Korzystny wiatr. Jak sprawić, aby jacht przynosił zysk właścicielowi. Projektowanie klubów jachtowych Opis klubu jachtowego, trafność pomysłu na biznes

Żeglarstwo to nowoczesne hobby dla aktywnych, dynamicznych ludzi, ceniących nowe doświadczenia, zdrowy wizerunekżycie, komfort i jakość. Dmitrij Solopov, założyciel TABI, rozmawiał z Żdą o swojej miłości do żeglarstwa, osobliwościach rozwoju branży jachtowej, planach i perspektywach.

Historia projektu

Jak wspomina Dmitrij Solopov, miłość do jachtów i żeglarstwa towarzyszyła mu przez całe życie. Wszystko zaczęło się już we wczesnym dzieciństwie. Rodzice Dmitrija poznali się w Odessie i, oczywiście, rodzina często odwiedzała morze w Odessie. Zarówno ojciec, jak i wszyscy krewni Sołowowów są marynarzami. Każdy żeglarz w Odessie jest żeglarzem, ale ojciec Dmitrija, Andrey, był zapalonym żeglarzem. I oczywiście przekazał swoją pasję synowi.

Dmitry miał 6 lub 7 lat, kiedy ojciec po raz pierwszy zabrał go do Odessa Yacht Club. Wsiedli na łódź o długości 8 metrów i wypłynęli w morze. Był początek lat 80-tych. Łódź była stara, najprawdopodobniej otrzymana w ramach odszkodowania po wojnie - całkowicie drewniany, klasyczny slup bermudzki. Dmitry wszedł do przedziału dziobowego, otworzył pokrywę kotwicy i nie wychodząc na pokład, patrzył, jak dziób jachtu rozbija się z pianą o fale tylnego wiatru. Tych wrażeń, powiedział, Sopow nigdy nie zapomni. Został całkowicie zarażony morzem - podręcznikiem młodego człowieka był „Niechętnie za burtą” Alaina Bombarda.

Dmitry prawdopodobnie zostałby marynarzem, ale wybór przyszłej ścieżki życiowej zaprowadził go do Moskwy, gdzie kontynuował naukę i został najpierw filologiem, potem dziennikarzem, a następnie menadżerem mediów. Ale pasja do jachtów pozostała i po pewnym czasie Dmitry powrócił do swojego hobby z dzieciństwa i młodości. 10 lat temu w moskiewskiej szkole żeglarskiej zdobył licencję sternika i od tego czasu regularnie, dwa, trzy razy w roku czarteruje łodzie. W pierwszych latach bardzo lubił po prostu żeglować i okresowo żeglować. Stopniowo jednak zaczął dostrzegać wady istniejących firm czarterowych – zdał sobie sprawę, że młodzieńcze marzenie może przerodzić się w obiecujący pomysł na biznes. Doświadczonym okiem przyszły założyciel TABI znajdował coraz więcej możliwości podnoszenia jakości usług wynajmu łodzi i poszerzania zakresu usług oferowanych klientom.

Rozpoczęcie pracy, inwestycje, pierwsze trudności

TABI jest stosunkowo młodym projektem biznesowym, ale ma już pewne zaplecze finansowe. Naturalnie, aby zacząć efektywna praca wymagało znacznych inwestycji.

Jachty to kapitałochłonny biznes. Jeśli mówimy o jachtach powyżej 55 stóp, czyli prawie 20 metrów, to nie kosztują one mniej niż 700 tysięcy euro. Poza tym proces obsługi technicznej i serwisowej takiej łodzi nie jest tani – aby jednostka była w przyzwoitym, konkurencyjnym stanie, wymaga stałej opieki i profesjonalnego nadzoru. Jednak kiedy właściwa organizacja biznesu i marketingu, jego rentowność może sięgać 20 procent rocznie.

Dmitry Solopov: „Ostatni 2016 rok przeszliśmy w trybie testowym. W tamtym czasie operowaliśmy tylko jedną łodzią. Teraz mamy ich kilka. Tak naprawdę początkowo w zespole były dwie osoby - ja i Lew Rodshtein, obecny dyrektor generalny naszej firmy. W tym sezonie dołączyły do nas Alisa Neladus, dyrektor handlowy TABI i Alena Roman, Dyrektor wykonawczy, który odpowiada za komfort wewnętrzny na łodziach. Zwracamy na to fundamentalną uwagę.”

Praca z klientami

TABI to marka, która rozwija się w oparciu o koncepcję zwiększania wskaźniki jakości współpraca z klientami i tworzenie lojalnej publiczności klientów. Reputacją firmy jest profesjonalna obsługa, zadbane jachty i przyjazna atmosfera. Firma ceni każdego klienta i stara się zrobić wszystko, aby zapewnić mu komfortowy, przyjemny pobyt, maksymalnie nastawiony na realizację konkretnego życzenia.

Dmitrij Solopov: „Dziś mamy dziesiątki klientów, a najważniejsze jest to, że dzisiaj mamy 100% zwrotu. Oznacza to, że wszyscy, którzy podróżowali z TABI w zeszłym roku, wrócili w tym sezonie. To jest po prostu cudowne! średni koszt tydzień podróży waha się od 7 000 do 10 000 euro, jeśli mówimy o podstawowym modelu sezonu 2017 - jachcie Beneteau 55, nie tyle na sezon letni na Morzu Śródziemnym, czy zimę na Karaibach, biorąc pod uwagę, że jacht wygodnie pomieści trzy pary! Wystarczy porównać to z kosztem pięciogwiazdkowego hotelu. Ale nie da się tego porównać z punktu widzenia wrażeń!

Efektywne zarządzanie i praca zespołowa

TABI jest młodą firmą, a pracujący w niej zespół również jest młody i energiczny. Osoby, które przyszły do projektu, doskonale rozumieją cele i priorytety firmy, są zorientowane na wyniki i posiadają wiedzę wysoki poziom profesjonalizm.

Dmitrij Solopov jako lider wierzy w zasady efektywnego podziału obowiązków i funkcji, jest lojalny nowoczesne zarządzanie i przyjazne relacje w zespole. Ścisła kontrola i nadzór nie przyniosą skutecznych rezultatów, jeśli pracownicy nie będą mieli odpowiedniej motywacji. A nie da się go stworzyć bez zrozumienia wagi każdego pracownika, bez solidarności korporacyjnej, wzajemnego szacunku i tolerancji. Ogromne znaczenie ma inicjatywa pracowników, umiejętność generowania pomysłów i chęć ich wdrażania.

TABI ćwiczy codzienną komunikację pomiędzy całym zespołem w celu kreatywności i burzy mózgów oraz wspólnego opracowywania ścieżek historii. Dzięki temu nie popadasz w codzienną, rutynową pracę. Z wielką przyjemnością organizują także spotkania robocze poza biurem, za każdym razem w nowym miejscu, gdzie można wypić/zjeść coś nowego i tym samym złapać dobry humor i inspiracja.

Dmitry Solopov: „Ważne jest, aby wszyscy pracownicy doskonale rozumieli, co dokładnie sprzedają, ponieważ osobiście znają produkt i wypróbowali go na sobie. Organizujemy dla ekipy specjalne wyjazdy, aby przesiąkły duchem żeglarskiej przygody i zrozumiały, co to za dreszczyk emocji. Również ważny punkt to realizacja pomysłów pracowników przez kadrę zarządzającą. Tak np. stworzyliśmy „przygodę w nieznane”, gdy człowiek wybiera się w podróż i nie wie, w jakie miejsca pojedzie jego trasa, do jakiego kraju popłynie ani co dokładnie go czeka na brzegu . To dodaje jeszcze pikanterii spojrzeniu od morza do brzegu i próbie odgadnięcia, co to za miejsce, jakim językiem się tu mówi, jak nazywa się miasto.

Integracja z przestrzenią konkurencyjną

Konkurentami TABI są firmy czarterowe, które udostępniają klientom jachty do celów rekreacyjnych i turystycznych. Firma jednak śmiało konkuruje z każdym rodzajem wypoczynku nad morzem, starając się przekonać klientów, że najlepszym sposobem na spędzenie czasu jest żeglowanie. Ponadto dużą uwagę przywiązuje się do zapewnienia komfortu i bezpieczeństwa poruszania się na jachcie, opracowania ciekawych tras oraz znalezienia dodatkowych możliwości organizacji ciekawego i wartościowego czasu dla klientów.

Dmitry Solopov: „Pomimo tego, że nasze ceny nie są niższe niż na rynku, oferujemy szereg korzyści, których nie ma zwykła kampania czarterowa. Po pierwsze, podróż kończy się nie tam, gdzie się zaczęła, ale w dowolnym momencie, jaki sobie życzy klient. Dzięki temu można zobaczyć zasadniczo więcej miejsc i uzyskać więcej wrażeń niż na trasie „pętlowej”.

Po drugie, nie tylko wynajmujemy łódź, my opracowujemy trasy. Sprawdzamy, w której zatoce warto popływać, gdzie lepiej przenocować, do której restauracji warto zajrzeć. Rezerwujemy stolik w tej restauracji dla naszych klientów. Rezerwujemy miejsca w marinach na trasie rejsu jachtu, a na pierwsze życzenie naszych podróżnych jesteśmy w stanie zarezerwować dowolną marinę. Posiadamy stale działające call center, do którego klient może zadzwonić o każdej porze. Wakacje na jachcie to luksusowa historia, luksusowe przeżycie. A jeśli przy przypłynięciu do mariny zapragniesz pudełko szampana Moet, zrobimy wszystko, aby spełnić to pragnienie.”

Osiągnięcia i plany

TABI to projekt, który aktywnie i dynamicznie się rozwija, stale poszerzając zakres świadczonych usług i zwiększając swój potencjał finansowy.

Głównym osiągnięciem firmy jest utworzenie profesjonalnego, przyjaznego zespołu i lojalnej grupy klientów ze 100% stopą zwrotu. Główną wartością jest tylko profesjonalna wiedza jachty, morza, oceany. To oni odpowiadają za życie ludzi i gwarantują ich bezpieczeństwo. Bez głębokiej wiedzy na ten temat nawet kierownictwo firmy, a nie tylko skipperzy, nie jest w stanie zbudować produktywnego dialogu ani wyznaczyć konstruktywnych i wykonalnych zadań. Każdy pracownik TABI jest głęboko zanurzony w temacie i posiada dużą wiedzę.

Spółka planuje dalszy rozwój w wybranym segmencie rynku oraz poszerzanie geografii swojej działalności.

Dmitry Solopov: „W tym roku osiągnęliśmy Rynek rosyjski, od następnego mamy plany wejścia do Europy. Planujemy także poszerzenie naszej floty o większe jachty.”

Firma TABI w faktach i liczbach

Rok Fundacji

Rozpoczęcie inwestycji

Zakup 1 jachtu o długości 55 stóp za kwotę ok. 700 tys. euro.

Rentowność

Podstawowy model sezonu 2017

Jacht Beneteau 55.

Średni koszt tygodniowej podróży

Wygodny dostęp do dużych wód zarówno w Moskwie, jak i w rejonie Moskwy - wyposażone miejsca do cumowania dla jachtów i łodzi, hangary dla łodzi lub miejsca do przechowywania zimowiska, wygodne plaże dla letnie wakacje na terenie kompleksu mieszkalnego - ekskluzywna oferta, wielka rzadkość i kosztowna przyjemność. W obwodzie moskiewskim jest kilkanaście takich projektów, w Moskwie tylko kilka.

Według szacunków analityków firmy NDV-nieruchomości, 63% nieruchomości na nabrzeżu w Moskwie jest pozycjonowanych jako „biznes plus”. Jednak kompleksy mieszkaniowe posiadające do dyspozycji klub jachtowy – absolutny znak wysokiego statusu nieruchomości – stanowią nie więcej niż 1%.

Obecność klubu jachtowego w kompleksie mieszkaniowym nie tyle wpływa na cenę, ile pozwala na stworzenie ekskluzywnej oferty – komentuje służba prasowa Grupy Kapitałowej (deweloper osiedla Yacht City przy ulicy Leningradskoje Shosse 37). Dyrektor generalna Soho Estate Elena Pervakova nie zgadza się z tym: „Wsie i kompleksy mieszkalne w pobliżu wody z infrastrukturą dla żeglarstwa są o około 30% droższe niż projekty zlokalizowane w „terenie”, które są porównywalne pod innymi cechami. Bogate możliwości usługowe dla właścicieli jachtów zdecydowanie podnoszą atrakcyjność inwestycyjną projektu. Właściciel Grupy Burevestnik i twórca klubu jachtowego Burevestnik o tej samej nazwie, Andriej Bojko, zgadza się z pośrednikiem w handlu nieruchomościami: 1 mkw. m mieszkań w projekcie z przystanią jest o 20–30% droższe niż bez niej.

Pervakova przytacza przykład kurortu Pirogowo pod Moskwą (projekt firmy Guta Development) na zbiorniku Klyazminskoye w rejonie autostrady Ostaszkovskoe. Oprócz drogich designerskich domów działa klub jachtowy, który żyje aktywnie i jest otwarty dla pasjonatów żeglarstwa: flota do wynajęcia dla zajęcia praktyczne i regat, szkoła żeglarstwa oraz własna infrastruktura do przechowywania i obsługi statków (zimowa hangar dla łodzi, miejsce do cumowania 40 jachtów do 25 m długości). „Na rynku nie ma koncepcji wioski dla żeglarzy podobnej do Pirogowa” – jest pewna Elena Pervakova, „chociaż kluby jachtowe nie są rzadkością wśród wiosek premium w pobliżu wody”.

Istnieją również projekty z własnymi klubami jachtowymi w elitarnym segmencie nieruchomości mieszkalnych w obwodzie moskiewskim na zbiornikach Chimki, Pestovsky i Ikshinsky. Na przykład wioska Green Cape firmy Komstrin ma nabrzeże dla 60 statków o długości do 18 m, nabrzeże techniczne, windy i pochylnię do przechowywania zimowego. Według służby prasowej dewelopera 20% mieszkańców wsi należy do klubu jachtowego. Zapewniane są im preferencyjne stawki za postój i obsługę statków - o około 40% niższe niż dla klientów zewnętrznych. Na przykład hangar dla mieszkańca Republiki Zielonego Przylądka będzie kosztować 30 rubli. za 1 mkw. m statku dziennie, a dla „nierezydenta” - 50 rubli. za 1 mkw. m dziennie. Mariną zarządza oddział utworzony pod dowództwem Komstriny, na którego czele stoi kapitan portu Jewgienij Makarenko.

„Żachting to jeden z elitarnych sportów, który przyciąga zamożną i odnoszącą sukcesy publiczność” – mówi Maxim Sukharkov, dyrektor krajowego działu sprzedaży nieruchomości w Guta Development. „Wokół klubów jachtowych tworzy się pewien i stały krąg ludzi – zainteresowanych, aktywnych sportowców, partnerów biznesowych itp.”. Stworzenie nie tylko parkingu dla łodzi dla mieszkańców wsi czy osiedla, ale w pełni funkcjonującej mariny – wymaga szczegółowego opracowania koncepcji. Potrzebujemy analizy lokalizacji, stanu akwenów, dostępności komunikacyjnej zarówno lądowej, jak i wodnej i wielu innych. „Przede wszystkim należy zrozumieć wykonalność takiej konstrukcji” – podsumowuje Sucharkow. Ponieważ znacznie zwiększy to koszt projektu deweloperskiego.

Drogie zabawki

Budowa klubu jachtowego jest trudna i kosztowna, przyznają deweloperzy, z którymi rozmawiał Vedomosti. Samo stworzenie infrastruktury jachtowej może kosztować inwestora średnio 6–7 milionów dolarów. Za mniej więcej te pieniądze Andriej Bojko jest gotowy przystąpić do projektu budowanego kompleksu mieszkalnego i stworzyć w nim wysokiej jakości przystań.

Podobny projekt Bojko realizował już kilka lat temu wraz z Grupą Kapitałową w kompleksie mieszkaniowym Yacht City w Moskwie nad brzegiem Zalewu Khimki. Tutaj, na terenie kompleksu mieszkalnego ( Całkowita powierzchnia– 60 000 mkw. m, mieszkalne – 30 000 mkw. m), na obszarze wodnym o powierzchni 2,5 ha znajduje się marina mogąca pomieścić 250 jednostek pływających do 40 m, restauracja oraz mesa. Mieszkańcy „Miasta Jachtów” mają także preferencyjne warunki zimowego przechowywania i konserwacji jednostek pływających. A także integracja z siecią klubów Grupy Burevestnik. Koszty utworzenia mariny w „Miaście Jachtów” wyniosły, według służby prasowej Grupy Kapitałowej, około 20% całkowitej kwoty inwestycji w kompleks mieszkaniowy, którą szacuje się na 110 mln dolarów.

Zdaniem Andrieja Bojki, umowa ze współwłaścicielem Grupy Kapitałowej (Władisławem Doroninem) na utworzenie nowoczesnej przystani na terenie powstającego kompleksu mieszkalnego była dawno temu zawarta. W „Yacht City” wydano około 5 milionów dolarów na rozbiórkę już tam zbudowanych konstrukcji cumowniczych. „Taniej jest zrobić wszystko od zera” – mówi Bojko. Planuje doprowadzić klub jachtowy do progu rentowności za około 2,5 roku.

Teraz Bojko prowadzi negocjacje z wieloma deweloperami w regionie moskiewskim. Zapytany, czy szuka klientów, czy zgłaszają się do niego deweloperzy, odpowiedział, że już się do niego zgłaszają: „Burevestnik” oferuje standard zarządzania klubem jachtowym, który można powielić, ale dla Moskwy jest to wciąż nowy produkt. ”

Kierownik domu dla klubu jachtowego

Z punktu widzenia zarządzania klubem jachtowym istnieją różne modele udziału w projekcie deweloperskim. Do projektu możesz przystąpić już na etapie budowy i projektowania jako wykonawca budowy infrastruktury jachtowej. Możesz świadczyć usługi działu serwisowego lub firmy zarządzającej. Lub zostań operatorem wynajmując marinę. Grupa Burevestnik, zdaniem Andrieja Bojki, jest gotowa przystąpić do projektu z własnymi inwestycjami, samodzielnie zaprojektować i wybudować marinę, inwestując w nią 100% własnych środków. „Oczywiście w tym przypadku oczekujemy, że sami będziemy zarządzać mariną. Jesteśmy jednak gotowi zrobić wszystko pod klucz i sprzedać marinę deweloperowi, który z kolei samodzielnie będzie nią zarządzał – mówi.

Grupa Burevestnik ma już na swoim koncie kilka podobnych projektów. Pierwszym i najbardziej znanym jest tytułowy klub jachtowy „Burevestnik”. Nie ma obszarów mieszkalnych, ale dostępna jest cała podstawowa i powiązana infrastruktura. Drugim projektem, według Bojki, w którym był konsultantem, był klub jachtowy w kompleksie mieszkaniowym Scarlet Sails, pierwszy w Moskwie w obrębie miasta w ramach istniejącego kompleksu mieszkalnego. Na ogrodzonym terenie w pobliżu wody znajduje się miejsce do cumowania pięćdziesięciu jachtów o długości do 20 m i zanurzeniu do 2,5 m oraz obszerna mesa (361,3 m2), z której roztacza się malowniczy widok na rzekę . W pobliżu znajduje się przechowalnia zimowa dla małych łodzi.

Jak pamiętają dawni miłośnicy „Szkarłatnych Żagli”, do momentu otwarcia klubu jachtowego na 36 wolnych miejsc zgłoszono ponad 80 wniosków, więc miejsca przydzielono w drodze licytacji. Koszt niektórych miejsc do cumowania osiągnął 15 000 dolarów.

Lokalną mariną zarządza obecnie firma Grand Marine. Służba prasowa Don-Stroya twierdzi, że zastanawiają się nad sprzedażą tego biznesu jakiemuś operatorowi. „Deweloper z reguły nie chce angażować się w niezrozumiały dla niego biznes” – mówi Andriej Bojko o modelu współpracy deweloperów lądowych i wodnych.

Szef przedstawicielstwa GVA Sawyer w Południowym Okręgu Federalnym Evgeniy Panasenko zgadza się z Bojką i uważa, że deweloper może uzyskać więcej, oddając zarządzanie aktywem niezwiązanym z podstawową działalnością profesjonalnemu graczowi. „Oczywiście klub jachtowy może być prowadzony samodzielnie Firma zarządzająca wieś (zespół mieszkaniowy), wówczas cały dochód pozostaje u dewelopera. Jeśli angażujesz profesjonalnego operatora (spółkę zarządzającą z doświadczeniem w zarządzaniu podobne projekty), będzie musiała zapłacić. Ale jednocześnie profesjonalny gracz będzie w stanie zwiększyć rentowność i reputację klubu jachtowego” – mówi Panasenko.

Głównymi źródłami zysków deweloperów wodnych w projektach kompleksów mieszkaniowych są: cumowanie statków w marinie, zimowe przechowywanie jachtów, utrzymanie serwisu, infrastrukturę sportowo-rozrywkową kompleksu i oczywiście składki członkowskie (z reguły roczne utrzymanie jachtu kosztuje właściciela 10% jego kosztów). Deweloper gruntów może liczyć na dodatkowe 20–30% ze sprzedaży domów lub mieszkań.

Na razie posiadanie łódki lub jachtu w Moskwie jest dla właściciela raczej zabawką i służy do spacerów, wycieczek do restauracji i stosunkowo krótkich wycieczek. Choć wielu zamożnych ludzi chętnie skorzystałoby z nich, aby przedostać się z domu do biura bez korków i wygodnie wzdłuż rzeki. Ale do tego konieczne jest stworzenie odpowiedniej infrastruktury i warunków dla ruchu małych statków, mówi Igor Łagutkin, dyrektor Moskiewskiego firma budowlana„Marina Development” (firma zaprojektowała pierwszy w Moskwie port jachtowy „Strogino”, przystań klubu golfowego „Pestovo”, port jachtowy „Cape Verde”, Royal Yacht Club, różne prywatne miejsca do cumowania itp.). „W 2007 roku opracowaliśmy propozycje rozmieszczenia dodatkowych obiektów infrastruktury jachtowej dla taksówek wodnych oraz przeprowadziliśmy badania. Przeszliśmy całą rzekę Moskwę i sprawdziliśmy nabrzeża, aby określić, czy nadają się do cumowania małych (do 20 m) jednostek pływających. Okazało się, że 80% miejsc do cumowania nie nadawało się do użytku. Większość z nich jest przeznaczona głównie dla statków motorowych i autobusów rzecznych” – mówi. W takich duże miasto Podobnie jak Moskwa, użycie małej floty jest po prostu konieczne, uważa Łagutkin, i w tym celu wskazane jest połączenie wysiłków struktur publicznych i prywatnych.

Zagraniczne doświadczenie

Jednym z największych zagranicznych „nowych budynków” z komponentem jachtowym jest „Limassol Marina” na Cyprze. Budowa sztucznych wysp wraz z mariną IV generacji (przeznaczoną dla 643 jachtów o długości od 8 do 115 m) oraz kompleksem mieszkalnym rozpoczęła się w kwietniu 2010 roku, a do końca 2013 roku powinna zakończyć się jej realizacja. Według ekspertów firmy Sybarco (dewelopera projektu) cała budowa kosztowała firmę 350 milionów euro, z czego prawie 200 milionów wydano na wykonanie wysp i głównego falochronu. Planuje się, że marina będzie świadczyć usługi szybkiego tankowania statków oraz naprawy z wykorzystaniem suchego doku. Jest to także oficjalny port wjazdu do kraju, w którym można dokonać odprawy celnej i dopełnić wszelkich formalności. Zarządzaniem tym ambitnym projektem zajmie się firma Camper and Nicholsons, założona w 1782 roku i nadal wiodąca w tej dziedzinie. Dziś, jak zauważa firma, prawie 50% właścicieli nieruchomości w projekcie to Rosjanie, ale tylko połowa z nich posiada jachty. Rosjan przyciąga nie tyle obecność miejsc do cumowania, ile „styl życia na wodzie”. Wielkogabarytowy kompleks jachtowy w Czarnogórze Porto Montenegro obejmuje przystań i port z całoroczną żeglugą pełne spektrum usługi dla jachtów i superjachtów (deweloper – Adriatic Marinas). W lutym 2013 roku ruszył tu projekt mający na celu podwojenie liczby miejsc postojowych – z 245 do 490 do wiosny 2014 roku. Przetarg na realizację drugiego etapu projektu kompleksu jachtowego Porto Montenegro wygrała czarnogórska firma Yu Briv, obejmująca m.in. rozbudowę istniejących nabrzeży i budowę dodatkowych, w oparciu o projekty opracowane przez brytyjską firmę Marina Projects. „Nowa infrastruktura nabrzeża obejmuje wszystkie segmenty rynku, szczególnie superjachtów i megajachtów, dla których w najbliższej przyszłości zostanie utworzone nowe, nowoczesne, kompleksowe centrum napraw i konserwacji” – mówi dyrektor jachtu Tony Brown. Zdjęcie: Porto czarnogóra

Balashikha 2014
Treść
1. Podsumowanie

2. Etapy realizacji projektu

3. Charakterystyka obiektu

4. Plan marketingowy

5. Dane techniczne i ekonomiczne urządzeń

6. Plan finansowy

7. Ocena ryzyka

8. Finansowe i ekonomiczne uzasadnienie inwestycji

9. Wnioski

Aplikacje:

Tabela 1. Etapy projektu
Tabela 5. SzkunerTabela 7. Zniżka Przepływy środków pieniężnych działalność Yacht Clubu za 2 okresy sprawozdawcze

Tabela 8. Koszty realizacji projektu
Tabela 9. Koszty pracy i ulgi podatkowe

1. Podsumowanie

Projekt ten stanowi biznesplan dotyczący utworzenia klubu jachtowego „Aquamarine” z obrotem gotówkowym wynoszącym dwa lata.
Kierownik projektu: Kozhevnikova Elena Sergeevna.
Pomysł na projekt: Ideę utworzenia Yacht Clubu z dwuletnim obrotem realizuje firma
trzy cele:
1. Stworzenie wysoce rentownego przedsiębiorstwa.
2. Osiąganie zysku.
3. Zaspokojenie rynku rozrywki konsumenckiej poprzez stworzenie elitarnego typu usług dla tej branży.
Finansowanie projektu: Realizowane poprzez uzyskanie kredytu komercyjnego w wysokości 2 970 000 rubli.
Charakter przedsiębiorstwa: przedsiębiorstwo świadczące usługi klubów jachtowych.
Koszt projektu: 2970000 rub.
Okres zwrotu: 2 lata.
Dochód inwestora wyniesie 282 150 rubli.
Spłata odsetek od pożyczki rozpoczyna się od pierwszego miesiąca realizacji tego projektu.
Spłata pożyczonych środków rozpoczyna się od pierwszego miesiąca realizacji projektu.
Obiecane oprocentowanie pożyczone środki 24%. Trzeba wziąć pod uwagę, że banki aktualnie rewidują oprocentowanie projekty inwestycyjne w stronę minusów.
Całkowita kwota naliczonych odsetek wyniesie 282 150 rubli.
Warunkowy koło życia projekt 2 lata.
Okres zwrotu inwestycji od rozpoczęcia projektu wynosi 7 miesięcy.
Okres zwrotu po uwzględnieniu dyskontowania wynosi 2 lata.
Ogólny efekt ekonomiczny z realizacji projektu za warunkowy cykl życia wynosi 19099531,88 rubli.

2. Harmonogram i główne etapy realizacji projektu.

Rozpoczęcie projektu rozpoczyna się po otrzymaniu pożyczki.
Kończy się za 24 miesiące.
Działania niezbędne do realizacji projektu zostały opisane w Tabeli 1 „Etapy Projektu” w Załącznikach.

3. Charakterystyka obiektu.

Yacht Club „Aquamarine” ma na celu zrzeszanie właścicieli jachtów w celu organizowania zawodów i wynajmu pojazdów morskich.
Inaczej mówiąc odbiorcami usług są właściciele jachtów, miłośnicy regat, sportów żeglarskich, a także ci, którzy chcą miło spędzić czas na rejsie jachtem.
Otwarcie Yacht Clubu to biznes przeznaczony dla bardzo zamożnych klientów. Ten biznes wymaga duże inwestycje NA etap początkowy, ale może też przynieść ogromne zyski. Głównym warunkiem dobrego zwrotu i wysokiej rentowności tego przedsiębiorstwa jest obowiązkowe korzystanie z usług profesjonalnych, kompetentnych i szczegółowych baza informacyjna, czyli biznesplan klubu jachtowego.
Każdy dobry parking ma już swojego właściciela, zatem aby objąć w posiadanie część terytorium, konieczne jest nawiązanie z tymi właścicielami kontaktów na korzystnych dla nich i dla mnie warunkach.
Znalezienie miejsca na otwarcie klubu jachtowego to dopiero pierwszy krok.
Klub jachtowy musi być wyposażony zgodnie ze wszystkimi nowoczesnymi standardami.
Organizacja miejsca postojowego.
Ściana molo.

Jeżeli ściana oporowa lub istniejący nasyp ma wystarczającą głębokość, aby statek mógł podejść i zacumować, wówczas istnieje możliwość zainstalowania w tym miejscu nabrzeża. Można zbudować mur oporowy różne sposoby i z różnych materiałów ważne jest, aby wytrzymałość jego konstrukcji była wystarczająca. Aby ściana pełniła funkcję nabrzeża, należy na krawędzi zamontować urządzenia cumownicze (knagi, pachołki), a na powierzchni bocznej (pionowej) zamontować zabezpieczenie.
Jednakże nabrzeża są projektowane i budowane w specjalny sposób; zazwyczaj molo należy przesunąć z brzegu do obszaru wodnego, aby zapewnić w jego pobliżu wymaganą głębokość. Jak przy budowie mariny...

MS Word Tom: 46 stron

Plan biznesowy

Pobierz biznesplan

Recenzje (8)

Recenzje biznesplanu klubu jachtowego (8)

1 2 3 4 5

Biznesplan klubu jachtowego

Wiaczesław

Wiaczesław, dziękuję za odpowiedź. Mamy również nadzieję, że informacje zawarte w biznesplanie pozwolą Państwu przy minimalnych nakładach otworzyć własny klub jachtowy możliwe koszty. Życzymy sukcesów w biznesie.

Biznesplan klubu jachtowego

Powieść

Romanie, jesteśmy wdzięczni za odpowiedź. Klub jachtowy to elitarny biznes wymagający poważnych inwestycji. Ale dochody zapowiadają się imponująco. Tym ważniejsze jest rozpoczęcie rozwoju od sporządzenia biznesplanu, aby uniknąć ewentualnych problemów. Życzymy sukcesu.

Biznesplan klubu jachtowego

Jurij Giennadiewicz

Jurij Gennadievich, dziękuję za konstruktywną odpowiedź. Otwarcie klubu jachtowego to wydarzenie kosztowne finansowo. A każdy błąd będzie bardzo kosztowny. Wysokiej jakości planowanie zapobiegnie podejmowaniu błędnych kroków i pochopnym wydatkom. Życzymy pomyślnego rozwoju biznesu.

Najważniejsze w biznesplanie klubu jachtowego

Luksusowe śnieżnobiałe jachty są symbolem bogactwa i przynależności do wyższych sfer, dostępnym tylko dla nielicznych. Dla niektórych żeglarstwo jest powszechną rozrywką, inni nie wyobrażają sobie bez niego życia. W zależności od tych potrzeb rozwija się także biznes jachtowy. Biznesmen decydujący się na zainwestowanie znacznych środków w realizację takich planów może podążać w dwóch kierunkach.

Ideą otwarcia biznesu jachtowego dla tych, którzy nie wyobrażają sobie życia bez morza, żagli i słonej bryzy, jest stworzenie swoistego klubu zainteresowań. W takim jachtklubie mogą czuć się komfortowo zarówno profesjonaliści i asy, jak i początkujący amatorzy. Właściciel klubu udostępnia jachty do wynajęcia zarówno członkom klubu, jak i osobom z zewnątrz, różnią się jedynie ceny tych usług.

Drugim sposobem na rozwój biznesu jachtowego jest organizowanie sprzedaży jachtów i łodzi dla wszystkich, którzy chcą skorzystać z tych usług. W tym przypadku początkowe koszty będą znaczne, ale jeśli biznes zostanie poprowadzony pomyślnie, zwrócą się znacznie szybciej niż przy tworzeniu klubu zainteresowań. To prawda, że ryzyko w tym przypadku jest również zbyt wysokie.

Samotny żagiel jest biały...

Zorganizowanie biznesu jachtowego związanego z udostępnianiem jachtów do wynajęcia, a także organizacja otwartej społeczności jednoczącej ludzi o wspólnych zainteresowaniach rozpoczyna się od znalezienia odpowiedniego miejsca do cumowania jachtów i zainstalowania miejsca do cumowania. Z reguły wybór pada na budowę pomostu pontonowego, jednak ma to sens tylko wtedy, gdy wśród jachtów nie ma jednostek pływających dłuższych niż 30 metrów. Właściciel klubu jachtowego musi także zadbać o posiadanie paszportu, istniejący rynek jachty stawiają w tej kwestii poważne wymagania.

W takich klubach często odbywają się zawody, regaty i rejsy wycieczkowe. Ponadto popularna jest organizacja kursów mistrzowskich, podczas których początkujący zapoznają się z tajnikami żeglarstwa. Wszystko to przemawia za koniecznością przyciągnięcia do kadry klubu jachtowego doświadczonych specjalistów, którzy potrafią zjednoczyć ludzi z pasją. Członkowie klubu płacą określone opłaty miesięczne, ale jednocześnie mają zniżkę na wynajem jachtu i mogą liczyć na pomoc w podróży.

Jeśli zdecydujesz się na trudniejszą ścieżkę i zorganizujesz sprzedaż jachtów i łodzi, powinieneś być przygotowany na to, że po drodze czeka Cię wiele pułapek. Jak wynika z ostatnich badań, najpopularniejszym produktem są statki ze średniej półki cenowej – jachty kosztujące około 100 000 dolarów i łodzie kosztujące nie więcej niż 50 000 dolarów.

Obstawiając droższe jednostki pływające, ryzykujesz zbankrutowaniem bez znalezienia kupca. Poza tym właściciele niezbyt drogich jachtów zmieniają je częściej niż jednostki luksusowe. Doświadczeni gracze na tym rynku doradzają wybór dostawcy w oparciu o znane marki. W takim przypadku łatwiej będzie je wypromować na rynku krajowym. Poczujesz się pewniej, korzystając z profesjonalnego biznesplanu klubu jachtowego, który szczegółowo opisuje sekwencję tworzenia tego biznesu.

Gotowy biznesplan dla klubu jachtowego od podstaw z przykładami obliczeń otwarcia

Niniejszy biznesplan klubu jachtowego jest aktualnym, wyliczonym dokumentem, który zawiera jasny opis etapów realizacji tego projektu, finansów i plan marketingowy. Bez tych informacji i obliczeń rozpoczęcie działalności gospodarczej jest po prostu krótkowzroczne, zwłaszcza jeśli jest to tak poważne przedsięwzięcie jak klub jachtowy. Jest przeznaczony dla osób posiadających pieniądze i ważne jest, aby tworzyć go kompetentnie i poprawnie.

Oferujemy gotowy dokument, które mogą stać się podstawą Twojego przedsięwzięcia. W tym miejscu ważne jest uwzględnienie takich niuansów, jak lokalizacja klubu, liczba członków, dostępność personelu serwisowego, a także jasne przemyślenie zakresu usług, które będzie świadczyć klub. Od zakresu i jakości usług będzie zależał zysk właścicieli klubów.

Kupując dokument na założenie klubu jachtowego, od razu licz się z tym, że koszty będą wysokie. Istotne jest wyposażenie samego terenu klubu, molo jachtowego, obiektu rekreacyjnego, restauracji, barów, terenów rekreacyjnych. Klub jachtowy może świadczyć usługi w zakresie wynajmu statków, organizowania wycieczek po wodzie, wesel i rocznic na jachcie. Takie formy spędzania wolnego czasu są dziś bardzo poszukiwane, a ich popularność będzie z czasem rosnąć.

W magazynie Biznesplan klubu jachtowego 5 12 (przystań, parking przy molo itp.) leży na skrzyżowaniu interesów wielu organizacji regulacyjnych zatem przy projektowaniu uwzględniać zarówno wodę, jak i ziemię konieczne jest uwzględnienie wymagań różnych istniejących dokumenty regulacyjne różne działy.

Jak każdy projekt, tworzenie projektu klubu jachtowego rozpoczyna się od sporządzenia Specyfikacja techniczna , Co wskazuje:

lokalizacja obiektu ( musi znajdować się informacja o lokalizacji kanału żeglugowego w rejonie budowy obiektu) ;
rodzaj obszaru wodnego ( otwarte wody z trudnymi warunkami przyrodniczymi, na przykład Morzem Czarnym i Bałtykiem, Jeziorami Ładoga i Onega; wody chronione w zbiornikach śródlądowych, gdzie fala jest niewielka, na przykład zbiorniki rzeki Moskwy, Chimkinskoje, Klyazminskoye i Pestovskoye);
maksymalna odległość do przeciwległego brzegu (dla akwenów śródlądowych);
maksymalna (minimalna) głębokość obszaru wodnego na podstawie Raport z sondowania głębokości, który stanowi integralną część Regulaminu;
charakterystyka gleby dennej (piasek, kamień, muł, glina itp.), a przy instalowaniu konstrukcji cumowniczych na palach konieczne jest również próbki gleby w obszarze wodnym obiektu;
charakterystykę hydrometeorologiczną obiektu, która musi odzwierciedlać prędkość i dominujące kierunki wiatru, wysokość fal w zależności od kierunku wiatru i pory roku, obecność prądu, jego prędkość i kierunek, zmiany poziomu wody, obecność odpływów/odpływów, ich maksymalnej wartości i prędkości, reżimu lodowego (statyka, ruchy, grubość lodu itp.);
skład floty (liczba całkowita, rozkład według długości i typów statków) oraz przybliżony schemat rozmieszczenie statków na obszarze wodnym;
rodzaj konstrukcji do cumowania (stacjonarne na fundamencie palowym, pływające z pontonów itp.);
opis konstrukcji cumowniczych (np. wiele pontonów żelbetowych o długości X i szerokości Y ; dostęp do koi po stalowym trapie o długości Ai szerokość B; cumowanie statków za pomocą długich palców C, D, E metry; montaż nabrzeży na palach lub „martwych” kotwach);
liczba i rodzaj wyposażenia zabezpieczającego (drabiny ratunkowe, słupki zabezpieczające, panele przeciwpożarowe itp.);
liczba i rodzaj słupów (obsługa i oświetlenie, oświetlenie, identyfikacja);
wymagania dotyczące ochrony brzegów i pogłębiania;
dodatkowe informacje na temat organizacji terytorium przybrzeżnego (obecność otwartego miejsca do przechowywania statków, hangaru dla łodzi (zimnego lub ciepłego), budynku klubu jachtowego, hotelu, parkingu dla samochodów itp.).

Aby skompilować kompletny Specyfikacja techniczna wymagane wstępne opracowanie Koncepcje, który będzie zawierał:

analiza możliwości obszaru wodnego i obszaru przybrzeżnego, z uwzględnieniem obowiązujących przepisów prawnych, rozporządzeń, innych wymagań i ograniczeń;
ocena warunków rynku jachtowego i otoczenia konkurencyjnego;
określenie głównych parametrów klubu jachtowego (marina, parking) - liczba i wielkość łodzi, rodzaje usług dla jachtów i załóg;
określenie głównego procesy technologiczne i sposoby ich realizacji;
określenie listy i charakterystyki głównych obiektów portowych, ich rozwiązań inżynieryjnych;
rozmieszczenie obiektów na terenie i obszarze wodnym, szkic planu ogólnego (kilka opcji do wyboru);
ustalenie wykazu głównych prac związanych z budową portu, w tym prac przygotowawczych (ewentualnie według kilku wariantów);
analizy i rekomendacje dotyczące wyboru możliwych projektantów, konstruktorów, instalatorów, dostawców urządzeń technologicznych,
określenie przybliżonych kosztów finansowych i czasowych budowy portu (możliwość porównania wariantów);
zalecenia dotyczące procedur zatwierdzania jednolitej części wód.

Projektowanie klubu jachtowego zazwyczaj przebiega w dwóch etapach:

projekt techniczny;
dokumentacja robocza.

Projekt techniczny obejmuje opracowanie wszystkich elementów klubu jachtowego oraz kosztorysy finansowe niezbędne dla Klienta-Inwestora.

Ilość dokumentacji opracowanej na tym etapie jest wystarczająca do przeprowadzenia niezbędnych zgód.

Na tym etapie opracowywane są także sekcje „Bezpieczeństwo”. środowisko” (OOS), „Bezpieczeństwo pożarowe” i Projekt Organizacji Budowy (CIP).

Projekt techniczny składa się z dwóch części – wodnej i lądowej.

Część wodna obejmuje:

1. Ogólne dokumenty projektowe:

Nota wyjaśniająca dotycząca konstrukcji nabrzeży;
Plan generalny obiektów do cumowania;
Położenie palców, słupków, kolumn, urządzeń zabezpieczających.

2. Dokumenty dotyczące projektowania konstrukcji nabrzeży i zabezpieczeń falowych oraz ich elementów, np. (dla konstrukcji nabrzeża pływającego):

Ponton żelbetowy 12x2,4 m Widok ogólny i projekt;
Mocowanie belki odbojowej pontonów;
Mocowanie drewnianych desek pontonów;
Palce 6,0; 7,5; 10,5 i 12,0 m. Widok ogólny i projekt;
Zespół przyłączeniowy do rygli pontonowych;
Połączenie pontonów w kształcie litery T;
Punkt mocowania palca.

3. Dokumenty dotyczące systemu kotwienia lub mocowania pali (w przypadku pływających konstrukcji cumowniczych), np.:

Kotwa żelbetowa siła trzymania 1,2 t

Obliczanie systemu mocowania pływających lin cumowniczych;
Schemat mocowania konstrukcji cumowniczych do kotwic i do brzegu;
Elementy mocujące łańcuch kotwiczny.

4. Dokumenty dotyczące organizacji dostępu do miejsc postojowych, np. do pływających konstrukcji cumowniczych:

Trap stalowy z podłogą drewnianą 10x1,8 m. Widok ogólny i projekt;
Montaż pomostu stalowego 10x1,8 m.

5. Dokumenty dotyczące wyposażenia serwisowego i wyposażenia zabezpieczającego:

Kolumna serwisowa. Widok ogólny i projekt;
Kolumna oświetleniowa. Widok ogólny i projekt;
Kolumna identyfikacyjna molo. Widok ogólny i projekt;
Mocowanie kolumny do pontonu;
Drabina ratunkowa. Widok ogólny i montaż;
Stanowisko bezpieczeństwa. Widok ogólny i montaż.

6. Dokumenty dotyczące sprzętu cumowniczego i jego instalacji.

7. Dokumenty dotyczące prac pogłębiarskich.

8. Dokumenty dotyczące części elektrycznej konstrukcji nabrzeża, np.:

Schemat ideowy sieci prąd przemienny 220/380 V;
Obliczanie wymaganej mocy przydzielonej, dobór przekrojów kabli i dobór wyłączników.

9. Dokumenty dotyczące zaopatrzenia w wodę konstrukcji nabrzeży, na przykład:

Zaopatrzenie w wodę. Schemat;
Obliczanie zużycia wody przez statki na podstawie konstrukcji nabrzeży.

10. Dodatkowe dokumenty, niezbędne w przypadku instalacji linii niskoprądowych do obiektów postojowych (Internet, telefonia, telewizja, systemy monitoringu wizyjnego itp.), instalacji bunkrujących statków bez własnego napędu itp.

Część naziemna zawiera dokumenty dotyczące:

1. Ogólne zagospodarowanie przestrzenne, w tym projekt linii brzegowej, krajobrazu i układu drogowego;

2. Ochrona wybrzeża;

3. Systemy odwadniające, wodociągowe, kanalizacyjne, oświetleniowe i elektryczne obszaru nadmorskiego;

4. Parkowanie;

5. System kanalizacyjny;

6. Infrastruktura utrzymania statku (obszar serwisowy i naprawczy, teren do podnoszenia/opuszczania i przemieszczania statków, hangar dla łodzi oraz tereny otwarte do przechowywania statków);

7. Sprzęt do podnoszenia i transportu;

8. Środki do zbierania paliw i smarów oraz odpadów komunalnych;

9. Udogodnienia do obsługi gości (budynek klubu, szatnie, toalety i prysznice)

10. Udogodnienia dla personelu (szatnie, toalety i prysznice);

11. Inne obiekty na brzegu np.: budynek klubowy, sklep, hotel, restauracja.

Szczegółowy wykaz dokumentów opracowanych dla części naziemnej jest obszerny i określany każdorazowo indywidualnie.

Opracowywana jest dokumentacja robocza dotycząca produkcji i budowy niestandardowych konstrukcji, budynków i konstrukcji. Używany do przetargów i budowy.

Okres opracowywania koncepcji klubu jachtowego wynosi około 3–4 miesięcy.

Projekt techniczny trwa od 6 do 18 miesięcy.