무선 조종 교육용 모델러 생성자. 모델 전자 제품. 중앙 동체 날개 부착
조종사에게 제공되는 F3A 클래스 챔피언십 모델은 1990년에 제작되었습니다. 그녀는 다양한 순위의 대회에서 "테스트"를 통과했으며 소련 Viktor Mandrika의 스포츠 마스터인 디자이너가 1990년 RSFSR 챔피언십에서 1위가 되고 소련 챔피언십에서 은메달을 획득하도록 도왔습니다.
모델의 특징 중 하나는 분해 기능입니다. 운송에 필요한 모든 부품은 200X540X900mm 크기의 "여행 가방"에 담겨 장비와 발사 장비가 동시에 배치됩니다. 모든 장비를 갖춘 "여행 가방"의 무게는 10kg을 초과하지 않습니다.
모델 자체의 증가된 비행 중량에 주목해야 합니다(4290g에 해당). 이러한 큰 값은 강한 돌풍으로 비행할 때 완전히 정당화됩니다. 무거운 곡예 비행은 돌풍과 대기의 난기류에 덜 반응합니다. 그건 그렇고, 현재와 해외에서 이 클래스 모델의 비행 중량을 4600g으로 늘리는 경향이 있습니다.
당연히 이러한 장치에는 더 강력한 엔진이 필요합니다. 해결책은 긴 행정 2행정 엔진을 사용하거나 변위가 20cm 3인 4행정 엔진으로 전환하는 것입니다. 제안된 모델에는 처음에 헝가리산 Moki 엔진이 장착되었습니다. 그러나 Yaroslavl시의 Master 회사의 장거리 TK-10으로 대체되었습니다. 두 옵션을 비교해 보면 후자는 의심할 여지 없는 장점이 있습니다. 롱 스트로크 엔진은 그림에서 더 긴 수직을 제공하며 비행하기 쉬운 느낌이 뚜렷합니다. TK-10이 약 12,000rpm의 속도로 작동하기 때문에 청각적 인식이 더욱 즐거워졌으며 이는 이해할 수 있습니다. 소리의 고주파 성분이 사라졌습니다. 모델을 디버깅할 때 프로펠러에 특별한 주의를 기울였습니다. 매개변수는 280X250mm(직경 X 피치)이며 마호가니( 좋은 결과자작나무도 생산합니다).
모터 프레임은 4mm 두께의 STEF 유리 섬유로 만들어진 전면 동체 프레임에 4개의 M5 나사로 부착됩니다. 모터 마운트 자체는 두랄루민으로 가공되었습니다. 고무 완충기 부싱은 외경 10mm의 고무 호스로 만들어집니다. 모터 마운트의 서스펜션 장치는 조정의 용이성을 극대화합니다. 나사를 회전하여 프로펠러 축의 각도를 설정할 수 있습니다. 이 모델의 경우 이러한 각도의 최적 값은 아래로 1°, 오른쪽으로 5°로 실험적으로 발견되었습니다. 공명 튜브는 동체 아래 개방형 틈새에 위치하며 랜딩 기어의 클램프로 지지됩니다. 탱크를 가압하기 위한 압력 탭은 파이프의 최대 단면에 위치합니다.
동체는 모두 발사입니다. 측면 패널의 두께는 5mm이고 꼬리 부분으로 갈수록 3.5mm로 감소합니다. 활 부분은 0.1mm 두께의 유리 섬유 천으로 내부에서 덮여 있습니다. 맞대기 프레임은 STEF-1.5 유리 섬유로 만들어졌으며 4개의 나사가 있습니다. 동체를 조립 및 분해하는 동안 쉽게 제거할 수 있는 캐노피와 공진 배기 파이프 틈새를 통해 접근할 수 있습니다. 동체 절반은 특수 부싱을 사용하여 중앙에 위치합니다. 유리 로프와 유리 섬유 스트립의 안감으로 인해 프레임과 발사 요소의 연결 신뢰성이 향상됩니다.
중앙 하중 지지 프레임은 STEF-3 섬유유리로 만들어졌으며 날개 고정 장치(D16T)와 4개의 M3 나사용 소켓이 있는 랜딩 기어 장치가 리벳으로 고정되어 있습니다. 날개 콘솔은 30KhGSA 강철로 제작된 M5 나사 1개(콘솔 2개 - 나사 2개)와 뒷전 부분에 보조 M4 나사를 사용하여 장착됩니다.
모터 마운트 부착 장치:
1 - 프레임(3mm 유리 섬유), 2 - 모터 프레임(D16T), 3 - M5 나사(30HGSA), 4 - 스페이서 슬리브, 5 - 고무 충격 흡수 슬리브, 6 - 와셔, 7 - M5 앵커 너트, 8 - M5 잠금 너트, 9 - 리벳.
동체 도킹 장치:
1 - 분할 프레임 반쪽(동일), 2 - 앵커 너트, 3 - 플랜지, 4 - 나사, 5 - 리벳, 6 - 측면.
날개는 비닐봉지를 이용한 진공성형을 이용한 매트릭스 기술로 제작됩니다. 날개 스킨(보다 정확하게는 "패널")은 폼 필러(PVC 폼, PS-4-40 또는 PS-1-65와 같은 브랜드를 사용할 수도 있음) 및 유리 섬유(외부 0.06mm 및 내부) 켜짐 에폭시 수지. 폼의 두께는 재료의 밀도에 따라 2.5-3mm 내에서 선택됩니다. 이 파워 윙 디자인에는 갈비뼈가 없습니다. 스파는 평범합니다. 소나무 플랜지는 스킨 패널로 성형되고 전체 날개를 조립할 때 중간 밀도 발사로 만든 스파 벽이 접착됩니다. 동시에, 프로파일 후면 부분의 스킨을 강화하기 위해 또 다른 발사 벽과 가벽을 설치하고 이를 따라 완성된 날개에서 에일러론이 절단됩니다.
중앙 동체 날개 부착:
1 - 프레임(유리섬유 4mm), 2 - 하단 브래킷, 3 - 상단 브래킷, 4 - 볼트, 5 - 윙 도킹 포크, 6 - 벽면 플레이트(유리섬유 1.5mm), 7 - 스파 플랜지, 8 - 벽면 스파, 9 - 랜딩 기어 마운트, 10 - 공명 튜브, 11 - 랜딩 기어.
날개 패널 절반 성형:
1 - 매트릭스, 2 - 잘못된 벽, 3 - 벽, 4 - 필러(폼), 5 - 스파 벽. A는 기본 평면입니다.
스티어링 휠 연결 장치:
1 - 나사 M5(D16T), 2 - M5 나사산이 있는 부싱, 3 - 플레이트, 4 - 납땜 부싱이 있는 플레이트, 5 - 보스(발사), 6 - 스티어링 휠.
마이크로시스템 항공전자공학, 소형 무인기의 정의 항공기그들이 해결하는 문제의 특징과 문제가 있는 문제설계. 출발하다 대상 지역마이크로시스템 항공전자공학: 소형 무인 항공기의 제어 시스템 구축 원리와 비행 역학의 기초 자동 조종 장치의 구성 및 제어 법칙 원칙; 마이크로시스템 항공전자공학에 사용되는 센서; 오리엔테이션 및 내비게이션 시스템과 스티어링 기어. 각 섹션은 검토 질문으로 끝납니다.
"계측", "자동화 및 제어" 등의 교육 분야에서 "계측", "방향, 안정화 및 탐색 도구 및 시스템" 전문 분야를 공부하는 대학생을 위한 것이며 학부생, 대학원생에게도 유용할 수 있습니다. 엔지니어링 및 기술 인력.
출판 연도: 2010
이 책은 미사일과 우주선의 제어 시스템에 사용되는 무선 전자 장비의 이론과 계산 문제를 개괄적으로 설명합니다. 추적 및 수정 무선 제어의 원리와 방법에 많은 관심이 집중됩니다.
유도 방법, 발사체 비행의 운동학 및 역학에 대한 정보와 우주선의 궤도 운동 제어를 고려할 때 필요한 천체 역학 정보가 제공됩니다. 무선 전자 장비는 폐쇄 루프 제어 시스템에서 별도의 무선 링크로 작동하는 특성을 고려하여 고려됩니다. 무선 간섭으로 인한 유도 및 궤도 제어 오류를 분석하고 평가합니다. 무선 제어 시스템 및 명령 측정 단지를 설계하는 방법은 대형 시스템 이론의 관점에서 고려됩니다.
S. Klementyev의 저서 "Control of Models by Radio"는 초등 무선 공학에 익숙한 독자를 대상으로 합니다. 무선으로 모델을 제어하는 다양하고 간단한 방법을 논의하고 수제 무선 제어 장비의 회로, 구성 요소 및 부품에 대해 설명합니다. S. Klementyev는 1956년에 사망했습니다. 따라서 일부 최신 성과소련 모델러. 그러나 출판사는 이 책이 젊은 무선 기술자들이 창의적인 작업을 통해 독창적인 무선 조종 모델을 만드는 데 도움이 되기를 바라고 있습니다.
출판사: Detgiz
이 책은 개발 및 사용에 대한 정보를 제공합니다. 전자 기기 리모콘다양한 자체 추진 모델, 모델 원격 제어 장치가 설명되어 있으며 수신 및 전송 장비의 현대 회로가 제공됩니다.
모델러, 디자이너, 라디오 아마추어를 위한 제품입니다.
출판사: DOSAAF
항공기, 선박 및 자동차 모델용 전기 구동 장치의 계산, 설계 및 설치뿐만 아니라 모델용 추진 시스템의 계산도 설명합니다. 전기 구동 장치에서 힘을 전달하는 메커니즘의 설계가 설명되어 있습니다. 전기 모터 및 전원 선택에 대한 권장 사항이 제공됩니다. 모델러용.
이 책에는 무선을 통해 모델을 제어하기 위한 자체 제작 트랜시버 장비의 설계에 대한 설명이 포함되어 있습니다. 완성된 장비의 매개변수를 설정하고 확인하는 방법이 기록되었습니다.
해당 외국 장비의 일부 다이어그램이 제공됩니다. 이 책은 광범위한 라디오 아마추어와 모델 디자이너를 대상으로 작성되었습니다.
이 책에서는 항공기, 선박, 자동차 모델의 무선 조종 기술과 개별 무선 조종 장치의 작동 원리, 제조 및 설치에 대해 설명합니다. 책의 내용이 규정된 성격을 갖지 않도록 하고 모델러의 주도권을 개발하기 위해 이 책에서는 필요한 원격 기계 장비와 새로운 설계 솔루션을 선택할 수 있는 회로에 대한 다양한 옵션을 제시합니다. 또한 이 책에서는 세 가지 완전한 무선 제어 시스템에 대해 설명합니다.
책 끝에는 반도체 삼극관을 사용하는 모델의 무선 제어 장비에 대한 다이어그램과 설계 옵션이 있습니다.
출판사: DOSAAF
이 브로셔는 무선 조종 모형 비행기의 설계 및 구성을 다루고 있습니다. 모델의 무선 제어를 위한 장비의 전송 및 수신에 대한 몇 가지 특정 방식이 고려됩니다. 장비의 안정성과 노이즈 내성에 특히 주의를 기울입니다. 이러한 모델은 "지상"의 명령에 따라 이륙하고 고도를 획득하며 20개 이상의 복잡한 수치를 만듭니다. 곡예 비행그리고 착륙. 이 브로셔는 무선을 통한 원격 제어 기술에 관심이 있는 젊은이들을 대상으로 제작되었습니다.
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많은 항공기 모델러는 무선 조종 항공기를 꿈꿉니다. 가장 복잡한 종류의 모델을 다루기로 결정한 사람들은 대개 글라이더부터 시작합니다. 결국 모든 사람이 아직 비행하지 않은 기계를 익히는 데 도움을 주고 현장에서 며칠 간의 합동 훈련을 통해 기본적인 슈퍼 곡예사 조종 기술을 습득할 수 있는 기회를 제공할 숙련된 교사를 찾을 만큼 운이 좋은 것은 아닙니다. 그러나 방향타와 엘리베이터가 작동하는 글라이더는 더 느리고 안정적으로 비행하므로 조종사의 실수로 인해 고도가 수십 미터만 손실될 뿐입니다. 마지막으로, 글라이더는 모델이 비행하는 위치(조종사를 향하거나 멀어지는 방향)에 관계없이 방향타 자동 제어와 같은 중요한 기술을 완벽하게 훈련합니다.
우리는 무선 조종 곡예 비행 학교의 "일급"에서 학업을 마친 사람들에게 이 마이크로플레인을 제공합니다. 제조가 쉽고, 부족한 재료가 필요하지 않으며, 비행 중에도 안정적입니다(이 디자인의 프로토타입은 2개로 제작되었으며 에일러론을 사용하지 않고도 뛰어난 안정성을 보여주었다고만 말하면 충분합니다). 높은 비행 특성에도 불구하고 글라이더보다 조종하기가 훨씬 어렵습니다. 방향타의 편향에 대한 모터 모델의 반응 시간은 차량의 상당한 비행 속도로 인해 상대적으로 짧습니다. 그러나 글라이더 훈련을 받은 사람이라면 누구나 고도에서 낮은 스로틀로 비행을 시작하면 쉽게 익숙해집니다.
모델에 에일러론이 장착되어 있다고 놀라지 마십시오. 훈련하는 동안 "수평선에서" 수직 꼬리를 사용하는 것보다 수직 꼬리를 사용하는 것보다 제어하는 것이 훨씬 쉽다는 것을 이해하게 됩니다. 이것은 다음과 같이 설명됩니다: 등을 대고 비행할 때 제어의 의미는 변하지 않습니다. (송신기 핸들의 편향에 대한 장치의 반응) 그리고 이 모드의 곡예 비행 모델이 방향타 편향에 어떻게 반응할지 예측하기 어렵습니다. 그 반응은 날개의 측면 면적과 가로 V의 비율에 따라 달라집니다.
그러나 에일러론이 있는 모델을 좋아하지 않거나 무선 제어 장비 채널 수가 부족하여 작동할 수 없는 사람들(예: Novoprop)은 에일러론 없이도 곡예 비행을 쉽게 만들 수 있습니다. 모델은 측면 기관 없이도 잘 날아갑니다. 제어.
1 – Raduga-7 엔진, 2 – 동체, 3 – 날개. 4 – 용골, 5 – 방향타, 6 – 목발, 7 – 랜딩 기어, 8 – 바퀴, 9 – 엘리베이터. 10 – 안정 장치, 11 – 에일러론, 12 – 날개 앞쪽 가장자리(발사 6mm), 13 – 이마 피부(가벼운 발사 2mm), 14 – 날개 날개보(소나무 4X4mm), 15 – 날개보 벽(발사 2mm) ), 16 – 리브(밀도 발사 2mm). 17 – 리브 가장자리(2X10mm 발사), 18 – 후면 가장자리 보강(3mm 발사). 19 – 날개 후면 가장자리(4X11mm 발사), 20 – 전면 날개 보스(15mm 두께 발사). 21 – 두랄루민 튜브 10X1, 22 – 스파 벽 거싯(1mm 합판). 23 – 날개 중앙 부분 덮음(2mm 발사). 24 – 에일러론 드라이브의 스티어링 기어, 25 – 에일러론 로드(OBC 와이어 직경 2mm), 26 – 에일러론 혼(OBC 와이어 직경 2.5mm), 27 – 호그 조인트 튜브, 28 – 트림(합판 1mm ), 29 – 스티어링 기어 설치용 페어링 브래킷(유리 섬유 0.8mm), 30 – 추가 스파(너도밤나무 10X6mm), 31 – 스태빌라이저의 전면 가장자리(소나무 5X3mm), 32 – 스태빌라이저(포장 폼 5mm) , 33 – 안정 장치 스파(린든 5mm), 34 – 엘리베이터(포장 폼 5mm), 35 – 가장자리(린든 5X3mm), 36 – 스파 벽의 후면 거싯 경계
많은 사람들은 아마도 베어링 표면의 상대적으로 낮은 하중(약 45g/dm2)에 매력을 느낄 것입니다. 저속 비행이 가능할 뿐만 아니라 손에서 발사도 가능하다. 이는 근처에 적합한 콘크리트 또는 아스팔트 이륙 활주로가 없는 사람들에게 특히 유용할 것입니다. 이 버전에서는 섀시를 전혀 장착하지 않는 것이 더 좋으며 장치는 이로부터만 이점을 얻을 수 있습니다. 사실 훈련장의 바퀴가 달린 랙은 종종 매우 거친 착지인 "학교"를 견디기 위해 강화되어야 하므로 상당한 무게를 갖습니다. 이를 제거하면 마이크로플레인이 가벼워지고 성능이 향상됩니다. 동체 전면 아래에 작고 가벼운 스키를 장착해 고르지 못한 지면으로 인한 날개 피부 손상을 방지하기 용이하다.
동체두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 첫 번째는 고전적인 합판 덮개와 프레임 스트링거 프레임 세트입니다. 그 기초는 상부 및 하부 스킨의 측벽과 시트의 닫힌 윤곽으로 형성된 내하중 모노코크이므로 전체 동체의 강도는 이러한 요소의 장착 및 접착 품질에 따라 달라집니다. 날개의 뒤쪽 가장자리부터 시작하여 1mm 두께의 합판에서 측면을 자르고 점차적으로 동체 끝의 두 층으로 두께를 줄입니다. 동일한 재질의 패드로 앞부분을 보강합니다. 전체 모델을 조립할 때와 마찬가지로 에폭시 기반 접착제를 사용합니다.
레진이 경화될 때까지 기다리는 동안 프레임 작업을 진행합니다. 모터 프레임 바를 운반하는 첫 번째 것은 1mm 두께의 합판 4개 층으로 접착되어야 하며 나머지는 2mm 합판에서 잘라냅니다. 두 번째 프레임에 날개 고정 핀용 구멍을 뚫을 플레이트를 설치하고 네 번째 프레임에는 나사산 소켓이 있는 보스를 설치하는 것을 잊지 마십시오. 모터 마운트와 린든 동체 스파용 너도밤나무 막대를 잘라냅니다. 첫 번째 프레임에 맞게 조심스럽게 조정한 후 전원 섹션을 조립합니다. 엔진 다리를 따라 표시하고 직경의 구멍을 뚫습니다. 2.5mm로 M3 나사산을 자릅니다. 모터를 고정하는 긴 나사를 여기에 붙입니다. 모터는 나사에 나사로 고정된 너트로 다리를 눌러 고정됩니다. 이 엔진 설치는 미세 균열을 통해 스며드는 연료와 오일로 인해 목재가 부풀어 오르는 것을 완전히 방지하기 때문에 일반적인 나사산 곰팡이를 사용하는 것보다 훨씬 더 내구성이 있습니다.
활 부분을 가공한 후 삼각형 스트링거 슬레이트를 프레임에 붙이고 그 위에 꼬리 부분의 나머지 프레임과 꼬리 보스를 놓습니다. 이제 측면을 다듬을 차례입니다. 프레임에 접착하면 동체 구성 요소의 직진성의 이점을 누릴 수 있습니다. 이렇게 하면 슬립웨이 보드의 전체 프레임을 정렬하는 것이 훨씬 쉬워집니다.
기체는 위에서 보아도 주로 직선으로 이루어진 윤곽을 이루고 있다는 점에 유의하시기 바랍니다. 측면의 활 부분만 부드럽게 구부러져 있습니다.
동체의 상단과 하단을 얇은 합판으로 덮고, 침대 역할을 하는 윙 페어링의 베이스도 하단 스킨과 동시에 절단됩니다. 완성된 "쉘"은 샌딩 처리되고 가장자리는 둥글게 처리되며 전면 보스가 접착됩니다.
동체 작업이 끝나면 무선 조종 장비에 연료가 들어가는 것을 방지하기 위해 날개 베드를 얇은 발포 고무로 덮고 핀을 설치하고 연료 탱크와 전원이 위치할 노즈 컴파트먼트의 커버를 조정합니다. 날개로 덮힌 부분에는 꼬리 방향타와 엔진 스로틀을 제어하기 위한 수신기와 조향 기어가 간단한 베이스에 장착됩니다.
동체 디자인의 또 다른 버전인 발포 플라스틱이 테스트되었습니다. 모든 외장 부품은 강화 라이닝까지 포함하여 4mm 두께의 PVC 소재로 절단되었습니다. 이 디자인의 명백한 "경박함"에도 불구하고 그것은 매우 단단했으며 작동 중에 합판 외장보다 거친 충격과 착륙을 훨씬 더 잘 견뎌냈습니다.
날개단순하며 디자인이나 제조 기술에 특별한 설명이 필요하지 않습니다. 유일한 특이한 점은 스티어링 기어가 유리 섬유 페어링 브래킷에 장착되어 있다는 것입니다. 이러한 서스펜션을 사용하면 메커니즘을 신속하게 설치 및 제거할 수 있을 뿐만 아니라 모델과 지면이 실패한 경우 날개 낙하를 방해하는 중앙 섹션 상단의 돌출부를 제거할 수도 있습니다.
실물 크기의 날개를 그릴 때 날개 끝의 모양이 왜곡되지 않도록 하세요. 비스듬하게 절단된 콘솔 끝부분은 위에서 봤을 때 날개의 모양을 개선할 뿐만 아니라 전체 장치의 안정성을 높이는 역할도 합니다. 하중 지지 평면에 상대적으로 작은 가로 V 각도를 제공할 수 있는 것은 이러한 결말이었습니다(훈련 모델에서는 일반적으로 1.5배 증가함).
날개를 동체에 부착하는 것이 가장 진보적인 형태이다. 이는 중앙 섹션의 두랄루민 튜브에 삽입된 너도밤나무 핀을 사용하고 두 번째 프레임에 8mm를 삽입하고 평면의 후행 가장자리를 날개 바닥에 누르는 M5 나일론 나사를 사용하여 수행됩니다. 콘솔이 땅에 닿을 때 긴급 상황플라스틱 볼트가 잘리고 날개가 동체에서 떨어집니다. 모델을 파손으로부터 보호하는 이러한 고정 기능은 이전에 날개를 고정하는 데 사용된 고무 밴드의 기능보다 적지 않습니다. 그러나 비행 중에는 모델의 서로 다른 부분이 서로 상대적으로 움직이는 것을 허용하지 않습니다. 모습운송 중에 비행기를 설치 및 제거하는 편리함이나 무선 장비에 접근해야 하는 필요성은 말할 것도 없고 이 장치는 이점을 얻을 것입니다.
쌀. 2. 동체:
1 – 엔진 프레임(너도밤나무 12X10mm), 2 – 전면 동체 보스(린든), 3 – 엔진 프레임과 측면의 접합을 위한 삼각형 보강 바(린든 8X8mm), 4 – 동체 스파(린든 5mm). 5 – 삼각형 슬랫 스트링거(린든 8X8mm), 6 – 트림(4mm 합판), 7 – 하부 스킨, 날개 페어링의 베이스(1mm 합판), 8 – 나사형 보스(자작나무), 9 – 동체 측면 ( 합판 1mm), 10 – 측면 트림 (합판 1mm), 11 – 수납 공간 커버 (합판 1mm), 12 – 수납 공간 커버 고정용 소켓, 13 – 테일 보스 (린든).
쌀. 3. 섀시:
1 – 추가 스파(조립 중 날개에 접착됨), 2 – 랜딩 기어 스트럿(OBC 와이어 직경 3.5mm), 3 – 트림(강철 1mm), 4 – 트림 고정용 나사.
쌀. 4. 전형적인 돼지:
1 – 로드(발사 직경 6mm), 2 – 리테이너(OBC 와이어 직경 1mm), 3 – 로드 엔드(OBC 와이어 직경 2mm), 4 – 멧돼지 크래커(두랄루민 또는 나일론), 5 – 멧돼지( OVS 와이어 직경 2.5mm), 6 – 브래킷(황동 0.5mm).
쌀. 5. 안정제:
1, 2 – 필러(포장 폼 5mm), 3 – 호그 고정 바. 4 – 스태빌라이저 고정 나사용 구멍, 5 – 팁(발사 5mm), 6 – 페어링(발사), 7 – 핀(너도밤나무 직경 5mm), 8 – 트림(합판 1mm).
쌀. 6. 연료 탱크:
1 – 배수 튜브, 2 – 폴리에틸렌 캔, 3 – 흡입 중량, 4 – 고무 연료 흡입 튜브, 5 – 캔 뚜껑, 6 – 공급 및 추가 배수 충전 튜브(추가 튜브는 탱크를 채운 후 닫힙니다).
쌀. 7. 날개 디자인 옵션:
1 – 폼 콘솔. 2 – 추가 섀시 장착 스파, 3 – 날개보 인대(3mm 합판), 4 – 보스 볼(1mm 합판), 5 – 보스(15mm 발사), 6 – 10X1 두랄루민 튜브, 7 – 추가 스파 지지 발가락( 합판 2mm), 8 – 전면 가장자리(발사 5mm), 9 – 후면 가장자리 프레임(발사), 10 – 오버레이(합판 1.5mm).
프로필에 대한 몇 마디. 외곽선의 금속 템플릿을 만들 때 매우 조심하십시오. 결국, 이 모델의 많은 장점은 다른 Eppler 프로파일과 마찬가지로 윤곽을 주의 깊게 유지 관리해야 하는 상대적으로 새로운 E474 프로파일을 사용한 결과입니다. 260mm 코드에 대한 템플릿을 계산하고 구축하는 것이 좋습니다. 꼬리를 따라 250mm로 자른 후 날개의 후행 가장자리를 칼 모양이 아니게 만들 수 있습니다. 이는 매우 어렵지만 무뎌집니다. E474를 사용하면 항공기가 저속에서도 공중에 머물 수 있으며 날개에 NACA 00...과 같은 프로파일이 있는 모델과 달리 새 항공기는 속도가 느려질 때 자발적으로 회전하는 경향이 전혀 없습니다.
날개 디자인의 또 다른 변형도 흥미롭습니다. 대형 건설 또는 포장 폼을 사용할 기회가 있는 경우 금속 템플릿을 사용하여 콘솔을 잘라내어 가열하십시오. 전기 충격니크롬선. 구조 요소를 폼에 붙인 후 두꺼운 Whatman 종이 또는 에폭시 수지에 0.1mm 두께의 유리 섬유로 날개를 덮은 후 중앙 섹션을 따라 300mm 범위로 이 레이어를 복제해야 합니다. 이러한 비행기는 일반 비행기보다 거의 3배 빠르게 페인팅을 위해 조립하고 준비할 수 있지만 폼 날개의 무게는 조판 날개의 무게보다 약간 적습니다(단 20%).
안정제엘리베이터와 같은 평판 프로파일이 있고 포장 폼에서 절단되고 슬레이트로 가장자리가 처리되어 있습니다. 가공이 완료되면 얇은 필기용지로 덮어줍니다. 안정 장치는 날개처럼 부착되어 있으며 너도밤나무 핀의 직경은 5mm로 더 작고 나일론 나사는 더 얇습니다(M3).
CHASSIS 현대식 토션바 타입. 비포장 활주로에서 이착륙할 때는 스트럿의 직경을 4mm로 늘리는 것이 좋습니다.
연료 탱크폴리에틸렌 샴푸병으로 만든 약 150cm3의 부피. 모델에서는 축이 엔진 기화기 제트 축보다 10mm 아래에 위치하도록 고정해야 합니다. 탱크를 만들 때 고무 흡입 튜브 끝에 있는 무게가 충분한지 확인하십시오. 탱크의 어느 위치에서나 무게가 탱크 벽에 도달해야 엔진에 연료가 중단 없이 공급됩니다.
제어 시스템의 요소.호그는 팔의 길이를 조정할 수 있도록 만들어졌습니다. 이는 방향타와 에일러론의 편향을 디버깅할 때 유용합니다. 먼저, 스레드를 따라 호그 크래커를 낮추거나 올려 엘리베이터 ±20°, 방향타 ±30°, 에일러론 ±15°의 최대 각도 값을 달성합니다. 이러한 각도는 처음 시작할 때 제어가 용이하도록 보장합니다. 그런 다음 모델의 속성, 요구 사항 및 조종사의 기질에 따라 조정됩니다.
핸들바 장착에 특별한 주의를 기울이십시오. 주요 조건은 백래시를 최소화하면서 이동이 용이하다는 것입니다. 프로토타입에서는 장치의 외부 마감 이전에도 피부 아래에 접착된 폭 15mm의 나일론 테이프를 사용하여 장착을 수행했기 때문에 요소의 회전축은 실제로 꼬리나 날개 표면에 있었습니다. 쐐기 모양의 홈은 모델의 비행 특성에 영향을 미치지 않았습니다.
엔진- "레인보우-7". 표준 프로펠러, 머플러 및 제어식 기화기와 함께 사용되며 수정된 피스톤 그룹이 있습니다. 후자는 가볍기 때문에 모델의 서비스 수명과 기계의 신뢰성에 부정적인 영향을 미치는 진동 수준을 줄일 수 있습니다.
곡예 비행의 외부 장식은 평범하며 모델링 실습에서 널리 사용되는 것과 다르지 않습니다.
처음 시작하기 전에 무게 중심 위치를 확인하십시오. 처음에는 무게 중심 위치가 MAC(평균 공기 역학적 코드)의 30%를 넘지 않아야 합니다. 모델의 비행 특성을 "숙지"한 후 이 거리는 MAR의 40%까지 늘릴 수 있습니다.
첫 비행- 즐겁고 신나는 행사입니다. 하지만 감정 때문에 출시 전 준비를 잊어서는 안 됩니다. 탱크와 엔진의 고정, 모델의 무게 중심 위치, 스티어링 기어의 이동 용이성 및 올바른 연결, 날개와 꼬리의 곡률 없음, 배터리 또는 축전지 상태를 확인하십시오.
시동 직전에 엔진 작동 및 공회전 모드의 안정성을 확인하십시오. 작동 중인 모터의 진동 조건에서 장비가 안정적으로 작동하는지 여부와 모델이 스트립을 따라 얼마나 쉽고 직선적으로 굴러가는지 확인하는 것이 유용합니다.
처음에는 바퀴에서 떼어내는 것이 좋습니다. 이것이 귀하의 첫 번째 전동 마이크로플레인이라면, 경험이 더 많은 동료에게 귀하를 위해 조종하도록 하십시오. 좋은 활주로를 찾을 수 없는 경우 새 모델(물론 비틀리지 않은 평면이 있고 중앙에 정확하게 위치함)을 손으로 발사할 수 있습니다. 그리고 그러한 발사체를 던지는 것이 새로운 것이 아닌 조수를 갖는 것이 더 좋습니다.
송신기에서 트림 핸들의 원하는 위치를 결정한 후에는 손에서 이륙하는 것이 지상에서 이륙하는 것보다 어렵지 않으며 효과적이기도 합니다. 시작 직전에 엘리베이터 트리머를 "위" 위치로 설정하고 탱크를 완전히 채우십시오. 탱크가 반쯤 비어 있으면 가장 부적절한 순간에 엔진이 멈출 수 있습니다. 정상 비행 속도에 도달하면 트리머가 최적의 위치로 이동됩니다.
이제 모델을 더 높이십시오(물론 무선 장비의 가시성과 범위 내에 두십시오). 처음에는 엔진 가스를 살짝 방출해야 합니다. 이렇게 하면 수직면에서 조종할 가능성이 줄어들지만 "곡예사"의 습관에 익숙해지는 데 도움이 됩니다. 시험 비행 중에는 전체 단지를 완성하려고 하지 마십시오. 가장 단순한 "평평한" 모양부터 시작하십시오(주어진 각도로 회전하여 "상자" 만들기). 후속 훈련 세션에서는 에일러론과 엘리베이터 조종 스틱의 격렬한 움직임에 기체가 어떻게 반응하는지 확인하십시오.
비행 모델과 친구가 되면 간단한 곡예 동작을 수행하면서 자신의 힘을 시험해 볼 수 있습니다. 숙련된 조종사는 이러한 마이크로플레인이 제어하기 느리다는 것을 알지만 훈련을 위해서는 높은 수준의 안정성을 갖춘 마이크로플레인만 필요합니다. 결과적으로 장치의 무게 중심을 최후방 위치로 이동하여 제어성을 챔피언십 모델 요구 사항으로 끌어올릴 수 있습니다.
기본적인 정보
S cr - 34.5dm 2
S 세인트. – 6.5dm 2
R - 46g/dm 2
헬리콥터? 예, 하지만 - 시뮬레이터입니다.
프로세스 엔지니어 S. Kommisarov가 제작한 수제 헬리콥터 NGU-3에 대한 자세한 설명, 제조 옵션, 도면 및 도면.
팽창식 작은 보트.
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그는 장작과 건초를 준비할 것입니다.
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경험은 없지만 널리 퍼지지도 않습니다.
제2차 세계 대전 기간 ADGZ 및 DAF M39의 오스트리아 전륜 구동 중장갑 차량의 생성, 기본 데이터, 도면 및 도면의 역사입니다.
수출은 인정입니다.
대왕 시대의 영국 공격 폭격기의 자세한 설명, 비행 특성, 수정, 도면 및 도면 애국 전쟁.
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보행식 트랙터.
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에어보트: 학교, 고속.
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"전장의 여왕"
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비행 시대 착오.
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잡지 "Modeler-Constructor" No. 10의 내용:
우아한 "나타샤".
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우유는 자석에 의해 보존됩니다.
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씰이 누출된 경우.
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Microthresher-winnower.
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