ტანკი T 60 საბრძოლო გამოყენება. მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე საიმედო ტანკი

ტანკი შეიქმნა 1941 წელს T-40-ის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგად, რომელიც განხორციელდა საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობით N.A. ასტროვი დიდის დასაწყისის პირობებში სამამულო ომი. მას გააძლიერა ჯავშანტექნიკა და უფრო ძლიერი იარაღი - მძიმე ტყვიამფრქვევის ნაცვლად 20 მმ-იანი ქვემეხი. პირველად გამოიყენეს მოწყობილობა ზამთარში ძრავის გამაგრილებლის გასათბობად. მოდერნიზაციამ მიაღწია ძირითადი საბრძოლო მახასიათებლების გაუმჯობესებას დიზაინის გამარტივებით, მაგრამ ამავდროულად შევიწროებული იქნა საბრძოლო შესაძლებლობები - აღმოფხვრილი იყო ძაბვა.

ამასთან, საბრძოლო მანქანების დეფიციტის პირობებში, T-60-ის მთავარი უპირატესობა იყო მისი წარმოების სიმარტივე საავტომობილო ქარხნებში საავტომობილო კომპონენტებისა და მექანიზმების ფართო გამოყენებით.ტანკი აწარმოებდა ერთდროულად ოთხ ქარხანას. გარდა ამისა, T-60-ის ბაზაზე შეიქმნა BM-8-24 მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემა 24 სახელმძღვანელოთი 82 მმ კალიბრის რაკეტების გასაშვებად და მასობრივი წარმოება. სულ მცირე დროში დამზადდა 6045 T-60, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბრძოლებში. საწყისი პერიოდიდიდი სამამულო ომი.

T-60 შეიქმნა 1941 წლის ზაფხულის ბოლოს ინიციატივის საფუძველზე No37 ქარხნის საპროექტო ჯგუფის ხელმძღვანელობით ნ. ასტროვი, რა ადვილია ტანკიქვეითი ესკორტი. საფუძვლად ქარხნის მიერ წარმოებული T-40 იქნა მიღებული. ძრავა-გადამცემი ჯგუფი და შასი დამონტაჟდა თითქმის უცვლელი.
შასი შედგებოდა ბორტზე ოთხი რეზინის გზის ბორბლისგან, სამი საყრდენი ლილვისგან, უსაქმური ბორბლისგან და წინა წამყვანი ბორბლისგან. გზის ბორბლების შეჩერება არის ინდივიდუალური ტორსიონის ზოლი. გადაცემათა კოლოფი მოიცავდა: ძრავზე დამაგრებულ გადაბმას, გადაცემათა კოლოფს, ძირითად (განივი) გადაცემათა კოლოფს, ბოლო კლატჩებს და ბოლო დრაივებს. მცირე მოცულობის ახლად შემუშავებულ კორპუსს ჰქონდა დაბალი სილუეტი და შუბლის და უკანა ფირფიტები, რომლებიც განლაგებულია დახრილობის დიდი კუთხით. კორპუსის ზომის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ხილვადობის შემცირება, არამედ მნიშვნელოვნად გაზარდა ჯავშნის სისქე: წინა ფირფიტებისთვის 20 მმ-დან (პირველ წარმოების მანქანებზე) 35 მმ-მდე, გვერდით და უკანა მხარეს 15-დან. მმ-დან 25 მმ-მდე.

ასეთი დათქმა, ჯავშანტექნიკის დახრილობის რაციონალური კუთხეების გათვალისწინებით, უკვე უზრუნველყოფდა ტანკს დაცვას 500 მ-მდე დისტანციებზე 37 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღიდან, 75 მმ მსუბუქი იარაღიდან და 14,5 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღიდან. თოფები. ახალი კონუსის ფორმის რვაკუთხა კოშკი შედუღებული იყო ბრტყელი ფურცლებიდან 25 მმ სისქით (მოგვიანებით იარაღის მანტიისა და წინა ლოყების სისქე გაიზარდა 35 მმ-მდე). შემდგომში, ზოგიერთი ავტომობილიც დაიფარა.

ზოგიერთმა ქარხანამ, რომელიც აწვდიდა კორპუსის ნაწილებს ახალი ტანკისთვის, რომელიც ადრე იყო დაკავშირებული ქვაბის მშენებლობასთან, შეინარჩუნა მრგვალი კონუსური კოშკების წარმოება T-60-ისთვის, T-40 კოშკის მსგავსი (ორივე მანქანაზე კოშკის რგოლის დიზაინი და ზომები იყო არ განიცდის დიდ ცვლილებებს).

და კოლომნას ლოკომოტივის ქარხანა (KPZ), რომელიც ამარაგებდა კორპუსებს და კოშკებს 1941 წლის სექტემბრიდან, წარმოების მიზეზების გამო, კოშკების უმეტესობა ჩამოსხმული იყო, კედლებით სამჯერ უფრო სქელი, შესაბამისად, ორჯერ უფრო მდგრადი ჭურვის მიმართ. მისი კლასის მანქანებისთვის, T-60-ის ჯავშანი შესანიშნავი იყო.

ახალი ტანკის შეიარაღება თავდაპირველად იგეგმებოდა დარჩენა იგივე, რაც T-40-ზე: 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევი და კოაქსიალური 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი. მაგრამ უკვე პროექტის დასრულების პროცესში, გადაწყდა DShK ტყვიამფრქვევის შეცვლა უფრო მძლავრი 20 მმ-იანი ShVAK-სატანკო ავტომატური იარაღით (1942 წლის იანვრიდან მან მიიღო აღნიშვნა TNSh-1: Nudelman-Shpitalny tank). თოფის სროლის სიჩქარე რჩებოდა თვითმფრინავის - 750 გასროლამდე წუთში; გარკვეული უნარებით შესაძლებელი იყო ერთჯერადი გასროლაც. საბრძოლო მასალა მოიცავდა როგორც ფრაგმენტაციას, ასევე ჯავშანსატანკო ჭურვებს, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლის ველზე ამოცანების ფართო სპექტრის გადაჭრა. ტანკის შესაძლებლობები მტრის ჯავშანტექნიკის სამიზნეებთან საბრძოლველად კიდევ უფრო გაიზარდა მას შემდეგ, რაც ქვეკალიბრის ჯავშანტრანსპორტიორი ცეცხლგამჩენი ჭურვი შეიყვანეს საბრძოლო მასალის დატვირთვაში მაღალი საწყისი სიჩქარით. მაშინ, სიტუაციიდან გამომდინარე, იარაღი საკმარისად ჩათვალეს.

საბრძოლო წონა, ტ
ეკიპაჟი, ხალხი
კორპუსის სიგრძე, მმ
სიგანე, მმ
სიმაღლე, მმ
მიწის კლირენსი, მმ
შეიარაღება
Თოფი	45 მმ 20კ მოდ. '38		45-კ-მ 20კმ მოდელი 42გ.	45 მმ 20 კმ მოდელი 42	45 მმ 20 კმ მოდელი 42
ავტომატი	2 x 7,62 მმ DT
საბრძოლო მასალა (რადიოლით/გარეშე):
ჭურვები
ვაზნები
დაჯავშნა, მმ:
სხეულის შუბლი
კორპუსის მხარე
სახურავი
კოშკი
იარაღის ნიღაბი
ძრავი
სიმძლავრე, hp
მაქსიმალური სიჩქარე გზატკეცილზე, კმ/სთ:
საკრუიზო დიაპაზონი გზატკეცილზე, კმ

ელექტროსადგური იყო GAZ-202 ძრავა, რომლის სიმძლავრე იყო 76 ცხ.ძ., რომელიც საკმაოდ საიმედო, გამძლე იყო და დაბალ კლასის ბენზინზე მოკლევადიანი მუშაობის საშუალებას იძლეოდა. ოდნავ შემცირდა T-40-თან შედარებით მაქსიმალური სიჩქარეთუმცა, საშუალო სიჩქარე უხეში რელიეფზე უცვლელი დარჩა (T-60-ის გადაკვეთის უნარი საუკეთესო იყო იმ დროის ყველა საშინაო მანქანას შორის). GAZ-202-ის დეფიციტის გამო, დამონტაჟდა ზომითა და სიმძლავრით შესაფერისი ნებისმიერი ძრავა, რომელიც ყველაზე ხშირად იმპორტირებული იყო ომამდე საავტომობილო ინდუსტრიის საჭიროებისთვის, Ford V-8 65 და 90 ცხ.ძ.

წარმოება დაიწყო მოსკოვის No37 ქარხანაში 1941 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში და გაგრძელდა ოქტომბრის ბოლომდე, როდესაც შეწყდა ქარხნის ურალის ევაკუაციის გამო. სულ მოსკოვში 245 მანქანა იწარმოებოდა. ქარხანა No37-მა იმავე წლის დეკემბერში განაახლა T-60-ის წარმოება ახალ ადგილას სვერდლოვსკში.

T-60-ის წარმოების მთავარი ქარხანა იყო GAZ, რომელმაც ტანკის მასობრივი წარმოება ოქტომბრის ბოლოს დაიწყო. სატანკო სამშენებლო ქარხნის საპროექტო ჯგუფს ხელმძღვანელობდა N.A. Astrov. უკვე 1941 წელს GAZ-მა შეძლო 1323 მანქანის წარმოება, რისთვისაც წლის ბოლო დღეებში დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. 1942 წელს T-60 ტანკის წარმოება გაგრძელდა მუდმივად მზარდი რაოდენობით. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მძლავრი T-70 უკვე მიღებული იყო და წარმოებაში შევიდა წელს, კარგად განვითარებული T-60-ის წარმოება პარალელურად გაგრძელდა.

წარმოებისას, დიზაინერებმა არ თქვეს ცეცხლსასროლი იარაღის გაზრდის მცდელობები. იგეგმებოდა T-60-ზე უფრო მძლავრი 23 მმ-იანი VYa ქვემეხის დაყენება, ადაპტირებული მსუბუქი ტანკის კოშკში დასაყენებლად; 16 ცალი პარტიაც კი დამზადდა, მაგრამ უცნობია იყო თუ არა ისინი დაყენებული ტანკზე. . T-60-2 ტანკი T-45 მსუბუქი ტანკიდან კოშკით, რომელიც მუშავდებოდა 45 მმ ZIS-19BM ქვემეხით, ასევე გამოსცადეს 1942 წლის გაზაფხულზე. მაგრამ რადგან ამ დროისთვის T-70 უკვე იყო ექსპლუატაციაში, რომელსაც ჰქონდა 45 მმ 20 კმ ქვემეხი, მიზანშეწონილად ითვლებოდა ორი ტანკის არსებობა, რომლებიც არსებითად იდენტური იყო მათი შესაძლებლობებით, მაგრამ განსხვავებული დიზაინით, ამიტომ ყველა მუშაობს შემდგომ გაუმჯობესებაზე. T-60 შეწყდა. სულ დამზადდა 5839 მანქანა.

პირველად ბრძოლაში T-60 ტანკებს მოუწიათ პოლტავას მონახულება 1941 წლის სექტემბერში. მაგრამ მათი ყველაზე მასშტაბური მონაწილეობა მოხდა მოსკოვის ბრძოლაში, სადაც მათი როლი უკიდურესად დიდი აღმოჩნდა, რადგან 1941 წლის შემოდგომაზე, იმის გამო. სატანკო ქარხნების აღმოსავლეთში გადატანა, მძიმე და მსუბუქი ტანკების წარმოება ყველაზე დაბალი იყო მთელი ომის განმავლობაში. T-60-ები გამოიყენებოდა დედაქალაქის დამცველ ყველა სატანკო ბრიგადაში და ცალკეულ ბატალიონებში.

1942 წლის გაზაფხულიდან T-60 გამოიყენებოდა თითქმის ყველა ფრონტზე: ყირიმში, ხარკოვის ოპერაციაში, სტალინგრადის დაცვაში (და მსუბუქი ტანკების როლი, როგორც თითქმის ერთი წლის წინ მოსკოვისთვის ბრძოლაში, გაიზარდა. მკვეთრად STZ-ის გაჩერების გამო - ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებლები T-34). მათ აქტიური მონაწილეობა მიიღეს საბჭოთა ჯარების კონტრშეტევაში სტალინგრადის მახლობლად და 1942/43 წლის ზამთარში ლენინგრადის ბლოკადა დაარღვიეს. უფრო მეტიც, ლენინგრადის მახლობლად T-60-ები მოქმედებდნენ თავდასხმის ჯარების პირველ ეშელონში, გადაკვეთეს ნევა. ყინული და მოპირდაპირე ნაპირზე ხიდის აღება, რომელსაც შეტევის მეორე დღეს მიაღწიეს, საშუალო და მძიმე ტანკები გადაიტანეს.

1942 წლის ბოლოდან T-60-ის როლმა წინა პლანზე დაიწყო კლება. მკვეთრად გაიზარდა მტრის ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის შესაძლებლობები და ჩვენი ჯარები საკმარისად გაჯერდნენ უფრო ძლიერი და თანამედროვე მანქანებით.

ბოლო ძირითადი ოპერაცია, რომელშიც T-60-ები ფართოდ გამოიყენეს საბრძოლო ტანკებად, იყო ლენინგრადის ალყის მოხსნა 1944 წლის იანვარში. შემდგომში ისინი გამოიყენეს მხოლოდ დამხმარე ამოცანებისთვის: დაზვერვისთვის, საბრძოლო უსაფრთხოებისთვის, როგორც მესინჯერები, სარდლობის მანქანები, ა.შ. სადესანტო ძალებთან ბრძოლის საშუალება და საარტილერიო ტრაქტორები. სხვათა შორის, დატყვევებული T-60 ტრაქტორები ფართოდ გამოიყენეს გერმანელებმა.

T-60 რა არის ეს - საბჭოთა მსუბუქი ტანკი მეორე მსოფლიო ომისგან. შეიქმნა 1941 წლის აგვისტოში მოსკოვის No37 ქარხანაში ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ ასტროვის ხელმძღვანელობით, იმ პერიოდის მსუბუქი ტანკების მთელი შიდა ხაზის წამყვანი დეველოპერი. იმავე წლის სექტემბერში T-60 მიიღეს მუშათა და გლეხთა წითელმა არმიამ და მასობრივი წარმოება დაიწყო რამდენიმე მანქანათმშენებელ ქარხანაში.

ტანკი T-60 - ვიდეო

T-60-ის წარმოება გაგრძელდა 1943 წლის თებერვლამდე, როდესაც ის შეკრების ხაზებზე შეიცვალა უფრო ძლიერი T-70 მსუბუქი ტანკით. სულ დამზადდა 5920 T-60 მსუბუქი ტანკი, რომლებმაც აქტიური მონაწილეობა მიიღეს 1941-1943 წლებში დიდი სამამულო ომის ბრძოლებში. ბრძოლებს გადარჩენილი T-60-ების მცირე რაოდენობა ომის დასრულებამდე გამოიყენებოდა როგორც სადაზვერვო ტანკები, ტრაქტორები და სასწავლო მანქანები. 1941 წელს T-60-ის ბაზაზე აშენდა სატანკო შასიზე მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემების კლასის პირველი თვითმავალი ინსტალაცია BM-8-24. ომის დასრულებიდან მალევე, T-60 ამოიღეს სამსახურიდან საბჭოთა არმიასთან; ექვსი მსგავსი ტანკი დღემდე შემორჩენილია რუსეთისა და ფინეთის მუზეუმებში.

დიდი სამამულო ომის დაწყებიდან სულ რაღაც სამი დღის შემდეგ, 1941 წლის 25 ივნისს, მოსკოვის No37 ქარხანამ მიიღო ბრძანება შეეწყვიტა მსუბუქი (პატარა ამფიბიების მაშინდელი კლასიფიკაციის მიხედვით) T-40 ტანკის წარმოება და ხელახლა დაეწყო. ქარხნის წარმოების ობიექტების აღჭურვა მსუბუქი ტანკის წარმოებისთვის T-50 პირდაპირი ქვეითი მხარდაჭერისთვის. თუმცა ამ გადაწყვეტილების განსახორციელებლად საჭირო იყო 37-ე ქარხნის სრული რეკონსტრუქცია და ჯავშანტექნიკის მომწოდებელი ქარხანა, რაც არსებულ ვითარებაში სრულიად მიუღებელი იყო. 37-ე ქარხნის თანამშრომლებს ძალიან უჭირდათ გაუმკლავდნენ თუნდაც შედარებით მარტივი T-40 ტანკის წარმოების გეგმებს და T-50-ის წარმოება უფრო რთული იყო. ტექნოლოგიურად, რამაც მხოლოდ გაართულა დავალება.

37-ე ქარხნის მთავარმა დიზაინერმა ნ.ა.ასტროვმა თავიდანვე დაინახა T-50-ის სერიული წარმოების მცდელობები თავის საწარმოში დაუფლების ამაოება. ამის ნაცვლად, მან და მისი დიზაინის ბიუროს თანამშრომლებმა, 1941 წლის ივლისის ბოლოს, ორ კვირაში დააპროექტეს და დაამზადეს ახალი მსუბუქი ტანკის პროტოტიპი T-40 ამფიბიური ტანკის საფუძველზე, რომელიც კარგად იყო განვითარებული ქარხანაში. განლაგება, შასის კომპონენტები, ტრანსმისია, ელექტრომოწყობილობა და იარაღის მონტაჟი ამ უკანასკნელისგან იყო ნასესხები. წყალში გადაადგილებაზე უარის თქმის გამო (ომის დასაწყისში T-40 პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა ამ სიმძლავრით), ტანკის შუბლის ჯავშანტექნიკის ფირფიტები გაიზარდა სისქეში და დამონტაჟდა უფრო ხელსაყრელი კუთხით. თავდაპირველად შეიარაღება იგივე რჩებოდა T-40-თან შედარებით - ერთი 12,7 მმ DShK მძიმე ტყვიამფრქვევი და ერთი 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი. სამხედრო მიმღების წარმომადგენელთან ვ.პ.ოკუნევთან შეთანხმების შემდეგ, ნ.ა.ასტროვმა დაწერა წერილი ი.ვ.სტალინის მისამართით ახალი მანქანის შესახებ და წინადადება T-50-ის ნაცვლად 37-ე ქარხანაში მისი წარმოების შესახებ.

T-60-ის შექმნის შემდგომ ისტორიაში ექსპერტების მოსაზრებები განსხვავებულია. მოვლენების წარმოდგენის ორი ვარიანტი არსებობს: ერთი კანონიკური, რომელიც მოცემულია E.I. Prochko-სა და I.G. Zheltov-ის და თანაავტორების სტატიებში და მეორე წამოყენებული ცნობილი რუსი ისტორიკოსის M.N. Svirin-ის მიერ. კანონიკური ვერსიით, ახალი ტანკის აშენებული პირველი პროტოტიპი ქარხნული აღნიშვნით 0-60 აჩვენეს სატანკო ინდუსტრიის სახალხო კომისარს V.A. მალიშევს მეორე დღეს და ეს იყო სერიული T-60 პროტოტიპი. M.N. Svirin, სატანკო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის დოკუმენტების ანალიზზე დაყრდნობით, ამტკიცებს, რომ აღნიშვნა "T-60" თავდაპირველად მიენიჭა T-40 ტანკის სახმელეთო ვერსიის პროტოტიპს ქარხნის აღნიშვნით 0-30. რომლის საწარმოო ვერსია ახლა ცნობილია როგორც T-40S ან T-thirty. ამ ვარაუდის თანახმად, ეს იყო T-40-ის სახმელეთო ვერსია გაძლიერებული ჯავშნით, რომელიც აჩვენეს V.A. Malyshev-ს; და მანქანა, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც T-60, მოგვიანებით შეიქმნა. შედეგად, დრო T-60-ზე მუშაობის დაწყებიდან (ჯერ „მიწა“ 0-30 და მხოლოდ ამის შემდეგ „ჩამოშვებული კორპუსი“ 0-60) 0-60 პროტოტიპის აგებამდე იყო ორზე მეტი. კვირები. თუმცა, ამ ორ კვირას, რომელიც ფართოდ არის ნახსენები პუბლიკაციებში, მათი ძირითადი წყაროა N.A. ასტროვის მოგონებები და შეიძლება ეხებოდეს განვითარების საბოლოო ფაზას, როდესაც 0-30 შევიდა წარმოებაში და დიზაინერები მუშაობდნენ მხოლოდ "დაბალზე". კორპუსი.”

გარდა ამ გაურკვევლობისა ვ.ა. მალიშევისთვის ნაჩვენები პროტოტიპის ტიპთან, მომავალში ზემოხსენებული ავტორები თანხმდებიან მოვლენების აღწერაში. მალიშევმა შესთავაზა მანქანის ხელახალი აღჭურვა საავიაციო 20 მმ-იანი ShVAK ავტომატური ქვემეხით. მან მოაწყო შეხვედრა N.A. Astrov-სა და OKB-15-ისა და OKB-16-ის თვითმფრინავის იარაღის დიზაინერებს შორის, რათა შეემუშავებინათ ტანკში ShVAK ქვემეხის დაყენების საკითხი. ერთობლივი მოქმედებების შედეგად შეიქმნა ამ იარაღის სატანკო ვერსია. იგი დამონტაჟდა 0-60 ტანკის მეორე პროტოტიპზე, რომელიც ტესტირებისას აჩვენეს უზენაეს მთავარსარდალ ი.ვ.სტალინს. ისინი დასრულდა უმოკლეს დროში და განკარგულებით სახელმწიფო კომიტეტითავდაცვის ტანკი ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით T-60. კრასნოარმეისკის გემთმშენებლობის ქარხნის No37, 264 ქარხნებს (ვოლგოგრადის გემთმშენებელი ქარხანა), გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხანა (KhTZ) დაევალათ 10000 T-60 ტანკის წარმოება. ტანკის დიზაინის გასაცნობად, No37 ქარხანამ წარმოადგინა T-60-ის წინასწარი წარმოების ნიმუშები GAZ-ისა და KhTZ-ისთვის.

შემდგომში, 20 მმ-იანი იარაღი ჯერ კიდევ სტრუქტურულად მოდიფიცირებული იყო 1941 წლის დეკემბრის ჩათვლით, როდესაც იგი ოფიციალურად მიიღეს სამსახურში სახელწოდებით TNSh (ან TNSh-1 - Nudelman-Shpitalny ტანკი).

თუმცა, არ იყო საკმარისი რაოდენობის დიზაინის ნახატები და დოკუმენტაცია ახალი ტანკების მასობრივი წარმოების დასაწყებად. ეს მასალები 1941 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში მოამზადეს No37 ქარხნის თანამშრომლებმა უკვე მოსკოვის გერმანიის დაბომბვის დროს და ევაკუაციის პირას. 37-ე ქარხნის მთავარმა დიზაინერმა, ნ.ა. ასტროვმა, პირადად წაიყვანა ექსპერიმენტული T-60 მოსკოვიდან გორკიში (ეს ჩაითვალა ტანკის საზღვაო გამოცდად), ოქტომბრის შუა რიცხვებში კი იქ მიიტანეს საპროექტო და ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის ნაკრები. . GAZ-ის დიზაინერებმა A. M. Krieger-ის ხელმძღვანელობით (ასევე A. Ya. Freidlin, S. A. Batanov, K. M. Chivkunov) ბევრი სამუშაო გააკეთეს T-60 ტანკის დიზაინის შემდგომი გამარტივებისა და მისი ადაპტაციის მიზნით GAZ-ის წარმოების შესაძლებლობებთან. 1941 წლის ნოემბერში ჯარებს გადაეცა გორკის პირველი სერია "სამოციანელები". სწორედ GAZ-ის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ძრავის ეფექტური გამათბობელი, რომელიც გახდა N.A. Astrov-ის მიერ შექმნილი ყველა შემდგომი მანქანის განუყოფელი მახასიათებელი. 1941 წლის ოქტომბრიდან თავად მთავარი დიზაინერი მუშაობდა მსუბუქი ტანკის საბრძოლო შესაძლებლობების შემდგომ გაუმჯობესებაზე. ეს სამუშაოები 1941 წლის დეკემბერში დასრულდა T-70 მსუბუქი ტანკის შექმნით, რომელიც იყენებდა საკმაოდ ბევრ კომპონენტს და შეკრებას "სამოცი"-დან, რომელიც ახლახანს იყო წარმოებაში.

სერიის გაშვებით შემდგომი განვითარება T-60 გაგრძელდა, რადგან მისი ჯავშანი და შეიარაღება აღარ აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს. შუბლის ფირფიტების ჯავშანტექნიკის სისქე დახრილობის უმცირესი კუთხით და კოშკის წინა ზიგომატური სახეები, რომლებიც ყველაზე მეტად ექვემდებარება მტრის ცეცხლს, გაიზარდა 25-დან 35 მმ-მდე. NII-48-ის წინადადებით, გვიან გამოშვებული T-60-ის კორპუსის და კოშკურის შუბლის ნაწილზე 10 მმ სისქის ჯავშანტექნიკის დამონტაჟება დაიწყო. დაფარვა განხორციელდა ისე, რომ ფარსა და ჯავშანსატანკო კორპუსს შორის არსებობდა საჰაერო უფსკრული, ანუ T-60 გახდა ტანკი დაშორებული ჯავშნით. დამცავი ელემენტების ამ კონფიგურაციამ შესაძლებელი გახადა უფრო ეფექტურად გაუძლო ჯავშანსატანკო ჭურვებს - ეკრანმა გაანადგურა ჭურვის წვერი და შეამცირა მისი ნორმალიზება, ხოლო მთავარმა ჯავშანტექნიკამ შეაფერხა ჭურვი ან მისი ფრაგმენტები. ამ გაუმჯობესებას ფრონტზე მყოფი ჯარები კმაყოფილებით შეხვდნენ. შეიარაღებით, საქმე არც ისე წარმატებული იყო - სხვადასხვა უფრო მძლავრი იარაღი გამოსცადეს ექსპერიმენტულ T-60 ტანკებზე სტანდარტულ TNSh-თან შედარებით, მაგრამ არცერთი მათგანი არ მიიღეს სერიულ წარმოებაში. ახალი მსუბუქი ტანკის T-70-ის გამოჩენის შემდეგ, ეს მუშაობა გაგრძელდა მასთან მიმართებაში და T-60-ის გაუმჯობესებაზე აქცენტი გადავიდა მის ბაზაზე თვითმავალი საარტილერიო და საზენიტო დანადგარების შექმნაზე.

წარმოება

T-60 მსუბუქი ტანკის განვითარების შემდეგ მოსკოვის No37 ქარხანამ ამ ტიპის 20 მანქანა გამოუშვა, რის შემდეგაც 1941 წლის ნოემბერში დაიწყო მისი ევაკუაცია სვერდლოვსკში. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ მოსკოვის No37 ქარხნისთვის T-60 ჯავშანტექნიკა კოლომენსკის მიერ იყო წარმოებული. მანქანათმშენებლობის ქარხანაკუიბიშევის სახელობის. თუმცა, იური პაშოლოკის გამოკვლევის თანახმად, ფაქტობრივად, კოლომნას ქარხანამ მიიღო დავალება T-30 (030) ტანკის კორპუსებისა და კოშკების დამზადება 1941 წლის 17 ივლისს. ევაკუაციამდე ქარხანას არ ჰქონდა საქმე 060 ტანკებთან და კოლომენსკის ქარხანაში T-60-ის სიუჟეტში დაბნეულობა გამოწვეული იყო იმით, რომ ქარხნის დოკუმენტაციაში ტანკები 030 იყო ჩამოთვლილი როგორც T-60 ან T-40. არა მცურავი."). 1941 წლის ოქტომბერში მისი სახელოსნო, რომელიც დაკავებული იყო T-60-ის ჯავშანტექნიკის წარმოებაში, ევაკუირებული იქნა კიროვში მაისის სახელობის რკინიგზის სახალხო კომისარიატის კიროვის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. 1. ამ ორი საწარმოს ბაზაზე შეიქმნა ახალი ქარხანა No38, რომელმაც 37-ე ქარხნის ნახაზების მიხედვით ააგეს თავისი პირველი T-60 ტანკები. (ზემოთ აღნიშნული კვლევების მიხედვით ეს ასევე შეცდომაა. კიროვში ტანკების წარმოება დაიწყო T-30-ის ნარჩენების გამოყენებით. და მხოლოდ თებერვალში შეიკრიბნენ პირველი T-60. ტანკები. დიდი რიცხვიმსუბუქი ტანკები T-60 1941-1942 წლებში. აშენდა GAZ. როგორც ქვეკონტრაქტორები ტექნოლოგიური პროცესიჯავშანტექნიკის და T-60 კოშკების წარმოებაში მონაწილეობდა პოდოლსკის და იჟორას ქარხნები (მოსკოვის No37 ქარხნისთვის), კულებაკი. მეტალურგიული ქარხანა(GAZ-ისთვის), ნოვოკრამატორსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა, ვოროშილოვგრადის ლოკომოტივის ქარხანა და მარიუპოლის მეტალურგიული ქარხანა ილიჩის სახელობის (KhTZ-სთვის). 20 მმ-იანი იარაღი მოვიდა კოვროვის No2 ქარხნიდან, ტულას იარაღის ქარხანა No535, მედნოგორსკის ქარხანა No314 და კუიბიშევის ქარხანა No525. ტრასები დამზადდა ძერჟინსკის სახელობის სტალინგრადის ტრაქტორულ ქარხანაში.

1942 წლის იანვარში წითელმა არმიამ მიიღო T-70 მსუბუქი ტანკი და იმავე წლის მარტიდან დაიწყო ეტაპობრივი გადასვლა ყველა ქარხნის (გარდა No. 264-ისა, რომელიც საბრძოლო ზონაში იყო), რომლებიც მსუბუქ ტანკებს აწარმოებდნენ. დაიწყო "სამოცდაათის" წარმოება. 1942 წლის მაისში დასრულდა T-60-ის წარმოება No 38 ქარხანაში; რადგანაც "სამოცი" ჯავშანტექნიკის მარაგი ამოიწურა, 1942 წლის მეორე ნახევარში GAZ გადავიდა T-70-ის წარმოებაზე. ფაქტიურად, აპრილიდან), ხოლო ბოლო T-60-ები 1943 წლის დასაწყისში სვერდლოვსკის No37 ქარხანამ ააწყო.

დიზაინი

T-60-ს ჰქონდა ტიპიური განლაგება იმდროინდელი საბჭოთა მსუბუქი ტანკებისთვის. ავზს ჰქონდა ხუთი განყოფილება, ქვემოთ ჩამოთვლილი თანმიმდევრობით მანქანის წინიდან უკანა მიმართულებით:

გადაცემის განყოფილება;
- მართვის დეპარტამენტი;
- ძრავის განყოფილება კორპუსის შუა ნაწილის მარჯვენა მხარეს;
- საბრძოლო განყოფილება შუა კორპუსის მარცხენა მხარეს და კოშკში;
- უკანა განყოფილება, სადაც განთავსებული იყო საწვავის ავზები და ძრავის რადიატორი.

ამ განლაგების სქემამ განსაზღვრა ტანკის უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების საერთო ნაკრები მისი კლასის მანქანების ფარგლებში. კერძოდ, გადამცემი განყოფილების წინა მდებარეობამ, ანუ წამყვანი ბორბლები გამოიწვია მათ გაზრდილ დაუცველობამდე, რადგან სწორედ ტანკის წინა ბოლო იყო ყველაზე მგრძნობიარე მტრის ცეცხლის მიმართ. მეორეს მხრივ, საბჭოთა საშუალო და მძიმე ტანკებისგან განსხვავებით, T-60-ის საწვავის ავზები განლაგებული იყო საბრძოლო განყოფილების გარეთ, ჯავშანტექნიკით იზოლირებულ განყოფილებაში, რაც ზრდიდა ეკიპაჟის გადარჩენას ტანკის დაზიანების შემთხვევაში. T-60-ისთვის არჩეული განლაგების სხვა უპირატესობებში შედის ტანკის დაბალი სიმაღლე და საერთო წონა სხვა განლაგების სხვა მანქანებთან შედარებით. შედეგად, გაიზარდა ტანკის დინამიური მახასიათებლები და მას არ სჭირდებოდა ძლიერი სპეციალიზებული ძრავა. ტანკის ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგებოდა - მძღოლი და მანქანის მეთაური.

დაჯავშნული კორპუსი და კოშკი

ტანკის ჯავშანტექნიკა, რომელიც შექმნილია ინჟინერ A.V. ბოგაჩოვის მიერ, შედუღებული იყო გორგოლაჭებული ჯავშანტექნიკის ფირფიტებიდან, სისქით 10-დან 35 მმ-მდე. გვიანი წარმოების მანქანები დაცული იყო უფრო სქელი ჯავშნით ადრეული წარმოების T-60 მოდელებთან შედარებით. ჯავშანტექნიკა არის დიფერენცირებული, ტყვიაგაუმტარი. წინა და უკანა ჯავშნის ფირფიტებს ჰქონდათ რაციონალური დახრილობის კუთხეები, ხოლო გვერდები ვერტიკალური იყო. კორპუსის ჯავშანტექნიკის რიგი (ზედმეტი ძრავა, კოშკი და უკანა ფირფიტები) მოსახსნელი იყო ტანკის სხვადასხვა კომპონენტისა და შეკრების შენარჩუნებისა და ჩანაცვლებისთვის. მძღოლი მდებარეობდა ტანკის ჯავშანტექნიკის წინა ნაწილში. მისი მუშაობის მოხერხებულობის გასაუმჯობესებლად, კორპუსის შუბლის ნაწილზე დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა დასაკეცი ფარით. საბრძოლო ვითარებაში ფარი დაშვებული იყო და მძღოლი აწარმოებდა დაკვირვებას ამ ფარში არსებული სანახავი მოწყობილობის მეშვეობით, რომელიც ასევე დაცული იყო ჯავშანტექნიკით. სალონის სახურავზე იდგა დასაკეცი ლუქი მძღოლის ჩასვლისა და გადმოსასვლელად. კორპუსს ასევე ჰქონდა ქვედა ლუქი ტანკის ეკიპაჟის გადაუდებელი გაქცევისთვის და რამდენიმე ჰაერის შესასვლელი, ლუქი, ლუქი და ტექნოლოგიური ღიობები ავზის საცხოვრებელი ადგილების ვენტილაციისთვის, საწვავის და ზეთის გადინებისთვის, საწვავის ყელზე წვდომისთვის. ტანკები და მანქანის სხვა კომპონენტები და შეკრებები. ამ ხვრელების რამდენიმე ნაწილი დაცული იყო ჯავშანტექნიკით, ფლაპებითა და გარსაცმით. კორპუსის წყალგაუმტარობის უზრუნველსაყოფად, ლუქები დამონტაჟდა რეზინის შუასადებებზე, ხოლო ნაწილების კორპუსის ჭანჭიკიანი შეერთების ხვრელები დალუქული იქნა ოაკუმით.

კონუსურ რვაკუთხა შედუღებულ კოშკს, რომელიც დააპროექტა ინჟინერმა იუ. მოგვიანებით მანქანებში, კოშკის წინა ზიგომატური ფირფიტების სისქე გაიზარდა 35 მმ-მდე. კოშკის შუბლის ნაწილს ჰქონდა მართკუთხა ნიშა იარაღის დასაყენებლად და მათ დამცავი ჯავშნიანი ნიღაბი. კოშკის ბრუნვის ღერძი არ ემთხვეოდა სატრანსპორტო საშუალების გრძივი სიმეტრიის სიბრტყეს ტანკის მარჯვენა მხარეს ძრავის დაყენების გამო და ამ თვითმფრინავიდან მარცხნივ გადაინაცვლა 285 მმ-ით. დიზაინერმა მოახერხა კოშკის ძალიან მცირე საერთო სიმაღლის მიღწევა - მხოლოდ 375 მმ. ასევე დაგეგმილი იყო T-60-ისთვის მრგვალი კონუსური კოშკების წარმოება, არა მხოლოდ შედუღებული სტრუქტურის, არამედ ჩამოსხმული და დაჭედილი. თუმცა, ეს გეგმები პრაქტიკაში არ განხორციელებულა; ერთადერთი ვერსია იყო შედუღებული რვაკუთხა კოშკი. სატრანსპორტო საშუალების მეთაურის ჩასვლისა და გადმოსვლის პირველ ნიმუშებში კოშკურის საფარზე მდებარეობდა რვაკუთხა ჩამოკიდებული ლუქი, მოგვიანებით ისინი შეიცვალა ნახევარწრიულით. თავის მხრივ, ლუქში იყო პატარა ლუქი გარე დროშის განგაშისთვის. კოშკი დამაგრებული იყო ბურთულ საკისრზე და დამაგრებული იყო გრიპებით, რათა თავიდან აიცილონ მისი გაჩერება ტანკის ძლიერი გადახვევის ან გადაბრუნების შემთხვევაში.

შეიარაღება

T-60-ის ძირითადი შეიარაღება იყო 20 მმ კალიბრის ავტომატური ქვემეხი TNSh (TNSh-1). თოფი კოშკში ღერძებზე იყო დამონტაჟებული, მანტიის გარდა, მის ლულას დამატებით იცავდა ჯავშანტექნიკა. TNSh თოფს ჰქონდა ლულის სიგრძე 82,4 კალიბრი, სროლის ხაზის სიმაღლე იყო 1480 მმ, ხოლო პირდაპირი სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 2 კმ-ს აღწევდა. თოფი შეწყვილებული იყო 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევთან, რომელიც განთავსებული იყო ერთ ინსტალაციაში TNSh ქვემეხთან. ტყუპი ინსტალაციის მოხერხებულობისთვის ქვემეხი გადატანილი იყო კოშკის სიმეტრიული სიბრტყის მარჯვნივ, ხოლო ტყვიამფრქვევი განლაგებული იყო მარცხნივ. ორმაგ ინსტალაციას ჰქონდა ვერტიკალური დამიზნების კუთხეები -7°-დან +25°-მდე და წრიული ჰორიზონტალური სროლის სექტორი. ჰორიზონტალური გადაცემათა კოშკის მართვის ძრავა განლაგებული იყო ორმაგი ინსტალაციის მარჯვნივ; მისი გამორთვა ტანკის მეთაურის მიერ კოშკის სწრაფად დასაბრუნებლად იყო შესაძლებელი. ვერტიკალური ხრახნიანი სახელმძღვანელო მექანიზმი განლაგებული იყო ორმაგი ინსტალაციის მარცხნივ. ეს მექანიზმები და ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის ტრიგერები ნასესხები იყო ადრე წარმოების მსუბუქი ტანკის T-40-ის დიზაინიდან. DT ტყვიამფრქვევი ადვილად მოიხსნება კოაქსიალური სამაგრიდან და გამოიყენებოდა ტანკის გარეთ. პრინციპში იგივეს გაკეთება TNSh ქვემეხზეც შეიძლებოდა, მხოლოდ ეს ოპერაცია აღარ გამოირჩეოდა შესრულების სიმარტივით და სისწრაფით.

თოფის საბრძოლო ტევადობა შეადგენდა 750 ვაზნას ერთიანი დატვირთვით. იარაღის ავტომატურად გამოსაკვებად ჭურვები მოთავსებული იყო ქამარში 58 გასროლით და 58 მოსახსნელი რგოლებით. ეს ლენტი მოთავსებული იყო ყუთში, რომელიც დამაგრებული იყო თოფის ქვეშ სამაგრზე. კიდევ 12 ყუთი იყო თაროებზე ტანკის საბრძოლო განყოფილებაში. სროლისას დახარჯული ვაზნები ცვივა ავზიდან და დახარჯული ლენტის რგოლები ქვევით იყო ავზის ძირის გზამკვლევის გასწვრივ. სროლის დროს ლულადან გასვლისას ჭურვის სიჩქარე 815 მ/წმ იყო. საბრძოლო მასალა მოიცავდა:

უნიტარული გასროლა ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენი ჭურვით (BZT-20);
- უნიტარული გასროლა ქვეკალიბრის ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენი ჭურვით (ვოლფრამის კარბიდის ბირთვი) - 1942 წლიდან;
- ერთიანი გასროლა ფრაგმენტაციის მიკვლევა ჭურვით და მყისიერი ფურით (OT-20);
- უნიტარული გასროლა ცეცხლგამჩენი ფრაგმენტული ჭურვით და მყისიერი დაუკრავით (OZ-20).

არსებობს წინააღმდეგობრივი მონაცემები TNSh იარაღის შეღწევის შესახებ. სათითაოდ, ვოლფრამის კარბიდის ბირთვით ჯავშანჟილეტის ცეცხლსასროლი ჭურვი, ჩვეულებრივ, 35 მმ სისქის ჯავშანტექნიკას 500 მ მანძილზე ხვრეოდა. სხვების აზრით, 100 მ მანძილზე, BZT-20 ჭურვიმ შეაღწია 18 მმ-იანი ჯავშანტექნიკის ფირფიტაზე 30 გრადუსიანი კუთხით და ეს იყო საწყისი და არა გარანტირებული შეღწევა. ასევე არსებობს მცირე კალიბრის ჯავშანტრანსპორტიორი ჭურვების ძალიან დაბალი ჯავშანტრანსპორტიორი - ყველაზე ხშირად, გერმანული ტანკი ან ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელიც მოხვდა TNSh-ის აფეთქებით, მწყობრიდან არ გამოდიოდა. გარდა ამისა, არსებობს ეჭვები T-60 ტანკებისთვის საბრძოლო მასალის მიწოდებასთან დაკავშირებით ქვეკალიბრის ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენი ჭურვებით. ამას ირიბად ადასტურებს სატანკო ეკიპაჟების წინა ხაზის მემორანდუმი, რომელიც სიტყვასიტყვით ამბობს შემდეგს: ”20 მმ-იანი სატანკო იარაღი იყენებს ჯავშანჟილეტს, რათა შეაღწიონ ჯავშანტექნიკას დაუცველ ადგილებში 200 მ-მდე დისტანციებზე”.

ფრაგმენტული ჭურვების მცირე სიმძლავრე გარკვეულწილად კომპენსირებული იყო ქვემეხის ავტომატური გასროლით, რამაც შესაძლებელი გახადა სამიზნეზე რამდენიმე გასროლა სხვა არაავტომატური იარაღის გადატვირთვისთვის საჭირო დროში.

DT კოაქსიალურ ტყვიამფრქვევს ჰქონდა 945 ტყვია საბრძოლო მასალა (15 დისკი).

ძრავი

T-60 აღჭურვილი იყო GAZ-202 ოთხტაქტიანი ექვსცილინდრიანი კარბუტერით თხევადი გაგრილებული ძრავით. GAZ-202 იყო 70 ცხ.ძ. თან. (51,5 კვტ) GAZ-11 საავტომობილო ძრავის სატანკო ვერსია 85 ცხ.ძ. თან. სიმძლავრის შემცირება მიზნად ისახავდა ოპერაციული საიმედოობის გაზრდას და ძრავის მომსახურების ვადის გაზრდას. ძრავა ზოგიერთ შემთხვევაში აღჭურვილი იყო სიჩქარის რეგულატორებით; ამ შემთხვევაში, სტანდარტული MKZ-6G კარბურატორი შეიცვალა M-1 კარბურატორით. სტანდარტული GAZ-202 ძრავების ნაკლებობის გამო (ქვეკონტრაქტორებს შორის თანამშრომლობის პრობლემები, საჭირო მასალების ნაკლებობა, ბომბის თავდასხმები GAZ-ის სახელოსნოებზე), ზოგიერთი T-60 აღჭურვილი იყო GAZ-ის მიერ წარმოებული ძრავების სხვა მოდელებით (მაგალითად, GAZ-M). -1) ან ფორდი 65 ან 90 ლ სიმძლავრით. თან. (48 ან 66 კვტ). ზოგიერთი წყარო აცხადებს T-60-ში დაბალი სიმძლავრის GAZ-AA ან GAZ-MM ძრავების დაყენებას 40 ან 50 ცხენის ძალით. თან. ეს ასპექტი ჯერ კიდევ გაურკვეველი ადგილია T-60-ის ისტორიაში; სამხედრო ისტორიულ ფორუმზე დისკუსიის შედეგებზე დაყრდნობით, ნახსენები იქნა სამი T-60 40 ცხენის ძალის ძრავით. გვ., მოთავსებულია ტრენინგის ერთ-ერთ ნაწილში. თუმცა, იმის გამო, რომ ნ.ა.ასტროვის მოგონებების მიხედვით, 1941-1942 წწ. „დააყენეს რა იყო, თუ ეს არ იყო საჭირო სახელმწიფოს მიერ“, და ასეთი ჩანაცვლება სრულად არ არის ასახული დოკუმენტებში (თუმცა ეს მაინც უნდა დაფიქსირებულიყო სამხედრო მიმღებით), საკითხი ასეთი რაოდენობის შესახებ. T-60s ღია რჩება. ძრავა დაიწყო ძირითადად ხელით, ამწეების გამოყენებით. დამწყებ SL-40-ის გამოყენებით 0,8 ლიტრი სიმძლავრით. თან. (0,6 კვტ) დაშვებული იყო მხოლოდ საბრძოლო და წინასწარ გახურებული ძრავისთვის.

ამ უკანასკნელისთვის, პირველად საბჭოთა წარმოების ტანკებში, T-60 აღჭურვილი იყო ძრავის წინასწარ გამათბობლით ზამთრის პირობებში მუშაობისთვის. ეს კვანძი შეიმუშავეს ი.გ.ალპეროვიჩმა და ბ.ია.გინზბურგმა. ავზის მხარესა და ძრავას შორის დამონტაჟდა ცილინდრული ქვაბი, რომელშიც გათბობა ხდებოდა ანტიფრიზის თერმოსიფონური ცირკულაციის გამო. ქვაბი თბებოდა გარე ბენზინის ჩირაღდნით. ქვაბში გავლის შემდეგ თბილი ჰაერი მიეწოდებოდა ძრავის კარკასს.

უკანა ნაწილში განთავსებული იყო ორი საწვავის ავზი 320 ლიტრი მოცულობით. საწვავის რეზერვი საკმარისი იყო გზატკეცილზე 450 კმ-ზე, მოგვიანებით გამაგრებული ჯავშანტექნიკის მქონე ტანკებს ოდნავ მცირე დიაპაზონი ჰქონდათ - 410 კმ.

Გადაცემა

T-60 ტანკი აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც მოიცავდა:

მშრალი ხახუნის ერთდისკიანი მთავარი გადაბმული "ფოლადი ფეროდოზე", დამონტაჟებული ძრავის ბორბალზე;
- ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი დიაპაზონით (4 წინ გადაცემათა კოლოფი და 1 უკანა), ნასესხები გამოცდილი (იმ დროს) GAZ-51 სატვირთოდან;
- კარდანის ლილვი;
- საყრდენი ძირითადი მექანიზმი;
- ორი მულტიდისკიანი საბორტო კლანჩი მშრალი ხახუნით „ფოლადი ფოლადზე“ და ზოლიანი მუხრუჭები ფეროდოს გარსებით;
- ორი მარტივი ერთი რიგის საბოლოო დისკი.

გადაცემის მართვის ყველა ძრავა მექანიკურია; მძღოლი აკონტროლებდა ავზის ბრუნვას და დამუხრუჭებას სამუშაო ადგილის ორივე მხარეს ორი ბერკეტით.

Ჩარჩო

T-60 ტანკის შასი გარკვეულწილად მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედისგან, T-40-ისგან. ავტომობილის საკიდარი არის ინდივიდუალური ბრუნვის ზოლი ამორტიზატორების გარეშე 4 ერთსაფეხურიანი მცირე დიამეტრის გზის ბორბლებიდან (550 მმ) თითოეულ მხარეს რეზინის ზოლებით. მწარმოებლის მიხედვით, გზის ბორბლები იყო ჩამოსხმული ან მყარი შტამპით. გარე დაკიდების ბლოკების მოპირდაპირედ, დაკიდების ბალანსის შემზღუდველები რეზინის ბუფერებით იყო შედუღებული ჯავშან კორპუსზე დარტყმის შესარბილებლად. ფარნის ამძრავი ბორბლები მოსახსნელი გადაცემათა რგოლებით იყო განლაგებული წინ, ხოლო უმოქმედოები ქიაყელის დაჭიმვის მექანიზმით უკანა მხარეს. პირველ მანქანებს ჰქონდათ ზარმაცები უფრო მცირე დიამეტრით (460 მმ), ვიდრე გზის ბორბლები; შემდგომში ეს ნაწილები გაერთიანდა. მუხლუხის ზედა ტოტს მხარს უჭერდა სამი პატარა საყრდენი ლილვაკი თითოეულ მხარეს. ფარები იყო მიმაგრებული ტანკის კორპუსზე, რათა თავიდან აიცილონ ტრასაზე შეფერხება, როდესაც ტანკი მოძრაობდა მნიშვნელოვანი სიით ერთ-ერთ მხარეს. მუხლუხა არის წვრილად შეკრული, ორმაგი ქედის ტრასის სიგანე 260 მმ.

ელექტრო ტექნიკა

T-60 ტანკში ელექტრული გაყვანილობა იყო ერთსადენიანი, მეორე მავთული იყო მანქანის ჯავშანტექნიკა. ელექტროენერგიის წყაროები (სამუშაო ძაბვა 6 V) იყო G-41 გენერატორი RPA-364 რელე-რეგულატორით 0,2 კვტ სიმძლავრით და 3-STE-112 ბატარეა, საერთო სიმძლავრით 112 Ah. ტანკს ასევე ჰქონდა ამავე ბრენდის მეორე ბატარეა. ხაზოვან მანქანებზე ეს იყო სათადარიგო მანქანებზე, ხოლო 71-TK-3 რადიოსადგურით აღჭურვილი სარდლობის მანქანებზე, იგი შედიოდა ქსელში რადიოსადგურის მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ელექტროენერგიის მომხმარებლები შედიოდნენ:

სატრანსპორტო საშუალების გარე და შიდა განათება, სამიზნე სასწორის განათების მოწყობილობა;
- გარე ხმის სიგნალი CE-4714;
- საკომუნიკაციო საშუალება - რადიოსადგური და სატანკო ინტერკომი (ან ცალმხრივი სამფეროვანი მსუბუქი სიგნალის მოწყობილობა მეთაურიდან მძღოლამდე);
- საავტომობილო ჯგუფის ელექტრიკა - დამწყები SL-40, ანთების კოჭა KZ-11, დისტრიბუტორი R-12, სანთლები U12-10 და შეცვლა 69-K.

ღირშესანიშნაობები და სადამკვირვებლო მოწყობილობები

TNSh ქვემეხის და DT ტყვიამფრქვევის ორმაგი ინსტალაცია აღჭურვილი იყო TMFP მთავარი სამიზნით, თუ მთავარი სამიზნე იყო დაზიანებული, მისი ამოღების შემდეგ სარეზერვო მექანიკური სამიზნის წინა სამიზნე ავტომატურად იკეტებოდა. T-60-ის მძღოლისა და მეთაურის სამუშაო ადგილებს ასევე ჰქონდათ რამდენიმე სანახავი მოწყობილობა (ერთი მძღოლის დაფაზე, ორი მეთაურში) მონიტორინგისთვის. გარემოტანკის გარეთ. ხილვადობა მანქანიდან საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად ითვლებოდა.

კომუნიკაციის საშუალებები

ხაზოვან ტანკებზე, სამი ფერის მსუბუქი სიგნალის მოწყობილობა ემსახურებოდა შიდა ცალმხრივი კომუნიკაციის საშუალებას მეთაურიდან მძღოლამდე; არ არსებობდა გარე კომუნიკაციის საშუალებები, გარდა დროშებისა. სამეთაურო ტანკები აღჭურვილი იყო 71-TK-3 რადიოსადგურით და TPU-2 შიდა ინტერკომით 2 აბონენტისთვის.

რადიოსადგური 71-TK-3 წარმოადგენდა გადამცემის, მიმღების და უმფორმატორების კომპლექტს (ერთარმატურ ძრავა-გენერატორებს) მათი ელექტრომომარაგებისთვის, რომლებიც დაკავშირებული იყო ბორტ ელექტრო ქსელთან 6 ვ ძაბვით. ტექნიკური თვალსაზრისით თვალსაზრისით, ეს იყო დუპლექსის მილის მოკლე ტალღის ჰეტეროდინის რადიოსადგური, რომელიც მუშაობდა სიხშირის დიაპაზონში 4-დან 5,625 MHz-მდე (შესაბამისად, ტალღის სიგრძე 53,3-დან 75 მ-მდე) გამომავალი სიმძლავრე 20 W. გაჩერებისას, სატელეფონო (ხმა, გადამზიდის ამპლიტუდის მოდულაცია) რეჟიმში კომუნიკაციის დიაპაზონი ჩარევის არარსებობის შემთხვევაში მიაღწია 16 კმ-ს, მოძრაობისას ოდნავ შემცირდა. უფრო დიდი საკომუნიკაციო დიაპაზონი შეიძლება მიღებულ იქნას ტელეგრაფის რეჟიმში, როდესაც ინფორმაცია გადაიცემა ტელეგრაფის გასაღებით მორზეს კოდის ან სხვა დისკრეტული კოდირების სისტემის გამოყენებით.

TPU-2 სატანკო ინტერკომმა შესაძლებელი გახადა მოლაპარაკებების წარმოება სატანკო ეკიპაჟის წევრებს შორის თუნდაც ძალიან ხმაურიან გარემოში და ყურსასმენის (ყურსასმენები და ლარინგოფონი) დაკავშირება რადიოსადგურთან გარე კომუნიკაციისთვის.

ცვლილებები

სერიალი

ოფიციალურად, T-60 ტანკს არ ჰქონდა მოდიფიკაციები, მაგრამ წარმოებული მანქანები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ვარიანტად, რომლებიც ძალიან შესამჩნევად განსხვავდებოდნენ თავიანთი მახასიათებლებით. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებიტანკის მთლიანი მასის ცვალებადობის გამო, რამაც გავლენა მოახდინა სხვა ინდიკატორებზე (სპეციფიკური სიმძლავრე და ნიადაგის წნევა, ენერგიის რეზერვი და ა.შ.):

T-60 ადრეული სერიის შუბლის ჯავშნის მაქსიმალური სისქე 25 მმ, ზარმაცი არ არის გზის ბორბლების იდენტური, ჯავშანი შემოვიდა ცემენტირებული.

ძირითადი წარმოების T-60, შუბლის ჯავშნის მაქსიმალური სისქით 35 მმ, უსაქმური და გზის ბორბლები გაერთიანებულია, ჯავშანი შემოვიდა ერთგვაროვანი მაღალი სიმტკიცით.

დაცული T-60 წონით 6,5 ტონამდე.

გამოცდილი

T-60 ტანკის არასაკმარისი შეიარაღება აქტიურად ასტიმულირებდა მუშაობას უფრო მძლავრი საარტილერიო სისტემით აღჭურვისთვის. ასევე განიხილებოდა ავზის ვარიანტი, რომელიც უფრო შესაფერისია ZIS ქარხნის მიერ წარმოებული კომპონენტებისა და შეკრებებისთვის, GAZ-ის მიერ წარმოებული ანალოგების ნაცვლად. გამოსცადეს T-60-ის რამდენიმე პროტოტიპი:

T-60-1შეიქმნა 1942 წლის შემოდგომაზე სტალინის სახელობის მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის საპროექტო ბიუროში B.M. Fitterman-ისა და A.M. Avenarius-ის ხელმძღვანელობით. ამ მანქანამ მთლიანად გაიმეორა T-60-ის განლაგება, მაგრამ უფრო დიდი ზომის იყო უფრო მძლავრი (88 ცხ/65 კვტ), მძიმე და მოცულობითი ZIS-16 ავტობუსის ძრავის დაყენების გამო. შეიარაღების თვალსაზრისით T-60-1 მსგავსი იყო T-60-ის, მაგრამ უფრო მძლავრმა ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა ჯავშნის გაძლიერება. T-60-1 არ მიიღეს სამსახურში ან მასობრივ წარმოებაში.

იგი შემუშავებულია No37 ქარხნის საპროექტო ბიუროში 1942 წლის დასაწყისში. ZIS-19 იარაღი შეიქმნა მარტში ვ.გ.გრაბინის ხელმძღვანელობით გორკის No92 ქარხანაში. ახალი საარტილერიო სისტემა დამონტაჟდა T-60 შასიზე ახალ, გაუმჯობესებულ კოშკში მეთაურის გუმბათით. 37 მმ ZIS-19 იარაღს გააჩნდა 37 მმ-იანი ავტომატური საზენიტო იარაღის ბალისტიკა. 1939 წელი (61-K) და მისი ჯავშანტექნიკის შეღწევადობა არ ჩამოუვარდებოდა 45 მმ 20-K სატანკო იარაღს. ის ასევე იყო უფრო მარტივი დიზაინით და უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული წარმოებაში, ვიდრე 45 მმ-იანი 20-K იარაღი. თუმცა, ახალი იარაღით მძიმე კოშკის დაყენებამ გააუარესა ტანკის მანძილი 390 კმ-მდე და რაც უფრო მნიშვნელოვანი იყო, 37 მმ ZIS-19 თოფმა სწრაფად დაკარგა ხარისხი ლულის ძლიერი სროლის გამო. ამას დაემატა პრობლემები 37 მმ-იანი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის მოდისთვის სროლების შეწყვეტასთან დაკავშირებით. 1930 წელი (1-K) და 61-K საზენიტო იარაღის ტყვიების ნაკლებობა. შედეგად, T-60 ტანკი 37 მმ-იანი ქვემეხით არ იქნა მიღებული წითელ არმიასთან და მასობრივ წარმოებაში.

T-60-2 45 მმ ZIS-19BM ქვემეხით - ზედა ხედი

T-60-2შეიქმნა 1942 წლის გაზაფხულზე No37 ქარხნის საპროექტო ბიუროში ნ.ა.პოპოვის ხელმძღვანელობით. სტანდარტული T-60 სატანკო შასიზე დამონტაჟდა ახალი კოშკი 45მმ ZIS-19BM ქვემეხით 92-ე ქარხანაში წარმოებული V.G.Grabin-ის მიერ შექმნილი. ახალმა იარაღმა კარგი შედეგი აჩვენა ჯავშნის გამჭოლი ეფექტისა და სროლის სიჩქარის მხრივ, მაგრამ ტანკის გაზრდილი მასის გამო კრუიზირების მანძილი 330 კმ-მდე შემცირდა. T-70 მსუბუქი ტანკის მიღების გამო, T-60-2-ზე მუშაობა შეჩერდა.

T-60-Zშეიქმნა 1942 წლის მეორე ნახევარში No37 ქარხნის საპროექტო ბიუროში ნ.ა.პოპოვის ხელმძღვანელობით. სტანდარტული T-60 სატანკო შასიზე დამონტაჟდა მოდიფიცირებული სტანდარტული კოშკი ორი დიდი კალიბრის იარაღით. DShK ტყვიამფრქვევებისახურავის გარეშე. ტყვიამფრქვევებს ჰქონდათ სიმაღლის დიდი კუთხე და აღჭურვილი იყო საზენიტო კოლიმატორის სამიზნით, რამაც შესაძლებელი გახადა ტანკის გამოყენება მარშზე და საბრძოლო ნაწილებზე საჰაერო თავდასხმებისგან დასაცავად. თუმცა, საზენიტო სამიზნის არასწორი ინსტალაციისა და მსროლელის საბრძოლო პოზიციის უკიდურესად დაბალი ერგონომიკის გამო, T-60-Z ტანკს ტესტირების უფლებაც კი არ მისცეს.

ასევე განიხილებოდა 20 მმ TNSh-1 ქვემეხის სერიულ T-60-ზე მისი გაუმჯობესებული ვერსიით TNSh-2 იმავე კალიბრის შეცვლის შესაძლებლობა. ეს უკანასკნელი არასანდო აღმოჩნდა და სამსახურში არ მიიღეს.

T-60-ზე დაფუძნებული მანქანები

T-60 ტანკი ემსახურებოდა OSU-76 და BM-8-24 თვითმავალი საარტილერიო დამაგრების საფუძველს. პირველი იყო 76 მმ-იანი ZIS-3 დივიზიონის იარაღის ნახევრად ღია ინსტალაცია T-60 შასიზე. ინსტალაცია ექსპლუატაციაში და მასობრივ წარმოებაში არ მიიღეს საკმარისი რაოდენობის SU-76-ების არსებობის გამო, რომლებიც უფრო კომფორტული იყო ეკიპაჟისთვის და უფრო წარმატებული დიზაინით. BM-8-24 იყო მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემა, რომელიც მიღებული იყო ადრე შემუშავებული საარტილერიო განყოფილების შერწყმით T-40 სატანკო ბაზისთვის და T-60 შასისთვის (რადგან T-40 შეწყდა და მასზე დაფუძნებული MLRS კარგად მუშაობდა. ბრძოლები). BM-8-24-ის საარტილერიო ნაწილი შედგებოდა 12 „სხივური“ ტიპის სახელმძღვანელოსგან, რომლებზედაც დატვირთული იყო 24 82 მმ M-8 რაკეტა ზემოდან და ქვემოდან. ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა სროლა ერთი ყლუპით ან გასროლილი ჭურვების სხვადასხვა სიჩქარით.

ასევე, მცირე სერიებში, რუმინეთმა წარმოადგინა TACAM თვითმავალი იარაღი, შეიარაღებული დატყვევებული 76 მმ F-22 ქვემეხით, დაჭერილი T-60-ების საფუძველზე.

BM-8-24 არის მსუბუქი საბჭოთა თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი T-60 ტანკზე დაფუძნებული მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემების კლასის.

"ტანკის ფრთები"

T-60-ის გამოყენების ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო პროექტი იყო ცნობილი ავიაციის დიზაინერის ოლეგ კონსტანტინოვიჩ ანტონოვის წინადადება, რომ გაეკეთებინა ბუქსირებადი ერთჯერადი პლანერი, რათა ტანკი საჰაერო გზით გადაიტანოს საჰაერო სადესანტო ძალების შემადგენლობაში ან ხარისხობრივად გააძლიეროს პარტიზანული რაზმები. იგეგმებოდა ან მოძველებული ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი TB-3 ან თანამედროვე ორძრავიანი შორი დისტანციური ბომბდამშენი Il-4, როგორც ბუქსირებადი თვითმფრინავი. დაწყების შემდეგ ტანკი დაეშვა პატარა პლატფორმაზე და ფრთების და კუდის ჩამოგდების შემდეგ შეეძლო პირდაპირ ბრძოლაში შესვლა.

1942 წლის ზაფხულში ასეთი პლანერი აშენდა ტიუმენის ერთ-ერთ ქარხანაში. მას ეწოდა AT-1, A-40 ან KT ("ტანკის ფრთები"). პლანერი იყო ორმაგი ფრთის ყუთი ორმაგი ბუმიანი კუდის ერთეულით. ეს დიზაინი დამონტაჟდა T-60 ტანკის ჯავშან კორპუსზე. საჰაერო ხომალდის სიგრძე იყო 12 მ, ფრთების სიგრძე 18 მ, ფრთების ყუთის ფართობი 86 მ², ფრენის წონა 2 ტონა. ტანკის ფრენის წონა იყო ნავარაუდევი 5,8 ტონა და ტვირთამწეობა. ფრთა იყო 90 კგფ/მ².

1942 წლის აგვისტო-სექტემბერში KT თვითმფრინავი გამოსცადეს ჟუკოვსკის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში (LII). საჰაერო ჩარჩოს გასანათებლად T-60-დან ამოიღეს კოშკი, ფარები და ფარები და საწვავის უმეტესი ნაწილი დაიწია. ასეთი მსუბუქი CT-ის ეკიპაჟი შედგებოდა ერთი ადამიანისგან, რომელიც იყო ცნობილი საცდელი პილოტი და პლანერის პილოტი S.N. Anokhin. CT-ს ბუქსირებადი მანქანა იყო TB-3 ბომბდამშენი AM-34RN ძრავების იძულებითი მოდიფიკაციით 970 ცხ.ძ. თან. (713 კვტ). საჰაერო მატარებელი წარმატებით აფრინდა, ფრენის სიჩქარემ მიაღწია 130 კმ/სთ-ს, ხოლო სიმაღლე 40 მ; მაგრამ შემდეგ ძრავის გაგრილების სისტემაში წყლის ტემპერატურა მკვეთრად გაიზარდა TB-3-ში. საჰაერო მატარებელმა დაშვება დაიწყო და ბუქსირების ძრავების გადახურების საფრთხის გამო, მისმა მეთაურმა პ. მისი ოსტატობისა და უნარის წყალობით, S. N. Anokhin-მა მოახერხა პლანერის დაშვება მოსკოვის მახლობლად ბიკოვოს აეროდრომიდან არც თუ ისე შორს, ჩართო სატანკო ძრავა და, ფრთების ჩამოყრის გარეშე, გადაადგილება აეროდრომის სამეთაურო პუნქტის მიმართულებით. არაჩვეულებრივი განსაცდელების შესახებ გაუფრთხილებელი თვითმფრინავიაეროდრომის ფრენის დირექტორმა საზენიტო ბატარეა მზადყოფნაში დააყენა და ანოხინი დააკავა. LII-ის წარმომადგენლების ჩამოსვლის შემდეგ, ინციდენტი მოგვარდა და ტანკი დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალით.

ტესტებმა ნათლად აჩვენა, რომ საჰაერო ხომალდის დიზაინერმა არ გაითვალისწინა დამატებითი აეროდინამიკური წევა სატანკო ტრასებიდან და კაბელები, რომლებიც აკავებენ ორპლანიან ყუთს. შედეგად, მიღებულ იქნა ბუქსირებადი თვითმფრინავის საჭირო ძრავის სიმძლავრის არასაკმარისი მნიშვნელობა. სინამდვილეში, KT-ს შეეძლო მხოლოდ თანამედროვე ოთხძრავიანი სტრატეგიული ბომბდამშენი Pe-8-ის ბუქსირება, რომელთაგან დაახლოებით 80 იყო წარმოებული. ეს მანქანები გამოიყენებოდა გერმანიისა და მისი მოკავშირეების წინააღმდეგ ღრმა დარბევისთვის; არარეალური იყო მათი განლაგების, როგორც CT ბუქსირების მანქანების გათვალისწინება. შედეგად დაიხურა პროექტი „ტანკის ფრთები“.

A-40. პლანერების პროგნოზები

ორგანიზაციული და საკადრო სტრუქტურა

1941 წლის პირველ ნახევარში მასალის კატასტროფული დანაკარგების გამო, მისი სწრაფი ჩანაცვლება 1942 წელს და განმეორებითი ცვლილებები სატანკო დანაყოფების ორგანიზაციულ სტრუქტურაზე, ერთი ვერსია უბრალოდ არ არსებობს იმ პერიოდისთვის. უფრო მეტიც, წარმოებაში ერთი მსუბუქი ტანკის მოდელის მეორეთი ჩანაცვლების გამო, ორგანიზაციულ სტრუქტურაში (განსაკუთრებით 1941 წელს) არ არის მითითებული პერსონალის მიერ მოთხოვნილი მანქანების ტიპი, არამედ მხოლოდ მსუბუქი ტანკების საერთო რაოდენობა, რომელიც შეიძლება იყოს გამოიყენება მრავალფეროვანი ტიპის - BT-7, T-26, T-40 ყველა მოდიფიკაციისა და T-60.

ამასთან, T-60 გამოიყენებოდა წითელი არმიის სატანკო ქვედანაყოფების ორგანიზაციის ყველა დონეზე - ინდივიდუალური სატანკო ბატალიონებიდან სატანკო არმიებამდე. ომის საწყის ეტაპზე პერსონალი რამდენჯერმე შეიცვალა: მაგალითად, 1941 წლის აგვისტოს ბოლოს - სექტემბრის დასაწყისის ფორმირების ცალკეულ სატანკო ბრიგადებში გამოვიდა 64 მსუბუქი ტანკი (T-40 ან T-60). 93-დან მინიჭებული. სექტემბრის ბოლოს შექმნილ სატანკო ბრიგადებში ტანკების საერთო რაოდენობა შემცირდა 67-მდე, მოგვიანებით კი - 46 მანქანამდე (20 T-40 ან T-60). მალე, მასალის ნაკლებობის გამო, საჭირო გახდა 29 მანქანის (9 საშუალო და 20 მსუბუქი) ცალკეული სატანკო ბატალიონის ფორმირებაზე ფოკუსირება. თუმცა, 1942 წლის დასაწყისისთვის, როდესაც ომის დაწყებიდან ყველა ასპექტში გამეფებული დაბნეულობა გარკვეულწილად დაძლეული იყო, გამოჩნდა სატანკო დანაყოფების კადრების მკაფიოდ განსაზღვრული დონეები. ხშირ შემთხვევაში ad hoc პრინციპით ჩამოყალიბებული ინდივიდუალური სატანკო ბატალიონების ნაცვლად შესაძლებელი გახდა ფართომასშტაბიანი შეტევითი ოპერაციებისთვის შესაფერისი სატანკო კორპუსის ჩამოყალიბება. ამრიგად, 1942 წლის მარტში დამტკიცდა სატანკო კორპუსის შემადგენლობა, რომლის მიხედვითაც კორპუსს უნდა ჰქონოდა 100 ტანკი: 20 KV-1, 40 T-34 და 40 T-60. მანქანების გაზრდილმა წარმოებამ შესაძლებელი გახადა 1942 წლის აპრილის შუა რიცხვებში გაზრდილიყო კორპუსების რაოდენობა ზუსტად ერთნახევარჯერ - 30 KV-1-მდე, 60 T-34 და 60 T-60-მდე. თუმცა, უკვე 1942 წლის შუა პერიოდიდან, კვლავ ჩნდება გარკვეული გაურკვევლობა - ახალი T-70 მსუბუქი ტანკების მიწოდება იწყება ჯარებისთვის, ხოლო კონკრეტული დანაყოფის შემადგენლობა დამოკიდებულია ფორმირების დროზე და ადგილზე, ხელმისაწვდომობაზე. გამაგრებები და ა.შ ფაქტორები. მრავალი ქვედანაყოფი მოქმედებდა როგორც T-60, ასევე T-70 ერთად 1942 წლის ბოლოს - 1943 წლის დასაწყისში. 1943 წელს, მას შემდეგ, რაც T-60 შეწყდა, მხოლოდ T-70 ოფიციალურად დამტკიცდა, როგორც მსუბუქი ტანკი. გადარჩენილი „სამოციანელების“ გამოყენება ყველაზე მეტად იწყება სხვადასხვა ნაწილებიდა წითელი არმიის თოფის, მექანიზებული, სატანკო და თვითმავალი საარტილერიო ჯარების ნაწილები.

T-60 საზღვარგარეთ

მსუბუქი ტანკები T-60 ემსახურებოდა პოლონეთის არმიას. 1945 წელს იგი ფლობდა ამ ტიპის სამ ტანკს. „სამოციანელების“ გაცილებით დიდი რაოდენობა ვერმახტში მსახურობდა, როგორც ომის ტროფები. 1941-1942 წლებში წარმოებული ხშირად გატეხილი T-34-ისგან განსხვავებით (და მით უმეტეს KV-1). დიზელის ძრავებით, საიმედო ბენზინი T-60 თავისი საკმაოდ გავრცელებული საავტომობილო კომპონენტებით და შეკრებებით (GAZ-ის მიერ წარმოებული სატვირთო მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გამოიყენებოდა გერმანელების მიერ დატყვევებულ ტერიტორიებზე) სრულად დააკმაყოფილა ვერმახტი, როგორც მაღალსიჩქარიანი ჯავშანტექნიკა. - სატანკო იარაღი. ზოგჯერ გერმანელებმა კოშკი ამოიღეს დატყვევებული „სამოციანელებიდან“, რომლებიც ტრაქტორებად იყენებდნენ. რამდენიმე დატყვევებული T-60 გადაიტანეს რუმინეთში, სადაც მათი შასი გამოიყენეს TACAM-ის თვითმავალი თოფების შესაქმნელად.

საბრძოლო გამოყენება

T-60-ები ბრძოლაში პირველად 1941 წლის სექტემბერში წავიდნენ მე-10 სატანკო ბრიგადის შემადგენლობაში, რომელიც მოქმედებდა პოლტავას რეგიონში. მათ დიდი რაოდენობით მიიღეს მონაწილეობა 1941-1943 წლების ბრძოლებში, დაწყებული მოსკოვის ბრძოლით და დამთავრებული ლენინგრადის სრული განთავისუფლებით 1944 წლის იანვარში. T-60-ის როლი განსაკუთრებით დიდი იყო მოსკოვის დაცვაში - მატერიალური კატასტროფული დანაკარგების და სატანკო ქარხნების ევაკუაციის გამო, საშუალო და მძიმე ტანკების წარმოების დონე მკვეთრად დაეცა და არ დაფარა ყველაზე მინიმალური საჭიროებაც კი. წითელი არმია ამ საბრძოლო მანქანებისთვის. შედეგად, ისინი შეიცვალა მსუბუქი "სამოციანელებით". 1941 წლის 7 ნოემბერს აღლუმის დროს რეზერვიდან ამოღებულმა 48 T-60-მა წითელ მოედანზე გაიარა. აღლუმის შემდეგ ისინი დაუყოვნებლივ გაგზავნეს ფრონტზე. 1941 წლის 13 დეკემბერს, საბჭოთა ჯარების კონტრშეტევის დაწყების შემდეგ, გორკიში გამოშვებული პირველი T-60-ები მონაწილეობდნენ მოსკოვის მახლობლად გამართულ ბრძოლებში.

1942 წლის კამპანიის დროს T-60-ები გამოიყენეს ყველა ფრონტზე, ალყაში მოქცეული ლენინგრადიდან დაკარგული ყირიმამდე. IN ალყა შემოარტყა ლენინგრადს"სამოციანელებმა" მიიტანეს მდინარე, შენიღბული ნახშირით ბარჟებზე, რამაც დიდი ინტერესი არ გამოიწვია გერმანული ავიაციისთვის, რომელიც დომინირებდა ჰაერში. ამ გზით 61-ე სატანკო ბრიგადა მტრის შეუმჩნევლად გადაადგილდებოდა. T-60-ები აქტიურად გამოიყენებოდა სტალინგრადის ბრძოლის ყველა ფაზაში და მისი ტრაგიკული პროლოგი წითელი არმიისთვის - ხარკოვის ოპერაცია. დანაკარგები დიდი იყო, რადგან იმ დროისთვის გერმანული ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, ტანკები და თვითმავალი იარაღი ბევრად აღემატებოდა T-60-ს. სავსებით ბუნებრივია, რომ საბჭოთა ტანკერებს, მსუბუქი ჯავშანტექნიკისა და იარაღის გამო, არც თუ ისე უყვარდათ T-60 და უწოდებდნენ მას "BM-2" - "მასობრივ საფლავს ორისთვის" (თუმცა, ყველა ტანკს ეძახდნენ "მასობრივ საფლავს". ”). მეორეს მხრივ, პრაქტიკულად არ არსებობდა ოპერაციული ჩივილები T-60-თან დაკავშირებით, რაც უფრო ხშირი იყო T-34-თან და KV-1-თან მიმართებაში. ასევე იყვნენ ტანკერები, რომლებსაც მოსწონდათ T-60 - მაგალითად, 91-ე სატანკო ბრიგადის "სამოციანელებმა" ატარებდნენ სახელებს, როგორიცაა "გროზნი", "არწივი", "მამაცი". 1942 წლის ბოლოს, T-60-ის თანდათანობით გაყვანა დაიწყო ფრონტის ხაზიდან, რადგან ჯარები გაჯერდნენ T-34-ით, რომლის წარმოება მრავალჯერ გაიზარდა და ახალი, უფრო საბრძოლო მოდელი T-70 მსუბუქი ტანკი.

ისტორიკოსი ალექსეი ისაევი თავის წიგნში აღნიშნავს, რომ 1942 წლის სექტემბრის მოდელის Pz.III და Pz.IV დუელებში T-60-ის საბრძოლო ღირებულება უმნიშვნელო იყო. T-60-ის ისედაც სუსტი იარაღი ჩავარდა სტალინგრადის მახლობლად მტვრიან სტეპურ ჰაერში. ამრიგად, მე-4 სატანკო კორპუსის 45-ე სატანკო ბრიგადის საბრძოლო ოპერაციების შესახებ მოხსენებაში აღინიშნა: ”უმეტეს შემთხვევაში T-60 ტანკებზე 20 მმ-იანი შვაკ ქვემეხი არ გამოიყენება ბრძოლაში, რადგან რამდენიმე გასროლის შემდეგ იგი მარცხდება.” სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხაზს უსვამს ისაევი, T-60 ფაქტობრივად გახდა ტყვიამფრქვევი „ქალი“ და აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი დისკზე მომუშავე ტყვიამფრქვევით.

T-60 აგრძელებდა აქტიურ გამოყენებას 1943 წლის განმავლობაში. "სამოციანელების საუკეთესო საათი" იყო ლენინგრადის ალყის გარღვევა, რომელიც დაიწყო 1943 წლის 12 იანვარს. შემდეგ ზემოხსენებული 61-ე სატანკო ბრიგადა 86-ე და 118-ე ცალკეულ სატანკო ბატალიონებთან ერთად ბრძოლაში წავიდა. ეს შენაერთები მოქმედებდნენ 67-ე არმიის პირველ ეშელონში და პირველ დღეს, როდესაც გადაკვეთეს ნევა, აიღეს ხიდი 2-3 კმ სიღრმეზე. ამ შემთხვევაში გამოყენებული იყო მხოლოდ მსუბუქი ტანკები, რადგან მათ იმ მომენტში ყველაზე საჭირო უპირატესობა ჰქონდათ - დაბალი სპეციფიკური წნევა საყრდენ ზედაპირზე. ეს საშუალებას აძლევდა საბჭოთა მანქანებს ყინულზე გადაკვეთონ ნევა მომზადების გარეშე. საშუალო და მძიმე ტანკებმა ბრძოლაში შესვლა მხოლოდ მეორე დღეს შეძლეს, როდესაც საინჟინრო ნაწილებმა მოამზადეს გამაგრებითი იატაკი ნევის გასწვრივ გასასვლელად. 61-ე ბრიგადის ტანკები პირველი იყვნენ, რომლებიც დაუკავშირდნენ ვოლხოვის ფრონტის ნაწილებს და ამ წარმატებისთვის მან მიიღო გვარდიის წოდება.

T-60-ის ნაკლოვანებებსა და უპირატესობებზე, ისევე როგორც მისი ეკიპაჟის გამბედაობას, რომელიც შედგებოდა მეთაური ლეიტენანტი დ.ი. ოსატიუკი და მძღოლ-მექანიკოსი სერჟანტი მაიორი ი. ლენინგრადი”:

წინ გასვლის შემდეგ, 18 იანვრის გამთენიისას, მუშათა სოფლის მე-5 მახლობლად, მათ შენიშნეს სამი ტანკი. ვოლხოველებს სურდათ მანქანიდან გადმოხტომა და მათკენ გაქცევა, მაგრამ დაინახეს, რომ ეს იყო ჰიტლერის ტანკები, რომლებიც კონტრშეტევაზე მიდიოდნენ. Რა უნდა ვქნა? მტერთან დუელის დაწყება თქვენს პატარაზე, რომელსაც აქვს 20 მმ-იანი ქვემეხი, უაზროა. გადაწყვეტილება მყისიერად მიიღეს. ტანკის მეთაურმა მძღოლს ბრძანება მისცა: „გაბრძანდით იმ კორომში, რომლის კიდეზე ჩვენმა იარაღმა საცეცხლე პოზიციები დაიკავა!“

ტანკი, მანევრირებით, მოულოდნელი და მკვეთრი შემობრუნებებით, გაურბოდა ნაცისტური ტანკების ცეცხლს და ოსატიუკმა ესროლა მათ, ცდილობდა მტრის დაბრმავებასა და განცვიფრებას. დუელი რამდენიმე წუთს გაგრძელდა. იყო მომენტები, როდესაც ჩანდა, რომ ჯავშანტექნიკა აპირებდა გასწრებას, დაცემას და ჩახშობას. როდესაც კორომამდე დაახლოებით 200 მეტრი იყო დარჩენილი, ოსატიუკის მანქანა მკვეთრად მოუხვია მარცხნივ. ტყვიის ნაცისტური ტანკიც შემობრუნდა, მაგრამ ჩვენი იარაღიდან ცეცხლი გაუხსნეს და აალდა. შემდეგ მეორე ტანკი მოხვდა, მესამემ კი ბრძოლის ველი დატოვა.

”ახლა, ვანიუშა, წადი!” - უბრძანა მეთაურმა მძღოლს. თავიანთ ასეულს რომ დაეწიათ, მათ დაინახეს საინტერესო სურათი - ტანკერებმა მტრის ქვეითი ჯარი უზარმაზარ ორმოში შეიყვანეს. ნაცისტები ჯიუტად უწევდნენ წინააღმდეგობას და ყუმბარებს ესროდნენ ჩვენს ტანკებს. ცხადი იყო, რომ დაგვიანების დრო არ იყო; ნაცისტებს ექნებოდათ დრო, რომ გათხრა. ოსატიუკი მაკარენკოვს უბრძანებს კლდისკენ ბილიკის გავლას და ბილიკს. შემდეგ ტანკი, აიღო სიჩქარე, მივარდა ორმოსკენ, გაფრინდა ჰაერში და დაეჯახა ნაცისტებს.

„კარგად გააკეთე! - წამოიძახა ლეიტენანტმა - ახლა იმოქმედე! მანქანა დიდი სიჩქარით მივარდა ორმოს ფსკერზე, ნაცისტებს ცეცხლითა და ბილიკებით გაანადგურა. რამდენიმე წრის გაკეთების შემდეგ ტანკი შეანელა, ორმოს შუა მიაღწია და გაჩერდა. ეს ყველაფერი დასრულდა. ჩვენი ხალხი წამოვიდა.

ამ ბრძოლისთვის მთელ ეკიპაჟს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. M.E. კატუკოვი დაახლოებით იგივენაირად საუბრობს T-60-ის წარმატებებზე მტრის ქვეითების წინააღმდეგ თავის მოგონებებში.

უფროსი ლეიტენანტი კოვალენკოს (ცენტრალური ფრონტი) ტანკსაწინააღმდეგო ქვედანაყოფის 1942 წლის მოდელის (ZIS-3) 76,2 მმ-იანი დივიზიონური იარაღის ეკიპაჟები მოძრაობენ T-60 ტანკების ჯავშანტექნიკაზე.

ზოგადად, ვოლხოვის და განსაკუთრებით ლენინგრადის ფრონტებმა შეინარჩუნეს დიდი რაოდენობით ძველი მანქანები თავიანთ რიგებში 1944 წლამდე. ლენინგრადის ალყის საბოლოოდ მოხსნის ოპერაციაში ჩართული იყო BT-7, ცალკეული T-38 და T-28, KV-1 პირველი გამოშვების და დიდი რაოდენობით T-60, რომლებიც სხვა ფრონტებზე აღარ იყვნენ პირველი რიგის ტანკები. და შეასრულა სხვა ფუნქციები. მაგალითად, ლენინგრადის ფრონტის 1-ლი სატანკო ბრიგადის ტანკების თითქმის მეოთხედი (88-დან 21) იყო "სამოციანი".

T-60-ებმა ასევე მიიღეს მონაწილეობა კურსკის ბრძოლაში. ამრიგად, პირველ სატანკო არმიას ჰყავდა ამ ტიპის 18 ტანკი, ხოლო 86-ე სატანკო ბრიგადას (ვორონეჟის ფრონტი, 38-ე არმია) 15 ტანკი.

1942 წლის ბოლოდან დაიწყო უფრო და უფრო ახალი T-34 და T-70 ტანკები ჯარებში შესვლა. შედეგად, უფრო სუსტი T-60-ებმა დაიწყეს მრავალფეროვან სამუშაოზე გადაყვანა: ჯარების ბადრაგირება და დაცვა მსვლელობისას, დაზვერვა ძალზედ, ბანდიტებისა და დივერსანტების განადგურება უკანა მხარეს. ისინი გამოიყენებოდა როგორც სარდლობის მანქანები თვითმავალი საარტილერიო დანაყოფებისთვის, რომლებიც აღჭურვილი იყო SU-76 თვითმავალი იარაღით და როგორც სასწავლო ტანკები უკანა ნაწილში. "სამოციანელებმა" ასევე გამოიყენეს საარტილერიო ტრაქტორები ZIS-2 ტანკსაწინააღმდეგო იარაღისთვის და ZIS-3 დივიზიონის იარაღისთვის. ამ თანამდებობაზე გადარჩენილი T-60-ები მსახურობდნენ მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე და მონაწილეობა მიიღეს იმპერიული იაპონიის კვანტუნგის არმიის დამარცხებაში 1945 წლის აგვისტოში. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან მალევე, T-60-ები ამოიღეს წითელ არმიაში სამსახურიდან და გაგზავნეს ჯართისთვის. ყველა არსებული მუზეუმი T-60 (გარდა კუბინკას პროტოტიპისა) ბრძოლის ველზე განადგურებული იქნა ნაპოვნი.

გერმანულმა ჯარებმა მეტსახელად T-60-ს "ურღვევი კალია" უწოდეს.
- საბჭოთა კავშირის გმირმა ირინა ნიკოლაევნა ლევჩენკომ გაიარა საბრძოლო გზა T-60-ის მეთაურიდან ამ ტანკების ქვედანაყოფის მეთაურამდე.
- N.A. ასტროვს უნდა დაეყოლიებინა საავიაციო იარაღის დიზაინერი შპიტალნი, "საკმაოდ კეთილშობილი ადამიანი", შეემუშავებინა ShVAK საჰაერო იარაღის სატანკო ვერსია.
- ბრძოლა მარტივია ჯავშანტექნიკაწვრილკალიბრიანი ავტომატური ქვემეხითა და ტყვიამფრქვევით შეიარაღებული ფართოდ არის წარმოდგენილი თანამედროვე ჯარებში; კონცეფცია, რომლის წარმომადგენელიც იყო T-60, დღესაც ძალიან ცოცხალია.
- მსუბუქი ტანკი No164 T-60 ზემოთ ნახსენები D.I.Osatyuk-ის სტატიაში, ერთ-ერთი პირველი, ვინც მატერიკზე გავიდა, გადაურჩა ომს და 1947 წლის მარტიდან გამოიფინა ლენინგრადის თავდაცვის მუზეუმში. თუმცა მუზეუმის ლიკვიდაციის შემდეგ ეს ტანკი უკვალოდ გაქრა.
- 1943 წელს ომსკის რეგიონის ბავშვებმა შეაგროვეს ფული მსუბუქი ტანკ T-60 - "Malyutka"-სთვის. მისი მძღოლი-მექანიკოსი იყო წითელი არმიის ცხრამეტი ქალი ტანკერიდან ერთ-ერთი, სერჟანტი ეკატერინა ალექსეევნა პეტლიუკი.

პროექტის შეფასება

T-60 მსუბუქი ტანკი, მისი ტაქტიკური მახასიათებლების მთლიანობიდან გამომდინარე, შეიძლება ჩაითვალოს იძულებით უკან დახევად საბჭოთა ტანკის მშენებლობაში, როგორც ზოგადი თვალსაზრისითდა მსუბუქი ტანკების კლასში. საბჭოთა ტანკების მშენებლობაში ომის წინა პერიოდის ტენდენცია იყო ცეცხლსასროლი ძალის ზოგადი ზრდა და ყველა კლასის ტანკების დაცვა, მაგრამ T-60, ომამდელ მსუბუქ ტანკთან შედარებით პირდაპირი ქვეითი მხარდაჭერისთვის, T-50, აშკარად ჩამორჩებოდა ამ კომპონენტებს. მეორეს მხრივ, მსუბუქი სადაზვერვო ტანკი, როგორიცაა T-40, წითელი არმიის შეიარაღების სისტემაში ამფიბიური უნდა იყოს, მაგრამ T-60-მა დაკარგა ეს შესაძლებლობა. ამრიგად, T-60 აღმოჩნდა შუაში T-40-სა და T-50-ს შორის, როგორც წონისა და ზომის კლასიფიკაციის, ასევე დანიშნულებისამებრ გამოყენების თვალსაზრისით, არც ერთის და არც მეორის უპირატესობების გარეშე. თუმცა, "სამოცი" სხვა მხრივ წინ გადადგმული დიდი ნაბიჯი იყო.

1941 წლის ზაფხულში წითელი არმიის სატანკო ძალების დანაკარგების მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო არასაბრძოლო ხასიათი. გაცვეთილი ძველი T-26 და BT ტანკები დაუმთავრებელ T-34-თან და KV-სთან ერთად, დაიშალა და მიატოვეს მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე სუპერ იძულებითი ლაშქრობების დროს; ვერმახტის ღრმა გარღვევის შედეგად, ზოგიერთი ტანკიც კი დაიპყრო. რკინიგზის პლატფორმებზე - მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ განტვირთონ ბრძოლაში შესვლა ან უკანა ევაკუაცია რემონტისთვის. ქარხნებიდან ჩამოსული სტრუქტურულად განუვითარებელი ახალი T-34 და KV-1 ხარისხი მკვეთრად დაეცა დიდი რაოდენობით გამოცდილი მუშაკების გამოძახებისა და ქალებით და მოზარდებით მათი ჩანაცვლების გამო, მათი პროდუქციის მაქსიმალური გაზრდის მოთხოვნებთან ერთად. შედეგად, 1942 წლის გაზაფხულზეც კი, ჯარების მოხსენებებმა მიუთითა მოქმედების მიღმა მყოფთა დაუშვებლად დიდი პროცენტი. ტექნიკური მიზეზებიდა მტრის ტერიტორიაზე დარჩენილი T-34 და KV-1 ტანკები. ვითარება დამძიმდა ქვეყნის მთავარი სატანკო ქარხნების აღმოსავლეთით - ხარკოვის No183-ისა და ს.მ.კიროვის სახელობის ლენინგრადის ევაკუაციამ, რამაც გამოიწვია ტანკების მკვეთრი დეფიციტი უკვე 1941 წლის შემოდგომაზე.

მაშასადამე, ომამდელ წლებში 37-ე ქარხნის გუნდის მიერ ნ.ა. ასტროვის ხელმძღვანელობით ჩატარებულმა დიდმა მუშაობამ მცირე და მსუბუქი ტანკების გასაუმჯობესებლად ხელი შეუწყო უმოკლეს დროში საიმედო, იაფი, ტექნოლოგიურად მოწინავე ტანკების შექმნას. და ზოგადად საბრძოლო მზა მანქანა, რომელიც გახდა T-60. "სამოციანელების" წარმოება შეიძლებოდა ქარხნებში, რომლებსაც არ შეეძლოთ უფრო რთული T-34-ის წარმოება. საავტომობილო კომპონენტებისა და შეკრებების მაქსიმალურმა გამოყენებამ, რომელიც უკვე დამკვიდრდა წარმოებაში, გაზარდა ტანკების საიმედოობა და შენარჩუნების უნარი გამოცდილი მძღოლების მექანიკის და კვალიფიციური სპეციალისტების უკიდურესი დეფიციტის პირობებში სატანკო ძრავების შესაკეთებლად სფეროში. შედეგად, T-60 ტანკების დანაკარგები ძირითადად საბრძოლო დანაკარგები იყო. სწორედ ეს იყო I.V. სტალინის მიერ ტანკის მაღალი შეფასება. წარმოებულმა დაახლოებით 6000 T-60-მა წითელ არმიას საშუალება მისცა გაუძლო იმ მომენტამდე, როდესაც ევაკუირებული ქარხნები დაიწყეს უფრო ძლიერი საბრძოლო მანქანების მასობრივი წარმოება.

უცხოურ მოდელებთან შედარებით T-60 მსუბუქი ტანკი საკმაოდ მაღალი იყო გერმანული "ერთი წლის" PzKpfw II Ausf F-ის დონეზე, რაც მას თითქმის უტოლდებოდა შეიარაღებით და ჯავშნით, თუმცა ამ უკანასკნელს უფრო მეტი ჰქონდა. მძლავრი ძრავა და ეკიპაჟის კიდევ ერთი წევრი, რამაც PzKpfw II Ausf F-ს მრავალი უპირატესობა მიანიჭა, ის იყო ერთნახევარჯერ მძიმე ვიდრე T-60 და არ გააჩნდა წინა ფირფიტების დახრილობის რაციონალური კუთხე. აღსანიშნავია, რომ გერმანული პროექტები მსუბუქი ტანკის PzKpfw I Ausf B-ის 20 მმ-იანი ქვემეხით აღჭურვის შესახებ, რომელიც წონით ძალიან ჰგავს T-60-ს, ​​წარუმატებელი აღმოჩნდა, ხოლო საბჭოთა მანქანა, წონით კატეგორიაში. 5-7 ტონა, ძალიან პატივსაცემია გერმანელ, იტალიელ და იაპონელ მეტოქეებს შორის. T-60-ის ჯავშანი საკმაოდ ადეკვატურია მძიმე ტყვიამფრქვევებისგან დასაცავად, ხოლო შუბლის ჯავშანი, დახრილობის რაციონალური კუთხის წყალობით, გარკვეული ალბათობით გაუძლებს დარტყმებს 20 მმ ჭურვიდან (და თუნდაც დაბალი სიჩქარით 37 მმ იაპონური ტანკიდან). იარაღი). 20 მმ TNSh ქვემეხს, თავის მხრივ, შეეძლო გამკლავებოდა მტრის ნებისმიერ მსუბუქ ჯავშანმანქანას. გარდა ამისა, T-60 გაცილებით ნაკლებად განიცდიდა იმ პერიოდის საბჭოთა ტანკებისთვის დამახასიათებელ ერგონომიულ პრობლემებს. შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თავის კლასში T-60 საუკეთესო მაგალითებს შორის იყო, მაგრამ 1942 წლისთვის ევროპის ოპერაციების თეატრში, ასეთი მანქანების დრო შეუქცევად წავიდა და სსრკ-სთვის მხოლოდ გამონაკლისმა და ტრაგიკულმა გარემოებებმა მოიტანა. ცხოვრებისთვის. სავსებით ბუნებრივია, რომ T-60-ის უთანასწორო ბრძოლამ ზემდგომი მტრის საბრძოლო მანქანების წინააღმდეგ და, შედეგად, მათმა დიდმა დანაკარგებმა შესაბამისი გავლენა იქონია ტანკის რეპუტაციაზე. თუმცა, მოგვიანებით ლიტერატურაში, ნ.ა. ასტროვის იდეამ მიიღო სრულიად ადეკვატური შეფასება.

T-60 ტანკის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

ეკიპაჟი, ხალხი: 2
მწარმოებელი: გორკის საავტომობილო ქარხანა
ნომერი გამოშვებული, ც.: 5920

წონა T-60

5,8—6,4 ტონა

ზომები T-60

კორპუსის სიგრძე, მმ: 4100
- კორპუსის სიგანე, მმ: 2392
- სიმაღლე, მმ: 1750
- მიწის კლირენსი, მმ: 300

T-60 ჯავშანი

ჯავშნის ტიპი: ერთგვაროვანი ნაგლინი მაღალი სიხისტე
- სხეულის შუბლი (ზემოდან), მმ/ხარისხი: 15/70° და 35/16°
- სხეულის შუბლი (შუა), მმ/გრად.: 35/−28°
- სხეულის შუბლი (ქვედა), მმ/გრად.: 30/−76°
- კორპუსის მხარე, მმ/ხარისხი: 15/0°
- კორპუსის წინა მხარე (ზედა), მმ/გრად.: 10/76°
- კორპუსის უკანა (ქვედა), მმ/ხარისხი: 25/−14°
- ქვედა, მმ: 10
- საცხოვრებელი სახურავი, მმ: 13
- იარაღის ნიღაბი, მმ/ხარისხი: 20
- კოშკის მხარე, მმ/გრად.: 25—35/25°
- კოშკის სახურავი, მმ: 10

T-60 შეიარაღება

იარაღის კალიბრი და მარკა: 20 მმ TNSh ან ShVAK
- ლულის სიგრძე, კალიბრი: 82.4
- იარაღის საბრძოლო მასალა: 750
- ღირშესანიშნაობები: TMFP-1, მექანიკური
- ტყვიამფრქვევები: 1 × 7,62 მმ DT

T-60 ძრავა

ძრავის ტიპი: GAZ-202
- ძრავის სიმძლავრე, ლ. გვ.: 70

სიჩქარე T-60

გზატკეცილის სიჩქარე, კმ/სთ: 42
- სიჩქარე უხეში რელიეფზე, კმ/სთ: 20—25

საკრუიზო დიაპაზონი გზატკეცილზე, კმ: 410—450
- სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. ს./ტ: 10.7—12.0
- საკიდის ტიპი: ტორსიონი ინდივიდუალური
- ნიადაგის სპეციფიკური წნევა, კგ/სმ²: 0,53—0,63
- ასვლა, გრადუსი: 34°
- გადალახვის კედელი, მ: 0.6
- თხრილის გადალახვა, მ: 1.7
- გამძლეობა, მ: 0,9

T-60 ტანკის ფოტო

რუსეთისა და მსოფლიოს თანამედროვე საბრძოლო ტანკები ფოტოები, ვიდეო, სურათები უყურეთ ონლაინ. ეს სტატია იძლევა იდეას თანამედროვე სატანკო ფლოტის შესახებ. იგი ეფუძნება კლასიფიკაციის პრინციპს, რომელიც გამოიყენება დღემდე ყველაზე ავტორიტეტულ საცნობარო წიგნში, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი და გაუმჯობესებული ფორმით. და თუ ეს უკანასკნელი თავდაპირველი სახით ჯერ კიდევ შეიძლება მოიძებნოს მრავალი ქვეყნის არმიაში, მაშინ სხვები უკვე მუზეუმად იქცა. და მხოლოდ 10 წლის განმავლობაში! ავტორებმა უსამართლოდ მიიჩნიეს ჯეინის საცნობარო წიგნის კვალდაკვალ და არ განიხილონ ეს საბრძოლო მანქანა (დიზაინით ძალიან საინტერესო და თავის დროზე სასტიკად განხილული), რომელიც საფუძვლად დაედო მე-20 საუკუნის ბოლო მეოთხედის სატანკო ფლოტს. .

ფილმები ტანკებზე, სადაც სახმელეთო ძალებისთვის ამ ტიპის იარაღს ჯერ კიდევ არ აქვს ალტერნატივა. ტანკი იყო და, ალბათ, დიდი ხნის განმავლობაში დარჩება თანამედროვე იარაღად, იმის გამო, რომ მას შეუძლია დააკავშიროს ისეთი ერთი შეხედვით ურთიერთგამომრიცხავი თვისებები, როგორიცაა მაღალი მობილურობა, ძლიერი იარაღი და ეკიპაჟის საიმედო დაცვა. ტანკების ეს უნიკალური თვისებები მუდმივად იხვეწება და ათწლეულების განმავლობაში დაგროვილი გამოცდილება და ტექნოლოგია წინასწარ განსაზღვრავს ახალ საზღვრებს საბრძოლო თვისებებში და სამხედრო-ტექნიკური დონის მიღწევებში. „ჭურვისა და ჯავშნის“ მარადიულ დაპირისპირებაში, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჭურვისაგან დაცვა სულ უფრო და უფრო უმჯობესდება, იძენს ახალ თვისებებს: აქტიურობა, მრავალშრიანი, თავდაცვა. ამავდროულად, ჭურვი უფრო ზუსტი და ძლიერი ხდება.

რუსული ტანკები სპეციფიკურია იმით, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ გაანადგუროთ მტერი უსაფრთხო დისტანციიდან, გაქვთ შესაძლებლობა განახორციელოთ სწრაფი მანევრები უგზოობის, დაბინძურებულ რელიეფზე, შეგიძლიათ "გაიაროთ" მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე, დაიჭიროთ გადამწყვეტი ხიდი, გამოიწვიოს პანიკა უკანა მხარეს და ჩაახშო მტერი ცეცხლითა და ბილიკებით. 1939-1945 წლების ომი გახდა ყველაზე რთული გამოცდა მთელი კაცობრიობისთვის, რადგან მასში მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანა იყო ჩართული. ეს იყო ტიტანების შეტაკება - ყველაზე უნიკალური პერიოდი, რომელზეც თეორეტიკოსები კამათობდნენ 1930-იანი წლების დასაწყისში და რომლის დროსაც ტანკებს დიდი რაოდენობით იყენებდნენ თითქმის ყველა მეომარი მხარე. ამ დროს მოხდა "ტილების ტესტი" და სატანკო ძალების გამოყენების პირველი თეორიების ღრმა რეფორმა. და ეს არის საბჭოთა სატანკო ძალები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან ამ ყველაფერს.

ბრძოლაში ტანკები იქცა გასული ომის სიმბოლოდ, საბჭოთა ჯავშანტექნიკის ხერხემალი? ვინ შექმნა ისინი და რა პირობებში? როგორ შეძლო სსრკ-მ, რომელმაც დაკარგა თავისი ევროპული ტერიტორიების უმეტესი ნაწილი და უჭირდა ტანკების დაკომპლექტება მოსკოვის დასაცავად, შეძლო ძლიერი სატანკო ფორმირებების გამოშვება ბრძოლის ველზე უკვე 1943 წელს? საბჭოთა ტანკების შემუშავება „ტესტირების დღეებში“, 1937 წლიდან 1943 წლის დასაწყისამდე. წიგნის წერისას გამოყენებული იქნა მასალები რუსული არქივებიდან და ტანკების მშენებლების კერძო კოლექციებიდან. ჩვენს ისტორიაში იყო პერიოდი, რომელიც ჩემს მეხსიერებაში დარჩა რაღაც დამთრგუნველი გრძნობით. ეს დაიწყო ჩვენი პირველი სამხედრო მრჩევლების დაბრუნებით ესპანეთიდან და მხოლოდ ორმოცდასამი წლის დასაწყისში შეჩერდა, - თქვა თვითმავალი იარაღის ყოფილმა გენერალურმა დიზაინერმა ლ. გორლიცკიმ, - იგრძნობოდა რაღაც ქარიშხლისწინა მდგომარეობა.

მეორე მსოფლიო ომის ტანკები ეს იყო მ. შოკში ჩააგდო გერმანელი სატანკო გენერლები. და არა მხოლოდ ეს, მან არამარტო შექმნა იგი, დიზაინერმა მოახერხა დაემტკიცა ამ სამხედრო სულელებს, რომ ეს იყო მისი T-34, რაც მათ სჭირდებოდათ და არა უბრალოდ სხვა ბორბლებიანი "საავტომობილო მანქანა". ავტორი ოდნავ განსხვავებულ პოზიციებზეა. , რომელიც მასში ჩამოყალიბდა RGVA და RGEA-ს ომამდელ დოკუმენტებთან შეხვედრის შემდეგ. ამიტომ საბჭოთა ტანკის ისტორიის ამ სეგმენტზე მუშაობისას ავტორი აუცილებლად ეწინააღმდეგება რაღაც „ზოგადად მიღებულს“. ეს ნაშრომი აღწერს საბჭოთა კავშირის ისტორიას. ტანკის მშენებლობა ყველაზე რთულ წლებში - ყველა საქმიანობის რადიკალური რესტრუქტურიზაციის დაწყებიდან დიზაინის ბიუროებიდა ზოგადად სახალხო კომისარიატებს, სასტიკი რბოლის დროს წითელი არმიის ახალი სატანკო ფორმირებების აღჭურვის, ინდუსტრიის ომის დროს რელსებზე გადაყვანისა და ევაკუაციისთვის.

ტანკები ვიკიპედიაში, ავტორს სურს განსაკუთრებული მადლობა გადაუხადოს მ. XX საუკუნე. 1905 - 1941“, რადგან ამ წიგნმა ხელი შეუწყო ზოგიერთი პროექტის ბედის გარკვევას, რომელიც ადრე გაურკვეველი იყო. ასევე მადლიერებით მინდა გავიხსენო ის საუბრები ლევ ისრაელევიჩ გორლიცკისთან, UZTM-ის ყოფილ მთავარ დიზაინერთან, რამაც ხელი შეუწყო საბჭოთა კავშირის დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა ტანკის მთელი ისტორიის ახლებურად გადახედვას. რატომღაც დღეს ჩვენთვის ჩვეულებრივია საუბარი 1937-1938 წლებზე. მხოლოდ რეპრესიების თვალსაზრისით, მაგრამ ცოტას ახსოვს, რომ სწორედ ამ პერიოდში დაიბადა ის ტანკები, რომლებიც ომის დროინდელ ლეგენდებად იქცნენ...“ L.I. გორლინკის მოგონებებიდან.

საბჭოთა ტანკები, მათი იმდროინდელი დეტალური შეფასება მრავალი ტუჩიდან ისმოდა. ბევრმა მოხუცმა გაიხსენა, რომ ესპანეთში განვითარებული მოვლენებიდან ყველასთვის ნათელი გახდა, რომ ომი უფრო და უფრო უახლოვდებოდა ზღურბლს და სწორედ ჰიტლერს მოუწევდა ბრძოლა. 1937 წელს სსრკ-ში დაიწყო მასობრივი წმენდები და რეპრესიები და ამ რთული მოვლენების ფონზე საბჭოთა ტანკმა დაიწყო გადაქცევა „მექანიზებული კავალერიიდან“ (რომელშიც ხაზგასმული იყო მისი ერთ-ერთი საბრძოლო თვისება სხვების ხარჯზე) დაბალანსებული საბრძოლო მანქანა, ერთდროულად ფლობს მძლავრ იარაღს, საკმარისი სამიზნეების დასათრგუნად, კარგი მანევრირება და მობილურობა ჯავშანტექნიკით, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს საბრძოლო ეფექტურობა პოტენციური მტრის ყველაზე მასიური ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის მიერ.

რეკომენდებული იყო დიდი ტანკების დამატება მხოლოდ სპეციალური ტანკებით - ამფიბიური ტანკები, ქიმიური ტანკები. ბრიგადას ახლა ჰყავდა 4 ცალკეული ბატალიონი 54 ტანკით და გაძლიერდა სამტანკიანი ოცეულებიდან ხუთტანკზე გადასვლით. გარდა ამისა, დ.პავლოვმა გაამართლა უარი 1938 წელს არსებული ოთხი მექანიზებული კორპუსის გარდა სამი დამატებითი მექანიზებული კორპუსის ჩამოყალიბებაზე, მიაჩნია, რომ ეს ფორმირებები იყო უმოძრაო და ძნელად კონტროლირებადი და რაც მთავარია, მათ სხვა უკანა ორგანიზაცია სჭირდებოდათ. პერსპექტიული ტანკების ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები, როგორც მოსალოდნელი იყო, დაზუსტდა. კერძოდ, No185 ქარხნის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელს 23 დეკემბრის წერილში. ᲡᲛ. კიროვი ახალი ბოსიმოითხოვა ახალი ტანკების ჯავშანტექნიკის გაძლიერება ისე, რომ 600-800 მეტრის მანძილზე (ეფექტური დიაპაზონი).

მსოფლიოში უახლესი ტანკები, ახალი ტანკების დაპროექტებისას აუცილებელია მოდერნიზაციის დროს ჯავშანტექნიკის დონის გაზრდის შესაძლებლობა მინიმუმ ერთი ეტაპით...“ ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ორი გზით: პირველ რიგში, ჯავშანტექნიკის ფირფიტების სისქის გაზრდა და, მეორეც, "გაზრდილი ჯავშანტექნიკის გამოყენებით." ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ მეორე გზა უფრო პერსპექტიულად ითვლებოდა, რადგან სპეციალურად გაძლიერებული ჯავშანტექნიკის გამოყენება, ან თუნდაც ორფენიანი ჯავშანი. შეეძლო იმავე სისქის (და მთლიანობაში ტანკის მასის) შენარჩუნებისას მისი გამძლეობის გაზრდა 1.2-1.5-ით სწორედ ეს გზა (განსაკუთრებით გამაგრებული ჯავშნის გამოყენება) აირჩია იმ მომენტში ახალი ტიპის ტანკების შესაქმნელად. .

სსრკ-ს ტანკები სატანკო წარმოების გარიჟრაჟზე ყველაზე ფართოდ იყენებდნენ ჯავშანს, რომელთა თვისებები ყველა სფეროში იდენტური იყო. ასეთ ჯავშანს უწოდებდნენ ჰომოგენურს (ერთგვაროვანს) და ჯავშნის დამზადების თავიდანვე ხელოსნები ცდილობდნენ სწორედ ასეთი ჯავშნის შექმნას, რადგან ერთგვაროვნება უზრუნველყოფდა მახასიათებლების სტაბილურობას და გამარტივებულ დამუშავებას. თუმცა, მე-19 საუკუნის ბოლოს, შენიშნა, რომ როდესაც ჯავშანტექნიკის ზედაპირი გაჯერებული იყო (რამდენიმე მეათედიდან რამდენიმე მილიმეტრამდე) ნახშირბადით და სილიკონით, მისი ზედაპირის სიმტკიცე მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო დანარჩენი ფირფიტა ბლანტი დარჩა. ასე შემოვიდა გამოყენებაში ჰეტეროგენული (არაერთგვაროვანი) ჯავშანი.

სამხედრო ტანკებისთვის ჰეტეროგენული ჯავშნის გამოყენება ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, რადგან ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქის სიხისტის ზრდამ გამოიწვია მისი ელასტიურობის დაქვეითება და (შედეგად) მყიფეობის გაზრდა. ამგვარად, ყველაზე გამძლე ჯავშანი, ყველა სხვა თანაბარი, აღმოჩნდა ძალიან მყიფე და ხშირად ჭრიალებული კი მაღალი აფეთქების ფრაგმენტული ჭურვების აფეთქების შედეგად. ამიტომ, ჯავშანტექნიკის წარმოების გარიჟრაჟზე, ერთგვაროვანი ფურცლების წარმოებისას, მეტალურგის ამოცანა იყო ჯავშნის მაქსიმალური შესაძლო სიხისტის მიღწევა, მაგრამ ამავე დროს არ დაეკარგა მისი ელასტიურობა. ზედაპირზე გამაგრებულ ჯავშანს ნახშირბადითა და სილიციუმის გაჯერებით ეწოდებოდა ცემენტირებული (ცემენტირებული) და იმ დროს ითვლებოდა მრავალი დაავადების პანაცეად. მაგრამ ცემენტაცია რთული, მავნე პროცესია (მაგალითად, ცხელი ფირფიტის დამუშავება განათების გაზის ჭავლით) და შედარებით ძვირი და, შესაბამისად, მისი სერიული განვითარება მოითხოვდა დიდ ხარჯებს და გაუმჯობესებულ წარმოების სტანდარტებს.

ომისდროინდელი ტანკები, ექსპლუატაციაშიც კი, ეს კორპუსი ნაკლებად წარმატებული იყო, ვიდრე ერთგვაროვანი, რადგან აშკარა მიზეზის გარეშე მათში ბზარები წარმოიქმნა (ძირითადად დატვირთულ ნაკერებში) და რემონტის დროს ძალიან რთული იყო ცემენტის ფილებზე ნახვრეტების დადება. მაგრამ მაინც მოსალოდნელი იყო, რომ 15-20 მმ-იანი ცემენტირებული ჯავშნით დაცული ტანკი იგივე დაცვის დონით იქნებოდა ტოლფასი, მაგრამ დაფარული 22-30 მმ ფურცლებით, წონის მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე.
ასევე, 1930-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სატანკო მშენებლობამ ისწავლა შედარებით თხელი ჯავშანტექნიკის ზედაპირის გამკვრივება არათანაბარი გამკვრივებით, რომელიც ცნობილია მე-19 საუკუნის ბოლოდან გემთმშენებლობაში, როგორც „კრუპის მეთოდი“. ზედაპირის გამკვრივებაგამოიწვია ფურცლის წინა მხარის სიხისტის მნიშვნელოვანი მატება, რის გამოც ჯავშნის ძირითადი სისქე ბლანტი დარჩა.

როგორ ატარებენ ტანკები ფილის სისქის ნახევარამდე ვიდეოს, რაც, რა თქმა უნდა, ცემენტაციაზე უარესი იყო, ვინაიდან ზედაპირის ფენის სიხისტე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ცემენტაციისას, კორპუსის ფურცლების ელასტიურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ასე რომ, ტანკის მშენებლობაში "კრუპის მეთოდმა" შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიძლიერის გაზრდა ოდნავ მეტიც, ვიდრე ცემენტაცია. მაგრამ გამკვრივების ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენებოდა სქელი საზღვაო ჯავშანტექნიკისთვის, აღარ იყო შესაფერისი შედარებით თხელი სატანკო ჯავშანტექნიკისთვის. ომამდე ამ მეთოდს თითქმის არ იყენებდნენ ჩვენს სერიულ სატანკო შენობაში ტექნოლოგიური სირთულეებისა და შედარებით მაღალი ღირებულების გამო.

ტანკების საბრძოლო გამოყენება ყველაზე დადასტურებული სატანკო იარაღი იყო 45 მმ-იანი სატანკო იარაღი მოდელი 1932/34. (20K) და ესპანეთში მოვლენამდე ითვლებოდა, რომ მისი ძალა სავსებით საკმარისი იყო სატანკო დავალებების უმეტესობის შესასრულებლად. მაგრამ ესპანეთში ბრძოლებმა აჩვენა, რომ 45 მმ იარაღს შეუძლია დააკმაყოფილოს მხოლოდ მტრის ტანკებთან ბრძოლის ამოცანა, რადგან მთებსა და ტყეებში ცოცხალი ძალის დაბომბვაც კი არაეფექტური აღმოჩნდა და მხოლოდ გათხრილი მტრის გამორთვა იყო შესაძლებელი. სროლის წერტილი პირდაპირი დარტყმის შემთხვევაში. თავშესაფრებსა და ბუნკერებზე სროლა არაეფექტური იყო ჭურვის დაბალი მაღალი ფეთქებადი ეფექტის გამო, რომლის წონა მხოლოდ დაახლოებით ორი კგ იყო.

ტანკების ფოტოების ტიპები ისე, რომ თუნდაც ერთი ჭურვის დარტყმა საიმედოდ გამორთოს ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი ან ტყვიამფრქვევი; და მესამე, პოტენციური მტრის ჯავშანტექნიკაზე სატანკო იარაღის შეღწევადობის გაზრდის მიზნით, რადგან ფრანგული ტანკების მაგალითის გამოყენებით (რომლებსაც უკვე ჰქონდათ ჯავშანტექნიკის სისქე დაახლოებით 40-42 მმ), ცხადი გახდა, რომ ჯავშანტექნიკის დაცვა. უცხოური საბრძოლო მანქანები მნიშვნელოვნად გაძლიერდება. ამისთვის არსებობდა დარწმუნებული გზა - სატანკო თოფების კალიბრის გაზრდა და მათი ლულის სიგრძის ერთდროულად გაზრდა, ვინაიდან უფრო დიდი კალიბრის თოფი ისვრის მძიმე ჭურვებს უფრო დიდი საწყისი სიჩქარით უფრო დიდ მანძილზე, მიზნის შესწორების გარეშე.

მსოფლიოში საუკეთესო ტანკებს ჰქონდათ დიდი კალიბრის იარაღი, ასევე ჰქონდათ უფრო დიდი სამაგრი, მნიშვნელოვნად დიდი წონა და გაზრდილი უკუ რეაქცია. და ეს მოითხოვდა მთლიანი ტანკის მასის ზრდას. გარდა ამისა, დახურულ სატანკო მოცულობაში დიდი ზომის ტყვიების მოთავსებამ გამოიწვია ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის შემცირება.
სიტუაციას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ 1938 წლის დასაწყისში მოულოდნელად გაირკვა, რომ უბრალოდ არავინ იყო ახალი, უფრო ძლიერი სატანკო იარაღის დიზაინის ბრძანების გაცემა. რეპრესირებული იქნა პ.სიაჩინტოვი და მისი მთელი საპროექტო ჯგუფი, ასევე ბოლშევიკური დიზაინის ბიუროს ბირთვი გ.მაგდესიევის ხელმძღვანელობით. ველურ ბუნებაში დარჩა მხოლოდ ს.მახანოვის ჯგუფი, რომელიც 1935 წლის დასაწყისიდან ცდილობდა შეექმნა თავისი ახალი 76,2 მმ ნახევრად ავტომატური ერთჯერადი თოფი L-10 და მე-8 ქარხნის პერსონალი ნელ-ნელა ამთავრებდა. "ორმოცდახუთი".

ტანკების ფოტოები სახელებით განვითარებათა რაოდენობა დიდია, მაგრამ მასობრივი წარმოება 1933-1937 წლებში. არც ერთი არ არის მიღებული...“ ფაქტობრივად, არც ერთი ხუთი ჰაერით გაცივებული ავზის დიზელის ძრავიდან, რომლებზეც მუშაობა 1933-1937 წლებში ხორციელდებოდა 185-ე ქარხნის ძრავის განყოფილებაში, სერიაში არ იყო მოყვანილი. უფრო მეტიც, გადაწყვეტილებების მიუხედავად, ავზების მშენებლობაში ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებზე გადასვლის ყველაზე მაღალ დონეზე, ეს პროცესი შეფერხდა მრავალი ფაქტორით, რა თქმა უნდა, დიზელს ჰქონდა მნიშვნელოვანი ეფექტურობა, ის მოიხმარდა ნაკლებ საწვავს ერთეულზე საათში. Დიზელის საწვავინაკლებად მგრძნობიარეა ცეცხლის მიმართ, რადგან მისი ორთქლის აალების წერტილი ძალიან მაღალი იყო.

ახალი ტანკების ვიდეო, მათგან ყველაზე მოწინავე, MT-5 სატანკო ძრავაც კი, მოითხოვდა ძრავის წარმოების რეორგანიზაციას სერიული წარმოებისთვის, რაც გამოიხატა ახალი სახელოსნოების მშენებლობაში, მოწინავე უცხოური აღჭურვილობის მიწოდებაში (მათ ჯერ არ ჰქონდათ საჭირო სიზუსტის საკუთარი მანქანები), ფინანსური ინვესტიციები და პერსონალის გაძლიერება. იგეგმებოდა, რომ 1939 წელს ეს დიზელი 180 ცხ.ძ. წავა სერიული ტანკებიდა საარტილერიო ტრაქტორები, მაგრამ სატანკო ძრავის ავარიის მიზეზების დასადგენად საგამოძიებო სამუშაოების გამო, რომელიც გაგრძელდა 1938 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე, ეს გეგმები არ განხორციელებულა. ასევე დაიწყო ოდნავ გაზრდილი ექვსცილინდრიანი ბენზინის No745 ძრავის შემუშავება 130-150 ცხ.ძ.

ტანკების ბრენდებს ჰქონდათ სპეციფიკური მაჩვენებლები, რომლებიც საკმაოდ კარგად ერგებოდა ტანკების მშენებლებს. ტანკების ტესტირება ჩატარდა ახალი მეთოდით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ABTU-ს ახალი ხელმძღვანელის, დ. პავლოვის დაჟინებით, ომის დროს საბრძოლო სამსახურთან დაკავშირებით. ტესტების საფუძველს წარმოადგენდა 3-4 დღის სირბილი (მინიმუმ 10-12 საათი ყოველდღიური უწყვეტი მგზავრობისას) ერთდღიანი შესვენებით ტექნიკური დათვალიერებისა და წარმოებისთვის. აღდგენითი სამუშაოები. უფრო მეტიც, რემონტი ნებადართული იყო მხოლოდ საველე სახელოსნოებით ქარხნის სპეციალისტების ჩართვის გარეშე. ამას მოჰყვა "პლატფორმა" დაბრკოლებებით, "ცურვა" წყალში დამატებითი დატვირთვით, რომელიც ასახავდა ქვეითთა ​​დაშვებას, რის შემდეგაც ტანკი გაგზავნეს შესამოწმებლად.

სუპერ ტანკებმა ონლაინ, გაუმჯობესების სამუშაოების შემდეგ, თითქოს ამოიღეს ყველა პრეტენზია ტანკებიდან. და ტესტების ზოგადმა პროგრესმა დაადასტურა ძირითადი დიზაინის ცვლილებების ფუნდამენტური სისწორე - გადაადგილების ზრდა 450-600 კგ-ით, GAZ-M1 ძრავის გამოყენება, ასევე კომსომოლეტის ტრანსმისია და შეჩერება. მაგრამ ტესტირების დროს, ტანკებში კვლავ გამოჩნდა მრავალი მცირე დეფექტი. მთავარი დიზაინერი ნ. ასტროვი სამსახურიდან გაათავისუფლეს და რამდენიმე თვის განმავლობაში იყო დაკავებული და გამოძიება. გარდა ამისა, ტანკმა მიიღო ახალი კოშკი გაუმჯობესებული დაცვით. შეცვლილმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ტანკზე მეტი საბრძოლო მასალის განთავსება ტყვიამფრქვევისთვის და ორი პატარა ცეცხლმაქრისთვის (ადრე არ იყო ცეცხლმაქრები წითელი არმიის მცირე ტანკებზე).

ამერიკული ტანკები, როგორც მოდერნიზაციის სამუშაოების ნაწილი, ტანკის ერთ წარმოების მოდელზე 1938-1939 წლებში. შემოწმდა No185 ქარხნის საპროექტო ბიუროს დიზაინერის ვ.კულიკოვის მიერ შემუშავებული ტორსიონის საკიდარი. იგი გამოირჩეოდა კომპოზიტური მოკლე კოაქსიალური ბრუნვის ზოლის დიზაინით (გრძელი მონოტორსიული ზოლების კოაქსიალურად გამოყენება შეუძლებელია). თუმცა, ასეთი მოკლე ტორსიული ზოლი არ აჩვენა საკმარისად ტესტებში კარგი შედეგი, და, შესაბამისად, ტორსიონის ზოლის შეჩერებამ დაუყოვნებლივ არ გაუხსნა გზა თავის თავს შემდგომი მუშაობის პროცესში. გადალახული დაბრკოლებები: ასვლა მინიმუმ 40 გრადუსით, ვერტიკალური კედელი 0,7 მ, დაფარული თხრილი 2-2,5 მ.

YouTube ტანკების შესახებ, სადაზვერვო ტანკებისთვის D-180 და D-200 ძრავების პროტოტიპების წარმოებაზე მუშაობა არ მიმდინარეობს, რაც საფრთხეს უქმნის პროტოტიპების წარმოებას.“ თავისი არჩევანის დასაბუთებისას ნ. ასტროვმა განაცხადა, რომ ბორბლებიანი არა. -მცურავი სადაზვერვო თვითმფრინავი (ქარხნული აღნიშვნა 101 ან 10-1), ისევე როგორც ამფიბიური ტანკის ვარიანტი (ქარხნული აღნიშვნა 102 ან 10-2), არის კომპრომისული გადაწყვეტა, რადგან შეუძლებელია ABTU მოთხოვნების სრულად დაკმაყოფილება. ვარიანტი 101. იყო ტანკი, რომლის წონა იყო 7,5 ტონა, კორპუსის ტიპის მიხედვით, მაგრამ ცემენტირებული ჯავშნის ვერტიკალური გვერდითი ფურცლებით 10-13 მმ სისქით, რადგან: ”დახრილი მხარეები, რომლებიც იწვევს საკიდის და კორპუსის სერიოზულ წონას, მოითხოვს მნიშვნელოვან ( 300 მმ-მდე) კორპუსის გაფართოება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტანკის გართულებაზე.

ტანკების ვიდეო მიმოხილვები, რომლებშიც ტანკის ენერგეტიკული განყოფილება დაგეგმილი იყო დაფუძნებულიყო 250 ცხენის ძალის MG-31F თვითმფრინავის ძრავაზე, რომელიც შეიმუშავა ინდუსტრიის მიერ სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავებისა და გიროპლანებისთვის. 1-ლი კლასის ბენზინი მოთავსებული იყო ავზში საბრძოლო განყოფილების იატაკის ქვეშ და დამატებით საბორტო გაზის ავზებში. შეიარაღება სრულად შეესაბამებოდა დავალებას და შედგებოდა კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისგან DK 12.7 მმ კალიბრისა და DT (პროექტის მეორე ვერსიაში ჩამოთვლილიც კი ShKAS) 7.62 მმ კალიბრისგან. ტანკის საბრძოლო წონა ბრუნვის ზოლის საკიდებით იყო 5,2 ტონა, ზამბარის საკიდარით - 5,26 ტონა, გამოცდები მიმდინარეობდა 9 ივლისიდან 21 აგვისტომდე 1938 წელს დამტკიცებული მეთოდოლოგიით, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ტანკებს.

T-60 ტანკი არის ომის პერიოდის ყველაზე მრავალრიცხოვანი მცირე ზომის ტანკი (ომამდელი კლასიფიკაციის მიხედვით). T-60-ის საბრძოლო შესრულების პიკი დადგა ომის მეორე წელს, მაგრამ ერთჯერადი ტანკები იბრძოდნენ 1944 წლის ზაფხულამდე. ტანკერები, რომლებიც მასზე იბრძოდნენ, ხშირად ვერ საუბრობენ თავიანთ მრავალ გამარჯვებაზე. T-60-ზე სხვადასხვა შეფასებაა, როგორც კარგი, ასევე ცუდი. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტანკმა შეძლო შეევსო ტანკების საჭიროება, რომელიც არმიამ განიცადა პირველი ომის თვეებში. GABTU-მ იცოდა, რომ T-60 არის სრულფასოვანი მსუბუქი ტანკი, მაგრამ როგორც ქვეითი, საბრძოლო LBT და საველე არტილერიის მხარდაჭერის საშუალება, ტანკი, თუმცა შეზღუდული იყო, შესაფერისი იყო.

T-60 ტანკის შექმნის საფუძველი.

სამამულო ომის დაწყებამ სერიოზული ცვლილებები მოიტანა სსრკ-ში სატანკო მშენებლობის განვითარებაში. ომის პირველივე თვეში მან ბოლო მოუღო ბევრ პერსპექტიულ პროგრამას, ასევე არაერთი ჯავშანტექნიკის და იარაღის სერიულ წარმოებას.

კერძოდ, 31-ე ქარხანაში. ორჟონიკიძემ, სახალხო კომისართა საბჭოს დადგენილება ითვალისწინებდა ტ-40 ტანკების, ასევე მსუბუქი კომსომოლეტის ტრაქტორების წარმოების დასრულებას მიმდინარე წლის აგვისტოს დასაწყისისთვის. სანაცვლოდ, T-50 ტანკს ორი თვის განმავლობაში სერიულად ათვისება მოეთხოვებოდა. პოდოლსკის ქარხანა უნდა ყოფილიყო კოშკებისა და კორპუსების მიმწოდებელი. გარდა ამისა, დაგეგმილი იყო 50-მდე საწარმოს გამოყენება მოსკოვში და რეგიონში წარმოებისთვის, როგორც დაკავშირებული ქარხნები.

გადაწყვეტილება T-40 ტანკის ჩანაცვლება T-50-ით მასობრივ წარმოებაში საკმაოდ გონივრულად გამოიყურება. კონკურენცია ამფიბიურ ტანკებზე, როგორც სადაზვერვო სატრანსპორტო საშუალებებზე, წარმოიქმნა ჯავშანტექნიკისგან, რომლებიც უფრო იაფი ღირდა როგორც ექსპლუატაციაში, ასევე წარმოებაში და, შედეგად, უფრო ფართოდ გავრცელებული.

LB-62 ჯავშანმანქანას შეეძლო მკაცრი კონკურენცია გაუწიოს T-40-ს. იგივე კოშკურითა და შეიარაღებით ჯვარედინი უნარებითა და ჯავშანტექნიკით დაცვით, ის სამსახურში მიღების ეტაპზე იყო. პოტენციურად, ის შეიძლება იყოს უფრო მასიური ვიდრე სადაზვერვო ტანკი.

თუმცა, როგორც ტანკი, T-40 საბრძოლო შესაძლებლობებით სერიოზულად ჩამორჩებოდა T-50-ს. ეს მანქანა უნდა ჩაენაცვლებინა T-26, რითაც გახდა ყველაზე გავრცელებული საბჭოთა სატანკო ფლოტში. და შედეგად, T-50-ის საჭიროება დიდი იყო. დღევანდელ პირობებში მისი დაუფლება წარმოებაში უმთავრესი მნიშვნელობის იყო. თუმცა, მისი დიზაინი რთული იყო მწარმოებლისთვისაც კი.

შექმნის ისტორია.

ქარხანა No37 აშკარად არ იყო მზად ისეთი კლასის ტანკის წარმოებისთვის, როგორიც არის T-50, გარდა ამისა, V-4 დიზელის ძრავების წარმოება იმ დროს მხოლოდ განვითარების ეტაპზე იყო. ხარკოვის ქარხანა No75. შედეგად, T-50-ის წარმოება ეროვნული მასშტაბით პრაქტიკულად შეჩერდა.
ამ პირობებში სახალხო კომისართა საბჭოს მითითებების დაუფიქრებელმა შესრულებამ განაპირობა მსუბუქი ტანკების წარმოების საერთოდ შეწყვეტა. საბედნიეროდ, როგორც ქარხნის ხელმძღვანელობამ, ისე მისმა საპროექტო ბიურომ ნ.ა.-ს ხელმძღვანელობით, აშკარად იცოდა, რა მდგომარეობა იყო 37-ე ქარხანასთან, რომელიც დაეუფლა ახალი ტექნიკის წარმოებას. ასტროვი.

ქარხანამ უარი ვერ თქვა T-50-ის წარმოების განვითარებაზე. და კიდევ უფრო მეტი, დიზაინის ბიურომ ჩაატარა მისი მცურავი ვერსიის წინასწარი დიზაინი. თუმცა, საიდუმლო ატმოსფეროში ჩატარდა მუშაობა T-40-ის დიზაინის გასამარტივებლად. შედეგად, იყო ნდობა მანქანის მნიშვნელოვანი რაოდენობით წარმოების შესაძლებლობის შესახებ.

წინადადება წარმოდგენილი იყო ქარხნის სამხედრო წარმომადგენლისა და თავად ასტროვის მიერ ხელმოწერილი წერილის სახით. იგი ამტკიცებდა ახალი მსუბუქი ტანკის წარმოების დაუფლების შეუძლებლობას და წინადადებას დაეუფლონ პატარა ტანკის წარმოებას და დიდი მოცულობით გამოეყვანათ.

ინიციატივამ სტალინის ინტერესი გამოიწვია. V.A. მალიშევი, რომელიც დაინიშნა პროექტის კურატორად, გაგზავნეს ქარხანაში დეტალების გასაცნობად. ქარხანაში ვითარების შესწავლის და პროექტის გაცნობის შემდეგ, მალიშევმა მხარი დაუჭირა ქარხნის მუშაკების ინიციატივას.

ტანკი, რომელმაც თავიდანვე მიიღო ინდექსი T-60 (ან ინდექსი 030, როგორც ეს ქარხნულ მიმოწერაში ჩანდა), იყო T-40 ტანკის არამცურავი ვერსია. ორმოცდაერთი ივლისის შუა რიცხვებში კი თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის განკარგულებით No37 ქარხანას დაევალა სერიული წარმოების ორგანიზება.

თუმცა 030-ის წარმოებამ ყველა პრობლემა არ გადაჭრა. T-40-ის სუსტი წერტილი იყო კორპუსების და კოშკების სტრუქტურული და ტექნოლოგიური სირთულე, რამაც გამოიწვია
ქორწინების დიდი რაოდენობით. რამაც ფაქტიურად T-40-ის წარმოების პროგრამა მარცხის ზღვარზე მიიყვანა. ათი ათასი T-60 ტანკის წარმოების გეგმის შესაბამისად, დაკავშირებული საწარმოების რაოდენობა კიდევ უფრო გაიზრდებოდა.

ასეთ სიტუაციაში ერთადერთი სწორი გამოსავალი იყო T-40 კორპუსის ფორმის გამარტივება. შედეგად, KhTZ და GAZ ქარხნებმა, რომლებიც უნდა იყვნენ ჩართული T-60-ის წარმოებაში (მენეჯერის ინდექსი 060), მიიღეს საწარმოო მანქანა, რომელიც უკვე განსხვავდებოდა ორიგინალისგან. მაშინ, როცა ქარხანა No37 წლის ბოლომდე უცვლელად უნდა შეენარჩუნებინა T-60-ის წარმოება (ქარხნული ინდექსი 030). გადაწყვეტილება ნაკარნახევი იყო როგორც წარმოების მოცულობის შემცირების შიშით, ასევე T-40 კორპუსის ნარჩენების ლიკვიდაციით. რამაც გამოიწვია ტანკის გამოშვება, რომელიც ცნობილია როგორც T-30.

რაც შეეხება აღნიშვნას T-70, GAZ და KhTZ ქარხნების მიერ წარმოებულ მანქანებთან მიმართებაში, იგი საკმაოდ იშვიათად გამოიყენებოდა. მიმოწერაში მას უფრო ხშირად უწოდებდნენ T-60M, "T-60 გამარტივებული სხეულით" ან უბრალოდ T-60.

აღნიშვნის ღირსია ის ფაქტი, რომ 060, ისევე როგორც 030, ექსპლუატაციაში შევიდა ჯერ კიდევ ექსპერიმენტული ტანკების აშენებამდე. ეს განსაკუთრებით გასაკვირია 060-თან მიმართებაში. თუ 030 არსებითად გამარტივებული T-40 იყო, მაშინ 060 უკვე ბევრად უფრო განსხვავდებოდა T-40-ისგან. მანქანის გამარტივებაზე დახარჯულმა დრომ დაახლოებით ერთი კვირა დასჭირდა.

T-60-ის განლაგება (ქარხნული ინდექსი 060) დიდწილად იმეორებდა T-40 ტანკს, მაგრამ იყო ასევე მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ყველაზე მნიშვნელოვანი შეშფოთებული:

• ძრავის განყოფილების ზომები და განლაგება. ძრავის განყოფილების ზომებში ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო GAZ-202 ძრავის მიწოდებასთან დაკავშირებული მწვავე პრობლემების გამო, რომელიც წარმოიშვა 1940 წელს. პრობლემის დასაძლევად გადაწყდა ZIS-16 ძრავის (ZIS-5, გაძლიერებული ვერსია) დაყენება, რომელიც მოითხოვდა ძრავის განყოფილების ზომების გაზრდას. 1941 წლის ზაფხულში GAZ-202-ის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემა გადაილახა, მაგრამ შესაძლებელი გახდა როგორც GAZ-202-ის, ასევე ძრავის განყოფილებაში ცვლილებების შემდეგ, ZIS-5-ის დაყენება ავზში;
• იარაღი. თავდაპირველი გეგმა ითვალისწინებდა შეიარაღებას T-40 ტანკის დონეზე, ანუ ტყვიამფრქვევის წყვილი DShK და DT. ამასთან, No507 ქარხნის საწარმოო სიმძლავრემ, რომელიც აწარმოებდა DShK-ებს, ვერ უზრუნველყოფდა მათ წარმოებას T-60 ტანკების წარმოების პროგრამისთვის საკმარისი რაოდენობით. როგორც ალტერნატივა, გადაწყდა ავტომობილის შეიარაღება 20 მმ-იანი სატანკო იარაღით, რომელიც დაფუძნებულია ავიაცია ShVAK-ზე. ShVAK-TNSh-ის სატანკო ვერსია შეიქმნა რადიკალურად ახალი ნაწილების აგების გარეშე. სანახაობა იგივე დარჩა - TMFP, ნასესხები DShK და DT წყვილისგან.

T-60 ტანკების წარმოების ცენტრები.

1941 წლის სექტემბრიდან 1942 წლის ივლისამდე ტანკების წარმოების ოთხმა ცენტრმა დაამზადა დაახლოებით ექვსი ათასი ტანკი. 1941 წლის დეკემბერში სარეპტაში No264 ქარხანა შეუერთდა T-60 საწარმოო პროგრამას, 1942 წლის იანვარში No37 ქარხანა, ევაკუირებული სვერდლოვსკში, ააწყო პირველი ტანკი. ამავდროულად, მანქანის წარმოება დაიწყო კიროვის No38 ქარხანაში.

Მიხედვით წარმოების გეგმები 37-ე ქარხანამ უნდა დაიწყოს T-60 1.08-ის წარმოება. 1941 წელს, 15 დღის შემდეგ მას უნდა შეერთებოდა GAZ და KhTZ. ეს გეგმა ჩაიშალა. დაკავშირებული ქარხნების მიერ კორპუსის, კოშკების, იარაღის, სათვალთვალო მოწყობილობების და სხვა ნივთების მიწოდების გამო, GAZ-მა შეძლო ექსპერიმენტული ტანკის აწყობა მხოლოდ 17 აგვისტოს, ხოლო კორპუსი დამზადებულია არაჯავშანტექნიკისგან, ხოლო კოშკი. ხოლო იარაღს აწვდიდნენ T-40-დან.

GAZ-ში T-60 ტანკების წარმოების განლაგება სხვა პროდუქტების წარმოების პროგრამების შემცირების ხარჯზე მოხდა. ეს განსაკუთრებით საავტომობილო ტრანსპორტს შეეხო. წარმოება ფაქტობრივად ოქტომბერში შეწყდა სამგზავრო მანქანები GAZ-61, რადგან მათ სჭირდებოდათ მწირი ძრავა. მინიმალურად შემცირდა GAZ AAA და GAZ AA სატვირთო მანქანების წარმოება. ავტომობილების წარმოება საბოლოოდ ორგანიზებული იყო GAZ-ის მიერ, რომელიც აწარმოებდა PPSh-ს და ნაღმტყორცნებს.

კიდევ უფრო გართულდა სიტუაცია KhPZ-ში. T-60-ის პირველი ნახატები მხოლოდ ივლისის ბოლო დღეებში მიიღეს, ხოლო სრული დოკუმენტაცია 15 აგვისტომდეც კი არ მიიღეს, იმ დღეს, როდესაც ავტომობილის წარმოება უნდა დაწყებულიყო. ისევე, როგორც GAZ, KhTZ-ს შეექმნა კომპონენტების მიწოდების ნაკლებობა დაკავშირებული ქარხნებიდან.

გარდა ობიექტური მიზეზებისა, რომლებიც ართულებდა T-60-ის შემუშავებას და წარმოებას, იყო სუბიექტურიც. ქარხნის მენეჯმენტს იმდენად მოეწონა საკუთარი დიზაინის HTZ-16 დაჯავშნული ტრაქტორის წარმოების იდეა, რომ 1941 წლის სექტემბრის მეორე ნახევარშიც კი ოცნებობდნენ ჯავშან ტრაქტორისა და ტანკის პარალელურად წარმოებაზე.

ხარკოველებმა შეძლეს თავიანთი პირველი T-60-ის წარმოება მხოლოდ 1941 წლის 16 სექტემბერს, წარმოების დაწყების ერთი თვის დაგვიანებით. 10 დღის შემდეგ ქარხანაში ევაკუაციის სამუშაოები დაიწყო და მეოცეზე გერმანელები ქალაქს მიუახლოვდნენ. ქარხნის ევაკუაცია უნდა მომხდარიყო სტალინგრადში, მაგრამ ტექნიკის სრულად ამოღება ვერ მოხერხდა.

T-60-ის წარმოება დაიწყო სტალინგრადის ქარხანაში მხოლოდ ორმოცდამეერთე წლის დეკემბერში, როდესაც ქარხანამ გამოაცხადა პირველი 45 მანქანის წარმოება, თუმცა იგეგმებოდა პირველი 50 ტანკის მიწოდება ნოემბერში.

ბოლო ქარხანა, რომელიც შეუერთდა T-60 ტანკების წარმოებას, იყო ქარხანა No38 კიროვში. 1941 წლის ოქტომბერში კოლომნას მანქანათმშენებელმა ქარხანამ დაიწყო გადატანა კიროვის მანქანათმშენებლობის ქარხნის ბაზაზე ევაკუაციისთვის. ამ უკანასკნელს უნდა მიეღო მონაწილეობა T-60 წარმოების პროგრამაში, როგორც დაკავშირებული ქარხანა, აწარმოებდა T-60 კოშკურებს. საბოლოო გადაადგილებისა და გაფართოების შემდეგ, ორივე ქარხნის წარმოება გაერთიანდა და დაარქვეს ქარხანა No38. ქარხანამ თავისი პირველი მანქანები 1942 წლის თებერვალში მიაწოდა.

ტანკის დიზაინის აღწერა.

T-60-ის ზოგადი განლაგება მსგავსია T-40 ტანკის:

• T-60 ტანკის მართვის განყოფილება - მანქანის წინა მხარეს;
• საბრძოლო - კორპუსის შუა ნაწილი;
• ტრანსმისია - ჯავშანტექნიკის წინა ნაწილში მარჯვენა მხარეს გზაზე;
• ძრავის განყოფილება - მარჯვენა მხარის შუა ნაწილის გასწვრივ
• ტანკები უკანა მხარეს არის.

T-60-ს აკონტროლებდა 2 ტანკერისგან შემდგარი ეკიპაჟი, რომლებიც მდებარეობდნენ წინა ნაწილში (მექანიკური წყალი), ასევე კოშკისა და კოშკის სივრცეში (მეთაური). ჯავშანტექნიკის შუა ნაწილში მისი მარჯვენა მხარეს იყო GAZ-202 ძრავა. მისი წამყვანი ბორბლები კორპუსის წინა მხარეა.

T-60 ტანკის კორპუსიდამზადებულია ნაგლინი ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკისგან (20, 15, 13, 10, 6 მმ). 1942 წლიდან მოყოლებული, ზოგიერთმა საბრძოლო მანქანამ შეიძინა დაცული კორპუსი და კოშკები (20-35 მმ), ხოლო თებერვალში წარმოებამ დაიწყო 20-35 მმ ფურცლებისგან დამზადებული ჯავშანტექნიკის წარმოება. დაჯავშნული კორპუსის შუბლის ფურცლები დიდი კუთხით იყო დაკავშირებული. კორპუსის გვერდები დამზადდა 2 ფურცლისგან, რომლებიც დაკავშირებულია შედუღებით. კორპუსის ზედა ნაწილი შედგებოდა კოშკურის ფირფიტისგან, მოსახსნელი უკანა ფირფიტისგან და MTO-ს ზემოთ.

ავზის ქვედა ნაწილი შედგებოდა 3 ფურცლისგან. მასში შედიოდა: ავარიული ლუქი მექანიკური ამძრავის ქვეშ, ლუქები ზეთისა და საწვავის გადინებისთვის.

მექანიკური დისკი განლაგებული იყო პატარა ჯავშანტექნიკის შუაში, რომელიც დახურულია დასაკეცი შუბლის ფარით. მის თავზე არის შესასვლელი ლუქი. დაკვირვება - ტრიპლექსის აპარატის გამოყენებით.

კოშკი შედუღებული ნაგებობაა, რვაკუთხა, ზემოდან ჩამოსხმული. სისქე 25 მმ, მოგვიანებით - თებერვლის ბოლოს - 35 მმ. ზოგიერთ T-60-ს ჰქონდა კოშკები დაფარული 10 მმ-იანი ჯავშანტექნიკით, ხოლო ზოგს GAZ-ის მანქანა და მენეჯერი. No38 აღჭურვილი იყო T-40-ის მსგავსი კონუსური კოშკებით. კოშკის გვერდები აღჭურვილია კოშკურის პორტებით და სადამკვირვებლო მოწყობილობებით. კოშკის წინა ნაწილი წინა მხარეს დაფარულია შედუღებული ნიღბით მხედველობის ჩასაფრებით, TNSh, DT.

კოშკის სახურავზე ლუქია გაჭრილი სასიგნალო ნახვრეტით. ზოგიერთ მანქანას ასევე ჰქონდა სავენტილაციო ხვრელი ჯავშანტექნიკის ქვეშ.

T-60 ტანკს ჰქონდა 4 ტაქტიანი, 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა GAZ-202. ძრავა ამოქმედდა ელექტრო დამწყებლით ან გაუმართაობის შემთხვევაში ამწეზე.

ძრავა იკვებებოდა B-70 ან KB-70 საავიაციო ბენზინზე. ორივე გაზის ავზი 320 ლიტრიანი კომბინირებული ტევადობით არის მარცხენა მხარეს უკანა განყოფილებაში და შემოღობილია ჯავშნიანი ღობით. ტანკების მარჯვნივ არის რადიატორი და ძრავის გაგრილების ვენტილატორი.

სატანკო შეიარაღებაკოშკში და შედგებოდა 20 მმ TNSh და ტყუპი 7.62 მმ DT. თოფის ლულა არის 82.4 კალიბრის. ექსპლუატაციის სიმარტივის მიზნით, იარაღი გადადის გრძივი ღერძის მარჯვენა მხარეს. დიზელის ძრავა დამონტაჟდა ბურთის სამაგრში და საჭიროების შემთხვევაში ადვილად იშლებოდა. იარაღის UVN -7-დან +25°-მდე.

იარაღის დასამიზნებლად გამოიყენეს TMFP ტელესკოპური სამიზნე, ასევე მექანიკური ტიპის პირდაპირი ცეცხლის სამიზნე. სროლის დიაპაზონი T-60-დან დანახვისას არის 2500 მ, TNSh-ის სროლის სიჩქარე 750 rpm-მდეა. TNSh საბრძოლო მასალა მოიცავდა BZT, OST, OZ ტყვიებს.

საბრძოლო მასალა მოიცავდა:

• 754 20 მმ უნიტარული მრგვალი (13 კოლოფში შეფუთული 158 ცალი);
• 945 ვაზნა DT-სთვის (შეფუთულია 15 დისკზე.

გადაცემა შედგებოდა:

• ძირითადი მექანიზმი;
• საავტომობილო ტიპის გადაცემათა კოლოფი - ოთხი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი;
• 2x ერთი რიგის საბოლოო დისკები;
• გვერდითი კლატჩები აღჭურვილია ზოლიანი მუხრუჭებით;

Ჩარჩო- ტორსიონის ზოლი. პატარა ბილიკი, რომლის სიგანე 260 მმ და ბილიკი ასი მილიმეტრია.

ადრეული T-60 ტანკები აღჭურვილი იყო მსუბუქი სიგნალის კომუნიკაციით ეკიპაჟს შორის, მაგრამ ეს მიტოვებული იქნა მოგვიანებით. ხანძარსაწინააღმდეგო - 2 ტეტრაქლორის სახელმძღვანელო ცეცხლსაქრობი.

T-60 ტანკების შესრულების მახასიათებლები.

T-60 ტანკების შესრულების მახასიათებლები

	T-60	გაძლიერებული ჯავშანი
სიგრძე, მმ.	4100	4100
სიგანე, მმ.	2290	2290
სიმაღლე, მმ.	1750	1750
ბილიკი, მმ.	1660	1660
ბილიკის სიგანე, მმ.	260	260
საბრძოლო წონა, მ.	5800	6200
ეკიპაჟი, ხალხი	2	2
დაჯავშნა, კორპუსი. მმ / გრადუსი.
VLD	15/65	15/65
PLD	20/70	35/70
NLD	10/15	10/15
დაფები	15/90	15/90
ჩართულია	13/76	15/76
NKL	13/30	25/30
სახურავი	13/0	15/0
ქვედა	6-10/0	6-10/0
დაჯავშნა, კოშკი. მმ / გრადუსი.
შუბლი	20/90	35/90
დაფები	15/25	25/25
შტერნი	25/25	25/25
შეიარაღება	1x20-მმ TNSh ობ.1941წ

T-60 ტანკი შეიქმნა 1941 წლის აგვისტოში მოსკოვის No37 ქარხნის საპროექტო ბიუროს მიერ ნ.ა.ასტროვის ხელმძღვანელობით. მასობრივი წარმოებამოეწყო 1941 წლის სექტემბრიდან 1943 წლის თებერვლამდე გორკის საავტომობილო ქარხანაში, ქარხნებში No37 (მოსკოვი, 1941 წლის ოქტომბრის შემდეგ - სვერდლოვსკი), No38 (კიროვი) და No264 (სარეპტა). T-60 ტანკების ჯავშანტექნიკა No37 ქარხნისთვის წარმოებული იყო კოლომნას მანქანათმშენებლობის ქარხნის (KMZ) მიერ. მოგვიანებით ნოვოკრამატორსკის მანქანათმშენებლობისა და ვოროშილოვგრადის ლოკომოტივის ქარხნები (1941), Vyksa DRO ქარხანა (No. 177), მურომის ლოკომოტივების სარემონტო ქარხანა. ძერჟინსკი (No 176) და ჯავშანსატანკო ქარხანა ყულებაკში (No. 178) და ა.შ. სულ დამზადდა 5915 T-60 ტანკი, რომლებიც გამოიყენებოდა მოსკოვის მახლობლად საბრძოლო მოქმედებებში, სტალინგრადისა და კურსკის ბრძოლებშიც. როგორც დიდი სამამულო ომის მრავალ სხვა ოპერაციაში.

T-60 ტანკი შეიქმნა ომის პირველი პერიოდის რთულ პირობებში, რაც მოითხოვდა ტანკების მაქსიმალურ რაოდენობას მინიმალური ხარჯებიდრო, ძალისხმევა და ფული მათი წარმოების დროს. ამრიგად, ტანკმა (ქარხნული აღნიშვნა 0-60) შეინარჩუნა მისი წინამორბედების ელექტროსადგურის, ტრანსმისიის, შასის და ელექტრო მოწყობილობების ძირითადი განლაგების გადაწყვეტილებები და მსგავსი სქემები - მცირე ზომის ტანკები T-40 (T-40S) და T-30. რომლის წარმოებაც მრეწველობამ უკვე აითვისა. იგი განსხვავდებოდა პატარა T-40S ტანკისგან უფრო მძლავრი იარაღით, გამაგრებული ჯავშნით და ავტომობილის დაბალი სიმაღლით.

ტანკის ზოგადი განლაგება ითვალისწინებდა ორკაციანი ეკიპაჟის განთავსებას კორპუსსა და კოშკში, ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის იარაღის დაყენებას მბრუნავ კოშკში, ძრავას კორპუსის შუა ნაწილში, აგრეთვე წინა მდებარეობას. გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბლები. მანქანას ჰქონდა ხუთი განყოფილება: გადაცემის და კონტროლის განყოფილებები კორპუსის წინა ნაწილში, ძრავის და საბრძოლო განყოფილებები კორპუსის შუა ნაწილში და უკანა განყოფილებაში. T-30 ტანკის კორპუსისგან განსხვავებით, T-60 ტანკის კორპუსს ჰქონდა უფრო მცირე რეზერვირებული მოცულობა და უფრო დაბალი სიმაღლე - მხოლოდ 1360 მმ. მძღოლი მდებარეობდა საკონტროლო განყოფილებაში სხეულის გრძივი ღერძზე. მისი ადგილმდებარეობის მოხერხებულობისთვის, კორპუსის ზედა შუბლის ფირფიტაზე დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა დასაკეცი შუბლის ფარით. სანახავი ჭრილის უკან შუბლის ფარში იყო სწრაფად მოხსნადი სანახავი მოწყობილობა (ტრიპლექსი), რომელიც დაფარული იყო ჯავშანტექნიკით. მანქანის მეთაური აკვირდებოდა ბრძოლის ველს კოშკის გვერდით ნაწილებში განლაგებული ტრიპლექსებით ორი სანახავი ჭრილით. ნახვის სექტორი თითოეული დაკვირვების მოწყობილობის გამოყენებით იყო 60° ჰორიზონტალურად. ტანკის წინ ბრმა სივრცე მძღოლისთვის იყო 4,5 მ, მეთაურისთვის მარცხნივ და მარჯვნივ - 9 მ. ეკიპაჟი მანქანაში შედიოდა და გამოდიოდა ჯავშანტექნიკით დახურული ორი ლუქით. ერთი ლუქი მდებარეობდა ბორბლის სახურავზე მძღოლის მართვის განყოფილებაში, მეორე კი კოშკის სახურავზე. გარდა ამისა, კორპუსის ძირში იყო ავარიული (სადესანტო) ლუქი.

ტანკი შეიარაღებული იყო 20 მმ-იანი ავტომატური სატანკო იარაღით TNSh (TNSh-1) და კოაქსიალური 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევით. თოფის ლულის სიგრძე იყო 82,4 კალიბრი, სროლის ხაზის სიმაღლე 1480 მმ. საბრძოლო პირობებში გამოყენების სიმარტივის მიზნით, იარაღი დამონტაჟდა კოშკში მნიშვნელოვანი გადახრით მისი გრძივი ღერძის მარჯვნივ. ტყუპი ინსტალაციის ვერტიკალური დამიზნების კუთხეები მერყეობდა -7-დან +25°-მდე. გამოყენებული სახელმძღვანელო დისკები იყო ჰორიზონტალური მექანიზმი (კოშკის ბრუნვის მექანიზმი - კოაქსიალური ინსტალაციის მარჯვნივ) და ვერტიკალური ხრახნიანი (კოაქსიალური ინსტალაციის მარცხნივ) მექანიზმები, რომლებიც ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის დამრტყმელ მექანიზმებთან ერთად იყო. ნასესხები პატარა T-40 ტანკიდან. კოშკის სწრაფად დასაბრუნებლად მანქანის მეთაურის ძალის გამოყენებით, ბრუნვის მექანიზმი შეიძლება გამორთოთ. სროლისას გამოიყენებოდა TMFP-1 ტელესკოპური სამიზნე განათებული მიზნობრივი სასწორით, რომლის ქვეშ დამონტაჟდა სარეზერვო მექანიკური სამიზნე სპეციალურ სამაგრზე. თუ ტელესკოპური სამიზნე დაზიანდა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარეზერვო მექანიკური სამიზნე. მის გამოსაყენებლად საჭირო იყო ტელესკოპური სამიზნის ამოღება, ხოლო მექანიკური სამიზნის წინა სამიზნე ავტომატურად მოთავსებული იყო ნიღბის ხვრელის ცენტრში, ზამბარის მოქმედებით. ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის გამშვები მექანიზმების დიზაინი მსგავსი იყო T-40 ტანკისთვის იარაღის გამოშვების მექანიზმების დიზაინის. TNSh ქვემეხის პირდაპირი სროლის დიაპაზონი იყო 2000 მ. ტანკის საბრძოლო მასალა მოიცავდა 750 ტყვიას ქვემეხისთვის (ფრაგმენტული მკვლევარის ჭურვების ჩათვლით, ფრაგმენტული ცეცხლგამჩენი ჭურვები მყისიერი დაუკრავით და ჯავშანწამყვანი ცეცხლგამჩენი ჭურვები ვოლფრამის კარბიდის ბირთვით) და 94 ტყვია. DT ავტომატი (15 დისკი). ავტომატური სროლისას იარაღის გასაძლიერებლად გამოიყენებოდა ქამარი, რომელიც შედგებოდა 58 გასროლისა და 58 მოსახსნელი რგოლისაგან, რომელიც მოთავსებული იყო თოფის ქვეშ სპეციალურ სამაგრზე დამაგრებულ ყუთში. დარჩენილი 12 ყუთი სპეციალურ თაროებზე იყო განთავსებული. დახარჯული ვაზნების ამოღება კოშკიდან გარეთ ლულის ჯავშნის ქვეშ ხდებოდა გაზის გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით, ხოლო ღვედის ბმულები ტანკის ფსკერზე მდებარე სახელმძღვანელოს გასწვრივ. 815 მ/წმ საწყისი სიჩქარით ჯავშანტრანსპორტიორმა ცეცხლსასროლი იარაღით შესაძლებელი გახადა მსუბუქად დაჯავშნული სამიზნეების და მტრის ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის ეფექტურად დარტყმა (500 მ მანძილზე, 20 მმ-იანი ჭურვი შეაღწია 35 მმ სისქის ჯავშანს). კოაქსიალური 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი ადვილად დაიშალა და გამოიყენებოდა ეკიპაჟის მიერ ტანკის გარეთ ბიპოდისა და მხრის საყრდენის გამოყენებით. DT ტყვიამფრქვევის დისკები განთავსებული იყო თაროებში (12 დისკი) და სპეციალურ დამჭერებში (2 დისკი). გარდა ამისა, ტანკში განთავსდა 10 F-1 ხელყუმბარა.

ჯავშან დაცვა - ტყვიაგაუმტარი. შედუღებული სხეული დახრილობის რაციონალური კუთხით (დიზაინერი A.V. Bogachev) დამზადდა ნაგლინი ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკისგან 2P. შუბლის კორპუსის ფურცლებს ჰქონდა სისქე 15 - 20 მმ (მოგვიანებით 20 - 35 მმ-მდე), გვერდითი ფურცლები - 15 მმ-მდე (მოგვიანებით - 25 მმ-მდე), ღერი - 13 მმ-მდე (მოგვიანებით ზოგიერთ ადგილას - 25 მმ-მდე). ზედა კორპუსის ფურცლები: უკანა, კოშკი და ზედმეტი ძრავა იყო მოსახსნელი კომპონენტებისა და შეკრებების ინსტალაციისა და დემონტაჟისთვის. ზედა შუბლის ფირფიტაზე გაკეთდა ლუქი გადაცემის მთავარ მექანიზმზე წვდომისთვის. ქვედა შუბლის ფირფიტას ჰქონდა ხვრელი დაფარული ჯავშანტექნიკით, რომელიც განკუთვნილი იყო ძრავის ამწეზე გასასვლელად. მარჯვნივ, ძრავის განყოფილების ზემოთ ფურცელზე იყო ჰაერის შესასვლელი, რომელსაც ჰქონდა ჯავშანტექნიკა, რასაც მოჰყვა გამოსაბოლქვი მილის გასასვლელი ღიობი. ზედა უკანა ფურცელზე მარჯვნივ იყო ჩამკეტები რადიატორიდან გაცხელებული ჰაერის გასასვლელად, მარცხნივ იყო ლუქი საწვავის ავზების შევსების კისერზე შესასვლელად, დახურული ჯავშანტექნიკით. ავარიული ლუქის გარდა, მანქანის ქვედა ნაწილში იყო ლუქები დანაყოფების მოსამსახურებლად: ერთი ძრავის ქვეშ ზეთის გამოწურვისთვის, მეორე გაგრილების სისტემიდან წყლისთვის და ორი ლუქი საწვავის ავზების ქვეშ საწვავის გამოწურვისთვის. დაკეტილი იყო ჯავშანტექნიკით. კორპუსის წყალგაუმტარობის უზრუნველსაყოფად, ქვედა ლუქის საფარების ქვეშ დამონტაჟდა რეზინის შუასადებები, ხოლო კანაფის და წითელი ტყვიის დახვეული ჭანჭიკების თავების ქვეშ, რომლებიც ამაგრებდნენ ნაწილებს კორპუსის ფურცლებზე. საკონტროლო განყოფილების ვენტილაციისთვის, მძღოლის ლუქის საფარში გაკეთდა ჰაერის შესასვლელი, რომელსაც ჰქონდა ჯავშანტექნიკა.

ბურთულა საკისრზე დამონტაჟდა კონუსური რვაკუთხა შედუღებული კოშკი 375 მმ სიმაღლით (დიზაინერი იუ. პ. იუდოვიჩი), გრძივი ღერძიდან 285 მმ-ით გადაადგილებული მარცხენა მხარეს. კოშკი დამაგრებული იყო ოთხი როლიკებით სახელურით, რომლებიც სრიალებდნენ მისი ბურთის საკისრის ქვედა მხრის თასმის გასწვრივ. კოშკურის ჯავშნის ფირფიტების სისქე იყო 25 მმ. შემდგომში, წინა ზიგომატური ჯავშნის ფირფიტების სისქე გაიზარდა 35 მმ-მდე. კოშკის წინა ნაწილში გაკეთდა მართკუთხა ნიშა მანტიისა და იარაღის დასაყენებლად. ნიშა დაფარული იყო ნიღბის წინა მხარეს დამაგრებული ჯავშანტექნიკით. თოფის ლულის ჯავშანი დამაგრებული იყო ჯავშნის ფარზე. ნიღაბში მხედველობის სარკმლის დაცვა უზრუნველყოფილი იყო მბრუნავი დაჯავშნული ჩამკეტით. კოშკის თავზე საბრძოლო განყოფილების ვენტილაციისთვის, ნიღბის ქვეშ, იყო სპეციალური ფანჯარა დაკეტილი ჯავშანტექნიკით. კოშკის ლუქის საფარს ჰქონდა ლუქი ჯავშანტექნიკით, რომელიც განკუთვნილი იყო დროშის სიგნალიზაციისთვის. კოშკურის გვერდით ნაწილებზე და მძღოლის სალონის წინა ფირფიტაზე სანახავი ჭრილების გარდა, იყო ღიობები ეკიპაჟის პირადი იარაღიდან სროლისთვის, რომლებიც დახურული იყო ჯავშანტექნიკით. ტანკის კორპუსსა და კოშკურაში ყველა სანახავი სლოტის დასაცავად, მათ ზემოთ დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა.

დაგეგმილი იყო მრგვალი კონუსური კოშკების დაყენება T-60 ტანკზე, რადგან ზოგიერთმა ჯავშანტექნიკის ქარხანამ შეინარჩუნა წარმოება ამ მანქანისთვის. გარდა ამისა, 1941 წლის ოქტომბერში იგეგმებოდა კუიბიშევში ევაკუირებული იჟორას ქარხანაში და No180 ქარხანაში შტამპიანი და ჩამოსხმული კოშკების წარმოების ორგანიზება, მაგრამ ეს არ გაკეთებულა.

1941 წლის ოქტომბერში ტანკის ჯავშანტექნიკის დაცვა გაძლიერდა 10 მმ სისქის შედუღებული ჯავშანტექნიკის დაყენებით კორპუსის მშვილდზე და კოშკის გვერდებზე. გატარებული ღონისძიებების შედეგად ავტომობილის საბრძოლო წონა 5,8-დან 6,48 ტონამდე გაიზარდა.

ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობად გამოიყენებოდა ორი ხელის ტეტრაქლორის ცეცხლმაქრი. ხანძრის ჩაქრობისას ეკიპაჟს გაზის ნიღბების ტარება მოუწია, ვინაიდან მაღალი ტემპერატურის გამო ჩაქრობის აგენტის დაშლისას ფოსგენი გამოიყოფა. ცეცხლმაქრები დამონტაჟდა ფრჩხილებში კორპუსის გვერდებზე მძღოლის მარჯვნივ და მარცხნივ.

ოთხტაქტიანი ექვსცილინდრიანი თხევადი გაცივებული GAZ-202 კარბურატორის ძრავა 70 ცხენის ძალით დამონტაჟდა ძრავის განყოფილებაში ტანკის კორპუსის მარჯვენა მხარეს. (51,5 კვტ) MKZ-6G კარბუტერით. მანქანებზე დაყენებული ზოგიერთი ძრავა აღჭურვილი იყო სიჩქარის კონტროლერებით. ამ შემთხვევაში MKZ-6G კარბურატორის ნაცვლად გამოყენებული იქნა M-1 ტიპის კარბუტერი. ზოგიერთი ტანკი, GAZ-202 ძრავების დეფიციტის გამო, აღჭურვილი იყო Ford V-8 ძრავებით 65 ან 90 ცხ.ძ. (48 ან 66 კვტ).

ბატარეის აალების სისტემა მოიცავდა KZ-11 აალების კოჭს, P-12 დისტრიბუტორს, U12-10 სანთლებს და 69-K ანთების შეცვლას. ძრავის გაშვების ძირითადი მეთოდი იყო გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე დამონტაჟებული გრაგნილის მექანიზმის ხელით გამოყენება. გამოიყენეთ SL-40 ელექტრო დამწყები 0,8 ცხ.ძ. (0,6 კვტ) ელექტრომაგნიტური გადართვის რელეთ, დაშვებული იყო მხოლოდ თბილი ძრავის დასაწყებად და საბრძოლო. პირველად ზამთრის პირობებში მუშაობისთვის საწარმოო ავზი აღიჭურვა წინასწარი გამათბობლით (დიზაინერები ი. გ. ალპეროვიჩი და ბ. ია. გინზბურგი). გათბობა ხდებოდა ანტიფრიზის თერმოსიფონური ცირკულირებით სპეციალურ ცილინდრულ ქვაბში, რომელიც დამონტაჟებულია ავზის მხარესა და ძრავას შორის. კორპუსის გვერდზე იყო სპეციალური ლუქი, რომლის მეშვეობითაც ტანკის გარედან ბენზინის მადუღარა იყო ჩასმული. ქვაბში გავლის შემდეგ თბილმა ჰაერმა გაათბო ძრავის კარკასი. პირველ მანქანებზე გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილით, რომელიც დაკავშირებულია ცილინდრულ მაყუჩთან, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა კორპუსის ფირფიტის ზედა ნაწილში. გვიან წარმოების მანქანებზე გაუქმდა მაყუჩი გამონაბოლქვი მილით და დაიწყო ზარის გამოსასვლელი მილის დამონტაჟება კორპუსის სახურავზე საჰაერო მიწოდების ჯავშანტექნიკის უკან. ორი საწვავის ავზის მოცულობა, რომელიც მდებარეობს უკანა განყოფილებაში, ჯავშანტექნიკით იზოლირებულ განყოფილებაში, იყო 320 ლიტრი. ტანკის საკრუიზო დიაპაზონი გზატკეცილზე 450 კმ-ს აღწევდა, ხოლო დაცულ ტანკებს 410 კმ-ს.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მოიცავდა: ერთი დისკიანი მთავარი მშრალი ხახუნის გადაბმას (ფეროდოს ფოლადი), რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ბორბალზე; ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფდა ოთხ წინ გადაცემას და ერთ გადაცემას უკუსვლით მოძრაობისას (ორივე გადაცემათა კოლოფი ნასესხები იყო GAZ-51 სატვირთოდან); კარდანის ლილვი; bevel საბოლოო წამყვანი; ორი საბორტო მულტიდისკიანი მშრალი ხახუნის კლანჩი (ფოლადი ფოლადზე) შეჩერებული ზოლიანი მუხრუჭებით ფეროდოს გარსებით და ორი მარტივი ერთ რიგიანი საბოლოო დისკები. ბრუნვის მექანიზმად გამოიყენებოდა გვერდითი კლატჩები. საკონტროლო დისკები მექანიკურია. როტაცია კონტროლდებოდა საკონტროლო განყოფილებაში მდებარე ორი ბერკეტის გამოყენებით.

დაკიდების სისტემა იყენებდა ტორსიონის ზოლის ინდივიდუალურ საკიდს ამორტიზატორების გარეშე და ბალანსის მოგზაურობის შემზღუდველებს მის გარე კვანძებზე რეზინის ბუფერებით. ლიანდაგის მამოძრავებელი ერთეული მოიცავდა: რვა ცალდახრილი საყრდენი გორგოლაჭით (დაჭედილი ან ჩამოსხმული დისკებით) და ექვსი ცალდახრილი საყრდენი გორგოლაჭები, წინა ორ ლილვას (ერთ მხარეს მიმართული) ჰქონდა გარე დარტყმის შთანთქმა, ხოლო მესამე იყო მთლიანად ლითონის. ზამთარში ტრასიდან წარმოქმნილი ყინულის დაქუცმაცების მიზნით; ორი უკანა უსაქმური ბორბალი (გაერთიანებული დამხმარე ლილვაკებით) ლიანდაგის დაჭიმვის მექანიზმებით, ორი ბილიკი ჩამოსხმული ტრასებით და OMSh, ასევე ორი ფარნის წამყვანი ბორბალი მოსახსნელი გადაცემათა რგოლებით. პირველ მანქანებზე უსაქმური ბორბლები არ იყო გაერთიანებული გზის ბორბლებთან და განსხვავდებოდა ამ უკანასკნელისგან მხოლოდ გარე დიამეტრით (460 მმ 550 მმ-ის წინააღმდეგ). ტრასის სიგანე იყო 260 მმ. ლიანდაგების შეფერხების თავიდან ასაცილებლად (დახრილობის გასწვრივ გადაადგილებისას), სპეციალური ბამპერები იყო მიმაგრებული ტანკის კორპუსზე, დისკის საბოლოო დისკის ზემოთ. გარდა ამისა, მარჯვენა მხარეს, დამატებით იყო მოქლონებული ქვედა მუწუკი.

აპარატის ელექტრომოწყობილობა დამზადდა ერთი მავთულის სქემის მიხედვით. ბორტ ქსელის ძაბვა იყო 6 ვ. გამოყენებული იყო ელექტროენერგიის შემდეგი წყაროები: ორი 3STE-112 ბატარეა და G-41 გენერატორი 0,2 კვტ სიმძლავრის, RPA-364 რელე რეგულატორით მომუშავე. ხაზოვან ტანკებზე მეორე ბატარეა იყო სათადარიგო ბატარეა; 71-TK-3 რადიოსადგურით აღჭურვილი სარდლობის ტანკებზე იგი შედიოდა ბორტ ქსელში. ელექტროენერგიის მომხმარებლები მოიცავდნენ SL-40 ელექტრო დამწყებს, ანთების სისტემის მოწყობილობებს, CE-4714 ელექტრო სიგნალს და შიდა და გარე სინათლის სასიგნალო მოწყობილობას. შიდა კომუნიკაციისთვის გამოიყენებოდა სამი ფერის მსუბუქი სიგნალის მოწყობილობა მანქანის მეთაურიდან მძღოლამდე ან TPU-2. T-60 ტანკის ბაზაზე დამზადდა BM-8-24 სარაკეტო გამშვები (1941), ასევე განვითარდა და დამზადდა. პროტოტიპებიტანკი 37 მმ ZIS-19 ქვემეხით, 37 მმ თვითმავალი საზენიტო იარაღი (1942), 76.2 მმ თვითმავალი საარტილერიო იარაღი, T-60-3 საზენიტო ტანკი ორი ტყუპი 12.7 მმ DShK. ტყვიამფრქვევები (1942) და OSU-76 თვითმავალი საარტილერიო სამაგრი (1944).

დამახასიათებელი T-60 [დაფარული ვერსია] სახელმწიფო სამსახურში 1941 წლის სექტემბრიდან დეველოპერი ქარხნის No37 საპროექტო ბიურო მთავარი დიზაინერი ნ.ა.ასტროვი მწარმოებლები მცენარეები No37, 38, 264; გაზი წარმოება სერია 1941 წლის სექტემბერი - 1943 წლის თებერვალი გაცემული, ც. 5915 (5920?) საბრძოლო წონა, ტ 5,8 ზომები სიგრძე, მ 4,1 საყრდენი ზედაპირის სიგრძე, მ 2,3 სიგანე, მ 2,3 სიმაღლე, მ 1,7 მიწის კლირენსი, მ 0,25 ნიადაგის საშუალო სპეციფიკური წნევა, კგფ/სმ 2 0,48 ძრავი ბრენდი GAZ-202 ტიპი 4 ტაქტიანი კარბუტერი ცილინდრების რაოდენობა 6 ცილინდრის განლაგება ხაზში სიმძლავრე, hp (კვტ) 70 (51,5) Გაგრილების სისტემა თხევადი Ჩარჩო საწვავის მოცულობა, ლ 320 სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. ს./ტ 12,1 სიჩქარე, კმ/სთ - მაქსიმუმი 45 - საშუალო ქვეყნის გზის გასწვრივ 15-20 საკრუიზო დიაპაზონი (გზა), კმ 450 დასაძლევი დაბრკოლებები - აწევა, გრადუსი 34 - როლი, გრადუსი 35 - თხრილი, მ 1,7 - კედელი, მ 0,6 - ფორდი, მ 1,0 დაჯავშნა, მმ (დახრილობის კუთხე ნორმალურზე, გრადუსი) - სხეულის შუბლის ზედა 15 (70) - სხეულის შუა შუბლი 35 (-28) - სხეულის ქვედა შუბლი 10 (-76) - კორპუსის მხარე 15 (0) - უკანა კორპუსის ზედა 10 (76) - უკანა კორპუსის ქვედა ნაწილი 25 (-14) - მძღოლის სალონი 35 (16) - კოშკის კიდე 25 (25) - იარაღის დაცვა 20 (0) - კოშკის სახურავი 10 (90) - კორპუსის სახურავი 13 (90) - ქვედა 10 (90) ეკიპაჟი, ხალხი 2 Რადიო სადგური 71-TK-3 ინტერკომი TPU-2 ან მსუბუქი სასიგნალო მოწყობილობა საარტილერიო იარაღი რაოდენობა x ტიპი 1 x TNSh ავტომატური ქვემეხი კალიბრი, მმ 20 ლულის სიგრძე, კლუბი 82,4 დატენვის ტიპი ერთიანი კადრები ფირებში მიმანიშნებელი კუთხეები, გრადუსი - ვერტიკალური -7-დან +25-მდე - ჰორიზონტალური 360 - საბრძოლო მასალა, ჭურვები 750 დამიზნება TMFP-1 + მექანიკური დამატებითი იარაღი ავტომატი - რაოდენობა x ტიპი 1 x 7,62 მმ DT - საბრძოლო მასალა, ვაზნები 945 ყუმბარები საბრძოლო მასალის თაროში - რაოდენობა x ტიპი 10 x F-1

ნაცისტებმა ამ დატყვევებულ მსუბუქ ტანკს უწოდეს "ურღვევი კალია" და სიამოვნებით იყენებდნენ მას საკუთარ სპეცოპერაციებში, ხოლო T-60-ის უპრეცედენტო თავხედურმა თავდასხმამ გაყინულ ნევაზე გამოიწვია ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევა.

T-60 ტანკის ისტორია იმდენად მოკლე და საკამათო იყო, რომ დღესაც კი დიდი სამამულო ომის ექსპერტებს პრაქტიკულად არ ახსოვს ეს ორადგილიანი ჯავშანმანქანა ავტომატური თვითმფრინავის ქვემეხით. მაგრამ ამაოდ.

შექმენით ახალი ტანკი ერთ თვეში

მეორე მსოფლიო ომის პირველი დღეების კატასტროფულმა დამარცხებებმა აიძულა ქვეყნის ხელმძღვანელობა გადაეხედა წითელი არმიის მომარაგების სისტემას და მიეტოვებინა ზოგიერთი მსუბუქი ჯავშანტექნიკის წარმოება. პირველი, ვინც დანის ქვეშ მოხვდა, იყო T-40 მსუბუქი ამფიბიური ტანკი, რომელიც სულ რაღაც ორი წლით ადრე შემუშავდა მოსკოვის No37 ქარხნის დიზაინერების მიერ.

1941 წლის 25 ივნისს 1941 წლის 25 ივნისს მოვიდა ბრძანება ქარხნის გადაყენების შესახებ სხვა მოდელის ტანკების წარმოებისთვის და ყველა თანამშრომელი ღრმა შოკში ჩააგდო. ფაქტია, რომ საწარმოო ობიექტები არ იყო ადაპტირებული უფრო მძიმე T-50 ტანკის წარმოებისთვის და არავის სურდა დახვრეტა დივერსიისთვის.

შემდეგ No37 ქარხნის მთავარი დიზაინერი ნიკოლაი ასტროვიწავიდა ხრიკზე. ერთი თვის განმავლობაში მან და თანამოაზრეების ჯგუფმა მიაღწიეს წარმატებას 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევით შეიარაღებული T-40-ის ბაზაზე. დეგტიარევა-შპაგინადიდი კალიბრის) და 7.62 DT ტყვიამფრქვევი (Degtyarev tank), ქმნის სრულფასოვან ტანკს, რომელმაც სასიამოვნოდ გააკვირვა სატანკო ინდუსტრიის სახალხო კომისარი. ვიაჩესლავ მალიშევა.

საბრძოლო მანქანა, სახელად T-60, იყო ძალიან მოხერხებული და ადვილად ერწყმოდა რელიეფს, ხოლო ავტომატური 20 მმ-იანი ShVAK თვითმფრინავის ქვემეხის გამოყენება, კოაქსიალური DT ტყვიამფრქვევით, მისგან ცეცხლი ძალიან ეფექტური გახადა.

მსუბუქი ბარიერი მტრის გზაზე

უკვე 1941 წლის აგვისტოში, T-60-ის პირველი ნიმუშები წავიდა ფრონტზე და საერთო ჯამში, 1943 წლის თებერვლამდე, ლეგენდარული "ოცდათოთხმეტი" შემდეგ წარმოიქმნა ამ დიდი სამამულო ომის 5920 მანქანა!

სწორედ 35 მმ-იანი ჯავშნით ცუდად დაცული ორადგილიანი ტანკების მრავალრიცხოვანი შეტევა იყო გერმანული მოტოციკლეტის ჯგუფების ნამდვილი საშინელება მოსკოვის მიმართულებით და ავტომატური თვითმფრინავის ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის ერთობლივი ცეცხლი სიტყვასიტყვით გათიშული. მათი რიგები.

სამწუხაროდ, T-60-ის საბრძოლო ტევადობა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გარანტირებულიყო საშუალო გერმანული ტანკების Panzerkampfwagen III და Panzerkampfwagen IV განადგურება, თუმცა მსუბუქმა ჯავშანტექნიკამ მიიღო სრული დაზიანება.

მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე საიმედო ტანკი

ლეგენდარული T-34-ისგან განსხვავებით, მსუბუქი T-60 ტანკი იყენებდა ბენზინის ძრავას, რამაც მანქანას დამატებითი ხარისხის მახასიათებლები მისცა. მათ დიდად აფასებდნენ ნაცისტები, რომლებმაც ხელი აიღეს ამ მანქანებზე (საბჭოთა ჯარისკაცები ხანდახან ტოვებდნენ მათ ტყეებში, როცა მწირი ბენზინი ამოიწურებოდა).

გერმანულმა სარდლობამ ოფიციალურად აღიარა T-60, როგორც წითელი არმიის ყველაზე საიმედო ტანკი. რეკომენდირებულია შეკეთებას დაქვემდებარებული ტროფების აღდგენა და გამოყენება სადაზვერვო მიზნებისთვის ან ტრაქტორებად.

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ სწორედ ამ მინიატურულმა საბრძოლო მანქანებმა მიიღეს მონაწილეობა ყირიმის დაცვაში და აკავებდნენ ნაცისტებს კავკასიის მისადგომებთან. მათ ითამაშეს, თუ არა გადამწყვეტი, მაშინ ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ლენინგრადის დაცვაში და მისი ალყის გარღვევაში. 1941 წლის 7 ნოემბერს ამ ტანკებიდან 48-მა აღლუმით გამართა წითელ მოედანზე, რის შემდეგაც ისინი ჩააგდეს მოსკოვისთვის ბრძოლის ჭურჭელში.

ალყაში მოქცეული ლენინგრადის "უკვდავი" ტანკი

1942 წლის გაზაფხულიდან T-60 ტანკებმა დაიწყეს პოლკოვნიკის 61-ე სატანკო ბრიგადის შევსება. ვ.ხრუსტიცკი, რომელიც ატარებდა თავდაცვას ლენინგრადის მახლობლად. მათი მცირე ზომის გამო, ეს საბრძოლო მანქანები მდინარის საშუალებით მიიტანეს ლადოგას ტბაზე, რის შემდეგაც ისინი ალყაშემორტყმული ქალაქისკენ მიმავალ ქვანახშირის ბარებზე დატვირთეს.

გერმანული ავიაცია ქვანახშირის ბარებს არა ყველაზე ღირსეულ სამიზნეებად თვლიდა და ხშირად უგულებელყოფდა მათ. ლუფტვაფეს ოფიცრებმა რომ იცოდნენ, რომ ნახშირის ქვეშ ახალი T-60 იდგნენ, კალიებივით მიცოცავდნენ ბრძოლის ველზე და სწრაფი ცეცხლით ჭრიდნენ მტრის წინა პოზიციებს.

ერთი ვერსიით, გერმანელებმა ამ მანქანას „უკვდავებისთვის“ დაარქვეს სახელი „ურღვევი კალია“. ყოველდღე წითელი არმია სერიოზულ ზარალს განიცდიდა ლენინგრადის მახლობლად, რომელთა შორის იყო დიდი რაოდენობით T-60 ტანკები. იმ კვირებში ქვეითებმა მათ სამწუხარო მეტსახელიც კი დაარქვით "BM-2" - "მასობრივი საფლავი-2". მაგრამ მეორე დღეს უფრო და უფრო მეტი ტანკი წავიდა ბრძოლაში, რამაც ნაცისტებს შოკში ჩააგდო!

T-60-ის საუკეთესო საათი დადგა 1943 წლის 12 იანვრის ღამეს, როდესაც 140 საბრძოლო მანქანამ ფაქტიურად გადალახა ნევის ყინული და მაშინვე შეუტია მტრის პოზიციებს შლისელბურგიდან ნევსკაია დუბროვკამდე. ნევის ყინულმა გაუძლო მხოლოდ ამ პატარების წონას და სარდლობამ გადაწყვიტა გადაედგა მსოფლიო ისტორიაში უპრეცედენტო ნაბიჯი, დაიწყო შეტევითი ოპერაცია მსუბუქი ტანკების გამოყენებით.

ეს იყო "ურღვევი კალიების" დახმარებით, რამაც საშუალება მისცა ქვეითებს შეექმნათ ორი ხიდი ერთი და ნახევარიდან სამ კილომეტრამდე სიღრმეზე. რამდენიმე საათში საპარსი დანაყოფებმა ააშენეს რამდენიმე გადასასვლელი, რომლის გასწვრივ უფრო ძლიერი ჯავშანტექნიკა, მათ შორის პრაქტიკულად დაუცველი KV-1 მძიმე ტანკები, გადავიდა ნევის მეორე მხარეს.

დიდების დაცემა და ახალი ლეგენდის დაბადება

უკვე 1943 წლის თებერვალში, T-60-ები შეწყდა, რამაც გზა დაუთმო უფრო მძლავრ T-70 ტანკს, მაგრამ ომის ბოლომდე ისინი მსახურობდნენ წითელი არმიის ჯავშანტექნიკაში, ასრულებდნენ მეორეხარისხოვან დავალებებს.

ბევრი სამხედრო ექსპერტი ჯერ კიდევ თვლის T-60 საბჭოთა სოლის უკიდურესად წარუმატებელ მოდიფიკაციას, რომელიც არ ამართლებდა მასზე დადებულ იმედებს, მაგრამ შეუძლებელია არ აღიარო მისი მნიშვნელოვანი როლი მტრის აგრესიის მოგერიებაში.

დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ, ჯავშანტექნიკის შემუშავება მიზნად ისახავდა ჯავშანტექნიკის სიმძლავრის გაზრდას, რის შედეგადაც სამხედროებმა დაიწყეს მასიურად უარი თქვან მსუბუქი ტანკების გამოყენებაზე. ჩანდა, რომ T-60-ის ისტორია საბჭოთა ისტორიაში პატარა, მაგრამ ნათელი წერტილი დარჩებოდა.

მაგრამ 1964 წელს მან სრულიად ახალი შემობრუნება მიიღო. საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური ვასილი მარგელოვიულტიმატუმის სახით მოითხოვა მის მებრძოლებს მიეწოდებინათ საბრძოლო მანქანა, რომელსაც შეეძლო პარაშუტით ასვლა, წყლის დაბრკოლებების გადალახვა და მედესანტეების ეფექტური ცეცხლით მხარდაჭერა.

ერთი წლის შემდეგ კი მიტიშჩის მანქანათმშენებელმა ქარხანამ სახელმწიფო კომისიას წარუდგინა საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. BMD-ის ეკიპაჟი შედგებოდა ორი ადამიანისგან, რომელთაგან ერთი მართავდა იარაღის სისტემებს, რომელიც ფარავდა ჯავშანტექნიკაზე მჯდომ ხუთ მედესანტეს.