მსუბუქი მებრძოლის რთული გზა: როგორი იქნება რუსული სამხედრო ავიაცია. მსუბუქი გამანადგურებლის რთული გზა: როგორი იქნება რუსული სამხედრო ავიაცია სუ-29 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები
LFI პროგრამა
სუ-29-ის გარეგნობა:
მებრძოლების შექმნა მეოთხე თაობადაიწყო საბჭოთა კავშირში 1966 წელს შეერთებულ შტატებში დაწყებული მსგავსი პროგრამის შესახებ ინფორმაციის საპასუხოდ. ამერიკული FX (Fighter Experimental) პროგრამა ითვალისწინებდა F-4C Fantom II ტაქტიკური გამანადგურებლის მემკვიდრის შექმნას. რამდენიმე წლის განმავლობაში გამანადგურებლის კონცეფცია გადაიხედა და დაიხვეწა და 1969 წელს მაკდონელ-დუგლასმა დაიწყო ახალი გამანადგურებლის დიზაინი, სახელწოდებით F-15. კონკურსის შედეგების მიხედვით, F-15 პროექტი გამოცხადდა გამარჯვებულად, აჯობა პროექტებს ჩრდილოეთ ამერიკის, Lockheed-ისა და Republic-იდან. 1969 წლის დეკემბერში კომპანიას მიენიჭა კონტრაქტი თვითმფრინავის პროტოტიპის აშენებაზე, ხოლო 1972 წლის 27 ივლისს YF-15-ის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა. ტესტების წარმატებით დასრულების შემდეგ დაიწყო პირველი წარმოების F-15A Eagle მანქანების წარმოება, რომელიც 1974 წელს შევიდა აშშ-ს საჰაერო ძალებში.
FX პროგრამის მებრძოლები.
FX პროგრამას ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს სსრკ-შიც. ინფორმაცია გაჟონა პერიოდული გამოცემები, ისევე როგორც დაზვერვის არხებით მიღებულმა, შესაძლებელი გახადა დიზაინის, მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების საკმაოდ ზუსტი იდეის შექმნა. პოტენციური კონკურენტი. გასაკვირი არ არის, რომ მე-4 თაობის გამანადგურებლის ორიგინალური დიზაინის ბრიფინგი მოწოდებული იყო F-15-ის მსგავსი ეფექტურობის მქონე თვითმფრინავისთვის. ეს პროგრამა "Advanced Frontline Fighter" (PFF) გაცემულია სამინისტროს მიერ საავიაციო ინდუსტრიაგამანადგურებელ თვითმფრინავებში ჩართული სამი მთავარი საბჭოთა დიზაინის ბიურო - P.O. სუხოი, ა.ი. მიკოიანი და ა.ს. იაკოვლევი - 1970 წ. თითქმის მაშინვე, პროგრამის განხილვისას, მიკოიანის დიზაინის ბიუროს წარმომადგენლებმა წამოაყენეს წინადადება, გარდა მძიმესა, მსუბუქი გამანადგურებლის შექმნა. გამომსვლელების თქმით, სსრკ საჰაერო ძალების გამანადგურებელი თვითმფრინავების ფლოტი უნდა შედგებოდეს 1/3 მძიმე და 2/3 მსუბუქი გამანადგურებლისგან. მსგავსი კონცეფცია ერთდროულად მუშავდებოდა შეერთებულ შტატებში, როდესაც მძიმე F-15 გამანადგურებლის გარდა, გაგრძელდა მსუბუქი გამანადგურებლების F-16 და F-17 განვითარება. წინადადება ძალიან ბუნდოვნად მიიღეს, მაგრამ მაინც მიიღეს. PFI პროგრამა დაყოფილი იყო პროგრამებად "მძიმე წინა ხაზის მებრძოლის" (TFI) და "მსუბუქი წინა ხაზის მებრძოლის" (LFI) შესაქმნელად.
სამივე საპროექტო ბიურომ დაიწყო თვითმფრინავების განვითარება ორივე პროგრამის ფარგლებში. მათ მიიღეს აღნიშვნები: Su-27, MiG-33 და Yak-47 (TFI პროგრამა) და Su-29, MiG-29 და Yak-45I (LFI პროგრამა).
1971 წელს ჩამოყალიბდა საჰაერო ძალების პირველი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები (TTT) პერსპექტიული მსუბუქი წინა ხაზის მებრძოლისთვის LFI. ამ დროისთვის, ADF (Advanced Day Fighter) პროგრამის დეტალები, რომელიც დაიწყო აშშ-ში 60-იანი წლების ბოლოს, ცნობილი გახდა სსრკ-ში. TTT-ის შემუშავების საფუძვლად ამ პროგრამის მოთხოვნები იქნა მიღებული და განისაზღვრა, რომ საბჭოთა გამანადგურებელი მთელ რიგ პარამეტრებში 10%-ით უნდა აღემატებოდეს ამერიკელ კოლეგას. TTT-ის შესაბამისად, საჭირო იყო მსუბუქი, იაფფასიანი გამანადგურებელი, მაღალი მანევრირებითა და ბიძგ-წონის თანაფარდობით. ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც საჰაერო ძალების თანახმად, ახალ მებრძოლებს უნდა ჰქონოდათ, იყო:
- მაქსიმალური სიჩქარეფრენა 11 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე - 2500...2700 კმ/სთ;
- ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე მიწასთან ახლოს - 1400...1500 კმ/სთ;
- მიწასთან ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე - 300...350 მ/წმ;
- პრაქტიკული ჭერი - 21...22 კმ;
- ფრენის დიაპაზონი PTB გარეშე მიწასთან ახლოს - 800 კმ;
- ფრენის დიაპაზონი PTB-ის გარეშე მაღალი სიმაღლე— 2000 კმ;
- მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა - 8...9;
- აჩქარების დრო 600 კმ/სთ-დან 1100 კმ/სთ-მდე - 12...14 წმ;
- აჩქარების დრო 1100 კმ/სთ-დან 1300 კმ/სთ-მდე - 6...7 წმ;
- საწყისი ბიძგი-წონის თანაფარდობა - 1,1...1,2;
- იარაღი: 23-30 მმ ქვემეხი, 2 საშუალო რადიუსის რაკეტა, 2-4 მცირე რადიუსის რაკეტა.
LFI-ს ძირითადი საბრძოლო მისიები განისაზღვრა:
- მტრის მებრძოლების განადგურება ახლო საჰაერო ბრძოლაში მართვადი რაკეტების და ქვემეხების გამოყენებით;
- საჰაერო სამიზნეების დაჭერა შორ მანძილზე მიწიდან ან ავტონომიური სარადარო დაკვირვების სისტემის გამოყენებით და საშუალო დისტანციებზე საჰაერო ბრძოლის წარმართვისას მართვადი რაკეტების გამოყენებით;
- საჰაერო თავდასხმისგან ჯარების და სამრეწველო ინფრასტრუქტურის დაფარვა;
- მტრის საჰაერო დაზვერვის სისტემების დაპირისპირება;
- საჰაერო დაზვერვის ჩატარება.
ახალი გამანადგურებლის შეიარაღებაში შემოთავაზებული იყო K-25 საშუალო რადიუსის რაკეტები, რომლებიც იმ დროს შეიქმნა Vympel-ის ქარხანაში ამერიკული AIM-7E Sparrow სარაკეტო სისტემის მიხედვით, ან მსგავსი საბჭოთა K-23 რაკეტები, რომლებიც გამოიყენება მე-3 თაობაში. მებრძოლები, ასევე K-60 მჭიდრო საჰაერო საბრძოლო რაკეტები და პერსპექტიული 30 მმ ორლულიანი ქვემეხი.
სუ-29 თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი, რომელიც ზოგადად აკმაყოფილებდა საჰაერო ძალების სპეციფიკაციებს LFI-სთვის, შემუშავდა სუხოის დიზაინის ბიუროში 1972 წლის პირველ ნახევარში. პროექტი, რომელმაც მიიღო კოდი სახელი T11-1, იყო ერთძრავიანი მონოპლანი წინა ჰორიზონტალური კუდით და ვერტიკალური კუდით, დაყენებული ფრთების სიგრძის 2/3-ზე მნიშვნელოვანი კამერის კუთხით. ძრავის ჰაერის მიმღები მდებარეობდა ფიუზელაჟის ქვეშ.
თვითმფრინავის ნორმალური ასაფრენი წონა შეფასდა 10000 კგ. მოცემული სასტარტო ბიძგი-წონის თანაფარდობის შესაბამისად, ძრავის ბიძგი უნდა ყოფილიყო 11000-12000 კგფ. 70-იანი წლების დასაწყისში. შემუშავებული შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავებიდან AL-31F, D-30F-9 და R59F-300 ჰქონდათ მსგავსი ბიძგი. AL-31F ძრავით ბიძგების და წონის თანაფარდობა არასაკმარისად ითვლებოდა, თუმცა ერთი ტიპის ძრავის გამოყენების კონცეფცია როგორც მძიმე, ისე მსუბუქ მებრძოლებზე მაცდური იყო. D-30F-9, მიუხედავად იმისა, რომ მას უფრო მეტი ბიძგი ჰქონდა, უფრო მძიმე იყო და კარგად არ ჯდებოდა კორპუსის დიზაინში. შედეგად, არჩეული იქნა R59F-300 ძრავა Su-29-ზე დასამონტაჟებლად, რომელიც იმ დროს მუშავდებოდა MMZ Soyuz-ში გენერალური დიზაინერის S.K. Tumansky-ის ხელმძღვანელობით.
გამანადგურებლის შეიარაღებაში შედიოდა ორი K-25 საშუალო რადიუსის რაკეტა და ორი K-60 ახლო მოქმედების რაკეტა. ჩაშენებული AO-17A 30 მმ ორლულიანი ქვემეხის საბრძოლო ტევადობა იყო 250 ტყვია.
1972 წლის ოქტომბერში გაიმართა საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს (MAP) და საჰაერო ძალების ერთობლივი სამეცნიერო და ტექნიკური საბჭოს (STC) სხდომა, რომელმაც განიხილა პერსპექტიულ მებრძოლებზე მუშაობის მდგომარეობა LFI პროგრამის ფარგლებში. სამივე საპროექტო ბიუროს წარმომადგენლებმა პრეზენტაციები გააკეთეს. მიკოიანის საპროექტო ბიუროს სახელით, G.E. ლოზინო-ლოზინსკიმ იტყობინება, რომ კომისიას წარუდგინა MiG-29 გამანადგურებლის დიზაინი (ჯერ კიდევ კლასიკურ კონფიგურაციაში, მაღალ დამონტაჟებული ტრაპეციის ფრთით, გვერდითი ჰაერის მიმღებით და ერთკუდიანი კუდით. ). ო.ს. სამოილოვიჩმა სუხოის დიზაინის ბიუროდან წარმოადგინა სუ-29-ის წინასწარი დიზაინი NTS-ზე. გენერალურმა დიზაინერმა ა. იაკოვლევის პროექტი იყო Yak-33 ზებგერითი ჩამჭრელის დიზაინის შემუშავება ცვლადი ფრთის ფრთით და ძრავის ნაკელებით, ფრონტალური ჰაერის მიმღებებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მისი წინა კიდის მოტეხილობის ადგილზე.
მსუბუქი მებრძოლებმა წარადგინეს წინასწარი დიზაინის კონკურსი LFI პროგრამის ფარგლებში 1972 წელს.
მებრძოლების ძირითადი მახასიათებლები:
სამი თვის შემდეგ შედგა NTS-ის მეორე შეხვედრა. მონაწილეთა შემადგენლობა არ შეცვლილა, მაგრამ მიკოიანის დიზაინის ბიურომ პრინციპულად წარმოადგინა ახალი პროექტი MiG-29 გამანადგურებელი, ახლა დამზადებულია ინტეგრირებული მიკროსქემის გამოყენებით და აქვს უფრო მცირე განზომილება (ჩვეულებრივი ასაფრენი წონა 12800 კგ). STC-ის ორი შეხვედრის შედეგების საფუძველზე, იაკოვლევის დიზაინის ბიურო გამოეთიშა კონკურსს გაუმჯობესების საჭიროების გამო. აეროდინამიკური დიზაინიმებრძოლის გაგრძელების ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ფრთაზე დამონტაჟებული ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, დანარჩენ ორ მონაწილეს უნდა დაესრულებინა თავისი პროექტები და დაზუსტებულიყო დიზაინის მახასიათებლები.
1973 წლის აპრილში, LFI პროგრამის შესახებ სამეცნიერო და ტექნიკური საბჭოს მესამე შეხვედრის დროისთვის, მძიმე ფრონტის გამანადგურებლის შეჯიბრი დასრულდა Su-27 პროექტის გამარჯვებით. ამ ფაქტმა დიდად იმოქმედა მეორე შეჯიბრის შედეგზე. საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტრომ მიიჩნია, რომ არასწორი იყო ორივე პერსპექტიული მებრძოლის განვითარების კონცენტრირება ერთ საპროექტო ბიუროში, რომელიც ასევე გადატვირთული იყო სხვა თანაბრად მნიშვნელოვანი პროექტებით და გამარჯვება მიანიჭა MiG-29 პროექტს. ოფიციალურად, სუ-29-ის მიტოვების მიზეზები იყო ასაფრენი ბილიკიდან ქვების და ნამსხვრევების შეწოვის პრობლემები (MiG-29-ზე ეს პრობლემა მოგვარდა ცალკეული საჰაერო არხების გამოყენებით), უარესი ავიონიკა, წვრილმანი პრობლემები. -R59F-300 ძრავების დაყენება და ასევე ის ფაქტი, რომ მახასიათებლების გარკვევის პროცესში ნორმალური ასაფრენი წონა გაიზარდა 10800 კგ-მდე. ამის მიუხედავად, სუ-29-ს უპირატესობებიც ჰქონდა: მისი ღირებულება კონკურენტზე 20%-ით ნაკლები იყო, ხოლო მანევრირება და ასვლა უფრო მაღალი იყო.
ყოველ შემთხვევაში, სუ-29 პროექტი დაიხურა და სუხოის დიზაინის ბიუროს ძირითადი ძალები მიმართული იყო სუ-27-ის განვითარებაზე. მსუბუქი ერთძრავიანი გამანადგურებლის განვითარება PGO-ით გამოიყენებოდა S-37 პროექტის შესაქმნელად ოთხმოციანი წლების ბოლოს.
სუ-29-ის ძირითადი მახასიათებლები:
საერთო სიგრძე - 13,66 მ
ფრთის სიგრძე - 7,04 მ
ფრთის ფართობი -17,5მ2
ელექტროსადგური - 1 x R59F-300 ტურბოფენის ძრავა
ძრავის ასაფრენი ბიძგი:
- დამწვარი - 12500 კგფ
- მაქსიმალური - 8100 კგფ
ასაფრენი წონა:
- ნორმალური - 10800 კგ
- გადატვირთვა - 12100 კგ
ცარიელი წონა - 6850 კგ
საბრძოლო დატვირთვის წონა - 750 კგ
საწვავის წონა - 3000 კგ
ბიძგების შეფარდება წონასთან - 1,16
Მაქსიმალური სიჩქარე:
- მიწასთან ახლოს - 1500 კმ/სთ
- სიმაღლეზე - 2550 კმ/სთ
პრაქტიკული ჭერი - 22000 მ
ასვლის დრო 18000 მ - 2,5 წთ
პრაქტიკული დიაპაზონი PTB-ის გარეშე:
- მიწასთან ახლოს - 800 კმ
- 2000 კმ სიმაღლეზე
მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა - 9
გარბენის სიგრძე - 350 მ
გარბენის სიგრძე - 500 მ
შეიარაღება - 30 მმ AO-17A ქვემეხი (200 ტყვია საბრძოლო მასალა), 2 კ-25 რაკეტა, 2 კ-60 რაკეტა.
რა გახდა საბჭოთა Su-27 და MiG-29 მებრძოლები ყველაზე საშიში?
MiG-29 კიივევრომარათონი
როდესაც სუ-27 და მიგ-29 გამოჩნდნენ მსოფლიო ასპარეზზე 1980-იან წლებში, ისინი წარმოადგენდნენ დრამატულ თაობათა ნახტომს ადრეულ საბჭოთა მებრძოლებზე. კიდევ ერთი ასეთი ნახტომი იყო რაკეტები, რომლებიც ქმნიან მათი იარაღის საფუძველს.
ფაქტობრივად, ამ თვითმფრინავებზე პირველად დაყენებული მოკლე დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტა R-73 და საშუალო რადიუსის რაკეტა R-27, დღესაც მოქმედებს. ამავდროულად, R-27-ის დიზაინმა დაამტკიცა, რომ განსაკუთრებით წარმატებული და შესაფერისია მუდმივი მოდერნიზაციისთვის. რა არის მისი დღეგრძელობის საიდუმლო?
1974 წელს CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა გადაწყვიტა დაეწყო მებრძოლების მეოთხე თაობის - MiG-29 და Su-27 განვითარება. ამ გადაწყვეტილების შედეგად, Vympel Design Bureau-მ დაიწყო R-27 რაკეტის შემუშავება (რომლის პროტოტიპი დასახელდა K-27).
სიახლე თემაზე
თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, არსებობდა R-27-ის ორი ვარიანტი - „მსუბუქი“ K-27A MiG-29-ისთვის უფრო მოკლე დიაპაზონით და „მძიმე“ K-27B გაფართოებული დიაპაზონით Su-27-ისთვის. შედეგად, რაკეტისთვის შეიქმნა მოდულური მამოძრავებელი სისტემა.
რადარის და ინფრაწითელი რაკეტების ერთდროული განვითარების საბჭოთა ტენდენციის შესაბამისად, R-27-ისთვის შეიქმნა მართვის მოდულური სისტემა. ეს გამოგადგებათ მოგვიანებით, როდესაც გამოჩნდება R-27-ის რამდენიმე ვარიანტი საცხოვრებლის სხვადასხვა სისტემებით.
კიდევ ერთი საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტილება იყო რაკეტის ცენტრში მდებარე პეპლის ფორმის საკონტროლო ზედაპირები. თავიდან მათ არაერთი პრეტენზია გამოიწვია: ზოგიერთი დიზაინერი იცავდა R-23-ზე ადრე დაყენებულ დიზაინს, სადაც საკონტროლო ზედაპირები მდებარეობდა რაკეტის კუდში. ამ ხსნარმა შეამცირა ჰაერის წინააღმდეგობა შეტევის დაბალი კუთხით და ითვლებოდა აეროდინამიკურად უფრო მოწინავე. თუმცა, ვინაიდან რაკეტის მოდულური დიზაინი პრიორიტეტული იყო, ეს გამოსავალი უარყოფილ იქნა, რადგან საკონტროლო ზედაპირების კუდის მდებარეობა ზიანს აყენებდა ელექტროსადგურის მოდულურობას.
სუ-27 კიივურომარათონი
საინტერესოა ისიც, რომ დეველოპერებს ეშინოდათ, რომ საბჭოთა ტექნოლოგიის პროგრესის შემთხვევაშიც კი, R-27-ის და მისი გადამზიდავი თვითმფრინავების რადარები ძალაუფლებით და მგრძნობელობით ჩამორჩებოდნენ მათ დასავლელ კოლეგებს. ჩამორჩენის თავიდან ასაცილებლად, საბჭოთა დიზაინერებმა გააუმჯობესეს რაკეტის უნარი დაბლოკილიყო მიზანზე გაშვების შემდეგ.
ადრინდელ R-23 რაკეტას გააჩნდა ინერციული სამიზნეების შეძენის სისტემა, რომელშიც რაკეტა დამიზნებული იყო სამიზნისკენ გაშვების შემდეგ და შეეძლო ფრენა ჩაკეტვის გარეშე გარკვეული დროის განმავლობაში, ხოლო მისი კურსი უზრუნველყოფილი იყო ინერციული სანავიგაციო სისტემით. R-27-მა მიაღწია მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას იმის გამო, რომ გადამზიდავი თვითმფრინავი ასწორებდა რაკეტის კურსს რადიო გადამცემის გამოყენებით.
სიახლე თემაზე
1970-იანი წლების ბოლოს ჩატარებული ტესტების დროს K-27 ისროლეს MiG-23 გამანადგურებლებზე. მიზანი მხოლოდ ტელემეტრიის შემოწმება იყო და გაშვებები არ განხორციელებულა მიზანში. ასევე გამოსცადეს თერმოგრაფიული რაკეტა - ის ისროლეს პარაშუტის სამიზნეებზე. 1980 წელს MiG-29 პროტოტიპიდან ასევე გამოუშვეს K-27-ის სამუშაო ვერსია ინფრაწითელი საფრენი თავით - მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავი თვითმფრინავს იმ დროს ჯერ კიდევ არ გააჩნდა რადარი.
სახელმწიფო ტესტირება გაგრძელდა 1980-იან წლებში და დასრულდა 1984 წელს. K-27 რაკეტა საბოლოოდ ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წელს ორი ვერსიით, სახელწოდებით R-27R და R-27T. "P" აღნიშნავდა ვერსიას ნახევრად აქტიურ რადარის თავში, ხოლო "T" აღნიშნავდა ვერსიას პასიურ ინფრაწითელ თავთან.
ამავდროულად, რაკეტის "მძიმე" ვერსიამ, K-27B, რომელიც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი სუ-27-ისთვის, შეცვალა დასახელება K-27E. ასო "E" ნიშნავდა უფრო მაღალ ენერგიას (და, შესაბამისად, გაზრდილ დიაპაზონს). განვითარების ციკლი უფრო გრძელი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი მსუბუქი კოლეგა, Su-27-ის რადარის სისტემის რადიკალური გადახედვის გამო, იმ იმედით, რომ ის უფრო კონკურენტუნარიანი გახდებოდა. მოქმედების დიაპაზონის გაზრდასთან დაკავშირებული გაუთვალისწინებელი პრობლემები ასევე ართულებდა განვითარებას.
ტესტები საბოლოოდ დასრულდა 1990 წელს და რაკეტა ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით R-27ER და R-27ET - და მის შემქმნელებს მიენიჭათ სახელმწიფო პრემია 1991 წელს.
R-27ET Aviaru.rf
R-27-ის განვითარების ხანგრძლივი ციკლის განმავლობაში, დიზაინერებმა გააცნობიერეს, რომ ნახევრად აქტიური სარადარო საფრენი სისტემა (სადაც რაკეტა სამიზნეზე მიდის გადამზიდავი თვითმფრინავის რადარის სიგნალით) შეიძლება მოძველებულიყო. აქედან გამომდინარე, ჩატარდა კვლევა აქტიური საცხოვრებლის სისტემის შესაქმნელად. ამ ტიპის რაკეტების საფრენი თავები აღჭურვილია საკუთარი რადარით, რაც საშუალებას აძლევს მას დამოუკიდებლად დასხივოს სამიზნე გადამზიდავი თვითმფრინავის დამოკიდებულების გარეშე.
ამ ვერსიას ეწოდა R-27EA. იგი შეიქმნა 1983 წელს, მაგრამ კომპაქტური რადარის შექმნისას წარმოქმნილმა სირთულეებმა შეფერხება გამოიწვია. პროექტის საბოლოო ბედი უცნობია, მაგრამ წყაროების უმეტესობა თანხმდება, რომ განვითარება საბოლოოდ შეჩერდა დაახლოებით 1989 წელს - როდესაც დიზაინის ბიურო გადავიდა R-77 რაკეტაზე. თუმცა, სამუშაო შეიძლება გაგრძელებულიყო ამ მომენტის შემდეგაც, როგორც კერძო ინიციატივა.
სიახლე თემაზე
ზოგადად, R-27 სერიის მთავარი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით არის ER ვარიანტის გაზრდილი დიაპაზონი, რომელიც 130 კილომეტრს აღწევს. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება AIM-7 Sparrow-ის ნებისმიერ მოდიფიკაციას, მის უახლოეს ნატოს ეკვივალენტს. R-27-ის მთავარი პრობლემა არის განვითარების გაჭიანურებული ციკლი, რამაც საშუალება მისცა ამერიკული რაკეტებიაჯობა მას.
ასეთი შეფერხების ერთ-ერთი მაგალითია R-27 შუალედური კურსის კორექტირების სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფუნქცია თავდაპირველად შეიქმნა 1970-იან წლებში, რაკეტა ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1987 წელს შევიდა. Ამ დროისთვის ამერიკელი ინჟინრებითანდათანობით შეიტანა კორექტირება AIM-7 რაკეტის დიზაინში, მათ შორის კურსის კორექტირების მსგავსი სისტემის ჩათვლით. AIM-7P Block II რაკეტა ექსპლუატაციაში შევიდა იმავე 1987 წელს.
რაკეტის შემდგომი განვითარების შეჩერების გადაწყვეტილებას ალბათ ხელი შეუწყო საკონტროლო ზედაპირების კომპრომისულმა ბუნებამ. R-77, შემდეგი თაობის აქტიური საშინაო რაკეტა, რომელიც შექმნილია საბჭოთა საჰაერო ძალებისთვის, აღჭურვილი იყო წინასწარი სტაბილიზატორებით უკეთესი მანევრირებისთვის. იმიტომ რომ მიაღწიოს აეროდინამიკური მახასიათებლებიმისი შთამომავალი, R-27, მაინც არ იყო განკუთვნილი; აქტიური საცხოვრებლის სისტემის დამატება დროისა და ფულის დაკარგვად ითვლებოდა.
R-77 ვიკიპედია
მრავალი თვალსაზრისით, R-27ER შეიძლება ჩაითვალოს ნახევრად ავტომატური სახლის სისტემის გედის სიმღერად. განვითარების ეტაპზე, იგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე რაკეტა მისი ტიპის გაზრდილი დიაპაზონის გამო და შუალედური კურსის კორექტირების შესაძლებლობის გამო, მაგრამ იმ დროისთვის, როდესაც იგი მიიღეს სამსახურში, ნახევრად ავტომატური ხელმძღვანელობა თავად დაიწყო მოძველებული. შეერთებულმა შტატებმა 1991 წელს, R-27ER-დან სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ გაუშვა თავისი პირველი ავტომატური რაკეტა, AIM-120 AMRAAM.
როგორც ჩანს, რუსეთის საჰაერო ძალები აგრძელებენ ამ რაკეტების გამოყენებას, რადგან მათი დიაპაზონი აღემატება ყველაზე სუსტ მოწინააღმდეგეებს, რომლებსაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ განკარგულებაში ჰქონდეთ ავტომატური საფრენი რაკეტები. თუმცა, როგორც სირიაში გაირკვა, როდესაც საფრთხე ჩნდება თანაბარი ან პრაქტიკულად თანაბარი მტრისგან, R-27 მიტოვებული ხდება R-77-ის სასარგებლოდ.
ჩარლი გაო
რედაქტორები შეიძლება არ დაეთანხმონ ავტორის აზრს.
Su-29 მოდელის სპორტული თვითმფრინავი შეიქმნა ქ დიზაინის ბიუროსუხოი დაფუძნებულია Su-26 სპორტული თვითმფრინავის წინა მოდელზე. ამ მანქანებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ ახალ მანქანას ჰქონდა ორადგილიანი კაბინეტი.
Su-29 თვითმფრინავის შექმნის ისტორია
დიზაინერების მრავალწლიანმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სპორტულ შეჯიბრებებში წარმატების საფუძველი მრავალსაათიანი პილოტების მომზადებაა. სწორედ ამ მიზეზების გამო 1991 წელს სუხოის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებმა დაიწყეს ახალი პროექტის შექმნა, რომელიც სპორტული პილოტების მომზადებას ითვალისწინებდა. იმის გამო, რომ ახალი მანქანა შეიქმნა ორადგილიანი ვერსიით, ამან შეიძლება შეამციროს პილოტების მომზადების დრო და სასწავლო ხარჯები. სპორტსმენების გარდა, სამხედრო მფრინავებიც აუმჯობესებდნენ თავიანთ უნარებს ამ მანქანაზე.
Su-29 თვითმფრინავი მზად იყო დიზაინის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ. ასეთი სწრაფი წარმოება შეიძლება აიხსნას იმით, რომ სისტემებისა და შეკრებების უმეტესობა ნასესხები იყო Su-26 სპორტული თვითმფრინავის წინა ვერსიიდან. ძირითადი განსხვავებები შესამჩნევია ფიუზელაჟის განლაგებაში, რადგან დაემატა კიდევ ერთი კაბინა. ფრთების სიგრძე და სხეულის სიგრძე ასევე გაიზარდა 40 სანტიმეტრით. სუ-26-თან შედარებით ახალი სუ-29 მხოლოდ 60 კილოგრამით დამძიმდა, ეს მიღწეული იქნა გამოყენებით. დიდი რაოდენობითკომპოზიციური მასალები. კომპოზიტური მასალები შეადგენს მოწყობილობის მთლიანი დიზაინის 60%-ს. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა თითქმის იგივე ფრენის მახასიათებლები ჰქონოდა, როგორც ერთადგილიანი მანქანა.
თვითმფრინავის აფრენამდე კი მისი დემონსტრირება პარიზში გამართულ მსოფლიო საჰაერო გამოფენაზე მოხდა. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა 1991 წლის ზაფხულის ბოლოს ჟუკოვსკის აეროდრომზე. რაც შეეხება ქარხნული ფრენის ტესტებს, ისინი ერთდროულად შემოწმდა ამ სერიის სამ მსგავს მოწყობილობაზე. ქარხნული ტესტები დასრულდა 91 წლის ბოლოს და აღინიშნა ძალიან დადებითი შედეგებით. მანქანამ პირველი სპორტული გამოცდილება 1992 წელს მიიღო საფრანგეთის მსოფლიო ოლიმპიადაზე, სადაც ექსპერტებმა აღნიშნეს, როგორც ძალიან კარგი და პერსპექტიული მოდელი. ამ შეჯიბრების შემდეგ თითქმის დაუყოვნებლივ, მწარმოებელმა მიიღო შეკვეთა შეერთებული შტატებისგან 12 Su-29 თვითმფრინავის მიწოდებაზე. საერთო ჯამში, ამ კლასის 50-მდე მანქანა გადაეცა მსოფლიოს სხვა ქვეყნებს.
სუ-29 თვითმფრინავმა მიიღო MAK ტიპის ხარისხის სერთიფიკატი 1994 წლის ივლისში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მას უფლება მიეცა ემოქმედა როგორც სასწავლო თვითმფრინავი. 1996 წელს ეს მანქანა გამოსცადეს რუსეთის საჰაერო ძალების გამოცდილმა მფრინავებმა. ტესტების შედეგი იყო იმის დადასტურება, რომ სუ-29 თვითმფრინავს შეუძლია შეასრულოს ისეთი რთული მანევრები, როგორიცაა სხვადასხვა სირთულის ტრიალები. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარისხის მახასიათებელი ის იყო, რომ პილოტები თავს კომფორტულად გრძნობდნენ ამ მანქანაზე და ჰქონდათ შესაძლებლობა აკონტროლონ ფრენის ყოველი მომენტი. თვითმფრინავმა მიიღო ყველა ეს მახასიათებელი სუხოის ბიუროს დიზაინერების შრომისმოყვარე და გააზრებული მუშაობის გამო.
მანქანა შეიძლება მართოს ერთი პილოტი, ხოლო მანქანა შეესაბამება Su-26-ის ფრენის მახასიათებლებს. სუ-29 ტიპის თვითმფრინავის შექმნისას პარალელურად ხდებოდა ერთადგილიანი თვითმფრინავის დიზაინი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა Su-29T და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ახალ მოწყობილობას ეწოდა Su-31.
Su-29-ის დიზაინის მახასიათებლები
სუ-29 ტიპის თვითმფრინავს აქვს ელექტროსადგური, რომელიც წარმოდგენილია ერთი ცხრაცილინდრიანი ხრახნიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 360 ცხენის ძალა. M-14P ძრავა ამოძრავებს სამფრთიან პროპელერს მოდელი MTV-3, რომელიც შეკვეთით დამზადებულია გერმანიაში. ამ სპორტულ მანქანას აქვს საკმაოდ მსუბუქი წონა - მხოლოდ 735 კილოგრამი ცარიელის დროს და წონის ლიმიტი, რომელიც თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში აწიოს, არის 1205 კილოგრამი.
სუ-29 თვითმფრინავს შეუძლია 400 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ფრენა, ფრენის დროს და დაშვებისას თვითმფრინავის სიჩქარე მხოლოდ 120 კმ/სთ-ია. თვითმფრინავის ეფექტურად მართვა შესაძლებელია 4 კილომეტრამდე სიმაღლეზე. აფრენის დროს განსაკუთრებული მახასიათებელია ის, რომ თვითმფრინავს 250 მეტრიანი ასაფრენი ბილიკი სჭირდება.
რაც შეეხება ბორტ აღჭურვილობას, ის შეიძლება საკმაოდ განსხვავებული იყოს მომხმარებლის სურვილის მიხედვით. მაგალითად, თვითმფრინავი შეიძლება იყოს აღჭურვილი სანავიგაციო სისტემებიუცხოური წარმოების. გარდა ამისა, ამ აპარატზე შეიძლება დამონტაჟდეს GPS სისტემა.
თვითმფრინავი იწარმოებოდა დუბინსკის საავიაციო ქარხანაში, რომელსაც საკმაოდ დიდი შეკვეთები ჰქონდა სხვა და სხვა ქვეყნებიმშვიდობა. ასევე განხორციელდა მოდიფიკაციები, რომლებიც განსხვავდებოდა ამომგდებელი სავარძლების ტიპში. ერთ-ერთი მოდიფიკაცია შეიქმნა სპეციალურად არგენტინის საჰაერო ძალებისთვის.
Su-29 მახასიათებლები:
| მოდიფიკაცია | |
| ფრთების სიგრძე, მ | 8.20 |
| თვითმფრინავის სიგრძე, მ | 7.29 |
| თვითმფრინავის სიმაღლე, მ | 2.89 |
| ფრთის ფართობი, მ2 | 12.20 |
| წონა, კგ | |
| ცარიელი თვითმფრინავი | 735 |
| ნორმალური აფრენა | 860 |
| მაქსიმალური აფრენა | 1204 |
| შიდა საწვავი, კგ | 207 |
| ძრავის ტიპი | 1 PD M-14PT |
| სიმძლავრე, hp | 1 x 355 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | |
| ჩაყვინთვა, კმ/სთ | 450 |
| დონის ფრენა | 385 |
| პრაქტიკული მანძილი, კმ | 1200 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 4000 |
| მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა | 12 |
| ეკიპაჟი, ხალხი | 1-2 |
მივედით ანგარში, რომელსაც სუ-29 იზიარებს გვარდიის იაკ-52-თან. ადრე სევერკაში შეიძლებოდა მისი ნახვა, ცივ ფარდულში.
1990 წელს სუხოის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა ორადგილიანი სასწავლო და სპორტული თვითმფრინავის Su-29-ის შექმნაზე. შემდგომი განვითარებასუ-26მ. ორადგილიანი სპორტული აერობატული თვითმფრინავი Su-29 განკუთვნილია წვრთნის, მომზადებისა და პილოტების შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის. აერობატიკადა სადემონსტრაციო წარმოდგენები საჰაერო შოუებზე, ასევე სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის პილოტების მიერ ფრენის უნარის შესანარჩუნებლად.
1991 წელს დაიწყო თვითმფრინავის ორი პროტოტიპის მშენებლობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ფრენის ტესტებისთვის, ასევე ორი სტატისტიკური ტესტებისთვის.
1991 წლის ბოლოს აფრინდა პირველი ექსპერიმენტული სუ-29 და 1992 წლის მაისში გაფრინდა პირველი წარმოების თვითმფრინავი.სერიული წარმოება დაიწყო 1992 წლის გაზაფხულზე ლუხოვიცკის საავიაციო ქარხანაში.
1994 წელს შეიქმნა ექსპერიმენტული Su-29KS, რომელიც აღჭურვილი იყო SKS-94 განდევნის სავარძლებით, რომელიც შემუშავებულია ასოციაციის ზვეზდას მიერ. სერიული მოდიფიკაციასაწვრთნელ მანქანას განდევნის სავარძლებით მიიღო აღნიშვნა Su-29M.
სუ-29 ფირფიტა, სერიული ნომერი 7506 და დამზადების წელი 1994. ჩვენ არ გვაქვს ამომგდებელი სავარძელი, ასე რომ, ეს არის მხოლოდ Su-29.
დღეისათვის წარმოებულია 60-ზე მეტი სუ-29 თვითმფრინავი. გამოიყენება არა მარტო რუსეთში, არამედ ავსტრალიაში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში, სამხრეთ აფრიკაში და სხვა ქვეყნებში, უფრო სწორედ, რუსეთში გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დანარჩენ მსოფლიოში.
ევგენი ვიაჩესლავოვიჩი ეუფლება თვითმფრინავის კაბინას.
1997 წელს არგენტინის საჰაერო ძალებმა გადაწყვიტეს შეიძინონ შვიდი სუ-29 თვითმფრინავი, რომლებიც, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება პილოტების მომზადების გასაუმჯობესებლად. არგენტინელი ტრენერები აღჭურვილია დასავლეთ გერმანიის წარმოების პროპელერით, შვედეთში წარმოებული კაბინის ტილოებით, ასევე ამერიკული სადესანტო ბორბლებითა და ავიონიკათი (მათ შორის სატელიტური მიმღები). ნავიგაციის სისტემა GPS). 1999 წელს დასრულდა სუ-29 თვითმფრინავების მიწოდება არგენტინაში.
თვითმფრინავი შეიქმნა Su-26M-ის ბაზაზე და ისესხა მრავალი სტრუქტურული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებიმისი წინამორბედისგან. ამავდროულად, რომან ნიკოლაევიჩმა მითხრა, რომ 26-დან 29-ს შორის ცვალებადი სათადარიგო ნაწილები თითქმის არ არის. ფიუზელაჟის დიზაინი აქ სრულიად განსხვავებულია: ფერმა მხოლოდ პილოტების ადგილზეა, ხოლო კუდის განყოფილება მონოკოკის მსგავსია. სუ-26-ის მთელი ფერმა?
ამავდროულად, კომპოზიციური მასალების ფართოდ დანერგვის წყალობით, რომლის წილი სუ-29 თვითმფრინავში 60%-ს აჭარბებდა, ცარიელი თვითმფრინავის წონა მხოლოდ 50 კგ-ით გაიზარდა. ერთი პილოტით ფრენისას თვითმფრინავი თავისი მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდება Su-26M-ს.
გარე განსხვავებები შედგება თვითმფრინავის ფრთების სიგრძისა და სიგრძის უმნიშვნელო მატებით. აეროდინამიკა ოდნავ გაუმჯობესდა. მანევრირების გაზრდის მიზნით, სტატიკური სტაბილურობა შემცირდა.
მეორე მხრიდან იცავს იაკ-52-ს
სუ-29 აქაც ჩამოვიდა ამერიკიდან, სადაც ნომერი N229SU ქონდა, მაგრამ რამდენია ჯერ კიდევ რუსეთში ან სულ მთაზეა?
გარე ძალა და ჰაერი
წინა სალონი
ზოგადი ფორმაწინა სალონი. ძალიან კომფორტული სკამი, დაწექი, ძალიან ფართო და კარგი ხედით
მარტივი დაფა, როგორც ყოველთვის ჰორიზონტის გარეშე
მხოლოდ 760 საათი ფრენის დრო?
პედლებიანი შეკრება ქამრებით. ძალიან კომფორტულად
გადართვის ტანკები. საწვავი მოთავსებულია ფიუზელაჟსა და ორ ფრთის ავზში, რომელთა საერთო მოცულობა 276 ლიტრია. ძირითადად დაახლოებით 60 ლიტრია. ფრთის ტანკები განკუთვნილია მხოლოდ ბორნით.
ფოტო 176.
ყველაფერი კეთდება საფუძვლიანად. და რატომ არ ვაკეთებთ ახლა ასეთ თვითმფრინავებს?
უკანა, მთავარი სალონი.ფრენები ერთი პილოტით ხორციელდება მე-2 (უკანა) სალონიდან.
ხედი უკანა სალონიდან
აქ ინსტრუმენტების ნაკრები უფრო მდიდარია, მაგრამ ასევე ძირითადად ძრავის მართვის ინსტრუმენტები, ფრენის სანავიგაციო ინსტრუმენტები მხოლოდ სიჩქარე და სიმაღლე.
მაგრამ ამავე დროს სალონი ბევრად უფრო ფართო და კომფორტულია, ვიდრე Yak-52, ისე, მეჩვენებოდა ...
კომპანიის ლოგო
გასაკვირია, მაგრამ აქ მე შემიძლია მთლიანად მივაღწიო პედლებს
სიცივეში ჩაჭედილი შპრიცი
ფოტო 185.
ყველაფერი ძალიან ფუნქციონალურია
ფოტო 189.
არსად ბალიშის გარეშე
კუბა მთავარ ავზს მე-100 ბენზინით ავსებს
ელექტროსადგური შედგება M-14P ჰაერით გაგრილებული დგუშის ვარსკვლავიანი ძრავისგან, სამფრთიანი პროპელერით.
ფრთების სიგრძე 8 მეტრზე ოდნავ მეტია, მაგალითად, ჰასკის აქვს თითქმის 11 მეტრი
როგორი ღრუები თავისთვის
ფოტო 198.
უკანა სალონის ზოგადი ხედი
ზეთის ავზის მოცულობა - 20 ლ.
ასეთ ცივ ამინდში ძალიან რთულია იყო უკიდურესად ფრთხილად, მაგრამ ბიჭები ცდილობენ სისუფთავის დაცვას.
ფოტო 202.
და რომან ნიკოლაევიჩი ქმნის, ზიპ-ჰალსტუხები ძალიან სასარგებლო რამ არის
ფოტო 204.
ფოტო 205.
კუდის ბორბალი. როგორც ჩანს, ის იმპორტირებულია და თუჯის რეზინისგან დამზადებულია. ჩვენი ჩვეულებრივ უფრო დიდია და შეიძლება გაბერილი იყოს.
ფოტო 207.
და მთავარი სტენდი უბრალოდ ხელოვნების ნიმუშია
ფოტო 209.
ფოტო 210.
რატომ არის ასეთი ფანჯრები ფიუზელაჟის მხარეს?
ისე, თვითმფრინავის ზოგადი ხედი
ფოტო 213.
ფოტო 214.
ჩარჩო, რომელიც აჩვენებს კუთხეს ჰორიზონტთან შედარებით აერობატიკისთვის, ამ დროისთვის ამოღებულია
ცვლილებები
სუ-29 - ძირითადი.
Su-29KS - გამოცდილი სუ-29 SKS-94 განდევნის სავარძლით (1994 წ.).
Su-29M - სერიული Su-29 SKS-94 განდევნის სავარძლით.
Su-29AR - მოდიფიკაცია არგენტინის საჰაერო ძალებისთვის.
Su-29T (Su-31) არის ერთადგილიანი აერობატული თვითმფრინავი.
თვითმფრინავის ფასი მაშინ 190 ათასი აშშ დოლარი იყო, ახლა აშშ-ში 200 ათასზე მეტად იყიდება.
მეორე მხარეც დახურულია
ისე, ძრავა მუდმივად თბება
2003 წლის დასაწყისისთვის წარმოებული იყო 153 სპორტული თვითმფრინავი Su-ს მარკის (Su-26, Su-29, Su-31), საიდანაც 128 გადაეცა უცხოელ მომხმარებელს. ასეთი თვითმფრინავების გაყიდვის შეთავაზებები, ვგულისხმობ სუ-ს. 29 და სუ -31 არც ისე ბევრია.
ყველაფერი მზად არის, მოდი შევიკრიბოთ
Ფრენა- სპეციფიკაციები
ძრავი M-14P
აფრენის სიმძლავრე, hp 360
ზომები, მ:
ფრთების სიგრძე 8.2
სიგრძე 7.29
სიმაღლე 2.89
ფრთის ფართი, მ2 12.2
წონა, კგ
ცარიელი 735
აფრენა ეკიპაჟის 1 წევრით 860
აფრენა ეკიპაჟის 2 წევრით 1204
საწვავის მოცულობა, კგ 207
სიჩქარე, კმ/სთ
მაქსიმუმ 325
მაქსიმალური ჩაყვინთვის 450
სადგომი 115
მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვები:
დადებითი 12
უარყოფითი 10
ბორანის ფრენის დიაპაზონი, კმ 1200
პრაქტიკული ჭერი, მ 4000
ეკიპაჟი, ხალხი 2
კონკურენცია ყოველთვის დიდი სტიმული იყო ტექნიკური პროგრესი. ეს მდგომარეობა ყოფილ საბჭოთა კავშირშიც იყო. ამ ფაქტს ადასტურებს იმ დროს ქვეყნის დასაცავად შემუშავებული უამრავი სისტემა, რომელიც ეჯიბრება საუკეთესოდ წოდების უფლებისთვის.
მარცხნივ - სუ-27, მარჯვნივ - მიგ-29
ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია შესანიშნავი საჰაერო ჩამჭრელების შექმნა, რომლებიც დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს ავსებდნენ სამხედრო იარაღს - გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში. Კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ Su-27 და MiG-29 თვითმფრინავების შესახებ. თუ გააანალიზებთ ფოტოებს სამხედრო ტექნიკა, მაშინ მოდელები ძალიან ჰგავს. თუმცა, ფაქტობრივად, ეს გადაწყვეტილება არასწორია, რადგან განსახილველი მოდელები განსხვავებულ კლასს მიეკუთვნება და ბევრი განსხვავება აქვთ. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ სუ-27 არის მძიმე ჩამჭრელი, ხოლო MiG-29 არის მსუბუქი სამხედრო თვითმფრინავი.
ტექნიკური მაჩვენებლები
შევეცადოთ უფრო ფრთხილად გავაანალიზოთ, თუ როგორ განსხვავდება Su-27 MiG-29-ისგან, ექსპერტების აზრის გათვალისწინებით. სამხედრო თვითმფრინავების მძიმე და მსუბუქად დაყოფის გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ 60-იანი წლების დასაწყისში განიხილებოდა. ექსპერტების აზრით, მსუბუქი ჩამჭრელებს შეეძლოთ მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლები, რომელსაც პილოტებმა "კარუსელი" უწოდეს. ასეთი მოდელებისთვის ბევრად უფრო ადვილია მანევრირებადი ბრძოლის განხორციელება ფრთების გაზრდილი ფართობისა და თავად ხომალდის უმნიშვნელო წონის გამო.
მძიმე თვითმფრინავებმა, როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, წარმატებით უნდა ებრძოლონ ბომბდამშენებს და გაანადგურონ მტრის მიერ შორ მანძილზე გაშვებული რაკეტები. მისი მთავარი მიზნის შესასრულებლად საჭირო იყო სამხედრო აღჭურვილობა, რომელსაც გააჩნდა შესანიშნავი სიჩქარე, შორი მოქმედების მძლავრი იარაღი და კარგად აღჭურვილი რადარი. ზუსტად ეს მახასიათებლები იყო მძიმე ჩამჭრელების თანდაყოლილი, ამიტომ მათ შეძლეს ადვილად დაეპყრო მტრის სამიზნე და დაარტყა მტერს დიდი მანძილიდან.
სამხედრო გემების მახასიათებლების შედარების გაანალიზების შემდეგ, ძნელი არ არის იმის გაგება, რომ მძიმე ჩამჭრელების შეკრება ბევრად მეტს მოითხოვს. ფული. ალბათ ამიტომაა, რომ თვითმფრინავების ფლოტში გაცილებით ნაკლებია ასეთი სამხედრო ტექნიკის ერთეული. გარდა ამისა, ეს მდგომარეობა შეიძლება აიხსნას შემდეგნაირად:
- რთული საბრძოლო მისიების შესასრულებლად ყოველთვის არ არის საჭირო დიდი სამხედრო თვითმფრინავი;
- უფრო ძვირი განვითარება და შენარჩუნება, საჰაერო ტრანსპორტის შენარჩუნება უფრო რთულია;
- მსოფლიოს მრავალი ქვეყანა იძენს სამხედრო საჰაერო აღჭურვილობას სტატუსური მიზეზების გამო და არა ბირთვული საფრთხისგან დაცვის მიზნით.
წინასწარი შედეგების შეჯამებით, შეგვიძლია მივიდეთ შემდეგ დასკვნამდე: MiG-29 ჩამორჩება Su-27-ს ზომითა და აღჭურვილობის დონით, მაგრამ უსწრებს თავის „ძმას“ მანევრირებად და მოთხოვნილებაში.
ძირითადი განსხვავებები
მას შემდეგაც კი, რაც განხილული ხომალდები ორ კატეგორიად დაიყო, მკაფიო განსხვავება დიზაინერებმა არასოდეს შენიშნეს. ჩვენი დროის ანალიტიკოსებიც შეშფოთებულნი არიან ამ საკითხით, რადგან MiG-29-ისა და Su-27-ის შედარების შემდეგ ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები, რატომ დასჭირდათ სპეციალისტებს ორი ძალიან მსგავსი გამანადგურებელი მოდელის შექმნა.
უფრო მეტიც, გარკვეული კვლევების ჩატარების შემდეგ, ანალიტიკოსები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მსუბუქი და მანევრირებადი აღჭურვილობა არ არის ბევრად იაფი, ვიდრე მძიმე სუ-27. თუმცა, ექსპერტებმა მაინც აღნიშნეს მთავარი განსხვავება ამ თვითმფრინავებს შორის:
საომარი მოქმედებების შემთხვევაში მსუბუქი მოდელი მტრის ტერიტორიაზე დაახლოებით 120-130 კმ-ით უნდა შეაღწიოს. ამავდროულად, სახმელეთო პოსტებს შეეძლებათ თვითმფრინავის მართვა.
ასეთი მახასიათებლები უნდა დაეხმარა საკონტროლო პერსონალის დაზოგვას, აღჭურვილობის დიზაინის გამარტივებას და სტრუქტურის აწყობის ხარჯების შემცირებას.
მსუბუქი სამხედრო ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობა იყო შემდეგი:
- R-60 კალიბრის სითბოს მაძიებელი რაკეტები, მოგვიანებით შეიცვალა R-73;
- რადარს ჰქონდა აღმოჩენის დიაპაზონი R-27 რაკეტების აღმოსაჩენად;
- თვითმფრინავში არ იყო გათვალისწინებული ძვირადღირებული საკომუნიკაციო და ელექტრონული ომის სისტემა.
სუ-27-ის მთავარი ამოცანა იყო მტრის ტერიტორიის დაზვერვა, ანალიზი და დამოუკიდებლად შეტევა. მძიმე ტრანსპორტი უნდა შეაღწია მტრის ტერიტორიაზე, ჩაეჭრა სამიზნეები და დაეხმარა მის ბომბდამშენებს.
ვინაიდან სახმელეთო სერვისები არ აკონტროლებდნენ აღჭურვილობას, მებრძოლს სჭირდებოდა უფრო ძლიერი აღჭურვილობა:
- საბორტო რადარი, MiG-29-ის ორჯერ მეტი ხედვის დიაპაზონი;
- ორჯერ ფრენის დიაპაზონი;
- R-27-ის ძირითადი შეიარაღება, ასევე R-73 რაკეტები ახლო ბრძოლისთვის.
Პარამეტრები
საკმაოდ რთულია ზუსტად პასუხის გაცემა, რომელი მოდელი ითვლება საუკეთესოდ, მსუბუქი თუ მძიმე. თუმცა, სავსებით შესაძლებელია MiG-29-ისა და Su-27-ის შედარების ანალიზი ფრენის შესრულების საფუძველზე.
MiG-29 პარამეტრები:
- საშუალო სიჩქარე – 2550 კმ/სთ;
- ასვლის სიჩქარე – 330 მ/წმ;
- საბრძოლო რადიუსი - 2100 კმ;
- დატვირთული თვითმფრინავის წონა – 15240 კგ;
- საერთო სიგრძის პარამეტრი – 17,3 მ;
- ფრთის სიგრძე – 11,3 მ;
- სიმაღლე – 4,7 მ;
- ფრთის საერთო ფართობი – 38 კვ. მ.
Su-27 პარამეტრები:
- საშუალო სიჩქარე – 2500 კმ/სთ;
- ასვლის სიჩქარე – 300 მ/წმ;
- საბრძოლო რადიუსი - 3,9კმ;
- აღჭურვილი ტრანსპორტის წონა – 23000 კგ;
- სიგრძე – 22 მ;
- სიმაღლე – 5,9მ;
- ფრთის სიგრძე – 14,7 მ;
- ფრთის საერთო ფართობი – 62 კვ. მ.
თითქმის შეუძლებელია კაბინის დიზაინში განსხვავებების პოვნა. დიზაინერმა ინჟინრებმა, მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მოდელების შეკრების დროს სასტიკი კონკურენცია იყო, მაინც მოახერხეს ამ საკითხზე ორმხრივი გადაწყვეტილების მიღება. და ზუსტად ამ მომენტმა დადებითად იმოქმედა ორი თვითმფრინავის ექსპორტის ინტერესზე.
მახასიათებლების შედარება ადასტურებს, რომ სუ-27 იმარჯვებს ზომით, სიჩქარითა და საბრძოლო რადიუსით, მაგრამ მსუბუქი ტრანსპორტი ასწრებს თავის კოლეგას ასვლის სიჩქარითა და მანევრირების თვალსაზრისით. აღსანიშნავია, რომ ორივე მოდელის აწყობისას გამოყენებული იქნა ორგანზომილებიანი სქემა, რომელიც აღინიშნა, როგორც საიმედო და გამძლე.
დღეს არც ისე მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რით განსხვავდება Su-27 MiG-29-ისგან, რადგან ისინი იცვლება უფრო მოწინავე სამხედრო თვითმფრინავებით. მაგალითად, მსუბუქმა გამანადგურებელმა წარმატებით შეცვალა MiG-33, რომელიც აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ გაუმჯობესებული პლატფორმით, არამედ თანამედროვე აეროდინამიკით და დიდი საწვავის ავზით. ასევე აღსანიშნავია კიდევ ერთი მოდელი, უფრო გაუმჯობესებული და შეცვლილი - MiG-35. სუ-27 შეიცვალა თანამედროვე მებრძოლები- სუ-35 და სუ-34, აღჭურვილი ყველა საჭირო ინსტრუმენტებით, რაც შეიძლება დასჭირდეს სამხედრო აღჭურვილობას.
კონტაქტში