სუს მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 25. საბჭოთა თვითმფრინავების მოკლე შესრულების მახასიათებლები. სუ-35-ის ძირითადი მახასიათებლები

სუ-34 - გამანადგურებელი-ბომბდამშენი რუსული წარმოება, შექმნილია მტრის სახმელეთო სამიზნეებზე საავიაციო იარაღით თავდასხმისთვის, საჰაერო თავდაცვის სისტემების აქტიური წინააღმდეგობის პირობებში. თვითმფრინავის ეფექტურობა მიიღწევა ინოვაციური ელექტრონული საომარი აღჭურვილობის გამოყენებით, უნიკალური საბრძოლო თვისებებით და საჰაერო სამიზნეების ჩართვის შესაძლებლობით, დღის დროისა და ამინდის პირობების მიუხედავად. რუსი სამხედროები ამ მებრძოლს "იხვის ჭუკს" უწოდებს, ხოლო რაც შეეხება მის საბრძოლო მახასიათებლებს - "ჯოჯოხეთის იხვის ჭუკს".

მისი ტაქტიკური და ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით, სუ-34 თვითმფრინავი მიეკუთვნება „4++“ თაობას. საბრძოლო მისიების შესრულებისას მას არ სჭირდება საფარველი მებრძოლების თანხლება, მაღალი საბრძოლო თვისებების გამო, რაც საშუალებას აძლევს მას დამოუკიდებლად განახორციელოს მანევრირება. საჰაერო ბრძოლამსოფლიოში არსებული თითქმის ნებისმიერი სამხედრო თვითმფრინავით.

თვითმფრინავის ისტორია

Su-34 თვითმფრინავი შეიქმნა Su-24-ის წინა ხაზის ბომბდამშენის ჩასანაცვლებლად, რომელიც კარგად მუშაობდა რიგ შეიარაღებულ კონფლიქტებში, მაგრამ მოძველებულია. განვითარების პროცესში მხედველობაში მიიღეს, რომ პოტენციური მტერი შეიარაღებულია დიდი რიცხვიმე-4 თაობის მანქანები. გამანადგურებელი შეიქმნა იმ დროისთვის არსებული ყველა რუსული სამხედრო თვითმფრინავის საბრძოლო მოქმედების გამოცდილების საფუძველზე, ასევე უცხოური გამოცდილებასაავიაციო ძალების გამოყენება ადგილობრივ კონფლიქტებში.

ავტომობილის განვითარება დაიწყო 1986 წლის ივნისში. პროექტს ეწოდა კოდური სახელი „T-10V“ ან „Su-27IB“ (მოიერიშე-ბომბდამშენი). როგორც გვარიდან ჩანს, ახალი თვითმფრინავის საფუძველს წარმოადგენდა Su-27 გამანადგურებელი პროექტი. T-10B-ის პირველი პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1990 წლის 13 აპრილს. თვითმფრინავი პირველად წარუდგინეს ფართო საზოგადოებას სახელწოდებით SU-32F მხოლოდ 1995 წელს, ლე ბურჟეში (საფრანგეთი) საერთაშორისო საჰაერო შოუს ფარგლებში.

მოგვიანებით დამზადდა ორი პროტოტიპი და ერთი საცდელი პროტოტიპი. ტესტების სერიის შემდეგ გამოუშვეს შვიდი წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი, რომელთაგან ერთი შეიცვალა წარმოების თვითმფრინავის მახასიათებლებზე.

გამანადგურებელი-ბომბდამშენი წარმოებაში შევიდა 2005 წლის აპრილში ნოვოსიბირსკის საავიაციო ქარხანაში. პირველი წარმოების თვითმფრინავი ცაში ავიდა 2006 წლის 12 ოქტომბერს სახელობის აეროდრომზე. ჭკალოვა. ახალი მანქანის პილოტად ევგენი რუდაკასი და რუსტემ ასადულინი დაევალათ. სახელმწიფო გამოცდები დაიწყო იმავე წლის 30 ოქტომბერს და ჩატარდა პირველი მოდელების წარმოების პარალელურად.

2008 წელს მწარმოებელმა ქარხანამ გააფორმა 5-წლიანი კონტრაქტი რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის 32 თვითმფრინავის მიწოდებაზე, ხოლო 2012 წელს - 8 წლიანი კონტრაქტი კიდევ 92 თვითმფრინავის მიწოდებაზე. 2014 წლის მარტში სუ-34 ექსპლუატაციაში შევიდა რუსეთის ფედერაცია. 2020 წლისთვის ახალმა გამანადგურებელმა მთლიანად უნდა შეცვალოს მისი წინამორბედი, სუ-24 მოდელი.

მოიერიშე-ბომბდამშენის დიზაინი

სუ-34 შექმნილია მტრის ოპერატიულ და ტაქტიკურ უკანა ნაწილში დაბომბვის შესასრულებლად, დღის დროისა და ამინდის პირობების მიუხედავად, მათ შორის დაბალ სიმაღლეებზე. გარდა ამისა, მას შეუძლია ადეკვატურად ჩაატაროს საჰაერო ბრძოლა და გაანადგუროს მტრის თვითმფრინავი.

თვითმფრინავი აგებულია "გრძივი ტრიპლანი" აეროდინამიკური დიზაინის გამოყენებით, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს მანევრირება ჩვეულებრივი დიზაინის მიხედვით დამზადებულ მოდელებთან შედარებით. გარდა ამისა, სუ-27 გამანადგურებელთან შედარებით, სუ-34-ს აქვს გაზრდილი ბომბის დატვირთვა და საწვავის მოცულობა. წინა ნაწილს აქვს გაბრტყელებული ფორმა, რის გამოც თვითმფრინავს "იხვის ჭუკი" უწოდეს. იგი აღჭურვილია ორ ადგილიანი სალონით, რომელშიც მიღებულია ზომები ეკიპაჟის წევრების კომფორტის დონის გასაუმჯობესებლად ხანგრძლივი ფრენების დროს.

Პოვერ პოინტი

თვითმფრინავი აღჭურვილია წყვილი AL-31F-M1 TRDDF ძრავით. თითოეულ მათგანს აქვს 13,300 კგფ ბიძგი, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს 1900 კმ/სთ სიჩქარემდე. ვინაიდან გამანადგურებელი მუდმივად მოდერნიზებულია, მისი დიზაინი იძლევა ძრავების ახლით, AL-41F მოდელის გამოცვლის საშუალებას. ასეთი ძრავები უზრუნველყოფენ 14,500 კგფ-მდე ბიძგს და აძლევენ ფრენებს სუპერკრუიზის რეჟიმში. ამ რეჟიმის წყალობით, თვითმფრინავი იღებს უამრავ უპირატესობას, კერძოდ, მოგვარებულია საწვავის მაღალი მოხმარების საკითხი შემდგომი ფრენის დროს.

წინდახედული რადარი

თვითმფრინავი აღჭურვილია Sh-141 სარადარო სადგურით, რაც საშუალებას აძლევს მას ეფექტურად აღმოაჩინოს სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეები. ამ სისტემის აღმოჩენის დიაპაზონი 75-დან 250 კილომეტრამდეა და დამოკიდებულია სამიზნის ზომაზე. ამავდროულად, რადარს შეუძლია თვალყური ადევნოს 10-მდე სამიზნეს და სროლა 4-მდე. მას ასევე შეუძლია ხელი შეუწყოს საკუთარი რადარებით აღჭურვილი საჰაერო-ჰაერი რაკეტების მართვას „სამიზნე განათებით“. ახლო მანძილის რაკეტებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ინფრაწითელი საფრენი თავით, რადარი უზრუნველყოფს სამიზნის საწყის კოორდინატებს. სისტემა ასევე იძლევა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე ფრენის და რელიეფის ავტომატურად მიყოლის შესაძლებლობას.

უკანა ხედვის რადარი

ძრავებს შორის, სპეციალურ კონტეინერში არის უკანა ხედვის რადარი. ის თვალყურს ადევნებს მებრძოლთა თავდასხმებს უკანა ნახევარსფეროში და, როგორც საპირისპირო ღონისძიება, გვთავაზობს RVV-AE საჰაერო-ჰაერი რაკეტების გასროლის რეჟიმს შემტევ თვითმფრინავზე. ამრიგად, პილოტს, რომელიც აპირებს თავდასხმას მიმდევარ თვითმფრინავზე, არ უნდა დახარჯოს ძვირფასი დრო მანევრირებაში.

ვინაიდან უკანა ხედვის რადარი რაკეტების გაშვების უნარით არის უნიკალური ტექნოლოგია, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გამოყენებული მოწინავე დასავლურ მებრძოლებზე და ნატოს პერსპექტიულ ბომბდამშენებზეც კი, ბევრი ექსპერტი კამათობს მისი არსებობის რეალობაზე და მისი გამოყენების ეფექტურობაზე. ცოცხალი დისკუსიები გამოწვეულია ამის შესახებ ოფიციალურ მონაცემებზე თავისუფალი წვდომის არქონით.

გარე საძიებო მოწყობილობა

სუ-34 თვითმფრინავის სადაზვერვო თვითმფრინავად გამოსაყენებლად შესაძლებელია მასზე შეჩერებული აღჭურვილობის დაყენება, კერძოდ UCR (უნივერსალური სადაზვერვო კონტეინერი) „Sych“. დაზვერვის სახეობიდან გამომდინარე, ის შეიძლება განხორციელდეს სამი ვერსიით: რადარი, რადიოინჟინერია და ოპტიკური.

ამრეკლი არე

თვითმფრინავის განვითარების დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მისი ეფექტური დისპერსიის არეალის შემცირებას. ამ მიზნით გამოვიყენეთ კომპოზიციური მასალები, რომელსაც რადიოშთანთქმის საფარის გამო შეუძლია შეამციროს რადარის ტალღების ასახვის დონე. უფრო მეტიც, დიზაინის დროს აეროდინამიკური დიზაინიკორპუსიდან ამოღებულ იქნა აეროდინამიკური დარტყმები და სპეციალური გზით გამოითვალა საჰაერო ხომალდის გეომეტრია. შედეგად, სუხოის დიზაინის ბიუროს წარმომადგენლების თქმით, ფრენისას მაღალი სიმაღლეთვითმფრინავის რადარის ხილვადობის ხარისხი საკრუიზო რაკეტების დონეზეა, მიუხედავად იმისა, რომ Su-34-ის ზომები, ბუნებრივია, რამდენჯერმე დიდია.

ელექტრონული ომი და საჰაერო თავდაცვის ჩახშობა

მტრის რადარების აღმოჩენის შემთხვევაში, თვითმფრინავს აქვს ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობა. ეს კომპლექსი შესაძლებელს ხდის დაახლოებით ოცდაათჯერ შეამციროს მოიერიშეზე დარტყმის ალბათობა რადარის მართვადი სისტემების გამოყენებით. ელექტრონული ომის (ელექტრონული ომი) თვალსაზრისით, მებრძოლი აღჭურვილია იმავე დონეზე, როგორც სპეციალიზებული მანქანები. დასავლელი ექსპერტების აზრით, მისი ელექტრონული ომის სისტემის სიმძლავრე მსგავსია EA-18G და EF-111A თვითმფრინავების სისტემების დონეზე.

მტრის საჰაერო თავდაცვის სარადარო სისტემების სროლისთვის მანქანა შეიარაღებულია Kh-15P, Kh-58 და Kh-31P რაკეტებით 120-160 კმ, ასევე Kh-31PD რაკეტებით 180-250 კმ. . სუ-34 ელექტრონული ომის პრაქტიკული ეფექტურობის შესანიშნავი დასტურია ის ფაქტი, რომ საქართველოში ერთ-ერთი კონფლიქტის დროს იგი გამოიყენებოდა, როგორც ელექტრონული ომის მებრძოლი.

თვითმფრინავის სახელმძღვანელო დამხმარე საშუალებები

იარაღის ეფექტურად გამოსაყენებლად, სუ-34 აღჭურვილია მხედველობის სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მოძებნოს და გაანადგუროს მტრის სამიზნეები რადარის გამოყენებით. კომპლექსში შედის პლატონის სისტემა, რომელიც შექმნილია Kh-29 ტიპის რაკეტების გასამართავად, ასევე KAB-500-L და KAB-1500-L მართვადი ბომბები. Kh-29T რაკეტები და KAB-500Kr ბომბები არ საჭიროებს შემდგომ ხელმძღვანელობას. სამიზნის საწყისი კოორდინატების მიღების შემდეგ, ისინი მიზნად ისახავს მასზე დაყენებული სატელევიზიო კამერის გამოყენებით.

ჩვეულებრივი საშუალებებით (უმართავი ბომბები და რაკეტები) განადგურებისთვის გამოყენებული სათვალთვალო სისტემა უზრუნველყოფს მაღალი დონის შესრულებასიზუსტე, რომელიც არაერთხელ აღინიშნა ექსპერტებმა, მათ შორის ნატოს წარმომადგენლებმა, სირიაში სუ-34-ის გამოყენების გამოცდილებაზე დაყრდნობით. მნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ უმართავი რაკეტებით დაბომბვა გაცილებით იაფია. სსრკ-დან რუსეთში დარჩენილი ასეთი იარაღის მარაგი მნიშვნელოვანი დანაზოგის საშუალებას იძლევა. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია, იმის გათვალისწინებით, რომ სუ-34-ის ღირებულება მილიარდ რუბლს აღემატება.

გამანადგურებლის მახასიათებლები საშუალებას იძლევა გამოიყენონ ნატოს რაკეტები და ბომბები Damocles მოდულის გამოყენებით, რომელიც წარმოებულია ურალის ოპტიკურ-მექანიკურ ქარხანაში Thales Group-ის ლიცენზიით. ამ მოდულის შემუშავება აუცილებელი ღონისძიება იყო მალაიზიაში სუ-30 გამანადგურებლების მიწოდების ხელშეკრულების შესრულებისას.

ეკიპაჟის დაცვის დონის გასაზრდელად და მთლიანობაში თვითმფრინავის გადარჩენისთვის, სალონის გარე გარსი დამზადებულია ჯავშანტექნიკის ტიტანის ჭურვისაგან. მისი განვითარებისას გათვალისწინებული იყო სუ-25 გამანადგურებლების საბრძოლო გამოყენების გამოცდილება. სუ-34-მა მიიღო გაცილებით სქელი ჯავშანი (17 მმ), რომელსაც შეუძლია 12,7 მმ-მდე კალიბრის ჭურვების შეჩერება. ჯავშნის ჯამური მასა 1480 კილოგრამია, რაც ერთნახევარჯერ აღემატება აღნიშნული წინამორბედის მასას. გარდა სისქისა, სუ-34-ის დაცვა აღსანიშნავია იმით, რომ იგი მთლიანად დამზადებულია ტიტანის შენადნობისგან, ფოლადის ან ალუმინის ფირფიტების გამოყენების გარეშე.

Su-34-ის კაბინეტი აღჭურვილია K-36DM მოდელის წყვილი სავარძლებით, რაც საშუალებას იძლევა განდევნის ნებისმიერ სიმაღლეზე, მათ შორის მიწიდან. ჩართულია სამუშაო ადგილიპილოტები შედიან ქვედა ლუქით, რომელიც აღჭურვილია საფეხურებით.

ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერა

ხანგრძლივი ფრენების დროს ეკიპაჟის ეფექტური და კომფორტული მუშაობის უზრუნველსაყოფად (დამატებითი საწვავის ავზებით, თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს მანძილი 7 ათას კილომეტრამდე), გამანადგურებელი აღჭურვილია სისტემებით, რომლებიც ზრდის კომფორტს.

მათ შორის აღსანიშნავია:

1. მშრალი ტუალეტი.
2. დასაკეცი საწოლი.
3. დალუქული კორპუსი და ჟანგბადის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ახვიდეთ 10 ათას კილომეტრამდე სიმაღლეზე ჟანგბადის ნიღბების გამოყენების გარეშე.
4. სალონის გათბობა და კონდიციონერი.
5. სამზარეულოს განყოფილება მიკროტალღური და თერმოსებით.
6. თავისუფალი ადგილი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ადგეთ მთელ სიმაღლეზე.
7. სავარძელში ჩამონტაჟებული ელექტრო მასაჟი.
8. დაფის პროექცია მინაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აპარატის მუშაობა სამუშაო ადგილიდან შორს ყოფნისას.

ინსტრუმენტები მოუმზადებელ აეროდრომთან მუშაობისთვის

Su-34 თვითმფრინავი აღჭურვილია დამხმარე გაზის ტურბინის ძრავით, მოდელი TA14-130-35, რომელიც საშუალებას იძლევა ძირითადი ძრავის ავტონომიური გაშვება სახმელეთო გამშვები აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევს მანქანას აფრინდეს ნებისმიერი აეროდრომიდან და მნიშვნელოვნად აფართოებს მის მოქმედების დიაპაზონს.

ხანძრის ჩაქრობის სისტემა

მებრძოლის გადარჩენის დონის და მისი პილოტების უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, იგი აღჭურვილია ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით და ყველა ძირითადი სისტემის დუბლირებისთვის. საწვავის ავზები დაცულია ხანძრისა და აფეთქებისგან პოლიურეთანის ქაფით შევსებით. ტექნოლოგიის არსი არის საწვავის „ენკაფსულაციის“ ეფექტი, რომელიც ხელს უშლის აალებადი ორთქლის-ჰაერის ნარევის წარმოქმნას საწვავის ავზის დაზიანების შემთხვევაში.

სპეციფიკაციები

და ბოლოს, მოდით შევხედოთ მთავარს შესრულების მახასიათებლებისუ-34:

1. ზომები: სიგრძე - 23,3 მ, სიმაღლე - 6,09 მ, ფრთების სიგრძე - 14,7 მ.
2. შასის ბაზა - 6,63 მ.
3. წონა: ნორმალური - 39 ტონა, მაქსიმალური - 45 ტონა.
4. საწვავის მოცულობა - 12,1 ტონა.
5. ძრავის მაქსიმალური ბიძგი: დამწვრობის გარეშე -8250 კგფ, დამწვრობის შემდეგ - 13500 კგფ.
6. მაქსიმალური გადატვირთვა - 7 გ.
7. მაქსიმალური სიჩქარე: სიმაღლეზე - 2200 კმ/სთ, ადგილზე - 1400 კმ/სთ.
8. პრაქტიკული ჭერი 17 კმ.

საბრძოლო გამოყენება

2008 წლის აგვისტოში ორი რუსული სუ-34 სამხრეთ ოსეთში ცეცხლოვანი ნათლობა გაიარა. მებრძოლები გამოიყენებოდა საქართველოს საჰაერო თავდაცვის წინააღმდეგ ელექტრონული ომისთვის და დამრტყმელი თვითმფრინავების დასაფარად.

2015 წლის სექტემბრის ბოლოდან სირიაში სამხედრო ოპერაციებში 6 სუ-34 გამანადგურებელი იქნა გამოყენებული. ახლოს დასახლებებირაქა და მადან-ჯადიდი, დაახლოებით 5 კმ სიმაღლიდან, თვითმფრინავებმა პირველი დარტყმები განახორციელეს ტერორისტების სამიზნეებზე.

2016 წლის გაზაფხულზე, ვოლოგდას რეგიონში სუ-34 სამხედრო თვითმფრინავები საკმაოდ უჩვეულო გზით გამოიყენეს - ყინულის საცობებზე ბომბების სასროლად.

An-72P

An-72P საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავი შეიქმნა დიზაინის ბიუროში. O.K. ანტონოვი 1987 წელს სამხედრო ტრანსპორტის An-72 ბაზაზე. სერიულად წარმოებულია ხარკოვის საავიაციო ქარხანაში.

დიზაინი ან-72 თვითმფრინავის მსგავსია. საბაზო თვითმფრინავისაგან გამოირჩევა საძიებო აღჭურვილობის არსებობით. მარცხენა შასის ფერდობზე განთავსებულია დღის სატელევიზიო სისტემა. შასის მარჯვენა ფერდში დამონტაჟებულია 23 მმ GSh-23L ქვემეხი. NURS UB-32M ბლოკები შეიძლება შეჩერდეს პილონებზე. უკანა განყოფილებაში სატვირთო განყოფილებაში შესაძლებელია 4 100 კგ-მდე კალიბრის ბომბის ჩამოკიდება ჭერიდან. ფოტომოწყობილობა უზრუნველყოფს სამიზნეების სროლას დღისით და ღამით (ღამით სამიზნე განათებულია OFP-2A განათების ვაზნების გამოყენებით).

An-72P განკუთვნილია პატრულისთვის ტერიტორიული წყლებიდა ზღვისპირა ეკონომიკური ზონა დღე და ღამე, მარტივ და არახელსაყრელ ამინდში. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც ჩვეულებრივი ტრანსპორტი ხალხის, ტვირთისა და აღჭურვილობის გადასაზიდად, ასევე სანიტარული ვერსიით. ის ემსახურება რუსეთისა და უკრაინის სასაზღვრო ჯარების ავიაციას.

OKB im. ბერიევი - A-40 "Albatross" (Be-42)
ნატოს აღნიშვნა: MERMAID - მრავალფუნქციური ამფიბიური თვითმფრინავი

მიღების წელი - 1992წ

ფრთის სიგრძე - 41,62 მ

თვითმფრინავის სიგრძე - 43,84 მ

თვითმფრინავის სიმაღლე - 11,07 მ

ფრთის ფართი - 200 კვ.მ

წონა, კგ
- ცარიელი თვითმფრინავი - 44000
- ნორმალური აფრენა - 86000
- მაქსიმალური აფრენა - 90000

შიდა საწვავი - 35000 კგ

მაქსიმალური სიჩქარე - 760 კმ/სთ

საკრუიზო სიჩქარე - 720 კმ/სთ

პრაქტიკული მანძილი - 5500 კმ

საბრძოლო რადიუსი - 4100 კმ

სერვისის ჭერი - 9700 მ

ეკიპაჟი - 8 ადამიანი.

შეიარაღება: საბრძოლო დატვირთვა - 6500 კგ იარაღის განყოფილებაში. 3 ტორპედო „ორლანი“ ან 4 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა „კორშუნ“ ან 4 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა „იასტრები“ ან 6 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა „არწივი“.

IL-38

იგი დაიწყო 1967 წელს მასობრივი წარმოება. IL-38 განკუთვნილია ძებნისა და განადგურებისთვის წყალქვეშა ნავები, საჰაერო დაზვერვისა და საზღვაო ნაღმების დაგება. აღჭურვილია ბერკუტ-38 საძიებო და მხედველობის სისტემით. სანავიგაციო და ტაქტიკური ამოცანების გადაწყვეტის ავტომატიზაციისთვის გამოიყენება TsVM-264 ელექტრონული კომპიუტერი. წყალქვეშა ნავების ძებნისას, გასაგდები რადიო-აკუსტიკური ბუოები (RSL-1, RSL-2, RSL-3) და მიმართულების სასიგნალო ბომბები (OMAB-25-12D), თვითმფრინავის საძიებო მაგნიტომეტრი (APM-60 ან APM-73) და გამოიყენება საჰაერო სადესანტო რადარი. ტორპედოები გამოიყენება ნავების განადგურებისთვის (AT-2 ტორპედო შეიქმნა სპეციალურად ილ-38-ისთვის), წყალქვეშა ბომბებიდა მაღაროები. საძიებო ვერსიაში თვითმფრინავს შეუძლია ატაროს 216 RSL-1 ბუი, საძიებო და დარტყმის ვერსიაში - 144 RSL-1, 10 RSL-2, 3 RSL-3 და 2 ტორპედო.

1969 წლის 17 იანვარს ილ-38 მიიღეს საზღვაო ძალებმა. ფრენის მაღალი დიაპაზონი და ხანგრძლივობა, პილოტირების სიმარტივე და მოხერხებულობა, მათ შორის უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე, კონტროლის პროცესებისა და გადაწყვეტილებების ავტომატიზაცია. სპეციალური დავალებებიწყალქვეშა ნავების ძებნისა და განადგურების საშუალებების ფართო სპექტრის გამოყენებამ მას პირველი ადგილი დაიკავა წყალქვეშა ომის სისტემაში ყველა საზღვაო ძალებს შორის. თვითმფრინავები მონაწილეობენ თითქმის ყველა ოპერატიულ-ტაქტიკურ სასწავლო აქტივობაში (და არა მხოლოდ წყალქვეშა წვრთნებში) და ატარებენ საჰაერო დაზვერვას. დაკისრებული ამოცანების შესრულებისას თვითმფრინავი დაფუძნებული იყო ეგვიპტის, იემენის, ლიბიის, სომალისა და ეთიოპიის აეროდრომებზე.

სერიული წარმოება გაგრძელდა 1972 წლის თებერვლამდე. სულ დამზადდა 65 თვითმფრინავი. 1977 წელს ინდოეთმა შეიძინა 5 თვითმფრინავი. დღემდე, ილ-38 რჩება რუსეთის საზღვაო ავიაციის ყველაზე საიმედო თვითმფრინავად (ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში მოხდა 1 კატასტროფა და 1 უბედური შემთხვევა და არა ტექნიკის გაუმართაობის გამო). ის კვლავ მუშაობს რუსეთის საზღვაო ფლოტთან (KSF, KTOF, TsBP საზღვაო ავიაცია ოსტროვში) და უახლოეს მომავალში ჩანაცვლება არ არის მოსალოდნელი.

OKB im. Sukhoi Su-25T "Rook"
ნატოს აღნიშვნა: FROGFOOT Stormtrooper

თვითმფრინავის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

მიღების წელი - 1980 წ

ფრთის სიგრძე -14,36 მ

თვითმფრინავის სიგრძე - 15,36 მ

თვითმფრინავის სიმაღლე - 4,8 მ

ფრთის ფართი - 33,7 კვ.მ

წონა, კგ
- ცარიელი თვითმფრინავი - 9500
- ნორმალური აფრენა - 14600
- მაქსიმალური აფრენა - 17600

Საწვავი:
- შიდა საწვავი - 5000 კგ
- PTB - 2

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
- მიწასთან ახლოს - 975 კმ/სთ
- სიმაღლეზე - 870 კმ/სთ

პრაქტიკული დიაპაზონი - 1850 კმ

საბრძოლო დიაპაზონი:
- 1250 კმ სიმაღლეზე
- მიწასთან ახლოს - 750 კმ

პრაქტიკული ჭერი - 7000-10000 მ

მაქსიმალური საბრძოლო სიმაღლე - 5000 მ

ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.

შეიარაღება: 1- 30 მმ ორლულიანი თოფი GSh-30-2 ქვედა მშვილდში 250 ჭურვი. საბრძოლო დატვირთვა - 4340 კგ 8 (10) მყარ წერტილზე, ნორმალური დატვირთვა - 1340 კგ. ბომბის დატვირთვა: 8-მდე ლაზერული მართვადი ბომბი, 8-10, - 500-, 250 კგ-იანი ბომბი, 32 100 კგ-იანი ბომბი, ჯავშანსატანკო ბომბი, ნაპალმის ტანკები.

NUR: 8-10 PU UB-32-57 (320(252) x 57 მმ) ან 8-10 240 მმ, NAR ბლოკები ტიპის S-5 (57 მმ), S-8 (80 მმ), S- 24 (240 მმ) და S-25 (340 მმ).

SD: "ჰაერი-ჰაერი" R-2(AA-2) ან R-60(AA-8) "ჰაერი-ზედაპირი" Kh-25ML, Kh-29L და S-25L SPPU-22 კონტეინერები ორლულიანი 23 მმ-იანი ქვემეხი GSh-23L 260 ჭურვი.

OKB im. სუხოი სუ-33
ნატოს აღნიშვნა: FLANKER-D Carrier-ზე დაფუძნებული გამანადგურებელი

თვითმფრინავის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

მიღების წელი - 1993 წ

ფრთების სიგრძე - 14,7 მ

თვითმფრინავის სიგრძე - 21,19 მ

თვითმფრინავის სიმაღლე - 5,63 მ

ფრთის ფართი - 62 კვ.მ

წონა, კგ:
- ცარიელი თვითმფრინავი - 16000
- ნორმალური აფრენა - 22500
- მაქსიმალური აფრენა - 32000

საწვავის წონა - 9400 კგ

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ:
- მიწასთან ახლოს - 1400 წ
- მაღალ სიმაღლეზე - 2300

სერვისის ჭერი - 17000 მ

პრაქტიკული მანძილი - 3000 კმ

აფრენის სიგრძე - 650-700 მ

გარბენის სიგრძე - 620-700 მ

ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.

იარაღი: GSh-301 ქვემეხი (30 მმ, 250 ტყვია); 12-მდე ჰაერი-ჰაერი რაკეტა, მათ შორის გაფართოებული მოქმედების რაკეტები R-27ER და R-27ET; საშუალო რადიუსის რაკეტები RVV-AE, R-27R და R-27T, ასევე მოკლე დისტანციის R-73.

ტუ-142

1963 წლის 28 თებერვალს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება, რომელიც დაავალა A.N. ტუპოლევის OKB-156 შეიმუშაოს Tu-142 წყალქვეშა თვითმფრინავი ბერკუტ-95 საძიებო და სანახავი სისტემით Tu-ზე დაყრდნობით. 95 RTs. ნ.ი.ბაზენკოვი დაინიშნა თვითმფრინავის მთავარ დიზაინერად. თვითმფრინავი ოფიციალურად მიიღეს საზღვაო ფლოტში 1972 წლის 14 დეკემბერს.

საერთო ჯამში, 1968-1994 წლებში, ორ ქარხანაში დამზადდა 100-მდე სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი. ამჟამად, ტუ-142 თვითმფრინავი აგრძელებს მომსახურებას რუსეთის ჩრდილოეთ და წყნარი ოკეანის ფლოტებთან. Tu-142MK-E თვითმფრინავების ესკადრონი მსახურობს ინდოეთის საჰაერო ძალებში.

ბომბდამშენი Tu-95

ბალისტიკური რაკეტების მოსვლამდე ტუ-95 ერთადერთი იყო სტრატეგიული საშუალებებიბირთვული იარაღის მიწოდება. იყო თვითმფრინავების მრავალი მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდებოდა მათი აღჭურვილობისა და იარაღის შემადგენლობით. სუფთა ბომბდამშენი მოდიფიკაციები (Tu-95, Tu-95M) იწარმოებოდა 1959 წლამდე. ყველა შემდგომი იყო სარაკეტო იარაღის მატარებელი.

Tu-95MS-ის სერიული წარმოება გაგრძელდა 1992 წლამდე. Tu-95-ის ბაზაზე 50-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა შორეული სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-114, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო აეროფლოტის ფლაგმანი. Tu-95 გამოიყენებოდა, როგორც გადამზიდავი სხვადასხვა თვითმფრინავისა და საფრენი ლაბორატორიებისთვის (სადესანტო მექანიზმის სიმაღლე საშუალებას იძლევა, ნებისმიერი ძრავა და თუნდაც მცირე ზომის თვითმფრინავის ფიუზელაჟი დაიკიდოს ფიუზელაჟის ქვეშ).

1989 წელს Tu-95MS-ის წარმოებამ დაამყარა 60 მსოფლიო სიჩქარისა და სიმაღლის რეკორდი დატვირთული ფრენისთვის. 1990 წლის მაისში დაფიქსირდა კიდევ 3 რეკორდი ასვლისა და ჰორიზონტალური ფრენის სიმაღლეზე.

ბომბდამშენი Tu-160

სულ დამზადდა 36 ტუ-160 თვითმფრინავი. აქედან 19 აღმოჩნდა უკრაინის მიერ (რომელმაც, სხვათა შორის, ბირთვული იარაღისგან თავისუფალ სახელმწიფოდ გამოაცხადა) „პრივატიზებული“ აღმოჩნდა. რამდენიმეწლიანი მოლაპარაკების შემდეგ რუსეთში 8 თვითმფრინავი გადაიყვანეს (დანარჩენი განადგურდა).

რუსული ტუ-160-ები განლაგებულია ენგელსში (სარატოვის ოლქი), სადაც გადაიყვანეს მფრინავები, რომლებსაც არ სურდათ უკრაინის ფიცის დადება. Tu-134UB-L გამოიყენება პილოტების მომზადებისთვის. 1992 წლის იანვარში ელცინი ცდილობდა შეეზღუდა Tu-160-ის წარმოება, მაგრამ საღი აზრი გაიმარჯვა და მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მასობრივი წარმოების გაგრძელების შესახებ.

Tu-160-მა 44 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. ამჟამად ენგელსში ბაზირებულია 14 ტუ-160 თვითმფრინავი.

სიჩქარე: მაქს. - 2230; კრუიზინგი - 800; ფრენის დიაპაზონი - 13950 კმ; პრაქტიკული ჭერი - 16000 მ; საბრძოლო დატვირთვის წონა - 45 ტონა; ეკიპაჟი - 4 ადამიანი.

გამოყენებული მასალები www.steklof.ru, www.armies.biz, www.gallery.moravia.ru და სარედაქციო არქივიდან

შესრულების მახასიათებლები

ფრთების სიგრძე -- 38,0 მ

თვითმფრინავის სიგრძე -- 22,1 მ

თვითმფრინავის სიმაღლე -- 10,53 მ

ფრთის ფართობი - 121,7 კვ. მ

• -- ცარიელი თვითმფრინავი - 28000 კგ
• -- ნორმალური აფრენა - 55100 კგ
• -- მაქსიმალური აფრენა - 61000 კგ

შიდა საწვავი -- 18100ლ

ძრავის ტიპი -- 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K

სიმძლავრე -- 4 x 4250 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე -- 777 კმ/სთ

საკრუიზო სიჩქარე -- 670 კმ/სთ

პრაქტიკული მანძილი -- 5700 კმ

დიაპაზონი -- 3200 კმ

მომსახურების ჭერი -- 10200 მ

ეკიპაჟი -- 5+1 ადამიანი

An-12 თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

An-12-ის განვითარება დაიწყო 1955 წელს. უფრო მეტიც, მაშინდელმა საბჭომ გამოსცა განკარგულება ანტონოვის ოჯახის ორი ტიპის ერთდროულად განვითარების შესახებ - სამგზავრო An-10 "Ukraine" და ტვირთის An-12. გათვალისწინებული იყო, რომ საჭიროების შემთხვევაში, An-10 ადვილად შეიძლება გარდაიქმნას An-12-ად კუდის მონაკვეთის შესაბამისით ჩანაცვლებით. იმ მღელვარე წლებში ეს განსაკუთრებით დაფასდა.

An-12 თვითმფრინავს დაევალა ჯარების და სამხედრო ტვირთების აეროდრომი და დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა. სალონში იტევდა (მოდიფიკაციების მიხედვით) 14-დან 20-მდე ადამიანი და 86 მედესანტე ტვირთის განყოფილებაში. საინტერესო მტკიცებულებაც კი არსებობს, რომ მას 180-მდე ადამიანი გადაჰყავდა, ყველა დაფრინავდა თითქოს ხალხმრავალ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში.

მან პირველი ფრენა 1957 წლის 16 ივნისს შეასრულა. მას პილოტები ია.ი. ვერნიკოვი და გ.ი ლისენკო. ფრენა წარმატებით განხორციელდა. შემდეგ იყო თვითმფრინავის ტესტების სერია, მაგრამ 26 ივნისს საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში გადაყვანამდე ის ჩამოვარდა. შეკეთებამ და დაზუსტებამ მისი მიწოდების თარიღი დიდი ხნით გადაიდო. და მაინც, 1959 წელს ის ექსპლუატაციაში შევიდა, 1961 წელს მან მონაწილეობა მიიღო თუშინოში აღლუმში, სადაც ნატომ მას სახელი "CUB" ("ახალი") უწოდა.

An-12 თვითმფრინავის დიაგრამა

ტექნიკურად უსაფრთხო თვითმფრინავი

თვითმფრინავი საკმაოდ მარტივი საფრენი აღმოჩნდა, ზომიერად კვალიფიკაციის მქონე პილოტებს ადვილად შეეძლოთ მისი ფრენა. და მაინც მას ჰქონდა საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაკლი - ფრენის მოკლე დიაპაზონი. დიზაინერები ამ პრობლემის გადაჭრის ამოცანის წინაშე დადგნენ. პირველ რიგში, An-12UD-ის მოდიფიკაცია დამზადდა საწვავის ავზებით, საერთო ტევადობით 7600 ლიტრი.

და 1961 წელს An-12A გაძლიერებული შასიით და გაზრდილი საწვავის მიწოდებით 16000 ლიტრამდე დაიწყო წარმოება ვორონეჟსა და ტაშკენტში, ხოლო 1963 წლიდან An-12B გაზრდილი საწვავის მიწოდებით 19,500 ლიტრამდე. ასევე გამაგრდა ფრთის ცენტრის მონაკვეთი და ბომბის თაროების ნაცვლად დამონტაჟდა TG-16 ტურბოგენერატორი. იმავე წელს გამოჩნდა An-12 BP ტანკებით იატაკის ქვეშ, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მიწოდების გაზრდა 28470 ლიტრამდე. 1966 წლის მაისში, An-12 BK თვითმფრინავი ტესტირება ჩაუტარდა AI-20M ძრავებით (ძალა 4250 ცხ.ძ.) ნაცვლად AI-20A (ძალა 4000 ცხ.ძ.). ასევე, ამ ტიპის თვითმფრინავებზე დამონტაჟდა ახალი აღჭურვილობა, მათ შორის ახალი სანავიგაციო კომპლექსი Initiative-4 სარადარო სამიზნე. დიდი ტვირთამწეობის გამო ისინი ცდილობდნენ ან-12-ის ამ მოდიფიკაციის გამოყენებას ბომბდამშენად, მაგრამ პირველივე ტესტებმა აჩვენა უზუსტობა სამიზნეზე დარტყმაში.

ტაშკენტში აშენდა რამდენიმე An-12 BSh (ნავიგატორის სასწავლო) თვითმფრინავი ათი იუნკერისთვის განკუთვნილი სივრცით. An-12 PS გამოიყენებოდა ზღვაზე სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის, ასევე წინა ხაზის თვითმფრინავების ფრენის შემავსებელი, რისთვისაც ტვირთის განყოფილებაში დამონტაჟდა საწვავის ავზები საერთო ტევადობით 19500 ლიტრი.

An-12 ელექტრონული კონტრზომების თვითმფრინავი დაყოფილი იყო თვითმფრინავებად პირადი დაცვა: An-12B-I (REP "Fasol"-ით), An-12BK-IS (REP "Fasol"-ის გარდა იყო აღჭურვილობა "Lilac") და ჯგუფის დაცვა: An-12BK-PP (ავტომატური ჯემერით ASO. -2B -126 და საარტილერიო სამაგრი, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს) და An-12BK-PPS (ასევე მოიცავდა სადგურს გაზრდილი ეფექტურობით?? "იასამნისფერი").

კიდევ ბევრი მოდიფიკაცია დარჩა მხოლოდ ქაღალდზე, მაგალითად An-12D პროექტი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით 5000-5500 კმ-მდე. მისი შექმნის წინაპირობა იყო შედარებითი მახასიათებლები An-12 C-130 Hercules თვითმფრინავით, რომელიც არ იყო ჩვენი თვითმფრინავის სასარგებლოდ და ამიტომ ცდილობდნენ მსგავსი თვითმფრინავის აშენებას. თავიდან მათ სურდათ მისი დამონტაჟება AI-20 DK ძრავით, აფრენის სიმძლავრით 5180 ცხ.ძ., მოგვიანებით - AI-30 (5500 ცხ.ძ.) და ყველაფერი ამაზე შორს არ წავიდა.

AN-12SN პროექტი ასევე არ განხორციელებულა სპეციალური დანიშნულება T-54 ტანკის ტრანსპორტირებისთვის.

An-12 თვითმფრინავი მასობრივად იწარმოებოდა ირკუტსკის (1957-1962 წწ. 155 ეგზემპლარი), ვორონეჟის (1960-1965 წწ. 258 ეგზემპლარი) და ტაშკენტის (1962-1972 წწ. 830 ეგზემპლარი) თვითმფრინავების ქარხნებში. სსრკ-ში სულ 1243 An-12 თვითმფრინავი აშენდა, რომელთა სერიული წარმოება 1972 წელს შეწყდა. შემუშავდა და აშენდა ამ თვითმფრინავის 30-ზე მეტი მოდიფიკაცია. სხვადასხვა მოდიფიკაციის An-12 თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენებოდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და დიდი ხნის განმავლობაში ქმნიდა ქვეყნის სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის საფუძველს. ისინი ყველაზე ფართოდ გამოიყენეს ავღანეთის ომის დროს.

An-12 თვითმფრინავი მიეწოდებოდა 14 ქვეყანას (ავღანეთი, ალჟირი, ჩინეთი, ჩეხოსლოვაკია, ეთიოპია, ინდოეთი, ერაყი, იორდანია, მალაიზია, პოლონეთი, იუგოსლავია და სხვა). სულ ექსპორტირებული იყო 187 თვითმფრინავი. მათ იყენებდნენ ადგილობრივ ომებსა და შეიარაღებულ კონფლიქტებში მსოფლიოს თითქმის ყველა რეგიონში.

თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლები.

მებრძოლები.

მიგ-15.

სიგრძე, მ: 10.10.

სიმაღლე, მ: 3.7.

ფრთების სიგრძე, მ: 10.08.

ფრთის ფართობი, მ2: 20.60.

ცარიელი წონა, კგ: 3680.

ასაფრენი წონა, კგ:

ნორმალური-5044,

მაქსიმალური - 5380,

ორი PTB 260 l-5510-ით,

ორი PTB 300 l-5575,

ორი PTB 600 l-6105-ით.

ძრავის ტიპი: 1 TRD VK-1 OKB V.Ya. კლიმოვა.

მაქს. ბიძგი, კგფ: 2700.

პრაქტიკული ჭერი, მ: 15500.

მაქს. ადგილზე სიჩქარე, კმ/სთ: 1076.

მაქს. სიჩქარე 5000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 1044.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 178.

პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ:

12000 მ სიმაღლეზე PTB-1330-ის გარეშე

ორი PTB 260 l-1860-ით,

ორი PTB 300 l-1975,

ორი PTB 600 l-2520-ით.

გარბენის სიგრძე, მ: 475.

გარბენის სიგრძე, მ: 670.

g:8

შეიარაღება: 3 ქვემეხი წინა ფიუზელაჟში:

1 N-37D (კალიბრი 30 მმ, საბრძოლო მასალა 40 ტყვია, 400 გასროლა/წთ),

2 NR-23KM (კალიბრი 23 მმ, 2x80 მსროლელი, 800-900 გასროლა/წთ.

MiG-21I.

თვითმფრინავის სიგრძე (PVD ბუმის გარეშე), მ: 14700.

ფიუზელაჟის სიგრძე (ჰაერმიმღების კონუსის გარეშე), მ: 12.285.

სიმაღლე, მ: 4.710.

ფრთების სიგრძე, მ: 7,154.

ფრთის ფართობი, მ2: 23 000.

ნორმალური ასაფრენი წონა, კგ: 8825.

ძრავის ტიპი: 1 TRDF R-25-300.

მაქს. ბიძგი, კგფ:

ძალა -7100,

არაიძულებითი -4100.

პრაქტიკული ჭერი, მ: 17500.

მაქს. ადგილზე სიჩქარე, კმ/სთ: 1300.

მაქს. სიჩქარე კმ/სთ: 2175.

მაქს. ასვლის სიჩქარე, მ/წმ: 225.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 250.

პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ:

PTB-1210-ის გარეშე

ერთი PTB-1470-ით.

გარბენის სიგრძე, მ: 550.

მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა, g:8.5.

გარე საკიდი ერთეულების რაოდენობა: 5.

თვითმფრინავი აღჭურვილია პულს-დოპლერის რადარით "Spear", მუზარადზე დამაგრებული სამიზნეების აღნიშვნის სისტემით, საშუალო რადიუსის რაკეტებით R-27-R1 და R-27-K1, ასევე მოკლე დისტანციური რაკეტებით R-739 და მჭიდრო. - რაკეტებში R-60M.

მიგ-23.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 15,65.

სიმაღლე, მ: 5,77.

ფრთების სიგრძე, მ: 13.96.

ფრთის ფართობი, მ2: 37,35.

ცარიელი წონა, კგ: 12400.

ნორმალური წონა, კგ: 14700.

მაქსიმალური წონა, კგ: 17800.

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 3800.

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 219.

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 2500.

მაქს. მიწის სიჩქარე კმ/სთ: 1350.

g:8.5.

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 139,6.

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 240.

დიაპაზონი, კმ:

PTB-1950-ის გარეშე,

სამი PTB 800 l-2820.

შეიარაღება: GSh-23L ქვემეხი, 3000 კგ 5 პილონზე.

მიგ-25.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე (PVD ღეროს გარეშე), მ: 19,75.

სიმაღლე, მ: 5.139.

ფრთების სიგრძე, მ: 14.015.

ფრთის ფართობი, მ2: 61,40.

ცარიელი წონა, კგ: 20370.

საწვავის მასა, კგ:

PTB-14570 გარეშე,

PTB-18940-ით.

ნორმალური წონა, კგ: 36.720.

მაქსიმალური წონა, კგ: 41200.

პრაქტიკული ჭერი, მ: 20700.

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 360.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 290.

მაქს. სიჩქარე სიმაღლეზე, კმ/სთ: 3000.

მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა,გ:4.5.

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 187,3.

დიაპაზონი PTB-ის გარეშე, კმ: 1006.

შეიარაღება: ქვემეხის გარეშე, 5000 კგ 3 პილონზე.

მიგ-29.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 17.32.

სიმაღლე, მ: 4.73.

ფრთების სიგრძე, მ: 11.36.

ფრთის ფართობი, მ2: 38.06.

ცარიელი წონა, კგ: 10900.

ნორმალური წონა, კგ: 15240.

მაქსიმალური წონა, კგ: 18500.

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 4640.

პრაქტიკული ჭერი, მ: 17000.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 235.

მაქს. სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 2450.

აჩქარების დრო 600 კმ/სთ-დან 1100 კმ/სთ-მდე, წმ: 13.5.

აჩქარების დრო 1100 კმ/სთ-დან 1300 კმ/სთ-მდე, წმ: 8.7.

გარბენის სიგრძე, მ:

დამწვრობის გარეშე - 600-700,

შემდგომი დამწვრობით-260.

რბენის სიგრძე (დამუხრუჭების პარაშუტით), მ: 600.

მიახლოების სიჩქარე, კმ/სთ: 260.

მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა, g: 9.

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 113,6.

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 330.

მაქს. ფრენის დიაპაზონი, კმ:

PTB-1500-ის გარეშე,

ერთი PTB-2100-ით,

სამი PTB-2900-ით.

შეიარაღება: GSh-301 ქვემეხი, 3000 კგ 5 პილონზე.

MiG-29K.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 17.37

სიმაღლე, მ: 5.175

ფრთების სიგრძე, მ: 11.99

ფრთის ფართობი, მ2: 42.00

ცარიელი წონა, კგ: 12700

ნორმალური წონა, კგ: 17700

მაქსიმალური წონა, კგ: 22400

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 5670

პრაქტიკული ჭერი, მ: 17000

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 220.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 267.

მიწისზედა მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 1300.

მაქს. სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 2300.

მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა, g:8.5.

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 111,2.

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 300.

მაქს. ფრენის დიაპაზონი, კმ:

PTB-1650 გარეშე,

ერთი PTB-2100-ით,

სამი PTB-2600-ით.

შეიარაღება: GSh-301 ქვემეხი, 4500 კგ 8 პილონზე.

მიგ-31.

# MiG-31

ეკიპაჟი: 2 ადამიანი

სიგრძე, მ: 22,69.

სიმაღლე, მ: 5.15.

ფრთების სიგრძე, მ: 13.46.

ფრთის ფართობი, მ2: 61,6.

ცარიელი წონა, კგ: 21820.

ნორმალური წონა, კგ: 41000.

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 15500.

მაქსიმალური წონა, კგ: 46200.

პრაქტიკული ჭერი, მ: 20600.

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 260.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 260.

გადატვირთვა: 5.0.

მაქს. ადგილზე სიჩქარე, კმ/სთ: 1500.

მაქს. სიჩქარე 17500 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 3000.

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 250.

მაქს. ფრენის დიაპაზონი, კმ:

PTB-2500 გარეშე,

დისტილაცია-3300.

შეიარაღება: GSh-23-6 (23 მმ, 260 ტყვია, 8000 გასროლა/წთ, ჭურვის წონა 9000 კგ 8 პილონზე.

სუ-27.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 21.94.

სიმაღლე, მ: 5.93.

ფრთების სიგრძე, მ: 14,7.

ფრთის ფართობი, მ2: 62.0.

ცარიელი წონა, კგ: 16000.

ნორმალური წონა, კგ: 22500.

მაქსიმალური წონა, კგ: 30000.

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 9500.

პრაქტიკული ჭერი, მ: 18500.

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 270.

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 234.

გარბენის სიგრძე, მ: 650-700.

გარბენის სიგრძე, მ: 620-700.

მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 1400.

მაქს. სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 2500.

მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა, g: 9.0.

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 134,6.

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 325.

მაქს. ფრენის დიაპაზონი, კმ: 3900.

# სუ-30

ეკიპაჟი: 2 ადამიანი

სიგრძე, მ: 21.94

სიმაღლე, მ: 6.23

ფრთების სიგრძე, მ: 14,7

ფრთის ფართობი, მ2: 62.0

ცარიელი წონა, კგ: 17500

ნორმალური წონა, კგ: 24140

მაქსიმალური წონა, კგ: 33500

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 9500

პრაქტიკული ჭერი, მ: 17500

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 270

მაქს მახის რაოდენობა ზღვის დონიდან ზღვები: 1.1

მაქს მაქ რიცხვი სიმაღლეზე: 2,35

გადატვირთვა: 8

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 136,6

დიაპაზონი PTB-ის გარეშე, კმ: 3000

შეიარაღება: GSh-301, 8000 კგ 10 პილონზე

# სუ-33

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 21.18

სიმაღლე, მ: 5.9

ფრთების სიგრძე, მ: 14,7

ფრთის ფართობი, მ2: 67,8

ცარიელი წონა, კგ: 18400

ნორმალური წონა, კგ: 25100

მაქსიმალური წონა, კგ: 30000

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 9500

აფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 270

დაშვების სიჩქარე, კმ/სთ: 234

მაქს მახის რაოდენობა ზღვის დონიდან ზღვა: 1.14

მაქს მაქ რიცხვი სიმაღლეზე: 2.1

გადატვირთვა: 8

მაქსიმალური დატვირთვა ერთეულზე სიმძლავრე, კგ/კნ: 122.3

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 325

დიაპაზონი PTB-ის გარეშე, კმ: 3000

სუ-35.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 22.10

სიმაღლე, მ: 6,84

ფრთების სიგრძე, მ: 15.16

ცარიელი წონა, კგ: 18400

ნორმალური წონა, კგ: 25700

მაქსიმალური წონა, კგ: 34000

პრაქტიკული ჭერი, მ: 18000

მაქს. სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 2440.

გადატვირთვა: 10

ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ: 325

დიაპაზონი PTB-ის გარეშე, კმ: 4000

შეიარაღება: GSh-301, 8200 კგ 14 პილონზე.

S-37 „BEKUT“.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 22.6

სიმაღლე, მ: 6.4

ფრთების სიგრძე, მ: 16,7

ნორმალური წონა, კგ: 24000

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 9500

მაქს მაქ რიცხვი სიმაღლეზე: 1.6

გადატვირთვა: 10

დიაპაზონი PTB-ის გარეშე, კმ: 3000

შეიარაღება: GSh-301, 8000 კგ 12 პილონზე

იაკ-141.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

სიგრძე, მ: 18.3

სიმაღლე, მ: 5.0

ფრთების სიგრძე, მ: 5.9/10.1

მაქსიმალური წონა, კგ: 19500

მაქს. საწვავის წონა, კგ: 4400

პრაქტიკული ჭერი, მ: 15000

მაქს. ადგილზე სიჩქარე, კმ/სთ: 1250

მაქს. სიჩქარე 11000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ: 1800

გადატვირთვა: 7

დიაპაზონი PTB-ის გარეშე, კმ: 3000

შეიარაღება: GSh-301, 2600 კგ 6 პილონზე

რუსეთის ფედერაციის თანამედროვე საჰაერო ძალები ტრადიციულად შეიარაღებული ძალების ყველაზე მობილური და მანევრირებადი ფილიალია. საჰაერო ძალებთან სამსახურში მყოფი აღჭურვილობა და სხვა საშუალებები, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს აგრესიის მოგერიებას საჰაერო კოსმოსურ სფეროში და დაიცვას ქვეყნის ადმინისტრაციული, სამრეწველო და ეკონომიკური ცენტრები, ჯარის ჯგუფები და მნიშვნელოვანი ობიექტები მტრის თავდასხმებისგან; სახმელეთო ჯარების და საზღვაო ძალების მოქმედებების მხარდაჭერა; ახორციელებს დარტყმებს მტრის ჯგუფებზე ცაში, ხმელეთზე და ზღვაზე, აგრეთვე მის ადმინისტრაციულ, პოლიტიკურ და სამხედრო-ეკონომიკურ ცენტრებზე.

არსებული საჰაერო ძალები მის ორგანიზაციულ სტრუქტურაში თარიღდება 2008 წლიდან, როდესაც ქვეყანამ დაიწყო ახალი იერსახის ჩამოყალიბება რუსეთის შეიარაღებული ძალებისთვის. შემდეგ ჩამოყალიბდა საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის სარდლობა, რომელიც ექვემდებარება ახლად შექმნილ ოპერატიულ-სტრატეგიულ სარდლებს: დასავლეთის, სამხრეთის, ცენტრალური და აღმოსავლეთის. საჰაერო ძალების მთავარ სარდლობას დაევალა საბრძოლო მომზადების დაგეგმვისა და ორგანიზების ამოცანები, საჰაერო ძალების გრძელვადიანი განვითარება, ასევე სამეთაურო-საკონტროლო პერსონალის მომზადება. 2009–2010 წლებში გადავიდა საჰაერო ძალების ორდონიანი სამეთაურო სისტემაზე, რის შედეგადაც ფორმირებების რაოდენობა 8-დან 6-მდე შემცირდა, ხოლო საჰაერო თავდაცვის ფორმირებები გადაკეთდა 11 საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის ბრიგადაში. საჰაერო პოლკები კონსოლიდირებული იქნა საჰაერო ბაზებში, რომელთა საერთო რაოდენობა დაახლოებით 70 იყო, მათ შორის 25 ტაქტიკური (წინა ხაზის) საჰაერო ბაზა, რომელთაგან 14 არის წმინდა მოიერიშე.

2014 წელს საჰაერო ძალების სტრუქტურის რეფორმა გაგრძელდა: საჰაერო თავდაცვის ძალები და აქტივები კონცენტრირებული იყო საჰაერო თავდაცვის დანაყოფებში, ხოლო საჰაერო დივიზიებისა და პოლკების ფორმირება დაიწყო ავიაციაში. ჩრდილოეთის გაერთიანებული სტრატეგიული სარდლობის ფარგლებში იქმნება საჰაერო ძალები და საჰაერო თავდაცვის არმია.

ყველაზე ფუნდამენტური ტრანსფორმაცია მოსალოდნელია 2015 წელს: ახალი ტიპის - საჰაერო კოსმოსური ძალების შექმნა, რომელიც დაფუძნებულია საჰაერო ძალების (ავიაცია და საჰაერო თავდაცვა) და საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის ძალების (კოსმოსური ძალები, საჰაერო თავდაცვა და საჰაერო თავდაცვის ძალების და აქტივების ინტეგრაციაზე). სარაკეტო თავდაცვა).

რეორგანიზაციის პარალელურად მიმდინარეობს საავიაციო ფლოტის აქტიური განახლება. წინა თაობის თვითმფრინავები და ვერტმფრენები შეიცვალა მათი ახალი მოდიფიკაციებით, ასევე პერსპექტიული თვითმფრინავებით უფრო ფართო საბრძოლო შესაძლებლობებით და ფრენის შესრულების მახასიათებლებით. პერსპექტიული თვითმფრინავების სისტემების განვითარების მიმდინარე სამუშაოები გაგრძელდა და დაიწყო ახალი განვითარების სამუშაოები. დაიწყო უპილოტო თვითმფრინავების აქტიური განვითარება.

რუსეთის საჰაერო ძალების თანამედროვე საჰაერო ფლოტი ზომით მეორეა მხოლოდ აშშ-ს საჰაერო ძალების შემდეგ. მართალია, მისი ზუსტი რაოდენობრივი შემადგენლობა ოფიციალურად არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ საკმაოდ ადეკვატური გათვლები შეიძლება გაკეთდეს ღია წყაროებზე დაყრდნობით. რაც შეეხება თვითმფრინავის ფლოტის განახლებას, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახურისა და ინფორმაციის დეპარტამენტის VSVI.Klimov-ის წარმომადგენლის თქმით, რუსეთის საჰაერო ძალები მხოლოდ 2015 წელს, სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანების შესაბამისად, მიიღებს 150-ზე მეტს. ახალი თვითმფრინავები და ვერტმფრენები. Ესენი მოიცავს უახლესი თვითმფრინავი Su‑30 SM, Su‑30 M2, MiG‑29 SMT, Su‑34, Su‑35 S, Yak‑130, Il‑76 MD‑90 A, ასევე ვერტმფრენები Ka‑52, Mi‑28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 და Ansat-U. რუსეთის საჰაერო ძალების ყოფილი მთავარსარდლის, გენერალ პოლკოვნიკ ა.ზელინის სიტყვებიდან ასევე ცნობილია, რომ 2010 წლის ნოემბრის მონაცემებით საჰაერო ძალების ჯამური რაოდენობა შეადგენდა დაახლოებით 170 ათას ადამიანს (მათ შორის 40 ათასი ოფიცერი. ).

რუსეთის საჰაერო ძალების მთელი ავიაცია, როგორც სამხედრო ფილიალი, იყოფა:

• შორ მანძილზე (სტრატეგიული) ავიაცია,
• ოპერატიულ-ტაქტიკური (წინა ხაზის) ავიაცია,
• სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია,
• არმიის ავიაცია.

გარდა ამისა, საჰაერო ძალებში შედის ისეთი ტიპის ჯარები, როგორიცაა საზენიტო-სარაკეტო ჯარები, რადიოინჟინერიის ჯარები, სპეციალური ჯარები, აგრეთვე ქვედანაყოფები და ლოჯისტიკური დაწესებულებები (ყველა მათგანი ამ მასალასარ განიხილება).

თავის მხრივ, ავიაცია ტიპის მიხედვით იყოფა:

• ბომბდამშენი თვითმფრინავი,
• თავდასხმის თვითმფრინავი,
• მოიერიშე თვითმფრინავი,
• სადაზვერვო თვითმფრინავი,
• სატრანსპორტო ავიაცია,
• სპეციალური ავიაცია.

შემდეგი, განიხილება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალების ყველა ტიპის თვითმფრინავი, ისევე როგორც პერსპექტიული თვითმფრინავი. სტატიის პირველი ნაწილი მოიცავს შორ მანძილზე (სტრატეგიულ) და ოპერატიულ-ტაქტიკურ (წინა ხაზის) ავიაციას, მეორე ნაწილი მოიცავს სამხედრო სატრანსპორტო, სადაზვერვო, სპეციალურ და სამხედრო ავიაციას.

შორ მანძილზე (სტრატეგიული) ავიაცია

შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია არის რუსეთის შეიარაღებული ძალების უმაღლესი მთავარსარდლის საშუალება და მიზნად ისახავს სტრატეგიული, ოპერატიულ-სტრატეგიული და ოპერატიული ამოცანების გადაჭრას სამხედრო ოპერაციების თეატრებში (სტრატეგიული მიმართულებები). შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია ასევე არის სტრატეგიული ბირთვული ძალების ტრიადის კომპონენტი.

სამშვიდობო პერიოდში შესრულებული ძირითადი ამოცანებია პოტენციური მოწინააღმდეგეების შეკავება (მათ შორის ბირთვული); ომის დაწყების შემთხვევაში - მტრის სამხედრო-ეკონომიკური პოტენციალის მაქსიმალური შემცირება მის მნიშვნელოვან სამხედრო ობიექტებზე დარტყმით და სახელმწიფო და სამხედრო კონტროლის მოშლით.

შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის განვითარების მთავარი პერსპექტიული სფეროებია დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად ოპერატიული შესაძლებლობების შენარჩუნება და გაზრდა. სტრატეგიული ძალებიშეკავება და ძალები ძირითადი მიზანითვითმფრინავების მოდერნიზაციით მათი მომსახურების ვადის გახანგრძლივებით, ახალი თვითმფრინავების შეძენით (Tu-160 M), ასევე პერსპექტიული PAK-DA შორ მანძილზე საავიაციო კომპლექსის შექმნით.

შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავების ძირითადი შეიარაღება არის მართვადი რაკეტები, როგორც ბირთვული, ასევე ჩვეულებრივი:

• Kh‑55 SM შორ მანძილზე მყოფი სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები;
• აერობალისტური ჰიპერბგერითი რაკეტები X-15 C;
• ოპერატიულ-ტაქტიკური საკრუიზო რაკეტები X‑22.

ასევე სხვადასხვა კალიბრის თავისუფალი ვარდნის ბომბები, მათ შორის ბირთვული, ერთჯერადი კასეტური ბომბები და საზღვაო ნაღმები.

სამომავლოდ დაგეგმილია ახალი თაობის X-555 და X-101 მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების დანერგვა საგრძნობლად გაზრდილი დიაპაზონითა და სიზუსტით შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავების შეიარაღებაში.

რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მოქმედი ავიაციის თანამედროვე თვითმფრინავების ფლოტის საფუძველია სარაკეტო ბომბდამშენები:

• სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები Tu-160-16 ერთეული. 2020 წლისთვის შესაძლებელია 50-მდე მოდერნიზებული Tu-160 M2 თვითმფრინავის მიწოდება.
• სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები Tu-95 MS - 38 ერთეული და დაახლოებით 60 მეტი საცავში. 2013 წლიდან ეს თვითმფრინავები მოდერნიზებულია Tu-95 MSM-ის დონეზე, რათა გაგრძელდეს მათი მომსახურების ვადა.
• შორი მანძილის სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენი Tu-22 M3 - დაახლოებით 40 ერთეული და კიდევ 109 რეზერვში. 2012 წლიდან მოდერნიზებულია 30 თვითმფრინავი Tu-22 M3 M დონეზე.

შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია ასევე მოიცავს Il-78 საწვავის ასაფრენი თვითმფრინავი და Tu-22MR სადაზვერვო თვითმფრინავი.

ტუ-160

ახალ მრავალრეჟიმიან სტრატეგიულ ინტერკონტინენტურ ბომბდამშენზე მუშაობა სსრკ-ში 1967 წელს დაიწყო. განლაგების სხვადასხვა ვარიანტების მოსინჯვის შემდეგ, დიზაინერები საბოლოოდ მივიდნენ ინტეგრალური დაბალფრთიანი თვითმფრინავის დიზაინამდე, ცვლადი ფრთით, ოთხი ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია წყვილებში ძრავის საყრდენებში ფიუზელაჟის ქვეშ.

1984 წელს Tu-160 სერიულ წარმოებაში შევიდა ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. სსრკ-ს დაშლის დროს წარმოიქმნა 35 თვითმფრინავი (აქედან 8 იყო პროტოტიპი); 1994 წლისთვის KAPO-მ რუსეთის საჰაერო ძალებს გადასცა კიდევ ექვსი Tu-160 ბომბდამშენი, რომლებიც მდებარეობდნენ ენგელსის მახლობლად სარატოვის რეგიონში. 2009 წელს აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 3 ახალი თვითმფრინავი, 2015 წლისთვის მათი რაოდენობა 16 ერთეულია.

2002 წელს, თავდაცვის სამინისტრომ დადო ხელშეკრულება KAPO-სთან Tu-160-ის მოდერნიზაციის მიზნით, ამ ტიპის ყველა ბომბდამშენის ეტაპობრივი შეკეთებისა და მოდერნიზაციის მიზნით. უახლესი მონაცემებით, 2020 წლისთვის რუსეთის საჰაერო ძალებს გადაეცემა Tu-160 M მოდიფიკაციის 10 თვითმფრინავი. მოდერნიზებული თვითმფრინავი მიიღებს კოსმოსური კომუნიკაციების სისტემას, მხედველობის მართვის გაუმჯობესებულ სისტემებს და ელექტრონიკას და შეძლებს გამოყენებას. პერსპექტიული და მოდერნიზებული (X-55 SM) საკრუიზო რაკეტები და ჩვეულებრივი ბომბის იარაღი. შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ფლოტის შევსების აუცილებლობის გათვალისწინებით, 2015 წლის აპრილში, რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ დაავალა განიხილოს Tu-160 M-ის წარმოების განახლების საკითხი. იმავე წლის მაისში, უზენაესმა სარდალმა. პუტინმა ოფიციალურად ბრძანა გაუმჯობესებული Tu-160 M2-ის წარმოების განახლება.

Tu-160-ის ძირითადი მახასიათებლები
	4 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	4 × NK-32 ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	4 × 18000 კგფ
Afterburner thrust	4 × 25,000 კგფ
	2230 კმ/სთ (M=1.87)
კრუიზის სიჩქარე	917 კმ/სთ (M=0.77)
მაქსიმალური დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე
დიაპაზონი საბრძოლო დატვირთვით
საბრძოლო რადიუსი
ფრენის ხანგრძლივობა
სერვისის ჭერი	დაახლოებით 22000 მ
ასვლის მაჩვენებელი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები X‑55 SM/X‑101
ტაქტიკური აერობალისტიკური რაკეტები Kh-15 S
4000 კგ-მდე კალიბრის თავისუფალი ვარდნის საჰაერო ბომბები, კასეტური ბომბები, ნაღმები.

Tu‑95MS

თვითმფრინავის შექმნა ჯერ კიდევ 1950-იან წლებში დაიწყო საპროექტო ბიუროს მიერ, რომელსაც ანდრეი ტუპოლევი ხელმძღვანელობდა. 1951 წლის ბოლოს დამტკიცდა შემუშავებული პროექტი, შემდეგ კი დამტკიცდა და დამტკიცდა იმ დროისთვის აშენებული მოდელი. პირველი ორი თვითმფრინავის მშენებლობა დაიწყო მოსკოვის No156 საავიაციო ქარხანაში და უკვე 1952 წლის შემოდგომაზე. პროტოტიპიპირველი ფრენა გააკეთა.

1956 წელს თვითმფრინავებმა, ოფიციალურად სახელწოდებით Tu‑95, დაიწყეს ჩამოსვლა შორ მანძილზე მყოფ საავიაციო დანაყოფებში. შემდგომში შემუშავდა სხვადასხვა მოდიფიკაცია, მათ შორის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების მატარებლები.

1970-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ბომბდამშენის სრულიად ახალი მოდიფიკაცია, სახელწოდებით Tu-95 MS. ახალი თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში შევიდა კუიბიშევის საავიაციო ქარხანაში 1981 წელს, რომელიც გაგრძელდა 1992 წლამდე (დაახლოებით 100 თვითმფრინავი იწარმოებოდა).

ახლა რუსეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში ჩამოყალიბდა სტრატეგიული ავიაციის 37-ე საჰაერო არმია, რომელიც შედგება ორი დივიზიისგან, რომელიც მოიცავს ტუ-95 MS-16-ის ორ პოლკს (ამურის და სარატოვის რეგიონები) - სულ 38 თვითმფრინავი. კიდევ დაახლოებით 60 ერთეული ინახება საწყობში.

აღჭურვილობის მოძველების გამო, 2013 წელს დაიწყო თვითმფრინავების მოდერნიზაცია Tu-95 MSM-ის დონეზე, რომლის მომსახურების ვადა გაგრძელდება 2025 წლამდე. ისინი აღიჭურვება ახალი ელექტრონიკით, სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემით, სატელიტური სანავიგაციო სისტემით და შეძლებენ ახალი X-101 სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტების ტარებას.

Tu-95MS-ის ძირითადი მახასიათებლები
	7 ადამიანი
ფრთების სიგრძე:
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	4 × NK-12 MP თეატრი
Ძალა	4 × 15000 ლ. თან.
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე
კრუიზის სიჩქარე	დაახლოებით 700 კმ/სთ
მაქსიმალური დიაპაზონი
პრაქტიკული დიაპაზონი
საბრძოლო რადიუსი
სერვისის ჭერი	დაახლოებით 11000 მ
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩაშენებული სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები X‑55 SM/X‑101-6 ან 16 9000 კგ-მდე კალიბრის თავისუფალი ვარდნის საჰაერო ბომბები, კასეტური ბომბები, ნაღმები.

Tu-22M3

Tu-22 M3 შორ მანძილზე ზებგერითი სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით შექმნილია საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად სამხედრო ოპერაციების სახმელეთო და საზღვაო ოპერაციების ზონებში დღე და ღამე მარტივ და არახელსაყრელ ამინდის პირობებში. მას შეუძლია დაარტყა Kh-22 საკრუიზო რაკეტები საზღვაო სამიზნეების წინააღმდეგ, Kh-15 ზებგერითი აერობალისტური რაკეტები სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ და ასევე განახორციელოს მიზანმიმართული დაბომბვა. დასავლეთში მას „ბეკ ცეცხლს“ ეძახდნენ.

საერთო ჯამში, ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაციამ 1993 წლამდე ააშენა 268 Tu-22 M3 ბომბდამშენი.

ამჟამად 40-მდე Tu-22 M3 ერთეული მუშაობს, კიდევ 109 რეზერვშია. 2020 წლისთვის იგეგმება KAPO-ში დაახლოებით 30 მანქანის განახლება Tu-22 M3 M-ის დონეზე (მოდიფიკაცია ექსპლუატაციაში შევიდა 2014 წელს). ისინი აღიჭურვება ახალი ელექტრონიკით, გააფართოვებს იარაღის დიაპაზონს უახლესი მაღალი სიზუსტის საბრძოლო მასალის დანერგვით და მათი მომსახურების ვადა 40 წლამდე გაახანგრძლივებს.

Tu-22M3-ის ძირითადი მახასიათებლები
	4 ადამიანი
ფრთების სიგრძე: მინიმალური გადახრის კუთხით მაქსიმალური გადახვევის კუთხით
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × NK-25 ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 14,500 კგფ
Afterburner thrust	2 × 25,000 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე
კრუიზის სიჩქარე
ფრენის დიაპაზონი
საბრძოლო რადიუსი დატვირთვით 12 ტ	1500…2400 კმ
სერვისის ჭერი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩაშენებული 23 მმ თავდაცვითი ინსტალაცია GSh-23 ქვემეხებით
X-22 ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტები
ტაქტიკური აერობალისტიკური რაკეტები X‑15 S.

პერსპექტიული მოვლენები

PAK დიახ

2008 წელს რუსეთში გაიხსნა R&D დაფინანსება პერსპექტიული შორ მანძილზე საავიაციო კომპლექსის PAK DA-ს შესაქმნელად. პროგრამა ითვალისწინებს მეხუთე თაობის შორი დისტანციური ბომბდამშენის შემუშავებას რუსეთის საჰაერო ძალებში მოქმედი თვითმფრინავის ჩანაცვლებისთვის. ის ფაქტი, რომ რუსეთის საჰაერო ძალებმა ჩამოაყალიბეს ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები PAK DA პროგრამისთვის და მონაწილეობისთვის მზადება დაიწყო. დიზაინის ბიუროებიგანვითარების კონკურსი ჯერ კიდევ 2007 წელს გამოცხადდა. ტუპოლევის OJSC-ის გენერალური დირექტორის ი. შევჩუკის თქმით, PAK DA პროგრამის ფარგლებში კონტრაქტი მოიგო Tupolev Design Bureau-მ. 2011 წელს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ შემუშავდა პერსპექტიული კომპლექსისთვის ინტეგრირებული საავიაციო კომპლექსის წინასწარი დიზაინი და რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფმა საავიაციო სარდლობამ გამოსცა ტაქტიკური და ტექნიკური სპეციფიკაცია პერსპექტიული ბომბდამშენის შესაქმნელად. გამოცხადდა 100 მანქანის აშენების გეგმები, რომლებიც, სავარაუდოდ, ექსპლუატაციაში შევა 2027 წლისთვის.

ყველაზე მეტად გამოყენებული იარაღი იქნება მოწინავე ჰიპერბგერითი რაკეტები, X-101 ტიპის შორი დისტანციის საკრუიზო რაკეტები, მოკლე დისტანციის ზუსტი რაკეტები და რეგულირებადი საჰაერო ბომბები, ასევე თავისუფალი ვარდნის ბომბები. ითქვა, რომ რაკეტების ზოგიერთი ნიმუში უკვე შემუშავებული იყო ტაქტიკური კორპორაციის მიერ სარაკეტო იარაღი" შესაძლოა, თვითმფრინავი ოპერატიულ-სტრატეგიული სადაზვერვო და დამრტყმელი კომპლექსის ავიამზიდადაც გამოიყენებოდეს. არ არის გამორიცხული, რომ თავდაცვის მიზნით, ელექტრონული ომის სისტემის გარდა, ბომბდამშენი შეიარაღებული იყოს საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით.

ოპერატიულ-ტაქტიკური (წინა ხაზის) ავიაცია

ოპერატიულ-ტაქტიკური (წინა ხაზის) ავიაცია შექმნილია ოპერაციული, ოპერატიულ-ტაქტიკური და ტაქტიკური ამოცანების გადასაჭრელად ჯარების (ძალების) დაჯგუფების ოპერაციებში (საბრძოლო მოქმედებები) სამხედრო ოპერაციების თეატრებში (სტრატეგიული მიმართულებები).

ბომბდამშენი ავიაცია, რომელიც არის წინა ხაზის ავიაციის ნაწილი, არის საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი იარაღი, უპირველეს ყოვლისა, ოპერატიული და ოპერატიულ-ტაქტიკური სიღრმეში.

თავდასხმის თვითმფრინავები ძირითადად განკუთვნილია ჯარების საჰაერო მხარდაჭერისთვის, ცოცხალი ძალისა და ობიექტების განადგურებისთვის, პირველ რიგში, წინა ხაზზე, მტრის ტაქტიკურ და უშუალო ოპერაციულ სიღრმეში. გარდა ამისა, მას ასევე შეუძლია ჰაერში მტრის თვითმფრინავებთან ბრძოლა.

ოპერატიულ-ტაქტიკური ავიაციის ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების განვითარების ძირითადი პერსპექტიული სფეროებია შესაძლებლობების შენარჩუნება და გაზრდა ოპერაციების თეატრში საბრძოლო მოქმედებების დროს ოპერაციული, ოპერატიულ-ტაქტიკური და ტაქტიკური ამოცანების გადაჭრის ფარგლებში ახლის მიწოდების გზით ( Su‑34) და არსებული (Su‑25 SM) თვითმფრინავების მოდერნიზაცია.

ფრონტის ხაზის ავიაციის ბომბდამშენები და თავდასხმის თვითმფრინავები შეიარაღებულია ჰაერი-ზედაპირი და ჰაერ-ჰაერი რაკეტებით და უმართავი რაკეტებით. განსხვავებული ტიპები, თვითმფრინავის ბომბები, მათ შორის რეგულირებადი, კასეტური ბომბები, თვითმფრინავის იარაღი.

მოიერიშე ავიაცია წარმოდგენილია მრავალფუნქციური და ფრონტის ხაზის მებრძოლებით, ასევე გამანადგურებელ-ჩამჭრელებით. მისი დანიშნულებაა ჰაერში მტრის თვითმფრინავების, ვერტმფრენების, საკრუიზო რაკეტების და უპილოტო საფრენი აპარატების, აგრეთვე სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების განადგურება.

საჰაერო თავდაცვის მოიერიშე თვითმფრინავების ამოცანაა დაფაროს ყველაზე მნიშვნელოვანი მიმართულებები და ინდივიდუალური ობიექტები მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან მათი თვითმფრინავების მაქსიმალურ დიაპაზონში ჩამჭრელების დახმარებით განადგურებით. საჰაერო თავდაცვის ავიაციაში ასევე შედის საბრძოლო შვეულმფრენები, სპეციალური და სატრანსპორტო თვითმფრინავიდა ვერტმფრენები.

მოიერიშე ავიაციის განვითარების მთავარი პერსპექტიული სფეროა დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად შესაძლებლობების შენარჩუნება და გაზრდა არსებული თვითმფრინავების მოდერნიზაციით, ახალი თვითმფრინავების (Su-30, Su-35) შეძენით, ასევე, შექმნით. პერსპექტიული PAK-FA საავიაციო კომპლექსი, რომელიც გამოცდილია 2010 წლიდან და, შესაძლოა, პერსპექტიული შორ მანძილზე გადამჭრელი.

მოიერიშე თვითმფრინავების ძირითადი იარაღია სხვადასხვა დიაპაზონის საჰაერო-ჰაერი და ჰაერი-ზედაპირი მართვადი რაკეტები, ასევე თავისუფალი დაცემის და რეგულირებადი ბომბები, უმართავი რაკეტები, კასეტური ბომბები და თვითმფრინავების ქვემეხები. მოწინავე სარაკეტო იარაღის განვითარება მიმდინარეობს.

თავდასხმისა და ფრონტის თვითმფრინავების თანამედროვე ფლოტი ბომბდამშენი ავიაციამოიცავს შემდეგი ტიპის თვითმფრინავებს:

• Su‑25-200 თავდასხმის თვითმფრინავი, Su‑25UB-ის ჩათვლით, დაახლოებით 100 სხვა ინახება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს თვითმფრინავები ექსპლუატაციაში შევიდა სსრკ-ში, მათი საბრძოლო პოტენციალი, მოდერნიზაციის გათვალისწინებით, საკმაოდ მაღალი რჩება. 2020 წლისთვის იგეგმება 80-მდე თავდასხმის თვითმფრინავის განახლება Su-25 SM დონეზე.
• ფრონტის ბომბდამშენი Su‑24 M - 21 ერთეული. საბჭოთა წარმოების ეს თვითმფრინავები უკვე მოძველებულია და აქტიურად იშლება. 2020 წელს იგეგმება ყველა Su‑24 M-ის ექსპლუატაციაში განკარგვა.
• მოიერიშე-ბომბდამშენები Su-34–69 ერთეული. უახლესი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც ანაცვლებს მოძველებულ სუ-24 M ბომბდამშენებს დანაყოფებით. შეკვეთილი სუ-34-ების ჯამური რაოდენობა 124 ერთეულია, რომელიც ექსპლუატაციაში შევა უახლოეს მომავალში.

სუ-25

Su-25 არის დაჯავშნული ქვებგერითი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ბრძოლის ველზე სახმელეთო ძალების მჭიდრო მხარდაჭერისთვის. მას შეუძლია გაანადგუროს წერტილოვანი და ტერიტორიული სამიზნეები ადგილზე დღე და ღამე ნებისმიერ ამინდის პირობებში. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის თავისი კლასის საუკეთესო თვითმფრინავი მსოფლიოში, გამოცდილი რეალურ საბრძოლო ოპერაციებში. ჯარებს შორის სუ-25-მა მიიღო არაოფიციალური მეტსახელი "Rook", დასავლეთში - აღნიშვნა "Frogfoot".

სერიული წარმოება განხორციელდა ქ თვითმფრინავების ქარხნებითბილისსა და ულან-უდეში (მთელი პერიოდის განმავლობაში დამზადდა ყველა მოდიფიკაციის 1320 თვითმფრინავი, მათ შორის საექსპორტოდ).

მანქანები იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით, მათ შორის საბრძოლო მომზადების Su‑25UB და გემბანზე დაფუძნებული Su‑25UTD საზღვაო ძალებისთვის. ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებს ჰყავს 200-მდე სხვადასხვა მოდიფიკაციის სუ-25 თვითმფრინავი, რომლებიც ემსახურება 6 საბრძოლო და რამდენიმე სასწავლო საჰაერო პოლკს. საცავში კიდევ 100-მდე ძველი მანქანაა.

2009 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა საჰაერო ძალებისთვის Su-25 თავდასხმის თვითმფრინავების შესყიდვის განახლება. ამავდროულად, მიღებულ იქნა პროგრამა 80 სატრანსპორტო საშუალების მოდერნიზების შესახებ Su-25 SM-ის დონეზე. ისინი აღჭურვილია უახლესი ელექტრონიკით, მათ შორის დამიზნების სისტემით, მრავალფუნქციური ინდიკატორებით, ახალი ელექტრონული საომარი ტექნიკით და Spear რადარით. ახალი Su-25UBM თვითმფრინავი, რომელსაც ექნება სუ-25 SM-ის მსგავსი აღჭურვილობა, მიღებულია როგორც საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი.

სუ-25-ის ძირითადი მახასიათებლები
	1 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × R‑95Sh ტურბორეაქტიული ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 4100 კგფ
Მაქსიმალური სიჩქარე
კრუიზის სიჩქარე
პრაქტიკული დიაპაზონი საბრძოლო დატვირთვით
საბორნე დიაპაზონი
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩაშენებული 30 მმ ორლულიანი იარაღი GSh-30–2 (250 ტყვია) გარე სლინგზე მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L საჰაერო ბომბები, კასეტები - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 კონტეინერები სროლისა და იარაღის კონტეინერები - SPPU-22–1 (23 მმ GSh-23 იარაღი)

Su-24M

Su-24 M წინა ხაზის ბომბდამშენი ცვლადი ფრთით შექმნილია სარაკეტო და ბომბდამშენებლობისთვის მტრის ოპერატიულ და ოპერატიულ-ტაქტიკურ სიღრმეში დღედაღამ მარტივ და არახელსაყრელ ამინდის პირობებში, მათ შორის დაბალ სიმაღლეებზე. სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების მიზნობრივი განადგურება კონტროლირებადი და კონტროლირებადი რაკეტებით.უმართავი საბრძოლო მასალები. დასავლეთში მან მიიღო აღნიშვნა "მოფარიკავე"

სერიული წარმოება განხორციელდა ნოვოსიბირსკში ჩკალოვის სახელობის NAPO-ში (KNAAPO-ს მონაწილეობით) 1993 წლამდე; აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის დაახლოებით 1200 მანქანა, მათ შორის ექსპორტისთვის.

საუკუნის დასაწყისში, საავიაციო ტექნოლოგიების მოძველების გამო, რუსეთმა დაიწყო პროგრამა ფრონტის ბომბდამშენების მოდერნიზაციისთვის Su-24 M2-ის დონეზე. 2007 წელს პირველი ორი Su-24 M2 გადაეცა ლიპეცკის საბრძოლო გამოყენების ცენტრში. დანარჩენი მანქანების მიწოდება რუსეთის საჰაერო ძალებს 2009 წელს დასრულდა.

ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებს დარჩათ 21 Su-24M რამდენიმე მოდიფიკაციის თვითმფრინავი, მაგრამ უახლესი Su-34-ები საბრძოლო ნაწილებში შედიან, Su-24-ები ამოღებულია სამსახურიდან და გაუქმებულია (2015 წლისთვის 103 თვითმფრინავი გაუქმდა). 2020 წლისთვის ისინი მთლიანად უნდა გაიყვანონ საჰაერო ძალებიდან.

Su-24M-ის ძირითადი მახასიათებლები
	2 ადამიანი
ფრთების სიგრძე მაქსიმალური გადახვევის კუთხით მინიმალური გადახრის კუთხით
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × AL-21 F-3 ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 7800 კგფ
Afterburner thrust	2 × 11200 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე	1700 კმ/სთ (M=1.35)
მაქსიმალური სიჩქარე 200 მ სიმაღლეზე
საბორნე დიაპაზონი
საბრძოლო რადიუსი
სერვისის ჭერი	დაახლოებით 11500 მ
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩაშენებული 23 მმ 6-ლულიანი იარაღი GSh‑6–23 (500 ტყვია) გარე სლინგზე: მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტები - R-60 მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 უმართავი რაკეტები - 57 მმ S-5, 80 მმ S-8, 122 მმ S-13, 240 მმ S-24, 266 მმ S-25 საჰაერო ბომბები, კასეტები - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 კონტეინერები სროლისა და იარაღის კონტეინერები - SPPU-6 (23 მმ GSh-6–23 იარაღი)

Su-34

Su-34 მრავალფუნქციური გამანადგურებელი-ბომბდამშენი არის ამ კლასის უახლესი თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებში და მიეკუთვნება თვითმფრინავების "4+" თაობას. ამავდროულად, ის განლაგებულია, როგორც წინა ხაზის ბომბდამშენი, რადგან მან უნდა შეცვალოს ჯარში მოძველებული Su-24 M თვითმფრინავი. შექმნილია მაღალი სიზუსტის რაკეტებისა და ბომბების დარტყმების განსახორციელებლად, მათ შორის ბირთვული იარაღის გამოყენებაზე, მიწის წინააღმდეგ. (ზედაპირული) სამიზნეები დღის ნებისმიერ დროს ნებისმიერ ამინდის პირობები. დასავლეთში მას "Fullback"-ს უწოდებენ.

2015 წლის შუა რიცხვებისთვის 124 შეკვეთილიდან 69 სუ-34 თვითმფრინავი (მათ შორის 8 პროტოტიპი) გადაეცა საბრძოლო დანაყოფებს.

სამომავლოდ იგეგმება რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის დაახლოებით 150-200 ახალი თვითმფრინავის მიწოდება და 2020 წლისთვის მოძველებული სუ-24-ის სრული ჩანაცვლება. ამრიგად, ახლა Su-34 არის ჩვენი საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ზედაპირული იარაღის მთელი დიაპაზონი.

სუ-34-ის ძირითადი მახასიათებლები
	2 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × AL-31 F-M1 ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 8250 კგფ
Afterburner thrust	2 × 13500 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე	1900 კმ/სთ (M=1,8)
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
საბორნე დიაპაზონი
საბრძოლო რადიუსი
სერვისის ჭერი
იარაღი:
ჩამონტაჟებული - 30 მმ თოფი GSh-30–1 გარე სლინგზე - ყველა ტიპის თანამედროვე საჰაერო-ჰაერი და ჰაერი-ზედაპირი მართვადი რაკეტები, უმართავი რაკეტები, საჰაერო ბომბები, კასეტური ბომბები.

თანამედროვე მოიერიშე თვითმფრინავების ფლოტი შედგება შემდეგი ტიპის თვითმფრინავებისგან:

• MiG-29 სხვადასხვა მოდიფიკაციის წინა ხაზის მებრძოლები - 184 ერთეული. MiG-29 S, MiG-29 M და MiG-29UB მოდიფიკაციების გარდა, ექსპლუატაციაში შევიდა MiG-29 SMT და MiG-29UBT-ის უახლესი ვერსიები (28 და 6 ერთეული 2013 წლის მდგომარეობით). ამავდროულად, არ იგეგმება ძველი აშენებული თვითმფრინავების მოდერნიზაცია. MiG-29-ზე დაფუძნებული, პერსპექტიული მრავალფუნქციური მებრძოლი MiG-35, მაგრამ მისი წარმოების ხელშეკრულების გაფორმება გადაიდო MiG-29 SMT-ის სასარგებლოდ.
• სხვადასხვა მოდიფიკაციის ფრონტის Su-27 მებრძოლები - 360 ერთეული, მათ შორის 52 Su-27UB. 2010 წლიდან მიმდინარეობს გადაიარაღება Su-27 SM და Su-27 SM3-ის ახალი მოდიფიკაციებით, საიდანაც 82 ერთეული იქნა მიწოდებული.
• ფრონტის მებრძოლები Su-35 S - 34 ერთეული. ხელშეკრულების მიხედვით, 2015 წლისთვის იგეგმება ამ ტიპის 48 თვითმფრინავის სერიის მიწოდება.
• სხვადასხვა მოდიფიკაციის მრავალფუნქციური Su-30 გამანადგურებელი - 51 ერთეული, მათ შორის 16 Su-30 M2 და 32 Su-30 SM. ამავე დროს, ამჟამად დრო გარბისმეორე სერიის Su-30 SM-ის, 30 ერთეულის მიწოდება 2016 წლამდე უნდა მოხდეს.
• MiG-31 რამდენიმე მოდიფიკაციის გამანადგურებელი - 252 ერთეული. ცნობილია, რომ 2014 წლიდან MiG-31 BS თვითმფრინავი მოდერნიზებულია MiG-31 BSM დონეზე, ხოლო 2020 წლისთვის იგეგმება კიდევ 60 MiG-31 B თვითმფრინავის განახლება MiG-31 BM დონეზე.

მიგ-29

მსუბუქი ფრონტის მებრძოლი მეოთხე თაობა MiG-29 შეიქმნა ჯერ კიდევ სსრკ-ში და მასობრივ წარმოებაშია 1983 წლიდან. სინამდვილეში ის იყო ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლებიმისი კლასის მსოფლიოში და, რომელსაც აქვს ძალიან წარმატებული დიზაინი, არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული და, უახლესი მოდიფიკაციების სახით, შევიდა 21-ე საუკუნეში, როგორც მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, როგორც რუსეთის საჰაერო ძალების ნაწილი. თავდაპირველად გამიზნული იყო ტაქტიკურ სიღრმეზე საჰაერო უპირატესობის მოპოვება. დასავლეთში ცნობილია როგორც "Fulcrum".

სსრკ-ს დაშლის დროისთვის მოსკოვისა და ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხნებში სხვადასხვა ვერსიის დაახლოებით 1400 მანქანა იწარმოებოდა. ახლა MiG-29 შედის სხვადასხვა ვარიანტებიემსახურება საზღვარგარეთ 2 ათზე მეტი ქვეყნის ჯარს, სადაც მონაწილეობდა ადგილობრივ ომებსა და შეიარაღებულ კონფლიქტებში.

რუსეთის საჰაერო ძალებში ამჟამად მოქმედებს 184 MiG-29 გამანადგურებელი შემდეგი მოდიფიკაციებით:

• MiG-29 S - ჰქონდა გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვა MiG-29-თან შედარებით და აღჭურვილი იყო ახალი იარაღით;
• MiG-29 M - 4+ თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, გააჩნდა გაზრდილი დიაპაზონი და საბრძოლო დატვირთვა და აღჭურვილი იყო ახალი იარაღით;
• MiG-29UB - ორადგილიანი საბრძოლო მომზადების ვერსია რადარის გარეშე;
• MiG-29 SMT არის უახლესი მოდერნიზებული ვერსია, მაღალი სიზუსტის საჰაერო იარაღის გამოყენების შესაძლებლობით, გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი, უახლესი ელექტრონიკა (პირველი ფრენა 1997 წელს, მიღებული 2004 წელს, 28 ერთეული მიწოდებულია 2013 წლამდე), იარაღი არის განლაგებულია ექვს ქვედაბოლოზე და ერთ ვენტრალურ გარე საკიდზე, არის ჩაშენებული 30 მმ ქვემეხი;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT-ის საბრძოლო მომზადების ვერსია (მიწოდებულია 6 ერთეული).

უმეტესწილად, ყველა ძველი MiG-29 თვითმფრინავი ფიზიკურად მოძველებულია და გადაწყდა მათი არა შეკეთება ან მოდერნიზება, არამედ ახალი აღჭურვილობის შეძენა - MiG-29 SMT (კონტრაქტი 2014 წელს დაიდო 16 თვითმფრინავის მიწოდებაზე). და MiG-29UBT და ასევე პერსპექტიული MiG-35 გამანადგურებლები.

MiG-29 SMT-ის ძირითადი მახასიათებლები
	1 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × RD‑33 ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 5040 კგფ
Afterburner thrust	2 × 8300 კგფ
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
კრუიზის სიჩქარე
პრაქტიკული დიაპაზონი
პრაქტიკული დიაპაზონი PTB-ით	2800…3500 კმ
სერვისის ჭერი
იარაღი:
გარე სლინგზე: მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 კონტეინერები KMGU-2

მიგ-35

4++ თაობის MiG-35-ის ახალი რუსული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი არის MiG-29 M სერიის თვითმფრინავების ღრმა მოდერნიზაცია, რომელიც განვითარებულია MiG-ის დიზაინის ბიუროში. დიზაინში იგი მაქსიმალურად არის გაერთიანებული ადრეული წარმოების თვითმფრინავებთან, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვა და ფრენის დიაპაზონი, შემცირებული რადარის ხელმოწერა, აღჭურვილია აქტიური ფაზური მასივის რადარით, უახლესი ელექტრონიკით, ბორტზე ელექტრონული ომით. სისტემა, აქვს ღია ავიონიკის არქიტექტურა და ჰაერში საწვავის შევსების შესაძლებლობა. ორადგილიანი მოდიფიკაცია დასახელებულია MiG-35 D.

MiG-35 შექმნილია საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად და მტრის საჰაერო თავდასხმის იარაღის შესაჩერებლად, ზუსტი იარაღით დარტყმისთვის სახმელეთო (ზედაპირული) სამიზნეების წინააღმდეგ საჰაერო თავდაცვის ზონაში დღე-ღამის ნებისმიერ ამინდის პირობებში შესვლის გარეშე, აგრეთვე საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად საჰაერო სადესანტო საშუალებების გამოყენებით. .

რუსეთის საჰაერო ძალების MiG-35 თვითმფრინავებით აღჭურვის საკითხი ღია რჩება თავდაცვის სამინისტროსთან ხელშეკრულების გაფორმებამდე.

MiG-35-ის ძირითადი მახასიათებლები
	1-2 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 5400 კგფ
Afterburner thrust	2 × 9000 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე	2400 კმ/სთ (M=2.25)
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
კრუიზის სიჩქარე
პრაქტიკული დიაპაზონი
პრაქტიკული დიაპაზონი PTB-ით
საბრძოლო რადიუსი
ფრენის ხანგრძლივობა
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი
იარაღი:
ჩამონტაჟებული - 30 მმ GSh-30–1 ქვემეხი (150 ტყვია) გარე სლინგზე: მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტები - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 უმართავი რაკეტები - 80 მმ S-8, 122 მმ S-13, 240 მმ S-24 საჰაერო ბომბები, კასეტები - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

სუ-27

Su-27 წინა ხაზის გამანადგურებელი არის მეოთხე თაობის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა სსრკ-ში სუხოის დიზაინის ბიუროში 1980-იანი წლების დასაწყისში. იგი გამიზნული იყო საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად და ერთ დროს იყო ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი თავის კლასში. Su‑27-ის უახლესი მოდიფიკაციები კვლავაც ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალებს; გარდა ამისა, Su‑27-ის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგად შემუშავდა "4+" თაობის მებრძოლების ახალი მოდელები. მეოთხე თაობის მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებელთან ერთად, MiG-29 იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი თავისი კლასის. დასავლური კლასიფიკაციის მიხედვით, მას "Flanker" ეწოდება.

ამჟამად საჰაერო ძალების საბრძოლო დანაყოფებში შედის ძველი წარმოების 226 Su‑27 და 52 Su‑27UB გამანადგურებელი. 2010 წლიდან დაიწყო სუ-27 SM-ის მოდერნიზებული ვერსიის ხელახალი აღჭურვა (პირველი ფრენა 2002 წელს). ამჟამად ჯარებს 70 ასეთი მანქანა გადაეცა. გარდა ამისა, მიეწოდება Su-27 SM3 მოდიფიკაციის მებრძოლები (წარმოებულია 12 ერთეული), რომლებიც განსხვავდება წინა ვერსიისგან AL-31 F-M1 ძრავებით (შემწვრობის შემდეგ 13,500 კგფ), გაძლიერებული თვითმფრინავის დიზაინი და დამატებითი იარაღის დაკიდების წერტილები. .

Su-27 SM-ის ძირითადი მახასიათებლები
	1 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × AL-31F ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 7600 კგფ
Afterburner thrust	2 × 12500 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე	2500 კმ/სთ (M=2.35)
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
პრაქტიკული დიაპაზონი
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი	330 მ/წმ-ზე მეტი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩამონტაჟებული - 30 მმ GSh-30–1 ქვემეხი (150 ტყვია) მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 საჰაერო ბომბები, კასეტები - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

"4+" თაობის მძიმე ორადგილიანი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su‑30 შეიქმნა სუხოის დიზაინის ბიუროში Su-27UB საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავის ბაზაზე ღრმა მოდერნიზაციის გზით. მთავარი მიზანია მებრძოლების ჯგუფური საბრძოლო მოქმედებების კონტროლი საჰაერო უპირატესობის მოპოვების პრობლემების გადაჭრაში, სხვა ტიპის ავიაციის საბრძოლო ოპერაციების მხარდაჭერა, სახმელეთო ჯარების და ობიექტების დაფარვა, ჰაერში სადესანტო ძალების განადგურება, აგრეთვე საჰაერო დაზვერვის ჩატარება და მიწის განადგურება. (ზედაპირული) მიზნები. სუ-30-ს აქვს დიდი მანძილი და ფრენის ხანგრძლივობა და ეფექტური მენეჯმენტიმებრძოლთა ჯგუფი. თვითმფრინავის დასავლური აღნიშვნაა "Flanker-C".

რუსეთის საჰაერო ძალებს ამჟამად ჰყავს 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (ყველა წარმოებული KNAAPO-ს მიერ) და 32 Su‑30 SM (ირკუტის ქარხნის მიერ წარმოებული). ბოლო ორი მოდიფიკაცია მიწოდებულია 2012 წლის კონტრაქტების შესაბამისად, როდესაც შეუკვეთეს 30 სუ-30 SM ერთეულის ორი პარტია (2016 წლამდე) და 16 სუ-30 M2 ერთეული.

Su-30 SM-ის ძირითადი მახასიათებლები
	2 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × AL-31FP ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 7700 კგფ
Afterburner thrust	2 × 12500 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე	2125 კმ/სთ (M=2)
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
ფრენის დიაპაზონი სახმელეთო საწვავის შევსების გარეშე
ფრენის დიაპაზონი სიმაღლეზე საწვავის შევსების გარეშე
საბრძოლო რადიუსი
ფრენის ხანგრძლივობა საწვავის შევსების გარეშე
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩამონტაჟებული - 30 მმ GSh-30–1 ქვემეხი (150 ტყვია) გარე სლინგზე: მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტები - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M უმართავი რაკეტები - 80 მმ S-8, 122 მმ S-13 საჰაერო ბომბები, კასეტები - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 მრავალფუნქციური სუპერმანევრირებადი გამანადგურებელი მიეკუთვნება „4++“ თაობას და აღჭურვილია ბიძგების ვექტორის მართვის ძრავებით. Sukhoi Design Bureau-ს მიერ შემუშავებული ეს თვითმფრინავი მახასიათებლებით ძალიან ახლოსაა მეხუთე თაობის მებრძოლებთან. Su‑35 შექმნილია საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად და მტრის საჰაერო თავდასხმის იარაღის შესაჩერებლად, მაღალი სიზუსტის იარაღით დარტყმის მიზნით სახმელეთო (ზედაპირული) სამიზნეების წინააღმდეგ საჰაერო თავდაცვის ზონაში დღე-ღამეში შესვლის გარეშე ყველა ამინდის პირობებში.

პირობები, ასევე საჰაერო დაზვერვის ჩატარება სადესანტო საშუალებების გამოყენებით. დასავლეთში იგი დასახელებულია "Flanker-E+".

2009 წელს ხელი მოეწერა კონტრაქტს რუსეთის საჰაერო ძალების მიწოდების შესახებ 48 უახლესი წარმოების Su-35C გამანადგურებელი 2012–2015 წლებში, რომელთაგან 34 ერთეული უკვე ექსპლუატაციაშია. 2015-2020 წლებში მოსალოდნელია ამ თვითმფრინავების მიწოდების მორიგი ხელშეკრულების გაფორმება.

სუ-35-ის ძირითადი მახასიათებლები
	1 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × ტურბოფენები OVT AL-41F1S-ით
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 8800 კგფ
Afterburner thrust	2 × 14500 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე	2500 კმ/სთ (M=2.25)
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
მიწის დიაპაზონი
ფრენის დიაპაზონი სიმაღლეზე	3600…4500 კმ
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩამონტაჟებული - 30 მმ GSh-30–1 ქვემეხი (150 ტყვია) გარე სლინგზე: მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტები - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, მოწინავე გრძელვადიანი რაკეტები უმართავი რაკეტები - 80 მმ S-8, 122 მმ S-13, 266 მმ S-25 საჰაერო ბომბები, კასეტები - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

მიგ-31

ორადგილიანი ზებგერითი ყველა ამინდის შორ მანძილზე გამანადგურებელი მიგ-31 შეიქმნა სსრკ-ში, მიკოიანის დიზაინის ბიუროში 1970-იან წლებში. იმ დროს ეს იყო პირველი მეოთხე თაობის თვითმფრინავი. შექმნილია საჰაერო სამიზნეების ჩასაჭრელად და განადგურებისთვის ყველა სიმაღლეზე - უკიდურესად დაბალიდან ძალიან მაღალზე, დღე და ღამე, ნებისმიერ ამინდის პირობებში, რთულ საცობ გარემოში. რეალურად მთავარი დავალება MiG-31-მა დააკავა საკრუიზო რაკეტები სიმაღლეების და სიჩქარის მთელ დიაპაზონში, ასევე დაბალ მფრინავ თანამგზავრებს. ყველაზე სწრაფი საბრძოლო თვითმფრინავი. თანამედროვე MiG-31 BM-ს აქვს საბორტო რადარი უნიკალური მახასიათებლებით, რომელიც ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი სხვა უცხოური თვითმფრინავებისთვის. დასავლური კლასიფიკაციის მიხედვით, მას უწოდებენ "Foxhound".

MiG-31 გამანადგურებელ-დამჭერებს, რომლებიც ამჟამად ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალებს (252 ერთეული) აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია:

• MiG-31 B - სერიული მოდიფიკაციასაჰაერო საწვავის სისტემით (გამოყენებულია 1990 წელს)
• MiG-31 BS არის ძირითადი MiG-31-ის ვარიანტი, განახლებული MiG-31 B-ის დონემდე, მაგრამ ფრენის დროს საწვავის შევსების ბუმის გარეშე.
• MiG-31 BM - მოდერნიზებული ვერსია Zaslon-M რადარით (შემუშავებული 1998 წელს), რომელსაც აქვს გაზრდილი დიაპაზონი 320 კმ-მდე, აღჭურვილია უახლესი. ელექტრონული სისტემებისატელიტური ნავიგაციის ჩათვლით, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ჰაერი-ზედაპირი მართვადი რაკეტები. 2020 წლისთვის იგეგმება 60 MiG-31 B-ის განახლება MiG-31 BM-ის დონეზე. თვითმფრინავის სახელმწიფო ტესტირების მეორე ეტაპი 2012 წელს დასრულდა.
• MiG-31 BSM არის MiG-31 BS-ის მოდერნიზებული ვერსია Zaslon-M რადარით და მასთან დაკავშირებული ელექტრონიკით. საბრძოლო თვითმფრინავების მოდერნიზაცია 2014 წლიდან მიმდინარეობს.

ამრიგად, რუსეთის საჰაერო ძალებს ეყოლება 60 MiG-31 BM და 30-40 MiG-31 BSM თვითმფრინავი, ხოლო დაახლოებით 150 ძველი თვითმფრინავი გამოდგება. არ არის გამორიცხული, რომ მომავალში გამოჩნდეს ახალი ჩამჭრელი, კოდური სახელით MiG-41.

MiG-31 BM-ის ძირითადი მახასიათებლები
	2 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × TRDDF D‑30 F6
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 9500 კგფ
Afterburner thrust	2 × 15500 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე	3000 კმ/სთ (M=2.82)
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე
კრუიზის სიჩქარე ქვებგერითი
საკრუიზო სიჩქარე ზებგერითი
პრაქტიკული დიაპაზონი	1450…3000 კმ
მაღალი სიმაღლეზე ფრენის დიაპაზონი ერთი შევსებით
საბრძოლო რადიუსი
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი
აფრენა/გარბენის სიგრძე
იარაღი:
ჩამონტაჟებული: 23 მმ 6-ლულიანი იარაღი GSh‑23–6 (260 ტყვია) გარე სლინგზე: მართვადი ჰაერი-ჰაერი რაკეტები - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M საჰაერო ბომბები, კასეტები - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

პერსპექტიული მოვლენები

PAK-FA

პერსპექტივა საავიაციო კომპლექსიწინა ხაზის ავიაცია - PAK FA - მოიცავს მეხუთე თაობის მრავალფუნქციურ გამანადგურებელს, რომელიც შემუშავებულია სუხოის დიზაინის ბიუროს მიერ, სახელწოდებით T-50. მისი მახასიათებლების მთლიანობის თვალსაზრისით, მას მოუწევს ყველა უცხოური ანალოგის გადალახვა და უახლოეს მომავალში, ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ის გახდება რუსეთის საჰაერო ძალების წინა ხაზის გამანადგურებელი ავიაციის მთავარი თვითმფრინავი.

PAK FA შექმნილია საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად და მტრის საჰაერო თავდასხმის იარაღის შესაჭრელად ყველა სიმაღლეზე, ასევე მაღალი სიზუსტის იარაღის გასაშვებად სახმელეთო (ზედაპირული) სამიზნეების წინააღმდეგ საჰაერო თავდაცვის ზონაში დღე და ღამე ნებისმიერ ამინდის პირობებში შესვლის გარეშე და შეუძლია. გამოიყენება საჰაერო დაზვერვისთვის საბორტო აღჭურვილობის გამოყენებით. თვითმფრინავი სრულად აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის მებრძოლების ყველა მოთხოვნას: სტელსი, ზებგერითი კრუიზის სიჩქარე, მაღალი მანევრირება მაღალი გადატვირთვით, მოწინავე ელექტრონიკა, მრავალფუნქციონალობა.

გეგმების მიხედვით, რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის T-50 თვითმფრინავის სერიული წარმოება 2016 წელს უნდა დაიწყოს, 2020 წლისთვის კი რუსეთში მასზე აღჭურვილი პირველი საავიაციო ნაწილები გამოჩნდება. ასევე ცნობილია, რომ შესაძლებელია საექსპორტო წარმოება. კერძოდ, ინდოეთთან ერთად იქმნება საექსპორტო მოდიფიკაცია, სახელწოდებით FGFA (მეხუთე თაობის გამანადგურებელი თვითმფრინავი).

PAK-FA-ს ძირითადი მახასიათებლები (შეფასებული).
	1 ადამიანი
ფრთების სიგრძე
ფრთის ფართობი
ცარიელი მასა
ნორმალური ასაფრენი წონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა
ძრავები	2 × ტურბოფენები UVT AL-41F1-ით
მაქსიმალური ბიძგი	2 × 8800 კგფ
Afterburner thrust	2 × 15000 კგფ
მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე
კრუიზის სიჩქარე
პრაქტიკული დიაპაზონი ქვებგერითი სიჩქარით	2700…4300 კმ
პრაქტიკული დიაპაზონი PTB-ით
პრაქტიკული დიაპაზონი ზებგერითი სიჩქარით	1200…2000 კმ
ფრენის ხანგრძლივობა
სერვისის ჭერი
ასვლის მაჩვენებელი
იარაღი:
ჩამონტაჟებული - 30 მმ თოფი 9 A1–4071 K (260 ტყვია) შიდა სლინგზე - ყველა ტიპის თანამედროვე და პერსპექტიული საჰაერო და ჰაერი-ზედაპირი მართვადი რაკეტები, საჰაერო ბომბები, კასეტური ბომბები

PAK-DP (MiG‑41)

ზოგიერთი წყარო იუწყება, რომ MiG Design Bureau, Sokol-ის საავიაციო ქარხნის საპროექტო ბიუროსთან ერთად (ნიჟნი ნოვგოროდი), ამჟამად ავითარებს შორ მანძილზე, მაღალსიჩქარიან გამანადგურებელ-დამჭერს, კოდის სახელწოდებით „მოწინავე შორი დისტანციური ჩამჭრელი თვითმფრინავების კომპლექსი. ” - PAK DP, ასევე ცნობილი როგორც MiG-41. ითქვა, რომ განვითარება 2013 წელს დაიწყო MiG-31 გამანადგურებლის ბაზაზე, რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსის ბრძანებით. შესაძლოა, ეს ეხება MiG-31-ის ღრმა მოდერნიზაციას, რომელზეც ადრე მუშაობდნენ, მაგრამ არ განხორციელებულა. ასევე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ პერსპექტიული ჩამჭრელის შემუშავება იგეგმება 2020 წლამდე იარაღის პროგრამის ფარგლებში და ექსპლუატაციაში 2028 წლამდე.

2014 წელს მედიაში გაჩნდა ინფორმაცია, რომ რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალმა ვ.ბონდარევმა თქვა, რომ ახლა მხოლოდ კვლევითი სამუშაოები მიმდინარეობს, ხოლო 2017 წელს იგეგმება განვითარების სამუშაოების დაწყება პერსპექტიული გრძელვადიანი შექმნის შესახებ. დისტანციური ჩარევის საჰაერო კომპლექსი.

(გაგრძელება შემდეგ ნომერში)

თვითმფრინავების რაოდენობრივი შემადგენლობის შემაჯამებელი ცხრილი
რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალები (2014–2015)*

თვითმფრინავის ტიპი	რაოდენობა სამსახურში	დაგეგმილი აშენება	დაგეგმილი მოდერნიზება
ბომბდამშენი თვითმფრინავი, როგორც შორეული ავიაციის ნაწილი
სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები Tu-160
სტრატეგიული რაკეტების მატარებლები Tu-95MS
შორი დისტანციის სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენი Tu-22M3
ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი, როგორც წინა ხაზის ავიაციის ნაწილი
სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავი
Su-24M ფრონტის ბომბდამშენები
სუ-34 გამანადგურებელი ბომბდამშენი		124 (სულ)
გამანადგურებელი თვითმფრინავი, როგორც წინა ხაზის ავიაციის ნაწილი
ფრონტის მებრძოლები MiG-29, MiG-29SMT
ფრონტის მებრძოლები Su-27, Su-27SM
ფრონტის მებრძოლები Su-35S
მრავალფუნქციური გამანადგურებლები Su-30, Su-30SM
ჩამჭრელი გამანადგურებლები MiG-31, MiG-31BSM
პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი წინა ხაზის ავიაციისთვის - PAK FA
სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია
სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-22
სატრანსპორტო თვითმფრინავები An-124 და An-124-100
სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-12
სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-72
სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-26, An-24
სატრანსპორტო და სამგზავრო თვითმფრინავები Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
პერსპექტიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-112V
პერსპექტიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-214
არმიის საავიაციო ვერტმფრენები
მრავალფუნქციური ვერტმფრენები Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენები Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N თავდასხმის ვერტმფრენები
თავდასხმის ვერტმფრენები Ka-50
თავდასხმის ვერტმფრენები Ka-52		146 (სულ)
სატრანსპორტო ვერტმფრენები Mi-26, Mi-26M
პერსპექტიული მრავალფუნქციური ვერტმფრენი Mi-38
სადაზვერვო და სპეციალური ავიაცია
თვითმფრინავი AWACS A-50, A-50U
თვითმფრინავები RER და ელექტრონული ომი Il-20M
ან-30 სადაზვერვო თვითმფრინავი
Tu-214R სადაზვერვო თვითმფრინავი
Tu-214ON სადაზვერვო თვითმფრინავი
ილ-80 საჰაერო სამეთაურო პუნქტები
ილ-78, ილ-78მ საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი
პერსპექტიული AWACS თვითმფრინავი A-100
პერსპექტიული თვითმფრინავი RER და ელექტრონული საბრძოლო A-90
Il-96-400TZ ტანკერი თვითმფრინავი
უპილოტო თვითმფრინავები(გადაყვანილია სახმელეთო ძალებში)
"Bee-1T"