Obchodní obchodní letectví. Insat-Aero celá řada služeb obchodního letectví. VIP služba obchodního letectví za vašich podmínek
Business aviation neboli business aviation je relativně mladým odvětvím navigace ve vzdušném prostoru po celém světě, což mu nebrání v rychlém rozvoji a postupném zpřístupňování nejen privilegovaným skupinám obyvatelstva, ale i střední třídě. .
Je zvláštní, že historie voj tento segment byl ovlivněn letecký trh... námořnictvo. Právě zkušenosti nasbírané v této oblasti do značné míry přispěly k rozvoji VIP přepravy první třídy.
První obchodní tryskové letadlo
Které letadlo bylo tedy první na poli obchodní dopravy?
Předpokládá se, že byl nejprve navržen pro potřeby soukromého letectví. Boeing 314 a/k Pan American Airways. Stalo se tak v roce 1938. Tyto informace jsou však velmi podmíněné, protože tato letecká společnost vždy prováděla pravidelné lety.
Jaký rok je tedy považován za oficiální datum zrodu obchodního letectví? 1947: tehdy byla otevřena slavná asociace NBAA - National Business Aviation Association, jejímž členem je mezinárodní broker AVIAV TM (Cofrance SARL).
Pojďme si něco říct o Boeingu 314, kterému se lidově říkalo „Liner snů“. Byl vyvinut z iniciativy leteckého dopravce, který potřeboval nový model létajícího člunu - clipper pro transatlantické cestování. Navzdory velké vytíženosti se specialisté Boeingu zavázali splnit objednávku. Při návrhu letounu bylo plánováno využití vývoje bombardéru XB-15.
Vlastnosti "Dream Liner", který se vyráběl do roku 1941, byly následující: jeho cestovní rychlost byla 300 km/h, jeho kapacita pro cestující byla docela působivá - 77 turistů. Hydroplán mohl překonat vzdálenost 6 000 km. Jeho maximální doba ve vzduchu byla 12 hodin.
Právě v Boeingu 314 se poprvé objevily všechny atributy VIP letectví: všechna sedadla v letadle se například snadno přeměnila na místa na spaní. Pro dámy a pány byly k dispozici oddělené koupelny. Hostům v místní elegantní restauraci bylo nabídnuto rozsáhlé šestichodové menu. Můžete trávit čas v relaxační místnosti.
Samozřejmě, že v té době byla letecká doprava v tak exkluzivních podmínkách dostupná pouze velmi bohatým cestujícím. Ceny za let v roce 1939 jsou známé: například ze San Francisca do Hong Kongu se dalo dostat Boeingem 314 a v opačném směru za 760 dolarů.
Na objednávku Pan American bylo vyrobeno celkem 12 hydroplánů, ale do roku 1946 výroba těchto letounů ustala. Válka skončila a bombardéry už nebyly tak potřebné jako dřív: nastal čas pro civilní loďstvo.
Budoucnost obchodního letectví
V 50. letech dvacátého století začala výroba zcela nových letadel: proudových letadel JetStar a Sabreliner a také turbovrtulových letadel Gulfstream.
Lockheed JetStar – Jedná se o administrativní americké dopravní letadlo společnosti Lockheed Corporation, jehož výroba pokračovala od roku 1960 do roku 1978. Tento stroj byl prvním proudovým letounem určeným speciálně pro administrativní lety. Ve skutečnosti je Lockhead první business jet na světě.
Experimentální let dopravního letadla se uskutečnil v roce 1957. Nový prototyp letounu byl vybaven motory Bristol-Siddeley Orpheus a druhý proudový letoun měl palivové nádrže zabudované v křídle. Poté byly do letadla instalovány motory Pratt & Whitney JT12: v roce 1961 byly takto vybavené trysky uvedeny do sériové výroby.
Zpočátku byla dopravní letadla používána pro lety vedením americké armády.
Technické vlastnosti stroje byly následující: délka proudnice byla 18,41 m, výška byla 6,22 m. Řídili ji dva piloti a na palubě byl i steward. Vložka se vyvinula maximální rychlost 880 km/h a byl schopen uletět na vzdálenost 4 820 km.
Sabreliner poprvé vzlétl v roce 1962. Jedná se o americký administrativní letoun vyvinutý společností North American, navržený z iniciativy státního letectva.
První modifikací letounu je N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Vložka byla vybavena motorem Pratt & Whitney JT12A-6A, který byl později nahrazen JT12A-8 s tahem 14,7 kN.
Kapacita prvního tryskáče byla 11 cestujících. Vložku bylo možné zakoupit za 795 000 $. Byl velmi oblíbený, navíc tento letoun držel několik rekordů: letadlo například bez mezipřistání letělo z Newfoundlandu do Lisabonu rychlostí asi 909 km/h. Letadlo urazilo vzdálenost 3 845 km.
Společnost Gulfstream vyrábí dnes vynikající business jety, které najdete v databázi brokera Cofrance SARL. A všechno to začalo takto: po skončení druhé světové války inicioval spoluzakladatel Grummab Aircraft Engineering Corporation Roy Grumman výrobu business jetu, opírající se o zkušenosti s vytvářením vojenských dopravních letadel Grumman.
První let letounu GI se uskutečnil 14. srpna 1958. Gulfstream I byl vybaven 2 turbovrtulovými motory. Parník mohl urazit vzdálenost 4 704 km, jeho kapacita byla 12 - 24 cestujících, délka - 19,43 m, výška - 6,93 m, cestovní rychlost - 560 km/h. Letadlo obsluhovali dva členové posádky.
Letoun se vyráběl 11 let. Celkem bylo za tuto dobu vyrobeno přes 200 vozidel a řada z nich je v provozu dodnes.
Další model business jetu, GII, vytvořil světový rekord: toto letadlo jako první překonalo v roce 1968 Atlantský oceán bez jediného přistání.
Zhruba ve stejných letech začala výroba lehkých dopravních letadel, která vstoupila i do služeb obchodního letectví. Tato letadla zahrnovala Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace a Lear Jet.
Rok 1977 je mezníkem v historii obchodního letectví: tehdy vznikla další největší a respektovaná organizace v této oblasti - European Business Aviation Association (EBAA), jejíž součástí je i makléř AVIAV TM (Cofrance SARL).
Obchodní letectví v 90. letech dvacátého století
Nová důležitá etapa ve vývoji soukromého letectví nastala v Evropě a Americe v 90. letech dvacátého století. Potřeba dálkových letů se zvýšila, a proto trh potřeboval letadla na dlouhé vzdálenosti.
Právě takovým supertryskám se staly Gulfstream V a dopravní letadlo Global Express.
Gulfstream PROTI byl oficiálně představen veřejnosti v roce 1992. První let letadla se uskutečnil v roce 1995.
Toto letadlo bylo modifikací modelu Gulfstream IV: proud byl prodloužen až o 2,13 m, díky čemuž se zvýšila kapacita kabiny: od nynějška mohlo na palubě sedět 19 cestujících. Zvětšila se velikost křídla, kapacita křídelních nádrží a plocha ocasní „ploutve“ letadla. Kabina posádky se stala mnohem prostornější.
Na GV se objevila satelitní komunikace, která se sama o sobě stala revolučním fenoménem. Díky tomu byl na tryskáč implementován koncept „letecké kanceláře“.
Tento business jet má za sebou unikátní světové turné svého druhu. Letadlo navštívilo města jako Los Angeles, Londýn a Hong Kong, Peking a Tokio a New York. Celkem tryskáč urazila vzdálenost více než 35 000 km za necelých 40 hodin.
Výroba letounu pokračovala až do roku 2002. Do této doby bylo vyrobeno 191 trysek. Po ní začala výroba strojů G500 a G550.
Technické vlastnosti letadla jsou následující: jeho délka byla 29,42 m, výška - 7,87 m. Proudový letoun byl poháněn dvěma turbodmychadly BMW Rolls-Royce BR710. Cestovní rychlost letounu je 925 km/h, praktický dolet je 12 046 m.
Globální Express je letadlo kanadské společnosti Bombardier, které uskutečnilo svůj první let v roce 1996. Přibližná cena vložky je 50 000 000 $. Tento proudový letoun patří do rodiny dvoumotorových proudových letadel dlouhého doletu.
Zahájení vývoje letounu bylo oznámeno již v roce 1991 během konference NBAA. Společnost si dala za úkol vytvořit proudový letoun, který by se stal vlajkovou lodí obchodního letectví. Kritéria pro budoucí mistrovské dílo letectví měla být: zvýšený dolet spojený s vysoká rychlost, jednoduchost a nízké náklady na provoz a zároveň - vysoká úroveň pohodlí pro cestující.
Zajímavé je, že na projektu pracovaly tři dceřiné společnosti Bombardier: příď proudového letadla vyráběla Canadair, přední trup Short Brothers a zadní část De Havilland Canada. Kromě toho má Bombardier také zahraničního partnera - Mitsubishi, který vyrábí středovou část a křídla.
Global Express je úžasné dopravní letadlo: aby překonalo vzdálenost mezi vzdálenými body na zeměkouli, stačí mu udělat jednu zastávku a natankovat. Tryskové letadlo je schopné non-stop transkontinentálních letů na trasách jako Tokio-New York nebo Los Angeles-Sydney.
Hlavními konkurenty Global Express jsou dopravní letadla Gulfstream G500 a Dassault 7X.
Technické vlastnosti letadla jsou následující: kapacita - 19 cestujících, pohonná jednotka - 2 proudové motory Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20, dolet - 9 360 km, cestovní rychlost - 904 km/h. Délka letadla je 29,5 m, výška - 7,7 m.
Je třeba také poznamenat, že v 90. letech minulého století byla letadla jako Airbus a Boeing přizpůsobena potřebám obchodního letectví.
Rozvoj obchodního letectví v Rusku
Aktivní rozvoj soukromého letectví v Rusku začal o něco později než v jiných zemích světa, konkrétně v 90. letech dvacátého století.
To ale vůbec neznamená, že doprava v exekutivní třídě u nás vůbec neexistovala. V Sovětský čas letadla určená pro administrativní lety se samozřejmě vyráběla. Příkladem je dopravní letadlo Salon Yak-40, které používali „čestní“ cestující, například šéfové velkých obranných podniků, stejně jako vládní úředníci.
Letoun byl vyvinut v Unii v 60. letech dvacátého století. Stal se prvním letounem na světě určeným pro místní linky a také prvním proudovým letounem sovětského původu, který byl certifikován v Evropě.
Celkem se během výroby do roku 1981 u nás vyrobilo 1011 těchto dopravních letadel.
Jak-40 se stal vynikající náhradou za takové „dinosaury“ leteckých společností CCCH, jako jsou Il-14 a Il-12, stejně jako Li-2.
Kapacita tryskáče se pohybuje od 27 do 40 cestujících. Délka letadla je 20,36 m, výška 6,5 m, cestovní rychlost 510 km/h, dolet trajektu 2 500 km. Za celou historii provozu letoun přepravil více než 80 000 000 cestujících a navštívil 300 osad.
V průběhu let byly motory AI-25 instalované na proudovém letounu nahrazeny modernějšími motory. Bohužel postupem času bylo používání letounu Jak-40 uznáno jako ekonomicky nerentabilní kvůli omezenému počtu turistů, které mohl přepravovat. V roce 1996 byl tedy přeměněn na administrativní letadlo a dosáhl mezinárodní letecké společnosti. Proud sloužil výhradně pro VIP přepravu a začátkem roku 2000 byl již zcela odepsán.
Mezitím se podnikání v Rusku rozvíjelo aktivním tempem, začala se u nás objevovat letadla zahraniční výroby a také cestující, kteří si mohli dovolit pronajmout business jet. Od té doby se v Rusku usadil koncept „obchodního letectví“.
Mezi první společnosti, které v Rusku vlastnily soukromé tryskáče, byly Surgutněftgaz a Gazprom.
Rozvoj trhu obchodního letectví v Rusku postupoval rychlým tempem a postupem času se business trysky začaly používat nejen pro komerční přepravu, ale také pro soukromé účely: pro lety do letoviska, porody, léčbu. Jestliže dříve tryskáče sloužily především jako firemní chartery a naznačovaly úspěšnou činnost podnikatele, dnes si nejen šéf velké společnosti může dovolit létat soukromým tryskáčem.
Statistiky uvádějí, že poptávka po službách obchodního letectví v Rusku se každoročně zvyšuje o 15 % nebo více, což naznačuje, že stále více cestujících si začíná vysoce cenit příležitostí, které obchodní letectví poskytuje, a jsou ochotni zaplatit za ušetřený čas a zvýšený komfort během let .
Problémy obchodního letectví
Finanční situace ve světě jistě ovlivňuje stav věcí v oblasti obchodního letectví. Ekonomická krize, která nedávno zachvátila planetu, tak měla negativní dopad na trh a zasáhla jeho hlavní provozovatele.
Situace se v určitém okamžiku vyvinula tak, že business aviation prakticky zaniklo: business jet se dal pořídit doslova za haléře a rozsah nabízených služeb na palubách, které stále létaly, se omezil doslova na minimum.
Trh soukromých charterových přeprav se však po krizi poměrně rychle „vzpamatoval“: dnes již lze hovořit o jeho téměř úplném oživení.
Obchodní letectví: předpovědi
Jednou z nejslibnějších oblastí pro rozvoj obchodního letectví je dostupnost služeb. Například stále více společností, včetně Cofrance SARL, poskytuje zákazníkům možnost rezervovat si let online, aniž by opustili svůj domov nebo kancelář. AVIAV TM (Cofrance SARL) navíc přijímá aplikace telefonicky, e-mailem nebo prostřednictvím oblíbených instant messengerů.
Je velmi důležité, že moderní zákazníci soukromých letů mají oproti svým předchůdcům mnohem více možností. Dnes si tedy můžete nezávisle zvolit trasu, datum a čas letu bez ohledu na provozní řád letiště.
V případě potřeby může makléř zorganizovat urgentní let: letadlo najdete i pár hodin před startem.
Nabídka služeb zákazníkům na palubě se rozšiřuje: služební letadlo se v případě potřeby dnes promění v leteckou kancelář, kino, místo pro párty nebo dokonce svatbu. Dnes je navíc možné kombinovat obchodní lety s přepravou nákladu, což je pro klienty také velmi výhodné.
Budoucnost obchodního letectví v Rusku hodnotí odborníci z pohledu opatrného optimismu. Odborníci z oboru poznamenávají, že poptávka se postupně přesouvá směrem k exkluzivním luxusním tryskáčům se zvýšenou kapacitou.
Hlavní událostí v oblasti obchodního letectví v Ruské federaci je již více než 10 let letecká výstava JetExpo, která vede vedle letiště Vnukovo-3.
V roce 2017 byla vrcholem akce představení dopravního letadla Falcon 8X od Dassault Aviation. Tento tryskáč se může pochlubit 13 metrů dlouhou kabinou, která je považována za nejdelší mezi dopravními letadly tohoto výrobce, a také zvýšeným letovým dosahem asi 12 000 km. Zajímavostí také je, že letoun je vybaven třemi motory.
Kromě toho byl na výstavě představen premiérový proudový letoun pro Rusko Falcon 900LX. Modernizovaná moderní kabina, displej s fragmenty rozšířené reality systému FalconEye, volný přístup k internetu – to vše láká kupce letadla.
Trendem charakteristickým pro Ruskou federaci v posledním roce je částečné vlastnictví letadel. Náklady na nákup a údržbu tryskáčů jsou dnes poměrně vysoké, takže pokud nepotřebujete pravidelně létat, je částečné vlastnictví vynikající alternativou k nákupu business tryskáče. Zaplacením určité částky získá uživatel možnost uskutečnit stanovený počet letů během roku, což umožňuje optimalizovat využití letadla.
Dnes jsou největším „hráčem“ na poli obchodního letectví Spojené státy americké. Statistiky ukazují, že dnes bylo v této oblasti vytvořeno asi 1,2 miliardy pracovních míst nebo více. Roční ekonomická aktivita v oblasti obchodních letů dosahuje 150 miliard USD.
Poměr dodávek soukromých tryskáčů v roce 2014 vypadal následujícím způsobem: více než polovina pocházela od zákazníků z USA, tryskové dodávky do Evropy činily 15,6 %, do asijských zemí - 11,9 %, do Latinské Ameriky - 11,1 % a do Afriky a na Střední východ - 9 %, v uvedeném pořadí.
Po odeznění krize se pokles cen tryskových letadel snížil. Naštěstí stále můžeme říci, že trh je na straně kupujícího, ale bohužel již nemůžeme mluvit o 50% slevách. Hlavním trendem dneška, o kterém se odborníci domnívají, že bude pokračovat i v následujících letech, je snaha sekundárního trhu obchodního letectví normalizovat ceny letadel.
Analytici jsou přesvědčeni, že dnes už business jet není luxusem, ale nutností, a to zejména proto, že struktura pravidelných leteckých služeb v řadě zemí je absolutně nevyvinutá. Počet letových hodin soukromých tryskáčů se tak zvyšuje a letectví a technologický pokrok dělají ze světa menší místo. Jsou provozována letadla obchodního letectví různé části naší planety a pro mnoho zástupců podnikatelské sféry se letadla obchodního letectví stávají klíčem k úspěchu. Podle odborníků bude tento trend aktuální i v následujících letech.
Viz také:
O některých otázkách zdanění a odpisů...
Gulfstream a jeho cesta k úspěchu
(:ru)Pronájem soukromého letadla. Co ti brání...
(:ru)Malá letecká a osobní letadla: všechny...
(:ru)Charterová letadla(:)(:cs)Soukromá letadla…
Nadzvukový osobní letadla- včera dnes zítra
Obchodní letectví, jako samostatný segment elitních služeb pro podnikání, se objevilo na ruském trhu letecké dopravy poměrně nedávno, obchodní letectví získalo silnou pozici ve svém exkluzivním výklenku. Trh VIP letů dnes vstoupil do svého rozkvětu, který slibuje klíčoví hráči Průmysl má obrovské vyhlídky. Letecký náklad pro přepravu firemní klientelu na individuálně navržené trase není levná, ale řada vítězných bodů spolu s rozsáhlým imageovým potenciálem vede cestovatele k jasné volbě ve prospěch obchodního letectví „Vaše charta“ je vaše obchodní letecké centrum připravené zorganizovat soukromý let na klíč.
S námi si můžete být jisti: Vaše pohodlí a bezpečnost jsou v dobrých rukou!
Ušetřit čas
Čas jsou peníze! Po pronájmu letadla si klient sám určí trasu a čas odletu vlastní plány a přání. Využíváním služeb obchodního letectví se ochráníte před neočekávaným zpožděním nebo zrušením letu. Při letu do zahraničí vás mile překvapí rozdíly v postupu při průjezdu hranic a celní kontrola v segmentu VIP a obecně.
Cestující na služebních letech jsou ušetřeni front, potíží a byrokratické byrokratické zátěže. Na závěr nezapomeňte, že pravidelné lety nejsou určeny pro všechna letiště. Podle pravidel všeobecných leteckých dopravců strávíte spoustu času přestupy, zatímco letadlo obchodního letectví vás doveze do cíle tím nejefektivnějším způsobem.
Přísná důvěrnost
VIP charter vám umožní udržet své finanční prostředky v tajnosti hromadné sdělovací prostředky a neoprávněné osoby Váš let. V moderním interaktivní společnost informace nabývají zvláštní hodnoty. Rozhodnutí našich klientů využívat služeb obchodního letectví je často řízeno přáním chránit informace, které tvoří obchodní tajemství, u kterých za běžných letových podmínek hrozí, že se stanou majetkem třetích osob. Individuální charter vás zaručeně uchrání před dotěrnou přítomností zvědavých očí a uší.
Zásadní je otázka důvěrnosti údajů o klientovi a letu.
Naše společnost si uvědomuje důležitost zachování mlčenlivosti v obchodní sféře a zavazuje se nezveřejňovat informace o trase letu, jménech cestujících, časech odletu a přistání, jakož i žádné další informace, které se tak či onak dotýkají zájmů klienta. .
Rozšířené záruky bezpečnosti
Praxe ukazuje, že individuální charterové lety jsou mnohem spolehlivější než pravidelné lety. Kvůli seriálu objektivní důvody obchodní letectví zaujímá první místo v mezinárodním hodnocení bezpečnosti letadel. Tato výhoda nepochází z nákladů na obchodní let, navzdory tomu, co je zde třeba poznamenat: prvotřídní piloti, inženýři, dispečeři obchodního letectví a vysoce kvalitní Údržba letadla.
Vlastnictví soukromého tryskáče je vynikajícím doplňkem k portrétu úspěšného podnikatele, vzbuzuje bezpodmínečný respekt partnerů a investorů, ale ve skutečnosti musíte za lesklý obrázek úspěchu zaplatit nepřiměřeně vysokou cenu. Pronájem business jetu pro konkrétní úkol vám umožní využívat všechny výhody vlastnictví osobního letadla, s výjimkou finanční rizika. Kdykoli můžete využít charterových služeb letadel a posílit tak pověst vaší společnosti jako seriózního hráče na trhu.
Tempo rozvoje obchodního letectví v Rusku a zejména v Moskvě je tak velké, že je obtížné jej srovnávat s jiným odvětvím. Podle odborníků není trh obchodních letů ještě plně nasycen, což přispívá ke vzniku a rozvoji nových společností. Všechno společnosti obchodního letectví lze zhruba rozdělit na velké operátory a malé. Každý z nich má své vlastní místo, vlastní flotilu letadel (vlastních nebo pronajatých) a vlastní vrstvu klientů.
Letecké společnosti obchodního letectví: rovnoměrně rozděleny mezi ruské a zahraniční provozovatele
V Moskvě dál tento moment Je registrováno více než 50 leteckých společností, které poskytují letové služby v business třídě. To je přibližně stejný počet zahraničních a ruských hráčů. Zároveň je těžké říci, který provozovatel je „čistým“ dopravcem (poskytujícím výhradně služby obchodního letectví). Takových operátorů je jen několik, zatímco ostatní poskytují zprostředkovatelské služby a hrají na trhu s cílem maximalizovat pokrytí trhu turistické letecké chartery. Nejvíc hlavní hráči trhu poskytují manažerské služby (pomáhají zainteresovaným podnikatelům a společnostem vybrat a koupit si vlastní letadlo).
Klienti preferují zahraniční letadla před obchodním letectvím
Jak již bylo řečeno, zahraniční obchodní letecké letecké společnosti mají významný podíl na trhu leteckých charterů v Moskvě. Tento trend byl typický na počátku vývoje trhu: kdy domácí dopravci se svými letadly přestavěnými na business jety slabě konkurovali moderním, pohodlným, kompaktním a levným zahraničním tryskáčům.
V poslední době si však hlavní ruští operátoři mohou dovolit nákup a pronájem obchodních letadel zahraniční výroby. Znáte potřeby svého klienta, Moskva společnosti obchodního letectví vytvořit správnou úroveň pohodlí a postupně rozšiřovat svůj vliv.
Pokud jde o Cenová politika, kterou nabízejí moskevští operátoři – lze ji zařadit mezi střední. Rostoucí úroveň konkurence, modernizace vozového parku, nové přístupy k obsluze však podle odborníků brzy povedou k optimalizaci nákladů bez dopadu na kvalitu.
Obchodní letecké společnosti: rysy práce
Nejoblíbenější destinace, které poskytuje hlavní město obchodní letecké letecké společnosti— lety z Moskvy do Petrohradu, dne Dálný východ a do západoevropské části kontinentu.
Letadla obchodní třídy zahrnují letadla, jejichž kapacita nepřesahuje 19 cestujících. To je hezké relativní pojem, protože v žádné zemi na světě (včetně Ruska) není obchodní letectví regulováno a nemá právní status. Všechny lety obchodního letectví klasifikují letiště jako civilní letectví.
Jakou leteckou společnost obchodního letectví si vybrat?
Nejoblíbenější v Moskvě letadlo obchodního letectví v průměru mohou nalétat 7-10 tisíc kilometrů a mají kapacitu až 20 cestujících. Všechny populární obchodní tryskáče- zahraniční produkce. Ruské letecké továrny zatím nemohou nabídnout jediné malé letadlo, které by se dalo nazvat domácím business jetem.
Moskevští operátoři však pro lety stále používají přestavěná letadla. Tu-154, Tu-134, Jak-42 a Jak-40. Jejich životnost se blíží k vyčerpání (zbývá ještě pár let), poté budou muset hledat náhradní náhradu. Nutno podotknout, že klienti moskevských obchodních leteckých dopravců stále preferují létat na zahraničních tryskách. Můžeme uvést ty nejznámější letadlo obchodního letectví v Moskvě. Jedná se o Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 a další.
Se vší rozmanitostí leteckých společností v hlavním městě zůstává otázka výběru vhodného dopravce aktuální. Operátor na tomto pozadí vyniká Charter Tour. Společnost poskytuje svým zákazníkům výhodný výběr mezi ruskými a zahraničními letadly, má optimální úroveň služeb a férové ceny. A objednat si letadlo u tohoto operátora není o nic složitější než zavolat taxi.
Když půjdete kolem letiště Šeremetěvo, můžete vidět malý terminál A, který se čas od času ujme ochrany FSO, pokud některý z nejvyšších představitelů státu ten den odstartuje v business jetu.
Pokud máte na údržbu vlastního letadla přibližně 90 milionů rublů ročně (a letadlo samotné se vám také bude hodit), pak váš let vypadá takto: vystoupíte z auta poblíž tohoto terminálu A, projdete bezpečnostní kontrolou za 30– 40 sekund, pokud je let zahraniční - pasová kontrola (je povinná pro všechny), tak rovnou přes pole k letadlu 50 metrů od terminálu, sednout, připoutat se a letět.
Od okamžiku, kdy vystoupíte z auta, do okamžiku, kdy vstoupíte na ranvej, to trvá 8-15 (vnitrostátní let) až 15 minut (mezinárodní). Zavazadla je možné zaslat předem.
Nyní pojďme zjistit, jak to funguje a kdo to potřebuje. A také jaké jsou dobré business jety.
Jaké jsou výhody business jetů?
Mnoho proudových letadel bylo vytvořeno pomocí vývoje ze stíhacích letadel (například Dassault Falcon). Jsou to v podstatě civilní verze vojenských stíhaček. Samozřejmě jsou „tišší“, pokud jde o možné manévry, ale mají velmi, velmi dobré energetické hladiny.Pokud vidíte třímotorové malé obchodní letadlo, s největší pravděpodobností bylo zakoupeno pro transatlantické lety. Zvláštností je, že každá loď má od letiště maximální vzdálenost a třímotorové umožňují překonat Atlantik po docela krátké trase – téměř přímo.
Druhou vlastností je, že si toho na palubu můžete vzít opravdu hodně. Pokud se jedná o nákladní letadla, pak pečlivě spočítají čas odletu, protože jak teplota během dne stoupá, vzduch se zmenšuje a vy možná neodletíte s požadovaným množstvím paliva a nákladu. V obchodním letectví se harmonogram pohybuje téměř neustále: koneckonců, proč by šlechtický don nemohl vzlétnout o 40 minut později, když chce? Ale podobná situace se vzletem (k tomu historicky došlo za posledních 10 let praxe FBO v Šeremetěvu) pouze jednou, a ne v Šeremetěvu samotném, ale na letišti vysoko v horách.
To také znamená krátký vzlet (1 000 metrů pro téměř jakýkoli proudový letoun), tedy minimální požadavky na délku dráhy. U Šeremetěva to také znamená zkrácený startovací postup, který umožňuje zapadnout do harmonogramu a přeskočit linku. Na jiných ruských letištích nejsou pro takové „zhizki“ žádné speciální postupy a stojí v obecné frontě. Schválení tohoto postupu FBO A-Group trvalo několik let. Ukázali jsme mezinárodní příklady managementu letišť, prokázali efektivitu v jízdních řádech a tak dále.
Na rozdíl od velkých a těžkých letadel mají business trysky menší odolnost vůči větru, takže to ukládá o něco větší omezení na podmínky přistání související s počasím.
Tyto lodě také často létají ve vyšších patrech a mohou vystoupat až na 13–14 kilometrů: tam je vzduch řidší, a to jim umožňuje dosahovat vyšších rychlostí a efektivněji využívat palivo.
Jak se liší business jet od soukromého letadla nebo charteru?
Z hlediska předpisů v Rusku existuje jen málo rozdílů. Z pohledu západních regulačních standardů - až 19 míst (proto je to u nás většinou tak). Toto je historicky zavedené kritérium. Konvenčně můžeme říci, že obchodní letectví začíná tam, kde majitel letadla sám nesedí k řízení a kde se v letadle objeví toaleta. Výjimkou jsou velké bočnice pro přepravu ruských týmů, ale to je samostatný případ.Nejoblíbenějšími loděmi v Rusku jsou dnes Challenger-300, který má obvykle 12–14 sedadel.
Proč mají sedadla vidlici? Protože business jety se velmi často vyrábějí s individuálními kabinami. V rámci stejného typu plavidla je uspořádání velmi odlišné. Pokud se například pro chartery používá malá loď, je zde více sedadel, žádné stanoviště letušky a kuchyň je pouze na zahřátí. Pokud se jedná o soukromý tryskáč pro obchodníka, je zde často méně sedadel s větší roztečí, spací prostor pro hlavního pasažéra a často i sprcha. Je zcela běžné najít velkou kuchyň s možností uvařit cokoliv na palubě a s lednicí.
V Evropě se historicky používaly lehké letouny, v naší zemi - střední a velká velikost, protože země je velká a musíte letět daleko. Co je v naší zemi populární:
- Bombardier Challenger 600/650
- Bombardier Global Express/Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream G550
- Embraer Legacy 600/650
- Bombardier Challenger 300
- Gulfstream G650
- Hawker 800
- Citace Cessna
- Dassault Falcon 900
Kdo potřebuje taková letadla?
Jedná se o neplánované lety a mimo síť linek. Lety stejného Aeroflotu jsou naplánovány na roky dopředu a příliš se nemění. Ale v obchodním letectví se let obvykle plánuje 2-3 hodiny předem a můžete letět jakýmkoli směrem. Jediné „ale“: pokud letíte do Minsku, nemůžete za letu vzít a otočit se do Kodaně, protože budete muset dodržovat předem předložený letový plán.Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to nejsou jen oligarchové, kdo používají business jety. Existují například korporátní tryskáče pro přepravu delegací na jednání. Často se najdou vlastní strany velké společnosti s mnoha pobočkami, které pokrývají polovinu země za den nebo dva, což by na pravidelných letech trvalo dva týdny. Když vezmeme v úvahu, že v letadle můžete často strávit noc jako v hotelu, je to z hlediska úspory času pro top management zcela oprávněné. Tyto stejné strany se používají pro přepravu urgentního nákladu a balíků.
Sportovci, hudebníci a politici často používají business trysky, aby unikli pozornosti a relaxovali. Veškeré vybavení lze naložit do letadla předem. V terminálu rozhodně nejsou žádní fanoušci ani paparazzi.
Ve světě se business jety používají i pro leteckou záchrannou službu, tedy přepravu do nemocnic (ve Švýcarsku k tomu slouží asi třetina flotily Pilatus - letadla s obrovskými dveřmi pro nakládání nosítek). To skoro nemáme, protože to jsou spíše úkoly vrtulníkové flotily ministerstva pro mimořádné situace.
Samostatnou oblastí obchodního letectví jsou letadla pro sportovní týmy. Na rozdíl od konvenčních business jetů se pro takové lety používají téměř běžná osobní letadla, ale využívá se infrastruktura FBO.
Co je FBO?
Jedná se o Fixed Base Operator – poskytovatele pozemní infrastruktury pro obchodní letectví. Často se jim říká „soukromé terminály“ a je to téměř pravda. Například FBO A-Group v Šeremetěvu má vlastní hangáry pro skladování letadel a vrtulníků, vlastní odmrazovací stroje, vlastní infrastrukturu pro údržbu a doplňování paliva a celý terminál A.
Celé tyto dveře se otevírají:
FBO je letiště pro business jety. Jedná se o součást infrastruktury pro obchodní letectví. Tohle je těžké. Na jeho vrcholu leží software: například pro obchodní řízení používá se obchodní letecká společnost (operátor). V FBO je letadlo skladováno a udržováno a také provádí odlety a přílety. FBO také neprodává lety ani neprovádí rezervace: to je práce operátorů a makléřů.
To vše je nutné, protože nestačí jen koupit letadlo. Soukromé vlastnictví samo o sobě není snadné, ale pokud náhle použijete letadlo ke komerčním účelům (vy a vaše rodina jste v pořádku, někdo jiný ne nebo je to velmi obtížné), musíte ho skutečně předat letecké společnosti, protože požadavky na jakýkoli komerční let budou stejně přísné jako na osobní let společnosti Aeroflot. A to téměř automaticky znamená personál údržby 30–50 lidí: strojník, tři směny pilotů, tři směny průvodčích, právní servis, účetnictví.
Další vlastností je, že pouhé držení letadla na zemi není příliš rentabilní. Mnoho majitelů umožňuje, aby svá letadla využívali pro soukromé lety jiní, aby snížili náklady. To znamená, že je vlastně pronajímají. Ale to se dělá trochu jinak: letadlo můžete předat operátorovi a on bude přijímat objednávky a spravovat všechny rezervace. A když to budete potřebovat, deska bude na správném místě.
Virtualizace letadel v takových společnostech, které obsluhují business jety, dosáhla úrovně, že pokud bude vaše letadlo náhle obsazeno pro neočekávaný naléhavý let, pak vám v případě potřeby poskytneme podobný zdarma. Musíte však pochopit, že pro majitele to není příjem, ale jednoduše pohodlné snížení výdajů. V USA a Evropě je sdílené vlastnictví stále běžné: skupina koupí společně letadlo a rovnoměrně se dělí o hodiny. Každý dostane podmíněně 20 hodin měsíčně a všichni se dohodnou, jak a kdy budou využity. Sdílejí výdaje. Mohou si pronajmout letadlo, ale když ho potřebují, použijí ho.
Vraťme se k infrastruktuře. Kromě terminálu je zde speciální zástěra pro obchodní letectví. Potřebujete vlastní vybavení a speciální vybavení. Například vlastní typ odtahových vozidel, vlastní čerpací stanici.
Tato malá elektrická vozidla umožňují velmi přesně polohovat lehká letadla v hangáru.
Zpočátku se jedná o palubní tahače z letadlových lodí, aby se rychle přenesly a přesunuly jiným směrem.
Mimochodem, zástěry pro business jety se liší od běžných leteckých. Letadla jsou lehká a spouštění motorů v blízkosti budovy nezkolabuje, takže létají vlastní silou a není třeba je odtahovat. Business Jety nepotřebují schodiště: obvykle jsou zabudovány do samotné desky.
V Rusku jsou FBO obvykle připojeni k letištím a v USA a Evropě mají FBO často svá vlastní letiště nebo mají sdílená letiště pouze pro FBO bez pravidelného pravidelného letectví. Heathrow má 11 FBO založených na jednom dodavatelském letišti. V Moskvě působí FBO v SVO, DME a VKO a v Šeremetěvu kromě samotné A-Group ještě dva virtuální FBO, kteří využívají infrastrukturu A-Group, ale mají vlastní miniterminály. V Petrohradě v Pulkově jsou dvě centra. V Paříži lineární letectví přistává na letišti Charlese de Gaulla, ale Lebourget je pouze pro obchodní letectví (je tam i muzeum a slavná show). V normální době jsou tam tři až čtyři FBO. Mají společnou dráhu a čtyři různé infrastruktury. Do Cannes nemůžete letět běžným letem, ale můžete přes obchodní letiště. Pravidelné letectví - přes Nice.
Varianta „prarodiče letěli do SVO s batohem a jeli se podívat na Rudé náměstí“ se u nás vyskytuje jen zřídka. Ve stejné Paříži - častěji. A budeme o tom mluvit roky. Vlastně jednou přiletěli moji prarodiče. A během mistrovství světa přistál Pilatus pro osm cestujících. Finové právě přiletěli svým letadlem sledovat fotbal.
Na druhou stranu v showbyznysu je přístup diametrálně odlišný. Jackie Chan, velvyslanec Embraer, sám létá. Travolta má pět letadel a kromě malých tryskáčů také Boeing 707 – zdravé dopravní letadlo. V Dubaji je přístup k soukromým helikoptérám obecně jako taxi: místo auta můžete omylem zavolat Uber-Heli a bude to stát velmi rozumné peníze.
V Evropě obchodní terminály často nevypadají příliš reprezentativně. Dům s pilotní místností, recepcí - snadno. Ale existují, jako paláce, například ve Spojených arabských emirátech. Obě budou mít 30-50 cestujících denně, ale ty asijské nebo blízkovýchodní mohou vypadat jako muzeum. V USA a Evropě - spotřebitelský přístup. FBO v Americe vypadají jako naše čerpací stanice. V Rusku je specifikum toto: když člověk letí z Moskvy do takového stánku v jiné zemi, je to pro něj normální. Klíč visí na dveřích, vytisknu si dokumenty sám a jdu - přijatelné. Ale jakmile sem přiletí zpátky, potřebuje normální pohodlí. Stodola se nehodí.
Cestující si FBO nejčastěji vybírá podle letiště a tamní fronty. Přesněji řečeno zkušený uživatel obchodního letectví. Nezkušený člověk ne vždy pozná rozdíl.
Nyní se proslýchá, že vzdušný prostor Moskvy bude znovu otevřen pro lety v malých výškách (nejen pro tranzit). V dnešní době mnoho lidí používá vrtulníky v obchodním letectví a poblíž terminálu je Přistávací plocha pro vrtulníky s nočním startem. To znamená, že se velmi rychle dostanete na jakékoli místo v oblasti, protože vrtulník může přistát na střeše nebo na poli. A v samotné Moskvě je dostatek budov, které mohou vybavit střešní oblasti. V současné době se vedle Crocus staví 14 mrakodrapů, každý s vlastním stanovištěm (ale jsou v otevřené části prostoru). V Moskvě nyní létají vládní a záchranné služby (zejména lékařské). Ale koordinace je obtížná. Přeprava vrtulníkem je rostoucím segmentem obchodního letectví, protože rychlost je 260–280 kilometrů za hodinu a dolet 1200 kilometrů. Kdy a jestli se trh otevře, budou pro lety nad městem důležité dvoumotorové vrtulníky (jedná se o střední a těžké třídy).