უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების შექმნის პროგრამები აშშ-ს შეიარაღებული ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე. მსუბუქი ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატები
RQ-21A STUAS (მცირე ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო ხომალდის სისტემა) უპილოტო საჰაერო ხომალდის სისტემა
13.02.2013
ამერიკული ინტეგრატორი უპილოტო საფრენი აპარატი პირველად გემიდან გაუშვა
აშშ-ს საზღვაო ძალებმა 10 თებერვალს გემის გემბანიდან პირველად გაუშვა სადაზვერვო დრონი RQ-21A, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ინტეგრატორი. ამის შესახებ ნათქვამია 12 თებერვალს საზღვაო ძალების პრესრელიზში.
საზღვაო ძალების ცნობით, ტესტები ჩატარდა მექსიკის ყურეში გემბანზე სადესანტო გემი-დოკი "მესა ვერდე" (LPD-19). მანამდე უპილოტო საფრენი აპარატი კალიფორნიაში ხმელეთზე სამი თვის განმავლობაში ტესტირებას ატარებდა. მოწყობილობამ პირველი ფრენა 2012 წლის ივლისში შეასრულა.
RQ-21A UAV-ს ავითარებს Insitu (ბოინგის შვილობილი კომპანია). მოწყობილობა იწონის 34 კილოგრამს, აღწევს ხუთ მეტრს სიგანეში და შეუძლია 27 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. ის აღწევს სიჩქარეს 100 კილომეტრს საათში და შეუძლია ჰაერში 24 საათის განმავლობაში დარჩეს. RQ-21A-ს საბრძოლო რადიუსი 1000 კილომეტრამდეა. დრონი აღჭურვილია ლაზერული მანძილით, ასევე ელექტრო-ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორების ნაკრებით.
Lenta.ru
14.02.2013
10 თებერვალს, RQ-21A (მცირე ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო სისტემა - STUAS) მცირე ტაქტიკური დრონი შეასრულა თავისი პირველი აფრენა სან ანტონიოს კლასის USS Mesa Verde (LPD 19) გემბანიდან, იტყობინება ASDNews 13 თებერვალს. ფრენის დასრულების შემდეგ მოწყობილობა ასწიეს სადესანტო გემზე.
ზღვაზე ფრენას წინ უძღოდა სამთვიანი სახმელეთო/ფრენის ტესტირება საზღვაო საჰაერო სადგურზე ჩინეთის ტბაში (კალიფორნია).
19.02.2013
ამერიკული RQ-21A ინტეგრატორული დრონი პირველად გემიდან გაუშვა 
კვირას, 10 თებერვალს, აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გემის გემბანიდან პირველად გაუშვა RQ-21A STUAS (პატარა ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო სისტემა), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ინტეგრატორი. ამის შესახებ ნათქვამია 12 თებერვალს საზღვაო ძალების პრესრელიზში.
საზღვაო ძალების ცნობით, ტესტები ჩატარდა მექსიკის ყურეში, ამფიბიური თავდასხმის გემის Mesa Verde (LPD-19) გემბანზე. მანამდე უპილოტო საფრენი აპარატი კალიფორნიაში ხმელეთზე სამი თვის განმავლობაში ტესტირებას ატარებდა. მოწყობილობამ პირველი ფრენა 2012 წლის ივლისში შეასრულა. RQ-21A UAV-ს ავითარებს Insitu (ბოინგის შვილობილი კომპანია). მოწყობილობა იწონის 34 კილოგრამს, აღწევს ხუთ მეტრს სიგანეში და შეუძლია 27 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. ის აღწევს სიჩქარეს 100 კილომეტრს საათში და შეუძლია ჰაერში 24 საათის განმავლობაში დარჩეს. RQ-21A-ს საბრძოლო რადიუსი 1000 კილომეტრამდეა.
დრონი აღჭურვილია ლაზერული მანძილით, ასევე ელექტრო-ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორების ნაკრებით. როგორც უკვე გავრცელდა ინფორმაცია, RQ-21A თვითმფრინავების მიწოდება ჯარებისთვის STUAS პროგრამის ფარგლებში 2017 წელს იგეგმება. აშშ-ს საზღვაო ძალების გარდა, საზღვაო ქვეითებისთვის RQ-21A თვითმფრინავების შეძენა იგეგმება. საზღვაო ქვეითები, როგორც ცნობილია, მანქანებს ძირითადად ხმელეთზე გაუშვებენ.
ლენტა
27.05.2013
RQ-21A - აშშ-ს საზღვაო ძალების მცირე ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავი
აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა მისცა ნებართვა დაწყებულიყო მცირე ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების (UAS) STUAS (პატარა ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავების სისტემა) RQ-21A საზღვაო და საზღვაო ქვეითთა კორპუსისთვის (MCC), როგორც C ფაზის ნაწილი. იტყობინება ARMS-TASS.
ეს ნიშნავს, რომ RQ-21A პროგრამა, რომელსაც ხელმძღვანელობს საზღვაო და საზღვაო STUAS პროგრამის ოფისი მდინარე პატუქსენტში, მერილენდი, შედის წარმოებასა და განლაგებაში.
სისტემაში შემავალი უპილოტო საფრენი აპარატი (UAV) RQ-21A შეასრულებს ტაქტიკურ დაზვერვის, სათვალთვალო და სამიზნე მისიებს ზღვაზე და ხმელეთზე აშშ-ს შეიარაღებული ძალების ორი შტოს ინტერესებიდან გამომდინარე.
რუსეთის იარაღი
15.01.2014
იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალები აპირებენ გემების აღჭურვას უპილოტო საფრენი აპარატებით, იუწყება ჯეინი სამხედრო წყაროებზე დაყრდნობით. ერთ-ერთ მთავარ ვარიანტად განიხილება ამერიკული RQ-21A Blackjack უპილოტო მანქანები. იაპონია 2014 წელს ორ მილიონ იენს (19,2 ათასი აშშ დოლარი) დახარჯავს გემებზე გადასული დრონის შესამოწმებლად და შესარჩევად.
იაპონური სამხედროების განცხადებით, ახალი დრონები გამოყენებული იქნება აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში ჩინური გემების მოძრაობის მონიტორინგისთვის. იაპონური გემების დრონებით აღჭურვის შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის. RQ-21A ან სხვა მსგავსი მანქანების შეძენის შემთხვევაში, საზღვაო ძალები იქნება პირველი იაპონური სამხედრო ფილიალი, რომელიც გამოიყენებს უპილოტო საფრენ აპარატებს. Lenta.ru
31.01.2014
აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსმა და საზღვაო ძალებმა პერსპექტიული უპილოტო საფრენი აპარატის RQ-21A Blackjack-ის სამხედრო ტესტირება დაიწყეს, იუწყება Defense News. დრონის შეფასების ტესტები ამჟამად ტარდება 29-ე საზღვაო ქვეითთა კორპუსის საჰაერო და სახმელეთო საბრძოლო ცენტრში, პალმსში, კალიფორნია. მათი დასრულების შემდეგ, შეიძლება მიღებულ იქნეს გადაწყვეტილება RQ-21A-ის მიღებაზე მომსახურებისთვის.
უპილოტო თვითმფრინავი ასევე ტესტირებას ჩაუტარდება 1-ლი ესკადრილიის შემადგენლობაში ჰაერის ტესტებიდა აშშ-ს საზღვაო ძალების შეფასებით. სამხედროები მას გამოცდიან როგორც ხმელეთზე, ასევე ზღვაზე, გაშვებით გემის გემბანიდან. რამდენიმეთვიანი ამ ტესტების შემდეგ, RQ-21A გადაეცემა მე-2 საზღვაო უპილოტო საჰაერო ხომალდის ესკადრილიას, რომელიც მდებარეობს ჩრდილოეთ კაროლინაში, Cherry Point საჰაერო ძალების ბაზაზე, ტესტირებისთვის.
06.06.2014
ახალი უპილოტო თვითმფრინავის სისტემა (UAS) RQ-21A "Blackjack", რომელიც შემუშავებულია და აწარმოებს Insitu-ს, Boeing-ის განყოფილებას, უკვე განლაგებულია ავღანეთში, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსში. ამის შესახებ ნათქვამია აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ გავრცელებულ შეტყობინებაში. RQ-21A, ხუთი უპილოტო საჰაერო ხომალდით (UAV), განლაგებულია თითქმის ოთხი წლის შემდეგ, რაც Insitu-მ მოიგო კონტრაქტი პენტაგონისთვის მცირე ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატების მიწოდების შესახებ 2010 წლის აგვისტოში და ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგ პირველი ორი სისტემის გადაცემიდან. საზღვაო კორპუსი.
20.10.2015
ამერიკულმა კომპანია Logos Technologies-მა მიიღო კონტრაქტი აშშ-ს საზღვაო კვლევითი ოფისიდან, რომლის ფარგლებშიც შეიმუშავებს "სუპერ სენსორს" RQ-21 Blackjack-ის სადაზვერვო უპილოტო საჰაერო ხომალდისთვის. Flightglobal-ის ინფორმაციით, ტრანზაქციამ 18,2 მილიონი დოლარი შეადგინა.
Logos Technologies-ს მოუწევს ელექტრო-ოპტიკური კამერის, ფართოკუთხიანი კამერის, მოკლე ტალღის ინფრაწითელი ჰიპერსპექტრული კამერის და მაღალი გარჩევადობაკონტროლის სენსორით. ეს მოწყობილობები კომპაქტურად უნდა განთავსდეს პატარა კორპუსში. მზა "სუპერ სენსორის" მასა არ უნდა აღემატებოდეს 17,8 კილოგრამს.
გამოყენებით მიღებული ყველა სურათი ახალი სისტემა, გადაეცემა დრონის ბორტზე არსებულ გამოთვლით სისტემას, რომელსაც შეუძლია წამში ერთი გიგაბაიტამდე მონაცემების დამუშავება. „სუპერ სენსორი“ სამხედროებს საშუალებას მისცემს განახორციელონ ტერიტორიის დეტალური მარკირება და მასზე ფარული მტრის მებრძოლები და თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობები აღმოაჩინონ.
მოწყობილობის განვითარება სავარაუდოდ 2020 წლის მარტის ბოლოს დასრულდება. აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსი ახალ სადაზვერვო სისტემას გამოიყენებს.
N+1
09.06.2017
ჰოლანდიის თავდაცვის სამინისტრომ გააფორმა ხელშეკრულება ამერიკულ კომპანია Insitu-სთან ( სტრუქტურული ქვედანაყოფი Boeing) სამი სისტემის მიწოდებისთვის მოკლე მანძილის უპილოტო საფრენი აპარატებით Integrator, იუწყება კომპანია Insitu-ს პრესსამსახური.
„მიწოდება 2018 წელს უნდა დაიწყოს. ინტეგრატორმა უნდა შეცვალოს ჰოლანდიის თავდაცვის სამინისტროს მიერ ადრე შეძენილი ScanEagle უპილოტო სისტემები, რომლებიც 2012 წლიდან გამოიყენება სამხედრო ოპერაციების დროს ჯარების დასაცავად, სამიზნეების აღმოსაჩენად და ცეცხლის რეგულირებისთვის“, - ნათქვამია განცხადებაში.
ინტეგრატორი არის მრავალფუნქციური უპილოტო სისტემა გრძელვადიანი მანქანებით. მოწყობილობას, რომლის ასაფრენი წონაა დაახლოებით 60 კგ, შეუძლია ტვირთის გადატანა 18 კგ-მდე საერთო წონით, სხვადასხვა სადაზვერვო, სათვალთვალო და სამიზნე აღნიშვნის აღჭურვილობის ჩათვლით.
ინტეგრატორი (RQ-21A Blackjack სისტემის სხვა სახელი) მასობრივ წარმოებაშია 2016 წლიდან. მათ იყენებენ აშშ-ს საზღვაო ძალები და საზღვაო ქვეითები. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობებს იყენებენ კანადის შეიარაღებული ძალები.
RNS
RQ-21A STUAS უპილოტო საჰაერო ხომალდის სისტემა 
RQ-21A UAV-ს ავითარებს Insitu (ბოინგის შვილობილი კომპანია). Insitu-ს მიერ შემუშავებული ინტეგრატორი UAV არის შემადგენელი ნაწილიამცირე ტაქტიკური სადაზვერვო უპილოტო თვითმფრინავის სისტემა RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), რომელსაც მინიჭებული აქვს საწყისი ოპერატიული მზადყოფნის სტატუსი.
პირველი ფრენა ორ საათს გაგრძელდა, მოწყობილობას აკონტროლებდნენ აშშ-ს საზღვაო ქვეითი კორპუსის უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების მე-2 და მე-3 ესკადრილიის სპეციალისტები კომპანია Insitu-ს წარმომადგენლებთან ერთად.
RQ-21A-ს აქვს შესაძლებლობა შეასრულოს მრავალი მისია ერთი ფრენის დროს და აღჭურვილია ელექტრო-ოპტიკური სისტემით, ინფრაწითელი კამერით, ინფრაწითელი სამიზნე აღმნიშვნელით და ლაზერული მანძილით.
მოწყობილობა იწონის 34 კილოგრამს, აღწევს ხუთ მეტრს სიგანეში და შეუძლია 27 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. ის აღწევს სიჩქარეს 100 კილომეტრს საათში და შეუძლია ჰაერში 24 საათის განმავლობაში დარჩეს. RQ-21A-ს საბრძოლო რადიუსი 1000 კილომეტრამდეა. დრონი აღჭურვილია ლაზერული მანძილით, ასევე ელექტრო-ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორების ნაკრებით.
როგორც ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, RQ-21A თვითმფრინავის მიწოდება აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის 2017 წელს არის დაგეგმილი STUAS (Small Tactical Unmanned Air System) პროგრამის ფარგლებში, რომელიც ითვალისწინებს ჯარების აღჭურვას მცირე ტაქტიკური დრონებით.
აშშ-ს საზღვაო ძალების გარდა, RQ-21A თვითმფრინავით დაინტერესდა აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსი. საზღვაო ქვეითები, როგორც ცნობილია, მანქანებს ძირითადად ხმელეთზე გაუშვებენ.
მახასიათებლები
მაქსიმალური ასაფრენი წონა 61,2 კგ
ცარიელი წონა 34 კგ
სიგრძე: 2,5 მ
ფრთების სიგრძე: 4,8 მ
ძრავა: JP-5, JP-8
მანძილი 1000 კმ-მდე
ფრენის ხანგრძლივობა 24 საათი
ფრენის სიჩქარე 100 კმ/სთ
ჭერი 6000 მ-მდე
ტვირთამწე წონა 18 - 27 კგ
წყაროები: www.insitu.com და სხვა.
Insitu-ს 61 კგ, ორმაგი ბუმით RQ-21A ინტეგრატორი დაფუძნებულია UAS-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ ScanEagle-ზე მძიმეა, ინტეგრატორს აქვს საერთო საფუძველი. საკონტროლო სისტემა, კატაპულტის გამშვები და Skyhook აღდგენის სისტემა. RQ-21A-ის 37,5 ფუნტი დატვირთვის სიმძლავრე მოიცავს დღის/ღამის სრული მოძრაობის ვიდეოს (FMV) კამერებს, ინფრაწითელ მარკერს და ლაზერულ დიაპაზონს და ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემის (AIS) მიმღებებს. ინტეგრატორი დაფრინავს მაღლა (16,000 ფუტი) და უფრო გრძელი ვიდრე ScanEagle. 15 საათიანი გამძლეობით.
2010 წელს თვითმფრინავმა მოიგო საზღვაო ძალების დეპარტამენტის STUAS კონტრაქტი და საზღვაო და საზღვაო ძალები შეიძენენ სულ 36 სისტემას, თითოეულს ხუთი ტაქტიკური თვითმფრინავით. ინტეგრატორი განახორციელებს მუდმივ საზღვაო და სახმელეთო დაზვერვას, ზედამხედველობას და სამიზნეების შეძენას. (RSTA) მისიები ხმელეთზე და წყალზე.ჰოლანდიის საზღვაო ფლოტმა ასევე შეიძინა ხუთი სისტემა
ინტეგრატორმა გემზე ტესტირება დაიწყო 2013 წლის დასაწყისში, სანამ გადაწყვეტილების მიღებას გადასულიყო დაბალი კურსის საწყის წარმოებაზე (LRIP). თუმცა, 2013 წლის 10 აპრილს, საზღვაო ძალების 2014 წლის ბიუჯეტის მოთხოვნის ბრიფინგზე, კონტრადმირალმა ჯოზეფ მალოიმ თქვა, რომ STUAS „შეიკვეცება“ „საზღვაო ქვეითთა კორპუსის პროგრამაში, რომელიც გადაადგილდება საზღვაო ძალების გემებზე“. საზღვაო ქვეითებმა მეტსახელად RQ-21-ს "ბლექჯეკი" უწოდეს.
2013 წლის ნოემბერში საზღვაო ძალებმა 8,8 მილიონი დოლარის კონტრაქტი დააკისრეს Boeing Insitu Inc-ს. ერთი დაბალი კურსის საწყისი წარმოების Blackjack სისტემისთვის, რომელიც მოიცავს საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებს, სახმელეთო კონტროლის სადგურებს, გაშვებისა და აღდგენის აღჭურვილობას და საჰაერო მანქანების დამხმარე აღჭურვილობას.
ფართო ზონის სენსორი დაფრინავს ინტეგრატორ უპილოტო საფრენ აპარატზე
ინტეგრატორის გაშვება Redkite Wide-Area Motion Imagery Sensor Bay-ით (ფოტო: Business Wire)
2017 წლის 15 თებერვალი- Logos Technologies და Insitu, The Boeing Company-ის შვილობილი კომპანია, ამაყობენ გამოაცხადონ Redkite ფართო ზონის სენსორის წარმატებული თავდაპირველი ფრენის ტესტირება ინტეგრატორის მცირე ტაქტიკურ უპილოტო თვითმფრინავზე.
ამ თვის დასაწყისში ჩატარდა ბორდმენში, ორე., ტესტი პირველად აღნიშნავს ფართო არეალის მოძრაობის გამოსახულების სისტემას (WAMI) მცირე UAS-ის შიდა დატვირთვის ზოლში.
„წარსულში, ჩვენ დავამონტაჟეთ ჩვენი მსუბუქი WAMI სისტემების პოდირებული ვერსიები მბრუნავ და ფიქსირებულ ფრთებზე თვითმფრინავებზე“, - ამბობს ჯონ მარიონი, Logos Technologies-ის პრეზიდენტი. ”ახლა, წონის შემდგომი შემცირების წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია ადვილად მოვათავსოთ Redkite ტაქტიკურ უპილოტო პლატფორმაში, როგორც ეს აჩვენა ჩვენი ბოლო ფრენებით Insitu Integrator-ზე.”
Redkite Sensor პაკეტი - სურათი Logos Technologies-ის თავაზიანობით
მიუხედავად მისი კომპაქტური ფორმისა, Redkite-ს შეუძლია ქალაქის ზომის ფართობის (12 კვადრატულ კილომეტრზე მეტი) გამოსახვა ერთდროულად - აღმოაჩინოს, თვალყური ადევნოს და ჩაიწეროს ყველა მნიშვნელოვანი მოძრაობა სცენაზე. ის ასევე ინახავს რვა საათამდე ამ გეო-ტეგირებული მისიის მონაცემებს ბორტ მყარი მდგომარეობის დისკებზე (SSD).
სანამ WAMI სენსორი დაფრინავს, ადგილზე მყოფ მრავალ მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს რეალურ დროში და/ან ისტორიული ვიდეო არხები მისი ფართო დაფარვის ზონაში და ნახოს ისინი დესკტოპის ეკრანებზე, ტაბლეტებსა და სხვა მობილურ მოწყობილობებზე. Redkite-ს შეუძლია ერთდროულად გადასცეს 10-მდე უნიკალური ხედი ასობით მომხმარებელს.
„Insitu მოხარულია Logos-თან თანამშრომლობით, რათა ჩვენს მომხმარებლებს მიაწოდოს კიდევ ერთი გზა, მიიღონ კრიტიკული ინფორმაცია, რომელიც მათ სჭირდებათ“, - თქვა პიტ კუნსმა, Insitu-ს ტექნოლოგიების მთავარმა ოფიცერმა. „Redkite-თან ინტეგრატორი იძლევა მისიების კიდევ უფრო ფართო კომპლექსს, რათა დაეხმაროს მებრძოლს რთულ ოპერაციულ გარემოში“.
გარდა ამისა, ახალი სენსორის წონა (30 ფუნტზე ნაკლები) ნიშნავს, რომ Redkite შეიძლება მომავალში კიდევ უფრო პატარა უპილოტო თვითმფრინავებთან იყოს ინტეგრირებული, აღნიშნავს მარიონი.
Logos Technologies გამოაქვეყნებს Redkite-ის ახალი შიდა დატვირთვის ვერსიის სრული ზომის მოდელს 2017 წლის საერთაშორისო თავდაცვის გამოფენაზე და კონფერენციაზე (IDEX), რომელიც გაიმართა 19-23 თებერვალს აბუ დაბიში, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში.
საზღვაო ქვეითებმა მიიღეს ახალი Blackjack უპილოტო საჰაერო სისტემა
2016 წლის 16 აგვისტო - ამბავისერჟანტი ბრიტანი უილერი საზღვაო კორპუსის საჰაერო სადგური Miramar/საზღვაო საზღვაო საავიაციო ფრთა მე-3
საზღვაო უპილოტო საჰაერო ხომალდის ესკადრილიამ (VMU) 1-მა გამოუშვა თავისი ახალი RQ-21A Blackjack უპილოტო საჰაერო სისტემა, წვრთნის დროს Cannon Air Defense Complex-ში იუმაში, არიზონა, აგვისტო. 16.
VMU-1-მა მიიღო ახალი თვითმფრინავი ივნისში და საზღვაო ქვეითები აღფრთოვანებულნი არიან იმ მოწინავე შესაძლებლობებით, რაც მას მოაქვს RQ-7 Shadow-ზე, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა.
„ბლექჯეკი არის დამოუკიდებელი ასაფრენი ბილიკი, ექსპედიციური, მოდულური და ბევრად უფრო მშვიდი ვიდრე Shadow“, - თქვა Cpl. პრესტონ მარტინი, UAS-ის შემნარჩუნებელი VMU-1-ით.
VMU-1 საზღვაო ქვეითებმა მიიღეს პრაქტიკული მობილურ ტრენინგები ტექნიკური ინსტრუქტორებისგან Insitu-დან, კომპანია, რომელმაც შექმნა Blackjack.
„ბლექჯეკი უფრო სწრაფად დგება და იშლება“, - თქვა კოდი კავენდერმა, Insitu-ს ტექნიკური ინსტრუქტორი. ”ის დატვირთულია ტვირთამწეობით, აქვს უფრო გრძელი გამძლეობა და აქ ვარჯიში მშვენივრად მიდის.”
16 აგვისტო 16- საზღვაო საზღვაო ქვეითები საზღვაო უპილოტო საჰაერო ხომალდის ესკადრილიით (VMU) 1 აღადგენენ თავიანთ ახალ RQ-21A Blackjack უპილოტო საჰაერო სისტემას ფრენის შემდეგ Cannon საჰაერო თავდაცვის კომპლექსზე იუმაში, არიზი, აგვისტო. 16. VMU-1-მა მიიღო თავისი ახალი Blackjack-ები ივნისში და ჩაატარა ტრენინგი ახალი თვითმფრინავის ცოდნის გაზრდის მიზნით, სანამ ისინი მომავალ წელს მე-15 საზღვაო საექსპედიციო განყოფილებაში განლაგდნენ. ახალი თვითმფრინავი დამოუკიდებელია ასაფრენ ბილიკზე და ტოვებს მნიშვნელოვნად მცირე კვალს, ვიდრე მათი წინა UAS. (აშშ საზღვაო ქვეითთა კორპუსის ფოტო სერჟანტ ბრიტანი უილერის მიერ)
მცირე ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო სისტემის გამშვები მოწყობილობა და STUAS-ის აღდგენის სისტემა საჭიროებს მნიშვნელოვნად უფრო მცირე ადგილს შესანახად და ოპერაციებისთვის, განმარტა კაპიტმა. გარონ ტეილორ-ტაირი, VMU-1-ის უსაფრთხოებისა და სტანდარტიზაციის დირექტორი და იქნება რაზმის პასუხისმგებელი ოფიცერი. სთვისმე-15 საზღვაო საექსპედიციო ნაწილი.
”ის ფაქტი, რომ ჩვენი კვალი არსებითად შემცირდა, არის პირველი სარგებელი”, - თქვა ტეილორ-ტაირმა. ”მეორე არის ის, რომ ჩვენ არ გვჭირდება ასაფრენი ბილიკი RQ-21-ის სამართავად.”
VMU-1 განლაგებულია 2017 წლის ზაფხულში მე-15 MEU-ის მხარდასაჭერად ახალი RQ-21A Blackjack UAS-ით, რომელიც პირველ რიგში მოუტანს დანაყოფს სადაზვერვო სათვალთვალო დაზვერვას.
„ახალი თვითმფრინავის შესაძლებლობები ორგანულ ISR-ს მოუტანს MEU-ს, რომელიც მდგრადი და მარტივი სამართავია“, - თქვა ტეილორ-ტაირმა.
„ჩვენ შევძლებთ ამ საკვების გადანაწილებას სხვა გემებზე, ან თუ სატელიტური შესაძლებლობები საშუალებას იძლევა, დავუბრუნდეთ შტატებს სხვადასხვა ერთეულებში“, - განაგრძო ტეილორ-ტაირი. ”ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ მუდმივი ISR ორგანული MEU-ს, ნაცვლად იმისა, რომ მოგვითხოვოს იგი დის სერვისებისგან.”
მე-15 MEU-თან განლაგება იქნება პირველი შანსი VMU-1-ის საზღვაო ქვეითებისთვის, აჩვენონ თავიანთი ცოდნა თავიანთი ახალი აღჭურვილობით.
”ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ პირველი დასავლეთ სანაპიროს MEU-ს მოთხოვნების დაკმაყოფილების გამო,” - თქვა ტეილორ-ტაირმა. ”მაგრამ ჩვენ მზად ვართ გამოწვევისთვის. მას ბევრი ტრენინგი დასჭირდება, რომ ის იმუშაოს, მაგრამ ჩვენ მივიღეთ დიდი მხარდაჭერა და მე-3-ისგან, რომ ეს ყველაფერი შესაძლებელი ყოფილიყო. ”
საზღვაო დაჯილდოვება Insitu $71,5 მილიონი ტაქტიკური UAS კონტრაქტი
2016 წლის 1 ივნისი- საზღვაო ფლოტმა დააჯილდოვა Insitu-ს 71,5 მილიონი დოლარის ფირმის ფიქსირებული ფასის კონტრაქტი ექვსი Lot V RQ-21 Blackjack უპილოტო საჰაერო სისტემის მიწოდებისთვის.
თვითმფრინავების გარდა, Boeing-ის შვილობილი კომპანია უზრუნველყოფს სახმელეთო კონტროლის სადგურებს, გაშვებისა და აღდგენის აღჭურვილობას, გემების აღჭურვილობის კომპლექტებს, სისტემების ინჟინერიას და პროგრამის მენეჯმენტს.
სამუშაოები ვაშინგტონის შტატში 2017 წლის ოქტომბრისთვის დასრულდება.
NAVAIR Awards Insitu კიდევ ერთი $78 მილიონი UAS კონტრაქტი
2015 წლის 28 ივლისი- საზღვაო საჰაერო სისტემების სარდლობამ, მდინარე პატუქსენტმა, მერილენდი, დააჯილდოვა Insitu Inc.-ს, ბინგენიდან, ვაშინგტონი, 78,000,001 აშშ დოლარის მოდიფიკაცია ადრე მინიჭებულ ფირმა ფიქსირებული ფასის კონტრაქტზე ექვსი დაბალი ფასის საწყისი წარმოების ლოტი IV RQ-21A Blackjack-ის შესყიდვისთვის. უპილოტო თვითმფრინავების სისტემები.
დაჯილდოების განცხადების თანახმად, ეს ხელშეკრულება ითვალისწინებს საჰაერო ხომალდების, სახმელეთო კონტროლის სადგურების, გაშვებისა და აღდგენის აღჭურვილობის, სათადარიგო ნაწილების, სისტემის ინჟინერიისა და პროგრამების მენეჯმენტის შესყიდვას. სამუშაოები, სავარაუდოდ, დასრულდება 2016 წლის სექტემბრისთვის, სამოცდაათი პროცენტი შესრულდება ბინგენში, ვაშინგტონი და ოცდაათი პროცენტი ჰუდ რივერში, ორეგონი.
Boeing Insitu-მ დაჯილდოვდა საზღვაო კონტრაქტი Blackjack UAS-ისთვის
2014 წლის 18 დეკემბერი- საზღვაო საჰაერო სისტემების სარდლობამ Boeing-ის Insitu შვილობილი კომპანია ა$41,076,746 ფირმა ფიქსირებული ფასის ხელშეკრულება პროკურორისთვისსამი დაბალი სიჩქარის საწყისი წარმოების RQ-21A Blackjack უპილოტო თვითმფრინავის სისტემის ელემენტი.
ეს ჯილდო ითვალისწინებს საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების, სახმელეთო კონტროლის სადგურების, გაშვებისა და აღდგენის აღჭურვილობის, საწყისი სათადარიგო ნაწილების, სისტემური ინჟინერიის და პროგრამის მართვის სერვისების შეძენას. სამუშაოები შესრულდება ბინგენში, ვაშინგტონი და სავარაუდოდ დასრულდება 2016 წლის იანვარში.
Insitu Integrate აჩვენებს 24-საათიან ფრენას
2014 წლის 22 ივლისი– დღეს Insitu-მ გამოაცხადა უპილოტო თვითმფრინავის ინტეგრატორის წარმატებული 24-საათიანი ფრენა.
ფრენამ აჩვენა ინტეგრატორის გაფართოებული გამძლეობა გაზრდილი მთლიანი ასაფრენი წონის დროს ბორტზე ტვირთამწეობით. ღონისძიება არის პირველი რამდენიმე დაგეგმილი ეტაპებიდან პლატფორმისთვის, რომელიც მიზნად ისახავს გამუდმებით გაზარდოს ტვირთამწეობა და გამძლეობა მომავალი მისიებისთვის.
”დღევანდელი ფრენა მხოლოდ დასაწყისია”, - თქვა Insitu-ს მთავარმა ინჟინერმა პიტერ კუნსმა. „ჩვენ შევქმენით ინტეგრატორი ზრდის გათვალისწინებით; საწვავის მაღალი სიმძლავრე, გამოყოფილი ტვირთამწეობის დიდი მოცულობები და აეროდინამიკურად და სტრუქტურულად ეფექტური საჰაერო ხომალდი, ყველაფერი საგულდაგულოდ არის დანერგილი, რათა პლატფორმას შეეძლოს შეცვალოს და მოერგოს ჩვენი კლიენტების "პრიორიტეტებს".
ინტეგრატორი არის მოდულური და მოქნილი გადაწყვეტა როგორც სახმელეთო, ასევე საზღვაო ოპერაციებისთვის, რომელიც შედგება ექვსი ტვირთამწე ადგილისგან, რომელიც შეიძლება მორგებული იყოს კამერებით, კომუნიკაციის შესაძლებლობებით და სხვა ტვირთამწეობის ფართო სპექტრით. პლატფორმა ასევე არის RQ021A Blackjack-ის საფუძველი, რომელიც შეიქმნა Insitu-ს მიერ შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების და შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითთა კორპუსის რეკორდული პროგრამის ფარგლებში.
”ჩვენს მომხმარებლებს სჭირდებათ მოქნილი, გრძელვადიანი სისტემა,” - თქვა Insitu პროგრამების უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა რაიან ჰარტმანმა. ”ამ პირველი ნაბიჯის გადადგმა მთლიანი ასაფრენი წონის გასაზრდელად, გვიხსნის მეტ შესაძლებლობებს უფრო მძიმე ტვირთამწეობის ინტეგრირებისთვის, მრავალ მისიის პლატფორმისთვის ხანგრძლივი გამძლეობის შენარჩუნებით.”
ᲩᲕᲔᲜ. Navy იწყებს Blackjack UAS-ის ოპერატიულ ტესტირებას
2014 წლის 29 იანვარი - NAVAL AIR SYSTEMS Command, PATUXENT RIVER, Md. -საზღვაო ძალების და საზღვაო ქვეითთა კორპუსის უახლესი მცირე უპილოტო თვითმფრინავის სისტემა RQ-21A Blackjack-მა დაიწყო მისი თავდაპირველი ოპერატიული ტესტირება და შეფასება (IOT&E) იანვრის დასაწყისში საზღვაო ქვეითთა კორპუსის საჰაერო სახმელეთო საბრძოლო ცენტრში, კალიფორნიაში.
როგორც IOT&E-ის ნაწილი, ბლექჯეკის ეს პირველი დაბალი კურსის საწყისი წარმოების (LRIP) ლოტი, ადრე ცნობილი როგორც RQ-21A მცირე ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავის სისტემა (STUAS), აჩვენებს სისტემის ეფექტურობას და ვარგისიანობას რეალისტურ საბრძოლო პირობებში.
„პირველი წარმოების დონის ბლექჯეკის მიღება დიდი მიღწევაა ჩვენი მთავრობისა და ინდუსტრიის გუნდისთვის“, - თქვა. პოლკოვნიკი ჯეიმს რექტორი, პროგრამის მენეჯერი საზღვაო და საზღვაო ქვეითთა კორპუსის STUAS პროგრამის ოფისი,რომელიც ზედამხედველობს RQ-21A პროგრამას. ”ეს არის ძალიან უნარიანი სისტემა, რომელიც დააკმაყოფილებს ჩვენი მებრძოლების საჭიროებებს, რომლებიც განლაგებულია ხმელეთზე ან ზღვაზე ჩვენს საზღვაო საექსპედიციო დანაყოფებთან ერთად.”
საჰაერო ტესტირებისა და შეფასების ესკადრონი (VX) 1 ახორციელებს ბლექჯეკზე სახმელეთო და გემის ტესტირებას მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში. IOT&E-ის დასრულების შემდეგ, მთავრობა და Insitu-ს გუნდი გადააქვთ სისტემას საზღვაო უპილოტო საჰაერო ხომალდის ესკადრილიაზე (VMU) 2, რომელიც მდებარეობს საზღვაო კორპუსის საჰაერო სადგურზე Cherry Point, N.C. ოპერატიული გამოყენებისთვის. მეორე LRIP ლოტი, რომელიც შედგება ერთი სისტემისგან, დაგეგმილია მიწოდება გაზაფხულზე.
ლეტ. პოლკოვნიკი ენტონი ბოლდენმა, VMU-2-ის მეთაურმა თქვა, რომ ბლექჯეკის დანერგვასთან დაკავშირებული შესაძლებლობების უამრავი რაოდენობა მიაწვდის საზღვაო საჰაერო-სახმელეთო სამუშაო ჯგუფს (MAGTF) პლატფორმას, რომელსაც აქვს დატვირთვა და გამძლეობა, რათა მნიშვნელოვნად გაზარდოს სიტუაციის ცნობიერება. .
"RQ-21A მოაქვს მოქნილობისა და ექსპედიციური შესაძლებლობების ახალ დონეს, რომელიც დღემდე არ არის არცერთ UAS-ში", - თქვა ბოლდენმა. „შედეგად, ბლექჯეკის ქონა და მართვა განაპირობებს საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატების ესკადრილიებს MAGTF ოპერაციების წინა ხაზზე.
JMSDF ითვალისწინებს RQ-21 ყიდვას
2014 წლის 12 იანვარი- Japan Times-ის ცნობით, იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალები განიხილავს 19-მდე RQ-21A Insitu უპილოტო საჰაერო ხომალდის შეძენას მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. თვითმფრინავი გაშვებული იქნება გამანადგურებლებიდან, რათა გაეძლიერებინა JMSDF-ის მონიტორინგის შესაძლებლობები აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში.
საზღვაო და საზღვაო კორპუსის მცირე ტაქტიკური UAS შედის წარმოების ფაზაში
21 მაისი 13- საზღვაო ძალების დეპარტამენტმა 15 მაისს გამოაცხადა, რომ RQ-21A მცირე ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავის სისტემა(STUAS) მიიღო Milestone C დამტკიცება, რომელიც ნებადართულია დაბალი ტემპის საწყისი წარმოების დაწყებაზე.
MS C დამტკიცებით, RQ-21A პროგრამა, რომელსაც მართავს საზღვაო და საზღვაო კორპუსის STUAS პროგრამის ოფისი (PMA-263) აქ NAS Patuxent River-ში, შედის შეძენის ვადების წარმოებისა და განლაგების ფაზაში, PMA-263-ის მიხედვით. პროგრამის მენეჯერი პოლ. ჯიმ რექტორი.
„ეს ეტაპი გვაძლევს საშუალებას მივცეთ ჩვენს მებრძოლს უნიკალური შესაძლებლობები - ორგანული UAS, რომელსაც შეუძლია ოპერაციები როგორც ხმელეთიდან, ასევე ზღვიდან“, - თქვა რექტორმა. „RQ-21A უზრუნველყოფს მუდმივ საზღვაო და სახმელეთო ტაქტიკურ დაზვერვის, მეთვალყურეობისა და მიზნების მოპოვების მონაცემთა შეგროვებასა და გავრცელების შესაძლებლობებს“.
პარალელურად, საზღვაო ქვეითები დაფრინავენ ადრეული ოპერატიული შესაძლებლობების (EOC) სისტემა Twenty Nine Palms-ში, კალიფორნია.განლაგების წინასწარი მომზადებისთვის. EOC-ისგან მიღებული გაკვეთილები გამოყენებული იქნება თეატრის ოპერატიულ მისიებში.
თვითმფრინავი დაფუძნებულია Insitu's Scan Eagle UAS-ზე, რომელმაც 245 000 საათზე მეტი იფრინა საზღვაო ძალების და საზღვაო ქვეითი ძალების მხარდასაჭერად მომსახურების კონტრაქტით. RQ-21A სისტემას აქვს 25 ფუნტი ტვირთამწეობა, სახმელეთო კონტროლის სისტემა, კატაპულტის გამშვები და უნიკალური აღდგენის სისტემა, რომელიც ცნობილია როგორც Skyhook, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს აღდგეს ასაფრენი ბილიკის გარეშე.
RQ-21A მოიცავს დღის/ღამის სრული მოძრაობის ვიდეოს (FMV) კამერებს, ინფრაწითელ მარკერს და ლაზერულ დიაპაზონს და ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემის (AIS) მიმღებებს. ტვირთის სწრაფი ინტეგრაციის შესაძლებლობა მებრძოლებს საშუალებას აძლევს სწრაფად ჩასვან ყველაზე მოწინავე და შესაბამისი დატვირთვა მათი სახმელეთო/საზღვაო მისიებისა და კონტრ-საომარი მოქმედებებისთვის.
„RQ-21A-ს ექსპედიციური ბუნება შესაძლებელს ხდის მრავალ დაზვერვის უნარიანი UAS-ის განთავსებას მინიმალური კვალით, იდეალურია ამფიბიური ოპერაციებისთვის, როგორიცაა საზღვაო საექსპედიციო განყოფილება“, - თქვა რექტორმა. „RQ-21A შეიძლება მართავდეს გემზე და შემდეგ სწრაფად გადაიტანოს ნაპირზე, როგორც სრული სისტემა, ან უბრალოდ „სალაპარაკო“, ან საკონტროლო ცენტრი, რაც ამ სისტემას იდეალურად შეეფერება ჰუმანიტარული ან საბრძოლო ოპერაციებისთვის, სადაც რეალურ დროში დაზვერვის მიღება ხდება. შემთხვევის ადგილზე მეთაური გადამწყვეტია“.
DoN გეგმავს სულ 36 STUAS სისტემის შეძენას, თითოეულში ხუთი თვითმფრინავით. საწყისი საოპერაციო შესაძლებლობები დაგეგმილია 2014 ფისკალური წლის მეორე კვარტალში.
ინტეგრატორი ასრულებს პირველ ტესტირებას ზღვაზე
2013 წლის 13 თებერვალი- საზღვაო ძალების RQ-21A მცირე ტაქტიკური UAS-მა დაასრულა თავისი პირველი ოპერატიული აფრენა და დაშვება ზღვაზე სან ანტონიოკლასის დოკის სადესანტო გემი USS Mesa Verde(LPD-19). ტესტირება ჩატარდა მექსიკის ყურეში 10 თებერვალს. ზემოთ, ინტეგრატორი აღდგენილია Insitu-ს SkyHook-ის დაჭერის თოკით (აშშ. საზღვაო ფლოტის ფოტო).
ინტეგრატორი ამოწმებს ახალ სინთეზურ დიაფრაგმის რადარს
2012 წლის 10 ოქტომბერი- Insitu Pacific-მა გამოაცხადა, რომ წარმატებით გაფრინდა SELEX Galileo's PicoSAR, კომპაქტური აქტიური ელექტრონული სკანირებული მასივის (AESA) რადარი ინტეგრატორის მცირე ტაქტიკური UAS-ზე შეერთებული შტატების სატესტო ზონებში. PicoSAR-ს აქვს მაღალი გარჩევადობის სინთეზური დიაფრაგმის რადარის (SAR) და სახმელეთო მოძრავი სამიზნის ინდიკატორის (GMTI) რეჟიმები. რადარი შეიძლება დამონტაჟდეს გიმბალზე ან სხივის მართვა ელექტრონულად.
RQ-21A ინტეგრატორი აგრძელებს ფრენის ტესტირებას
2012 წლის 13 სექტემბერი- საზღვაო ძალების RQ-21A მცირე ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო სისტემა (STUAS) დაიწყო განვითარების ტესტები 66 წუთიანი ფრენით 10 სექტემბერს Naval Air Weapons-ზე.სადგური ჩინეთის ტბა, კალიფორნია. STUAS-ის პროგრამის მენეჯერის (PMA-263) პოლკოვნიკ ჯიმ რექტორის თქმით, სისტემა 2013 წელს საწყის ოპერაციულ შესაძლებლობებს მიჰყვება. უაღრესად წარმატებული ScanEagle პლატფორმის უფრო ეფექტური წარმოებული, თითოეული STUAS შედგება ხუთი საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებისგან, ორი სახმელეთო კონტროლის სადგურისგან. , მრავალჯერადი დატვირთვა და მასთან დაკავშირებული გაშვების, აღდგენისა და დამხმარე აღჭურვილობა. სისტემა განახორციელებს სხვადასხვა მისიებს, მათ შორის საზღვაო დომენის ინფორმირებას, საზღვაო უსაფრთხოების ოპერაციებს, საზღვაო აკრძალვის ოპერაციებს და საზღვაო ძალების და საზღვაო ძალების მხარდაჭერას, რომლებიც მოქმედებენ ზღვიდან 50 საზღვაო მილის მანძილზე. RQ-21A-ს წარმოების მოდელები განახლდება საშუალო ტალღის ინფრაწითელი (MWIR) კამერით და ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემის (AIS) სისტემით საზღვაო მისიებისთვის.
ტესტირებას მხარი დაუჭირეს მეზღვაურებმა და საზღვაო ქვეითებმა საზღვაო ძალების საჰაერო ტესტირებისა და შეფასების ესკადრილიიდან (VX-30) „Bloodhounds“, რომელიც დაფუძნებულია საზღვაო ფლოტში.იარაღის სატესტო ესკადრის წერტილი მუგუ. წინა ფრენის ტესტები ჩატარდა 2012 წლის 22 იანვარს საზღვაო ქვეითთა კორპუსის საჰაერო სახმელეთო საბრძოლო ცენტრში ტვენტინინ პალმსში, კალიფორნიაში, საზღვაო კორპუსის VMU-1 და VMU-3 ესკადრილიების წარმომადგენლებთან ერთად.
დიდი ხნის განმავლობაში, ზედაპირული ხომალდები რჩებოდნენ ერთადერთ ეფექტურ ინსტრუმენტად ზღვაზე ომის საწარმოებლად და მხოლოდ სანაპირო რაიონებში შეეძლო სანაპირო არტილერია გაუწიოს მათ გარკვეული კონკურენცია. წყალქვეშა ნავების გამოჩენა და საზღვაო ავიაცია(გემბანზე და სანაპიროზე დაფუძნებული) რადიკალურად შეცვალა საზღვაო ომისა და ფლოტების სახე. ახლა, უპილოტო წყალქვეშა და საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრის მნიშვნელოვანი რაოდენობის შემუშავებისა და განხორციელების დაწყებისთანავე, შეიძლება დავინახოთ წამყვანი საზღვაო ძალების ფლოტების სტრუქტურაში ფუნდამენტური ცვლილებების ახალი ეტაპის დასაწყისი.
MQ-4C ტრიტონი
წყალქვეშა თვითმფრინავები ჩვილებში არიან და ცოტა დრო დასჭირდება, სანამ ისინი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ საზღვაო ოპერაციებში. ამის საპირისპიროდ, საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები (UAVs) განიცდიან სწრაფი განვითარების პერიოდს. ისინი უკვე მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ აშშ-ს საზღვაო ფლოტში, რომელიც, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვნად გაიზრდება მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. ბევრი საზღვაო ძალა მიჰყვება განვითარების გზას, მაგრამ ისინი ასევე საკმაოდ სერიოზულ ყურადღებას აქცევენ საზღვაო უპილოტო სისტემებს.
განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ ისევე როგორც პილოტირებული თვითმფრინავების შემთხვევაში, სხვადასხვა კლასის უპილოტო საფრენი აპარატების ამოცანები და შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. უპილოტო საფრენი აპარატების კლასიფიკაციის ერთ-ერთი ვარიანტი, რომელსაც იყენებს დიდი ბრიტანეთის თავდაცვის სამინისტრო, მოიცავს ყველა უპილოტო საფრენი აპარატის სამ კლასად დაყოფას მაქსიმალური ასაფრენი წონის მიხედვით. პირველ კლასს შეესაბამება დრონები 150 კგ-მდე, მეორე - 150-დან 600 კგ-მდე, ხოლო მესამე - 600 კგ-ზე მეტი. ეს კლასიფიკაცია ძალიან პირობითია: მაგალითად, მესამე კლასი მოიცავს მოდელებს, რომლებიც განსხვავდებიან თავიანთი შესაძლებლობებით, როგორიცაა MQ-4C Triton სტრატეგიული სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი (მაქსიმალური ასაფრენი წონა - დაახლოებით 15 ტონა) და MQ-8B Fire Scout ტაქტიკური ვერტმფრენის ტიპის. უპილოტო საფრენი აპარატი (მაქსიმალური ასაფრენი წონა) წონა – დაახლოებით 1400 კგ.
დრონების მთავარი უპირატესობებია მათი საგრძნობლად მცირე ზომა პილოტირებულ თვითმფრინავებთან შედარებით, რაც შესაძლებელს ხდის გემებზე დაფუძნებული საჰაერო ჯგუფების გაზრდას, აგრეთვე უპილოტო საფრენი აპარატებისგან შემდგარი საჰაერო ჯგუფების განლაგებას გემებზე, რომლებიც კარგად არ არის შესაფერისი პილოტირებული თვითმფრინავების დასაყენებლად. ასევე, უპილოტო საფრენი აპარატები ჩვეულებრივ ნაკლებად ძვირია. გარდა ამისა, დრონებს შეუძლიათ ჰაერში გაცილებით მეტხანს დარჩეს, ვიდრე პილოტირებული ვერტმფრენები და თვითმფრინავები. დაბოლოს, საბრძოლო ვითარებაში უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება თავიდან აიცილებს საფრთხეს პილოტების სიცოცხლეზე.
„სტრატეგიული“ საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები
2013 წლის მაისში ჩვენ შევესწარით არაერთ მნიშვნელოვან წარმატებას პროგრამებში, რათა შეიქმნას „სტრატეგიული“ (მათი ზომის, ღირებულებისა და მისიების დიაპაზონის გათვალისწინებით; დასავლეთში ხშირად გამოიყენება ტერმინი HALE - High Altitude, Long Endurance) საზღვაო უპილოტო სისტემები. აშშ-ს საზღვაო ფლოტი. 2013 წლის 14 მაისს, დილით, Northrop Grumman X-47B უპილოტო საფრენი აპარატმა პირველი აფრენა განახორციელა ავიამზიდ ჯორჯ ბუშის გემბანიდან. ეს უპილოტო საფრენი აპარატი არის ერთ-ერთი იმ ორი პროტოტიპიდან, რომელიც შეიქმნა Northrop Grumman-ის მიერ 2007 წლის კონტრაქტით საზღვაო ძალებთან UCAS-D (უპილოტო საბრძოლო საჰაერო სისტემის მატარებლის დემონსტრირება) პროგრამის ფარგლებში. ამ პროგრამის ფარგლებში დაგეგმილია უპილოტო საფრენი აპარატის აფრენისა და დაშვების ტესტირება ავიამზიდზე, ასევე ფრენის დროს საწვავის შევსება. 2014 წლის 1 ოქტომბრამდე ფრენის დროს საწვავის შევსების ტესტების ჩატარება იგეგმება.
X-47B
UCAS-D წინ უსწრებს UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) პროგრამის დაწყებას, რომელიც გულისხმობს სტელსი მძიმე გადამზიდავზე დაფუძნებული დრონის შექმნას. ასეთ უპილოტო საფრენ აპარატებს მოუწევთ სადაზვერვო და სახმელეთო სამიზნეების დარტყმა. გემსაწინააღმდეგო რაკეტების, არაბირთვული წყალქვეშა ნავების და სხვა ე.წ. "წვდომის შეზღუდვის სისტემები", დიდი იმედებია UCLASS UAV-ზე. ექსპერტებსა და ამერიკის ხელმძღვანელობის წარმომადგენლებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ გადამზიდავზე დაფუძნებული ავიაციის და აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავის კომპონენტის მომავალი დამოკიდებულია დიდი (დაახლოებით 1800 კმ) საბრძოლო რადიუსის თავდასხმის დრონის შექმნაზე. UCLASS პროგრამის ფარგლებში კვლევები და განვითარება (R&D) 2013 წელს უნდა დაიწყოს. მათთვის იგეგმება 2,3 მილიარდი დოლარის გამოყოფა. UCLASS პროგრამის ფარგლებში შემუშავებული უპილოტო საფრენი აპარატები საბრძოლო მზადყოფნას 2020 წლისთვის უნდა მიაღწიონ.
თუმცა, არსებობს შეშფოთება, რომ UCLASS პროგრამა შეიძლება გადაგვარდეს მატარებელზე დაფუძნებული თვითმფრინავის შექმნამდე, რომელიც ორიენტირებული იქნება სადაზვერვო მისიებზე, ხოლო დარტყმის ფუნქციები მეორეხარისხოვან როლს შეასრულებს. გარდა ამისა, UCLASS უპილოტო საფრენი აპარატი საბოლოოდ შეიძლება აშენდეს გაცილებით ნაკლები სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ვიდრე არსებული X-47B. ბრაიან მაკგრატმა, ერთ-ერთმა წამყვანმა ამერიკელმა საზღვაო ექსპერტმა, გამოთქვა შეშფოთება იმის თაობაზე, რომ UCLASS UAV შეიძლება შეიქმნას, როგორც საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატების Predator-ის ოჯახის მატარებელ ანალოგს. შეგახსენებთ, რომ General Atomics Corporation, რომელიც არის Predator-ის ოჯახის შემქმნელი, მონაწილეობს UCLASS პროგრამაში Sea Avenger UAV-ით. ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატი უდავოდ გააძლიერებს აშშ-ს საზღვაო ავიაციას, მაგრამ ვერ შეძლებს ეფექტურად იმოქმედოს იმ პირობებში, როდესაც მტერმა შეიმუშავა "წვდომის შეზღუდვის სისტემები". ჭეშმარიტად ფარული თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნის წინააღმდეგ წინააღმდეგობის მიზეზებზე საუბრისას, მაკგრატი აღნიშნავს კონკურენციას პროგრამისგან მეხუთე თაობის გადამზიდავი F-35C-ის შექმნაზე, რომელიც უნდა აიღოს „ომის პირველი დღის“ თავდასხმის ფუნქციები. თვითმფრინავები, შეერთებულ შტატებში სამხედრო ხარჯების შემცირება, ასევე საზღვაო ავიაციის სარდლობის კონსერვატიზმის წარმომადგენლები.
მტაცებელი-C ზღვის შურისმაძიებელი
მეორე ტიპის „სტრატეგიული“ უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც უახლოეს მომავალში უნდა გახდეს აშშ-ს საზღვაო ძალების მნიშვნელოვანი იარაღი, არის Northrop Grumman MQ-4C Triton შორი დისტანციური სადაზვერვო სანაპირო სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელმაც თავისი პირველი ფრენა 2013 წლის 22 მაისს შეასრულა. უპილოტო საფრენი აპარატი იქმნება BAMS პროგრამის (Broad Area Maritime Surveillance) ფარგლებში, რომელიც დაფუძნებულია აშშ-ს საჰაერო ძალების RQ-4B Global Hawk თვითმფრინავზე.
ოთხი MQ-4C შეძლებს უზრუნველყოს მსოფლიო ოკეანის მოცემული სექტორის მუდმივი პატრულირება. ისინი განახორციელებენ დიდ ტერიტორიებზე ხანგრძლივ (28 საათამდე) პატრულირებას (საპატრულო ზონის რადიუსი უნდა იყოს დაახლოებით 3700 კმ). MQ-4C ასევე შეძლებს გამეორების ფუნქციას, რათა შეინარჩუნოს კომუნიკაცია დისპერსიულ ძალებს შორის ოპერაციების თეატრში. MQ-4C Triton მუშავდება Boeing-ის P-8A Poseidon-ის სანაპირო საპატრულო თვითმფრინავის დასამატებლად. თვითმფრინავებმა უნდა გაათავისუფლონ P-8A საზღვაო პატრულირებისა და დაზვერვის ამოცანების უმეტესი ნაწილი, რაც საშუალებას მისცემს პოსეიდონებს კონცენტრირება მოახდინონ სხვა ამოცანებზე, მათ შორის ზედაპირულ გემებსა და წყალქვეშა ნავებზე.
სულ 70 MQ-4C-ის შეძენა იგეგმება, მათ შორის ორი პროტოტიპი. პროგრამის ღირებულება უნდა იყოს 13,2 მილიარდი დოლარი (მათ შორის 3,3 მილიარდი R&D), ხოლო სერიული დრონის საბოლოო ღირებულება 189 მილიონი. ავსტრალიამ ოფიციალურად დაადასტურა ინტერესი Triton UAV-ის შეძენით. გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ MQ-4C დაინტერესდეს ინდოეთისთვის, რომელიც P-8A-ს ყიდულობს. Triton უნდა მიაღწიოს საბრძოლო მზადყოფნას 2016 წელს. უპირველეს ყოვლისა, ეს უპილოტო საფრენი აპარატები განლაგდება ახლო აღმოსავლეთში მეხუთე ფლოტის პასუხისმგებლობის ზონაში, სადაც გამოცდილი BAMS-D UAV ახლა წარმატებით მოქმედებს, შემდეგ კი კუნძული გუამი მეშვიდე ფლოტის პასუხისმგებლობის არეალში, სიგონელას ბაზაზე იტალიაში (მეექვსე ფლოტი) და ბოლოს კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში.
მძიმე ტაქტიკური საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები
ძვირადღირებულ „სტრატეგიულ“ საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატებს ავსებს მნიშვნელოვნად იაფი ტაქტიკური ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატები, რომლებიც შეიძლება გახდეს საზღვაო ავიაციის სამუშაო ცხენები, ვერტმფრენების შემავსებელი.
MQ-8B სახანძრო სკაუტი
ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატების ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია MQ-8B Fire Scout, რომელიც შეიქმნა Northrop Grumman-ის მიერ Schweizer/Sikorsky S-333 მსუბუქი ვერტმფრენის საფუძველზე. ეს უპილოტო საფრენი აპარატი იკავებს აშშ-ს საზღვაო ძალების სტანდარტული MH-60R Seahawk-ის გადამზიდავი ვერტმფრენის ნახევარს და შეუძლია შეასრულოს მრავალი იგივე მისია, როგორც ვერტმფრენი. უპილოტო საფრენი აპარატების ზომები შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავების რაოდენობა ზედაპირულ ხომალდებზე. LCS-ის ტიპის ზღვისპირა საბრძოლო გემებზე (LCS), რომლებიც უპილოტო საფრენი აპარატების მონაცემების მთავარი მატარებლები არიან, ერთი ან ორი სახანძრო სკაუტი თითქმის ყოველთვის ავსებს პილოტირებული Seahawk-ს. ხოლო ოთხი MQ-8B შეიძლება განთავსდეს ფრეგატზე. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება იგეგმება ძირითადად არა შემცვლელად, არამედ პილოტირებული თვითმფრინავების გარდა. ამრიგად, კვლევამ აჩვენა, რომ ხარჯების ეფექტურობის კრიტერიუმის თვალსაზრისით, შერეული საჰაერო ჯგუფი სანაპირო ხომალდებზე სასურველია, ვიდრე საჰაერო ჯგუფი, რომელიც შედგება მხოლოდ უპილოტო საფრენი აპარატებისგან ან ვერტმფრენებისგან.
MQ-8C
MQ-8B-ის ავიონიკისა და ელექტრონული სისტემების გამოყენებით, Northrop Grumman-მა შეიმუშავა უფრო დიდი დრონი MQ-8C, რომელიც დაფუძნებულია Bell 407 Jet Ranger ვერტმფრენზე. კორპორაციამ განახორციელა განვითარება საკუთარი ხარჯებით, მაგრამ აშშ-ს საზღვაო ძალებს მოეწონათ ახალი მოდელი და მიატოვეს MQ-8B-ის შემდგომი შესყიდვები MQ-8C-ის სასარგებლოდ. 2012 წელს კორპორაციამ მიიღო კონტრაქტი 30 MQ-8C-ის აშენებაზე. Fire Scout-ის ახალ ვერსიას აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა 2 ტონამდე, თითქმის ორჯერ მეტი დატვირთვა (დაახლოებით 500 კგ), უფრო მაღალი სიჩქარე (დაახლოებით 260 კმ/სთ) და უფრო გრძელი ფრენის ხანგრძლივობა (11-მდე). 14 საათი). MQ-8C-ის სატესტო ფრენები დაგეგმილია მიმდინარე წლის სექტემბერში დაიწყოს და ისინი საბრძოლო მზადყოფნას მიაღწევენ 2014 წლის ბოლოს. გაზრდილი ზომისა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული შესრულების მახასიათებლების გამო, საზღვაო ძალები გეგმავს დაკმაყოფილდეს გემების შესახებ ნაკლები უპილოტო საფრენი აპარატების მონაცემებით. . ასე რომ, 4 MQ-8B-ის ნაცვლად, ფრეგატები დაფუძნებული იქნება 3 MQ-8C-ზე.
მსგავსი სამუშაოები საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის ინტერესებში ამ მომენტშიგანხორციელდა Boeing-ის მიერ DCNS-თან და Thales-თან ერთად: 2012 წლის შემოდგომაზე დასრულდა H-6U უპილოტო პატარა ჩიტის უპილოტო საფრენი აპარატის ტესტირება, რომელიც დაფუძნებულია Boeing MD-530A ვერტმფრენზე. H-6U არის კომბინირებული თვითმფრინავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც უპილოტო საფრენი აპარატის, ასევე პილოტირებული ვერტმფრენის სახით.
H-6U უპილოტო პატარა ჩიტი
MQ-8-ის ძირითადი ფუნქციებია დაზვერვა და დამიზნება, მაგრამ საზღვაო ძალები ასევე გეგმავს ამ უპილოტო საფრენი აპარატების შეიარაღებას, კონკრეტულად 70 მმ APKWS ზუსტი რაკეტებით.
ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატებს აქვთ გარკვეული შეზღუდვები ფრენის ხანგრძლივობისა და დიაპაზონის თვალსაზრისით, რაც აჩენს საკითხს საზღვაო ფიქსირებული ფრთიანი უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავების შესახებ (დასავლეთში ხშირად გამოიყენება ტერმინი MALE - საშუალო სიმაღლე, მაღალი გამძლეობა), რომელიც შეიძლება დაფუძნდეს მცირეზე. გემები. აშშ-ის თავდაცვის მოწინავე ტექნოლოგიების სააგენტომ (DARPA) დაიწყო TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node) პროგრამა, რომელიც გულისხმობს მსგავსი უპილოტო საფრენი აპარატის შემუშავებას, რომლის დატვირთვა უნდა იყოს დაახლოებით 300 კგ, ხოლო ოპერატიული რადიუსი - 1100-1700 კმ. , და თანმხლები სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მის აფრენას და დაშვებას BKPZ-ზე და სხვა შესაფერის გემებზე. TERN პროგრამის ფარგლებში დრონებს მოუწევთ შეასრულონ როგორც დაზვერვის, ასევე დარტყმის ფუნქციები.
მსუბუქი ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატები
უფრო მძიმე თვითმფრინავებთან ერთად, თავის ადგილს იკავებენ მსუბუქი უპილოტო საფრენი აპარატები, როგორიცაა Boeing-ის შვილობილი კომპანია Insitu-ს მიერ წარმოებული ScanEagle ფიქსირებული ფრთიანი სადაზვერვო დრონი, რომელიც ფუნქციონირებს ამერიკულ ფლოტში 2005 წლიდან და ასევე წარმატებით გამოიყენება სხვა ქვეყნების ფლოტებში. გემების გემბანი.
ScanEagle
2012 წელს სინგაპურმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს ამ უპილოტო საფრენი აპარატების მიწოდებაზე მისი ფლოტისთვის. 2011 წლის ივლისისთვის ScanEagle-მა შეასრულა სულ 56 ათასი საბრძოლო მისია, მათი მთლიანი ფრენის დრო აღემატებოდა 500 ათას საათს, მათ შორის დაახლოებით 250 ათასი საათი საზღვაო ფლოტის ინტერესებიდან გამომდინარე და მათი საერთო რაოდენობა ამერიკულ ფლოტში 120 ერთეულს აღემატებოდა. აღსანიშნავია, რომ საზღვაო ფლოტი არ ყიდულობს ScanEagle-ს, არამედ იყენებს მის მომსახურებებს მწარმოებელთან ხელშეკრულებით.
RQ-21A ინტეგრატორი
ეს უპილოტო საფრენი აპარატები წინ უსწრებს STUAS-ის (მცირე ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავების სისტემა) პროგრამის განხორციელებას, რათა შეიქმნას უპილოტო სადაზვერვო სისტემა უფრო დიდი RQ-21A ინტეგრატორი უპილოტო საფრენი აპარატებით აშშ-ს საზღვაო ძალების და საზღვაო ქვეითების ინტერესებში, რომელსაც ახორციელებს Insitu ხელმოწერილი ხელშეკრულებით. 2010 წელს. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იქნება დაახლოებით 60 კგ. RQ-21A-მ პირველი ფრენა გემის გემბანიდან 2013 წლის 9 აპრილს შეასრულა. საზღვაო ფლოტი გეგმავს შეიძინოს სულ 36 STUAS სისტემა, რომელთაგან თითოეული მოიცავს ხუთ უპილოტო საფრენ აპარატს.
რუსეთი
შეერთებული შტატებისგან განსხვავებით, რუსეთში საზღვაო უპილოტო სისტემების განვითარება ახლახან იწყება. და მიუხედავად იმისა, რომ „სტრატეგიული“ დრონების მიღება გრძელვადიან საკითხად რჩება, სხვადასხვა დიაპაზონის ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავება უკვე აქტიურად მიმდინარეობს. უშუალოდ საზღვაო უპილოტო საფრენ აპარატებზე საუბრისას, აღსანიშნავია Horizon Air S-100 მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია Camcopter S-100-ზე, რომელიც გამოიფინა საერთაშორისო საზღვაო სალონი 2011 წელს სანქტ-პეტერბურგში აჩვენა OJSC Horizont-მა (დონის როსტოვი). კომპანია უპილოტო საფრენი აპარატებს ავსტრიული Schiebel-ის ლიცენზიით აწყობს. ამ დრონებს უკვე აქტიურად იყენებენ საფრანგეთის საზღვაო ძალები და სხვა სახელმწიფოების, მათ შორის, ზოგიერთი ცნობით, ჩინეთის ფლოტები.
"Horizon Air" არის ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატი, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 200 კგ, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ღამის და დღის პატრულირებისთვის, სახმელეთო და ზედაპირული სივრცის მეთვალყურეობისა და მონიტორინგისთვის, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებში, მონაწილეობის აღმოფხვრაში. ბუნებრივი და ტექნოგენური კატასტროფები, ასევე საზღვრის უსაფრთხოება. უფრო მეტიც, S-100 შეიძლება იყოს შეიარაღებული: ამ უპილოტო საფრენმა აპარატმა წარმატებით გაუშვა Thales-ის მიერ წარმოებული მსუბუქი მრავალფუნქციური LMM რაკეტა. დრონი ამჟამად სერტიფიცირების ეტაპზეა.
Horizon Air
2012 წლის ნოემბერში ჩაატაროს საცდელი ოპერაციაპირველი კომპლექსი S-100 უპილოტო საფრენი აპარატით გადაეცა რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის სანაპირო დაცვის საჭიროებებს. წინასწარი გადაწყვეტილება საცდელი ექსპლუატაციისთვის Horizon Air უპილოტო საფრენი აპარატით ერთი კომპლექსის შეძენის შესახებ ასევე მიიღო საზღვაო ძალებმა. უპილოტო საფრენი აპარატის მონაცემებით დაინტერესდა შინაგან საქმეთა სამინისტროც.
უპილოტო სისტემების განვითარება არ არის პრიორიტეტი რუსეთში საზღვაო მშენებლობისთვის. ეს განპირობებულია განახლების ამოცანის ორივე პრიორიტეტით გემის პერსონალიფლოტი და ტექნოლოგიური ჩამორჩენით ამ სფეროში. თუმცა, უპილოტო სისტემების განვითარებას შეუძლია გააძლიეროს საზღვაო ფლოტის, სანაპირო დაცვისა და სხვა დეპარტამენტების ავიაცია. საპატრულო და სადაზვერვო ფუნქციების შესრულებით, საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები დაეხმარება რუსეთის ეროვნული ინტერესების დაცვას მსოფლიო ოკეანეში.
პოლკოვნიკი ა.ჩეკუნოვი
შეერთებულ შტატებში მიმდინარეობს მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავს გემებზე დაფუძნებული უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების შექმნას. ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციურია UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike) პროგრამა, რომელიც გულისხმობს გადამზიდავზე დაფუძნებული უპილოტო საჰაერო ხომალდის (UAV) შემუშავებას, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ყველა ამინდის საჰაერო დაზვერვა, დაარტყას დროის კრიტიკულ სამიზნეებს. ავიამზიდიდან 1100 კმ-ზე მეტი მანძილი, ასევე გამოიყენება ელექტრონული ომის წარმოებისა და სხვა პრობლემების გადასაჭრელად.
ამერიკელების აქტიურობა ამ სფეროში დიდწილად განპირობებულია იმით, რომ პილოტირებული გადამზიდავი თვითმფრინავების გამოყენება საწყისი პერიოდიკონფლიქტი მაღალი სამხედრო პოტენციალის მქონე ქვეყნებთან საჰაერო უპირატესობის მიღწევამდე შეიზღუდება მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების დანაკარგების მიუღებელი დონის გამო.
საზღვაო ძალების სამინისტროს მიერ შემუშავებული მოთხოვნების შესაბამისად, უპილოტო მანქანების ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობა იქნება მინიმუმ 12 საათი. ამ მახასიათებლის მიღწევა, რომელიც არ შემოიფარგლება ეკიპაჟის ფიზიოლოგიური შესაძლებლობებით, მათ შორის, ფრენის საწვავის შევსება, შეამცირებს ძალების საჭირო რაოდენობას უწყვეტი დაზვერვისა და საჰაერო პატრულირების ორგანიზებისთვის, შეამცირებს ასაფრენი და სადესანტო აღჭურვილობის გამოყენების ინტენსივობას, ასევე ინჟინერიისა და ტექნიკური პერსონალის დატვირთვას.
საბრძოლო გამოყენებისა და დაგეგმილი მისიების პროგნოზირებული პირობების შეფასების მიხედვით, პერსპექტიულ მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს დაბალი ხილვადობა რადარის და ინფრაწითელი ტალღის სიგრძის დიაპაზონში. ამავდროულად, მისი მასა და ზომები უნდა იყოს საკმარისად დიდი, უპილოტო საფრენი აპარატის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად აფრენისა და დაშვების დროს საჰაერო ნაკადების დამახასიათებელი მაღალი ტურბულენტობის პირობებში თვითმფრინავის ფრენის გემბანის ზემოთ.
უპილოტო საფრენი აპარატის საბორტო აღჭურვილობაში დაგეგმილია ოპტოელექტრონული და სარადარო დაზვერვის აღჭურვილობის კომპლექსი, ასევე მონაცემთა გადაცემის მოწყობილობა უსაფრთხო რადიოკავშირის არხებით.
| X-47V |
 |
| MQ-8C |
 |
| RQ-21A |
R&D-ის წინასწარი ეტაპების განმავლობაში მუშავდება უპილოტო სისტემის კონსტრუქციისა და გამოყენების სხვადასხვა კონცეფცია და ზუსტდება მისი კომპონენტების ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები. კვლევის კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად და მასში მონაწილე სპეციალისტთა წრის გასაფართოებლად, აშშ-ს საზღვაო ძალების დეპარტამენტმა გააფორმა კონტრაქტები ამ პროგრამაზე მუშაობისთვის უპილოტო თვითმფრინავების რამდენიმე წამყვან ეროვნულ შემქმნელთან.
ექსპერიმენტული საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატები X-47B და Phantom Ray, შესაბამისად Northrop-Grumman-ისა და Boeing-ისგან, ყველაზე პერსპექტიულად ითვლება და აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.
თავის მხრივ, კომპანია General Atomics (მრავალფუნქციური მანქანების Predator და Reaper-ის შემქმნელი) შესთავაზა Avenger გრძელვადიანი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც შექმნილია საკუთარი ინიციატივით.
Lockheed-Martin ავითარებს საკუთარ პროექტს მრავალფუნქციური სისტემისთვის, რომლის საფუძველია Sea Host მოწყობილობა. ეს მანქანა სავარაუდოდ არის გრძელვადიანი RQ-170 Sentinel UAV-ის მოდიფიკაცია, რომელიც ადაპტირებულია გემებზე განლაგებისთვის, რომელსაც ამერიკელები იყენებდნენ აზიის რეგიონში დაზვერვისთვის.
პროგრამაში მონაწილე ყველა მანქანა აღჭურვილია ტურბორეაქტიული ძრავებით, რომელთა დიზაინი მოიცავს გადაწყვეტილებებს რადარში და ინფრაწითელ დიაპაზონში ხილვადობის შესამცირებლად.
აღსანიშნავია, რომ არაერთი ძირითადი ტექნოლოგია, რომელიც განსაზღვრავს ამ კონცეფციის მიზანშეწონილობას, უკვე შემუშავებულია და პრაქტიკული დემონსტრირება განხორციელდა UCAS-D პროგრამის ფარგლებში, რომელშიც ჩართული იყო X-47B ტიპის ორი ექსპერიმენტული მოწყობილობა.
ახალი მრავალფუნქციური უპილოტო სისტემის UCLASS-ის შექმნის წინასწარ ეტაპებზე მუშაობა ძირითადად დეველოპერული კომპანიების საკუთარი სახსრების ხარჯზე მიმდინარეობს. მათი შემდგომი დაფინანსებისთვის პენტაგონის ბიუჯეტიდან თანხების გამოყოფა იგეგმება.
ამასთან, განსაკუთრებული ადგილი უკავია ვერტმფრენის ტიპის გემზე გადასასვლელი უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნის პროგრამას. ასეთი მანქანები აერთიანებს გამოყენების მოქნილობას და მინიმალურ მოთხოვნებს განლაგების პირობებისთვის. MQ-8B Firescout UAV-ზე დაფუძნებული მრავალფუნქციური უპილოტო სისტემის შემუშავება დაევალა Northrop-Grumman-ს.
მოსალოდნელია, რომ Firescout მოწყობილობებზე დაფუძნებული საჰაერო დაზვერვის სისტემა განთავსდება სხვადასხვა კლასის გემებზე და გამოყენებული იქნება დამოუკიდებლად ან გადამზიდავზე დაფუძნებულ ვერტმფრენებთან ერთად ცალკეული გემების, საზღვაო დარტყმის ჯგუფებისა და საზღვაო ქვედანაყოფების მოქმედებების მხარდასაჭერად. გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ ყველაზე ხშირად შესრულებული მისიების შესრულებისას, ზედაპირული (სახმელეთო) სამიზნეების დაზვერვისას, MQ-8B უპილოტო საჰაერო ხომალდებს ექნებათ ფრენის ხანგრძლივობა პილოტირებული ვერტმფრენებზე 2-4-ჯერ მეტი, ხოლო საავიაციო საწვავს მოიხმარენ 3-5-ჯერ ნაკლებს. .
მოწყობილობის სადაზვერვო საბორტო რადიოელექტრონული აღჭურვილობის საფუძველია ოპტოელექტრონული სადგური (OES) "Bright Star-2" სატელევიზიო და თერმული გამოსახულების კამერებით და ლაზერული დიაპაზონის სამიზნე აღმნიშვნელით. რთულ ამინდის პირობებში დაზვერვის უზრუნველსაყოფად განიხილება ავტომობილის მცირე ზომის სარადარო სადგურით აღჭურვის შესაძლებლობა.
უპილოტო საფრენი აპარატი კონტროლდება გემის საკონტროლო ცენტრის ოპერატორის ბრძანებებით რადიოარხების საშუალებით მხედველობის ხაზის დიაპაზონში, ასევე ავტონომიურად ბორტ კომპიუტერში შეყვანილი პროგრამით. ყველა არხში ელექტრომექანიკური აქტივატორების მქონე აპარატის ავტომატური მართვის სისტემა იყენებს ინერციულ მონაცემებს ნავიგაციის სისტემა, ინტეგრირებული CRNS "Navstar"-თან.
ამერიკულმა კომპანიამ Sierra Nevada-მ შეიმუშავა ერთიანი UCARS (UAV Common Automatic Recovery System) სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უპილოტო საფრენი აპარატის ავტომატურ დაშვებას შეზღუდული ზომის ფართობზე, მათ შორის მოძრავი გემის გემბანზე. ამ სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია სადესანტო ტერმინალი თვალთვალის პარაბოლური რადარის ანტენით და ვიდეოკამერით. ფრენის მისიის დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავი ავტომატურად ან ხელით ჩადის დანიშნულ საჰაერო ზონაში სადესანტო ადგილიდან 4,5 კილომეტრში, რომელშიც უპილოტო საფრენ აპარატზე დაყენებული რადიოშუქურა აქტიურდება ანტენის გამოსხივებით. შუქურის სიგნალები გამოიყენება UCARS-ის ფარდობითი კოორდინატებისა და სიჩქარის გამოსათვლელად, რომლებიც გადაეცემა მართვის ცენტრს და გამოიყენება ავტომატური ან ავტომატური სადესანტო მანევრების შესასრულებლად. ციფრული ვიდეოკამერის სურათი საშუალებას აძლევს ოპერატორს მიიღოს უფრო ზუსტი ინფორმაცია მოწყობილობის სივრცითი პოზიციის შესახებ დაშვების ბოლო ეტაპზე.
მიმდინარეობს მუშაობა MQ-8B უპილოტო საფრენი აპარატის მართვადი იარაღით აღჭურვაზე, რაც საშუალებას მისცემს მათ გამოიყენონ იდენტიფიცირებული ზედაპირული თუ სახმელეთო სამიზნეების დარტყმის პრობლემის გადასაჭრელად.
მათი მცირე ზომების გამო სამი ასეთი მოწყობილობა შეიძლება განთავსდეს იმ ტერიტორიაზე, რომელსაც ჩვეულებრივ ერთი ვერტმფრენი იკავებს. მანქანების ეს რაოდენობა შესაძლებელს ხდის მათი ბრუნვის ორგანიზებას, რათა უზრუნველყოს უწყვეტი ყოფნა მოცემულ ტერიტორიაზე ან (ერთდროულად გამოყენების შემთხვევაში) მნიშვნელოვნად გააფართოვოს სადაზვერვო ტერიტორია.
UCARS საკმაოდ წარმატებით გამოიყენებოდა ავღანეთში კოალიციური ჯგუფის სადაზვერვო მხარდაჭერისთვის. ამ სისტემის გამოყენებას უზრუნველყოფდნენ Northrop-Grumman კომპანიის სამოქალაქო სპეციალისტები, ხოლო ამოცანების დადგენა, მათი განხორციელების მონიტორინგი და მიღებული ინფორმაციის ანალიზი სამხედროებმა უზრუნველყო.
ამავდროულად, FireScout უპილოტო სისტემის საცდელი ოპერაციის შედეგების ანალიზის საფუძველზე, აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა კიდევ უფრო გაზარდოს თავისი შესაძლებლობები. მიზანშეწონილად იქნა მიჩნეული MQ-8B-ის პატრულირების ხანგრძლივობის გაზრდა მაღალი გარე ტემპერატურის პირობებში გამოყენებისას. მოწყობილობების დატვირთვის მასის მნიშვნელოვანი ზრდის წყალობით, უზრუნველყოფილი იქნება მათი გამოყენება სამხედრო ტვირთის გადასატანად. ამ მიზნებისათვის, აშშ-ს საზღვაო ძალების დეპარტამენტმა გააფორმა კონტრაქტი Northrop-Grumman-თან MQ-8C უპილოტო საფრენი აპარატის შემუშავებისთვის, რომელიც აშენებულია Bell 407 ვერტმფრენის ბაზაზე.
R&D-ის დროს გამოყენებული იქნა ავტომატური მართვის სისტემების კომპონენტები და პროგრამული უზრუნველყოფა, მონაცემთა გადაცემა და სხვა ბორტზე და სახმელეთო აღჭურვილობა, რომელიც შექმნილი იყო MQ-8B-ის შესაცვლელად.
ვერტმფრენის საჰაერო ხომალდი და ელექტროსადგური შეცვლილია, რათა უზრუნველყოს მისი საზღვაო პირობებში მუშაობა. სალონში და სატვირთო-სამგზავრო განყოფილებაში გათავისუფლებული სივრცე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამიზნე აღჭურვილობის, დამატებითი საწვავის ავზებისა და სხვადასხვა ტვირთის მოსათავსებლად. ეს უკანასკნელი ასევე შეიძლება განთავსდეს გარე სლინგზე (მაქსიმალური წონა 1200 კგ).
სამომავლოდ ამ ტიპის 28-მდე მოწყობილობის შეძენა იგეგმება. თუ ახალი მოდიფიკაციის შექმნის პროგრამა წარმატებულია, შეიძლება მიღებულ იქნეს გადაწყვეტილება შეძენილი MQ-8B მანქანების რაოდენობის კორექტირება.
ტაქტიკურ უპილოტო საფრენ აპარატზე დაფუძნებული ახალი საჰაერო დაზვერვის სისტემის შემუშავება დასკვნით ეტაპზეა. ითვლება, რომ ეს აღჭურვილობა ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს სამხედრო ოპერაციების ჩასატარებლად საზღვაო ქვეითი კორპუსის ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების მიერ ბატალიონ-პოლკის დონეზე, ისევე როგორც სხვადასხვა კლასის ზედაპირული ხომალდები ახლო ზღვის ზონაში.
ახალი სისტემის წამყვანი შემქმნელია Boeing Corporation RQ-21A Integrator UAV პროექტით. მისი დიზაინი ეფუძნება ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც განხორციელებულია Sea Scan უპილოტო სისტემაში (შემუშავებული Insitu-ს მიერ, Boeing-ის ნაწილი). ეს თვითმფრინავი ერაყში გამოიყენებოდა აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსის ინტერესებისთვის და აჩვენა თავისი მაღალი ეფექტურობა, კერძოდ, თეატრებზე დაფუძნებული ტერიტორიების დაცვის უზრუნველსაყოფად.
RQ-21A "Integrator" უპილოტო საფრენი აპარატის მთავარი სადაზვერვო მოწყობილობა არის გირო-სტაბილიზირებული ოპტოელექტრონული სადგური, რომელიც შედგება ორი ინფრაწითელი (საშუალო და გრძელვადიანი ტალღის სიგრძის) და ერთი ციფრული დღის სატელევიზიო კამერისგან, ასევე ლაზერული დიაპაზონის მპოვნელისა და სამიზნე აღმნიშვნელისაგან. მინიატურული რადარი და რადიო სარელეო მოწყობილობა ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს, როგორც დამატებითი დატვირთვა, რომელიც მოთავსებულია ფიუზელაჟის განყოფილებაში ან ფრთების გარე საკიდურ ერთეულებზე.
მიღებული ვიდეო ინფორმაციის გადაცემა საკონტროლო პუნქტში (მიწა ან გემი) შემდგომი დამუშავებისა და ანალიზისთვის ხორციელდება მხედველობის ხაზის დიაპაზონში ციფრული რადიო არხის აღჭურვილობის გამოყენებით.
მომხმარებელთა მოთხოვნების შესაბამისად, შესაძლებელია სისტემის მუშაობა შეზღუდული ზომის ადგილებიდან, მათ შორის ზედაპირული გემების გემბანიდან ან დაცული პოზიციებიდან, 55 კმ/სთ-მდე ქარის სიჩქარის არსებობისას. დგუშიანი ძრავით აღჭურვილი უპილოტო საფრენი აპარატი (ძალა დაახლოებით 8 ცხ.ძ.) იშვება პნევმატური კატაპულტით.
დაშვების შესასრულებლად გამოიყენება Sky Hook მოწყობილობა, რომელიც წარმოადგენს ღეროს კაბელით დაახლოებით 15 მ სიგრძით.კაბელი იჭერს ფრთის წინა კიდის წვერებში დამონტაჟებული კაკვებით. მიახლოების და სადესანტო მანევრების ყველა ეტაპი სრულად ავტომატურად ხორციელდება სატელიტური სანავიგაციო სისტემის დიფერენციალური რეჟიმის გამოყენებით.
კონტრაქტის შესაბამისად ($43,7 მილიონი), Boeing-მა შეიმუშავა და დაამზადა სისტემის ორი პროტოტიპი სამხედრო ტესტირებისთვის, რომელიც 2012 წელს დაიწყო. ახალი ტექნიკით აღჭურვილი ქვედანაყოფების საწყისი საბრძოლო მზადყოფნის მიღწევა წელს მოსალოდნელია. საერთო ჯამში, დაგეგმილია 56 უპილოტო სისტემის შეძენა, რომელთაგან თითოეული მოიცავს სამამდე თვითმფრინავს, სახმელეთო კონტროლის სადგურს, ასაფრენ-სადესანტო აღჭურვილობას, სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების კომპლექტს.
ზოგადად, უპილოტო თვითმფრინავების შექმნაზე მუშაობა ერთ-ერთი ყველაზე პრიორიტეტული სფეროა აშშ-ს შეიარაღებული ძალების საბრძოლო შესაძლებლობების გაზრდისთვის, რაც საშუალებას აძლევს ადამიანს მიაღწიოს მნიშვნელოვან უპირატესობებს სხვადასხვა მხარდაჭერისა და საბრძოლო მისიების გადაჭრაში.
| უპილოტო საფრენი აპარატის ძირითადი შესრულების მახასიათებლები | ||||||
| X-47V | UAV "Phantom Ray" (დიზაინი) | UAV "Avenger" | MQ-8B "მეხანძრე სკაუტი" | (პროექტი) MQ-8C UAV | UAV RQ-21A "ინტეგრატორი" | |
| წონა, კგ: | ||||||
| მაქსიმალური აფრენა | 19000 | 16500 | 4500 | 1430 | 2380 | 61 |
| ტვირთამწეობა (მათ შორის საბრძოლო) | 2 000(900) | 2 000 | 1350 | 270 | 1360 | 22,7 |
| საწვავი | 360 | |||||
| ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 1000 | 1 000 | 740 | 230 | 250 | 170 |
| კრუიზინგი კმ/სთ: | 170 | 220 | 100 | |||
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 10000 | 12 000 | 18000 | 6100 | 6000 | 6100 |
| ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობა (საწვავის შევსების გარეშე), სთ | 7 | 4 | 20 | 8 | (77 კგ ტვირთამწეობით), 15-მდე | 24 |
| პატრულირების დრო გემიდან (ბაზიდან) 280 კმ-მდე მანძილზე ძირითადი დატვირთვით (წონა 135 კგ), სთ. | 8 | |||||
| მაქსიმალური დიაპაზონი (საწვავის შევსების გარეშე), კმ | 2400-ზე მეტი | 2400 | 4000 | 200 | 280 | 100 |
| გეომეტრიული ზომები, მ: | ||||||
| სიგრძე | 11,5 | 12 | 11,6 | 6,8 | 13 | 2,2 |
| ფრთების სიგრძე | 18,8 | 15,2 | 19,5 | 4,8 | ||
| სიმაღლე | 3 | 3,3 | ||||
| მთავარი როტორის დიამეტრი | 8,4 | 10,7 | ||||
გასული ათწლეულის ბოლოდან ამერიკული კომპანია Boeing Insitu მუშაობს RQ-21 Blackjack უპილოტო საფრენი აპარატის პროექტზე. ეს მოწყობილობა შეიქმნა აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსისა და საზღვაო ძალებისთვის. მანქანის ძირითადი დანიშნულებაა დაზვერვის ჩატარება, პატრულირება მითითებულ ადგილებში და სხვადასხვა ობიექტების აღმოჩენა. ჯერჯერობით ყველაფერი დიზაინის სამუშაოახალი დრონები დასრულებულია და მიმდინარეობს სრულმასშტაბიანი მშენებლობა.
RQ-21 უპილოტო საფრენი აპარატი შეიქმნა STUAS (მცირე ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო ხომალდის სისტემა) პროგრამის ფარგლებში. ამ პროგრამის მიზანი იყო მსუბუქი თვითმფრინავის შექმნა საზღვაო ქვეითთა კორპუსსა და საზღვაო ძალებში გამოსაყენებლად. ამ მიზანმა გავლენა მოახდინა პერსპექტიული მანქანის მოთხოვნებზე. ასე რომ, საჭირო იყო შედარებით მსუბუქი ავტომობილის დამზადება, რომელსაც ხანგრძლივი პატრულირება შეეძლო. გარდა ამისა, მას უნდა ჰქონოდა ყველაზე მცირე ზომები გემებზე შესანახად. კომპლექსში დაგეგმილი იყო ასაფრენად სარკინიგზო გამშვების შეყვანა. დაშვება უნდა განხორციელებულიყო სისტემის გამოყენებით, რომელიც შესაძლებელს გახდის დიდი პლატფორმის გარეშე.
STUAS-ის პროგრამაში Boeing Insitu-ს გარდა კიდევ რამდენიმე კომპანია მონაწილეობდა. Raytheon-მა წარმოადგინა Killer Bee UAV (ახლა ცნობილია როგორც Northrop Grumman Bat), AAI-მ შესთავაზა Aerodyne პროექტი და General Dynamics (აშშ) და Elbit Systems (ისრაელი) შევიდნენ პროგრამაში Storm პროექტით. წინასწარი პროექტების შემუშავება და მათი შედარება გაგრძელდა 2010 წლის შუა რიცხვებამდე. 2010 წლის ივნისში მომხმარებელმა გააკეთა არჩევანი. პენტაგონმა Boeing Insitu RQ-21A ინტეგრატორი შემოთავაზებულ პროექტებს შორის საუკეთესოდ მიიჩნია (ეს არის სახელი, რომელსაც პროექტი ერქვა. ადრეული ეტაპები). პროექტის დასასრულებლად დეველოპერს 43,7 მილიონი დოლარი გამოუყო.
RQ-21A პროექტის საფუძველი იყო Boeing Insitu-ის წინა განვითარება - ScanEagle UAV. ახალმა თვითმფრინავმა „მემკვიდრეობით“ მიიღო მთელი რიგი ერთეული და ტექნიკური გადაწყვეტილებები. თუმცა, საზღვაო კორპუსის და საზღვაო ძალების სპეციფიკურმა მოთხოვნებმა აიძულა მნიშვნელოვანი გადამუშავება ორიგინალური პროექტი. ასე რომ, ამ ყველაფერმა ფუნდამენტური ცვლილება გამოიწვია გარეგნობადა მოწყობილობის განლაგება.
აეროდინამიკური თვალსაზრისით, RQ-21 უპილოტო საფრენი აპარატი არის ორი ბუმიანი მაღალი ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც უბიძგებს პროპელერით. ინტეგრატორის/ბლექჯეკის ფიუზელაჟი და ფრთა დამზადდა ScanEagle უპილოტო საფრენი აპარატის შესაბამისი დანაყოფების დამუშავებით. ახალ ავტომობილს დამახასიათებელი ფორმის წაგრძელებული ფიუზელაჟი აქვს, რომლის შიგნით ძრავა და სხვადასხვა აღჭურვილობაა დამონტაჟებული.
მაღალი ფრთა 4,8 მ დიაპაზონით ფიქსირდება ფიუზელაჟის შუა ნაწილში, მაღალი თანაფარდობის ფრთას აქვს უმნიშვნელო გადახრილობა წინა კიდის გასწვრივ. ფრთის და ფიუზელაჟის შეერთებისას, ცენტრალურ განყოფილებას აქვს დამახასიათებელი მომრგვალებული ღერო. ბოლოებში არის ე.წ ფრთები. გამოყენებული ფრთის დიზაინი შექმნილია მაქსიმალური აეროდინამიკური ხარისხის უზრუნველსაყოფად, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მოწყობილობის ფრენის მახასიათებლებზე, პირველ რიგში ფრენის დიაპაზონსა და ხანგრძლივობაზე.
ცენტრალური განყოფილებისა და ფრთების კონსოლების სახსრებში, თვითმფრინავზე მიმაგრებულია ორი თხელი სხივი, რომელზედაც დამაგრებულია U-ს ფორმის კუდის ერთეული. ეს უკანასკნელი შედგება ორი ფარფლისგან საჭეებით და მაღალზე დამონტაჟებული სტაბილიზატორისგან ლიფტით. კუდის ბუმებისა და ამოფრქვევის გათვალისწინებით, RQ-21 უპილოტო საფრენი აპარატის საერთო სიგრძე 2,5 მ-ია.
ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში არის 8 ცხენის ძალის დგუშის ძრავა, რომელიც საწვავად იყენებს JP-5 და JP-8 კლასის საავიაციო ნავთს. პროპელერი არის მწკრივი პროპელერი, რომელიც მდებარეობს ორ კუდის ბუმს შორის. გამოყენებული ძრავა საშუალებას აძლევს დრონს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 167 კმ/სთ-მდე. საკრუიზო სიჩქარე – 101 კმ/სთ. ჭერი 6 კმ-ს აღწევს. საწვავის ხელმისაწვდომი მარაგი საკმარისია 16 საათის განმავლობაში პატრულირებისთვის.
RQ-21 Integrator/Blackjack UAV საკმაოდ მსუბუქი აღმოჩნდა. ცარიელი მოწყობილობის წონაა 36 კგ. მაქსიმალური ასაფრენი წონა 17 კგ ტვირთამწეობით არის 61 კგ. აპარატის მცირე წონამ შესაძლებელი გახადა შედარებით დაბალი სიმძლავრის ძრავით გატარება.
მოწყობილობის ფიუზელაჟის წინა ნაწილში არის გიროსტაბილიზებული ინსტალაცია სათვალთვალო აღჭურვილობისთვის. სტანდარტულ კონფიგურაციაში იგი შეიცავს ოპტიკურ-ელექტრონულ სისტემას ვიდეოკამერით და თერმოგამომსახველობით, ასევე ლაზერული დიაპაზონის მაძიებელი და საიდენტიფიკაციო სისტემის ტრანსპონდერი. საჭიროების შემთხვევაში, მოწყობილობას შეუძლია დამატებითი აღჭურვილობის ტარება. ელექტრონული აღჭურვილობის ელექტრომომარაგებისთვის დრონი აღჭურვილია 350 ვტ გენერატორით.
RQ-21 პროექტში თვითმფრინავის დიზაინის გასაადვილებლად, საჭირო იყო სპეციალური მოწყობილობების გამოყენება გაშვებისა და დაშვებისთვის, ნასესხები ScanEagle პროექტიდან. შემოთავაზებულია გაშვება სარკინიგზო გამშვების გამოყენებით. დანადგარი დამონტაჟებულია ბუქსირებულ ბორბლიან შასიზე. მასზე დამონტაჟებულია აღჭურვილობის ნაკრები და სარკინიგზო გზამკვლევი. ამ უკანასკნელს აქვს მოძრავი ვაგონი დრონის სამაგრებით. გაშვებამდე აუცილებელია გიდის აწევა სასურველ სიმაღლის კუთხემდე და თვითმფრინავის ვაგონზე დაყენება. ოპერატორის ბრძანებით, ვაგონი, რომელსაც ამოძრავებს პნევმატური ძრავა, აჩქარებს უპილოტო საფრენ აპარატს აფრენის სიჩქარემდე, რის შემდეგაც იგი გამოეყოფა მისგან და ამოდის ჰაერში.
შემოთავაზებული იყო Skyhook სისტემის გამოყენება, როგორც სადესანტო მოწყობილობა. ეს არის ბუქსირებადი პლატფორმა ამწევი ბუმით, რომელზეც არის კაბელი. დრონის დასაფრენად საჭიროა ბუმი აწიოთ და კაბელი ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიიყვანოთ. შემდეგი, უპილოტო საფრენი აპარატი, რადიოშუქურის გამოყენებით, მიემართება სადესანტო კურსზე. ოპერატორმა ან ავტომატიზაციამ უნდა მიმართოს მოწყობილობას სადესანტო მოწყობილობაისე, რომ საკაბელო ფრთაზე დაყენებული სპეციალური კაუჭით დაიჭიროს. ამის შემდეგ, კაბელი იჭიმება და აქვეითებს უპილოტო საფრენი აპარატის ჰორიზონტალურ სიჩქარეს, რის შემდეგაც შესაძლებელია მისი დაწევა მიწაზე ან გემის გემბანზე.
უპილოტო თვითმფრინავის შემადგენლობა საავიაციო კომპლექსი Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack მოიცავს ხუთ თვითმფრინავს, ორ მართვის პანელს ბორბლიან შასიზე და ბუქსირებულ მისაბმელებს გამშვები და Skyhook სისტემით. კომპლექსის ეს შემადგენლობა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იგი როგორც სახმელეთო ძალებში, ასევე ILC-ში ან საზღვაო ძალებში გემებზე დაფუძნებული აღჭურვილობით.
2012 წლის 28 ივლისს Boeing Insitu-ს სპეციალისტებმა ჩაატარეს ახალი თვითმფრინავის პირველი სატესტო გაშვება. მოწყობილობა წარმატებით გამოეყო გამშვებს, დაასრულა ფრენის პროგრამა და "დაეშვა" Skyhook სისტემის გამოყენებით. შემდგომში კიდევ რამდენიმე სატესტო ფრენა განხორციელდა. მაგალითად, 2012 წლის სექტემბრის დასაწყისში ფრენის ხანგრძლივობამ პირველად ერთ საათს გადააჭარბა.
2013 წლის თებერვლის დასაწყისში, RQ-21A კომპლექსი გადაეცა ამფიბი თავდასხმის გემზე USS Mesa Verde (LPT-19). 10 თებერვალს გემბანიდან პირველი გაშვება შედგა. რამდენიმე თვის განმავლობაში სპეციალისტები ამოწმებდნენ უპილოტო სისტემის მუშაობას ფლოტის ან ILC-ის ინტერესებში გამოყენებისას.
19 თებერვალს ამერიკელმა სპეციალისტებმა დაიწყეს თვითმფრინავის ახალი მოდიფიკაციის - RQ-21A Block II ფრენის ტესტირება. დან ძირითადი ვერსიაიგი განსხვავდება დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლით, ასევე გამოყენებული აღჭურვილობით. სიტუაციის მონიტორინგის მიზნით, ამ უპილოტო საფრენმა აპარატმა მიიღო განახლებული NightEagle ოპტიკურ-ელექტრონული სისტემა, რომელიც შეიქმნა ScanEagle პროექტის ფარგლებში. მოდერნიზებულ ოპტიკურ-ელექტრონულ სისტემას მეტი აქვს მაღალი დონის შესრულებაღამით და ცხელ კლიმატში მუშაობისას. პარალელურად ჩატარდა RQ-21A და RQ-21A Block II თვითმფრინავების შემდგომი ტესტები.
2013 წლის სექტემბერში ინტეგრატორის პროექტმა მიიღო ახალი სახელი - Blackjack. სულ მალე, ნოემბრის ბოლოს, დეველოპერულმა კომპანიამ მიიღო 8,8 მილიონი დოლარის ღირებულების კონტრაქტი, რომლის მიზანი იყო მომზადება. სერიული წარმოებაახალი უპილოტო საფრენი აპარატები. პირველი საწარმოო კომპლექსი RQ-21A გადაეცა საზღვაო ქვეითთა კორპუსს 2014 წლის იანვარში.
ახალი უპილოტო საფრენი აპარატების მთავარი მომხმარებელი USMC უნდა იყოს. ამჟამად Boeing Insitu ასრულებს კორპუსის შეკვეთას 32 სისტემის მიწოდებაზე. თითოეული მათგანი მოიცავს ხუთ თვითმფრინავს. 2017 წლისთვის საზღვაო ქვეითთა კორპუსი აპირებს ბლექჯეკის სისტემის 100 კომპლექტის შეძენას. მთლიანი შეკვეთის ღირებულება სავარაუდოდ 560 მილიონი დოლარი იქნება.
აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა ასევე გამოთქვა სურვილი შეიძინოს ახალი უპილოტო საფრენი აპარატები. შეკვეთილია 25 კომპლექსი თითო ხუთი თვითმფრინავით.
ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 2014 წელს ნიდერლანდების სამეფო არმიას შეეძლო მიეღო თავისი პირველი RQ-21A Blackjack. ამ სტრუქტურამ გამოთქვა მზადყოფნა შეისყიდოს ხუთი უპილოტო სისტემა. კიდევ ექვსი კომპლექსი შეიძლება შეიძინოს ახლო აღმოსავლეთის უსახელო ქვეყანამ. ამ კონტრაქტის შესახებ ინფორმაცია არ არის.
2014 წლის აპრილში USMC-მა დაიწყო RQ-21A უპილოტო საფრენი აპარატის ოპერირება ავღანეთში. ხუთი თვითმფრინავის კომპლექსი, ორი საკონტროლო განყოფილება და სხვა აღჭურვილობის ნაკრები ერთ-ერთ ბაზას გადაეცა. ბლექჯეკის მოწყობილობები გამოიყენებოდა მტრის სამიზნეების დაზვერვისა და აღმოსაჩენად. სექტემბერში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ავღანეთში ექსპლუატაციის 119 დღის განმავლობაში დრონების მთლიანი ფრენის დრო იყო 1000 საათი. RQ-21A კომპლექსმა კარგად დაამტკიცა თავი, რის შედეგადაც მისი ოპერაცია ავღანეთში გაგრძელდა.
საიტების მასალებზე დაყრდნობით:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/