B. Je třeba zdůraznit, že takové UAV se plánují primárně používat nikoli jako náhrada, ale jako doplněk k pilotovaným letounům. Studie tedy ukázala, že z hlediska kritéria efektivnosti nákladů je vhodnější smíšená letecká skupina na pobřežních válečných lodích před leteckou skupinou složenou pouze z UAV nebo vrtulníků.

MQ-8C

S využitím avioniky a elektronických systémů MQ-8B vyvinul Northrop Grumman větší dron MQ-8C založený na vrtulníku Bell 407 Jet Ranger. Korporace provedla vývoj na vlastní náklady, ale americkému námořnictvu se nový model zalíbil a upustilo od dalších nákupů MQ-8B ve prospěch MQ-8C. V roce 2012 společnost obdržela kontrakt na stavbu 30 MQ-8C. Nová verze Fire Scout se vyznačuje zvýšenou maximální vzletovou hmotností až 2 tuny, téměř dvojnásobným užitečným zatížením (asi 500 kg), vyšší rychlostí (asi 260 km/h) a delší dobou letu (až 11- 14 hodin). Zkušební lety MQ-8C jsou naplánovány na začátek září tohoto roku a do bojové pohotovosti dosáhnou koncem roku 2014. Kvůli zvětšeným rozměrům a výrazně zlepšeným výkonnostním charakteristikám plánuje námořnictvo vystačit s menším množstvím údajů o UAV na lodích . Takže místo 4 MQ-8B budou fregaty založeny na 3 MQ-8C.

Podobná práce v zájmu francouzského námořnictva v tento moment provedl Boeing společně s DCNS a Thales: na podzim 2012 bylo dokončeno testování bezpilotního bezpilotního letounu H-6U Little Bird na bázi vrtulníku Boeing MD-530A. H-6U je kombinovaný letoun, což znamená, že jej lze použít jako UAV i jako pilotovaný vrtulník.

H-6U Bezpilotní ptáček

Primární funkce MQ-8 jsou průzkum a zaměřování, ale námořnictvo také plánuje vyzbrojit tyto UAV, konkrétně 70mm přesnými střelami APKWS.

Bezpilotní letouny typu helikoptéra mají určitá omezení z hlediska délky letu a dosahu, což vyvolává otázku vývoje námořních bezpilotních letounů s pevným křídlem (na Západě se často používá termín MALE - střední nadmořská výška, vysoká odolnost), které mohou vycházet z malých lodí. Agentura pro slibné technologie Americké ministerstvo obrany (DARPA) zahájilo program TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node), který zahrnuje vývoj podobného UAV, jehož nosnost by měla být asi 300 kg, a operační rádius - od 1100 do 1700 km, a doprovodný systém, který zajistí jeho vzlet a přistání na BKPZ a dalších vhodných lodích. Drony v rámci programu TERN budou muset plnit jak průzkumné, tak i úderné funkce.

Lehké taktické UAV

Spolu s těžšími bezpilotními letouny nastupují na trhu lehké bezpilotní letouny, jako je průzkumný bezpilotní letoun ScanEagle vyráběný dceřinou společností Boeing Insitu, který je v americké flotile v provozu od roku 2005 a úspěšně jej využívají i flotily jiných zemí. paluby lodí.

ScanEagle

V roce 2012 Singapur podepsal smlouvu na dodávku těchto UAV pro svou flotilu. Do července 2011 ScanEagle dokončil celkem 56 tisíc bojových misí, jejich celková doba letu přesáhla 500 tisíc hodin, z toho asi 250 tisíc hodin v zájmu námořnictva, a jejich celkový počet Americké námořnictvo přesáhl 120 jednotek. Je pozoruhodné, že námořnictvo nenakupuje ScanEagle, ale využívá jeho služby na základě smluvních dohod s výrobcem.

Integrátor RQ-21A

Tyto bezpilotní prostředky předcházejí implementaci programu STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) na vytvoření bezpilotního průzkumného systému s většími bezpilotními letouny RQ-21A Integrator v zájmu amerického námořnictva a námořní pěchoty, který provádí Insitu na základě podepsané smlouvy v roce 2010. Maximální vzletová hmotnost dronu bude asi 60 kg. RQ-21A uskutečnil svůj první let z paluby lodi 9. dubna 2013. Námořnictvo plánuje získat celkem 36 systémů STUAS, z nichž každý bude obsahovat pět UAV.

Rusko

Na rozdíl od Spojených států vývoj námořních bezpilotních systémů v Rusku teprve začíná. A přestože přijetí „strategických“ dronů zůstává dlouhodobou záležitostí, vývoj taktických UAV různých doletů již aktivně probíhá. Když už mluvíme přímo o námořních UAV, stojí za zmínku model Horizon Air S-100 založený na Camcopter S-100, který byl vystaven na mezinárodní námořní salon v Petrohradu v roce 2011 předvedl OJSC Horizont (Rostov na Donu). Společnost montuje UAV v licenci rakouského Schiebel. Tyto bezpilotní letouny již aktivně využívá francouzské námořnictvo a námořnictvo dalších států, včetně podle některých zpráv ČLR.

„Horizon Air“ je bezpilotní letoun typu vrtulník s maximální vzletovou hmotností 200 kg, který lze využít pro noční i denní hlídkování, ostrahu a monitorování pozemního a povrchového prostoru, pátrací a záchranné operace, účast na likvidaci přírodní a člověkem způsobené katastrofy a také bezpečnost hranic. Navíc lze S-100 vyzbrojit: tento UAV úspěšně odpálil lehkou víceúčelovou střelu LMM vyráběnou společností Thales. Dron je v současné době ve fázi certifikace.

Horizon Air

V listopadu 2012 provést zkušební provoz První komplex s UAV S-100 byl dodán pro potřeby Pobřežní stráže pohraniční služby FSB Ruska. O nákupu jednoho komplexu s bezpilotním letounem Horizon Air pro zkušební provoz rozhodlo také námořnictvo předběžné rozhodnutí. O data UAV projevilo zájem také Ministerstvo vnitra.

Vývoj bezpilotních systémů není pro námořní stavbu v Rusku prioritou. To je způsobeno jak prioritou úlohy aktualizace personál lodi vozového parku as technologickým zpožděním v této oblasti. Vývoj bezpilotních systémů však může posílit letectví námořnictva, pobřežní stráže a dalších útvarů. Plněním hlídkových a průzkumných funkcí pomohou námořní UAV chránit ruské národní zájmy ve Světovém oceánu.

plukovník A. Čekunov

Ve Spojených státech probíhají práce zaměřené na vytvoření systémů bezpilotních letadel na lodích. Jedním z nejambicióznějších je program UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), který zahrnuje vývoj bezpilotního vzdušného prostředku (UAV) založeného na nosné lodi schopného provádět vzdušný průzkum za každého počasí a zasahovat časově kritické cíle na vzdálenost více než 1 100 km od letadlové lodi a také se používá pro vedení elektronického boje a řešení dalších problémů.

Aktivita Američanů v této oblasti je z velké části způsobena tím, že používání letadel na bázi pilotovaných nosičů v počáteční období konflikt se zeměmi s vysokým vojenským potenciálem až do dosažení vzdušné převahy bude omezen z důvodu nepřijatelné úrovně ztrát z nepřátelských systémů PVO.

V souladu s požadavky vypracovanými ministerstvem námořnictva bude maximální doba letu bezpilotních prostředků minimálně 12 hodin, aby bylo dosaženo této charakteristiky, která není omezena fyziologickými možnostmi posádky, včetně použití in-. letové doplňování paliva, sníží potřebný počet sil pro organizování nepřetržitého průzkumu a leteckých hlídek, sníží intenzitu použití vzletové a přistávací techniky a také zátěž ženijního a technického personálu.

Podle posouzení předpokládaných podmínek pro bojové použití a plánovaných misí by perspektivní zařízení mělo mít nízkou viditelnost v oblasti radarových a infračervených vlnových délek. Zároveň musí být jeho hmotnost a rozměry dostatečně velké z důvodů zajištění stability UAV při vzletu a přistání v podmínkách charakteristických vysokých turbulencí proudění vzduchu nad letovou palubou letadlové lodi.

Palubní vybavení UAV je plánováno zahrnovat komplex optoelektronických a radarových průzkumných zařízení a zařízení pro přenos dat prostřednictvím zabezpečených radiokomunikačních kanálů.

X-47V

MQ-8C

RQ-21A

Během přípravných fází výzkumu a vývoje, různé koncepty konstrukce a použití bezpilotního systému a jsou objasněny taktické a technické požadavky na jeho součásti. V zájmu zajištění konkurenceschopnosti výzkumu a rozšíření okruhu odborníků, kteří se na něm podílejí, uzavřelo americké ministerstvo námořnictva smlouvy o práci na tomto programu s několika předními národními vývojáři bezpilotních letadel.

Experimentální bojová bezpilotní letadla X-47B a Phantom Ray od Northrop-Grumman a Boeing jsou považovány za nejslibnější a splňují požadavky.

Společnost General Atomics (vývojář víceúčelových vozidel Predator a Reaper) zase navrhla dlouhodobé UAV Avenger vytvořené z vlastní iniciativy.

Lockheed-Martin vyvíjí vlastní projekt víceúčelového systému, jehož základem je zařízení Sea Host. Toto vozidlo je pravděpodobně modifikací dlouhodobého UAV RQ-170 Sentinel, upraveného pro nasazení na lodi, který byl používán Američany pro průzkum v asijské oblasti.

Všechna vozidla účastnící se programu jsou vybavena proudovými motory, jejichž konstrukce zahrnuje řešení pro snížení viditelnosti v radarové a infračervené oblasti.

Je třeba poznamenat, že řada klíčových technologií, které určují proveditelnost této koncepce, již byla vyvinuta a prošla praktickou ukázkou v rámci programu UCAS-D, který zahrnoval dvě experimentální zařízení typu X-47B.

Práce v přípravných fázích vytvoření nového víceúčelového bezpilotního systému UCLASS probíhají převážně na úkor vlastních prostředků vývojových společností. Na jejich další financování se plánuje vyčlenit prostředky z rozpočtu Pentagonu.

Spolu s tím zvláštní místo zaujímá program pro vytváření lodních UAV typu vrtulníku. Takové stroje kombinují flexibilitu použití a minimální požadavky na podmínky nasazení. Vývojem víceúčelového bezpilotního systému založeného na MQ-8B Firescout UAV je pověřena společnost Northrop-Grumman.

Očekává se, že systém vzdušného průzkumu založený na zařízeních Firescout bude umístěn na lodích různých tříd a bude používán samostatně nebo ve spojení s vrtulníky založenými na nosných lodích k podpoře akcí jednotlivých lodí, námořních úderných skupin a námořních jednotek. Při provádění nejčastěji prováděných misí letadly na palubě, průzkumu povrchových (pozemních) cílů, budou mít bezpilotní prostředky MQ-8B dobu letu 2-4krát delší než pilotované vrtulníky a přitom spotřebují 3-5krát méně leteckého paliva. .

Základem průzkumného palubního radioelektronického vybavení zařízení je optoelektronická stanice (OES) „Bright Star-2“ s televizními a termovizními kamerami a laserový dálkoměr-označovač cíle. Pro zajištění průzkumu ve ztížených povětrnostních podmínkách se zvažuje možnost vybavit vozidlo malou radarovou stanicí.

Bezpilotní prostředek je řízen příkazy operátora řídícího střediska lodi prostřednictvím rádiových kanálů v dosahu přímé viditelnosti a také autonomně programem zadaným do palubního počítače. Automatický řídicí systém stroje s elektromechanickými akčními členy ve všech kanálech využívá data z inerciálu navigační systém, integrovaný s CRNS "Navstar".

Americká společnost Sierra Nevada vyvinula jednotný systém UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), který zajišťuje automatické přistání UAV na ploše omezené velikosti, včetně paluby pohybující se lodi. Jedním z hlavních prvků tohoto systému je přistávací terminál se sledovací parabolickou radarovou anténou a videokamerou. Po dokončení letové mise letadlo automaticky nebo ručně přiletí do určené vzdušné zóny do 4,5 km od místa přistání, ve kterém je radiomaják instalovaný na palubě UAV aktivován vyzařováním antény. Signály majáků se používají k výpočtu relativních souřadnic a rychlosti UCARS, které se přenášejí do řídícího centra a používají se k provádění automatických nebo automatizovaných přistávacích manévrů. Obraz z digitální videokamery umožňuje operátorovi získat přesnější informace o prostorové poloze zařízení v konečné fázi přistání.

Pracuje se na vybavení UAV MQ-8B naváděnými zbraněmi, které umožní jejich použití při řešení problému zasažení identifikovaných povrchových nebo pozemních cílů.

Vzhledem k jejich malým rozměrům lze tři taková zařízení umístit na plochu obvykle obsazenou jedním vrtulníkem. Tento počet vozidel umožňuje zorganizovat jejich rotaci tak, aby byla zajištěna nepřetržitá přítomnost v daném prostoru nebo (pokud jsou použity současně) výrazně rozšířit průzkumný prostor.

UCARS byl poměrně úspěšně použit k poskytování zpravodajské podpory koaliční skupině v Afghánistánu. Využití tohoto systému zajišťovali civilní specialisté ze společnosti Northrop-Grumman, stanovování úkolů, sledování jejich plnění a analýzu obdržených informací zajišťovala armáda.

Velení amerického námořnictva zároveň na základě rozboru výsledků zkušebního provozu bezpilotního systému FireScout rozhodlo o dalším zvýšení jeho schopností. Bylo považováno za vhodné prodloužit dobu trvání hlídky MQ-8B při použití v podmínkách zvýšených venkovních teplot. Díky výraznému zvýšení hmotnosti užitečného zatížení zařízení bude zajištěno jejich využití pro přesun vojenského nákladu. Pro tyto účely uzavřelo americké ministerstvo námořnictva smlouvu se společností Northrop-Grumman na vývoj MQ-8C UAV postaveného na bázi vrtulníku Bell 407.

Během výzkumu a vývoje byly použity komponenty a software systémů automatického řízení, přenosu dat a dalšího palubního a pozemního vybavení vytvořeného pro úpravu MQ-8B.

Drak vrtulníku a pohonná jednotka byly upraveny tak, aby byl zajištěn jeho provoz v námořních podmínkách. Uvolněný prostor v kokpitu a prostoru pro náklad a cestující lze využít k umístění cílového vybavení, přídavných palivových nádrží a různého nákladu. Ten může být také umístěn na externím závěsu (maximální hmotnost 1200 kg).

Do budoucna se plánuje nákup až 28 zařízení tohoto typu. Pokud bude program pro vytvoření nové modifikace úspěšný, může dojít k rozhodnutí o úpravě počtu zakoupených vozidel MQ-8B.

Vývoj nového systému vzdušného průzkumu založeného na taktickém UAV je v konečné fázi. Předpokládá se, že toto vybavení plně splňuje požadavky na provádění vojenských operací jednotkami a jednotkami námořní pěchoty na úrovni praporů a pluků, jakož i povrchovými loděmi různých tříd v oblasti blízkého moře.

Hlavním vývojářem nového systému je Boeing Corporation s projektem RQ-21A Integrator UAV. Jeho konstrukce je založena na technologických řešeních implementovaných v bezpilotním systému Sea Scan (vyvinutém společností Insitu, součást společnosti Boeing). Toto letadlo bylo použito v Iráku v zájmu americké námořní pěchoty a prokázalo svou vysokou účinnost zejména při zajišťování ochrany prostorů v divadlech.

Hlavním průzkumným zařízením UAV „Integrator“ RQ-21A je gyro-stabilizovaná optoelektronická stanice skládající se ze dvou infračervených (střední a dlouhé vlnové délky) a jedné digitální denní televizní kamery, dále laserový dálkoměr a označovač cíle. Miniaturní radarové a radioreléové zařízení může být také instalováno jako přídavná užitečná zátěž umístěná v trupovém prostoru nebo na vnějších závěsných jednotkách křídla.

Přenos přijaté obrazové informace do kontrolního bodu (země nebo lodi) pro následné zpracování a analýzu se provádí v přímé viditelnosti pomocí zařízení digitálního rádiového kanálu.

V souladu s požadavky zákazníka je možné provozovat systém z míst omezené velikosti, včetně z palub povrchových lodí nebo chráněných míst, za přítomnosti větru o rychlosti až 55 km/h. Bezpilotní letoun vybavený pístovým motorem (výkon cca 8 hp) je vystřelován pneumatickým katapultem.

K provedení přistání se používá zařízení Sky Hook, což je tyč s lankem o délce cca 15 m Lanko je zachyceno háky upevněnými ve špičkách náběžné hrany křídla. Všechny fáze přibližovacích a přistávacích manévrů jsou prováděny plně automaticky pomocí diferenciálního režimu družicového navigačního systému.

V souladu se smlouvou (43,7 milionu dolarů) Boeing vyvinul a vyrobil dva prototypy systému pro vojenské testování, které začalo v roce 2012. Dosažení počáteční bojové připravenosti jednotek vybavených novou technikou se očekává v letošním roce. Celkem se počítá s nákupem 56 bezpilotních systémů, z nichž každý bude obsahovat až tři letadla, pozemní řídící stanici, vzletové a přistávací zařízení, sadu náhradních dílů a nářadí.

Obecně je práce na vytvoření bezpilotních letadel jednou z nejvyšších prioritních oblastí pro zvýšení bojových schopností amerických ozbrojených sil, což umožňuje dosáhnout významných výhod při řešení různých podpůrných a bojových misí.

Základní výkonnostní charakteristiky UAV
	X-47V	UAV "Phantom Ray" (design)	UAV "Avenger"	MQ-8B "Fire Scout"	(projekt) MQ-8C UAV	UAV RQ-21A "Integrátor"
Váha (kg:
maximální vzlet	19000	16500	4500	1430	2380	61
užitečné zatížení (včetně boje)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
palivo				360
Maximální rychlost letu, km/h	1000	1 000	740	230	250	170
cestovní km/h:				170	220	100
Praktický strop, m	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
Maximální doba letu (bez doplňování paliva), h	7	4	20	8	(s užitečnou hmotností 77 kg), do 15	24
Doba hlídkování ve vzdálenosti do 280 km od lodi (základny) s hlavním užitečným zatížením (hmotnost 135 kg), h					8
Maximální dojezd (bez doplňování paliva), km	více než 2400	2400	4000	200	280	100
Geometrické rozměry, m:
délka	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
rozpětí křídel	18,8	15,2	19,5			4,8
výška				3	3,3
průměr hlavního rotoru				8,4	10,7

Od konce minulého desetiletí americká společnost Boeing Insitu pracuje na projektu bezpilotního letounu RQ-21 Blackjack. Toto zařízení bylo vyvinuto pro americkou námořní pěchotu a námořnictvo. Hlavním účelem vozidla je provádět průzkum, hlídkovat v určených oblastech a detekovat různé objekty. Zatím všechno projekční práce nové drony byly dokončeny a jsou ve výstavbě v plném rozsahu.

UAV RQ-21 byl vyvinut v rámci programu STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System). Cílem tohoto programu bylo vytvořit lehký dron pro použití v námořní pěchotě a námořnictvu. Tento účel ovlivnil požadavky na perspektivní vozidlo. Bylo tedy nutné vyrobit relativně lehké vozidlo schopné hlídkování po dlouhou dobu. Navíc musel mít co nejmenší rozměry pro uložení na lodích. Komplex byl plánován tak, aby zahrnoval železniční odpalovací zařízení pro vzlet. Přistání muselo být provedeno pomocí systému, který umožňoval obejít se bez velké plošiny.

Kromě Boeing Insitu se programu STUAS zúčastnilo několik dalších společností. Raytheon představil Killer Bee UAV (nyní známý jako Northrop Grumman Bat), AAI navrhla projekt Aerodyne a General Dynamics (USA) a Elbit Systems (Izrael) vstoupily do programu s projektem Storm. Vývoj předběžných návrhů a jejich porovnávání pokračovalo až do poloviny roku 2010. V červnu 2010 si zákazník vybral. Pentagon považoval Boeing Insitu RQ-21A Integrator za nejlepší z navrhovaných projektů (toto je název, který projekt nesl raná stadia). Na dokončení projektu bylo developerovi přiděleno 43,7 milionu dolarů.

Základem pro projekt RQ-21A byl předchozí vývoj Boeing Insitu - ScanEagle UAV. Nový dron „zdědil“ řadu jednotek a technických řešení. Specifické požadavky námořní pěchoty a námořnictva si však vynutily výrazné přepracování původní projekt. To vše tedy vedlo k zásadní změně vzhled a rozložení zařízení.

Z aerodynamického hlediska je UAV RQ-21 dvouramenný hornoplošník s tlačnou vrtulí. Trup a křídlo Integrator/Blackjack byly vyrobeny zpracováním odpovídajících jednotek ScanEagle UAV. Nové vozidlo má podlouhlý trup charakteristického tvaru, uvnitř kterého je instalován motor a různé vybavení.

Vysoké křídlo s rozpětím 4,8 m je upevněno ve střední části trupu. Na přechodu křídla a trupu má střední část charakteristické zaoblené zkosení. Na koncích jsou tzv winglety. Použitá konstrukce křídla je navržena tak, aby poskytovala co nejvyšší aerodynamickou kvalitu, která přímo ovlivňuje letové vlastnosti zařízení, především dolet a délku letu.

Na spojích středové sekce a konzol křídla jsou k rovině připevněny dva tenké nosníky, na kterých je připevněna ocasní jednotka ve tvaru U. Ten se skládá ze dvou ploutví s kormidly a vysoko umístěného stabilizátoru s výškovkou. Vezmeme-li v úvahu ocasní výložníky a ocasní plochy, je celková délka UAV RQ-21 2,5 m.

V zadní části trupu se nachází pístový motor o výkonu 8 hp, který jako palivo používá letecký petrolej typu JP-5 a JP-8. Jako pohonné zařízení se používá tlačná vrtule umístěná mezi dvěma ocasními rameny. Použitý motor umožňuje dronu dosáhnout maximální rychlosti až 167 km/h. Cestovní rychlost – 101 km/h. Strop dosahuje 6 km. Dostupná zásoba paliva vystačí na hlídkování po dobu 16 hodin.

RQ-21 Integrator/Blackjack UAV se ukázal jako docela lehký. Hmotnost prázdného zařízení je 36 kg. Maximální vzletová hmotnost s užitečným zatížením 17 kg je 61 kg. Nízká hmotnost stroje umožňovala vystačit si s relativně málo výkonným motorem.

V přední části trupu zařízení je gyroskopicky stabilizovaná instalace pro sledovací zařízení. Ve standardní konfiguraci obsahuje opticko-elektronický systém s videokamerou a termokamerou, dále laserový dálkoměr a transpondér identifikačního systému. V případě potřeby může zařízení nést další vybavení. Pro napájení elektronických zařízení je dron vybaven 350W generátorem.

Pro usnadnění návrhu letounu v projektu RQ-21 bylo nutné použít speciální zařízení pro start a přistání, zapůjčená z projektu ScanEagle. Navrhuje se spouštění pomocí kolejového odpalovacího zařízení. Jednotka je namontována na taženém kolovém podvozku. Na něm je instalována sada zařízení a kolejnicové vedení. Ten má pohyblivý vozík s úchyty pro dron. Před startem je nutné zvednout vodítko do požadovaného elevačního úhlu a nainstalovat letoun na lafetu. Na příkaz operátora vozík poháněný pneumatickým pohonem zrychlí UAV na rychlost vzletu, poté se od něj oddělí a zvedne se do vzduchu.

Jako přistávací zařízení bylo navrženo použít systém Skyhook. Jedná se o taženou plošinu se zvedacím výložníkem, na kterém je lanko. Pro přistání s dronem musíte zvednout výložník a uvést kabel do svislé polohy. Dále se UAV pomocí rádiového majáku vydává na přistávací kurz. Obsluha nebo automatika musí zařízení nasměrovat přistávací zařízení takovým způsobem, aby uchopil kabel speciálním hákem nainstalovaným na křídle. Poté se lano napne a ztlumí horizontální rychlost UAV, načež jej lze spustit na zem nebo na palubu lodi.

Složení bezpilotních letecký komplex Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack obsahuje pět letadel, dva ovládací panely na kolovém podvozku a tažené přívěsy s odpalovacím zařízením a systémem Skyhook. Toto složení komplexu umožňuje jeho použití jak v pozemních silách, tak v ILC nebo Navy s vybavením založeným na lodích.

Dne 28. července 2012 provedli specialisté Boeing Insitu první zkušební start nového dronu. Zařízení se úspěšně oddělilo od odpalovacího zařízení, dokončilo letový program a „přistálo“ pomocí systému Skyhook. Následně bylo provedeno několik dalších zkušebních letů. Například na začátku září 2012 délka letu poprvé přesáhla jednu hodinu.

Začátkem února 2013 byl komplex RQ-21A dodán na palubu obojživelné útočné lodi USS Mesa Verde (LPT-19). 10. února se uskutečnil první start z paluby. Specialisté již několik měsíců testují fungování bezpilotního systému při použití v zájmu flotily nebo ILC.

19. února zahájili američtí specialisté letové testování nové modifikace dronu – RQ-21A Block II. Z základní verze liší se některými konstrukčními prvky a také použitým vybavením. Pro sledování situace toto UAV obdrželo aktualizovaný opticko-elektronický systém NightEagle, vyvinutý v rámci projektu ScanEagle. Modernizovaný opticko-elektronický systém má více vysoký výkon při práci v noci a v horkém podnebí. Paralelně probíhaly další testy dronů RQ-21A a RQ-21A Block II.

V září 2013 dostal projekt Integrator nový název – Blackjack. Záhy, na konci listopadu, obdržela developerská společnost kontrakt v hodnotě 8,8 milionu dolarů, jehož účelem bylo připravit sériová výroba nové UAV. První výrobní komplex RQ-21A byl převeden do námořní pěchoty v lednu 2014.

Hlavním odběratelem nových bezpilotních prostředků by měla být USMC. V současné době Boeing Insitu plní objednávku sboru na dodávku 32 systémů. Každý z nich obsahuje pět dronů. Do roku 2017 má námořní pěchota v úmyslu zakoupit 100 sad systému Blackjack. Očekává se, že hodnota celé zakázky zůstane na 560 milionech dolarů.

Americké námořnictvo také vyjádřilo přání získat nové UAV. Existuje objednávka na 25 komplexů po pěti letadlech.

Již dříve bylo oznámeno, že v roce 2014 by mohla Královská nizozemská armáda obdržet svůj první Blackjack RQ-21A. Tato struktura vyjádřila svou připravenost k nákupu pěti bezpilotních systémů. Dalších šest komplexů by mohla získat nejmenovaná blízkovýchodní země. O této smlouvě nejsou žádné informace.

V dubnu 2014 začala USMC provozovat UAV RQ-21A v Afghánistánu. Na jednu ze základen byl dodán komplex pěti dronů, dvou řídicích jednotek a sady dalšího vybavení. Zařízení Blackjack sloužila k průzkumu a detekci nepřátelských cílů. V září bylo oznámeno, že během 119 dnů operace v Afghánistánu byla celková doba letu dronů 1000 hodin. Komplex RQ-21A se osvědčil, v důsledku čehož pokračovala jeho operace v Afghánistánu.

Na základě webů:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/