Tank T 60 bojové použití. Nejspolehlivější tank z druhé světové války

Tank vznikl v roce 1941 jako výsledek hluboké modernizace T-40 provedené konstrukční kanceláří pod vedením N.A. Astrov v podmínkách začátku Velké Vlastenecká válka. Měl vylepšenou pancéřovou ochranu a silnější zbraně - 20mm dělo místo těžkého kulometu. Poprvé bylo použito zařízení pro ohřev chladicí kapaliny motoru v zimě. Modernizací se dosáhlo zlepšení hlavních bojových vlastností při zjednodušení konstrukce, ale zároveň se zúžily bojové schopnosti - odpadl vztlak.

V podmínkách nedostatku bojových vozidel však byla hlavní výhodou T-60 jeho snadná výroba v automobilových továrnách s širokým využitím automobilových součástí a mechanismů. Nádrž vyráběly současně čtyři továrny. Kromě toho byl na základě T-60 vytvořen a sériově vyráběn vícenásobný raketový systém BM-8-24 s 24 vodítky pro odpalování raket ráže 82 mm. Během krátké doby bylo vyrobeno 6045 T-60, které hrály důležitou roli v bitvách. počáteční období Velká vlastenecká válka.

T-60 byl vyvinut na konci léta 1941 iniciativně konstrukčním týmem závodu č.37 pod vedením N.A. Astrove, jak snadné nádrž doprovod pěchoty. Jako základ byl vzat T-40 vyrobený závodem. Motor-převodovka a podvozek byly instalovány téměř beze změny.
Podvozek se skládal ze čtyř pogumovaných silničních kol na palubě, tří nosných válců, vloženého kola a předního hnacího kola. Odpružení silničních kol je individuální torzní tyčí. Převodovka zahrnovala: spojku namontovanou na motoru, převodovku, hlavní (příčné) ozubené kolo, koncové spojky a koncové převody. Nově navržený trup menšího objemu měl nízkou siluetu a přední a zadní pláty umístěné ve velkém úhlu sklonu. Zmenšení velikosti trupu umožnilo nejen snížit viditelnost, ale výrazně zvýšit tloušťku pancíře: pro přední plechy z 20 mm (u prvních sériových vozidel) na 35 mm, na boční a zadní od 15 mm až 25 mm.

Taková rezervace, s přihlédnutím k racionálním úhlům sklonu pancéřových desek, již poskytovala ochranu tanku ve vzdálenosti až 500 m od palby z 37 mm protitankových děl, 75 mm lehkých děl a 14,5 mm protitankových děl. pušky. Nová kuželovitá osmiboká věž byla svařena z plochých plechů tloušťky 25 mm (později byla tloušťka pláště zbraně a přední lícnice zvětšena na 35 mm). Následně byla některá vozidla také stíněna.

Některé továrny, které dodávaly díly trupu pro novou nádrž, dříve spojené s výrobou kotlů, si ponechaly výrobu kulatých kuželových věží pro T-60, podobných věži T-40 (konstrukce a rozměry prstence věže na obou vozidlech neprojde zásadními změnami).

A Lokomotiva Kolomna (KPZ), která dodávala trupy a věže od září 1941, byla z výrobních důvodů většina věží odlita, se stěnami třikrát silnějšími, respektive dvakrát odolnějšími proti střelám. U vozidel své třídy byl pancíř T-60 vynikající.

Výzbroj nového tanku měla původně zůstat stejná jako u T-40: kulomet DShK ráže 12,7 mm a koaxiální kulomet DT ráže 7,62 mm. Ale již v procesu dokončování projektu bylo rozhodnuto nahradit kulomet DShK výkonnějším 20 mm automatickým tankem ShVAK (od ledna 1942 získal označení TNSh-1: Nudelman-Shpitalny tank). Rychlost střelby zůstala stejná jako u letadla – s určitými dovednostmi bylo možné vystřelit jednotlivé rány; Munice zahrnovala jak tříštivé, tak i pancéřové granáty, které umožňovaly řešit širokou škálu úkolů na bojišti. Schopnosti tanku bojovat s nepřátelskými obrněnými cíli se ještě zvýšily po zavedení podkaliberní pancéřové zápalné střely s vysokou počáteční rychlostí do muniční zátěže. Poté byly zbraně vzhledem k situaci považovány za dostatečné.

Bojová hmotnost, t
Posádka, lidé
Délka pouzdra, mm
Šířka, mm
Výška, mm
Světlá výška, mm
Vyzbrojení
Zbraň	45 mm 20k mod. '38		45-k-m 20Km model 42g.	45 mm 20 km model 42	45 mm 20 km model 42
Kulomet	2 x 7,62 mm DT
Střelivo (s/bez rádia):
skořápky
kazety
Rezervace, mm:
čelo těla
strana trupu
střecha
věž
maska ​​zbraně
Motor
Výkon, hp
Maximální rychlost na dálnici, km/h:
Dojezd na dálnici, km

Pohonnou jednotkou byl motor GAZ-202 o výkonu 76 hp, který byl poměrně spolehlivý, odolný a umožňoval krátkodobý provoz na nízkokvalitní benzín. Ve srovnání s T-40 se mírně snížil maximální rychlost průměrná rychlost v nerovném terénu však zůstala stejná (průjezdnost T-60 byla nejlepší ze všech domácích vozidel té doby). Kvůli nedostatku GAZ-202 byly instalovány jakékoli motory vhodné velikostí a výkonem, nejčastěji dovážené před válkou pro potřeby automobilového průmyslu, Ford V-8 o výkonu 65 a 90 koní.

Výroba byla zahájena v moskevském závodě č. 37 v polovině září 1941 a pokračovala až do konce října, kdy byla přerušena z důvodu evakuace závodu na Ural. Celkem bylo v Moskvě vyrobeno 245 vozů. Závod č. 37 obnovil výrobu T-60 na novém místě ve Sverdlovsku v prosinci téhož roku.

Hlavním závodem na výrobu T-60 byl GAZ, který koncem října zahájil sériovou výrobu tanku. Konstrukční tým závodu na výrobu nádrží vedl N.A. Astrov. Již v roce 1941 dokázal GAZ vyrobit 1323 vozů, za což byl v posledních dnech roku vyznamenán Leninovým řádem. V roce 1942 pokračovala výroba tanku T-60 ve stále větším množství. Přestože výkonnější T-70 byl již letos přijat a uveden do výroby, paralelně pokračovala výroba dobře vyvinutého T-60.

Během výroby se konstruktéři nevzdávali pokusů o zvýšení palebné síly. Bylo plánováno nainstalovat na T-60 výkonnější 23 mm kanón VYa, přizpůsobený pro instalaci do věže lehkého tanku, byla dokonce vyrobena dávka 16 kusů, ale není známo, zda byly instalovány na tank . Na jaře 1942 byl testován i tank T-60-2 s věží z vyvíjeného lehkého tanku T-45 s 45mm kanónem ZIS-19BM. Ale protože v této době již byl ve službě T-70, který měl 45 mm 20 km kanón, bylo považováno za nevhodné mít dva tanky, které byly v podstatě identické ve svých schopnostech, ale odlišné v konstrukci, takže všichni pracují na dalším vylepšení T-60 byly ukončeny. Celkem bylo vyrobeno 5 839 vozů.

Poprvé v bitvě musely tanky T-60 zavítat do Poltavy v září 1941. K jejich nejmasivnější účasti však došlo v bitvě o Moskvu, kde se jejich role ukázala jako extrémně velká, protože na podzim 1941 přesun tankových továren na východ, výroba těžkých a lehkých tanků byla nejnižší za celou válku. T-60 byly používány ve všech tankových brigádách a jednotlivých praporech bránících hlavní město.

Od jara 1942 byly T-60 používány téměř na všech frontách: na Krymu, v Charkovské operaci, při obraně Stalingradu (a role lehkých tanků, stejně jako v bitvě o Moskvu téměř před rokem, vzrostla ostře z důvodu zastavení STZ - jedné z největší producenti T-34). Aktivně se účastnily protiofenzívy sovětských vojsk u Stalingradu a prolomily blokádu Leningradu v zimě 1942/43 Navíc poblíž Leningradu operovaly T-60 v prvním sledu útočících jednotek, překračujících Něvu. ledu a obsazení předmostí na protějším břehu, kterého bylo dosaženo druhého dne ofenzivy, byly přepraveny střední a těžké tanky.

Od konce roku 1942 začala role T-60 v čele klesat. Schopnosti nepřátelských protitankových zbraní se prudce zvýšily a naše jednotky se dostatečně nasytily výkonnějšími a modernějšími vozidly.

Poslední velkou operací, ve které byly T-60 široce používány jako bitevní tanky, bylo zrušení obležení Leningradu v lednu 1944. Následně byly používány pouze pro pomocné úkoly: pro průzkum, bojové zabezpečení, jako posly, velitelská vozidla, as prostředek boje s výsadkovými silami a jako dělostřelecké tahače. Mimochodem, ukořistěné traktory T-60 byly Němci široce používány.

T-60 co to je - sovětský lehký tank z druhé světové války. Vyvinutý v srpnu 1941 v moskevském závodě č. 37 pod vedením Nikolaje Aleksandroviče Astrova, předního vývojáře celé tuzemské řady lehkých tanků té doby. V září téhož roku byl T-60 přijat Dělnicko-rolnickou Rudou armádou a byl masově vyráběn v několika strojírenských závodech.

Tank T-60 - video

Výroba T-60 pokračovala až do února 1943, kdy jej na montážních linkách nahradil výkonnější lehký tank T-70. Celkem bylo vyrobeno 5920 lehkých tanků T-60, které se aktivně účastnily bojů Velké vlastenecké války v letech 1941-1943. Malý počet T-60, který přežil bitvy, byl až do konce války používán jako průzkumné tanky, traktory a cvičná vozidla. Na základě T-60 byla v roce 1941 postavena první samohybná instalace BM-8-24 třídy vícenásobných odpalovacích raketových systémů na podvozku tanku. Brzy po skončení války byl T-60 vyřazen ze služby sovětské armády dodnes v muzeích v Rusku a Finsku přežilo šest podobných tanků.

Pouhé tři dny po začátku Velké vlastenecké války, 25. června 1941, dostal moskevský závod č. 37 rozkaz ukončit výrobu lehkého (podle tehdejší klasifikace malého obojživelného) tanku T-40 a zahájit re- vybavení továrních výrobních prostor pro výrobu lehkého tanku pro přímou podporu pěchoty T-50. K realizaci tohoto rozhodnutí však byla nutná kompletní rekonstrukce závodu č. 37 a závodu zásobujícího pancéřové trupy, což bylo za současné situace zcela nepřijatelné. Osazenstvo závodu č. 37 se s plány na výrobu i relativně jednoduchého tanku T-40 vyrovnávalo s velkými obtížemi a výroba T-50 byla řádově náročnější. technologicky, což úkol jen zkomplikovalo.

Hlavní konstruktér závodu č. 37, N.A. Astrov, od samého počátku viděl marnost pokusů o zvládnutí sériové výroby T-50 ve svém podniku. Místo toho se zaměstnanci jeho konstrukční kanceláře za dva týdny na konci července 1941 navrhl a vyrobil prototyp nového lehkého tanku na bázi obojživelného tanku T-40, který byl v továrně dobře vyvinut. Uspořádání, součásti podvozku, převodovky, elektrické vybavení a zbraňová instalace byly vypůjčeny od posledně jmenovaného. Kvůli odmítnutí pohybu na hladině (na začátku války se T-40 v této kapacitě prakticky nepoužívaly) byla tloušťka čelních pancéřových plátů tanku zvětšena a instalována v příznivějších úhlech. Zpočátku zůstala výzbroj ve srovnání s T-40 stejná - jeden těžký kulomet DShK ráže 12,7 mm a jeden kulomet DT ráže 7,62 mm. Po dohodě s vojenským přejímacím zástupcem V.P Okuněvem napsal N.A.Astrov dopis adresovaný I.V Stalinovi s informacemi o novém vozidle a návrhem na jeho výrobu v závodě č.37 místo T-50.

V další historii vzniku T-60 se názory odborníků liší. Existují dvě možnosti prezentace událostí: jedna kanonická, uvedená v článcích E. I. Pročka a I. G. Želtova a spoluautorů, a druhá předložená slavným ruským historikem M. N. Svirinem. Postavený první prototyp nového tanku pod továrním označením 0-60 byl podle kanonické verze předveden hned druhý den lidovému komisaři tankového průmyslu V.A. Malyševovi a jednalo se o prototyp sériového T-60. M. N. Svirin na základě analýzy dokumentů Lidového komisariátu tankového průmyslu tvrdí, že označení „T-60“ bylo původně přiděleno prototypu pozemní verze tanku T-40 pod továrním označením 0-30, jehož produkční verze je nyní známá jako T-40S nebo T-30. Podle tohoto předpokladu to byla pozemní verze T-40 se zesíleným pancéřováním, která byla ukázána V. A. Malyshevovi; a stroj, který je nyní známý jako T-60, byl vyvinut později. V důsledku toho doba od zahájení prací na T-60 (nejprve „pozemní“ 0-30 a teprve poté „snížený trup“ 0-60) do stavby prototypu 0-60 byla více než dva týdnů. Tyto dva týdny, hojně zmiňované v publikacích, však mají jako primární zdroj paměti N.A. Astrova a mohou odkazovat na konečnou fázi vývoje, kdy byl 0-30 uveden do výroby a konstruktéři pracovali pouze na „sníženém trup."

Kromě této nejednoznačnosti s typem prototypu ukázanému V.A Malyshevovi se v budoucnu výše uvedení autoři v popisu událostí shodují. V. A. Malyshev navrhl převybavit vozidlo leteckým 20mm automatickým kanónem ShVAK. Uspořádal setkání mezi N.A. Astrovem a konstruktéry leteckých zbraní z OKB-15 a OKB-16, aby projednali otázku instalace kanónu ShVAK do tanku. V důsledku společných akcí vznikla tanková verze této zbraně. Byl instalován na druhém prototypu tanku 0-60, který byl při testování předveden vrchnímu veliteli I.V. Byly dokončeny v nejkratším možném čase a podle vyhlášky Státní výbor Obranný tank byl zařazen do výzbroje pod označením T-60. Závody č. 37, 264 Krasnoarmejského loďařského závodu (Volgogradský loďařský závod), Gorkého automobilového závodu (GAZ) a Charkovského traktorového závodu (KhTZ) byly objednány na výrobu 10 000 tanků typu T-60. Pro seznámení s konstrukcí tanku vyrobil závod č. 37 předvýrobní vzorky T-60 pro GAZ a KhTZ.

Následně byl kanon ráže 20 mm stále konstrukčně upravován až do prosince 1941 včetně, kdy byl oficiálně přijat do výzbroje pod označením TNSh (nebo TNSh-1 - tank Nudelman-Shpitalny).

K zahájení sériové výroby nových tanků však nebylo dostatečné množství konstrukčních výkresů a dokumentace. Tyto materiály byly připraveny v září-říjnu 1941 štábem závodu č. 37 již za německého bombardování Moskvy a na pokraji evakuace. Šéfkonstruktér závodu č. 37, N. A. Astrov, osobně odvezl experimentální T-60 z Moskvy do Gorkého (počítalo se to jako námořní zkoušky tanku) a v polovině října tam byl dodán soubor konstrukční a technologické dokumentace. . Konstruktéři GAZ v čele s A. M. Kriegerem (též A. Ya. Freidlin, S. A. Batanov, K. M. Chivkunov) udělali velký kus práce na dalším zjednodušení konstrukce tanku T-60 a přizpůsobení výrobním možnostem GAZ. V listopadu 1941 byly vojákům dodány první sériové Gorkého „šedesátky“. Byli to konstruktéři GAZ, kteří vyvinuli účinný předehřívač motoru, který se stal nedílnou součástí všech následujících vozů navržených N. A. Astrovem. Od října 1941 sám hlavní konstruktér pracoval na dalším zlepšování bojových schopností lehkého tanku. Tyto práce v prosinci 1941 vyvrcholily vytvořením lehkého tanku T-70, který využíval poměrně hodně komponent a sestav z právě uvedené do výroby „šedesátky“.

S uvedením seriálu další vývoj V T-60 se pokračovalo, protože jeho pancéřování a výzbroj již nesplňovaly požadavky doby. Tloušťka pancíře čelních plátů s nejmenšími úhly sklonu a předních zygomatických čel věže, které jsou nejvíce vystaveny nepřátelské palbě, byla zvýšena z 25 na 35 mm. Na návrh NII-48 se na přední část trupu a věže T-60 s pozdní verzí začaly instalovat pancéřové clony o tloušťce 10 mm. Stínění bylo provedeno tak, že mezi štítem a pancéřovým trupem byla vzduchová mezera, to znamená, že z T-60 se stal tank s rozmístěným pancířem. Tato konfigurace ochranných prvků umožnila efektivněji odolávat projektilům prorážejícím pancíř - clona zničila špičku střely a snížila její normalizaci a hlavní pancíř zdržel střelu nebo její fragmenty. Toto zlepšení uvítali vojáci na frontě s uspokojením. S výzbrojí už to tak úspěšné nebylo – na experimentálních tancích T-60 byly testovány různé výkonnější zbraně oproti standardnímu TNSh, ale žádné z nich nebylo přijato do sériové výroby. Poté, co se objevil nový lehký tank T-70, tato práce pokračovala ve vztahu k němu a důraz při zdokonalování T-60 se posunul směrem k vytvoření samohybných dělostřeleckých a protiletadlových instalací na jeho základě.

Výroba

Po vývoji lehkého tanku T-60 vyrobil moskevský závod č. 37 20 vozidel tohoto typu, načež byla v listopadu 1941 zahájena jeho evakuace do Sverdlovska. Dlouho se věřilo, že pancéřové trupy T-60 pro závod č. 37 v Moskvě vyráběl Kolomenskij strojírenský závod pojmenované po Kuibyshevovi. Podle výzkumu Jurije Pasholoka však ve skutečnosti závod Kolomna dostal za úkol vyrobit trupy a věže tanku T-30 (030) 17. července 1941. Před evakuací se závod nezabýval tanky 060 a zmatek v příběhu T-60 v závodě Kolomensky byl způsoben tím, že v tovární dokumentaci byly tanky 030 uvedeny buď jako T-60 nebo T-40. neplovoucí."). V říjnu 1941 byla její dílna zabývající se výrobou pancéřových trupů pro T-60 evakuována do Kirova do areálu Kirovova strojírenského závodu Lidového komisariátu železnic pojmenovaného po May. 1. Na základě těchto dvou podniků vznikl nový závod č. 38, o kterém se předpokládá, že svůj první postavil v lednu 1942. Tanky T-60 podle výkresů závodu č. 37. (Podle studií Zmíněno výše, to je také chyba Výroba tanků v Kirově začala používat T-30 a teprve v únoru byly smontovány první T-60. lehké tanky T-60. velký počet lehké tanky T-60 v letech 1941-1942. postavený GAZ. Jako subdodavatelé v technologický postup na výrobě pancéřových trupů a věží T-60 se podílely závody Podolsk a Izhora (pro moskevský závod č. 37), Kulebak hutnický závod(pro GAZ), Novokramatorsk Machine-Building Plant, Voroshilovgrad Locomotive Plant a Mariupol Metalurgical Plant pojmenované po Iljiči (pro KhTZ). 20mm děla pocházela ze závodu Kovrov č. 2, zbrojního závodu Tula č. 535, závodu Mednogorsk č. 314 a Kuibyshevova rostlinač. 525. Pásy byly vyrobeny ve Stalingradském traktorovém závodě pojmenovaném po Dzeržinském.

V lednu 1942 byl lehký tank T-70 přijat Rudou armádou a od března téhož roku došlo k postupnému přechodu všech továren (kromě č. 264, která byla v bojové zóně) vyrábějících lehké tanky na začala výroba „sedmdesátky“. V květnu 1942 byla ukončena výroba T-60 v závodě č. 38, protože zásoby pancéřových koreb pro „šedesátky“ přešly ve druhé polovině roku 1942 na výrobu T-70 (v r.; fakt, od dubna) a poslední T-60 byly montovány závodem č. 37 ve Sverdlovsku na samém začátku roku 1943.

Design

T-60 měl typické uspořádání pro sovětské lehké tanky té doby. Nádrž měla pět oddílů, uvedených níže v pořadí od přední části vozidla po zadní:

Převodový prostor;
- oddělení managementu;
- motorový prostor na pravoboku uprostřed trupu;
- bojový prostor na levé straně uprostřed trupu a ve věži;
- zadní prostor, kde byly umístěny palivové nádrže a chladič motoru.

Toto schéma uspořádání určilo celkový soubor výhod a nevýhod tanku v rámci vozidel své třídy. Zejména přední umístění převodového prostoru, tedy hnacích kol, vedlo k jejich zvýšené zranitelnosti, protože to byla přední část tanku, která byla nejvíce náchylná k nepřátelské palbě. Na druhou stranu, na rozdíl od sovětských středních a těžkých tanků, byly palivové nádrže T-60 umístěny mimo bojový prostor v prostoru izolovaném pancéřovou přepážkou, což zvýšilo schopnost přežití posádky v případě poškození tanku. Mezi další výhody uspořádání zvoleného pro T-60 patří nízká výška a celková hmotnost tanku ve srovnání s jinými vozidly jiných uspořádání. V důsledku toho se dynamické vlastnosti tanku zvýšily a nevyžadoval výkonný specializovaný motor. Posádku tanku tvořili dva lidé – řidič a velitel vozidla.

Pancéřovaný trup a věž

Pancéřovaný trup tanku navržený inženýrem A.V. Bogačevem byl svařen z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 10 až 35 mm. Vozidla pozdní výroby byla chráněna silnějším pancířem ve srovnání s ranými modely T-60. Pancéřová ochrana je diferencovaná, neprůstřelná. Přední a zadní pancéřové pláty měly racionální úhly sklonu a boky byly svislé. Řada pancéřových plátů trupu (nad motorem, věží a zadními pláty) byla odnímatelná pro snadnou údržbu a výměnu různých součástí a sestav tanku. Řidič byl umístěn centrálně v přední části pancéřovaného korby tanku. Pro zlepšení pohodlí jeho provozu byl na přední část trupu instalován pancéřový oddíl se skládacím štítem. V bojové situaci byl štít spuštěn a řidič vedl pozorování přes pozorovací zařízení v tomto štítu, který byl navíc chráněn pancéřovou klapkou. Na střeše kabiny byl výklopný poklop pro nastupování a vystupování řidiče. Trup měl také spodní poklop pro nouzový únik osádky tanku a řadu vzduchových vstupů, poklopů, poklopů a technologických otvorů pro odvětrávání obytných prostor tanku, vypouštění paliva a oleje, přístup k hrdlům pohonných hmot nádrže a další součásti a sestavy vozidla. Řada těchto otvorů byla chráněna pancéřovými kryty, klapkami a pouzdry. Pro zajištění vodotěsnosti pouzdra byly poklopy instalovány na pryžová těsnění a otvory pro šroubové spoje dílů s pouzdrem byly utěsněny dubem.

Kónická osmiboká svařovaná věž navržená inženýrem Yu P. Yudovichem měla strany o tloušťce 25 mm, které byly pro zvýšení odolnosti umístěny pod úhlem 25° k vertikále. U pozdějších vozidel byla tloušťka předních zygomatických plátů věže zvětšena na 35 mm. Přední část věže měla obdélníkový výklenek pro instalaci zbraní a pancéřovou masku, která je chránila. Osa rotace věže se kvůli zástavbě motoru na pravou stranu nádrže neshodovala s rovinou podélné souměrnosti vozidla a byla posunuta z této roviny doleva o 285 mm. Konstruktérovi se podařilo dosáhnout velmi malé celkové výšky věže – pouhých 375 mm. Plánovala se také výroba kulatých kuželových věží pro T-60, a to nejen svařované konstrukce, ale také odlévané a lisované. Tyto plány však nebyly uvedeny do praxe; jedinou vyrobenou verzí byla svařovaná osmiboká věž. U prvních vzorků pro nástup a výstup velitele vozidla byl na krytu věže umístěn osmihranný výklopný poklop, později byly nahrazeny půlkruhovými. Na druhé straně byl v poklopu malý poklop pro vnější signalizační praporek. Věž byla namontována na kuličkovém ložisku a zajištěna úchyty, aby se zabránilo jejímu zastavení v případě silného náklonu nebo převrácení tanku.

Vyzbrojení

Hlavní výzbrojí T-60 byl kulový automatický kanón TNSh (TNSh-1) ráže 20 mm. Zbraň byla kromě pláště namontována na nápravách ve věži, její hlaveň byla navíc chráněna pancéřovým pláštěm. Dělo TNSh mělo délku hlavně 82,4 ráže, výška palebné linie byla 1480 mm a maximální dosah přímé palby dosahoval 2 km. Zbraň byla spárována s kulometem DT ráže 7,62 mm, umístěným v jediné instalaci s kanónem TNSh. Pro usnadnění použití dvojité instalace bylo dělo posunuto vpravo od roviny symetrie věže a kulomet byl umístěn vlevo. Dvojitá instalace měla vertikální zaměřovací úhly od -7° do +25° a kruhový horizontální palebný sektor. Pohon horizontálního navádění věže s ozubeným kolem byl umístěn napravo od dvojité instalace a velitel tanku jej mohl vypnout, aby se věž rychle otočila. Vertikální šroubový vodicí mechanismus byl umístěn vlevo od dvojité instalace. Tyto mechanismy a spoušťové pohony pro kanón a kulomet byly vypůjčeny z konstrukce dřívějšího lehkého tanku T-40. Kulomet DT bylo možné snadno vyjmout z koaxiální lafety a použít mimo tank. V zásadě totéž šlo udělat s kanónem TNSh, jen se tato operace již nevyznačovala snadností a rychlostí provedení.

Kapacita munice byla 750 nábojů. Pro automatické napájení zbraně byly náboje umístěny v pásu s 58 ranami a 58 odnímatelnými články. Tato páska byla umístěna v krabici, která byla upevněna na držáku pod pistolí. Dalších 12 krabic bylo na stojanech uvnitř bojového prostoru tanku. Při střelbě byly použité nábojnice vyhozeny z nádrže a použité páskové spoje byly spuštěny podél vodítka na dno nádrže. Při opuštění hlavně při výstřelu měla střela rychlost 815 m/s. Střelivo obsahovalo:

Jednotný výstřel s pancéřovou zápalnou střelou (BZT-20);
- jednotná střela podkaliberní pancéřovou zápalnou střelou (jádro z karbidu wolframu) - od roku 1942;
- jednotný výstřel s fragmentačním střelou a mžikovou zápalnicí (OT-20);
- jednotný výstřel se zápalnou tříštivou střelou a mžikovou zápalnicí (OZ-20).

Existují protichůdné údaje o průniku zbraně TNSh. Pancéřová zápalná střela s jádrem z karbidu wolframu jeden po druhém běžně prorážela na vzdálenost 500 m pancéřovou desku o tloušťce 35 mm. Podle jiných pronikla střela BZT-20 na vzdálenost 100 m 18mm pancéřovou desku pod úhlem 30 stupňů, a to byl počáteční a ne zaručený průnik. Také pancéřové granáty malé ráže mají velmi nízký průbojný účinek – nejčastěji nebyl vyřazen z činnosti německý tank nebo obrněný transportér zasažený dávkou z TNSh. Kromě toho panují pochybnosti o dodávkách munice do tanků T-60 s podkaliberními pancéřovými zápalnými granáty. Nepřímo to potvrzuje memorandum osádkám tanků, které doslova říká toto: „20mm tanková děla používají pancéřové granáty k proražení pancíře na zranitelných místech na vzdálenost až 200 m.“

Malá síla tříštivých granátů byla do jisté míry kompenzována automatickou palbou kanónu, která umožnila vypálit několik ran na cíl v době potřebné k přebití jiné neautomatické zbraně.

Koaxiální kulomet DT měl 945 nábojů (15 kotoučů).

Motor

T-60 byl vybaven čtyřdobým řadovým šestiválcovým karburátorovým kapalinou chlazeným motorem GAZ-202. GAZ-202 byl snížen na 70 hp. S. (51,5 kW) tanková verze automobilového motoru GAZ-11 o výkonu 85 hp. S. Snížení výkonu mělo za cíl zvýšení provozní spolehlivosti a zvýšení životnosti motoru. Motor byl v některých případech vybaven regulátory otáček; v tomto případě byl standardní karburátor MKZ-6G nahrazen karburátorem M-1. Kvůli nedostatku standardních motorů GAZ-202 (problémy spolupráce mezi subdodavateli, nedostatek potřebného materiálu, pumové útoky na dílny GAZ) byly některé T-60 vybaveny jinými modely motorů vyráběných GAZ (např. GAZ-M -1) nebo Ford o výkonu 65 nebo 90 l. S. (48 nebo 66 kW). Některé zdroje uvádějí instalaci nízkovýkonových motorů GAZ-AA nebo GAZ-MM o výkonu 40 nebo 50 hp v T-60. S. Tento aspekt představuje stále nejasné místo v historii T-60; Na základě výsledků diskuse na Vojenském historickém fóru byla nalezena zmínka o třech T-60 s motory o výkonu 40 k. p., umístěné v jedné z tréninkových částí. Avšak vzhledem k tomu, že podle vzpomínek N.A. Astrova v letech 1941-1942. „umístili tam, co tam bylo, když to nevyžadoval stát“, a tento druh záměny se v dokumentech plně neprojevuje (ačkoli to mělo být alespoň zaznamenáno vojenskou přejímkou), otázka počtu takových T-60 zůstává otevřený. Motor se startoval převážně ručně, pomocí kliky. Pomocí startéru SL-40 o výkonu 0,8 litru. S. (0,6 kW) byl povolen pouze v boji a pro předehřátý motor.

Pro posledně uvedený účel byl T-60 poprvé v sovětských produkčních tancích vybaven předehřívačem motoru pro provoz v zimních podmínkách. Tento uzel vyvinuli I. G. Alperovich a B. Ya. Mezi bok nádrže a motor byl instalován válcový kotel, ve kterém se provádělo topení kvůli termosifonové cirkulaci nemrznoucí kapaliny. Kotel byl vytápěn externím benzinovým hořákem. Po průchodu kotlem byl přiváděn teplý vzduch, který foukal přes klikovou skříň motoru.

V zadním prostoru byly umístěny dvě palivové nádrže o objemu 320 litrů. Zásoba paliva stačila na 450 km po dálnici později měly tanky se zesíleným pancéřováním o něco menší dojezd – 410 km;

Přenos

Tank T-60 byl vybaven mechanickou převodovkou, která zahrnovala:

Jednokotoučová hlavní spojka ze suchého tření „ocel ​​na ferodu“, instalovaná na setrvačníku motoru;
- čtyřstupňová převodovka s rozsahem (4 stupně vpřed a 1 vzad), vypůjčená od zkušeného (v té době) nákladního automobilu GAZ-51;
- kardanový hřídel;
- kuželové hlavní ozubené kolo;
- dvě vícekotoučové palubní spojky se suchým třením „ocel ​​na ocel“ a pásové brzdy s obložením ferodo;
- dva jednoduché jednořadé koncové převody.

Všechny pohony ovládání převodovky jsou mechanické, otáčení a brzdění tanku řidič ovládal dvěma pákami po obou stranách svého pracoviště.

Podvozek

Podvozek tanku T-60 byl do jisté míry zděděn od svého předchůdce T-40. Zavěšení vozidla je individuální torzní tyč bez tlumičů pro každé ze 4 jednorozměrných silničních kol malého průměru (550 mm) s gumovými pásy na každé straně. V závislosti na výrobci byla silniční kola buď litá paprsková, nebo plná lisovaná. Naproti vnějším pružícím jednotkám byly k pancéřovanému trupu přivařeny omezovače zdvihu vyvažovačů odpružení s pryžovými nárazníky pro zmírnění nárazů. Vpředu byla umístěna hnací kola lucerny s odnímatelnými ozubenými koly a vzadu napínací kola s napínacím mechanismem housenky. V prvních autech měli lenochody menší průměr (460 mm) než silniční kola; Následně byly tyto části sjednoceny. Horní větev housenky byla podepřena třemi malými opěrnými válečky na každé straně. Blatníky byly přinýtovány k trupu tanku, aby se zabránilo zablokování dráhy, když se tank pohnul s výrazným nakloněním na jedné ze stran. Housenka je maločlánková, šířka dvouhřebenové dráhy je 260 mm.

Elektrické zařízení

Elektrické rozvody v tanku T-60 byly jednovodičové, druhým drátem byl pancéřovaný trup vozidla. Zdrojem elektrické energie (provozní napětí 6 V) byl generátor G-41 s relé-regulátorem RPA-364 o výkonu 0,2 kW a baterií 3-STE-112 o celkové kapacitě 112 Ah. Tank měl i druhou baterii stejné značky. Na lineárních vozidlech byla náhradní a na velitelských vozidlech vybavených radiostanicí 71-TK-3 byla zařazena do sítě pro zajištění provozu radiostanice. Mezi spotřebitele elektřiny patří:

Vnější a vnitřní osvětlení vozidla, osvětlovací zařízení pro zaměřovací váhy;
- externí zvukový signál CE-4714;
- dorozumívací prostředky - radiostanice a tankový vrátný (nebo jednosměrné tříbarevné světelné signalizační zařízení od velitele k řidiči);
- elektrika motorové skupiny - startér SL-40, zapalovací cívka KZ-11, rozdělovač R-12, svíčky U12-10 a spínač 69-K.

Mířidla a pozorovací zařízení

Dvojitá instalace kanónu TNSh a kulometu DT byla vybavena TMFP zaměřovačem při poškození mušky, po jejím odstranění se automaticky natáhla muška záložního mechanického zaměřovače. Pracoviště řidiče a velitele T-60 měla také několik zobrazovacích zařízení (jedno v přístrojové desce řidiče, dvě ve veliteli) pro sledování životní prostředí mimo nádrž. Viditelnost z vozu byla považována za vcelku uspokojivou.

Způsoby komunikace

Na lineárních tancích sloužilo tříbarevné světelně-signální zařízení jako prostředek vnitřní jednosměrné komunikace od velitele k řidiči, s výjimkou vlajek nebyly žádné prostředky vnější komunikace; Velitelské tanky byly vybaveny radiostanicí 71-TK-3 a interním interkomem TPU-2 pro 2 účastníky.

Radiostanice 71-TK-3 byl soubor vysílače, přijímače a umformerů (jednokotvových motorgenerátorů) pro jejich napájení, připojených k palubní elektrické síti o napětí 6 V. Z technického hlediska pohledu se jednalo o duplexní elektronkovou krátkovlnnou heterodynní radiostanici pracující v kmitočtovém rozsahu 4 až 5,625 MHz (respektive vlnové délky od 53,3 do 75 m) výstupní výkon 20 W. Při parkování dosah komunikace v režimu telefon (hlas, amplitudová modulace nosné) bez rušení dosahoval při pohybu 16 km, mírně se snížil; Větší komunikační dosah bylo možné získat v telegrafním režimu, kdy byly informace přenášeny telegrafním klíčem pomocí Morseovy abecedy nebo jiného diskrétního kódovacího systému.

Tankový interkom TPU-2 umožnil vést jednání mezi členy osádky tanku i ve velmi hlučném prostředí a připojit k radiostanici sluchátka (sluchátka a laryngofony) pro externí komunikaci.

Modifikace

Seriál

Oficiálně neměl tank T-60 žádné úpravy, ale vyrobená vozidla lze rozdělit do několika variant, které se velmi znatelně lišily svými taktické a technické vlastnosti v důsledku měnící se celkové hmotnosti nádrže, která ovlivňovala další ukazatele (měrný výkon a tlak na půdu, výkonová rezerva atd.):

Raná série T-60 s maximální tloušťkou čelního pancíře 25 mm, lenost není shodná s silničními koly, pancíř je válcovaný cementovaný.

T-60 hlavní výroby s maximální tloušťkou čelního pancíře 35 mm, napínací a silniční kola jsou unifikovaná, pancíř je válcovaný homogenně s vysokou tvrdostí.

Stíněný T-60 s hmotností až 6,5 tuny.

Zkušený

Nedostatečná výzbroj tanku T-60 aktivně podněcovala práce na jeho přezbrojení výkonnějším dělostřeleckým systémem. Zvažovala se také varianta tanku, vhodnější pro komponenty a sestavy vyráběné závodem ZIS namísto analogů vyráběných GAZ. Několik prototypů T-60 bylo testováno:

T-60-1 byl vyvinut na podzim roku 1942 v konstrukční kanceláři Moskevského automobilového závodu pojmenovaného po Stalinovi pod vedením B. M. Fittermana a A. M. Avenariuse. Toto vozidlo zcela zopakovalo uspořádání T-60, ale bylo větších rozměrů kvůli instalaci výkonnějšího (88 k / 65 kW), těžkého a objemného autobusového motoru ZIS-16. Z hlediska výzbroje byl T-60-1 podobný T-60, ale silnější elektrárna umožnila zesílení pancíře. T-60-1 nebyl přijat do služby ani do sériové výroby.

Byl vyvinut v projekční kanceláři závodu č. 37 na začátku roku 1942. Pistole ZIS-19 vznikla v březnu pod vedením V.G Grabina v závodě č. 92 v Gorkém. Nový dělostřelecký systém byl namontován na podvozek T-60 v nové, vylepšené věži s velitelskou kopulí. 37mm dělo ZIS-19 mělo balistiku 37mm automatického protiletadlového děla mod. 1939 (61-K) a průbojnost pancíře nebyla horší než 45mm 20-K tankové dělo. Bylo také jednodušší v konstrukci a technologicky vyspělejší ve výrobě než 45 mm 20-K dělo. Instalace těžší věže s novým kanónem však zhoršila dostřel tanku na 390 km a co bylo důležitější, 37mm kanón ZIS-19 rychle ztratil na kvalitě díky silné střelbě hlavně. K tomu se přidaly problémy s přerušením výstřelů pro 37mm protitankový kanón mod. 1930 (1-K) a nedostatek nábojů do protiletadlového děla 61-K. V důsledku toho nebyl tank T-60 s kanónem 37 mm přijat do výzbroje Rudé armády a do sériové výroby.

T-60-2 s 45mm kanónem ZIS-19BM - pohled shora

T-60-2 byl vyvinut na jaře 1942 v projekční kanceláři závodu č. 37 pod vedením N. A. Popova. Na standardní podvozek tanku T-60 byla instalována nová věž s 45mm kanónem ZIS-19BM navržený V.G Grabinem vyrobený v závodě č. 92. Nové dělo vykazovalo dobré výsledky, pokud jde o průbojný účinek a rychlost palby, ale kvůli zvýšené hmotnosti tanku se cestovní dosah snížil na 330 km. Kvůli přijetí lehkého tanku T-70 byly práce na T-60-2 zastaveny.

T-60-Z byl vyvinut v druhé polovině roku 1942 v projekční kanceláři závodu č. 37 pod vedením N. A. Popova. Na standardní podvozek tanku T-60 byla instalována upravená standardní věž se dvěma velkorážnými děly. kulomety DShK bez střechy. Kulomety měly velký elevační úhel a byly vybaveny protiletadlovým kolimátorovým zaměřovačem, což umožňovalo použít tank k ochraně jednotek na pochodu i v boji před leteckými útoky. Kvůli nesprávné montáži protiletadlového zaměřovače a extrémně špatné ergonomii bojového postavení střelce však nebyl tank T-60-Z povolen ani k testování.

Uvažovalo se také o možnosti nahradit 20mm kanón TNSh-1 na sériovém T-60 jeho vylepšenou verzí TNSh-2 stejné ráže. Ten se ukázal jako nespolehlivý a nebyl přijat do služby.

Vozidla založená na T-60

Tank T-60 sloužil jako základ pro samohybné dělostřelecké lafety OSU-76 a BM-8-24. První byla polootevřená instalace divizního děla 76 mm ZIS-3 na podvozku T-60. Instalace do služby a do sériové výroby nebyla přijata z důvodu dostupnosti dostatečného počtu SU-76, které byly pro posádku pohodlnější a designově zdařilejší. BM-8-24 byl vícenásobný odpalovací raketový systém získaný kombinací dělostřelecké jednotky dříve vyvinuté pro základnu tanků T-40 a podvozku T-60 (protože T-40 byl ukončen a MLRS na něm založené dobře fungovaly v bitvy). Dělostřelecká část BM-8-24 sestávala z 12 vodítek typu „nosník“, na které bylo shora a zespodu naloženo 24 82mm raket M-8. Zařízení na řízení palby umožňovalo střílet na jeden zátah nebo různou rychlostí vystřelených granátů.

Rumunsko také v malé sérii vyrobilo samohybné dělo TACAM vyzbrojené ukořistěným 76mm kanónem F-22 založeným na ukořistěných T-60.

BM-8-24 je lehká sovětská samohybná dělostřelecká jednotka třídy vícenásobných odpalovacích raketových systémů na bázi tanku T-60.

"Křídla tanku"

Jedním z nejneobvyklejších projektů pro použití T-60 byl návrh slavného leteckého konstruktéra Olega Konstantinoviče Antonova vyrobit pro něj vlečný jednorázový kluzák pro přepravu tanku vzduchem v rámci výsadkových útočných sil nebo pro kvalitativní posílení partyzánských oddílů. Jako vlečný letoun se plánovalo použít buď zastaralý čtyřmotorový těžký bombardér TB-3 nebo moderní dvoumotorový dálkový bombardér Il-4. Po odpojení tank přistál na malé plošině a po shození křídel a ocasu mohl přímo vstoupit do bitvy.

V létě 1942 byl takový kluzák postaven v jedné z továren v Ťumenu. Byl nazýván AT-1, A-40 nebo KT („Křídla tanku“). Kluzák byl dvouplošník s křídlovou skříní s dvojitou ocasní jednotkou. Tato konstrukce byla namontována na pancéřovaný trup tanku T-60. Délka draku letadla byla 12 m, rozpětí křídel bylo 18 m, plocha skříně křídla byla 86 m², letová hmotnost byla 2 tuny Letová hmotnost tanku byla předpokládána 5,8 tuny a užitečné zatížení křídlo bylo 90 kgf/m².

V srpnu až září 1942 byl drak letounu KT testován ve Výzkumném letovém ústavu (LII) v Žukovském. Pro odlehčení draku letadla byla z T-60 odstraněna věž, blatníky a světlomety a byla vypuštěna většina paliva. Posádku takto odlehčeného CT tvořil jeden člověk, kterým byl slavný zkušební pilot a pilot kluzáku S. N. Anokhin. Tažným vozidlem pro ČT byl bombardér TB-3 s vynucenou úpravou motorů AM-34RN na 970 koní. S. (713 kW). Letecký vlak úspěšně odstartoval, rychlost letu dosáhla 130 km/h, výška 40 m; ale pak se u TB-3 začala prudce zvyšovat teplota vody v chladicím systému motoru. Letecký vlak začal klesat a kvůli nebezpečí přehřátí motorů tažného vozidla se jeho velitel P. A. Eremejev rozhodl kluzák odpojit. S. N. Anokhinovi se díky jeho dovednosti a dovednosti podařilo s kluzákem přistát nedaleko letiště Bykovo u Moskvy, nastartovat motor tanku a bez shození křídel se přesunout směrem k velitelskému stanovišti letiště. Bez varování před zkouškami neobvyklého letadlo, letový ředitel letiště uvedl letiště do pohotovosti protiletadlová baterie a zadržel Anokhina. Po příjezdu zástupců LII byl incident vyřešen a tank se vlastní silou vrátil na základnu.

Testy jasně ukázaly, že konstruktér draku nepočítal s dodatečným aerodynamickým odporem od pásů tanku a kabelů držících skříň dvouplošníku pohromadě. V důsledku toho byla získána podhodnocená hodnota požadovaného výkonu motoru vlečného letadla. Ve skutečnosti mohl KT táhnout pouze moderní čtyřmotorový strategický bombardér Pe-8, kterých bylo vyrobeno asi 80 kusů. Tato vozidla sloužila k hloubkovým náletům proti Německu a jeho spojencům, bylo nereálné počítat s jejich nasazením jako vlečné vozy CT. V důsledku toho byl projekt „Wings of a Tank“ uzavřen.

A-40. Projekce kluzáků

Organizační a personální struktura

Vzhledem ke katastrofálním ztrátám materiálu v první polovině roku 1941, jeho rychlé výměně v roce 1942 a opakovaným změnám v názorech na organizační strukturu tankových jednotek, jednotná verze pro dané období prostě neexistuje. Navíc z důvodu záměny jednoho modelu lehkého tanku za jiný ve výrobě organizační struktura (zejména v roce 1941) neuvádí typ vozidel požadovaný štábem, ale pouze celkový počet lehkých tanků, které by mohly být se používá široké škály typů - BT-7, T-26, T-40 všech modifikací a T-60.

T-60 se však používaly na všech úrovních organizace tankových jednotek Rudé armády – od jednotlivých tankových praporů až po tankové armády. V počáteční fázi války se štáb několikrát měnil: např. v samostatných tankových brigádách formace konec srpna - začátek září 1941 bylo vyřazeno 64 lehkých tanků (T-40 nebo T-60). z 93 přidělených. V tankových brigádách vytvořených na konci září se celkový počet tanků snížil na 67 a ještě později - na 46 vozidel (20 T-40 nebo T-60). Brzy bylo pro nedostatek materiálu nutné zaměřit se na formování samostatných tankových praporů o 29 vozidlech (9 středních a 20 lehkých). Počátkem roku 1942, kdy byl do jisté míry překonán zmatek, který panoval od začátku války ve všech ohledech, se však objevily jasně definované stavy obsazení tankových jednotek. Namísto jednotlivých tankových praporů formovaných ve většině případů na principu ad hoc bylo možné zformovat tankové sbory vhodné pro rozsáhlé útočné operace. Tak byl v březnu 1942 schválen štáb tankového sboru, podle kterého měl mít sbor 100 tanků: 20 KV-1, 40 T-34 a 40 T-60. Zvýšená produkce vozidel umožnila v polovině dubna 1942 navýšit počet sborů přesně jedenapůlkrát - až na 30 KV-1, 60 T-34 a 60 T-60. Již od poloviny roku 1942 však opět nastává jistá nejistota - vojákům se začínají dodávat nové lehké tanky T-70 a složení konkrétní jednotky začíná záviset na době a místě formace, dostupnosti zesílení atd. faktory. Mnoho jednotek provozovalo T-60 a T-70 společně na konci roku 1942 - začátkem roku 1943. V roce 1943, po ukončení výroby T-60, byl oficiálně schválen jako lehký tank pouze T-70. Nejvíce se začínají používat přeživší „šedesátky“. různé části a jednotky střeleckých, mechanizovaných, tankových a samohybných dělostřeleckých vojsk Rudé armády.

T-60 v zahraničí

Lehké tanky T-60 byly ve výzbroji polské armády. V roce 1945 vlastnil tři tanky tohoto typu. Mnohem větší počet „šedesátníků“ sloužil ve Wehrmachtu jako válečné trofeje. Na rozdíl od často rozbitého T-34 (a ještě více KV-1) vyráběného v letech 1941-1942. s dieselovými motory spolehlivý benzinový T-60 s poměrně rozšířenými automobilovými součástmi a sestavami (na územích zajatých Němci byl použit značný počet nákladních automobilů vyrobených GAZ) zcela uspokojil Wehrmacht jako vysokorychlostní obrněný tahač proti - tankové zbraně. Někdy Němci odstranili věž z ukořistěných „šedesátníků“ používaných jako tahače. Řada ukořistěných T-60 byla převezena do Rumunska, kde byly jejich podvozky použity k vytvoření samohybných děl TACAM.

Bojové použití

Poprvé se T-60 vydal do boje v září 1941 jako součást 10. tankové brigády, operující v oblasti Poltavy. V hojném počtu se účastnili bojů v letech 1941-1943, bitvou o Moskvu počínaje a úplným osvobozením Leningradu v lednu 1944 konče. Role T-60 byla zvláště velká při obraně Moskvy - kvůli katastrofálním ztrátám materiálu a evakuaci tankových továren prudce klesla úroveň výroby středních a těžkých tanků, která nepokryla ani tu nejmenší potřebu Rudá armáda pro tato bojová vozidla. V důsledku toho byly nahrazeny lehčími „šedesátkami“. Při přehlídce 7. listopadu 1941 prošlo Rudým náměstím 48 T-60 odebraných ze zálohy. Po přehlídce byli okamžitě posláni na frontu. 13. prosince 1941, po zahájení protiofenzívy sovětských vojsk, se první T-60 uvolněné v Gorkém zúčastnily bojů u Moskvy.

Během kampaně v roce 1942 byly T-60 použity na všech frontách, od obleženého Leningradu po ztracený Krym. V obležený Leningrad„šedesátky“ byly dodávány po řece, maskované na člunech s uhlím, což německé letectví ovládající vzduch příliš nezajímalo. Tímto způsobem se 61. tanková brigáda přesunula bez povšimnutí nepřítele. T-60 byly aktivně používány během všech fází bitvy u Stalingradu a jejího tragického prologu pro Rudou armádu – Charkovské operace. Ztráty byly vysoké, protože v té době byla německá protitanková děla, tanky a samohybná děla mnohem lepší než T-60. Je zcela přirozené, že sovětští tankisté kvůli svému lehkému pancéřování a zbraním neměli T-60 příliš v lásce a nazývali ho „BM-2“ - „hromadný hrob pro dva“ (všem tankům se však říkalo „hromadné hroby“). “). Na druhou stranu na T-60 nebyly prakticky žádné provozní stížnosti, což bylo ve vztahu k T-34 a KV-1 více než běžné. Našli se i tankisté, kteří si oblíbili T-60 – například „šedesátky“ 91. tankové brigády nesly jména jako „Groznyj“, „Orel“, „Odvážný“. Koncem roku 1942 začaly být T-60 postupně odstraňovány z frontové linie, jak se vojska nasytila ​​T-34, jehož výroba se mnohonásobně zvýšila, a nový, bojeschopnější model zn. lehký tank T-70.

Historik Alexey Isaev ve své knize upozorňuje, že v soubojích s Pz.III a Pz.IV modelu ze září 1942 byla bojová hodnota T-60 zanedbatelná. Už tak slabé zbraně T-60 selhaly v prašném stepním vzduchu u Stalingradu. Ve zprávě o bojových operacích 45. tankové brigády 4. tankového sboru bylo tedy uvedeno: „Ve většině případů se 20mm kanón ShVAK na tancích T-60 nepoužívá v bitvě, protože po několika výstřelech selže.” Jinými slovy, zdůrazňuje Isaev, T-60 se ve skutečnosti stal kulometnou „ženou“ a byl vybaven pouze jedním kotoučovým kulometem.

T-60 pokračoval v aktivním používání po celý následující rok 1943. „Nejlepší hodinou“ „šedesátých let“ byl průlom v obléhání Leningradu, které začalo 12. ledna 1943. Poté se do boje vydala výše zmíněná 61. tanková brigáda spolu s 86. a 118. samostatným tankovým praporem. Tyto jednotky operovaly v prvním sledu 67. armády a první den po překročení Něvy dobyly předmostí 2-3 km hluboké. V tomto případě byly použity pouze lehké tanky, protože měly v tu chvíli nejnutnější výhodu - nízký měrný tlak na nosnou plochu. To umožnilo sovětským vozidlům překročit Něvu po ledu bez přípravy. Střední a těžké tanky byly schopny vstoupit do bitvy až následující den, kdy ženijní jednotky připravily vyztužující podlahu pro jejich průchod přes Něvu. Tanky 61. brigády se jako první spojily s jednotkami Volchovského frontu a za tento úspěch obdržela hodnost strážných.

O nedostatcích a přednostech T-60, stejně jako o odvaze jeho posádky složené z velitele poručíka D. I. Osatjuka a řidiče-mechanika nadrotmistra I. M. Makarenkova při těchto bojích svědčí následující fragment z knihy „Tankmani v bitvě u Leningrad“:

Když 18. ledna za svítání vyrazili vpřed, poblíž Dělnické vesnice č. 5 si všimli tří tanků. Volchovci chtěli vyskočit z auta a rozběhnout se k nim, ale viděli, že to byly Hitlerovy tanky jdoucí do protiútoku. Co dělat? Zahajovat souboj s nepřítelem na vaší maličkosti, která má 20mm dělo, je nesmyslné. Rozhodnutí padlo okamžitě. Velitel tanku dal řidiči rozkaz: "Ustup do toho háje, na jehož okraji naše děla zaujala palebná postavení!"

Tank manévroval, dělal neočekávané a ostré zatáčky, unikl palbě nacistických tanků a Osatyuk na ně střílel a snažil se nepřítele oslepit a omráčit. Duel trval několik minut. Byly chvíle, kdy se zdálo, že se obrněná monstra chystají předběhnout, spadnout na ně a rozdrtit. Když do lesíka zbývalo asi 200 metrů, Osatjukovo auto prudce zatočilo doleva. Vedoucí nacistický tank se také otočil, ale dostal se pod palbu z našich děl a vzplanul. Pak byl zasažen druhý tank a třetí opustil bojiště.

"Teď, Vanyusha, pojď do toho!" - nařídil velitel řidiči. Když dostihli jejich rotu, viděli zajímavý obrázek - tankisté zahnali nepřátelskou pěchotu do obrovské jámy. Nacisté tvrdošíjně odolávali a házeli granáty na naše tanky. Bylo jasné, že nacisté nebudou mít čas se zahrabat. Osatyuk nařídí Makarenkovovi, aby vytvořil stezku k útesu a položil kolej. Pak se tank, který nabral rychlost, řítil k jámě, proletěl vzduchem a narazil do nacistů.

"Výborně! - křičel poručík - Teď konejte! Auto se řítilo vysokou rychlostí po dně jámy a ničilo nacisty ohněm a stopami. Poté, co udělal několik kruhů, tank zpomalil, dosáhl středu jámy a zastavil se. Bylo po všem. Přišli naši.

Za tuto bitvu byla celá posádka oceněna titulem Hrdina Sovětského svazu. Přibližně stejně mluví M.E. Katukov o úspěších T-60 proti nepřátelské pěchotě ve svých pamětech.

Posádky 76,2 mm divizních děl modelu 1942 (ZIS-3) protitankové jednotky nadporučíka Kovalenka (střední fronta) se pohybují na pancíři tanků T-60.

Obecně si volchovská a zejména leningradská fronta udržela ve svých řadách velké množství starých vozidel až do roku 1944 včetně. Operace, která měla konečně zrušit obléhání Leningradu, zahrnovala BT-7, jednotlivé T-38 a T-28, KV-1 z prvních verzí a velký počet T-60, které na jiných frontách již nebyly tanky první linie. a vykonával další funkce. Například téměř čtvrtina (21 z 88) tanků 1. tankové brigády Leningradského frontu byla „šedesátníků“.

T-60 se také zúčastnily bitvy u Kurska. 1. tanková armáda tedy měla 18 tanků tohoto typu a 86. tanková brigáda (Voroněžský front, 38. armáda) 15 tanků.

Počínaje koncem roku 1942 se do vojáků začalo dostávat stále více nových tanků T-34 a T-70. V důsledku toho se slabší T-60 začaly převádět na širokou škálu prací: eskortování a střežení jednotek na pochodu, průzkum v síle, ničení banditů a sabotérů v týlu. Používaly se jako velitelská vozidla pro samohybné dělostřelecké jednotky vybavené samohybnými děly SU-76 a jako cvičné tanky v týlu. „Šedesátá léta“ se také používala jako dělostřelecké tahače pro protitanková děla ZIS-2 a divizní děla ZIS-3. V této funkci sloužily přeživší T-60 až do konce druhé světové války a podílely se na porážce Kwantungské armády císařského Japonska v srpnu 1945. Krátce po skončení druhé světové války byly T-60 vyřazeny z výzbroje Rudé armády a odeslány do šrotu. Všechny existující muzejní T-60 (s výjimkou prototypu v Kubince) byly nalezeny zničené na bojišti.

Němečtí vojáci přezdívali T-60 „nezničitelná kobylka“.
- Hrdina Sovětského svazu Irina Nikolaevna Levčenko prošla bojovou cestou od velitele T-60 k veliteli jednotky těchto tanků.
- N.A. Astrov musel přesvědčit konstruktéra leteckých zbraní Shpitalného, ​​„poněkud vznešeného muže“, aby vyvinul tankovou verzi vzduchovky ShVAK.
- Boj je snadný obrněná vozidla, vyzbrojené malorážným automatickým kanónem a kulometem, jsou v moderních armádách hojně zastoupeny; koncept, jehož byl T-60 představitelem, je dodnes velmi živý.
- Lehký tank č. 164 T-60 zmíněný výše v článku D.I Osatyuka, jeden z prvních, který se dostal na pevninu, válku přežil a od března 1947 je vystaven v Muzeu obrany Leningradu. Po likvidaci muzea však tento tank beze stopy zmizel.
- V roce 1943 děti z regionu Omsk získaly peníze na lehký tank T-60 - „Malyutka“. Jeho řidič-mechanik byla jedna z devatenácti tankistek Rudé armády, seržantka Ekaterina Alekseevna Petlyuk.

Hodnocení projektu

Lehký tank T-60 lze na základě souhrnu jeho taktických vlastností považovat za vynucený krok zpět při stavbě sovětských tanků, jako v r. obecně řečeno a ve třídě lehkých tanků. Trendem předválečného období ve stavbě sovětských tanků bylo všeobecné zvýšení palebné síly a ochrany všech tříd tanků, ale T-60 oproti předválečnému lehkému tanku pro přímou podporu pěchoty T-50, byl v těchto složkách jednoznačně horší. Na druhou stranu lehký průzkumný tank jako T-40 by měl být obojživelný ve zbraňovém systému Rudé armády, ale T-60 tuto schopnost ztratil. T-60 se tak ocitl uprostřed mezi T-40 a T-50 jak z hlediska hmotnostního a rozměrového zařazení, tak z hlediska zamýšleného použití, aniž by měl výhody jednoho nebo druhého. „Šedesátka“ však byla velkým krokem vpřed i v jiném ohledu.

Značná část ztrát tankových sil Rudé armády v létě 1941 měla nebojový charakter. Opotřebované staré tanky T-26 a BT se spolu s nedokončenými T-34 a KV porouchaly a byly opuštěny během supernucených pochodů na území okupovaném nepřítelem v důsledku hlubokých průlomů Wehrmachtu, některé tanky byly dokonce zajaty na železničních nástupištích - nestihli je vyložit, aby mohli vstoupit do bitvy nebo se evakuovat do týlu k opravě. Kvalita konstrukčně nevyvinutých nových T-34 a KV-1 přijíždějících z továren prudce klesla v důsledku povolání velkého počtu zkušených pracovníků a jejich nahrazení ženami a teenagery spolu s požadavky na maximalizaci jejich výkonu. V důsledku toho i na jaře 1942 hlásily hlášení vojsk nepřijatelně velké procento těch, kteří byli mimo boj. technické důvody a tanky T-34 a KV-1 ponechané na nepřátelském území. Situaci zhoršila evakuace na východ hlavních tankových továren v zemi – Charkov č. 183 a Leningrad pojmenovaných po S. M. Kirovovi, která vedla již na podzim 1941 k prudkému nedostatku tanků.

Proto velká práce, kterou v předválečných letech odvedl tým závodu č. 37 pod vedením N. A. Astrova na vylepšení malých a lehkých tanků, přispěla k vytvoření v co nejkratším čase spolehlivého, levného, ​​technologicky vyspělého a obecně bojeschopné vozidlo, kterým se stal T-60. "Šedesátky" mohly být vyráběny v továrnách, které nemohly vyrábět složitější T-34. Maximální využití již ve výrobě zavedených automobilových komponentů a sestav zvýšilo spolehlivost a udržovatelnost nádrží v podmínkách extrémního nedostatku zkušených mechaniků řidičů a kvalifikovaných specialistů na opravy motorů nádrží v terénu. V důsledku toho byly ztráty tanků T-60 z velké části bojové. To byl právě důvod vysokého hodnocení tanku I.V. Asi 6000 vyrobených T-60 umožnilo Rudé armádě vydržet až do okamžiku, kdy evakuované továrny zahájily sériovou výrobu výkonnějších bojových vozidel.

Lehký tank T-60 byl ve srovnání se zahraničními modely docela na úrovni německého „roku“ PzKpfw II Ausf F, který se mu výzbrojí a pancéřováním téměř vyrovnal výkonný motor a jeden člen posádky navíc, což dávalo PzKpfw II Ausf F řadu výhod, byl jedenapůlkrát těžší než T-60 a neměl racionální úhel sklonu předních plechů. Je pozoruhodné, že německé projekty na vybavení lehkého tanku PzKpfw I Ausf B 20mm kanónem, který je hmotnostně velmi podobný T-60, se ukázaly jako neúspěšné a sovětské vozidlo v hmotnostní kategorii 5-7 tun, vypadá velmi slušně mezi svými německými, italskými a japonskými soupeři. Pancíř T-60 je zcela dostačující pro ochranu před těžkými kulomety a čelní pancíř díky svému racionálnímu úhlu sklonu s určitou pravděpodobností odolá zásahům od 20mm granátů (a dokonce i nízkorychlostních 37mm od japonského tanku zbraně). 20mm kanón TNSh se zase dokázal vypořádat s jakýmkoli nepřátelským lehkým obrněným vozidlem. Kromě toho T-60 mnohem méně trpěl ergonomickými problémy typickými pro sovětské tanky té doby. Abychom to shrnuli, můžeme říci, že ve své třídě patřil T-60 mezi nejlepší příklady, ale v evropském dějišti operací v roce 1942 byla doba takových strojů nenávratně pryč a přinesly to pouze výjimečné a tragické okolnosti pro SSSR. do života. Je zcela přirozené, že nerovný boj T-60 proti přesile nepřátelských bojových vozidel a v důsledku toho jejich těžké ztráty měly odpovídající dopad na pověst tanku. V pozdější literatuře se však duchovnímu dítěti N. A. Astrova dostalo zcela adekvátního hodnocení.

Taktické a technické vlastnosti tanku T-60

Posádka, lidé: 2
Výrobce: Gorky Automobile Plant
Vydané číslo, ks: 5920

Hmotnost T-60

5,8–6,4 tuny

Rozměry T-60

Délka pouzdra, mm: 4100
- Šířka pouzdra, mm: 2392
- Výška, mm: 1750
- Světlá výška, mm: 300

Pancíř T-60

Typ pancíře: homogenní válcovaný s vysokou tvrdostí
- Čelo těla (nahoře), mm/stupeň: 15/70° a 35/16°
- Čelo těla (uprostřed), mm/st.: 35/−28°
- Čelo těla (dole), mm/st.: 30/−76°
- Strana trupu, mm/stupeň: 15/0°
- Záď trupu (nahoře), mm/stupeň: 10/76°
- Zadní část trupu (dole), mm/st.: 25/−14°
- Spodní, mm: 10
- Střecha skříně, mm: 13
- Maska zbraně, mm/stupeň: 20
- Strana věže, mm/stupeň: 25—35/25°
- Střecha věže, mm: 10

Výzbroj T-60

Kalibr a značka zbraně: 20 mm TNSh nebo ShVAK
- Délka hlavně, ráže: 82,4
- Střelivo: 750
- Mířidla: TMFP-1, mechanická
- Kulomety: 1 × 7,62 mm DT

motor T-60

Typ motoru: GAZ-202
- Výkon motoru, l. str.: 70

Rychlost T-60

Rychlost na dálnici, km/h: 42
- Rychlost na nerovném terénu, km/h: 20-25

Dojezd po dálnici, km: 410—450
- Měrný výkon, l. s./t: 10,7–12,0
- Typ odpružení: individuální torzní tyč
- Specifický tlak na půdu, kg/cm²: 0,53—0,63
- Stoupavost, stupně: 34°
- Překonaná stěna, m: 0,6
- Překonání příkopu, m: 1,7
- Fordabilita, m: 0,9

Fotografie tanku T-60

Moderní bitevní tanky Ruska a světa fotografie, videa, obrázky sledovat online. Tento článek poskytuje představu o moderní tankové flotile. Je založen na principu klasifikace používaného v dosud nejuznávanější referenční knize, avšak v mírně upravené a vylepšené podobě. A pokud se s posledně jmenovaným v jeho původní podobě stále setkáváme v armádách řady zemí, pak se další již staly muzejními kousky. A to jen na 10 let! Autoři považovali za nefér jít ve stopách příručky Jane a nepovažovat toto bojové vozidlo (ve své době velmi zajímavé a ostře diskutované), které tvořilo základ tankové flotily poslední čtvrtiny 20. .

Filmy o tancích, kde stále neexistuje alternativa k tomuto typu zbraní pro pozemní síly. Tank byl a pravděpodobně ještě dlouho zůstane moderní zbraní díky své schopnosti kombinovat tak zdánlivě protichůdné kvality, jako je vysoká mobilita, výkonné zbraně a spolehlivá ochrana posádky. Tyto jedinečné vlastnosti tanků se neustále zdokonalují a zkušenosti a technologie nasbírané za desítky let předurčují nové hranice v bojových vlastnostech a vojensko-technických úspěších. Ve věčné konfrontaci mezi „projektilem a pancířem“, jak ukazuje praxe, se ochrana proti projektilům stále více zlepšuje a získává nové vlastnosti: aktivita, mnohovrstevnost, sebeobrana. Zároveň se střela stává přesnější a silnější.

Ruské tanky jsou specifické tím, že umožňují ničit nepřítele z bezpečné vzdálenosti, mají schopnost rychlých manévrů v off-road, kontaminovaném terénu, mohou „projít“ územím obsazeným nepřítelem, zmocnit se rozhodujícího předmostí, způsobit panika v týlu a potlačit nepřítele s palbou a stopami . Válka v letech 1939-1945 se stala nejtěžší zkouškou pro celé lidstvo, protože do ní byly zapojeny téměř všechny země světa. Byl to střet titánů – nejunikátnější období, o kterém teoretici diskutovali na počátku 30. let a během kterého tanky ve velkém používaly téměř všechny válčící strany. V této době proběhl „test vší“ a hluboká reforma prvních teorií použití tankových sil. A právě sovětské tankové síly jsou tím vším postiženy nejvíce.

Tanky v bitvě se staly symbolem minulé války, páteří sovětských obrněných sil? Kdo je vytvořil a za jakých podmínek? Jak mohl SSSR, který ztratil většinu svých evropských území a měl potíže s náborem tanků na obranu Moskvy, vypustit na bojiště silné tankové formace již v roce 1943 Tato kniha má na tyto otázky odpovědět? vývoj sovětských tanků „během zkušebních dnů“, od roku 1937 do začátku roku 1943. Při psaní knihy byly použity materiály z ruských archivů a soukromých sbírek stavitelů tanků. V naší historii bylo období, které mi zůstalo v paměti s nějakým depresivním pocitem. Začalo to návratem našich prvních vojenských poradců ze Španělska a zastavilo se to až na začátku třiačtyřiceti,“ řekl bývalý generální konstruktér samohybných děl L. Gorlitsky, „byl pociťován jakýsi předbouřkový stav.

Tanky druhé světové války Byl to M. Koshkin, téměř v podzemí (ale samozřejmě s podporou „nejmoudřejšího z nejmoudřejších vůdců všech národů“), kdo dokázal vytvořit tank, který o pár let později šokovat německé tankové generály. A nejen to, nejen že ho vytvořil, konstruktér dokázal těmto vojenským bláznům dokázat, že potřebovali právě jeho T-34 a ne jen další kolové „motorové vozidlo“. , která se v něm zformovala po setkání s předválečnými dokumenty z Ruské státní vojenské akademie a Ruské státní ekonomické akademie Proto při práci na tomto segmentu historie sovětského tanku bude autor nevyhnutelně rozporovat něco „obecně přijímaného. “ Tato práce popisuje historii stavby sovětských tanků v nejtěžších letech – od počátku radikální restrukturalizace všech činností. designové kanceláře a lidových komisariátů obecně během zběsilého závodu o vybavení nových tankových formací Rudé armády, převedení průmyslu na válečné koleje a evakuaci.

Tanks Wikipedia, autor by rád vyjádřil své zvláštní poděkování M. Kolomietsovi za jeho pomoc při výběru a zpracování materiálů a také poděkoval A. Solyankinovi, I. Želtovovi a M. Pavlovovi, autorům referenční publikace „Domácí obrněná vozidla XX století 1905 - 1941“, protože tato kniha pomohla pochopit osud některých projektů, které byly dříve nejasné. Rád bych také s vděčností vzpomínal na rozhovory s Levem Izraelevičem Gorlitským, bývalým hlavním konstruktérem UZTM, které pomohly znovu nahlédnout do celé historie sovětského tanku během Velké vlastenecké války Sovětského svazu. Z nějakého důvodu je dnes pro nás běžné mluvit o letech 1937-1938. pouze z hlediska represe, ale málokdo si pamatuje, že právě v tomto období se zrodily ty tanky, které se staly legendami válečných časů...“ Ze vzpomínek L.I.

Sovětské tanky, jejich podrobné posouzení v té době zaznělo z mnoha úst. Mnoho starých lidí si vzpomnělo, že právě z událostí ve Španělsku bylo každému jasné, že válka se blíží a blíží k prahu a že bojovat bude muset Hitler. V roce 1937 začaly v SSSR masové čistky a represe a na pozadí těchto obtížných událostí se sovětský tank začal transformovat z „mechanizované jízdy“ (v níž byla jedna z jeho bojových vlastností zdůrazňována na úkor jiných) v vyvážené bojové vozidlo, současně disponující výkonnými zbraněmi, postačujícími k potlačení většiny cílů, dobrou manévrovatelností a mobilitou s pancéřovou ochranou schopnou udržet svou bojovou účinnost při palbě z nejmasivnějších protitankových zbraní potenciálního nepřítele.

Bylo doporučeno, aby velké nádrže byly doplněny pouze speciálními nádržemi - obojživelné nádrže, chemické nádrže. Brigáda měla nyní 4 samostatné prapory po 54 tankech a byla posílena přesunem ze třítankových čet na pětitankové. Kromě toho D. Pavlov zdůvodnil v roce 1938 odmítnutí vytvořit ke čtyřem stávajícím mechanizovaným sborům další tři mechanizované sbory domněnkou, že tyto formace jsou nepohyblivé a obtížně ovladatelné, a hlavně vyžadují jinou organizaci týlu. Taktické a technické požadavky na nadějné tanky byly podle očekávání upraveny. Zejména v dopise ze dne 23. prosince vedoucímu konstrukční kanceláře závodu č. 185 pojmenovaného po. CM. Kirov nového šéfa požadoval posílení pancíře nových tanků tak, aby na vzdálenost 600-800 metrů (efektivní dostřel).

Nejnovější tanky na světě, při návrhu nových tanků je nutné počítat s možností zvýšení úrovně pancéřové ochrany při modernizaci minimálně o jeden stupeň...“ Tento problém by se dal řešit dvěma způsoby: Za prvé, zvýšení tloušťky pancéřových plátů a za druhé „použitím zvýšené odolnosti pancíře.“ Není těžké uhodnout, že druhý způsob byl považován za slibnější, protože použití speciálně zesílených pancéřových plátů nebo dokonce dvouvrstvého pancíře, mohla při zachování stejné tloušťky (a hmotnosti tanku jako celku) zvýšit jeho odolnost 1,2-1,5krát. Právě tato cesta (použití zvláště tvrzeného pancíře) byla v tu chvíli zvolena pro vytvoření nových typů tanků.

Tanky SSSR na úsvitu výroby tanků se nejvíce používalo pancéřování, jehož vlastnosti byly ve všech oblastech totožné. Takové zbroji se říkalo homogenní (homogenní) a od samého počátku výroby zbroje se řemeslníci snažili vytvořit právě takovou zbroj, protože homogenita zajišťovala stálost vlastností a zjednodušovalo zpracování. Na konci 19. století však bylo zjištěno, že když byl povrch pancéřové desky nasycen (do hloubky několika desetin až několika milimetrů) uhlíkem a křemíkem, její povrchová pevnost prudce vzrostla, zatímco zbytek pancéřové desky deska zůstala viskózní. Tak se začalo používat heterogenní (nejednotné) brnění.

U vojenských tanků bylo použití heterogenního pancíře velmi důležité, protože zvýšení tvrdosti celé tloušťky pancéřové desky vedlo ke snížení její elasticity a (v důsledku toho) ke zvýšení křehkosti. A tak se nejodolnější pancéřování, při zachování všech ostatních věcí, ukázalo jako velmi křehké a často odštípnuté dokonce i při explozích vysoce výbušných tříštivých granátů. Proto na úsvitu výroby pancíře při výrobě homogenních plechů bylo úkolem metalurga dosáhnout maximální možné tvrdosti pancíře, ale zároveň neztratit její pružnost. Povrchově tvrzené brnění s nasycením uhlíkem a křemíkem se nazývalo cementované (cementované) a bylo v té době považováno za všelék na mnoho neduhů. Cementování je však složitý, škodlivý proces (například ošetření horké desky proudem osvětlovacího plynu) a poměrně nákladný, a proto jeho sériový vývoj vyžadoval velké náklady a zlepšené výrobní standardy.

Válečné tanky, dokonce i v provozu, byly tyto trupy méně úspěšné než homogenní, protože se v nich bez zjevného důvodu tvořily trhliny (hlavně v zatížených švech) a bylo velmi obtížné při opravách nalepit záplaty na díry v cementovaných deskách. Stále se však očekávalo, že tank chráněný 15-20 mm cementovaným pancířem bude ekvivalentní úrovní ochrany stejnému tanku, ale pokrytý 22-30 mm plechy, bez výrazného zvýšení hmotnosti.
V polovině 30. let se také stavba tanků naučila vytvrzovat povrch relativně tenkých pancéřových plátů nerovnoměrným kalením, což je od konce 19. století ve stavbě lodí známé jako „Kruppova metoda“. Povrchové kalení vedlo k výraznému zvýšení tvrdosti přední strany plechu, přičemž hlavní tloušťka pancíře zůstala viskózní.

Jak tanky vystřelí video až do poloviny tloušťky desky, což bylo samozřejmě horší než cementace, protože zatímco tvrdost povrchové vrstvy byla vyšší než u cementování, elasticita plechů trupu se výrazně snížila. Takže „Kruppova metoda“ při stavbě tanků umožnila zvýšit pevnost pancíře ještě o něco více než cementování. Ale technologie kalení, která se používala pro silné námořní pancíře, již nebyla vhodná pro relativně tenké pancéřování tanků. Před válkou se tento způsob v naší stavbě sériového tanku téměř nepoužíval kvůli technologickým potížím a poměrně vysoké ceně.

Bojové použití tanků Nejosvědčenější tankové dělo bylo 45mm tankové dělo model 1932/34. (20K) a před akcí ve Španělsku se věřilo, že jeho síla je zcela dostatečná k plnění většiny úkolů tanku. Ale bitvy ve Španělsku ukázaly, že 45mm dělo může uspokojit pouze úkol bojovat s nepřátelskými tanky, protože i ostřelování živou silou v horách a lesích se ukázalo jako neúčinné a bylo možné deaktivovat pouze zakopaného nepřítele. střeliště v případě přímého zásahu . Střelba na úkryty a bunkry byla neúčinná kvůli nízkému vysoce výbušnému účinku střely o hmotnosti jen asi dva kg.

Typy fotek tanků tak, že i jeden zásah granátem dokáže spolehlivě zneškodnit protitankový kanón nebo kulomet; a za třetí, zvýšit průbojný účinek tankového děla na pancíř potenciálního nepřítele, protože na příkladu francouzských tanků (které již měly tloušťku pancíře asi 40-42 mm) se ukázalo, že pancéřová ochrana zahraniční bojová vozidla bývají výrazně posilována. Existovala jistá cesta - zvětšit ráži tankových děl a současně prodloužit jejich hlaveň, protože dlouhé dělo větší ráže střílí těžší projektily s vyšší počáteční rychlostí na větší vzdálenost bez korekce míření.

Nejlepší tanky na světě měly velkorážní dělo, měly také větší závěr, výrazně větší hmotnost a zvýšenou zpětnou reakci. A to vyžadovalo zvýšení hmotnosti celé nádrže jako celku. Kromě toho umístění velkorozměrových nábojů do uzavřeného objemu nádrže vedlo ke snížení přepravitelné munice.
Situaci ztěžoval fakt, že na začátku roku 1938 se najednou ukázalo, že zakázku na konstrukci nového výkonnějšího tankového děla prostě nemá kdo dát. P. Sjachintov a celý jeho konstrukční tým byli potlačeni, stejně jako jádro bolševické konstrukční kanceláře pod vedením G. Magdesieva. Ve volné přírodě zůstala pouze skupina S. Machanova, která se od začátku roku 1935 pokoušela vyvinout svůj nový 76,2 mm samonabíjecí samopal L-10 a štáb závodu č. 8 pomalu finišoval. „pětačtyřicet“.

Fotografie tanků se jmény Počet vývojů je velký, ale sériová výroba v období 1933-1937. nebyl přijat ani jeden...“ V podstatě nebyl uveden do série žádný z pěti vzduchem chlazených cisternových dieselových motorů, na kterých se pracovalo v letech 1933-1937 v motorovém oddělení závodu č. 185. Navíc, navzdory rozhodnutím na nejvyšších úrovních o přechodu výroby nádrží výhradně na dieselové motory, byl tento proces omezován řadou faktorů. Diesel samozřejmě spotřeboval méně paliva na jednotku výkonu za hodinu. Nafta méně náchylné k požáru, protože bod vzplanutí jeho par byl velmi vysoký.

Nové tanky video, i ten nejpokročilejší z nich, tankový motor MT-5, si vyžádal reorganizaci výroby motorů pro sériovou výrobu, což se projevilo výstavbou nových dílen, dodávkami vyspělého zahraničního vybavení (dosud neměli vlastní stroje požadované přesnosti), finanční investice a posílení personálu. Bylo plánováno, že v roce 1939 bude tento diesel produkovat 180 koní. půjdu do sériové tanky a dělostřelecké tahače, ale kvůli vyšetřovacím pracím na zjištění příčin poruch motorů tanků, které trvaly od dubna do listopadu 1938, nebyly tyto plány realizovány. Rovněž byl zahájen vývoj mírně zvýšeného benzínového šestiválce č. 745 o výkonu 130-150 koní.

Značky tanků měly specifické ukazatele, které stavitelům tanků docela vyhovovaly. Tanky byly testovány pomocí nové metody, speciálně vyvinuté na naléhání nového šéfa ABTU D. Pavlova v souvislosti s bojovou službou v době války. Základem testů byl běh na 3-4 dny (minimálně 10-12 hodin každodenní nepřetržité jízdy) s jednodenní přestávkou na technickou kontrolu a výrobu restaurátorské práce. Opravy navíc směly provádět pouze polní dílny bez zapojení továrních specialistů. Následovala „plošina“ s překážkami, „plavání“ ve vodě s přídavnou zátěží, která simulovala výsadek pěchoty, po kterém byl tank odeslán ke kontrole.

Zdálo se, že super tanky online po vylepšeních odstranily všechny nároky na tanky. A obecný pokrok testů potvrdil zásadní správnost hlavních konstrukčních změn - zvýšení výtlaku o 450-600 kg, použití motoru GAZ-M1, stejně jako převodovky a zavěšení Komsomolets. Během testování se ale na nádržích opět objevily četné drobné závady. Hlavní konstruktér N. Astrov byl odvolán z práce a byl několik měsíců zatčen a vyšetřován. Tank navíc dostal novou věž s vylepšenou ochranou. Upravená dispozice umožnila umístit na tank více munice pro kulomet a dva malé hasicí přístroje (dříve na malých tancích Rudé armády žádné hasicí přístroje nebyly).

Americké tanky v rámci modernizačních prací, na jednom sériovém modelu tanku v letech 1938-1939. Testováno bylo odpružení torzní tyčí vyvinuté konstruktérem konstrukční kanceláře závodu č. 185 V. Kulikovem. Vyznačoval se konstrukcí složené krátké koaxiální torzní tyče (dlouhé monotorzní tyče nebylo možné použít koaxiálně). Tak krátká torzní příčka se však v testech dostatečně neprojevila dobré výsledky, a proto si odpružení torzní tyčí v průběhu dalších prací hned nevydláždilo cestu. Překážky k překonání: stoupání minimálně 40 stupňů, kolmá stěna 0,7 m, krytý příkop 2-2,5 m.“

YouTube o tancích, práce na výrobě prototypů motorů D-180 a D-200 pro průzkumné tanky se neprovádějí, což ohrožuje výrobu prototypů.“ N. Astrov zdůvodnil svou volbu tím, že kolový pásový ne -plovoucí průzkumný letoun (tovární označení 101 nebo 10-1), stejně jako varianta obojživelného tanku (tovární označení 102 nebo 10-2), jsou kompromisním řešením, protože není možné plně uspokojit požadavky ABTU Varianta 101 byl tank o hmotnosti 7,5 tuny s trupem podle typu korby, ale se svislými bočními pláty tmeleného pancíře o tloušťce 10-13 mm, protože: „Šikmé boky, způsobující vážné zatížení zavěšení a trupu, vyžadují značné množství. (až 300 mm) rozšíření trupu, nemluvě o komplikaci tanku.

Videorecenze tanků, ve kterých měla být pohonná jednotka tanku založena na leteckém motoru MG-31F o výkonu 250 koní, který byl průmyslově vyvíjen pro zemědělská letadla a vírníky. Benzin 1. třídy byl umístěn v nádrži pod podlahou bojového prostoru a v přídavných palubních plynových nádržích. Výzbroj plně odpovídala zadání a tvořily ji koaxiální kulomety DK ráže 12,7 mm a DT (u druhé verze projektu je uveden dokonce ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnost tanku s odpružením torzní tyčí byla 5,2 tuny, s pružinovým odpružením - 5,26 tuny Testy probíhaly od 9. července do 21. srpna podle metodiky schválené v roce 1938, přičemž zvláštní pozornost byla věnována tankům.

Tank T-60 je nejpočetnějším malým tankem (podle předválečné klasifikace) válečného období. Vrchol bojových výkonů T-60 nastal ve druhém roce války, ale jednotlivé tanky bojovaly až do léta 1944. Tankisté, kteří na něm bojovali, často nemohou mluvit o svých mnoha vítězstvích. Existují různá hodnocení T-60, dobrá i špatná. Nutno ale podotknout, že tento tank dokázal naplnit potřebu tanků, které armáda utrpěla během prvních válečných měsíců. GABTU si byl vědom toho, že T-60 je plnohodnotný lehký tank, ale jako prostředek podpory pěchoty, boje s LBT a polním dělostřelectvem byl tank, i když omezený, vhodný.

Základ pro vytvoření tanku T-60.

Začátek vlastenecké války přinesl vážné změny ve vývoji stavby tanků v SSSR. Hned v prvním měsíci války ukončil mnoho slibných programů a také sériovou výrobu řady obrněných vozidel a zbraní.

Zejména v závodě č. 31 pojmenovaném po. Orzhonikidze, usnesení Rady lidových komisařů stanovilo dokončení výroby tanků T-40, stejně jako lehkých tahačů Komsomolets, do začátku srpna tohoto roku. Výměnou za to bylo požadováno, aby tank T-50 byl sériově zvládnut do dvou měsíců. Dodavatelem věží a trupů měl být podolský závod. Kromě toho bylo plánováno použití asi 50 dalších podniků v Moskvě a regionu pro výrobu jako související továrny.

Rozhodnutí nahradit v sériové výrobě tank T-40 T-50 vypadá celkem rozumně. Konkurenci obojživelným tankům jako průzkumným vozidlům představovala obrněná vozidla, která byla levnější na provoz i výrobu a v důsledku toho i rozšířenější.

Obrněné vozidlo LB-62 by mohlo poskytnout T-40 tvrdou konkurenci. Podobně jako v cross-country a pancéřové ochraně se stejnou věží a výzbrojí byl ve fázi přijetí do služby. Potenciálně by mohl být masivnější než průzkumný tank.

Nicméně jako tank byl T-40 v bojových schopnostech vážně horší než T-50. Toto vozidlo mělo nahradit T-26, stalo se tak nejrozšířenějším v sovětské tankové flotile. A ve výsledku byla potřeba T-50 velká. Za současných podmínek bylo jeho zvládnutí ve výrobě prvořadou záležitostí. Jeho design byl však složitý i pro výrobce.

Historie stvoření.

Závod č. 37 zjevně nebyl připraven na výrobu tanku takové třídy jako T-50, navíc výroba vznětových motorů V-4 v té době byla pouze ve fázi vývoje Charkovský závodč. 75. V důsledku toho byla výroba T-50 v národním měřítku prakticky zastavena.
Za těchto podmínek bezmyšlenkovité plnění pokynů Rady lidových komisařů vedlo k úplnému zastavení výroby lehkých tanků. Naštěstí si vedení závodu i jeho projekční kancelář pod vedením N.A. jasně uvědomovalo stav, kdy závod č. 37 zvládl výrobu nového zařízení. Astrov.

Závod nemohl odmítnout rozvoj výroby T-50. A co víc, konstrukční kancelář provedla předběžný návrh její plovoucí verze. V atmosféře utajení se však pracovalo na zjednodušení konstrukce T-40. V důsledku toho existovala důvěra v možnost výroby vozu ve značném množství.

Návrh byl předložen ve formě dopisu podepsaného vojenským představitelem závodu a samotným Astrovem. Poskytlo zdůvodnění nemožnosti zvládnutí výroby nového lehkého tanku a návrh zvládnout výrobu malého tanku a vyrábět jej ve velkých objemech.

Iniciativa vzbudila Stalinův zájem. Aby se seznámil s podrobnostmi, byl do závodu poslán V.A. Malyshev, který byl jmenován kurátorem projektu. Poté, co Malyshev prostudoval situaci v závodě a seznámil se s projektem, podpořil iniciativu pracovníků závodu.

Tank, který od samého počátku dostával index T-60 (nebo index 030, jak se objevil v tovární korespondenci), byl neplovoucí verzí tanku T-40. A v polovině 41. července bylo nařízením Státního výboru obrany nařízeno závodu č. 37 organizovat jeho sériovou výrobu.

Výroba 030 však všechny problémy nevyřešila. Slabým místem T-40 byla konstrukční a technologická složitost trupů a věží, což vedlo k
k velkému počtu manželství. Což vlastně přivedlo výrobní program T-40 na pokraj selhání. V souladu s plánem výroby deseti tisíc tanků T-60 se měl počet souvisejících podniků dále zvyšovat.

V takové situaci bylo jediným správným řešením zjednodušení tvaru trupu T-40. Díky tomu závody KhTZ a GAZ, které se měly podílet na výrobě T-60 (manažer index 060), dostaly do výroby vozidlo, které se již lišilo od původního. Zatímco závod č. 37 měl zachovat výrobu T-60 (tovární index 030) beze změny až do konce roku. Rozhodnutí bylo diktováno jak obavou z poklesu objemu výroby, tak likvidací nevyřízených trupů T-40. Což vedlo k uvolnění tanku známého jako T-30.

Pokud jde o označení T-70, ve vztahu k vozidlům vyráběným závody GAZ a KhTZ se používalo poměrně zřídka. V korespondenci byl častěji nazýván T-60M, „T-60 se zjednodušeným tělem“ nebo jednoduše T-60.

Za zmínku stojí skutečnost, že 060, stejně jako 030, byla uvedena do provozu ještě dříve, než byly postaveny experimentální tanky. To je překvapivé zejména ve vztahu k 060. Jestliže 030 byla v podstatě zjednodušená T-40, pak 060 byla již mnohem odlišnější od T-40. Čas strávený zjednodušením stroje zabral zhruba týden.

Uspořádání T-60 (tovární index 060) do značné míry opakovalo uspořádání tanku T-40, ale byly zde také významné změny. Nejvýznamnější se týká:

• rozměry a uspořádání motorového prostoru. Kvůli akutním problémům s dodávkou motoru GAZ-202, které vznikly v roce 1940, musely být provedeny změny rozměrů motorového prostoru. K překonání problému bylo rozhodnuto nainstalovat motor ZIS-16 (ZIS-5, zesílená verze), což vyžadovalo zvětšení rozměrů motorového prostoru. V létě 1941 byl problém se zásobováním GAZ-202 překonán, ale bylo možné instalovat do tanku jak GAZ-202, tak po úpravách v motorovém prostoru i ZIS-5;
• zbraně. Původní plán počítal s výzbrojí na úrovni tanku T-40, tedy dvojicí kulometů DShK a DT. Výrobní kapacita závodu č. 507, který vyráběl DShK, však nedokázala zajistit jejich výrobu v množství dostatečném pro výrobní program tanků T-60. Alternativně bylo rozhodnuto vyzbrojit vozidlo 20mm tankovým kanónem založeným na leteckém ShVAK. Tanková verze ShVAK-TNSh byla vyvinuta bez konstrukce radikálně nových dílů. Zaměřovač zůstal stejný - TMFP, zapůjčený od dvojice DShK a DT.

Střediska výroby tanků T-60.

Od září 1941 do července 1942 vyrobila čtyři střediska výroby tanků přibližně šest tisíc tanků. V prosinci 1941 se závod č. 264 v Sareptě zapojil do výrobního programu T-60 v lednu 1942 závod č. 37, evakuovaný do Sverdlovska, sestavil svůj první tank. Ve stejné době začala výroba vozu v závodě č. 38 v Kirově.

Podle výrobní plány, závod č. 37 by měl zahájit výrobu T-60 1.08. 1941, po 15 dnech se k ní měly připojit GAZ a KhTZ. Tento plán selhal. Vzhledem k tomu, že související továrny nedokázaly dodávat trupy, věže, zbraně, sledovací zařízení a další věci, mohl GAZ začít s montáží experimentálního tanku až 17. srpna, zatímco trup byl vyroben z nepancéřové oceli a věž a zbraně byly dodány z T-40.

Nasazení výroby tanků T-60 u GAZ stálo za cenu omezení výrobních programů pro další produkty. To se dotklo zejména automobilové dopravy. Výroba se skutečně zastavila v říjnu osobní automobily GAZ-61, protože vyžadovaly vzácný motor. Výroba nákladních vozů GAZ AAA a GAZ AA byla omezena na minimální míru. Výrobu automobilů nakonec organizoval GAZ, vyrábějící PPSh a minomety.

Situace na KhPZ byla ještě složitější. První výkresy T-60 byly obdrženy až v posledních dnech července a kompletní dokumentace nebyla doručena ani do 15. srpna, tedy v den, kdy měla být zahájena výroba vozidla. Stejně jako GAZ, i KhTZ se potýkal s nedostatkem dodávek komponentů ze souvisejících továren.

Až na objektivní důvody Stále existovaly subjektivní faktory, které komplikovaly vývoj a výrobu T-60. Vedení závodu bylo tak nadšeno myšlenkou výroby obrněného traktoru HTZ-16 vlastní konstrukce, že ještě v druhé polovině září 1941 snilo o paralelní výrobě obrněného traktoru a tanku.

Charkovci dokázali vyrobit svůj první T-60 až 16. září 1941 s měsíčním zpožděním zahájení výroby. Po 10 dnech začaly evakuační práce v závodě a dvacátého se Němci přiblížili k městu. Závod měl být evakuován do Stalingradu, ale zařízení se nepodařilo zcela odstranit.

Výroba T-60 byla v závodě Stalingrad zahájena teprve v prosinci jednačtyřicátého roku, kdy závod ohlásil výrobu prvních 45 vozidel, ačkoliv bylo plánováno dodat prvních 50 tanků v listopadu.

Posledním závodem, který se zapojil do výroby tanků T-60, byl závod č. 38 v Kirově. V říjnu 1941 se strojírna Kolomna začala přesouvat na základnu Kirovova strojírenského závodu k evakuaci. Ten se měl podílet na výrobním programu T-60 jako příbuzný závod, vyrábějící věže T-60. Po konečném přestěhování a rozšíření byla výroba obou závodů sloučena a přejmenována na závod č. 38. Závod dodal své první vozy v únoru 1942.

Popis konstrukce nádrže.

Obecné uspořádání T-60 je podobné jako u tanku T-40:

• řídicí prostor tanku T-60 - v přední části vozidla;
• bojová - střední část trupu;
• převodovka - v přední části pancéřovaného trupu na pravé straně podél cesty;
• motorový prostor - podél střední části pravoboku
• tanky jsou v zádi.

T-60 byla řízena posádkou 2 tankerů, které byly umístěny v přední části (mechanická voda), dále věži a prostoru věže (velitel). Ve střední části pancéřovaného trupu podél jeho pravé strany se nacházel motor GAZ-202. Jeho hnací kola jsou přední částí trupu.

trup tanku T-60 vyrobeno z válcované homogenní pancéřové desky (20, 15, 13, 10, 6 mm). Počínaje rokem 1942 získala některá bojová vozidla stíněné trupy a věže (20-35 mm) a v únoru se začala vyrábět pancéřové korby vyrobené z 20-35 mm plechů. Čelní plechy pancéřového trupu byly spojeny pod velkým úhlem. Boky trupu byly vyrobeny ze 2 plechů spojených svařováním. Horní část trupu sestávala z desky věže, odnímatelného zadního plechu a desky nad MTO.

Dno nádrže tvořily 3 plechy. Obsahoval: nouzový poklop pod mechanickým pohonem, poklopy pro vypouštění oleje a paliva.

Mechanický pohon se nacházel uprostřed malé pancéřové kabiny, kryté výklopným čelním štítem. Nad jeho hlavou je vstupní poklop. Pozorování - pomocí triplexního zařízení.

Věž je svařovaná konstrukce, osmiboká, nahoře seříznutá. Tloušťka 25 mm, později - koncem února - 35 mm. Některé z T-60 měly věže stíněné 10mm pancéřovými pláty a některá vozidla GAZ a manažera. č. 38 byly vybaveny kuželovými věžemi, podobnými těm z T-40. Boky věže jsou vybaveny věžovými porty a pozorovacími zařízeními. Přední část věže vpředu je kryta svařovanou maskou se střílnami pro zaměřovač, TNSh, DT.

Ve střeše věže je poklop, ve kterém je vyříznut signální otvor. Některá vozidla měla také větrací otvor pod pancéřovým krytem.

Tank T-60 měl 4-taktní, 6-válec benzínový motor GAZ-202. Motor se startoval elektrickým startérem nebo v případě poruchy klikou.

Motor byl poháněn leteckým benzínem B-70 nebo KB-70. Obě plynové nádrže o celkovém objemu 320 litrů jsou v zadním prostoru na levé straně a byly oploceny pancéřovým plotem. Vpravo od nádrží je chladič a ventilátor chlazení motoru.

Tanková výzbroj ve věži a sestával z 20 mm TNSh a dvojčete 7,62 mm DT. Hlaveň zbraně je ráže 82,4. Pro usnadnění ovládání je pistole posunuta na pravou stranu podélné osy. Dieselový motor byl instalován v kulovém uložení a v případě potřeby byl snadno demontován. UVN zbraní od -7 do +25°.

K zaměření zbraně byl použit teleskopický zaměřovač TMFP a zaměřovač mechanického typu. Dosah střelby na zaměřovač z T-60 je 2500 m, rychlost střelby TNSh je až 750 ot./min. Střelivo TNSh obsahovalo náboje BZT, OST, OZ.

Střelivo obsahovalo:

• 754 jednotkových nábojů ráže 20 mm (158 nábojů balených ve 13 krabicích);
• 945 kazet pro DT (baleno po 15 kotoučích.

Přenos sestával z:

• hlavní zařízení;
• Převodovka automobilového typu - čtyři stupně vpřed a jeden vzad;
• 2x jednořadé koncové převody;
• boční spojky vybavené pásovými brzdami;

Podvozek- torzní tyč. Jemně spojovaná housenka 260 mm široká a rozteč stop sto milimetrů.

Rané tanky T-60 byly vybaveny světelnou signální komunikací mezi posádkou, od toho se ale později upustilo. Pro boj s ohněm - 2 tetrachlor manuál hasicí přístroj.

Výkonnostní charakteristiky tanků T-60.

Výkonnostní charakteristiky tanků T-60

	T-60	zesílené brnění
Délka, mm.	4100	4100
Šířka, mm.	2290	2290
Výška, mm.	1750	1750
Dráha, mm.	1660	1660
Šířka stopy, mm.	260	260
Bojová hmotnost, m.	5800	6200
Posádka, lidé	2	2
Rezervace, trup. mm/deg.
VLD	15/65	15/65
PLD	20/70	35/70
NLD	10/15	10/15
Desky	15/90	15/90
NA	13/76	15/76
NKL	13/30	25/30
Střecha	13/0	15/0
Dno	6-10/0	6-10/0
Rezervace, věž. mm/deg.
Čelo	20/90	35/90
Desky	15/25	25/25
Záď	25/25	25/25
Vyzbrojení	1x20-mm TNSh ob.1941

Tank T-60 byl vyvinut v srpnu 1941 konstrukční kanceláří závodu č. 37 v Moskvě pod vedením N. A. Astrova. Masová produkce byla organizována od září 1941 do února 1943 v Gorkého automobilovém závodě, v závodech č. 37 (Moskva, po říjnu 1941 - Sverdlovsk), č. 38 (Kirov) a č. 264 (Sarepta). Pancéřové trupy tanků T-60 pro závod č. 37 vyrobil Strojní závod Kolomna (KMZ). Později Strojírny Novokramatorsk a Vorošilovgradské lokomotivní závody (1941), závod DRO Vyksa (č. 177), pojmenovaný závod na opravy lokomotiv Murom. Dzeržinskij (č. 176) a obrněný závod v Kulebaki (č. 178) atd. Celkem bylo vyrobeno 5915 tanků T-60, které byly nasazeny v bojových operacích u Moskvy, v bitvách u Stalingradu a Kursku a také jako v mnoha jiných operacích války Velké vlastenecké války.

Tank T-60 vznikl ve složitých podmínkách prvního válečného období, které si vyžádalo maximální počet tanků u minimální nákladyčas, úsilí a peníze při jejich výrobě. Proto si tank (tovární označení 0-60) zachoval základní dispoziční řešení a podobná schémata elektrárny, převodovky, podvozku a elektrické výzbroje svých předchůdců – malých tanků T-40 (T-40S) a T-30, jehož výrobu již ovládl průmysl. Od malého tanku T-40S se lišil výkonnějšími zbraněmi, zesíleným pancířem a nižší výškou vozidla.

Celkové uspořádání tanku umožňovalo umístění dvoučlenné posádky v korbě a věži, instalaci kanónových a kulometných zbraní v otočné věži, motor ve střední části korby a také přední umístění převodové jednotky a hnací kola. Vozidlo mělo pět oddílů: převodový a řídicí oddíl v přední části korby, motorový a bojový prostor ve střední části korby a zadní oddíl. Na rozdíl od korby tanku T-30 měl trup tanku T-60 menší rezervovaný objem a nižší výšku – pouhých 1360 mm. Řidič se nacházel v řídicím prostoru na podélné ose nástavby. Pro pohodlí jeho umístění byla na horní čelní desku korby instalována pancéřová kabina se sklopným čelním štítem. V čelním štítu za pozorovacím otvorem se nacházelo rychle odnímatelné pozorovací zařízení (triplex), zakryté pancéřovou klapkou. Velitel vozidla monitoroval bojiště dvěma průhledovými štěrbinami s triplexy umístěnými v bočních čelech věže. Pozorovací sektor pomocí každého pozorovacího zařízení byl 60° horizontálně. Slepý prostor před tankem pro řidiče byl 4,5 m, pro velitele vlevo a vpravo - každý 9 m. Posádka nastupovala a vystupovala z vozidla dvěma poklopy, uzavřenými pancéřovými kryty. Jeden poklop byl umístěn ve střeše kormidelny v prostoru pro řízení řidiče, druhý ve střeše věže. Kromě toho byl ve spodní části trupu nouzový (přistávací) poklop.

Tank byl vyzbrojen 20 mm automatickým tankovým kanónem TNSh (TNSh-1) a koaxiálním kulometem DT ráže 7,62 mm. Délka hlavně byla 82,4 ráže, výška palebné linie byla 1480 mm. Pro snadné použití v bojových podmínkách byla zbraň instalována ve věži s výrazným odsazením vpravo od její podélné osy. Vertikální zaměřovací úhly dvojité instalace se pohybovaly od -7 do + 25°. Používané naváděcí pohony byly horizontální ozubené (mechanismus otáčení věže - vpravo od koaxiální instalace) a vertikální šroubové (vlevo od koaxiální instalace) mechanismy, které spolu se spouštěcími mechanismy kanónu a koaxiálního kulometu byly zapůjčený z malého tanku T-40. Aby bylo možné rychle otočit věž pomocí síly velitele vozidla, mohl být mechanismus otáčení deaktivován. Při střelbě se používal teleskopický zaměřovač TMFP-1 s osvětlenými zaměřovacími stupnicemi, pod nimiž byl na speciálním držáku instalován záložní mechanický zaměřovač. V případě poškození teleskopického zaměřovače bylo možné použít záložní mechanický zaměřovač. Pro jeho použití bylo nutné sejmout teleskopický zaměřovač a muška mechanického zaměřovače byla působením pružiny automaticky umístěna do středu otvoru v masce. Konstrukce spoušťových mechanismů pro kanón a kulomet byla podobná konstrukci mechanismů pro uvolnění zbraně pro tank T-40. Dostřel přímé palby kanónu TNSh byl 2000 m. Munice tanku obsahovala 750 nábojů pro kanón (včetně tříštivého sledovacího náboje, tříštivého zápalného náboje s okamžitou zápalkou a zápalného náboje prorážejícího pancíř s jádrem z karbidu wolframu) a 945 nábojů. kulomet DT (15 kotoučů). K pohonu zbraně při automatické střelbě byl použit pás skládající se z 58 ran a 58 odnímatelných článků, který byl umístěn v krabici namontované na speciální konzole pod zbraní. Zbývajících 12 krabic bylo umístěno na speciálních stojanech. Vyhazování použitých nábojů z věže pod pancířem hlavně se provádělo výfukovou trubkou plynu a pás se propojoval podél vodítka na dně tanku. Pancéřová zápalná střela s počáteční rychlostí 815 m/s umožňovala efektivně zasáhnout lehce pancéřované cíle a nepřátelské protitankové zbraně (na dostřel 500 m pronikla střela ráže 20 mm pancířem o tloušťce 35 mm). Koaxiální kulomet DT ráže 7,62 mm mohl být snadno demontován a používán posádkou mimo tank pomocí dvojnožky a ramenní opěrky. Kotouče kulometů DT byly umístěny ve stojanech (12 kotoučů) a ve speciálních držácích (2 kotouče). Kromě toho bylo v nádrži uloženo 10 ručních granátů F-1.

Pancéřová ochrana - neprůstřelná. Svařovaná karoserie s racionálními úhly sklonu (konstruktér A.V. Bogachev) byla vyrobena z válcované homogenní pancéřové oceli 2P. Přední plechy trupu měly tloušťku 15 - 20 mm (později až 20 - 35 mm), boční plechy - až 15 mm (později - až 25 mm), záď - až 13 mm (později na některých místech - do 25 mm). Horní plechy trupu: záď, věž a horní motor byly vyrobeny odnímatelné pro snadnou instalaci a demontáž součástí a sestav. V horní čelní desce byl vytvořen poklop pro přístup k hlavnímu ozubenému kolu převodovky. Spodní čelní plát měl otvor krytý pancéřovým krytem, ​​určený pro průchod kliky motoru. Vpravo v plechu nad motorovým prostorem byl přívod vzduchu s pancéřovým krytem, ​​za nímž následoval otvor pro výstup výfukového potrubí. V horním zadním plechu vpravo byly uzávěry pro výstup ohřátého vzduchu z chladiče, vlevo byl poklop pro přístup k plnicímu hrdlu palivových nádrží, uzavřený pancéřovým krytem. Kromě nouzového poklopu byly ve spodní části vozidla poklopy pro servis agregátů: jeden pod motorem pro vypouštění oleje, druhý pro vodu z chladicího systému a dva poklopy pod palivovými nádržemi pro vypouštění paliva, které byly uzavřeny pancéřovými kryty. Aby byla zajištěna vodotěsnost trupu, byla pod spodní kryty poklopů instalována pryžová těsnění a pod hlavy šroubů, které zajišťovaly díly k plechům trupu, bylo navinuto konopí a červené olovo. Pro větrání řídicího prostoru byl vytvořen vstup vzduchu v krytu poklopu řidiče, který měl pancéřový kryt.

Na kuličkovém ložisku byla instalována kónická osmiboká svařovaná věž o výšce 375 mm (konstruktér Yu. P. Yudovich), posunutá doleva o 285 mm od podélné osy. Věž byla zajištěna čtyřmi válečkovými rukojeťmi posuvnými po spodním ramenním popruhu jejího kuličkového ložiska. Tloušťka pancéřových plátů věže byla 25 mm. Následně byla tloušťka předních zygomatických pancéřových plátů zvýšena na 35 mm. V přední části věže byl vytvořen obdélníkový výklenek pro instalaci pláště a zbraní. Výklenek byl překryt pancéřovým štítem připevněným k přední části masky. Pancíř hlavně byl připevněn k pancéřovému štítu. Ochranu průzoru v masce zajišťovala otočná pancéřová závěrka. Pro větrání bojového prostoru v horní části věže bylo pod maskou speciální okno uzavřené pancéřovou klapkou. Kryt poklopu věže měl poklop s pancéřovým závěrem, určeným pro praporkovou signalizaci. Kromě průhledových štěrbin v bočních čelech věže a čelní desky kabiny řidiče se nacházely otvory pro střelbu z osobních zbraní posádky, které byly uzavřeny pancéřovými zátkami. K ochraně všech pozorovacích otvorů v trupu a věži tanku byly nad nimi instalovány pancéřové hledí.

Bylo plánováno nainstalovat na tank T-60 kulaté kuželové věže, protože některé továrny na pancéřovaný trup si pro toto vozidlo zachovaly svou výrobu. Kromě toho bylo v říjnu 1941 plánováno zorganizovat výrobu lisovaných a litých věží v závodě Izhora, evakuovaném do Kuibyshev, a závodě č. 180, ale to se nestalo.

V říjnu 1941 byla pancéřová ochrana tanku posílena instalací svařovaných pancéřových clon o tloušťce 10 mm na příď korby a boky věže. V důsledku přijatých opatření vzrostla bojová hmotnost vozidla z 5,8 na 6,48 tuny.

Jako hasicí zařízení byly použity dva ruční tetrachlorové hasicí přístroje. Při hašení požáru musela posádka nosit plynové masky, protože při rozkladu hasiva vlivem vysoké teploty došlo k uvolnění fosgenu. Hasicí přístroje byly namontovány v držákech po stranách korby vpravo a vlevo od řidiče.

V motorovém prostoru podél pravé strany trupu tanku byl instalován čtyřdobý šestiválcový kapalinou chlazený karburátorový motor GAZ-202 o výkonu 70 koní. (51,5 kW) s karburátorem MKZ-6G. Některé motory instalované na strojích byly vybaveny regulátory otáček. V tomto případě byl místo karburátoru MKZ-6G použit karburátor typu M-1. Některé tanky byly kvůli nedostatku motorů GAZ-202 vybaveny motory Ford V-8 o výkonu 65 nebo 90 k. (48 nebo 66 kW).

Bateriový zapalovací systém obsahoval zapalovací cívku KZ-11, rozdělovač P-12, zapalovací svíčky U12-10 a spínač zapalování 69-K. Hlavní způsob spouštění motoru byl ruční pomocí kliky navíjecího mechanismu namontovaného na skříni převodovky. Použijte elektrický startér SL-40 s výkonem 0,8 hp. (0,6 kW) s elektromagnetickým spínacím relé, bylo povoleno pouze pro startování zahřátého motoru a v boji. Poprvé byla sériová nádrž pro provoz v zimních podmínkách vybavena předehřívačem (konstruktéři I. G. Alperovich a B. Ya. Ginzburg). Vytápění bylo prováděno termosifonovou cirkulací nemrznoucí směsi ve speciálním válcovém kotli namontovaném mezi bok nádrže a motor. Na boku trupu byl speciální poklop, kterým se z vnější strany nádrže zasunovala benzínová foukačka. Po průchodu kotlem teplý vzduch ohříval klikovou skříň motoru. Výfukové plyny u prvních strojů byly vypouštěny výfukovým potrubím spojeným s válcovým tlumičem instalovaným v horní části zadního plátu trupu. U vozidel pozdní výroby byl zrušen tlumič výfuku s výfukem a na střechu korby za pancéřový kryt přívodu vzduchu se začalo instalovat výstupní potrubí se zvonem. Kapacita dvou palivových nádrží umístěných v zadním prostoru v prostoru izolovaném pancéřovou přepážkou byla 320 litrů. Dojezd tanku na dálnici dosáhl 450 km, zatímco u tanků se stíněním 410 km.

Mechanická převodovka obsahovala: jednokotoučovou hlavní suchou třecí spojku (ocel ferodo), namontovanou na setrvačníku motoru; čtyřstupňová převodovka, která poskytovala čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden rychlostní stupeň při pohybu vzad (obě převodové jednotky byly zapůjčeny z nákladního automobilu GAZ-51); kardanový hřídel; zkosený koncový pohon; dvě palubní vícekotoučové suché třecí spojky (ocel na ocel) s dorazovými pásovými brzdami s obložením ferodo a dvěma jednoduchými jednořadými koncovými převody. Jako otočný mechanismus byly použity boční spojky. Ovládací pohony jsou mechanické. Otáčení bylo ovládáno pomocí dvou pák umístěných v ovládacím prostoru.

Systém odpružení využíval individuální odpružení torzní tyčí bez tlumičů a omezovačů zdvihu vyvažovačů s pryžovými nárazníky na vnějších uzlech. Pásová pohonná jednotka obsahovala: osm jednosměrných opěrných válců (s lisovanými nebo litými paprskovými disky) a šest jednosměrných opěrných válečků, dva přední válečky (aplikované na jedné straně) měly vnější tlumení nárazů a třetí byl celokovový za účelem sekání ledu, který se vytvořil z trati v zimě; dvě zadní vodicí kola (sjednocená s opěrnými kladkami) s napínacím mechanismem pásů, dva pásy s litými pásy a OMSh, stejně jako dvě hnací kola s lucernou s odnímatelnými ozubenými ráfky. Na prvních strojích nebyla vložená kola sjednocena se silničními a lišila se od druhých pouze vnějším průměrem (460 mm versus 550 mm). Rozchod kolejí byl 260 mm. Aby nedocházelo k zaseknutí pásů (při pohybu po svahu), byly na tělo tanku nad skříněmi koncového převodu přinýtovány speciální nárazníky. Na pravé straně byl navíc dodatečně přinýtován spodní doraz.

Elektrická výzbroj stroje byla provedena podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě bylo 6 V. Byly použity tyto zdroje elektrické energie: dvě baterie 3STE-112 a generátor G-41 o výkonu 0,2 kW, pracující s reléovým regulátorem RPA-364. Na lineárních tancích byla druhá baterie náhradní na velitelských tancích vybavených radiostanicí 71-TK-3, byla zařazena do palubní sítě. Mezi spotřebitele elektřiny patřil elektrický startér SL-40, zařízení zapalovacího systému, elektrický signál CE-4714 a vnitřní a vnější světelná signalizační zařízení. Pro vnitřní komunikaci bylo použito tříbarevné světelně-signální zařízení od velitele vozidla k řidiči nebo TPU-2. Na základě tanku T-60 byl vyroben (1941) raketomet BM-8-24 a také vyvinut a vyroben prototypy tank s kanónem 37 mm ZIS-19, 37 mm samohybným protiletadlovým dělem (1942), samohybným dělostřeleckým dělem ráže 76,2 mm, protiletadlovým tankem T-60-3 se dvěma dvojčaty 12,7 mm DShK kulomety ( 1942) a samohybná dělostřelecká lafeta OSU-76 (1944).

Charakteristický T-60 [stíněná verze] Stát ve službě od září 1941 Vývojář Projekční kancelář závodu č. 37 Hlavní konstruktér N. A. Astrov Výrobci Rostliny č. 37, 38, 264; PLYN Výroba série září 1941 - únor 1943 Vydáno, ks. 5915 (5920?) Bojová hmotnost, t 5,8 Rozměry Délka, m 4,1 Délka nosné plochy, m 2,3 Šířka, m 2,3 Výška, m 1,7 Světlá výška, m 0,25 Průměrný specifický tlak na zem, kgf/cm 2 0,48 Motor Značka GAZ-202 Typ 4-taktní karburátor Počet válců 6 Uspořádání válce v souladu Výkon, hp (kW) 70 (51,5) Chladící systém kapalina Podvozek Objem paliva, l 320 Měrný výkon, l. Svatý 12,1 Rychlost, km/h - maximální 45 - průměr podél venkovské silnice 15-20 Dolet (silnice), km 450 Překážky, které je třeba překonat - vzestup, stupně 34 - role, stupně 35 - příkop, m 1,7 - stěna, m 0,6 - brod, m 1,0 Rezervace, mm (úhel sklonu k normálu, stupně) - tělo čelo top 15 (70) - střední čelo těla 35 (-28) - spodní čelo těla 10 (-76) - strana trupu 15 (0) - vršek zadní části trupu 10 (76) - spodní část zadního korby 25 (-14) - kabina řidiče 35 (16) - okraj věže 25 (25) - ochrana zbraně 20 (0) - střecha věže 10 (90) - střecha trupu 13 (90) - dno 10 (90) Posádka, lidé 2 Rádiová stanice 71-TK-3 Interkom TPU-2 neboli světelné signalizační zařízení Dělostřelecké zbraně Množství x druh 1 x automatické dělo TNSh Ráže, mm 20 Délka hlavně, palice 82,4 Typ nabíjení jednotné záběry na páskách Ukazovací úhly, stupně - vertikální od -7 do +25 - horizontální 360 - střelivo, granáty 750 Cíl TMFP-1 + mechanická Další zbraně Kulomet - množství x druh 1 x 7,62 mm DT - střelivo, náboje 945 Granáty ve stojanu na munici - množství x druh 10 x F-1

Nacisté tento ukořistěný lehký tank nazývali „nezničitelná kobylka“ a rádi jej používali při svých speciálních operacích a bezprecedentní drzý útok T-60 na zamrzlou Něvu dal podnět k prolomení blokády Leningradu.

Historie tanku T-60 byla tak krátká a kontroverzní, že ani dnes odborníci na Velkou vlasteneckou válku tento dvoumístný obrněný vůz s automatickým leteckým kanónem prakticky nepamatují. Ale marně.

Vytvořte novou nádrž za měsíc

Katastrofální porážky z prvních dnů druhé světové války donutily vedení země přehodnotit systém zásobování Rudé armády a upustit od výroby některých lehkých obrněných vozidel. Jako první šel pod nůž lehký obojživelný tank T-40, vyvinutý jen o dva roky dříve konstruktéry moskevského závodu č.37.

Rozkaz přestavět závod na výrobu tanků jiného modelu přišel 25. června 1941 a uvrhl všechny zaměstnance do hlubokého šoku. Faktem je, že výrobní zařízení nebyla uzpůsobena pro výrobu těžšího tanku T-50 a nikdo nechtěl být zastřelen kvůli sabotáži.

Poté hlavní konstruktér závodu č.37 Nikolaj Astrovšel na trik. Během jednoho měsíce se mu a skupině stejně smýšlejících lidí podařilo na základě T-40 vyzbrojeného kulometem DShK ráže 12,7 mm ( Degtyareva-Shpagina velkorážného) a kulometu 7,62 DT (tank Degtyarev), vytvářejí plnohodnotný tank, který mile překvapil lidového komisaře tankového průmyslu Vjačeslav Malyševa.

Bojové vozidlo s názvem T-60 bylo velmi obratné a snadno zapadalo do terénu a použití automatického 20mm leteckého kanónu ShVAK, souosého s kulometem DT, z něj velmi zefektivnilo palbu.

Světelná bariéra v cestě nepřítele

Již v srpnu 1941 šly na frontu první vzorky T-60 a celkem bylo do února 1943 vyrobeno 5920 těchto bojových vozidel Velké vlastenecké války po legendární „čtyřatřicítce“!

Právě četné útoky dvoumístných tanket, špatně chráněných 35mm pancéřováním, byly skutečnou hrůzou německých motocyklových skupin na moskevském směru a kombinovaná palba automatického leteckého děla a kulometu doslova kosila jejich řadách.

Bohužel kapacita munice T-60 nebyla dostatečná k tomu, aby zaručila zničení středních německých tanků Panzerkampfwagen III a Panzerkampfwagen IV, ačkoli lehčí obrněná vozidla utrpěla plné poškození.

Nejspolehlivější tank z druhé světové války

Na rozdíl od legendárního T-34 používal lehčí tank T-60 benzínový motor, který vozidlu dodal další kvalitativní charakteristiky. Velmi si jich vážili nacisté, kterým se tyto vozy dostaly do rukou (někdy je sovětští vojáci opouštěli v lesích, když došel nedostatkový benzín).

Německé velení oficiálně uznalo T-60 jako nejspolehlivější tank Rudé armády. Doporučil, aby trofeje, které jsou předmětem opravy, byly restaurovány a použity pro účely průzkumu nebo jako traktory.

Málokdo ví, ale právě tato miniaturní bojová vozidla se podílela na obraně Krymu a udržovala nacisty na uzdě na přístupech ke Kavkazu. Hráli, když ne rozhodující, tak velmi důležitou roli při obraně Leningradu a prolomení jeho obležení. A 48 těchto tanků defilovalo po Rudém náměstí 7. listopadu 1941, načež byly vrženy do tyglíku bitvy o Moskvu.

"Nesmrtelný" tank obleženého Leningradu

Od jara 1942 začaly tanky T-60 doplňovat 61. tankovou brigádu plk. V. Khrustitsky, která držela obranu u Leningradu. Kvůli jejich malé velikosti byla tato bojová vozidla dopravena k Ladožskému jezeru po řece, poté byla naložena na uhelné čluny na cestě do obleženého města.

Německé letectví nepovažovalo uhelné čluny za nejhodnotnější cíle a velmi často je ignorovalo. Kdyby tak důstojníci Luftwaffe věděli, že pod uhlím stojí zbrusu nové T-60, plazí se na bojiště jako kobylky a kosí předsunuté pozice nepřítele rychlou palbou.

Podle jedné verze dali Němci tomuto stroji jméno „nezničitelná kobylka“ pro jeho „nesmrtelnost“. Každý den utrpěla Rudá armáda u Leningradu vážné ztráty, mezi nimiž bylo velké množství tanků T-60. Pěšáci jim v těchto týdnech dokonce dali smutnou přezdívku „BM-2“ - „Hromadný hrob-2“. Ale další den se do bitvy vydaly další a další tanky, které uvrhly nacisty do šoku!

Nejlepší hodina T-60 přišla v noci na 12. ledna 1943, kdy se 140 bojových vozidel doslova přehnalo přes led Něvy a okamžitě zaútočilo na nepřátelské pozice v oblasti od Shlisselburgu po Nevskou Dubrovku. Led na Něvě dokázal odolat váze jen těchto maličkých a velení se rozhodlo pro krok bezprecedentní ve světové historii, zahájilo útočnou operaci s použitím lehkých tanků.

Právě pomoc „nezničitelných kobylek“ umožnila pěchotním jednotkám vytvořit dvě předmostí o hloubce jeden a půl až tři kilometry. Během několika hodin sapérské jednotky postavily několik přechodů, po kterých se na druhou stranu Něvy přesunuly silnější obrněné vozy, včetně prakticky nezranitelných těžkých tanků KV-1.

Úpadek slávy a zrod nové legendy

Již v únoru 1943 byly T-60 ukončeny a ustoupily výkonnějšímu tanku T-70, ale až do samého konce války sloužily u obrněných jednotek Rudé armády, kde plnily vedlejší úkoly.

Mnozí vojenští experti stále považují T-60 za extrémně nepovedenou modifikaci sovětského klínu, která nesplnila naděje do něj vkládané, ale nelze neuznat jeho důležitou roli při odrážení nepřátelské agrese.

Po skončení Velké vlastenecké války byl vývoj obrněných vozidel zaměřen na zvýšení síly pancíře, v důsledku čehož armáda začala masově opouštět používání lehkých tanků. Zdálo se, že historie T-60 zůstane malým, ale světlým bodem sovětské historie.

Ale v roce 1964 to nabralo úplně nový směr. Velitel vzdušných sil Vasilij Margelov formou ultimáta požadoval, aby jeho bojovníkům bylo poskytnuto bojové vozidlo schopné seskoku s padákem, překonávání vodních překážek a podpory výsadkářů účinnou palbou.

A o rok později strojírenská továrna Mytishchi předložila státní komisi výsadkové bojové vozidlo, které plně vyhovovalo požadavkům. Posádku BMD tvořili dva lidé, z nichž jeden obsluhoval zbraňové systémy kryjící pět výsadkářů sedících na pancíři.