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미국 공격 UAV - 현재와 미래. 드론: 러시아 및 외국 무인 항공기(UAV) 검토 쓴 우크라이나 경험

무인 항공기: 용어, 분류, 현재 상태페티소프 블라디미르 스타니슬라보비치

3.2. 러시아 무인 항공기의 현재 상태

소련 시대의 성과에도 불구하고 러시아의 UAV 개발은 현재 상당히 뒤쳐져 있습니다. 유사한 프로그램나토 국가. 1990년대 많은 UAS 개발 프로젝트의 만성적인 자금 부족(종종 단순히 종료)으로 인해 많은 자격을 갖춘 전문가가 업계를 떠났고 수년 동안 얻은 경험이 손실되었습니다. UAV 제작에 사용되는 특정 기술(특히 제어 시스템 분야)은 사실상 개발되지 않았습니다. 동시에 무인 항공기 개발의 필요성이 점점 더 절실하게 느껴지기 시작했습니다. 따라서 2008년 8월 러시아와 그루지아 간의 군사적 충돌의 결과로 러시아 군대의 무기는 대체로 구식이며, 특히 현대적인 정찰 드론이 부족하다는 것이 명백해졌습니다. 상황을 개선하기 위해 취한 긴급 조치는 UAS 개발 전략이 부족하고 자금이 부족하며 단순히 업계에 대한 오랜 무관심으로 인해 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 결과적으로 2000년대 새로운 무인기 개발을 위한 예산 투자는 매우 비효율적인 것으로 나타났다. 보고서에 따르면 러시아 국방부는 UAV 개발에 50억 루블을 지출했습니다. 2010년 4월 7일, 러시아 국방부 차관인 블라디미르 포포프킨(Vladimir Popovkin) 대령은 언론에 이러한 투자가 원하는 결과를 가져오지 못했다고 말했습니다. “작년에 우리는 러시아 산업이 제시한 모든 무인 항공기를 테스트했습니다. 항공기. 그중 어느 것도 테스트 프로그램을 통과하지 못했습니다." 이와 관련하여 러시아 국방부는 2010년 이스라엘 회사인 Israel Airspace Industry에 군대의 필요에 따라 3종의 정찰용 무인 항공기(소형 및 중형)를 주문했습니다. 장치 수는 63개입니다. 구매한 UAV 유형:

– 버드아이 400;

– 검색자 Mkll.

2011에서는 국방부의 UAV 획득 작업이 두 가지 모두와 병행하여 수행되었습니다. 국내 기업산업, 그리고 외국 기업. 따라서 모스크바 근처 쿠빈카에서는 이스라엘 전문가들이 러시아 운영자 및 기술자 교육을 완료했습니다(그림 3.18). 가을에는 대규모 작전 전략 훈련 "Center-2011"에 외국 드론이 사용되었습니다. 이스라엘 Searcher Mkll 시스템은 군사 운영자뿐만 아니라 국내 업계의 여러 대표자로부터도 좋은 평가를 받았습니다. 특히 많은 전문가들은 이들의 좋은 성능을 복합체로 언급했습니다.

쌀. 3.18. Kubinka의 UAV Searcher Mk II

2011년 러시아군에서 이스라엘 UAV를 운용하는 것과 병행하여 우리나라에서 이러한 시스템의 조립 생산을 조직하는 프로젝트가 시행되었습니다. 해당 계약은 이스라엘 회사 IAI와 러시아 군공업 단지 Oboronprom의 경영진이 서명했습니다. 계약 규모는 약 4억 달러(약 4000억원)에 이른다. 올해 우랄 공장에서 조립 생산이 시작되었습니다. 민간 항공(UZGA) 예카테린부르크(그림 3.19). 이미 MAKS-2011 에어쇼에서 "Forpost"라고 불리는 러시아에서 조립된 Searcher Mkll UAV를 볼 수 있었습니다(그림 3.20).

쌀. 3.19. UZGA 워크숍(예카테린부르크)에서 허가받은 UAV 조립

쌀. 3.20. MAKS-2011 에어쇼의 UAV Searcher Mk II "Forpost"

IAI 진출에 대한 긍정적인 경험 러시아 시장다른 이스라엘 개발자들에게 일종의 신호로 사용되었습니다. 무인 시스템. 특히 2011년에는 블루버드에어로시스템즈(BlueBird Aero Systems)와 이노콘(Innocon)이 러시아에 대표사무소를 개설했다.

무인 차량 분야의 군사 기술 협력 개발은 헬리콥터 시스템을 우회하지 않았습니다. 2011년 초, Rostov 회사 Horizon과 상업적으로 가장 성공적인 무인 시스템 중 하나인 Camcopter S-100을 만든 오스트리아 회사 Schiebel 간의 접촉에 대해 알려졌습니다. 파리 에어쇼 Le Bourget 2011에서 Horizon 회사의 Igor Khokhlov 대표는 우리나라에 Camcopter UAV 조립 ​​공장이 설립될 것이라고 발표했습니다. 이를 확인하기 위해 러시아-오스트리아 무인 항공기는 Horizon 회사의 스탠드와 열린 공간에서 볼 수 있습니다. 해군 살롱 2013년 상트페테르부르크에서(그림 3.21) 높은 신뢰성으로 인해 Camcopter는 상당히 짧은 기간에 러시아에서 인증을 받았습니다. S-100 장치는 발트해의 쇄빙선에서 그리고 2012년부터 Project 22460 Rubin급 국경 선박에서 실제 조건에서 테스트되어 선박 기반 무인 헬리콥터 단지를 사용할 가능성을 보여주었습니다.

쌀. 3.21. 오스트리아 회사 Schiebel의 라이선스를 받아 "Gorizont"(Rostov-on-Don) 회사에서 생산한 UAV S-100

그러나 수입 기술이 오랫동안 무인 항공기 생산의 기반을 형성할 수 없다는 것은 명백합니다. 항공 단지. 이는 일시적인 강제 해결 방법으로만 허용될 수 있습니다. 따라서 수입 장비 구매 및 허가된 조립 조직과 병행하여 2009-2011년에 입찰이 발표되었으며 그 결과 많은 러시아 회사가 새로운 유형의 순수 러시아 UAV를 만들기 위한 연구 개발 작업 계약을 받았습니다. .

2011년까지 러시아 공군에는 2개의 특수 UAV 연대, 즉 연구 비행대와 센터가 있었습니다. 전투용모스크바 지역 예고리예프스크의 UAV. 러시아 연방군 참모총장의 지시에 따라 2011년 9월 1일부터 무인 항공기 부대 및 하위 부대가 공군에서 제외되고 지상군으로 이관되었습니다. 따라서 오늘날 이러한 유형의 무기의 주요 소비자는 지상군입니다. 이는 주문 및 사용되는 HALE 및 MALE 클래스의 UAV에는 적용되지 않습니다. 아직공군. 그러나 지금까지 실제로 그러한 장치가 서비스되고 있지 않습니다.

2013년에는 다음과 같은 국내 UAV가 러시아군에서 운용되었습니다.

– 꿀벌-1T;

– ZALA 421-08;

– 올란-10.

나열된 UAV 중 처음 두 개는 위에 설명되어 있습니다. 나머지 두 대는 단거리 UAV입니다.

초소형 무인항공기입니다. 관찰, 표적 지정, 화재 조정, 손상 평가를 위해 설계되었습니다. 근거리 항공 사진 및 동영상 촬영에 효과적입니다. Izhevsk 회사 "ZALA AERO GROUP"에서 제작했습니다.

UAV ZALA 421-08은 다음에 따라 개발되었습니다. 공기 역학적 디자인"비행 날개"(그림 3.22)이며 자동 자동 조종 장치 시스템, 제어 장치 및 발전소, 온보드 전원 시스템, 낙하산 착륙 시스템 및 제거 가능한 목표 하중 장치를 갖춘 기체로 구성됩니다. ZALA 421-08은 수동으로 시작됩니다. 착륙 방법: 낙하산을 이용한 자동 착륙.

쌀. 3.22. UAV ZALA 421-08

쉽게 제어할 수 있는 이 UAV는 연구 지역에 대한 고품질 사진, 비디오 및 열화상 정보를 실시간으로 수신하고 전송합니다(그림 3.23). 이 모델은 낮은 음향 및 시각적 특성, 신뢰성 및 동급 최고의 목표 하중이라는 이점을 제공합니다. 항공기에는 특별히 준비된 이착륙 장소가 필요하지 않습니다. 장치의 작은 크기로 인해 전체 단지의 작동 준비 시간이 5분으로 단축되었습니다. 항공기는 다양한 기상 조건, 심지어 가장 가혹한 기상 조건에서도 밤낮으로 비행합니다.

ZALA 421-08의 성능 특성:

– 비디오/라디오 채널 범위: 15km / 25km;

– 비행시간: 80분

– 날개 폭: 810mm;

– 최대 높이비행: 3600m;

– 엔진 유형: 전기 당김;

– 속도: 65-120km/h;

– 최대 이륙 중량: 2.5kg

– 목표 하중 질량: 300g;

– 내비게이션: GPS/GLONASS 보정 기능이 있는 INS, 무선 거리 측정기;

– 작동 온도 범위: -30°С...+40°С.

쌀. 3.23. 지상국 ZALA

UAV "Orlan-10"을 이용한 정찰 단지

"Orlan-10"(그림 3.24)은 확장 및 로컬 개체를 모니터링하기 위해 설계된 다기능 무인 단지입니다. 접근하기 어려운 지역, 검색을 수행하는 경우를 포함하여 수리 작업. 기업 "특별 기술 센터"(상트 페테르부르크)에서 개발했습니다.

이 단지에는 운영자 워크스테이션, 무선 제어 및 데이터 전송 채널용 장비, 유지 1kW 가스 발생기인 UAV의 출시를 보장합니다. 배터리 수명. Orlan-U UAV 제어 센터는 하나의 제어 지점에서 최대 4대의 UAV를 제어할 수 있습니다. 필요한 경우 단지를 활용하여 정리가 가능합니다. 로컬 네트워크최대 30명의 운영자가 동시에 발사되는 UAV의 페이로드를 제어합니다.

여러 지점을 참조하여 해당 지역의 래스터 이미지를 지도로 사용하거나 전자 카드. 경로의 경우 고도 및 비행 신호(고도 통과 또는 배회)가 지정되는 최대 60개의 지점이 표시됩니다. 경로는 무선 채널을 통해 조정됩니다. "홈" 지점과 착지 지점을 표시할 수 있을 뿐만 아니라 긴급 상황(무선 통신 끊김, GPS 신호 부족, 엔진 고장) 동작에 대한 알고리즘도 표시할 수 있습니다. 오퍼레이터는 페이로드 온/오프 지점을 표시하고, 카메라를 사용할 때는 프레임 오버랩 계수를 표시합니다.

쌀. 3.24. UAV "Orlan-10". 투석기에서 발사

복잡한 기능:

– 탑재량 및 탑재 장비의 신속한 교체;

– 현재 매개변수(좌표, 높이, 프레임 번호) 등록과 함께 비디오 및 사진을 제공합니다.

– 어려운 기상 조건과 제한된 지역에서 사용하십시오.

– 날개 콘솔 내부에 제어 및 측정 장비 배치

– 내장 발전기가 있으면 비행 내내 능동 부하를 사용할 수 있습니다.

– 하나의 UAV를 다른 UAV의 중계기로 사용합니다.

주요 특징:

– 이륙 중량: 14kg

– 페이로드 중량: 최대 5kg;

– 엔진: 내연 기관(가솔린 A-95);

– 발사 방법: 접이식 투석기에서;

– 착륙 방법: 낙하산 이용;

– 공기 속도: 90-150km/h;

– 최대. 비행시간: 16시간

– 최대. 단지 사용 범위: 지상 관제소에서 최대 120km(자율 모드에서는 최대 600km)

– 최대. 해발 비행 고도: 5000m;

– 최대. 시작 시 허용 풍속: 10m/s;

– 작동 온도 범위: -30 ~ +40 °C.

논의된 마지막 2가지 유형의 UAV 등은 이제 막 서비스에 들어가기 시작했습니다. 개발 회사와 고객 모두 UAV를 군대에 전달하는 프로세스의 속도를 높이고 싶어하는 것은 당연합니다. 그러나 새로운 시스템을 군대에 적용하는 것은 다소 복잡한 문제입니다. 국방부를 통한 국가 시험 통과와 관련된 모든 기존 절차를 준수해야 합니다. 불행히도 군부 예산이 항상 이러한 요구에 맞는 자금을 제공하는 것은 아닙니다. 따라서 기업은 이러한 비용을 자비로 충당해야 합니다. 소비된 노력은 종종 헛되지 않은 것으로 판명되었으며, 그럼에도 불구하고 약속된 수십 단위의 양으로 선택된 각 단지에 대한 계획된 구매가 ​​수행됩니다.

외국 군대의 경험에 따르면 미니 UAV는 이제 회사 소대 수준의 전통적인 정찰 수단이 되고 있습니다. 배포 효율성과 다른 정보 소스로부터의 독립성은 이 클래스의 UAV를 가장 뛰어난 것 중 하나로 만듭니다. 효과적인 도구운영 인텔리전스. 우리나라의 산업 기업과 군부 사이에 건설적인 대화가 이루어지면 구매량이 수백, 수천 대에 이를 수 있습니다.

다음 단계는 세계에서 가장 수요가 많은 중전술급 UAV 구입을 러시아군이 고려하는 것입니다. 그러나 러시아 회사가 미니 UAV 클래스의 많은 시스템을 제공하는 경우 선택은 훨씬 더 적습니다. Rybinsk가 개발한 "Tipchak"의 두 가지 버전 외에도 디자인 국"Luch"는 Aerocon 회사(모스크바 지역 Zhukovsky)의 Inspector-601 UAV이자 상트페테르부르크 회사 Transas의 Dozor-100 UAV입니다.

장치 "Dozor-100"

이 UAV(그림 3.25)는 범위와 비행 시간을 늘리는 방향으로 Dozor-85 플랫폼을 개선한 버전입니다. 이스라엘의 Searcher 2 또는 Bird Eye와 경쟁할 수 있습니다. 확장된 날개는 기체의 비행 품질을 향상시키고 순항 비행 중 연료 소비를 줄이는 것을 가능하게 했습니다. 배기 시스템은 동체 내부에 숨겨져 있어 비행 중 열 신호를 줄이고 배기 소음을 줄입니다. 기체의 후방 부분에 발전소를 배치하면 UAV 페이로드를 합리적으로 배치할 수 있으며 다양한 유형의 안테나 장치를 배치할 수 있는 공간이 확보됩니다. V자형 꼬리를 사용하면 엔진을 UAV 동체 꼬리에 배치할 때 기체의 올바른 정렬이 보장됩니다.

DOZOR-100 UAV의 주요 특징:

– 날개 폭: 5.4m;

– 길이: 3m;

– 높이: 1.1m;

– 최대. 이륙 중량: 95kg;

– 최대. 연료 중량: 24kg;

– 탑재 중량: 15-32kg;

– 엔진: 내연기관 19마력;

– 비행시간: 10시간

– 최대. 범위: 1200km;

– 순항 속도: 120-150km/h;

– 최대 높이: 4.5km;

– 작동 온도 범위: -50 ~ +40 °C;

– 페이로드: 전방 감시 비디오 카메라, 회전 제어 플랫폼(FLIR)의 광전자 시스템, 자동 디지털 카메라옵션: 레이저 거리 측정기, 전방 레이더, 외부 부하, 합성 조리개 레이더;

– 네비게이션 및 제어: GLONASS/GPS 위성 네비게이션 수신기 및 막대 고도계와 통합된 관성 시스템; 항공 신호 시스템; 온보드 컴퓨터; 라디오 데이터 및 명령줄; ADS-B 장비(다른 유인 및 무인 항공기와 공동 공역에서 비행하도록 설계됨).

쌀. 3.25. Transas 회사의 UAV "Dozor-100"

첫 번째 러시아-이스라엘 거래가 완료된 후에도 많은 전문가들은 구매한 UAV가 전체 스펙트럼에 걸쳐 러시아 군대의 요구를 분명히 충족하지 못할 것이라고 결론지었습니다. 필요한 시스템. 우리나라의 지리적 규모와 군대가 직면한 임무로 인해 장기 체공 항공기(MALE급)가 필요합니다. 이를 깨닫고 러시아군은 IAI가 개발한 대형 시스템인 Heron 유형 장치에도 관심을 보였습니다. 그러나 러시아에 대한 판매 허가는 접수되지 않았습니다.

분명히 이것이 2011년 가을에 러시아 국방부가 American Predator 및 Reaper 차량에 가까운 긴 비행 시간과 크기를 갖춘 중고도 UAV에 대한 입찰을 개최한 이유입니다. 경쟁에 대한 결정은 쉽지 않았습니다. 국방부가 이전의 "즐겨 찾기"인 Vega 문제를 거부 한 것은 징후입니다. Vega는 러시아 UAV 단지의 선두 기업이지만받지 못했습니다. 최고의 리뷰이 분야에서는 우리나라 무인 시스템 분야에서 가장 오랜 경험을 가지고 있지만 현재는 인력 및 기술 상황이 매우 어려운 Tupolev 회사뿐만 아니라 군대도 있습니다. 몇 년 전 유망한 공격용 UAV 개념을 제안한 MiG 회사도 원하는 주문을 받지 못했습니다. 군은 이러한 조건에서 긍정적인 성과를 내는 기업을 우대했습니다. 시장경제. 하이테크 개발자입니다 전자 시스템두 대의 MALE급 드론 중 더 작은 드론을 제작하는 임무를 맡은 Transas는 러시아 국방부의 주요 공중 표적 공급업체 중 하나인 Kazan 회사 Sokol(Kazan)입니다. 리퍼 UAV.

따라서 최근 몇 년 동안 국방부가 대표하는 군용 UAV 고객은 시장에 나와 있는 러시아 UAV의 주문과 포함되지 않은 유형의 드론 수입을 결합하여 상당히 균형 잡히고 실용적인 접근 방식을 보여주었습니다. 제품 라인에서 러시아 기업. 그리고 첫 번째와 두 번째가 불가능할 경우 고객의 요구 사항을 충족하는 적절한 시스템 개발을 주문합니다.

일반적으로 오늘날 러시아의 UAV 개발 및 생산 상황은 몇 년 전보다 다소 좋아 보입니다. UAV를 기반으로 한 현대 정찰 및 정찰 타격 시스템을 러시아 군대에 더욱 적극적으로 장비하기 위해 필요한 여러 가지 전제 조건이 만들어졌습니다.

2014년에는 러시아 연방 국방부 산하 무인 항공 국가 센터가 설립되었습니다. 이미 무인 항공기 시스템 운용자 훈련을 시작했습니다.

2014년 2월, 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관은 크라스노야르스크에 있는 시베리아 연방대학교 학생들과의 회의에서 2020년까지 설계된 무인 항공기를 러시아 군대에 장착하기 위한 프로그램에 거의 3,200억 루블이 지출될 것이라고 말했습니다. 그는 현재 러시아군은 정찰, 통신, 신호 중계, 전투 임무를 수행하는 "작동 가능한 거의 500대의 무인 항공기를 보유하고 있다"고 말했습니다.

비군사적 UAS

(재료 기준)

러시아와 전 세계의 비군사적 UAS에는 고유한 개발 추세가 있습니다. 지구의 원격 감지, 통신 및 국경 제어, 신호 중계와 같은 분야에서는 기존 우주 또는 항공 시스템에 비해 서비스 비용을 10배 이상 절감합니다. 비군용 시스템의 발전은 탑재 장비의 전자 부품의 소형화 및 비용 절감을 통해 촉진됩니다. 그러나 민간용 무인기술 개발에는 세 가지 걸림돌이 있다.

기술적 문제는 잠재 고객이 고유한 특성이 있음에도 불구하고 UAV에 관심이 없지만 특정 기능을 수행하고 자격을 갖춘 유지 관리가 필요하지 않은 본격적인 시스템에 관심이 있다는 것입니다. 두 번째 문제는 첫 번째 문제와 관련이 있으며 본질적으로 구조적입니다. 대부분의 상업 고객은 무인 시스템을 구매하기보다는 전문 회사의 서비스(예: 비행 시계)를 구매하기를 원합니다. 대기업이 민간 UAS에 참여하기 시작하면 첫 번째와 두 번째 장벽을 모두 극복할 수 있다는 것은 분명합니다. 산업 기업적절한 자원과 경험을 가지고 있습니다. 상용 UAS가 아직 극복하지 못한 세 번째 장벽을 극복하면 상황은 더욱 악화된다. 그것은 약 UAV 인증 및 UAV 통합을 위한 규제 프레임워크를 만들 필요성에 대해 기존 시스템항공 교통 관제. 이 문제는 세계 어느 곳에서도 많은 노력에도 불구하고 포괄적으로 해결되지 않았습니다.

현재 UAS를 공역에 통합하기 위한 두 가지 대체 개념이 있습니다. 하나는 예를 들어 식별 및 충돌 방지 시스템을 갖춘 시스템을 포함하여 모든 기존 표준을 무인 시스템으로 확장하는 것입니다. 두 번째 개념은 UAV 비행을 위한 특별 구역을 할당하는 것을 제안합니다. 이 길은 이미 일본에서 따랐으며, Yamaha는 농지 경작을 위한 수천 대의 특수 원격 조종 헬리콥터를 대량 생산하고 이미 아시아 태평양 지역 국가에 수출했습니다. 전문가에 따르면 첫 번째 관점이 승리할 가능성이 높으며 이는 업계의 삶을 복잡하게 만들 것입니다.

오늘날 러시아는 무인 항공기 비행의 인증, 표준화 및 규제 개념이 논의되는 국제 비정부기구에 실질적으로 대표되지 않습니다. 러시아 기업 중 이르쿠트(Irkut)만이 이러한 선두 기업 중 하나인 UVS International의 회원입니다. 이러한 상황은 적어도 부분적으로 국내 항공기에 대한 비관세 장벽으로 간주될 수 있는 ICAO 환경 표준에 대한 민간 항공의 투쟁의 슬픈 경험을 반복할 위험이 있습니다.

규제 체계가 만들어지기 전에도 무인 시스템은 분명히 특별한 권한을 가진 기관에 의해 구매될 것입니다. 무인 장비는 FSB(특수부대 및 국경수비대용)와 비상상황부, 즉 UAS의 도움으로 중요한 업무를 해결하는 부서에서 적극적으로 구매합니다. 비군사 고객의 기술 정책에는 고유한 특성이 있습니다. 일반적으로 그들은 간단하고 운영 비용이 저렴한 시스템을 구매하려고 노력합니다. 그러므로 고객이 항상 선택하는 것은 아닙니다. 러시아 장치. 그것은 모두 가격과 기술적 특성의 비율에 달려 있습니다.

러시아 산업계는 정부와 비군사 고객의 요구에 매우 신속하게 대응했습니다. 최근 몇 년 동안 많은 기업이 상대적으로 간단하고 저렴한 무인 시스템 운영을 위한 프로젝트를 개발했습니다. 그중에는 소련 시대부터 UAV를 개발해 온 Kazan Design Bureau Sokol; 소형 장치에 중점을 둔 ZAO ENIKS(카잔에도 위치) "Novik XXI Century"의 핵심은 Stroy-P 단지의 개발자와 기타 여러 회사 또는 심지어 열광적인 그룹이었습니다. 이들 팀 중 다수가 성공을 거두었습니다. 따라서 모스크바 항공 연구소의 Iskatel 설계국은 FSB용 무인 Raven 헬리콥터를 개발했습니다. Novik XXI Century는 합리적인 공기 역학 및 시스템 기술 솔루션으로 구별되는 다양한 미니 UAV를 만들었습니다. ENIKS는 전기 모터를 갖춘 2kg UAV "Eleron"을 개발했습니다.

언급된 대부분의 회사는 혁신적인 비즈니스 모델을 구현하고 있으며 제품을 시장에 출시하는 데 필요한 재정 및 관리 자원이 충분하지 않습니다. 따라서 자신의 역량을 입증함으로써 고객보다는 투자자를 찾고 있습니다. 거의 아무도 이것을 할 수 없습니다. 군대는 수입 부품을 사용하고 싶어하지 않습니다. 국경 서비스나 비상 상황부와 같은 국가 구조에는 필요한 자원이 없습니다. 상업 고객은 규제 프레임워크가 부족하여 단념합니다. 분명히 상황은 정부 및 부서 구조 수준의 유능한 정책 결정과 보다 적극적인 참여를 통해 시정될 수 있습니다. 대기업상업용 UAS 개발 및 생산에 참여하고 있습니다.

작성자: GARANT

러시아 연방 민법 책에서 작성자: GARANT

러시아 연방 민법 책에서 작성자: GARANT

러시아 연방 민법 책에서 작성자: GARANT

러시아 연방 민법 책에서 작성자: GARANT

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작가 저자 알 수 없음

제 14 조. 러시아 연방 영토 내에서 외국 시민에 의한 민간 무기 취득, 러시아 연방 영토로의 수입 및 러시아 연방으로부터의 수출 외국인 시민은 러시아 연방 영토에서 민간 무기를 취득할 수 있습니다.

책에서 연방법"무기에 대하여" 작가 저자 알 수 없음

제 17 조. 무기 및 탄약의 러시아 연방 반입 및 반출 군사용 소형 무기 및 냉강은 러시아 연방 반입 및 반출이 이루어집니다. 정해진 방식으로 나가다

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65. 법의학 회계 시스템의 현황 현대 컴퓨터 기술을 사용하면 사진 앨범을 버리고 컴퓨터 메모리에 입력되어 저장되는 등록된 인물의 이미지를 자동으로 기록할 수 있습니다.

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전통 문화의 현재 상태 : 변형 및 엔트로피 과정, 새로운 사회 역사적 맥락 및 존재 형태, 부흥 운동 중에 만들어진 새로운 방송 방법, Cossack 조직은 구체적인 내용을 공식화했습니다.

저자가 쓴 위대한 소비에트 백과사전(SB) 책에서 TSB

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작가

3장. 약력 UAV의 개발 및 생산 현황

무인 항공(Unmanned Aviation) 책에서: 용어, 분류, 현재 상태 작가 페티소프 블라디미르 스타니슬라보비치

3.1. 소련과 러시아 군대의 무인 항공기 개발 역사 (재료 기준) 소련은 70 년대와 80 년대에 UAV 생산의 선두 주자 중 하나였습니다. Tu-143 항공기만 약 950대가 생산되었습니다. 그리고 1988년에는 무인 우주비행을 성공시켰습니다.

항공에 관련되지 않은 대부분의 사람들의 마음 속에 무인 항공기는 다소 복잡한 버전입니다. 무선 조종 모델비행기. 어떤 의미에서 이는 사실이다. 그러나 최근 이러한 장치의 기능이 너무 다양해져서 더 이상 장치에 대한 이러한 관점에만 국한할 수는 없습니다.

무인시대의 시작

자동 비행과 원격 우주에 대해 이야기한다면 관리되는 시스템, 그렇다면 이 주제는 새로운 것이 아닙니다. 또 다른 점은 지난 10년 동안 그들에게 특정한 유행이 있었다는 것입니다. 그 핵심에는 지금은 먼 1988년에 무인 우주비행을 하고 무사히 착륙한 소련의 셔틀 부란도 드론이다. 금성 표면 사진과 이 행성에 관한 많은 과학적 데이터(1965년)도 자동 및 원격 측정을 통해 획득되었습니다. 그리고 달 탐사선은 무인 차량이라는 아이디어와 상당히 일치합니다. 그리고 우주 분야에서 소련 과학의 다른 많은 업적도 있습니다. 언급된 패션은 어디에서 왔나요? 분명히 그것은 그러한 장비의 전투 사용 경험의 결과였으며 그는 부자였습니다.

이것을 사용하는 방법?

무인 항공기를 조종하는 것은 일반 항공기와 동일한 전문 분야이며, 비싸고 복잡한 기계는 부적절하게 착륙하면 쉽게 지상에 추락할 수 있습니다. 실패한 기동이나 적의 포격으로 인해 손실될 수 있습니다. 일반 비행기나 헬리콥터처럼 드론을 구출하고 위험 지역에서 제거해야 합니다. 물론 위험은 "실제"승무원의 경우와 동일하지는 않지만 값 비싼 장비를 버릴 가치는 없습니다. 오늘날 대부분의 국가에서는 강사와 학업 UAV 제어를 마스터한 숙련된 조종사가 수행합니다. 그들은 일반적으로 그렇지 않습니다 전문 교사그리고 전문가 컴퓨터 기술, 따라서 이 접근 방식은 오래 지속되지 않을 것 같습니다. "가상 조종사"에 대한 요구 사항은 비행 학교에 입학할 때 미래의 생도에게 적용되는 요구 사항과 다릅니다. 전문 "UAV 운영자"에 대한 지원자 간의 경쟁이 상당할 것으로 예상할 수 있습니다.

쓴 우크라이나 경험

우크라이나 동부 지역 무력 충돌의 정치적 배경을 다루지 않고도 An-30 및 An-26 항공기의 공중 정찰 시도가 극도로 실패했다는 점을 알 수 있습니다. 첫 번째가 항공 사진(주로 평화로운)을 위해 특별히 개발된 경우 두 번째는 승객 An-24의 독점적인 운송 개조입니다. 두 비행기 모두 반군의 사격으로 격추되었습니다. 우크라이나 드론은 어떻습니까? 반란군의 위치에 대한 정보를 얻는 데 왜 사용되지 않았습니까? 대답은 간단합니다. 아무것도 없습니다.

영구 배경에 대해 금융 위기그 나라에는 현대 무기를 만드는 데 필요한 자금이 없었습니다. 우크라이나 드론은 예비 설계 단계나 간단한 수제 장치 단계에 있습니다. 그 중 일부는 Pilotage 매장에서 구매한 무선 조종 항공기 모델로 조립되었습니다. 민병대는 똑같은 방식으로 행동합니다. 얼마 전, 격추된 것으로 추정되는 러시아 드론이 우크라이나 TV에 방영되었습니다. 임시 변통 비디오 카메라가 부착된 작고 가장 비싸지 않은 모델(손상 없음)을 보여주는 이 사진은 '북부 이웃'의 공격적인 군사력을 보여주는 역할을 거의 할 수 없습니다.

무인 항공기(UAV) 개발 작업은 현재 전투 항공 개발에서 가장 유망한 과정 중 하나로 간주됩니다. 드론이나 드론의 사용은 이미 군사 분쟁의 전술과 전략에 중요한 변화를 가져왔습니다. 또한 가까운 시일 내에 그 중요성이 크게 높아질 것으로 믿어집니다. 일부 군사 전문가들은 드론 개발의 긍정적인 변화가 지난 10년 동안 항공기 산업에서 가장 중요한 성과라고 믿습니다.

하지만 드론이 군사적 목적으로만 사용되는 것은 아닙니다. 오늘날 그들은 "국가 경제"에 적극적으로 참여하고 있습니다. 그들의 도움으로 항공 사진 촬영, 순찰, 측지 측량, 다양한 물체에 대한 모니터링이 수행되고 일부는 구매한 물건을 집으로 배달하기도 합니다. 그러나 오늘날 가장 유망한 새로운 드론 개발은 군사 목적을 위한 것입니다.

UAV의 도움으로 많은 문제가 해결됩니다. 주로 이것은 정보 활동입니다. 대부분의 최신 드론은 이러한 목적을 위해 특별히 제작되었습니다. 최근에는 공격용 무인 차량이 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 별도의 카테고리가미카제 드론을 구별할 수 있습니다. UAV는 전자전을 수행할 수 있으며 무선 신호 중계기, 포병 탐지기 및 공중 표적이 될 수 있습니다.

처음으로 인간이 조종하지 않는 항공기를 만들려는 시도는 최초의 비행기의 출현과 함께 즉시 이루어졌습니다. 그러나 실제 구현은 지난 세기 70년대에만 이루어졌습니다. 그 후 진정한 "드론 붐"이 시작되었습니다. 원격 조종 항공기는 오랫동안 실현되지 않았지만 오늘날에는 대량 생산되고 있습니다.

자주 발생하는 것처럼 드론 제작의 선두 위치는 다음과 같습니다. 미국 기업. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 드론 제작을 위한 미국 예산의 자금은 우리 기준으로 볼 때 단순히 천문학적이었기 때문입니다. 따라서 90년대에는 유사한 프로젝트에 30억 달러가 지출되었고, 2003년에만 10억 달러 이상이 지출되었습니다.

요즘에는 비행 시간이 더 긴 최신 드론을 만드는 작업이 진행 중입니다. 장치 자체가 더 무거워야 하고 어려운 환경에서 문제를 해결해야 합니다. 드론은 탄도 미사일, 무인 전투기, 작전 가능한 마이크로 드론과 싸우기 위해 개발되고 있습니다. 대규모 그룹(떼).

드론 개발 작업은 전 세계 여러 나라에서 진행 중이다. 이 산업에는 1000개 이상의 회사가 참여하고 있지만 가장 유망한 발전은 곧바로 군대로 향합니다.

드론: 장점과 단점

무인항공기의 장점은 다음과 같습니다.

  • 기존 항공기에 비해 크기가 크게 줄어들어 비용이 절감되고 생존성이 향상됩니다.
  • 전투 지역에서 다양한 임무를 수행할 수 있는 소형 UAV를 만들 수 있는 잠재력
  • 실시간으로 정찰을 수행하고 정보를 전송하는 능력
  • 손실 위험과 관련된 매우 어려운 전투 상황에서는 사용에 제한이 없습니다. 중요한 작전 중에는 여러 대의 드론이 쉽게 희생될 수 있습니다.
  • 전통적인 항공기에서 요구되는 평시 비행 운항 축소(10배 이상), 비행 승무원 준비
  • 높은 전투 준비 상태 및 이동성 가용성;
  • 비항공군을 위한 작고 복잡하지 않은 이동식 드론 시스템을 만들 수 있는 가능성.

UAV의 단점은 다음과 같습니다.

  • 기존 항공기에 비해 사용 유연성이 부족합니다.
  • 차량의 통신, 착륙 및 구조에 관한 문제 해결의 어려움
  • 신뢰성 측면에서 드론은 여전히 ​​기존 항공기보다 열등합니다.
  • 평시에는 드론 비행을 제한합니다.

무인항공기(UAV)의 작은 역사

최초의 원격 조종 항공기는 1933년 영국에서 제작된 Fairy Queen입니다. 전투기와 대공포의 표적기였습니다.

그리고 실제 전쟁에 참여한 최초의 생산 드론은 V-1 로켓이었습니다. 이 독일의 "기적의 무기"가 영국을 폭격했습니다. 전체적으로 이러한 장비는 최대 25,000대가 생산되었습니다. V-1에 맥박이 있었다 제트 엔진경로 데이터로 자동 조종됩니다.

전쟁 후 그들은 소련과 미국에서 무인 정찰 시스템을 연구했습니다. 소련의 드론은 정찰기였습니다. 그들의 도움으로 항공촬영, 전자정찰, 중계 등이 이뤄졌다.

이스라엘은 드론 개발을 위해 많은 일을 해왔습니다. 1978년부터 그들은 최초의 드론인 IAI Scout를 보유했습니다. 1982년 레바논 전쟁 당시 이스라엘군은 드론을 이용해 시리아 방공 시스템을 완전히 파괴했다. 그 결과 시리아는 약 20개의 방공포대와 약 90대의 항공기를 잃었습니다. 이는 UAV에 대한 군사 과학의 태도에 영향을 미쳤습니다.

미국인들은 Desert Storm과 Yugoslav 캠페인에서 UAV를 사용했습니다. 90년대에는 드론 개발의 선두주자가 되었습니다. 따라서 2012년부터 다양한 개조를 거친 UAV가 거의 8,000대에 달했습니다. 이들은 주로 소형 군용 정찰 드론이었지만 공격용 UAV도 있었습니다.

그 중 첫 번째는 2002년에 자동차에 미사일 공격을 가해 알카에다 수장 중 한 명을 제거한 것입니다. 그 이후로 적군이나 그 부대를 제거하기 위해 UAV를 사용하는 것이 일반화되었습니다.

드론의 종류

현재 크기, 모양, 비행 범위, 기능이 다양한 드론이 많이 있습니다. UAV는 제어 방법과 자율성이 다릅니다.

그들은 다음과 같을 수 있습니다:

  • 통제불능;
  • 원격 제어;
  • 오토매틱.

크기에 따라 드론은 다음과 같습니다.

  • 마이크로드론(최대 10kg)
  • 미니드론(최대 50kg)
  • 미디드론(최대 1톤);
  • 무거운 드론(무게 1톤 이상).

마이크로드론은 최대 1시간, 미니드론은 3~5시간, 미드드론은 최대 15시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 대형 드론은 대륙 간 비행을 하면서 24시간 이상 공중에 머물 수 있습니다.

외국 무인 항공기 검토

현대 드론 개발의 주요 추세는 크기를 줄이는 것입니다. 그러한 예 중 하나가 Prox Dynamics의 노르웨이 드론 중 하나입니다. 헬리콥터 드론은 길이 100mm, 무게 120g, 항속거리 최대 1km, 비행시간 최대 25분을 갖췄다. 세 개의 비디오 카메라가 있습니다.

이 드론은 2012년부터 상업적으로 생산되기 시작했습니다. 따라서 영국군은 아프가니스탄에서 특수 작전을 수행하기 위해 3,100만 달러 상당의 PD-100 블랙 호넷 160세트를 구입했습니다.

마이크로드론은 미국에서도 개발되고 있다. 그들은 작업 중입니다 특별 프로그램솔저 본 센서(Soldier Borne Sensors)는 소대나 회사에 대한 정보를 얻을 수 있는 잠재력을 지닌 정찰 드론을 개발하고 배치하는 것을 목표로 합니다. 모든 군인에게 개별 드론을 제공하려는 미군 지도부의 계획에 대한 정보가 있습니다.

오늘날 RQ-11 Raven은 미 육군에서 가장 무거운 드론으로 간주됩니다. 질량은 1.7kg, 날개 길이는 1.5m, 비행 거리는 최대 5km입니다. 전기 모터를 장착한 드론은 최대 95km/h의 속도에 도달하고 최대 1시간 동안 비행을 유지합니다.

야간 투시 기능이 있는 디지털 비디오 카메라가 있습니다. 발사는 수동으로 이루어지며 착륙을 위해 특별한 플랫폼이 필요하지 않습니다. 장치는 자동 모드에서 지정된 경로를 따라 비행할 수 있으며, GPS 신호는 장치의 랜드마크 역할을 하거나 운영자가 제어할 수 있습니다. 이 드론은 12개 이상의 국가에서 서비스되고 있습니다.

미 육군의 중형무인항공기는 여단급 정찰을 수행하는 RQ-7 섀도우다. 2004년에 연속 생산에 들어갔고 푸셔 프로펠러와 몇 가지 수정 사항이 있는 2개의 핀 꼬리를 가지고 있습니다. 이 드론에는 기존 또는 적외선 비디오 카메라, 레이더, 표적 조명, 레이저 거리 측정기 및 다중 스펙트럼 카메라가 장착되어 있습니다. 5kg짜리 유도 폭탄이 장치에 매달려 있습니다.

RQ-5 헌터는 미국과 이스라엘이 공동 개발한 중형 하프톤 드론이다. 무기고에는 텔레비전 카메라, 3세대 열화상 카메라, 레이저 거리 측정기 및 기타 장비가 포함됩니다. 로켓 가속기를 사용하여 특수 플랫폼에서 발사됩니다. 비행 구역은 12시간 이내에 최대 270km 범위 내에 있습니다. 헌터의 일부 수정에는 소형 폭탄용 펜던트가 있습니다.

MQ-1 Predator는 미국에서 가장 유명한 UAV입니다. 이것은 정찰 드론을 공격 드론으로 "환생"한 것으로, 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 프레데터는 정찰을 수행하고 정밀한 지상 공격을 수행합니다. 최대 이륙 중량은 1톤 이상, 레이더 스테이션, 여러 비디오 카메라(IR 시스템 포함), 기타 장비 및 여러 가지 수정 사항을 갖추고 있습니다.

2001년에는 고정밀 레이저 유도 Hellfire-C 미사일이 제작되어 이듬해 아프가니스탄에서 사용되었습니다. 이 단지에는 드론 4대와 관제소, 위성 통신 단말기 등이 갖춰져 있으며 비용은 400만 달러가 넘는다. 가장 발전된 수정은 더 큰 날개 길이와 더 발전된 엔진을 갖춘 MQ-1C Grey Eagle입니다.

MQ-9 리퍼(MQ-9 Reaper)는 미국의 차세대 공격 UAV로 여러 가지 수정이 이루어졌으며 2007년부터 알려졌습니다. 더 긴 비행 시간, 제어 가능한 공중 폭탄, 더 발전된 무선 전자 장치를 갖추고 있습니다. MQ-9 리퍼는 이라크와 아프가니스탄 전역에서 뛰어난 성능을 발휘했습니다. F-16에 비해 장점은 구매 및 운용 가격이 저렴하고 조종사의 생명에 위험을 주지 않고 비행 시간이 길어진다는 것입니다.

1998 - 미국 전략 무인 정찰기 RQ-4 Global Hawk의 첫 비행. 현재 이 무인기는 이륙중량 14톤 이상, 탑재량 1.3톤으로 공역에 36시간 체류할 수 있으며 비행 거리는 22,000km이다. 이들 드론은 U-2S 정찰기를 대체할 것으로 추정된다.

러시아 UAV 검토

요즘 러시아 군대는 무엇을 처리하고 있으며 가까운 미래에 러시아 UAV에 대한 전망은 어떻습니까?

"비-1T"- 소련 드론은 1990년에 처음 비행했습니다. 그는 다중 발사 로켓 시스템의 화재 감시자였습니다. 무게는 138kg이고 사거리는 최대 60km이다. 그는 로켓 부스터를 이용해 특수 시설에서 이륙하고 낙하산으로 착륙했습니다. 체첸에서 사용되었지만 구식입니다.

"도조르-85"- 질량 85kg, 비행 시간 최대 8시간의 국경 서비스용 정찰 드론. Skat 정찰 및 공격 UAV는 유망한 차량이었지만 현재 작업이 중단되었습니다.

UAV "포포스트"는 Israeli Searcher 2의 라이센스 사본입니다. 90년대에 개발되었습니다. "Forpost"는 이륙 중량이 최대 400kg, 비행 범위가 최대 250km, 위성 내비게이션 및 TV 카메라를 갖추고 있습니다.

2007년에는 정찰드론이 도입됐다. "팁착", 발사 무게는 50kg이고 비행 시간은 최대 2시간입니다. 일반 카메라와 적외선 카메라가 있습니다. "Dozor-600"은 MAKS-2009 전시회에서 선보인 Transas가 개발한 다목적 장치입니다. American Predator와 유사한 것으로 간주됩니다.

UAV "Orlan-3M" 및 "Orlan-10". 정찰, 수색 및 구조 작업, 표적 지정을 위해 개발되었습니다. 드론은 매우 유사합니다. 모습. 그러나 이륙 중량과 비행 범위가 약간 다릅니다. 그들은 투석기를 사용하여 이륙하고 낙하산으로 착륙합니다.

무인공습차량의 이미지는 헐리우드 공상과학영화에서 자주 볼 수 있다. 그래서 현재 미국은 드론 건설 및 설계 분야의 세계적 리더입니다.. 그리고 그들은 거기서 멈추지 않고 군대에서 UAV 함대를 점점 더 늘리고 있습니다.

미 국방부는 1, 2차 이라크 전역과 아프가니스탄 전역에서 경험을 쌓아 무인체계 개발을 계속하고 있다. 무인항공기 구매가 늘어나고, 새로운 기기에 대한 기준이 만들어질 것입니다. UAV는 처음에는 경정찰기의 틈새 시장을 점유했지만 이미 2000년대에 공격기로도 유망하다는 것이 분명해졌습니다. UAV는 예멘, 이라크, 아프가니스탄 및 파키스탄에서 사용되었습니다. 드론은 본격적인 공격 유닛이 되었습니다.

MQ-9 리퍼 "리퍼"

펜타곤이 최근 구매한 제품은 다음과 같습니다. MQ-9 Reaper 유형의 공격 UAV 24대 주문. 이번 계약으로 군에서 사용되는 드론 수는 거의 두 배로 늘어날 것입니다(2009년 초 미국은 이러한 드론을 28대 보유했습니다). 점차적으로 "리퍼"(앵글로색슨 신화에 따르면 죽음의 이미지)는 이전 "프레데터" MQ-1 프레데터를 대체해야 하며 그 중 약 200대가 사용됩니다.

MQ-9 Reaper UAV는 2001년 2월에 처음 비행했습니다.. 이 장치는 터보프롭과 터보제트의 두 가지 버전으로 제작되었지만 신기술에 관심이 있었던 미 공군은 균일성의 필요성을 지적하고 제트 버전 구매를 거부했습니다. 또한, 높은 곡예 성능(예: 최대 19km의 실제 천장)에도 불구하고 18시간 이상 공중에 머물 수 없어 공군을 만족시키지 못했습니다. 터보프롭 모델은 Garrett AiResearch의 아이디어인 910마력 TPE-331 엔진을 탑재하여 생산에 들어갔습니다.

Reaper의 기본 성능 특성:

— 무게: 2,223kg(비어 있음) 및 4,760kg(최대);
— 최대 속도- 482km/h 및 순항 속도 - 약 300km/h
— 최대 비행 범위 – 5800~5900km;
— 완전 부하 상태에서 UAV는 약 14시간 동안 작업을 수행합니다. 전체적으로 MQ-9는 최대 28~30시간 동안 공중에 머무를 수 있습니다.
— 실제 한도는 최대 15km이고 작업 고도 수준은 7.5km입니다.

사신 무기: 6개의 하드포인트, 최대 3800파운드의 총 페이로드를 가지고 있으므로 Predator에 2개의 AGM-114 Hellfire 유도 미사일 대신 더 발전된 형제가 최대 14개의 미사일을 수용할 수 있습니다.
Reaper를 장착하기 위한 두 번째 옵션은 Hellfire 4개와 500파운드 GBU-12 Paveway II 레이저 유도 폭탄 2개를 조합하는 것입니다.
500파운드 구경을 사용하면 GBU-38 탄약과 같은 GPS 유도 JDAM 무기도 사용할 수 있습니다. 공대공 무기로는 AIM-9 Sidewinder 미사일이 있으며, 최근에는 공중 발사에 적합한 잘 알려진 MANPADS 미사일의 변형인 AIM-92 Stinger가 있습니다.

항공전자공학: 레이더 스테이션노즈콘에 매핑 모드에서 작동할 수 있는 합성 조리개가 있는 AN/APY-8 Lynx II. 저속(최대 70노트)에서 레이더는 1미터의 해상도로 표면을 스캔할 수 있으며 분당 25제곱킬로미터를 스캔할 수 있습니다. 고속(약 250노트) – 최대 60제곱킬로미터.

검색 모드에서 소위 SPOT 모드의 레이더는 최대 40km 거리에서 300x170m 크기의 지구 표면 로컬 영역에 대한 즉각적인 "이미지"를 제공하며 해상도는 10cm에 이릅니다. 결합된 전기광학 및 열화상 조준 스테이션 MTS-B - 동체 아래 구형 서스펜션에 위치. 미국 및 NATO 반능동 레이저 유도 탄약의 전체 범위를 표적으로 삼을 수 있는 레이저 거리 측정기/표적 지정자가 포함되어 있습니다.

2007년에는 '리퍼스' 제1공격대대가 결성됐다., 그들은 네바다주 크리치 공군기지에 위치한 제42공격대대에 복무하기 시작했습니다. 2008년에는 주방위공군 제174전투비행단으로 무장했다. NASA, 국토안보부, 국경순찰대 역시 특수 장비를 갖춘 리퍼를 보유하고 있습니다.
시스템은 판매용으로 출시되지 않았습니다. 동맹국 중 호주와 영국이 리퍼를 구입했습니다. 독일은 자국과 이스라엘의 발전을 위해 이 시스템을 포기했습니다.

전망

MQ-X 및 MQ-M 프로그램에 따른 차세대 중형 UAV는 2020년까지 운영될 예정입니다. 군은 타격 UAV의 전투 능력을 동시에 확장하고 이를 전체 전투 시스템에 최대한 통합하기를 원합니다.

주요 업무:

“그들은 군사 작전의 모든 전역에서 사용할 수 있는 기본 플랫폼을 만들 계획입니다. 이를 통해 지역 내 무인 공군 그룹의 기능이 크게 향상될 뿐만 아니라 새로운 위협에 대한 대응 속도와 유연성도 높아질 것입니다.

— 장치의 자율성을 높이고 복잡한 작업 수행 능력을 높입니다. 기상 조건. 자동 이륙 및 착륙, 전투 순찰 구역 진입.

— 공중 표적 요격, 지상군 직접 지원, 통합 정찰 단지로 드론 사용, 일련의 전자전 임무 및 정보 게이트웨이를 배치하는 형태로 통신을 제공하고 상황을 조명하는 임무 항공기의.

— 적의 방공 시스템을 제압합니다.

— 2030년까지 그들은 다른 항공기에 연료를 공급할 수 있는 일종의 무인 유조선인 급유 드론 모델을 만들 계획입니다. 이를 통해 공중에 머무르는 시간이 극적으로 늘어날 것입니다.

— 사람들의 항공 운송과 관련된 수색, 구조 및 대피 임무에 사용될 수정된 UAV를 만들 계획이 있습니다.

— UAV의 전투 사용 개념에는 정보 정보 교환 및 공격 작전을 위해 무인 항공기 그룹의 공동 전투 사용을 허용하는 소위 "군집"(SWARM) 아키텍처가 포함될 계획입니다.

— 결과적으로 UAV는 국가의 방공 및 미사일 방어 시스템에 포함되고 심지어 전략적 공격을 수행하는 등의 임무로 "성장"해야 합니다. 이는 21세기 중반으로 거슬러 올라간다.

함대

2011년 2월 초, 제트기가 캘리포니아주 에드워드 공군기지에서 이륙했습니다. UAV X-47V. 해군용 드론 개발은 2001년부터 시작됐다. 해상 시험은 2013년에 시작되어야 합니다.

해군의 기본 요구 사항:
- 스텔스 체제를 위반하지 않고 착륙하는 것을 포함하여 갑판 기반;
— 일부 보고서에 따르면 총 중량이 2톤에 달하는 무기 설치용 본격적인 구획 2개;
- 기내 급유 시스템.

미국은 6세대 전투기에 대한 요구사항 목록을 개발하고 있습니다.

— 차세대 온보드 정보 및 제어 시스템, 스텔스 기술을 갖추고 있습니다.

— 초음속 속도, 즉, 마하 5-6 이상의 속도입니다.

— 무인제어 가능성.

— 항공기 탑재 단지의 전자 요소 기반은 광섬유 통신 회선으로 완전히 전환하여 포토닉스 기술을 기반으로 구축된 광학 요소 기반으로 전환되어야 합니다.

따라서 미국은 UAV의 전투 사용에 대한 경험의 개발, 배치 및 축적에 대한 자신의 입장을 자신있게 유지합니다. 다수의 지역 전쟁에 참여함으로써 미군은 전투 준비 인력을 유지하고, 장비와 기술을 개선하고, 전투 사용 및 통제 계획을 개선할 수 있었습니다.

군대는 특별한 전투 경험을 얻었으며 실제로 큰 위험 없이 설계 결함을 드러내고 수정할 수 있는 기회를 얻었습니다. UAV는 "네트워크 중심 전쟁"을 수행하는 통합 전투 시스템의 일부가 되고 있습니다.