Příznivý vítr. Jak zajistit, aby jachta přinesla majiteli zisk. Navrhování jachtařských klubů Popis jachtařského klubu, význam podnikatelského nápadu

Jachting je moderní koníček pro aktivní, dynamické lidi, kteří si cení nových zkušeností, zdravý obrazživot, pohodlí a kvalitu. Dmitrij Solopov, zakladatel TABI, hovořil se Zhdou o své lásce k plachtění, zvláštnostech rozvoje jachtařského podnikání, plánech a vyhlídkách.

Historie projektu

Jak vzpomíná Dmitrij Solopov, láska k jachtám a plachtění ho provázela celý život. Všechno to začalo v raném dětství. Dmitrijovi rodiče se setkali v Oděse a rodina přirozeně často navštěvovala moře v Oděse. Otec i všichni příbuzní Solopovových jsou námořníci. Každý námořník v Oděse je jachtař, ale Dmitrijův otec Andrey byl vášnivým jachtařem. A svou vášeň samozřejmě předal i svému synovi.

Dmitrymu bylo 6 nebo 7 let, když ho jeho otec poprvé přivedl do Oděského Yacht Clubu. Nasedli na loď, asi 8 metrů dlouhou, a vydali se na moře. Byl začátek 80. let. Loď byla stará, nejspíš dostala jako odškodnění po válce - celodřevěná klasická bermudská šalupa. Dmitrij vlezl do přídě, otevřel kryt kotvy a bez vylézání na palubu sledoval, jak příď jachty naráží pěnou na vlny proti větru. Na tyto dojmy, řekl, Solopov nikdy nezapomene. Byl úplně infikován mořem - referenční kniha mladého muže byla „Neochotně přes palubu“ od Alaina Bombarda.

Dmitrij by se pravděpodobně stal námořníkem, ale jeho volba budoucí životní cesty ho zavedla do Moskvy, kde se dále vzdělával a stal se nejprve filologem, poté novinářem a poté mediálním manažerem. Vášeň pro jachty však zůstala a po nějaké době se Dmitry vrátil ke svému koníčku z dětství a mládí. Před 10 lety na moskevské jachtařské škole získal kapitánskou licenci a od té doby pravidelně, dvakrát až třikrát ročně, pronajímá lodě. V prvních letech se opravdu rád věnoval jen jachtingu a pravidelně se věnoval plachtění. Postupně ale začal vidět nedostatky stávajících charterových společností – uvědomil si, že mladický sen se může proměnit ve slibný podnikatelský nápad. Zkušeným okem budoucí zakladatel TABI nacházel stále více příležitostí ke zkvalitňování služeb půjčovny lodí a rozšiřování nabídky služeb klientům.

Začátky, investice, první potíže

TABI je poměrně mladý podnikatelský projekt, který však již má určitý finanční základ. Přirozeně, abychom mohli začít efektivní práce, vyžadovalo značné investice.

Jachty jsou kapitálově náročný byznys. Pokud mluvíme o jachtách větších než 55 stop, tedy téměř 20 metrů, nestojí méně než 700 tisíc eur. Navíc proces technické a servisní podpory takové lodi není levnou záležitostí - aby bylo plavidlo ve slušném, konkurenceschopném stavu, vyžaduje neustálou péči a odborný dohled. Nicméně, když správná organizace obchodu a marketingu, jeho ziskovost může dosáhnout 20 procent ročně.

Dmitrij Solopov: „Minulý rok 2016 jsme prošli v testovacím režimu. Tehdy jsme operovali pouze s jednou lodí. Nyní jich máme několik. Ve skutečnosti byli zpočátku v týmu dva lidé – já a Lev Rodshtein, současný generální ředitel naší společnosti. V letošní sezóně se k nám přidali Alisa Neladus, obchodní ředitelka TABI, a Alena Roman, Výkonný ředitel, který je zodpovědný za vnitřní komfort na lodích. Tomu věnujeme zásadní pozornost.“

Práce s klienty

TABI je značka, která je vyvinuta na základě konceptu zvyšování indikátory kvality spolupráce s klienty a vytváření věrného klientského publika. Reputací společnosti je profesionální servis, dobře udržované jachty a přátelská atmosféra. Společnost si váží každého klienta a snaží se udělat vše pro to, aby mu poskytla pohodlný, příjemný pobyt, maximálně zaměřený na realizaci konkrétního požadavku.

Dmitrij Solopov: „Dnes máme desítky klientů a hlavní je, že dnes je 100% návratnost. Tedy všichni, kdo loni cestovali s TABI, v letošní sezóně se vrátili. To je prostě úžasné! průměrné náklady týden cesty se pohybuje od 7 000 do 10 000 eur, pokud se bavíme o základním modelu sezóny 2017 – jachtě Beneteau 55, ani ne tak na letní sezónu ve Středomoří nebo na zimu v Karibiku, vzhledem k tomu, že jachta pohodlně ubytuje tři páry! Stačí to porovnat s náklady na pětihvězdičkový hotel. To se ale z pohledu dojmů srovnávat nedá!

Efektivní řízení a týmová práce

TABI je mladá společnost a tým, který zde pracuje, je také mladý a energický. Lidé, kteří do projektu přišli, jasně chápou cíle a priority společnosti, jsou orientovaní na výsledek a mají vysoká úroveň profesionalita.

Dmitrij Solopov jako vůdce věří v zásady efektivního rozdělení odpovědností a funkcí, loajální moderní management a přátelské vztahy v týmu. Přísná kontrola a dohled nemohou dosáhnout efektivních výsledků, pokud zaměstnanci nemají správnou motivaci. A nelze ji vytvořit bez pochopení důležitosti každého zaměstnance, bez firemní solidarity, vzájemného respektu a tolerance. Velmi důležitá je iniciativa zaměstnanců, schopnost generovat nápady a ochota je realizovat.

TABI praktikuje každodenní komunikaci mezi celým týmem pro kreativitu a brainstorming a společný vývoj příběhových cest. To vám umožní nespadnout do každodenní rutinní práce. Mají také velkou radost z pořádání pracovních schůzek mimo kancelář, pokaždé na novém místě, kde můžete pít/jíst něco nového, a tím chytit dobrá nálada a inspiraci.

Dmitrij Solopov: „Je důležité, aby všichni zaměstnanci dokonale rozuměli tomu, co přesně prodávají, protože produkt osobně znají a sami si ho vyzkoušeli. Zajišťujeme speciální výlety pro tým, aby byl prodchnut duchem dobrodružství na plachetnici a pochopil, co je to vzrušení. Taky důležitý bod je realizace nápadů zaměstnanců vedením. Takhle jsme například vytvořili „dobrodružství do neznáma“, kdy člověk jede na výlet a neví, jakými místy pojede, do které země popluje nebo co přesně ho na břehu čeká. . To přidává ještě na pikantnosti pohledu z moře na břeh a snaží se uhodnout, co je to za místo, jakým jazykem se tu mluví, jak se to město jmenuje.“

Integrace do konkurenčního prostoru

Konkurenty TABI jsou charterové společnosti, které klientům poskytují jachty pro rekreaci a cestování. Společnost však směle konkuruje jakémukoli typu dovolené na moři, snaží se totiž zákazníky přesvědčit, že nejlepším způsobem trávení času je plachtění. Velká pozornost je navíc věnována zajištění komfortu a bezpečnosti pohybu na jachtě, rozvíjení zajímavých tras a hledání dalších příležitostí pro organizaci zajímavého a kvalitního času pro klienty.

Dmitrij Solopov: „Navzdory tomu, že naše ceny nejsou nižší než na trhu, nabízíme řadu výhod, které běžná charterová kampaň nemá. Za prvé, cesta nekončí tam, kde začíná, ale v jakémkoli bodě, který si klient přeje. To umožňuje vidět zásadně více míst a získat více dojmů než na trase „smyčka“.

Za druhé, nepronajímáme jen loď, ale vyvíjíme trasy. Studujeme, která zátoka je zajímavější se vykoupat, kde je lepší zůstat na noc, kterou restauraci musíte vidět. Pro naše klienty rezervujeme stůl v této restauraci. Rezervujeme místa v přístavech podél trasy jachty a na první žádost našich cestovatelů můžeme zarezervovat jakýkoli přístav. Máme neustále fungující call centrum, kam může klient kdykoliv zavolat. Dovolená na jachtě je luxusní příběh, luxusní zážitek. A pokud budete chtít krabici šampaňského Moet, až přijdete do mariny, uděláme vše, abychom tuto touhu splnili.“

Úspěchy a plány

TABI je projekt, který se aktivně a dynamicky rozvíjí, neustále rozšiřuje spektrum poskytovaných služeb a zvyšuje svůj finanční potenciál.

Hlavním úspěchem společnosti je vytvoření profesionálního, přátelského týmu a loajálního klientského publika se 100% návratností. Hlavní hodnota je pouze odborné znalosti jachty, moře, oceán. Zde zodpovídají za životy lidí a zaručují jejich bezpečnost. Bez hluboké znalosti tématu nemůže ani vedení společnosti, a nejen skipperi, budovat produktivní dialog nebo stanovovat konstruktivní a splnitelné úkoly. Každý zaměstnanec TABI je hluboce ponořen a má znalosti o tomto tématu.

Společnost plánuje další pokrok ve vybraném segmentu trhu a rozšíření geografie svých aktivit.

Dmitrij Solopov: „Letos jsme dosáhli ruský trh, od příštího roku máme v plánu vstoupit do Evropy. Plánujeme také rozšířit naši flotilu o větší jachty.“

Společnost TABI ve faktech a číslech

Rok založení

Zahájení investic

Nákup 1 jachty o délce 55 stop v ceně asi 700 tisíc eur.

Ziskovost

Základní model sezóny 2017

Jachta Beneteau 55.

Průměrná cena za týden cestování

Pohodlný přístup k velké vodě jak v Moskvě, tak v Moskevské oblasti - vybavená kotviště pro jachty a lodě, loděnice nebo zimní sklady, pohodlné pláže pro Letní dovolená na území rezidenčního komplexu - exkluzivní nabídka, velká vzácnost a drahé potěšení. V moskevské oblasti existuje méně než tucet takových projektů a v Moskvě jen několik.

Podle odhadů analytiků ze společnosti NDV-real estate je 63 % moskevských nemovitostí na nábřeží umístěno jako „business plus“. Ale rezidenční komplexy, které mají k dispozici jachtařský klub - absolutní známka vysokého stavu nemovitosti - netvoří více než 1%.

Přítomnost jachtařského klubu v rezidenčním komplexu neovlivňuje ani tak cenu, jako umožňuje vytvoření exkluzivní nabídky, komentoval tiskový servis Capital Group (developer rezidenčního komplexu Yacht City na Leningradskoye Shosse, 37). Generální ředitelka Soho Estate Elena Pervakova s tím nesouhlasí: „Vesnice a obytné komplexy u vody s infrastrukturou pro jachting jsou přibližně o 30 % dražší než projekty umístěné v „terénu“, které jsou v jiných charakteristikách srovnatelné. Rozsáhlé možnosti služeb pro majitele jachet rozhodně zvyšují investiční atraktivitu projektu. Majitel Burevestnik Group a tvůrce stejnojmenného jachtařského klubu Burevestnik Andrei Bojko souhlasí s realitním makléřem: 1 m2. m bydlení v projektu s přístavem je o 20–30 % dražší než bez něj.

Pervaková uvádí příklad letoviska Pirogovo u Moskvy (projekt společnosti Guta Development) na přehradě Klyazminskoje v dálniční oblasti Ostashkovskoe. Kromě drahých designových domů je zde jachtařský klub, který žije aktivním životem a je otevřený pro milovníky plachtění: půjčovna flotily pro praktické třídy a regaty, škola plachtění a vlastní infrastruktura pro skladování a servis lodí (zimní loděnice, kotviště pro 40 jachet do délky 25 m). „Na trhu neexistuje žádná představa o vesnici pro jachtaře podobné Pirogovu,“ je si jistá Elena Pervaková, „ačkoli jachtařské kluby nejsou mezi prémiovými vesnicemi u vody neobvyklé.“

Existují také projekty s vlastními jachtařskými kluby v elitním segmentu rezidenčních nemovitostí v Moskevské oblasti na nádržích Khimki, Pestovsky a Ikshinsky. Například obec Green Cape společnosti Komstrin má kotviště pro 60 lodí do délky 18 m, technické kotviště, výtahy a skluz pro zimní skladování. Podle tiskové služby developera je 20 % obyvatel vesnice členy jachtařského klubu. Jsou jim poskytovány zvýhodněné sazby za parkování a servis plavidel - přibližně o 40 % nižší než pro klienty třetích stran. Například loděnice pro obyvatele Kapverd bude stát 30 rublů. za 1 čtvereční m plavidla za den a pro „nerezidenta“ - 50 rublů. za 1 čtvereční m za den. Marina je řízena divizí vytvořenou pod Komstrinou, v jejímž čele stojí přístavní kapitán Jevgenij Makarenko.

„Jachting je jedním z elitních sportů, který přitahuje bohaté a úspěšné publikum,“ říká Maxim Sukharkov, ředitel oddělení prodeje venkovských nemovitostí společnosti Guta Development. "Kolem jachtařských klubů vzniká určitý a stálý okruh lidí - zájemci, aktivní sportovci, obchodní partneři atd." Vytvořit nejen parkoviště pro lodě pro obyvatele vesnice nebo obytného komplexu, ale plně fungující přístav - to vyžaduje podrobný rozvoj konceptu. Potřebujeme rozbor lokality, stavu vodní plochy, dopravní dostupnost jak po zemi, tak po vodě a mnoho dalšího. "A především je nutné pochopit proveditelnost takové stavby," uzavírá Sukharkov. Protože to značně prodraží vývojový projekt.

Drahá hračka

Vybudování jachtařského klubu je obtížné a nákladné, přiznávají vývojáři, se kterými Vedomosti hovořily. Samotné vytvoření infrastruktury pro jachty může stát investora v průměru 6–7 milionů dolarů Za přibližně tyto peníze je Andrei Bojko připraven vstoupit do projektu rozestavěného rezidenčního komplexu a vytvořit v něm kvalitní přístav.

Bojko již před několika lety realizoval podobný projekt společně s Capital Group v rezidenčním komplexu Yacht City v Moskvě na břehu přehrady Chimki. Zde, na území obytného komplexu ( celková plocha- 60 000 m2 m, obytná - 30 000 m2. m), na vodní ploše 2,5 hektaru je marina schopná pojmout 250 plavidel do velikosti 40 m, restaurace a šatna. Obyvatelé „města jachet“ mají také zvýhodněné podmínky pro zimní uskladnění a údržbu plavidel. Stejně jako integrace do sítě klubů Burevestnik Group. Náklady na vytvoření přístavu ve „City of Yachts“ činily podle tiskové služby Capital Group přibližně 20 % celkových investic do rezidenčního komplexu, které se odhadují na 110 milionů dolarů.

Podle Andrey Bojko byla dohoda se spolumajitelem Capital Group (Vladislavem Doroninem) o vytvoření moderního přístavu v rozestavěném rezidenčním komplexu dávno. Asi 5 milionů dolarů bylo vynaloženo v „Yacht City“ jen na demolici kotvicích konstrukcí, které tam již byly postaveny. „Je levnější dělat všechno od začátku,“ říká Bojko. Plánuje přivést jachtařský klub ke zlomu zhruba za 2,5 roku.

Nyní Bojko vyjednává s řadou developerů v moskevské oblasti. Na otázku, zda hledá klienty nebo zda ho oslovují vývojáři, odpověděl, že už ho oslovují: „Burevestnik“ nabízí standard pro řízení jachtařského klubu, který lze replikovat, ale pro Moskvu je to stále nový produkt. “

Správce domu pro jachtařský klub

Existují různé modely účasti na rozvojovém projektu z pohledu řízení jachtařského klubu. Projekt můžete zadat ve fázi výstavby a návrhu jako dodavatel výstavby infrastruktury jachet. Můžete poskytnout služby servisního oddělení nebo správcovské společnosti. Nebo se staňte provozovatelem pronájmem přístavu. Burevestnik Group je podle Andrey Boyko připravena vstoupit do projektu s vlastními investicemi, samostatně navrhnout a postavit přístav a investovat do něj 100% svých vlastních prostředků. „Samozřejmě v tomto případě očekáváme, že si marinu budeme spravovat sami. Jsme ale připraveni udělat vše na klíč a marinu prodat developerovi, který si ji zase bude spravovat samostatně,“ říká.

Burevestnik Group již má za sebou několik podobných projektů. První a nejznámější je stejnojmenný jachtařský klub „Burevestnik“. Nejsou zde žádné obytné oblasti, ale veškerá základní a související infrastruktura je dostupná. Druhým projektem, podle Bojka, kde působil jako konzultant, byl jachtařský klub v rezidenčním komplexu Scarlet Sails, první v Moskvě v rámci města v rámci stávajícího rezidenčního komplexu. V oploceném areálu u vody je kotviště pro padesát jachet o délce do 20 ma ponoru do 2,5 ma prostorná jídelna (361,3 m2), která nabízí malebný výhled na řeku. . Nedaleko je zimní sklad pro malé lodě.

Jak vzpomínají staromilci „Scarlet Sails“, v době otevření jachtařského klubu bylo podáno více než 80 žádostí na 36 volných míst, takže místa byla přidělena dražbou. Cena některých lůžek dosáhla 15 000 $.

Místní marinu nyní spravuje společnost Grand Marine. Tisková služba Don-Stroy říká, že uvažují o prodeji tohoto podniku nějakému operátorovi. „Developer se zpravidla nechce zapojit do podnikání, které mu není jasné,“ říká Andrei Bojko o modelu spolupráce mezi pozemními a vodními developery.

Vedoucí zastoupení GVA Sawyer v jižním federálním okruhu Evgeniy Panasenko souhlasí s Bojkem a věří, že developer může získat více, když svěří správu vedlejšího aktiva profesionálnímu hráči. „Jachtařský klub si samozřejmě může provozovat sám správcovská společnost vesnice (obytný soubor), pak veškeré příjmy zůstávají developerovi. Pokud zapojíte profesionálního operátora (správcovskou společnost se zkušenostmi s řízením podobné projekty), bude muset zaplatit. Ale zároveň bude profesionální hráč schopen zvýšit ziskovost a reputaci jachtařského klubu,“ říká Panasenko.

Hlavními zdroji zisku pro vodní developery v projektech rezidenčních komplexů jsou: kotvení lodí v přístavu, zimní skladování jachet, servisní údržba, sportovní a zábavní infrastruktura areálu a samozřejmě členské příspěvky (roční údržba jachty stojí majitele zpravidla 10 % z jejích nákladů). Pozemkový developer může počítat s dalšími 20–30 % z prodeje domů či bytů.

Vlastnit loď nebo jachtu v Moskvě je zatím pro majitele spíše hračka a slouží k procházkám, výletům do restaurace a relativně krátkým výletům. I když mnoho majetných lidí by je s radostí využilo k tomu, aby se dostali z domova do kanceláře bez dopravních zácp a pohodlně podél řeky. K tomu je ale nutné vytvořit odpovídající infrastrukturu a podmínky pro pohyb malých plavidel, říká Igor Lagutkin, ředitel moskevského stavební firma„Marina Development“ (společnost navrhla první moskevský jachtařský přístav „Strogino“, přístav golfového klubu „Pestovo“, přístav jachet „Kapverdy“, Royal Yacht Club, různá soukromá kotviště atd.). „V roce 2007 jsme vypracovali návrhy na umístění dalších zařízení infrastruktury jachet pro vodní taxi a provedli jsme výzkum. Prošli jsme celou řeku Moskva a prohlédli si kotviště, abychom zjistili jejich vhodnost pro kotvení malých (do 20 m) plavidel. Ukázalo se, že 80 % lůžek je nepoužitelných. Většina je určena hlavně pro motorové lodě a říční autobusy,“ říká. V takové velkoměsto Stejně jako Moskva je použití malé flotily prostě nezbytné, věří Lagutkin, a proto je vhodné spojit úsilí veřejných a soukromých struktur.

Zkušenosti ze zámoří

Jednou z největších zahraničních „nových budov“ s jachtařským prvkem je „Limassol Marina“ na Kypru. Výstavba umělých ostrovů s marínou 4. generace (určená pro 643 jachet v délce od 8 do 115 m) a obytným komplexem začala v dubnu 2010 a do konce roku 2013 by měla být její realizace zcela dokončena. Podle odborníků ze společnosti Sybarco (developer projektu) stála celá stavba společnost 350 milionů eur, z toho téměř 200 milionů stálo vytvoření ostrovů a hlavního vlnolamu. Plánuje se, že přístav bude poskytovat vysokorychlostní tankovací služby pro lodě a opravy pomocí suchého doku. Je to také oficiální vstupní přístav do země, kde můžete proclít a vyřídit veškeré papírování. Řízení tohoto ambiciózního projektu bude provádět společnost Camper and Nicholsons, založená v roce 1782 a dodnes vedoucí v tomto oboru. Dnes, jak společnost poznamenává, téměř 50 % vlastníků nemovitostí v projektu jsou Rusové, ale jen polovina z nich vlastní jachty. Rusy nepřitahuje ani tak přítomnost kotvišť, ale „životní styl na vodě“. Rozsáhlý jachtařský komplex v Černé Hoře Porto Černá Hora zahrnuje přístav a přístav s celoroční plavbou a celá škála služby pro jachty a superjachty (developer – Adriatic Marinas). V únoru 2013 zde byl zahájen projekt zdvojnásobení počtu kotvišť - z 245 na 490 do jara 2014. Černohorská společnost Yu Briv zvítězila ve výběrovém řízení na realizaci druhé etapy projektu jachtařského komplexu Porto Černá Hora vč. rozšíření stávajících lůžek a výstavba dalších, na základě návrhů vyvinutých britskou společností Marina Projects. „Nová infrastruktura kotvišť pokrývá všechny segmenty trhu, zejména pro superjachty a megajachty, pro které bude v blízké budoucnosti zřízeno nové moderní centrum komplexních oprav a údržby,“ říká ředitel Yacht Tony Brown. Foto: Porto Černá Hora

Balashikha 2014
Obsah
1. Shrnutí

2. Fáze realizace projektu

3. Charakteristika objektu

4. Marketingový plán

5. Technické a ekonomické údaje zařízení

6. Finanční plán

7. Hodnocení rizik

8. Finanční a ekonomické zdůvodnění investic

9. Závěry

Aplikace:

Tabulka 1. Fáze projektu
Tabulka 5. Tabulka škuneru 7. Zlevněné tok penězčinnosti Yacht Clubu za 2 vykazovaná období

Tabulka 8. Náklady na realizaci projektu
Tabulka 9. Mzdové náklady a daňové odpočty

1. Shrnutí

Tento projekt je obchodním plánem pro vytvoření jachtařského klubu „Aquamarine“ s hotovostním obratem dva roky.
Projektový manažer: Kozhevnikova Elena Sergeevna.
Myšlenka projektu: Prosazuje se myšlenka vytvoření Yacht Clubu s obratem dva roky
tři góly:
1. Vytvoření vysoce ziskového podniku.
2. Tvorba zisku.
3. Uspokojení spotřebitelského zábavního trhu vytvořením elitního typu služeb pro toto odvětví.
Financování projektu: Poskytuje se získáním komerčního úvěru ve výši 2 970 000 rublů.
Povaha podniku: podnik poskytující služby jachtařského klubu.
Náklady na projekt: 2970000 rublů.
Doba návratnosti: 2 roky.
Příjem investora bude 282 150 rublů.
Úroky z úvěru začínají od prvního měsíce realizace tohoto projektu.
Splácení vypůjčených prostředků začíná od prvního měsíce realizace projektu.
Přislíbená úroková sazba vypůjčené prostředky 24 %. Je třeba vzít v úvahu, že banky aktuálně revidují úrokovou sazbu pro investiční projekty směrem dolů.
Celková částka naběhlého úroku bude 282 150 rublů.
Podmiňovací způsob životní cyklus projekt 2 roky.
Doba návratnosti od zahájení projektu je 7 měsíců.
Doba návratnosti se zohledněním diskontu je 2 roky.
Všeobecné ekonomický efekt z realizace projektu pro podmíněný životní cyklus je 19099531,88 rublů.

2. Načasování a hlavní fáze realizace projektu.

Zahájení projektu začíná po obdržení úvěru.
Končí za 24 měsíců.
Činnosti nezbytné k realizaci projektu jsou popsány v tabulce 1 „Fáze projektu“ v přílohách.

3. Charakteristika objektu.

Yacht Club „Aquamarine“ je určen ke sdružování majitelů jachet za účelem pořádání soutěží a pronájmu námořních vozidel.
Jinými slovy, spotřebiteli služeb jsou majitelé jachet, příznivci regat, jachtařských sportů, ale i ti, kteří chtějí strávit příjemný čas na jachtě.
Otevření Yacht Clubu je podnikání, které je určeno pro velmi bohaté klienty. Tento podnik vyžaduje velké investice na počáteční fáze, ale může také přinést obrovské zisky. Hlavní podmínkou pro dobrou návratnost a vysokou ziskovost tohoto podniku je povinné použití profesionálního, kompetentního a podrobného informační základna, což je podnikatelský záměr jachtařského klubu.
Každé dobré parkoviště již má svého vlastníka, proto je pro převzetí části území nutné navázat spojení s těmito vlastníky za podmínek výhodných pro ně i pro mě.
Získání místa pro otevření jachtařského klubu je pouze prvním krokem.
Jachtařský klub musí být vybaven podle všech moderních standardů.
Organizace kotviště.
Stěna mola.

Pokud má opěrná zeď nebo stávající nábřeží dostatečnou hloubku pro přiblížení a ukotvení plavidla, je možné zde kotviště instalovat. Lze postavit opěrnou zeď různé způsoby a z různých materiálů, je důležité, aby pevnost jeho provedení byla dostatečná. Aby se ze zdi stalo kotviště, je nutné na okraj osadit kotvící zařízení (kotvy, patníky) a na boční (svislou) plochu namontovat ochranné.
Kotviště jsou však navržena a postavena zvláštním způsobem; molo (mola) musí být obvykle přesunuto ze břehu do vodní plochy, aby byla zajištěna požadovaná hloubka v jeho blízkosti. Jak při stavbě přístavu...

MS Word Objem: 46 stran

Podnikatelský plán

Stáhněte si obchodní plán

Recenze (8)

Recenze na obchodní plán jachtařského klubu (8)

1 2 3 4 5

Obchodní plán Yacht Club

Vjačeslav

Vjačeslave, děkuji za odpověď. Doufáme také, že informace obsažené v obchodním plánu vám umožní otevřít si vlastní jachtařský klub s minimem možné náklady. Přejeme vám úspěch v podnikání.

Obchodní plán Yacht Club

Román

Romane, jsme vděční za vaši odpověď. Jachtařský klub je elitní podnik, který vyžaduje vážné investice. Ale příjem slibuje, že bude impozantní. O to důležitější je začít rozvoj sestavením podnikatelského plánu, aby se předešlo případným potížím. přejeme úspěch.

Obchodní plán Yacht Club

Jurij Gennadjevič

Yuri Gennadievichi, děkuji za vaši konstruktivní odpověď. Otevření jachtařského klubu je finančně nákladná akce. A každá chyba bude velmi drahá. Kvalitní plánování vám zabrání dělat špatné kroky a neuvážené výdaje. Přejeme vám úspěšný rozvoj podnikání.

To hlavní o obchodním plánu jachtařského klubu

Luxusní sněhobílé jachty jsou symbolem bohatství a příslušnosti k vyšší společnosti, přístupné jen pár vyvoleným. Pro některé je plachtění běžnou zábavou, jiní si bez ní svůj život nedokážou představit. V závislosti na těchto potřebách se rozvíjí i jachtařský byznys. Podnikatel, který se rozhodne investovat nemalé finanční prostředky do realizace takových plánů, se může ubírat dvěma směry.

Myšlenka otevřít jachting pro ty, kteří si nedokážou představit existenci bez moře, plachet a slané spršky, je vytvořit jakýsi klub zájmů. V takovém jachtařském klubu se mohou cítit dobře jak profesionálové a esa, tak i amatérští začátečníci. Majitel klubu poskytuje jachty k pronájmu jak členům klubu, tak outsiderům, liší se pouze ceny za tyto služby.

Druhým způsobem rozvoje jachtařského byznysu je organizování prodeje jachet a lodí pro každého, kdo chce těchto služeb využít. V tomto případě budou počáteční náklady značné, ale pokud je podnikání úspěšně provedeno, vyplatí se mnohem rychleji než při vytváření klubu zájmů. Pravda, rizika jsou v tomto případě také neúměrně vysoká.

Osamělá plachta je bílá...

Organizace jachtařského podnikání souvisejícího s poskytováním jachet k pronájmu, stejně jako organizace otevřené komunity, která spojuje lidi se společnými zájmy, začíná nalezením vhodného místa pro kotvení jachet a instalací kotviště. Zpravidla nejčastěji padá volba na stavbu pontonového mola, ale to je vhodné pouze v případě, že mezi jachtami nejsou žádná plavidla delší než 30 metrů. Majitel jachtařského klubu se také musí postarat o to, aby měl pas, stávající trh jachty na to kladou vážné požadavky.

Tyto kluby často pořádají soutěže, regaty a výletní plavby. Kromě toho je populární pořádání mistrovských kurzů, kde se začátečníci seznamují se složitostí plachtění. To vše vypovídá o potřebě přilákat do personálu jachtařského klubu zkušené specialisty, kteří dokážou spojit zapálené lidi. Členové klubu platí určité měsíční poplatky, ale zároveň mají slevu na pronájmy jachet a mohou počítat s tím, že dostanou cestovní asistenci.

Pokud se rozhodnete pro náročnější cestu a organizovat prodej jachet a lodí, pak byste se měli připravit na to, že na vás po cestě čeká mnoho nástrah. Podle nedávných studií jsou nejoblíbenějšími produkty plavidla střední cenové kategorie – jachty v ceně asi 100 000 USD a lodě nepřesahující 50 000 USD.

Sázkou na dražší plavidlo riskujete, že zkrachujete, aniž byste našli svého kupce. Majitelé jachet, které nejsou příliš drahé, je navíc mění častěji než luxusní plavidla. Zkušení hráči na tomto trhu radí vybírat dodavatele na základě slavných značek. V tomto případě bude jednodušší je prosadit na domácím trhu. Budete se cítit jistěji pomocí obchodního plánu profesionálního jachtařského klubu, který podrobně popisuje postup vytváření tohoto podnikání.

Hotový obchodní plán pro jachtařský klub od nuly s příklady výpočtů otevření

Tento podnikatelský plán jachtařského klubu je aktuálním, kalkulovaným dokumentem, který obsahuje jasný popis fází realizace tohoto projektu, finanční a marketingový plán. Bez těchto informací a výpočtů je zahájení podnikání zkrátka krátkozraké, zvláště jde-li o tak seriózní podnik, jako je jachtařský klub. Je určen pro lidi s penězi a je důležité jej kompetentně a správně formovat.

Nabízíme hotový dokument, který se může stát základem vašeho snažení. Zde je důležité zohlednit takové nuance, jako je umístění klubu, počet členů, dostupnost servisního personálu a také jasně promyslet rozsah služeb, které bude klub poskytovat. Zisk majitelů klubů se bude odvíjet od rozsahu a kvality služeb.

Při nákupu dokumentu k vytvoření jachtařského klubu okamžitě počítejte s tím, že náklady budou vysoké. Důležité je vybavení samotných prostor klubu, jachtařského mola, rekreačního zařízení, restaurace, barů a rekreačních oblastí. Jachtařský klub může poskytnout služby pronájmu lodí, pořádání výletů po vodě, svateb a výročí na jachtě. Takové volnočasové aktivity jsou dnes velmi žádané a jejich obliba bude časem jen růst.

Na skladě Obchodní plán Yacht Club 5 12 (přístav, parkoviště u mola atd.) je v průsečíku zájmů mnoha regulačních organizací při jeho navrhování tedy voda i země je třeba vzít v úvahu požadavky různých existujících regulační dokumenty různá oddělení.

Jako každý design začíná vytvoření projektu jachtařského klubu vypracováním Technické specifikace , což znamená:

umístění objektu ( musí existovat informace o umístění přepravního kanálu v oblasti výstavby zařízení) ;
typ vodní plochy ( otevřené vody s obtížnými přírodními podmínkami, např. Černé a Baltské moře, Ladožská a Oněžská jezera; chráněné vody ve vnitrozemských nádržích, kde je vlna nevýznamná, například řeka Moskva, nádrže Khimkinskoye, Klyazminskoye a Pestovskoye);
maximální vzdálenost k protějšímu břehu (pro vnitrozemské vodní plochy);
maximální (minimální) hloubka vodní plochy na základě Hloubkově znějící zpráva, který je nedílnou součástí Podmínek;
vlastnosti spodní půdy (písek, kámen, bahno, jíl atd.) a při instalaci kotvicích konstrukcí na piloty je také nutné vzorky půdy ve vodní ploše zařízení;
hydrometeorologická charakteristika objektu, která musí odrážet rychlost a převládající směry větru, výšku vln v závislosti na směru větru a roční době, přítomnost proudu, jeho rychlost a směr, změny vodní hladiny, přítomnost přílivů/odlivů, jejich maximální hodnota a rychlost, režim ledu (statický, pohyby, tloušťka ledu atd.);
složení loďstva (celkový počet, rozdělení podle délky a typů plavidel) a přibližný diagram umístění plavidel ve vodní ploše;
typ kotvicích konstrukcí (stacionární na pilotovém základu, plovoucí z pontonů atd.);
popis kotvicích konstrukcí (například tolik železobetonových pontonů o délce X a šířce Y ; přístup ke lůžkům ocelovou lávkou, délka Aa šířka B; kotvení lodí pomocí dlouhých prstů C, D, E metry; instalace lůžek na piloty nebo „mrtvé“ kotvy);
počet a druh bezpečnostního vybavení (záchranné žebříky, bezpečnostní sloupky, panely požární techniky atd.);
počet a typ sloupů (obsluha a osvětlení, osvětlení, identifikace);
požadavky na bankovní ochranu a bagrování;
další informace o organizaci pobřežního území (přítomnost otevřeného skladovacího prostoru pro lodě, loděnice (studená nebo teplá), budova jachtařského klubu, hotel, parkoviště pro auta atd.).

Chcete-li sestavit kompletní Technické specifikace nutný předběžný vývoj Koncepty, který bude obsahovat:

rozbor možností vodní plochy a pobřežní oblasti s přihlédnutím k aktuální legislativě, nařízením, dalším požadavkům a omezením;
hodnocení podmínek trhu s jachtami a konkurenčního prostředí;
stanovení hlavních parametrů jachtařského klubu (marina, parkoviště) - počet a velikost lodí, druhy služeb pro jachty a posádky;
definující hlavní technologických postupů a způsoby jejich realizace;
stanovení seznamu a charakteristik hlavních přístavních zařízení, jejich technických řešení;
umístění objektů na území a vodní ploše, náčrt generelu (na výběr z několika možností);
stanovení seznamu hlavních prací pro stavbu přístavu, včetně přípravných prací (případně podle více variant);
analýzy a doporučení pro výběr možných projektantů, stavitelů, montážníků, dodavatelů procesních zařízení,
stanovení přibližných finančních a časových nákladů na výstavbu přístavu (možno porovnat možnosti);
doporučení k postupům pro schvalování vodního útvaru.

Návrh jachtařského klubu se obvykle provádí ve dvou fázích:

technický projekt;
pracovní dokumentace.

Technický projekt zahrnuje vývoj všech prvků jachtařského klubu a finanční odhady potřebné pro zákazníka-investora.

Objem dokumentace vypracované v této fázi je dostatečný k provedení nezbytných schválení.

V této fázi se také připravují sekce „Zabezpečení“. životní prostředí“ (OOS), „Požární bezpečnost“ a Projekt organizace výstavby (CIP).

Technický projekt se skládá ze dvou částí – vodní a suchozemské.

Součástí vodní části je:

1. Obecné projektové dokumenty:

Vysvětlivka ke strukturám lůžek;
Hlavní plán zařízení pro kotvení;
Umístění prstů, patníků, sloupků, zabezpečovacích zařízení.

2. Dokumenty o návrhu konstrukcí kotvišť a vlnových ochranných konstrukcí, jakož i jejich prvků, například (pro konstrukce plovoucích kotvišť):

Železobetonový ponton 12x2,4 m Celkový pohled a provedení;
Upevnění nosníku blatníku pontonů;
Upevňování dřevěných palubek pontonů;
Prsty 6.0; 7,5; 10,5 a 12,0 m Celkový pohled a provedení;
Spojovací jednotka pro pontonové příčky;
Spojení pontonů ve tvaru T;
Bod uchycení prstu.

3. Dokumenty o kotevním systému nebo upevnění pilot (u plovoucích kotevních konstrukcí), například:

Přídržná síla železobetonové kotvy 1,2t

Výpočet upevňovacího systému pro plovoucí vyvazovací šňůry;
Schéma upevnění kotevních konstrukcí na kotvách a ke břehu;
Upevňovací díly kotevního řetězu.

4. Dokumenty o organizaci přístupu k zařízením pro kotvení, např. pro plovoucí kotvící konstrukce:

Ocelová lávka s dřevěnou palubou 10x1,8 m Celkový pohled a provedení;
Montáž ocelové lávky 10x1,8m.

5. Dokumenty o provozní výstroji a bezpečnostní výstroji:

Sloupec služby. Celkový pohled a design;
Osvětlovací sloup. Celkový pohled a design;
Identifikační sloupec mola. Celkový pohled a design;
Připevnění sloupu k pontonu;
Záchranný žebřík. Celkový pohled a instalace;
Bezpečnostní stanoviště. Celkový pohled a instalace.

6. Dokumenty o vyvazovacím zařízení a jeho instalaci.

7. Dokumenty o bagrovacích operacích.

8. Dokumenty k elektrické části konstrukcí lůžek, například:

Schematické schéma sítě střídavý proud 220/380 V;
Výpočet potřebného přiděleného výkonu, výběr průřezů kabelů a výběr jističů.

9. Dokumenty o zásobování objektů kotviště vodou, například:

Zdroj vody. Schematický diagram;
Výpočet spotřeby vody loděmi na základě konstrukcí kotvišť.

10. Dodatečné dokumenty, nutné v případě instalace slaboproudých vedení k kotvištím (internet, telefonie, televize, video monitorovací systémy atd.), instalaci tankovacích plavidel bez vlastního pohonu atd.

Přízemní část obsahuje dokumenty o:

1. Obecné zónování, včetně návrhu pobřeží, krajiny a uspořádání silnic;

2. Ochrana pobřeží;

3. Systémy odvodnění, zásobování vodou, kanalizace, osvětlení a elektrických rozvodů v pobřežní oblasti;

4. Parkování;

5. Systém odpadních vod;

6. Infrastruktura pro údržbu lodí (oblast pro servis a opravy, oblast pro zvedání/spouštění a přemísťování lodí, loděnice a volné prostory pro skladování lodí);

7. Zvedací a přepravní zařízení;

8. Prostředky pro sběr pohonných hmot a maziv a domovního odpadu;

9. Zařízení pro obsluhu návštěvníků (klubovna, šatny, WC a sprchy)

10. Vybavení pro personál (šatny, toalety a sprchy);

11. Jiné stavby na břehu, např.: budova klubu, obchod, hotel, restaurace.

Podrobný seznam dokumentů vypracovaných pro pozemní část je obsáhlý a je specifikován v každém konkrétním případě.

Pracovní dokumentace je vypracována pro výrobu a výstavbu nestandardních konstrukcí, budov a konstrukcí. Používá se pro výběrová řízení a výstavbu.

Doba vývoje konceptů jachtařských klubů je asi 3–4 měsíce.

Technický návrh trvá od 6 do 18 měsíců.