사업 계획 

우주 탐사의 역사. Valentin Glushko는 국내 로켓 엔진 산업의 창시자입니다. 기업의 역사 과학자, 국내 액체 추진 로켓 엔진 산업의 창시자, 소련 과학 아카데미 학자, 사회주의 노동의 두 영웅

아카데미 회원
발렌틴 페트로비치 글루시코

Academician V.P. Glushko (1908-1989) - 로켓 및 우주 기술의 개척자이자 창시자 중 한 명인 국내 로켓 엔진 산업의 창시자.

발렌틴 페트로비치 글루시코- 로켓 및 우주 기술 분야의 뛰어난 과학자이자 우주 비행의 선구자 중 한 명이며 국내 액체 추진 로켓 엔진 건물의 창시자입니다.

V.P. Glushko는 1908년 9월 2일 오데사에서 태어났습니다. 학년그는 천문학을 좋아했고 오데사 천문대에서 젊은 아마추어 동아리를 조직했습니다. V.P. Glushko의 첫 출판물은 "지구에 의한 달의 정복"이었습니다. 1924년 1월 유성우를 관찰한 결과, 자신이 관찰한 내용으로 만든 금성, 화성, 목성의 스케치가 1924년과 1925년에 출판되었습니다. 출판물에서 러시아 사회세계 연구 애호가 (ROML).

동시에 V.P. Glushko는 우주 비행 아이디어에 관심을 갖게 되었고 1923년부터 K.E.

V.P. Glushko는 Jet Research Institute(RNII)에서 근무했습니다. 모스크바. 1934년

1925년에 그는 레닌그라드 대학의 물리학 및 수학 학부에 입학했습니다. 논문 주제는 전기로켓엔진(ERE) 프로젝트였다. 1929년부터 1933년까지 그는 소련 혁명 군사 위원회 산하 군사 연구 위원회의 가스 역학 연구소(GDL)에서 근무하면서 전기 추진 엔진, 액체 추진 엔진 및 액체 연료 로켓 개발 부서를 구성했습니다. 1931년부터 1933년까지 V.P. Glushko의 지휘하에 국내 최초의 액체 로켓 엔진인 ORM(실험용 제트 엔진)이 개발되었습니다. 1933년에는 세계 최초의 제트연구소(RNII)가 조직됐다. V.P. Glushko가 이끄는 부서는 RNII의 일부로 계속 작업했으며 가장 중요한 결과는 S.P. Korolev가 설계한 RP-318 로켓 비행기와 212 순항 미사일을 위한 ORM-65 로켓 엔진의 개발이었습니다. .

ORM-65는 RP-318 로켓 비행기와 S.P. Korolev가 설계한 212 순항 미사일에 설치하기 위해 1930년대 V.P. Glushko가 제작한 액체 추진 로켓 엔진입니다.

스탈린주의 탄압 기간 동안 V.P. Glushko는 1938년 3월 23일에 체포되었으며 NKVD의 조작된 사건에 근거하여 수용소에서 8년형을 선고 받았습니다(1939년). 결론적으로 V.P. Glushko는 항공기 제트 부스터 제작에 참여했습니다. 1944년에 이러한 작업을 성공적으로 완료하기 위해 V.P. Glushko와 그의 직원은 범죄 기록이 말소된 채 석방되었습니다. V.P. Glushko는 1955년에만 재활되었습니다.

1945년에 V.P. Glushko와 전문가 그룹이 포획된 로켓 기술을 익히기 위해 독일로 파견되었습니다. 1947년부터 V.P. Glushko가 이끄는 OKB-456(모스크바 근처 Khimki 시)에서 독창적인 디자인의 로켓 엔진 시리즈가 제작되었습니다.

V.P. Glushko Design Bureau에서 제작된 RD-107 및 RD-108 엔진은 지구와 달의 인공위성을 궤도에 진입시키는 발사체에 장착된 최초의 대륙간 로켓 R-7(1957)에 설치되어 발사되었습니다. 달, 금성, 화성까지의 자동 관측소, 유인 우주선 "Vostok", "Voskhod" 및 "Soyuz"의 발사.

RD-108 로켓 엔진은 R-7 로켓의 2단 엔진과 보스토크(Vostok), 보스호트(Voskhod), 몰니야(Molniya), 소유즈(Soyuz) 발사체의 엔진이다. V.P. Glushko 설계국에서 제작한 RD-107 및 RD-108 엔진은 이 발사체의 첫 번째 단계와 두 번째 단계에 설치되었습니다. 그들은 인류의 우주 진출을 보장했으며 오늘날에도 러시아 우주 프로그램에 계속해서 기여하고 있습니다.

V.P. Glushko가 설계한 새로운 유형의 RD-253 엔진이 소유즈 로켓 탑재량의 3배인 Proton 발사체의 첫 번째 단계에 설치되었습니다.

우주비행사 Yu.A.와 P.R. Popovich가 사무실에 있는 V.P. 1963년

우주비행사 Yu.A.와 P.R. Popovich가 사무실에 있는 V.P. 1963년

V.P. Glushko 설계국에서 제작된 RD-253 액체 추진 로켓 엔진은 Proton 발사체의 1단계 엔진입니다.

우주 비행장의 발사 장소에 있는 양성자 발사체.

60년대 후반과 70년대에 양성자 로켓의 도움으로 지구의 무거운 연구 위성과 달, 금성, 화성 연구를 위한 자동 스테이션이 발사되었으며, 여기에는 귀환과 함께 달의 비행이 포함되었습니다. 우주선을 지구로 보내는 것, 달에서 달 토양 샘플을 배달하는 것, 그리고 최초의 달 탐사선을 달로 보내는 것입니다.

그의 사무실에 있는 V.P. 책장에는 SAI의 달 및 행성 물리학과에서 Valentin Petrovich에게 선물한 "달의 전체 지도"(코페르니쿠스 분화구 영역)의 손으로 그린 ​​원본 조각이 있습니다. 창립 60주년(1968년).

V.P. Glushko는 그의 지도력 아래 만들어진 우주 기술의 도움으로 수행되는 연구의 과학적 내용에 큰 관심을 기울였습니다. 그는 태양계 연구에 큰 중요성을 부여했습니다. 그의 적극적인 지원으로 SAI MSU는 전문 지도 제작 조직과 함께 달 지도와 달 지구본의 여러 버전을 준비할 수 있었습니다.

V.P. Glushko 및 여성 우주비행사 V.L. Ponomareva, V.V. Tereshkova 및 T.D. Kuznetsova와 함께 국가위원회 K.A. 테이블 중앙에는 SAI(1967년판)가 준비한 달의 지구본이 있습니다. 왼쪽과 아래에는 달의 첫 번째 구체(1961년 판)가 있는데, 표면의 약 1/3이 흰색의 빈 부분으로 채워져 있으며, 이는 첫 번째 동안 사진에 찍히지 않은 달 구체 부분에 해당합니다. 우주 사진 1959년의 달

V.P. Glushko의 비즈니스 노트, Yu.N. 달 물리학과장에게 보낸 자료에 첨부됨. V.P. Glushko는 국가 항공 연구소의 달 및 행성 물리학과와 지속적으로 상호 작용했습니다. 1970년

V.P. Glushko는 기업 부서장 M.R. Gnesin(1969)에게 GDL-OKB 40주년 기념 메달을 수여합니다. 배경에는 제트 엔진 모델 옆에 V.P.의 개인 컬렉션으로 SAI(1967)에서 준비한 달의 지구본이 있습니다.

1974년 V.P. Glushko는 V.P. Glushko가 설립한 디자인 국과 이전에 S.P. Korolev가 이끌었던 디자인 국을 통합한 연구 및 생산 협회 "Energia"의 총괄 디자이너로 임명되었습니다. 지속적인 궤도 관측소 발사와 함께 우주선, NPO Energia에서는 그의 주도로 100톤 이상의 탑재량을 갖춘 새로운 로켓 및 우주 시스템 "Energia"의 개발이 시작되었습니다.

다른 임무 중 V.P. Glushko가 고안한 초중형 운반선 "Energia"는 달로의 유인 비행을 지원하고 달 표면에 장기간 거주 가능한 기지를 만들기 위한 것이었습니다. SAI의 달 및 행성 연구부는 V.P. Glushko의 관심을 받아 사람이 거주하는 달 기지 프로젝트에 과학적 지원을 제공했습니다. NPO Energia와 SAI 간의 합의 틀 내에서 달 표면의 기본 위치 선택을 과학적으로 입증하기 위한 작업이 수년 동안 수행되었습니다. 이 협력은 거의 15년 동안 지속되었습니다.

그의 책에 V.P.

V.P. Glushko가 SAI V.V. Shevchenko의 달 및 행성 연구 부서장에게 제시한 비문입니다. V.P. Glushko가 이끄는 NPO Energia와 부서 직원의 협력은 현재 새로운 활동 단계에 들어갔습니다.

공동 작업 과정에서 부서 지도부는 종종 V.P. Glushko에게 특정 문제에 대한 지원을 요청했습니다. Valentin Petrovich는 변함없이 세심하고 친절했습니다. 그에게 단 한 번의 호소도 응답되지 않았습니다. 이 경우 그의 전화 대화는 원칙적으로 다음과 같은 유머러스한 문구로 시작되었습니다. "Vladislav Vladimirovich, 나는 당신에게 보고합니다..."

정기 명절 간식은 관심의 표시였습니다.

세계에서 가장 강력한 액체 추진 로켓 엔진인 RD-170이 새로운 발사체를 위해 제작되었습니다. Energia 로켓의 첫 번째 발사는 1987년 5월 15일에 이루어졌습니다. 1988년 11월 Energia-Buran 로켓 및 우주 시스템이 복귀 및 착륙과 함께 발사되었습니다. 궤도선자동 모드의 "부란".

1943년 3월 27일 아침, 소련 최초의 제트 전투기 "BI-1"이 콜초보 공군 연구소 비행장에서 이륙했습니다. 스베르들롭스크 지역. 최대 속도를 달성하기 위한 일곱 번째 시험 비행이 진행 중이었습니다. 고도 2km에 도달해 시속 약 800km의 속도를 낸 비행기는 연료가 떨어진 지 78초 만에 갑자기 급강하해 지면과 충돌했다. 경험이 풍부한 테스트 조종사 G.Ya. Bakhchivandzhi가 사망했습니다. 이 재난은 소련에서 액체 로켓 엔진을 장착한 항공기 개발에 중요한 단계가 되었지만, 이에 대한 작업은 1940년대 말까지 계속되었지만 이러한 항공 개발 방향은 막다른 골목으로 판명되었습니다. 그럼에도 불구하고, 이 첫 번째 단계는 별로 성공적이지는 않았지만 전후 소련 항공기 및 로켓 개발 전체에 심각한 영향을 미쳤습니다.

제트클럽에 가입하기

“프로펠러비행기 시대에 이어 제트비행기 시대…” 창업자의 명언이다. 제트 기술 K. E. Tsiolkovsky는 이미 20세기 1930년대 중반에 실제 구체화를 받기 시작했습니다.

이 시점에서 피스톤 엔진의 출력 증가와 보다 발전된 공기 역학적 형상으로 인해 항공기 비행 속도가 더욱 크게 증가하는 것은 사실상 불가능하다는 것이 분명해졌습니다. 항공기에는 엔진 질량을 과도하게 늘리지 않으면 출력을 높일 수 없는 엔진을 장착해야 했습니다. 따라서 전투기의 비행 속도를 650km/h에서 1000km/h로 높이려면 피스톤 엔진의 출력을 6배(!)배 높여야 했습니다.

피스톤 엔진을 제트 엔진으로 교체해야 한다는 것은 명백했습니다. 이 엔진은 가로 치수가 더 작아서 더 높은 속도에 도달할 수 있고 단위 중량당 더 큰 추력을 제공할 수 있습니다.


제트 엔진은 두 가지 주요 클래스로 나뉩니다. 대기에서 가져온 산소로 가연성 공기를 산화하는 에너지를 사용하는 공기 호흡 엔진과 작동 유체의 모든 구성 요소를 탑재하고 작동할 수 있는 로켓 엔진입니다. 공기가 없는 환경을 포함한 모든 환경에서. 첫 번째 유형에는 터보제트(TRJ), 맥동공기제트(PvRJ) 및 램제트(ramjet) 엔진이 포함되고, 두 번째 유형에는 액체추진 로켓엔진(LPRE) 및 고체연료 로켓엔진(STRD)이 포함됩니다.

제트 기술의 첫 번째 사례는 과학 기술 발전의 전통과 수준이 높은 국가에서 나타났습니다. 항공 산업매우 높았습니다. 이들은 우선 독일, 미국, 영국, 이탈리아입니다. 1930년 최초의 터보제트 엔진 설계는 영국인 Frank Whittle에 의해 특허를 얻었고, 엔진의 최초 작동 모델은 1935년 Hans von Ohain에 의해 독일에서 조립되었으며, 1937년 프랑스인 Rene Leduc은 정부 명령을 받아 램제트 엔진...

소련에서는 실무"제트" 주제에 대한 작업은 주로 액체 로켓 엔진 방향으로 수행되었습니다. 소련 로켓 엔진 제작의 창시자는 V.P. 1930년 당시 세계 유일의 고체 연료 로켓 개발 설계국이었던 레닌그라드 가스 역학 연구소(GDL)의 직원이었던 그는 국내 최초의 액체 추진 로켓 엔진 ORM-1을 만들었습니다. . 그리고 1931~1933년 모스크바에서. 제트 추진 연구 그룹(GIRP)의 과학자이자 설계자인 F.L. Tsander는 OR-1 및 OR-2 액체 추진제 엔진을 개발했습니다.

소련의 제트 기술 개발을 위한 새로운 강력한 원동력은 1931년 M. N. Tukhachevsky가 국방부 인민위원 겸 적군 총사령관으로 임명되면서 주어졌습니다. 1932년 인민위원회 결의안 "증기 터빈, 제트 엔진 및 제트 동력 항공기의 개발에 관한..." 채택을 주장한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 이후 Kharkov 항공 연구소에서 시작된 작업을 통해 1941년에야 A. M. Lyulka가 설계한 최초의 소련 터보제트 엔진의 작동 모델을 만들 수 있었고 1933년 8월 17일 최초의 액체 추진 로켓 발사에 기여했습니다. 고도 400m에 도달한 소련 GIRD-09.


그러나 보다 실질적인 결과가 부족하여 Tukhachevsky는 1933년 9월 GDL과 GIRD를 군사 엔지니어 1등급 I. T. Kleimenov인 Leningrader가 이끄는 단일 제트 연구소(RNII)로 통합했습니다. 2년 후인 1935년에 로켓 부서의 책임자로 임명된 우주 프로그램의 미래 수석 디자이너인 Muscovite S.P. Korolev가 그의 대리인으로 임명되었습니다. 항공기. RNII는 중공업 인민위원회의 탄약 부서에 종속되었고 주요 주제는 로켓 포탄 (미래 Katyusha) 개발 이었지만 Korolev는 Glushko와 함께 장치의 가장 유리한 설계 계획을 계산했습니다. , 엔진 및 제어 시스템 유형, 연료 및 재료 유형. 그 결과, 1938년까지 그의 부서는 액체 추진 순항 "212" 및 자이로스코프 제어 기능이 있는 장거리 탄도 "204" 미사일, 공중 및 지상 목표물에 발사하기 위한 항공기 미사일, 그리고 빛과 무선빔에 의한 유도 대공 고체 추진 미사일.

고고도 로켓 비행기 "218"의 개발에서 군 지도부의 지원을 얻기 위한 노력의 일환으로 Korolev는 도달할 수 있는 미사일 전투기 요격기의 개념을 입증했습니다. 높은 고도보호 대상을 돌파한 항공기를 공격합니다.

그러나 투카체프스키의 체포 이후 군대에서 전개된 대규모 탄압의 물결은 RNII에도 도달했다. 그곳에서 반혁명적인 트로츠키주의 조직이 "발견"되었고 그 "참가자" I. T. Kleimenov, G. E. Langemak는 총에 맞았고 Glushko와 Korolev는 수용소에서 8년 형을 선고 받았습니다.

이러한 사건으로 인해 소련의 제트 기술 개발 속도가 느려지고 유럽 디자이너가 앞서 나갈 수 있었습니다. 1939년 6월 30일, 독일 조종사 Erich Warsitz는 Helmut Walter "Heinkel" He-176이 설계한 액체 추진 엔진을 장착한 세계 최초의 제트기를 이륙하여 700km/h의 속도에 도달했으며, 두 달 후 터보제트 엔진을 장착한 세계 최초의 제트기 "Hans von Ohain 엔진을 장착한 Heinkel He-178, 추력 510kg, 속도 750km/h의 HeS-3 B. 1년 후인 1940년 8월 이탈리아의 Caproni-Campini N1이 이륙했고, 1941년 5월에는 영국의 Gloucester Pioneer E.28/29가 Frank Whittle이 설계한 Whittle W-1 터보제트 엔진을 장착하여 첫 비행을 했습니다.

따라서 나치 독일은 제트기 경쟁의 선두주자가 되었습니다. 항공 프로그램페네뮌데의 비밀 훈련장에서 베르너 폰 브라운의 지휘 하에 미사일 프로그램을 실행하기 시작했습니다.


그러나 여전히 소련의 대규모 탄압이 심각한 피해를 입혔음에도 불구하고 Korolev가 시작한 명백한 반응 주제에 대한 모든 작업을 중단할 수는 없었습니다. 1938년에 RNII는 NII-3으로 이름이 바뀌었고 이제 "왕실" 로켓 비행기 "218-1"이 "RP-318-1"로 지정되기 시작했습니다. 새로운 선도 디자이너인 엔지니어 A. Shcherbakov, A. Pallo는 "인민의 적" V. P. Glushko의 ORM-65 로켓 엔진을 L. S. Dushkin이 설계한 질산-등유 엔진 "RDA-1-150"으로 교체했습니다.

그리고 이제 거의 1년 간의 테스트 끝에 1940년 2월에 R 5 ​​항공기 뒤로 견인되는 RP-318-1의 첫 비행이 이루어졌습니다. 테스트 파일럿? 고도 2800m의 P. Fedorov는 견인 케이블을 풀고 로켓 엔진을 시동했습니다. 로켓 비행기 뒤에는 소이탄에서 작은 구름이 나타났고, 그 다음에는 갈색 연기가 나더니 약 1미터 길이의 불 같은 흐름이 나타났습니다. 최고 속도가 165km/h에 불과한 "RP-318-1"이 상승 비행을 시작했습니다.

그럼에도 불구하고 이 작은 성과 덕분에 소련은 전쟁 전 주요 항공 강국의 "제트 클럽"에 합류할 수 있었습니다.

"클로즈 파이터"

독일 디자이너의 성공은 소련 지도부의 눈에 띄지 않았습니다. 1940년 7월, 인민위원회 산하 국방위원회는 제트 엔진을 장착한 최초의 국산 항공기 제작을 결정하는 결의안을 채택했습니다. 특히 이 결의안은 “초고속 성층권 비행을 위한 고출력 제트 엔진 사용에 관한” 문제를 해결하기 위해 제공되었습니다.

영국 도시에 대한 대규모 루프트바페 공습과 소련 내 인원 부족 레이더 스테이션특히 중요한 물체를 덮기 위해 전투기 요격기를 만들어야 할 필요성을 확인했으며, 이 프로젝트는 디자이너 V. F. Bolkhovitinov의 설계국에서 젊은 엔지니어 A. Ya. Bereznyak과 A. M. Isaev가 작업하기 시작했습니다. Dushkin 기반 미사일 요격기 또는 "단거리 전투기"의 개념은 1938년에 제시된 Korolev의 제안을 기반으로 했습니다.

'근접전투기'는 적기가 출현했을 때 재빨리 이륙하여 높은 상승률과 속도로 첫 번째 공격에서 적을 따라잡아 파괴해야 했고, 연료가 떨어진 후 고도와 속도를 예약하고 착륙 계획을 세웁니다.

이 프로젝트는 탁월한 단순성과 저렴한 비용으로 구별되었습니다. 전체 구조는 합판의 단단한 목재로 만들어졌습니다. 엔진 프레임, 조종사 보호 장치 및 랜딩 기어는 금속으로 만들어졌으며 압축 공기의 영향으로 수축되었습니다.

전쟁이 시작되자 Bolkhovitinov는 전체 설계국을 끌어 항공기 작업에 참여했습니다. 1941년 7월 설명문이 포함된 초안이 스탈린에게 전달되었고, 8월에는 국가위원회국방부는 모스크바 방공 부대에 필요한 요격기를 긴급히 구축하기로 결정했습니다. 항공산업 인민위원회의 명령에 따라 항공기 생산에 35일이 할당되었습니다.

"BI"(단거리 전투기 또는 언론인이 나중에 해석한 대로 "Bereznyak-Isaev")라고 불리는 이 항공기는 합판에 실물 크기의 부품을 그리는 상세한 작업 도면 없이 거의 제작되었습니다. 동체 스킨을 베니어 블랭크에 접착한 다음 프레임에 부착했습니다. 용골은 케이슨 구조의 얇은 나무 날개와 마찬가지로 동체와 일체형으로 만들어졌으며 캔버스로 덮여있었습니다. 90발의 탄약을 탑재한 2개의 20mm ShVAK 대포용 마차도 나무로 만들어졌습니다. D-1 A-1100 액체추진 로켓 엔진은 동체 후방에 장착됐다. 엔진은 초당 6kg의 등유와 산을 소비했습니다. 항공기에 탑재된 총 연료 공급량은 705kg에 달하며 거의 2분 동안 엔진 작동을 보장했습니다. BI 항공기의 예상 이륙 중량은 1650kg이고 자체 중량은 805kg입니다.


요격기를 만드는 데 필요한 시간을 줄이기 위해 실험용 항공기 건설을 위한 항공산업 인민위원 A. S. 야코블레프(A. S. Yakovlev)의 요청에 따라 "BI" 항공기의 기체를 실물 크기 TsAGI 풍동에서 검사했습니다. 그리고 비행장에서 시험 조종사 B. N. Kudrin이 조깅을 ​​시작하고 견인차에 접근했습니다. 질산이 탱크와 배선을 부식시켜 발전소를 개발하는 데 많은 노력을 기울여야 했습니다. 유해한 영향사람마다.

그러나 1941년 10월 설계국이 우랄 마을 벨림베이로 대피하면서 모든 작업이 중단되었습니다. 그곳에서 액체 추진 로켓 엔진 시스템의 작동을 디버깅하기 위해 지상 스탠드인 "BI"가 설치되었습니다. ” 연소실, 탱크 및 파이프라인이 있는 동체. 1942년 봄에 지상 테스트 프로그램이 완료되었습니다. 곧 감옥에서 석방된 Glushko는 항공기 설계와 테스트 벤치에 대해 알게 되었습니다.

이 독특한 전투기의 비행 테스트는 Bakhchivandzhi 대위에게 맡겨졌고, 그는 전선에서 65회의 전투 임무를 수행하고 5대의 독일 항공기를 격추했습니다. 그는 이전에 스탠드에서 시스템 제어를 마스터했습니다.

1942년 5월 15일 아침은 지상에서 처음으로 이륙하면서 러시아 우주 비행사와 항공 역사에 영원히 기록되었습니다. 소련 비행기액체제트 엔진으로. 시속 400km, 상승률 23m/s로 3분 9초 동안 지속된 비행은 참석한 모두에게 강한 인상을 남겼습니다. 이것이 Bolkhovitinov가 1962년에 회상한 방법입니다. “지상에 서 있는 우리에게 이번 이륙은 이례적이었습니다. 속도가 비정상적으로 빨라지면서 비행기는 10초 후에 지상에서 이륙했고 30초 후에 시야에서 사라졌습니다. 엔진의 불꽃만이 그가 어디에 있는지를 말해주었다. 그렇게 몇 분이 지났다. 거짓말 안 할게, 내장이 떨렸어.”

국가 위원회 위원들은 공식 법령에서 “항공기의 주 엔진으로 최초로 사용된 로켓 엔진을 장착한 BI-1 항공기의 이륙 및 비행은 새로운 원리에 따른 실제 비행 가능성을 입증했다”고 언급했습니다. , 이는 항공 발전의 새로운 방향을 제시합니다.” 시험 조종사는 BI 항공기의 비행이 기존 유형의 항공기에 비해 매우 쾌적했으며 항공기가 제어 용이성 측면에서 다른 전투기보다 우수하다고 지적했습니다.

테스트 다음 날 빌림베이에서 기념식과 집회가 열렸습니다. 상임위탁 테이블 위에는 다음과 같은 포스터가 걸려 있었습니다. "새 비행기로 날아간 조종사 Bakhchivandzhi 대위님, 안녕하세요!"


곧 이어 20개의 BI-VS 항공기 시리즈를 제작하기로 한 국방위원회의 결정이 내려졌습니다. 여기에는 2개의 대포 외에도 10개의 소형 대공포가 장착된 집속탄이 조종사 조종석 앞에 설치되었습니다. 각각 2.5kg.

BI 전투기는 총 7번의 시험 비행을 했으며, 각 비행은 항공기 중 최고의 비행 성능을 기록했습니다. 비행은 비행 사고 없이 진행되었으며, 착륙 중 랜딩 기어에 경미한 손상만 발생했습니다.

그러나 1943년 3월 27일, 고도 2000m에서 시속 800km로 가속할 때 세 번째 프로토타입이 자발적으로 강하하여 비행장 근처 땅에 추락했습니다. 충돌 상황과 시험 조종사 Bakhchivandzhi의 사망 상황을 조사한 위원회는 약 800~1000km/h의 비행 속도에서 발생하는 현상이 발생하지 않는다는 점을 지적하면서 비행기가 다이빙에 들어간 이유를 밝힐 수 없었습니다. 아직 연구되었습니다.

재난은 Bolkhovitinov 설계국의 명성에 큰 타격을 입혔습니다. 미완성 BI-VS 요격기가 모두 파괴되었습니다. 그리고 나중에 1943년부터 1944년까지입니다. 날개 끝에 램제트 엔진을 장착한 BI-7의 개조가 설계되었으며, 1945년 1월 조종사 B.N. Kudrin이 BI-1의 마지막 두 비행을 완료하고 항공기에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.

그러나 로켓 엔진

로켓 전투기의 개념은 독일에서 가장 성공적으로 구현되었으며, 1939년 1월부터 A. Lippisch 교수와 그의 직원이 독일 글라이더 연구소에서 이주한 Messerschmitt 회사의 특별 "부서 L"에서 "에 대한 작업이 진행되었습니다. 프로젝트 X” - 히드라진, 메탄올 및 물의 혼합물로 작동하는 액체 추진 로켓 엔진을 갖춘 "객체" 요격기 "Me-163" "Komet". 이는 무게를 최대한 줄이기 위해 특수 트롤리에서 이륙하여 동체에서 확장된 스키에 착륙하는 독특한 "꼬리 없는" 디자인의 항공기였습니다. 시험 조종사 Ditmar는 1941년 8월에 최대 추력으로 첫 비행을 수행했으며 이미 10월에 역사상 처음으로 1000km/h를 초과했습니다. Me-163이 생산되기까지는 2년 이상의 테스트와 개발이 필요했습니다. 이 항공기는 1944년 5월 이후 전투에 참여한 최초의 액체 추진 로켓 엔진을 장착한 항공기가 되었습니다. 1945년 2월 이전에 300대 이상의 요격기가 생산되었지만 전투 준비가 된 항공기는 80대 이하입니다.

Me-163 전투기의 전투 사용은 미사일 요격 개념의 불일치를 보여주었습니다. 빠른 접근 속도로 인해 독일 조종사는 정확하게 조준할 시간이 없었고 제한된 연료 공급(비행 8분 동안만)으로 인해 두 번째 공격 기회가 제공되지 않았습니다. 활공 중 연료가 부족한 후 요격기는 미국 전투기인 Mustangs 및 Thunderbolts의 손쉬운 먹이가 되었습니다. 유럽에서의 적대 행위가 끝나기 전에 Me-163은 9대의 적 항공기를 격추하고 14대의 항공기를 잃었습니다. 그러나 사고와 재난으로 인한 손실은 전투 손실보다 3배나 높았습니다. Me-163의 신뢰성이 낮고 사거리가 짧기 때문에 Luftwaffe 지도부가 출시되었습니다. 대량 생산다른 제트 전투기 "Me-262"와 "He-162".

1941~1943년 소련 항공 산업의 리더십. 총생산에 초점을 맞췄다 최대 수량전투기 및 생산 모델 개선에 관심이 없었으며 제트 기술에 대한 유망한 작업 개발에는 관심이 없었습니다. 따라서 BI-1 재난으로 인해 Andrei Kostikov의 "302", Roberto Bartini의 "R-114"및 Korolev의 "RP"와 같은 다른 소련 미사일 요격 프로젝트가 중단되었습니다. 스탈린의 실험적 항공기 제작 책임자인 야코블레프(Yakovlev)가 제트 기술에 대해 느꼈던 불신은 제트 기술이 아주 먼 미래의 문제라는 점을 고려하여 여기서 중요한 역할을 했습니다.


그러나 독일과 연합국의 정보가 1944년 2월 국방위원회 결의안에서 독일의 제트기 기술 개발과 관련된 견딜 수 없는 상황을 지적한 이유가 되었습니다. 또한 이와 관련된 모든 개발은 이제 새로 조직된 제트 항공 연구소에 집중되었으며 Bolkhovitinov가 부소장으로 임명되었습니다. 이 연구소는 이전에 근무했던 사람들을 모았습니다. 다양한 기업 M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, A. M. Lyulka가 이끄는 제트 엔진 설계자 그룹.

1944년 5월, 국방위원회는 제트기 건설을 위한 광범위한 프로그램을 설명하는 또 다른 결의안을 채택했습니다. 이 문서는 가속 액체 추진 엔진을 갖춘 Yak-3, La-7 및 Su-6의 수정 생성, Yakovlev 및 Polikarpov 설계국의 "순수 로켓" 항공기 건설, 실험적인 Lavochkin 항공기를 제공했습니다. Mikoyan Design Bureau 및 Sukhoi의 공기 흡입 모터 압축기 엔진을 갖춘 전투기뿐만 아니라 터보제트 엔진도 있습니다. 이를 위해 Sukhoi 설계국은 Glushko가 개발한 액체 추진제 RD-1이 피스톤 엔진과 함께 작동하는 Su-7 전투기를 만들었습니다.

Su-7의 비행은 1945년에 시작됐다. RD-1이 켜졌을 때 항공기의 속도는 평균 115km/h 증가했지만, 제트 엔진의 잦은 고장으로 인해 테스트를 중단해야 했다. Lavochkin과 Yakovlev의 디자인 국에서도 비슷한 상황이 발생했습니다. 실험용 La-7 R 항공기 중 하나에서 가속기가 비행 중에 폭발했습니다. 시험 조종사는 기적적으로 탈출했습니다. Yak-3 RD를 시험할 때 시험 조종사 Viktor Rastorguev는 782km/h의 속도에 도달했지만 비행 중에 비행기가 폭발하여 조종사가 사망했습니다. 사고 빈도가 증가함에 따라 RD-1을 사용한 항공기 테스트가 중단되었습니다.

감옥에서 석방된 코롤료프(Korolev)도 이 작업에 기여했습니다. 1945년에는 Pe-2 및 La-5 VI 전투기용 로켓 발사기 개발 및 테스트에 참여한 공로로 명예훈장을 받았습니다.

로켓 추진 요격체의 가장 흥미로운 프로젝트 중 하나는 당연히 잊혀진 항공기 설계자 A. S. Moskalev가 1944년 말에 개발한 초음속(!!!) 전투기 "RM-1" 또는 "SAM-29" 프로젝트였습니다. 항공기는 앞쪽 가장자리가 타원형이고 삼각형 모양의 "비행 날개" 디자인에 따라 설계되었으며 개발 과정에서 Sigma 및 Strela 항공기 제작에 대한 전쟁 전 경험이 사용되었습니다. RM-1 프로젝트는 다음과 같은 특성을 갖기로 되어 있었습니다: 승무원 - 1명, 발전소 - 추력 1590kgf의 RD2 MZV, 날개 길이 - 8.1m 및 면적 - 28.0m2, 이륙 중량- 1600kg, 최대 속도- 2200km/h(이것은 1945년에 있었습니다!) TsAGI는 RM-1의 제작 및 비행 테스트가 소련 항공의 미래 발전에서 가장 유망한 분야 중 하나라고 믿었습니다.


1945년 11월 A.I. 샤후린 장관이 "RM-1" 건설 명령에 서명했지만... 1946년 1월 악명 높은 "항공 사건"이 시작되어 샤후린이 유죄 판결을 받고 건설 명령이 내려졌습니다. "RM-1" 1"이 Yakovlev에 의해 취소되었습니다...

전후 독일 트로피에 대한 지식은 국내 제트기 산업의 발전에 상당한 지연을 드러냈습니다. 격차를 해소하기 위해 독일의 JUMO-004 및 BMW-003 엔진을 사용하고 이를 기반으로 자체 엔진을 만들기로 결정했습니다. 이 엔진은 "RD-10"과 "RD-20"으로 명명되었습니다.

1945년에 두 대의 RD-20을 갖춘 MiG-9 전투기를 제작하는 작업과 동시에 Mikoyan 설계국은 RD-2 M-3 V 액체 추진 로켓 엔진과 1000km/h. I-270("Zh")으로 명명된 이 항공기는 곧 제작되었지만 추가 테스트에서는 터보제트 엔진을 장착한 항공기에 비해 미사일 전투기의 장점이 입증되지 않았으며 이 주제에 대한 작업은 종료되었습니다. 앞으로도 액체 제트 엔진항공 분야에서 강철은 프로토타입 및 실험용 항공기에만 사용되거나 항공기 부스터로만 사용됩니다.

그들은 처음이었습니다

“...그때 내가 얼마나 알고 이해했는지 기억이 나지 않습니다. 오늘날 그들은 "발견자", "개척자"라고 말합니다. 그리고 우리는 어둠 속을 걸으며 거대한 원뿔을 채웠습니다. 특별한 문헌도 없고, 방법론도 없고, 확립된 실험도 없습니다. 제트 항공의 석기 시대. 우리는 둘 다 완전한 머그잔이었습니다!.." - 이것이 Alexey Isaev가 "BI-1"의 제작을 회상한 방법입니다. 예, 실제로 엄청난 연료 소비로 인해 액체 추진 로켓 엔진을 장착한 항공기는 항공에 뿌리를 내리지 못해 영원히 터보제트 엔진으로 대체되었습니다. 그러나 항공 분야에서 첫 발을 내디딘 액체 추진 로켓 엔진은 로켓 과학에서 확고한 자리를 차지했습니다.

전쟁 기간 동안 소련에서는 이와 관련된 돌파구가 BI-1 전투기의 창설이었으며 여기서는 Bolkhovitinov에게 특별한 장점이 있습니다. Bolkhovitinov는 그의 날개를 받아 소련 로켓과 우주 비행사: Vasily Mishin, 첫 번째 부책임자 Korolev, Nikolai Pilyugin, Boris Chertok - 많은 전투 미사일 및 발사체 제어 시스템의 수석 설계자, Konstantin Bushuev - Soyuz - Apollo 프로젝트 책임자, Alexander Bereznyak - 순항 미사일 설계자, Alexey Isaev - 미사일용 액체 로켓 엔진 개발자 잠수함 Arkhip Lyulka는 국내 터보제트 엔진의 저자이자 최초 개발자입니다...


Bakhchivandzhi의 죽음에 관한 미스터리도 풀렸습니다. 1943년 TsAGI에서는 T-106 고속 풍동이 가동되었습니다. 즉시 높은 아음속 속도의 항공기 모델과 해당 요소에 대한 광범위한 연구를 시작했습니다. 재해 원인 규명을 위해 BI 항공기 모델도 테스트됐다. 테스트 결과에 따르면 천음속의 직선 날개와 꼬리 주변의 흐름 특성과 그에 따른 항공기가 다이빙으로 끌려가는 현상으로 인해 BI가 충돌한 것이 분명해졌으며 조종사는 이를 극복할 수 없었습니다. 1943년 3월 27일의 BI-1 추락 사고는 소련 항공기 설계자들이 MiG-15 전투기에 후퇴 날개를 설치하여 "파도 위기" 문제를 해결할 수 있었던 최초의 사건이었습니다. 30년 후인 1973년에 바흐치반지(Bakhchivandzhi)는 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 유리 가가린은 그에 대해 이렇게 말했습니다.

"... Grigory Bakhchivandzhi의 비행이 없었다면 1961년 4월 12일은 일어나지 않았을 것입니다." 정확히 25년 후인 1968년 3월 27일, 34세의 바흐치반지처럼 가가린도 비행기 추락 사고로 사망할 것이라는 사실을 누가 알았겠습니까? 그들은 가장 중요한 것에 의해 진정으로 단결되었습니다. 그들은 첫 번째였습니다.

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러시아 과학자 디자이너, 국내 액체 추진 로켓 엔진 산업의 창시자, 로켓 공학의 선구자 중 한 명, 소련 과학 아카데미 (1958)의 학자, 사회주의 노동의 두 영웅 (1956, 1961). 세계 최초의 전열 로켓 엔진(1929-33), 국내 최초의 액체 추진 로켓 엔진(1930-31)의 설계자. Glushko의 지도하에 액체 로켓 엔진이 제작되어 국내의 많은 우주 로켓에 설치되었습니다. 레닌상(1957), 소련 국가상(1967, 1984).

V. P. Glushko에 관한 다큐멘터리 영화

(인터넷 무료 접속의 비디오 자료)

글루슈코의 궤적." 제국 여왕. 영화 5편 - 러시아, TV 회사 "문명", 2006. 크로니클. - 26분 "부란"이라는 무서운 이름을 받은 세 개의 재사용 가능한 우주선인 세 명의 "우주 쌍둥이 형제"의 운명은 우주 비행사 역사상 가장 극적인 사건 중 하나입니다.

승리의 에너지. 잊혀진 승리의 비밀 - 러시아, TV 회사 "People's Cinema", 2007 - 2008. Chronicle. - 26분
"잊혀진 승리의 비밀" 시리즈의 영화. 1988년 6월 15일, 세계에서 가장 강력한 발사체인 에너지아(Energia)가 바이코누르 우주 비행장에서 성공적으로 우주로 발사되었습니다. 100톤에 달하는 화물을 우주로 발사할 수 있습니다. 철도 차량 2량입니다! 그리고 소련 정부의 결정에 따라 재사용 가능한 Buran 우주선을 궤도에 발사하도록 의도되었지만이 로켓은 보편적이며 달과 다른 행성으로의 비행에 사용될 수 있습니다.

디자이너 Glushko V.P.

Roscosmos 텔레비전 스튜디오의 비디오 백과사전 "Constructors".
Glushko Valentin Petrovich (1908-1989) - 로켓 및 우주 기술 분야의 소련 과학자; 로켓 및 우주 기술의 선구자 중 한 명; 국내 액체 추진 로켓 엔진 산업의 창시자, 우주 시스템 수석 설계자, 재사용 가능한 로켓 및 우주 단지 "Energia - Buran"의 일반 설계자, 우크라이나 SSR 과학 아카데미 및 소련 과학 아카데미 학자 , 레닌상 수상자, 소련 국가상 2회 수상자, 사회주의 노동 영웅 2회.

불신의 마지막 사랑

로스코스모스 TV 스튜디오, 2008.
Glushko 엔진은 Vostokov에서 Soyuz까지 거의 모든 소련 우주 발사체에 사용됩니다. 최초의 위성이자 최초의 우주 비행사, 최초의 핵 충전 로켓 및 최초의 전략 미사일... Valentin Glushko가 없었다면 아마도 이러한 모든 승리는 일어나지 않았을 것입니다. 이 남자의 반대자들조차도 Glushko가 왕실 N-1 달 로켓용 엔진 만들기를 거부했기 때문에 미국인들이 달에 처음으로 갔다고 말합니다. 타이밍-52 분.

우주 유조선

LLC "러시아 역사 채널"이 의뢰한 LLC "OPAL-Media", 2007. 크로니클. - 52분
로켓 및 우주 기술 건설의 창시자 중 한 명이 Valentin Petrovich Glushko라는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 액체 추진 로켓 엔진에 대한 그의 아이디어가 없었다면 소련 우주 비행사는 없었을 것입니다.

디자이너 Glushko와 그의 시간

4시리즈 기록한 것, 국영 기업 "Soyuzkinoservis", 2003. 크로니클. - 4x26분
Sergei Korolev의 이름은 1966년 2월 14일 사망 당일에 널리 알려졌습니다. 오늘날 일반 디자이너 Valentin Petrovich Glushko에 대해 아는 사람은 거의 없습니다. 그의 전 생애는 "비밀"로 분류되었습니다. 죄수 134호, 당시 일급비밀 수석 디자이너 KB를 닫았습니다. 그는 우리와 함께한 지 10년이 넘었지만 그의 성격을 둘러싸고 여전히 뜨거운 논쟁이 벌어지고 있습니다. 냉전 기간 동안 서방 정보기관은 페트로비치 교수라는 가명을 사용해 집요하게 그를 추적했다. 이 신비한 페트로비치는 누구입니까?

UDC 624.45:93

M. V. Kraev, V. P. Nazarov

국내 로켓과 우주의 창시자

엔진 빌딩

학자 V. P. Glushko 탄생 100주년을 맞이하여

뛰어난 과학자이자 로켓 및 우주 엔진 설계자인 Academician V. P. Glushko의 삶과 창의적 활동의 주요 단계가 고려됩니다. 국내 및 세계 우주 비행 발전에 대한 그의 공헌이 소개됩니다. 로켓 및 우주 추진 공학 개발의 과학 및 기술 동향에 대한 분석이 수행되었습니다.

러시아와 많은 외국의 과학 기술 공동체는 20세기의 뛰어난 과학자이자 디자이너이자 국내 로켓 및 우주 엔진 건물의 창시자인 학자 Valentin Petrovich Glushko의 탄생 100주년이라는 중요한 날짜를 합당하게 축하할 준비를 하고 있습니다. .

V. P. Glushko는 1908년 9월 2일 오데사에서 태어났습니다. 젊었을 때 그는 오데사 직업 학교에서 공부하면서 행성 간 여행에 대한 환상적인 아이디어에 매료되었습니다. 이 열정은 내 인생을 우주 비행에 바치겠다는 확고한 신념으로 매우 빠르게 변했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 이 꿈을 진지하게 실현하려면 깊은 지식과 탁월한 결단력이 필요하다는 것을 깨달았습니다. V. P. Glushko는 오데사의 제1주 천문대에서 천문학을 공부하고 별이 빛나는 하늘을 관찰하면서 우주 비행의 길을 시작했습니다. 뛰어난 조직 능력을 보여준 그는 자신의 지도력 아래 기초 자연 과학 및 응용 문제 연구에 적극적으로 참여하는 "젊은 세계 과학자 서클"을 창설했습니다. V.P.의 열정의 진지함은 그가 두 권의 과학 서적을 쓰기 위해 수집한 자료에서 입증됩니다. 전문가에 따르면 그들의 출판은 그해에 이루어지지 않았지만 살아남은 자료는 여전히 관심을 끌고 있습니다.

K. E. Tsiolkovsky의 작품에 대한 그의 친분은 V. P. Glushko의 과학적 세계관 형성에 큰 영향을 미쳤습니다. 몇 년 동안 지속되는 서신이 그들 사이에 확립되었습니다. K. E. Tsiolkovsky는 그의 작품 에디션을 V. P. Glushko에게 오데사로 보냈고 다음에 대한 권장 사항과 조언을 표명했습니다. 실용적인 응용 프로그램우주 비행 이론. 젊은 우주 비행사 V.P. Glushko와 이론 과학자 K.E. 사이의 서신은 러시아 과학 역사상 독특한 현상입니다.

1925년 V.P. Glushko는 레닌그라드 대학의 물리학 및 수학 학부에 입학했습니다. V. P. Glushko는 "대학의 세계는 나를 사로잡아 소중한 미래에 더 가까이 다가갈 수 있는 새로운 활동 분야로 나를 데려갔습니다. 그때 나는 내 꿈을 실현하기 위해 전념할 수 있었습니다."라고 썼습니다. 그 당시 그는 R. Goddard, R. Hainault-Peltry, G. Aubert와 같은 외국 로켓 개척자들의 작품을 원본에서 열정적으로 읽었습니다.

V.P. Glushko는 대학에서 공부를 마친 후 Leningrad Gas Dynamics Laboratory(GDL)에서 일하기 시작했습니다. 여기에서 그는 일련의 액체 로켓 엔진 ORM(실험용 로켓 모터)을 개발하고 화학 점화 방법을 연구했으며 사용 가능성을 연구했습니다. 다른 유형연료, 엔진 특성에 대한 노즐 프로파일링 정도의 영향을 연구하고 액체 추진 로켓 엔진의 화재 벤치 테스트를 수행했습니다. 이 엔진은 수직 이륙 로켓, 항공기 부스터 및 해군 어뢰용으로 설계되었습니다.

1933년에는 GDL과 제트 추진 연구를 위한 모스크바 그룹을 기반으로 모스크바에 세계 최초의 제트 연구소(RNII)가 설립되었습니다. V.P. Glushko는 모스크바로 이주하여 RNII에서 액체 추진 로켓 엔진 개발 부서를 이끌었습니다. 이 기간 동안 그는 로켓 연료의 효율 결정, 초음속 노즐의 프로파일 계산, 액체 연료의 고품질 미립화를 위한 제트 및 원심 노즐 선택, 화재 냉각 계산 분야에서 광범위한 연구 작업을 수행했습니다. 엔진실의 벽. 그것이 시작된 것은 RNII에서였다. 팀워크수년 동안 우리나라 로켓 및 우주 비행 개발의 기본 방향을 결정한 S.P. Korolev 및 V.P. Glushko.

S.P. Korolev와 V.P. Glushko는 고급 로켓 엔진, 순항 및 탄도 미사일 제작을 위한 광범위한 창의적인 계획을 가지고 있었습니다. 그러나 당시 그들의 계획은 실현될 운명이 아니었습니다. 그들은 1938년에 거짓 혐의로 체포되어 탄압을 받았습니다.

감옥에 있는 동안 V.P. Glushko는 먼저 모스크바 근처의 항공기 공장 중 한 곳에서 일한 다음 카잔의 항공기 공장에서 일했습니다. 여기에서 그는 항공기용 제트 부스터 개발을 위한 특별 설계국을 이끌었습니다. V.P. Glushko의 지도력 하에 위대한 애국 전쟁 중에 로켓 추진 시스템 RD-1, RD-1KhZ, RD-2가 개발, 테스트되어 연속 생산에 투입되었으며 이는 Pe-2, La-7에 부스터로 설치되었습니다. 항공기, Yak-3, Su-6.

1945년 V.P. Glushko는 Kazan Aviation Institute에서 소련 최초의 로켓 엔진 부서를 창설하고 이끌었습니다. 여기에는 뛰어난 로켓 전문가인 S. P. Korolev, G. S. Zhiritsky, D. D. Sevruk가 포함되었습니다.

같은 해에 로켓 기술에 관련된 소련 전문가 그룹의 일원인 V.P. Glushko는 독일 U-2 전투 미사일을 검색하고 연구하기 위해 독일로 파견되었습니다. 풍부한 경험과 엔지니어링 직관을 통해 V.P. Glushko는 U-2 엔진의 설계 기능을 빠르게 이해할 수 있었습니다. 기술 사양, 생산 및 운영 조건.

V.P. Glushko가 독일에서 돌아온 후, 우리나라에 로켓 엔진 설계 및 생산을 위한 대규모 설계 조직과 파일럿 공장을 설립하라는 제안이 공식화되어 소련 정부에 전송되었습니다. V.P. Glushko의 이니셔티브는 국가 지도부의 지원을 받았으며 1946 년 모스크바 지역 도시 Khimki에서 이전을 기반으로했습니다. 항공기 공장현재 유명한 과학 생산 협회인 Energomash인 OKB-456이 조직되었습니다. V.P. Glushko는 첫날부터 1974년까지 영구 수석 디자이너였습니다.

전후 몇 년 동안 V.P. Glushko가 이끄는 OKB-456 팀은 탄도 미사일 R-1, R-2, R-5에 설치된 RD-100, RD-101, RD-103M 엔진을 개발했습니다. , R-5M 디자인 S.P. Koroleva. 여러 면에서 이러한 엔진은 설계 및 기술적인 매개변수여전히 독일 U-2 로켓의 엔진과 유사합니다. 그러나 V.P. Glushko는 국내 액체 추진 로켓 엔진의 특성을 더욱 개선하려면 근본적으로 새로운 솔루션이 필요하다는 것을 이해했습니다. 연소실의 압력을 높이고,보다 효율적인 연료로 전환하고, 혼합물 형성 및 연료 구성 요소의 원자화 조건을 개선하는 등이 필요했습니다. 집중적 인 연구 개발 작업의 결과 새로운 디자인 개발이 가능했습니다. 엔진실의 냉각 경로를 생성합니다. 원본 다이어그램혼합 헤드의 노즐 배열로 인해 액체 추진 로켓 엔진 챔버의 질량과 크기가 크게 줄어 듭니다.

축적된 과학적, 기술적 잠재력을 통해 V. P. Glushko의 지도력 아래 OKB-456은 질적으로 새로운 수준의 로켓 엔진을 만들 수 있었습니다. 1957년에 S. P. Korolev가 설계하고 V. P. Glushko가 설계한 RD-107 및 RD-108 엔진을 갖춘 새로운 국내 강력한 대륙간 미사일 R-7의 첫 비행 시험이 실시되었습니다. 이 엔진은 최초의 인공 지구 위성 발사, 세계 최초의 우주 비행사 Yu.A. Gagarin의 비행, 달, 금성, 화성, 유인 우주선 및 Vostok, Voskhod, Soyuz 비행을 위한 자동 스테이션 발사에 사용되었습니다.

50여년 전에 제작된 RD-107 및 RD-108 엔진은 지속적으로 개선되고 있으며 러시아 및 세계 우주 비행사의 이익을 위해 계속해서 적극적으로 노력하고 있습니다. Baikanur 우주 비행장에서 유인 우주선이 발사되는 것은 그들에게 있습니다.

60~70년대. 지난 세기 V.P. Glushko 설계국에서는 등유와 함께 고비점 산화제(질산, 사산화질소)를 사용한 다음 비대칭 디메틸을 사용하여 일련의 액체 추진 로켓 엔진을 만들었습니다.

틸히드라진(UDMH). 연료를 공급받은 미사일은 오랫동안 전투 준비 상태를 유지할 수 있기 때문에 이는 장기 저장 가능한 연료입니다. 이러한 엔진을 사용하여 제작된 사일로 기반 미사일은 우리나라 국방 잠재력의 기초를 형성했습니다.

고비점 산화제를 사용하는 액체 추진 로켓 엔진의 개발 및 제작은 설계국에서 특히 성공적이고 신속했습니다. 예를 들어, 추력이 74tf인 RD-214 질산 엔진은 1957년부터 1962년부터 1977년까지 진공 상태에서 비행해 왔습니다. 코스모스 발사체의 첫 번째 단계에 사용되었습니다. 이 로켓의 두 번째 단계는 1958-1962년에 생성된 애프터버닝 없는 계획을 위해 진공에서 11tf의 추력과 352초의 기록적인 특정 충격량을 갖춘 비대칭 디메틸히드라진과 함께 산소로 작동하는 RD-119 엔진을 사용합니다. 1958~1961년에 개발되었습니다. 자체 점화 연료(비대칭 디메틸히드라진이 포함된 질산)로 작동하는 R-16 로켓의 첫 번째 및 두 번째 단계에서 각각 226 및 90 tf의 추력을 가진 RD-218 및 RD-219 엔진은 다음과 같은 특정 추진력을 제공했습니다. 각각 246초와 293초입니다.

1959-1962년. V.P. Glushko의 설계국에서는 R-9 로켓을 위해 4개의 진동 챔버가 있는 산소-등유 엔진 RD-111이 제작되었습니다. 진공에서의 추력 - 166 tf, 진공에서의 특정 충격 - 317 s, 챔버의 압력 - 80 kg/cm2. THA 드라이브는 과잉 연료로 주요 구성품에서 작동하는 가스 발생기에서 나옵니다.

그 후 V.P. Glushko의 설계국은 TNA 드라이브의 손실을 제거하기 위해 발전기 가스를 재연소하는 엔진 생성으로 전환했습니다. 이 방식은 단일 챔버 RD-253 엔진에 사용되었습니다. 연료 - 비대칭 디메틸히드라진이 포함된 사산화질소(AT). 챔버의 압력은 -150kg/cm2, 라인에서 최대 400kg/cm2, 공극에서의 추력 - 166tf, 특정 충격 - 316s입니다. 개발 기간 - 1962-1965. 이 엔진 중 6개는 Proton 발사체의 첫 번째 단계에 설치되어 있으며 40년 이상 완벽하게 작동해 왔습니다. "Proton"은 "Soyuz"보다 훨씬 더 큰 운반 능력을 가지며 높은 작동 및 에너지 특성으로 구별됩니다. 그는 토양을 수집하고 지구로 전달하는 달 비행을 위한 "양성자" 프로그램을 포함하여 달, 금성 및 화성 탐사와 관련된 여러 가지 중요한 문제를 해결했습니다.

학자 V.P. Glushko가 수년 동안 이끌었던 러시아 액체 로켓 엔진 제작자 학교(LPRE)는 화학 연료 에너지의 사용을 극대화하고 최대의 특정 추진력을 얻으려는 욕구가 특징입니다.

발사체의 첫 번째 단계에는 강력한 액체 추진제 엔진이 설치됩니다. 이러한 단일 엔진의 추력은 100-800톤입니다. 엔진은 지구 수준에서 작동하므로 당연히 노즐 출구의 연소 생성물 압력은 제한됩니다. 이는 대기압보다 훨씬 낮을 수 없습니다. 그렇지 않으면 충격파가 노즐로 유입되어 흐름이 분리되어 결과적으로 노즐 소손이 발생할 수 있습니다. 이는 선택한 쌍이 있음을 의미합니다.

연료 구성 요소의 경우 노즐에서 연소 생성물의 팽창 정도를 증가시킴으로써 특정 충격량을 증가시킬 수 있습니다. 첫 번째 단계의 강력한 액체 추진 로켓 엔진에서는 연소실의 압력을 증가시켜 이를 달성합니다.

개발 역학 고압(그림 1) 및 최대 비충격 획득(그림 2)은 NPO Energomash 및 해외에서 개발된 엔진의 예를 사용하여 추적할 수 있습니다.

러시아 액체 추진 로켓 엔진의 연소실 압력이 높을수록 노즐에서 연소 생성물이 더 많이 팽창하고 결과적으로 특정 속도가 증가한다는 것이 그림에서 분명합니다.

엔진 추력 충격. 이러한 액체 추진제 엔진은 거의 모든 러시아 우주 로켓과 많은 전략 로켓에 설치됩니다.

최대 특정 추력을 얻기 위해 폐쇄 회로를 사용하고 고압을 개발하는 것이 평화로운 우주 및 방어 목적의 전략 미사일을 위한 러시아 액체 추진 로켓 엔진 개발의 주요 방향이 되었습니다. 따라서 R-36M(사탄) 전략미사일에는 연소실 압력이 210kg/cm2인 RD-264 엔진이 장착되고, 제니트와 에네르기아 발사체에는 압력이 210kg/cm2인 RD-171, RD-170 엔진이 장착된다. 연소실의 무게는 250kg/cm2입니다.

연소실 압력, kgf/cm

RD-170(171)BBME

"폐쇄" 회로 영역

RD-120 ББ-7 O-"

"개방형" 회로 영역

쌀. 1. 액체 추진제 엔진의 연소실 압력 값의 시간 경과에 따른 변화: O - NPO Energomash에서 개발; 0 - 외국 엔진

지구상의 특정 추력 충격, s

솔의 가스 팽창 정도

"개방형" 회로 영역

Ord -120-01 Ord -253

"폐쇄" 회로 영역

RD -180 -170()171 O

쌀. 2. 액체 추진 로켓 엔진 노즐의 가스 팽창 정도에 대한 특정 추력의 의존성 : O - NPO Energomash에서 개발; # - 외국의 엔진

강력하고 안정적인 폐쇄 회로 엔진 개발을 통해 얻은 NPO Energomash의 모든 과학적, 기술적 성과와 설계 솔루션은 향후 수십 년 동안 액체 추진제 엔진 개발의 유망한 방향을 결정하는 기초가 되었습니다. 가장 중요한 것은 무독성, 환경 친화적, 에너지 효율적이고 상대적으로 저렴한 연료 구성 요소를 사용하여 신뢰성이 높은 액체 추진 로켓 엔진 장치(연소실, 가스 발생기 및 터보 펌프 장치)를 설계하고 미세 조정하는 방법을 숙지하고 구현했다는 것입니다. .

나열된 개발을 다른 여러 엔진에 사용하면 모든 개발의 신뢰성과 효율성이 향상되었습니다. 예를 들어 400톤의 추력을 가진 NPO Energomash RD-180 엔진은 범용 200톤 연소실과 2구역 가스 발생기를 기반으로 제작되었습니다. 이 엔진의 설계는 1995년 미국 록히드 마틴사(미국)가 미국 아틀라스 발사체의 현대화를 위한 산소-등유 엔진을 선택하기 위해 발표한 대회에서 발표되었습니다. 러시아 프로젝트국내 추진 기술의 장점을 입증하며 입찰에서 승리한 것으로 밝혀졌습니다.

연소실 압력이 260kg/cm2인 2챔버 RD-180 엔진(그림 3)이 기록적인 시간 내에 생성되었습니다. 엔진 개발 계약이 체결된 지 3년 10개월 만에 러시아 RD-180 엔진을 탑재한 아틀라스 III 로켓의 첫 상용 비행이 성공했습니다. 비행 중에 높은 에너지 특성과 가장 중요한 것은 엔진 추력을 넓은 범위에 걸쳐 변화시키는 능력이 입증되었습니다. 이를 통해 로켓과 위성의 구조 요소에 대한 부하를 최적화하고 줄일 수 있습니다. 다른 지역궤적.

개발 과정에서 RD-180 엔진은 경, 중, 중급 Atlas 발사체에 사용하도록 인증되었습니다. 오늘날 이러한 결과는 다음을 사용하여 얻을 수 있습니다. 러시아 기술. 현재까지 러시아 RD-180 엔진을 탑재한 미국 경형 및 중형 Atlas 발사체 7대가 성공적으로 출시되었습니다.

최신 개발산소-등유 엔진은 유망한 러시아 Angara 발사체를 위한 RD-191 NPO Energomash이며, 첫 번째 단계는 범용 로켓 모듈로 제작됩니다. 각 모듈에는 RD-170 및 RD-180 엔진과 동일한 하나의 범용 연소실을 사용하는 200톤 엔진이 장착되어 있습니다. 재사용 가능한 요소가 포함된 RD-191 엔진은 개발 테스트의 첫 번째 단계를 진행 중이며, 작동 유체의 흐름과 추력 벡터를 제어하기 위한 새로운 솔루션이 테스트되고 있으며, 엔진 추력을 30%로 줄일 가능성도 있습니다. 명목상의 것.

따라서 오늘날 러시아 발사체의 첫 번째 단계는 다음을 기반으로 구축된 강력한 산소-등유 액체 추진 로켓 엔진 제품군을 통해 향후 10년 동안 제공된다고 말할 수 있습니다.

신뢰성이 높은 재사용 가능한 범용 연소실을 기반으로 합니다. 필요한 엔진 출력에 따라 4개(RD-170 및 RD-171), 2개(RD-180) 또는 1개(RD-191) 챔버를 사용합니다.

18 1 2 3 4 5 6 7

Zh® ENERGOMASH V I

러시아 패 (h|)

쌀. 3. RD-180 엔진: 1 - 프레임; 2 - 가스 파이프라인 블록; 3 - 터빈 배기 매니폴드; 4 - 터빈; 5 - 열교환기; 6 - 산화제 펌프; 7 - 산화제 부스터 펌프 장치; 8 - 1단계 연료 펌프; 9 - 두 번째 단계 연료 펌프; 10, 11 - 두 번째 및 첫 번째 엔진 챔버; 12 - 이젝터; 13 - 시작 탱크;

14 - 스티어링 기어; 15 - 유연한 요소; 16 - 연료 부스터 펌프 장치; 17 - 횡단; 18 - 분리 밸브

다재다능한 V.P. Glushko는 엔진과 로켓 제작의 기술적 측면에만 국한되지 않았습니다. 그는 로켓 연료의 특성에 대한 연구에 많은 관심을 기울였으며 소련 과학 아카데미 상임위원회에서 액체 로켓 연료에 관한 과학 협의회를 이끌었고 그의 작업에 다양한 사람들이 참여했습니다. 과학 단체. 1956년부터 1982년까지 수년간의 작업 결과. 다양한 물질의 특성에 대한 풍부한 정보를 포함하는 40권의 참고 출판물이 출판되었습니다. 이 출판물은 우리나라는 물론 해외에서도 널리 사용되고 있습니다.

학자 V.P. Glushko는 기초 및 응용 과학 분야에서 근본적으로 새로운 과학적 방향을 제시했습니다. 그의 모범을 따라 많은 젊은 과학자와 엔지니어가 과학, 기술 및 기술 분야를 선택했습니다. 생산 활동로켓 엔진 건물. 우주 및 로켓 엔진의 뛰어난 수석 설계자이자 사회주의 노동의 영웅이자 레닌 수상자이자 소련 국가상을 받은 사람이 로켓 기술 분야의 첫 교사에 대해 V. P. Glushko에 관해 이야기한 방법

A. M. Isaev. 우리나라의 다른 많은 엔진 엔지니어들도 이와 같은 말을 반복할 수 있습니다.

항상 과학 및 생산 문제를 해결하느라 바쁜 V. P. Glushko는 사회 사업. 수년 동안 그는 소련 최고 소비에트 의원으로 선출되었으며 유권자에 대한 의무를 성실하게 수행했으며 가장 중요한 국가에 대한 결정에 적극적으로 참여했습니다. 사회적 문제. 그러나 다른 뛰어난 방산장비 창작자들의 이름이 알려지지 않은 것처럼 그의 이름도 국내는 물론 해외에 널리 알려지지 않았다. 1989년 V.P. Glushko가 사망한 후에야 그의 삶과 창작 활동에 관한 첫 번째 출판물이 나타났습니다.

V.P. Glushko의 뛰어난 업적은 높은 주상을 수상했습니다. 그는 사회주의 노동의 영웅으로 두 번이나 레닌 수상자이자 소련 국가상을 받았으며 5개의 레닌 훈장, 10월 혁명 훈장, 금메달을 포함한 기타 훈장과 메달을 받았습니다. K. E. Tsiolkovsky 소련 과학 아카데미. 그는 소련 과학 아카데미와 국제 우주 비행 아카데미의 정회원이었고, 많은 과학 위원회의 의장이자 회원이었습니다.

로켓과 우주 기술의 선구자이자 뛰어난 창시자인 발렌틴 페트로비치 글루시코(Valentin Petrovich Glushko)의 이름은 1994년 8월 국제천문연맹(International Astronomical Union)의 제21차 총회 결정에 따라 달의 보호된 가시면에 있는 분화구에 지정되었습니다. N. Bohr, G. Galileo, D. Dalton, A. Enstein 등 세계 최고의 탐험가의 이름이 있습니다.

2001년 10월 4일 모스크바의 우주 영웅 골목(Alley of Space Heroes)에서 국내 로켓 과학의 창시자 중 한 명인 학계의 발렌틴 페트로비치 글루시코(Valentin Petrovich Glushko)인 우리 ​​시대의 뛰어난 과학자이자 디자이너를 기리는 기념비가 공개되었습니다. 이제 하늘의 기념물 외에도 세계적으로 유명한 우리의 뛰어난 현대 엔지니어 및 과학자를 기리는 지상 기념물이 우주 영웅의 골목에 세워졌습니다.

V.P. Glushko 기념비는 학자 S.P. Korolev 및 M.V. Keldysh의 기념비와 동등합니다. 그들 각자는 세계 과학 및 우주 기술에 기여하여 서로의 작업을 상호 보완하고 완성했습니다. 그리고 이것은 우리의 뛰어난 기념물 그룹 앙상블에 의해 강조됩니다.

우리 동포, 로켓 과학자, 우주 비행사, 우주 항로의 개척자, 그들의 기억은 수세기 동안 보존될 것입니다.

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M. V. Krayev, V. P. Nazarov 러시아 로켓 우주 엔진 제작의 창립자

학자 V. P. Glushko 탄생 100주년을 맞이하여

뛰어난 과학자이자 로켓 우주 엔진 디자이너 학자 V. P. Glushko의 삶의 주요 사건과 창의적 활동이 설명됩니다. 러시아와 세계 천문과학 발전에 대한 그의 공헌이 전시되어 있습니다. 로켓우주 엔진빌딩 개발의 과학기술적 경향을 분석한다.

이름이 세계적인 명성을 얻을 자격이 있는 사람들이 그림자 속에 남아 있는 경우가 있습니다. 로켓 및 우주 기술 건설의 창시자 중 한 명이 Valentin Petrovich Glushko라는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 액체 추진 로켓 엔진에 대한 그의 아이디어가 없었다면 소련 우주 비행사는 없었을 것입니다.

발렌틴 글루슈코(Valentin Glushko)는 1908년 오데사에서 태어났습니다. 그의 어린시절과 청소년기는 어려운 해내전. 하지만 이 소년은 뜻밖에도 별에 관심을 가지게 되었고, 인간이 우주로 날아간다는 생각을 실현하는 데 일생을 바치기로 결심했습니다.

11살 때 Valentin은 이름을 딴 실제 학교에 입학했습니다. 곧 Metal 직업 학교로 이름이 변경된 St. Paul. 트로츠키. 학교에서의 공부와 동시에 그는 세계 연구 애호가 협회의 서클을 이끌었습니다. 같은 기간 동안 그는 음악원에서 바이올린을 공부한 후 오데사 음악 아카데미로 옮겼습니다.

1923년부터 1930년까지 그는 K. E. Tsiolkovsky와 서신을 주고받았으며, 그는 그의 모든 새로운 작품을 행성 간 비행을 좋아하는 젊은 사람에게 보냈습니다.

직업학교를 졸업한 후 우크라이나 SSR 인민교육위원회의 허가를 받아 레닌그라드에서 공부하도록 파견됩니다. 주립대학교. 처럼 명제, 세 부분으로 구성된 Glushko는 전기 로켓 엔진을 갖춘 행성 간 우주선 "Helioraketoplan"에 대한 프로젝트를 제안했습니다.

1929년 5월 15일, Glushko는 로켓 매니아들이 일하는 가스 역학 연구소(GDL, 줄여서 GDL)의 직원으로 합류했습니다. 마침내 그는 당시 말했듯이 로켓 모터 개발에 착수할 수 있었습니다.

풍요의 뿔에서 나온 것처럼 문제와 질문이 쏟아졌습니다. Glushko는 몇 년 후 "우리 앞에는 완전한 의미에서 빈 종이와 미지의 존재가 있었다"고 썼습니다. 첫 번째 발사는 몇 분의 1초 동안 지속되었습니다. 엔진 챔버는 엄청난 온도를 견딜 수 없어 소진되었습니다. 그러나 실험용 액체 로켓 엔진(액체 로켓 엔진)의 작동 시간은 처음에는 몇 초, 그 다음에는 몇 분으로 점차 증가했습니다.

GDL에서 근무하는 동안 질산-등유 연료를 사용하는 ORM 시리즈 ORM-1–ORM-52 엔진에 대한 설계가 개발되고 테스트되었습니다. 또한 RLA-1, RLA-2, RLA-3 및 RLA-100 시리즈의 미사일 설계가 개발되었습니다.

1934년 1월, 글루시코는 모스크바로 옮겨져 국방인민위원회 산하 RNII 부문 책임자로 임명되었습니다.

1938년 3월 Glushko는 체포되었고 1939년 8월까지 Lubyanka 교도소와 Butyrka 교도소에 있는 NKVD 내부 교도소에서 조사를 받았습니다. 8월 15일, 그는 소련 NKVD 특별 회의에서 8년 형을 선고받았고 이후 기술국에서 일하게 되었습니다. 1940년까지 그는 Tushino 항공기 엔진 공장의 NKVD 제4 특별 부서 설계 그룹에서 근무했습니다. 이 기간 동안 S-100 및 Stal-7 항공기에 보조 액체 추진 로켓 엔진을 설치하기 위한 설계가 개발되었습니다.

지옥의 원을 통과 한 Valentin Petrovich는 "sharashka"를 타고 카잔에 도착했습니다. 아직 수감되어 있는 동안 그는 다시 로켓 엔진 작업을 할 수 있었습니다. 그의 비행 테스트 대리인은 또한 "죄수"인 Sergei Pavlovich Korolev였습니다. 1944년 7월이 되어서야 그들은 “범죄 기록이 말소되고 조기 석방”되었습니다.

전쟁은 끝났다. Glushko와 Korolev는 모스크바로 돌아 왔습니다. 그들의 삶의 새롭고 멋진 무대가 시작되었습니다. Valentin Petrovich가 스페셜을 이끌었습니다. 디자인 부서. 이는 보스토크, 프로톤, 에네르기아 로켓을 위한 강력한 추진 엔진을 탄생시켰습니다.

뛰어난 디자이너는 1988년에 세상을 떠났습니다. 그는 많은 참가자로 밝혀졌습니다 중요한 사건들, 우주 탐사에 귀중한 공헌을했습니다. Glushko는 이렇게 썼습니다. “자신의 모든 생각과 열망을 흡수할 수 있는 자신의 소명을 찾은 사람입니다. 청소년기에 소명을 찾은 사람은 두 배로 행복합니다. 이런 행복을 누렸습니다.”