და ბორისევიჩი არის გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილე. ანტონ ბორისევიჩი: ”ჩვენ გვესმის, თუ როგორ იცვლება სამგზავრო კომპანიების ეკონომიკა სალიზინგო ზეწოლის ქვეშ. სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანიის დღის წესრიგში ექსპორტის ხელშეწყობის ამოცანაა

სს „GTLK“ ეკუთვნის რუსეთის ფედერაცია. მართვას ახორციელებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო (რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 4 თებერვლის No93 დადგენილება).

კომპანიის მენეჯმენტის სტრუქტურა

აქციონერი - რუსეთის ფედერაცია (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მეშვეობით)

Დირექტორთა საბჭო:

• მ.ა. აკიმოვი - გენერალური დირექტორი სააქციო საზოგადოება"Ფოსტა" ,
• ი.ს. ალაფინოვი - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის პირველი მოადგილე
• ა.ი. ბოგინსკი - სააქციო საზოგადოება "რუსული შვეულმფრენების" გენერალური დირექტორი
• ო.ე. ბოჩაროვი - რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის მოადგილე
• იუ.მ. მედვედევი - სააქციო საზოგადოება „სანქტ-პეტერბურგის საერთაშორისო სასაქონლო და ნედლეულის ბირჟის“ დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე (დამოუკიდებელი დირექტორი).
• ლ.რ. ნისენბოიმი - ავტონომიის ბიზნეს საკონსულტაციო დეპარტამენტის უფროსი არაკომერციული ორგანიზაცია « ანალიტიკური ცენტრირუსეთის ფედერაციის მთავრობის ქვეშ“ (დამოუკიდებელი დირექტორი)
• ვ.მ. ოკულოვი - პრეზიდენტის მრჩეველი სამოქალაქო ავიაციასაჯარო სააქციო საზოგადოება "გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია" (დამოუკიდებელი დირექტორი)
• ს.ნ. ხრამაგინი - საზოგადოებრივი სააქციო საზოგადოება „სახელმწიფო ტრანსპორტის სალიზინგო კომპანიის“ გენერალური დირექტორი.

მენეჯმენტი:

სერგეი ნიკოლაევიჩ ხრამაგინი აღმასრულებელი დირექტორი დიმიტრი ვლადიმროვიჩ შაპლიკო ანტონ ვლადიმიროვიჩ ბორისევიჩი პირველი მოადგილე გენერალური დირექტორი იგორ იურიევიჩ ასაბინი გენერალური დირექტორის მოადგილე – შტაბის უფროსი ფედორ მიხაილოვიჩ მარტინოვი გენერალური დირექტორის მოადგილე იურიდიულ საკითხებში სერგეი გენადიევიჩ ბესარაბოვი გენერალური დირექტორის მოადგილე მთავრობასთან ურთიერთობის საკითხებში რაშიდ ურალოვიჩ სულეიმანოვი გენერალური დირექტორის მოადგილე კორპორატიული მმართველობა ანტონ იგორევიჩ კოროლევი გენერალური დირექტორის მოადგილე ავიაციის საკითხებში ვლადიმერ პავლოვიჩ დობროვოლსკი გენერალური დირექტორის მოადგილე მომხმარებლებთან ურთიერთობის საკითხებში

"კომპანიები"

ბურღვის დაბრუნება "VTB"

ანდრეი კოსტინმა სანქტ-პეტერბურგის ავტორიტეტის შოთა ბოთერაშვილის დახმარებით ბანკიდან რამდენიმე ათეული მილიონი დოლარი მოიპარა.
11 თებერვალს, მოსკოვის შინაგან საქმეთა მთავარი სამმართველოს ეკონომიკურ დანაშაულთან ბრძოლის დეპარტამენტმა (UBEP) უარი თქვა სისხლის სამართლის საქმის აღძვრაზე VTB მინორიტარი აქციონერის ალექსეი ნავალნის და ბანკის რამდენიმე სხვა მინორიტარი აქციონერის მოთხოვნით. აქციონერებმა შინაგან საქმეთა ცენტრალურ დირექტორატს სთხოვეს გადაემოწმებინათ ვითიბი და ვითიბი-ლიზინგის თანამშრომლების ქმედებები, რომლებმაც უკანონოდ გააფორმეს ხელშეკრულებები საბურღი ტექნიკის ყიდვა-გაყიდვისა და მისი გაქირავების შესახებ.

VTB Leasing-მა აღჭურვილობა შეიძინა არა ჩინური მწარმოებლის Sichuan Honghua Petroleum Equipment-ისგან, არამედ კვიპროსის კლასტერისგან (მისი კონტაქტები ვერ მოიძებნა), გადაიხადა 15 მილიონ დოლარზე მეტი თითოეული ინსტალაციისთვის, საბაჟო გადასახადებისა და მოსაკრებლების გამოკლებით, ნათქვამია ხელშეკრულებაში. ჩინური კომპანიის წლიურ ანგარიშში მითითებულია, რომ ინსტალაციის ღირებულება დაახლოებით 10 მილიონი დოლარია, შეძენისას მთლიანი ზარალი დაახლოებით 160 მილიონი დოლარი იყო, გამოთვალა ნავალნიმ.

შინაგან საქმეთა ცენტრალური სამმართველოს ეკონომიკური დანაშაულების დეპარტამენტმა უარი თქვა საქმის აღძვრაზე ვითიბი ლიზინგის ყოფილი გენერალური დირექტორის ანტონ ბორისევიჩის, ვითიბი-ს თავმჯდომარის ყოფილი მოადგილის იგორ ზავიალოვის და ვითიბი-ს ყოფილი უფროსი ვიცე-პრეზიდენტის ვლადიმერ ოსმოლოვსკის წინააღმდეგ. იმყოფებიან სალიზინგო ხელშეკრულებებით VTB Leasing-სა და Well Drilling-ს შორის » არაუმეტეს 30 მილიარდი რუბლის ოდენობით.
ბმული: http://www.rospres.com/finance/6197/

ანდრეი კოსტიტი ვითიბიდან იპარავს

იმ პირთა სია, რომლებსაც აქვთ ინფორმაცია ამ განცხადებაში ჩამოთვლილი ფაქტების შესახებ და რომელთაც შეუძლიათ ახსნა-განმარტების მიცემა შემოწმების, მოკვლევისა და წინასწარი გამოძიების დროს:

OJSC VTB-ლიზინგის მენეჯმენტი 2007 წელს:
ბორისევიჩი ანტონ ვლადიმროვიჩი - გენერალური დირექტორი

ბალაშოვა ოლგა ოლეგოვნა - გენერალური დირექტორის მოადგილე

სს ვითიბი-ლიზიშის მენეჯმენტი 2008-2009 წლებში:

კონოპლევი ანდრეი იურიევიჩი - გენერალური დირექტორი

ალდიშევი კირილ იურიევიჩი - ფინანსური დირექტორი

ვორონეცკი ანატოლი ანატოლიევიჩი - გენერალური დირექტორის მოადგილე

კუზმენკო ალექსანდრე ტიმოფეევიჩი - გენერალური დირექტორის მოადგილე

ფომენკო ნადეჟდა ვლადიმეროვნა - გენერალური დირექტორის მოადგილე

ჩერნენკო გრიგორი ანდრეევიჩი - გენერალური დირექტორის მოადგილე

კომრაკოვა გალინა ტიხონოვნა - მთავარი ბუღალტერი

სს ვითიბი ბანკის მენეჯმენტი:

კოსტინი ანდრეი ლეონიდოვიჩი - პრეზიდენტი და გამგეობის თავმჯდომარე

კუზოვლევი მიხაილ იურიევიჩი - პრეზიდენტის პირველი მოადგილე

ტიტოვი ვასილი ნიკოლაევიჩი - პრეზიდენტის პირველი მოადგილე

პუჩკოვი ანდრეი სერგეევიჩი - პრეზიდენტის მოადგილე, OJSC VTB-ლიზინგის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე.

სოლდატენკოვი გენადი ვლადიმიროვიჩი - პრეზიდენტის მოადგილე

დერგუნოვა ოლგა კონსტანტინოვნა - გამგეობის წევრი

ლუკიანენკო ვალერი ვასილიევიჩი - გამგეობის წევრი

ნოროვი ერკინ რახმატოვნჩი - გამგეობის წევრი
ბმული: http://www.rospres.com/corruption/5587/

პროკურატურამ გააუქმა გადაწყვეტილება ვითიბი და ვითიბი ლიზინგის ყოფილი ტოპ მენეჯერების მიმართ, რომლებმაც უკანონოდ გააფორმეს 650 მილიონი დოლარის ღირებულების კონტრაქტები, უარი თქვა საქმის წარმოებაზე.

სამართალდამცავმა უწყებებმა საბურღი დანადგარების შესყიდვის სკანდალურ გარიგებებში მონაწილე ვითიბი ჯგუფის მენეჯერები გამოავლინეს. და მათ გადაწყვიტეს, რომ სისხლის სამართლის საქმის აღძვრაზე უარის თქმის საფუძველი არ არსებობდა.

11 თებერვალს, მოსკოვის შინაგან საქმეთა მთავარი სამმართველოს ეკონომიკურ დანაშაულთან ბრძოლის დეპარტამენტმა (UBEP) უარი თქვა სისხლის სამართლის საქმის აღძვრაზე VTB მინორიტარი აქციონერის ალექსეი ნავალნის და ბანკის რამდენიმე სხვა მინორიტარი აქციონერის მოთხოვნით. აქციონერებმა შინაგან საქმეთა ცენტრალურ სამმართველოს სთხოვეს, გადაემოწმებინათ ვითიბი და ვითიბი-ლიზინგის თანამშრომლების ქმედებები, რომლებმაც უკანონოდ გააფორმეს საბურღი ტექნიკის ყიდვა-გაყიდვისა და მისი გაქირავების ხელშეკრულებები.

2007 წლის 26 ივლისს შპს Cypriot Clusseter-მა გააფორმა ხელშეკრულება VTB Leasing-თან (ვედომოსტის აქვს) 30 ZJ50DBS საბურღი დანადგარის შესაძენად. შემდეგ ისინი იჯარით უნდა გადაეცა ჭაბურღილის ბურღვის კორპორაციას. კონტრაქტი 456,9 მილიონ დოლარად შეფასდა საბაჟო მოსაკრებლებიხოლო საფასური - $650 მილიონი.
ბმული: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW დააყენეს მოსკოვის დროით

BMW ჯგუფი რუსეთის პრეზიდენტი კრისტიან კრემერი მიესალმა სტუმრებს და მიიწვია ადგილების დასაკავებლად. სტუმრებს უმასპინძლეს წითელი მოედნის განსაცვიფრებელი პანორამა და სადღესასწაულოდ განათებული გუმ. სწორედ ეს ხედი იქცა კონცერტის ფონად. ვერცხლის წვიმის რადიოს გენერალური პროდიუსერი, ნატალია სინდეევა, კარვის კიბეებზე იჯდა. მას ყურადღება გაამახვილა მნიშვნელოვანმა სატელეფონო ზარმა. მოაჯირზე მიყრდნობილი ქალბატონი სინდეევას ქმარი, გამგეობის თავმჯდომარე ელოდა. საინვესტიციო ბანკი"KIT Finance" ალექსანდრე ვინოკუროვი. მთელი გარეგნობით წყვილმა კიდევ ერთხელ აჩვენა, რომ საერო საზოგადოებაშიც კი შესაძლებელია გულწრფელი ურთიერთობები და დიდი სიყვარული. მალე მათ Musa Motors-ის ყოფილი პრეზიდენტი ბორის ტეტერევი შეუერთდა. კომპანიის აქციების გაყიდვისა და ლატვიის მოქალაქეობის მიუხედავად, ბ-ნი ტეტერევი რეგულარულად ჩნდება მოსკოვში და ატკენს დედაქალაქის მაცხოვრებლების გულებს მსოფლიოში თავისი მრავალრიცხოვანი მოგზაურობის შესახებ. სხვათა შორის, ის ჯერ კიდევ იმ მცირერიცხოვან ადამიანთა რიცხვშია, ვინც ყოველთვის იცავს მოწვევაში მითითებულ დრეს-კოდს. BMW-ს პრეზენტაციაზე საღამოს ჩაცმა იყო შემოთავაზებული. მაგრამ იყვნენ ისეთებიც, ვინც უგულებელყო ეს ინსტრუქცია. ინტერნაციონალის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე კომერციული ბანკიდიმიტრი შეველევი მაისურით მოვიდა და განმარტა, რომ ის ახლახან დაბრუნდა RBC კონფერენციიდან კვიპროსში და ჯერ არ დაუსრულებია აკლიმატიზაცია. გარდა ამისა, იმ დილით ვიღაცამ რესტორან სტორკთან გაჩერებული მერსედესი დაარტყა, ნაწყენი იყო და საერთოდ არსად მიდიოდა. მოსკოვის რეგიონის ფინანსთა მინისტრის პირველი მოადგილე ვალერი ნოსოვიდა ვითიბი ლიზინგის ხელმძღვანელი ანტონ ბორისევიჩიმათ მხარი დაუჭირეს მეგობარს და, რადგან ყველაფერი მოხდა, დაჰპირდნენ, რომ ახალ BMW-ს ჩუქნიდნენ. მაგრამ ბატონი შეველევი მაინცდამაინც არ დათრგუნა და თქვა, რომ პირველი წიგნის პრეზენტაციისთვის ემზადებოდა და ზოგადად ფერარი უფრო მეტად მოეწონა.
ბმული.

ვიქტორია და ანტონ ბორისევიჩი ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური და ჰარმონიული წყვილია მოსკოვში, კაცები მიჰყვებიან ანტონის მიღწევებს, ქალები უყურებენ ვიქტორიას სტილს და მთელი მათი ოჯახი შვილ მაქსიმთან ერთად მხოლოდ დადებით ემოციებს და აღტაცებას იწვევს. ვიქტორიას გამოვესაუბრეთ და მოვიწვიეთ შვილთან ერთად ჩვენს გადაღებებში მონაწილეობის მისაღებად, ვიმედოვნებთ, რომ ამ ოჯახის სიბრძნე და სითბო ჩვენი ბლოგის და ფოტოების საშუალებით გადმოიცემა და თქვენც გაიღიმებთ ჩვენთან ერთად.

ვიქტორიაზე: ზედა და ქვედაკაბა By Malene Birger, Prada-ს ფეხსაცმელი. Makisma-ზე: Colorichiari კომპლექტი, Fendi მოკასინები.

რა არის ძირითადი პრინციპები მაქსიმის აღზრდაში?

ჩვენ მაქსიმეს ვზრდით სიმკაცრით, მაგრამ ამავე დროს მისი პიროვნების პატივისცემით. ჩვენ ყოველთვის განვიხილავთ საკამათო საკითხებს და ვცდილობთ შეთანხმებას მივაღწიოთ.

ვიქტორიაზე: სამახსოვრო კაბა, კაშმერის ზედა, Sergio Rossi ფეხსაცმელი.

მაქსიმზე: შარვალი, პერანგი, ფეხსაცმელი, ყველაფერი Dolce&Gabbana.

ქმარი გეხმარება შვილის აღზრდაში?

ქმარი ძალიან აქტიურად მონაწილეობს შვილის აღზრდაში. და დატვირთული გრაფიკის მიუხედავად, ის ყოველთვის პოულობს დროს მისთვის.

როგორ მოგწონთ დახარჯვა თავისუფალი დროოჯახი?

ჩვენ მთელ თავისუფალ დროს ერთად ვატარებთ, ეს შეიძლება იყოს ერთობლივი სპორტი (ან მოგზაურობა სპორტულ ბანაკებში მსოფლიო კლასით) და მუზეუმებში გასეირნება. ჩვენ გვიყვარს ერთად სიარული თეატრებში, კინოში, ასევე ოჯახურად დავდივართ საბავშვო ფილმებზე.

რა არის ბედნიერი ბავშვობა?

ბედნიერი ბავშვობაა, როცა ოჯახში სიყვარული და ნდობაა ოჯახის ყველა წევრს შორის, როცა ყველას აინტერესებს ერთად ყოფნა, როცა ბავშვმა იცის, რომ მშობლებს უყვართ იგი (და მაშინაც კი, როცა რაიმე სახის შეურაცხყოფა აქვს ჩადენილი). რა თქმა უნდა, ამის გამო შეიძლება დაისაჯონ, მაგრამ ნაკლებ აუცილებლად არ შეგიყვარებენ.

ვიქტორიაზე: ზედა და ქვედაკაბა By Malene Birger, Prada-ს ფეხსაცმელი.

Makisma-ზე: Colorichiari კომპლექტი, Fendi მოკასინები

რომელ კლასებში დადის მაქსიმი სკოლის გარდა?

საკმაოდ ბევრი დამატებითი გაკვეთილი გვაქვს და დღეში 24 საათი რომ იყოს აქტივობები საგრძნობლად გაიზრდებოდა.მაქსიმი ძალიან ცნობისმოყვარე ბიჭია და უნდა სცადო ყველაფერი რასაც სთავაზობენ. ახლა ის არის დაკავებული მუსიკით, კარატე, ჩოგბურთი და ფეხბურთი, პლუს 7 საათი გვაქვს ინგლისურადკვირაში გადამზიდავებთან ერთად.

სად მიდიხარ მოსკოვში მაქსიმთან ერთად. გთხოვთ დაწეროთ თქვენი ტოპ 5 ადგილი და რატომ.

ჩვენი საყვარელი პარკია Muzeon, რომელიც შეუფერხებლად მიედინება გორკის პარკსა და ნესკუჩნის ბაღში. ჩვენ ქუჩის გადაღმა ვცხოვრობთ, ამიტომ ყოველდღე დავდივართ იქ.
ჩემი საყვარელი რესტორანი (ბავშვებთან ერთად მოსანახულებლად) არის Bottega Siciliana, ის ყოველთვის ძალიან გემრიელია და მაქსიმი სიამოვნებით ამზადებს პიცას შეფ-მზარეულთან ერთად.
რესტორნიდან ჩვეულებრივ ავდივართ მოსკოვის კინოთეატრში, რომ ვუყუროთ რაიმე საბავშვო რეპერტუარიდან. კლუბებიდან ძალიან მოგვწონს რიბამბელი და ახლახან გახსნილი კიძანია.

თქვენ რომ შეგეძლოთ თქვენს შვილს რჩევის მიცემა ახლა, რომელსაც ის წლების შემდეგ წაიკითხავდა, რა იქნებოდა ეს?

იყავით ინდივიდუალური, გქონდეთ საკუთარი აზრი და არ შეგეშინდეთ მისი დაცვა, პატივი ეცით ადამიანებს და მოუსმინეთ თქვენს მშობლებს, რადგან როგორც ცხოვრება გვიჩვენებს, მათ შეუძლიათ გასცენ კარგი რჩევა(ჩემი დიდი გამოცდილებიდან გამომდინარე.

ვიქტორიას Dorothea Schumacher-ის შარვალი და ზედა აცვია.

მაქსიმზე: Paul Smith Junior კარდიგანი, მაისური Il Gufo, Colorichiari-ის შარვალი, Fendi მოკასინები.

ამბობენ, ბავშვები ბევრს ასწავლიან მშობლებსო, მაქსიმემ რა გასწავლა?

უპირველეს ყოვლისა, მან გვასწავლა გულწრფელად ვისიამოვნოთ მარტივი საგნებით, რასაც ხანდახან მოზრდილები ყურადღებას არ აქცევენ...

რა გეგმები გაქვთ ზაფხულისთვის?

ზაფხულის დასაწყისში წავალთ სპორტულ ბანაკში, ივლისში ვგეგმავთ მაქსიმის გაგზავნას საზაფხულო ბანაკიამერიკაში, აგვისტოს კი საფრანგეთში გავატარებთ.

ვიქტორია ბორისევიჩი, დიდი სახლის მშვენიერი ბედია, რომელშიც მას სამი მამაკაცი აკრავს: მისი ქმარი ანტონი, მისი შვიდი წლის ვაჟი მაქსიმი და ალექსანდრე, რომელიც მხოლოდ თერთმეტი თვისაა.

ინსტიტუტის კურსდამთავრებული უცხო ენებივიკა ახლა მთელ დროს უთმობს ოჯახს და შვილების აღზრდას: მათ ბევრი საერთო ჰობი აქვთ: სამაგიდო თამაშებიდან, როგორიცაა Monopoly და ბალეტზე სიარული და გოლფის ერთად თამაში. სამი მოსიყვარულე და საყვარელი მამაკაცი არ არის ამ დახვეწილი და ჭეშმარიტების ზღვარი ლამაზი ქალი"Daughters-Mothers"-თან ინტერვიუში ვიქტორიამ თქვა, რომ მესამე ვაჟზე ოცნებობს, მაგრამ ამ ფიგურაზე გაჩერებას არ აპირებს.

შეუძლებელია ყურადღება არ მიაქციოს მაქსიმეს მშვენიერ აღზრდას, რაც, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ მისი მშობლების, არამედ თავად ბიჭის დამსახურებაა. აქ მსურს სიტყვა „განათლება“ ფართო გაგებით გამოვიყენო, რადგან პირველკლასელი მაქსიმი არა მხოლოდ სწორად ესალმება უცნობებს, არამედ სიხარულით აჩვენებს თავის ძალიან კარგ ფორტეპიანოზე დაკვრას, რომელიც შემთხვევით იმყოფებოდა იმ ადგილას, სადაც ჩვენი გადაღებები მიმდინარეობდა.

გვიამბეთ თქვენი ბავშვობის შესახებ, როგორი იყო? მკაცრი მშობლები გყავდა?

ჩემი მშობლები მკაცრი იყვნენ, მაგრამ რადგან ისინი მუდმივად მუშაობდნენ უნგრეთში დაახლოებით ოთხი წლის განმავლობაში, მე გაზრდილი ვიყავი ბებია-ბაბუის მიერ, რომლებიც ძალიან ერთგულები იყვნენ ყველაფრის მიმართ, რასაც ვაკეთებდი. ამიტომ, ადრეული ბავშვობის ყველაზე ნათელი მოგონებები დამრჩა: ბებია-ბაბუა მუშაობდნენ, მე კი მთელი დღე ეზოში ვხალისობდი, ბიჭებთან ერთად ფეხბურთს ვთამაშობდი, ავტოფარეხების სახურავებზე ავძვერი, რისთვისაც საერთოდ არ მსაყვედურობდნენ. და როცა ჩემი მშობლები უნგრეთიდან დაბრუნდნენ, ყველაფერი შეიცვალა: სხვა სახლი, სხვა სკოლა და მშობლებმა მჭიდროდ დამაკავეს; მე-10 კლასამდე საღამოს 9 საათზე მომიწია დასაძინებლად. სხვათა შორის, საშინლად ვღელავდი ამაზე - დაიწყო სერიალი "მონა ისაურა" და საერთოდ არ მომცეს ამ სერიალის ყურების უფლება, გავიგე კიდეც, რა ხდებოდა იქ, რადგან კლასში ყოველთვის განიხილავდნენ სიუჟეტებს. იშვიათად, მაგრამ ასეც მოხდა - ქამრით დამარტყა, თუმცა მიმაჩნია, რომ ჩემი აღზრდის შედეგია, არ ვნანობ, რომ ასე აღვზარდე.

რა იყო თქვენი ჰობი?

ჩართული ვიყავი კლუბებსა და სპორტულ სექციებში: ჩემი პირველი კლასი იყო ბალეტი, მაგრამ დიდხანს არ მისწავლია, დაახლოებით წელიწადნახევარი. მერე იყო სპორტი - მძლეოსნობა, ქუჩაში შემხვდა ჩემი მწვრთნელი, მაშინვე სასწავლებლად დამპატიჟა.

აგრძელებ სპორტულ ვარჯიშს?

ეს უკვე მძლეოსნობა აღარ არის (სხვათა შორის, მას შემდეგ სირბილი არ მიყვარდა), უკვე ათი წელია დავდივარ Word-ის კლასში და, როცა ამინდი იძლევა, პირდაპირ სანაპიროზე ვვარჯიშობ და გოლფს ვთამაშობ.

რა არის მაქსიმის ჰობი?

ჩემი შვილიც თამაშობს გოლფს, ზოგადად, ეს საოჯახო ჰობია ზაფხულის არდადეგებისაფრანგეთში სამივენი ყოველთვის სათამაშოდ მივდივართ. მაქსიმეს ყველაფერი აინტერესებს! მეტიც, თვითონ ყოველთვის გამოთქვამდა ამა თუ იმ სპორტის დაუფლების სურვილს. უკვე სამი წელია უყვარს ჩოგბურთი, დაახლოებით წელიწადნახევარია უყვარს ტაილანდური კრივი, უყვარს ცურვა, შვილმა კი მწვრთნელთან ერთად ცურვა ოთხი თვის ასაკში დაიწყო. და, რა თქმა უნდა, მუსიკა მისი დიდი სიყვარულია. რა არის ანტონის ჰობი?

ანტონი ყოველდღიური კარდიო ვარჯიშების მიმდევარია, ყოველ დილით, ნებისმიერ ამინდში გარბის ათიდან თხუთმეტ კილომეტრზე, არ აქვს მნიშვნელობა ზაფხული იქნება თუ ზამთარი. ჩემი მეუღლეც კრივს და, როგორც უკვე აღვნიშნე, გოლფს ეწევა. ზოგადად, რა თქმა უნდა, ძალიან სპორტული ოჯახი გვყავს. მაქსიმმა უკვე მიიღო მონაწილეობა Iron Kid-ში, მას ძალიან მოეწონა, ჩვენ ვართ სლოგანის ცოცხალი მაგალითი: "დედა, მამა, მე ვარ სპორტული ოჯახი"!

დედაშენმა როგორ ჩაგაცვა? და მაქსიმეს როგორ იცვამ?

მშობლებმა ლამაზად ჩამაცვეს! ყველა ტანსაცმელი ჩამოიტანეს უნგრეთიდან, ასე რომ, ყველაზე მოდური გოგო ვიყავი ეზოშიც, სკოლაშიც, პირველ კლასშიც, მეხუთეშიც და ასე შემდეგ... დედაჩემის მშვენივრად მესმის: საბჭოთა პერიოდში. კავშირი მაშინ არაფერი იყო, მაგრამ მას საშუალება ჰქონდა ჩემთვის ამდენი სილამაზე მოეტანა (მათ შორის, გაზრდისთვის), ამიტომ ბავშვობიდან და რაც თავი მახსოვს, ყოველთვის ყურადღების ცენტრში უნდა ვყოფილიყავი.

მაქსიმთან ერთად ეს ცალკე თემაა, საბავშვო მაღაზიებიდან ჩემი გამოყვანა შეუძლებელია, ვხუმრობ კიდეც, რა გაგვიმართლა, რომ გოგო არ გვყავს, თორემ მაღაზიაში დავკარგავდი პატარა კაბების არჩევას. თავად მაქსიმს ძალიან მოსწონს მამამისის მსგავსად ჩაცმა და რადგან მამა ყოველდღიურად ატარებს სამსახურში კოსტუმებს და გარეთ გასვლისას სმოკინგი, მისი შვილიც სიამოვნებით იცვამს მათ. კლასიკური ტანსაცმელი, რომელიც ძალიან მომწონს, სხვათა შორის, პეპლებსაც კი თავად ირჩევს.

გთხოვთ აღწერეთ თქვენი სტილი ახლა?

კლასიკა და მინიმალიზმი ჩემი სტილის ორი საყრდენია. რაც შეეხება ბრენდებს, უპირველეს ყოვლისა ესენი არიან სელინი, სტელა მაკარტნი და სენ ლორანი (მე კიდევ უფრო მიყვარს ივ სენ ლორანის ბრენდის ქვეშ გამოსული კოლექციები).

ასევე მიყვარს რუსი დიზაინერები და ძალიან ვამაყობ მათი წარმატებებით. ჩემი ბოლო აღმოჩენაა ოლგა ვილშენკო, მე მაქვს მისი ბევრი ნივთი, რომელსაც სიამოვნებით ვიცვამ და ამავდროულად ყოველთვის ვიღებ დიდი თანხაკომპლიმენტები. უფრო მეტიც, ოლგა, ისევე როგორც ვიკა გაზინსკაია და ევგენია ლინოვიჩი, წარმოდგენილია ყველა საიტზე, როგორიცაა net-a-porte და Moda Operandi, რაც ძალიან მაგარია. კარგად გააკეთე! მიყვარს ტერეხოვი და ჩაპურინი და თუ საღამოა, კანის კინოფესტივალი იქნება ეს თუ მოსკოვის ღონისძიებები, მაშინ ვირჩევ Yanina Couture-ს (იულიასთან დიდი ხანია ვმეგობრობ). მრავალი წლის განმავლობაში მომწონდა მარუსია ილჩენკოსა და იზეტა გაჯიევას ნამუშევრები.

ვიქტორიას აცვია Vika Gazinskaya კაბა და YSL ფეხსაცმელი; ანტონს აცვია ARSENICUM-ის კოსტიუმი, Kitton-ის პერანგი და ჯონ ლობის ფეხსაცმელი; მაქსიმს აცვია Malib-ის კოსტიუმი და Dior-ის ფეხსაცმელი - ყველაფერი დანიელ ბუტიკიდან.

როგორ აფასებენ კაცები შენს გარეგნობას?

მამაკაცები აღფრთოვანებულები არიან! მათთვის მე ყოველთვის ლამაზი ვარ, განსაკუთრებით მაქსიმისთვის, ყოველდღე მესმის კომპლიმენტები - მისი დედა "ყველაზე ლამაზია". ერთადერთი ის არის, რომ ჩემს შვილს შეუძლია შენიშვნის გაკეთება: „დღეს ტუჩები მშვენივრად დახატე“, მაგრამ კაბის არჩევაში ის ყოველთვის დაგეხმარება, მე მიყვარს მასთან კონსულტაცია. ცოტა ხნის წინ მან დაინახა ვიღაც და შენიშნა: ”ისე, როგორც დედაჩემი, ისიც მამაკაცის ფეხსაცმლით დადის”, მაგრამ მაინც ვერ მივხვდი, ამან შეარცხვინა თუ უბრალოდ შენიშნა. მამაკაცის ჩექმები ჩემი გარდერობის ერთ-ერთი საყვარელი ელემენტია, სულ მაცვია და ძალიან მიყვარს, იმედია მაქსიმს წინააღმდეგი არ იქნება.

რამდენი წლის გრძნობთ თავს?

იმის თქმა მინდოდა, რომ თვრამეტი წლის ასაკში, ხანდახან, რა თქმა უნდა, ვგრძნობ, რომ ჯერ კიდევ საკმაოდ გოგო ვარ, ხანდახან თავს ვიჭერ იმ აზრზე, რომ დროა დავმკვიდრდე და ვიმოქმედო ჩემი ასაკისა და პოზიციის მიხედვით, მაგრამ არა. საერთოდ, სადღაც ოცდაცამეტი წლის ასაკში ვიყავი გაჭედილი, მეტი არა.

გნებავთ მეტი შვილი?

Მართლა მინდა! ღმერთმა ქნას, მე ვარ მრავალშვილიანი ოჯახებისთვის - თუ არის შესაძლებლობა და ჯანმრთელობა იძლევა, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა გააჩინო და შვილები გაზარდო. ვოცნებობ, რომ სამი ვაჟი მეყოლება, ვხედავ ამ ლამაზ სურათს - დედა და მისი საფეხბურთო გუნდი.

რა არის შენთვის მიუღებელი ბავშვების ქცევაში?

არ მიყვარს კაპრიზული ბავშვები, რომლებიც აშკარად უხეში არიან, მიუხედავად მათი ასაკისა - ხშირად ვამჩნევ, რომ საკმაოდ წესიერი მშობლები, სამწუხაროდ, არც თუ ისე კარგად აღზრდიან შვილებს, ან იმიტომ, რომ არ აქვთ საკმარისი დრო, ან დაიცვან ისინი. გარე სამყაროისინი თითქმის შეუძლებელია.

ანტონი მკაცრი მამაა?

არა, აბსოლუტურად არა, ჩვენს ტანდემში მე ვთამაშობ ბოროტი პოლიციელის როლს, ზოგჯერ ანტონი ცდილობს, მაგრამ, მართალი გითხრათ, არც ისე კარგად აკეთებს ამას.

შეგიძლია დაისაჯო შენი შვილი?

შემიძლია, თავიდან მეგონა, რომ ამას ვერ შევძლებდი, მაგრამ უკვე რამდენჯერმე გავაკეთე, თუნდაც საშინელებათა ქამრით.

წარმოგიდგენიათ შვილის საცოლეს შეხვდეთ?

ამაზე ვფიქრობ, მართალი გითხრათ, ვუყურებ ჩემს მეგობრებს, რომელთა ვაჟებიც უკვე გოგოებს ხვდებიან და ზოგჯერ ყოველთვის არ მესმის მათი დედების რეაქცია. მე, რა თქმა უნდა, შიგნით ამ მომენტშიროგორც ჩანს, მე ვიქნები ის, ვინც ყველაფერს გაიგებს... მაგრამ როგორც არ უნდა იყოს პირიქით (იცინის). ჯერ-ჯერობით მიჭირს იმის წარმოდგენა, რომ ჩემს შვილს ვინმეს გავუზიარებ, რადგან ახლა ის 100%-ით ჩემია და მხოლოდ ჩემია.

უკვე გაქვთ რაიმე ფიქრი მაქსიმის მომავალზე - განათლებაზე თუ პროფესიაზე?

ჯერ არა, ჩემი შვილი ძალიან მრავალმხრივია, აინტერესებს ყველაფერი, რაც შეუძლია და ჩვენც, შესაბამისად, ვიყენებთ მომენტს და მაქსიმუმს ვდებთ. მაქსი მათემატიკაზე სწავლობს, თუ მამის კვალს მიჰყვება სადმე ფინანსების მიმართულებით, მეორე მხრივ, ის მხატვარია და უყვარს სცენაზე შესრულება, ხატვა და უყვარს მუსიკა. ბოლო სიტყვააუცილებლად იქნება მის უკან. ჩვენ უკვე განვიცდიდით ასტრონავტობის, მეხანძრეობის სურვილი, როგორც ალბათ ყველა ბიჭი, შემდეგ მან გადაწყვიტა, რომ მხატვარი იქნებოდა, შემდეგ მუსიკოსი და ვაჟი აპირებდა ნახატების დახატვას მისი მუსიკის თანხლებით, და ბოლოს ის იყო. გადაწყვეტილი ჰქონდა გამხდარიყო მუაი ტაი მწვრთნელი. არ ვიცი, საბოლოოდ რას აირჩევს, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, მაქსიმს ექნება არჩევანის თავისუფლება.

Ფიქრობსაზღვარგარეთ განათლების შესახებ? ეს საკმაოდ საკამათო თემაა მრავალი ოჯახისთვის.

როდესაც მაქსიმი მხოლოდ ორი წლის იყო, ჩვენ უკვე ვიდექით რიგში, მივწერეთ ყველა სკოლას, მათ შორის ეტონსა და ვესტმინსტერს, და მივიღეთ პასუხები, რომ მისასალმებელი იქნებოდა, როცა გაიზრდებოდა. მაგრამ ახლა მივხვდი, რომ ძალიან სწრაფად გაიზარდა, შვიდი წლისაა, მაგრამ ამ ეტაპზე მზად არ ვარ სადმე გავაჩუქო. აქ ან მთელი ოჯახით უნდა დავტოვოთ, რაც ჯერ არ შეგვიძლია, ან გავაგზავნოთ, როცა გაიზრდება. ამიტომ მჯერა, რომ დიდი ალბათობით აქ მივიღებთ განათლებას. მიმაჩნია, რომ ბავშვს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ დაწყებითი განათლება რუსეთში: რუსული ლიტერატურა, რუსული ენა, რომელიც, სამწუხაროდ, მყისიერად მივიწყება საზღვარგარეთ. მინდა, სამშობლოში მივცე ბაზა და თოთხმეტი წლის ასაკში უკვე შევძლებ საზღვარგარეთ ფიქრს. უფრო მეტიც, მაქსიმს ძალიან უყვარს მოსკოვი, ის აქ დაიბადა და მოსკოვური მედალიც კი აქვს, რითაც ძალიან ამაყობს, როცა საშა დაიბადა, მათ აღარ აძლევდნენ.

რომელია თქვენი ოჯახის საყვარელი გართობა?

რა თქმა უნდა, ეს არის ერთობლივი საღამოები სახლში, როცა ყველა ერთად ვართ, განსაკუთრებით ბებია-ბაბუასთან და უბრალოდ ვთამაშობთ. Სამაგიდო თამაშები. ჩვენ ხშირად დავდივართ თეატრში და კონცერტებზე, მე და მაქსიმი ფაქტიურად ვუყურებდით ყველაფერს: ყველა საბავშვო სპექტაკლს, ასევე ბოლშოის თეატრში ბალეტზე მივდივარ და ოპერასაც კი ვუსმენ, მას ძალიან უყვარს ხელოვნება. და სპორტი, ჩვენ შეგვიძლია ფეხბურთის თამაშიც კი ერთად.

ბავშვთან ერთად მოგზაურობთ?

მას ხუთი წლის ასაკიდან ყოველთვის თან მივყავდით, ძიძის გარეშე და სიამოვნებით ვმოგზაურობთ - ჩვეულებრივ, ევროპის გარშემო, მაგრამ სულ ახლახან წავიყვანეთ ძალიან შორს - იაპონიაში. მაქსიმი აღფრთოვანებული იყო, მას მოსწონს ეს კულტურა. ამ ზაფხულს საფრანგეთში წავალთ და პატარა საშას წავიყვანთ. ჩვენ გვაქვს გეგმა მანქანის დაქირავება და მაქსიმთან ერთად ქალაქიდან ქალაქში გადაადგილება.

2016 წელს სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანია და OJSC Russian რკინიგზა» ხელი მოაწერა თანამშრომლობის ხელშეკრულებას. გთხოვთ, გვითხრათ, როგორ ხორციელდება ეს შეთანხმება?

აქტიური სამძებრო სამუშაოები მიმდინარეობს საუკეთესო გამოსავალი. რუსეთის რკინიგზას აქვს საუკეთესო პირობები სახსრების მოსაზიდად და აქტიურად იყენებს ამას. ჩვენ მშვენივრად გვესმის, რომ კომპანიას არ სურს, არ შეუძლია და არ აპირებს ზედმეტ გადახდას. ამასთან, ვიმედოვნებ, რომ 2016 წელს დაწყებული სამუშაოები 2018 წელს პირველ ტრანზაქციებს გამოიწვევს. STLC ასევე თანამშრომლობს ფედერალურ სამგზავრო კომპანიასთან ძებნის მიზნით ოპტიმალური გადაწყვეტასამგზავრო პარკის განახლება. ჩვენ კოლეგებთან ერთად განვიხილავთ დიდ პროგრამას, რომელიც მოიცავს ბევრ ტრანზაქციას და გაგრძელდება ერთ წელზე მეტ ხანს. ის საშუალებას მოგცემთ განაახლოთ ნებისმიერი ფლოტი, რომელიც გჭირდებათ - იქნება ეს ორსართულიანი თუ სხვა მანქანები. გარდა ამისა, ჩვენ ვთანამშრომლობთ ტრანსპორტის სამინისტროსთან სამგზავრო ტრანსპორტის ოპერატორების ელექტრომატარებლის პარკის განახლების დაფინანსების კუთხით.

- შესაძლებელია თუ არა, სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანიის მეშვეობით მოაგვაროს საგარეუბნო მოძრავი შემადგენლობის განახლების პრობლემა?

ფედერაციის საბჭოში საგარეუბნო ტრანსპორტის ორგანიზების საკითხზე მოსმენაზე სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანიამ შემოგვთავაზა ვარიანტი, თუ როგორ იქნება შესაძლებელი მოძრავი შემადგენლობის განახლების პროგრამის დაწყება სალიზინგო მექანიზმის გამოყენებით. ჩვენ წარმოვადგინეთ დაფინანსების სხვადასხვა მექანიზმი, რომელიც მანამდე იყო განხილული ტრანსპორტის სამინისტროსთან. STLC-ს აქვს მსგავსი პროექტების განხორციელების გამოცდილება. ჩვენი კომპანია უკვე მსახურობდა როგორც სახელმძღვანელო და სახელმწიფო მხარდაჭერის განხორციელება რუსეთის ფედერაციის მასშტაბით საჰაერო სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტირების უზრუნველყოფის საქმეში. ჩვენ გვესმის, როგორ გავაკეთოთ ეს. საგარეუბნო გადაზიდვებზე სხვადასხვა წინადადებაა: როგორ ვიყიდოთ, როგორ დავაფინანსოთ, ვის ბალანსზე უნდა ინახებოდეს ავტოპარკი და ინფრასტრუქტურა - სს რუსეთის რკინიგზის თუ რეგიონების საკუთრება. STLC მიიჩნევს, რომ საგარეუბნო ელექტრომატარებლების პარკის განახლების პროგრამა უნდა ეფუძნებოდეს იმ ფაქტს, რომ საგარეუბნო სამგზავრო კომპანიებს ექნებათ ფული ახალი ელექტრომატარებლების შესაძენად. ამასთან, აშკარაა, რომ ოპერატორების მგზავრთა ნაკადი განსხვავებულია. პროგრამას ყველაზე მეტად 2 წელია ვახორციელებთ წარმატებული კომპანიაამ სეგმენტში - TsPPK, ჩვენ მათი ვართ ყველაზე დიდი პარტნიორიმოძრავი შემადგენლობის შეძენის დასაფინანსებლად. ჩვენ საფუძვლიანად შევისწავლეთ CPPC-ის ეკონომიკა, იმის გათვალისწინებით, რომ მოძრავი შემადგენლობა ძირითადად იჯარით არის გაცემული სს რუსეთის რკინიგზადან, გვესმის, როგორ შეიცვლება გარეუბნის სამგზავრო კომპანიების ეკონომიკა სალიზინგო დატვირთვის პირობებში. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რამდენი ფული იქნება საჭირო. რადგან თუ ფული არ იქნება, ელექტრომატარებლის პარკის განახლება შეუძლებელი იქნება. და ამ შემთხვევაში, სახელმწიფო სუბსიდიები იქნება საჭირო ახალი მანქანების შესაძენად ყველა სამგზავრო კომპანიისთვის.

- სამომავლო სახელმწიფო პროგრამის გარდა, შესაძლებელია თუ არა უახლოეს მომავალში STLC-ს გარეუბნის კომპანიებთან თანამშრომლობა?

STLC ეტაპობრივად ამცირებს სალიზინგო პორტფელის წილს მოძრავი შემადგენლობის სეგმენტში - 2012 წლის 54%-დან 2016 წელს 27%-მდე. გაგრძელდება თუ არა ეს ტენდენცია 2017 წლის ბოლოს და 2018 წელს?

მოძრავი შემადგენლობის წილზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ჩვენი აქტივობა სხვა სფეროებში. ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ ბევრი მანქანა, მაგრამ თუ ვიყიდით თვითმფრინავებს, ვერტმფრენებს, ავაშენებთ გემებს და სხვა ინვესტიციებს განვახორციელებთ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში ბევრად უფრო სწრაფი ტემპით, წილი შეიძლება არ შეიცვალოს ან თუნდაც დაეცეს. დღეს ტენდენცია შეიცვალა. მოძრავი შემადგენლობის წილი გასული წლის ბოლოს 27%-დან გაიზარდა. 2016 და 2017 წლებში ჩვენ ორიენტირებული ვიყავით ახალი მოძრავი შემადგენლობის შეძენაზე და უპირატესობა მივეცით ინოვაციურ ფლოტს, ვიყიდეთ წარმოებული ინოვაციური მანქანების დაახლოებით მესამედი. მაგრამ ბაზარზე არის საჭიროება განსხვავებული ტიპებიპროდუქტები. ვცდილობთ შევიძინოთ ახალი ავტოპარკი, მაგრამ ვითვალისწინებთ კლიენტის მოთხოვნას. მოძრავი შემადგენლობის წილზე დაბრუნება - გაიზრდება. ჩვენ ზოგადად ვცდილობთ დავაბალანსოთ ისე, რომ ჩვენი ძირითადი ინდუსტრიული ჯგუფები იყოს თვითმფრინავები, ტვირთები და სამგზავრო ვაგონები, სატვირთო და, შესაძლოა, მომავალში, სამგზავრო გემები - ერთმანეთში დაბალანსებული. რა თქმა უნდა, მინდა მქონდეს სრულყოფილი სურათი. ასევე გვაქვს აქტივები ტრანსპორტის ენერგოეფექტურობის პროგრამების სექტორში. ჩვენ ასევე ვიკვლევთ სხვა ინდუსტრიებს, რომლებიც შეიძლება იყოს ჩვენთვის საინტერესო. მაგალითად, ენერგია.

- არის თუ არა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანიის თვალთახედვის სფეროში?

და ჩვენ ვუყურებთ სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას. ეს ასევე ეხება წევის მარაგს. ჩვენ ვცდილობთ ბალანსისკენ. მაგრამ სიტუაცია, როგორც ეკონომიკური, ასევე ტექნოლოგიური, განსხვავებულია თითოეულ სეგმენტში. თითოეულ სეგმენტს აქვს ძველის განკარგვის საკუთარი ციკლი სატრანსპორტო საშუალება. შედეგად, ზრდის ტემპები არ არის ერთგვაროვანი. ბოლო სამი წლის განმავლობაში ჩვენი საავიაციო ბიზნესი აქტიურად ვითარდება. მისი ტემპი ყველაზე მაღალი იყო, თუმცა ის ყოველთვის არ შეესაბამებოდა მთლიანად სალიზინგო ბაზარს.

- როგორი იქნება სამომავლოდ რკინიგზის ლიზინგის წილი?

მე ვფიქრობ, რომ სარკინიგზო სეგმენტი მთლიანად სალიზინგო ბაზარზე არ დაუბრუნდება იმ კოლოსალურ დომინირებას, რაც 2012 წელს ჰქონდა. და ეს იქნება სწორი, რადგან ეს არ არის მონომარკეტი. დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ STLC-სთვის რკინიგზის სეგმენტი ერთ-ერთი მთავარია. მიგვაჩნია, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად სარისკო, რადგან ვაგონი არ საჭიროებს კომპლექსს მოვლა, დეპოს ქსელი საკმაოდ განვითარებულია. ვაგონის სათანადოდ შესანარჩუნებლად ტექნიკური მდგომარეობა, მხოლოდ სურვილი და ფული გჭირდებათ. კლიენტები, რომლებთანაც ჩვენ ვმუშაობთ, წარმატებით უმკლავდებიან ამ ამოცანებს.

2017 წელს დაიდო გარიგებები სატვირთო მანქანების რეკორდულ ოდენობაზე შესყიდვის შესახებ. რას ნიშნავს ეს ფაქტი? რა შეიცვალა ბაზარზე და ზოგადად მაკროეკონომიკაში?

მართლაც, ბაზარზე უარყოფითი ტენდენციები შეჩერდა და სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის ოპერატორების ანაზღაურება გაიზარდა. იმის ასახსნელად, თუ რატომ შეიცვალა ტენდენცია, აუცილებელია გავიხსენოთ წინა სიტუაცია. მომგებიანობის კრიზისი მოქმედი სატვირთო მოძრავი შემადგენლობით დაიწყო ჯერ კიდევ ზოგად ეკონომიკურ ვარდნამდე. დღიური ნორმამომგებიანობამ კლება დაიწყო 2012 წელს ორი ვიწრო პროფილის ფაქტორის გავლენის ქვეშ: ვაგონების ჭარბი წარმოება და დაბალფასიანი ფლოტის მქონე ოპერატორების მიერ დემპინგი. შედეგად, 2014 წელს და 2015 წლის დასაწყისში ქირავნობის ტარიფები პარკის ექსპლუატაციის ღირებულების დონეზე იყო. ასევე მინდა აღვნიშნო ფინანსური ინსტიტუტების როლი. ბოლო დროს მათ აქტიურად აკრიტიკებენ იმის გამო, რომ თითქოს ახალი მანქანების ბუშტი შექმნეს. შემიძლია ვთქვა, რომ უმეტეს შემთხვევაში ძირითადი გარიგებებიგამართლდა - დაფინანსდა საქონლის ტრანსპორტირების კონკრეტული ხელშეკრულებები. ტრანსპორტის სამინისტრომ 2015 წლის ბოლოს გასცა ბრძანება, რომელიც 2016 წლის 1-ლი იანვრიდან აეკრძალა გახანგრძლივებული ექსპლუატაციის ვადის მქონე მანქანების ექსპლუატაციას და ორ წელიწადში ის მიმოქცევიდან გავიდა. დიდი რიცხვიგონდოლის მანქანები. ეს პროცესი კიდევ 2-3 წელი გაგრძელდება. 2016 წელს დაიწყო ტრანსპორტირების მოცულობის ზრდა, მათ შორის გონდოლის მანქანების ძირითადი ტვირთი - ქვანახშირი. ვაგონების დიდი საჭიროება იყო. გარდა ამისა, დახურულმა მოთხოვნამ გავლენა მოახდინა. ახლა კი ვხედავთ, როგორ ივსება შედეგად მიღებული დეფიციტი. ეს ძირითადად ეხება გონდოლის მანქანებს, მარცვლეულის მატარებლებს და პლატფორმებს. ზოგადად, ინვესტორებმა შეძლეს აენაზღაურებინათ ზარალი, რომელიც განიცადეს კურსის დაცემის პერიოდში.

- რამ მისცა კომპანიებს გრძელვადიანი გარიგებების დადების საშუალება 2017 წელს?

ვაგონის ლიზინგი ხუთწლიანი გარიგებით დაიწყო. შემდეგ ბაზრისთვის გაირკვა, რომ ეს იყო ინვესტიცია აქტივში გრძელვადიანი ცხოვრების ციკლი- რენტაბელობის დონიდან გამომდინარე, შეუძლებელია ვაგონის ანაზღაურება 5 წლის განმავლობაში. ამ ბიზნესში მარჟის ასეთი დონე არ არსებობს. ამიტომ ბაზარი სწრაფად გადავიდა 10 წლიან სტანდარტზე. ჩვენი კომპანია ამჟამად იყენებს 15 წლიან სტანდარტს. ჩვენ გვესმის, რომ ამ დროის განმავლობაში ვაგონმა თავად უნდა გადაიხადოს. მისი ნარჩენი ღირებულება 15 წლის ბოლოს უნდა იყოს არაუმეტეს 25%. ინოვაციურ ვაგონს კიდევ 17 წელი აქვს დარჩენილი. კლასიკური გონდოლის მანქანა 7 წლისაა. მაგრამ ეს ბიზნეს პროცესის მხოლოდ ერთი მხარეა - მოქმედი კომპანიების საჭიროება. მეორე მხრივ, შეიცვალა სალიზინგო კომპანიების მუშაობის პირობები. შესაძლებელი გახდა ფულის უფრო ხანგრძლივი ვადით სესხება. დღეს ჩვენ გვაქვს გარიგებები, რომლებიც აფინანსებენ სალიზინგო პროექტებს მოქმედების მთელი პერიოდის განმავლობაში. გარდა ამისა, გასული წლების განმავლობაში, ნდობა დიდი ფინანსური კომპანიები. თუ ვსაუბრობთ STLC-ზე, ამ დროის განმავლობაში ის ძალიან შეიცვალა და გახდა ყველაზე დიდი რუსეთში. კომპანიამ შეძლო რუსეთის სუვერენულ რეიტინგზე ერთი საფეხურით დაბალი რეიტინგის მოპოვება. STLC არის სახელმწიფო ვალის აქტიური ემიტენტი. ჩვენ შეგვიძლია მოვიზიდოთ ნასესხები კაპიტალი 15 წლის ვადით.

- ამ შესაძლებლობაზე გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ ტვირთების გადაზიდვაში, არამედ მაკროეკონომიკაშიც?

ჩვენ ვხედავთ, რომ ეკონომიკა აღდგება. ასევე იყო ცვლილებები ფინანსური ბაზრები. ეს არის საკვანძო განაკვეთის საკმაოდ სერიოზული შემცირება. ის 2-ჯერ დაეცა 2014–2015 წლების მიჯნაზე, მაქსიმუმ 17%-დან წელიწადში. ახლა ის უფრო დაბლაც დაეცა იმ დონეს, რაც ზრდამდე იყო.

- შეიძლება ველოდოთ ახალ გრძელვადიან კონტრაქტებს 2018 წელს და ვისთან?

რა თქმა უნდა, 2018 წელს STLC გეგმავს გრძელვადიანი კონტრაქტების დადებას. ასეთ გარიგებებს ვაფორმებთ, როცა ვხედავთ, რომ ეს არ არის სპექტური გარიგება და კლიენტს აქვს ეკონომიკურად გამართლებული ტვირთის ბაზა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ტვირთის ოპერატორი კარგად გეგმავს. მეორეს მხრივ, გრძელვადიანი კონტრაქტები უზრუნველყოფს სტაბილურ დატვირთვას სატრანსპორტო საინჟინრო ინდუსტრიისთვის. ამ ნაწილში ჩვენ სახელმწიფო კომპანიაჩვენ ვახორციელებთ შიდა მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიის მხარდაჭერის ფუნქციას დიდი ხნის განმავლობაში.

- შეიძლება განმეორდეს სიტუაცია პარკის მნიშვნელოვანი ჭარბი რაოდენობით?

ჩვენ ვხედავთ ავტომობილების მწარმოებლების დაბალანსებულ პოზიციას. ისინი ხედავენ და ხვდებიან, რა ფასი უნდა გადაეხადათ 2012 წელს დამყარებულ რეკორდებს. ისინი არ ზრდიან მოცულობას ისე, როგორც შეეძლოთ. უფრო მეტიც, მათ პროგნოზებში ისინი მოიცავს ავტომობილზე მოთხოვნის ვარდნას.

- და ისინი ამ რისკს აფასებენ მიმდინარე ფასში?

ფასი ყალიბდება არა მხოლოდ მოთხოვნით. დღეს ძნელია აიძულო კლიენტი იყიდოს ისეთი რამ, რაც მისთვის არ არის მომგებიანი. და წარმოების ღირებულებას აქ მნიშვნელობა არ აქვს. გასაგებია, რომ მანქანის საწარმოებლად ქარხანას ხარჯები უნდა გაეწიოს. გარდა ამისა, იმისთვის, რომ ანაზღაურდეს ფასი, რომელსაც სალიზინგო კომპანია ან ოპერატორი იხდის მანქანის შეძენისას, მას უნდა ჰქონდეს მომგებიანობა. შემიძლია ვთქვა, რომ ის ოპერატორები, რომლებთანაც ჩვენ ვმუშაობთ, ითვალისწინებენ ტარიფების შესაძლო შემცირებას ერთ-ერთ საპროგნოზო სცენარში. პირველ რიგში, იმ სეგმენტებში, სადაც მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ეს არის გონდოლის მანქანები და მარცვლეულის მატარებლები. მეორე მხრივ, არის სეგმენტები, სადაც მაჩვენებელი მხოლოდ უახლოეს მომავალში დაიწყებს ზრდას - ცემენტის სატვირთო მანქანები და გადახურული მანქანები. ფინანსური ინსტიტუტები, ასევე სავარაუდოდ გააგრძელებს პასუხისმგებლობით ინვესტირებას ახალ შეკვეთებში. ყველა ძირითადი მოთამაშე აკონტროლებს საჭირო ფლოტის ინდიკატორს. ყველას აქვს საკუთარი შეფასებები, მაგრამ ყველას ესმის, რომ ინვესტიციები შეიძლება დაზარალდეს მანქანების ჭარბი მიწოდების დაფინანსების გამო. ველით, რომ არც ასეთი სარისკო გადაწყვეტილებები იქნება მიღებული სალიზინგო კომპანიებიდა არც ბანკები.

პროგნოზები, უპირველეს ყოვლისა, ეფუძნება ბაზრის გაჯერებას, იმ ფაქტს, რომ სეზონის პიკზე მოძრავი შემადგენლობის მოთხოვნილება დაკმაყოფილდება. და, შესაბამისად, არ იქნება ისეთი შეთავაზება, რომლითაც გამგზავნი მზად იქნება აიღოს მანქანა ნებისმიერ ფასად. ეს შეიძლება მოხდეს უკვე 2019 წელს. თუმცა, მეორე მხრივ, ეს დამოკიდებული იქნება ტვირთის გადაზიდვის მოცულობაზე და ტვირთის გაყიდვიდან მარჟაზე, რომელსაც ტვირთის მფლობელი მიიღებს. თუ გონდოლის მანქანებით გადაზიდული საქონლის ძირითადი ჯგუფების ფასები არ დაეცემა და ტრანსპორტირების მოცულობა გაიზრდება, მაშინ ტვირთის მფლობელები მზად იქნებიან განაგრძონ პრემიის გადახდა. რადგან საქონლის ექსპორტის გარეშე მათ არ აქვთ საშუალება გაყიდონ.

- ეს ყველაზე სავარაუდო სცენარია?

არსებობს სხვადასხვა სცენარი. არსებობს სცენარი, რომელიც ითვალისწინებს რიგი ჯგუფის, პირველ რიგში, გონდოლის მანქანების მომგებიანობის დაცემას უკვე 2018 წელს. მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ 2018 წელს მაჩვენებელს უფრო მეტი შანსი აქვს სტაბილიზაციას, ვიდრე შემცირების. მისი კლება შესაძლოა 2019 წელს დაიწყოს. ჯერჯერობით, ძირითადი მოთამაშეების მოქმედებებიდან გამომდინარე, არ ველით ტარიფების კოლაფსს.

- რა მოხდება 2-3 წელიწადში, როცა მოძველებული ავტოპარკის ჩამოწერის პროცესი დასრულდება?

მომდევნო 2 წლის განმავლობაში, მხარდასაჭერად და მოცულობის გასაზრდელად, ჩვენ უნდა განვავითაროთ ჩვენი ვაგონების ექსპორტი. დღეს რუსული ინოვაციების პარკის ღირებულება ძალიან კონკურენტუნარიანია საგარეო ბაზრებზე, მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ არცერთ ბაზარზე უცნობებს ხელგაშლილი არ ხვდებიან. ეს სერიოზული კონკურენციაა.

- არის თუ არა სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანიის დღის წესრიგში ექსპორტის ხელშეწყობის ამოცანა?

ეს მიმართულება საინტერესოა STLC-სთვის. უკვე ეხლა გადმოსახედიდან კლიენტთა ბაზა GTLK არის საერთაშორისო კომპანია. ჩვენ აქტიურად ვმუშაობთ უცხოელ მოიჯარეებთან, მაგალითად, ავიაციაში. რა გვაძლევს საშუალებას მივაღწიოთ საერთაშორისო დონეს? პირველ რიგში, ეს არის პროდუქტი, ხარისხიანი მანქანა.

2016 წლის ბოლოს, STLC ლიდერი იყო რუსეთის სარკინიგზო სეგმენტში ახალი ბიზნესის მოცულობით, წილით 34%. შეინარჩუნებს თუ არა კომპანია პირველ ადგილს 2017 წლის ბოლოს?

მე არ ვფიქრობ, რომ 2018 წელს ლიდერები ვართ. ჩვენი კოლეგები, რომლებიც ასევე ფლობენ საკმაოდ დიდ ფლოტს, არც ისე აქტიურად აკეთებენ ინვესტიციებს. თუმცა, ბაზარზე არის კონკურენცია, არის სხვადასხვა ფინანსური შესაძლებლობები, არის უბრალოდ პრეფერენციები, ურთიერთობების ჩამოყალიბებული ისტორია. STLC-ს არ ჰქონდა დავალება, ყოფილიყო ნომერ პირველი კომპანია რომელიმე სეგმენტში. ჩვენ ვხსნით ტრანსპორტის და ინფრასტრუქტურის განვითარების სახელმწიფო ამოცანას.

ამჟამად მიმდინარეობს ცვლილებების შემუშავება ფედერალური კანონი”ფინანსური იჯარით (იჯარით)” როგორ აფასებთ ამ ცვლილებების შესაძლო გავლენას ბაზარზე?

ჩვენ მხარს ვუჭერთ რეგულირების იდეას, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რას, როგორ და რა საშუალებებით ვარეგულირებთ. რეგულაციამ უნდა გადაჭრას მისი ძირითადი ამოცანები - პოზიტივის მიღება ეკონომიკური ეფექტიანუ ამ ბაზარზე წარმოებული მთლიანი პროდუქტის ზრდა ეკონომიკის რეალურ სექტორში, უმუშევრობის შემცირება და, შედეგად, სოციალური დაძაბულობა, ბიუჯეტის შემოსავლების გაზრდა, შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა, ბოროტად გამოყენების პრევენცია. ვინაიდან ფინანსური ლიზინგის ბაზარი ქვეყნის ეკონომიკის განუყოფელი ნაწილია და მიზნად ისახავს ქვეყნის საწარმოო პოტენციალის განახლებასა და გაფართოებას, რეფორმის მიზანი უნდა განისაზღვროს სახელმწიფოს დადებითი ეკონომიკური შედეგებით ამ კონკრეტულ სფეროში.

- თქვენი აზრით, რა გაურკვევლობა რჩება?

ამჟამად ამისთვის სატრანსპორტო ინდუსტრიალიზინგი არის მოქნილი და ყოვლისმომცველი ინსტრუმენტი, რომელიც, ერთი მხრივ, საშუალებას გაძლევთ ხელი შეუწყოთ ახალი პროდუქტირკინიგზის საინჟინრო, საავიაციო და საავტომობილო მრეწველობა, როგორც რუსეთის, ისე უცხოურ ბაზარზე, და მეორე მხრივ, უზრუნველყოფს სტაბილურ და გასაგებ არხს ეკონომიკის რეალურ სექტორში ინვესტიციებისთვის, რომელიც მიმართულია განახლებისკენ. წარმოების აქტივებიმთლიანი პროდუქტის გამომუშავება. და ძალზე მნიშვნელოვანია ნებისმიერი ღონისძიების შემუშავებისას, რომელიც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს სალიზინგო ბაზარზე, გამოვთვალოთ ამ ღონისძიებების განხორციელების ეფექტი, რათა არ დავკარგოთ უკვე ჩამოყალიბებული მექანიზმები, რომლებიც იძლევა დადებითი შედეგებიქვეყნის მასშტაბით, განსაკუთრებით დეკლარირებული იმპორტის ჩანაცვლების პოლიტიკის ფონზე. კანონპროექტის მოქმედი ვერსიის ძირითადი რისკი დაკავშირებულია რეგულირების მიზეზების, მეთოდებისა და კრიტერიუმების გაურკვევლობასთან. იმ ვითარებაში, როდესაც სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანია და სალიზინგო საქმიანობის სხვა მონაწილეები არიან უკვე დადებულ გრძელვადიან კონტრაქტებში 10 წელზე მეტი ვადით და არ აქვთ მანევრირების ადგილი, არაპროგნოზირებადი ცვლილებების შემთხვევაში. მარეგულირებელი რეგულირებავერ შეძლებს მათი პროგნოზირებას ფინანსური პოზიცია. სახელმწიფო სატრანსპორტო სალიზინგო კომპანიასა და უცხოელ ინვესტორებს შორის ევროობლიგაციების გამოშვების მომზადების პროცესში, ასევე უცხოურ სარეიტინგო სააგენტოებთან კომუნიკაციის პროცესში სულ უფრო ხშირად ისმება კითხვები სალიზინგო ბაზრისთვის მიმდინარე რეფორმის არსსა და შედეგებზე. და ჩვენ ვგრძნობთ გარკვეულ დისკომფორტს ინვესტორებს შორის, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთგრძელვადიანი ინვესტიციების შესახებ. ამასთან დაკავშირებით, კანონის მიღებამ, რომელიც ფაქტობრივად მხოლოდ აცხადებს რეფორმას მისი სრული არსის გამოვლენის გარეშე, შეიძლება დიდი ხნით შეაჩეროს ინვესტიციების შემოდინება ლიზინგის მიმართულებით, რომელიც დღეს ყოველწლიურად ასობით მილიარდ რუბლს შეადგენს.