Paano magbukas 

Train electrician. Deskripsyon ng trabaho ng elektrisyan ng tren Paglalarawan ng trabaho para sa electrician ng tren ng isang pampasaherong sasakyan

I. Sa pagtanggap ng tren:

1. Maging pamilyar sa mga bagong natanggap na telegrama at mga order mula sa JSC Russian Railways at FPD sa kaligtasan ng trapiko at pagsunod sa mga patakaran para sa pagpapanatili ng mga sasakyan.

2. Maging pamilyar sa hiniling na pagkukumpuni ng PEM na naghatid ng tren at, kasama ng mga empleyado ng tindahan ng kuryente, tiyaking nakumpleto ito.

3. Suriin ang kondisyon ng mga baterya (AB), ang operability ng kagamitan, ang emergency protection system (sa pamamagitan ng pagpindot sa “EMERGENCY” button, SKNB, ang pagkakumpleto at operability ng ATP, ang pagkakumpleto at tensyon ng TRKP at TK -2 sinturon, ang pagkakaroon ng mga seal sa mga filler plug ng generator drive gearboxes, kondisyon ng mga signal light ng buntot at uncoupled na mga kotse.

4. Suriin ang pagkakumpleto ng first aid kit at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at materyales.

II. Sa kahabaan ng ruta:

1. Subaybayan ang dami ng kasalukuyang nagcha-charge ng baterya. Kung ang charging current ay mataas sa mahabang panahon, naka-park nang hindi bababa sa 15 minuto, suriin ang baterya at, kung ang mga elemento ng "bingi" ay napansin, ibukod ang mga ito mula sa circuit.

Bawasan ang kasalukuyang charging ng baterya sa kinakailangang halaga gamit ang "Manual mode" ng mga regulator ng singil ng baterya. Kung ang charging current ay hindi bumababa sa mga kotse na may 54 V power supply, tanggalin ang parehong mga piyus (60A) ng karagdagang generator winding.

Kung ang charging current ng baterya ay hindi bumaba sa loob ng 2 oras, gumawa ng mga hakbang upang patayin ang generator (gamit ang "Emergency" na buton, o kapag naka-park sa pamamagitan ng pagtanggal ng "+" fuse ng generator). Pagkatapos ay magpatuloy sa kapangyarihan mula sa baterya, ngunit sa panaka-nakang recharging bawat 4-5 na oras sa pamamagitan ng pag-on sa generator sa loob ng 2 oras (ibalik ang generator circuit kapag naka-park lamang). Posible ring ilipat ang de-koryenteng network ng kotse sa power supply mula sa isang katabing serviceable na kotse, na sinusundan ng kontroladong operasyon.

2. Kung sakaling magkaroon ng mga sitwasyong pang-emergency habang umaandar ang tren, ang kotse ay de-energized sa pamamagitan ng pagpindot sa "EMERGENCY" na buton, pagsubaybay sa generator at kasalukuyang baterya sa pamamagitan ng mga ammeters (ang mga arrow ng ammeter ay dapat na lumapit sa "O"), pagkatapos nito ay dagdag pa. tanggalin ang "+" fuse ng generator. Kung ang kotse ay hindi na-de-energize ng "Emergency" na buton, ang lahat ng mga consumer (maliban sa emergency lighting) ay unang i-off gamit ang mga toggle switch at mga pindutan, at pagkatapos ay alisin ang "+" fuse ng generator. Ang fuse (+) ng baterya ay hindi naaalis hangga't hindi pa nalilikas ang mga pasahero, dahil nagbibigay ng emergency lighting para sa sasakyan.

3. Bago maglagay ng isang emergency na sasakyan sa power supply mula sa isang katabing gumagana, kailangan mong tiyakin na walang kasalukuyang pagtagas sa katawan sa parehong mga kotse. Suriin ang integridad ng mga ulo ng mga inter-car na koneksyon. Ang kawastuhan ng power supply ng emergency na sasakyan, sa posisyon ng pangunahing switch ng package na "Power mula sa pangunahing", ay sinusuri sa pamamagitan ng pagsubok na lumipat sa SKNB emergency lighting system at mga signal ng buntot. Kung walang kuryente mula sa gumaganang kotse, hindi gagana ang SCNB at emergency lighting.

4. Sa panahon ng ruta, obligado ang PEM na subaybayan at tiyakin ang kakayahang magamit ng mga sasakyang SKNЪ, SKNR at SPS. Ang bawat kaso ng emergency shutdown ng mga tinukoy na sistema ng kaligtasan ay dapat na dokumentado sa isang aksyon ng naaangkop na form na may mga lagda ng LNP, PEM at mga konduktor ng kotse.

5. Kung ang pagtaas ng vibration ay nangyayari habang ang tren ay gumagalaw, ang wheelset jam (ito ay skidding), extraneous ingay at shocks mangyari, gumawa ng agarang hakbang upang ihinto ang tren gamit ang stop valve. Pagkatapos ihinto ang tren, siyasatin ang kagamitan sa ilalim ng sasakyan. Kung nakita mo ang pagluwag o pagkasira ng mga mounting bolts ng driveshaft, pagkasira ng mga mounting bolts ng gearbox, o pagtaas ng pag-init ng drive gearbox shank mula sa gitnang bahagi ng axle, lansagin ang driveshaft. Kung ma-jam ang pares ng gear wheel, tanggalin ang maliit na gear unit ng gearbox.

Kung ang preno ay hindi pinakawalan, bitawan ang preno nang manu-mano. Kung hindi natanggal ang mga pad, patayin ang air distributor (BP) ng kotse gamit ang disconnect valve, tanggalin ang brake cylinder plug (BC) at manu-manong ikalat ang mga pad. Siyasatin ang gumulong na ibabaw ng wheelset para sa pagkakaroon ng mga slider at welds batay sa mga resulta ng inspeksyon, kasama ang mga crew ng lokomotibo, isang desisyon ang ginawa sa karagdagang paggalaw ng tren sa pinakamalapit na PTO.

6. Kung nasira ang linya ng preno, alisin ang pagtagas ng hangin gamit ang isang kahoy na plug o isang metal plug mula sa first aid kit.

7. Kapag huminto sa tren, ayon sa mga indikasyon ng mga aparatong pangkaligtasan para sa pagpainit ng mga wheelset na may TRKP at TK-2 pulleys, lansagin ang mga sinturon. Habang nakaparada ang tren, siguraduhing hindi naka-jam ang generator o gearbox nang hindi bababa sa 10 minuto sa pamamagitan ng pagpihit sa pinaandar na pulley, at pagkatapos ay i-install ang set ng mga sinturon sa lugar at suriin ang tensyon ng mga ito.

Appendix Blg. 12

sa FPD order No. 282

mula sa " 10 » Setyembre 2008

Mula sa mga electrician ng tren ng Irkutsk carriage depot hanggang sa transport prosecutor's office ng Irkutsk


Pahayag


Ang mga konduktor na naglilingkod sa isang branded na tren ay may mas mataas na ranggo at tumatanggap ng kaukulang pagtaas ng suweldo. Ang mga mekaniko ng branded na tren ay sinasabi na hindi ka nagse-serve ng mga pasahero, kaya ang iyong suweldo at ang mekanika ng mga pampasaherong tren ay pareho. Kasabay nito, ipinoposisyon ng Russian Railways ang isa sa mga bahagi ng pagba-brand ng tren bilang pagkakaroon ng ECHT (Environmentally friendly toilets) sa mga sasakyan, na kinukumpuni ng electrician ng tren, nang hindi tumatanggap ng anumang karagdagang bayad para sa gawaing ito.
Malinaw na tinukoy ng Unified TKS ang gawaing dapat gawin ng isang mekaniko. Walang sinabi tungkol sa mga tuyong aparador. Alinsunod dito, ang gawaing ito ay hindi kasama sa paglalarawan ng trabaho. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga mekaniko ng Moscow, kapag nasira ang mga tuyong aparador, ay hindi nag-aayos ng mga ito, ngunit isara lamang ang mga ito hanggang sa sila ay naayos ng mga manggagawa ng Ecotol-Service. Ngunit ang mga pinuno ng tren at konduktor ng Irkutsk na tulad nila ay nakasanayan na sa ideya na ang pag-set up ng mga tuyong palikuran ay responsibilidad ng mga elektrisyan, na kung masira ang mga palikuran, nangangailangan kanilang pag-aayos. Ang pagpilit na ito ay higit na nakapanlulumo kapag ang pagkasira ng palikuran ay sanhi ng pagkabigo ng bloke o ibang bahagi na wala sa stock ng mekaniko. Ngunit ang mga manggagawa sa tren pinipindot nila para sa isang mekaniko. Dumarating sa punto ng kalapastanganan kapag ang isang mekaniko ay humiling sa dispatcher ng serbisyo ng ecotol mula sa kanyang personal na telepono, dahil ang manager ng tren ay hindi nagbibigay ng numero ng telepono ng serbisyo na inilaan para sa layuning ito. Alam ng mga tauhan ng tren na ang isang sirang palikuran ay nagdudulot ng abala para sa pasahero, na agad na hindi nasisiyahan, nagsimulang maghanap ng mali sa konduktor, at gaano man kasaya ng konduktor ang mga pasahero, nakakakita pa rin sila ng mga kapintasan sa kanyang trabaho, at ito ay nangangailangan ng reklamo . Hindi isinasaalang-alang ng mga istatistika kung gaano karaming mga reklamo ang iniligtas ng mekaniko sa mga tripulante, o kung gaano karaming mga konduktor at manager ng tren ang kanyang na-save na mga bonus.
Ang malinaw na ang mga mekaniko ng tren ay hindi gumagawa ng kanilang trabaho ay sumusunod din sa katotohanan na ang Ecotol-Service workshop na matatagpuan sa teritoryo ng carriage depot ay independiyente mula sa carriage depot, dahil ang mga manggagawa ng workshop na ito ay nagtatrabaho sa Moscow, ang kanilang mga libro sa trabaho ay nasa mga tauhan ng departamento ng lungsod ng Moscow. Pangalawa, kahit na ang mga tubero ng carriage depot ay hindi hawakan ang mga tuyong aparador, dahil wala silang karapatang gawin ito. Ayon sa manwal para sa pagpapanatili ng mga tuyong aparador, "Pinapayagan na pahintulutan ang mga tauhan na naturuan sa kaligtasan at proteksyon sa paggawa kapag nagtatrabaho sa ganitong uri ng kagamitan, magkaroon ng kwalipikasyon ng hindi bababa sa 4 na kategorya, na pinag-aralan ang mga sumusunod na dokumento at may mga kinakailangang permit at sertipiko, upang ayusin ang ECHTK “Ekotol-VAK” . Wala sa mga manggagawa sa depot ang may ganitong mga permit o sertipiko. Ang mga palikuran na ito ay sineserbisyuhan ng serbisyo ng ecotol, na tumatanggap ng suweldo para dito. At ang mga mekaniko ng tren lamang ang gumagawa ng trabaho ng ibang tao nang hindi tumatanggap ng isang ruble para dito. Maraming mekaniko ang nagbago na ng mga slide valve ng composting toilet nang higit sa isang beses. Ang gawaing ito ay tinatayang nasa pitong libong rubles, ngunit wala sa mga mekaniko ang nakatanggap ng perang ito. Ang mga gana ng pamamahala ng negosyo ay napakahusay na ang listahan ng mga ekstrang bahagi ay kasama ang mga singsing ng balbula ng gate. Ang halaga ng gawaing ito ay pinananatiling tahimik. Ito ay malinaw na ito ay higit sa 7,000, dahil sa kasong ito ito ay kinakailangan hindi lamang upang baguhin ang gate, ngunit din upang i-disassemble ang gate valve mismo, baguhin ang singsing at muling buuin ito muli.
Sa kabila ng katotohanan na ang employer ay hindi pa pumayag na gawing pormal ang isang kasunduan upang maisagawa ang part-time na trabahong ito, ang mga mekaniko ng tren, na may karapatan na gawin ito, ay hindi tumanggi na magsagawa ng trabaho na hindi bahagi ng kanilang mga tungkulin sa trabaho. Samakatuwid, magiging patas para sa employer na bayaran ang mga mekaniko para sa trabahong ginagawa nila upang ayusin ang mga problema sa mga tuyong aparador at bayaran ito sa hinaharap sa pamamagitan ng pagbubuo ng isang naaangkop na kasunduan.

0.1. Ang dokumento ay magkakabisa mula sa sandali ng pag-apruba.

0.2. Nag-develop ng dokumento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Ang dokumento ay naaprubahan: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.4. Ang pana-panahong pag-verify ng dokumentong ito ay isinasagawa sa pagitan ng hindi hihigit sa 3 taon.

1. Pangkalahatang Probisyon

1.1. Ang posisyon na "Train electric mechanic ng ika-5 kategorya" ay kabilang sa kategoryang "Mga Manggagawa".

1.2. Mga kinakailangan sa kwalipikasyon: kumpleto o pangunahing pangkalahatang sekondaryang edukasyon. Edukasyong bokasyonal at teknikal. Pagsasanay. Karanasan sa trabaho sa isang teknolohikal na nauugnay o nauugnay na propesyon ng ika-4 na kategorya nang hindi bababa sa 1 taon.

1.3. Alam at nalalapat sa pagsasanay:
- kinematic, mga de-koryenteng diagram at istraktura ng mga kagamitan at pag-install ng mga pampasaherong sasakyan sa lahat ng uri na pinaglilingkuran;
- mga teknikal na katangian ng mga indibidwal na bahagi at pagtitipon, pag-install at aparato ng mga kotse;
- mga patakaran, teknikal na tagubilin, mga tagubilin mula sa mga tagagawa, pagpapaubaya at mga pamantayan sa pagtugon na pinapayagan sa panahon ng operasyon at pagkumpuni ng mga bahagi at bahagi ng mga kotse;
- istraktura at disenyo ng instrumentation, mga aparato at mga tool na ginagamit sa panahon ng pagpapanatili, pagkumpuni at pagsubok ng mga bahagi ng mga pampasaherong sasakyan, mga patakaran para sa kanilang paggamit;
- mga pangunahing kaalaman sa electrical engineering at mechanics;
- ang pamamaraan para sa teknikal na paghahanda ng mga kotse ng tren para sa isang paglalakbay;
- pagtanggap at paghahatid ng mga tren;
- mga pamamaraan para sa pagkilala, pag-iwas at pag-aalis ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng mga bahagi at bahagi ng mga kotse;
- teknolohiya para sa pagseserbisyo at pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyan at kanilang kagamitan;
- paglalagay ng mga punto ng pagpapanatili at kagamitan para sa mga kotse sa ruta ng isang pampasaherong tren;
- iskedyul ng pampasaherong tren;
- mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko at kaligtasan ng sunog ng mga pampasaherong tren.

1.4. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay hinirang sa posisyon at tinanggal mula sa posisyon sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng organisasyon (enterprise/institusyon).

1.5. Direktang nag-uulat ang isang electrician ng tren sa ika-5 kategorya sa _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay nangangasiwa sa gawain ng _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Sa panahon ng kanyang pagkawala, ang isang elektrisyano ng tren ng ika-5 kategorya ay pinalitan ng isang taong hinirang alinsunod sa itinatag na pamamaraan, na nakakuha ng naaangkop na mga karapatan at responsable para sa wastong pagganap ng mga tungkulin na itinalaga sa kanya.

2. Mga katangian ng trabaho, mga gawain at mga responsibilidad sa trabaho

2.1. Nagsasagawa ng maintenance sa mga pampasaherong tren, na binubuo ng mga kotseng walang electric heating o air conditioning.

2.2. Sinusuri ang teknikal na kondisyon, sinusubaybayan ang operasyon, kinikilala ang mga depekto batay sa mga pagbabasa ng instrumento at inaalis ang mga malfunction na lumitaw sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan, ang heating control system ng mga axle box na may roller bearings, gear-cardan drive ng mga baterya, supply ng tubig at mga heating device , kagamitang pang-elektrisidad at pagpapalamig sa loob ng sasakyan, pag-iilaw ng mga de-koryenteng network, generator, kasalukuyang converter, rectifier, compressor, capacitor, water filling alarm, heating device, inter-car electrical connections, tail signal at landing lights, radio point antenna, ventilation unit, intra-train na kagamitan sa komunikasyon sa telepono, mga komunikasyon sa radyo at mga network ng pagsasahimpapawid sa mga sasakyan sa lahat ng uri, na inihahatid.

2.3. Sinusuri ang kalidad at dami ng gawaing pag-aayos na isinagawa sa kahilingan ng electrician ng tren sa mga punto ng pagbuo at paglilipat ng mga pampasaherong tren.

2.4. Pinapanatili ang itinatag na dokumentasyon.

2.5. Nagtuturo sa mga tripulante ng tren sa pagpapanatili ng mga instalasyong pinapatakbo nila at ng kagamitan ng mga pampasaherong sasakyan, at gumagawa ng mga desisyon at pagkilos sa isang emergency.

2.6. Pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga bagon sa ruta.

2.7. Alam, nauunawaan at inilalapat ang mga kasalukuyang regulasyon na may kaugnayan sa kanyang mga aktibidad.

2.8. Alam at sumusunod sa mga kinakailangan ng mga regulasyon sa proteksyon sa paggawa at proteksyon sa kapaligiran, sumusunod sa mga pamantayan, pamamaraan at pamamaraan para sa ligtas na pagganap ng trabaho.

3. Mga Karapatan

3.1. Ang isang electrician ng tren sa ika-5 baitang ay may karapatang kumilos upang maiwasan at maalis ang mga kaso ng anumang mga paglabag o hindi pagkakapare-pareho.

3.2. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang tumanggap ng lahat ng mga garantiyang panlipunan na itinatadhana ng batas.

3.3. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang humiling ng tulong sa pagganap ng kanyang mga opisyal na tungkulin at paggamit ng kanyang mga karapatan.

3.4. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang hilingin ang paglikha ng mga kondisyong pang-organisasyon at teknikal na kinakailangan para sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin at ang pagkakaloob ng mga kinakailangang kagamitan at imbentaryo.

3.5. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang makilala ang mga draft na dokumento na may kaugnayan sa kanyang mga aktibidad.

3.6. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang humiling at tumanggap ng mga dokumento, materyales at impormasyong kinakailangan upang maisagawa ang kanyang mga tungkulin sa trabaho at mga utos sa pamamahala.

3.7. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang pagbutihin ang kanyang mga propesyonal na kwalipikasyon.

3.8. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang iulat ang lahat ng mga paglabag at hindi pagkakapare-pareho na natukoy sa kurso ng kanyang mga aktibidad at gumawa ng mga panukala para sa kanilang pag-aalis.

3.9. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may karapatang maging pamilyar sa mga dokumento na tumutukoy sa mga karapatan at responsibilidad ng posisyon na hawak, at pamantayan para sa pagtatasa ng kalidad ng pagganap ng mga opisyal na tungkulin.

4. Pananagutan

4.1. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may pananagutan para sa hindi pagtupad o hindi napapanahong pagtupad sa mga tungkulin na itinalaga ng paglalarawan ng trabaho na ito at (o) hindi paggamit ng mga ipinagkaloob na karapatan.

4.2. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may pananagutan sa hindi pagsunod sa mga panloob na regulasyon sa paggawa, proteksyon sa paggawa, pag-iingat sa kaligtasan, pang-industriya na kalinisan at proteksyon sa sunog.

4.3. Ang isang 5th category train electrician ay may pananagutan sa pagsisiwalat ng impormasyon tungkol sa isang organisasyon (enterprise/institusyon) na isang trade secret.

4.4. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may pananagutan para sa hindi katuparan o hindi wastong pagtupad sa mga kinakailangan ng mga panloob na dokumento ng regulasyon ng organisasyon (enterprise/institusyon) at mga ligal na utos ng pamamahala.

4.5. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay responsable para sa mga pagkakasala na ginawa sa kurso ng kanyang mga aktibidad, sa loob ng mga limitasyon na itinatag ng kasalukuyang administratibo, kriminal at sibil na batas.

4.6. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay may pananagutan sa pagdudulot ng materyal na pinsala sa isang organisasyon (enterprise/institusyon) sa loob ng mga limitasyong itinatag ng kasalukuyang administratibo, kriminal at sibil na batas.

4.7. Ang isang electrician ng tren ng ika-5 kategorya ay responsable para sa labag sa batas na paggamit ng mga ipinagkaloob na opisyal na kapangyarihan, pati na rin ang paggamit ng mga ito para sa mga personal na layunin.

Train electrician

§ 51. Train electrician (ika-5 kategorya)

Mga katangian ng gawain. En-route maintenance ng mga pampasaherong tren na binubuo ng mga kotseng walang electric heating o air conditioning. Sinusuri ang teknikal na kondisyon, pagsubaybay sa operasyon, pagtukoy ng mga depekto gamit ang mga instrumento at pag-aalis ng anumang mga malfunctions na lumitaw sa pagpapatakbo ng chassis, awtomatikong pagkabit na mga aparato, pneumatic at electric braking equipment, heating control system para sa mga axle box na may roller bearings, gear-cardan drive, mga baterya, supply ng tubig at mga kagamitan sa pag-init , mga kagamitang elektrikal at pagpapalamig sa loob ng sasakyan, mga network ng elektrikal na ilaw, mga generator, mga kasalukuyang converter, mga rectifier, mga compressor, mga kapasitor, mga alarma sa pagpuno ng tubig, mga kagamitan sa pag-init, mga koneksyong elektrikal sa pagitan ng kotse, signal ng buntot at landing light, radio point antenna, mga yunit ng bentilasyon, kagamitan sa komunikasyon sa telepono sa loob ng tren, mga komunikasyon sa radyo at mga network ng pagsasahimpapawid sa mga serviced na sasakyan ng lahat ng uri. Sinusuri ang kalidad at saklaw ng gawaing pag-aayos na isinasagawa sa kahilingan ng isang electrician ng tren sa mga punto ng pagbuo at paglilipat ng mga pampasaherong tren. Pagpapanatili ng itinatag na dokumentasyon. Pagtuturo sa mga empleyado ng crew ng tren sa pagpapanatili ng mga instalasyon at kagamitan ng mga pampasaherong sasakyan na kanilang pinapatakbo, mga pag-iingat sa kaligtasan at mga pamamaraang pang-emergency. Pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga bagon sa ruta.

Dapat malaman: kinetic, mga de-koryenteng circuit at disenyo ng mga kagamitang naserbisyuhan at pag-install ng mga pampasaherong sasakyan sa lahat ng uri; teknikal na katangian ng mga indibidwal na bahagi at pagtitipon, pag-install at mga aparato ng mga kotse; mga patakaran, teknikal na tagubilin, mga tagubilin mula sa mga tagagawa, pagpapaubaya at mga pamantayan sa pagsusuot na pinapayagan sa panahon ng operasyon at pagkumpuni ng mga bahagi at bahagi ng mga kotse; pag-aayos at disenyo ng instrumentasyon, mga aparato at tool na ginagamit sa pagpapanatili, pagkumpuni at pagsubok ng mga bahagi ng mga pampasaherong sasakyan at mga panuntunan para sa kanilang paggamit; batayan ng electrical engineering at mechanics; ang pamamaraan para sa teknikal na paghahanda ng mga kotse ng tren para sa isang paglalakbay, pagtanggap at paghahatid ng tren; mga pamamaraan para sa pagkilala, pag-iwas at pag-aalis ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng mga bahagi at bahagi ng mga kotse; teknolohiya para sa pagpapanatili at pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga kotse at kanilang kagamitan; lokasyon ng mga punto ng pagpapanatili at kagamitan para sa mga kotse sa ruta ng isang pampasaherong tren; iskedyul ng pampasaherong tren; mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko at mga hakbang sa kaligtasan ng sunog para sa mga pampasaherong tren.

Para sa on-route maintenance ng mga pampasaherong tren na binubuo ng mga kotse na may electric heating o air conditioning - ika-6 na kategorya.

Matapos umalis ang tren mula sa istasyon ng pasahero, pagbuo o turnover point, kinokontrol ng train electric mechanic (TEM) ang pagpapatakbo ng mga kagamitang elektrikal:

  • sinusuri ang serviceability ng tail signal lights sa tail car;
  • sinusuri ang mga de-koryenteng kagamitan sa loob ng kotse at sa labas ng mga switchboard at control panel;
  • nagtatala ng mga pagbabasa ng mga instrumento sa pagsukat ng elektrikal sa trip sheet;
  • sinusuri ang operasyon ng mga electrical consumer circuit, roller axle box heating alarms at fire alarm installations;
  • sinusuri ang kondisyon ng pagkakabukod ng mga de-koryenteng kagamitan sa pamamagitan ng pagsenyas ng isang maikling circuit sa frame;
  • kinokontrol ang pagpapatakbo ng mataas na boltahe na de-koryenteng kagamitan;
  • Nagsasagawa ng karagdagang pagtuturo para sa mga konduktor ng kotse sa mga tampok ng pagpapatakbo ng isang partikular na uri ng kotse nang direkta sa lugar ng trabaho ng konduktor.

Pagkatapos ng 3-4 na oras ng paggalaw ng isang pampasaherong tren mula sa punto ng pagbuo o paglilipat, dapat suriin ng electrician ang mga pagbasa ng mga instrumento sa pagsukat ng elektrikal at isulat sa trip sheet ng electrician ang kasalukuyang singil ng baterya, ang boltahe nito, ang boltahe ng generator at ang network ng ilaw ng bawat pampasaherong sasakyan ng tren. Ang pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga kotse at pagtatala ng mga pagbabasa ng mga instrumento sa pagsukat ng elektrikal ay isinasagawa sa ruta nang hindi bababa sa tatlong beses sa isang araw.

Kapag ang isang fuse ay naglalakbay sa circuit ng generator, baterya o sinumang mamimili, tinutukoy ng electrician ang sanhi ng biyahe, inaalis ito, pinapalitan ang link ng fuse at sinusuri ang operasyon ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse. Kung hindi maalis ang mga pagkabigo sa ruta, sa pinakamalapit na hintuan ng tren, ang mga mamimili ng kuryente ay lumipat sa supply ng kuryente mula sa isang kalapit, gumaganang kotse. Kapag lumipat sa supply ng kuryente ng isang pampasaherong kotse (hindi hihigit sa isa) mula sa isang magagamit na kalapit na kotse, dapat munang tiyakin ng elektrisyano na ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse kung saan ito dapat kumukuha ng kuryente ay nasa buong ayos ng trabaho.

Kung walang positibong kasalukuyang pagtagas sa katawan sa parehong mga kotse, ikonekta ang mga inter-car na koneksyon at i-on ang mga switch ng package sa mga switchboard o console ng parehong mga kotse, ayon sa pagkakabanggit, "Supply sa pangunahing linya" at "Reception mula sa pangunahing linya”. Pagkatapos nito, ang pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng parehong mga kotse ay dapat na patuloy na subaybayan nang hindi bababa sa 15 minuto. Ang paglipat ng mga circuit ng consumer ng kuryente sa kuryente mula sa isa pang pampasaherong sasakyan ay pormal na ginawa sa pamamagitan ng isang free-form act na nilagdaan ng pinuno ng tren, ng electrician, at ng konduktor ng nasira at magagamit na sasakyan.

Sa mga kotse na walang linya ng pang-emerhensiyang pag-iilaw, sa kaganapan ng pagkabigo ng sistema ng suplay ng kuryente at ang imposibilidad ng pagpapanumbalik ng pag-andar nito, ipinaalam ng elektrisyano ang tagapamahala ng tren tungkol dito. Kung ang isang tripped fuse ay napansin sa excitation winding circuit ng DC generator, pinapayagan na tanggalin ang seal sa mga paghinto ng kotse, buksan ang casing ng carbon voltage regulator at palitan ang fuse, kung saan ang isang aksyon ay dapat ilabas sa ang form na FMU-73 na nilagdaan ng pinuno at electrician ng tren. Kapag ang fuse sa generator excitation winding circuit ay bumiyahe muli, ang mga mamimili ay binibigyan ng kapangyarihan mula sa isang magagamit na pampasaherong sasakyan. Ibinabalik ng isang elektrisyano ang isang tripped current protection device sa circuit ng isang consumer ng kuryente pagkatapos suriin ang circuit. Ang mga nakitang depekto ay inaalis. Sa kaganapan ng paulit-ulit na operasyon ng kasalukuyang aparato ng proteksyon, ang circuit ng mga mamimili ng kuryente ay hindi nakakonekta mula sa sistema ng supply ng kuryente hanggang sa matukoy ang sanhi ng pagkabigo sa punto ng henerasyon o paglilipat. Sinusuri ang functionality ng electric power consumer circuits habang gumagalaw ang sasakyan sa pamamagitan ng pag-on sa mga ito mula sa control panel ng electrical equipment ng sasakyan at pagsubaybay sa mga pagbasa ng mga electrical measurement at alarm.

Ang electrician ay nakikilahok sa inspeksyon ng mga kagamitan sa ilalim ng sasakyan na isinasagawa ng mga empleyado ng mga lugar ng pagpapanatili. Sa mga intermediate na istasyon, nalaman ng electromechanic ang mga sanhi ng labis na ingay o katok na nangyayari kapag gumagalaw ang tren, sinusuri ang pag-mount ng generator, ang generator drive, mga kahon na may mga de-koryenteng kagamitan, ang kondisyon ng mga terminal box, mga cable, nababakas na koneksyon, ang pangkabit ng mga sensor ng temperatura sa mga kahon ng ehe, at ang mga deflector ng mga kahon ng baterya. Kung ang mga pagkabigo ng kagamitan na matatagpuan sa ilalim ng kotse o hindi kasiya-siyang kondisyon ng mga aparatong pangkaligtasan nito ay nakita, ang electrician ay:

  • gumagawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa pamamagitan ng mga tripulante ng tren o kasama ng mga teknikal na manggagawa sa pagpapanatili;
  • Kapag ang mga pagbabasa mula sa sistema ng pagsubaybay para sa mga maikling circuit ng mga wire sa katawan ng kotse ay nagpapahiwatig ng pagbawas sa paglaban ng pagkakabukod sa mga de-koryenteng circuit ng kotse, ang elektrisyan sa mga hinto ay dapat kilalanin ang mga circuit na may pinababang paglaban sa pagkakabukod at mga lugar kung saan ang pagkakabukod ay nasira sa kanila. Kung imposibleng matukoy ang dahilan ng pagbaba sa paglaban ng pagkakabukod ng de-koryenteng circuit sa panahon ng paglalayag, ang circuit ay naka-off.

Sa isang high-speed na tren, kapag ang axlebox heating control system (SCNB) ay na-trigger o kapag may nakitang isang malfunction ng sasakyan na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ng tren at sa buhay ng mga pasahero, dapat agad na ipaalam ng electrician ang train manager, na, sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo, nagpapadala sa tsuper ng lokomotibo ng isang mensahe tungkol sa pangangailangang ihinto agad ang tren. Kung hindi posible na ihatid ang naturang mensahe sa tsuper ng tren, ang tren ay dapat na huminto sa isang stop valve.

Sa lahat ng kaso, kung nabigo ang sistema ng pagkontrol sa pag-init ng axle box, inutusan ng electrician ang mga konduktor ng kotse sa mga hintuan ng tren na suriin ang pag-init ng axle box alinsunod sa Mga Tagubilin para sa konduktor ng mga pampasaherong sasakyan.

Kung huminto ang tren pagkatapos i-activate ang axlebox heating control system, dapat personal na suriin ng electrician at manager ng tren ang temperatura ng mga axlebox sa pamamagitan ng pagpindot.

Kung ang axlebox ay uminit nang husto, ang electrician, ang manager ng tren at ang locomotive driver ay nagtatatag ng isang ligtas na paraan ng paggalaw sa pinakamalapit na istasyon o PTO, kung saan ang pares ng gulong ay inilalabas mula sa ilalim ng kotse para sa kumpletong inspeksyon ng mga axlebox sa pagkakasunud-sunod upang matukoy ang sanhi ng pag-init.

Kung nabigo ang sensor ng temperatura (pagkasira ng SCNB), pinapayagan ang kotse na lumipat sa pinakamalapit na PTO na may isang pansamantalang na-bypass na sensor ng temperatura.

Kung ang anumang circuit sensor ng sunog ay nabigo sa dilim (ang control unit ay nagpapahiwatig ng sunog o malfunction), pinapayagan itong pansamantalang patakbuhin ang pag-install nang naka-off ang acoustic alarm hanggang sa mga oras ng liwanag ng araw, at kung imposibleng itatag at alisin ang sanhi ng ang pagkabigo ng sensor circuit sa oras ng liwanag ng araw - hanggang sa punto ng pagbuo o paglilipat. Sa kasong ito, kinakailangan na sistematikong suriin ang silid at ang kondisyon ng kagamitan sa lokasyon ng nabigong sensor ng sunog.

Sa lahat ng mga kasong ito, ang isang akto ng form na FMU-73 ay ginawa sa dalawang kopya na nilagdaan ng manager ng tren, electrician at konduktor ng kotse.

Kapag sinusuri ang pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan, ang pangunahing batch switch ng mga mode ng power supply system ay ipinagbabawal na itakda sa zero na posisyon, dahil ang mga heating control system para sa mga roller axle box, ang pag-install ng fire alarm, automation circuit, at alarma. ang mga system ay hindi pinagana sa kasong ito.

Kung sakaling magkaroon ng sunog o sunog sa isang pampasaherong karwahe, ang elektrisyan ay dapat kumilos alinsunod sa Mga Tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng sunog sa mga karwahe ng pampasaherong tren at, kasama ang tagapamahala ng tren, makilahok sa paglikas ng mga pasahero at pag-apula ng apoy.

Sa kahabaan ng ruta ng tren, sa panahon ng mga inspeksyon ng mga set ng tren, mga pagbabago sa lokomotibo, pati na rin sa mga turnaround at formation point, ang electrician, kasama ang mga tauhan ng lokomotibo o mga empleyado ng tinukoy na mga punto, ay nag-uugnay sa mga koneksyon na may mataas na boltahe sa lokomotibo. Kapag inilalagay ang tren sa ilalim ng electric heating sa isang istasyon mula sa isang nakatigil na punto ng high-voltage power supply, ang electrician ay kumokonekta at dinidiskonekta ang high-voltage main ayon sa mga lokal na tagubilin.

Sa kaganapan ng isang malfunction ng mga de-koryenteng kagamitan na hindi maaaring alisin sa kahabaan ng ruta, ang electrician, sa pamamagitan ng pinuno ng tren, ay dapat magsumite ng isang aplikasyon para sa pag-aayos sa depot (sa site) ng turnover o formation point.

Kung ang mga manggagawa sa teknikal na pagpapanatili ay nakatuklas ng mga pagkakamali sa mga intermediate na istasyon o sa mga turnover point na nangangailangan ng pagpapalit ng mga set ng gulong o pagtatanggal ng gear-shaft drive, isang ulat ng FMU-73 ay iginuhit na nagpapahiwatig ng pagkakamali, at ang mga sumusunod ay ipinagbabawal:

  • gumamit ng hindi karaniwang mga link ng fuse, mag-install ng mga link ng fuse sa mga piyus na hindi tumutugma sa mga na-rate na halaga ng protektadong circuit;
  • magtrabaho kasama ang mga kagamitan na matatagpuan sa ilalim ng kotse sa isang hindi nababantayang tren;
  • maglagay ng mga pansamantalang cable (wire) sa loob ng kotse at mula sa kotse patungo sa kotse.

Sa pagdating sa turnover point, obligado ang electrician na kilalanin ang sanhi ng malfunction na lumitaw sa ruta, gumawa ng naaangkop na entry sa trip sheet at ang VU-8 form log tungkol sa pag-aalis ng malfunction.

Para sa mga malfunctions ng kotse na hindi maaayos ng electrician sa kanyang sarili, ang isang aplikasyon ay dapat isumite sa departamento ng pagpapanatili ng istasyon ng turnover ng pasahero.

Ang isang kopya ng aplikasyon na natitira sa manager ng tren ay dapat pirmahan ng taong tumanggap ng aplikasyon para sa pagkukumpuni. Ang electrician, kasama ang technical maintenance staff, ay nakikibahagi sa pag-troubleshoot.

Matapos makumpleto ang hiniling na pagkumpuni, dapat suriin ng elektrisyano ang kalidad ng gawaing isinagawa at mag-ulat sa manager ng tren tungkol sa kahandaan ng tren para sa karagdagang paglalakbay. Sa pagbabalik ng pampasaherong tren sa punto ng pagbuo, obligado ang electrician na ibigay ang tren sa foreman o senior inspector ng mga nauugnay na departamento ng pag-aayos, at magsumite din ng kahilingan sa pagkumpuni sa mga empleyado na responsable sa paghahanda ng mga pampasaherong sasakyan para sa biyahe .

Kontrolin ang mga tanong

  • 1. Ano ang mga tungkulin ng manager ng tren pagkaalis nito?
  • 2. Ano ang mga karagdagang responsibilidad ng isang international train manager?
  • 3. Mga aksyon ng konduktor ng kotse kapag nabigo ang stop valve.
  • 4. Mga aksyon ng isang konduktor ng kotse sa kaso ng pagkasira ng mercury contact thermometers.
  • 5. Mga aksyon ng konduktor ng kotse sa panahon ng emergency braking.
  • 6. Mga aksyon ng konduktor kung sakaling magkaroon ng alarma sa sunog.
  • 7. Ano ang mga responsibilidad ng isang electrician ng tren pagkatapos umalis ang tren para sa isang biyahe?
  • 8. Mga aksyon ng PEM pagkatapos ng unang apat na oras ng paggalaw ng pampasaherong tren.
  • 9. Mga pagkilos ng PEM kapag ang axlebox heating control system ay na-activate.
  • 10. Ano ang mga responsibilidad ng PEM kung sakaling magkaroon ng malfunction ng mga kagamitang elektrikal na hindi maalis sa ruta?