გადაწყვეტილება სუ 2-ის სერიული წარმოების შეწყვეტის შესახებ. ლეგენდარული თვითმფრინავი. თვითმფრინავი გმირებისთვის

სუ-2 (BB-1)- "სუხოი ორი", სხვა სახელი "ახლო ბომბდამშენი ერთი" - საბჭოთა მსუბუქი ბომბდამშენი საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერის პაველ სუხოის დიზაინის ბიუროს მეორე მსოფლიო ომისგან. იგი განსხვავდებოდა ამ კლასის სხვა საბჭოთა თვითმფრინავებისგან თავისი მოწინავე წარმოების ტექნოლოგიით და კარგი მიმოხილვასალონიდან. ამ უკანასკნელმა მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა ამ მანქანის წარმატებით გამოყენება, როგორც საარტილერიო დამკვირვებელი დიდი სამამულო ომის მეორე ნახევარში. ფრენის სიჩქარის გასაზრდელად, პაველ სუხოის თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, ბომბები მოათავსეს ფიუზელაჟის შიდა საკიდზე. თავდაპირველად იგეგმებოდა თვითმფრინავის მთლიანად ლითონისგან წარმოება, მაგრამ სსრკ-ში ალუმინის დეფიციტმა არ მისცა საშუალება ამ პროგრესული გადაწყვეტის განხორციელებას.

დიზაინერების ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა P.O. Sukhim 1936 წელს, მიიღო დავალება საჰაერო ძალებისთვის ახალი მრავალფუნქციური თვითმფრინავის შემუშავება: მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი, სადაზვერვო თვითმფრინავი და თავდასხმის თვითმფრინავი. გენერალური დიზაინის მენეჯმენტი განხორციელდა A.N. Tupolev-ის მიერ. 1937 წლის აგვისტოში აშენდა თვითმფრინავის პროტოტიპი, სახელწოდებით ANT-51, და M.M. Gromov შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. შემდგომში P.O. Sukhoi ჯგუფმა, რომელიც გახდა დამოუკიდებელი ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო, მოამზადა ამ თვითმფრინავის რამდენიმე ვერსია. ყველა მათგანი, ისევე როგორც პირველი ეგზემპლარი, ორმაგი იყო. იმის მიხედვით, თუ რომელი ძრავებით იყო აღჭურვილი თვითმფრინავის კონკრეტული ვერსია, შეიცვალა ფრენის შესრულების მონაცემები და ნაწილობრივ შეიარაღება. საუკეთესო ვარიანტიცნობილ იქნა თვითმფრინავი M-82 ძრავით 1400 ცხ.ძ. თან. მან მიიღო სახელი Su-2 (BB-1), ანუ სუხოი-მეორე, მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი-პირველი. სქემის მიხედვით - ნორმალური დაბალფრთიანი თვითმფრინავი. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 486 კმ/სთ-ს აღწევდა, ჭერი 8900 მ.

დიზაინი

Su-2 M-88B არის შერეული დიზაინის კონსოლი, ერთძრავიანი, ერთი ფარფლიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი.

• ფიუზელაჟი იყო მონოკოკის ტიპის, მზიდი ტყავით, მთლიანად ხის, და შედგებოდა 20 ჩარჩოსგან, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული ოთხი შპრიცით და რამდენიმე სტრინგით, დაფარული პლაივუდის გარსით. პირველი 19 ჩარჩო იყო მყარი ხის, მე-20 შედგებოდა ზედა პლაივუდისა და ქვედა დურალუმის ნაწილებისგან. ფიუზელაჟის კანი დამზადდა არყის ვინირისგან 0,5 მმ სისქით, დამაგრებული იყო ფიუზელაჟის ფორმის სპეციალურ ცარიელზე. ვინირი 45°-იანი კუთხით იყო დამაგრებული თვითმფრინავის ღერძთან. ფრთის ცენტრალურ მონაკვეთსა და ფიუზელაჟს შორის სახსარი დახურული იყო ფარინგით.

• პილოტის კაბინეტი დაფარული იყო ამოზნექილი, გამარტივებული პლექსიგლასის ტილოთა და მაღალი ასაწევი ტილოთი, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას ყველა მიმართულებით. პილოტის კაბინის კაბინის უკანა ირიბი მონაკვეთის უკან იყო მიმაგრებული ნავიგატორის კოშკის ფარინგი, რომელიც შედგებოდა ფიქსირებული და დასაკეცი ნაწილისგან. ორივე კაბინა თბებოდა.

• ფრთების ცენტრის მონაკვეთის ჩარჩო შედგებოდა ორი შპრიცის, ექვსი ნეკნისა და ორი გრძივი კედლისგან. თითოეული კონსოლის ჩარჩო მოიცავდა ორ შუბლს, 17 ნეკნს, უკანა კედელს, სტრინგებს და დამატებით სხივს ავტომატის განყოფილებაში. კანი და ფრთის თითქმის ყველა ძალა ელემენტი დამზადებულია დურალუმინისგან. საწვავის ავზების დამონტაჟების გასამარტივებლად, თითოეული კონსოლის ქვედა ზედაპირზე გაკეთდა დიდი ლუქი, რომელიც დაიხურა პანელის სახით.

• ფრთის მექანიზაცია მოიცავდა სადესანტო ფარებსა და ალერონებს. ფარები განლაგებული იყო როგორც კონსოლებზე, ასევე ფრთის ცენტრალურ მონაკვეთზე (ფიუზელაჟის ქვეშ ფარებს ჰქონდა ფანჯრები ნავიგატორის სალონიდან ქვევით დასათვალიერებლად). გარსაცმები დამზადებულია დურალუმინისგან. ალერონებს ჰქონდათ დურალუმინის ჩარჩო და ქსოვილის საფარი და აღჭურვილი იყო წონის კომპენსატორებით. მარცხენა ალერონზე დამაგრებული იყო კონტროლირებადი მორთვის ჩანართი.

• კილი შედგებოდა დურალუმინის ჩარჩოსა და პლაივუდის გარსისგან. საჭე აღჭურვილია კონტროლირებადი ტრიმერით.

• მთლიანად ალუმინის სტაბილიზატორი. კუდსა და ფიუზელაჟს შორის სახსრები დაფარულია ფარინგით. ლიფტი დამზადებული იყო ლითონის დენის ელემენტებით, მშვილდის ნაწილში იგი შემოსილი იყო დურალუმინით და მთლიანად დაფარული ტილოთი. მას ჰქონდა წონის კომპენსაცია და ტრიმერი თითოეულ ნახევარზე.

• თვითმფრინავის კონტროლი ორმაგი შერეულია.

• სადესანტო მექანიზმი კუდის ბორბალით ამოიღეს ელექტროჰიდრავლიკური დრაივის გამოყენებით: ძირითადი საყრდენები - ერთმანეთისკენ ფიუზელაჟში, კუდი - უკან კუდის სპინერში.

• ელექტროსადგური არის ორ რიგიანი ვარსკვლავის ფორმის 14 ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა M-88 (M-88B), რომლის მიწის ნომინალური სიმძლავრეა 950 ცხ.ძ. თან. პროპელერი იყო სამფრთიანი, ცვლადი დახრილი VISH-23 დიამეტრით 3,25 მ, ძრავის კაპოტს ჰქონდა გარე, შიდა ნაწილი და კალთა. გარე შედგებოდა სამი მოსახსნელი საფარისგან. ქვედაკაბა დაყოფილი იყო 2 გვერდით და ქვედა სექტორად. მარჯვენა სექტორში იყო გამონაბოლქვი მილის ამონაკვეთი. გამწოვების თავზე, გვერდითა წევრებს შორის, დამაგრებული იყო მოსახსნელი პანელი ფიუზელაჟის საწვავის ავზთან მისასვლელად.

• მცირე იარაღი - 7,62 მმ კალიბრის 3 ტყვიამფრქვევი ShKAS. ორი მყარად იყო დამაგრებული კონსოლებში პროპელერის გაწმენდის ზონის გარეთ. მესამე აღჭურვილი იყო MV-5 - დაცული ნავიგატორის კოშკით.

• ზოგიერთი მაგალითი აღჭურვილი იყო ნავიგატორის სალონის ქვეშ ქვედა ნაწილში და MV-2 კოშკით ShKAS ტყვიამფრქვევით ქვედა ნახევარსფეროს დასაცავად.

• ბომბის შეიარაღება განთავსებული იყო როგორც ბომბის ყურეში, ასევე გარე ბომბის თაროებზე.

• კავშირგაბმულობის საშუალებად გამოიყენებოდა რადიოსადგური RSB „დვინა“, რომელიც მდებარეობდა ნავიგატორის სალონში.

საბრძოლო გამოყენება

1941 წელს სუ-2-ზე დაახლოებით 5000 გაფრენის შემდეგ, საბჭოთა საჰაერო ძალებმა ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 222 დაკარგეს ბრძოლაში და დაიკარგა, ანუ ერთი დანაკარგი შეადგენდა 22,5 გაფრენას. ამავდროულად, საბჭოთა ბომბდამშენების საშუალო გამოუსწორებელი საბრძოლო დანაკარგები 1941 წელს შეადგენდა 1 თვითმფრინავს 14 გაფრენაზე, ანუ ისინი 1,61-ჯერ მეტი იყო.

დანაყოფებში, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ როგორც Pe-2-ით, ასევე Su-2-ით, ასევე იყო ამ უკანასკნელის მნიშვნელოვნად დაბალი დანაკარგები, მიუხედავად პეტლიაკოვის მანქანების ფორმალურად უკეთესი შესრულების მახასიათებლებისა: 1941 წლის 66-ე საჰაერო დივიზიის საბოლოო მოხსენებაში, საბრძოლო. Pe-2-ის დანაკარგები განისაზღვრა 1 დანაკარგად 32 გაფრენაზე, ხოლო Su-2-ს ჰქონდა 71 გაფრენა თითო დანაკარგზე.

სპეციფიკაციები

ვიდეო

სსრკ-ში, ომამდე, შეიქმნა თვითმფრინავი, რომელიც არ ანათებდა რაიმე მიღწევებით. თვითმფრინავმა ვერ დაამყარა რეკორდები სიჩქარის, დიაპაზონის ან ფრენის სიმაღლეზე. მიუხედავად ამისა, სტალინმა ჩაუშვა იგი წარმოებაში, მიატოვა იმ დროის ყველაზე გამორჩეული თვითმფრინავების წარმოება. სტალინმა არ წარმოადგინა TB-7, ANT-22 და ANT-44, მაგრამ წარმოებაში ჩაუშვა ის, რაც, როგორც ჩანს, ყველაზე ჩვეულებრივი თვითმფრინავი იყო. ამ სუ-2 თვითმფრინავს არანაირი სარგებელი არ მოუტანია ჰიტლერთან ომში. მაგრამ მისი სერიული წარმოება საიდუმლოდ ინახებოდა საკუთარი პილოტებისგანაც კი. შედეგად, ომის დასაწყისში, სუ-2 ჩამოაგდეს საკუთარი მებრძოლების მიერ, შეცდომით მტრის თვითმფრინავად. ომამდე ამ თითქმის სრულიად უსარგებლო თვითმფრინავის წარმოება იგეგმებოდა 100 ათასი თვითმფრინავის უზარმაზარ სერიაში. განსაკუთრებით მისთვის, მათ დაგეგმეს დაჩქარებული პროგრამით დიდი რაოდენობის მფრინავების დამთავრება, რომლებმაც, ბუნებრივია, ნამდვილად არ იცოდნენ ფრენა. შედეგად, სუ-2 მიატოვეს და მისი წარმოება შეწყდა და ამ სკოლების მფრინავები მასობრივად გაგზავნეს ქვეითებში. როგორ აპირებდა სტალინი ამ მოდელის თვითმფრინავების გამოყენებას ნახევრად განათლებულ პილოტებთან? რატომ გამოუშვა სტალინმა ასეთი უსარგებლო თვითმფრინავი წარმოებაში? უბრალოდ, ამ ჩვეულებრივ თვითმფრინავს ჰქონდა თავისი უპირატესობები, რაც, სამწუხაროდ, მხოლოდ გამოვლინდა გარკვეული პირობებიომი.

ქვემოთ მოცემულია ნაწყვეტები ჩემი წიგნის ტექსტიდან „ფინური გამბიტი ან საბჭოთა-ფინეთის ომის როლი მსოფლიო რევოლუციაში“. წიგნი აბაკანში 2008 წელს წიგნის გამომცემლობა „ბრიგანტინის“ მიერ გამოიცა. წიგნის მოცულობა 260 გვერდია. წიგნი იყიდება აბაკანის ადგილობრივ ისტორიულ მუზეუმში, ქ. პუშკინა 96. წიგნის საავტორო უფლება დაცულია. ტექსტის კომერციული მიზნებისთვის გამოყენება ავტორის თანხმობის გარეშე ისჯება კანონით. ტექსტის გამოყენება დასაშვებია წყაროს ბმულით.

ომამდე სსრკ-მ დაიწყო ბომბდამშენების აგება სუსტი თავდაცვითი იარაღით. გადავწყვიტეთ ამ გზით გაგვეზარდა მათი დამრტყმელი ძალა. თვითმფრინავზე ტყვიამფრქვევის რაოდენობის შემცირებით, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ბორტზე დიდი რიცხვიბომბები. მტერზე მოულოდნელი თავდასხმის შემთხვევაში, ეს საშუალებას მოგცემთ განახორციელოთ უფრო ძლიერი ბომბი. ასეთი დარტყმის შემდეგ ძლიერი თავდაცვითი იარაღი აღარ გამოდგება.

საბჭოთა საჰაერო დოქტრინა ყველაზე კარგად გამოიხატა მოკლე დისტანციურ ბომბდამშენში სუ-2. გარეგნულად SU-2 გამანადგურებელს ჰგავდა. ზედა უკანა ნახევარსფეროს დასაცავად მას ჰქონდა 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი დახურულ უკანა კოშკში. სუ-2-ის ეკიპაჟი და ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები მხოლოდ ქვემოდან და გვერდიდან იყო დაფარული ჯავშანტექნიკით. ეკიპაჟს წინა ტყვიებისგან ჰაერით გაგრილებული ძრავა იცავდა. ძრავის სიმძლავრე - 1000 ცხ. სუ-2-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 460 კმ/სთ. თვითმფრინავის მსუბუქი ვერსია გარე შეჩერების გარეშე მიაღწია სიჩქარეს 512 კმ/სთ-მდე. სუ-2-ის მაქსიმალური სიჩქარე ბომბის დატვირთვით მიწასთან ახლოს იყო მხოლოდ 370 კმ/სთ. თვითმფრინავს შეეძლო 400 კგ ბომბის გადატანა ბომბის ზოლში და 500 კგ ბომბის გარე სარდაფზე. სუ-2-ს ჰქონდა ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი ფრთებში წინ სროლისთვის. ქვედა ლუქში კიდევ ერთი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი იყო განთავსებული. სუ-2-ს შეეძლო RS-82 და RS-132 რაკეტების გამოყენება. შემდგომში მათ დაგეგმეს სუ-2-ზე M-90 ძრავის დაყენება 2100 ცხ.ძ. ეს მას საშუალებას მისცემს მიაღწიოს სიჩქარეს 540 კმ/სთ-მდე. მაგრამ M-90 არ დატოვა ექსპერიმენტული ეტაპი.
მოულოდნელი შეტევისას, სუ-2 იქნება შესანიშნავი მოწინააღმდეგე. მას შეუძლია როგორც ბომბდამშენი, ასევე თავდასხმის თვითმფრინავი. მას შეეძლო სროლა პირდაპირ ოთხი ტყვიამფრქვევიდან. თითოეულ ტყვიამფრქვევს შეეძლო წუთში 4000 გასროლის გასროლა. ტყვიამფრქვევის გარდა, მას შეეძლო რაკეტების გამოყენება 82 და 132 მმ კალიბრით. სუ-2-ს არ გააჩნდა რეკორდული მახასიათებლები დიაპაზონის, სიჩქარისა და სიმაღლის მიხედვით. მისი მომსახურების ჭერი იყო 9500 მეტრი. ფრენის დიაპაზონი – 1210 კმ. მისი მთავარი უპირატესობა იყო დიზაინის სიმარტივე და მუშაობის სიმარტივე. პირველმა საბჭოთა ეკონომიკას საშუალება მისცა ადვილად დაეწყო სუ-2-ის მასობრივი წარმოება. მეორემ შესაძლებელი გახადა რამდენიმეთვიანი მომზადების შემდეგ თვითმფრინავის კონტროლი დაევალა სტუდენტ პილოტს.
დაგეგმილი იყო სუ-2-ის გამოყენება, ისევე როგორც ყველა საბჭოთა თვითმფრინავი, მძინარე მტერზე მოულოდნელი თავდასხმის დროს. ასეთ თავდასხმას არ სჭირდება რეკორდული სიჩქარე, რეკორდული დიაპაზონი, იარაღის რეკორდული ძალა და რეკორდული ჭერი. სუ-2 ბომბდამშენები უნდა ყოფილიყვნენ მჭიდრო ფორმირებებში, დიდ ჯგუფებშიომის პირველ წუთებში დაარტყით მტრის აეროდრომებს და მხოლოდ ამის შემდეგ აიღეთ სხვა სამიზნეები. ისინი დაბალ სიმაღლეზე უნდა მოქმედებდნენ. თქვენ ხშირად არ გამოტოვებთ მას, ასე რომ, დაბალ კვალიფიკაციის ამაღლებულ პილოტს შეუძლია ფრენა Su-2-ით. ასეთი პილოტი რომც გაცდეს, მის შეცდომას უამრავი თანაგუნდელი გამოასწორებს. ეს იგივე შემთხვევაა, როცა ისინი საბრძოლველად ზუსტად რიცხობრივად ემზადებოდნენ და არა ოსტატობით.
ჩვეულებრივ ტაქტიკურ ბომბდამშენს ჰყავს ეკიპაჟი სამკაციანი: პილოტი, ნავიგატორი და მსროლელი. სუ-2-ზე ნავიგატორისა და მსროლელის მოვალეობებს ერთი ადამიანი აერთიანებდა. ამიტომ სუ-2 ეკიპაჟს მხოლოდ ორი ადამიანი ჰყავდა. ჩვეულებრივ ომში, თითოეულ ბომბდამშენს ფარავს მებრძოლი. გამანადგურებელზე ერთი ავიატორია, ბომბდამშენზე კი სამი. მათ მომზადებას სამი-ოთხი წელი დახარჯეს. სსრკ-მ ამჯობინა ოთხი ავიატორის მომზადება ორი სუ-2 ბომბდამშენისთვის სამიდან ოთხ თვეში. ასეთი სტრატეგია, ალბათ, გაამართლებდა თავს, თუ შესაძლებელი იყო მოულოდნელი თავდასხმა? მაგრამ ჰიტლერმა ამის საშუალება არ მისცა. ბუნებრივია, საბჭოთა პილოტები სამთვიან წვრთნას ატარებენ საჰაერო ბრძოლამათ არ იცოდნენ როგორ და გერმანელ ტუზებთან ბრძოლებში ისინი ჯგუფურად დაიღუპნენ.
მტრის გამანადგურებელთან პირისპირ შეჯახებისას სუ-2-ს შეეძლო ტყვიამფრქვევისა და რაკეტების გამოყენება. მაგრამ თუ მტერი მას სხვა მიმართულებიდან შეუტევდა, სუ-2-ს შეეძლო მხოლოდ ერთი შაშხანის კალიბრის ტყვიამფრქვევის გამოყენება. გერმანელ მებრძოლს შეეძლო მის წინააღმდეგ გამოეყენებინა 20მმ-იანი ქვემეხი და სხვადასხვა კალიბრის ტყვიამფრქვევები. საკითხს კიდევ უფრო ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ სუ-2-ზე ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები არ იყო დაფარული ზემოდან ცეცხლიდან გამოსული ჯავშანტექნიკით. ამ ყველაფერმა სუ-2 გერმანელი ტუზებისთვის ადვილი მტაცებელი გახადა.
ჰიტლერის შეტევამდე სტალინს 800-ზე მეტი სუ-2 ჰქონდა. ისინი არ იყენებდნენ ომამდელ კონფლიქტებში. ეშინოდათ მისი გასაიდუმლოების. ამიტომ, ომის პირველ დღეებში, ჩვენი მფრინავები და საზენიტო მსროლელები ხშირად შეცდნენ Su-2-ს ფაშისტურ თვითმფრინავად (საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობა მალავდა ამ თვითმფრინავის არსებობას ჩვენს ავიაციაში მფრინავებისგანაც კი) ყველა შემდგომში. შედეგები. ომის დაწყებიდან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში SU-2 ბომბდამშენების წარმოება გაგრძელდა. ისინი წარუმატებლად ცდილობდნენ მოერგებინათ ისინი მოულოდნელ ომში, შემდეგ კი სუ-2-ის წარმოება შემცირდა.
ბუნებრივია, ომის შემდეგ კომუნისტური პროპაგანდა ვერ ამტკიცებდა, რომ სუ-2 მეზობლებზე მოულოდნელი თავდასხმისთვის იყო შექმნილი. დიდ სამამულო ომში მისი წარუმატებლობა აიხსნება თვითმფრინავის დიზაინის შეცდომებით. სინამდვილეში, სუ-2-ს უბრალოდ არ გაუმართლა - ომი, რომლისთვისაც მას ამზადებდნენ, არ დაწყებულა. სუ-2 იყო კარგი თვითმფრინავი მხოლოდ მოულოდნელი თავდასხმისთვის, ნებისმიერ სხვა სიტუაციაში მისი ყველა უპირატესობა ნაკლოვანებად გადაიზარდა.
გერმანული ავიაცია, ისევე როგორც საბჭოთა ავიაცია, ასევე ემზადებოდა ბლიცკრიგისთვის. ამიტომ გერმანელმა დიზაინერებმა სუ-2-ის მსგავსი თვითმფრინავი შექმნეს. ეს იყო მსუბუქი ტაქტიკური ბომბდამშენი Junkers-87 (Ju-87). Ju-87-ის ეკიპაჟი ასევე ორი ადამიანისგან შედგებოდა. Ju-87 V-1, მკვდარი წონით 2700 კგ და ძრავის სიმძლავრით 1200 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 383 კმ/სთ და ცაში აწია 500 კგ ბომბი გარე სლინგზე. შეგახსენებთ, რომ სუ-2, 3000 კგ მასით და 1000 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავით. მიაღწია 460 კმ/სთ სიჩქარეს და ცაში ასწია 900 კგ ბომბი.
წინ სროლისთვის Ju-87-ს ჰქონდა მხოლოდ ორი 7.92 კალიბრის ტყვიამფრქვევი. კიდევ ერთი ავტომატი მდებარეობდა სალონის უკანა ბოლოში. მას არ ჰქონდა კოშკის დამონტაჟება არც პირველ მოდელზე და არც შემდეგზე. ამის გამო უკანა ავტომატს ჰქონდა უკიდურესად შეზღუდული სროლის ველი. ეს ნაკლი ადვილად აღმოიფხვრება პილოტის კაბინის უკანა ნაწილში კოშკის დაყენებით. თუმცა, ეს არავის გაუკეთებია, მაშინაც კი, როცა ცდილობდნენ Ju-87-ის ადაპტირებას ჩვეულებრივ ომზე, მის საფუძველზე ამზადებდნენ სხვადასხვა ახალ ბომბდამშენებს.
სუ-2-ის ბომბდამშენებს შეეძლოთ კოშკის გამოყენება მარჯვნივ და მარცხნივ სროლისთვის, გვერდებიდან თავდასხმის მოსაგერიებლად. ამ მცირე დეტალმა მკვეთრად გაზარდა თვითმფრინავის თავდაცვითი შესაძლებლობები. მან კიდევ უფრო მეტი სარგებელი მოიტანა ჯგუფში მოქმედებისას. ეს კოშკები საშუალებას აძლევდნენ სუ-2 ბომბდამშენებს ცეცხლით დაეფარათ ერთმანეთი სხვადასხვა მიმართულებით თავდასხმებისგან. იმის გათვალისწინებით, რომ სუ-2-ს, გარდა ამისა, ქვედა ლუქში კიდევ ერთი ტყვიამფრქვევი ჰქონდა, უნდა ვაღიაროთ, რომ სუ-2-ის თავდაცვითი შესაძლებლობები გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე Ju-87-ის. გარდა ამისა, სუ-2-ს ჰქონდა ბომბის უფრო დიდი დატვირთვა, შეეძლო რაკეტების გამოყენება და ჰქონდა ორჯერ მეტი წინგადადგმული ტყვიამფრქვევი ვიდრე Ju-87. თუმცა, სუ-2 ვერ გახდა ცნობილი, თუმცა ჯუ-87-ზე ბევრად უკეთესი იყო.
მაგრამ იუნკერს-87-ს გაუმართლა. მას რამდენიმე ჰყავდა წარმატებული კამპანიები. პირველი პოლონეთში, 1939 წელს. აქ გერმანელებმა მოახერხეს მოულოდნელი შეტევის განხორციელება. უპირველეს ყოვლისა, გერმანულმა Ju-87-ებმა სხვა ფაშისტურ თვითმფრინავებთან ერთად გაანადგურეს პოლონეთის აეროდრომები. ამის შემდეგ ისინი მოწმენდილ ცაში მოქმედებდნენ. აქ წარმატებას ხელი შეუწყო იმანაც, რომ პოლონეთის ავიაცია იყო პატარა და მოძველებული თვითმფრინავებისგან შედგებოდა. 1940 წლის აპრილში ნორვეგიის ცაზე Ju-87-ის ტრიუმფი განმეორდა და აქ როლი ითამაშა იმ ფაქტორმა, რომ წინააღმდეგობის გაწევა არავინ იყო. 1940 წლის მაისში ბრწყინვალე გამარჯვება, თავდასხმის მოულოდნელობის წყალობით, საფრანგეთის, ბელგიისა და ჰოლანდიის ცაზე. მაგრამ ბრიტანეთს არ შეეძლო მოულოდნელად თავდასხმა. აქ ამის პირობები არ იყო. დანაკარგები Ju-87-ებს შორის იმდენად დიდი იყო, რომ ისინი აღარ გამოიყენეს ბრიტანელების წინააღმდეგ. 1941 წლის გაზაფხულზე წარმატებული შეტევა იუგოსლავიასა და საბერძნეთზე. აქ Ju-87 კვლავ წარმატებული იყო მოულოდნელი შეტევის წყალობით. მაისში გერმანელებმა შეუტიეს კრეტას. მას იცავდნენ ბრიტანეთის ჯარები, მაგრამ აქ შეტევა მოულოდნელი იყო და Ju-87 კვლავ გახდა ცნობილი. და 1941 წლის ივნისში სუპერ წარმატებული შეტევა სსრკ-ზე. წარმატებამ მხარი დაუჭირა Ju-87-ს აღმოსავლეთ ფრონტზე, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ საბჭოთა ავიაცია არ გამოჯანმრთელდა მოულოდნელი შეტევისგან. როგორც კი ეს მოხდა, იღბლიანი ვარსკვლავი Ju-87 ნაკრებისთვის. მათ დაიწყეს მძიმე დანაკარგები. ისინი ცდილობდნენ მათ მოდერნიზაციას. მათი წარმატებების შთაბეჭდილებებმა გააჩინა იმედები, რომ მათი ადაპტირება შესაძლებელი იყო ჩვეულებრივი ომისთვის გამოსაყენებლად. Ju-87-ზე ბომბის დატვირთვა გაიზარდა (1800 კგ-მდე), დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ძრავები და დამონტაჟდა იარაღი. მაგალითად, Ju-87G მოდელი აღჭურვილი იყო ორი კონტეინერით 37 მმ-იანი ქვემეხებით. ეს მოდელი გამოიყენებოდა მტრის ტანკებთან საბრძოლველად. ამ მოდელზე, სალონის უკანა ნაწილში, დამონტაჟდა კოაქსიალური 7.92 კალიბრის ავტომატი. თუმცა, ყველა ამ ღონისძიებამ ვეღარ იხსნა Ju-87 ფრონტზე მძიმე დანაკარგებისა და წარუმატებლობისგან. ჩვეულებრივ ომში ეს თვითმფრინავი იოლი სამიზნე იყო მტრის მებრძოლებისთვის. მაგალითად, საბჭოთა პილოტმა, ლეიტენანტმა ა.გოროხოვეცმა, ერთ ბრძოლაში ერთდროულად ჩამოაგდო ცხრა Ju-87, რითაც დაამყარა მსოფლიო რეკორდი. ძალიან მალე Ju-87-ის წარმოება შემცირდა. სულ აშენდა 5700 Ju-87 სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად Ju-87 თავისი საბრძოლო შესაძლებლობებით ჩამორჩებოდა Su-2-ს, უნდა აღინიშნოს, რომ Ju-87 იყო მყვინთავის ბომბდამშენი. და თავად ჩაყვინთვის საშუალებას გაძლევთ ჩამოაგდოთ ბომბები უფრო დიდი სიზუსტით. მყვინთავ ბომბდამშენს შეუძლია ფრენა მხოლოდ სპეციალურად გაწვრთნილი პილოტის მიერ, ხანგრძლივი სასწავლო კურსის შემდეგ. ომში უფრო ზუსტი დაბომბვამ შეიძლება შეამციროს ბომბების მოხმარება სამიზნეების დასარტყმელად. Ju-87-ის სუ-2-თან შედარებისას ჩანს განსხვავება გერმანიისა და სსრკ-ს სამხედრო დოქტრინებში. გერმანია არ ემზადებოდა თვითმფრინავების ისეთი მასიური წარმოებისთვის, როგორიც საბჭოთა კავშირი იყო. გერმანიაში ამჯობინეს უფრო მცირე რაოდენობის პილოტების მომზადება უკეთესი ხარისხით. პატარა ადამიანი და მატერიალური რესურსებიგერმანიამ გერმანელებს სსრკ-ში გავლილი გზა არ მისცა.
რაც შეეხება იაპონურ თვითმფრინავებს, თითქმის ნებისმიერი მათგანი იყო საბჭოთა Su-2-ის ან გერმანული Ju-87-ის ანალოგი (რა თქმა უნდა, აქ არ არის ლაპარაკი მებრძოლებზე, მძიმე და შორი დისტანციურ ბომბდამშენებზე).

სსრკ-ში შეტევითი „წმინდა ცის თვითმფრინავები“ შეიქმნა ისე, რომ მათი წარმოების ღირებულება მინიმალური იყო. Su-2 აშენდა ევროპის ქვეყნების წინააღმდეგ, ხოლო პეგასუსის შემტევი თვითმფრინავი შეიქმნა "მესამე ქვეყნების წინააღმდეგ". ”1943 წელს დიზაინერმა დიმიტრი ტომაშევიჩმა შექმნა პეგასუსის თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც დიდი ხნის წინ დაიწყო, მაგრამ გერმანიის თავდასხმისა და ევაკუაციის გამო, გვიან დასრულდა: ორი ძრავა, თითოეული 140 ცხ.ძ. ყოველი. სახმელეთო სიჩქარე – 172 კმ/სთ. სიმაღლეზე - კიდევ უფრო ნაკლები. მხოლოდ ერთი პილოტია. თვითმფრინავს არც მსროლელი ჰქონდა და არც თავდაცვითი იარაღი. თვითმფრინავი აშენდა არასაავიაციო მასალებისგან: სამშენებლო პლაივუდი, ფიჭვის სხივები, გადახურვის რკინა, სატანკო ჯავშანი ფოლადი. თვითმფრინავის კონტურები მხოლოდ სწორ ხაზებს ქმნიდა. სიმარტივე და სიიაფე უკიდურესობამდეა. ნებისმიერს შეეძლო თვითმფრინავის აშენება ავეჯის ქარხანა. და ნაყარად. ნაკადი. ამავდროულად, პეგასუსს ჰქონდა ორი 23 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხი, მძიმე ტყვიამფრქვევი და 500 კგ-იანი ბომბი. პილოტი დაფარული იყო ჯავშნით, იცავდა მას დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის ტყვიებისგან და 20 მმ-იანი ჭურვიდანაც კი. ჯავშანი ფარავდა გაზის ავზებს და სხვა სასიცოცხლო კომპონენტებს. საჭიროების შემთხვევაში გაზის ავზები ჩამოაგდეს. ცეცხლსასროლი იარაღი და საიმედო დაცვა მიწიდან ხანძრისგან, ამ თვითმფრინავს, მართლაც ყველაზე იაფ და უმარტივეს თვითმფრინავს, დიდ მოწინააღმდეგედ აქცევდა. (ვიქტორ სუვოროვი „M-Day“ გვ. 181-182). "პეგასუსის" დრო არ დადგა და მან უბრალოდ თავი ვერ დაამტკიცა.
საბჭოთა თვითმფრინავები, რომლებიც აშენდა ომამდელ პერიოდში, გათვლილი იყო საკუთარი მოულოდნელი თავდასხმისთვის და არა სხვისი. ამიტომაც ისინი ასე ცუდად თამაშობდნენ საწყისი პერიოდიდიდი სამამულო ომი და საერთოდ არა დიზაინერების შეცდომებისა და მფრინავების ცუდი მომზადების გამო.

პატიოსნად იბრძოდა. ის იყო ერთ-ერთი მრავალთაგანი - ერთ-ერთი, ვინც თავისი ძალებითა და შესაძლებლობებით შეაჩერა ახალი ორდენის შემოტევა. Ამ დროს Ახალი შეკვეთაᲛე ჩავიჭერი.

ეს სტატია ვერასოდეს დაიწერებოდა, რომ არა მამაცი და პატიოსანი რუსი ისტორიკოსების ბრწყინვალე ტანდემი - დიმიტრი ხაზანოვი - ნიკოლაი გორდიუკოვი. მათი ზედმიწევნითი საარქივო მუშაობის შედეგი იყო მონოგრაფია "Su-2 მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი". მადლობა მათ.

1936 წლის 27 დეკემბერს უნდა ჩაითვალოს BB-1/Su-2 თვითმფრინავის დაბადების დღე - ან, უფრო ზუსტად, "კონცეფცია". სწორედ ამ დღეს გამოიცა შრომისა და თავდაცვის საბჭოს დადგენილება (შემდგომში. - ციტატა ხაზანოვის - გორდიუკოვის მონოგრაფიიდან) ”მაღალსიჩქარიანი შორ მანძილზე თავდასხმის სადაზვერვო თვითმფრინავის მშენებლობის შესახებ დაბალი ფრთის დიზაინის მიხედვით. განისაზღვრა თვითმფრინავის ძირითადი მოთხოვნები, რომლებიც შესამოწმებლად უნდა წარედგინათ 1937 წლის აგვისტოში:

მაქსიმალური სიჩქარე 4000...5000 მ სიმაღლეზე - 420–430 კმ/სთ;

მიწისზედა მაქსიმალური სიჩქარეა 350–400 კმ/სთ;

სადესანტო სიჩქარე -90–95 კმ/სთ;

პრაქტიკული ჭერი - 9000 - 10 000 მ;

ნორმალური საკრუიზო დიაპაზონი - 4000 კმ;

გადატვირთვით - 2000 კმ;

შეიარაღება - 3–5 ტყვიამფრქვევი და 200–500 კგ ბომბი“.

1937 წლის 25 აგვისტოს TsAGI-ს (ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი - გ.კ.) მთავარი პილოტი, ბრწყინვალე მიხაილ მიხაილოვიჩ გრომოვი, რომელიც ახლახან დაბრუნდა სსრკ-ში ცნობილი ფრენის შემდეგ. ჩრდილოეთ პოლუსისან-ჯაკინტოში, ჰაერში ასწია ANT-51 თვითმფრინავის პირველი ეგზემპლარი, იგივე "სტალინის დავალება-1" - SZ-1, აკა "ივანოვი", აკა - მომავალში - BB-1, აკა Su-2 მიხედვით. საბჭოთა მფრინავების დეკანს, ”თვითმფრინავი აღმოჩნდა მარტივი და მარტივი პილოტისთვის, ჰქონდა კარგი სტაბილურობა და კონტროლი.”

1938 წლის 21 თებერვლიდან 26 მარტამდე თვითმფრინავმა წარმატებით გაიარა სახელმწიფო ტესტები ევპატორიაში.

1939 წლის მარტში, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გამოსცა ბრძანება სუხოის ივანოვის თვითმფრინავების სერიაში გაშვების შესახებ, ბრენდის სახელით BB-1 - "მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი, პირველი".

1941 წლის 9 დეკემბერს, ბოლშევიკების გაერთიანების კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს ერთობლივი დადგენილებით, Su-2 თვითმფრინავი ამოღებულ იქნა წარმოებიდან.

სერიის დაწყებიდან წარმოების დასრულებამდე ქარხნის მარაგები დატოვა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 893 ივანოვი/BB-1/Su-2 თვითმფრინავი.

ეს არის საბოლოო Მოკლე ისტორიათვითმფრინავი, რომელიც იყო პირველი და არა ყველაზე ციცაბო ნაბიჯი დიდების კვარცხლბეკამდე მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი თვითმფრინავის დიზაინერისთვის - პაველ ოსიპოვიჩ სუხოი.

ეს არის თვითმფრინავის უკიდურესად მოკლე ისტორია, რომელიც მე-20 საუკუნის ბოლოს - 21-ე საუკუნის დასაწყისის ყველაზე მძლავრი პროპაგანდისტული პროვოკაციის ობიექტს წარმოადგენდა.

1. სუ-2 და „დღე M“

ჩვენ ვსაუბრობთ, რა თქმა უნდა, გარკვეული "ვიქტორ სუვოროვის" "საშინელ ზღაპარზე" სახელწოდებით "M-Day". უფრო სწორედ, ამ ეპოქალური ზღაპრების კრებულის მე-6 („ივანოვის შესახებ“) და მე-11 („ფრთიანი ჩინგიზ ხანი“) თავების შესახებ. ვერ ვიტყვი, ვისთვის ვარ უფრო განაწყენებული - I.V. სტალინისთვის თუ თვითმფრინავისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვცადოთ ამის გარკვევა. ამაში დაგვეხმარება საბჭოთა ავიაციის ისტორიის „ბიბლია“ - ვ. , დაწერილი ორი შესანიშნავი თანამედროვე ისტორიკოსის - დიმიტრი ხაზანოვისა და ნიკოლაი გორდიუკოვის მიერ, გამომცემლობა "ტექნოლოგია ახალგაზრდებისთვის", ასევე ტექსტში მოხსენიებული რამდენიმე წიგნი, საცნობარო წიგნი და ჟურნალი.

*შავროვის ყველაზე ძვირფასი წიგნი, "მშენებლობების ისტორია..." ბოლო დრომდე ბიბლიოგრაფიული იშვიათობა იყო, პრაქტიკულად მიუწვდომელი ავიაციის მოყვარულთა ფართო სპექტრისთვის. ახლა სიტუაცია შეიცვალა - ნებისმიერს შეუძლია წაიკითხოს ვებგვერდზე eroplan.boom.ru. ამისთვის მადლობა გადავუხადოთ „ეროპლანის“ რედაქციას!

ასე რომ, გადავიდეთ „ვირტუალურ ისტორიაზე“ - წარსული რეალობის იმ ვერსიაზე, რომელსაც გვთავაზობენ, უფრო სწორად, გვაკისრებენ ბრიტანული დაზვერვის MI-5 ფსიქოლოგიური ომის დეპარტამენტის სპეციალური ჯგუფის მოლაპარაკე თანამშრომლების ჯგუფი. , რომელიც იმალება კოდით "ვიქტორ სუვოროვი".

...ერთ დღეს, 1936 წელს, სტალინმა შეკრიბა საავიაციო დიზაინერები თავის ახლომდებარე აგარაკზე, უმასპინძლა მათ მთელი კავკასიური სტუმართმოყვარეობით და შემდეგ დაავალა აეშენებინა თვითმფრინავი (მსოფლიოში საუკეთესო, ამის ახსნა საჭირო არ არის) სახელწოდებით „ივანოვი“. “. ივანოვის პროექტზე მუშაობა ერთდროულად ჩატარდა მრავალი გუნდის მიერ, მათ შორის ტუპოლევის, ნემანის, პოლიკარპოვის, გრიგოროვიჩის ხელმძღვანელობით. იმ დღეებში პეტლიაკოვის, სუხოის, არხანგელსკის, მიასიშჩევის დიზაინის ჯგუფები მუშაობდნენ ტუპოლევის გენერალური ხელმძღვანელობით, მიკოიანი და გურევიჩი მუშაობდნენ პოლიკარპოვის ხელმძღვანელობით, ლავოჩკინი და გრუშინი მუშაობდნენ გრიგოროვიჩისთვის. ყველაფერი, რაც სტალინმა უბრძანა ტუპოლევს, გრიგოროვიჩს ან პოლიკარპოვს, ავტომატურად მიმართა ვასალური დიზაინის ჯგუფებს.

მოდით, „მახლობელი დაჩი“ „სუვოროვის“ და მისი (მათი) ველური წარმოსახვის სინდისზე დავტოვოთ: არც ერთ დიზაინერს არ ახსოვს მსგავსი რამ და ავტორს, როგორც ყოველთვის, არ შეუწუხებია სიტყვიერი მონაკვეთების მითითებით დადასტურება. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მონაწილეთა შემადგენლობას. სუვოროვის თანახმად, ირკვევა, რომ მას შემდეგ, რაც ტუპოლევმა თავად მიიღო sw`qrhe კონკურსში, ეს ნიშნავს, რომ ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მშენებლობის დიზაინის განყოფილებამ - KOSOS TsAGI - მის ხელმძღვანელობით - მიატოვა ყველაფერი და ჩამოინგრა. მკერდით „ივანოვზე“. პეტლიაკოვი და სუხოი, მიასიშჩევი და არხანგელსკი - ყველა ერთად აყალიბებს „ივანოვს“, თითოეული თავისით და ეჭვიანობით ფარავს სახატავ დაფებს ხელისგულებით - რომ მეზობელმა არ დაათვალიეროს... კონკურსი!

ძლიერად. Შთამბეჭდავი. ეს უბრალოდ არ შეესაბამება სიმართლეს. ფაქტია, რომ KOSOS, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A.N. ტუპოლევი, ნამდვილად შედგებოდა რამდენიმე ბრიგადისგან, რაც იყო ქვეყანაში საავიაციო განვითარების მთავარი სამჭედლო. და თითოეული გუნდი იყო ჩართული ITS განვითარებაში. აღწერილი პერიოდისთვის პეტლიაკოვის გუნდმა დაასრულა ANT-42 პროექტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც TB-7 (V. Rigmant, "Pe-8 Bomber", Aviation and Cosmonautics No. 5/6, 2002); არხანგელსკის ბრიგადა - ANT-40, aka SB ("სიამაყე საბჭოთა ავიაცია", ომი ჰაერში Nos. 64–65); დანარჩენმა ბრიგადებმაც შეასრულეს თავიანთი ამოცანები. ფრაზა "გუნდი ტუპოლევის ხელმძღვანელობით" პრაქტიკაში ნიშნავს შემდეგს: ანდრეი ნიკოლაევიჩი, რომელმაც მიიღო TTT (ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები) "ივანოვის" ოფიციალური ფოსტით, გავეცანი მათ - და ჩემს ზოგად აზრებთან ერთად გადავეცი ბრიგადის ერთ-ერთ ლიდერს, კერძოდ პ. განმარტება.

დღეს ავიაციისგან შორს მყოფი ადამიანიც კი, როცა სახელი „სუხოი“ ან თუნდაც შემოკლება „სუ“ ახსენებს, რაღაცნაირად გაგებაზე მაინც მიანიშნებს. ეს ბუნებრივია: KB im. სუხოი ახლა ერთ-ერთი ყველაზე ავტორიტეტულია ქვეყანაში და, ალბათ, ყველაზე ცნობილი. და სამართლიანად. თვითმფრინავები ასოებით "Su" წარმოადგენს რუსული სამხედრო ავიაციის ყველა კლასს, გარდა მძიმე ბომბდამშენებისა და ისინი ღირსეულად წარმოადგენენ მათ. მაშასადამე, მოსაზრება, რომ P.O. Sukhoi ”დროის დასაწყისიდან”, ასე ვთქვათ, უხსოვარი დროიდან, ასე ვთქვათ, იყო ყველაზე დიდი ფიგურა შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, ბუნებრივი და თავისთავად აშკარაა. შესაბამისად, ყველაფერი, რაც მისი სახატავი დაფიდან ჩამოვიდა, მისი შექმნის მომენტში საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა და „მთავარი დარტყმის ზღვარი“ იყო.

და ეს ფუნდამენტურად არასწორია. თვითმფრინავის დიზაინერი P.O. Sukhoi მოულოდნელად არ გამოჩენილა მსოფლიოს დიდებითა და ბრწყინვალებით. ზოგადად, ეს საერთოდ არ ხდება.

იმ დროს, როდესაც ივანოვის განვითარება დაიწყო, სუხოის, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ცოტა ჰქონდა თავის აქტივში.

1. ANT-25 თვითმფრინავი, იგივე RD-25, იგივე „სტალინის მარშრუტი“ - იგივე, რომელზედაც ჩკალოვმა და გრომოვმა აჩვენეს მსოფლიოს რას ნიშნავს რუსული ავიაცია - მათი პოლარული ფრენებით სსრკ-სა და აშშ-ს შორის. მთავარი, ბუნებრივია, იყო ტუპოლევი, მაგრამ სწორედ სუხოი ხელმძღვანელობდა პროექტს.

Მერე რა? RD-25 არის ექსპერიმენტული, რეკორდული თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება მიღწევების უზრუნველყოფას მაღალტექნოლოგიურ სფეროში, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის საბრძოლო ან სერიული.

2. I-4 მებრძოლი. როგორც ჩანს, ეს არის საბრძოლო მანქანა, მაგრამ კვლავ წარმოებულია მცირე სერიებში; წითელი არმიის საჰაერო ძალების ვინაობა არანაირად არ იყო განსაზღვრული. მიზეზი? მარტივი: ეს იყო პირველი საბჭოთა ყველა ლითონის გამანადგურებელი, ფაქტობრივად, ისევ ექსპერიმენტული თვითმფრინავი. მხოლოდ ის ფაქტი, რომ იგი დამზადებულია "ქოლბულის" სქემით და ჰქონდა გოფრირებული დურალუმინისგან დამზადებული გარსაცმები, ყველაფერს ამბობს. წარმოებული რამდენიმე მანქანა გამოიყენებოდა ექსპერიმენტული მიზნებისთვის: კურჩევსკის დინამორეაქტიული იარაღის ტესტირება; ექსპერიმენტები ვახმისტროვის "თვითმფრინავი-ფრენის" პროგრამის ფარგლებში.

Რა მოხდა? თურმე ა.ნ.ტუპოლევის მსუბუქი ხელით „ზედმეტად მნიშვნელოვანი სტალინური დავალება“ (დიახ, იმდენად სუპერ მნიშვნელოვანი, რომ მის განხორციელებაზე იყო დამოკიდებული თავად სტალინის და მისი იმპერიის ბედი, არც მეტი, არც ნაკლები - ეს მე არ ვარ ვინც ამბობს, ეს არის სუვოროვი, ვინც ასე ამბობს) - დიახ, ნიჭიერი, პერსპექტიული, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში, ცაგ-ის პატივცემული თანამშრომლის ხელში აღმოჩნდა. თუ მივიღებთ „სუვოროვის“ განცხადებას, რომ „ივანოვი“ სტალინის მიერ დაგეგმილი აგრესიული ომის ყველაზე მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტია, გამოდის, რომ ამხანაგო. ტუპოლევი სტალინის დავალებას სათანადო პატივისცემის გარეშე მოეკიდა. ფორმალურად, შეიძლება ითქვას, მან გააკეთა.

კიდევ უფრო სახალისოა "სუვოროვის" მცდელობები, დაეცვა ნ.ნ. პოლიკარპოვის "პატივი და ღირსება".

შეხედეთ, სტალინის აგარაკზე დამსწრეებს შორის არის ნიკოლაი პოლიკარპოვი. წინა 1935 წელს, მილანში საავიაციო გამოფენაზე, პოლიკარპოვის I-15bis ოფიციალურად აღიარეს მსოფლიოში საუკეთესო მებრძოლად და პოლიკარპოვს უკვე აქვს I-16 სერია და რაღაც დამუშავების პროცესშია. პოლიკარპოვი საუკეთესო მებრძოლის მსოფლიო რბოლაში ლიდერია. მიატოვე პოლიკარპოვი, ნუ შეაწუხებ მას, არ გადაიტანო ყურადღება: მან იცის მებრძოლების გაკეთება, უბრალოდ არ შეანელო. რბოლა მიმდინარეობს და ყოველი საათი, ყოველი წუთი ღირდა მისი წონა სისხლში. Მაგრამ არა. დაისვენე, ამხანაგო პოლიკარპოვ. უფრო მნიშვნელოვანი საქმეა, ვიდრე საბრძოლო თვითმფრინავის აშენება. ამხანაგო სტალინს არ აინტერესებს თავდაცვითი ომის მებრძოლი.

ვეთანხმებით - შთამბეჭდავია. ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი სულ მებრძოლებზეა, მას არ შეუძლია და არ სურს სხვაზე იფიქროს, მაგრამ აი, ეს შენზეა! ორი ნახევრად წიგნიერი, ნახევრად ფხიზელი უშიშროების ოფიცერი სახალხო კომისრის ნ.ი.ეჟოვის მანდატით: დაანებეთ ყველაფერი, ნაბიჭვარი! გააკეთე "ივანოვი"! წინააღმდეგ შემთხვევაში...

საიტის rossteam.ru-ს მკითხველებმა ეს უკვე ნახეს: ანალოგიურად, ბოროტმა ნახევრად წიგნიერმა უსაფრთხოების ოფიცრებმა (უკვე ბერიას ქვეშ) აიძულეს ა.ნ. PB პროექტი“). დაწვრილებითი შემოწმების შემდეგ, "ნაბიჭვარი ბერიასა და მამაცი ტუპოლევის საგა" ყალბი აღმოჩნდა. ასე რომ, სუვოროვში ივანოვის კონკურსის შესახებ კიდევ უფრო მეტი ზღაპარი თქმულა...

დავუბრუნდეთ ერთ ციტატას: "პოლიკარპოვის - მიკოიანისა და გურევიჩის ხელმძღვანელობით..." ეს ყველაფერი მართალია. იმ დროს N.N. Polikarpov ხელმძღვანელობდა სსრკ-ში თვითმფრინავების დიზაინის მეორე ყველაზე მძლავრ ასოციაციას - KOSOS TsAGI-ს შემდეგ, ტუპოლევის გუნდი - სპეციალური დიზაინის ბიურო, OKB. და მას ასევე ჰყავდა დაქვემდებარებული დიზაინის რამდენიმე გუნდი. და ერთ-ერთი მათგანი "ივანოვზე" მუშაობდა.

მაგრამ მიკოიანი და გურევიჩი მხოლოდ გამოთვლებს ამუშავებდნენ... მებრძოლისთვის! რატომ: ”ამხანაგი სტალინს არ აინტერესებს თავდაცვითი ომის მებრძოლი”. როგორც ჩანს, სწორედ I.V. სტალინის მებრძოლების უგულებელყოფის შედეგად მიკოიან-გურევიჩის ბრიგადა ცოტა მოგვიანებით გადანაწილდა ცალკე საპროექტო ბიუროში Polikarpov I200 მაღალი სიმაღლის გამანადგურებლის, მომავალი MiG-1/MiG-ის მიყვანის მიზნით. -3, წარმოებაში. ამ რთული ისტორიის დეტალები შეგიძლიათ წაიკითხოთ: base13.glasnet.ru, V. Ivanov, "MiG-1 - Polikarpov's Machine".

მაგრამ საქმე არავითარ შემთხვევაში არ შემოიფარგლება მხოლოდ I-200 გამანადგურებლით. გავხსნათ შავროვის წიგნი, რომელსაც „სუვოროვი“ გვიწევს რეკლამას და ვნახოთ, რას აკეთებდა ნ.ნ. პოლიკარპოვი 30-იანი წლების ბოლოს, ანუ მაშინ, როცა „სუვოროვის“ თქმით, ყველა საბჭოთა დიზაინერი მხოლოდ კგბ-ს რევოლვერზე იყო და რბოლაში ადიოდა. რათა ივანოვი.

ირკვევა, რომ ამ დროს პოლიკარპოვის დიზაინის ბიურო ავითარებს და აშენებს სსრკ-ში პირველ მებრძოლს თხევადი გაგრილებით Hispano-Suiza ძრავით და ShVAK მოტორ-ქვემეხით. გავა ცოტა დრო და ამ დიზაინის მებრძოლები ავსებენ აღმოსავლეთის ფრონტის ცას - LaGG-3 და ყველა ნომრის იაკს...

ამ დროისთვის, OKB ავითარებს გამანადგურებელს რადიალური ძრავით, I-16-ის პერსპექტიული მემკვიდრე - I-180 გამანადგურებელი. ცენტრალური დიზაინის ბიუროს ბრალი არ არის, რომ ეს მშვენიერი მანქანა არ მოხვდა სერიაში.

ამ დროს, OKB მუშაობს ძალიან პერსპექტიულ ოჯახზე ორძრავიანი მანქანების MPI (მრავალადგილიანი ქვემეხის გამანადგურებელი) - VIT (მაღალ სიმაღლეზე ტანკების გამანადგურებელი) - SPB (მაღალსიჩქარიანი ჩაყვინთვის ბომბდამშენი).

ეს ყველაფერი შეიძლება წაიკითხოთ როგორც შავროვისგან, ასევე საცდელი მფრინავის, ფრონტის ჯარისკაცის, P.M. სტეფანოვსკის მომხიბლავ წიგნში - "300 უცნობი".

და აი, საქმეც: „სუვოროვი“ მოჰყავს ორივე ამ წიგნს თავისი ოპუსის ბიბლიოგრაფიაში და ცოტათი ციტირებს კიდეც. ოღონდ ისე, რომ საკუთარ თავს ზიანი არ მიაყენო. თუ თქვენ დაიწყებთ შავროვის კითხვას ზედიზედ და არა მკაცრად გაზომილი ნაწილებით, თუ გაქვთ "მთელი" სტეფანოვსკი, სურათი იცვლება 180 გრადუსით. პიოტრ მიხაილოვიჩმა აფრინდა პოლიკარპოვის მებრძოლები სწორედ იმ დროს, როცა პოლიკარპოვს, „სუვოროვის მიხედვით“ კატეგორიულად აეკრძალა „ივანოვის“ გარდა სხვა რამ... ასე არ მისცა ბოროტმა იეჟოვმა პოლიკარპოვს მებრძოლების აგება.

მოდით უფრო შორს გადავხედოთ. კონკურსში „ივანოვის“ დევიზით მონაწილეობდნენ გრიგოროვიჩის, კოჩერიგინისა და ნემანის საპროექტო ბიუროებიც. დიმიტრი პავლოვიჩ გრიგოროვიჩისთვის შეურაცხყოფა არ იყო, მაგრამ 30-იან წლებში ის აშკარად მიმოქცევაში იყო. მკაცრად რომ ვთქვათ, M სერიის მფრინავი კატარღების შემდეგ პირველი მსოფლიო ომის დროს (მეორე მსოფლიო ომი), მან საერთოდ არ შექმნა სერიის ღირსი არაფერი. მებრძოლი I-Z, რომელიც მისი დიზაინის ბიუროს მისაღებიდან გამოვიდა, უღიმღამო მანქანაზე მეტი აღმოჩნდა და ჩუმად დავიწყებას მიეცა. სამწუხაროდ, დ.პ. გრიგოროვიჩი აშკარა აუტსაიდერია ამ სიაში.

"სუვოროვი" წრეში ატარებს დიზაინერებს, რომლებიც სავარაუდოდ მონაწილეობდნენ "ივანოვზე" მუშაობაში, ისევე როგორც ლავოჩკინი და გრუშინი. იმ მოტივით, რომ გრიგოროვიჩთან მუშაობდნენ. მოდით მათაც მივხედოთ.

გრუშინი. ვინ იცის გრუშინის ერთი წარმოების თვითმფრინავი მაინც? მართალია, არავინ. რადგან ისინი ბუნებაში არ არსებობდნენ. იყვნენ რამდენიმე საინტერესო პროექტები, მაგრამ მეტალში არაფერი ყოფილა განსახიერებული. და ჩვენ იმედგაცრუების კვნესით აღვნიშნავთ: გრუშინიც აუტსაიდერია. და რა უნდა გააკეთოს? შემოქმედების სამყაროში ამის გარეშე არ შეგიძლია: ზოგი მაღლა დგას და ზოგი არც ისე კარგი.

S.A. ლავოჩკინი. მიკვლევის ქაღალდი P.O. Sukhoi-სგან: არის საპირისპირო გადაცემა, მხოლოდ კიდევ უფრო უკანონო და უხეში. 1936 წელს ახალგაზრდა ინჟინერი ლავოჩკინი სხვა არაფერი იყო, თუ არა სტაჟიორი. მას ჯერ არ შეუქმნია არც ერთი თვითმფრინავი. ის „წამყვანი დიზაინერი“ მხოლოდ ოთხ წელიწადში გახდება, ხოლო მთავარი დიზაინერი ხუთ წელიწადში.

კოჩერიგინი. ქაღალდის მიკვლევა გრუშინიდან, თითქმის ერთიდან ერთამდე. კიდევ ერთი აუტსაიდერი.

პროფესორი ნემანი. დასაწყისისთვის აღვნიშნავთ, რომ ნემანის დიზაინის ბიურო, ვთქვათ, ნახევრად ხელნაკეთია. იგი მუშაობდა ნებაყოფლობით საფუძველზე და შედგებოდა ხარკოვის საავიაციო ინსტიტუტის (KhAI) მასწავლებლებისა და სტუდენტებისგან. ჩვენ ვეთანხმებით, რომ ეს არის დიზაინის ბიუროს ძალიან უცნაური არჩევანი "აგრესიული ომის ყველაზე მნიშვნელოვან ინსტრუმენტზე". ნემანსა და მის „ივანოვს“ მოგვიანებით დავუბრუნდებით, მაგრამ ახლა გადავიდეთ თავად კონკურსზე - როგორც „სუვოროვის“ აღწერაში, ასევე რეალურ ცხოვრებაში.

** დაფიქრებულმა მკითხველმა ალბათ შენიშნა, რომ სტატიის ავტორს დაავიწყდა მესამე მძლავრი დიზაინის ასოციაცია - Central Design Bureau, Central დიზაინის ბიუროილიუშინის ხელმძღვანელობით. არა, არ დამვიწყებია. ჩვენ ამას მალე მივაღწევთ. და ჩვენ ერთად გავოცდებით.

"სუვოროვი":

ყოველი საბჭოთა დიზაინერი, განურჩევლად მისი კონკურენტებისა, ირჩევდა ერთსა და იმავე დიზაინს: დაბალი ამწე მონოპლანი, ერთი ძრავა, რადიალური, ორ რიგიანი, ჰაერით გაგრილებული. თითოეულმა საბჭოთა დიზაინერმა შესთავაზა ივანოვის საკუთარი ვერსია, მაგრამ თითოეული ვერსია საოცრად ჰგავს მის უცნობ ძმებს და მის შორეულ იაპონელ ძმას სულითა და დიზაინით. და ეს არ არის სასწაული: უბრალოდ, ყველა დიზაინერს მიეცა დავალება: შეექმნათ ხელსაწყო გარკვეული ტიპის სამუშაოსთვის, სწორედ იმ სამუშაოსთვის, რომელსაც რამდენიმე წელიწადში იაპონური თვითმფრინავები გააკეთებენ პერლ ჰარბორის ცაში. და რადგან შესასრულებელი სამუშაო იგივეა, მაშინ თითოეული დიზაინერი შექმნის დაახლოებით ერთსა და იმავე ინსტრუმენტს მის შესასრულებლად.

ვხსნით ხაზანოვის - გორდიუკოვის მოსაწყენ წიგნს, გადახედეთ „კონკურენტების“ მიერ წარმოდგენილ წინასწარ დიზაინებს... და გაკვირვებულები ვართ. გამოდის, რომ პოლიკარპოვმა და გრიგოროვიჩმა შემოგვთავაზეს "მაღალი თვითმფრინავის" სქემა! გრიგოროვიჩმა ძრავის გადატანა კი მოახერხა ფიუზელაჟის ზემოთ - პილონზე, როგორც მფრინავი ნავი. და რაც ნამდვილად არ ჯდება არსად არის თითოეული დიზაინერი! - ელექტროსადგურად ავირჩიეთ AM-34 თხევადი გაგრილებული V- ფორმის ძრავა. ძალიან მარტივი მიზეზის გამო: იმ დროს ეს იყო ყველაზე ძლიერი და პერსპექტიული საბჭოთა თვითმფრინავის ძრავა. ჩვენმა მოსაწევმა ოთახმა ისევ მოიტყუა. მაგრამ ყველაზე საინტერესო სუპერ კონკურსის ისტორიაში ილიუშინის საქციელია.

კონკურსში ოფიციალურად მონაწილე სერგეი ვლადიმროვიჩმა არც კი შეაწუხა თავისი "ივანოვის" პროგნოზების წარდგენა. ილიუშინმა ყვავი უწოდა, უბრალოდ უარი თქვა კონკურსზე. და ეს სრულიად ბუნებრივია! იმ დროისთვის, ილიუშინს უკვე ჩამოაყალიბა საკუთარი შეხედულებები საბრძოლო ველის თვითმფრინავის გარეგნობაზე და მისი თავშეკავება თვითმფრინავის განვითარებით, რომელიც, მისი აზრით, აშკარად მოძველებული და არაპერსპექტიული იყო, სრულიად გასაგები იყო. საინტერესოა „ჩეკისტი სადისტების“ ქცევაც - „სუვოროვის“ ფიქციასთან შესაბამისობის თვალსაზრისით. სუვოროვის თქმით, საბჭოთა დიზაინერებს ევალებოდათ, რომ ივანოვები თითქმის სიკვდილით დასჯის დროს გაეკეთებინათ. მაგრამ შემდეგ ილიუშინი ზიზღით კბილებს კბილებს და აბსოლუტურად ცხადყოფს, რომ „ივანოვს“ არ სწყალობს. Და რა? არაფერი. არცერთი "შავი ყვავები" არ მივარდნილა მასთან, არავის მოუჭირა ზუგუნდერი და არ წაათრია ბუტირკაში. მომწონს "ივანოვი"? კარგი, სცადე ეს შენი გზით გააკეთო. Ვნახოთ. ილიუშინმა გააკეთა - და მან არაფერი გააკეთა, არამედ შვარც ტოდტი - ლეგენდარული ილ-2.

კონკურსი წინასწარი პროექტების განხილვის შემდეგ დასრულდა. ყველა! არც ერთი წარმოდგენილი პროექტი არ იყო რეკომენდირებული სამუშაო ნახატების განვითარებისთვის. ეჭვგარეშეა, რომ კონკურსი არ იყო გამიზნული რეალურ მოწყობილობაში განსახორციელებლად შესაფერისი პროექტის დაუყოვნებლივ მისაღებად. მას შეფასებითი ხასიათი ჰქონდა - რას შეიძლება მოგვცეს დღეს დიზაინის იდეები თემაზე „ერთძრავიანი, ორადგილიანი სადაზვერვო ბომბდამშენი“? კონკურსის შედეგების მიხედვით, თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატი, რომელშიც მაშინ შედიოდა GUAP - მთავარი დირექტორატი. საავიაციო ინდუსტრია- შესთავაზა მანქანის აშენება სამი ვერსიით: მთლიანად ხის, კომპოზიტური (შერეული დიზაინი) და მთლიანად ლითონის. პირველი ვარიანტისთვის მთავარ დიზაინერად დაინიშნა პროფ. ნემანი, საწარმოო ბაზით ხარკოვის No135 ქარხანაში, მეორესთვის - N.N. Polikarpov (ქარხანა No21, გორკი / ნიჟნი ნოვგოროდი), ხოლო მესამესთვის - P.O. Sukhoi (ექსპერიმენტული სტრუქტურების ქარხანა - ZOK GUAP). სუხოის არჩევანი "მეტალის" უფროსის პოსტზე სავსებით ბუნებრივია: ის ახლახან დაბრუნდა საზღვარგარეთ საქმიანი მოგზაურობიდან აშშ-ში, რომლის დროსაც გაეცნო ლითონის თვითმფრინავების დიზაინისა და აგების მოწინავე მეთოდებს. უფრო მეტიც, როგორც საბჭოთა სავაჭრო-შესყიდვის მისიის წევრმა, პაველ ოსიპოვიჩმა რაღაც იყიდა შტატებში ზუსტად ივანოვის პროექტის თემაზე - მაგრამ უფრო მოგვიანებით. ასე რომ, მოდი, ამხანაგო. გააშრე, განახორციელე, ასწავლე.

ასე ატყდა მითი „ყინულმტვრევის“ შესახებ ივანოვის სუპერმნიშვნელოვან კონკურსზე, თურმე ეს იყო სრულიად ჩვეულებრივი, სამუშაო ორგანიზაციული ღონისძიება, რომელშიც უშუალოდ ოსტატები არ მონაწილეობდნენ. იმის ფონზე, რაც ჩვენ გავიგეთ, „სუვოროვის“ შეთქმულების თეორიები რაღაცნაირად შეუმჩნევლად გაქრა და გაქრა. როგორც იაფი ფონი მზის ნათელ შუქზე. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია! "ყინულის გამტეხი ზღაპრები" აგრძელებს ძალაუფლების, ფერისა და წვენის მოპოვებას. მოდით უფრო შორს გადავხედოთ.

მოუსმინეთ "სუვოროვს", ასე რომ შედეგი თემაზე "ივანოვი" იყო ერთადერთი და ერთადერთი BB-1/Su-2. სწორედ მასზე უტევს თავისი ბრალმდებელი ნიჭის მთელი ძალით. მაგრამ ფაქტია, რომ ნემანის თვითმფრინავი ასევე აშენდა, ექსპლუატაციაში შევიდა, წარმოებული იყო შედარებით დიდ სერიებში - 528 თვითმფრინავი, სუ-2-ის წარმოების ნახევარზე მეტი - და აქტიურად გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის ფრონტებზე, სანამ 1943 წლის ბოლოს. ეს დაახლოებითშესახებ KhaI-5, aka R-10. ბუნებრივი კითხვაა: რატომ გადის სუვოროვი მას სასიკვდილო დუმილით? ძალიან მარტივია. პროპაგანდისტებს (ბრიტანულ Einsatzkommando "ვიქტორ სუვოროფი" არ არიან ისტორიკოსები, არამედ პროპაგანდისტები) სჭირდებათ ერთი ნათელი სურათი, ერთი და განუყოფელი, რომელშიც "წყლის წვეთივით" კონცენტრირდება ყველაფერი, რისი გამოვლენა ან განდიდებაა საჭირო (დაკვეთილი). ეს არის პიარის ტექნოლოგიების რკინა წესი. მას ისევ შევხვდებით ქვემოთ. ამიტომ სუვოროვიტები ურჩევნიათ მოკრძალებულად დუმდნენ R-10-ის შესახებ. იმისთვის, რომ არ ავხსნათ, რომ იყო ორი "ფრთიანი ჯაკალი" (რეალურად არა ორი, არამედ მეტი) და, რაც მთავარია, შთაბეჭდილება არ დაბინდულიყო, ეფექტი არ გაყოთ.

"ივანოვი" პოლიკარპოვი არ გაუმართლა. GUAPNKAP-ის რეორგანიზაციასთან დაკავშირებით, პოლიკარპოვმა დროებით დაკარგა საწარმოო ბაზა და ვერ შეასრულა თავისი აპარატის პროტოტიპის ტესტირების ვადები (მიხაილ მასლოვი, „პოლიკარპოვის ბომბის მატარებლები“, ავიაცია, No. 5). ამავდროულად, წარმოების ღირებულების შემცირების მიზნით, გადაწყდა სუხოის თვითმფრინავის წარმოება სერიულად არა მთლიანად ლითონის, არამედ კომპოზიციურად - ხის ფიუზელაჟით. მიზანშეწონილად ჩათვალეს მეორე მსგავსი აპარატის დალაგება („ვისაც დრო არ ჰქონდა, აგვიანებს“) და თემა დაიხურა. სხვათა შორის, აშენდა გრიგოროვიჩის ივანოვიც. მაგრამ დიმიტრი პავლოვიჩის ავადმყოფობისა და გარდაცვალების გამო, მისი დიზაინის ბიურო დაიშალა და ყველა სამუშაო, ბუნებრივია, დაიხურა (ხაზანოვი - გორდიუკოვი).

სიცრუის შემდეგი ამოფრქვევა იწყება მაშინ, როდესაც სუვოროვიტები დაიწყებენ "ფრთიანი ჯაკალის" დიზაინის მახასიათებლების აღწერას. აქ მხოლოდ მხრების აჩეჩვა შეგვიძლია. როგორც ჩანს, ისინი ფუნდამენტურად ეწინააღმდეგებიან რეალობას.

***სხვათა შორის, საბჭოთა სამხედრო ავიაციასთან დაკავშირებით ტყუილი „სუვოროვიდან“ იწყება „ივანოვის“ შემზარავი საშინელებათა ფილმებიდან დიდი ხნით ადრე. „ყინულმჭრელი“, წ. 3 - "სუვოროვი" ციტირებს ინგლისელი მფრინავის ალფრედ პრაისის წიგნს "II WW Fighter Conflict": "რუსული I-16, შექმნილი პოლიკარპოვის მიერ, 1939 წლის სექტემბერში მსოფლიოს სერიულ მებრძოლებს შორის ყველაზე მძლავრი იარაღი ჰქონდა... I. -16-ს გააჩნდა ორჯერ მეტი ცეცხლსასროლი ძალა, ვიდრე " Messerschmidt-109E" და თითქმის სამჯერ "Spitfire-I". ომამდელ მებრძოლებს შორის მსოფლიოში, I-16 უნიკალური იყო იმ თვალსაზრისით, რომ ის იყო ერთადერთი, რომელსაც ჰქონდა ყოვლისმომცველი დაცვა მფრინავის გარშემო.

ვაპატიოთ „სუვოროვს“ სიტყვა „მესერშმიტის“ ორიგინალური მართლწერა; თქვენ არასოდეს იცით, ეს შეცდომაა და მოდით შევხედოთ რეალურ I-16-ს. აქ ჩემს თვალწინ არის ორი ძლიერი მონოგრაფია I-16-ზე: „ომი ჰაერში“, ტ. 41–43, „სტალინის ფალკონების მებრძოლი ვირი“; და მიხაილ მასლოვის წიგნი "I-16 Fighter", Armada, 1997. I-16 არის აქ ყველა წარმოსახვითი და წარმოუდგენელი პროგნოზით, მონაკვეთებითა და მონაკვეთებით. სად დაინახეს პრაისმა (და მის შემდეგ სუვოროვმა) "ყოვლისმომცველი დაცვა პილოტისთვის"? უკაცრავად, რა ადგილას? 8 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა, რომელიც იწონის 32 კგ - და ეს ყველაფერია. წინ პილოტი გარკვეულწილად დაცულია დიდი ძრავით. არ არის დაჯავშნული მინა. ქვედა და გვერდები - 5 ფენა არყის ვინირი. I-16-ის შეიარაღებაზე საუბრისას, ფასი, როგორც ჩანს, ცდება - ინფორმაციის ნაკლებობის გამო და სუვოროვი სიხარულით იმეორებს ამ შეცდომას. ფაქტია, რომ ორი შვაკ ქვემეხისა და ორი შკას ტყვიამფრქვევის კომბინაციას ატარებდნენ მხოლოდ I-16 ტიპის 17, ტიპის 27 და 28 ტიპის მებრძოლები, წარმოებული ქ. შეზღუდული რაოდენობითდა განკუთვნილია ძირითადად თავდასხმის ოპერაციებისთვის. ჩვენ ვიღებთ იარაღის ტექნიკურ მახასიათებლებს შავროვისაგან, ვაკეთებთ მარტივ გამოთვლას და ვიღებთ მეორე ზალვის წონას I-16 ტიპის 17: 3,04 კგ. 1939 წლის სექტემბერში ლუფტვაფეს ძირითადი გამანადგურებელი იყო Bf.109E-1; ჩვენ ვხსნით ნებისმიერ მონოგრაფიას მესერზე (და ახლა ათეული დიმია) და ვკითხულობთ: მეორე სალვოს მასა 2,2 კგ. ემილის შეიარაღება თითქმის იდენტურია I-16 ტიპის 17: ორი სინქრონიზებული MG17 ტყვიამფრქვევი და ორი MG FF ფრთა ქვემეხი. სად დაინახეს საზღვარგარეთელი თანამებრძოლები აქ ორმაგი უპირატესობა, გაურკვეველია... მართლაც, ShKAS თავისი პარამეტრებით აღემატებოდა MG-17-ს, ხოლო ShVAK - MG FF-ს. მაგრამ ორმაგი არ არის, არა?? მაგრამ "ვირების" უმეტესი ნაწილი შეიარაღებული იყო ან ოთხი ShKAS, ან 2 ShKAS + 1 BS. სხვათა შორის, Spitfire I ასევე საერთოდ არ გამოიყურება უკბილოდ: 8 კოლტ ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი მას 1,6 კგ-ის მეორე ზალვოს აწვდიდა.

ეს გადახვევა იმისთვის გავაკეთე, რომ ვინმე პირადად და არა ჩემი სიტყვებით დარწმუნდეს სიმართლის სისტემატურ დამახინჯებაში „სუვორიატების“ მიერ. კარგი, ფასის პატიება შეიძლება - უცხო ხალხს ჯერ კიდევ მტკიცედ სჯერა, რომ მოცვი არის ხე და გავრცელება, ხოლო ციმბირში დათვები დადიან ქალაქის ქუჩებში. მაგრამ სუვოროვის ჯგუფი მუშაობს "რუსულად"! I16-ზე და Bf.109-ზე უამრავი მასალაა, როგორც ინტერნეტში, ასევე თაროებზე. ინფორმაცია იარაღის შესახებ შეგიძლიათ მიიღოთ Corner of Sky ვებსაიტზე, http://airwar.ru. ვისაც უნდა - შეამოწმეთ, დათვალეთ. ჩვენ კი დავუბრუნდებით ჩვენს ცხვრებს, ანუ ჯაკალებს, რომლებიც „ფრთიან“ არიან.

„სუვოროვის მოცვი“ მაშინვე ყვავის, როგორც კი ის ახორციელებს მკითხველის განათლებას Su2-ის (მაშინ BB-1) დიზაინის მახასიათებლების შესახებ.

„...და გარდა ამისა, ივანოვის პროექტზე მუშაობისას ვიღაცის უხილავი, მაგრამ ძლიერი ხელი ხელმძღვანელობდა მათ, ვინც გადაუხვია ზოგად კურსს. ერთი შეხედვით, დიზაინერების მუშაობაში უმაღლეს დონეზე ჩარევა უბრალოდ კაპრიზული ახირებაა. მაგისტრალი. მაგალითად ", ზოგიერთმა დიზაინერმა პროტოტიპებზე ორი სროლის წერტილი დააყენა: ერთი უკანა ზედა ნახევარსფეროს დასაცავად, მეორე - უკანა ქვედა ნახევარსფეროს. ესენი გამოსწორდა - ერთ წერტილს შევასრულებთ, არ არის საჭირო მისი დაცვა. უკანა ქვედა ნახევარსფერო. ზოგიერთმა დაფარა ეკიპაჟს და ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტებს ჯავშანტექნიკით ყველა მხრიდან. გასწორდა: დაფარვა მხოლოდ ქვემოდან და გვერდებიდან. პაველ სუხოიმ თავისი "ივანოვი" პირველ ვერსიაში დაამზადა მეტალის. უფრო მარტივი. - გაისმა ვიღაცის მუქარის ხმა. უფრო მარტივი. დაე, ფრთები დარჩეს ლითონისგან, ხოლო კორპუსი შეიძლება იყოს პლაივუდისგან. სიჩქარე დაეცემა? არაფერი. დაეცემა."

აქ ყველაფერი სიმართლეს არ შეესაბამება.

1. BB-1 მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი წარმოებაში შევიდა ორი თავდაცვითი სროლის წერტილით: ზედა მოჟაროვსკი-ვენევიდოვის MV-5 კოშკი და ქვედა LU ლუქის ინსტალაცია. საიდან გაჩნდა მტკიცება, რომ ვიღაცის „ძლიერმა ხელმა“ ამოიღო LU? სწორედ აქედან მოდის. საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის ანგარიშში მე-2 სახელმწიფო ტესტების შესახებ პროტოტიპი BB-1 (პროდუქტი SZ-2) ამბობს (ხაზანოვი - გორდიუკოვი): ”ლუქის ინსტალაცია უზრუნველყოფს მიზანმიმართულ ცეცხლს სროლის კუთხეების მცირე სექტორში –11-დან –65 გრადუსამდე, რაც უზრუნველყოფს მის გამოყენებას მხოლოდ სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისთვის, რადგან საჰაერო თავდასხმები მტერზე აქ შესაძლებელია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში და ყველაზე ნაკლებად ეფექტურია. წარმოდგენილი ლუქის ინსტალაცია საერთოდ არ უზრუნველყოფს უკანა ნახევარსფეროს დაცვას თვითმფრინავის ღერძთან ახლოს მდებარე კუთხეების სექტორში, სადაც ჰორიზონტალური ფრენის დროს ან მოხვევის დროს თვითმფრინავის კუდზე განლაგებული მტრის ხანგრძლივ ცეცხლს ყველაზე მეტად. ეფექტური.” ამრიგად, LU ბრენდის ლუქის ინსტალაცია არ შეესაბამებოდა მის დანიშნულებას და, ფაქტობრივად, იყო ჩვეულებრივი BALLAST. 1940 წლის სექტემბერში (BB-1-ის სერიული წარმოება უკვე გაჩაღდა), დიახ, LU ლიკვიდირებული იყო. მაგრამ ეს არ იყო დაბალი სროლის წერტილი, რომელიც აღმოიფხვრა, არამედ უბრალოდ მისი წარუმატებელი მოდელი. სანაცვლოდ, ლუ მოჟაროვსკიმ და ვენევიდოვმა სამხედროებს მიაწოდეს შესანიშნავი MV-2 ქვედა ინსტალაცია, რომელიც მთლიანად ფარავდა უკანა ქვედა ნახევარსფეროს; მაგრამ შემდეგ სამხედროებს ახალი ხედვა ჰქონდათ. გადაწყდა ინსტალაციის მოხსნა და ლუქის დატოვება, რათა ნავიგატორს გაეადვილებინა სასწრაფო დახმარების მანქანა. დიახ, სამხედრო ამხანაგებმა - საუკეთესო ზრახვებით - დიდი სულელი ითამაშეს; მაგრამ სად მოქმედებს "უხილავი მუქარის ხელი"? საერთო ტაქტიკური შეცდომა, რომელიც ყველა ქვეყნის სამხედროებმა დაუშვეს, უშვებენ და დაუშვებენ. მხოლოდ ის, ვინც არაფერს აკეთებს, არ უშვებს შეცდომებს. ომის დაწყებისთანავე აშკარა გახდა ამ გადაწყვეტილების სიცრუე და ქარხნის გუნდებმა დაუყოვნებლივ აღადგინეს MV2 საწყობებიდან აღებული ნაწილების გამოყენებით.

აქ არის ნიუანსი. ფოტოებზე გარეგნობაინსტალაცია - LU თუ MV-2 - არ ჩანს. ჩაყრის მდგომარეობაში, ის იხსნება ფიუზელაჟში და იხურება ლუქის ფრთებით ისე, რომ ნაკერი არ შეიმჩნევა. მაგრამ როცა მებრძოლების თავდასხმის საშიშროებაა, ის გადადის ნაკადში, მაგრამ სუ-2-ს გაფართოებული ტყვიამფრქვევით, როგორც წესი, არავინ იყო გადაღებული, მესერშმიტის შეტევამდე ერთი წუთით ადრე... რატომღაც.

2. ჯავშნის შესახებ. მეორე მსოფლიო ომის ავიაციის შესახებ შეგიძლიათ გაეცნოთ სულ მცირე ტონა ლიტერატურას, მაგრამ ბუნებაში მხოლოდ სამი თვითმფრინავი იყო, რომლებსაც ჰქონდათ ჯავშანი "გვერდებზე": Il-2, Il-10 და Hs.129. ყველა დანარჩენზე, ჯავშანი "გვერდებზე" ან საერთოდ არ იყო, ან იყო ჩამოკიდებული ცალკეული პატარა ფილების სახით, რომელიც შექმნილია ამა თუ იმ მნიშვნელოვანი ერთეულის დასაფარად: მაგალითად, მარცხენა ხელიპილოტი. ან ჭურვის კონტეინერი. ცოტათი. ყველა მეომარი მხარის თვითმფრინავებმა ასეთი ფილების შეძენა მხოლოდ 1940 წელს დაიწყეს, მას შემდეგ რაც მფრინავებმა პირადად დაინახეს მაღალსიჩქარიანი ტყვიამფრქვევების და განსაკუთრებით საჰაერო ქვემეხების სასიკვდილო ეფექტი. 1939 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, მაქსიმუმი, რაც ჰქონდა ყველა მეომარი მხარის თვითმფრინავს, იყო ჯავშანტექნიკა პილოტისთვის და რამდენიმე ჯავშანტექნიკა საჰაერო მსროლელებისთვის. უფრო მეტიც, ბევრ მანქანას ეს არც კი ჰქონდა! მაგალითად, Spitfire, Hurricane და P-40 Tomahawk ბრძოლაში სრულიად „შიშველი“ წავიდნენ. ინგლისელი მფრინავი და ავიაციის ისტორიკოსი მაიკლ სპეკი თავის შესანიშნავ წიგნში „მოკავშირეების ტუზები“ (მინსკი, „რუსიჩი“, 2001 წ.) მოგვითხრობს გასაოცარ შემთხვევას, როდესაც ჰაუკერის კომპანიის ინჟინრებმა უარი თქვეს ქარიშხლის დაჯავშნაზე, ეჭვი ეპარებათ მის შესაძლებლობებში. (!) ასეთი ცვლილებების. Hurricane-ის ესკადრილიის მეთაურს მოუწია ბლენჰეიმის ბომბდამშენიდან ჯავშნიანი ზურგის იმპროვიზაცია თავისი მებრძოლის კაბინაში, მანქანა ჰოკერზე გადაეყვანა და იქაურ უფროსებს ეჩვენებინა. მხოლოდ ასეთი მკაფიო დემონსტრირების შემდეგ აღიარეს ინჟინერებმა, რომ შეცდნენ და გამოასწორეს სიტუაცია. თუ დათქმის ნაკლებობა ან მისი არასაკმარისობა სახელმწიფოს აგრესიულობის ნიშანია, მაშინ ამ მხრივ ბრიტანელები უდავო ლიდერები არიან. ბრიტანელებთან პირველი ბრძოლების შედეგების შემდეგ, გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავები ერთხმად გაკვირვებულნი იყვნენ იმით, თუ როგორ ადვილად იღებდნენ მათ მოწინააღმდეგეებს ცეცხლი. გასაკვირი არ არის - დასჭირდა ვილჰელმშევენის ხოცვა-ჟლეტა და სედანის ხოცვა-ჟლეტა, რომ ბრიტანელებს დაეწყოთ მათი თვითმფრინავების აღჭურვა გაზის ავზის დამცავებით და ნეიტრალური გაზის შევსების სისტემით. და პირიქით: ლუფტვაფეში, ომამდე, ალბათ, ყველაზე დიდი ყურადღება ექცეოდა საჰაერო ხომალდის პასიურ დაცვის სისტემებს მონაწილე ქვეყნებს შორის. „სუვოროვის“ ლოგიკით მივდივართ დასკვნამდე: სწორედ ბრიტანეთი გეგმავდა „მოღალატე შეტევას მძინარე გერმანიის აეროდრომებზე“ და შემდგომ ფრენებს „მოწმენდილ ცაში“! და ეს მხოლოდ დასაწყისია "გაბრაზებული ბრიტანული აგრესიულობის". ქვემოთ მე ვიღებ ვალდებულებას წარმოგიდგინოთ "კენკრა". რაც შეეხება სუ-2-ს, ის ამ მხრივ არაფრით განსხვავდებოდა სხვა თანატოლებისგან, როგორც საბჭოთა, ისე უცხოური. პილოტს ჯავშნიანი ზურგი აქვს, ნავიგატორს არაფერი აქვს. არც ქვემოდან, არც გვერდებიდან. საბჭოთა წარმოების მუშაკებს, ისევე როგორც მათ უცხოელ კოლეგებს, სასწრაფოდ მოუწიათ ამ ნაკლოვანების აღმოფხვრა ბრძოლის დროს. მაგრამ სუ-2-ს თავიდანვე ჰქონდა დამცავი და ნეიტრალური გაზის სისტემა - ინგლისელებისგან განსხვავებით.

3. ბოლოს, პლაივუდი და სიჩქარე. აქ, მკაცრად რომ ვთქვათ, არანაირი ურთიერთობა არ არის. ცნობილი ბრიტანული მრავალფუნქციური თვითმფრინავი "Mosquito" მთლიანად ხისგან იყო დამზადებული, როგორც გრძივ, ისე ჯვარედინად, მაგრამ არ აძლევდა საშუალებას გამხდარიყო აბსოლუტური ჩემპიონი თავის კლასში სიჩქარით, ასვლის სიჩქარით და ფრენის ჭერით. BB-1/Su-2-ის ფრენის მონაცემები არ გაუარესდა კომპოზიციურ დიზაინზე გადასვლიდან:

ა. მთლიანად ლითონის BB-1 (SZ-2):

მაქსიმალური სიჩქარე მიწასთან ახლოს - 360 კმ/სთ იგივე, 4700 მ სიმაღლის ლიმიტზე - 403 კმ/სთ 5000 მ ასვლის დრო - 16,6 წუთი სამსახურის ჭერი - 7440 მ ბ. კომპოზიტი BB-1 (სერიული):

მაქსიმალური სიჩქარე მიწასთან ახლოს - 375 კმ/სთ იგივე, 5200 მ სიმაღლის ზღვარზე - 468 კმ/სთ 5000 მ-ზე ასვლის დრო - 11,8 წუთი პრაქტიკული ჭერი - 8800 მ

აი! MI5-ის ამხანაგებმა ისევ მოიტყუეს. ფაქტია, რომ, პირველ რიგში, საბჭოთა ქარხნებში ხეზე მუშაობის მდიდარმა გამოცდილებამ და მაღალმა დონემ უზრუნველყო ხის კონსტრუქციების ძალიან სუფთა ზედაპირი და მაღალი წონის კლასი. და მეორეც, კომპოზიტზე გადასვლასთან ერთად, 820 ცხენის ძალის M-62 ძრავა (რუსული რაიტი „ციკლონი“) შეიცვალა 950 ცხენის ძალით M-87 (რუსული Gnome-Ron „Mistral-Major“). მაგრამ იმ დროს ჩვენს ქვეყანაში დურალუმინით ადვილი არ იყო. და ომის დაწყებასთან ერთად ის მხოლოდ გაუარესდა. ასე რომ, BB-1-ის კომპოზიტად გადაქცევა სრულიად გამართლებული იყო, მით უმეტეს, რომ ეს არ იწვევდა ფრენის შესრულების შემცირებას.

აქ ჩვენ დავასრულებთ მე-6 თავის ანალიზს, ერთდროულად აღვნიშნავთ, რომ 9 გვერდის განმავლობაში „სუვორიატებმა“ არ მოგვაწოდეს არც ერთი ციტატა ან ბმული, რომელიც დაკავშირებულია თემასთან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არც ერთი ობიექტური მტკიცებულება მათი სიტყვიერად. დაუსაბუთებელი მსჯელობა. გადავიდეთ მე-11 თავზე – „ფრთიანი ჩინგიზ ხანი“. იქნებ ავტორი(ები) აქ უფრო ინფორმატიული იყოს?

ოჰ ჰო! დაახლოებით 10 ციტატა, ეპიგრაფის გარეშე. და ისევ, თითქმის ყველაფერი თემას არ ეხება. Ჩვენ გვაქვს.

გენერალ-ლეიტენანტი პუშკინი, ავიამარშალი პსტიგო, მაიორი ლაშინი, პოლკოვნიკი სტრელჩენკო აფასებენ სუ-2-ს, მის ფრენის მახასიათებლებს და მაღალ გადარჩენას. მერე რა? სად არის აგრესიული ომის მომზადების მტკიცებულება? თუ თვითმფრინავი კარგია, ავტომატურად მოხვდება თუ არა "ფრთიანი ჯაკალების" კატეგორიაში? მაგრამ "სუვოროვის" ორივე თავში ის ყველაფერს აკეთებს, რათა დაამტკიცოს, რომ სუ-2-ის უდავო აგრესიულობის ნიშანი სწორედ მისი უღიმღამო მახასიათებლებია! ამხანაგი საკუთარ თავს ეწინააღმდეგება, მაგრამ ეს მას საერთოდ არ აწუხებს. მთავარია მეტი გამოხატულება!

ფელდმარშალი ა. კესელრინგი: „სტალინური ორგანოების საშინელი გონებრივი ზემოქმედება უკიდურესად უსიამოვნო მოგონებაა ნებისმიერი გერმანელი ჯარისკაცისთვის, რომელიც იმყოფებოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე“. და სად არის სტალინის, მისი საჰაერო ძალების და თვით სუ-2 თვითმფრინავების აგრესიულობა? ნიჭიერი, მაგრამ ნაცემი გერმანელი საუბრობს საბჭოთა სარაკეტო არტილერიის ძალაზე, მეტი არაფერი.

პოლკოვნიკი სივკოვი: „1940 წლის დეკემბრის ბოლოს დასრულდა 210-ე მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი პოლკის ფორმირება... მფრინავები სამოქალაქო სამხედრო ფლოტიდან ჩამოვიდნენ“. ეს უფრო ახლოს არის თემასთან, მაგრამ მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ სიტუაციას. სუ-2-ის საექსპლუატაციოდ 13 მსუბუქი ბომბდამშენი პოლკი მზადდება. ამავე დროს, 1940 წლის 5 ნოემბრის სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანებულებით "წითელი არმიის საჰაერო ძალების შესახებ" No. 2265-977ss, განლაგდა შორეული აღმოსავლეთის ცამეტი დივიზიონი. ბომბდამშენი ავიაცია. და ისინი დიდწილად დაკომპლექტებული იყვნენ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შერჩეული პერსონალით და ელიტის ელიტა - ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ავიაცია. რა სახელები, რა სახეები! ვოდოპიანოვი და კამანინი, ჩერევიჩნი, აკურატოვი, მაზურუკი! Ერთი წუთით. სუვოროვის ლოგიკით, მსუბუქი ბომბდამშენი თვითმფრინავი აგრესიული ომის იარაღია, ხოლო შორი დისტანციური ბომბდამშენი – წმინდა თავდაცვითი ომის იარაღი. მერე რა არის მეტი: 13 პოლკი თუ 13 დივიზია? დივიზია - დაახლოებით - სამი პოლკია; „სუვოროვის“ ლოგიკით, ჩვენ გვაქვს: ამხანაგი სტალინი წმინდა თავდაცვითი ომისთვის ზუსტად სამჯერ უფრო ენერგიულად მოემზადა, ვიდრე აგრესიული შეტევისთვის. ის უცნაური ტიპის აგრესორია. არაშეტევითი.

Უფრო. 1992 წლის 15 დეკემბრით დათარიღებული "წითელი ვარსკვლავი" სავარაუდოდ (ციტატა არ არის) წერს, რომ 1942 წელს მფრინავები "... თოფებით ხელში, ათასობით დააგდეს სტალინგრადის მახლობლად, ქვეითი ჯარის გასაძლიერებლად". ისინი ამბობენ, რომ ნახევრად განათლებული მფრინავები ბლინებივით აცხობდნენ ზუსტად სუ-2-სთვის (რას მოჰყვება ეს?? ალაჰმა იცის - სუვოროვი, როგორც ყოველთვის, თავს არ იწუხებს მტკიცებულებით), რომლის კონფიგურაციაც იყო დაგეგმილი. 100,000–150,000-მდე, მაგრამ... დან მათ უარი თქვეს სუ-2-ის გაშვებაზე და ნახევრად განათლებული ხალხი სანგრებში ჩააგდეს - არ გეცოდებათ.

აქ ჩვენ ვუახლოვდებით დიდ და გემრიელ თემას - სუ-2-ის წარმოების გეგმებს. ჩვენ მას ქვემოთ შევეხებით, მაგრამ ახლა მოდით ვისაუბროთ "მიტოვებაზე". ასე რომ, მფრინავები სანგრებში არავის გაუყვანია. 1942 წლის კრიტიკულ შემოდგომაზე, რამდენიმე სკოლის იუნკერები აღმოჩნდნენ ფრონტზე, დაიჭირეს გერმანიის შეტევის ზონაში. ესენი იყვნენ ბიჭები, რომლებმაც გაიარეს 2-3 თვიანი ვარჯიში, მაქსიმუმ - საწყისი საფრენოსნო მომზადების კურსი. როგორც, მაგალითად, მომავალი პოკრიშკინის მოსწავლე, საბჭოთა კავშირის გმირი სუხოვი. მაგრამ მფრინავები დაცულნი იყვნენ, ევაკუირებულნი იყვნენ კავკასიაში, ვოლგის მიღმა, ურალისკენ. მაგალითები - სკომოროხოვის ორჯერ გმირი და ბოლოს და ბოლოს იგივე კოზედუბი.

„სტალინის ინკუბატორის“ თემა თავისთავად ძალიან საინტერესოა. აი „სუვოროვიც“ ასე ძლიერად გამოვიდა პე`კ|მნქრ| შიგნიდან, რომ შეიძლება მხოლოდ შეშურდეს „ბრისტოლის ბრძენების“ თავხედობის, რომლებიც ამ იარლიყის ქვეშ წერენ. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს თემა დაკავშირებულია სუ-2-ის ისტორიის გაყალბებასთან, სტატიის მიზანმიმართული ბუნება არ მაძლევს საშუალებას, რომ „ინკუბატორმა“ ხელი შემაშალოს, რაც არ უნდა მსურს.

მოდით შევხედოთ ციტატებს შემდგომში. ლ. კუზმინა, „გენერალური დიზაინერი პაველ სუხოი“: „სტალინმა დავალება ასე ჩამოაყალიბა: თვითმფრინავი უნდა იყოს ძალიან მარტივი წარმოებისთვის, რათა შესაძლებელი იყოს იმდენი ასლის დამზადება, რამდენიც ჩვენს ქვეყანაშია გვარად ივანოვი. ”

საიდან მიიღო მადამ კუზმინას ეს ფრაზა? და ღმერთმა იცის. სტალინს არ ჰყავდა ნაფიცი სტენოგრაფები, რომ ჩაეწერათ ყოველი სიტყვა. მაგრამ იმდენი სისულელე მიაწერეს მას, რასაც პრინციპში ვერ იტყოდა, რომ ახლა არის და არ შეიძლება იყოს ნდობა ვითომ შემთხვევით გასროლილ „სტალინურ“ ფრაზაზე, რომელიც არ არის დოკუმენტირებული. ამიტომ, „ივანოვების“ შესახებ ფრაზა მადამ კუზმინას სინდისზე დავტოვოთ და გადავხედოთ BB-1-ის „სიმარტივეს“. მოწყობილობის სიმარტივე გამოიხატება პირველ რიგში მის ღირებულებაში. "Suvoryats" დაჟინებით იმეორებს ყოველ ნაბიჯზე: Su2 მარტივი იყო! Ძალიან მარტივი! და იაფია, როგორც ალუმინის კოვზი! მისი დამზადება ნებისმიერს და ნებისმიერს შეეძლო! ვუყურებთ ხაზანოვ გორდიუკოვს და კიდევ ერთხელ გაოცებულები ვართ. No135 ქარხნის მიერ წარმოებული შერეული დიზაინის ერთძრავიანი ბომბდამშენი Su-2 ღირდა 430 ათასი რუბლი, წარმოებული ქარხნის No207–700 ათასი, მაგრამ 22 ქარხნის ორძრავიანი, მთლიანად ლითონის ბომბდამშენი SB ღირდა მხოლოდ. 265 ათასი რუბლი, ქარხნის No1 ორძრავიანი კომპოზიტი BB22 - 400 ათასი რუბლი. და სად არის აქ გენიალური უბრალოება? და ფენომენალურად იაფი? გასაგებია, რომ წარმოება უმჯობესდება, იაფდება, მაგრამ ამ ფაქტორის გათვალისწინებითაც კი ცხადია, რომ არაჩვეულებრივ სიმარტივესა და სიიაფეზე საუბარი არ არის. ბატონმა „სუვოროვმა“ ისევ მოიტყუა.

იმავე ადგილას: „საავიაციო ქარხნებს, რომლებიც ემზადებიან სუ-2-ის წარმოებისთვის, მუშებს აწვდიან სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისები, როგორც ჯარისკაცები ფრონტზე...“ ძლიერი. მაგრამ ეს განცხადება საერთოდ არ არის მხარდაჭერილი. აი, ჯარში გაწვევიდან თავდაცვის სფეროში კვალიფიციური მუშაკების დაჯავშნის პრაქტიკა - დიახ, ასეც მოხდა. მაგრამ ეს ეხებოდა მთელ „თავდაცვით ინდუსტრიას“ და არა განსაკუთრებული პირობებისუ-2-ის წარმოებისთვის და ზოგადად NKAP-ისთვის არ არსებობდა. და ასევე - ეს ისეთი საყვარელი დეტალია.

1939 წელს მოსკოვში სამმხრივ მოლაპარაკებებზე ინგლისურ-ფრანგულ-საბჭოთა ანტიჰიტლერული ბლოკის შექმნასთან დაკავშირებით, საფრანგეთის დელეგაციის ხელმძღვანელმა გენერალმა დუმენკმა საბჭოთა წარმომადგენელს მარშალ ვოროშილოვს აცნობა, რომ საფრანგეთის თავდაცვის ინდუსტრიაში ყველა მუშაკს აქვს სამობილიზაციო ბარათი. სამხედრო სამსახურში პასუხისმგებელი პირების მობილიზაციის ბრძანების მსგავსად და ომის დაწყებისთანავე ვალდებულია მივიდეს ამ ბარათზე მითითებულ საწარმოში. ანუ „სუვოროვის“ ლოგიკით, საფრანგეთი ცნობილი, უდავო აგრესორია. ჰმმ. სხვათა შორის, ესეც ყვავილებია. ქვემოთ იქნება ფრანგული აგრესიის "კენკრა".

სინამდვილეში, ყუთი, როგორც ყოველთვის, უბრალოდ იხსნება. ნებისმიერი ომისთვის მზადება ნიშნავს მრეწველობის გადატანას ომის ბაზაზე. და არ აქვს მნიშვნელობა, ველოდებით შეტევას თუ ვემზადებით საკუთარ თავზე თავდასხმისთვის - თუ ჩვენ გვინდა გამარჯვება, ჩვენ ვალდებულნი ვართ მოვახდინოთ ინდუსტრიის მობილიზება. Ერთადერთი გზა!

და რა დარჩა? და რჩება ციტატა V.B. შავროვისგან: ”მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი შესაძლებელი იყო სუ-2-დან აღებული და მის ავტორებს არაფერი აქვთ საყვედური, თვითმფრინავი აკმაყოფილებდა რეალურ მოთხოვნებს მხოლოდ ომამდე.” „სუვოროვი“ ამ ფრაზას განმარტავს შემდეგი გზით: ამბობენ, სუ-2 აგრესიული ომისთვის იყო შექმნილი, უფრო ზუსტად - ღარიბი მსხვერპლის "მძინარე აეროდრომებზე მოღალატე დარტყმისთვის" (ეს "მძინარე აეროდრომები" მეორდება ისე აკვიატებულად, რომ კბილებს კიდეზე აყენებენ მხოლოდ ამის შემდეგ. ათეული გვერდი), მაგრამ ჰიტლერმა, მადლობა ღმერთს, ჯერ შეუტია და შეცვლილ პირობებში სუ-2 უსარგებლო აღმოჩნდა...

ჯერ-ჯერობით, ბრისტოლის შეთხზვის ეს ფრაგმენტი გადავდოთ - მას მოგვიანებით დავუბრუნდებით, მაგრამ ახლა ჩვენ თვითონ დავწერთ: სუვოროვის მიერ მოცემული ციტატები არ შეიცავს რაიმე მტკიცებულებას. როგორც წესი, ისინი საერთოდ არ არიან დაკავშირებული თემასთან. ისინი ემსახურებიან მხოლოდ სუვოროვის ნაწერებს მტკიცებულების გარეგნობის მინიჭებას, გენერლების, მარშალების და დიზაინერების ავტორიტეტის გამო მას სიმტკიცეს და წონას.

მაგრამ მე-11 თავი სავსეა სპეკულაციებით. „სუვოროვის“ ცნობით, ირკვევა, რომ საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰქონდათ უამრავი ბომბი, რაკეტა და შკას ტყვიამფრქვევი მხოლოდ იმიტომ, რომ მათი წარმოება წინასწარ იყო ორიენტირებული იმისთვის, რომ 100 000–150 000 ივანოვის ამაზრზენი ლაშქარი წარმოექმნა...

Მოდი ვუყუროთ.

1. ტყვიამფრქვევი ShKAS შეიმუშავეს შპიტალნიმ და კომარიცკიმ 1932 წელს, ხოლო წარმოებაში შევიდა 1934 წელს, როდესაც ჯერ კიდევ არ იყო ნახსენები სუ-2. ამით იყო შეიარაღებული აბსოლუტურად ყველა საბჭოთა თვითმფრინავი: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Z, R-9, R. -10... 1940 წელს დაიწყო ლავოჩკინის, იაკოვლევისა და მიკოიანის მებრძოლების მასობრივი წარმოება, რომელთაგან თითოეული შეიარაღებული იყო, სხვა იარაღთან ერთად, ორი შკასი და პე-2 ბომბდამშენი (ოთხი შკასი). შესაბამისად, TOZ ორიენტირებული იყო დიდი რაოდენობით ShKAS ტყვიამფრქვევის წარმოებაზე. მაგრამ ომის დაწყებისთანავე, oskelernb შაშხანის კალიბრის არასაკმარისი ეფექტურობა, როგორც საჰაერო-ჰაერი იარაღი, სწრაფად გამოჩნდა და ShKAS-ის „სპეციფიკური სიმძიმე“ საავიაციო იარაღის სისტემაში სწრაფად დაიწყო დაცემა. ომის შუა პერიოდისთვის იგი თითქმის საყოველთაოდ შეიცვალა დიდი კალიბრის UB-ით. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ TOZ-ის სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისი იყო ShKAS-ზე მკვეთრად შემცირებული „მოთხოვნის“ დასაკმაყოფილებლად.

2. რაკეტები. ჯერ ერთი, სუვოროვის ქრონოლოგია ცუდია. ვ.შუნკოვის შესანიშნავ საცნობარო წიგნში "წითელი არმიის იარაღი" მითითებულია, რომ RS-82 რაკეტა ექსპლუატაციაში შევიდა ჯერ კიდევ 1935 წელს. ისევ - სანამ დავალება გაიცემა BB-1-ზე! და მეორეც, RS-82 თავდაპირველად განიხილებოდა ჰაერ-ჰაერ იარაღად და გააჩნდა ფრაგმენტული ქობინი დისტანციური დაუკრავით, რაც ნაკლებად გამოადგება სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისთვის, რაც ასე იყო 1939 წელს ხალხინში. გოლ. და ბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი. გამშვები სხივები და მილები (RO-82 - სარაკეტო იარაღი, კალ. 82 მმ) იყო გათვალისწინებული, როგორც სტანდარტული იარაღი ყველა საბჭოთა მებრძოლისთვის, თავდასხმის თვითმფრინავისთვის და თუნდაც SB ბომბდამშენისთვის. ეს ხსნის წითელი არმიის საჰაერო ძალებში "რაკეტების სიმრავლეს". უფრო მეტიც, Yaks და SB, რატომღაც, თითქმის არასოდეს იყენებდნენ სარაკეტო იარაღს.

მაგრამ სუ-2-სთვის სარაკეტო იარაღის დაყენება არ იყო გათვალისწინებული! ზუსტად მისთვის - არ იყო განკუთვნილი, წერტილი! პირველად, ერთი მანქანა ექსპერიმენტულად აღიჭურვა 10 სხივით RS132-ისთვის მხოლოდ 1941 წლის სექტემბერში, ომის დაწყებიდან სამი თვის შემდეგ. და მხოლოდ ოქტომბრის შუა რიცხვებში დაიწყო სუ-2-ის წარმოება გაშვების სხივების დამაგრების წერტილებით და მხოლოდ ყოველი მეოთხე იყო აღჭურვილი სტანდარტული სხივებით. ამხანაგმა სუვოროვმა ისევ მოიტყუა. ისე, მისი ტყუილი აღარ ჯდება არცერთ ჭიშკარში, არც სუ-2 ფარდულის ჭიშკარში.

3. რაც შეეხება ბომბებს, ეს იგივე ამბავია. საჰაერო ბომბების გამოყენება გათვალისწინებული იყო ყველა საბჭოთა თვითმფრინავისთვის, დაწყებული ყველაზე პატარა და უძველესი - I-15-ით. 30-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საბჭოთა ბომბების დიაპაზონი იყო, ზოგადად, დამუშავებული, წარმოების გამართვა, ათასობით ბომბი წავიდა ესპანეთში და ათიათასობით ჩინეთში... რა შუაშია სუ-2? ეს საიდუმლო ღრმა და ამოუცნობია...

და "სუვოროვი" აგრძელებს ზღაპრების წერას შთაგონებით.

"...საკმარისი ნიშნებია იმისა, რომ საბჭოთა ინდუსტრია სრულ მზადყოფნაში იყო ივანოვის მასობრივი წარმოებისთვის. მაგალითად, თავდაცვით ომში, პირველ რიგში მებრძოლები იყო საჭირო. თვითმფრინავის დიზაინერ ს.ა. ლავოჩკინს სასწრაფოდ ესაჭიროება ძლიერი, საიმედო ძრავა. LaGG-Z გამანადგურებლის მოდერნიზება და ქ უზარმაზარი რაოდენობით. არაა პრობლემა, ინდუსტრია მზადაა აწარმოოს ნებისმიერი რაოდენობით dbhc`rek| M82, რომელიც განკუთვნილი იყო სუ-2-სთვის. ინდუსტრია არა მხოლოდ მზად არის მათი წარმოებისთვის, არამედ ათასობით ასეთი ძრავა აქვს მარაგში - წაიღეთ და ჩადეთ თვითმფრინავში. ლავოჩკინმა დააპროექტა იგი და შედეგი იყო ლა-5 გამანადგურებელი, ცნობილი და საყვარელი მფრინავების მიერ“.

და ისევ, საკუთარი სიმღერების ცოცხალი მომღერლები-სიმღერების შემსრულებლები დაბნეულნი არიან როგორც ქრონოლოგიით, ასევე ტექსტურით, როგორც RS-ის შემთხვევაში. ივანოვის პირველი ეგზემპლარი სუხოიდან გაფრინდა 1937 წლის 25 აგვისტოს M-62 ძრავით; წარმოების პროცესში სუ-2 აღიჭურვა ან M-87A, შემდეგ M-87B, ან M88...

...და ამ დროს ანატოლი შვეცოვი ჯერ კიდევ ამუშავებდა, ამოწმებდა და აზუსტებდა M-82 ძრავას (მოგვიანებით ASh-82). როდესაც განვითარებამ წარმატება აჩვენა, პრიორიტეტული „მყიდველი“ გამოვლინდა, როგორც უახლესი ორძრავიანი ბომბდამშენი „103U“, ასევე ცნობილი როგორც Tu-2 („ომი ჰაერში“, ნომრები 66–67). დიდი დრო დასჭირდა M-82-ს „ფეხზე დადგომას“, ან, თუ გირჩევნიათ, „დგუშებზე“: საიმედოობის საჭირო დონე და ამავდროულად გარკვეული რეზერვი. დასრულებული პროდუქტიქარხანა No33 მხოლოდ 1941 წლის შემოდგომაზე მიაღწიეს.

და აქ წარმოიშვა პარადოქსული, ძალიან იშვიათი სიტუაცია. ავტორი ობიექტური მიზეზები Tu-2-ის წარმოება, რომელიც დაწყებული იყო, დროებით შეწყდა; შედეგად, არის ძრავები, მაგრამ მათთვის თვითმფრინავები არ არის (ჩვეულებრივ, პირიქითაა). ამ დროისთვის ცხადი გახდა, რომ სუ-2-ის შესრულების მახასიათებლების მკვეთრად გაზრდის ერთადერთი რეალური შესაძლებლობა იყო ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდა. სუხოიმ სცადა "ობოლი" ძრავის ადაპტაცია თავის თვითმფრინავზე - კარგად გამოვიდა. თუმცა... 1942 წლისთვის ბრძოლის ველზე ოპტიმალური თვითმფრინავი უკვე დიდი სიცხადით იყო განსაზღვრული; ეს იყო, რა თქმა უნდა, ილ-2. ხაზანოვი - გორდიუკოვი: 1941 წლის 19 ნოემბერს სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის დადგენილებით შეწყდა სუ-2-ის წარმოება და No135 ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა მას, დაიშალა ქარხნების გაძლიერების მიზნით. 30 და 381 ხალხით და აღჭურვილობით.

ასე რომ, კიდევ ერთხელ, "ივანოვმა" არ ითამაშა რაიმე შესამჩნევი როლი M-82 ძრავის ბედში. ისევ ბატონ(ს) „სუვოროვი“ ჩრდილს აყენებს ღობეს. ისე, სულ მცირე სიმართლის ნაწილი - ცვლილებისთვის. Იქ არაფერია.

Და ბოლოს. თვითმფრინავის წარმოება არ არის თიხის სასტვენებზე ან ხის კოვზებზე ხოხლომა მამლებით დაჭედვა. ეს წარმოუდგენელია მკაფიო დაგეგმვის გარეშე, რომელიც არაერთხელ არის ასახული ასობით დოკუმენტში. რა არის ეს უცნაური რიცხვები, რომლებსაც Bristol Einsatzkommando დაჟინებით გვიწევს ცხვირქვეშ? 100,000–150,000 თვითმფრინავი! არა, არც ეს. დიდი ასოებით, ასე: ას ორმოცდაათი ათასი! საშინელება…

დავიწყოთ სუვოროვის მნიშვნელოვანი გზავნილით, რომ 1938 წლის აგვისტოში სუხოის ივანოვი ბრენდის სახელწოდებით BB-1 (პირველი მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი) ერთდროულად ორ ქარხანაში გამოუშვეს. როგორც გებელსმა თქვა, თქვენ უნდა მოიტყუოთ p`gl`unl-თან. სუვოროვი სრულად ეთანხმება მესამე რაიხის პროპაგანდის რაიხის მინისტრს. ამიტომ უკონტროლოდ იტყუება.

1939 წლის მარტში, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გამოსცა განკარგულება BB-1-ის სერიაში გაშვების შესახებ ორ ქარხანაში. წელიწადნახევარი - არის განსხვავება? მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. სერიის გაშვების გადაწყვეტილება და მასობრივი წარმოების დაწყება შესამჩნევად განსხვავებული რამ არის.

”... შემდეგ მათ დაიწყეს მისი წარმოება მესამეზე: შენდებოდა გიგანტური მეოთხე ქარხანა და, გარდა ამისა, ქარხნები, რომლებიც აწარმოებდნენ სხვა ტიპის თვითმფრინავებს, მზად იყვნენ შეკვეთით გადასულიყვნენ ივანოვის წარმოებაზე.”

ეს სხვა არაფერია, თუ არა „საშინელი თვალების“ გაკეთების მცდელობა, როდესაც ბავშვს ეუბნება ბუკას, კოშჩეის და ბაბა იაგას შესახებ. მოდით გადავხედოთ ამ ქარხნებს:

1. ქარხანა No135, ხარკოვი (თავი). სუ-2-ზე გადასვლამდე 135-ე აშენდა მთლიანად ხის R-10-ებს და არ გააჩნდა არც აღჭურვილობა და არც მეტალთან მუშაობის გამოცდილება. ეს თვითმფრინავების ქარხანა, მაგრამ ეს მეორეხარისხოვანი მცენარეა.

2. სარკომბინის ქარხანა, სარატოვი. სახელი თავისთავად საუბრობს. ეს არის სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ქარხანა, რომელიც ომის წინა დღეს გადაეცა NKAP-ს (მოგვიანებით - ქარხანა No292).

შემდეგ სახალხო კომისარიატმა „ხელახლა გადასცა ბარათები“ - მათ სარკომბინი გადასცეს Yak-1 მებრძოლების წარმოებას, რომლებიც მართლაც უბრალო იყო უხამსობამდე, რასაც უმკლავდებოდნენ მკისა და მტვრევის გუშინდელი სპეციალისტები. სანაცვლოდ სუხოს გადაეცა...

2ა. ქარხანა No207, Dolgoprudny. ეს ასევე არ არის თვითმფრინავების ქარხანა. მას ეწოდა "Dirigiblestroy" და აშენდა, შესაბამისად, საჰაერო ხომალდები. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის სათიბი, მაგრამ ისინი ასევე შორს არიან თვითმფრინავებისგან. Და ბოლოს,

3. ქარხანა No31, ტაგანროგი. დიახ, ეს არის თვითმფრინავების ქარხანა, მაგრამ, პირველ რიგში, ისევ, ის შორს არის წამყვანი ადგილისგან, მაგრამ მეორეც, ეს ტრადიციულად საზღვაო მცენარეა. ის მუშაობდა საზღვაო ძალებში და ერთდროულად აწარმოებდა MBR-2, MDR-6, GST და KOR-1, არ ითვლიდა სათადარიგო ნაწილებს R-5SSS და R-Zet-ისთვის. შემდეგ კი - არა სანაცვლოდ, არამედ დამატებით - იტვირთავენ მას BB-1/Su-2-ით, დირექტორის კედელზე ასვლის მიზეზი არ იყო...

საინტერესოა, რატომ არ დაავალა სახალხო კომისარმა შახურინმა „სტალინის ყველა დროის ყველაზე მნიშვნელოვანი ბრძანების“ განხორციელება 4 წამყვანი საბჭოთა საავიაციო ქარხნიდან ერთს (ან ორს, ან ოთხივეს) - No1, 18, 21 და 22? 1940 წელს მათ უზრუნველყოფდნენ NKAP-ის მთლიანი წარმოების 78%. ნებისმიერ მათგანს შეუძლია ერთპიროვნულად გადაჭრას Su2-ის წარმოების პრობლემები. თუ მივიღებთ სუვოროვის თვალსაზრისს სუ-2 პროგრამის უკიდურესი მნიშვნელობის შესახებ, NKAP-ის ხელმძღვანელობის დამოკიდებულება მისი განხორციელების მიმართ, სულ მცირე, მაგარია, თუ არა დივერსია. თუ ამავე დროს ოფმრ| "ზოგადი დემოკრატიული" თვალსაზრისი აპრიორული სტალინური სისხლისმსმელობის შესახებ, მაშინ NKAP-ის დირექტორებისა და ჩინოვნიკების ხელმძღვანელები უბრალოდ წვიმავით უნდა ჩამოვარდნილიყვნენ და შახურინის თავი პირველი იყო. მაგრამ ეს არ შეინიშნება. ზოგიერთი ადამიანი, დიახ, ამოიღეს. და რამდენიმე ადამიანი იჯდა. მაგრამ არა შახურინი! და 135-ში, 207-ში და 31-ე ქარხნებში, მათ ასევე არ დაუხვევიათ ვინმეს ხელები და არ ჩაათრევდნენ ციხეში. უფრო მეტიც:

მაინტერესებს, რა არის ეს "გიგანტური მეოთხე ქარხანა", რომელიც "შენდებოდა"? მე ვიცი მხოლოდ ორი მათგანი: ყაზანში და კომსომოლსკ-ამურში. პირველი განკუთვნილი იყო ჯერ TB-7, შემდეგ PS-84 და Pe-2. მეორე - DB-3/IL-4 ქვეშ. Su-2 NEVER არ ჩანდა მათ წარმოების გეგმებში. კიდევ ერთხელ გვიძერწავს ხუჭუჭა "სუვოროვს", შავგვრემანი მართავს, შავ რაღაცეებს ​​აგდებს... ეს მე ვარ მისი საყვარელი ქურდების ენაზე. ვისთანაც მოიქცევი, ასე უნდა, როგორც იტყვიან...

ოღონდ რეალურად, სულაც არა, რა იყო წარმოების გეგმებისუ-2-ზე? 1939 წელს არც ერთი სუხოის თვითმფრინავი არ აშენდა; 1940 წელს NKAP No56 02/15/40 ბრძანებით, წლის პირველ ნახევარში 135 მანქანის წარმოება; წლის შუა რიცხვებში მოხდა თვითმფრინავების მშენებლობის პროგრამის გადახედვა დასავლეთის ფრონტზე ბრძოლების შედეგების საფუძველზე - და 31-ე ქარხანა აიღეს სუხოიდან და გადააკეთეს იგი LaGG-3-ზე (ამხანაგი სტალინი, სუვოროვის თქმით. , არ სჭირდებოდა მებრძოლები). შედეგად, 1940 წლისთვის Su2-ის მთლიანმა წარმოებამ შეადგინა 125 ეგზემპლარი. 1940 წლის 9 დეკემბერს, ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტისა და სახალხო კომისართა საბჭოს ერთობლივ სხდომაზე მიღებულ იქნა 1941 წლის საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოების პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებდა 6070-ის წარმოებას. ბომბდამშენები, რომელთაგან მხოლოდ 1150 იყო სუ-2. ჰმმ. არა ცარიელი, მაგრამ არც მკვრივი; 18,9% ყოველ მეხუთედაც კი არ აღწევს... მაგრამ ეს 1941 წელია! „ამხანაგი სტალინი თავდასხმისთვის ემზადება“... ფაქტობრივად, 728 გაათავისუფლეს; ისე, ამას უკვე აღარ აქვს მნიშვნელობა. მნიშვნელოვანია, რომ მთავრობის გეგმებში არ იყოს მინიშნება „ასობით ათასი“ ან თუნდაც „ათიათასობით“ Su-2-ის შესახებ.

ჩვენ ვხედავთ, რომ არ არსებობდა სუ-2-ის წარმოების „სუპერ პრიორიტეტული“, „არქივულად მნიშვნელოვანი“ პროგრამა. ის იყო ერთ-ერთი იმ მრავალთაგან, არც მეტი და არც ნაკლები. ასეც უნდა იყოს: დაბალანსებულ საჰაერო ძალებს ჰყავთ მრავალფეროვანი თვითმფრინავები, ზოგი უფრო საჭიროა, ზოგიც ნაკლები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ზოგი სხვაზე მნიშვნელოვანია.

ასევე ხდება, რომ დროთა განმავლობაში იცვლება შეიარაღებული ბრძოლის პირობები და ზოგიერთი ცნებები, რომლებიც გუშინ მოქმედი იყო, ახლა მიმოქცევაში ჩნდება. ზუსტად ასე მოხდა სუ-2.

2. სუ-2: როგორ? Რისთვის? რატომ?

იმის გასაგებად, თუ როგორ და რატომ დაიბადა ესა თუ ის დიზაინი, ძალიან სასარგებლოა მისი გენეზის მიკვლევა. ამის გასარკვევად, ასე ვთქვათ, რა მოხდა "მანამდე"? IN ამ შემთხვევაში- გაარკვიეთ, ჰყავდა თუ არა სუ-2-ს წინამორბედი საბჭოთა საჰაერო ძალებში, იდეოლოგიურად და კონცეპტუალურად მასთან ახლოს მყოფი თვითმფრინავი?

რა თქმა უნდა იყო! არ არის საჭირო მისი ძებნა. ეს არის R-5/R5SSS/R-Z ოჯახი. მათ მიენიჭათ იგივე ფუნქციები, რომლებიც გადამისამართდნენ სუ-2-ზე, უბრალოდ ტექნიკურად ეს მოთხოვნები განხორციელდა წინა თაობის თვითმფრინავის დონეზე: ბიპლანი ყუთი, კომპოზიტი ხის და პერკალის უპირატესობით, ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმი, ღია. (R-Z-ზე - ნახევრად დახურული) კაბინეტი, 3-დან 6 ShKAS-მდე, ბომბები 500 კგ-მდე, ეკიპაჟი - 2 ადამიანი. გავარკვიოთ? Რა თქმა უნდა. ბევრი მათგანი აშენდა - 4914 R-5, 620 R-5SSS და 1031 RZet. მაგრამ! R-5-ის პირველი ფრენა უკვე 1928 წელს შედგა. თურმე ეს იყო უკან, როცა ბოროტმა სტალინმა დაგეგმა ბლიცკრიგი მშვიდობიანი, მძინარე გერმანიის წინააღმდეგ! აი ბოროტმოქმედი. მაგრამ ფაქტია, რომ იმ დროს გერმანიას საერთოდ არ გააჩნდა ავიაცია, არც ერთი შესამჩნევი სამოქალაქო ავიაცია და ჯერ კიდევ არ იყო ლიდერი, ამხანაგი სტალინი, არამედ მხოლოდ "მდივანი" კობა, რომელსაც, ყველას გასაკვირად, ჰყავდა. ახლახან ჩამოაგდო თავისი მოსისხლე მტერი რუსი ხალხის ზეციდან, კანიბალი მანიაკი ლეიბუ ბრონშტეინ-ტროცკი. და ამხანაგ სტალინს ჯერ კიდევ ძალიან დიდი გზა ჰქონდა ბერკეტებთან მისასვლელად სახელმწიფო ძალაუფლება. მას ჯერ კიდევ არ გააჩნდა საჭირო პარტიული ძალაუფლება.

ესპანეთში, R-5 და R-Z, რომლებიც მოქმედებდნენ როგორც მსუბუქი თავდასხმის ბომბდამშენი, არაერთხელ მიაყენეს გამანადგურებელი დარტყმა ფრანკოისტებს. მაგრამ კამპანიის ბოლოს გაირკვა, რომ ამ მანქანების ასაკი დასრულდა.

განზრახული იყო მათი ჩანაცვლება "IVANOV" - BB-1 - SU-2.

Სულ ეს არის!

და ჩვენ შევეცდებით კიდევ უფრო ღრმად ჩავიხედოთ წარსულის ნისლში. რაც შეეხება "P5-მდე"? და მთელი სიმებიანი. R-4, R-3, R-1 - იგივეა. თავის მხრივ, R-1 არის ინგლისური De Havilland DH.9-ის საბჭოთა ასლი, პირველი მსოფლიო ომის დასასრულის ცნობილი თვითმფრინავი, თავდასხმის თვითმფრინავი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, spotter და თუნდაც - საჭიროების შემთხვევაში - მძიმე მებრძოლი. ომის შემდეგ იგი დიდი ხნის განმავლობაში გახდა მისაბაძი მაგალითი მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და არა მხოლოდ სსრკ-ში.

ვაიმე, რამდენად ღრმად შეაღწია დროის სიღრმეში „ფრთიანი ჯაკალის“ ინფექციურმა იდეამ! მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.

ამ კლასის წინაპარი ისევ ბრიტანული თვითმფრინავია, სადაზვერვო ბომბდამშენი AVROE504K, კლასიკური დიზაინის ერთძრავიანი ორადგილიანი ბიპლანი, გამწევ პროპელერით. ყველა სხვა დიზაინი - გონდოლა, მწკრივი პროპელერით და ა.შ. - საბოლოოდ შეწყდა და აღმოიფხვრა, როგორც შეუსაბამო, და 504K, რომელიც შევიდა ომში 1914 წლის 1 აგვისტოს, იცოცხლა მისი დასრულებიდან დიდი ხნის შემდეგ.

Რა მოხდა? რომ ჯერ კიდევ 1913 წელს (შექმნის წელი 504K) ბრიტანელებმა მოიფიქრეს აგრესიული ომი, გეგმავდნენ მოღალატურად, ბოროტად, მოღალატეობით დაეცემა ვინმეს მძინარე აეროდრომებზე ერთ მშვენიერ კვირა დილით, იმპერიული გენერალური შტაბის ფიქსირებული იდეის პრაქტიკაში განხორციელებას: კონცეფცია. ბლიცკრიგი "წმინდა ცაში" ...

რავი? დიახ. მხოლოდ ეს არ არის ჩემი სისულელე, რადგან ლოგიკა ჩემი არ არის. ეს არის ბრისტოლის ოსტატების, „ვირტუალური წარსულის“ შემქმნელების ლოგიკა, რომელიც, დამახასიათებელია, ყოველ ჯერზე გადაულახავ წინააღმდეგობაში მოდის ელემენტარულ ფაქტებთან.

ამასობაში სიგიჟე ძლიერდება. 504K-ის თითქმის იდენტური თვითმფრინავი მრავლდება ყველა მეომარ და არამეომარ ქვეყანაში, როგორიცაა ტარაკნები. ინგლისური RAF Be.2 და De Havilland, ფრანგული Potez და Breguet, სხვადასხვა ბრენდის გერმანული Albatross და Halberstadt - ისინი ყველა ერთმანეთის მსგავსია, ტყუპებივით, როგორც გარეგნულად, ასევე ფრენის შესრულებით. ყველა მათგანი კლასიკური, ერთძრავიანი, ორადგილიანი სადაზვერვო ბომბდამშენია. როგორ უნდა გავიგო ეს? გლობალური ხორცის საფქვავის შუაგულში, ბრიტანელები, ფრანგები, გერმანელები და ავსტრიელები გეგმავენ მოღალატე შეტევას მძინარე აეროდრომებზე? მაინტერესებს ვისი? იქნებ შვედურად?

Რათქმაუნდა, არა. სწორედ იმ მომენტში, ტექნიკურ და ტაქტიკურ დონეზე, ეს კონცეფცია საუკეთესო გზააკმაყოფილებდა სადაზვერვო და თავდასხმის თვითმფრინავის მოთხოვნებს. უკეთესი ჯერ არაფერი ყოფილა.

არის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რამაც გამოიწვია სამხედროების ხანგრძლივი ერთგულება ერთძრავიანი სადაზვერვო ბომბდამშენის კონცეფციისადმი. საუბარია მის საბრძოლო სტაბილურობაზე და თავდაცვის შესაძლებლობებზე. პირველი მსოფლიო ომის ტექნიკურ დონეზე, სადაზვერვო ბომბდამშენის და ერთადგილიანი გამანადგურებლის ფრენის მონაცემები ფუნდამენტურად არ განსხვავდებოდა. ამის მიზეზი ელექტროსადგურის განსხვავება იყო. დიდი ხნის განმავლობაში, გამანადგურებლის თხელი დიზაინი არ აძლევდა საშუალებას მას მოთავსებულიყო მძლავრი ძრავა, რომელიც იმ დროს მხოლოდ თხევადი გაცივებული ძრავა იყო. ვარსკვლავის ფორმის მბრუნავი ჰაერით გაცივებული ძრავები, რომლებსაც ნაკლები მასა ჰქონდათ, ჰქონდათ ასევე ნაკლები სიმძლავრე, ისევე როგორც მთელი რიგი სხვა უარყოფითი მხარეები. ასე, მაგალითად, ამ ძრავების სიჩქარე არ იყო რეგულირებული. ძრავა ან სრული დროს მუშაობდა, ან უმოქმედოდ ტრიალებდა. Არც მეტი არც ნაკლები. სწორედ ეს ძრავები იყო აღჭურვილი მებრძოლების აბსოლუტური უმრავლესობით.

შედეგად, აღმოჩნდა, რომ ორადგილიანი სადაზვერვო ბომბდამშენები, მიუხედავად მათი უფრო დიდი მასისა და გეომეტრიული განზომილებებისა მებრძოლებთან შედარებით, უფრო მძლავრი ელექტროსადგურის გამო, არც ისე ჩამორჩებოდნენ მებრძოლებს ფრენის შესრულებისას, როგორც „მჯდომარე იხვი. ”ბრძოლაში. ყველა მათგანს ჰქონდა ერთი ან ორი ტყვიამფრქვევი წინ „მებრძოლი სტილის“ გასასროლად და, რა თქმა უნდა, კუდის კოშკი. ასე რომ, მანევრირებად ბრძოლაში, სადაზვერვო ბომბდამშენს შეეძლო თავი დაეღწია. ეს წერტილი უნდა გვახსოვდეს...

...და ახლა დავუბრუნდეთ უკან, დროის მასშტაბით, მაგრამ ამჯერად უცხოური საჰაერო ძალების მეშვეობით.

და ჩვენ ვხედავთ იმას, რაც მოსალოდნელი იყო: ომთაშორის პერიოდში, ყველა საავიაციო ძალამ ასობით და ათასობით ააშენა ასეთი მანქანები. გასაგებია, რომ აეროდინამიკა და საავიაციო ტექნოლოგია არ ჩერდებოდა და სადაზვერვო ბომბდამშენის გარეგნობა თანდათან იცვლებოდა. ფიჭვის ფიჭებმა ადგილი დაუთმეს ფოლადის მილებს და პროფილებს, პერკალი თანდათან შეიცვალა ვინირით, ვინირი ლითონის პანელებით, ბიპლანი გადაიქცა ჯერ შემაგრებულ ქოლგის მონოპლანად, შემდეგ კონსოლი დაბალფრთიან თვითმფრინავად, მაგრამ კონცეპტუალურად აბსოლუტურად არაფერი შეცვლილა.

აქ არის შესანიშნავი საცნობარო წიგნი, „ბრძოლის ველის თვითმფრინავები“, მოსკოვი, „ლიბრი“, 1995 წ. ან „მეორე მსოფლიო ომის ავიაცია“, „რუსიჩი“, 2001 წ. ან „მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავები“, AST, 2000. დიახ, ნებისმიერი, ახლა ბევრია. როგორ მიუახლოვდნენ უცხოეთის საჰაერო ძალები მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისს?

ასე რომ, სუვოროვის თქმით, ჰიტლერს ჰყავს ერთძრავიანი ბომბდამშენი Junkers Ju.87, ამიტომ გერმანია უდავო აგრესორია. ღვთაებრივ ჰიროჰიტოს ჰყავს ერთძრავიანი ნაკდაზიმა B5N ბომბდამშენი „ქეითი“, იაპონია კი უდავო აგრესორია. შესაბამისად, რადგან სტალინს აქვს ერთძრავიანი სუ-2 ბომბდამშენი, ეს ნიშნავს..?

...სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ იგივე ბომბდამშენი ჰყავს გამოცდილი აგრესორ მუსოლინისაც. ეს არის Breda Va.64 - დიახ, სუ-2-ის ასლი. ისე, ყველაფერი ბუნებრივია: იტალია სუფთა აგრესიაა. ნუ აჭმევ პურს - მიეცი უცებ, მძინარე აეროდრომებზე... მართალია, იტალიელებს რატომღაც არასდროს გაუკეთებიათ ეს საფირმო ხრიკი...

მაგრამ აქ ჩვენს თვალწინ არის მშვიდობიანი, სულგრძელი პოლონეთი. ჩვენს დროში უკვე ჩვეულებრივი გახდა ბატონი პოლონეთის წარმოჩენა, როგორც ერთგვარი უდანაშაულოდ ტანჯული მსხვერპლი, სისხლისმსმელი მტაცებლების ჰიტლერის და სტალინის კლანჭებით მოწყვეტილი. პოლონეთზე წერა სხვა რამით, გარდა თანაგრძნობის ტირილისა, ითვლება „პოლიტიკურად არაკორექტულად“. ამასობაში, 1938 წელს, დიდგვაროვანმა ბატონებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ჩეხოსლოვაკიის დაპყრობაში. არ არის საჭირო ყველაფერი ჰიტლერს დავაბრალოთ: ჩეხოსლოვაკია ჰიტლერმა, ჰორთიმ და ამაყმა დიდებულმა რიძ-სმიგლიმ გაიყო, იმ დროს პოლონელი დიქტატორი, ადოლფზე უკეთესი. მან აიღო ძლიერი ნაჭერი (მელტიუხოვი, „საბჭოთა პოლონეთის ომები“, მოსკოვი, „ვეჩე“, 2002 წ.). სწორედ ამ ძარცვის გამო გადაუხვია ჩესტოხოვას ღვთისმშობელმა ბატონებს. სწორად ემსახურება!

მაგრამ ეს სხვათა შორის. მაგრამ საქმეში გვაქვს შემდეგი: 1939 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, პოლონეთის არმიის ავიაციის საფუძველი იყო მსუბუქი ერთძრავიანი ბომბდამშენი PZL P-23 Karas. ეს სუ-2-ის ძმაა, მხოლოდ "უფროსი". მისი "ბასტის ფეხსაცმელი" ჯერ არ არის მოხსნილი და სალონი ნახევრად დახურულია. დანარჩენი ერთი ერთზეა. მახასიათებლები, ბუნებრივია, უარესია - ასაკი. გამოცემული წესიერი, პოლონური სტანდარტებით, სერია - 350 ეგზემპლარი. ვინმეს უნდა თუ არა, ჩვენ მოგვიწევს, "სუვოროვის" კატეგორიებში ფიქრით, ჩავწეროთ პოლონეთი, როგორც გამოცდილი აგრესორი. ახლა ყველაფერი ნათელია - ჰიტლერმა ძლივს მოახერხა ბერლინისკენ აზნაურების შეუჩერებელი ჩქარობის თავიდან აცილება...

ჩვენ ვუყურებთ მშვიდობიან, პატრიარქალურ, მშობლიურ ბრიტანეთს "სუვორიატებისთვის". 1939 წლის შემოდგომისთვის სამეფო საჰაერო ძალების წინა ხაზის ბომბდამშენი ძალის ხერხემალი იყო Fairey Battle მსუბუქი ერთძრავიანი ბომბდამშენი. სინამდვილეში ეს არის Su2-ის იდენტური ტყუპი, მხოლოდ უარესი: კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი დახურული კაბინით და ასაწევი სადესანტო მექანიზმით. აქ არის მისი მოკლე შესრულების მახასიათებლები:

**** ისე, რომ არ აურიოთ უკვე გრძელი სტატია, მე არ ვაძლევ მასში ზედიზედ ნახსენები ყველა თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლებს. ვებსაიტების მისამართები და წიგნების სახელები, რომლებშიც შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი მოცემულია ტექსტში და სტატიის ბოლოს. ისწავლეთ, შეამოწმეთ ჯანმრთელობა.

ზღაპარი "ბრძოლა":

ცარიელი წონა - 3015 კგ, მაქსიმალური აფრენა - 4895 კგ;

მაქსიმალური სიჩქარე 3960 მ სიმაღლეზე არის 388 კმ/სთ;

ასვლის დრო 1525 მ - 4,1 წუთი;

მომსახურების ჭერი - 7165 მ;

შეიარაღება: 1 7,71მმ ტყვიამფრქვევი - წინ, 1 7,71მმ ტყვიამფრქვევი - ზემოთ და უკან;

არ არსებობს და არც არასდროს ყოფილა. მაქსიმალური სიჩქარე - 388 კმ/სთ. სუვოროვის ლოგიკით, რაც უფრო უარესია თვითმფრინავი, მით უფრო აგრესიულია; ეს ნიშნავს, რომ ბრძოლა შესამჩნევად უფრო აგრესიულია ვიდრე სუ-2. მაინტერესებს რამდენი მათგანი შეიქმნა? Ბევრი! 1818 მხოლოდ საბრძოლო, არ ჩავთვლით სასწავლო... მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ომის წინა დღეს ერთ კლასს ეკუთვნოდა ბრიტანელი Vickers Wellesley (176 ეგზემპლარი) და Westland Lysender (1550 ეგზემპლარი). შეადარეთ 893 Su-2. აქ დავამატოთ 528 R-10. ჰმ, მაგრამ მათი მეფე q)pnl ნევილ ჩემბერლენთან ერთად სტალინზე 2,5-ჯერ უფრო აგრესიულია! სინამდვილეში, უელსლი და ლიზენდერი არ არიან ყველა, მაგრამ სუ-2-ის დანარჩენი ბრიტანელი "ნათესავების" შესახებ ცოტა დაბალია. ჯერჯერობით ეს საკმარისია.

მაგრამ იქნებ ყველაფერი სხვაგვარადაა ლამაზ საფრანგეთში? არა, იგივე. ერთის მხრივ, 1940 წლის მაისის მდგომარეობითაც კი, Armee d'la Air-ს ჯერ კიდევ ჰქონდა წინა თაობის მრავალი ძველი თვითმფრინავი - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, ბიპლანი და ქოლგები ფიქსირებული დაშვებით. მექანიზმი.

მეორეს მხრივ, სახმელეთო ძალებთან ურთიერთქმედების ძირითადი თვითმფრინავი იყო Pote 63.11 (925 ეგზემპლარი) და Breguet 69 (382 ასლი). ეს არის ორძრავიანი თვითმფრინავი, მაგრამ სწორედ აქ მთავრდება მათი განსხვავება სუ-2 და დანარჩენი მსუბუქი ბომბდამშენების საძმოსგან. აი, მაგალითად, ყველაზე პოპულარული მანქანის - Pote 63.11 შესრულების მახასიათებლები:

ცარიელი წონა - 3135 კგ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 4530 კგ;

მაქსიმალური სიჩქარე - 421 კმ/სთ;

3000 მ ასვლის დრო - 6 წუთი;

პრაქტიკული ჭერი - 8500 მ;

შეიარაღება - 1 - 4 7,5 მმ ტყვიამფრქვევი - წინ დამაგრებული, ერთი 7,5 მმ ტყვიამფრქვევი - ზემოთ და უკან, მეორე - ქვემოთ და უკან;

აბა, რით განსხვავდება სუ-2-ისგან? არაფერი. უფრო მეტიც, ეს შესამჩნევად უარესია. მაშინდელი საფრანგეთის თვითმფრინავების ინდუსტრიის დაბალი დიზაინის დონე არ აძლევდა საშუალებას რეალიზებულიყო ორძრავიანი დიზაინის რაიმე უპირატესობა. ამრიგად, უდავო დადასტურებულად შეიძლება ჩაითვალოს, რომ 1939 წლის შემოდგომისთვის ძვირფასო, უკიდურესად დემოკრატიული საფრანგეთი მზად იყო ვინმეს უმოწყალოდ აგრესიისთვის. ხუმრობა არ არის - 1207 ახალი "ფრთიანი ჯაკალი", ძველებს რომ არ ჩავთვლით. საფრანგეთის ამ განზრახვების გამოვლენით ჰიტლერი იძულებული გახდა პრევენციული დარტყმა დაეწყო. ხაზგასმით აღვნიშნოთ – ტანჯული სულით მიმართა! უხალისოდ! "არ შემიძლია" მეშვეობით! მას სხვა გზა არ ჰქონდა...

რა არის საზღვარგარეთ პოპკორნისა და ჩარლი ჩაპლინის ქვეყანაში? ამასთან, როგორც ჩანს, ფიზიკურად თავდასხმა არავინაა. კანადა უკვე სახეზე უყურებს, მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანეთის სამფლობელოა და მექსიკაზე საუბარი სასაცილოა.

თუმცა, თეთრკბილიანი ღიმილიანი იანკები სწრაფად აჭედებენ ხანჯლს მძინარე აეროდრომებზე მოღალატე და მოულოდნელი თავდასხმისთვის... თუმცა, ამისათვის მათ ჯერ სადმე საზღვარგარეთ უნდა გადაკვეთონ, მაგრამ ეს არ აწუხებს ლიბერტის შვილებს (რაც არის ქანდაკება). აყალბებენ ისე, რომ სად არის სასტიკად აგრესიული ალბიონი და მარტოხელა ხელოსანი სტალინი:

Curtiss-Wright CW-22 - 441 ეგზემპლარი;

Northrop A-17 - 436 ეგზემპლარი;

Vought SB-2U “Vindicator” - 258 ეგზემპლარი;

Valti A-35Vendens - 1528 ეგზემპლარი;

Douglas A-24 "Banshee" - 989 ეგზემპლარი.

მხოლოდ ჩამოთვლილი მოდელების მთლიანი წარმოება თითქმის 3600 მანქანას შეადგენს. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ზოგიერთისთვის მე უბრალოდ არ მაქვს წარმოების მონაცემები. მოკლედ, სტალინი ისვენებს. მაგრამ ის, რაც განსაკუთრებით კომიკურად გამოიყურება სუვოროვის გაბრაზებული დენონსაციის ფონზე, არის ის ფაქტი, რომ BB-1-ის პროტოტიპი იყო... ამერიკული მსუბუქი ბომბდამშენი Valti V-11. მათ იყიდეს ლიცენზიაც კი, მაგრამ დაფიქრებისა და აწონვის შემდეგ, გადაწყვიტეს აეშენებინათ საკუთარი და გამოიყენეს დოკუმენტაცია, აღჭურვილობა და მასალების ნიმუშები, რათა დაეუფლონ თვითმფრინავების აგების მოწინავე პლაზო შაბლონურ მეთოდს.

კიდევ ერთი კომიკური შეხება. ცნობილი საავიაციო კომპანიის SAAB-ის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია ნეიტრალური შვედეთის საჰაერო ძალებისთვის, იყო სხვა არავინ, თუ არა ლიცენზირებული ამერიკული Northrop A-17. შვედეთის მშვიდობიანი საჰაერო ძალებისთვის დამზადდა 107 ეგზემპლარი. სხვაგვარად არა, შვედები 40-ში ნორვეგიაზე შეტევას აპირებდნენ. მადლობა ღმერთს, ხელი შეუშალა ჰიტლერმა. წინააღმდეგ შემთხვევაში შვედეთი ცნობილი აგრესორების სიაში უნდა შეგვეყვანა...

ასე რომ, "პროგრესულმა" და "მშვიდობისმოყვარე" ქვეყნებმა მასობრივად გამოიყვანეს "ფრთიანი ჯაკალები". ეს აბსურდი გვაიძულებს, ცოტა უკან დავბრუნდეთ და ყურადღებით დავაკვირდეთ ერთი შეხედვით უდავო და ცალსახა „ჯაკალებს“ - Ju.87 და B5N „ქეითს“. იქნებ იქ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის?

Რა თქმა უნდა! უბრალოდ, "სუვოროვი" აქაც ურცხვად გვატყუებს. მისი საქმე ისეთია, რომ ვერაფერს უშველის.

ჯერ ერთი, სუ-2-ის Ju.87-თან შედარება სრულიად არასწორია. იუნკერი არის მყვინთავის ბომბდამშენი, როგორც სტრუქტურულად, ასევე ტაქტიკურად ის განსხვავდება სუ-2-ისგან. ამიტომაც გადარჩა სუ-2-ს ფრონტებზე: გერმანელები იყენებდნენ Ju.87-ს მასიურად 1943 წლის ბოლომდე და სპორადულად ომის დასრულებამდე, მიუხედავად ლაპტეჟნიკების დიდი დანაკარგისა. ეფექტი მართლაც კარგი იყო, თუ ისინი მიზანში შეაღწევდნენ. ისე, FW.190F/G არ ჩამოვიდა საკმარისად სწრაფად რომ შეცვალოს...

ავიაციის ისტორიკოსები სამართლიანად მიიჩნევენ ამ თვითმფრინავს დიდი სამამულო ომის პირველი პერიოდის ერთ-ერთ საუკეთესო მოკლე დისტანციურ ბომბდამშენად. შექმნილი პაველ ოსიპოვიჩ სუხოის ხელმძღვანელობით, მრავალფუნქციური მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი SU-2 ღირსეულად იბრძოდა გრანდიოზული ბრძოლის ყველა ფრონტზე, რომელიც კოლას ნახევარკუნძულიდან შავ ზღვამდე დაიწყო. ომის წლებში წარმოიქმნა 500-ზე მეტი თვითმფრინავი, რომლებიც განუწყვეტლივ მოდერნიზებული იყო და იმ დროს საბჭოთა ავიატორებისთვის შესანიშნავ სამხედრო იარაღს წარმოადგენდა. M-82 ძრავით 1330 ცხ.ძ. თან. SU-2 თვითმფრინავმა მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 486 კმ/სთ.

ლეგენდარული SU-2 არის მხოლოდ ერთი მრავალი მანქანა, რომელიც შეიქმნა გამოჩენილი საბჭოთა დიზაინერის პაველ ოსიპოვიჩ სუხოის მიერ. 500-ზე მეტი ორიგინალური ტიპის ფრთიანი თვითმფრინავი აშენდა განვითარების მიხედვით და პ.ო. სუხოის უშუალო ზედამხედველობით. ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევის სტუდენტმა, თანამებრძოლმა და უფროსი თაობის საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერების შესანიშნავი გალაქტიკის სრულფასოვანი მონაწილე, P. O. Sukhoi შექმნა დიზაინერების მთელი სკოლა. მისი მონაწილეობით შეიქმნა RD თვითმფრინავი, რომელიც ცნობილია ომამდელ წლებში ფრენებით მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - აშშ. DB 2 Rodina თვითმფრინავზე, ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა ვ. გრიზოდუბოვას, პ. ოსიპენკოსა და მ. რასკოვას შემადგენლობაში, დაამყარა ქალთა მსოფლიო რეკორდი სწორი ხაზის მანძილზე ომამდელ წლებში. თავდასხმის თვითმფრინავები, გამანადგურებლები, სხვადასხვა დანიშნულების რეაქტიული თვითმფრინავები და მრავალი სხვა საბრძოლო მანქანა - ეს არის P. O. Sukhoi-ისა და მისი საპროექტო ჯგუფის შემოქმედებითი საქმიანობის სპექტრი.

1936 წელს A.N. Tupolev-ის გუნდს დაევალა ახალი ორადგილიანი მრავალფუნქციური თვითმფრინავის დაპროექტება და აშენება. ამ ამოცანის შესრულება დაევალა პაველ ოსიპოვიჩ სუხოის ბრიგადას, რომელმაც მანამდე თავი შესანიშნავად დაამტკიცა ANT-25, ANT-37 ("სამშობლო") თვითმფრინავების შექმნაზე და მრავალი სხვა. აგვისტოში თვითმფრინავი, სახელწოდებით ANT-51 (S-3), მზად იყო ტესტირებისთვის. ავტომობილის დაზუსტებისას აღმოჩნდა, რომ მისი ფრენის და ტაქტიკური თვისებები შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო. თავდაპირველად თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო M-62 ძრავით B20 ცხ.ძ. ს., ხოლო 1939 წელს მიღებულ იქნა ვერსია M-B8 ძრავით 1000 ცხენის ძალით მასობრივი წარმოებისთვის. ს. (კიდევ მოგვიანებით იგი შეიცვალა M-82-ით 1440 ცხენის ძალით. შესაბამისად გაიზარდა თვითმფრინავის სიჩქარე და გაიზარდა მისი შეიარაღება.

ძირითადი მოდელის საფუძველზე აშენდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. როგორც მოკლე დისტანციის ბომბდამშენი (BB-1), Su-2 თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენებოდა დიდი სამამულო ომის პირველ პერიოდში და მისი მასობრივი წარმოება გაგრძელდა 1942 წლის შემოდგომამდე. მოგვიანებით, P. O. Sukhoi-ს გუნდმა შეიმუშავა მრავალფუნქციური თვითმფრინავის იდეა: გამოჩნდა Su-6 ჯავშანტექნიკა.

Su-2 თვითმფრინავი არის ორადგილიანი კონსოლური მონოპლანი, დაბალი ფრთით და ასაწევი სადესანტო მექანიზმით. დიზაინი შერეულია: ფიუზელაჟი და კილი არის ხის, დარჩენილი ელემენტები ლითონის.

ფიუზელაჟი არის "ნახევრად მონოკოკური" ტიპის ტვირთამწე ტყავით, მთლიანად ხის, 20 ჩარჩოს ნაკრებიდან, რომლებიც დაკავშირებულია ოთხი შპრიცით და სტრინგებით, ასევე პლაივუდის ტყავი (ჭურვი).

წინა ფირფიტა ემსახურება კოშკის მიმაგრებას. ფრჩხილები დამონტაჟებულია წინა მხარეს, მათთან დაკავშირებულია ორი საყრდენი, რომელიც ქმნის ოთხწახნაგა პირამიდას, რომელიც იცავს მანქანის ეკიპაჟს კაპოტის ჩაცმისას.

უკანა დახრილი პლატო მდებარეობს პირდაპირ წინა პლატოს უკან. მის ზემოთ მოთავსებულია უკანა დასაკეცი ფარინგი.

უკანა ლუქი გათვალისწინებულია ავარიის შემთხვევაში. ნავიგატორს შეუძლია მასში გადახტომა პარაშუტით. თავად ლუქი არის დურალუმინის ფურცელი, მრუდი ფიუზელაჟის ფორმამდე, კონტურის გასწვრივ გამაგრებული კუთხეებით. ლუქის უკანა მხარეს არის ორი სამაგრი მოქლონებული.

ფარანს აქვს ამოზნექილი გამარტივებული პლექსიგლასის სათვალე. პილოტის სალონი დახურულია მაღალი ტილოთი, რომლის მოძრავ ნაწილს მარცხენა მხარეს აქვს სარკმელი, რომელიც უკან მოძრაობს გიდების გასწვრივ. პილოტის თავის უკან არის ფიქსირებული ტილო, უკანა ირიბი ჭრილით, ვიზის ქვედა ბოლოებზე. სროლისას ის იხრება ტყვიამფრქვევის ლულით წინ და ზევით და წინა პლატოზე დამაგრებული ზამბარებით უბრუნდება საწყის მდგომარეობას. ვიზორის დახრილობა შესაძლებელია მთელი გზა წინ და ამ მდგომარეობაში ჩაკეტვა საკეტით: მაშინ ნავიგატორს უფრო ადვილია კაბინაში შესვლა და კოშკის ეკრანის გახსნა.

დასაკეცი უკანა ფარინგი შეიძლება დაიწიოს კოშკის გამოყენებისას ცეცხლის კუთხის გასაზრდელად. ფარფლის შუა ნაწილი დაკიდებულია ფიუზელაჟის ჩარჩოზე ფარფლის წინ. დაღმართის დროს ის მიიწევს ორი გვერდითი ნაწილის გასწვრივ, რომლებიც ბრუნავენ საკინძების ირგვლივ, რომლებიც განლაგებულია დახრილ პლატოზე, შეკრების ღერძების გასწვრივ.

კუდის ფარინგს აქვს ყავარჯენის ბორბალი, ხოლო ბოლოში დამაგრებულია კუდის ნათურა. თვითმფრინავი დამიწებულია ლითონის ჯაჭვის გამოყენებით, რომელიც მიმაგრებულია ყავარჯნის ბორბლის ჩანგალზე, რომელიც ინახება უკანა ფეირინგში.

კონსოლური სტრუქტურის ფრთა შედგება ცენტრალური განყოფილებისგან, მჭიდროდ მიმაგრებული ფიუზელაჟისა და კონსოლებისაგან. KV ტიპის ფრთის პროფილი ფარდობითი სისქით სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ - 17,6%, გამყოფი ღერძის გასწვრივ - 15,25% და B% ბოლოს. ცენტრალური განყოფილებისა და კონსოლების შეერთება დაფარულია დურალუმინის ლენტით, დამაგრებული ხრახნებით. ფრთას აქვს განივი „V“ და ქვედა ზედაპირის გასწვრივ შემორჩენილია ცენტრალურ მონაკვეთზე.

ცენტრალური განყოფილება დაფარულია დურალუმინის გლუვი ფურცლებით. კანის მოქლონება ფეხის თითში პირველ სპარამდე და ზემოდან პირველ და მეორე შპრიცებს შორის ხდება მოქლონების გამოყენებით ბრტყელი თავით გაბრწყინებულ მდგომარეობაში. მთელი დანარჩენი მოპირკეთება მოქლონებზეა ლენტიკულური თავით. ფირინგი ცენტრალურ მონაკვეთსა და ფიუზელაჟს შორის არის ჭანჭიკები და გამაგრებულია მემბრანებით. ცენტრალური განყოფილების უკანა კიდის გასწვრივ არის ორი ნახევრის ფარდები, რომლებიც გადახრილია 55°-ით. ფიუზელაჟის ქვეშ ფარებს აქვს პლექსიგლასიანი ფანჯრები ნავიგატორის სალონიდან დასათვალიერებლად. ბომბის უბანი დახურულია დურალუმინის ორი კარით.

ფრთების კონსოლები (ისევე როგორც ცენტრალური განყოფილება) დაფარულია დურალუმინის ფურცლებით. კანის მოქლონება ფეხის თითების გასწვრივ და ზემოდან მეორე სპარამდე კეთდება ფარული მოქლონებით, დანარჩენი ყველაფერი ლენტიკულური თავით მოქლონებით. ფარების ამონაჭრები კეთდება ფრთების კონსოლებზე თვითმფრინავის ღერძიდან 3200 მმ მანძილზე. აილერონის თითი დაფარულია ტილოთი. ალერონები მოძრაობენ 25° ქვემოთ და ზევით, ხოლო მარცხენას აქვს კონტროლირებადი მორთვის ჩანართი. ფრთების ფარდები დაფარულია თხელი დურალუმინის ფურცლებით, აქვს ჰიდრავლიკური ამძრავი და გადახრილია 55°-ით.

სტაბილიზატორი არის კონსოლი, მონობლოკის დიზაინის სიმეტრიული პროფილით, დაფარული დურალუმინის ფურცლებით. მისი დაყენების კუთხეა 0,5°. ფიუზელაჟთან შეერთება დაფარულია პატარა ფარინგით.

ლიფტი არის ღერძული კომპენსირებული, თითოეულ ნახევარზე დამონტაჟებულია მორთვა. მშვილდი დაფარულია დურალუმინით, მთელი საჭე დაფარულია ტილოთი.

კილი არის იგივე დიზაინის, როგორც ლიფტი. საჭე და ლიფტის ტრიმერები დამზადებულია დურალუმინისგან. სადესანტო მექანიზმი უკან იხევს ცენტრალური განყოფილების გვერდითა წევრებს შორის სივრცეში. ბორბლების ზომებია 750 X X 250 მმ და აღჭურვილია მუხრუჭებით. სარბენი ზედაპირი გლუვია, ნიმუშის გარეშე. ბორბლები, სადესანტო მექანიზმი და გვერდითი საყრდენები დაფარულია ფარებით შებრუნებულ მდგომარეობაში.

ყავარჯენი არის კონტროლირებადი, ასაწევი ნახევარბურთი, რომლის ზომებია 300 X 125 მმ, სარბენის გარეშე. ყავარჯენის მექანიზმი უზრუნველყოფს 42° გადახრის მარჯვნივ და მარცხნივ მიწაზე და ბლოკავს ჩანგლს ნეიტრალურ მდგომარეობაში, როდესაც კუდი ტოვებს მიწას.

გარე კაპოტი კონსტრუქციულად შექმნილია სამი მოსახსნელი პანელის სახით, რომლებიც ჩასმულია V- ფორმის პროფილების ღარში, რომლებიც ფიქსირდება ძრავზე. კაპოტის გადასაფარები გამკაცრებულია T-პროფილებით, რომლებსაც აქვთ სამაგრი წინა ბოლოში და სპეციალური დაჭიმვის საკეტი უკანა მხარეს. მათი დიდი ზომის გამო, საფარის ფურცლები გამაგრებულია განივი პროფილებით დაახლოებით შუა და უკანა კიდესთან ახლოს. ქვედა ყდაზე არის გვირაბი კარბუტერის შემშვები მილისთვის, რომელიც იწყება გამწოვის წინა კიდედან.

კაპოტის ქვედაკაბა დაყოფილია სამ სექტორად, რომლებიც ერთმანეთთან არის დამაგრებული გადასაფარებლების გამოყოფის ადგილებში. ორ გვერდით სექტორს აქვს ექვსი კარი, ხოლო ქვედას აქვს ოთხი. კარები, საკინძების გარდა, დაკავშირებულია უჟანგავი ფოლადის სახელმძღვანელო ფურცლით. როდესაც ქვედაკაბა სრულად არის გახსნილი, ეს ფურცელი ინარჩუნებს თავის ფორმას საფეთქლებს შორის არსებული უფსკრულით. მბრუნავი საკიდი - საერთო ორ სარდაფში - მდებარეობს მათ შორის და მიმაგრებულია ქვედაკაბის რგოლზე. მარჯვენა მხარეს სექტორში არის გამონაბოლქვი გამონაბოლქვის გასასვლელი ორ ფლაპში.

პროპელერის სპინერი შედგება ორი ნაწილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ჭანჭიკებით. ფოლადის ღვეზელი მოქლონებულია მის წინა ნაწილში ავტოსტარტერით დასაწყებად. VISH-23 პროპელერი არის ლითონის, სამფრთიანი, ცვლადი ფრენისას, 0 3,25 მ. RSB ტიპის რადიოსადგური მდებარეობს მეორე კაბინაში ნავიგატორის წინ. მის ქვემოთ ფოტო კოშკზე დამონტაჟებულია AFA-13 კამერა. აერონავტიკა უზრუნველყოფს გრძელვადიან ფრენას მოცემული კურსის გასწვრივ მოცემულ სიმაღლეზე და „ბრმა“ ფრენებს. პარაშუტის რაკეტები ჩასმულია კასეტებში, რომლებიც განლაგებულია ლუქის უკან უკანა ფიუზელაჟში, ხოლო ქვედა ხვრელი დალუქულია თხელი ქაღალდით.

შეიარაღება: 7.62 მმ კალიბრის 5 ტყვიამფრქვევი ShKAS: ოთხი ფრთის კონსოლში და ერთი კოშკზე. ბომბის დატვირთვა: 400 კგ ბომბში და 500 კგ გარედან მოკლე დისტანციური ბომბდამშენის ვერსიაში. ზოგიერთი სუ-2 თვითმფრინავი ჰქონდა სარაკეტო იარაღიოთხი RS-82 რაკეტისგან, რომლებიც ერთდროულად ორი განლაგებულია კონსოლების ქვედა ნაწილში.

თვითმფრინავი შეღებილია ზემოდან მუქი მწვანედ, ქვემოდან კი ლურჯი. შესაძლებელია სამფეროვანი ან ორფერი შენიღბვა.

საზაფხულო შენიღბვა ჩვეულებრივ შედგებოდა მიწიერი ყავისფერი და ღია მწვანე ლაქების კომბინაციისგან. ზამთრისთვის სამზადისში მუქი ლაქებიზაფხულის ფერები ხელუხლებელი დარჩა, ღია კი თეთრად შეღებეს. თვითმფრინავის ფრთის და ფიუზელაჟის ქვედა მხარე ღია ნაცრისფერი – ლურჯია. ფერის ტონი უნდა იყოს მოსაწყენი; ზედაპირი ღრმად მქრქალია, რათა თავიდან აიცილოს არეკვლა.

სალონის აღჭურვილობა

1 - საკონტროლო პედლები; 2 - საკონტროლო ღილაკი; 3 - FAB-100 ბომბი; 4 - კამერა; 5 - ჟანგბადის შემცირება ნავიგატორისთვის; 6 - ნავიგატორის გადაუდებელი საჭე; 7 - ტომარა კოშკურის ტყვიამფრქვევის დახარჯული ვაზნებისთვის; 8 - მარცხენა სალონის კონსოლი; 9 - კაბინის ინსტრუმენტთა პანელი; 10 - ბომბის ყურე; 11 - მარჯვენა სალონის კონსოლი; 12 - კოშკის ტყვიამფრქვევის ჟურნალი; 13 - ნავიგატორის ადგილი; 14 - ნავიგატორის სალონის დროსელის სექტორი; 15 - ნავიგატორის ინსტრუმენტთა პანელი; 16 - პილოტი ჟანგბადის ბალონი; 17 - პილოტის ადგილი; 18 -- ბომბის თაროები; 19 - ტრიმერის მართვის ბორბალი; 20 - რადიოსადგური; 21 - ნავიგატორის კომპასი; 22 - პილოტის კომპასი; 23 - ძრავის მართვის ბერკეტები; 24 - ბომბდამშენი მხედველობის ქუსლი.