At si Borisevich ang unang representante ng pangkalahatang direktor. Anton Borisevich: "Naiintindihan namin kung paano nagbabago ang ekonomiya ng mga kumpanya ng pasahero ng commuter sa ilalim ng presyur sa pagpapaupa. ang gawain ng pagsuporta sa mga pag-export ay nasa agenda ng State Transport Leasing Company
Ang PJSC "GTLK" ay pag-aari ni Pederasyon ng Russia. Ang pamamahala ay isinasagawa ng Ministry of Transport ng Russian Federation (Resolusyon ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 93 ng Pebrero 4, 2009).
ISTRUKTURA NG PAMAMAHALA NG KOMPANYA
Shareholder - Russian Federation (sa pamamagitan ng Ministry of Transport ng Russian Federation)
Lupon ng mga Direktor:
- M.A. Akimov - Pangkalahatang Direktor magkakasamang kompanya"Post office",
- I.S. Alalafinov - Unang Deputy Minister ng Transport ng Russian Federation
- A.I. Boginsky - Pangkalahatang Direktor ng joint-stock na kumpanya na "Russian Helicopters"
- O.E. Bocharov - Deputy Minister of Industry and Trade ng Russian Federation
- Yu.M. Medvedev - Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Joint Stock Company "St. Petersburg International Commodity and Raw Materials Exchange" (independiyenteng direktor)
- L.R. Nisenboim - Pinuno ng Business Consulting Department ng Autonomous non-profit na organisasyon « Analytical Center sa ilalim ng Pamahalaan ng Russian Federation" (independiyenteng direktor)
- V.M. Okulov - Presidential Adviser sa abyasyong sibil Public Joint Stock Company "United Aircraft Corporation" (independiyenteng direktor)
- S.N. Khramagin - Pangkalahatang Direktor ng pampublikong joint-stock na kumpanya na "State Transport Leasing Company"
MANAGEMENT:
|
"Mga kumpanya"
Drilling rollback "VTB"
Si Andrei Kostin, sa tulong ng awtoridad ng St. Petersburg na si Shota Boterashvili, ay nagnakaw ng ilang sampu-sampung milyong dolyar mula sa bangko
Noong Pebrero 11, tumanggi ang Department for Combating Economic Crimes (UBEP) ng Moscow Main Internal Affairs Directorate na magsimula ng kasong kriminal sa kahilingan ng VTB minority shareholder na si Alexei Navalny at ilang iba pang minority shareholders ng bangko. Hiniling ng mga shareholder sa Central Internal Affairs Directorate na suriin ang mga aksyon ng mga empleyado ng VTB at VTB-Leasing na ilegal na pumasok sa mga kontrata para sa pagbebenta at pagbili ng mga kagamitan sa pagbabarena at pagrenta nito.
Binili ng VTB Leasing ang kagamitan hindi mula sa Chinese manufacturer na Sichuan Honghua Petroleum Equipment, ngunit mula sa Cypriot Clusseter (hindi mahanap ang mga contact nito), na nagbabayad ng higit sa $15 milyon para sa bawat pag-install, hindi kasama ang mga tungkulin at bayad sa customs, sabi ng kontrata. Ang taunang ulat ng kumpanyang Tsino ay nagpapahiwatig na ang halaga ng mga pag-install ay humigit-kumulang $10 milyon Ang kabuuang pinsala sa panahon ng pagbili ay humigit-kumulang $160 milyon, kalkulado ni Navalny.
Ang Department for Economic Crimes ng Central Internal Affairs Directorate ay tumanggi na magsimula ng isang kaso laban sa ex-general director ng VTB Leasing Anton Borisevich, ang ex-deputy chairman ng VTB Igor Zavyalov at ang dating senior vice president ng VTB Vladimir Osmolovsky, na ang mga lagda ay nasa ilalim ng mga kasunduan sa pagpapaupa sa pagitan ng VTB Leasing at Well Drilling » sa halagang hindi hihigit sa 30 bilyong rubles.
link: http://www.rospres.com/finance/6197/
Nagnanakaw si Andrey Kostit mula sa VTB
Listahan ng mga taong may impormasyon tungkol sa mga katotohanang itinakda sa pahayag na ito at maaaring magbigay ng mga paliwanag sa panahon ng inspeksyon, pagtatanong at paunang pagsisiyasat:
Pamamahala ng OJSC VTB-Leasing noong 2007:
Borisevich ANTON Vladimirovich - Pangkalahatang Direktor
Balashova Olga Olegovna - Deputy General Director
Pamamahala ng JSC VTB-Lizish noong 2008-2009:
Konoplev Andrey Yurievich - Pangkalahatang Direktor
Aldyshev Kirill Yurievich - Direktor ng Pinansyal
Voronetsky Anatoly Anatolyevich - Deputy General Director
Kuzmenko Alexander Timofeevich - Deputy General Director
Fomenko Nadezhda Vladimirovna - Deputy General Director
Chernenko Grigory Andreevich - Deputy General Director
Komrakova Galina Tikhonovna - punong accountant
Pamamahala ng OJSC VTB Bank:
Kostin Andrey Leonidovich - Pangulo at Tagapangulo ng Lupon
Kuzovlev Mikhail Yurievich - Unang Deputy President
Titov Vasily Nikolaevich - Unang Deputy President
Puchkov Andrey Sergeevich - Deputy President, Chairman ng Board of Directors ng OJSC VTB-Leasing
Soldatenkov Gennady Vladimirovich - Deputy President
Dergunova Olga Konstantinovna - miyembro ng lupon
Lukyanenko Valery Vasilievich - miyembro ng lupon
Norov Erkin Rakhmovnch - miyembro ng lupon
link: http://www.rospres.com/corruption/5587/
Kinansela ng opisina ng tagausig ang desisyon na tumanggi na simulan ang mga paglilitis laban sa mga dating nangungunang tagapamahala ng VTB at VTB Leasing, na ilegal na pumasok sa mga kontrata sa halagang $650 milyon
Natukoy ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas ang mga tagapamahala ng VTB Group na sangkot sa mga nakakainis na transaksyon para sa pagbili ng mga drilling rig. At napagpasyahan nila na walang mga batayan para sa pagtanggi na simulan ang isang kriminal na kaso.
Noong Pebrero 11, tumanggi ang Department for Combating Economic Crimes (UBEP) ng Moscow Main Internal Affairs Directorate na magsimula ng kasong kriminal sa kahilingan ng VTB minority shareholder na si Alexei Navalny at ilang iba pang minority shareholders ng bangko. Hiniling ng mga shareholder sa Central Internal Affairs Directorate na suriin ang mga aksyon ng mga empleyado ng VTB at VTB-Leasing na ilegal na pumasok sa mga kontrata para sa pagbebenta at pagbili ng mga kagamitan sa pagbabarena at pagrenta nito.
Noong Hulyo 26, 2007, ang Cypriot Clusseter Ltd ay pumasok sa isang kontrata sa VTB Leasing (Vedomosti ay mayroon nito) para sa pagbili ng 30 ZJ50DBS drilling rigs. Ipapaupa sila noon sa Well Drilling Corporation. Ang kontrata ay nagkakahalaga ng $456.9 milyon, kasama ang mga tungkulin sa customs at mga bayarin - $650 milyon.
link: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm
Ang BMW ay itinakda ayon sa oras ng Moscow
Binati ni BMW Group Russia President Christian Kremer ang mga bisita at inanyayahan silang maupo sa kanilang mga upuan. Ibinigay sa mga bisita ang isang nakamamanghang panorama ng Red Square at ang maligayang iluminado na GUM. Ang view na ito ang naging backdrop ng concert. Ang pangkalahatang tagagawa ng radyo ng Silver Rain, si Natalya Sindeeva, ay nanatili sa hagdan patungo sa tolda. Napalingon siya sa isang mahalagang tawag sa telepono. Nakasandal sa rehas, naghihintay ang asawa ni Mrs. Sindeeva, ang chairman ng board bangko ng pamumuhunan"KIT Pananalapi" Alexander Vinokurov. Sa kanilang buong hitsura, muling ipinakita ng mag-asawa na kahit sa isang sekular na lipunan, ang mga taos-pusong relasyon at mahusay na pag-ibig ay posible. Hindi nagtagal ay sinamahan sila ng dating presidente ng Musa Motors na si Boris Teterev. Sa kabila ng pagbebenta ng mga pagbabahagi ng kumpanya at pagkamamamayan ng Latvian, si Mr. Teterev ay regular na lumilitaw sa Moscow at sinasaktan ang mga puso ng mga residente ng kabisera sa mga kuwento tungkol sa kanyang maraming paglalakbay sa buong mundo. Siyanga pala, kasama pa rin siya sa iilang tao na laging sumusunod sa dress code na nakasaad sa imbitasyon. Sa pagtatanghal ng BMW, iminungkahi ang pagsusuot sa gabi. Ngunit mayroon ding mga hindi pinansin ang tagubiling ito. Deputy Chairman ng Board of Directors ng International komersyal na bangko Si Dmitry Shevelev ay dumating sa isang T-shirt, na nagpapaliwanag na siya ay kababalik lamang mula sa RBC conference sa Cyprus at hindi pa nakumpleto ang acclimatization. Bukod pa rito, noong umagang iyon ay may nakabangga sa kanya ng isang Mercedes na nakaparada sa Stork restaurant, siya ay nabalisa at hindi na pupunta kahit saan. Unang Deputy Minister of Finance ng Rehiyon ng Moscow Valery Nosov at pinuno ng VTB Leasing Anton Borisevich Sinuportahan nila ang kanilang kaibigan at, dahil nangyari ang lahat, nangako na bibigyan siya ng bagong BMW. Ngunit si G. Shevelev ay hindi pa rin pinanghinaan ng loob at sinabi na naghahanda siya para sa pagtatanghal ng kanyang unang libro at sa pangkalahatan ay mas nagustuhan niya ang Ferrari.
link.
Si Victoria at Anton Borisevich ay isa sa mga pinaka-eleganteng at maayos na mag-asawa sa Moscow, sinusunod ng mga lalaki ang mga nagawa ni Anton, pinapanood ng mga babae ang istilo ni Victoria, at ang kanilang buong pamilya, kasama ang kanilang anak na si Maxim, ay nagbubunga lamang ng mga positibong emosyon at paghanga. Kinapanayam namin si Victoria at inanyayahan namin siyang makilahok sa aming shooting kasama ang kanyang anak, inaasahan namin na ang karunungan at init ng pamilyang ito ay maiparating sa pamamagitan ng aming blog at mga larawan at ngumiti ka sa amin.
Sa Victoria: pang-itaas at palda Ni Malene Birger, Prada na sapatos. Sa Makisma: Colorichiari set, Fendi moccasins.
Ano ang mga pangunahing prinsipyo sa pagpapataas ng Maxim?
Pinalaki namin si Maxim sa pagiging mahigpit, ngunit sa parehong oras na may paggalang sa kanyang pagkatao. Palagi kaming nag-uusap ng mga kontrobersyal na isyu at nagsisikap na magkasundo.
Sa Victoria: Keepsake dress, Cashemere top, Sergio Rossi shoes.
Sa Maxim: Pantalon, kamiseta, sapatos, lahat Dolce&Gabbana.
Tinutulungan ka ba ng iyong asawa na palakihin ang iyong anak?
Ang asawa ay aktibong bahagi sa pagpapalaki sa kanyang anak. At sa kabila ng kanyang abalang iskedyul, palagi siyang nakakahanap ng oras para sa kanya.
Paano mo gustong gumastos libreng oras pamilya?
Ginugugol namin ang lahat ng aming libreng oras nang magkasama, maaaring ito ay magkasanib na sports (o mga paglalakbay sa mga sports camp na may World Class) at mga paglalakbay sa mga museo. Gusto naming pumunta sa mga sinehan nang magkasama, at sa sinehan, at pumunta din kami sa mga pelikulang pambata bilang isang pamilya.
Ano ang masayang pagkabata?
Ang isang masayang pagkabata ay kapag may pagmamahal at tiwala sa tahanan sa pagitan ng lahat ng miyembro ng pamilya, kapag ang lahat ay interesado na magkasama, kapag alam ng bata na mahal siya ng kanyang mga magulang (at kahit na siya ay nakagawa ng ilang uri ng pagkakasala). Siyempre, maaari silang parusahan para dito, ngunit tiyak na hindi ka nila mamahalin nang mas kaunti.
Sa Victoria: pang-itaas at palda Ni Malene Birger, Prada na sapatos.
Sa Makisma: Colorichiari set, Fendi moccasins
Anong mga klase ang pinapasukan ni Maxim bukod sa paaralan?
Marami kaming mga karagdagang klase, at kung mayroong 24 na oras sa isang araw, magkakaroon ng makabuluhang pagtaas sa mga aktibidad na si Maxim ay isang napaka-curious na batang lalaki at gustong subukan ang lahat ng iniaalok sa kanya. Ngayon siya ay nakikibahagi sa musika, karate, tennis at football, at mayroon kaming 7 oras sa Ingles bawat linggo kasama ang mga carrier.
Saan ka pupunta sa Moscow kasama si Maxim. Pakisulat ang iyong nangungunang 5 lugar at kung bakit.
Ang aming paboritong parke ay Muzeon, na maayos na dumadaloy sa Gorky Park at Neskuchny Garden. Nakatira kami sa kabilang kalye, kaya pumupunta kami doon araw-araw.
Ang paborito kong restaurant (para bisitahin kasama ang mga bata) ay ang Bottega Siciliana, ito ay palaging napakasarap at si Maxim ay nasisiyahan sa paggawa ng pizza kasama ang chef.
Mula sa restawran ay karaniwang umaakyat kami sa sinehan ng Moscow upang manood ng isang bagay mula sa repertoire ng mga bata. Sa mga club, talagang gusto namin ang Ribambel at ang kamakailang binuksan na Kidzania.
Kung maaari mong bigyan ang iyong anak ng ilang payo ngayon na mababasa nila pagkaraan ng ilang taon, ano ito?
Maging indibidwal, magkaroon ng sariling opinyon at huwag matakot na ipagtanggol ito, respetuhin ang mga tao at makinig sa iyong mga magulang, dahil tulad ng ipinapakita ng buhay, maaari silang magbigay mabuting payo(batay sa aking malawak na karanasan.
Si Victoria ay nakasuot ng Dorothea Schumacher na pantalon at pang-itaas.
Sa Maxim: Paul Smith Junior cardigan, Il Gufo T-shirt, Colorichiari na pantalon, Fendi moccasins.
Ang sabi nila, maraming tinuturuan ng mga bata ang kanilang mga magulang, ano ang itinuro sa iyo ni Maxim?
Una sa lahat, tinuruan niya kaming taimtim na tamasahin ang mga simpleng bagay na minsan ay hindi pinapansin ng mga matatanda...
Ano ang iyong mga plano para sa tag-init?
Sa simula ng tag-araw ay pupunta kami sa isang sports camp, sa Hulyo plano naming ipadala si Maxim sa kampo ng tag-init sa America, at magpapalipas tayo ng Agosto sa France.
Si Victoria Borisevich, ang kahanga-hangang maybahay ng isang malaking bahay kung saan siya ay napapalibutan ng tatlong lalaki: ang kanyang asawang si Anton, ang kanyang pitong taong gulang na anak na si Maxim at Alexander, na labing-isang buwan pa lamang.
Nagtapos sa institute wikang banyaga Inilalaan na ngayon ni Vika ang lahat ng kanyang oras sa kanyang pamilya at pagpapalaki sa kanyang mga anak: marami silang karaniwang libangan: mula sa mga board game tulad ng Monopoly at pagpunta sa ballet hanggang sa paglalaro ng golf nang magkasama. Ang tatlong mapagmahal at minamahal na lalaki ay hindi ang limitasyon ng sopistikadong at tunay na ito magandang babae, sa kanyang pakikipanayam sa "Mga Anak na Ina," sinabi ni Victoria na nangangarap siya ng isang pangatlong anak na lalaki, ngunit hindi titigil sa figure na ito.
Imposibleng hindi bigyang-pansin ang kahanga-hangang pagpapalaki ni Maxim, na, siyempre, ay ang merito ng hindi lamang ng kanyang mga magulang, kundi pati na rin ang batang lalaki mismo. Dito nais kong gamitin ang salitang "edukasyon" sa isang malawak na kahulugan, dahil ang unang-grado na si Maxim ay hindi lamang bumati sa mga estranghero nang tama, ngunit masaya ring ipinakita ang kanyang napakahusay na pagtugtog ng piano, na nagkataong nasa lugar kung saan naganap ang aming paggawa ng pelikula.
Sabihin sa amin ang tungkol sa iyong pagkabata, ano ito? Nagkaroon ka ba ng mahigpit na mga magulang?
Mahigpit ang aking mga magulang, ngunit dahil palagi silang nagtatrabaho sa Hungary sa loob ng halos apat na taon, pinalaki ako ng aking mga lolo't lola, na tapat sa lahat ng aking ginagawa. Samakatuwid, mayroon akong pinakamaliwanag na alaala ng aking maagang pagkabata: nagtrabaho ang aking mga lolo't lola, at nagsaya ako sa buong araw sa bakuran, naglalaro ng football kasama ang mga lalaki, umakyat sa mga bubong ng mga garahe, kung saan hindi ako pinagalitan. At nang bumalik ang aking mga magulang mula sa Hungary, nagbago ang lahat: ibang bahay, ibang paaralan, at mahigpit akong napigilan ng aking mga magulang; Sa pamamagitan ng paraan, labis akong nag-aalala tungkol dito - nagsimula ang seryeng "Slave Isaura", at hindi ako pinayagang panoorin ang seryeng ito, kahit na narinig ko kung ano ang nangyayari doon, dahil ang mga plot twist ay palaging tinatalakay sa klase. Bihirang, ngunit nangyari ito - maaari nila akong hampasin ng sinturon, gayunpaman, naniniwala ako na may resulta ng aking pag-aalaga, hindi ako nagsisisi na pinalaki ako ng ganoon.
Ano ang iyong mga libangan?
Kasali ako sa mga club at sports section: ang una kong klase ay ballet, ngunit hindi ko ito pinag-aralan nang matagal, mga isang taon at kalahati. Pagkatapos ay mayroong sport - athletics, nakilala ko ang aking coach sa kalye, agad niya akong inanyayahan na mag-aral.
Ipinagpatuloy mo ba ang iyong pagsasanay sa palakasan?
Hindi na ito athletics (nga pala, hindi na ako mahilig sa pagtakbo mula noon), sampung taon na akong pumupunta sa Word Class at, kapag pinahihintulutan ng panahon, nag-eehersisyo ako sa pilapil at naglalaro ng golf.
Ano ang mga libangan ni Maxim?
Ang aking anak na lalaki ay naglalaro din ng golf sa pangkalahatan, ito ay isang libangan ng pamilya, habang bakasyon sa tag-init Sa France, kaming tatlo ang laging naglalaro. Si Maxim ay interesado sa lahat! Bukod dito, siya mismo ay palaging nagpahayag ng pagnanais na makabisado ang isa o ibang isport. Sa loob ng tatlong taon ngayon ay mahilig siya sa tennis, halos isang taon at kalahati ay gustung-gusto niya ang Thai boxing, mahilig siya sa paglangoy, at ang kanyang anak ay nagsimulang lumangoy kasama ang isang coach noong siya ay apat na buwang gulang. At, siyempre, musika ang kanyang dakilang pag-ibig. Ano ang mga libangan ni Anton?
Si Anton ay isang tagasunod ng pang-araw-araw na pagsasanay sa cardio tuwing umaga, sa anumang panahon, tumatakbo siya ng sampu hanggang labinlimang km, hindi mahalaga kung ito ay tag-araw o taglamig. Ang aking asawa ay nagsasanay din ng boksing at, tulad ng nabanggit ko na, ang golf. Sa pangkalahatan, siyempre, mayroon kaming isang napaka-athletic na pamilya. Lumahok na si Maxim sa Iron Kid, talagang nagustuhan niya ito, kami ay isang buhay na halimbawa ng slogan: "Nanay, tatay, ako ay isang pamilya sa palakasan"!
Paano ka binihisan ng nanay mo? At paano mo bihisan si Maxim?
Pinaganda ako ng mga magulang ko! Dinala nila ang lahat ng mga damit mula sa Hungary, kaya ako ang pinaka-sunod sa moda na babae sa bakuran, at sa paaralan, at sa unang baitang, at sa ikalima, at iba pa... Naiintindihan ko ang aking ina: sa Sobyet. Union ay wala noon, ngunit Siya ay nagkaroon ng pagkakataon na magdala sa akin ng napakaraming kagandahan (kabilang ang para sa paglaki), kaya mula pagkabata at hangga't naaalala ko, kailangan kong palaging maging sentro ng atensyon.
Sa Maxim isa itong hiwalay na isyu, imposibleng mailabas ako sa mga tindahan ng mga bata, binibiro ko pa kung gaano kami kaswerte na wala kaming babae, kung hindi, mawawala ako sa tindahan na pumipili ng maliliit na damit. Si Maxim mismo ay gustong-gustong manamit tulad ng kanyang ama, at dahil ang tatay ay nagsusuot ng mga terno sa trabaho araw-araw at mga tuxedo kapag lumalabas, ang kanyang anak ay nagsusuot din ng mga ito nang may kasiyahan. mga klasikong damit, which I really like, by the way, he even choose his own butterflies.
Pakilarawan ang iyong istilo ngayon?
Ang mga klasiko at minimalism ang dalawang haligi ng aking istilo. Kung tungkol sa mga tatak, una sa lahat ito ay sina Celine, Stella McCartney at Saint Laurent (mas gusto ko pa rin ang mga koleksyon na lumabas sa ilalim ng tatak ng Yves Saint Laurent).
Gustung-gusto ko rin ang mga taga-disenyo ng Russia at ipinagmamalaki ko ang kanilang mga tagumpay. Ang pinakahuling natuklasan ko ay si Olga Vilshenko, marami akong mga bagay na isinusuot ko nang may kasiyahan at sa parehong oras ay palaging natatanggap malaking halaga mga papuri. Bukod dito, si Olga, tulad nina Vika Gazinskaya at Evgenia Linovich, ay kinakatawan sa lahat ng mga site tulad ng net-a-porte at Moda Operandi, na napaka-cool. Magaling! Gustung-gusto ko sina Terekhov at Chapurin, at kung ito ay isang gabi, maging ang Cannes Film Festival o mga kaganapan sa Moscow, pagkatapos ay pipiliin ko ang Yanina Couture (matagal ko nang kaibigan si Yulia). Sa loob ng maraming taon nagustuhan ko ang gawain ni Marusya Ilchenko at Izeta Gadzhieva.
Si Victoria ay nakasuot ng damit na Vika Gazinskaya at sapatos na YSL; Si Anton ay nakasuot ng ARSENICUM suit, isang Kitton shirt, at John Lobb na sapatos; Si Maxim ay nakasuot ng Malib suit at Dior na sapatos - lahat ay mula sa Daniel Boutique.
Paano nire-rate ng iyong mga lalaki ang iyong hitsura?
Tuwang-tuwa ang mga lalaki! Para sa kanila ako ay palaging maganda, lalo na para kay Maxim, nakakarinig ako ng mga papuri araw-araw - ang kanyang ina ay "pinaka maganda." Ang tanging bagay ay ang aking anak na lalaki ay maaaring gumawa ng isang pangungusap: "Ipininta mo ang iyong mga labi nang maliwanag ngayon," ngunit palagi siyang tutulong sa pagpili ng isang damit, gusto kong kumunsulta sa kanya. Kamakailan ay nakakita siya ng isang tao at sinabi: "Buweno, tulad ng aking ina, siya ay naglalakad sa mga sapatos ng lalaki," ngunit hindi ko pa rin maintindihan kung napahiya siya nito, o kung napansin niya lang. Ang mga bota ng lalaki ay isa sa aking mga paboritong elemento ng aking wardrobe, isinusuot ko ang mga ito sa lahat ng oras at mahal na mahal ko sila, sana ay hindi ito iniisip ni Maxim.
Ilang taon na ang pakiramdam mo?
I wanted to say that at eighteen, minsan, siyempre, feeling ko medyo babae pa rin ako, minsan nahuhuli ko pa ang sarili ko na iniisip ko na oras na para mag-settle down at kumilos ayon sa edad at posisyon ko, pero hindi. Sa pangkalahatan, ako ay natigil sa isang lugar sa paligid ng edad na tatlumpu't tatlo, wala na.
Gusto mo ba ng maraming anak?
Gustong gusto na! Sa kalooban ng Diyos, ako ay para sa malalaking pamilya - kung may pagkakataon at pinapayagan ang kalusugan, siyempre kailangan mong manganak at magpalaki ng mga bata. Pinangarap ko na magkakaroon ako ng tatlong anak na lalaki, nakita ko ang magandang larawang ito - isang ina at ang kanyang koponan sa football.
Ano ang hindi katanggap-tanggap sa iyo sa pag-uugali ng mga bata?
Hindi ko gusto ang mga pabagu-bagong bata na tahasang bastos, sa kabila ng kanilang edad - madalas kong napapansin na ang mga disenteng magulang, sa kasamaang-palad, ay hindi masyadong mahusay sa pagpapalaki ng kanilang mga anak, alinman dahil wala silang sapat na oras, o upang protektahan sila mula sa labas ng mundo halos imposible ang mga ito.
Striktong ama ba si Anton?
Hindi, talagang hindi, sa aming tandem ay ako ang gumaganap ng papel ng masamang pulis, kung minsan ay sinusubukan ni Anton, ngunit, sa totoo lang, hindi niya ito ginagawa nang maayos.
Maaari mo bang parusahan ang iyong anak?
Kaya ko, noong una akala ko hindi ko kakayanin, pero ilang beses ko na itong nagawa, kahit may scarecrow belt.
Naiimagine mo bang makilala ang nobyo ng iyong anak?
Iniisip ko ito, sa totoo lang, tinitingnan ko ang aking mga kaibigan na ang mga anak na lalaki ay nakikipag-date na sa mga babae at kung minsan ay hindi ko rin naiintindihan ang reaksyon ng kanilang mga ina. Ako, siyempre, sa sa sandaling ito Parang ako na ang makakaintindi ng lahat... pero kahit papaano baliktad (laughs). Sa ngayon, mahirap para sa akin na isipin na ibabahagi ko ang aking anak sa isang tao, dahil ngayon siya ay 100% sa akin at sa akin lamang.
Mayroon ka bang anumang mga iniisip tungkol sa hinaharap ni Maxim - mga kagustuhan sa edukasyon o propesyon?
Hindi pa, ang aking anak na lalaki ay napaka-maraming nalalaman, siya ay interesado sa lahat ng kanyang makakaya, at kami, nang naaayon, sakupin ang sandali at mamuhunan ng maximum. Si Max ay nag-aaral ng matematika, kung sakaling sumunod siya sa yapak ng kanyang ama sa isang lugar sa larangan ng pananalapi, sa kabilang banda, siya ay isang artista at mahilig mag-perform sa entablado, gumuhit, at mahilig sa musika, kaya ang huling salita tiyak na nasa likod niya. Naranasan na namin ang pagnanais na maging isang astronaut, isang bumbero, tulad marahil ng lahat ng mga lalaki, pagkatapos ay nagpasya siya na siya ay magiging isang artista, pagkatapos ay isang musikero, at ang anak na lalaki ay gumuhit ng mga larawan upang samahan ang kanyang musika, at kamakailan lamang ay siya. ay determinado na maging isang Muay Thai coach. Hindi ko alam kung ano ang pipiliin niya sa huli, ngunit sigurado akong magkakaroon ng kalayaan sa pagpili si Maxim.
Sa tingin motungkol sa edukasyon sa ibang bansa? Ito ay medyo kontrobersyal na paksa para sa maraming pamilya.
Noong dalawang taong gulang pa lang si Maxim, pumila na kami, sumulat sa lahat ng paaralan, kasama ang Eton at Westminster, at nakatanggap ng mga sagot na malugod siyang tatanggapin kapag siya ay lumaki. Ngunit ngayon naiintindihan ko na siya ay lumaki nang napakabilis, siya ay pitong taong gulang, ngunit hindi ako handa na ibigay siya sa isang lugar sa yugtong ito. Dito kailangan naming umalis kasama ang buong pamilya, na hindi pa namin magawa, o paalisin siya kapag mas matanda na siya. Samakatuwid, naniniwala ako na malamang na matatanggap natin ang ating edukasyon dito. Naniniwala ako na ang isang bata ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang pangunahing edukasyon sa Russia: panitikang Ruso, ang wikang Ruso, na, sa kasamaang-palad, ay agad na nakalimutan sa ibang bansa. Nais kong magbigay ng batayan sa aking sariling bayan, at sa edad na labing-apat ay makakapag-isip na ako tungkol sa ibang bansa. Bukod dito, mahal na mahal ni Maxim ang Moscow, ipinanganak siya dito at kahit na mayroong isang Muscovite medal, na ipinagmamalaki niya nang ipinanganak si Sasha, hindi na sila binigay;
Ano ang paboritong libangan ng iyong pamilya?
Ito ay, siyempre, magkasanib na gabi sa bahay, kapag magkasama kaming lahat, lalo na sa mga lolo't lola, at naglalaro lamang Board games. Madalas kaming pumunta sa teatro at konsiyerto, literal na pinanood namin ni Maxim ang lahat: lahat ng mga pagtatanghal ng mga bata, at dinadala ko rin siya sa ballet sa Bolshoi Theatre at kahit makinig sa opera, gusto niya talaga ang sining. At sa sports, pwede rin tayong maglaro ng football nang magkasama.
Naglalakbay ka ba kasama ang isang bata?
Mula noong limang taong gulang siya, lagi namin siyang sinasama, walang yaya, at masaya kaming naglalakbay nang magkasama—karaniwang sa paligid ng Europa, ngunit kamakailan lamang ay dinala namin siya nang napakalayo—sa Japan. Natuwa si Maxim, gusto niya ang kulturang ito. Ngayong tag-araw ay pupunta kami sa France at dadalhin ang maliit na Sasha sa amin. Mayroon kaming plano na magrenta ng kotse at magmaneho kasama si Maxim mula sa lungsod patungo sa lungsod.
Noong 2016, State Transport Leasing Company at OJSC Russian mga riles» lumagda sa isang kasunduan sa kooperasyon. Mangyaring sabihin sa amin kung paano ipinapatupad ang kasunduang ito?
Ang aktibong paghahanap ay isinasagawa ang pinakamahusay na solusyon. Ang Russian Railways ay may ilan sa mga pinakamahusay na kondisyon para sa pagpapalaki ng mga pondo at aktibong gamitin ito. Naiintindihan namin nang husto na ang kumpanya ay hindi gusto, hindi, at hindi nilalayong mag-overpay. Kasabay nito, umaasa ako na ang trabaho na sinimulan natin noong 2016 ay hahantong sa mga unang transaksyon sa 2018. Nakikipagtulungan din ang STLC sa Federal Passenger Company para maghanap pinakamainam na solusyon upang i-renew ang fleet ng mga pasahero. Tinatalakay namin sa aming mga kasamahan ang isang malaking programa na magsasama ng maraming transaksyon at tatagal ng higit sa isang taon. Ito ay magbibigay-daan sa iyong i-update ang anumang fleet na kinakailangan - ito man ay double-decker o anumang iba pang mga kotse. Bilang karagdagan, nakikipagtulungan kami sa Ministry of Transport sa mga tuntunin ng pagpopondo sa pag-renew ng electric train fleet ng mga commuter transportation operator.
- Posible bang lutasin ng estado ang problema sa pag-update ng suburban rolling stock sa pamamagitan ng State Transport Leasing Company?
Sa isang pagdinig sa isyu ng pag-aayos ng suburban na transportasyon sa Federation Council, iminungkahi ng State Transport Leasing Company ang isang opsyon kung paano magiging posible na maglunsad ng rolling stock renewal program gamit ang isang mekanismo sa pagpapaupa. Nagpakita kami ng iba't ibang mekanismo ng financing na dati nang tinalakay sa Ministry of Transport. Ang STLC ay may karanasan sa pagpapatupad ng mga naturang proyekto. Ang aming kumpanya ay nagsilbi na bilang isang gabay at pagpapatupad ng suporta ng estado sa pagbibigay ng air ambulance na transportasyon sa buong Russian Federation. Naiintindihan namin kung paano ito gagawin. Mayroong iba't ibang mga panukala para sa suburban na transportasyon: kung paano bumili, kung paano magpinansya, kung saan ang balanse ng fleet at imprastraktura ay dapat itago - pag-aari ng JSC Russian Railways o mga rehiyon. Naniniwala ang STLC na ang programa para sa pag-update ng fleet ng suburban electric train ay dapat na nakabatay sa katotohanan na ang suburban passenger companies ay magkakaroon ng pera para sa mga bagong electric train. Kasabay nito, kitang-kita na iba ang daloy ng pasahero ng mga operator. 2 taon na naming ipinapatupad ang programa na may pinakamaraming matagumpay na kumpanya sa segment na ito – TsPPK, kami ay kanila pinakamalaking kasosyo para sa pagpopondo sa pagkuha ng rolling stock. Lubusan naming pinag-aralan ang ekonomiya ng CPPC, na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang rolling stock ay pangunahing naupahan mula sa JSC Russian Railways naiintindihan namin kung paano magbabago ang ekonomiya ng mga suburban na kumpanya ng pasahero sa ilalim ng load ng pagpapaupa. Mahalagang maunawaan kung gaano karaming pera ang kakailanganin. Dahil kung walang pera, imposibleng ma-renew ang electric train fleet. At sa kasong ito, kakailanganin ang mga subsidyo ng gobyerno para makabili ng mga bagong sasakyan para sa lahat ng kumpanya ng commuter.
- Bilang karagdagan sa programa ng estado sa hinaharap, posible bang makipagtulungan ang STLC sa mga suburban na kumpanya sa malapit na hinaharap?
Ang STLC ay unti-unting binabawasan ang bahagi ng leasing portfolio sa rolling stock segment - mula 54% noong 2012 hanggang 27% noong 2016. Magpapatuloy ba ang trend na ito sa katapusan ng 2017 at sa 2018?
Ang bahagi ng rolling stock ay makabuluhang naiimpluwensyahan ng aming aktibidad sa ibang mga lugar. Maaari tayong bumili ng maraming kotse, ngunit kung bumili tayo ng mga eroplano, helicopter, gumawa ng mga barko at gumawa ng iba pang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng transportasyon sa mas mabilis na bilis, ang bahagi ay maaaring hindi magbago, o kahit na mahulog. Ngayon ang uso ay nagbago. Ang bahagi ng rolling stock ay tumaas mula sa 27% sa pagtatapos ng nakaraang taon. Noong 2016 at 2017, nakatuon kami sa pagkuha ng bagong rolling stock at binigyan ng kagustuhan ang makabagong fleet, pagbili ng humigit-kumulang isang third ng lahat ng mga makabagong sasakyan na ginawa. Ngunit may pangangailangan sa merkado para sa iba't ibang uri mga produkto. Sinusubukan naming bumili ng bagong fleet, ngunit isinasaalang-alang namin kung ano ang hinihiling ng kliyente. Bumabalik sa bahagi ng rolling stock - ito ay lalago. Sa pangkalahatan, sinusubukan naming balansehin upang ang aming mga pangunahing grupo ng industriya ay sasakyang panghimpapawid, kargamento at mga karwahe ng pasahero, kargamento at, marahil sa hinaharap, mga pampasaherong barko - balanse sa kanilang sarili. Siyempre, gusto kong magkaroon ng perpektong larawan. Mayroon din kaming mga ari-arian sa sektor ng mga programa sa pagtitipid ng enerhiya sa transportasyon. Sinusuri din namin ang iba pang mga industriya na maaaring interesado sa amin. Halimbawa, enerhiya.
- Ang imprastraktura ba ng riles ay nasa larangan ng pananaw ng State Transport Leasing Company?
At tinitingnan natin ang imprastraktura ng tren. Nalalapat din ito sa stock ng traksyon. Nagsusumikap kami para sa balanse. Ngunit ang sitwasyon, parehong pang-ekonomiya at teknolohikal, ay naiiba sa bawat segment. Ang bawat segment ay may sariling cycle ng pagtatapon ng luma Sasakyan. Bilang resulta, ang mga rate ng paglago ay hindi pare-pareho. Sa nakalipas na tatlong taon, aktibong umuunlad ang aming negosyo sa abyasyon. Ang bilis nito ay ang pinakamataas, kahit na hindi ito palaging tumutugma sa merkado sa pagpapaupa sa kabuuan.
- Ano ang magiging bahagi ng pagpapaupa ng riles sa hinaharap?
Sa palagay ko ang bahagi ng riles sa kabuuan sa merkado ng pagpapaupa ay hindi babalik sa napakalaking pangingibabaw nito noong 2012. At ito ay magiging tama, dahil ito ay hindi isang monomarket. Masasabi kong sigurado na para sa STLC ang bahagi ng tren ay isa sa mga pangunahing bagay. Naniniwala kami na ito ay isa sa hindi bababa sa peligro, dahil ang karwahe ay hindi nangangailangan ng kumplikado Pagpapanatili, medyo binuo ang depot network. Upang mapanatili ang karwahe sa maayos teknikal na kondisyon, kailangan mo lang ng pagnanasa at pera. Matagumpay na nakayanan ng mga kliyenteng nakatrabaho namin ang mga gawaing ito.
Noong 2017, napagpasyahan ang mga deal na bumili ng mga sasakyang pangkargamento para sa mga record na halaga. Ano ang ibig sabihin ng katotohanang ito? Ano ang nagbago sa merkado at sa macroeconomics sa pangkalahatan?
Sa katunayan, ang mga negatibong uso sa merkado ay tumigil, at ang rate ng pagbabalik para sa mga operator ng rolling stock ng kargamento ay tumaas. Upang ipaliwanag kung bakit nagbago ang kalakaran, kinakailangang alalahanin ang nakaraang sitwasyon. Ang krisis sa kakayahang kumita sa operating freight rolling stock ay nagsimula bago pa man ang pangkalahatang pagbagsak ng ekonomiya. Araw-araw na pamantayan Ang kakayahang kumita ay nagsimulang bumaba noong 2012 sa ilalim ng impluwensya ng dalawang makitid na profile na mga kadahilanan: labis na produksyon ng mga riles at paglalaglag ng mga operator na may murang fleet. Bilang resulta, noong 2014 at unang bahagi ng 2015, ang mga rate ng rental ay nasa antas ng halaga ng pagpapatakbo ng parke. Gusto ko ring tandaan ang papel ng mga institusyong pinansyal. Kamakailan, sila ay aktibong binatikos dahil sa diumano'y paggawa ng bula ng mga bagong sasakyan. Masasabi ko iyan sa karamihan ng mga kaso pangunahing transaksyon ay nabigyang-katwiran - ang mga partikular na kontrata para sa transportasyon ng mga kalakal ay pinondohan. Sa pagtatapos ng 2015, ang Ministri ng Transportasyon ay naglabas ng isang utos na nagbabawal sa pagpapatakbo ng mga kotse na may pinalawig na buhay ng serbisyo mula Enero 1, 2016, at sa loob ng dalawang taon ay nawala ito sa sirkulasyon. malaking bilang ng mga sasakyan ng gondola. Ang prosesong ito ay tatagal ng isa pang 2-3 taon. Noong 2016, ang dami ng transportasyon ay nagsimulang tumaas, kabilang ang pangunahing kargamento para sa mga kotse ng gondola - karbon. Malaki ang pangangailangan para sa mga karwahe. Bilang karagdagan, nagkaroon ng epekto ang nakakulong na demand. At ngayon nakikita natin kung paano pinupunan ang nagresultang kakulangan. Pangunahing nalalapat ito sa mga kotse ng gondola, mga tagadala ng butil at mga platform. Sa pangkalahatan, nabayaran ng mga mamumuhunan ang mga pagkalugi na kanilang naranasan sa panahon ng pagbagsak ng mga rate.
- Ano ang nagpapahintulot sa mga kumpanya na pumasok sa mga pangmatagalang deal sa 2017?
Nagsimula ang pagpapaupa ng bagon sa limang taong deal. Pagkatapos ay naging malinaw sa merkado na ito ay isang pamumuhunan sa isang asset na may mahabang panahon ikot ng buhay- batay sa antas ng kakayahang kumita sa loob ng 5 taon, ang karwahe ay hindi maaaring bayaran. Walang ganoong antas ng margin sa negosyong ito. Samakatuwid, ang merkado ay mabilis na lumipat sa 10-taong pamantayan. Kasalukuyang ginagamit ng aming kumpanya ang 15-taong pamantayan. Naiintindihan namin na sa panahong ito ang karwahe ay dapat magbayad para sa sarili nito. Ang natitirang halaga nito sa pagtatapos ng 15 taon ay dapat na hindi hihigit sa 25%. Ang makabagong karwahe ay may natitira pang 17 taon ng buhay ng serbisyo. Ang klasikong gondola na kotse ay 7 taong gulang. Ngunit ito ay isang bahagi lamang ng proseso ng negosyo - ang pangangailangan sa bahagi ng mga kumpanyang nagpapatakbo. Sa kabilang banda, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay nagbago. Naging posible na humiram ng pera para sa mas mahabang panahon. Ngayon ay mayroon kaming mga deal na nagtutustos ng mga proyekto sa pagpapaupa para sa buong panahon ng bisa. Bilang karagdagan, sa mga nakaraang taon, kumpiyansa sa malaki mga kumpanya sa pananalapi. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa STLC, kung gayon sa panahong ito marami itong nagbago at naging pinakamalaking sa Russia. Nakuha ng kumpanya ang mga rating ng isang hakbang na mas mababa kaysa sa sovereign rating ng Russia. Ang STLC ay isang aktibong tagapagbigay ng pampublikong utang. Maaari tayong makaakit ng hiniram na kapital sa loob ng 15 taon.
- Naimpluwensyahan ba ang pagkakataong ito hindi lamang ng mga pagbabago sa transportasyon ng kargamento, kundi pati na rin sa macroeconomics?
Nakikita natin na bumabawi ang ekonomiya. Nagkaroon din ng mga pagbabago sa mga pamilihan sa pananalapi. Ito ay isang medyo seryosong pagbawas sa key rate. Bumaba ito ng higit sa 2 beses mula sa maximum na 17% bawat taon sa pagpasok ng 2014–2015. Ngayon ay bumaba ito kahit na mas mababa sa antas nito bago ang pagtaas.
- Maaari ba tayong umasa ng mga bagong pangmatagalang kontrata sa 2018 at kanino?
Siyempre, sa 2018, plano ng STLC na pumasok sa mga pangmatagalang kontrata. Tinatapos namin ang mga naturang deal kapag nakita namin na hindi ito isang spot deal at na ang kliyente ay may matipid na batayan ng kargamento. Ito ay nagpapahiwatig na ang operator ng kargamento ay mahusay na nagpaplano. Sa kabilang banda, ang mga pangmatagalang kontrata ay nagbibigay ng isang matatag na pagkarga para sa industriya ng transport engineering. Sa bahaging ito tayo kumpanya ng estado, ipinatutupad namin ang aming tungkulin na suportahan ang industriya ng domestic mechanical engineering sa mahabang panahon.
- Maaari bang maulit ang sitwasyon na may malaking surplus ng parke?
Nakikita namin ang balanseng posisyon ng mga tagagawa ng kotse. Nakikita at nauunawaan nila ang presyong kailangan nilang bayaran para sa mga rekord na itinakda noong 2012. Hindi sila nagdaragdag ng dami hangga't kaya nila. Bukod dito, sa kanilang mga pagtataya kasama nila ang pagbaba ng demand para sa kotse.
- At isinasali nila ang panganib na ito sa kasalukuyang presyo?
Ang presyo ay nabuo hindi lamang sa pamamagitan ng demand. Ngayon mahirap pilitin ang isang kliyente na bumili ng isang bagay na hindi kumikita para sa kanya. At ang halaga ng produksyon ay hindi mahalaga dito. Ito ay malinaw na upang makagawa ng isang kotse, ang planta ay dapat magkaroon ng mga gastos. Dagdag pa, upang mabawi ang presyo na binabayaran ng isang nagpapaupa na kumpanya o operator kapag bumili ng kotse, dapat itong magkaroon ng kakayahang kumita. Masasabi kong ang mga operator na iyon na aming pinagtatrabahuhan ay may kasamang posibleng pagbabawas sa mga rate sa isa sa mga senaryo ng pagtataya. Una sa lahat, sa mga segment na iyon kung saan tumaas nang malaki ang rate. Ito ay mga gondola car at grain carrier. Sa kabilang banda, may mga segment kung saan magsisimula lamang na tumaas ang rate sa malapit na hinaharap - mga trak ng semento at mga sasakyang may takip. Mga institusyong pinansyal, ay malamang na patuloy na mamumuhunan nang responsable sa mga bagong order. Sinusubaybayan ng lahat ng pangunahing manlalaro ang kinakailangang tagapagpahiwatig ng fleet. Ang bawat isa ay may sariling mga pagtatasa, ngunit nauunawaan ng lahat na ang mga pamumuhunan ay maaaring magdusa dahil sa pagpopondo ng labis na suplay ng mga sasakyan. Inaasahan namin na ang mga ganitong peligrosong desisyon ay hindi rin gagawin mga kumpanya sa pagpapaupa, o mga bangko.
Pangunahing nakabatay ang mga pagtataya sa saturation ng merkado, sa katotohanan na sa kasagsagan ng panahon ang mabilis na demand para sa rolling stock ay masisiyahan. At, nang naaayon, walang ganoong alok kung saan ang mga kargador ay magiging handa na kunin ang kotse sa anumang presyo. Ito ay maaaring mangyari kasing aga ng 2019. Bagaman, sa kabilang banda, ito ay depende sa dami ng transportasyon ng kargamento at ang margin mula sa pagbebenta ng kargamento na matatanggap ng may-ari ng kargamento. Kung ang mga presyo para sa mga pangunahing grupo ng mga kalakal na dinadala ng mga sasakyang gondola ay hindi bumaba, at tumaas ang mga volume ng transportasyon, kung gayon ang mga may-ari ng kargamento ay handang magpatuloy na magbayad ng premium. Dahil kung hindi ine-export ang kanilang mga paninda, wala silang pagkakataon na ibenta ang mga ito.
- Ito ba ang pinakamalamang na senaryo?
Mayroong iba't ibang mga senaryo. May isang senaryo na naglalarawan ng pagbaba sa kakayahang kumita para sa isang bilang ng mga grupo, pangunahin ang mga gondola na sasakyan, na sa 2018. Ngunit sa tingin namin, sa 2018 ang rate ay may mas magandang pagkakataon na mag-stabilize sa halip na bumaba. Ang pagbaba nito ay maaaring magsimula sa 2019. Sa ngayon, batay sa mga aksyon ng mga pangunahing manlalaro, hindi namin inaasahan ang isang pagbagsak sa mga rate.
- Ano ang mangyayari sa loob ng 2-3 taon, kapag natapos na ang proseso ng pagtanggal sa hindi na ginagamit na fleet?
Sa susunod na 2 taon, upang suportahan at palakihin ang dami, kailangan nating paunlarin ang pag-export ng ating mga riles. Ngayon ang halaga ng Russian innovation park ay napaka-mapagkumpitensya mga dayuhang pamilihan, ngunit dapat nating maunawaan na sa anumang palengke ang mga estranghero ay hindi malugod na tinatanggap. Ito ay isang seryosong kompetisyon.
- Ang gawain ba ng pagsuporta sa mga pag-export ay nasa agenda ng State Transport Leasing Company?
Ang direksyon na ito ay kawili-wili para sa STLC. Na ngayon mula sa punto ng view base ng kliyente Ang GTLK ay internasyonal na kumpanya. Aktibong nakikipagtulungan kami sa mga dayuhang nangungupahan, halimbawa, sa aviation. Ano ang nagpapahintulot sa amin na maabot ang internasyonal na antas? Una sa lahat, ito ay isang produkto, isang de-kalidad na sasakyan.
Sa pagtatapos ng 2016, ang STLC ang nangunguna sa mga tuntunin ng dami ng bagong negosyo sa segment ng riles ng Russia na may bahagi na 34%. Mananatili ba ang kumpanya sa unang lugar sa katapusan ng 2017?
Sa palagay ko hindi tayo titigil sa pagiging lider sa 2018. Ang aming mga kasamahan, na nagmamay-ari din ng medyo malaking fleet, ay hindi gaanong namumuhunan. Gayunpaman, mayroong kumpetisyon sa merkado, mayroong iba't ibang mga pagkakataon sa pananalapi, mayroon lamang mga kagustuhan, isang itinatag na kasaysayan ng mga relasyon. Walang tungkulin ang STLC na maging numero unong kumpanya sa alinman sa mga segment. Nilulutas natin ang tungkulin ng estado sa pagpapaunlad ng transportasyon at imprastraktura.
Kasalukuyang ginagawa ang mga pagbabago ang pederal na batas"Sa financial lease (leasing)." Paano mo tinatasa ang posibleng epekto ng mga pagbabagong ito sa merkado?
Sinusuportahan namin ang ideya ng regulasyon, ngunit napakahalaga na maunawaan kung ano, paano at sa pamamagitan ng kung ano ang paraan ng pag-regulate namin. Dapat lutasin ng regulasyon ang mga pangunahing gawain nito - ang pagkuha ng positibo epekto sa ekonomiya, iyon ay, ang paglago ng kabuuang produkto na ginawa sa merkado na ito sa tunay na sektor ng ekonomiya, isang pagbaba sa kawalan ng trabaho at, bilang isang resulta, panlipunang pag-igting, pagtaas ng mga kita sa badyet, pagtaas ng produktibidad sa paggawa, pagpigil sa pang-aabuso. Dahil ang merkado sa pagpapaupa sa pananalapi ay isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng bansa at naglalayong i-update at palawakin ang potensyal ng produksyon ng bansa, ang layunin ng reporma ay dapat matukoy ng mga positibong resulta ng ekonomiya ng estado sa partikular na paksang ito.
- Anong mga kawalan ng katiyakan ang nananatili, sa iyong opinyon?
Sa kasalukuyan para sa industriya ng transportasyon Ang pagpapaupa ay isang nababaluktot at komprehensibong tool na, sa isang banda, ay nagbibigay-daan sa iyong i-promote bagong produkto railway engineering, aviation at automotive na industriya, parehong sa Russian at dayuhang merkado, at sa kabilang banda, ay nagbibigay ng isang matatag at naiintindihan na channel para sa pamumuhunan sa tunay na sektor ng ekonomiya, na naglalayong i-update mga asset ng produksyon, pagbuo ng kabuuang produkto. At napakahalaga kapag bumubuo ng anumang mga hakbang na maaaring makabuluhang makaapekto sa merkado ng pagpapaupa, upang kalkulahin ang epekto ng pagpapatupad ng mga hakbang na ito, upang hindi mawala ang mga naitatag na mekanismo na nagbibigay positibong resulta sa buong bansa, lalo na sa backdrop ng idineklarang import substitution policy. Ang pangunahing panganib ng kasalukuyang bersyon ng panukalang batas ay nauugnay sa kawalan ng katiyakan sa mga dahilan, pamamaraan at pamantayan para sa regulasyon. Sa isang sitwasyon kung saan ang State Transport Leasing Company at iba pang mga kalahok sa mga aktibidad sa pagpapaupa, na nakatapos na ng mga pangmatagalang kontrata para sa isang panahon ng higit sa 10 taon at walang puwang para sa maniobra, sa kaso ng mga hindi inaasahang pagbabago sa regulasyong regulasyon ay hindi mahuhulaan ang kanilang posisyon sa pananalapi. Sa proseso ng komunikasyon sa pagitan ng State Transport Leasing Company at mga dayuhang mamumuhunan bilang paghahanda para sa paglalagay ng isyu ng Eurobond, pati na rin sa mga dayuhang ahensya ng rating, ang mga tanong ay lalong nagtatanong tungkol sa kakanyahan at mga kahihinatnan ng patuloy na reporma para sa merkado ng pagpapaupa. At nakakaramdam kami ng isang tiyak na kakulangan sa ginhawa sa mga mamumuhunan kapag pinag-uusapan natin tungkol sa pangmatagalang pamumuhunan. Kaugnay nito, ang pag-ampon ng isang batas, na sa katunayan ay nag-aanunsyo lamang ng reporma nang hindi inilalantad ang buong kakanyahan nito, ay maaaring huminto sa mahabang panahon ang pagdagsa ng mga pamumuhunan sa pagpapaupa, na ngayon ay umaabot sa daan-daang bilyong rubles taun-taon.