წარმოება 

მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური მებრძოლი T 50. PAK FA-ს ევოლუცია. როგორ შეიცვალა რუსული მეხუთე თაობის მებრძოლი. სუხოის შედარება რაპტორთან

მეხუთე თაობის რუსული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, შექმნილი გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის განყოფილების - სუხოის დიზაინის ბიუროს მიერ.

თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2010 წლის 29 იანვარს შედგა. ამ ტიპის სერიული მანქანები აწყობილი იქნება KnAAZ-ში, სადაც ამჟამად მიმდინარეობს პროტოტიპების აწყობა. თვითმფრინავის სერიული წარმოება 2016 წელს უნდა დაიწყოს. ის მცირედ დაიწყო 2013 წელს მასობრივი წარმოებაამ ტიპის თვითმფრინავი იარაღის შესამოწმებლად.

თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებში სუ-27-ის ჩასანაცვლებლად იქმნება. PAK FA-ზე დაფუძნებული საექსპორტო მიწოდებისთვის, ინდოეთთან ერთად, იქმნება თვითმფრინავის საექსპორტო მოდიფიკაცია, სახელწოდებით FGFA (მეხუთე თაობის გამანადგურებელი თვითმფრინავი).

PAK FA-ის სერიული მიწოდება სავარაუდოდ 2017 წელს დაიწყება. უახლოეს წლებში სამხედროები მეხუთე თაობის მებრძოლების მხოლოდ ერთ ესკადრილიას შეიძენენ.

1980-იანი წლების ბოლოს სსრკ საჰაერო ძალებმა (30-ე ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის წამყვანი როლით) შეიმუშავეს მოთხოვნები მეხუთე თაობის გამანადგურებელზე წინა ხაზის ავიაციისთვის MiG-29 და Su-27-ის ჩანაცვლებისთვის. ამ მოთხოვნების საფუძველზე RSK MiG-მა შექმნა პროექტი 1.44, ხოლო სუხოის დიზაინის ბიურომ შექმნა Su-47. სსრკ-ს დაშლამ და შემდგომმა ეკონომიკურმა რეცესიამ არ მისცა შემდგომი მუშაობა თვითმფრინავის შექმნაზე; პროექტი 1.44 მოგვიანებით დაიხურა დაფინანსების შეწყვეტის გამო და სუ-47 დაიწყო მფრინავი ლაბორატორიის გამოყენება. 2002 წელს სუხოის დიზაინის ბიურო შეირჩა ახალი თვითმფრინავის შესაქმნელად, რომელიც გამოიყენებდა Su-47 და MiG 1.44-ის ზოგიერთ ტექნოლოგიას.

სამუშაო პროგრესი

პროექტზე მუშაობა 2002 წელს დაიწყო. 2004 წელს რუსეთის პრეზიდენტს ვლადიმერ პუტინს აჩვენეს თვითმფრინავის მოდელი, ხოლო 2005 წელს დაიწყო განვითარების დაფინანსება. 2015 წლის 30 იანვარს, UAC-ის ხელმძღვანელმა იური სლიუსარმა განაცხადა, რომ PAK FA-ს მიწოდება იწყება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე.

ფრენის ტესტები

2010 წლის 29 იანვარს, PAK FA-ს პირველი ასლი აფრინდა პირველად, დაასრულა ფრენა დაახლოებით 45 წუთის განმავლობაში. მანქანას პილოტირებდა რუსეთის დამსახურებული საცდელი პილოტი გმირი სერგეი ბოგდანი.

2011 წლის 14 მარტს, ფრენის ტესტების დროს, PAK FA T-50 პირველად დაძლია. ხმის ბარიერი, ამ დროისთვის უკვე განხორციელებული იყო 40 საცდელი ფრენა და დაიწყო პროტოტიპების ზებგერითი სიჩქარით ტესტირების პროგრამა.

2012 წლის 24 ივლისს დაიწყო გამოცდები მესამე ფრენის მოდელზე (T-50-3, b/n 53) N036 რადარით, მასზე დაყენებული აქტიური ფაზური მასივის რადარი.

მოდიფიკაცია ექსპორტისთვის

PAK FA-ს საექსპორტო მოდიფიკაციამ ინდოეთში და შესაძლოა სხვა ქვეყნებში მიწოდებისთვის მიიღო აღნიშვნა FGFA (მეხუთე თაობის გამანადგურებელი თვითმფრინავი).

UAC-მა და ინდურმა კომპანია Hindustan Aeronautics Limited-მა (HAL) გააფორმეს კონტრაქტი მეხუთე თაობის გამანადგურებლის ერთობლივი განვითარებისა და წარმოების შესახებ. მიღწეული შეთანხმების პირობების მიხედვით, ინდური კომპანია შექმნის FGFA ბორტ კომპიუტერს, ნავიგაციის სისტემა, ინფორმაციის ჩვენება კაბინაში და თავდაცვის სისტემებში. დანარჩენ სამუშაოებს ერთობლივ პროექტში განახორციელებს რუსული კომპანია"მშრალი".

ჟუკოვსკში, მოსკოვის მახლობლად, რამენსკოეს აეროდრომზე, გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის (UAC) და HAL Corporation-ს შორის მეხუთე თაობის გამანადგურებლის ერთობლივი განვითარების შესახებ ხელშეკრულების მომზადების პროცესის ფარგლებში, ახალი რუსული მოწინავეების დემონსტრირება. წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსი (PAK FA) გაიმართა თავდაცვის სამინისტროსა და ინდოეთის საჰაერო ძალების წარმომადგენლებთან, ასევე ინდოეთის თვითმფრინავების მწარმოებელ კორპორაციასთან HAL. მოსალოდნელია, რომ HAL-ის წილი ერთობლივ პროექტში იქნება მინიმუმ 25 პროცენტი. პროექტის ჯამური ღირებულება რვა-ათ მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. ვარაუდობენ, რომ შემდგომში მებრძოლის ინდური ვერსია ექსპორტზე გავა.

პერუს საჰაერო ძალები რუსული მეხუთე თაობის T-50 გამანადგურებლების შეძენას გეგმავენ. პერუს სამხედროების გათვლებით, სამი ასეთი მებრძოლი მათთვის საკმარისი იქნებოდა პოტენციური მტრის შესაჩერებლად. პერუს სამხედრო ანალიტიკოსების აზრით, „პერუს თავდაცვის შესაძლებლობების მდგომარეობის გათვალისწინებით, აუცილებელია უახლესი ძლიერი შემაკავებელი იარაღის მიღება“.

ფასი

ვლადიმერ პუტინმა, თვითმფრინავის ტესტების პროგრესის დაკვირვების შემდეგ, თქვა, რომ „სამფრინავის შექმნის პირველ ეტაპზე დაიხარჯა 30 მილიარდი რუბლი და იგივე თანხაა საჭირო პროექტის დასასრულებლად“. მან განმარტა, რომ შემდეგ დაიწყება ძრავის, იარაღის მოდერნიზაცია და ა.შ. ამასთან, პუტინის თქმით, თვითმფრინავი უცხოურ ანალოგებზე 2,5-3-ჯერ იაფი იქნება.

ინდოეთი გეგმავდა PAK FA-ს შეძენას თითო თვითმფრინავზე 100 მილიონი დოლარის ფასად.

დიზაინი

ზოგადი ინფორმაცია

PAK FA-ს შესახებ ინფორმაციის უმეტესობა გასაიდუმლოებულია. ამ მიზეზით ცნობილია თვითმფრინავის მხოლოდ სავარაუდო მახასიათებლები. ფრთების სიგრძისა და სიგრძის თვალსაზრისით, T-50 უფრო დიდია ვიდრე F-22, მაგრამ უფრო მცირეა ვიდრე Su-27. წონის მიხედვით, სავარაუდოდ, ის მიეკუთვნება მძიმე კლასს, სუ-27-ის მსგავსი.

თვითმფრინავი სრულად აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის მებრძოლების ყველა მოთხოვნას: ის არის ფარული, აქვს ზებგერითი საკრუიზო სიჩქარე, შეუძლია მანევრირება მაღალი გადატვირთვით, აღჭურვილია მოწინავე ელექტრონიკით და არის მრავალფუნქციური.

სალონი

T-50 სალონი არის ერთადგილიანი, უფრო ფართო ვიდრე Su-27 სალონი, თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების გამო. აღჭურვილობა ძირითადად გაერთიანებულია Su-35S-თან. არის ჟანგბადის გენერატორი.

ინფორმაცია ნაჩვენებია ორი მრავალფუნქციური ინდიკატორით MFI-35 დიაგონალით 15", ერთი პატარა MFI ქვემოთ მარჯვნივ, ერთი სარეზერვო ინდიკატორი ფრენის მიმდინარე ინფორმაციის ჩვენებისთვის ზემოთ მარჯვნივ, ფართოკუთხიანი კოლიმაციის სისტემა ShKS-5 და ხმა. ინფორმატორი ასევე ცნობილია, რომ ზოგიერთი ინფორმაცია ნაჩვენები იქნება პილოტის ჩაფხუტის საფარზე.

კონტროლი - ცენტრალური მართვის ბერკეტი და გვერდითი დროსელის კონტროლი.

სალონის ტილო შედგება ორი ნაწილისაგან: წინა (ვიზორი) და უკანა. ის იხსნება უკანა ნაწილის უკან გადაწევით (T-10-ის მსგავსი). T-50-1-ისა და T-50-3-ის ტილოების უკანა ნაწილს აქვს გრძივი შეკვრა, ხოლო დანარჩენებს (T-50-2, T-50-4, T-50-5) არ აქვთ შეკვრა. ასევე ცნობილია, რომ სამომავლოდ შესაძლოა საგრძნობლად შეიცვალოს კაბინის ტილო. ფანრის შიგნიდან რადიოშთანთქმის საფარი გამოიყენება, რაც ამცირებს რადიოს ხელმოწერას 30%-ით.

გენერალური დირექტორი და მთავარი დიზაინერი NPP Zvezda სერგეი პოზდნიაკოვმა ინტერფაქსს განუცხადა, რომ PAK FA აღჭურვილი იქნება მეხუთე თაობის განდევნის სავარძლით. მისი თქმით, ახალი სავარძელი მრავალი პარამეტრით აღემატება რუსეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებზე აღმოჩენილ წინა ადგილებს.

ახალი კატაპულტის განსაკუთრებული მახასიათებელია მრავალპროგრამის გამოყენება ელექტრონული სისტემასკამის მოძრაობის კონტროლი ასოცირდება საინფორმაციო სისტემათვითმფრინავი. ამ სისტემის ციფრული კომპიუტერი ავტომატურად აანალიზებს თვითმფრინავის სიჩქარეს, ფრენის სიმაღლეს, დახრისა და ბრუნვის კუთხეებს, კუთხის სიჩქარეს და სხვა პარამეტრებს. ამავე დროს, ის ითვალისწინებს ბევრ სხვა მონაცემს, მათ შორის პილოტის სიმაღლესა და წონას - 44-დან 111 კგ-მდე. ახალი სავარძლის ტესტირება ხდება თვითმფრინავის ტესტირებასთან ერთად. მისივე თქმით, 2010 წელს დაიგეგმა ახალი თაობის დევნილი სავარძლის ტესტირების დასრულება. აღჭურვილობა, ჟანგბადის სისტემა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა PAK FA-ზე ასევე ახალი იქნება. მათი შემუშავება და ტესტირება ასევე დასრულდება წელს, დასძინა დიზაინერმა.

პლანერი

T-50-ს აქვს ინტეგრალური საჰაერო ჩარჩო, რომელიც შექმნილია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, გეგმით მაღალ დამონტაჟებული ტრაპეციული ფრთით, შეუფერხებლად შერწყმული ფიუზელაჟთან. ფრთების სიგრძის თითქმის ნახევარი (ვიზუალურად დაახლოებით 46%) შედგება ფართო ფიუზელაჟისგან. ფრთის წინა და უკანა კიდეების გასწვრივ გადახვევის კუთხე არის 48 გრადუსი. და -14 გრადუსი. შესაბამისად.

მექანიზაცია შედგება ფრთების წვერებისაგან, ფლაპერონებისა და ალერონებისგან. ამ უკანასკნელის დისკები განლაგებულია ფრთის ქვეშ და გამოდის მისი სიბრტყედან, როგორც პატარა წაგრძელებული ფერდობები. ფრთის ბოლოებზე არის ფრჩხილები.

ფრთას აქვს განვითარებული გადინება მბრუნავი წინა ნაწილით - PGO-ს ანალოგი. წინა თვითმფრინავებზე (Su-30, Su-33, Su-34) PGO გამოიყენებოდა მანევრირების გასაზრდელად UHT ძრავების ნაკლებობის გამო. PGO-ს არსებობა ზრდის კონტროლის წარუმატებლობის რისკს. ამიტომ სუ-35 არ იყენებს PGO-ს - მანევრირების გასაზრდელად საკმარისია UHT ძრავები.

კუდის განყოფილებაში შედის ყველა მოძრავი ტრაპეციული სტაბილიზატორები და ფარფლები, რომლებიც დამონტაჟებულია დაახლოებით 26 გრადუსიანი კამერით. ხილვადობის შესამცირებლად. ფარფლების ძირში არის პატარა საჰაერო მიმღები თვითმფრინავის აღჭურვილობის გაგრილებისთვის. ფარფლების გადახრა გამოიყენება როგორც აეროდინამიკური დამუხრუჭება წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით.

ძრავებს აქვთ რეგულირებადი ვენტრალური ჰაერის მიმღები. ძრავის საყრდენები ფართოდ არის დაშორებული და გამოყოფილია ფიუზელაჟის ბრტყელი ფსკერით, დაახლოებით 1,3-1,4 მ სიგანით, იქ, ერთმანეთის უკან, მცირე უფსკრულით, არის ორი წყვილი კარი იარაღის შიდა ნაწილებისთვის. ფრთების შემოდინების მბრუნავი ნაწილიდან ფრთის და ფიუზელაჟის კონსოლების შეერთების ქვეშ დამონტაჟებული 2 ჯვარი კვეთის 2 სამკუთხა ქედი უკან გადაჭიმულია, რამდენიმე მეტრით. ამ ქედების გარე გვერდებზე არის კარები იარაღის შიდა განყოფილებებისთვის.

ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში ძრავის საქშენებს შორის არის კუდის ბუმი, რომელიც ამოწურულია საქშენების მიღმა, ისევე როგორც Su-27-ზე, რომელშიც დამონტაჟებულია დასაკეცი კონტეინერი თვითმფრინავის პარაშუტის დამუხრუჭების სისტემით. თვითმფრინავის ცხვირზე მარჯვენა მხარეს არის საჰაერო ქვემეხი, მარცხნივ კი ფრენის დროს საწვავის შესავსებად დასაკეცი ბუმი.

T-50 შასი არის სამ ბოძიანი, დიზაინით მსგავსია Su-27 შასის. ფრენის მიმართულებით ყველა სადგამი უკან იხევს. შასის ტრასა, განიერი ფიუზელაჟის წყალობით, არის 5.5 მ. ცხვირის საყრდენი ორბორბლიანია ორი სადესანტო შუქით და ტალახის დეფლექტორით. წინა სვეტის ნიშა დახურულია ორი წყვილი კარით. წინა კარები უფრო გრძელია, ვიდრე უკანა კარები და იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სადესანტო მექანიზმი ამოღებულია/გამოშვებულია, დახურულ მდგომარეობაშია, როდესაც საყრდენი გაშლილია გვერდითი ქარის ზემოქმედების შესამცირებლად. ძირითადი სადესანტო მექანიზმი არის ერთბორბლიანი (ბორბლის დიამეტრი 1 მ) და აღჭურვილია მუხრუჭებით. მათი ნიშები განლაგებულია საჰაერო მიმღების გარე მხარეს. გაწმენდისას მთავარი თაროები ბრუნავს ორი ღერძის გასწვრივ.

დიდწილად, T-50 საჰაერო ჩარჩოს ფორმას განსაზღვრავს მის დიზაინში გამოყენებული ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიები, რაც დამახასიათებელია ყველა მეხუთე თაობის მებრძოლისთვის.

საჰაერო ჩარჩოს წონა მცირდება კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გამო - მთავარი დიზაინერის ა. დავიდენკოს თქმით, წონის თვალსაზრისით. კომპოზიციური მასალებიშეადგენენ ცარიელი თვითმფრინავის წონის 25%-ს, ხოლო ზედაპირის ფართობის მიხედვით - 70%. მან ასევე აღნიშნა, რომ სუ-27-თან შედარებით, T-50 თვითმფრინავს ოთხჯერ ნაკლები ნაწილი აქვს. ეს შესაძლებელს ხდის შრომის ინტენსივობის შემცირებას და წარმოების დროის შემცირებას, რაც იწვევს მანქანის ფასის შემცირებას. ნახშირბადის ბოჭკოვანი სტრუქტურები, რომლებიც ვრცელდება საჰაერო ჩარჩოს გარე ზედაპირზე, ელვისებური გამონადენის დაზიანებისგან დასაცავად, FSUE VIAM-მა შექმნა ახალი ელვაგამძლე საფარი T-50-ისთვის, რომელიც ასევე ამცირებს თვითმფრინავის წონას.

ძრავები

T-50 პროტოტიპი, ისევე როგორც პირველი წარმოების მოდელები, რომლებიც 2015 წელს შევიდა რუსეთის საჰაერო ძალებში, აღჭურვილია პირველი ეტაპის ძრავებით - AL-41F1 (Izdeliye 117). ეს არის ორი წრიული საავიაციო ტურბორეაქტიული ძრავა შემდგომი დამწვრობით და კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორინგით, შექმნილია NPO Saturn-ის მიერ Sukhoi Design Bureau-სთვის, ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ზებგერით სიჩქარეს შემდგომი დამწვრობის გარეშე, ასევე აქვს სრულად ციფრული კონტროლის სისტემა და პლაზმური ანთების სისტემა. მეორე ეტაპის ძრავა შეიქმნება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტენდერის დაწყებიდან 10-12 წელიწადში, რომელშიც მონაწილეობას მიიღებენ UEC და Salyut.

იგი გამოირჩევა Su-35S-ის ძრავისგან (Izdeliye 117S) გაზრდილი ბიძგით, რთული ავტომატიზაციის სისტემით, სრულად ციფრული კონტროლის სისტემით, ახალი ტურბინით და საწვავის მოხმარების გაუმჯობესებული მახასიათებლებით.

ტიპი 30

მე-5 თაობის მებრძოლის ალტერნატიული ძრავა, ქვეშ სიმბოლო"ტიპი 30". მომავალში მას შეუძლია მიიღოს ინდექსი "AL-...". 2017 წლისთვის იგეგმება მისი მასობრივ წარმოებამდე მიყვანა.

2015 წლის ივნისის მდგომარეობით, ტექნიკური პროექტიმეორე ეტაპის ძრავა მზად არის, საპროექტო დოკუმენტაცია მუშავდება. პირველი ორი პროტოტიპი 2015 წელს შეიკრიბება.

მეორე ეტაპის ძრავის შექმნა PAK FA - "პროდუქტი 30" მოიცავს:

1. კვლევითი სამუშაო (R&D) “129” - დაბალი წნევის კომპრესორი (LPC), 3 ეტაპი.
2.NIR “133” - გაზის გენერატორი (GG) - 5 კომპრესორი მაღალი წნევა(HPC) + წვის კამერა (CC) + 1 HPT (მაღალი წნევის ტურბინა).
3.დაბალი წნევის ტურბინა (LPT) 1 ეტაპი, კონკრეტული ნომერი არ არის
4. კვლევითი სამუშაო „135“
5. კვლევითი სამუშაო „137“

შეიარაღება

გამანადგურებელი შეიარაღებულია 30 მმ 9-A1-4071K საჰაერო ქვემეხით, რომელიც პირველად გამოსცადეს 2014 წელს. იარაღი შეიქმნა Tula KBP-ის სპეციალისტების მიერ. ახალი იარაღი არის 30 მმ-იანი GSh-30-1 (9-A-4071K) თვითმფრინავის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც წარმოებულია 1980-იანი წლებიდან.

ავიონიკა

რადიო და ოპტოელექტრონული აღჭურვილობა

NIIP-ის გენერალური დირექტორის, იური ბელის თქმით, PAK FA რადიოელექტრონული სისტემა ფუნდამენტურად ახალი იქნება, რომელიც განსხვავდება საჰაერო ხომალდის სადესანტო რადარისგან ტრადიციული გაგებით. ამრიგად, თვითმფრინავი აღჭურვილი იქნება არა მხოლოდ სარადარო სადგურით AFAR-ით, არამედ სხვა, როგორც აქტიური, ისე პასიური სარადარო და ოპტიკური მდებარეობის სადგურების მთელი ნაკრებით, რომლებიც განლაგებულია თვითმფრინავის მთელ ზედაპირზე, რაც არსებითად ქმნის „ჭკვიან კანს“. .” ჟურნალ Moscow Defence Brief-ის რედაქტორმა კონსტანტინე მაკიენკომ დაამატა, რომ PAK FA ინტეგრირებული მრავალფუნქციური სარადარო სისტემა შეიცავს 5 ჩაშენებულ ანტენას.

დაგეგმილია PAK FA-ზე ახალი რადარის დაყენება AFAR-ით, რომელიც შემუშავებულია NIIP-ის მიერ, რომელიც მოიცავს 1526 გადამცემის მოდულს, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავს უფრო დიდი აღმოჩენის დიაპაზონს, სამიზნეების მრავალარხიან თვალყურს და მართვადი სარაკეტო იარაღის გამოყენებას. მათ. ფაზური მასივის თვითმფრინავი განლაგებულია კუთხით, რაც ოდნავ ამცირებს მის სიმძლავრეს სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ მუშაობისას, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს მის წვლილს თვითმფრინავის EPR-ში. რადარი მთლიანად აგებულია რუსულ ელემენტებზე დაფუძნებული გალიუმის არსენიდის (GaAs) ნანოჰეტეროსტრუქტურებზე და ანტენის სისტემების მოწინავე ტექნოლოგიებზე. ელექტრონულად კონტროლირებადისხივი. ახალი რადარი პირველად აჩვენეს საზოგადოებას MAKS-2009 საჰაერო შოუზე, სადაც NIIP-ის წარმომადგენელმა აცნობა, რომ რადარის ტესტირება დაიწყო 2008 წლის ნოემბერში, მუშაობა სხვა თვითმფრინავების სისტემებთან ერთობლივ ტესტირებაზე დაიწყო 2009 წლის ზაფხულში და 2010 წლის შუა რიცხვებისთვის იგეგმება პირველი რადარის სრულად მზადყოფნა საბრძოლო გამოყენებისთვის.

ძირითადი რადარის გარდა, MAKS-2009-ზე ასევე ნაჩვენები იყო დამატებითი რადარი PAK FA L-ზოლისთვის, რომელიც სტრუქტურულად მდებარეობს სლატში. დამატებითი რადარის გამოყენება, რომელიც გამოყოფილია მთავარიდან როგორც პოზიციაში, ასევე სიხშირის დიაპაზონში, არა მხოლოდ გაზრდის ხმაურის იმუნიტეტს და სტრუქტურის საბრძოლო გადარჩენას, არამედ დიდწილად ანეიტრალებს მტრის თვითმფრინავების ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიებს, რაც მათ შეუძლიათ შეამცირონ ხილვადობა მხოლოდ რადიოტალღების სიგრძის გარკვეულ დიაპაზონში. ვარაუდობენ, რომ ასეთი რადარები ასევე შეიძლება განთავსდეს საჰაერო ხომალდის ნებისმიერ სტრუქტურულ ელემენტში.

ზოგიერთი უცხოელი ექსპერტის აზრით, PAK FA აღიჭურვება ახალი ოპტიკური მდებარეობის სადგურით "OLS-50M", რომელიც უზრუნველყოფს უპირატესობას სტელსი საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენაში და შეიძლება გახდეს მთავარი სენსორი საჰაერო საბრძოლო F-22-თან და F-თან. -35 თვითმფრინავი.

Sh-121 სარადარო კომპლექსში შედის: წინდახედული ანტენის სისტემა N036-1-01, L-ზოლიანი ანტენის სისტემა N036L-1-01 და გვერდითი ხედვის ანტენის სისტემები N036B-1-01L და N036B-1-01B.

რადარი - დაპროექტებული N036 Belka (რუსული მცირე ზომის საავიაციო რადარი აქტიური ფაზური მასივის ანტენით). N035 Irbis რადარის გამოყენება ადრეულ ეტაპებზე შეუძლებელია ზომებს შორის შეუსაბამობის გამო, თუმცა შემუშავებული N036 Belka იყენებს N035 Irbis-ზე გამოყენებულ ზოგიერთ ტექნოლოგიას.

2009 წელს N036 Belka-ს პროტოტიპი პირველად აჩვენეს MAKS 2009-ზე. რადარი N036 Belka-ს მახასიათებლები.

ზოგიერთი ცნობით, N035 Irbis-ზე გამოყენებული ტექნოლოგიების მნიშვნელოვანი ნაწილი (რუსული მცირე ზომის საავიაციო რადარი პასიური ფაზური მასივის ანტენით) გამოყენებული იქნება N036 რადარში, მახასიათებლების უმეტესობა ჯერ კიდევ უცნობია.

ნივთების რაოდენობა: 1526 ც
-ანტენის ფურცლის ზომა: 700 x 900 მმ
2015 წლის მდგომარეობით.

რადარი შედგება პერსპექტიული X-ზოლის AFAR-ისგან ცხვირის განყოფილებაში, ორი გვერდითი ხედვის რადარისგან და ფლაპების გასწვრივ L-ზოლის AFAR-ისგან. საჯაროდ ნაჩვენებია პირველად MAKS 2015-ზე.

სტელსი

სტელსი არის მეხუთე თაობის მებრძოლის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა და ნიშნავს ზომების ერთობლიობას, რათა შემცირდეს თვითმფრინავის გამოვლენის ალბათობა რადიოში, ინფრაწითელ და ხილულ ტალღის დიაპაზონში, ასევე აკუსტიკაში. ამ ღონისძიებების შედეგია საბრძოლო მოქმედებების დროს მებრძოლის სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდა.

T-50-ის ხილვადობის შემცირება რადიო დიაპაზონში უზრუნველყოფილია რადიოტალღების ფორმის, შთანთქმის და ასახვის შედეგად თვითმფრინავის ავიახაზების დიზაინსა და დაფარვაში. კერძოდ, ფრთის და საჰაერო ჩარჩოს სხვა ელემენტების კიდეები ორიენტირებულია რამდენიმე მკაცრად შეზღუდული მიმართულებით, ხოლო ზედაპირები დახრილია კუთხეების კარგად განსაზღვრულ დიაპაზონში. ასევე, დიზაინი გამორიცხავს ზედაპირების ორმხრივ მოწყობას 90 გრადუსიანი კუთხით. კუთხის რეფლექტორის ეფექტის თავიდან ასაცილებლად. რადარის შთამნთქმელი მასალები საჰაერო ხომალდის სტრუქტურასა და საფარში მნიშვნელოვნად ამცირებს არეკლილი სიგნალების სიძლიერეს. ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგ. სალონის მინაში) გამოიყენება ამრეკლავი მასალები.

ასევე, რადიოს ხელმოწერის შემცირება გახდა იარაღის ნაწილის შიდა განყოფილებებში მოთავსების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. ამ ზომების წყალობით, ასახული სიგნალი მნიშვნელოვნად შესუსტებულია და მიმართულია წყაროდან მოშორებით. ამგვარად, ეს უკანასკნელი არ იღებს ინფორმაციას თვითმფრინავის სივრცითი პოზიციისა და სიჩქარის შესახებ. ვინაიდან აბსოლუტური სტელსის მიღწევა შეუძლებელია, ყოველთვის არის სიგნალი, რომელიც თვითმფრინავიდან ასახვის შემდეგ კვლავ უბრუნდება წყაროს. მისი მახასიათებელი გამოიხატება ეფექტური გაფანტვის არეალის (ESR) მნიშვნელობით, რომლის შემცირება არსებითად არის რადიოხელმოწერის შემცირების ღონისძიებების მთავარი მიზანი. თვითმფრინავის RCS-ის ღირებულება (კომპლექსური ფორმის ობიექტი) მნიშვნელოვნად დამოკიდებულია მიმართულებაზე, საიდანაც მოდის რადიაცია. როგორც წესი, სტელსი მებრძოლების EPR განზრახ კეთდება უფრო დაბალი წინა ნახევარსფეროში, ვიდრე უკანა ნაწილში, რაც განისაზღვრება მათი გამოყენების ტაქტიკით. აღსანიშნავია, რომ ზემოაღნიშნული ზომები ყველაზე ეფექტურია კომბინირებული მიმღებისა და გადამცემების მქონე რადარების წინააღმდეგ.

შემცირებული ხილვადობა ხილულ დიაპაზონში უზრუნველყოფილია საჰაერო ჩარჩოს შენიღბული შეღებვით. შენიღბვის შეღებვა შეიძლება იყოს დამცავი, ფონზე შერწყმა ან დეფორმირება, დამახინჯებული თვითმფრინავის ფორმის ვიზუალური აღქმა. ეს უკანასკნელი მიიღწევა საჰაერო ჩარჩოს გამოჩენილი ნაწილებისა და კიდეების შეღებვისას მუქი ტონების გამოყენებით, ხოლო ცენტრალური ნაწილების შეღებვისას მსუბუქი ტონების გამოყენებით, რომლებიც არ გამოირჩევა. T-50-ის პირველი ფრენის პროტოტიპის შეღებვა ზამთრის, დეფორმირებულია.

თერმული და აკუსტიკური ხელმოწერის შემცირება დიდწილად განისაზღვრება თვითმფრინავის ძრავების დიზაინით.

ასევე დიდი როლიმებრძოლის სტელსი განპირობებულია მისი უნარით სწრაფად მიიღოს ინფორმაცია მტრის შესახებ საკუთარი თავის გამოვლენის გარეშე. ამისთვის თვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს პასიური სენსორების სისტემა და ინფორმაციის გაცვლის სანდო არხები.

უცხოელი ექსპერტები ავსტრალიური პორტალიდან Air Power Australia, რომელიც ეძღვნება ანალიტიკას სამხედრო ავიაცია, რომელმაც გააანალიზა პირველი პროტოტიპი, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ T-50 არის შესანიშნავი პირველი წარმატება რუსი ინჟინრებისთვის, თვითმფრინავის დიზაინში სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით. თუმცა, ისინი ვარაუდობენ, რომ პირველი პროტოტიპი შეიქმნა ძირითადად ფრენის შესაძლებლობების შესამოწმებლად, ვიდრე სტელსი ტექნოლოგიების, და ჯერ ნაადრევია ვიმსჯელოთ მის მომავალ შესაძლებლობებზე ამ სფეროში. ამავდროულად, შეიძლება ითქვას, რომ T-50 არის წარმატებული კომპრომისი მაღალი ფრენის შესრულებასა და სტელსს შორის, რომელიც, მოწინავე გამოვლენის საშუალებებთან ერთად (რადარი L-band AFAR, ოპტიკური მდებარეობის სადგური) საშუალებას მისცემს წარმოების მოდელებს მიაღწიოს საჰაერო უპირატესობას ყველა ამჟამად არსებულ თვითმფრინავზე.

შესრულების მახასიათებლები (სავარაუდო)

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი
-სიგრძე: 19,7მ
-ფრთების სიგრძე: 14 მ
- უკანა GO დიაპაზონი: 10,8 მ
- სიმაღლე: 4.8 მ
-ფრთის ფართობი: 82 მ2
- დაცლის კუთხე:
-წინა ზღვარი: 48 გრადუსი.
- შემოდინება: 78 გრადუსი.
- უკანა კიდე: 14 გრადუსი.
- შასის ბაზა: 6 მ
-შასის ტრასა: 5მ
- წონა:
- ცარიელი: 18500 კგ
- ნორმალური ასაფრენი წონა:
-63% საწვავით: 26510 კგ
-100% საწვავთან ერთად: 30610 კგ
- მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 37000 კგ
-საწვავის მასა: 11100 კგ
- ფრთის დატვირთვა:
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 394 კგ/მ2

-63% საწვავით: 294 კგ/მ2
-100% საწვავთან ერთად: 330 კგ/მ2
- ძრავა:
-ძრავის ტიპი: ტურბორეაქტიული ორმაგი წრიული დამწვრობის და ბიძგების ვექტორის კონტროლით
- მოდელი: "AL-41F1" (პირველი პარტიების პროტოტიპსა და თვითმფრინავზე, "მეორე ეტაპის" ძრავას აქვს ქარხნული აღნიშვნა "ტიპი 30")
- წევა:
-მაქსიმუმი: 2 x 8800 (დაახლოებით 10900 "ტიპი 30") კგფ
-შემდეგ დამწვრობისას: 2 x 15000 (დაახლოებით 18000 ტიპი 30-ზე) კგფ
-ძრავის წონა: 1350 კგ
- ბიძგების ვექტორის კონტროლი:
-ყველა კუთხით. მაქს. ბიძგის ვექტორის გადახრის კუთხე: 20 გრადუსი.
- ბიძგის ვექტორის გადახრის სიჩქარე: 60 გრადუსი/წმ
- ბირჟა-წონის თანაფარდობა:
- ნორმალური ასაფრენი წონის დროს:
-63% საწვავთან ერთად: 1.13 (დაახლოებით 1.36 „ტიპი 30“) კგფ/კგ
-100% საწვავთან ერთად: 0.98 (დაახლოებით 1.17 „ტიპი 30“) კგფ/კგ
- მაქსიმალური ასაფრენი მასით: 0,85 (დაახლოებით 1,01 „ტიპი 30“) კგფ/კგ

ფრენის მახასიათებლები (გამოცხადებული)

მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე: 2600 კმ/სთ
-მაქსიმალური საკრუიზო (დამწვრობის გარეშე) სიჩქარე: M=2.1
- პრაქტიკული დიაპაზონი:
-ქვებგერითი კრუიზის სიჩქარით:
-63% საწვავით: 2700 კმ
-100% საწვავით: 4300 კმ
-2 PTB-ით: 5500 კმ
-ზებგერითი კრუიზის (არადაწვის) სიჩქარით:
-63% საწვავით: 1200 კმ
-100% საწვავით: 2000კმ
-ფრენის ხანგრძლივობა: 5.8 საათამდე
-პრაქტიკული ჭერი: 20000 მ
-ასვლის სიჩქარე: 330 მ/წმ
- სირბილის სიგრძე: 350 მ (100 მ)
-მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა: + 10-11 გ

შეიარაღება

ქვემეხი: 30 მმ-იანი ჩაშენებული ქვემეხი 9A1-4071K (განახლებული GSh-30-1, შენარჩუნებულია ცეცხლსასროლი იარაღის სიჩქარე და უკუცემის ენერგია)
- საბრძოლო დატვირთვა: 1310-10000 კგ
-ამისთვის საჰაერო ბრძოლაიარაღის სათავსოებში: 1620 კგ (8 x RVV-SD + 2 x RVV-MD)
-სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ, იარაღის სათავსოებში: 4220 კგ (8 x KAB-500 + 2 x RVV-MD)
- ჩამოკიდების წერტილები:
-შიდა: 8 ან 10
-გარე: 8 ან 2

შიდა ბომბების სადგურები გამოიყენებენ ახალ მცირე რადიუსის RVV-MD, საშუალო მანძილის RVV-SD (Izdeliye 180) და შორ მანძილზე RVV-BD (Izdeliye 180-BD) საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტებს. ახალ რაკეტებსა და მათ წინამორბედებს შორის განსხვავებებია მათი გაზრდილი დიაპაზონი, მგრძნობელობა, ხმაურის იმუნიტეტი და ავტონომიური ფრენის დროს სამიზნის აღმოჩენისა და ჩაკეტვის შესაძლებლობა, რაც იძლევა სწრაფი გაშვების საშუალებას შიდა იარაღის საცავებიდან. ასევე სავარაუდოა, რომ KS-172 საჰაერო-ჰაერი რაკეტები გამოყენებული იქნება გარე მყარ წერტილებზე. საერთო ჯამში, ახალი გამანადგურებლისთვის იქმნება 14 ტიპის იარაღი, მათ შორის მოკლე, საშუალო, გრძელი და ულტრა შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, სხვადასხვა დანიშნულების საჰაერო-ზედაპირი რაკეტები, ასევე. როგორც რეგულირებადი საჰაერო ბომბები.

მოდერნიზებული 9A1-4071K სწრაფი ცეცხლსასროლი თვითმფრინავის ქვემეხის ფრენის ტესტები, რომელიც საშუალებას აძლევს მთელი გადამზიდავი საბრძოლო მასალის გამოყენებას ნებისმიერ რეჟიმში, ჩატარდა 2014 წელს Su-27SM თვითმფრინავზე. მეხუთე თაობის T-50 თვითმფრინავზე, ამ იარაღის შესამოწმებლად განვითარების სამუშაოები დაგეგმილია 2015 წელს ტესტირების დასრულების შემდეგ.

ინციდენტები

2011 წლის 21 აგვისტოს, MAKS-2011-ზე, PAK FA თვითმფრინავის აჩქარების დროს (T-50-2, w/n 52), გამოჩნდა ციმციმი, რის შემდეგაც სამუხრუჭე პარაშუტი გაათავისუფლეს და თვითმფრინავი გაჩერდა. ასაფრენი ბილიკი. შემთხვევის მიზეზი ძრავის ელექტროსადგურის ავტომატური მუშაობის გაუმართაობა გახდა. ექსპერტების აზრით, ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ სენსორის არასტაბილურ მუშაობაზე, რომელიც აკონტროლებს ელექტროსადგურის ზოგიერთ პარამეტრს.

2014 წლის 10 ივნისს ფრენის კვლევის ინსტიტუტის აეროდრომზე. მ.მ.გრომოვი მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში, T-50 თვითმფრინავის (T-50-5, w/n 055) დაშვებისას რუტინული საცდელი ფრენის შესრულების შემდეგ, მარჯვენა ჰაერის მიმღების ზემოთ დაფიქსირდა კვამლი, შემდეგ გაჩნდა ადგილობრივი ხანძარი, რომელიც სასწრაფოდ ჩაქრა. თვითმფრინავი ექვემდებარება რესტავრაციას. საცდელმა პილოტმა სერგეი ბოგდანმა, რომელიც თვითმფრინავს დაფრინავდა, მოახერხა მანქანის დატოვება და არ დაშავებულა. 2015 წლის 7 დეკემბერს შემდეგ კაპიტალური რემონტითვითმფრინავი ჟუკოვსკისთან დაბრუნდა ტესტირების გასაგრძელებლად.

პროექტზე „Frontline Aviation-ის Advanced Aviation Complex“ მუშაობა დასასრულს უახლოვდება. სამხედრო დეპარტამენტის წარმომადგენლები და საავიაციო ინდუსტრიაუკვე გამოცხადდა პირველი სერიული აღჭურვილობის გამოჩენის დრო და ჯარებში მისი განვითარების დაწყების დრო. თავად PAK FA/T-50 თვითმფრინავის განვითარების პარალელურად, შიდა ინდუსტრიამ უნდა შექმნას მისთვის იარაღი. გადამზიდავი თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, პერსპექტიულმა საჰაერო სადესანტო იარაღმა შეიძლება დიდი ყურადღება არ მიიპყროს, მაგრამ ისინი წარმოადგენს საბრძოლო ავიაციის განვითარების ამჟამინდელი პროგრამების კრიტიკულ კომპონენტს.

ბოლო წლების სხვადასხვა ინფორმაციით, T-50 თვითმფრინავს მოუწევს ატაროს და გამოიყენოს სხვადასხვა კლასის და ტიპის იარაღი. მეხუთე თაობის გამანადგურებელი პროექტი ითვალისწინებს სახმელეთო სამიზნეებზე დარტყმისა და მტრის თვითმფრინავების საბრძოლო უნარს, რისთვისაც გამოყენებული იქნება მართვადი და უმართავი იარაღი. არსებული მონაცემებით, დღემდე, გარკვეული პროგრესი იქნა მიღწეული PAK FA-ს შეიარაღების სფეროში. უკვე უახლოეს მომავალში, პერსპექტიული თვითმფრინავი შეძლებს ახლის მიღებას.

ალბათ ყველაზე ხმამაღალი ყველა გაგებით PAK FA მებრძოლის შეიარაღებაზე სექტემბრის შუა რიცხვებში გამოჩნდა. მიმდინარე სამუშაოების მიმდინარეობის შესახებ საზოგადოების ინფორმირების ფარგლებში, გაერთიანებულმა საავიაციო კორპორაციამ გამოაქვეყნა ჩამონტაჟებული ქვემეხის ინსტალაციის ტესტების ვიდეო. თვითმფრინავის ცხვირის მოდელის შემოწმება NNPU-50 ქვემეხის სამაგრით განხორციელდა სახელმწიფო მთავრობის სამეცნიერო ტესტირების ადგილზე. საავიაციო სისტემებიფაუსტოვოში. იარაღის ტესტირება ჩატარდა ყველაზე აშკარა მეთოდით: მიზანში სროლით.

UAC-ის ცნობით, მეხუთე თაობის მებრძოლი იღებს NNPU-50 ქვემეხის სამაგრს, რომლის მთავარი ელემენტია 9-A1-4071K ავტომატური იარაღი. ეს 30მმ თოფი არის შემდგომი განვითარებაარსებული პროდუქტი GSh-30-1, თუმცა მას აქვს გარკვეული განსხვავებები, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს ძირითად მახასიათებლებზე. ცნობილია, რომ პროდუქტი 9-A1-4071K არის მისი კლასის ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი წარმომადგენელი. T-50 ქვემეხის სამაგრის საბრძოლო მასალა შედგება 150 ჭურვისაგან.

ოფიციალურად გამოქვეყნებულ ვიდეოში ნაჩვენები იყო მაკეტზე ქვემეხის დაყენების, საბრძოლო მასალის მომზადებისა და მიზანში სროლის პროცესი. პროექტის ტექნიკური დეტალები და ზუსტი ინფორმაცია ახალი იარაღის შესახებ, გასაგები მიზეზების გამო, არ გავრცელებულა. ზოგიერთი ცნობით, ახალი მოდელის იარაღი განსხვავდება წინა მსგავსი სისტემებისგან გაზრდილი შესრულების მახასიათებლებით და შემცირებული წონით. საბრძოლო ხარისხებში მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ არის.


იარაღი 9-A1-4071K საცდელ სკამზე. ჯერ კიდევ UAC ვიდეოდან

ამასთან, თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავების ქვემეხი მხოლოდ დამხმარე სისტემაა. T-50-ის მთავარი იარაღი უნდა იყოს არსებული და ახალი ტიპის რაკეტები და ბომბები. მათი ტრანსპორტირებისთვის, თვითმფრინავმა უნდა მიიღოს დიდი რიცხვიდაკიდული დანადგარები, როგორც ფიუზელაჟისა და ფრთის გარე ზედაპირზე, ასევე შიდა სატვირთო განყოფილებებში. სხვადასხვა წყაროს თანახმად, პერსპექტიული მებრძოლი მიიღებს რვა ერთეულს ფრთის და ფიუზელაჟის ქვეშ იარაღის დასაკიდებლად, ასევე ამდენივე შიდა ქვედანაყოფს. ეს ყველაფერი საშუალებას მისცემს მაქსიმალური ეფექტურობაგამოიყენოს თვითმფრინავის შესაძლებლობები, რომელიც, სხვადასხვა შეფასებით, ბორტზე 10 ტონამდე იარაღის გადატანას შეძლებს.

პერსპექტიულის განვითარება სარაკეტო იარაღი PAK FA მებრძოლისთვის საკმაოდ დიდი ხნის წინ დაიწყო. Ამ დროისათვის მსგავსი პროექტებიგამოიწვია გარკვეული ტესტირება, მაგრამ ახალი იარაღის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ჯერ კიდევ არ არის მზად გამოსაყენებლად. ბოლო დროს ამ მომენტშიმეხუთე თაობის მებრძოლისთვის სარაკეტო იარაღის შემუშავების თემას ოფიციალური პირები ოქტომბრის ბოლოს შეეხო. გასული თვის ბოლო დღეს საინფორმაციო სააგენტო TASS-მა გამოაქვეყნა ინტერვიუ გენერალური დირექტორი Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) ბორის ობნოსოვის მიერ. კორპორაციის ხელმძღვანელმა ისაუბრა რამდენიმე მიმდინარე პროექტზე, მათ შორის T-50-ის რაკეტებზე მუშაობაზე.

ბ.ობნოსოვმა გაიხსენა, რომ ახალი თვითმფრინავისთვის ძირითადად ახალი საავიაციო იარაღი შეიქმნებოდა. ასევე საჭირო იყო რამდენიმე დამატებითი ტექნიკური გადაწყვეტა, რომლის აუცილებლობა დაკავშირებული იყო რაკეტების შიდა სატვირთო განყოფილებებში განთავსებასთან. თუმცა, მუშაობა გრძელდება და გარკვეულ შედეგს იძლევა. ახალი იარაღის შექმნის პირველი ეტაპის დასრულება მომავალ წელს იგეგმება.


NNPU-50 ინსტალაცია ხანძრის. ჯერ კიდევ UAC ვიდეოდან

KTRV-ის გენერალურმა დირექტორმა იმპორტის ჩანაცვლების აუცილებლობასთან დაკავშირებულ გარკვეულ სირთულეებზე ისაუბრა. Vympel-ის სახელმწიფო დიზაინის ბიუროში შექმნილი ზოგიერთი რაკეტის წარმოებაში გამოყენებული იქნა იმპორტირებული კომპონენტები. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიქმნა RVV-MD ჰაერ-ჰაერი პროდუქტი, რომელიც აშენდა მხოლოდ შიდა კომპონენტებისა და შეკრებებისგან. საერთაშორისო ასპარეზზე არსებული პრობლემების გამო კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა Kh-35E ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტის გაშვება. სატურნის საწარმოს მონაწილეობით შეიქმნა Kh-35UE რაკეტა გაუმჯობესებული მახასიათებლებით.

PAK FA-სთვის იარაღის შექმნის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო რაკეტების გამოყენების უზრუნველყოფა შიდა გამანადგურებელ შეჩერების ნაწილებთან. იარაღის ამ გამოყენებამ განაპირობა დასაკეცი თვითმფრინავების შემუშავების აუცილებლობა, ასევე ცვლილებები გაშვების პროცედურებში. ამან გაართულა მუშაობა იარაღის შექმნაზე, მაგრამ ძირითადი პრობლემები უკვე მოგვარებულია, რამაც რეალური შედეგები გამოიწვია.

მანამდე თავდაცვის ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ 2017 წლისთვის პერსპექტიულ მებრძოლს ექვსი ფუნდამენტურად ახალი რაკეტის მიღება მოუწევს. ათწლეულის ბოლომდე ამდენივე ახალი პროექტი დასრულდება. ასევე ნათქვამია, რომ დღეისათვის უკვე შემუშავებულია და ტესტირებაში შევიდა ოთხი სარაკეტო პროექტი, რომლებიც განკუთვნილია შიდა შეჩერებით გამოსაყენებლად. მაგალითად, მიმდინარე წლის აპრილში გამოჩნდა ერთ-ერთი ექსპერიმენტული T-50-ის ფოტოები, ფრთის ქვეშ სარაკეტო და ბომბის იარაღის მაკეტებით.

სხვადასხვა წყაროს თანახმად, T-50 თვითმფრინავის მთავარი შეიარაღება, რომელიც განკუთვნილია მტრის თვითმფრინავებთან საბრძოლველად, იქნება RVV-BD, RVV-SD და RVV-MD რაკეტები, ასევე არსებული განვითარების საფუძველზე შექმნილი ზოგიერთი სხვა პროდუქტი. გამოყენებული უნდა იქნეს რაკეტები, რომლებიც შესაფერისია ტრანსპორტირებისთვის შიდა სატვირთო განყოფილებებში და გარე სალტეებზე. არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ეს იქნება ჰაერი-ჰაერი რაკეტები, რომლებიც ტრანსპორტირდება შიდა განყოფილებებში, რომელთა მოთხოვნები იძლევა ზომების მისაღებ ზღვრამდე მიყვანის საშუალებას. აღინიშნა, რომ ასეთი იარაღის ტესტირება მოხდება PAK FA თვითმფრინავის გამოყენებით, ხოლო სხვა ნიმუშების ტესტირება შესაძლებელია სხვა გადამზიდავებთან.


RVV-MD საჰაერო-ჰაერი რაკეტის საგამოფენო მოდელი. ფოტო Bastion-karpenko.narod.ru

პროექტის მოთხოვნების შესაბამისად, PAK FA მებრძოლს უნდა შეეძლოს შეტევა არა მხოლოდ საჰაერო სამიზნეებზე, არამედ სახმელეთო ან ზედაპირულ სამიზნეებზე. ამ მიზნით, თვითმფრინავის შეიარაღების დიაპაზონში შედის სხვადასხვა ტიპის სარაკეტო და ბომბი იარაღი. არსებობს ინფორმაცია სხვადასხვა მოდიფიკაციის არსებული საჰაერო ზედაპირის კლასის პროდუქტების გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ. IN სხვადასხვა წყაროებიაღნიშნულია სხვადასხვა მოდიფიკაციის ხ-31, ხ-35 და ხ-38 რაკეტების გამოყენების შესაძლებლობა.

Kh-58USHKE მართვადი რაკეტა შეიქმნა სპეციალურად T-50-სთვის, რომელიც შექმნილია მტრის სარადარო სადგურების განადგურებისთვის. არსებული X-58 პროდუქტის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი იყო რაკეტის გამოჩენა შეცვლილი ფიუზელაჟის განყოფილებით და განახლებული საბორტო აღჭურვილობით. ასეთი რაკეტა განკუთვნილია მოიერიშე თვითმფრინავის შიდა სატვირთო განყოფილებებში ტრანსპორტირებისთვის, რის გამოც პროექტი ითვალისწინებს სამიზნე აღნიშვნის მიღებას გადამზიდავისგან ფიუზელაჟიდან გასვლამდე. Kh-58USHKE რაკეტის პროტოტიპი ფართო საზოგადოებას პირველად წარუდგინეს გასულ წელს MAKS-2015 გამოფენაზე.

მომავალ წელს ბრაჰმოს II საჰაერო ხომალდის საკრუიზო რაკეტა გამოცდას ჩატარდება. ამ იარაღს ერთობლივად ქმნიან რუსეთისა და ინდოეთის თავდაცვის მრეწველობა. რაკეტის განვითარება მოსალოდნელია ჰიპერბგერითი სიჩქარემტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების შეღწევის უზრუნველყოფა. ადრე გამოქვეყნებული მონაცემებით, პერსპექტიული FGFA გამანადგურებელი, რომელიც დაგეგმილია განვითარებისთვის ინდოეთის საჰაერო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე, შეძლებს ორი BrahMos II რაკეტის ტარება. ექნება თუ არა რუსული T-50 მსგავს იარაღს, ჯერ არ არის დაზუსტებული. თუმცა, ასეთი იარაღის გამოჩენამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავის საბრძოლო პოტენციალი.


Kh-58USHKE რაკეტის საგამოფენო მოდელი. ფოტო: Saidpvo.livejournal.com

გავრცელდა ინფორმაცია, რომ PAK FA მებრძოლს შეეძლო შიდა წარმოების მართვადი ბომბების გამოყენება 500 კგ-მდე კალიბრით. ასეთი პროდუქტების ზომები შესაძლებელს გახდის მათ ტრანსპორტირებას როგორც გარე სლინგზე, ასევე შიდა ერთეულებზე. არსებულ ავიონიკას მოუწევს უზრუნველყოს ყველა არსებული ტიპის რეგულირებადი ბომბის გამოყენება.

როგორც ჩანს, მეხუთე თაობის მებრძოლს შეუნარჩუნდება უმართავი იარაღის გამოყენების შესაძლებლობა. შესაძლებელი იქნება თავისუფლად ჩამოვარდნილი ბომბების ან უმართავი სარაკეტო დანაყოფების დაყენება გარე ან შიდა სარტყელზე. თანამედროვე სანახავი და სანავიგაციო სისტემა შესაძლებელს გახდის მისაღები სიზუსტის მახასიათებლების მიღებას. თვითმფრინავის შესაძლებლობები, თეორიულად, საშუალებას მისცემს მას ატაროს და გამოიყენოს უმართავი იარაღის აბსოლუტური უმრავლესობა სამსახურში. ამავდროულად, T-50-ის სპეციფიკური გამოყენება ხელს არ შეუწყობს ასეთი იარაღის ხშირ გამოყენებას.

სამხედრო დეპარტამენტისა და თავდაცვის ინდუსტრიის ოფიციალური ანგარიშების მიხედვით, დღემდე, პერსპექტივის ფარგლებში საავიაციო კომპლექსიწინა ხაზის ავიაცია" აშენდა რამდენიმე პროტოტიპი და ჩაერთო ტესტირებაში. ეს ტექნიკა უკვე ნახეს თვითმფრინავის იარაღის მაკეტებით გარე სლინგზე. ავტორი გარეგნობამაკეტებმა გამოავლინეს RVV-MD ჰაერი-ჰაერი და Kh-31 ჰაერი-ზედაპირი რაკეტა. ტესტირების გაგრძელება საშუალებას გვაძლევს ვივარაუდოთ, რომ ამ დროისთვის პროტოტიპმა თვითმფრინავმა დაასრულა სატესტო პროგრამის ნაწილი მაინც, მაკეტებისა და სრულფასოვანი იარაღის შეჩერებით.


გამოცდილი T-50 იარაღის მოდელებით. ფოტო Alex S / Russianplanes.net

მართვადი სარაკეტო იარაღის ახალი მოდელები, რომლებიც სპეციალურად შემუშავებულია T-50 გამანადგურებლისთვის, უახლოეს მომავალში უნდა გამოჩნდეს. საერთო ჯამში, ათწლეულის ბოლომდე დაგეგმილია ათზე მეტი რაკეტის შექმნა. განსხვავებული ტიპებიდა სხვადასხვა მიზნებისთვის. გარდა ამისა, მალე უნდა დასრულდეს არსებული იარაღის ინტეგრაცია და პერსპექტიული ავტომატური ქვემეხის შემუშავება. ყველაფრის დასრულების შემდეგ მსგავსი ნამუშევრები PAK FA თვითმფრინავს შეეძლება სრულად შეასრულოს ყველა დაკისრებული საბრძოლო მისია.

მიმდინარე წლის ივლისის დასაწყისში თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა გამოაცხადა მიმდინარე გეგმები PAK FA პროექტის დასრულების ვადებთან დაკავშირებით. ახალი ტიპის საწარმოო თვითმფრინავების მიწოდება 2018 წელს იგეგმება. ცოტა ადრე, დაუზუსტებელი მონაცემები გამოჩნდა უსახელო წყაროებიდან, რომლის თანახმად, T-50 უკვე მზად არის მასობრივი წარმოებისთვის, ხოლო პირველი 12 მანქანის მიწოდების ხელშეკრულება უახლოეს მომავალში უნდა გამოჩნდეს. რამდენიმე ბოლო განცხადების თანახმად, წლის ბოლომდე საჰაერო კოსმოსურ ძალებს მოუწევთ ორმოცდაათამდე ახალი თვითმფრინავის მიღება.

ახალი თვითმფრინავების სრულმასშტაბიანი წარმოებისთვის მზადების დასრულებასთან ერთად, პერსპექტიული მებრძოლების შეიარაღებაზე მუშაობა უნდა დასრულდეს. სპეციალურად ახალი თვითმფრინავისთვის მუშავდება დიდი რაოდენობით იარაღი სხვადასხვა მიზნისთვის, განსხვავებული მახასიათებლებით. იარაღის ზოგიერთი პროექტი უახლოეს მომავალში დასრულდება, რაც მნიშვნელოვანი მიღწევა იქნება უფრო დიდი და მნიშვნელოვანი პროგრამის ფარგლებში.

საიტების მასალებზე დაყრდნობით:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/


ავსტრალია შეშფოთებულია F-35-ის სისუსტით რუსულ T-50-თან შედარებით

ამერიკული F-35 გამანადგურებელი, რომლის განვითარებისა და მოდერნიზაციის პროგრამა 400 მილიარდ დოლარამდე ჯდება, რუსულ T-50-ს მანევრირებად ჩამორჩება და შესაძლოა ვერ გაუმკლავდეს პოტენციურ კონკურენტს ბრძოლაში, იუწყება პოპულარული ავსტრალიური საინფორმაციო საიტი.

თვითმფრინავი T-50 PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation). © ფოტო: სს „კომპანია „სუხოი“

ავსტრალიელი ექსპერტები შეშფოთებულნი არიან ამერიკული F-35 გამანადგურებლის საბრძოლო შესაძლებლობებით, რომელსაც შესაძლოა მოუწიოს ბრძოლაში რუსული მეხუთე თაობის უახლესი გამანადგურებელი T-50, წერს ავსტრალიური ახალი ამბების საიტი News.com.au.

„შეძლებს თუ არა ამერიკული წარმოების ავსტრალიური F-35 გაუმკლავდეს რუსულ T-50-ს“, - კითხულობს სტატიის ავტორი. - Შეიძლება არა. თუ ვიმსჯელებთ რუსული გამანადგურებლის ვიდეოკადრებით, რომელიც მანევრირების თვალსაზრისით მნიშვნელოვნად აღემატება F-35-ს“.

ავტორის თქმით, T-50 არის რუსული დოქტრინის უახლესი განსახიერება საბრძოლო გამოყენებაავიაცია." გარდა ამისა, წარმატება თანამედროვე რუსული ავიაციაინდოელმა მებრძოლებმაც დაამტკიცეს რუსული წარმოებასუ-30-ები, რომლებიც საწვრთნელ ბრძოლაში ბრიტანულ მებრძოლებს Typhoon-ისთვის შანსი არ დაუტოვებიათ (12-0 ინდოელი მფრინავების სასარგებლოდ), წერს ავსტრალიური საიტი.

სტატიის ავტორს ასევე მოჰყავს ამერიკელი საცდელი პილოტის „მკვლელი“ ანგარიში, რომელმაც აღნიშნა, რომ ახალი F-35, რომლის განვითარებისა და მოდერნიზაციის პროგრამა დაახლოებით 400 მილიარდი დოლარი ღირს, ბევრი პრობლემა აქვს და ბრძოლაში ჩამორჩება F-16D-ს. , რომელიც აქტიურად გამოიყენებოდა 80-იან წლებში.

მიუხედავად მრავალი სენსორული სისტემისა და ბორტზე თანამედროვე აღჭურვილობისა, ერთი ძრავა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ F-35 თავი აარიდოს თავდასხმას ან სწრაფად მოიპოვოს სიჩქარე, წერს News.com.au.

რუსეთის საჰაერო ძალების "მფრინავი რობოტი": მეხუთე თაობის სტელსი გამანადგურებელი T-50

ინოვაციური ტექნოლოგიები, რომლებიც გამოიყენება მოწინავე წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსის (PAK FA) შესაქმნელად, რუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებელი T-50, დეველოპერების აზრით, მას უფრო მფრინავ რობოტს ჰგავს, ვიდრე თვითმფრინავს. პილოტი სალონში, შიდა თვითმფრინავების დიზაინერების ინოვაციური განვითარება, მხოლოდ ავსებს თვითმფრინავის კომპლექსს. PAK FA ამჟამად გადის ფრენის ტესტებს მასობრივ წარმოებაში შესვლამდე.


მეხუთე თაობის სტელსი გამანადგურებელი T-50

როგორც დღეს ინგლისური ვებგვერდი RT წერს, ახალი განვითარება Sukhoi OKB - PAK FA გამანადგურებელს, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც T-50 - რადიო-ელექტრონული ტექნოლოგიების (KRET) კონცერნას უწოდებენ "ნამდვილი რუსული რობოტი თვითმფრინავი".

„ეს უკვე გარკვეულწილად მფრინავი რობოტია, სადაც პილოტი ასრულებს არა იმდენად პილოტის ფუნქციას, არამედ ერთ-ერთი. კომპონენტები თვითმფრინავიპილოტის რეაქცია უკვე შედის საკონტროლო ციკლში"

ამბობს KRET-ის უფროსის მოადგილის მრჩეველი ვლადიმერ მიხეევი.

"ჭკვიანი კანის" წყალობით - მიკროსქემის, რომელიც, გარდა პილოტური ფუნქციისა, რეალურად ემსახურება როგორც ინსტრუმენტებს და ბლოკებს, მეხუთე თაობის სტელსის გამანადგურებელი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს "ჭკვიან თვითმფრინავად".

„ფრთების წვერებს თუ გადავხედავთ, ერთ მხარეს არის ფრთა, ხოლო მეორე მხარეს არის ჰიმალაის აქტიური თავდაცვის სადგური. ის მდებარეობს ფრთაში და უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ფრენის შესრულებას, არამედ დაცვას - ხელს უშლის და ატარებს რადარებს“.

სიამაყით აღნიშნა მიხეევმა.

კომპოზიტური მასალები და ინოვაციური ტექნოლოგიები T-50-ის მშენებლობაში გამოყენებული, PAK FA-ს საშუალება მისცა, გამანადგურებლის აეროდინამიკური განლაგებისა და ძრავის უნიკალური მახასიათებლების გათვალისწინებით, შეუმჩნეველი გამხდარიყო როგორც ოპტიკური ინსტრუმენტებისა და სარადარო მოწყობილობებისთვის, ასევე ინფრაწითელი სპექტრისთვის.

„T-50 არ არის მხოლოდ შიდა საჰაერო ძალების ფლაგმანი, ის ასევე ერთი ნაბიჯით უსწრებს დასავლელ კონკურენტებს. მაგალითად, ამერიკის საჰაერო ძალების მეხუთე თაობის გამანადგურებელი F-22-ის ხილვადობა 0,3-0,4 კვადრატული მეტრია. მ"

ხაზგასმით აღნიშნა KRET-ის წარმომადგენელმა და დასძინა, რომ იგივე მაჩვენებელი T-50-ისთვის არის 0,1-1,0 კვ. მ.

ამ დროისთვის T-50 აგრძელებს ფრენის ტესტებს. დაგეგმილი სერიული წარმოება უახლესი მებრძოლი 2016 წელს დაიწყება. მეხუთე თაობის მებრძოლები ამჟამად მსახურობენ მსოფლიოს მხოლოდ ერთ ქვეყანაში - ამერიკულ F-22 და F-35 თვითმფრინავებში.

T-50-მა უნდა შეცვალოს მეოთხე თაობის გამანადგურებლები Su-27 და MiG-29, რომლებიც შევიდნენ რუსეთის საჰაერო ძალებში 1985 და 1983 წლებში. მეხუთე თაობის გამანადგურებლის გარეგნობის ძიება დაიწყო 1970-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ-სა და აშშ-ში, როდესაც მეოთხე თაობის თვითმფრინავები მხოლოდ პირველ ნაბიჯებს დგამდნენ.

სერიულ წარმოებაში შესვლის შემდეგ, რუსეთის არმია, სავარაუდოდ, 2016-დან 2020 წლამდე 55 თვითმფრინავს შეიძენს. PAK FA არის მეხუთე თაობის რუსული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, შემუშავებული UAC-ის განყოფილების - Sukhoi Design Bureau-ს მიერ, სადაც მას აქვს დანიშნულება T-50.

ნედლი F-35-ის შემქმნელები ცდილობენ შეამცირონ Sukhoi Design Bureau-ს მანქანები. Lockheed Martin თავს დაესხა რუსულ T-50 გამანადგურებელს

2016 წლის სინგაპურის საჰაერო შოუზე, რომელიც გაიმართა თებერვალში სინგაპურში, Lockheed Martin-ის წარმომადგენლებმა სუხოის დიზაინის ბიუროდან მასიური თავდასხმა განახორციელეს მეხუთე თაობის რუსულ გამანადგურებელ T-50 PAK FA-ზე. თავდასხმა საინფორმაციო იყო. პირიქით, ეს იყო სასოწარკვეთილი აქტიც კი, რადგან კომერციული მდგომარეობა F-22 და F-35 მებრძოლებთან ძალიან სამწუხაროა. და უპირველეს ყოვლისა საგარეო ბაზარზე.

მსოფლიოში ვერც ერთმა საღად მოაზროვნე მთავრობამ ვერ შეძლო F-22-ის ყიდვა მისი ფანტასტიკური ღირებულების გამო. ეს მებრძოლი 411 მილიონი დოლარი ღირს. ამით პენტაგონიც კი დაიწვა. საჰაერო ძალებისთვის 400 თვითმფრინავი შეუკვეთეს. თუმცა ნასყიდობის ხელშეკრულება მალე 187 ავტომობილამდე შემცირდა. შედეგად, თვითმფრინავის წარმოება 2011 წელს შეწყდა.

არანაკლებ უცნაურია სიტუაცია F-35-თან დაკავშირებით. ეს გამანადგურებელი საგრძნობლად იაფია - ის საშუალო ფასი 120 მილიონი დოლარის ტოლია. პენტაგონმა, როდესაც თვითმფრინავი პირველი რეისისთვის ემზადებოდა, შეუკვეთა 2800 მებრძოლი. დღეისათვის ეს მაჩვენებელი 2300-მდე შემცირდა. ნატოს წევრი ზოგიერთი ქვეყანა სულ დაახლოებით 600 მანქანის შეძენას აპირებს. ამავდროულად, უცხოელი მყიდველები, როგორც იტყვიან, ჩაეჭიდნენ. მათ არ შეუძლიათ უარი თქვან ამ მებრძოლის შეძენაზე, რომლის რეპუტაცია წლიდან წლამდე იკლებს. ფაქტია, რომ თვითმფრინავის განვითარებაში ბევრი ფული ჩაიდო და ახლა მისი დაკარგვა სისულელე იქნებოდა.

და ბევრს სურს უარი თქვას ასეთ საეჭვო შეძენაზე, რადგან დაწყებიდან უკვე 5 წელი გავიდა საცდელი ოპერაცია, თვითმფრინავი არის ნახევარფაბრიკატი. და როდის გახდება ის საბრძოლო მანქანა, უცნობია. ერთი წლის წინ შედგა F-35-ის მორიგი გამოცდები. რის შემდეგაც კომისიის ოქმში გამოჩნდა შემდეგი ჩანაწერი: „საერთოდ, თვითმფრინავი აგრძელებს განუვითარებლობას და მისი მოქმედება დიდწილად ეყრდნობა კონტრაქტორის მუდმივ მხარდაჭერას, რაც მიუღებელია საბრძოლო მოქმედებებისთვის. F-35 რჩება დაუცველი ბალისტიკური და ინდუცირებული ჭურვის ცეცხლის მიმართ ყველა სახის საბრძოლო საფრთხისგან, რომელიც გამოწვეულია რაკეტების დარტყმით. პირველი გაფრენის თარიღები, სავარაუდოდ, განუსაზღვრელი ვადით გადაიდება პრობლემების გამო პროგრამული უზრუნველყოფაბლოკი 2B, რომელიც შექმნილია AIM-120C ზუსტი იარაღის გასაკონტროლებლად, შემდგომი გაფართოებით GBU-32/31 და GBU-12 საბრძოლო მასალისთვის.


F-35 გამანადგურებელი

დღემდე, სიტუაცია არ შეცვლილა - მებრძოლის სამსახურში მიღების დრო გაურკვეველია. დეველოპერები მუდმივად ასრულებენ და ხელახლა აკეთებენ საქმეებს თვითმფრინავში.

Lockheed Martin-ის მცდელობები, მოეზიდა უცხოელი მყიდველები, რომლებსაც ნატოს მექანიზმები ვერ გადაუხვევს, წარუმატებელი აღმოჩნდა. და კომპანიები შურით უყურებენ, როდესაც ინდოეთის საჰაერო ძალები ხელს აწერენ კონტრაქტს სუხოის დიზაინის ბიუროსთან T-50-ის საექსპორტო მოდიფიკაციის ერთობლივი განვითარებისთვის, სახელწოდებით FGFA (მეხუთე თაობის გამანადგურებელი თვითმფრინავი). ის ინდოეთში ერთობლივი საწარმოს მიერ იქნება წარმოებული. ინდოეთი მიიღებს წარმოებული მებრძოლების ნახევარს - 125 ერთეულს.

სავსებით ნათელია, რომ ამ სიტუაციაში სწორედ Lockheed Martin-ია საერთაშორისო სალონი, რომელმაც გააერთიანა მომხმარებლები სხვა და სხვა ქვეყნებიდა შეეცადა შეემცირებინა სუხოის დიზაინის ბიუროს განვითარება. ამავე დროს, მანევრი საკმაოდ უხეში იყო. მახასიათებლების შედარების გარეშე, კომპანიებმა განაცხადეს, რომ T-50 არ შეიძლება კლასიფიცირდეს მეხუთე თაობის მებრძოლებად. ისინი ამბობენ, რომ "მეხუთე თაობის კლუბში" მოსახვედრად T-50-ში თანდაყოლილი სტელსი საკმარისი არ არის. ჩაგდება განკუთვნილია ადამიანებისთვის, რომლებიც არ არიან ძალიან კომპეტენტური. ანუ F-35 არის მეხუთე თაობის "სტანდარტი" (ამერიკელები F-22-ზე ჩუმად დგანან, რადგან მათ არავითარ შემთხვევაში არავინ იყიდის).

ამავდროულად, ამტკიცებენ, რომ T-50 დიდად არ განსხვავდება Su-35-ისგან, რომელიც 4++ თაობის თვითმფრინავია. და ძრავა იგივეა და რადიოელექტრონული აღჭურვილობა მსგავსია - არა ყველაზე ძლიერი.

დავიწყოთ იმით, რომ Su-35 იმსახურებს კიდევ რამდენიმე პლიუსს, რომ ოთხეულს დაემატოს. მასზე აშკარად ჩანს მეხუთე თაობის მანქანის ზოგიერთი ნიშანი. ანუ, ძრავა (საზიარო T-50-თან ერთად) უზრუნველყოფს ზებგერითი ფრენას არადამწვრობის რეჟიმში. მას ასევე აქვს ელექტრონული და არა მექანიკური კონტროლი. თუ შევადარებთ ძრავებს სუპერ მანევრირების უზრუნველსაყოფად (ეს მეხუთე თაობის კიდევ ერთი კრიტერიუმია), მაშინ F-35 და F-22-ისთვის ბიძგების ვექტორი გადახრილია ერთ სიბრტყეში, Su-35-სა და T-სთვის. -50 - ორში. და აქ "ამერიკელები" არ შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც მეხუთე თაობა. გასათვალისწინებელია, რომ 2017 წელს დაიწყება T-50-ისთვის ახალი ძრავის წარმოება, რომელიც 15-25%-ით აღემატება ახლანდელ - AL-41F1-ს.

F-35 არის დამწვრობის შემდგომი სიჩქარის მოთხოვნის ზღვარზე. ტექნიკური მახასიათებლებით ის ქვებგერითია. და მხოლოდ Lockheed Martin-ის პრეზიდენტი პრესკონფერენციებზე არწმუნებს კოროზიულ ჟურნალისტებს, რომ ის უდრის 1.2 მ. Su-35-ს აქვს მაქსიმალური დაუწვავი სიჩქარე 1.1 M, T-50 - 2.1 M, ხოლო F-22 - 1,8 M. „მეხუთე თაობის სტანდარტის“ ასეთი დაბალი სიჩქარე აიხსნება იმით, რომ უნივერსალური თვითმფრინავის შესაქმნელად როგორც საჰაერო ძალებისთვის, ასევე საზღვაო ძალებისთვის, საჰაერო ხომალდი „გადიდდა“ და მან მნიშვნელოვანი წევა განავითარა.


F-22 გამანადგურებლები

მეექვსე T-50 აფრინდა

მეექვსე თვითმფრინავის პირველი ფრენა კომსომოლსკ-ონ-ამურში შედგა პროტოტიპირუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებელი T-50 (PAK FA), იტყობინება სამხედრო ბლოგი საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით. თვითმფრინავმა მიიღო ინდექსი T-50-6-2.

მანამდე რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალმა ვიქტორ ბონდარევმა განაცხადა, რომ სულ შეიქმნება გამანადგურებლის 11 საფრენი პროტოტიპი. უკვე აშენდა სამი ნიმუში მიწის ტესტირებისთვის. მთავარსარდლის თქმით, ბოლო, მე-11 თვითმფრინავის მზადყოფნა 60-70 პროცენტია, ცენტრის მონაკვეთის დოკინგი დასრულებულია. PAK FA-ს სერიული წარმოება 2017 წელს დაიწყება.

რუსული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი T-50 აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის თვითმფრინავის ყველა მოთხოვნას: ის უხილავია რადარებისთვის, დაფრინავს ზებგერითი სიჩქარით შემდგომი დამწვრობის გამოყენების გარეშე და ძრავების წყალობით, რომელსაც აქვს ბიძგების ვექტორირება, აქვს სუპერ მანევრირება. გარდა ამისა, PAK FA აღჭურვილია "ჭკვიანი კანით" - რადარის ანტენები, რომლებიც განაწილებულია საჰაერო ხომალდის ზედაპირზე, აძლევს პილოტს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ხოლო ელექტრონული ომის ტექნოლოგია ეხმარება "უხილავი" სამიზნეების დანახვას და მებრძოლს მტრის ჰაერისგან მალავს. თავდაცვის სისტემები.

დანართები: (135 Kb) · (155 Kb) · (155 Kb) · (165 Kb) · (102 კბ) · (97 კბ) · (123 კბ) · (104 კბ) (165 Kb) · (212 Kb) · (141 კბ)

(91 კბ) (58 კბ) (450 Kb) · (124 Kb) · (134 Kb) ·

მასალის საერთო რეიტინგი: 5

მსგავსი მასალები (ტეგების მიხედვით):

მეორე მსოფლიო ომის ვერტმფრენები - უჩვეულო მანქანები

პერსპექტიული წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსი PAK FA, ან T-50. მისი უნიკალური მახასიათებლები აქცევს მას თავის კლასში საუკეთესოდ მსოფლიოში სხვა მსგავს თვითმფრინავებს შორის. ის მოგითხრობთ ახალი მეხუთე თაობის რუსული მრავალფუნქციური გამანადგურებლის შესახებ, რომელიც შეიქმნა სუხოის საპროექტო ბიუროს მიერ.
"ჰოვერი" ცაშიფოტო: fonstola.ruსაერთო ჯამში, ამ დროისთვის რუსეთში ხუთი ასეთი მანქანაა წარმოებული. თვითმფრინავი სრულად აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის მებრძოლების ყველა მოთხოვნას: ის არის ფარული, აქვს ზებგერითი საკრუიზო სიჩქარე, შეუძლია მანევრირება მაღალი გადატვირთვით, აღჭურვილია მოწინავე ელექტრონიკით და არის მრავალფუნქციური. სწორედ მაღალი მანევრირება ანიჭებს T-50-ს განსაკუთრებულ დამსახურებას. მას შეუძლია შეასრულოს ყველა აერობატიკა, რომელიც დღეს ცნობილია.ამ აპარატს შეუძლია ფრენის დროს ნულოვანი სიჩქარით „გაჩერება“, გაჩერება და შემდეგ კვლავ აიღოს სიმაღლე და სიჩქარე. სუხოის კომპანიის საფრენოსნო სამსახურის უფროსის მოადგილე, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი, გმირი რუსეთის ფედერაციასერგეი ბოგდანი, რომელმაც ორმოცდაათზე მეტი გამოცდილება მიიღო სხვადასხვა სახისსაბრძოლო თვითმფრინავი, ამტკიცებს: T-50-ის კონტროლირებადი ზომით უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა თვითმფრინავები. ”მას ასევე აქვს უფრო მაღალი სტაბილურობა”, - ხაზს უსვამს პილოტი. ”მომავალში ის შეასრულებს ფუნდამენტურად ახალ აერობატულ მანევრებს.” სერგეი ბოგდანმა პირადად შეამოწმა კომსომოლსკი-ამურიდან ჟუკოვსკის მიმართულებით ფრენის დროს მოსკოვის მახლობლად (6 ათასი კილომეტრი), თუ როგორ ახერხებს T-50 ცაში დონის შენარჩუნებას. როდესაც პილოტი ისვრის ჯოხის სამართავს.„ძრავის საქშენი ისეა გადახრილი, რომ თვითმფრინავი ასტაბილურებს თავის პოზიციას. სახიფათო განვითარებული მომენტები არ არის და ეს ძალიან მაგარია“, - ამბობს ტესტერი. ეს იყო თადარიგის პოლკოვნიკმა ბოგდანმა, რომელმაც ჰაერში ასწია პირველი PAK FA პროტოტიპი. ეს იყო 2010 წლის 29 იანვარი კომსომოლსკ-ამურში მდებარე ქარხნის აეროდრომზე. შემდგომში, სერგეი ლეონიდოვიჩმა გაფრინდა ამ მებრძოლის სხვა ეგზემპლარებზე, მოიყვანა ისინი გონებაში, დაადგინა მათი ძლიერი და სუსტი მხარეები.
მებრძოლიც და ბომბდამშენიცფოტო: hotvesti.ru
რუსული საჰაერო ძალების საბრძოლო მანქანების ამჟამინდელი ხაზი არის თვითმფრინავები მეოთხე თაობა. მეხუთე თაობის გამანადგურებელთან ყველაზე ახლოს არის სუ-35. ბევრი რამ, რაც T-50-ზეა, გამოცდილია ამ თვითმფრინავზე. ამრიგად, PAK FA-ზე ძრავა დამონტაჟებულია, ისევე როგორც 35-ე მოდელი, კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორინგით. მართალია, საქშენები შეიძლება გადახრილი იქნენ არა მხოლოდ ზევით-ქვევით, როგორც ამ შემთხვევაში, არამედ მარცხნივ და მარჯვნივ. ასევე გაიზარდა საწვავის ავზების მოცულობა სუ-35-ზე და მთლიანი მოხმარებასაწვავი. 11,5 ტონა, თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში 5 საათამდე დარჩეს. ასე რომ, აქ არის. T-50 დამზადებულია პოლიმერული მასალებიანუ სუ-35-ზე მსუბუქია და აქედან ახალი თვითმფრინავის შესაძლებლობები, თუნდაც მსგავსი საწვავის რეზერვით, მაშინვე იზრდება. სუხოის ოჯახის სხვა მანქანიდან T-50-მა მიიღო დარტყმის ფუნქციები. სახმელეთო სამიზნეები. აქ დამონტაჟებულია სანახაობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაინახოთ ობიექტები ადგილზე. როგორც ექსპერტები განმარტავენ, PAK FA-ზე დაყენებული ე.წ. ამავდროულად, თვითმფრინავს ასევე აქვს სხვა ტიპის თანამედროვე სათვალთვალო მოწყობილობები, მათ შორის სატელევიზიო ორიგინალური ფორმა PAK FA ვერავის შეედრება. არ არის პარალელური ხაზები, არ არის მკვეთრი კუთხეები. მხოლოდ მრგვალი ფორმები. ეს დიზაინი, პლუს კანის მასალა, T-50-ს უხილავ თვითმფრინავად აქცევს. აქ ნაწილები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, რის შედეგადაც T-50-ის კანი თვითმფრინავს რადარებისგან მალავს. მაგრამ PAK FA თავად ხედავს ყველაფერს, მას აქვს აღჭურვილობა, რომელიც ჩვენს მებრძოლს მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე შორსმჭვრეტელ აქცევს. რადარის სადგურიაქტიური ფაზური მასივის ანტენით პილოტს საშუალებას აძლევს "დაინახოს" 400 კილომეტრამდე მანძილზე! ნებისმიერი მიმართულებით, ყველა 360 გრადუსით. ”და ის უბრალოდ არ ხედავს - ის კლასიფიცირებს ობიექტებს, რომლებიც მდებარეობს როგორც ადგილზე, ასევე სივრცეში, განსაზღვრავს ობიექტების ტიპს, საფრთხის ხარისხს და აძლევს რეკომენდაციებს პილოტისთვის,” - ამბობს ა. რადიო-ელექტრონული ტექნოლოგიების კონცერნის წარმომადგენელი » ვლადიმერ მიხეევი. თავად T-50 დაცულია ცნობისმოყვარე თვალებისგან ჰიმალაის საჰაერო სადესანტო კომპლექსით. ის უზრუნველყოფს ელექტრონულ დაცვას თავდასხმის თვითმფრინავებისა და საზენიტო სარაკეტო შეტევებისგან. ინოვაცია იზრდებაფოტო: surfingcity.ru PAK FA არის მფრინავი კომპიუტერი. ყველაზე ძლიერი, ყველაზე დახვეწილი. სუხოის საპროექტო ბიუროს საინფორმაციო კონტროლირებადი სისტემების კვლევისა და განვითარების ცენტრის ხელმძღვანელის პირველი მოადგილის, სერგეი გუსევის თქმით, ავტომობილის მართვის სისტემაც მრავალჯერ არის დუბლირებული.დღეს T-50 მოთავსებულია ფრთაზე. ასე ამბობენ ავიატორები როცა ჩვენ ვსაუბრობთთვითმფრინავის ახალი მოდელის ექსპლუატაციაში გაშვების, მისი აღჭურვილობის ჰაერში გამოცდის შესახებ. დადასტურებულია აპარატის თანდაყოლილი მახასიათებლები, თვითმფრინავის მოქმედება უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო ხდება პილოტისთვის. ამ დროისთვის, ახალი T-50 პროტოტიპის ტესტირება მიმდინარეობს მსუბუქი დატვირთვის რეჟიმში. ამიტომ, ტესტერები მუშაობენ ჩვეულებრივი ფრენის ფორმაში. იმავდროულად, ზვეზდას კვლევისა და წარმოების ასოციაციაში, უკვე მომზადდა სარჩელი PAK FA პილოტებისთვის. სპეციალური დანიშნულება. აქ ყველაფერი ადაპტირებულია იმისათვის, რომ პილოტი კომფორტული იყოს ზებგერითი სიჩქარით ფრენისთვის. მაგალითად, ანტი-გ მოწყობილობის შლანგიდან ჰაერი მიეწოდება, რათა ტანსაცმლის კამერები ჰაერით ავსოს, პილოტის ჩაფხუტი კი სულ სხვა ამბავია. ის სრულად არის კომპიუტერიზებული, დაკავშირებულია ბორტზე არსებულ ყველა ფოტო და ვიდეო კამერასთან და გადასცემს ინფორმაციას პილოტს სურათების სახით დამცავ ფარზე. ლეონიდ კოსტიაშკინის, სახელმწიფო რიაზანის ინსტრუმენტული ქარხნის ვიდეო-კომპიუტერული ტექნოლოგიების სამეცნიერო დიზაინის ცენტრის დირექტორისა და მთავარი დიზაინერის თქმით, სურათის პოზიცია იცვლება ხელმძღვანელის პოზიციიდან გამომდინარე. ეს უპირატესობები განსაკუთრებით მკაფიოდ ვლინდება ბრძოლაში: მე დავინახე მტრის თვითმფრინავი მარცხნივ, ჩაფხუტმა დაიჭირა მოსწავლის ეს მოძრაობა და მაშინვე ანიშნა თვითმფრინავის ჯვარი. პილოტს შეუძლია გადაწყვიტოს მხოლოდ იარაღის გამოყენება.T-50-ისთვის ასევე შეიქმნა ახალი დევნილი სავარძელი. დიზაინერების თქმით, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ტექნიკურად რთული მოწყობილობა თვითმფრინავის ბორტზე. მაგალითად, შლანგის სისტემა გადის სკამზე, რომელიც აწვდის ნიღაბს ჟანგბადს. ასევე არის ავტომატური მოწყობილობა სარჩელში მითითებული წნევის შესანარჩუნებლად. სავარძლის ქვეშ არის გადასატანი სასწრაფო წყარო - პირველადი დახმარების ნაკრები, ცეცხლსასროლი იარაღი ვაზნებით, რადიოშუქურა, მაჩეტეს ტიპის დანა სპეციალურ გარსში, კოლბა წყლით, ანტენა, სასიგნალო სარკე საინტერესოა. რომ საჭიროების შემთხვევაში შეფუთვა შეიძლება გადაიქცეს ნავში, რომლითაც შეგიძლიათ წყალზე დარჩენის დროა. ეს მნიშვნელოვანია, თუ მფრინავი ჩამოვარდნის შემდეგ უნდა ჩამოვარდეს. ახალი ჯობიაფოტო: weaponry-news.ru
როგორც ამ გაზაფხულზე რუსეთის თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა განაცხადა, მეხუთე თაობის გამანადგურებელი PAK FA (T-50) სერიული წარმოება 2016 წელს დაიწყება. ჯერჯერობით, მსოფლიოში მხოლოდ ერთ ქვეყანას ჰყავს მეხუთე თაობის მებრძოლები - აშშ F-22 და F-35 თვითმფრინავებით. T-50 უკვე აღემატება მათ რიგი კრიტერიუმებით. მაგალითად, ჩვენი მებრძოლისთვის შეიქმნა ძრავა, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს. NPO Saturn-ის მმართველი დირექტორის, გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის PAK FA-ს პროგრამების ხელმძღვანელის ილია ფედოროვის თქმით, ეს არის ზუსტად უახლესი ძრავი, და არა ელექტროსადგურის გაუმჯობესებული ანალოგი, ძრავთან შედარებით გამოირჩევა გაზრდილი წევის ძალით, ასევე ახალი სისტემაავტომატიზაცია, რომელიც ითვალისწინებდა თვითმფრინავის გაუმჯობესებულ თვისებებს, მათ შორის სუპერ მანევრირებას. T-50-ის მახასიათებლების უმეტესობა ახლა კლასიფიცირებულია. მაგრამ ცნობილია, მაგალითად, რომ მანქანის საბრძოლო დატვირთვა შეიძლება იყოს 10 (!) ტონამდე. არსებობს ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავი აღიჭურვება ახალი რაკეტებით, რომლებიც გამოირჩევიან გაზრდილი დიაპაზონით, მგრძნობელობით, ხმაურის იმუნიტეტით, ასევე ავტონომიური ფრენის დროს სამიზნის აღმოჩენისა და ჩაკეტვის შესაძლებლობით, რაც ამარტივებს გაშვებას შიდა განყოფილებებიდან. საერთო ჯამში, ზოგიერთი ცნობით, 14 მუშავდება ახალი მოიერიშე ტიპის იარაღისთვის, მათ შორის მოკლე, საშუალო, გრძელი და ულტრა შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტებისთვის, მართვადი საჰაერო-ჰაერი. სხვადასხვა დანიშნულების ზედაპირული რაკეტები, ასევე რეგულირებადი ბომბები. T-50 ასევე შეიძლება აღიჭურვოს განახლებული 9A1-4071K სწრაფი სროლის თვითმფრინავით, რაც საშუალებას აძლევს მას სროლის ნებისმიერ რეჟიმში.

მეხუთე თაობის მებრძოლიმიიღო აღნიშვნა საპროექტო ბიუროში როგორც T-50 (PAK-FA),რომელიც დგას პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი წინა ხაზის ავიაციისთვის.
შემუშავებულია გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის განყოფილების მიერ - სუხოის დიზაინის ბიურო, სადაც ის გადის აღნიშვნის ქვეშ T-50.

F-22 Raptor- მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომელიც შემუშავებულია Lockheed Martin-ის, Boeing-ისა და General Dynamics-ის მიერ.

მეხუთე თაობის გამანადგურებელი F-22 Raptor

T-50-ის (PAK-FA) შედარებითი ზომები .

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), მაგრამ მე დავაღწევ, აქ შეგიძლიათ ნახოთ შედარებითი ზომები

უნდა აღინიშნოს, რომ მათთვის, ვისაც კამათი უყვარს, რომელი თვითმფრინავია უკეთესი, პასუხი სასიკვდილო მოკლეა. ის, რომელიც სამსახურშია და ერთადერთი მეხუთე თაობის მებრძოლი სამსახურში , ეს არის ამერიკული Raptor.

თუ ომი ახლა დაწყებულიყო, ვის ექნებოდა საჰაერო უპირატესობა?

ახლა კი გადავიდეთ: მეხუთე თაობის ამერიკული გამანადგურებელი F-22 Rapto ამოღებულია 2011 წელს წარმოების შემდეგ (და ყველგან, სადაც PAK FA შედარებულია კონკრეტულად F-22-თან), 1997 წლიდან 2012 წლამდე წარმოების დროს წარმოიქმნა 195 თვითმფრინავი, რომელთაგან 187 მებრძოლი გადაეცა აშშ-ს საჰაერო ძალებს. აშშ-ის კონგრესმა უარი თქვა საბრძოლო თვითმფრინავის შეძენაზე F-22 "Raptor"ახალი F-35 მრავალფუნქციური გამანადგურებლის ინტენსიურად განვითარების პროგრამული ხარჯების გაზრდის სასარგებლოდ.

მეხუთე თაობის დამრტყმელი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი f35

ახალი თაობის მეორე ამერიკული თვითმფრინავი, F-35, რომელიც ამჟამად ტესტირებას გადის, სხვა სახის პრობლემებს აწყდება: შეერთებულმა შტატებმა სცადა შეექმნა მეხუთე თაობის „იაფი გამანადგურებელი“, რომელსაც ექნებოდა იგივე შესაძლებლობები, როგორც უფრო ძვირი F. -22, ოღონდ ოდნავ დაბალ ფასად. გაშიშვლებული ვერსია - ნაკლები საბრძოლო მასალა, რამდენადმე მოკლე დიაპაზონი და ფრენის სიჩქარე, ნაკლები რადარის შესაძლებლობები და ა.შ.

სინამდვილეში, ამ მოთხოვნების ერთ მანქანაში გაერთიანება ძალიან რთული აღმოჩნდა. F-35-ის ღირებულება აღემატება 150 მილიონ დოლარს, რაც 2-ჯერ აღემატება თავდაპირველ გეგმებს და F-35-ზე ჯერ ვერ ხერხდება F-22-ის მთელი რიგი შესაძლებლობების მიღწევა, როგორიცაა არადაწვის ზებგერითი სიჩქარე.

ასევე განვითარებული მოვლენები ე.წ J-20ტარდება ჩინეთში.

J-20 მეხუთე თაობის გამანადგურებელი,ეს არის ჩინეთში აშენებული პირველი სამხედრო თვითმფრინავი, რომელსაც პირდაპირი პროტოტიპი არ გააჩნია.

მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი J-20 "Black Eagle"

თითქმის ყველა ინფორმაცია ჩვენს შესახებ მეხუთე თაობის გამანადგურებელი T-50 (PAK-FA)საიდუმლოა.

მაგრამ პირველი, 100% ფაქტები.

შეუძლია ფრენა ზებგერითი სიჩქარით, დამწვრობის ჩართვის გარეშე. დაახლოებით 2500 კმ საათში, წინა თაობის მებრძოლები დაახლოებით 900 კმ, მოკლედ ზებგერითი სიჩქარით დამწვრობის შემდეგ.

არის დაახლოებით 10000 დოლარი და ერთი საათის გამანადგურებელი ფრენა F-22 Raptorაშშ-ის ბიუჯეტს თითქმის 40 ათასი დოლარი უჯდება, ამ ამოცანებიდან მეხუთე თაობის გამანადგურებელი T-50 (PAK-FA) ფრენის ღირებულება 1500 დოლარამდე უნდა გაიზარდოს.

ინდოეთმა გადაიხადა T-50 (PAK-FA) განვითარების ღირებულების ნახევარი და გეგმავს 250 T-50 (PAK-FA) შეძენას.

გაყიდვა F-22 Raptorკანონით აკრძალულია სხვა ქვეყნებში.

Su 30 რადარზე ჩანს, როგორც ლითონის ობიექტი, რომლის ზომაა 5,4 კვადრატული მეტრი. მაშინ T-50 (PAK-FA) 40-ჯერ პატარაა.

T-50 (PAK-FA), შეიძლება იყოს ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი, შეუძლია გაანადგუროს ნებისმიერი სამიზნე როგორც ადგილზე, ასევე ჰაერში.

T-50 (PAK-FA) შეუძლია 60 სამიზნის ერთდროულად თვალყურის დევნება და მათგან დაახლოებით 20-ზე სროლა.

იგი აღჭურვილია სამიზნეების ამოცნობის ავტომატური სისტემით, სისტემა თავად ცნობს მტერს და ირჩევს ყველაზე საშიშ სამიზნეებს, პილოტი გასცემს ბრძანებას მის განადგურებაზე.

T-50 (PAK-FA) სრულად ავტომატიზირებულია და შეუძლია საგანგებო სიტუაციებში პილოტის გარეშე.

მეხუთე თაობის გამანადგურებლის T-50 PAK FA-ს პროტოტიპის დიზაინზე შეტანილია პატენტი, რომელიც შეტანილია ქ. ფედერალური სამსახურიინტელექტუალური საკუთრების, პატენტებისა და სავაჭრო ნიშნების შესახებ, დათარიღებული 2010 წლის 28 ივლისით და გამოქვეყნებულია 2012 წლის 27 იანვარს.

Მოთხოვნა

  1. თვითმფრინავი ინტეგრალური აეროდინამიკური განლაგებით, რომელიც შედგება ფიუზელაჟისგან, ფრთისგან, რომლის კონსოლები შეუფერხებლად არის შერწყმული ფიუზელაჟთან, ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ კუდის ზედაპირებთან, ორძრავიან ელექტროსადგურთან, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ფიუზელაჟი აღჭურვილია ნაკადით, რომელიც მდებარეობს ძრავის ჰაერის მიმღებების შესასვლელის ზემოთ და კონტროლირებადი მბრუნავი ნაწილების ჩათვლით, ფიუზელაჟის შუა ნაწილი გაბრტყელებული და გრძივად ჩამოყალიბებული აეროდინამიკური პროფილების ნაკრებით, ძრავის ნაცელები ერთმანეთისგან ჰორიზონტალურადაა დაშორებული და ძრავის ღერძი ორიენტირებულია მწვავე კუთხით. თვითმფრინავის სიმეტრიის სიბრტყემდე ფრენის მიმართულებით.
  2. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ვერტიკალური კუდი მთლიანად მოძრავია ფაზაში და დიფერენციალურ გადახრის შესაძლებლობით.
  3. თვითმფრინავი პრეტენზიის 2-ის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ მთლად მოძრავი ვერტიკალური კუდი დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის გვერდითი კუდის ბუმებზე განლაგებულ პილონებზე, ხოლო პილონების წინა ნაწილზე არის საჰაერო მიმღები ძრავის განყოფილებების აფეთქებისთვის და სითბოს გადამცვლელები. კონდიცირების სისტემა.
  4. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ჰორიზონტალური კუდი მთლიანად მოძრავია ფაზაში და დიფერენციალურ გადახრის შესაძლებლობით.
  5. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ძრავის რეაქტიული საქშენები შექმნილია საერთო რეჟიმის და დიფერენციალური გადახრის შესაძლებლობით.
  6. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ძრავის ჰაერის შემშვები შესასვლელები განლაგებულია წინა ფიუზელაჟის გვერდებზე კაბინის უკან, ხოლო ძრავის ჰაერის შემშვების ქვედა კიდე მდებარეობს ფიუზელაჟის კონტურების ქვემოთ.
  7. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ძრავის ჰაერის შემშვები შესასვლელები დამზადებულია ორ სიბრტყეში - თვითმფრინავის ვერტიკალური გრძივი და განივი სიბრტყეების მიმართ.
  8. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ყველა მოძრავი ვერტიკალური კუდის კონსოლების აკორდების სიბრტყეები გადახრილია ვერტიკალური სიბრტყიდან მწვავე კუთხით.
  9. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ შემოდინების მბრუნავი ნაწილის წინა კიდეები, ფრთების კონსოლები და ჰორიზონტალური კუდიერთმანეთის პარალელურად გაკეთებული.
  10. თვითმფრინავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ფრთის და ჰორიზონტალური კუდის უკანა კიდეები ერთმანეთის პარალელურად არის გაკეთებული.

მე-5 თაობის თვითმფრინავების შედარებითი მახასიათებლები

  • 1 - ფიუზელაჟი, 2 - ფიუზელაჟის შემოდინება, 3 - ფრთის კონსოლები, 4 - ყველა მოძრავი ვერტიკალური კუდის კონსოლი (CPGO),
  • 5 - მთლად მოძრავი ჰორიზონტალური კუდის კონსოლი (CPVO), 6 - ძრავის საყრდენი, 7 - ძრავის ჰაერის მიმღები,
  • 8 - ფიუზელაჟის შემოდინების კონტროლირებადი მბრუნავი ნაწილები, 9 - მბრუნავი ფრთების წვერები, 10 - ელერონები, 11 - ფლაპერონი,
  • 12-პილონიანი TsPVO, 13 - ჰაერის მიმღები ძრავის ნაწილების გასაწმენდად და კონდიცირების სისტემის სითბოს გადამცვლელებისთვის,
  • 14 - ძრავების მბრუნავი რეაქტიული საქშენები, 15 - ძრავების მბრუნავი ჭავლის საქშენები,
  • 16 - ძრავების მბრუნავი საქშენების ბრუნვის ღერძი, 17 - ძრავების მბრუნავი საქშენების ბრუნვის სიბრტყეები.

და ბოლოს, რამდენიმე საინტერესო ფოტო.

დარეკეთ მიწიდან PAK-FA მობილურით

გამანადგურებელი - საჰაერო ხომალდი.

ან გამანადგურებელი ან საჰაერო ხომალდი

ჩამოტვირთეთ ფონი: <<მეხუთე თაობის მებრძოლიT-50 (PAK-FA)>>.

ფონის გარჩევადობა 1920*1200

ჩამოტვირთეთ, დააწკაპუნეთ პლიუს ნიშანზე, სურათი გადიდდება, დააწკაპუნეთ მაუსის მარჯვენა ღილაკით და მოძებნეთ ფონის გამოსახულების დაყენების ვარიანტი.

ᲛᲝᲓᲘ ᲒᲐᲕᲔᲠᲗᲝᲗ.

სურათი ფონისთვის T-50 (PAK-FA)

სავარაუდო ტექნიკური მახასიათებლები.

  • ეკიპაჟი: 1 ადამიანი
  • სიგრძე: 19.4 მ
  • ფრთების სიგრძე: 14 მ
  • უკანა GO დიაპაზონი: 10,8 მ
  • სიმაღლე: 4.8 მ
  • ფრთის ფართობი: 90 მ²
  • გადახვევის კუთხე:
  • წინა კიდის გასწვრივ:
  • შემობრუნების ნაწილი: 78°
  • დასვენება: 48°
  • უკანა კიდე: −14°
  • შასის ბაზა: 6 მ
  • შასის ბილიკი: 5 მ

T-50 (PAK-FA) ხედი სხვადასხვა კუთხიდან

  • წონა:
  • ცარიელი: 18500 კგ
  • ნორმალური ასაფრენი წონა:
  • 63% საწვავით: 26510 კგ
  • 100% საწვავით: 30610 კგ
  • მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 37000 კგ
  • საწვავის წონა: 11100 კგ
  • მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 394 კგ/მ²
  • ნორმალური ასაფრენი წონის დროს:
  • 63% საწვავით: 294 კგ/მ²
  • 100% საწვავით: 330 კგ/მ²

ტურბორეაქტიული ორმაგი ჩართვა შემდგომი დამწვრობის და ბიძგების ვექტორის კონტროლით

  • ძრავა:
  • ძრავის ტიპი: ტურბორეაქტიული ორმაგი წრიული დამწვრობის და ბიძგების ვექტორის კონტროლით
  • მოდელი: "AL-41F1"
  • წევა:
  • მაქსიმალური: 2 × 8800 (დაახლოებით 10900 „პროდუქტი 129“-ზე) კგფ
  • შემდგომი დამწვრობა: 2 × 15000 (დაახლოებით 18000 პროდუქტზე 129) კგფ
  • ძრავის წონა: 1350 კგ
  • ბიძგის ვექტორის კონტროლი:
  • ბიძგების ვექტორის გადახრის კუთხეები: ±20° სიბრტყეში
  • ბიძგის ვექტორის გადახრის სიჩქარე: 60 °/წმ
  • შეფარდება წონასთან:
  • ნორმალური ასაფრენი წონის დროს:
  • 63% საწვავით: 1.13 (~1.36 „პროდუქტი 129“) კგფ/კგ
  • 100% საწვავით: 0.98 (~1.17 „პროდუქტი 129“) კგფ/კგ
  • მაქსიმალური ასაფრენი მასით: 0,85 (~1,01 პროდუქტით 129) კგფ/კგ

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე: 2125-2600 კმ/სთ (2,0-2,45 მ)
მაქსიმალური დაუწვავი სიჩქარე: 1300-2100 კმ/სთ (1,1-2,0 მ)
პრაქტიკული დიაპაზონი:
საკრუიზო სიჩქარით:
63% საწვავით: 2700 კმ
100% საწვავით: 4300 კმ
2 PTB-ით: 5500 კმ
დამწვრობის გარეშე ზებგერითი სიჩქარით:
63% საწვავით: 1200 კმ
100% საწვავით: 2000 კმ
ფრენის ხანგრძლივობა: 5.8 საათამდე
მომსახურების ჭერი: 20000 მ
ასვლის სიჩქარე: 350 მ/წმ
აფრენა/გარბენის სიგრძე: 350 მ
მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა: + 10-11 გ
EPR: სხვადასხვა წყაროების მიხედვით 0,005-დან 0,3 მ²-მდე

შეიარაღება

  • ქვემეხი: 30 მმ-იანი ჩაშენებული ქვემეხი (განახლებული GSh-30-1, შენარჩუნებულია სროლის სიჩქარე და უკუცემის ენერგია)
  • საჰაერო ბრძოლისთვის, იარაღის სათავსოებში: 1620 კგ (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
  • სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ, იარაღის სათავსოებში: 4220 კგ (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
  • რაკეტები და ბომბები განთავსდება 16 მყარ წერტილზე
  • შიდა: 8 ან 10
  • გარე: 8 - ფრთების ქვეშ
  • შიდა ბომბები გამოიყენებენ ახალ რაკეტებს ჰაერ-ჰაერის მართვადი RVV-MD, საშუალო მანძილის RVV-SD (Izdeliye 180) და შორი მანძილის RVV-.
  • BD (პროდუქტი 180-BD). ახალ რაკეტებსა და მათ წინამორბედებს შორის განსხვავებებია მათი გაზრდილი დიაპაზონი, მგრძნობელობა, ხმაურის იმუნიტეტი და სამიზნის აღმოჩენისა და ჩაკეტვის უნარი.
  • ავტონომიური ფრენის დრო, რომელიც იძლევა სწრაფი გაშვების საშუალებას შიდა იარაღის საცავებიდან. ასევე სავარაუდოა, რომ KS-172 საჰაერო-ჰაერი რაკეტები გამოყენებული იქნება გარედან
  • შეჩერების ერთეულები. საერთო ჯამში, ახალი გამანადგურებლისთვის მუშავდება 14 ტიპის იარაღი, მათ შორის მოკლე, საშუალო, გრძელი და ულტრა შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, მართვადი რაკეტები.
  • „ჰაერი-ზედაპირი“ სხვადასხვა დანიშნულების, ასევე რეგულირებადი საჰაერო ბომბები.

მახასიათებლები:რადარი N035 Irbis:

  • გამოვლენა და თვალყურის დევნება 4 ადგილზე + 30 ჰაერი
  • ერთდროული სროლა: 8
  • სამიზნე აღმოჩენის დიაპაზონი:
  • EPR 3 მ² 400 კმ-მდე
  • EPR 1 მ²-ით 300 კმ-მდე
  • EPR 0.5 მ²-ით 240 კმ-მდე
  • EPR 0.1 მ²-ით 165 კმ-მდე
  • EPR 0.01 მ²-ით 90 კმ-მდე
  • ხედვის კუთხეები: 240° (±120°)
  • Ძალა: 5000 W