მსუბუქი მებრძოლის რთული გზა: როგორი იქნება რუსული სამხედრო ავიაცია. მსუბუქი გამანადგურებლის რთული გზა: როგორი იქნება რუსული სამხედრო ავიაცია სუ-29 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები

რა გახდა საბჭოთა Su-27 და MiG-29 მებრძოლები ყველაზე საშიში?

MiG-29 კიივევრომარათონი

როდესაც სუ-27 და მიგ-29 გამოჩნდნენ მსოფლიო ასპარეზზე 1980-იან წლებში, ისინი წარმოადგენდნენ დრამატულ თაობათა ნახტომს ადრეულ საბჭოთა მებრძოლებზე. კიდევ ერთი ასეთი ნახტომი იყო რაკეტები, რომლებიც ქმნიან მათი იარაღის საფუძველს.

ფაქტობრივად, ამ თვითმფრინავებზე პირველად დაყენებული მოკლე დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტა R-73 და საშუალო რადიუსის რაკეტა R-27, დღესაც მოქმედებს. ამავდროულად, R-27-ის დიზაინმა დაამტკიცა, რომ განსაკუთრებით წარმატებული და შესაფერისია მუდმივი მოდერნიზაციისთვის. რა არის მისი დღეგრძელობის საიდუმლო?

1974 წელს CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა გადაწყვიტა განვითარების დაწყება მეოთხე თაობაგამანადგურებლები - MiG-29 და Su-27. ამ გადაწყვეტილების შედეგად, Vympel Design Bureau-მ დაიწყო R-27 რაკეტის შემუშავება (რომლის პროტოტიპი დასახელდა K-27).

სიახლე თემაზე

თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, არსებობდა R-27-ის ორი ვარიანტი - „მსუბუქი“ K-27A MiG-29-ისთვის უფრო მოკლე დიაპაზონით და „მძიმე“ K-27B გაფართოებული დიაპაზონით Su-27-ისთვის. შედეგად, რაკეტისთვის შეიქმნა მოდულური მამოძრავებელი სისტემა.

რადარის და ინფრაწითელი რაკეტების ერთდროული განვითარების საბჭოთა ტენდენციის შესაბამისად, R-27-ისთვის შეიქმნა მართვის მოდულური სისტემა. ეს გამოგადგებათ მოგვიანებით, როდესაც გამოჩნდება R-27-ის რამდენიმე ვარიანტი საცხოვრებლის სხვადასხვა სისტემებით.

კიდევ ერთი საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტილება იყო რაკეტის ცენტრში მდებარე პეპლის ფორმის საკონტროლო ზედაპირები. თავიდან მათ არაერთი პრეტენზია გამოიწვია: ზოგიერთი დიზაინერი იცავდა R-23-ზე ადრე დაყენებულ დიზაინს, სადაც საკონტროლო ზედაპირები მდებარეობდა რაკეტის კუდში. ამ ხსნარმა შეამცირა ჰაერის წინააღმდეგობა შეტევის დაბალი კუთხით და ითვლებოდა აეროდინამიკურად უფრო მოწინავე. თუმცა, ვინაიდან რაკეტის მოდულური დიზაინი პრიორიტეტული იყო, ეს გამოსავალი უარყოფილ იქნა, რადგან საკონტროლო ზედაპირების კუდის მდებარეობა ზიანს აყენებდა ელექტროსადგურის მოდულურობას.

სუ-27 კიივურომარათონი

საინტერესოა ისიც, რომ დეველოპერებს ეშინოდათ, რომ საბჭოთა ტექნოლოგიის პროგრესის შემთხვევაშიც კი, R-27-ის და მისი გადამზიდავი თვითმფრინავების რადარები ძალაუფლებით და მგრძნობელობით ჩამორჩებოდნენ მათ დასავლელ კოლეგებს. ჩამორჩენის თავიდან ასაცილებლად, საბჭოთა დიზაინერებმა გააუმჯობესეს რაკეტის უნარი დაბლოკილიყო მიზანზე გაშვების შემდეგ.

ადრინდელ R-23 რაკეტას გააჩნდა ინერციული სამიზნეების შეძენის სისტემა, რომელშიც რაკეტა დამიზნებული იყო სამიზნისკენ გაშვების შემდეგ და შეეძლო ფრენა ჩაკეტვის გარეშე გარკვეული დროის განმავლობაში, ხოლო მისი კურსი უზრუნველყოფილი იყო ინერციული სანავიგაციო სისტემით. R-27-მა მიაღწია მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას იმის გამო, რომ გადამზიდავი თვითმფრინავი ასწორებდა რაკეტის კურსს რადიო გადამცემის გამოყენებით.

სიახლე თემაზე

1970-იანი წლების ბოლოს ჩატარებული ტესტების დროს K-27 ისროლეს MiG-23 გამანადგურებლებზე. მიზანი მხოლოდ ტელემეტრიის შემოწმება იყო და გაშვებები არ განხორციელებულა მიზანში. ასევე გამოსცადეს თერმოგრაფიული რაკეტა - ის ისროლეს პარაშუტის სამიზნეებზე. 1980 წელს MiG-29 პროტოტიპიდან ასევე გამოუშვეს K-27-ის სამუშაო ვერსია ინფრაწითელი საფრენი თავით - მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავი თვითმფრინავს იმ დროს ჯერ კიდევ არ გააჩნდა რადარი.

სახელმწიფო ტესტირება გაგრძელდა 1980-იან წლებში და დასრულდა 1984 წელს. K-27 რაკეტა საბოლოოდ ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წელს ორი ვერსიით, სახელწოდებით R-27R და R-27T. "P" აღნიშნავდა ვერსიას ნახევრად აქტიურ რადარის თავში, ხოლო "T" აღნიშნავდა ვერსიას პასიურ ინფრაწითელ თავთან.

ამავდროულად, რაკეტის "მძიმე" ვერსიამ, K-27B, რომელიც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი სუ-27-ისთვის, შეცვალა დასახელება K-27E. ასო "E" ნიშნავდა უფრო მაღალ ენერგიას (და, შესაბამისად, გაზრდილ დიაპაზონს). განვითარების ციკლი უფრო გრძელი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი მსუბუქი კოლეგა, Su-27-ის რადარის სისტემის რადიკალური გადახედვის გამო, იმ იმედით, რომ ის უფრო კონკურენტუნარიანი გახდებოდა. მოქმედების დიაპაზონის გაზრდასთან დაკავშირებული გაუთვალისწინებელი პრობლემები ასევე ართულებდა განვითარებას.

ტესტები საბოლოოდ დასრულდა 1990 წელს და რაკეტა ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით R-27ER და R-27ET - და მის შემქმნელებს მიენიჭათ სახელმწიფო პრემია 1991 წელს.

R-27ET Aviaru.rf

R-27-ის განვითარების ხანგრძლივი ციკლის განმავლობაში, დიზაინერებმა გააცნობიერეს, რომ ნახევრად აქტიური სარადარო საფრენი სისტემა (სადაც რაკეტა სამიზნეზე მიდის გადამზიდავი თვითმფრინავის რადარის სიგნალით) შეიძლება მოძველებულიყო. აქედან გამომდინარე, ჩატარდა კვლევა აქტიური საცხოვრებლის სისტემის შესაქმნელად. ამ ტიპის რაკეტების საფრენი თავები აღჭურვილია საკუთარი რადარით, რაც საშუალებას აძლევს მას დამოუკიდებლად დასხივოს სამიზნე გადამზიდავი თვითმფრინავის დამოკიდებულების გარეშე.

ამ ვერსიას ეწოდა R-27EA. იგი შეიქმნა 1983 წელს, მაგრამ კომპაქტური რადარის შექმნისას წარმოქმნილმა სირთულეებმა შეფერხება გამოიწვია. პროექტის საბოლოო ბედი უცნობია, მაგრამ წყაროების უმეტესობა თანხმდება, რომ განვითარება საბოლოოდ შეჩერდა დაახლოებით 1989 წელს - როდესაც დიზაინის ბიურო გადავიდა R-77 რაკეტაზე. თუმცა, სამუშაო შეიძლება გაგრძელებულიყო ამ მომენტის შემდეგაც, როგორც კერძო ინიციატივა.

სიახლე თემაზე

ზოგადად, R-27 სერიის მთავარი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით არის ER ვარიანტის გაზრდილი დიაპაზონი, რომელიც 130 კილომეტრს აღწევს. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება AIM-7 Sparrow-ის ნებისმიერ მოდიფიკაციას, მის უახლოეს ნატოს ეკვივალენტს. R-27-ის მთავარი პრობლემა არის განვითარების გაჭიანურებული ციკლი, რამაც საშუალება მისცა ამერიკული რაკეტებიაჯობა მას.

ასეთი შეფერხების ერთ-ერთი მაგალითია R-27 შუალედური კურსის კორექტირების სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფუნქცია თავდაპირველად შეიქმნა 1970-იან წლებში, რაკეტა ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1987 წელს შევიდა. Ამ დროისთვის ამერიკელი ინჟინრებითანდათანობით შეიტანა კორექტირება AIM-7 რაკეტის დიზაინში, მათ შორის კურსის კორექტირების მსგავსი სისტემის ჩათვლით. AIM-7P Block II რაკეტა ექსპლუატაციაში შევიდა იმავე 1987 წელს.

რაკეტის შემდგომი განვითარების შეჩერების გადაწყვეტილებას ალბათ ხელი შეუწყო საკონტროლო ზედაპირების კომპრომისულმა ბუნებამ. R-77, შემდეგი თაობის აქტიური საშინაო რაკეტა, რომელიც შექმნილია საბჭოთა საჰაერო ძალებისთვის, აღჭურვილი იყო წინასწარი სტაბილიზატორებით უკეთესი მანევრირებისთვის. იმიტომ რომ მიაღწიოს აეროდინამიკური მახასიათებლებიმისი შთამომავალი, R-27, მაინც არ იყო განკუთვნილი; აქტიური საცხოვრებლის სისტემის დამატება დროისა და ფულის დაკარგვად ითვლებოდა.

R-77 ვიკიპედია

მრავალი თვალსაზრისით, R-27ER შეიძლება ჩაითვალოს ნახევრად ავტომატური სახლის სისტემის გედის სიმღერად. განვითარების ეტაპზე, იგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე რაკეტა მისი ტიპის გაზრდილი დიაპაზონის გამო და შუალედური კურსის კორექტირების შესაძლებლობის გამო, მაგრამ იმ დროისთვის, როდესაც იგი მიიღეს სამსახურში, ნახევრად ავტომატური ხელმძღვანელობა თავად დაიწყო მოძველებული. შეერთებულმა შტატებმა 1991 წელს, R-27ER-დან სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ გაუშვა თავისი პირველი ავტომატური რაკეტა, AIM-120 AMRAAM.

როგორც ჩანს, რუსეთის საჰაერო ძალები აგრძელებენ ამ რაკეტების გამოყენებას, რადგან მათი დიაპაზონი აღემატება ყველაზე სუსტ მოწინააღმდეგეებს, რომლებსაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ განკარგულებაში ჰქონდეთ ავტომატური საფრენი რაკეტები. თუმცა, როგორც სირიაში გაირკვა, როდესაც საფრთხე ჩნდება თანაბარი ან პრაქტიკულად თანაბარი მტრისგან, R-27 მიტოვებული ხდება R-77-ის სასარგებლოდ.

ჩარლი გაო

რედაქტორები შეიძლება არ დაეთანხმონ ავტორის აზრს.

რუსულ თვითმფრინავების მწარმოებელ კორპორაციას (RSC) MiG-ს კიდევ ერთი კომერციული მარცხი აქვს. 7 ოქტომბერს ცნობილი გახდა, რომ არგენტინამ MiG-29 გამანადგურებლების შეძენა გადადო. ამის შესახებ რუსეთის დირექტორის მოადგილემ განაცხადა ფედერალური სამსახურისამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობისთვის ანატოლი პუნჩუკი.

„წინ არჩევნები აქვთ (საპრეზიდენტო - ავტორი), ამიტომ დღეს პროგრესზე საუბარი ნაადრევია. ამ დრომდე მათ გამოხატეს ინტერესი. მათ შეანელეს და წინ ვერ მიიწევენ, რადგან ესმით, რომ დღევანდელი შეთანხმებები შეიძლება არ განხორციელდეს. ეს საკმაოდ ლოგიკურია“, - განაცხადა პუნჩუკმა და დასძინა, რომ რუსეთი მზად არის მოლაპარაკებებისთვის.

შეგახსენებთ, რომ ჯერ კიდევ 2017 წლის იანვარში არგენტინამ რუსეთი გაგზავნა Კომერციული შეთავაზება 15-ზე მეტი MiG-29 გამანადგურებლის შესაძენად. თუმცა, კონტრაქტი არასოდეს გაფორმებულა და 2019 წლის მაისში ბუენოს აირესმა ახსნა-განმარტების გარეშე გადადო შესყიდვა.

ახლა "შერწყმის" დამაჯერებელი საბაბი იქნა ნაპოვნი. მაგრამ ჩნდება კითხვა: ეს მხოლოდ არჩევნებია? ანუ პრობლემა თავად RSK-ის პროდუქტებშია, რომლებიც საერთაშორისო ბაზარზე უკონკურენტო აღმოჩნდებიან?

ერთის მხრივ, Military Watch-ის თანახმად, RSK-ის უახლესს, გამანადგურებელს MiG-35, დიდი პერსპექტივები აქვს საგარეო ბაზარზე.

გამოცემა აღნიშნავს, რომ MiG-35 სუ-57-ის ნაკლებად ძვირი ანალოგია. ეს არის მსოფლიოში სამი მებრძოლიდან ერთ-ერთი ინტეგრირებული ბიძგის ვექტორინგის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ გადარჩენას. უპირატესობებში ასევე შედის ძლიერი რადარი, დიდი დატვირთვა, თანამედროვე ავიონიკა და ელექტრონული ომის სისტემები. MiG-35-ს ასევე შეუძლია მოკლე ასაფრენი ბილიკებიდან აფრენა.

მოიერიშე თვითმფრინავების პოტენციურ მყიდველთა სიაში პირველია ინდოეთი, რომლის საჰაერო ძალებს მსოფლიოში სიდიდით მეორე მიგ-29-ების ფლოტი ჰყავს. შეგახსენებთ, რომ 7 ოქტომბერს გაზეთმა The Times of India-მ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ნიუ დელი მალე შეიძენს დამატებით პარტიას 21 MiG-29 გამანადგურებლის ღირებულებით, თითოეული დაახლოებით 2,3 მილიარდი რუპიის (დაახლოებით $32,4 მილიონი დოლარი).

MiG-ების შეძენა შეიძლება ირანს, რომელსაც ჰყავს სსრკ-დან შეძენილი ორი MiG-29A ესკადრონი. კანდიდატებს შორის მესამე ადგილზეა ეგვიპტე. 2013 წელს 50 MiG-29M გამანადგურებლის შეძენის შემდეგ, ვარაუდობდნენ, რომ ქვეყანას დამატებით შეეძლო უფრო ძლიერი MiG-35-ების შეკვეთა.

ამავდროულად, ექსპერტების აზრით, RSK MiG აგებს ბრძოლას სუხოის კონცერნთან. როგორც განმარტეს რუსეთის ფედერაციის სამხედრო-სამრეწველო კომისიის კოლეგიის საექსპერტო საბჭოს წევრი ვიქტორ მურახოვსკი, "მუშაობა, რომელიც ჩატარდა RSK-ის ფარგლებში პერსპექტიული პროდუქტების შესაქმნელად, აშკარად არასაკმარისი აღმოჩნდა."

„სუხოის შესაძლებლობები გაცილებით დიდია. კონცერნი ამზადებს თვითმფრინავს ყველა გემოვნებისთვის. თქვენ გაქვთ ბევრი ფული და ბევრი ჩვენება - აი, სუ-35. ნაკლები ფული - Su-30SM გააკეთებს. აუცილებელია არსებული სუ-27-ის მოდერნიზება, ან მისი კაპიტალური რემონტის ჩატარება - გთხოვთ. როგორც ამბობენ, ყველა ახირება თქვენი ფულისთვისაა. MiG-ის შესაძლებლობები ამ მხრივ გაცილებით მოკრძალებულია“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

თუმცა, კრემლი არ აპირებს მიგ-ზე დათმობას. დიახ, და RSK ქვასავით არ იშლება და 2019 წლის ბოლოსთვის ის 63 მილიარდი რუბლის შემოსავალს ელის, თქვა კორპორაციის გენერალურმა დირექტორმა ილია ტარასენკომ. მან აღნიშნა, რომ კომპანიის წარმოების მთლიან მოცულობაში სახელმწიფო თავდაცვის შეკვეთები შეადგენს 27%-ს, ხოლო 73% მოდის საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაზე.

რა დგას არგენტინის უარის უკან, როგორია MiG-ის პერსპექტივები სინამდვილეში?

MiGs და Su მათი დანიშნულებით განსხვავებული თვითმფრინავია, აღნიშნავს ჟურნალ Aviapanorama-ს მთავარი რედაქტორის მოადგილე, გენერალ-მაიორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული სამხედრო მფრინავი ვლადიმერ პოპოვი. - პირველი არის ახლო მანძილის მებრძოლები და გამოიყენება შეზღუდულ ტერიტორიაზე საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად. ეს ყველაფერი არის ამოცანები ფილტვების მებრძოლისთვის.

ხოლო Su-27 და მისი ანალოგები - Su-30SM, Su-43 და Su-35 - არის თვითმფრინავები საბრძოლო ფორმირებების შორ მანძილზე ესკორტისთვის, ან შორეულ მიდგომებზე საბრძოლო ოპერაციებისთვის. ამიტომ, ყველა "საშრობი" მძიმე მებრძოლია.

1990-იანი წლების ბოლოს და 2000-იანი წლების დასაწყისში MiG-ის საპროექტო ბიურო და ქარხნები, შეიძლება ითქვას, ცხენებს მართავდნენ - მათ ყველა მხრიდან აჭერდნენ. ეს შიდასახელმწიფოებრივი კონკურენცია ღრმად უსამართლო იყო: ფაქტობრივად, ვინც უფრო ახლოს იყო „სხეულთან“ იღებდა გადაწყვეტილებებს. შემთხვევითი არ არის, რომ განიხილეს RSK MiG-ის სუხოის შერწყმის გეგმები.

მიმაჩნია, რომ MiG-ის მიმართ ეს დამოკიდებულება ჩვენზე მაინც მოქმედებს - ამის გარეშე MiG-ს არანაირი წარუმატებლობა არ ექნებოდა. უცხოელ პარტნიორებს კარგად ესმით რუსული სახელმწიფოს ეს განსხვავებული დამოკიდებულება საკუთარი თვითმფრინავების წარმოების მიმართ. და ამიტომ არის ეჭვი MiG-ის პროდუქტებზე.

ეს მდგომარეობა ზოგადად ზიანს აყენებს ჩვენი ქვეყნის მიერ წარმოებულ იარაღით ვაჭრობას. და RSK-სთვის MiG არის დაბრკოლება.

- არგენტინა, როგორ ფიქრობ, ამჯობინებს „გაშრობის“ ყიდვას?

სულაც არაა საჭირო. შესაძლოა, ბუენოს აირესი უბრალოდ ფინანსურად არის შეზღუდული და თავისუფლად არ შეუძლია ძვირადღირებული თვითმფრინავების შეძენა. დარწმუნებული ვარ, არგენტინელები საკუთარ სარგებელს ეძებენ და თავიანთ ვარიანტებს ითვლის. ერთ-ერთი ასეთი ვარიანტი, სხვათა შორის, შეიძლება იყოს უმარტივესი Su-27-ის შეძენა.

მაგრამ ცალსახად იმის თქმა შეუძლებელია, რომ არგენტინა მიგ-29-ს უარს ამბობს, რადგან ის არაკონკურენტუნარიანი და ძვირია. დიახ, ბუენოს აირესს აქვს ეჭვები, მაგრამ ის თავად წყვეტს პრობლემებს და არ არის წინააღმდეგი მათი გადაჭრის ჩვენს ხარჯზე.

- შეუძლია თუ არა RSK MiG-ს დაიბრუნოს წამყვანი პოზიცია ინდუსტრიაში?

როდესაც 1960-იანი წლების ბოლოს MiG-მა ახალი თაობის მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებელი შექმნა, მას ასეთი პოზიციები ჰქონდა. და MiG-29 აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული - მსუბუქი, იაფი, მაღალი საბრძოლო მახასიათებლებით.

დღეს RSK ვითარდება, ჩემი აზრით, ნარჩენი პრინციპით - სუხოის კონცერნთან შედარებით. სახელმწიფოს წინაშე დგას სუხოის დიზაინის ბიურო და ჩვენში ბევრი რამ არის დამოკიდებული ცალკეული ლიდერების პოლიტიკურ ნებაზე. შედეგად, MiG-მ დაიწყო ჩამორჩენა და ეს აშკარად იგრძნობა დღეს.

კიდევ ერთხელ, საკუთარ თავს ვაყენებთ ზიანს, როდესაც ზედმეტად საჯარო გავხდებით თვითმფრინავების ინდუსტრიაში დავის შესახებ და ხელს ვუწყობთ ინტენსიურ შიდა კონკურენციას. სუხოის იგივე წარმომადგენლები ძალიან უარყოფითად საუბრობდნენ მსუბუქი მებრძოლების კლასზე - და ეს არის შედეგი.

ეს მით უფრო შეუსაბამოა, რადგან ოპერატიულ-სტრატეგიულ სარდლობას ესმის: მსუბუქი მებრძოლების საჭიროება, რაც არ უნდა მოხდეს, რჩება. მძიმე გამანადგურებლის მრავალმხრივობა, როგორიცაა სუ-27 და მისი მემკვიდრეები, რა თქმა უნდა უნიკალურია. მაგრამ ჩვენც გვჭირდება მარტივი მარტივითვითმფრინავი, რომელიც სუშკისზე ბევრად ნაკლები ეღირება.

სამწუხაროდ, ვფიქრობ, თავად მიკოიანის დიზაინის ბიურომ დაუშვა შეცდომები. როგორც ჩანს, მიკოიანის გუნდი ცდილობდა დაემტკიცებინა, რომ მათ მანქანებს ასევე შეეძლოთ მძიმე მებრძოლებისთვის დამახასიათებელი თითქმის ყველა დავალების შესრულება.

თავად განსაჯეთ: MiG-35-ის შიგნით დამონტაჟდა დამატებითი საწვავის ავზები, შეიცვალა სანახავი და სანავიგაციო აღჭურვილობის კონფიგურაცია და დაემატა ბიძგების ვექტორის კონტროლის შესაძლებლობა. მოკლედ, საპროექტო ბიურო ცდილობს ყველაფერი გააკეთოს მძიმე მებრძოლის ანალოგიით.

მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ "საშრობი" უფრო დიდი და მძიმეა - ეს აღჭურვილობა შეიძლება მათზე უპრობლემოდ განთავსდეს. მაგრამ MiG-ზე ეს შეუძლებელია პილოტირების, აეროდინამიკური მობილურობისა და სისწრაფის კომპრომეტირების გარეშე.

ასეთ ვითარებაში მიკოიანელებს, ვფიქრობ, საკუთარი თავის დარჩენა სჭირდებათ. MiG უნდა დარჩეს მსუბუქი, იაფფასიანი, მაღალი მანევრირებადი ახლო საბრძოლო მებრძოლად. ყველაფერი დანარჩენი ბოროტისგან არის.

არგენტინა, MiG-ების შესყიდვის გადადების გზით, მიჰყვება ბრაზილიის მაგალითს, რომელმაც სხვადასხვა საბაბით გადადო რუსულის შეძენა. საზენიტო სარაკეტო სისტემები"Pantsir-S", - ამბობს სამხედრო ექსპერტი, გადამდგარი პოლკოვნიკი ვიქტორ ლიტოვკინი. - მინდა აღვნიშნო, რომ ბრაზილიამ საბოლოოდ არ გადაწყვიტა პანცირის ყიდვა. ლათინური ამერიკის ქვეყნების ხელმძღვანელობას ტრადიციულად აქვს რუსეთზე და აშშ-ზე ორიენტირებული წრეები და მათ შორის შიდა პოლიტიკური კონკურენციაა. ბრაზილიაში, როგორც ვხედავთ, ამერიკასთან მეგობრობის მომხრეებმა უპირატესობა მოიპოვეს.

დიდი ალბათობით, ვინმეს არგენტინაში უნდა MiG-ების ყიდვა, მაგრამ ამერიკული ლობი ამას არ აძლევს. მე არ მგონია, რომ საქმე სუხოსა და მიგს შორის არჩევანის გაკეთებაშია. ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი - დაპირისპირება რუსეთის ფედერაციასა და აშშ-ს შორის არგენტინის მიწაზე.

აქ ჩვენ უნდა გვესმოდეს: ქვეყანა, რომელიც ყიდულობს საბრძოლო მებრძოლებს, აუცილებლად ხდება დამოკიდებული მიმწოდებელ ქვეყანაზე. საკმარისი არ არის თვითმფრინავების შეძენა - ასევე საჭიროა მფრინავების მომზადება, საბრძოლო მასალისა და სათადარიგო ნაწილების მომარაგების მოწყობა და აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობის ორგანიზება.

ასე რომ, კითხვა განსხვავებულია: მზად არის არგენტინა რუსეთზე ფოკუსირებისთვის თუ არა. და "სუხოი" ან მიგ - მომენტი ამ შემთხვევაშიარა პრინციპული.

2017-07-07T22:23:00+00:00

სუ-29 სასწავლო და აერობატული თვითმფრინავი.

შემქმნელი: Sukhoi Design Bureau
ქვეყანა რუსეთი
პირველი რეისი: 1991 წ

1990 წელს, OKB im. P.O. Sukhoi-მ დაიწყო მუშაობა ორადგილიანი სასწავლო და სპორტული თვითმფრინავის Su-29-ის შექმნაზე, რომელიც არის შემდგომი განვითარებასუ-26მ. ორადგილიანი სპორტული აერობატული თვითმფრინავი Su-29 განკუთვნილია წვრთნის, მომზადებისა და პილოტების შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის. აერობატიკადა სადემონსტრაციო წარმოდგენები საჰაერო შოუებზე, ასევე სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის პილოტების მიერ ფრენის უნარის შესანარჩუნებლად.

1991 წელს დაიწყო თვითმფრინავის ორი პროტოტიპის მშენებლობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ფრენის ტესტებისთვის, ასევე ორი სტატისტიკური ტესტებისთვის. 1991 წლის ბოლოს აფრინდა პირველი ექსპერიმენტული Su-29, ხოლო 1992 წლის მაისში პირველი წარმოების თვითმფრინავი აფრინდა. 1994 წელს შეიქმნა ექსპერიმენტული Su-29KS, რომელიც აღჭურვილი იყო SKS-94 განდევნის სავარძლებით, რომელიც შემუშავებულია ასოციაციის ზვეზდას მიერ. სერიული მოდიფიკაციასაწვრთნელ მანქანას განდევნის სავარძლებით მიიღო აღნიშვნა Su-29M.

დღეისათვის წარმოებულია 60-ზე მეტი სუ-29 თვითმფრინავი. ისინი გამოიყენება არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ავსტრალიაში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში, სამხრეთ აფრიკაში და სხვა ქვეყნებში. 1997 წელს არგენტინის საჰაერო ძალებმა გადაწყვიტეს შეიძინონ შვიდი სუ-29 თვითმფრინავი, რომლებიც, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება პილოტების მომზადების გასაუმჯობესებლად. არგენტინელი ტრენერები აღჭურვილია დასავლეთ გერმანიის წარმოების პროპელერით, შვედეთში წარმოებული კაბინის ტილოებით, ასევე ამერიკული სადესანტო ბორბლებითა და ავიონიკათი (მათ შორის სატელიტური მიმღები). ნავიგაციის სისტემა GPS). 1999 წელს დასრულდება სუ-29 თვითმფრინავების მიწოდება არგენტინაში.

თვითმფრინავი შეიქმნა Su-26M-ის ბაზაზე და ისესხა მრავალი სტრუქტურული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებიმისი წინამორბედისგან. ამავდროულად, კომპოზიციური მასალების ფართოდ დანერგვის წყალობით, რომლის წილი სუ-29 თვითმფრინავში 60%-ს აჭარბებდა, ცარიელი თვითმფრინავის წონა მხოლოდ 50 კგ-ით გაიზარდა. ერთი პილოტით ფრენისას თვითმფრინავი თავისი მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდება Su-26M-ს.

დამკვეთის მოთხოვნით შესაძლებელია სუ-29 თვითმფრინავის აღჭურვა სანავიგაციო სისტემებიფირმები "Bekker" და "Bendix King", ასევე GPS სისტემა.

მოდიფიკაცია: Su-29
ფრთების სიგრძე, მ: 8.20
თვითმფრინავის სიგრძე, მ: 7,29
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ: 2,89
ფრთის ფართობი, მ2: 12.20
წონა, კგ
- ცარიელი თვითმფრინავი: 735
- ნორმალური აფრენა: 860
-მაქსიმალური აფრენა: 1204
შიდა საწვავი, კგ: 207
ძრავის ტიპი: 1 x PD M-14PT
- სიმძლავრე, ცხ.ძ.: 1 x 355
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
ჩაყვინთვა: 450
დონის ფრენა: 385
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 1200
პრაქტიკული ჭერი, მ: 4000
მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა: 12
ეკიპაჟი, ხალხი: 1-2.

სუ-29 თვითმფრინავი გაჩერებულია.

Su-29 ფრენის დროს.

კონკურენცია ყოველთვის დიდი სტიმული იყო ტექნიკური პროგრესი. ეს მდგომარეობა ყოფილ საბჭოთა კავშირშიც იყო. ამ ფაქტს ადასტურებს იმ დროს ქვეყნის დასაცავად შემუშავებული უამრავი სისტემა, რომელიც ეჯიბრება საუკეთესოდ წოდების უფლებისთვის.

მარცხნივ - სუ-27, მარჯვნივ - მიგ-29

ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია შესანიშნავი საჰაერო ჩამჭრელების შექმნა, რომლებიც დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს ავსებდნენ სამხედრო იარაღს - გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში. Კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ Su-27 და MiG-29 თვითმფრინავების შესახებ. თუ გააანალიზებთ ფოტოებს სამხედრო ტექნიკა, მაშინ მოდელები ძალიან ჰგავს. თუმცა, ფაქტობრივად, ეს გადაწყვეტილება არასწორია, რადგან განსახილველი მოდელები განსხვავებულ კლასს მიეკუთვნება და ბევრი განსხვავება აქვთ. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ სუ-27 არის მძიმე ჩამჭრელი, ხოლო MiG-29 არის მსუბუქი სამხედრო თვითმფრინავი.

ტექნიკური მაჩვენებლები

შევეცადოთ უფრო ფრთხილად გავაანალიზოთ, თუ როგორ განსხვავდება Su-27 MiG-29-ისგან, ექსპერტების აზრის გათვალისწინებით. სამხედრო თვითმფრინავების მძიმე და მსუბუქად დაყოფის გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ 60-იანი წლების დასაწყისში განიხილებოდა. ექსპერტების აზრით, მსუბუქი ჩამჭრელებს შეეძლოთ მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლები, რომელსაც პილოტებმა "კარუსელი" უწოდეს. ასეთი მოდელებისთვის ბევრად უფრო ადვილია მანევრირებადი ბრძოლის განხორციელება ფრთების გაზრდილი ფართობისა და თავად ხომალდის უმნიშვნელო წონის გამო.

მძიმე თვითმფრინავებმა, როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, წარმატებით უნდა ებრძოლონ ბომბდამშენებს და გაანადგურონ მტრის მიერ შორ მანძილზე გაშვებული რაკეტები. მისი მთავარი მიზნის შესასრულებლად საჭირო იყო სამხედრო აღჭურვილობა, რომელსაც გააჩნდა შესანიშნავი სიჩქარე, შორი მოქმედების მძლავრი იარაღი და კარგად აღჭურვილი რადარი. ზუსტად ეს მახასიათებლები იყო მძიმე ჩამჭრელების თანდაყოლილი, ამიტომ მათ შეძლეს ადვილად დაეპყრო მტრის სამიზნე და დაარტყა მტერს დიდი მანძილიდან.

სამხედრო გემების მახასიათებლების შედარების გაანალიზების შემდეგ, ძნელი არ არის იმის გაგება, რომ მძიმე ჩამჭრელების შეკრება ბევრად მეტს მოითხოვს. ფული. ალბათ ამიტომაა, რომ თვითმფრინავების ფლოტში გაცილებით ნაკლებია ასეთი სამხედრო ტექნიკის ერთეული. გარდა ამისა, ეს მდგომარეობა შეიძლება აიხსნას შემდეგნაირად:

რთული საბრძოლო მისიების შესასრულებლად ყოველთვის არ არის საჭირო დიდი სამხედრო თვითმფრინავი;
უფრო ძვირი განვითარება და შენარჩუნება, საჰაერო ტრანსპორტის შენარჩუნება უფრო რთულია;
მსოფლიოს მრავალი ქვეყანა იძენს სამხედრო საჰაერო აღჭურვილობას სტატუსური მიზეზების გამო და არა ბირთვული საფრთხისგან დაცვის მიზნით.

წინასწარი შედეგების შეჯამებით, შეგვიძლია მივიდეთ შემდეგ დასკვნამდე: MiG-29 ჩამორჩება Su-27-ს ზომითა და აღჭურვილობის დონით, მაგრამ უსწრებს თავის „ძმას“ მანევრირებად და მოთხოვნილებაში.

ძირითადი განსხვავებები

მას შემდეგაც კი, რაც განხილული ხომალდები ორ კატეგორიად დაიყო, მკაფიო განსხვავება დიზაინერებმა არასოდეს შენიშნეს. ჩვენი დროის ანალიტიკოსებიც შეშფოთებულნი არიან ამ საკითხით, რადგან MiG-29-ისა და Su-27-ის შედარების შემდეგ ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები, რატომ დასჭირდათ სპეციალისტებს ორი ძალიან მსგავსი გამანადგურებელი მოდელის შექმნა.

უფრო მეტიც, გარკვეული კვლევების ჩატარების შემდეგ, ანალიტიკოსები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მსუბუქი და მანევრირებადი აღჭურვილობა არ არის ბევრად იაფი, ვიდრე მძიმე სუ-27. თუმცა, ექსპერტებმა მაინც აღნიშნეს მთავარი განსხვავება ამ თვითმფრინავებს შორის:

საომარი მოქმედებების შემთხვევაში მსუბუქი მოდელი მტრის ტერიტორიაზე დაახლოებით 120-130 კმ-ით უნდა შეაღწიოს. ამავდროულად, სახმელეთო პოსტებს შეეძლებათ თვითმფრინავის მართვა.

ასეთი მახასიათებლები უნდა დაეხმარა საკონტროლო პერსონალის დაზოგვას, აღჭურვილობის დიზაინის გამარტივებას და სტრუქტურის აწყობის ხარჯების შემცირებას.

მსუბუქი სამხედრო ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობა იყო შემდეგი:

R-60 კალიბრის სითბოს მაძიებელი რაკეტები, მოგვიანებით შეიცვალა R-73;
რადარს ჰქონდა აღმოჩენის დიაპაზონი R-27 რაკეტების აღმოსაჩენად;
თვითმფრინავში არ იყო გათვალისწინებული ძვირადღირებული საკომუნიკაციო და ელექტრონული ომის სისტემა.

სუ-27-ის მთავარი ამოცანა იყო მტრის ტერიტორიის დაზვერვა, ანალიზი და დამოუკიდებლად შეტევა. მძიმე ტრანსპორტი უნდა შეაღწია მტრის ტერიტორიაზე, ჩაეჭრა სამიზნეები და დაეხმარა მის ბომბდამშენებს.

ვინაიდან სახმელეთო სერვისები არ აკონტროლებდნენ აღჭურვილობას, მებრძოლს სჭირდებოდა უფრო ძლიერი აღჭურვილობა:

საბორტო რადარი, MiG-29-ის ორჯერ მეტი ხედვის დიაპაზონი;
ორჯერ ფრენის დიაპაზონი;
R-27-ის ძირითადი შეიარაღება, ასევე R-73 რაკეტები ახლო ბრძოლისთვის.

Პარამეტრები

საკმაოდ რთულია ზუსტად პასუხის გაცემა, რომელი მოდელი ითვლება საუკეთესოდ, მსუბუქი თუ მძიმე. თუმცა, სავსებით შესაძლებელია MiG-29-ისა და Su-27-ის შედარების ანალიზი ფრენის შესრულების საფუძველზე.

MiG-29 პარამეტრები:

საშუალო სიჩქარე – 2550 კმ/სთ;
ასვლის სიჩქარე – 330 მ/წმ;
საბრძოლო რადიუსი - 2100 კმ;
დატვირთული თვითმფრინავის წონა – 15240 კგ;
საერთო სიგრძის პარამეტრი – 17,3 მ;
ფრთის სიგრძე – 11,3 მ;
სიმაღლე – 4,7 მ;
ფრთის საერთო ფართობი – 38 კვ. მ.

Su-27 პარამეტრები:

საშუალო სიჩქარე – 2500 კმ/სთ;
ასვლის სიჩქარე – 300 მ/წმ;
საბრძოლო რადიუსი - 3,9კმ;
აღჭურვილი ტრანსპორტის წონა – 23000 კგ;
სიგრძე – 22 მ;
სიმაღლე – 5,9მ;
ფრთის სიგრძე – 14,7 მ;
ფრთის საერთო ფართობი – 62 კვ. მ.

თითქმის შეუძლებელია კაბინის დიზაინში განსხვავებების პოვნა. დიზაინერმა ინჟინრებმა, მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მოდელების შეკრების დროს სასტიკი კონკურენცია იყო, მაინც მოახერხეს ამ საკითხზე ორმხრივი გადაწყვეტილების მიღება. და ზუსტად ამ მომენტმა დადებითად იმოქმედა ორი თვითმფრინავის ექსპორტის ინტერესზე.

მახასიათებლების შედარება ადასტურებს, რომ სუ-27 იმარჯვებს ზომით, სიჩქარითა და საბრძოლო რადიუსით, მაგრამ მსუბუქი ტრანსპორტი ასწრებს თავის კოლეგას ასვლის სიჩქარითა და მანევრირების თვალსაზრისით. აღსანიშნავია, რომ ორივე მოდელის აწყობისას გამოყენებული იქნა ორგანზომილებიანი სქემა, რომელიც აღინიშნა, როგორც საიმედო და გამძლე.

დღეს არც ისე მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რით განსხვავდება Su-27 MiG-29-ისგან, რადგან ისინი იცვლება უფრო მოწინავე სამხედრო თვითმფრინავებით. Მაგალითად, მსუბუქი მებრძოლიწარმატებით შეცვალა MiG-33, რომელიც აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ გაუმჯობესებული პლატფორმით, არამედ თანამედროვე აეროდინამიკით და დიდი საწვავის ავზით. ასევე აღსანიშნავია კიდევ ერთი მოდელი, უფრო გაუმჯობესებული და შეცვლილი - MiG-35. სუ-27 შეიცვალა თანამედროვე მებრძოლები- სუ-35 და სუ-34, აღჭურვილი ყველა საჭირო ინსტრუმენტებით, რაც შეიძლება დასჭირდეს სამხედრო აღჭურვილობას.

კონტაქტში

მონაცემთა ცვლილების თარიღი: 22.12.2015წ

სუ-29 აერობატული თვითმფრინავი

ორადგილიანი სპორტული აერობატული თვითმფრინავი Su-29 განკუთვნილია მომზადებისთვის, წვრთნისა და პილოტების მონაწილეობისთვის აერობატულ შეჯიბრებებში და საჰაერო შოუებზე დემონსტრაციებში, ასევე სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის მფრინავების ფრენის უნარების შესანარჩუნებლად.

ზომები.ფრთის სიგრძე 8,20 მ; თვითმფრინავის სიგრძე 7,29 მ; თვითმფრინავის სიმაღლე 2,74 მ; ფრთის ფართი 12, 24 მ2.

ადგილების რაოდენობა.ეკიპაჟი 2 კაცი, ინსტრუქტორი - წინა კაბინაში.

ძრავა. 1xPD M-14P (265 კვტ, 360 ცხ.ძ.) სამპირიანი MTV-3 პროპელერით (გერმანია).

მასები და დატვირთვებინორმალური ასაფრენი წონააერობატულ რეჟიმში 862 კგ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 1205 კგ, ცარიელი წონა 735 კგ; საწვავის ჯამური მარაგი 260 ლიტრია (მათ შორის ორი საბორნე ფრთის ავზი 200 ლიტრი საერთო ტევადობით).

ფრენის მონაცემები.ფრენის მაქსიმალური ჰორიზონტალური სიჩქარე 385 კმ/სთ, ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე 450 კმ/სთ, აფრენის სიჩქარე 125 კმ/სთ, დაშვების სიჩქარე 120 კმ/სთ; ასვლის სიჩქარე 16 მ/წმ; პრაქტიკული ჭერი 4000 მ; აფრენის სიგრძე 160 მ; გარბენის სიგრძე 250 მ; მაქსიმალური სიჩქარეროტაცია 6 რად/წმ (345 გრადუსი/წმ); მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა +12/-10; ფრენის დიაპაზონი 1200 კმ.

ნავიგაციის აღჭურვილობა.დამკვეთის მოთხოვნით, სუ-29 თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს Bekker-ისა და Bendix King-ის სანავიგაციო სისტემებით, ასევე GPS სისტემით.

დიზაინის მახასიათებლები.თვითმფრინავი შეიქმნა Su-26M-ის ბაზაზე და ბევრი დიზაინი და ტექნოლოგიური გადაწყვეტა ისესხა მისი წინამორბედისგან. ამავდროულად, კომპოზიციური მასალების ფართოდ დანერგვის წყალობით, რომლის წილი სუ-29 თვითმფრინავში 60%-ს აჭარბებდა, ცარიელი თვითმფრინავის წონა მხოლოდ 50 კგ-ით გაიზარდა. ერთი პილოტით ფრენისას თვითმფრინავი თავისი მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდება Su-26M-ს.

პროგრამის სტატუსი.სუ-29 წარმატებით იყიდება მსოფლიო ბაზარზე. მთელი წარმოების პროგრამა, რომელიც ოცდაათზე მეტი თვითმფრინავია, გაიყიდა აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, ავსტრალიაში და სხვა ქვეყნებში, 1992 წლის მაისიდან. 1993 წლიდან თვითმფრინავების წარმოება დაიწყო დუბნინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში.
1994 წლის ივნისში სუ-29 თვითმფრინავმა მიიღო რუსული სერთიფიკატიტიპი.

PRICE.თვითმფრინავის ფასი 190 ათასი აშშ დოლარია.

დეველოპერი.სს ANPK Sukhoi Design Bureau.